Makinë elektrike DIY në TRE DITË! Video udhëzime hap pas hapi për krijimin e një makine elektrike shtëpiake!
Një ekip entuziastësh nga Australia ka vendosur detyrën e shndërrimit të një makine konvencionale në një makinë elektrike. Detyra duket se nuk është e vështirë (kur e dini se si), por koha është e mahnitshme ...
Ditën e parë
Zakonisht duhen 6 deri në 12 muaj për të kthyer një makinë në një automjet elektrike. Ne vendosëm ta bënim brenda një jave. Ne do të dëshironim që të kishte më shumë automjete elektrike në rrugë, por kjo kërkon gjetjen e mënyrave për të zvogëluar kohën dhe koston e ripërpunimit. Në të ardhmen, do të ishte mirë të shihje shërbime auto për konvertimin e makinave të zakonshme në elektrike.
Kam punuar në një projekt me mikun tim Michael nga Gilong, Victoria. Ne vendosëm të ridizajnojmë Daihatsu Charade-n e tij (i njëjti model si i imi) me një paketë ripërpunimi të lirë të bërë në Kinë.
Muajt e fundit jemi duke u përgatitur për projektin duke blerë pjesët e nevojshme dhe duke prodhuar komponentët që mungojnë (si tufë dhe përshtatës për lidhjen e motorit elektrik me kutinë e shpejtësisë). Kur krijoni një strukturë të përhershme ripërpunimi, gjëra të tilla mund të automatizohen. Për shembull, përshtatësi i kutisë së shpejtësisë tashmë është konvertuar në formatin CAD, kështu që prodhimi i këtyre pjesëve duke përdorur prerje lazer mund të vendoset. Ne kemi përgatitur gjithashtu një plan të detajuar të punës dhe vlerësim, i cili do të publikohet për të ndihmuar entuziastët e tjerë.
Gjithashtu ftova shumë njerëz të interesuar për automjetet elektrike për të marrë pjesë në projektin tonë të ridizajnimit. Shumë pranuan të vinin dhe dje kishim rreth 10 veta, me ndihmën e të cilëve bëmë punë shumë më tepër se sa ishte planifikuar. Të gjithë ishin shumë të organizuar dhe të vetëpunësuar në projekt, dhe aftësitë e disave ishin thjesht të mahnitshme. Kishim mekanikë, inxhinierë, piktorë, operatorë video dhe foto, elektricistë dhe gruaja ime Rodemary gatuante ushqim për të gjithë!
Ditën e parë, hoqëm motorin me djegie të brendshme dhe të gjitha sistemet e lidhura me to, si shkarkimet dhe karburantet, nga makina. Ne gjithashtu instaluam një motor elektrik dhe një kuti marshi të lidhur me njëri-tjetrin. Ata gjithashtu montuan montimin e motorit në trupin e makinës dhe filluan të prodhojnë një platformë për instalimin e baterive. Me llogaritjet e mia dhe me ndihmën e një ekipi kaq të mrekullueshëm, ne bëmë punën për të cilën u ndanë 3 ditë.
Puna në grup ishte e shkëlqyer, shumë prej atyre që na ndihmuan morën një ditë pushimi në punë dhe morën shumë emocione pozitive. Puna ekipore për të krijuar një makinë elektrike është e mrekullueshme!
Video - dita e parë:
Dita e dyte
Mëngjesin e së shtunës, sapo u zgjova pas një dite shumë të gjatë të së Premtes. 6 persona të tjerë fjetën me ne nën të njëjtën çati:
Ne përfunduam instalimin e një grupi baterish në pjesën e pasme të makinës dhe madje i lidhëm ato së bashku. Pjesa e pasme e makinës duket si një produkt i përfunduar, që është një lajm i mirë!
Korniza më e sofistikuar e baterisë në pjesën e përparme është pothuajse e përfunduar (do të ketë më shumë punë saldimi brenda ndarjes për të niveluar paletën). Sot do të instalojmë paletën, do ta pastrojmë dhe do ta lyejmë.
U bënë instalimet elektrike për instrumentet dhe u vendos një voltmetër. Faleminderit Joel!
Motori dhe kutia e shpejtësisë janë instaluar, siguruar dhe kontrolluar. Michael, John dhe ekipi - punë e shkëlqyer!
Erick ka instaluar një pompë vakum, gjithçka që mbetet është ta lidhni atë.
Janë instaluar kllapa për kabllot e instalimeve elektrike nën pjesën e poshtme të makinës, mbetet për të përfunduar instalimet elektrike.
Sot do të instalojmë një konvertues DC, një çelës pompë vakumi, një karikues baterie, një frenim emergjence dhe një njësi kontrolli. Atëherë do t'i lidhim të gjitha këto.
Ecuria e ditës së dytë ishte më pak e dukshme si në thelb ishin "prekjet e fundit" të ditës së parë, instalimet elektrike dhe instalimi i pajisjeve të vogla brenda makinës. Vizualisht, kjo nuk është aq mbresëlënëse sa çmontimi i motorit me djegie të brendshme dhe instalimi i një motori elektrik me një kuti.
Sido që të jetë, këto hapa mund të zgjasin disa muaj për projektuesit e vetëm.
Nëse e krahasojmë këtë projekt me projektin e makinës sime të parë elektrike, atëherë në ditën e parë u bë po aq sa unë në 6 muajt e parë! Ditën e dytë bëmë punën për 5 muajt e ardhshëm të punës sime të pavarur. Tani jemi në fazën e përfundimit të instalimeve elektrike - unë isha në këtë fazë 3 ditë para testimit. Sot shpresoj që ta nxjerrim këtë fëmijë për një shëtitje!
Fillimisht kisha planifikuar ta përfundoja projektin brenda një jave dhe isha pak nervoz se sa njerëz kishin ardhur për të ndihmuar. Mendova se e gjithë kjo do të më tërhiqte nga puna aktuale e konvertimit. Pavarësisht kësaj, ndodhi e kundërta - falë gjithë këtyre njerëzve, ne kemi bërë shumë. Nuk mendoj se do të ishte e mundur nëse vetëm unë dhe Majk do të punonim. Mund të konkludohet se puna për prodhimin e disa pjesëve kërkon një kohë të gjatë. Për projektin e ardhshëm, do të jetë e nevojshme të zhvillohet një plan pune për të përshpejtuar një punë të tillë. Për shembull, bëni një shabllon për të bërë tabaka baterish.
Video - dita e dytë
Dita e tretë
Pas një dite të gjatë në punë, në orën 11 të mbrëmjes, u nisëm për testin e parë me makinën e re elektrike të Michael. Vetëm 3 ditë pas fillimit të punës!
Dje kalova pjesën më të madhe të ditës duke kuptuar se si të lidhni tubat e pompës elektrike, dhe kjo kërkoi krijimin e disa përshtatësve. Ne bëmë gjithashtu kalimin e kabllove të energjisë nën pjesën e poshtme të makinës. Andrew bëri një punë të shkëlqyer për të lidhur të gjitha 12 volt dhe 96 volt. Bordi i komandimit që erdhi me kompletin kinez ra në vend të përsosur dhe e lidhëm shpejt.
Në mëngjes pastruam dhe lyem tabakanë e përparme të baterisë dhe e vendosëm pas drekës. Të gjitha punimet metalike janë të shkëlqyera. Dhe lyerja është bërë shumë profesionale, kështu që gjithçka duket thjesht super!
Shumë njerëz na ndihmuan atë ditë. Në një moment, një grup po bënte instalimet elektrike poshtë makinës, një tjetër po derdhte vaj në kambio dhe i treti po bënte pjesët që mungonin.
Deri në mbrëmje ishim aq afër përfundimit sa të gjithë shtuan ritmin. Më në fund, të gjitha lidhjet nën kapuç janë përfunduar dhe janë instaluar të gjitha rrymat elektrike. Para së gjithash, ne kontrolluam të gjitha pajisjet 12 volt për t'u siguruar që gjithçka po funksiononte me "ndezjen" e ndezur, më pas lidhëm furnizimin me energji 96 V dhe kontrolluam pompën e vakumit të frenave dhe konvertuesin DC. Pasi bënë rregullime të vogla në çelësin e pompës vakum, frenat funksionuan siç pritej. Pastaj e lidhëm konvertorin në sistemin 12 V, ai funksionoi në mënyrë perfekte.
Ne përfunduam duke lidhur kabllon e fundit të motorit dhe duke nisur motorin. Për fat të mirë, ai rrotulloi rrotat në drejtimin e duhur në stendë. Me gjithë shiun e dendur, ne nuk i rezistuam dot udhëtimit të parë. Fillimisht bëmë disa rrathë rreth ndërtesës - gjithçka funksionon mirë pavarësisht peshës së shtuar falë parzmores së re të Mike. Motori funksionon shumë i qetë dhe ju mund të ndryshoni ingranazhet shumë shpejt pa një tufë. Të gjithë ishin shumë të kënaqur me testin e parë.
Kishte ende disa probleme të vogla, si një rrjedhje e vogël vaji nga transmetimi, dhe nxitimi i makinës dukej i dobët (rryma e pikut ishte më pak se 100A), ka shumë të ngjarë për shkak të një lloj gabimi në lidhje. Të dielën pushojmë dhe të hënën mendoj se do t'i zgjidhim këto probleme. Do të ketë gjithashtu punë pastrimi dhe kozmetike përpara se të kaloni kontrollin zyrtar të makinës.
Si rezultat, ne morëm një projekt të madh që u përfundua shumë më shpejt se sa ishte planifikuar.
»Diagrama e përgjithshme dhe elektrike e një automjeti elektrik.
Tema: skema e përgjithshme e një makine elektrike - për të bërë një makinë elektrike me duart tuaja.
Le të hedhim një vështrim dhe analizojmë qarkun e përgjithshëm elektrik të një makine elektrike. Pas kësaj, do të keni ide të përgjithësuara se çfarë në çfarë dhe ku saktësisht të lëvizni në këtë drejtim. Pra, një makinë elektrike elektrike përbëhet nga disa pjesë thelbësisht të rëndësishme. Ky është një element furnizimi me energji (bateri), një motor elektrik DC, një njësi kontrolli të motorit (kontrollues), një potenciometër (një reostat që i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit dhe frenave). Secila nga këto pjesë ka një rëndësi themelore. Çdo pjesë duhet të përputhet saktë dhe të konfigurohet siç duhet. Funksionimi i automjetit elektrik në tërësi varet nga kjo. Kjo do të ofrojë një mundësi për t'iu përgjigjur pyetjes - si të bëni saktë një makinë elektrike.
Meqenëse fuqia totale e sistemit elektrik (kryesisht motori elektrik) për një automjet elektrik është në intervalin 5-10 kW, ose edhe më shumë, ne do të vazhdojmë nga këto të dhëna. Ne zgjedhim motorin elektrik për këtë fuqi. Qarku specifik i kontrolluesit dhe numri i baterive (lloji i lidhjes midis tyre) varen nga tensioni i furnizimit me motor. Ju lutemi vini re se nuk duhet të ndiqni parimin - sa më shumë energji të furnizoj motorin elektrik, aq më mirë dhe më e fortë do të jetë makina. Do të ketë probleme shtesë me baterinë. Zgjidhni opsionin më të mirë bazuar në peshën e disponueshme të makinës, karakteristikat teknike të kërkuara, shpejtësinë, diapazonin e lëvizjes për cikël karikimi, etj.
Si të bëni një makinë elektrike me duart tuaja për sa i përket mekanikës është tashmë një çështje e krijimtarisë dhe aftësisë elektromekanike të mjeshtrit. Dhe ne do të analizojmë elementet më komplekse në këtë sistem nga pikëpamja elektrike. Dhe kjo pjesë ka një kontrollues. Pse? Po, sepse hollësitë e të gjithë makinës elektrike varen prej saj. Kontrolluesi është një qark elektrik (elektronik), detyra kryesore e të cilit është të kontrollojë frekuencën e rrotullimit të motorit elektrik. Nëse e lidhni drejtpërdrejt baterinë me motorin elektrik, atëherë do të marrim shpejtësinë e saj maksimale pa aftësinë për të kontrolluar shpejtësinë e lëvizjes. Kjo nuk është e drejtë dhe e gabuar. Nëse kontrolli kryhet me një rezistencë të zakonshme të ndryshueshme të fuqishme, atëherë në këtë rast energjia elektrike "e ndërprerë" thjesht do të humbasë për ngrohje. Këtu nuk ka erë kursimi.
Si të bëni një makinë elektrike me duart tuaja në të njëjtën kohë? Opsioni më i pranueshëm për kontrollin e shpejtësisë së një automjeti elektrik është një qark i veçantë kontrollues. Qarku përbëhet nga një rezistencë e ndryshueshme me fuqi të ulët, një qark i drejtpërdrejtë për vendosjen e shpejtësisë së rrotullimit (qarku i pulsit) dhe një njësi fuqie, e cila furnizon sasinë e nevojshme të energjisë elektrike për motorin elektrik. Seksioni i fuqisë mund të përbëhet nga tiristorë të fuqishëm, triakë, transistorë bipolarë ose me efekt në terren. Është e rëndësishme që i gjithë qarku i kontrolluesit duhet t'i përgjigjet saktë matjeve të rezistencës së ndryshueshme dhe të japë pa probleme atë pjesë të nevojshme të energjisë që do t'i furnizohet motorit elektrik tërheqës të një automjeti elektrik.
Në këtë artikull, siç mund ta shihni, ekzistojnë dy diagrame skematike elektrike të kontrollorëve. Parimi i përgjithshëm i funksionimit është i ngjashëm. Dallimi i vetëm është se njëra është montuar sipas një skeme më të thjeshtuar dhe për një tension të furnizimit, dhe e dyta është më komplekse dhe përmban elementë të tjerë elektronikë. Nëse nuk doni të ngatërroheni dhe të shpikni qarqe vetë, atëherë mund të blini një konvertues të gatshëm pa e gënjyer veten me produkte shtëpiake.
P.S. Para se të filloni të krijoni makinën tuaj elektrike, për një fillim, sigurohuni që të mendoni për të gjitha dëshirat tuaja, përkatësisht, cilat parametra duhet të ketë pajisja juaj e ardhshme. Kjo do t'ju kursejë ndjeshëm kohë, përpjekje dhe financa.
Dhe është e nevojshme, për të kthyer një makinë me benzinë në një elektrike, vetëm pak, zëvendësoni motorin me djegie të brendshme me një elektrik. Se si mjeshtri u përball me këtë detyrë, do të mësojmë nga ky artikull. Një makinë të tillë e ka bërë edhe më parë dhe ka shumë material për këtë temë. Për të interesuarit mund të shikojnë disa video duke klikuar lidhje... Ky nuk është një udhëzim i pastër, por një tregues i drejtimit.
Mjetet dhe materialet:
-Automobil;
-Vegla dhe pajisje të ndryshme (çelës, kaçavida, makinë shpimi etj.);
-Motor elektrik i pirunit;
-Bateri;
-Bashkues;
-Kontrollues;
-Telët;
- Xhek;
Hapi i parë: makina
Gjëja e parë që duhet të bëni është të zgjidhni makinën e duhur. Ato nuk janë të gjitha njësoj të përshtatshme për t'u shndërruar në një automjet elektrik. Keni nevojë për diçka të lehtë dhe efikase në energji.
Makinat më të rënda kanë nevojë për më shumë energji gjatë vozitjes, dhe kështu bateritë shkarkohen më shpejt. Nuk nevojiten as timoni dhe frenat me hidro ose elektrik, xhamat elektrikë dhe bravat elektrike. Në përgjithësi, keni nevojë për sa më pak pajisje elektrike të jetë e mundur.
Si rezultat, mjeshtri bleu Geo Metro për 500 dollarë. Motori punonte mirë dhe trupi ishte në gjendje të mirë. Tufa nuk funksionoi, por në një makinë elektrike nuk është e nevojshme, megjithatë, si një motor i rregullt.
Hapi i dytë: çmontimi
Shtë e nevojshme të hiqni gjithçka që lidhet me sistemin e djegies së brendshme të benzinës. Çmontimi: rezervuari i gazit, sistemi i shkarkimit, silenciator, bobina, motori, radiatori, linjat e karburantit, etj. Heqja e të gjitha pjesëve të panevojshme do të zvogëlojë peshën dhe do të thjeshtojë instalimin e mëvonshëm të pajisjeve. Mjeshtri nuk preku airbags dhe elementë të tjerë të mbrojtjes pasive dhe aktive.
Nëse gjithçka është çmontuar me kujdes, atëherë mund t'i shesni pjesët për të mbuluar kostot. Mjeshtri e bleu makinën për 500 dollarë, por më pas shiti motorin, rezervuarin e gazit dhe radiatorin për 550 dollarë.
Hapi i tretë: pllakë përshtatës
Motori është çmontuar, por kutia standarde do të përdoret në të ardhmen. Pyetja është, si e lidhni motorin në kutinë e marsheve? Mjeshtri gjeti një rrugëdalje dhe bëri një pjatë përshtatës nga një copë fletë alumini. Përgjegjësi hoqi kutinë e shpejtësisë nga makina dhe më pas e skicoi me laps dhe shënoi të gjitha vrimat. Më pas e pres pllakën e aluminit në madhësinë dhe formën e dëshiruar. Qendra e boshtit të lëvizjes së motorit dhe qendra e boshtit të lëvizjes së transmisionit duhet të jenë në shtrirje të përsosur.
Para se të vidhni motorin dhe transmisionin së bashku me pllakën e përshtatësit, është e nevojshme të bëni një bashkim që do të lidhë të dy boshtet.
Hapi i katërt: tufë
Ju mund të lidhni boshtet e motorit dhe kutisë në mënyra të ndryshme, por mjeshtri vendosi të përdorë një bashkim nga një lloj mekanizmi.
]
Me këtë lidhje, makina ka punuar gjatë gjithë verës. Pastaj pati një avari. Mjeshtri mendon se shtrirja nuk është respektuar plotësisht. Pastaj tufa u ridizajnua pak.
Hapi i pestë: motori
Mjeshtri bleu motorin e tij për 50 dollarë nga garazhi i një djali. Ishte një motor pirunësh. Motori ishte shume i vjeter dhe i ndryshkur por punonte. Përgjegjësi e pastroi, hoqi bobinat dhe i spërkati me epoksi izolues, kontrolloi kushinetat. Zëvendësoi gjithashtu furçat, bashkoi gjithçka dhe pikturoi.
Hapi i gjashtë: bateritë
Kjo makinë përdor 6 bateri 12V. Këto janë bateri të vërteta helium Deka Dominator. Janë pa mirëmbajtje. Mjeshtri ishte në gjendje të blinte bateri të përdorura për 12 dollarë secila.
Disavantazhi i këtyre baterive është se ato janë kërkuese në karikim. Artizanati bleu një karikues 72 volt të projektuar për këto bateri për 200 dollarë.
Katër bateri janë në bagazhin e makinës dhe dy janë në pjesën e përparme ku ka qenë radiatori.
Për bateritë e pasme, tekniku preu dy pjesë të kornizës së shtratit për t'u mbështetur në timonin rezervë dhe e mbylli kornizën në kornizën e makinës.
Parakolpi u hoq për të instaluar bateritë e përparme. Pastaj korniza është ngjitur dhe fiksuar në vend të radiatorit. Tani ju duhet të instaloni bateritë dhe të vendosni parakolpin në vend.
Në dyqan, mjeshtri bleu një "hyrje të fuqisë së ngarkuesit". Ky është një lidhës elektrik me një mbulesë gome. Meqenëse rezervuari i gazit tashmë është hequr, ai është një lidhës në vend të qafës së rezervuarit të gazit.
Bateritë ngarkohen gjatë natës.
Në të ardhmen, mjeshtri ndryshoi konfigurimin e baterive. Numri maksimal i baterive është 12 copë, gjë që i dha mjeshtrit 144 V. Në këto bateri, ai ishte në gjendje të përshpejtonte në 117 km / orë.
Ai është gjithashtu duke punuar në një ngrohës me bateri në dimër.
Hapi i shtatë: kontrollues
Kontrolluesi është një pjesë thelbësore e një automjeti elektrik. Kontrolluesi është një njësi elektronike që rregullon funksionimin e motorit elektrik.
Masteri përdor një kontrollues PWM të pikut Curtis 400 Amp i krijuar për përdorim me motorë të lidhur në seri. Mund të funksionojë në intervalin 48 deri në 72 V.
Sa më e lartë të jetë amperazhi, aq më i mirë do të jetë nxitimi (shtytja). Sa më i lartë të jetë tensioni, aq më mirë shpejtësia dhe ekonomia maksimale e automjetit.
Kontrolluesi 72V është dëshmuar të jetë një kompromis i mirë midis kostos dhe efikasitetit. Mjeshtri e bleu atë në E-Bay për 300 dollarë.
Ndiqni diagramet e instalimeve elektrike të ofruara nga prodhuesi i komanduesit për t'u lidhur, përdorni kabllo të trasha, të tilla si një kabllo saldimi për të lidhur bateritë me kontrolluesin dhe motorin.
Masteri përdor një potenciometër 5K si mbytje. Potenciometri është instaluar në lidhje me pedalin standard të gazit.
Hapi i tetë: përmbledhje
Kjo makinë mund të udhëtojë 32 km me një pagesë, dhe ka një shpejtësi maksimale prej 75 km / orë. Kjo është e mjaftueshme për një udhëtim në dhe nga puna. Bateritë mund të shtohen sipas nevojës.
Ky projekt i kushtoi mjeshtrit rreth 1,200 dollarë, përfshirë blerjen e një makine. Nëse mjeshtri do të bënte gjithçka vetë, ai do të shpenzonte vetëm 800 dollarë për gjithçka. Ky automjet karikohet në shtëpinë private të një masteri përmes një programi të energjisë së rinovueshme. E gjithë energjia elektrike vjen nga era, biogazi dhe burime të tjera të rinovueshme të energjisë.
Me një makinë elektrike, ju kurseni para në karburant në radhë të parë, gjë që është e mrekullueshme për mjedisin. Ne nxitojmë t'ju kënaqim që mund të ndërtoni një makinë elektrike me duart tuaja edhe duke përdorur makinën më të zakonshme. Sot, automjetet elektrike paraqiten nga tregtarët si bartëse të teknologjive më të avancuara në industrinë e automobilave. Dhe shumë janë të bindur se një makinë elektrike mund të jetë ose e shtrenjtë, si Nissan Leaf ose Mitsubishi i-MiEV, ose shumë e shtrenjtë, si Tesla. Sidoqoftë, anëtarët e bashkësisë së lidhur ngushtë të automjeteve elektrike DIY e dinë që ky nuk është rasti! Në versionin më të thjeshtë të krijuar nga njeriu, "makina me bateri" është shumë më e lirë se homologët e saj industrialë dhe nuk kërkon teknologji dhe materiale inovative. Prandaj, shumë automjete elektrike elementare lëvizin përkrah nesh në rrugë nën maskën e modeleve konvencionale të benzinës - thjesht nuk dimë për këtë!
"Electric car version 1.0" është një makinë e nivelit bazë, e cila mund të bëhet në gjashtë muaj në garazh nga pothuajse çdo njeri i dobishëm që di të riparojë një makinë dhe ka njohuri bazë të inxhinierisë elektrike. Qëllimi i këtij artikulli, natyrisht, nuk është t'i japë lexuesit udhëzime të qarta për përdorim, por t'i japë, siç është në modë të thuhet sot, një "udhërrëfyes" për të kuptuar se një makinë elektrike është e lehtë! Igor Korkhov, administratori i forumit më të madh tematik electrotransport.ru, i cili ndërtoi me sukses dizajnet e përfunduara të automjeteve të tij elektrike dhe aktualisht po drejton një Lada Ellada të modernizuar, i tha Koles për këtë. Trupi
Çfarë është një makinë elektrike e nivelit fillestar që është e lehtë të ndërtohet në një "gropë" garazhi? Trupi nga makina donatore me timon, pezullim, transmision dhe frena, një motor elektrik DC i grumbulluar me një kuti ingranazhesh standarde manuale, një paketë baterie me një kontrollues, një pedale përshpejtuesi nga e cila kontrolluesi merr një sinjal dhe një numër njësish ndihmëse që madje mund t'i shtohet dizajnit menjëherë, dhe më vonë - pas provave të para, për të cilat shpirti i një inxhinieri garazhi po pret me kaq padurim ... Si dhurues trupi, si rregull, ata marrin një makinë me rrota të përparme në mënyrë që të mos humbasë energji për fërkimin në kryqëzimet e nyjeve universale dhe transmetimin hipoid të boshtit të pasmë. Ata po përpiqen të gjejnë një makinë më të lehtë, në mënyrë ideale deri në 600-700 kilogramë, megjithëse kjo nuk është gjithmonë e mundur - shumica e makinave janë tepër të rënda për sa i përket ndërtimit të një automjeti elektrik. Në një kohë, Tavria ishte shumë e popullarizuar në mesin e makinave elektrike të garazhit - trupi është i lehtë dhe "rrokulliset" i shkëlqyeshëm - në një rrugë të sheshtë mund të shtyni fjalë për fjalë gishtin! Por pothuajse e gjithë Tavria, mjerisht, tashmë është kalbur ... Golfet e gjeneratës së parë ose të dytë, Daihatsu Mira dhe makina të vogla të ngjashme janë të njohura. Ata përpiqen të rrisin "rrotullimin" për shkak të gomave speciale - të ashtuquajturat "të gjelbra": të ngushta dhe lejojnë një presion prej 2.7 ose më shumë atmosferash për të eliminuar humbjet për shkak të deformimit të gomës.
Zgjedhja e një motori elektrik për një makinë elektrike
PASH NË NJË MAKINE ME MOTOR TË HEQUR NË BOSHT PRIMAR TË KORTËSISË MANUAL TË LIDHUR NJË KADADAGJË TË FUQYSHME, KANE KONTROLLOHET NGA BUTONI I FREZIES DHE ME MARRE AKTIVITETI HELELICAL! PO, KURIIOZE, PO, KËRKONI JO SHPEJTË PESË KILOMETRA NË ORË, POR, NË ESENCI, DUHET DEMONSTRIMIN E THJESHTËSISË DHE PERFORMANCËS SË KONSTRUKSIONIT "OPTION 1.0"! E GJITHË KJO ËSHTË NATYRISHT NGA FUSHA E “SHOKËS SË MEKANIKËS”, POR PARIMI, NË PËRGJITHSHËM, KONSIDEROHET.
Motorët më të zakonshëm për produktet shtëpiake të nivelit fillestar ishin dhe janë ende motorët tërheqës DC-3.6 nga kamionët elektrikë bullgarë të magazinave të forta të tipit Balkankar EB-687. Këta janë motorë nxitës të serisë të mundësuar nga rryma direkte me një tension prej 80 volt dhe një fuqi prej 3.6 kilovat. Motori duket si një fuçi cilindrike dhe peshon 66 kilogramë. Ky është larg nga motori më i mirë për sa i përket peshës dhe ekonomisë, por është lehtësisht i aksesueshëm dhe i popullarizuar me projektuesit fillestarë të automjeteve elektrike. Ju mund të blini një "motor" të tillë me fatin tuaj më të mirë - dikush do ta marrë atë për falenderim, dikush do ta gjejë atë për 5-10 mijë rubla. Në parim, kjo kosto është e justifikuar - motori nuk është me shpejtësi të lartë, por ka çift rrotullues të shkëlqyeshëm, tërheq çdo kodër edhe në marshin e tretë, është i lehtë për t'u instaluar, jo modest.
Motor elektrik për automjete elektrike
Transmetim Në "Variant 1.0" nuk do të gjeni motorë me rrota dhe "nanoteknologji" të tjera elektromotore progresive. Bëhet sa më thjeshtë që të jetë e mundur, dhe mënyra më e lehtë është bashkimi i motorit elektrik me transmisionin tashmë ekzistues në makinën e donatorëve - një kuti ingranazhi manual me një ingranazh kryesor dhe një diferencial, përmes nyjeve CV të përparme me shpërndarës dhe përpara. rrota. - Në fakt, koshi dhe disku i tufës, ngasja e tij (hidraulike ose kabllo) dhe vetë pedali i majtë janë hequr - kjo është peshë shtesë dhe nuk na duhen më. - thotë Igor Yuryevich, - Vërtetë, ne ende do të ndërrojmë shpejtësinë - por rrallë dhe pa shkëputur boshtet e motorit dhe kutisë së marsheve - thjesht duke i ngjitur ingranazhet me dorezën e kutisë së shpejtësisë. Pajisja e kërkuar ndizet pa një shtrëngim mjaft të qetë si para fillimit të lëvizjes ashtu edhe në lëvizje: ju hidhni gazin, sillni çelësin e ndërrimit të ingranazheve, sinkronizuesit ndizen - dhe ne shkojmë më tej. Ne përdorim marshin e tretë për vozitje nëpër qytet, të katërtin - përgjatë rrugës periferike, të dytin - përgjatë grykave. E para nuk përdoret fare, momenti në rrota është i tillë që ato thjesht rrotullohen me një prekje të lehtë të përshpejtuesit! Për të instaluar një motor elektrik nën kapuç, ju nevojiten dy pjesë kryesore "të bëra me dorë": një pllakë përshtatës dhe një mëngë përshtatës, me ndihmën e të cilave motori elektrik lidhet me transmetimin manual "vendas" të makinës. Pllaka lidh motorin elektrik dhe kutinë e marsheve, dhe tufa lidh boshtin e motorit dhe boshtin hyrës të kutisë së marsheve. Soba bëhet lehtësisht me duart tuaja nga çeliku i trashë ose alumini - mjafton të keni aftësi bravandreqëse të nivelit të mesëm, një mulli dhe një stërvitje.
Doreza e përshtatësit që lidh boshtet e motorit elektrik dhe kutinë e shpejtësisë është gjithashtu e lehtë për t'u bërë me ndihmën e xha Vasya kthesës dhe saldimit - nga njëra anë, mëngë duhet të jetë e lidhur me boshtin e motorit elektrik, dhe në tjetër, një pjesë spline e prerë nga disku i tufës së kutisë me të cilën jemi ne lidhim motorin elektrik.
NË KOHËN NËPËRMJET Plumbit, KANE KALUAR SHUMË - DHE UNË JAM NJË. TANI NUK KA KUPTIM TË PËRSËRISH GABIME TË KËTO. BATTERRIT START Fillestare KANED FILLUAR TE Vdesin PAS NJ MUAJ, PARAJSISHT OLDSHT SHITUR ME GJYSM ÇMIM, DERI N L HAPJEN E KAPACITETIT. PASTAJ NJË HERË SHFRYTËZOHA BATERITË HERMETIKE NGA SISTEMET E FURNIZIMIT TË TELEKOMUNIKACIONIT (BURIMET E FURNIZIMIT TË PANDËRPRERËS TË ENERGJISË TË KËSHILLAVE QELIZORE) - LËNË PËR SEZONIN, FILLOI TË RRITET BRENDA BRENDSHËM... DENDËSIA MË E MIRË SPECIFIKE E ENERGJISË, AFTËSI PËR TË DHËNË DHE TË MARRË RRUMA TË MËDHSHME, JETË TË GJATE, REZISTENCA NGA NGRIÇ. POR ÇMIMET JANË TË LARTË, DHE BATARIJA ËSHTË PJESA MË E SHKENJTË E NJË MAKINE ELEKTRIKE - KJO DUHET TË KONSIDEROHET NGA DIY ...
Një llogaritje e thjeshtuar e parametrave dhe kostos së baterisë duket kështu: supozoni se duhet të mbledhim një bateri 100 volt - shumë motorë janë krijuar për këtë tension. Tensioni i një "kanaçe ngritëse" është 3.3 volt: kjo do të thotë që ne duhet të lidhim 30 kanaçe në seri. Por parametri i dytë i rëndësishëm i baterisë është kapaciteti. Meqenëse "bankat" janë të njëjta, kapaciteti i një = kapaciteti i të gjithë baterisë. Një "kanaçe" me cilësi të mirë kushton rreth 1,5 dollarë për 1 amp-orë, dhe një bateri e nivelit fillestar 30 amp orë do të sigurojë një makinë që peshon deri në një ton prej 25-30 kilometra rezervë energjie. Ne llogarisim: 30 amp-orë x 1.5 $ = 45 $ për një kanaçe 45 x 30 kanaçe = 1350 $ për të gjithë baterinë Në përgjithësi, bateria nuk është buxhetore, dhe kjo është vetëm një kapacitet i përshtatshëm për eksperimentet e para - në mënyrë miqësore, duhet të dyfishohet ... Bateritë e automjeteve elektrike zakonisht ngarkohen me ngarkues gjysmë të prodhuar në baza e furnizimeve me energji të lirë të çmontuar që ngopin bateritë rezervë në stacionet bazë celulare - ku ato punojnë së bashku me bateritë e plumbit 48 volt. Ju duhen dy blloqe të tilla - ato janë të lidhura në seri, rregullimi i brendshëm ju lejon të rritni tensionin e secilit në 64 volt dhe të ngarkoni bateritë për motorët më të zakonshëm elektrikë të përdorur nga EV-DIYers. Nga rruga, bateria standarde 12 volt, si rregull, mbetet në vendin e saj - është e përshtatshme për të ushqyer konsumatorë të ndryshëm të rregullt prej saj - një sinjal zanor, fshirëse xhami, xhamat elektrikë, "muzikë", drita, etj. Më vonë , si një nga azhurnimet e para, mund të zëvendësohet me një konvertues DC / DC prej treqind vat, duke bërë 12 volt nga 100. Nyje të tjera Në fakt, përveç motorit, transmetimit dhe baterisë në makinën elektrike më të thjeshtë, ka një numër njësish - të nevojshme dhe të instaluara sipas dëshirës. Një kontrollues motori është, natyrisht, absolutisht thelbësor. Në versionin më të thjeshtë, mund të bëhet në mënyrë të pavarur në pjesë relativisht të lira dhe të përhapura, dhe sensori i këndit të mbytjes nga një injeksion VAZ do të shërbejë si një sensor pedali gazi. Mund të blini një kontrollues nga ndërtuesit vendas, të porositni një kontrollues të bërë nga fabrika nga Kina ose të porosisni një bllok të markës së përdorur nga Curtis nga eBay - moduli do të kushtojë 250-300 dollarë. Ka shumë nyje shtesë që nuk kërkohen për një udhëtim provë (apo edhe në përgjithësi!). Për shembull, një sobë nga e cila hidhet një radiator i lëngshëm dhe në vend të tij është instaluar një element ngrohës elektrik. Ose, të themi, një pompë vakum për një përforcues frenash. Meqenëse nuk ka motor me djegie të brendshme në makinë, vakuumi i kolektorit të marrjes, i cili është i nevojshëm për funksionimin e përforcuesit të frenave me vakum, gjithashtu zhduket. Prandaj, shumë ndërtues shtëpish instalojnë pompa elektrike ndihmëse VUT, të huazuara nga makina të tilla si Volvo XC90, Ford Kuga, etj. Megjithatë, gjithçka varet nga projekti - nga një makinë elektrike e lehtë, jo të gjithë madje i përmirësojnë frenat, pasi roli e një "fshesë me korrent" kryhet pjesërisht nga një motor frenimi rigjenerues, dhe shumë makina nga fabrika nuk kishin një përforcues vakumi në parim, duke frenuar mjaft mirë. Pa të, për shembull, nuk u prodhua vetëm VAZ- "qindarka" famëkeqe, por edhe Tavria, Oka në disa vite etj.
Sa kushton për të montuar një makinë elektrike me duart tuaja?
Një makinë donatore, një motor elektrik, një kontrollues - e gjithë kjo mund të jetë e ndryshueshme në mënyrë fleksibël dhe këtu ju mund të "prisni" sipas dinakërisë dhe dëshirave tuaja. Mund te blesh nje makine donatore per 100-150 mije ne gjendje te mire per trupin, mund ta blesh per 50 mije - por me nevoje per kallaj, saldim, furça boje... Mund te blesh nje motor elektrik nga nje bullgar i moshuar heqës, ose mund të blini një motor amerikan të përdorur ose të ri të krijuar posaçërisht për automjetet elektrike ... Mund të blini një kontrollues të tërheqjes së motorit industrial, ose mund ta lidhni vetë, nëse keni aftësi. E njëjta gjë vlen edhe për gjithçka tjetër përveç baterisë. Nuk do të jetë e mundur të "përshtatësh" asgjë veçanërisht këtu: çmimet për bankat e reja të litium-ferrum janë përafërsisht të njëjta kudo, pyetja është në kapacitet. Një bateri e mirë 80-100 volt për rreth njëqind kilometra do të kushtojë 4-5 mijë dollarë në paratë e sotme. Sigurisht, mund të filloni me një bateri me kapacitet të ulët me perspektivën e ndërtimit (në fund të fundit, edhe një udhëtim i shkurtër i parë ju frymëzon dhe ju jep të kuptuarit se nuk po punoni kot!), Por duhet të kuptoni se një kapacitet i vogël duhet të rritet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi mungesa e tij çon në një rritje të rrymës së tërheqjes nga çdo individ mund të arrijë në vlera të rrezikshme goditjeje që shkurtojnë jetën e tyre ... Ndërsa ju rassusoloni me blerjen e gjysmës së dytë , i pari do të vdesë ... Pra, a është fitimprurëse të ndërtosh një makinë elektrike? Edhe një vetë-ndërtues me përvojë dhe në fakt një guru i një ndërtese EV-je garazhi Igor Korkhov beson se hobi është i pari dhe "mashtrimi i sistemit" mund të jetë vetëm shumë i kushtëzuar - do të kufizohet me vetë-mashtrimin ... Fakti është se rezultati përfundimtar nuk mund të gjykohet thjesht nga kostoja e kilometrit të përshkuar, siç u duket shumë njerëzve, duhet të merret parasysh edhe komoditeti, edhe funksionaliteti, edhe siguria e makinës dhe vetëm ndjenja e asaj që zotëroni. Këtu, le të themi, një benzinë e re Lada Granta - kushton nga 360 mijë rubla, që është afërsisht e barabartë me 5500 dollarë. Makina elektrike më buxhetore e bazuar në çdo VW Golf të gjeneratave të hershme do të kushtojë njëjtë për komponentët - plus kohën e shpenzuar në forume tematike dhe punën e investuar. Si rezultat, në njërën anë të peshores - megjithëse shtëpiake, por me erë risie dhe një makinë pa probleme nën garanci, dhe nga ana tjetër - një "kamera elektrike" e moshuar dhe e dobët e jashtme në fazën e përfundimit të pafund. pune, pa mundesi karburanti gjate rruges, ne fillim (apo edhe pergjithmone) pa kondicioner, frenues e te ngjashme. Ose, le të themi, niveli tjetër është Hyundai Solaris. E re kushton nga 600,000 rubla, që është rreth 9,200 dollarë. E njëjta shumë do të duhet të shpenzohet nëse ndërtoni një makinë elektrike të bazuar në një trup pak a shumë të freskët të një makine të huaj, e cila duket e mirë nga jashtë dhe ka një brendshme të pandërprerë, duke blerë një motor elektrik të mirë amerikan, një Curtis të pronarit të besueshëm kontrollues dhe shtypja e një baterie të madhe për këtë trup. Sidoqoftë, në dalje - në përgjithësi, pothuajse njësoj si në rastin e parë ... Solaris ka shpejtësinë dhe dinamikën maksimale në atutë e tij, aftësinë për të rimbushur furnizimin me karburant kudo, dhe jo vetëm në një garazh personal, ku ka është një prizë, të gjitha avantazhet e një makine të re dhe të besueshme me shumë komoditete funksionale, garanci dhe më shumë. Një produkt i bërë në shtëpi, megjithëse më i mirë brenda dhe jashtë, mbetet një produkt i bërë në shtëpi-një makinë me kufizime të rëndësishme në gamën dhe mundësinë e karburantit, një projektues i përjetshëm, një imitues për duart dhe mendjen ... konkluzionet Nga pikëpamja e aplikimit të duarve dhe mendjes për një person që i do makinat dhe teknologjinë, ndërtimi i një makine elektrike sigurisht që është i justifikuar! Ky hobi, natyrisht, është i kushtueshëm, por gjithçka mësohet në krahasim - për më tepër, në krahasim jo me ekstremet oligarkike si mbledhja e testikujve Faberge, por me hobi mjaft të përhapura dhe masive të aplikuara teknike. Për shembull, për një dashnor të peshkimit, një varkë me fryrje mediokër me një motor jashtë të një marke të njohur forcash në dhjetë do të rezultojë në të paktën dy të tretat e makinës elektrike më të thjeshtë ...NJË KUADKOPTER I MIRË ME KAMERA NUK ËSHTË MË PAK. N TH KIST HISTORIK, NDSTRRTIMI I NJ MAKINA ELEKTRIKE NUK GJEN ASGJ - KAFIR SU TCH TYRE NORMALE TEN BARRAVE ...
Po aq tërheqës është fakti që rezultati është i arritshëm për shumë, dhe jo vetëm për elitën - nuk keni nevojë të jeni një "inxhinier i nivelit të 80-të" për të lidhur motorin elektrik me kutinë e shpejtësisë, për të vendosur fuqinë dhe për të kontrolluar telat dhe për ta vendosur atë. në bateritë e bagazhit. Në formën më të thjeshtë të dizajnit dhe me këshilla të shumta nga një komunitet i përgjegjshëm për EV në internet, puna do të jetë e këndshme dhe pothuajse me siguri e suksesshme. Megjithatë, derisa bateritë efektive ranë në çmim dhe grupet e lira të motorëve tërheqës dhe kontrollorëve u bënë të përhapura, siç ndodhi me balenat për biçikletat elektrike, një makinë elektrike e ndërtuar në garazh për sa i përket kostos së funksionimit nuk ka gjasa të jetë një konkurrent serioz i makinave me benzinë buxhetore. dhe aq më tepër për makinat e gazifikuara ... për të kursyer para, investimi në instalimin e pajisjeve të gazit propan është më i lehtë dhe më fitimprurës ...
Një numër në rritje i entuziastëve të makinave në mbarë botën po kalojnë në timonin e automjeteve miqësore me mjedisin. Shumë po planifikojnë të blejnë një makinë elektrike, duke lënë mënjanë fondet për një blerje të shumëpritur. Edhe një model buxhetor i ekotransportit kushton disa dhjetëra mijëra dollarë, gjë që shpesh e ndërlikon blerjen e një makine. Sidoqoftë, ka zejtarë që i konvertojnë makinat e tyre me një motor benzine për t'u mundësuar nga një lloj alternative karburanti - energjia elektrike. Por, natyrisht, përpara se të filloni një masë kaq serioze për të riorganizuar përbërësin e brendshëm të automjetit, është e nevojshme të peshoni plotësisht të mirat dhe të këqijat. Para së gjithash, ne ju rekomandojmë që të studioni pajisjen e një makine elektrike të fabrikës.
Si të zgjidhni një makinë për konvertim?
Procesi i shndërrimit të sistemit të energjisë së një makine nga benzinë në një lëndë djegëse alternative nuk është i lehtë. Vetë automjeti duhet të plotësojë kriteret e mëposhtme:
- Duhet të jetë një makinë e zakonshme në rajon, për të cilën mund të merrni lehtësisht një grup pjesësh këmbimi.
- Është e dëshirueshme që masa e makinës të mos kalojë 1 ton - një makinë me dy vende ose një makinë kompakte pasagjerësh me katër vende është ideale.
- Trupi i makinës duhet të bëhet duke marrë parasysh normat e aerodinamikës, përndryshe makina elektrike do të jetë shumë e ngadaltë dhe e ngathët për shkak të erërave të afërta.
- Zgjedhja e një makine midis modifikimeve me një transmetim manual dhe automatik, jepni përparësi opsionit të parë.
Është gjithashtu e rëndësishme që të ketë hapësirë të mjaftueshme të lirë në makinë për instalimin e baterisë. Në një automjet elektrik, bateria është montuar ulët në mënyrë që pesha të shpërndahet në të gjithë zonën e automjetit. Kjo gjithashtu duhet të merret parasysh. Tani në lidhje me motorin elektrik. Duhet të jetë i thjeshtë, duke mos kërkuar ndërhyrje profesionale gjatë instalimit. Në tregun sekondar, gjithmonë mund të blini motorë të mirë nga makinat elektrike.
Bateria shërben si burimi kryesor i energjisë për motorin elektrik të makinës "jeshile", kështu që duhet të përgatiteni me kujdes për zgjedhjen e këtij përbërësi. Përmbajuni rregullave të mëposhtme:
- Zgjidhja më racionale është blerja e dy baterive në të njëjtën kohë. E para është instaluar direkt në makinë, dhe e dyta shërben si një opsion rezervë. Furnizimi me energji xhel e ka dëshmuar veten në mënyrën më të mirë në funksionim.
- Një bateri litium-jon është më e shtrenjtë, por ka një numër avantazhesh.
- Kur zgjidhni një bateri, mbani në mend se, në mënyrë ideale, pajisja duhet të ketë një vëllim prej 40 kW / orë dhe të prodhojë një tension prej 75 volt.
Me këto këshilla të thjeshta, mund të blini një bateri të besueshme që do t'i japë automjetit tuaj gamën e nevojshme.
Si të mblidhni një makinë elektrike vetë?
Kur të jenë blerë të gjitha pajisjet e nevojshme, mund të filloni të riorganizoni sistemin e energjisë së benzinës. Udhëzimi është si më poshtë:
- Ngrini makinën me një ngritës dhe çmontoni termocentralin.
- Hiqni të gjitha pjesët që e bënë motorin e benzinës në punë. Lini vetëm pjesët dhe mekanizmat e nevojshëm për funksionimin e qëndrueshëm të motorit elektrik.
- Hiqni qafe drejtuesin elektrik.
- Modifikoni montimet ekzistuese të motorit që të përputhen me dimensionet e motorit elektrik. Gjithashtu, kjo punë mund t'i besohet mekanikëve të servisit të makinave.
- Boshti i motorit elektrik është i lidhur me transmetimin me anë të një volanti të ridizajnuar.
- Instaloni motorin elektrik dhe kontrolluesin e fuqisë në ndarjen e motorit.
- Sigurojeni baterinë me kllapa duke përdorur një tel M50 për të lidhur njësinë me kontrolluesin.
Kur zgjidhni një komponent dhe gjatë punës, konsultohuni me profesionistë. Sot, mekanizmat dhe pajisjet e reja për automjetet elektrike po shfaqen vazhdimisht në tregun e automobilave, si dhe komplete të gatshme të dizajnuara për konvertimin e modeleve të caktuara të makinave. Nëse nuk keni gjetur komplete të tilla, atëherë gjithmonë mund t'i drejtoheni një punëtorie profesionale për ndihmë, ku me siguri do të ndihmoni të bëheni pronar i një makine miqësore me mjedisin. Sidoqoftë, duhet të kuptohet se kohët e fundit bërja e një makine elektrike nga një makinë konvencionale është shumë punë intensive dhe ekonomikisht jopraktike, kur brenda 400 mijë rubla mund të blini një fabrikë të përdorur
