A munden dy kompani, qarkullimi vjetor i të cilave ndryshon dhjetëfish, të ofrojnë një produkt po aq interesant me karakteristika ekuivalente të konsumatorit? Pyetja është komplekse dhe shumë ndoshta do të përgjigjen negativisht. Por askush nuk do ta mohojë që Subaru, një kompani e vogël sipas standardeve botërore, e cila prodhon pak më shumë se 500 mijë makina në vit, në disa segmente të tregut konkurron me shumë sukses me gjigantin Toyota, i cili prej kohësh konsiderohet si prodhuesi numër një i automobilave në botë. botë. Merrni kryqëzime dhe . Ato gjenden po aq shpesh në rrugët tona. Por cili është më i mirë?

E jashtme dhe e brendshme

Crossover Toyota RAV4 është konsideruar gjithmonë. Kështu ndodhi që dizajnerët e Toyota-s u ofruan entuziastëve të makinave linja të lëmuara dhe një pamje të qetë. Burrave nuk iu duk e gjithë kjo shumë tërheqëse, por përfaqësuesve të gjysmës së drejtë të njerëzimit u pëlqeu. Sidoqoftë, kur punonte për paraqitjen e gjeneratës së fundit Toyota RAV4, Toyota vendosi për një revolucion të vërtetë. Linjat femërore u zëvendësuan nga kënde të mprehta dhe skaje të theksuara. Pra, që tani e tutje, Toyota RAV4 është perfekte jo vetëm për gratë, por edhe për burrat. Nuk është çudi që kohët e fundit ka pasur shumë prej tyre pas timonit.

Crossover Toyota RAV4

Por Subaru Forester ishte padyshim i njëjtë në gjeneratat e mëparshme. Dhe tani edhe më shumë. Dhe nuk do të thotë se Forester bën përshtypje me disa zgjidhje të ndritshme ose agresive. Aspak. Pamja e tij është e stilit japonez. Sidoqoftë, në këtë përmbajtje, fjalë për fjalë që nga sekondat e para të njohjes me kryqëzimin japonez, ndihet forca dhe besimi. Dhe blerësit e mundshëm të Subaru Forester do të jenë të kënaqur të dëgjojnë se crossover-i është përditësuar pak këtë vit. Thjesht është më mirë të mos kërkosh dallime të jashtme nga modeli i paravendosjes. Nuk do ta gjesh.

Të gjitha dallimet janë brenda. Shumica e blerësve të Forester u ankuan se pjesa e brendshme e makinës dukej shumë modeste. Kjo është arsyeja pse gjatë përditësimit japonezët u përpoqën ta bënin atë më interesant. Si rezultat, Forester ka një timon të ri me tre fole dhe veshje argjendi të kanalit të ajrit. Për të mos thënë se e gjithë kjo transformoi rrënjësisht brendësinë e "pylltarit", por me të vërtetë dukej më bukur. Sa i përket lehtësisë së përdorimit të kontrolleve dhe ergonomisë në përgjithësi, Subaru Forester nuk kishte probleme me këtë më parë.

E brendshme Subaru Forester

Toyota RAV4 është ndryshe brenda. Nëse në Forester tastiera qendrore është një aeroplan i thjeshtë vertikal, atëherë në Toyota RAV4 përdoret një arkitekturë shumë më interesante dykatëshe. Timoni elegant me tre fole është gjithashtu i mirë. Sidoqoftë, Subaru Forester nuk është më keq. Të dyja janë afërsisht në të njëjtin nivel për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit. Nëse dëshironi, plastika e fortë mund të gjendet në secilën prej makinave. Pra, vëllimet e prodhimit janë vëllime, por tani për tani duhet të pranojmë se të dy crossoverët janë rivalë shumë të denjë për njëri-tjetrin.

Brendësia e Toyota Rav4

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të Toyota RAV4. Edhe ata pasagjerë, lartësia e të cilëve është afër dy metra, do ta kenë mjaft rehat në rreshtin e dytë të sediljeve në një crossover japonez. Situata është absolutisht e njëjtë në sediljet e pasme të Subaru Forester. Dhe nuk ka asgjë befasuese në këtë, pasi të dy kryqëzimet ndryshojnë në madhësi fjalë për fjalë disa centimetra. Gjatësia e Toyota RAV4 është 4570 mm, dhe Forester është vetëm 25 mm më e gjatë. Por për sa i përket vëllimit të bagazhit, Toyota RAV4 është disa dhjetëra litra përpara - 547 litra kundrejt 505 për Subaru. Toyota RAV4 do të jetë në krye edhe nëse sediljet e pasme janë të palosura. Edhe pse në këtë rast nuk ka gjasa që ju të mund ta vini re ndryshimin me sy të lirë. Në Subaru, ndarja e bagazhit do të rritet në 1577 litra, dhe në RAV4 do të ketë rreth 30 litra më shumë për ruajtje.

Brendësia e gjerë e Toyota-RAV4

Karakteristikat teknike të Toyota RAV4 dhe Subaru Forester

Versionet bazë të crossover-eve japoneze do të kenë një motor me benzinë ​​me dy litra nën kapuç, i cili në rastin e Subaru do të zhvillojë 150 kuaj fuqi, dhe në rastin e Toyota RAV4, 4 "kuaj" më pak. Por, nëse Toyota më e përballueshme do të ketë një kuti ingranazhi manual dhe do të lëvizë vetëm në rrotat e përparme, atëherë Subaru Forester, pas azhurnimit, në parim nuk ofron "mekanikë" për klientët e saj. E njëjta gjë si me rrotat e përparme. Vetëm CVT dhe vetëm me të gjitha rrotat. Megjithatë, siç ndodh shpesh, ka një kapje të vogël. Subaru është më i shtrenjtë. Forester bazë kushton njësoj si një Toyota RAV4 me CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe tani krahasimi midis dy kryqëzimeve duket mjaft i saktë. Përveç kësaj, këto versione janë më të njohurat në tregun tonë.

Toyota RAV4 me 2.0 nën kapuç, një CVT dhe lëvizje me katër rrota përshpejton në njëqind kilometra në orë ngadalë sipas standardeve moderne - në 11.3 sekonda. Sidoqoftë, Subaru Forester është edhe më i ngadalshëm. Duhen 11,8 sekonda për të përshpejtuar në qindra. Për sa i përket efikasitetit të karburantit, Toyota RAV4 përsëri, megjithëse pak, fiton - 9.4 l/100 km në kushte urbane kundrejt 10.6 l/100 km për Forester. Por në autostradë, të dy crossover-et tregojnë saktësisht të njëjtin oreks prej 6.3 l/100 km.

Për ata entuziastë të makinave që nuk u bën përshtypje dinamika e një motori me dy litra, të dy kompanitë japoneze ofrojnë njësi fuqie 2.5 litra. Në Subaru Forester, boksieri katër zhvillon 171 kuaj fuqi, dhe në Toyota RAV4, motori 2.5 është nëntë më i fuqishëm. Vetëm këtë herë nuk do të ketë agoni zgjedhjeje midis llojit të makinës dhe kutisë së marsheve. Të dyja makinat do të kenë lëvizje me të gjitha rrotat. Dallimi i vetëm është se RAV4 do të ketë një transmetim automatik, dhe Forester do të ketë një CVT. Edhe një herë, Toyota është pak më e shpejtë. Rafik do të jetë gati për të shkëmbyer njëqindën e parë vetëm 9.4 sekonda pas fillimit. Subaru Forester është saktësisht gjysmë sekonde më i ngadalshëm. Megjithatë, është mjaft e lehtë të falesh këtë humbje të vogël nëse nuk harron se në qytet, për çdo njëqind kilometra, Forester do të konsumojë 10,9 litra karburant, dhe Toyota RAV4 tashmë do të djegë 11,4 litra.

Për fansat e Subaru Forester, kaq. Njësitë e fuqisë më të fuqishme, si dhe me naftë, nuk ofrohen për kryqëzimet e shitura në tregun tonë. Por ekipi i Toyota mori rrezikun për të ofruar një tjetër opsion interesant në vendin tonë - motori, me një vëllim prej 2.2 litrash, zhvillon 150 kuaj fuqi. Tani vëmendje! Me një motor nafte, crossover japonez arrin njëqind kilometrat e parë në orë në saktësisht 10 sekonda, dhe me një motor benzine me të njëjtën fuqi, Toyota RAV4 bën të njëjtin ushtrim në 11.3 sekonda. Kjo do të thotë, kryqëzimi me naftë tejkalon plotësisht versionin me benzinë, i cili është identik në fuqi, për sa i përket dinamikës. Përfshirë shpejtësinë maksimale - 185 kundrejt 180 kilometrave në orë. Pra, pas kësaj thirrje makina me naftë automjete me shpejtësi të ulët.

Video: Subaru Forester 2013 - Një provë e madhe

Kur vozitni, të dy kryqëzimet kënaqen me sjellje absolutisht të parashikueshme në çdo kusht. I vetmi ndryshim është se Subaru Forester është më i orientuar drejt drejtimit të pamatur, ndërsa inxhinierët e Toyota-s u fokusuan në komoditetin kur rregullonin pezullimin dhe drejtimin e RAV4. Drejtimi në të ka pak më pak përmbajtje informacioni dhe nuk nxiton t'i përcjellë shoferit absolutisht të gjitha informacionet për atë që po ndodh me makinën. Dhe kjo është mjaft në përputhje me imazhin e natyrshëm në makinat e secilës markë. Toyota do të thotë paqe e mendjes pas timonit dhe besueshmëria famëkeqe japoneze, Subaru do të thotë makina me "piper", të mbuluara me lavdinë e fitoreve të kaluara sportive.

Epo, cili nga çifti i Toyota RAV4 dhe Subaru Forester mund të quhet fitues në këtë luftë? Askush. Vizatoni! Në disa mënyra, RAV4 duket pak më i preferueshëm, por në të tjerat, Subaru Forester tërheq gjysmën e trupit përpara. Dhe është ky fakt që tregon qartë se kompanitë e vogla të automobilave jo vetëm që kanë të drejtën e ekzistencës, por në disa fusha ato mund t'u mësojnë gjigantëve botërorë. Kjo është më mirë vetëm për entuziastët e zakonshëm të makinave. Ata kanë një zgjedhje. Mbetet vetëm të vendosni se çfarë është më e mira për ju - të mbështesni Toyota-n dhe 350 mijë punonjësit e saj ose të kontribuoni në zhvillimin e Subaru, i cili punëson vetëm 12 mijë njerëz.

Panairi i automjeteve në Nju Jork 2018 është në ecje të plotë dhe të gjitha produktet kryesore të reja duket se janë të ekspozuara. Vlen të përmendet se edhe një herë kemi qenë dëshmitarë se si një nga ngjarjet kryesore botërore të automobilave të vitit u zhvillua nën plejadën e klasës SUV, dhe dy premiera të mëdha në të ardhmen e afërt do të kenë një ndikim të drejtpërdrejtë në tregun rus të automobilave. Bëhet fjalë për gjeneratat e pesta dhe, të cilat janë konkurrentët më të egër për zemrat e blerësve në segmentin e kryqëzimeve kompakte.

RAV4 në dalje ishte, pa dyshim, një makinë shumë tolerante. Asnjë skaj i mprehtë, pa deklarata të forta, pa vendime të diskutueshme - nuk kishte asgjë të tillë në të. Ai thjesht duhej të pëlqehej nga të gjithë dhe askush në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, ky pozicionim "për të gjithë", i aromatizuar bujarisht me tiparet e nevojshme moderne, ka dhënë frytet e tij - në vitin 2017, mbi 400 mijë Rafikë u shitën vetëm jashtë shtetit, gjë që e bëri modelin një nga më të njohurit në botë në parim.

Në këndin e kundërt të unazës është Subaru Forester - një makinë për ata që e dinë me vendosmëri se duan një Subaru dhe një Forester. Një propozim shumë specifik me të gjitha të mirat dhe të këqijat, të cilat megjithatë dihen gjithmonë paraprakisht. Forester nuk ka pasur surpriza, duke mbetur zgjedhja për entuziastët e prakticitetit dhe aftësisë ndër-shtetërore në një trup kompakt. Makinat boksiere të kompanisë japoneze nuk janë konsideruar kurrë një model besueshmërie, por lëvizja tradicionale simetrike me të gjitha rrotat ka fituar shumë adhurues.

Revolucioni Toyota RAV4 2019

Me gjeneratën e re të crossover-it RAV4 të vitit 2019, Toyota vendosi të nisë një revolucion të vërtetë, duke shkundur themelet mbi të cilat bazohej popullariteti afatgjatë i modelit. Nëse më herët pamja e makinës ishte neutrale me një paragjykim ndaj feminitetit, tani është një propozim shumë brutal në frymën e Toyota 4Runner dhe Tacoma amerikane. “Bëhu burrë - blej një RAV4”, duket se ky është slogani që tani është më i përshtatshmi për fushatën reklamuese të produktit të ri.

Në këtë rast, ishte mesazhi, agresiviteti i tepruar në “look” që i dha crossover-it karizmën e munguar, megjithëse nuk mund të deklarojmë pa mëdyshje bukurinë e një dizajni të tillë. Natyrisht që nuk do t'u tërheqë të gjithëve (dhe jo të gjithëve). Dhe, megjithatë, ne përshëndesim zhvilluesit për guximin e tyre dhe shpresojmë që kjo të mos dalë e pamatur. I gjithë trupi i Toyota RAV4 2019 i ri duket sikur sapo ishte gdhendur nga një pjesë e vetme graniti, dhe as me mjetin më të mprehtë.

Evolucioni i Subaru Forester 2019

"Gjëja kryesore, djema, nuk është të plakeni në zemrën tuaj!" - Inxhinierët e Subaru dëgjuan dhe menjëherë pështynë mbi këto fjalë të mençura të këngës "taiga" të interpretuar nga Eduard Khil. Zhvilluesit vendosën të linin kryqëzimin e motorit të zemrës nga gjenerata e mëparshme dhe, me sa duket, kjo riorganizoi plotësisht punën e departamentit të dizajnit, i cili nxitoi të shtrijë modelin e vjetër të gjeneratës së 4-të në një arkitekturë krejtësisht të re dhe vërtet moderne SGP.

Sigurisht, aty-këtu, nëse shikoni nga afër, mund të shihni se pamja e Subaru Forester 2019 ndryshon nga paraardhësi i tij. Por këto dallime janë aq të parëndësishme sa nuk do t'i bëjnë asnjë të drejtë asnjë rivendosjeje tjetër. Nuk ka nevojë të fshihet fakti që ne, dhe shumë tifozë besnikë të Subaru, u habitëm nga një tradicionalizëm i tillë, për ta thënë butë, dhe i zhgënjyen plotësisht të tjerët - mirë, nuk mund të jesh kaq i kujdesshëm!

2.5 litra për dy

RAV4 2019 dhe Forester 2019 do të shiten të dy me motorë 4 cilindrash 2.5 litra me aspirim natyral, në linjë dhe motorë boksier, përkatësisht. Natyrisht, kjo nuk do të thotë se ato janë të njëjta, por është shumë indikative për sa i përket audiencës së synuar të kryqëzimeve, e cila është e njëjtë - tifozë ortodoksë të motorëve të besueshëm, pa asnjë "bilbil turbo". Fuqia e motorit të Lesnikut është 182 kuaj fuqi, ndërsa ajo e Rafikut 203 kuaj fuqi. (shifra e fundit nuk është konfirmuar zyrtarisht, por në Camry e re prodhimi i këtij motori është i njëjtë).

Salloni

Nëse hedh një vështrim në brendësinë e të dy modeleve, mund të vërej ngjashmërinë e arkitekturës së tyre, me ndryshimin e vetëm që ekrani i sistemit multimedial të RAV4 ndodhet sipër panelit të përparmë, ndërsa ai i Forester është i integruar në të. Gjithashtu, nëse i shikoni të dy ambientet e brendshme mjaftueshëm, mund të duket se dizajni i brendshëm i Subaru është pak më i guximshëm, jo ​​i turpshëm për të luajtur me format, tranzicionet dhe një kombinim të qosheve dhe aeroplanëve të mprehtë. Në Toyota gjithçka është shumë më e drejtpërdrejtë, plus atë "jastëk" në timon...

Kush fiton në fund?

Sigurisht, blerësi, domethënë ju, do të duhet të vendosni. Në cilin crossover duhet të shpenzoni paratë tuaja të fituara me vështirësi dhe kë duhet të zgjidhni? Ne do të donim të shihnim idetë tuaja në seksionin e komenteve më poshtë!

A munden dy kompani, xhiroja e shitjeve vjetore e të cilave është joproporcionale, të ofrojnë një produkt që është po aq interesant dhe ka karakteristika ekuivalente të konsumatorit?

Në fund të fundit, askush nuk do ta mohojë që Subaru, një kompani e vogël sipas standardeve botërore, e cila prodhon pak më shumë se gjysmë milioni makina në vit, në disa segmente të tregut konkurron me shumë sukses me gjigantin Toyota, i cili prej kohësh konsiderohet automobili numër një. prodhues në botë. Merrni, për shembull, kryqëzimet Toyota RAV4 dhe Subaru Forester. Ato gjenden po aq shpesh në rrugët tona. Por cili është më i mirë?

Crossoveri RAV4 është konsideruar gjithmonë një makinë për femra. Kështu ndodhi që dizajnerët e Toyota-s u ofruan entuziastëve të makinave linja të lëmuara dhe një pamje të qetë. Burrave nuk iu duk e gjithë kjo shumë tërheqëse, por përfaqësuesve të gjysmës së drejtë të njerëzimit u pëlqeu.

Një burrë që bleu një RAV4 në Rusi u konsiderua, si mund ta them ... pak e çuditshme. Zakonisht Rafikun e merrnin bashkëshortët dhe burrat vazhdonin të drejtonin diçka më brutale. Dhe së fundi, kur punonte për paraqitjen e gjeneratës së fundit Toyota RAV4, Toyota vendosi për një revolucion të vërtetë. Linjat femërore u zëvendësuan nga kënde të mprehta dhe skaje të theksuara. Kështu që tani e tutje, Toyota RAV4 është perfekte jo vetëm për gratë, por edhe për burrat. Nuk është çudi që kohët e fundit ka pasur shumë prej tyre që drejtojnë crossover japonezë.

Por Forester, edhe në gjeneratat e mëparshme, ishte padyshim një makinë mashkullore. Jo rinore, por me besim mashkullor. Me rritjen e egos dhe testosteronit. Dhe tani edhe më shumë. Dhe nuk do të thotë se Forester bën përshtypje me disa zgjidhje të ndritshme ose agresive. Aspak. Pamja e tij është e stilit japonez. A ishte shfaqja e "subarikut" gjithmonë mjaft asketike për hir të ekonomisë? Unë dyshoj... Mbani në mend se aktualisht kostoja e një "pylltari" fillon nga 1.6 milion rubla, dhe në një konfigurim të mirë kushton 2 milion Po, çmimi nuk është i këndshëm, por vetë makina i kënaq pronarët - ende prodhohet në Japoni. Eksitimi i Subaru është lëvizja dhe besueshmëria, në cilësi të vazhdueshme nga viti në vit. Po, dhe sigurisht, për sa i përket qëndrueshmërisë, Rav4 dhe Forester po marrin frymë nga qafa dhe qafa.

Në kufizimin e Subaru, fjalë për fjalë që nga sekondat e para të njohjes me crossoverin japonez, ndihet forca dhe besimi. Në formacionin e Subaru, Subaru Forester është një model historik. Është ikonë nga pikëpamja e përdorimit të përditshëm dhe qëllimit universal (kjo nuk është një WRX për vozitje pa familjen tuaj dhe për të kërcyer mbi gunga). Forika është thjesht komode për të vozitur. Vozitni kudo dhe mos u shqetësoni për sipërfaqen e rrugës. Po, ky nuk është një SUV i plotë, por sa shpesh shkoni në lërim me familjen tuaj? Blerësit e mundshëm të Subaru Forester do të jenë të kënaqur të dëgjojnë se crossover-i është përditësuar pak këtë vit. Është thjesht e vështirë të gjesh dallime të jashtme nga modeli "para-ristilim".

Çfarë ka ndryshuar? "Skaji" i parakolpit ka ndryshuar - linjat e poshtme të futjes së plastikës gri janë shfaqur pranë dritave të mjegullës. Linjat e dritës së kokës me buzë LED kanë ndryshuar pak. Plus, ndryshuam pak grilën e radiatorit. Duhet të theksohet se Subaru është i pajisur me fenerë të shkëlqyer LED, të cilët janë të këndshëm për syrin në errësirë ​​dhe në mot të keq. Në pjesën e pasme, dritat mbetën në të njëjtën formë, por përmbajtja e tyre ndryshoi "kozmetikisht". I ashpër mbeti i njëjtë, por dizajni i rrotave të aliazhit u përditësua, i cili, megjithëse i diskutueshëm nga pikëpamja e huazimit nga "vëllezërit" e tyre koreanë, duket shumë organik me pjesën tjetër të makinës.

Ka dallime edhe brenda. Ato janë gjithashtu të parëndësishme. Shumica e blerësve të Forester u ankuan se pjesa e brendshme e makinës dukej shumë modeste. Kjo është arsyeja pse gjatë përditësimit japonezët u përpoqën ta bënin atë më interesant. Si rezultat, Forester ka një timon të ri me tre fole dhe veshje argjendi të kanalit të ajrit. Gjëja e parë që vëreni është ekrani i ri i sistemit multimedial me një bollëk të pjesëve të llakut të zi përreth. Më duhet të them se cilësia e përmbajtjes grafike dhe multimediale lë shumë për të dëshiruar...

Për të mos thënë se ndryshimet e listuara transformuan rrënjësisht brendësinë e "pylltarit", por me të vërtetë dukej më e bukur, megjithëse ruajti asketizmin e saj. Sa i përket lehtësisë së përdorimit të kontrolleve dhe ergonomisë në përgjithësi, Subaru Forester nuk kishte probleme me këtë më parë. Pyetjet e vetme që ngrenë pyetje janë cilësia e imazhit të kamerës së pamjes së pasme dhe mungesa e plotë e sensorëve të parkimit (para dhe pas). Pse nuk janë aty është misteri i shekullit. Ndoshta sepse "bjondet" nuk e blejnë këtë "pajisje", dhe pjesa tjetër thjesht nuk ka nevojë për të për shkak të dukshmërisë së klasit të parë.

Më në fund, Subaru ka një timon me ngrohje! Opsionet e brendshme përfshijnë sediljet me ngrohje tradicionale të përparme dhe të pasme (me rreze të dyfishtë), dhe gjithashtu (në konfigurimin tonë) ekzistonte një funksion memorie për dy pozicione për sediljen e shoferit. Ka një mbështetëse krahu që tërhiqet, dy lidhës USB dhe një AUX në kabinë. Paneli i instrumenteve mbeti në stilin e vjetër, ndoshta sepse nuk shkaktoi asnjë ankesë nga askush. Dyert tani kanë doreza lëkure të shpuar dhe futje me llak të zi. Megjithatë, pjesa e brendshme e makinës është bërë më moderne, edhe pse jo pretencioze. Dizajnerët nuk ndoqën rrugën e një ndryshimi revolucionar në stilin e korporatës.

Toyota RAV4 është ndryshe brenda. Nëse në Forester tastiera qendrore është një aeroplan i thjeshtë vertikal, atëherë në Toyota përdoret një arkitekturë shumë më interesante dykatëshe. Timoni elegant me tre fole është gjithashtu i mirë. Sidoqoftë, Subaru Forester nuk është më keq. Të dy kryqëzimet japoneze janë afërsisht në të njëjtin nivel për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit. Nëse dëshironi, plastika e fortë mund të gjendet në secilën prej makinave. Pra, vëllimet e prodhimit janë vëllime, por tani për tani duhet të pranojmë se të dy crossoverët janë rivalë shumë të denjë për njëri-tjetrin.

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të Toyota RAV4. Edhe ata pasagjerë, lartësia e të cilëve është afër dy metra, do ta kenë mjaft rehat në rreshtin e dytë të sediljeve në një crossover japonez. Situata është absolutisht e njëjtë në sediljet e pasme të Subaru Forester. Një burrë i gjatë ulet i qetë në divanin e pasmë dhe nuk përjeton asnjë shqetësim. Për fëmijët, kjo është në të vërtetë një "dhomë lojërash". Dhe nuk ka asgjë befasuese në këtë, pasi të dy kryqëzimet ndryshojnë në madhësi fjalë për fjalë disa centimetra. Gjatësia e Toyota RAV4 është 4570 mm, dhe Forester është vetëm 25 mm më e gjatë. Por për sa i përket vëllimit të bagazhit, Toyota RAV4 është disa dhjetëra litra përpara - 547 litra kundrejt 505 për Subaru. Bagazhi i Subaru do të jetë i mjaftueshëm për ju, dhe është gjithashtu shumë i rehatshëm, dhe dera e pasme është me energji elektrike. Toyota RAV4 do të jetë në krye edhe nëse sediljet e pasme janë të palosura. Edhe pse në këtë rast nuk ka gjasa që ju të mund ta vini re ndryshimin me sy të lirë. Në Subaru, ndarja e bagazhit do të rritet në 1577 litra, dhe në RAV4 do të ketë rreth 30 litra më shumë për ruajtje. Subaru gjithashtu ka nuancë të errët fabrike në pjesën e pasme, duke i shtuar pak qetësi "banorëve" të rreshtit të pasmë të sediljeve.

Versionet bazë të crossover-eve japoneze do të kenë një motor me benzinë ​​me dy litra nën kapuç, i cili në rastin e Subaru do të zhvillojë 150 kuaj fuqi, dhe në rastin e Toyota RAV4, 4 "kuaj" më pak. Por, nëse Toyota më e përballueshme do të ketë një kuti ingranazhi manual dhe do të lëvizë vetëm në rrotat e përparme, atëherë Subaru Forester, pas azhurnimit, në parim nuk ofron "mekanikë" për klientët e saj. E njëjta gjë vlen edhe për lëvizjen me rrota të përparme. Vetëm CVT dhe vetëm me të gjitha rrotat - ngasje me të gjitha rrotat simetrike të pronarit me një funksion shtesë x-mode për përdorim jashtë rrugës. Është ai që jep një ndjenjë besimi dhe sigurie. Megjithatë, siç ndodh shpesh, ka një kapje të vogël. Subaru është më i shtrenjtë. Forester bazë kushton njësoj si një Toyota RAV4 me CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe tani krahasimi midis dy kryqëzimeve duket mjaft i saktë. Përveç kësaj, këto versione janë më të njohurat në tregun tonë.

Të dyja makinat vijnë me lëvizje me të gjitha rrotat. Dallimi i vetëm është se RAV4 ka një transmetim automatik, dhe Forester ka një CVT. Ne testuam një Forester me një motor 2.5 litrash me aspirim natyral, duke konsumuar vetëm 8 litra reale për 100 km. kilometrazhi, ndërsa Toyota RAV4 tashmë do të djegë 11.4 litra. Subaru ka çift rrotullues shumë të mirë, makina sillet e gëzuar në rrugë dhe në trafik nuk ndiheni "të lëkundur" as me CVT. Duhet të theksohet se Forik ka një pezullim shumë të rehatshëm që thith të gjitha gungat dhe të metat e autostradave vendase dhe rrugëve fushore. RAV4 është akoma më kompakt dhe më i destinuar për qytetin. Nën kapuçin e Subaru, gjithçka është e thjeshtë dhe "e hapur" për riparim (nuk ka pllaka plastike). Gjithçka është e qartë dhe koncize.

Për adhuruesit e Subaru Forester, në treg ofrohen tre opsione motori: 2-litra 150 kf, 2.5 litra. 171 kf dhe 2-litër turbocharged 241 hp. dhe kjo është e gjitha. Njësitë e energjisë me naftë nuk ofrohen në tregun tonë. Megjithatë, 2.5 litra është zgjedhja optimale për shumicën e konsumatorëve. Por ekipi i Toyota mori rrezikun për të ofruar një tjetër opsion interesant në vendin tonë - një crossover me naftë, motori i të cilit, me një vëllim prej 2.2 litrash, zhvillon 150 kuaj fuqi. Tani vëmendje! Me një motor nafte, crossover japonez arrin njëqind kilometrat e parë në orë në saktësisht 10 sekonda, dhe me një motor benzine me të njëjtën fuqi, Toyota RAV4 bën të njëjtin ushtrim në 11.3 sekonda. Kjo do të thotë, kryqëzimi me naftë tejkalon plotësisht versionin me benzinë, i cili është identik në fuqi, për sa i përket dinamikës. Përfshirë shpejtësinë maksimale - 185 kundrejt 180 kilometrave në orë. Pra, pas kësaj thirrje makina me naftë automjete me shpejtësi të ulët.

Kur vozitni, të dy kryqëzimet kënaqen me sjellje absolutisht të parashikueshme në çdo kusht. Dallimi i vetëm është se Subaru Forester është më i dizajnuar për ngarje të pamatur (makina përshpejton shumë shpejt), dhe inxhinierët e Toyota-s u mbështetën në rehati kur akordonin pezullimin dhe drejtimin e RAV4. Drejtimi në të ka pak më pak përmbajtje informacioni dhe nuk nxiton t'i përcjellë shoferit absolutisht të gjitha informacionet për atë që po ndodh me makinën. Dhe kjo është mjaft në përputhje me imazhin e natyrshëm në makinat e secilës markë. Toyota do të thotë paqe e mendjes pas timonit dhe besueshmëria famëkeqe japoneze, Subaru do të thotë makina me "piper", të mbuluara me lavdinë e fitoreve të kaluara sportive. Edhe pse Subaru ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe nuk mund të thuash fare se kjo është një makinë sportive. Përkundrazi, është ende një çështje familjare. Nëse drejtoni një makinë me qetësi, atëherë Foriku sillet mjaft rehat.

Si mund ta përmbledhim testin tonë krahasues? Të dyja makinat kanë evoluar për t'iu përshtatur kohës, por nuk kanë ndryshuar "niçet" e tyre në treg. RAV4 është bërë pak më pak femëror dhe elegant, dhe Subaru vazhdon të kënaqë meshkujt. Etiketat e çmimeve janë rritur ndjeshëm paralelisht me përmirësimin e karakteristikave taktike dhe teknike. Është e vështirë të zgjedhësh një udhëheqës të qartë - të dy japonezët janë të mirë. Siç thonë ata, "nuk ka shokë sipas shijes". Blini të dyja makinat për familjen tuaj dhe shijoni karakteret e tyre të ndryshme në varësi të disponimit tuaj, duke ndjerë siguri, rehati dhe besueshmëri brenda kabinës!

Modelet kompakte Toyota RAV4 dhe Subaru Forester janë produkte të balancuara që kombinojnë me sukses komoditetin dhe trajtimin e një makine pasagjerësh së bashku me shumë nga avantazhet e një SUV. Më shumë se një brez i RAV4 është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe Forester tërheq pa ndryshim audiencën me motorin e tij boksier dhe cilësimet unike të shasisë.

Toyota RAV4 është një SUV me 5 vende që i përket klasës K1. Trupi është një dizajn me 5 dyer. Sot ne ofrojmë gjeneratën e 4-të të një modeli plotësisht të përditësuar, i cili u prezantua për publikun e gjerë në nëntor 2012. Makina mund të pajiset me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

Subaru Forester është një automjet jashtë rrugës me të gjitha rrotat me 5 vende të klasës K1. Modeli i gjeneratës së 4-të u lëshua në nëntor 2012. Makina ofrohet në një konfigurim të vetëm të trupit, që do të thotë një dizajn me 5 dyer.

Ne kryem një test krahasimiToyota RAV4 dheSubaru Pylltari në versionet me të gjitha rrotat e këtyre automjeteve.Toyota RAV4 mori nën kapuç një motor benzine 2.5 litra me aspirim natyral me një konvertues çift rrotullues kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.Subaru Pylltarii pajisur me një motor benzine me aspirim natyral me një vëllim prej 2.5 litrash. Versioni i marsheve ishte një Lineartronic CVT me 6 shpejtësi.

Toyota RAV4

Versioni i fundit i makinës ka pësuar ndryshime të rëndësishme në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Dizajnerët kanë modernizuar pamjen e Toyota RAV4 përtej njohjes. Pjesa e përparme duket e rreptë dhe masive. Stampimet këndore të parakolpit të përparmë dhe harqeve të fuqishme të rrotave kombinohen në mënyrë harmonike me optikën e kokës së ngushtë dhe të mprehtë në qoshe. Pjesa e poshtme e parakolpit mori drita të vogla të rrumbullakëta të mjegullës. Profili i makinës theksohet nga një çati e pjerrët dhe një brinjë e fuqishme gjatësore nën zonën e lustrimit anësor. Pjesa e pasme voluminoze dhe pak e fryrë me dritat e mëdha gjatësore të frenave meriton vëmendje të veçantë. Dritat e pasme janë zgjeruar dukshëm dhe shtrihen në parafangat e pasme.

Subaru Forester

Gjenerata e re e modelit të rishikimit është bërë më pak agresive, pasi projektuesit u hoqën nga thjeshtësia ekstreme. Një theks i dukshëm është vënë në modernizimin e pamjes së Subaru Forester. Pjesa e përparme e makinës është bërë në stilin e korporatës së markës dhe ka një grilë radiatori të dallueshme nga modelet e tjera dhe fenerët e rregullt. Parakolpi i përparmë i kryqëzimit është projektuar mjaft agresivisht. Vlen të përmendet se versioni turbo tani mund të dallohet nga versioni atmosferik jo nga marrja tradicionale e ajrit në kapuç, por nga foletë dekorative përgjatë skajeve të parakolpit. Zgjidhjet për hartimin e profilit bëhen sipas kanuneve "klasike", dhe binarët e çatisë rrisin vizualisht lartësinë. Sa i përket pjesës së pasme, ashpërsia e të gjitha linjave plotësohet nga drita të vogla të vendosura vertikalisht. Duket modeste dhe mjaft e thatë.

Nëse i krahasojmë këto modele nga dizajni i jashtëm, atëherë në këtë çështje nuk është aq e lehtë të përcaktohet fituesi. Krahasimi ynë përfundimtar i Toyota RAV4 dhe Subaru Forester përcakton modelin e parë si të preferuarin. Në të njëjtën kohë, dizajni i azhurnuar i Toyota RAV4 nuk mund të quhet ai që do të tërheqë të gjithë pa përjashtim. Makina ka humbur "ngurtësinë" e një SUV dhe demonstron fokusin e saj te shoferët e rinj dhe aktivë, duke humbur natyrisht tërheqjen e saj për një audiencë të rritur meshkuj. Sa i përket Subaru Forester, ky model është akoma më i lidhur me një kamionçinë "të fryrë" sesa me një crossover të plotë. Pamja e makinës është e përshtatshme për drejtuesit meshkuj konservatorë, por për seksin më të bukur vendimi do të jetë një përjashtim dhe jo një rregull.

Brendshme

Toyota RAV4

Njohja me brendësinë fillon me nevojën për të vërejtur bollëkun e linjave të drejta dhe formave këndore në hartimin e pultit. Ky trend është karakteristik për të gjithë gamën e modeleve aktuale të markës Toyota. Ngjyra bazë në brendësi është e zeza, e cila është e holluar me futje prej argjendi mat. Materialet e mbarimit janë të cilësisë së lartë;

Buza e timonit me shumë krahë ishte e mbuluar me material të këndshëm, butonat e zakonshëm u zëvendësuan kryesisht nga "joysticks". Pulti dallohet nga thjeshtësia e dizajnit dhe një shpejtësimatës i madh në qendër. Vendet krenohen me mbushje relativisht të butë, tapiceri me cilësi të mirë dhe një profil të rehatshëm. Prania e plastikës plotësisht të fortë në disa vende ku ndodhen elementë funksionalë është pak frustruese.

Ekrani i madh me ngjyra i sistemit multimedial është elementi kryesor në tastierën qendrore. Mbi ekran u vendos një shirit me tregues, një buton për aktivizimin e dritave të urgjencës në të majtë dhe një orë e vogël elektronike. Njësia e kontrollit të klimës nën ekran është bërë në mënyrë modeste, ka një dritare të ngushtë informacioni dhe dy kontrolle të mëdha. Ergonomia e hapësirës së brendshme të Toyota RAV4 është e menduar mirë, por disa shqetësime lindin kur përpiqeni të ndërveproni me rreshtat e butonave që ndodhen sipër kamares së hapur në fillim të tunelit qendror.

Subaru Forester

Në brendësi të crossover-it Subaru, projektuesit përpiqen ta bëjnë shoferin të ndihet si piloti i një makine ralli. Gjithçka është e thjeshtë, koncize dhe me stil. Materialet e mbarimit janë të cilësisë së mirë, montimi është i shkëlqyeshëm. Vlen të përmendet se ka një minimum të qepjeve, elementët e pultit janë bërë sa më mirë që të jetë e mundur. Futjet e argjendta gjallërojnë ngjyrën e zezë strikte të elementeve kryesore.

Timoni shumëfunksional ka shumë butona funksionalë, me të cilët duhet të mësoheni për ndërveprim aktiv. Sa i përket përfundimit të karrigeve, materiali është i cilësisë së lartë. Vetë profili është i rehatshëm, por mbushja e sediljes dukej pak e ashpër. Tërhiqet menjëherë vëmendja ndaj vendimit unik për të vendosur një ekran informacioni poshtë vizorit për të shfaqur cilësimet e kontrollit të klimës në pjesën e sipërme të tastierës qendrore. Duket origjinale, por nga pikëpamja praktike ka dyshime për nevojën për të vendosur ekranin e sistemit klimatik në këtë vend.

Konzola qendrore është e dekoruar në mënyrë modeste, pa njolla. Korniza e zezë strehon një ekran të madh të sistemit multimedial, sipër të cilit ka një buton paralajmërues rreziku në qendër. Blloku i klimës në pjesën e poshtme të zakonshme ka tre rregullatorë të mëdhenj të rrumbullakët. Paneli ka një dizajn klasik: një tahometër në të majtë, një ekran BC në qendër dhe një matës shpejtësie me një shkallë paksa të pazakontë në të djathtë.

Në të dy modelet, prodhuesit japonezë u përpoqën të befasonin shoferin dhe pasagjerët me cilësinë e materialeve dhe mjeshtërinë, dhe ia dolën plotësisht. Gjithashtu nuk ka shumë për t'u ankuar për ergonominë në Subaru dhe Toyota. Vetëm dizajni i brendësisë së RAV4 perceptohet si i diskutueshëm, por ndjenja e “sportit” të tepruar gjatë qëndrimit në kabinën e Forikës është vetëm një plus për makinën. Një përpjekje për të krahasuar Toyota RAV4 dhe Subaru Forester duke marrë parasysh këto pika çoi në një fitore të merituar për modelin Forester. Dizajnerët e gjigantit të automjeteve Toyota, në ndjekje të origjinalitetit dhe "risisë", arritën të krijojnë një produkt që zakonisht quhet "për një amator". Ne nuk supozojmë të themi se dizajni i përgjithshëm i brendshëm është i keq, por mund të themi me besim se jo të gjithëve do ta pëlqejnë atë. Duhet të mësoheni me dizajnin e pultit të Toyota RAV4, shfaqen ndjenja të përziera. Makina nuk është veçanërisht e rehatshme. Nëse flasim për kundërshtarin, atëherë dizajni i zakonshëm i rreptë dhe në të njëjtën kohë teknologjik i brendësisë dhe panelit të përparmë të Subaru Forester ngjall një ndjenjë të menjëhershme harmonie dhe uniteti të plotë me makinën në të cilën dëshironi të dilni menjëherë në rrugë.

Cilësia e udhëtimit

Toyota RAV4

Ne vazhdojmë testimin tonë krahasues të Toyota RAV4 dhe Subaru Forester. Për të marrë një vlerësim objektiv, le t'i kontrollojmë këto makina në rrugë. Pas ndezjes së njësisë së fuqisë dhe fillimit të drejtimit, menjëherë i kushtojmë vëmendje funksionimit me cilësi të lartë të kutisë së ingranazhit të konvertuesit të çift rrotullues me 6 shpejtësi, i cili ndryshon marshin pothuajse pa u vënë re nga shoferi dhe përpiqet të kursejë karburant. Gjilpëra e takometrit në gjendje të qetë nuk ngrihet mbi 2-2,5 mijë rrotullime. Një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit, megjithëse ringjall motorin relativisht të fuqishëm, nuk ngjall ndonjë emocion të veçantë. Ka tërheqje, shfaqet në zonën 4000 në tahometër, por është shumë e lëmuar dhe e lëmuar mirë. Një njësi e energjisë me cilësime të tilla nuk është e përshtatshme për një makinë aktive.

Pezullimi është pak më i ngurtë në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit, por qetësia e lëvizjes nuk ndikohet. Gjëja kryesore është se nuk bën shumë zhurmë kur punoni në gropa serioze. Gjatë kthesës, kryqëzimi rrotullohet mjaft, por e mban trajektoren e dhënë me besim. Një rol të madh në këtë luan sistemi IDDS, i cili ndërvepron me zgjidhjen dinamike të shpërndarjes së çift rrotullues, drejtimin elektrik, kontrollin e qëndrueshmërisë dhe një sërë sensorësh. Pra, makina anon, por nuk lëviz. Timoni është joinformativ, por ka aludime për reagime të përgjegjshme.

Performanca e makinës jashtë rrugës ishte në nivelin e pritur. Me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë me një shpërndarje çift rrotullues 50:50, i cili simulon një bllokim diferencial, bëri të mundur kapërcimin e baltës së butë dhe lëvizjen mbi gurë të mëdhenj dhe gërvishtje pa asnjë problem. Nga rruga, këtu u shfaq izolimi i dobët i zërit të harqeve të rrotave. Karakteristika "shpërthimi me rërë" dëgjohet qartë në kabinë. Por avantazhet e Toyota RAV4 përfshijnë mbingarkesa të shkurtra.

Subaru Forester

Më pas, do të vendosemi në sediljen elastike të konkurrentit dhe do të kërkojmë përgjigjen e pyetjes, cila është më e mirë: Toyota RAV4 apo Subaru Forester? Ne ndezim motorin dhe menjëherë nxitojmë të sigurojmë që makina, megjithëse nuk është një makinë garash, por në lidhje me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm mund të befasojë këndshëm me reagimin e saj ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe tërheqjes së mirë në kulmin e çift rrotullues. Kutia funksionon pa probleme, pa lëkundje apo hezitime. Praktikisht nuk ka dridhje nga motori, i cili është karta e thirrjes së motorit boksier.

Ne vazhdojmë njohjen tonë me Subaru Forester, duke u fokusuar në trajtimin. Pika kryesore e kësaj makine është se inxhinierët bënë një punë të shkëlqyer në sistemet ndihmëse dhe cilësimet e shasisë. Pezullimi është i thurur mirë, elastik dhe trajton pabarazitë relativisht në heshtje, pa e lëkundur shpirtin nga kalorësit. Për një kryqëzim, rrotullimi me kthesa doli të ishte papritur i vogël, dhe tendenca për lëvizje boshtore nuk ishte veçanërisht e dukshme. Drejtuesi gjithashtu është ridizajnuar, duke e bërë atë shumë më të përgjegjshëm. Makina është e pajisur me timon elektrik, tufa të përforcuar të timonit dhe shufra kundër rrotullimit. Dizajni përdori gjithashtu shufra tërthore, të cilat u bartën nga versionet sportive. Tufa diferenciale e Forester-it të ri mori një sensor këndi të drejtimit, i cili bëri të mundur kontrollin e rrëshqitjes gjatë frenimit të rëndë.

Një udhëtim në kushte të lehta jashtë rrugës lejoi të gjitha avantazhet e sistemit inteligjent të asistencës jashtë rrugës që ky SUV është i pajisur për të demonstruar plotësisht. Ndihma gjatë zbritjes dhe ngjitjes ofrohet nga zgjidhja X-Mode. Sistemi aktivizohet me shpejtësi deri në 40 km/h. dhe ruan shpejtësinë e hyrjes në modalitet rreth 0-20 km/h në një zbritje të pjerrët. Avantazhi i këtij sistemi mund të konsiderohet puna e tij individuale, jo përgjatë boshteve, por me çdo rrotë individuale, gjë që e dallon Subaru Forester nga konkurrentët e tij.

Tani është koha për të vlerësuar karakteristikat e drejtimit dhe për t'iu përgjigjur se cila makinë është më e mirë: Toyota RAV4 apo Subaru Forester? Nëse flasim për rehati, atëherë Toyota RAV4 është më e butë dhe më mbresëlënëse. Është e këndshme për të vozitur, por trajtimi është "katër-grade". Subaru është më elastik, por e drejton dhe e mban rrugën shumë më me besim. Në terrenet jashtë rrugës, modeli Forester duket se është opsioni më i preferuar për sa i përket pajisjeve teknike, por në fakt, aftësitë e makinave në shumicën e rasteve janë pothuajse të barabarta. Pas analizimit të të gjitha të mirat dhe të këqijave, dhe gjithashtu duke marrë parasysh që të dy modelet i përkasin kategorisë së makinave "qytet", fitorja i shkoi Subaru Forester për trajtimin më të mirë, shkathtësinë e përdorimit dhe karakteristikat dinamike.

Hapësira e brendshme dhe bagazhi

Toyota RAV4

Brendësia e Toyota RAV4 është e gjerë, ju ndiheni mjaft të lirë. Për sa i përket lartësisë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e parë për një shofer me gjatësi mesatare, edhe duke marrë parasysh pozicionin më të lartë të ndenjës. Gjerësia është gjithashtu e gjerë, nuk ka asnjë shenjë kufizimi. Një gamë e gjerë cilësimesh për sediljet e përparme ju lejon të uleni me një nivel të lartë rehati. Jastëku i poshtëm mbështet këmbët e shoferit nuk ka nevojë të mbështetet në montimin e pedalit.

Në rreshtin e pasmë, situata me lartësinë është e ngjashme; Gjerësia është mjaft normale, mund të uleni tre persona. Gjithashtu nuk ka nevojë të shqetësoheni për hapësirën e këmbëve për pasagjerët e pasmë, sepse distanca midis sediljeve të përparme dhe divanit të pasmë është sa 970 mm. Me dimensione të tilla, mund të harroni të mbështesni mbështetëset me gjunjë.

Pjesa e bagazhit të Toyota RAV4 ofron një kapacitet mjaft të pranueshëm. Trungu është i thellë, megjithëse hapja e ngarkimit është pak e lartë. Për transportin e mallrave shtëpiake në qytet, pajisje për shëtitje në fshat dhe pikniqe, mjafton një bagazh i tillë. Rreshti i pasmë i palosur i sediljeve mund të kënaqë ambiciet e entuziastëve të jashtëm.

Subaru Forester

Rreshti i parë i sediljeve ofron shumë hapësirë ​​në të gjithë avionët. Një plus ishte zhvendosja përpara e shtyllës së përparme. Jo vetëm që është përmirësuar dukshmëria në pozicione të caktuara, por ka edhe më shumë "liri" në Subaru Forester të ri. Milimetrat mbeten mbi kokë edhe për një shofer me lartësi mbi mesataren. Asnjë shtrëngim nuk u vu re në shpatulla. Profili i sediljeve ju lejon të ndiheni të lirë, por në të njëjtën kohë ndjeni një fiksim të besueshëm të shpinës. Është i përshtatshëm për të arritur montimin e pedalit në sediljen e shoferit.

Rreshti i pasmë i sediljeve është mjaft i gjerë, me shumë hapësirë ​​për kokën. Nëse flasim për gjerësinë, atëherë ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre pasagjerë. Ka një rezervë të mjaftueshme për këmbët dhe gjunjët e kalorësve të pasëm, falë hapësirës së brendshme të shtuar. Gjatësia e sediljeve për pasagjerët e pasmë u rrit me 12 cm, dhe sediljet e përparme morën një mbështetëse më të hollë, në formë të veçantë.

Bagazhi i makinës është një nga më të mirët në klasën e saj për sa i përket hapësirës. Një rresht i palosur plotësisht i sediljeve të pasme siguron një dysheme pothuajse të sheshtë. Disa ekspertë të automjeteve pohojnë se ky model mund të përshtatet lehtësisht me një biçikletë turistike. Vëmendje e veçantë është një funksion i tillë si dera elektrike e pasme. Është zbatuar opsioni i fiksimit me shumë pozicione të derës së 5-të. Kjo zgjidhje është praktike dhe e përshtatshme më parë, ajo shpesh gjendej vetëm në makinat e klasit të lartë.

Ekonomik

Siguria

Sa i përket sigurisë së kryqëzimeve, le të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes: cila është më e mirë: Toyota RAV4 ose Subaru Forester? Testet e përplasjes të kryera duke përdorur sistemin Euro NCAP përcaktuan se Subaru Forester shënoi 5 nga 5 yje të mundshëm. Një rezultat i ngjashëm u demonstrua nga Toyota RAV4. Mendimi ynë subjektiv është se Forester është më i sigurt për shkak të trajtimit më të mirë dhe sjelljes më të qëndrueshme në rrugë me shpejtësi të lartë.

Kostoja e modeleve

• Çmimi i Toyota RAV4 në veshje të mesme pa kilometrazh: rreth 29,500 dollarë amerikanë.
• Çmimi i Subaru Forester në nivele të shkurtra mesatare pa kilometrazh: rreth 31,000 dollarë amerikanë.

Rezultatet e krahasimit

Toyota RAV4

Përparësitë:

• Brendësia e gjerë;
• Pezullim i butë dhe i rehatshëm;
• kosto konkurruese;
• Cilësi të mira jashtë rrugës;

Të metat:

• Përmbajtja e ulët e informacionit të timonit;
• Rrotulla të mëdha gjatë kthimit;
• Izolimi i dobët i zërit;
• Dizajn unik i brendshëm;

Subaru Forester

Përparësitë:

• Materiale të brendshme me cilësi të lartë;
• Efikasitet i lartë nga motori me djegie të brendshme;
• Kapacitet i shkëlqyer i bagazhit;
• Trajtim i mirë;

Të metat:

• Kostoja e lartë e niveleve të veshjeve të rangut të mesëm dhe të nivelit të lartë;
• Dizajn i jashtëzakonshëm i jashtëzakonshëm;
• Rritja e konsumit të karburantit kur vozitni nëpër qytet;
• Ngurtësia relative e pezullimit;

Përpara vlerësimit përfundimtar, duhet të kuptoni se çfarë është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur: Toyota RAV4 Subaru Forester? Nëse mbështeteni në të dhënat e dhëna për referencë në burimet zyrtare, atëherë mirëmbajtja e planifikuar e një Subaru Forester do t'i kushtojë pronarit pak më shumë se një Toyota RAV4. Sa i përket riparimeve të paplanifikuara, veçanërisht ato që lidhen me motorin, atëherë në këtë rast Forester do të ndryshojë në çmim lart.

Rezultati i krahasimit tonë është fitorja e kryqëzimit Subaru Forester. Makina, veçanërisht në krahasim me Toyota RAV4, tregoi një ekuilibër pothuajse të përsosur të cilësive të drejtimit dhe jashtë rrugës në këtë klasë, dhe gjithashtu e kënaqur me brendësinë e saj me cilësi të lartë dhe kapacitetin e lartë të ndarjes së bagazhit.

Të pasionuarit me eksperiencë të makinave parafrazojnë mençurinë e njohur: "Mund të kaloni orë të tëra duke parë tre gjëra: si digjet zjarri, si rrjedh uji dhe... si i zgjidhin gjërat dy SUV të guximshëm japonezë." Epo, le të mos i privojmë gustatorët e automobilave nga një gëzim i tillë. Për më tepër, në rishikimin e sotëm do të ketë një betejë midis dy makinave që fjalë për fjalë erdhën në autorizimin tonë virtual, duke kërkuar njohjen e meritave të tyre. Pra, le të zbulojmë se kush është më i mirë - Subaru Forester ose.

Subaru Forester dhe Toyota Rav4 - SUV japoneze nga prodhues të famshëm

Dy nga arkivoli

Shumë prej jush me të drejtë do të vërejnë: zbulimi se kush është më konkurrues se Rav4 ose Forester mund të rezultojë i gabuar. Duket sikur këto makina janë nga klasa të ndryshme. Dhe në shikim të parë kjo është vërtet kështu.

Karakteristikat e përgjithshme

Por në fakt, këta japonezë kanë shumë të përbashkëta. Në minimum, ato janë të bashkuara (rreth 35 mijë dollarë) dhe kërkesa në rritje.

Por ato janë të ngjashme edhe në kritere të tjera. Për shembull, në të dyja makinat mund të gjeni motorë me dy litra që janë pothuajse identikë në fuqi.

I njejte nga fytyra

Rav dhe Forester janë gjithashtu të ngjashëm në pamje, përkundër faktit se Forester është më i gjatë dhe më i ulët, dhe Rav është më i rëndë. Po t'i vendosësh makinat pranë njëra-tjetrës dhe t'i shikosh me vëmendje fytyrat e tyre, kupton që të paktën janë kushërinj.

Pra, le të krahasojmë se kush është më i ftohtë - Rav4 ose Subaru Forester - në baza plotësisht ligjore.

Specifikimet	Prodhimi i makinës:	Toyota RAV4
Subaru Forester	Vendi i prodhimit:	Vendi i prodhimit:
Japonia	Lloji i trupit:	Lloji i trupit:
SUV	5	5
Numri i vendeve:	5	5
Numri i dyerve:	1987	1995
Kapaciteti i motorit, metër kub cm:	146/6200	150/6200
Fuqia, l. s./rreth. min:	180	190
Shpejtësia maksimale, km/h:	10,2	10,6
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	Lloji i diskut:	përpara
plot	Pika e kontrollit:	6 transmision automatik
6 kambio manuale, automatike CVT rr.	Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-95 – AI-98(RU)
benzine	Konsumi për 100 km:	qytet 8.5; pista 6.0
Gjatësia, mm:	4570	4595
Gjerësia, mm:	1845	1795
Lartësia, mm:	1660	1735
Hapësira nga toka, mm:	197	220
Madhësia e gomave:	225/65R17	225/60 R17
Pesha e ulët, kg:	1540	1475
Pesha totale, kg:	2000	2015
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	60	60

Personazhi "Pylli".

Makina Forester është prodhuar nga Subaru. Ajo u shfaq në tregun tonë në vitet nëntëdhjetë. Natyrisht, shoferët vendas e riemëruan menjëherë makinën në mënyrën e tyre. "Pylltari" ose "Pylltari" - ky pseudonim iu dha këtij SUV si rezultat i përkthimit të emrit origjinal nga anglishtja në rusisht.

Sidoqoftë, ky emër i përshtatet makinës jo vetëm për shkak të semantikës. Për shkak të distancës së lartë nga toka, makina është e përkryer për udhëtime në fshat dhe në pyll. Nga rruga, makina fitoi cilësi të theksuara të kryqëzimit vetëm në variantin më të fundit. Fillimisht, ishte e mundur të argumentohej se çfarë kishte më shumë Forester - cilësitë e një makine pasagjerësh ose kokëfortësia jashtë rrugës.

Rav - ambiciet jashtë rrugës

Toyota Automobile Corporation (më e madhja në Japoni) i tregoi botës Toyota Rav4 gjithashtu në fillim të viteve nëntëdhjetë. Menjëherë u bë e qartë se Rafik ishte një makinë speciale. Në fund të fundit, deri më tani nuk ka pasur "theks pasagjerësh". Rav4 ndihmoi në lindjen e konceptit të SUV (Sport Utility Vehicle). Dhe, ndoshta, vetëm me pamjen e saj shoferët kuptuan të gjitha avantazhet e një SUV.

Në vitet 2000, Toyota rimodeloi makinën dhe tani mund ta shohim Rafikun me ngjyra të përditësuara. Por ambiciet e saj jashtë rrugës janë të dukshme fjalë për fjalë në shikim të parë. Të paktën, rrota në derën e pasme largon zakonet "jeepish" të Rav4.

Makina dallohet nga një udhëtim i qetë me një shkallë të lartë aftësie ndër-vend, dhe gjithashtu prek zemrën dhe është e pajisur mirë.

Pasioni për sallonin

A po e vazhdojmë duelin “Rav4 vs Forester”? Pastaj le të hedhim një vështrim brenda. Dhe do të ketë diçka për t'u habitur.

Në bordin e anijes

A keni qenë ndonjëherë në bordin e një anije star? Uluni pas timonit të një Rav dhe do të ndiheni si shoferi i një njësie ndërgalaktike. . Teknologjitë moderne kanë kaluar fjalë për fjalë në çdo cep të saj. Butona, ekrane, instrumente, ekrane... Uau!

Në fillim, sytë tuaj enden, kështu që nuk është aq e shpejtë për të kuptuar se çfarë është ajo. Për shembull, çelësat e sipërm në tastierën qendrore janë përgjegjës për kontrollet. Ka butona për të ndryshuar kushtet klimatike. Ka panele të veçanta për ndezjen e funksionit të ngrohjes së sediljeve dhe. Në përgjithësi, duket dhe funksionon vërtet mirë.

Vetëm për biznes

Pylltari, për të qenë i sinqertë, nuk mund të mburret me një "mish të grirë" të tillë. Kabina ka gjithçka që ju nevojitet dhe janë të njohura, por pa të meta. "I shkurtër dhe i saktë" - me sa duket, ky ishte parimi mbi të cilin punuan projektuesit. Por klasikja ka gjithashtu një sërë avantazhesh. Gjithçka këtu është tradicionalisht e mirë dhe ergonomike, gjithçka është pranë, asgjë nuk ndizet si një pemë e Vitit të Ri dhe nuk e shpërqendron shoferin nga rruga.

Për sa i përket hapësirës, ​​fiton salloni Rafika, i cili është më i gjatë dhe ka një pozicion vertikal të uljes. Divani i pasmë është gjithashtu i rregullueshëm, kështu që nëse është e nevojshme, mund ta lëvizni dhe të ndryshoni animin "për t'ju përshtatur".

Bagazhi juaj

Çfarë argumentesh do të bëjë Forester kundër Rav4 kur bëhet fjalë për krahasimin e kapacitetit të dhomës së bagazhit? Por asnjë! Ata nuk janë veçanërisht të nevojshëm këtu, pasi të dyja makinat janë mjaft voluminoze: Subaru - 390 litra, Toyota - 450. Por në të parën është më e gjatë, dhe në të dytën është më e lartë.

Meqë ra fjala, edhe Lesniku edhe Rafiku i kanë nën tokë në bagazhe. Edhe pse në përgjithësi ka më shumë hapësirë ​​në Toyota. Kursimi i hapësirës arrihet edhe për faktin se rrota rezervë është montuar në derën e pasme. Por ngarkimi është shumë më i përshtatshëm në Forester, sepse dera hapet lart, dhe jo anash, si Rafik.

Një veçori tjetër: kur vozitni brenda një Toyota ka më shumë zhurmë sesa në një Subaru. Ndoshta për shkak të murit të hollë midis ndarjes së pasagjerëve dhe dhomës së bagazhit.

Konkurrenca në rrugë

Konkursi "Subaru Forester vs Toyota Rav4" është interesant për t'u parë. Në qytet dhe në autostradë, të dy makinat nuk ngadalësojnë shpejtësinë dhe marrin shpejt shpejtësinë sipas kërkesës.. Dhjetë sekonda - dhe tashmë jeni në celular. Të dy kryqëzimet arrijnë shpejtësinë 180–190 km/h pa asnjë problem.

Provoni një makinë Subaru Forester:

Makinat nuk kursehen në manovrat e suksesshme, gjë që është një plus shumë i madh në kushtet e trafikut të qytetit. Ata marrin kthesat pa mundim dhe nuk mendojnë dy herë për zgjedhjen e intensitetit të kërkuar të drejtimit.

Por në pistë gjithçka është kaq e qetë. Si sillen SUV-të japoneze në gungat tona? Test drives tregojnë se aftësia ndër-vend është pothuajse identike. Dhe në një nivel mjaft të mirë. Makinat nuk ngjiten, por fjalë për fjalë kërcejnë mbi "kodra". Në të njëjtën kohë, në kabinë, ngasja mbi sipërfaqe të pabarabarta është pothuajse e padukshme.

Provoni ngasjen e një Toyota RAV4:

Makinat u përgjigjen urdhrave të shoferit pa hezitim. Vërtetë, kryqëzimet kanë vështirësi të përshpejtojnë jashtë rrugës. Këtu nuk do të jeni në gjendje të rritni shpejtësinë aq shpejt sa në autostradë.

Në “zemër” jeton... makinë?

"Zemrat" e të dy makinave janë gjithashtu të ngjashme. Në veçanti, nivelet e veshjes janë të disponueshme me katër cilindra. Edhe pse motorët ende ndryshojnë për sa i përket karakteristikave të drejtimit. Forester ka shumë lëvizje dhe i pëlqen shpejtësitë e larta. Por në Rafik, përkundrazi, motori është krijuar më tepër për një stil të matur të drejtimit.

Nga rruga, me dinamizëm më të madh, Subaru është më pak "grykës".

Në peshore

Pra, beteja “Subaru Forester vs Toyota Rav4” po përfundon. Le të tërheqim vijën. Kur zgjidhni një Forester ose Rav4, nuk mund të gaboni me asnjë vendim. Kush do të zbresë në peshore varet tërësisht nga shija juaj. Në fakt, ndryshimi kryesor midis këtyre makinave është marka e prodhuesit dhe "mbushja" e brendshme: Toyota ka dizajnuar Rav4 e tyre me kreativitet të madh.