Lada Vesta u prit ngrohtësisht nga tregu dhe pothuajse menjëherë gjeti rrugën e saj në 5 modelet më të njohura. Sidoqoftë, blerësit e parë e morën verbërisht, duke ditur pak për cilësinë. Ne biseduam me pronarët e Vesta, kërkuam forumet e Vesta, studiuam raportet nga testet e burimeve dhe kjo është ajo që gjetëm.

Ankesa më e zakonshme për Vesta është pezullimi llafazan. Disa u ankuan për një zhurmë kërcitëse kur kalonin pengesat e shpejtësisë, të tjerë kishin diçka që trokiste në gunga të moderuara dhe të tjerë u ankuan për zhurmat e trokitjeve në pjesën e pasme.

"Gjatë sezonit të shirave, kur kapërcehen pabarazitë e konsiderueshme dhe gunga të shpejtësisë, u shfaq një kërcitje," thotë Sergey Valyaev për Vesta-n e tij. – Kërcitja i ngjante rënkimit të një gomari gjysmë të vdekur. E qarë dhe e trishtuar. Meqenëse nuk kisha lidhje me tinguj të tillë, u tremba. Shkova në qendrën e shërbimit dhe shpreha problemin. Aty me trishtim tundën kokën dhe sugjeruan të shkojmë në zonën e riparimit, ata thonë, do ta lubrifikojmë, gjithçka do të kalojë. Nuk kishte kohë. Vendosa ta ricaktoja vizitën. Shiu pushoi, kërcitja u zhduk.

AVTOVAZ njohu problemin, ose më saktë, disa probleme menjëherë. Kështu, tufat e pasuksesshme të gomës së shiritit kundër rrotullimit dolën dhe kërcasin gjatë lëvizjeve të forta të pezullimit: për të eliminuar problemin, AVTOVAZ zëvendësoi materialin e tufave me një tjetër, më të zhdërvjellët, por të qëndrueshëm. Klikoi mentesha në shiritin e stabilizatorit, trupi i së cilës u forcua dhe në të njëjtën kohë u eliminuan kërcitjet gjatë rrotullimit të timonit. Zhurma e pezullimit të pasmë u zvogëlua duke zëvendësuar mbështetëset e amortizatorit.

Ankesat për zhurmën e përgjithshme të Vesta e detyruan AVTOVAZ të riformatojë pjesën e brendshme, të instalojë disa dhjetëra guarnicione izoluese të zhurmës, të ndryshojë montimin e pjesëve të brendshme dhe të instalojë veshjet e parafangove të ndjerë në harqet e pasme.

Por Vesta nuk ka heshtur plotësisht, për shembull, disa janë të alarmuar nga trokitja e valvulës së adsorberit, e cila në përgjithësi është e padëmshme, por e dukshme për njerëzit që janë mësuar të dëgjojnë makinën. Shpesh ka ankesa për zhurmën karakteristike të një motori me 16 valvula, në shumë raste natyrore, në të tjera shoqërohet me një ose një problem tjetër. Për shembull, një tingull cicërimë i ngjashëm me funksionimin e një motori me naftë mund të nënkuptojë se ngritësit e valvulave janë bllokuar.

Motori VAZ-21129 është një përshtatje për Vesta e motorit VAZ-21127 me 16 valvula (106 kf), i cili është i instaluar në Granta, Kalina, Priora. Dallimi kryesor është klasa më e lartë mjedisore "Euro-5". Të dy motorët janë një evolucion i motorit VAZ-21126 me 98 kuaj fuqi: rritja e fuqisë arrihet përmes një kolektori të rregullueshëm të marrjes. Blloku i cilindrit është prej gize, koha e valvulës nuk ndryshon, motori i kohës është i drejtuar me rrip dhe një rrip i thyer ose valvula të varura kërcënojnë t'i përkulin ato.

Motori Vesta nuk është aspak i gjithanshëm dhe kërkon përdorimin e benzinës mjaft cilësore: për shembull, ka një ankesë për varjen e valvulave, me sa duket për shkak të karburantit të majtë. Tregtarët shpesh përdorin referenca për benzinë ​​e djegur, duke refuzuar të japin një garanci.

Ndonjëherë surprizat vijnë nga elektronika më e ndërlikuar e motorit. Dikush ankohet për dështimin e pedalit elektronik të gazit për të tjerët, makina nuk ndizet herën e parë. Shumë shpesh, pronarët shqetësohen nga puna e paqëndrueshme, veçanërisht kur makina nuk ngrohet. Është interesante se shpejtësitë lundruese kanë acaruar më parë pronarët e Lad, si rezultat i së cilës AVTOVAZ zëvendësoi sensorin e rrjedhës së ajrit në masë me sensorë presioni dhe temperaturë. Me sa duket, nuk ndihmoi njëqind për qind, dhe softueri i motorit VAZ-21129 është ende në pritje të një sërë përditësimesh.

Kutia robotike AMT u krijua nga AVTOVAZ në partneritet me kompaninë gjermane ZF bazuar në mekanikën e VAZ-2180. Sinkronizuesit me shumë kone janë më të qëndrueshëm dhe të gjitha mekatronikat janë bërë nga ZF. Megjithë reputacionin e parëndësishëm të robotëve në përgjithësi, AVTOVAZ preferoi këtë lloj kuti ingranazhi thjesht për arsye ekonomike: edhe para luhatjeve të monedhës, shënimi për një robot ishte dy herë më i ulët se sa për hidromekanikën me katër shpejtësi Jatco që AVTOVAZ instaloi në Kalinas dhe Grants.

Por mbase komponenti më tinëzar i Vesta-s mbetet kutia e shpejtësisë robotike AMT: një numër i madh ankesash të ngjashme përfundojnë në një gjë - dridhje të forta kur filloni nga një ndalesë. Arsyeja është mbinxehja dhe deformimi i diskut të tufës, me shumë gjasa të shkaktuara nga kalibrimi i dobët i mekatronikës. Në fakt, problemi është tipik për transmisionet robotike dhe shumë shqetësime eminente kanë shkelur këtë grabujë, duke mos përjashtuar Volkswagen.

Në rastin e Vesta-s situatën e rëndojnë dy gjëra. Së pari, edhe gjatë provës vumë re se makina robotike ngrihet nga një vend me shumë besim dhe bindje, por e njëjta rrethanë mund të ngarkojë tufën. Për më tepër, disqet e përdorur nga AVTOVAZ fillimisht nuk u dalluan nga qëndrueshmëria e tyre, madje edhe pronarët e makinave me transmetim manual kishin ankesa për erën e tufës. Megjithatë, AVTOVAZ e zëvendësoi tufën me një më rezistente ndaj nxehtësisë, duke deklaruar se problemi ishte eliminuar.

Në përgjithësi, ne jemi skeptikë për kutinë e shpejtësisë robotike: nëse gjatë vozitjes së lirë ju lejon të duroni pauzat kur ndërroni, atëherë në modalitetin "pas djegies", për shembull kur parakaloni, dështimet e tërheqjes janë shqetësuese.

Mekanikët e Vesta janë vendas, nga Togliatti - instalimi i njësive franceze u ndal vjeshtën e kaluar. Dhe kutia e ingranazhit VAZ-21807 nuk është veçanërisht e qëndrueshme, megjithëse riparimi i tij është në çdo rast më i lirë se një robot "i ushqyer".

Pronarët e Vesta nuk kanë gjasa të flasin ende për rezistencën e trupit ndaj korrozionit, por botimi Autoreview e kriposi siç duhet Vesta në një dhomë dhe zbuloi se ndërsa panelet anësore, bagazhi dhe kapuçi kanë rezistencë të mirë, çatia e Vesta ndryshket në vendet ku ndodhin patate të skuqura dhe gërvishtje. Megjithatë, çatia dëmtohet më rrallë.

Sigurisht, ka pasur disa incidente, të tilla si fluturimi nga kapakët dekorativë të rrotave dhe gërvishtjet e dritareve anësore, por gjëra të tilla të vogla tashmë janë eliminuar. Pronarët ankohen për ngrohjen "binare" të sediljeve (ose është e nxehtë ose mezi mund ta ndjeni), tehët e parëndësishëm të fshirësit të xhamit, çelësat e defektit të derës dhe cilësinë e fenerëve.

LADA VESTA: motor më i mirë? VAZ-21129 1.6 106 kf vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 kf Lada Vesta rishikon motorin me djegie të brendshme 106 kuaj

burimet, parametrat, fotot dhe videot

AvtoVAZ po zhvillon motorët e tij me 16 valvula gradualisht, domethënë hap pas hapi. Kur familja e përditësuar Kalina u shfaq në vitin 2013, blerësit ishin të hutuar se pse ata ofruan një motor 106 kuaj-fuqi në versionet manuale, i cili ndryshonte pak në dizajn nga motori i zakonshëm Priora.

Motori i ri ishte i pajisur me mbingarkesë rezonante dhe dukej se prania e tij do të kishte vetëm disavantazhe: besueshmëri e reduktuar, nuk kishte asnjë mënyrë për të lidhur kabllon. Por doli që motori i ri nuk ishte më i keq se paraardhësi i tij: sensori i rrjedhës së ajrit në masë shpesh prishet, dhe sensorët DBP dhe DTV pothuajse kurrë. Nuk ka asnjë sensor MAF në hartimin e motorit të 27-të, i cili është sekreti i besueshmërisë së rritur.

Nga rruga, Lada Vesta me një motor Nissan po bëhet gati për lëshim!

Pse u zëvendësua motori i 27-të me atë të 29-të?

Motori VAZ-21127 ishte i mirë për të gjithë, përveç një gjëje - ai përputhej me standardet Euro-4. Për sedanët Vesta të prodhuara që nga nëntori 2015, ky opsion nuk do të ishte i përshtatshëm. Ishte e nevojshme të zgjidhej një problem i vështirë: të përmirësohej klasa mjedisore pa rritur volumin dhe pa humbur fuqinë. Dhe si rezultat, një familje e re e motorëve me 16 valvula u shfaq në arsenalin VAZ. Po flasim për motorët 21129 - ata me të vërtetë plotësojnë standardet më të fundit mjedisore.

Motori i parë Vesta, i prodhuar nga VAZ

Për të kaluar në standardin Euro-5, motori 21127 duhej të modifikohej:

• Sistemi i marrjes rezonante, si dhe sistemi i shkarkimit, janë ridizajnuar plotësisht;
• Kontrolluesi ECU (ECM) ka marrë firmware të ri - madje algoritmi që rregullon volumin e dhomave rezonante është ndryshuar;
• Motorët 21127 dhe 21129 kanë raporte kompresimi paksa të ndryshme - 11.0 kundrejt 10.45;
• Pezullimi i motorit u përmirësua gjithashtu: u bë e mundur montimi i tij në një nënkornizë.

Është e qartë se çfarë lloj motori do të kishte Lada Vesta në 2015 dhe më vonë nëse jo për kalimin në Euro-5. Do të ishte motori me djegie të brendshme VAZ-21127, por me një pezullim të modifikuar. Dhe tani shohim se pothuajse gjithçka është përmirësuar. Siç thonë ata, ndryshimet janë të dukshme.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Çfarë ndodhi me burimin?

Vlera e burimit për motorin VAZ-21127 është 200 mijë km. Në realitet është më shumë. Motori duhet të funksionojë të gjitha këto "mijëra" pa zëvendësuar pjesë: kontrollohet vetëm tensioni i rripit, ndryshohet vaji dhe nuk ka nevojë të zëvendësohet rripi i kohës.

Mësoni më shumë rreth përkuljes së valvulave në një motor Lada Vesta këtu.

Rrip kohor, VAZ-21127

Nuk ka nevojë të "rregulloni valvulat", pasi motori me 16 valvula është i pajisur me kompensues hidraulikë. Gjithçka që thuhet këtu vlen edhe për zhvillimin më të fundit VAZ - motorin 21129.

Vini re se motorët e 27-të dhe të 29-të nuk ndryshojnë shumë, ndërsa i dyti prej tyre funksionon në një mënyrë më të butë. Dhe kjo do të thotë që burimi i tij do të jetë të paktën jo më pak se ai tipik për ICE "21127" - 200 mijë e lart!

Çfarë ka ndryshuar saktësisht në dizajn?

Në pamje, motori 21129 duket shumë modern. Në modelin e tij, për shembull, ekziston një sensor presioni (DBP) i kombinuar me një sensor të temperaturës së ajrit (ATS). Amortizuesi i dhomave të rezonatorit kontrollohet nga një makinë pneumatike.

Sensori i kombinuar

Ngasja pneumatike e damperit të rezonatorit

Të gjithë këta elementë janë gjithashtu të pranishëm në hartimin e një motori tjetër - VAZ 21127. Dhe ishte e mundur të përmirësohej performanca pa rritur zhvendosjen duke përdorur metodat e mëposhtme:

• "Tubacioni" u rindërtua - shkarkimi, marrja e rezonancës, programi i kontrolluesit;
• Dizajni përdor pistona të lehta: një aliazh me alumin përdoret për prodhim, skajet e pistonit shkurtohen dhe në fund bëhen prerje për pllakat e valvulave;
• Të dy unazat e ngjeshjes dhe të kontrollit të vajit janë bërë më të hollë se në të gjitha modelet e mëparshme të motorit. Humbjet e fërkimit janë ulur.

Kushtojini vëmendje "pikës 2". Nga kjo nuk rezulton se aftësia për të përkulur valvulat tani mungon. Mos nxirr përfundime të rreme!

Specifikimet

Të gjithë parametrat që lidhen me motorin 21129 janë renditur në formën e listës:

• Vëllimi i punës është 1.596 l;
• Raporti i ngjeshjes – 10,45;
• Fuqia (vlera e targës) – 106 kf. në 5800 rpm;
• Çift rrotullues maksimal – 148 N*m në 4200 rpm;
• Shpejtësia maksimale e boshtit – 6200 rpm;
• Intervalet e ndërrimit të vajit – 15,000 km;
• Vëllimi i karterit - 3.2 (2.9) ose 4.4 (4.1) litra, opsioni i parë është për kutinë e marsheve "AMT";
• Viskoziteti i vajit - nga 0W30 (0W40) në 20W40 në varësi të temperaturës;
• Jeta e motorit është 200,000 km.

Për një litër karburant të konsumuar, ka deri në 3 ml vaj. Këto shifra tregohen në dokumentacionin e VAZ. Kjo do të thotë se do të nevojiten 240-250 ml për një mijë km. Motorët Nissan (HR16DE) konsumojnë dy herë më shumë.

Fuqia dhe çift rrotullimi në varësi të frekuencës, rpm

Tani le të analizojmë atë që tregohet në grafik. Motori zhvillon një forcë që tejkalon 130 N*m në një gamë të gjerë: nga 2300-2400 në 5900 rpm! Kjo do të thotë që tërheqja do të jetë shumë "elastike", gjë që është pikërisht ajo që nevojitet për konfigurimet me "AMT".

Në shpejtësi të ulëta, që nuk i kalojnë 1800 rpm, vlera e përpjekjes tërheqëse "priret në zero", gjë që është tipike për shumicën e motorëve me 16 valvula. Por ne po flasim për atë lloj motori në Lada Vesta - ky nuk është një SUV, ku "tërheqja e nivelit të ulët" është shumë e rëndësishme. Mbuloni me dorë pjesën e grafikut që ndodhet në tremujorin e parë - do të merrni kurbën e ngarkesës së "motorit ideal".

Çfarë benzine të mbushni?

Disa fjalë për karburantin e përdorur. Për motorët e familjes 21126-21127 kishte një ndalim të rreptë: mund të derdhni 95 benzinë, por jo 92 benzinë. Por duke ditur se çfarë lloj motori po instalohet në Lada Vesta tani, ndalimi mund të injorohet: raporti i kompresimit është ulur, dhe kjo do të thotë që numri i oktanit gjithashtu mund të reduktohet.

Dokumentacioni për motorin në fjalë specifikon benzinë ​​me oktan 95. Opsionet e tjera nuk merren parasysh.

Makinë me motor me djegie të brendshme “21129”, provë në video

carfrance.ru

LADA VESTA: motor më i mirë? VAZ-21129 1.6 106 kf vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 kf

• Publikuar më 29 janar 2017

  Ji pozitiv!!!

  Ju pëlqeu? Si, mos ji indiferent!!! mos harroni të abonoheni në kanal!

Video e ngjashme



videoremont-mashin.ru

Lada Vesta - tiparet e motorit

Shumë blerës potencialë të Lada Vesta janë të interesuar për karakteristikat e motorit të këtij modeli.

Më 25 nëntor 2015, filluan shitjet e një modeli të ri të shqetësimit rus të automobilave AvtoVAZ, të quajtur Lada Vesta. Ky model është një sedan i klasit B+. Për sa i përket karakteristikave dhe cilësisë së ndërtimit, ai do të jetë në gjendje të konkurrojë me rivalë të tillë kryesorë si Kia Rio dhe Hyundai Solaris. Shitjet e Lada Vesta-s së re kanë vazhduar për gati 20 ditë. Blerësit e mundshëm janë të interesuar për gamën e motorëve të këtij sedani. Sidoqoftë, në muajt e parë të shitjes në dyqanet e markës Lada, do të jetë i disponueshëm vetëm sedani Lada Vesta me një motor VAZ 1.6 litra nën simbolin 21129 Në këtë artikull do të flasim për të gjitha nuancat e motorit, i cili është aktualisht i instaluar në sedanin Lada Vesta, si dhe për motorët e ardhshëm të këtij modeli.

Njësia e energjisë, e cila është e pajisur me versionin aktual të modelit të sedanit Lada Vesta, është një version i modernizuar i motorit të mirënjohur për modelet Lada Granta dhe Lada Kalina - VAZ 21127. Motori i ri mori indeksin VAZ 21129 është një njësi benzine me aspirim natyral 1.6 litra që zhvillon një fuqi prej 106 kuajfuqish Në modelin rus të sedanit Lada Vesta, ky motor kombinohet me një transmetim manual me pesë shpejtësi nga partnerët e shqetësimit rus të automobilave AvtoVAZ, aleanca franceze-japoneze Renault-Nissan. Për më tepër, prodhimi i këtij transmetimi manual është i lokalizuar në fabrikën në Tolyatti. Lloji i dytë i transmetimit me të cilin është i pajisur sedani Lada Vesta është një transmetim manual i automatizuar i dizajnit të tij nga shqetësimi rus i automobilave AvtoVAZ. Kjo kuti ingranazhi robotik mori shkurtesën AMT.

Gjatë modernizimit të motorit VAZ, i cili ishte instaluar më parë në Lada Granta dhe Lada Kalina, inxhinierët AvtoVAZ ndryshuan mbështetësit e tij, tiganin e vajit dhe të gjithë sistemin e marrjes. Përveç kësaj, inxhinierët kalibruan njësinë e kontrollit të motorit.

Përmes hendekut në bllokimin e kapuçit, motori Lada Vesta derdhet me bollëk me papastërti dhe ujë nga rruga.

Karakteristikat kryesore teknike të motorit VAZ 21129, i cili aktualisht është i instaluar në sedanin Lada Vesta, tregohen në tabelat më poshtë.

Siç shihet nga tabela, fuqia e motorit VAZ 21129 është 106 kuaj fuqi në 5800 rpm. Çift rrotullues maksimal është 148 Nm, dhe arrihet në 4200 rpm. Me fjalë të tjera, mund të themi se ky motor është me rrotullime të larta dhe nuk tërhiqet aq fort nga rrotullimet e ulëta. Ky motor është përshtatur për të konsumuar benzinë ​​AI-92 dhe AI-95.

Koncerni rus i automobilave AvtoVAZ deklaron se konsumi mesatar i karburantit të një Lada Vesta me një motor VAZ 21129 me një zhvendosje prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 106 kuajfuqi do të jetë 7.5 litra. Në të njëjtën kohë, në modalitetin e qytetit, konsumi i karburantit do të jetë 10 litra, dhe në autostradë në 6 litra.

Ndër veçoritë e versionit aktual të motorit sedan Lada Vesta, mund të vërehen nuancat e mëposhtme. Temperatura e paqëndrueshme e vajit të motorit. Shumë pronarë kanë vënë re se shigjeta e treguesit të temperaturës së vajit të motorit, siç thonë ata, "ecën". Ky gjenerim i motorit me sa duket e trashëgoi këtë mungesë motori nga kopjet sovjetike. Ndërsa ngec në bllokime trafiku, temperatura e vajit të motorit, edhe në temperatura nën zero jashtë, mund të arrijë 110 gradë. Në të njëjtën kohë, sapo makina të largohet nga pista, temperatura e vajit do të bjerë në 90 gradë. Kjo veçori i bezdis shumë pronarët e Lada Vesta, sepse ata e blenë makinën në dimër, mbetet për t'u parë se si do të funksionojë në verë, kur jashtë është +30 gradë.

Ndër veçoritë e këtij motori dhe transmetimi, mund të vërehet fakti se në marshin e pestë me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë, takometri do të tregojë 2600 rpm. Me fjalë të tjera, mund të themi se shpejtësia e lundrimit për sedanin e ri Lada Vesta është saktësisht 100 kilometra në orë, në të cilën do të ketë konsum minimal të benzinës. Gjithashtu, blerësit e mundshëm të sedanit Lada Vesta duhet të dinë se në motorin VAZ 1.6 litërsh VAZ 21129, një rrip i thyer i kohës do të bëjë që valvulat të përkulen.

Për momentin në Rusi është dimër, shumë pronarë janë të interesuar se si sillet motori kur ngrohet. Vlen të përmendet se motori VAZ 21129 në sedanin Lada Vesta në mëngjes, pas një nate të ftohtë, kur nis, e ngre shpejtësinë në 1200 dhe më pas e ul ngadalë në shpejtësinë nominale të boshtit, e cila në këtë motor është 700 rpm. Në një temperaturë të ajrit prej -10 gradë, makina nxehet dhe arrin shpejtësinë e motorit boshe në pesë minuta.

Deri në fund të këtij viti, do të prezantohet një version i sedanit Lada Vesta me një motor benzine Nissan Jh26. Kjo njësi energjie e benzinës 1.6 litra me aspirim natyral zhvillon 114 kuaj fuqi. Ne e njohim atë nga modeli i sedanit Nissan Sentra, i cili është montuar në një fabrikë montimi makinash në Izhevsk, Rusi. Ky motor do të shoqërohet me një tjetër transmision manual me pesë shpejtësi me indeksin Jh4. Bëhet fjalë për një transmetim manual të lidhur, i cili aktualisht përdoret në Lada Vesta me një motor VAZ 1.6 litra, por do të ketë një makinë përfundimtare më të shkurtër. Është ky transmetim i ri manual me pesë shpejtësi i dizajnit të vetë AvtoVAZ që quhet një konkurrent "i qetë" i mekanikës nga partnerët e aleancës Renault-Nissan, të cilët tani janë instaluar në Lada Vesta.

Sedani Lada Vesta së shpejti do të marrë motorë të rinj që do të zgjerojnë gamën e saj të motorëve.

Koncerti i automobilave AvtoVAZ ka motorët e njohur modest me tetë valvula me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 86 kuajfuqish. Sipas shërbimit për shtyp AvtoVAZ, motorë të tillë të dobët nuk do të instalohen në sedanin Lada Vesta.

Sidoqoftë, deri në vjeshtën e vitit të ardhshëm duhet të presim një version të sedanit Lada Vesta me një motor benzine VAZ 1.8 litra që prodhon 123 kuaj fuqi. Ky motor tashmë është instaluar në modelet Lada Priora dhe Lada 4×4. Indeksi i motorit 1.8 litra është 21179. Përveç kësaj, është e mundur të prodhohet një version sportiv i sedanit Lada Vesta me këtë motor, fuqia e të cilit do të rritet në 140 kuaj fuqi. Lexoni edhe: Lada Vesta – janë evidentuar defektet e para të fabrikës.

motormania.ru

Motori Lada Vesta

Besohet se motori është baza e dizajnit të çdo automjeti. Motori Lada Vesta ndahet në tre kategori, me karakteristika të ndryshme taktike dhe teknike. Dy llojet e para të motorëve me djegie të brendshme kanë një vëllim prej 1.6 litra, dhe kjo e fundit - 1.8. Të gjithë kanë katër valvola për cilindër.

Nëse bëni pyetjen se çfarë motori është në Lada Vesta, duhet të dini modelin dhe pajisjet e makinës. Motori 106 kuaj fuqi është "më i dobëti" i të gjithë linjës së produkteve të reja AvtoVAZ, por mund të modifikohet në një njësi shumë të fuqishme.

Informacioni rreth motorit që do të futet në një markë të veçantë ka qenë i disponueshëm falas për një kohë të gjatë. Për të kuptuar se i kujt motori është në makinën tuaj, thjesht referojuni fletës së të dhënave të produktit. Dimensionet e Lada Vesta ndikojnë indirekt në instalimin e një motori të veçantë, pasi një makinë e madhe dhe e rëndë ka nevojë për dinamikë të përshtatshme.

Karakteristikat e njësisë së fuqisë VAZ-21129

Motori me djegie të brendshme funksionon si me transmision manual ashtu edhe me një transmetim automatik. Motorët 21129 u transformuan nga një version më i dobët i VAZ-21127, i cili nuk plotësonte standardet Euro-5. Ky tranzicion doli të jetë shumë i dobishëm për industrinë e përgjithshme të automobilave në vend. Duhet të ishte bërë reformimi i mëposhtëm i dizajnit të motorit:

• Produkti i ri, ndryshe nga 21127, ka një raport të reduktuar të kompresimit. Tani e tutje, është e mundur të mbushet me karburant me një numër oktani më të ulët.
• Sistemet e shkarkimit dhe marrjes rezonante janë ridizajnuar plotësisht.
• Sistemi elektronik i kontrollit të motorit (ECM) ka marrë firmware krejtësisht të ri.
• Pezullimi i motorit u rregullua ndjeshëm.

Motori Lada Vesta me indeks 21129 duket shumë modern në pamje. Ai përmban sensorë të presionit të ajrit dhe temperaturës. Motori 21129 është i instaluar, kryesisht në nivelin e dekorimit të sedanit "Comfort". Një version akordimi me deri në 150 "kuaj" mund të instalohet gjithashtu në modelet sportive më të shtrenjta. Ishte e mundur të përmirësoheshin karakteristikat në krahasim me versionin e mëparshëm me manipulimet e mëposhtme:

1. Inxhinierët kanë reduktuar humbjet e fërkimit duke zvogëluar trashësinë e unazave të gërvishtjes dhe kompresimit të vajit.
2. Dizajnerët ridizajnuan plotësisht rezonatorin e shkarkimit dhe të marrjes.
3. Pistonët në këtë model motori janë bërë më të lehta dhe janë prej alumini. Kjo e bën më të mundshme që valvulat të mos përkulen nëse rripi i kohës prishet.

Shënim!

Është vërtetuar eksperimentalisht se kur funksionon, VAZ-21129 konsumon tre ml vaj për litër benzinë. Dokumentacioni zyrtar konfirmon se do të kërkohet një çerek litër lëng vaji për një mijë kilometra. Në krahasim: motorët Nissan funksionojnë dy herë më shumë.

Motori Lada Vesta me indeks 21129. Parametrat e vetë motorit me djegie të brendshme janë dhënë më poshtë:

1. VAZ-21129 ka një fuqi prej 106 kf. Me.
2. Kapaciteti i motorit është 1.6 litra.
3. Çift rrotullues maksimal është 148 Nm.
4. Sipas pasaportës, një ndryshim i vajit duhet të ndodhë çdo 15 mijë km.
5. Mund të rritet fuqia e motorit duke akorduar motorin, deri në 150 kf. Me.
6. Një sistem specifik i amortizatorit kontrollon në mënyrë racionale dimensionet e kolektorit të marrjes, i cili lejon që motori me djegie të brendshme të funksionojë pa dështim me çdo shpejtësi.
7. Niveli i kompresimit - 12.5.
8. Performanca e motorit përcaktohet në 200,000 km.

Informacion në lidhje me një motor tjetër me djegie të brendshme - VAZ-21179

Kjo njësi e energjisë është e para e këtij lloji për Lada Vesta. Më parë, AvtoVAZ nuk përdorte një motor 1.8. Ekziston një probabilitet i lartë që kjo njësi e veçantë e energjisë do të vendoset brenda karrocës së shumëpritur Cross, si dhe në versionin sportiv të Lada Vesta, nëse vetëm ajo shkon në prodhim masiv.

Ky motor Lada Vesta është i pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Montimi i tij kryhet duke përdorur një metodë selektive, dhe ajo vetë ka faza specifike të shpërndarjes së gazit në dinamikë. Fakti i modernitetit dhe lehtësisë së plotë të funksionimit përcakton që versioni Lux është i pajisur në mënyrë racionale me 21179. Kjo njësi është më e fuqishmja në linjë, siç dëshmohet nga karakteristikat teknike të motorit:

1. Fuqia dhe vëllimi janë 122 kf. dhe 1.8 litra.
2. Për sa i përket toksicitetit, i përket Euro-5, rekomandohet benzina e klasës 95.
3. Çift rrotullues maksimal është 170 Nm.
4. I aftë për të operuar 300 mijë km pa dështime ose prishje.

Shënim!

Është krejt e natyrshme që niveli më i lartë i fuqisë dhe vëllimi më i madh të rrisin konsumin e karburantit në krahasim me modelet e mëparshme ICE. Sidoqoftë, disa pronarë të makinave Lada Vesta vlerësojnë përshpejtimin e shpejtë dhe fillimin e mprehtë në makinat e tyre, kështu që ata injorojnë konsumin shtesë të karburantit.

Çfarë është befasuese për motorin Nissan?

Ky motor hr16 i importuar, i cili është i instaluar në shumicën e makinave Nissan, ka koston më të lartë. Një automjet i pajisur me një njësi të tillë fuqie rrit menjëherë besueshmërinë e tij. Inxhinierët e huaj kanë futur në motor aftësinë për të punuar me gaz metan. Kjo u jep pronarëve të Lada Vesta mundësinë të zgjedhin midis llojeve të karburantit.

Shënim!

Avantazhi kryesor i h5M-HR16DE është sistemi i zinxhirit të kohës, i instaluar në vend të një rripi. Kjo ju lejon të kurseni në blerjen e materialeve harxhuese. Zinxhirët janë më të fortë dhe më të besueshëm se rripat dhe nuk kërkojnë zëvendësim të vazhdueshëm.

Pajisja Nissan konsumon shumë pak karburant, pavarësisht se 114 kuaj fuqi janë të vendosura brenda. Në vetë motorin Lada Vesta, kanalet që përçojnë vajin janë ridizajnuar. Tani ato funksionojnë më ekonomikisht dhe praktikisht. Motori ka karakteristikat e mëposhtme:

1. Ka një fuqi prej 114 kf. dhe një vëllim prej 1.6 litra.
2. Çift rrotullues maksimal është 153 Nm.
3. Konsumi i karburantit në qytet është 8, dhe në autostradë 5.5.
4. Jeta e shërbimit - 250,000 km.

Ky lloj motori është menduar për instalim në Coupe Lada Vesta - një makinë që do të dallohet me shkëlqim nga masa gri. Kjo veçori tërheq pronarët që kërkojnë prestigj, por në të njëjtën kohë, një nivel të paparë të besueshmërisë dhe forcës së makinës. Çmimi i h5M-HR16DE është me të drejtë më i lartë në raport me motorët e tjerë.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 rishikime reale në lidhje me konsumin e karburantit në automatik dhe manual

Lada Vesta 1.6, konsumi i karburantit 1.8 për 100 km.

Lada Vesta është një makinë kompakte ruse, modeli më modern i AvtoVAZ. Hyri në prodhim në fund të 2015. Sipas statistikave, në janar 2017 makina zuri vendin e parë në shitje midis makinave të huaja të klasës C. Besohet se Lada Vesta është themeluesi i të ashtuquajturit stil "X", i cili u shpik nga projektuesi AvtoVAZ Steve Mattin. Me kalimin e kohës, ky dizajn do të migrojë në të gjitha modelet AvtoVAZ. Ju kujtojmë se Lada Vesta është një version bashkë-platformë i hatchback-ut Lada Xray, i cili quhet gjithashtu një crossover. Vesta është një makinë moderne që plotëson standardet evropiane. Modeli është i aftë të konkurrojë në kushte të barabarta me Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo dhe Renault Logan.

Navigimi

Motorët Lada Vesta. Konsumi zyrtar i karburantit për 100 km.

• Benzine, 1.6, 106 kuaj fuqi, manual, 11.4 sekonda deri ne 100 km/h, konsumi 9.3/5.9 litra ne 100 km
• benzinë, 1.8, 122 kuaj fuqi, përshpejtimi 10.3 sekonda deri në 100 km/h (10.9 sekonda me robot), konsumi 8.6/5.8 litra për 100 km (9.3/5.8 litra me manual)

Komentet e pronarëve të Lada Vesta

Me motor 1.6 kambio manuale

• Yulia, rajoni i Stavropolit. Lada Vesta është një makinë e ekuilibruar, e akorduar për dinamikë dhe rehati. E lavdëroj për sjelljen lozonjare, makina dëgjon në mënyrë aktive timonin dhe lidhja me rrotat është maksimale. Sido që të jetë, makina funksionon në nivelin e një Volkswagen Polo, nëse jo më mirë. Konsumi i benzinës me një motor 1.6 dhe transmision manual është mesatarisht 8-10 litra.
• Pavel, rajoni i Moskës. Një makinë e rehatshme dhe e shkathët, më e madhja në klasën e saj. Gjeta një provë në YouTube ku Vesta mund Solaris. Sigurisht, para kësaj lexova një mori komentesh dhe komentesh derisa më në fund u binda se duhet të merrja Vesta. E mora në versionin bazë, me motor 1.6 dhe kambio manuale. Konsumi 10 litra. Unë jam i kënaqur me makinën deri tani, nuk ka ankesa.
• Nikolai, rajoni i Stavropolit. Makine per cdo dite, e kam ble ne 2016 me kambio manuale dhe motorr 1.6. Një makinë dinamike dhe komode, nuk ju shqetëson aspak kur vozitni. Konsumi është 8 litra, ngas kryesisht me shpejtësi të ulët dhe mesatare.
• Lisa, Peter. Jam i kënaqur me makinën, kjo është makina ime e dytë pas Toyota Corolla-s së vjetër. Makina japoneze u prish dhe më duhej të blija një makinë të re. Vesta doli të ishte një zëvendësues i suksesshëm. E besueshme dhe e rehatshme, dhe më e rëndësishmja - e jona, shtëpiake. Konsumon 9-10 litra.
• Dmitry, Ryazan. Makina eshte e shkelqyer, e pershtatshme per rolin e nje makine te perditshme, pa defekte, motori dinamik 1.6 dhe kambio manuale, konsumi i benzines 8-10 litra, cdo gje eshte ne nivel te larte.
• Alexey, Kazan. Makina eshte e vitit 2016, tani kilometrazhi eshte 38 mije km. Konsideroni se është ekzekutuar, nuk u gjetën probleme. Do të shërbej vetëm nga zyrtarët, hajde, këto shkurre më bëjnë edhe më shumë sherr. Vesta është e pajisur me një motor 1.6 dhe kuti ingranazhi manual, dhe konsumon jo më shumë se 10 litra.
• Sergey, rajoni i Nizhny Novgorod. Lada Vesta është makina më e mirë ruse që kam drejtuar ndonjëherë. Para Vesta ishte Priora, flamuri i fundit, si të thuash. Në krahasim, Vesta duket ideale në gjithçka - për sa i përket dizajnit, pajisjeve dhe komoditetit. Ky është një nivel krejtësisht i ndryshëm, dhe Vesta nuk krahasohet me makina të huaja. Dhe pse të habiteni, në fund të fundit, është shekulli i 21-të, AvtoVAZ duhet të ecë përpara. Respekt dhe respekt, më pëlqeu makina. Kam një version me motor 1.6 dhe kambio manuale, harxhon mesatarisht 10 litra në 100 km. 105 kuaj janë të mjaftueshëm për të gjitha rrugët, përfshirë autostradat.
• Alexey, Kazan. Një makinë për të gjitha rastet, funksionim i përsosur i marsheve, pezullim i butë dhe frena efektive. Më vjen mirë që konfigurimi bazë përfshin ABS dhe EBD, dhe ky është pak a shumë një nivel evropian. Ne kemi bërë tashmë 97 mijë km me Lada Vesta, nuk ka probleme të veçanta. Besueshmëria në një nivel të lartë. Dhe motori 1.6 harxhon 9-10 l/100 km.
• Vasily, Shën Petersburg. Jam e kenaqur me makinen e kam ble ne fund te 2015 sapo ka dal. Me të vërtetë e prisja me padurim, por sapo e mora, menjëherë fillova të ikja me vrap nga semaforët. Nuk do ta kisha bërë këtë nëse nuk do të ishte për motorin dinamik 1.6 litra me transmetim manual. Vesta mund të ngasë shpejt, dhe unë vlerësoj gjithashtu trajtimin dhe efikasitetin e saj të shkëlqyer. Në qytet makina konsumon jo më shumë se 10 litra.
• Oleg, Novosibirsk. Një makinë e shkëlqyer, shpikja më e mirë e AvtoVAZ. Pse të mos e blesh, është pothuajse një makinë e huaj. Kam nje vit e gjysem qe e perdor, tani kilometrazhi eshte 78 mije km. Më pëlqen makina, me një motor energjik dhe lozonjar dhe kuti marshi të shpejtë. Konsumi i benzinës është 10 litra e klasës AI-95.
• Igor, rajoni i Vladimir. Makina është prodhuar në vitin 2015, me kambio manuale dhe motor benzine 1.6 litra. Këndon normalisht, motori nxjerr 105 kuaj dhe harxhon 8-10 litra.
• Olga, rajoni i Sakhalin. Më pëlqeu makina pas 67 mijë km, nuk gjeta asnjë problem teknik. Motori i fuqishëm me benzinë, me 105 kuaj fuqi, është i aftë për shumë në autostradë që mund të përshpejtoni deri në 200 km/h. Konsumi 10-11 litra.

Me motor 1.6 Robot

• Oleg, rajoni i Moskës. Bleva një Lada Vesta në 2015. Nga rruga, kjo është Lada ime e parë, para saj kishte një Nissan Micra të gjeneratës së parë. Makina ruse është padyshim më e mirë për sa i përket komoditetit dhe hapësirës. Drejtim dhe frenim më i mirë, më shumë pajisje të nivelit të lartë. I besueshëm, me një kuti ingranazhi robotik dhe një motor 1.6 litra. Motori është i fuqishëm, prodhon 105 kuaj fuqi. Konsumi 10 l.
• Mikhail, Irkutsk. Më pëlqeu makina, ka një trajtim të shkëlqyeshëm dhe frena efektive - në nivelin e konkurrentëve, ndoshta edhe më mirë në disa mënyra. Shqyrtime të shumta e konfirmojnë këtë, dhe pas tyre vendosa të blej këtë makinë. Vesta me motor 1.6 dhe robot harxhon 9-11 litra.
• Ruslan, Lipetsk. Jam i kenaqur me makinen kam versionin me robot dhe 105 kuaj fuqi. Raporti më i mirë çmim-rehati, motori 1.6 konsumon jo më pak se 9 litra.
• Sergey, rajoni i Nizhny Novgorod. Bleva një Lada Vesta me një motor 1.6 dhe një robot. U pendova që nuk e mora me mekanikën. Miqtë më këshilluan se epoka e mekanikës kishte mbaruar, ishte koha për të ecur përpara dhe për të kaluar në makina pa tufë. Kështu që unë kalova dhe u vidhos plotësisht. Roboti mendon për një kohë të gjatë, tashmë është i lodhur nga kërcitjet dhe vonesat gjatë ndërrimit dhe nuk është aspak një opsion për parakalim. Për shkak të kutisë, dinamika vuan. Konsumi 11 litra. Në përgjithësi, ia kam shitur një miku, i cili më rekomandoi. Me të ardhurat bleva një Lada Vesta me një motor 1.8 dhe një transmision manual kohët e fundit ky version doli në shitje.
• Nikita, Sverdlovsk. Unë jam i kënaqur me makinën, vetëm për qytetin. Makina është e vendosur për një udhëtim të qetë, ose më mirë kutia e shpejtësisë. Roboti kalon ngadalë përmes ingranazheve, ndonjëherë me vonesa. Por për shkak të kësaj, unë nuk bëhem i çmendur, por e kundërta - ngadalësoj shpejtësinë dhe gjurmoj pas një thembra. Ka mjaft altoparlantë, nëse është e nevojshme mund të derdhni nga zemra. Motori 1.6 konsumon nga 9 deri në 11 litra në varësi të ritmit të vozitjes.
• Yana, rajoni i Vologdës. Makina është prodhuar në vitin 2015, me një robot dhe një motor 1.6 litra. Është mirë për një vozitje të qetë, roboti shkatërron gjithçka. Por nuk po ankohem vërtet, besueshmëria është më e rëndësishme për mua. Nuk ka probleme me të. Motori harxhon 8-10 litra për 100 km.
• Ekaterina, Novosibirsk. Unë kam një Lada Vesta me një motor 1.6 dhe një robot - një zgjedhje e mirë. Makina është në lëvizje gjatë gjithë ditës, unë e lavdëroj për sjelljen e saj të këndshme dhe lëvizjen e qetë. Në qytet konsumi është në nivelin 9-10 litra.
• Yaroslav, Irkutsk. Një makinë e mirë për çdo ditë, e përdor 15 orë në ditë. E rilyer atë në të verdhë për t'u përshtatur dhe për t'u dalluar. Njerëzit e vërejnë shpejt, makina është e dukshme. Klientët janë gjithnjë e më shumë, fitimet rrjedhin si lumë, makina ia vlen ende paratë e investuara në të. Konsumi është maksimumi 10 litra për njëqind, ka një motor 1.6 litra nën kapuç.

Me motor 1.8

• Sergej, Aleksandrovsk. Unë e bleva këtë Lada në 2016, kilometrazhi aktualisht është 50 mijë km. Unë lëviz shpesh nëpër qytet dhe kam studiuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e Vesta-s. Makina ecën me dinjitet, qetësi dhe butësi në rrugët tona. Pezullimi trajton çdo pabarazi, dhe në të njëjtën kohë makina drejton mirë. Konsumi i benzinës me një motor 1.8 litra dhe kuti ingranazhi manual është 10-12 litra.
• Victor, Ulyanovsk. Një makinë e mirë, një konkurrent i denjë i makinave të huaja. Më në fund, AvtoVAZ ka krijuar diçka të vlefshme për të cilën nuk do të keni turp në një parking pranë disa Bentley. Makina eshte ekonomike, ne qytet harxhon 9-11 litra.
• Nail, Ufa. Bleva Vesta-n në vitin 2016, me një robot dhe një motor me djegie të brendshme 1.8 litra. Një makinë e gjallë, e shpejtë dhe e qetë. Konsumon jo më shumë se 12 litra.
• Larisa, Shën Petersburg. Vendosa të marr Lada Vesta në konfigurimin e nivelit të lartë - me një motor 1.8 litra dhe robot. Me një kuti marshi të tillë, makina vendoset për një udhëtim të qetë, por motori i fuqishëm me 120 kuaj fuqi, përkundrazi, përpiqet të shtrydhë të gjithë lëngun nga ky robot i bezdisshëm. Në përgjithësi, një përshtypje e përzier. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën. Për qytetin, për autostradën dhe për nevoja shtëpiake, është krejt normale. Makina harxhon 10-12 litra për 100 km.
• Dmitry, Kazan. Makina është universale, kënaqet me dinamikën dhe drejtimin e mirë në qytet dhe në autostradë. Ka një rezervë fuqie, nxitimi në qindra në 12 sekonda është norma për një makinë me një robot. 120 forca janë mjaft të mjaftueshme, edhe në krahasim me konkurrentët. Konsumi nuk është më shumë se 12 litra.
• Nikita, Perm. Kjo është makina e ëndrrave të mia, në përgjithësi e dua industrinë ruse të automobilave. Vesta është makina më moderne e AvtoVAZ dhe kjo i thotë të gjitha. Kam marrë versionin më të lartë 1.8 litra me një robot, konsumi mesatar është 10 litra. Për gjashtë muaj, asnjë avari, besueshmëri, rehati dhe kontrollueshmëri e vetme - e gjithë kjo është në një nivel të lartë. Bravo, djema VAZ.

automera.com

Rishikimi i pronarit të Lada (VAZ) Vesta I 1.6 MT 106 kf 2015 sedan manual (5 shpejtësi) (kompakt) 12,700 km - avantazhet dhe disavantazhet e makinës

Përshtypje e përgjithshme

dite te mire. Vesta e kam pasur syrin në vitin 2014, kur koncepti u shfaq për herë të parë dhe sigurisht që më magjepsi me dizajnin e saj, nuk do ta mohoj)) Para saj kam vozitur shumë makina të huaja, megjithëse të përdorura, por të larta. cilësisë. Makina e fundit ishte një Mitsubishi Galant 98. Vesta është makina e parë ruse dhe e re për mua. E bleva në Kazan në nëntor në fillim të shitjeve para-porositëse, e drejtova vetë përgjatë autostradës dhe meqenëse nuk paguam detyrimin e Bashkimit Doganor me Rusinë, vetëm TVSH-në pas mbërritjes në Kazakistan. E mora, siç thonë ata, plotësisht të mbushur në konfigurimin "Lux" me të gjitha shtesat për 652 tr. për të cilën me të vërtetë pendohem tani)) Por lexoni për këtë më poshtë në disavantazhet!!!

Dizajni është i shkëlqyeshëm, Steve Mattin bëri më të mirën - Largësia e lartë nga toka, gërvishtjet e thella nuk janë problem në dimër - Trajtimi i mirë, drejtimi i mprehtë, frenat e mira (vetëm bateritë e pasme janë të vështira, ata nuk mund të instalonin disqe në luks , kursyen me cdo gje qe munden) -Sistemet ABS +BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (nuk do te deshifroj gjithcka, kush e di do ta kuptoje ose Google do ju ndihmoje: D) si dhe kompleksi ERA-GLONASS ( por për ndonjë arsye nuk funksionon ende në Kazakistan ose ndoshta është e nevojshme disi konfigurojeni vetë nëpërmjet satelitit, nuk e keni kuptuar ende) - Brendësia e gjerë, ergonomia nuk është e keqe, sediljet e rehatshme - Mekanika RENOSIS përmbushi pritjet e mia, kutia nuk gumëzhin, nuk dridhet, nuk dridhet, lëvizje e shkurtër e marsheve, por mungon në mënyrë katastrofike marshi i 6-të në autostradë. Në parim, ai nuk e mori robotin VAZ, sepse ai e dinte paraprakisht që nuk ishte një kuti, por një katrahurë e pastër!!! -Nuk e kam provuar ende Conderin, pasi nuk e kam vozitur akoma ne vere))

Çfarë nuk i përmbushi pritjet? Po, praktikisht gjithçka, por gjërat e para së pari: - Një lloj katrahure u derdh në motor nga fabrika, kur e kullova këtë vaj, ai ishte në konsistencë jo më i trashë se uji i zakonshëm me një nuancë karakteristike rozë dhe praktikisht pa erë të vërtetë. vaj motori, jam i drequr i shokuar se çfarë lloj idiotësh e kanë futur këtë vaj atje (nëse mund ta quash kështu). Pasi kullova këtë substancë të dyshimtë, mbusha vaj normal - Mannol 5w-30. -Izolimi i zhurmës është shumë i keq, jo, nuk është thjesht shumë i keq, do të thoja që nuk ka fare)) Mund të dëgjoni gjithçka në zonë - biseda e kalimtarëve, makina që kalojnë, zhurma e motorit, puna e pezullimit, është thjesht e tmerrshme - Motori, çfarë nuk shkon me të? Po, gjithçka është në rregull, tërheqja nuk është e keqe për 106 kuaj, thjesht bërtet si një makinë garash kur merr shpejtësi (mbi 3000 rpm). Për krahasim, në një Mitsubishi, deri në 5000 rpm, nuk mund ta dëgjoja motorin që funksiononte fare - Pezullimi është i ngurtë dhe i papastër, ndonjë gunga, vrima, gropa, etj. ndjehet nga i gjithë trupi, i gjithë gomari, i gjithë trupi. I jep një tingull specifik timonit, sikur nuk janë rrotat që kalojnë mbi gunga, por timoni)) - Shiriti i stabilizatorit të djathtë thuajse u shqye në ferr, dhe ai i majtë ishte në këmbët e fundit. nuk po trokiste vërtet (Unë jam një shofer përgjithësisht i kujdesshëm dhe të gjitha gungat në rrugë, nëse është e mundur, përpiqem të shkoj përreth, por mjerisht, rrugët tona praktikisht nuk ndryshojnë nga ato ruse: D). Më duhej të porosisja shirita të rinj nga Rusia dhe t'i ndryshoja - Në fillim nuk kishte kriket në brendësi, por me kalimin e kohës, brendësia dukej se filloi të shkërmoqet në pjesë të vogla, nuk u shfaqën vetëm kriketa të vogla, por edhe një tingull kërcitës në pjesën e pasme i kabinës dhe unë ende nuk mund ta kuptoj nga vjen, panelet e dyerve trokasin kur ngre muzikën më të lartë, kolona e majtë përgjithësisht fryn me zell - Llambat e pasme u dogjën kohët e fundit, të dyja, unë nuk e di për këtë derisa një mik që po ngiste pas meje më tha, dhe kompjuteri në bord nuk mora asnjë gabim për këtë!!! Shkurtimisht, djema, përfundimi është ky - unë qëllimisht nuk shkrova një përmbledhje që në fillim kur e bleva për herë të parë, mendova të vozisja 15-20 mijë km dhe të ndaja përshtypjet e mia pozitive për Vesta-n, por për keqardhjen time të madhe , përshtypjet e mia ishin jashtëzakonisht negative dhe shumë më herët se 15-20 mijë km, mjerisht dhe ah, asgjë tjetër veç zhgënjimeve. Natyrisht është për të ardhur keq, por së shpejti po mendoj ta shes Vesta-n më afër verës, sepse e ndjej në zorrë se nuk do të kem asnjë problem me të në të ardhmen. Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj, kujdesuni për veten dhe të dashurit tuaj në rrugë!!!

Edhe 3 vjet më parë, thashethemet filluan të përhapen në internet për zhvillimin e një motori të ri 1.8 litra në AvtoVAZ. Motori ishte menduar për një produkt të ri që u mbajt sekret. Tani e dimë tashmë se ky zhvillim është motori 1.8 Lada Vesta Cross. Para kësaj, tashmë kishte pasur përpjekje për të zhvilluar një motor 1.8, i cili më vonë u montua me sukses nga filiali i Lada Super-Auto. Ky motor kishte indeksin 21128 dhe madje ishte instaluar në Lada Priora Sport për ca kohë. Por siç ka treguar koha, motori doli të ishte jo i besueshëm dhe kishte një burim të shkurtër. Pas së cilës AvtoVAZ mblodhi përsëri forcën e saj dhe lëshoi ​​një motor të ri 1.8 Lada Vesta SV Cross, në të cilin u eliminuan të gjitha mangësitë e motorit 21128.

Karakteristikat teknike të motorit 1.8 Lada Vesta Cross

Indeksi - 21179
Vëllimi - 1,8 l
Fuqia - 122 kf. (në 6050 rpm)
Çift rrotullues - 170 Nm (në 3750 rpm)
Standardi i toksicitetit - Euro 5
Karburanti - benzinë ​​AI92 ose AI95
Konsumi mesatar i karburantit - Me transmision manual:
Cikli urban - 10,7 l/100 km
Cikli ekstraurban, 6,4 l/100 km
Cikli i kombinuar, 7,9 l/100 km
- ME AMT:
Cikli urban - 10,1 l/100 km
Cikli ekstraurban, 6,3 l/100 km
Cikli i kombinuar, 7,7 l/100 km

Ju mund të mësoni më shumë rreth tij në artikullin tonë në faqen e internetit.

Jetëgjatësia mesatare e motorit është 200,000 km.

Motori 21179 u instalua për herë të parë në sedanët e rinj LADA Vesta, të cilat doli në shitje vetëm në fund të 2016. Ka kaluar një vit, gjatë të cilit janë evidentuar keqfunksionimet më të shpeshta të kësaj njësie energjetike. Midis tyre:

— Trokitje e kompensuesve hidraulikë. Ky është një problem mjaft i zakonshëm me të gjithë motorët AvtoVAZ me 16 valvula. Ky problem ndodh kryesisht për shkak të vajit të pamjaftueshëm në motor ose për shkak të përdorimit të vajit të gabuar të motorit. Në rastin më të keq, do t'ju duhet të ndryshoni kompensuesit hidraulikë që nuk funksionojnë. Jam dakord që nuk është shumë e këndshme, por procedura nuk është shumë e shtrenjtë dhe është mjaft e përballueshme për blerësin mesatar të Vesta.

— Rritja e konsumit të vajit të motorit. Dhe ky është gjithashtu një problem i zakonshëm me motorët VAZ me 16 valvula. Në shumicën dërrmuese të rasteve, zgjidhja e vetme është zëvendësimi i shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit me një të ri. Nëse makina është nën garanci, atëherë shitësi do ta kryejë këtë procedurë pa pagesë. Nëse jo, do të duhet të shpenzoni para për një zëvendësim.

Ndryshe, motori 1.8 i Lada Vesta Cross SV u tregua vetëm në anën e mirë. Me mirëmbajtjen e duhur, një motor i tillë mbulon 150-200 mijë km pa probleme. Po, dhe ka një burim, si mekanika konvencionale.

Çfarë lloj vaji motori duhet të mbush motorin 1.8 Lada Vesta Cross SV 2017?

Për t'iu përgjigjur pyetjes "Çfarë lloj vaji të derdhni në motorin 1.8 të Lada Vesta Cross 2017", duhet të kuptoni se në cilat kushte do të funksionojë makina. Së pari, le të përcaktojmë viskozitetin. Në këtë rast, AvtoVAZ rekomandon përdorimin e viskoziteteve të mëposhtme SAE:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Por jo të gjitha viskozitetet janë njësoj të përshtatshme. Për shembull, nëse makina përdoret në rajone të ftohta, atëherë është më mirë të përdorni vajra më të hollë si 5W-30 ose 5W-40. Edhe vajrat 0W-40 mund të përdoren në motorë të rinj me kilometrazh të ulët.

Nëse makina përdoret vetëm në sezonin e ngrohtë ose në rajone të nxehta, atëherë vajrat 10W-40 ose edhe 15W-40 janë perfekte.

Tani le të vendosim për klasën e cilësisë. Prodhuesi rekomandon përdorimin e vajrave me një klasë të cilësisë API të paktën SM dhe një klasë të cilësisë ILSAC prej të paktën GF-4.

A i përkul valvulat motori 1.8 Lada Vesta Cross kur prishet rripi i kohës?

Përgjigja është po! Motori 1.8 Lada Vesta Cross SV me indeks 21179 përkul valvulën kur prishet rripi i kohës. Ky është një tipar karakteristik i çdo motori modern. Gjë është se makinat moderne po përpiqen të shtrydhin fuqinë maksimale pa rritur madhësinë e motorit. Kjo bëhet duke lehtësuar shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit, si dhe duke rritur raportin e ngjeshjes. Në këtë rast, është e pamundur të bëhen gropa në pistonët në mënyrë që nëse rripi i kohës prishet, ato nuk do të takohen me valvulat. Prandaj, nëse pompa, ruli i tensionit bllokohet ose thjesht thyen rripin, një riparim i madh i motorit është i pashmangshëm.

Shumë njerëz ndoshta po pyesin se cilat pjesë janë përdorur për të montuar motorin 21179 Tani do të flasim për këtë.

1. Rripi i kohës - Kontinental. Prodhuesit pretendojnë se jeta e rripit është rreth 180 mijë km. Dyshoj se kjo është e vërtetë, por këto janë shifrat e deklaruara. Lexojeni vetë këtu.
2. Injektorë - Kontinental. Këta injektorë kanë një jetë më të gjatë shërbimi se Priora dhe gjithashtu kanë produktivitet të rritur.
3. Valvulat - Mahle.
4. Pompë - GMB. Burimi është i njëjtë me atë të rripit të kohës - 180 mijë km.
5. Pompë vaji - GMB. Ka përmirësuar performancën.
6. Bosht me gunga - Toyota Tsusho. Vendimi për të përdorur këto RV ishte për shkak të faktit se RV-të e vjetra prej gize ishin më të rënda se ato të Toyota-s.
7. Mekanizmi i rregullimit të fazës INA.

Karakteristikat e motorit 1.8 Lada Vesta SV Cross 2017

Nga jashtë, motori 21179 është shumë i ngjashëm me VAZ të tjerë me 16 valvula dhe . Por ishte e mundur të arrihet një vëllim prej 1.8 litrash jo falë rritjes së diametrit të cilindrave, por rritjes së goditjes së pistonit në një cilindër standard. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të ripunohej i gjithë shufra lidhëse dhe grupi i pistonit, si dhe të instalohej një bosht i ri me gunga.

Për më tepër, 21179 është motori i parë VAZ që përdor kohën e ndryshueshme të valvulave.

Motori 1.8 Vesta gjithashtu ndryshon nga versionet e mëparshme në atë që ka ridizajnuar plotësisht kanalet e vajit dhe ftohjes.

Për shkak të rritjes së vëllimit të motorit, ishte e nevojshme të instaloheshin injektorë të rinj me performancë më të lartë, një valvul mbytëse të zgjeruar dhe gjithashtu të rritej vëllimi i vajit në motor. Tava e vajit tani mban 4.4 litra vaj motori dhe një pompë vaji më efikase është e vendosur nën karterin. Portat e marrjes janë gjithashtu më të mëdha se më parë.

Një tipar tjetër karakteristik i motorit 21179 ishte braktisja e modelit klasik të përdorimit të një sensori të rrjedhës së ajrit në masë. Tani leximet merren duke përdorur një sensor presioni absolut dhe një sensor të temperaturës së ajrit.

Grafiku tregon qartë se zhvilluesit bënë një punë shumë të mirë duke akorduar motorin 21179 Tashmë në 4 mijë rpm, motori 179 prodhon një çift rrotullues maksimal prej 170 Nm, dhe në 5.5 mijë rpm prodhon një fuqi maksimale prej 122 kf.

Video e montimit të motorit 1.8 Lada Vesta Cross

Specifikimet

Indeksi - 21179

Fillimi i prodhimit - 2016

Vëllimi - 1,8 l

Fuqia maksimale - 122 kf. në 6050 rpm.

Çift rrotullues maksimal - 170 N.m në 3750 rpm.

Standardet e toksicitetit - Euro-5

Karburanti i konsumuar - AI92/95

Video e matjes së fuqisë së motorit 21179

Për sa i përket matjes së fuqisë së motorit në një stendë, duhet të kuptoni gjërat e mëposhtme:

• Stendat ndryshojnë nga njëra-tjetra si mekanikisht ashtu edhe programatike, prandaj kanë gabime të ndryshme që ndikojnë në rezultatet. Më shpesh, matjet në stendat tregojnë shifra pak të fryra për të "kënaqur" nevojat e klientëve për cilësimet individuale në internet.
• Stendat private ndryshojnë nga VAZ i fabrikës
• Karakteristikat e motorit ndikohen nga gjëra të tilla të vogla si: temperatura e ajrit, presioni i gomave, viskoziteti i vajit, fërkimi i pjesëve. Një shembull është kjo video, ku ndërsa vaji hollohet, fuqia e motorit rritet çdo herë.

Rezultatet e matjeve: motori tregon vërtet karakteristikat e deklaruara nga prodhuesi i 122 kf. dhe 170 N.m

Jeta e motorit- 200 mijë km. (jeta standarde e një makine, pas së cilës mund të drejtoni të gjithë 400 mijë km.)

Tabela e karakteristikave të fuqisë

Tashmë nga 2000 rpm 21179 motori prodhon çift rrotullues pothuajse maksimal prej 126.127, dhe kjo është tërheqje e mirë, e cila jep një ndjenjë komforti në ngasje.

Karakteristikat dinamike

ICE 21179 është i disponueshëm si me një transmision manual, ashtu edhe me një robot.

Përshpejtimi në 100 km/h me motorin 21179

• 12.1 s (Vesta sedan + robot)
• 10,5 s (Vesta sedan kryq + palë transmision manual 4,2)
• 12,7 s (Vesta sedan kryq + robot)
• 12,9 s (Vesta SW + robot)
• 13,3 s (Vesta SW Cross + robot amt)
• 11.2 s (Vesta SW Cross + kuti ingranazhi manual me marshin kryesor 4.2 në vend të standardit 3.9)
• 10.4 s (Xray + transmetim manual në çiftin 4.2)
• 12,3 s (Xray + robot)
• 10,9 s (Kryq me rreze X + mekanikë)

*Makina tregon karakteristika dinamike të fabrikës

Shpejtësia maksimale 21179

• 180 km/h (21179 + transmision manual me 4.2 palë)
• 186 km/h (21179 + robot)

Testi i Vesta në një transmetim manual në pistë

Konsumi real i karburantit

Sipas AvtoVAZ: Konsumi i karburantit ndryshon në varësi të automjetit dhe transmisionit. Por menjëherë vërejmë se në disa mënyra funksionimi motori 21179 doli të ishte shumë më ekonomik se të gjithë motorët 1.6 litra.

Konsumi real i karburantit: Pas bisedës me pronarët e makinave, bëhet e qartë se konsumi i karburantit nuk është aq ekonomik sa na thotë fabrika:

Vesta sedan + robot

• konsumi i përzier - 7.3 l për 100 km
• qytet - 9,3 l
• pista - 6 l

(me një peshë të ngarkuar prej 1230-1380 kg në varësi të konfigurimit)

Vesta sedan cross + transmision manual

• qytet - 9,9l
• autostradë - 6,4 l

Vesta sedan kryq + robot

• qytet - 9,6l
• autostradë - 6,2 l

Robot Vesta SW +

• konsumi i përzier - 7,6 l për 100 km
• qytet - 9,9l
• autostradë - 6,2 l

Vesta SW Cross + robot amt

• konsumi i përzier - 7,7 l për 100 km
• qytet - 10,1 l
• autostradë - 6,3 l

Vesta SW Cross + transmision manual

• konsumi i përzier - 7,9 l për 100 km
• qytet - 10,7 l
• autostradë - 6,4 l

Xray + transmision manual

• konsumi i përzier - 7.2 l për 100 km
• qytet - 9,7 l
• autostradë - 6,1 l

Xray + robot

• konsumi i përzier - 6.8 l për 100 km
• qytet - 9,0 l
• pista - 6 l

Xray Cross + mekanikë

• konsumi i përzier - 7,5 l për 100 km
• qytet - 9,7 l
• autostradë - 6,3 l

Bazuar në karakteristikat e fuqisë, bëhet e qartë pse Vesta 1.8 ka një sasi të mirë karburanti. Arsyeja për këtë është çift rrotullimi i lartë në shpejtësi të ulët. Njësia e fuqisë ka efikasitet të lartë, "Traksioni i Lokomotivës" fillon pothuajse nga 1500 rpm.

Disavantazhet e motorit 21179

Motorët e parë 1.8 21179 dolën nga linja e montimit në 2016. Tashmë pas 3 vitesh përdorimi, dihen disavantazhet e motorit "volumetrik".

Pengesë kryesore, sipas pronarëve bazuar në rishikimet, është jetëgjatësia e ulët e motorit. Cila është arsyeja për këtë?

• Për të furnizuar ndërruesin e fazës me vaj motori, prodhuesit shpuan kanale shtesë në bllokun e cilindrit, duke vënë në pikëpyetje mundësinë e blloqeve të mërzitshme në përmasa riparimi të papara. Për krahasim, sportistët motorikë mbanin blloqe "prioro" 21126 nga 82 mm në 84 mm, ndërsa motorët civilë i mbanin ato në 83 mm. Pasi të keni mërzitur bllokun e motorit në dimensione 83 mm për cilindër, gjasat e hapjes së kanalit të vajit bëhen të larta.
• Ngarkesa e shtuar në ditarin e boshtit të gungës. Krahasuar me motorin 21126 ose 21129, ditari i boshtit të gungës ishte zvogëluar në diametër. Për shkak të goditjes më të lartë të pistonit sesa në motorët 1.6, marrim ngarkesë shtesë në boshtin me gunga.
• Insertet janë një gabim llogaritje nga inxhinierët. zvogëloni ndjeshëm burimin e motorit me djegie të brendshme.
• Mirëmbajtje më komplekse e motorit. Për të ndryshuar rripin e kohës, ju nevojiten mjete speciale, duke hequr kapakun e valvulës, etj.

AvtoVAZ ka vendosur një qëllim për servisim të pavarur nga një tregtar zyrtar. Tani Lada është larg nga të qenit një makinë që mund ta riparoni vetë në një garazh.

• Vaj Zhor— Shufra lidhëse dhe grupi i pistonit nga fabrika mund të mos jenë instaluar në madhësinë e duhur. (Një problem i shpeshtë në AvtoVAZ, e kam hasur personalisht). Rruga për të dalë nga kjo situatë është zëvendësimi i pistonëve nën garanci (prodhuesi siguron që konsumi i vajit do të bjerë kur motori të funksionojë).
• Një nuancë tjetër është përdorimi i unazave kruese të vajit të ngurtë. Përdorimi i këtyre unazave nën ngarkesë çon në konsumin e naftës. Në çështje të tjera, si çdo motor VAZ 16 kL, për shkak të përdorimit të këtyre unazave kruese vaji, vaji konsumohet me shpejtësi të lartë.
• Trokitje e kompensuesve hidraulikë— uria e naftës, kontrolloni nivelin e vajit
• Prerja është 6200 rpm - paksa e pamjaftueshme për një volum të rehatshëm duhet të ndërroni në momentin që makina është menjëherë përpara;

Avantazhi i motorit me djegie të brendshme 21179

• fuqia / çift rrotullimi
• pompë dhe pompë vaji më efikase

Vaj motorik

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40

Vajra standarde për motorët VAZ. Periudha e zëvendësimit është të paktën një herë në 10 mijë km. (këshilla për të mirën e motorit). Kur pyeten se cili vaj është më i mirë për të mbushur, ka beteja, teste dhe korrespondencë të pafundme në forume. Njerëzit vlerësojnë depozitat e karbonit dhe parametrat e tjerë që janë të pakuptueshëm për entuziastët "të largët" të makinave. Autori i përmbahet mendimit të tij për këtë çështje: nuk ka rëndësi se çfarë lloj vaji, gjëja kryesore është që ai është origjinal nga fabrika, dhe jo i derdhur nga një fuçi në një garazh fqinj. Më besoni, në praktikë, gjetja e vajit origjinal nuk është aq e lehtë.

Karakteristikat e motorit

Në pamje, motori 179 është i ngjashëm me të gjithë motorët VAZ me gjashtëmbëdhjetë valvula. Ndryshe nga motorët e parë 1.8 në shkallë të vogël 21128 dhe mjeshtrit popullorë, AvtoVAZ vendosi të arrijë një rritje të vëllimit jo duke mërzitur bllokun e cilindrit, por duke përdorur gjatësinë e goditjes së vetë pistonit në të njëjtin bllok cilindri. Për ta bërë këtë, ne duhej të zhvillonim një bosht me gunga origjinale me një maniak të zgjeruar dhe të bënim kanale vaji për rregullatorin e fazës, kanale shtesë për sistemin e ftohjes. Për shkak të vëllimit të rritur të cilindrit, u instalua një valvul mbytëse me diametër më të madh E-gas dhe portat e marrjes u zgjeruan në krahasim me motorët 1.6 litra. deri në 39 mm. Gjithashtu, tipari kryesor i motorit 21179 është koha e ndryshueshme e valvulave.

• Goditja e pistonit u rrit nga 84 mm.
• Ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë ulur
• ShPG Federal Mogul – Lindje. Ndër veçoritë - skaji i pistonit është modifikuar për të rritur kontaktin dhe ka një shtresë grafiti.
• Unazat e krueses së vajit janë të kromuar
• Lartësia e kompresimit - 26.7 mm
• Valvola - mahle
• "koka" ka kanale shtesë të naftës
• Pompë vaji me performancë të lartë - GMB
• Vëllimi i gropës së vajit është 4.4 litra me një tigan alumini.
• Pompë - GMB
• Zhvilluesit braktisën instalimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në favor të DBP (sensorit të presionit) dhe DTV (sensorit të temperaturës së ajrit)
• Bosht me kamxhik - Toyota Tsusho. Shumë më të lehta se ato të vjetra prej gize.
• Mekanizmi i rregullimit të fazës INA. (Për herë të parë, një motor me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave është instaluar në vazo)
• Rripi i kohës, si dhe injektorët, janë kontinental.

Injektorët kanë performancë më të madhe në krahasim me paramotorin. Burimi i rripit të kohës është 180 mijë km. Në çështje të tjera, Priora pretendoi përafërsisht të njëjtën kilometrazh të burimit, por a do të zgjasin rrotullat dhe pompa kaq gjatë: ju të gjithë e dini, të dashur lexues, se si përfundoi gjithçka. Meqë ra fjala, videot janë edhe nga kompania gjermane INA.

A përkulet valvula 21179 në një motor 1.8L?

Pronarët e makinave shpesh e bëjnë këtë pyetje. Përgjigja është PO, motori 1.8L përkul valvulat, ashtu si absolutisht të gjitha makinat moderne.

Me përjashtim të motorit 21129. Që nga fundi i vitit 2018, ICE 21129 ka ndaluar përkuljen e valvulave kur prishet rripi i kohës, për shkak të përdorimit të pistonëve me prerje.

Për shkak të pistonit më të lehtë dhe rritjes së raportit të ngjeshjes për të shtrydhur fuqinë maksimale të makinës gjatë përdorimit civil, kur rul ose pompë është fiksuar dhe si rezultat i thyerjes së rripit të kohës, riparimet e mëdha janë të pashmangshme në absolutisht çdo modern. makinë.

Për kë është menduar motori 1.8?

Stoku ICE 21179 nuk ka shpejtësi të lartë dhe karakteristika dinamike, nuk do të shkojë larg nga një motor 1.6. Por një mal i madh çift rrotullues pothuajse nga boshe jep disa avantazhe:

• Udhëtoni në autostradë dhe rreth qytetit me mbingarkesë
• Udhëtim komod me brendësi të plotë

Motori 1.8 është më i përshtatshëm për karrocën sw b sw cross station

Historia e origjinës

Motori 21179 ishte tashmë në mendjet e inxhinierit shumë më herët nga sa mund ta imagjinoni. Edhe në fund të BRSS, zhvilluesit filluan të mendojnë për projektin Lada C dhe njësitë e tij të energjisë. Edhe atëherë, inxhinierët "e njihnin" këtë motor nga veçoritë dhe karakteristikat e tij të fuqisë. Por situata e vështirë ekonomike e asaj kohe dhe rënia e BRSS i detyroi inxhinierët të harronin plotësisht projektin Lada-T.

Dhe tani, pas një kohe të gjatë, kur Boo Anderson vjen në postin e menaxherit të përgjithshëm të AvtoVAZ, projekti është ringritur dhe zhvilluar.

Detyra kryesore ishte krijimi i një motori me çift rrotullues të mirë të nivelit të ulët, të cilin AvtoVAZ i mungonte për një udhëtim të sigurt dhe të rehatshëm. Motorët "Traktor" 8-cl kanë kohë që janë vjetëruar, por motorët e rinj 16-cl kishin një karakter më "sportive". Situata u korrigjua nga motori i atëhershëm 21127, tani 21129, i cili është i instaluar në Vesta, Xray dhe modele të tjera AvtoVAZ. Për shkak të marrësit të marrjes me gjeometri të ndryshueshme të instaluar në të, çift rrotullimi nga fundi filloi shumë më herët, ndryshe nga Prioromotor (21126), dhe rafti i tij ishte shumë më larg, deri në ndërprerje. Por me fillimin e prodhimit të një sedani me një masë më të madhe - Vesta dhe hatchback Xray - nevoja për motorë të nivelit të ulët u rishfaq.

Motori ishte i ndezur dhe i testuar për një kohë të gjatë. Si rezultat, gjatë testimit rezultoi se unazat ishin mbërthyer tashmë në 4 t.km, si rezultat, zona e nxehtësisë u rrit dhe problemi u zhduk.

Rripi i kohës është një pjesë gome me pika në brendësi që lidh boshtin me gunga dhe boshtin me gunga për të siguruar lëvizjen e automjetit. Pronari përgjegjës i një Lada Vesta, i cili ka përzënë më shumë se 50 mijë km, duhej të zëvendësonte rripin e kohës të paktën një herë - në mënyrë që të mos zbulohej para kohe nëse valvulat po përkulen.

Fatkeqësisht, në VAZ kjo sëmundje transmetohet nga motori në motor, ata nuk mund të punojnë në të në asnjë mënyrë dhe valvula është e përkulur për shkak të montimit: rripi, rrotullat.

Kjo njësi është e prekshme dhe valvula do të përkulet nëse njëra nga këto pjesë dështon. Situata do të kishte ndryshuar, ose jo, problemi do të ishte zhdukur plotësisht - instaloni pompën AvtoVAZ veç e veç, por mjerisht, pompa është në një njësi në të gjithë motorët VAZ.

Nëse motori hr16de do të kishte hyrë në seri, atëherë kjo sëmundje gjithashtu do të mungonte, do t'ju duhet vetëm t'i nënshtroheni mirëmbajtjes në kohë, të monitoroni zinxhirin dhe po, rregullimi i valvulave, motorët VAZ do të hynin përsëri në përdorim.

Pas një kilometrazhi të konsiderueshëm të makinës ose funksionimit të pahijshëm, rripi i kohës shpesh prishet. Dalja e vajit në sipërfaqe, zëvendësimi i parakohshëm i komponentëve, përdorimi i makinës në ngrica të rënda ose, anasjelltas, në nxehtësi të zjarrtë - kjo mund të dëmtojë mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Dëmtimi mund të zbulohet gjatë mirëmbajtjes së Lada Vesta. Mirëmbajtja konsiston në inspektimin e gjendjes së njësisë herë pas here.

Një problem mjaft domethënës për pronarët e Vestas me 16 motorë valvulash në rast prishjeje është përkulja e valvulave. Kjo ndodh pas prishjes së rripit të kohës ose shtrirjes së lidhjeve. Kur lidhjet janë shtrirë, boshti me gunga vazhdon të punojë, por boshti me gunga ndalon papritmas lëvizjen e tij. Më pas, motori i makinës ndalon plotësisht. Nëse e filloni përsëri, mund të shkaktoni dështim të pistonëve, gjë që do të shkaktojë riparime të shtrenjta në grupin e pistonit të bllokut të cilindrit.

Lexoni artikullin dhe motori juaj do të jetë i sigurt - do të zëvendësoni rripin dhe rrotullat në kohë, duke parandaluar prishjet e papritura.

Lada Vesta: Kur të ndryshoni rripin e kohës, frekuencën dhe koston e riparimeve.

Certifikata e regjistrimit të mjetit parashikon zëvendësimin e njësisë pas 180 mijë kilometrave.

Në praktikë, këshillohet të ndryshoni makinën më shpesh - pas 80-100 mijë km, sepse pjesa nuk korrespondon gjithmonë me prodhimin origjinal.

Kostoja e zëvendësimit do të llogaritet duke marrë parasysh punën e specialistëve dhe koston e pjesës. Zakonisht kostoja e punës është 3000-5000 rubla, dhe çmimi i pjesës varet nga prodhuesi.

Pra, çmimi mesatar:

• CT 1179 (CONTITECH) - nga 1000 rubla;
• 5671 XS (Gates) - 3890 RUR;
• GATES K015631XS 16 class — 3890 RUR;
• Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 fshij.
• Trialli GD770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - 2430 rubla për grup.

Rrip standard nga fabrika

Frekuenca e zëvendësimit të njësisë së rripit të kohës së një makine Lada Vesta është rreth 90-100 mijë km.

Një burim është frekuenca përmes së cilës një nyje duhet të ndryshohet. Jeta e shërbimit të modelit Gates është afërsisht 200,000 km. Është e rëndësishme të merret parasysh se jeta e shërbimit të rripit të kohës ndikohet gjithashtu nga faktorë të jashtëm, duke përfshirë funksionimin e duhur.

Për disa modele makinash, përfshirë Lada Vesta, rripat furnizohen nga kompania e njohur belge Gates.

Është më mirë të blini një komplet, së bashku me një tensionues dhe një rrotull të rregullt.

Makina vjen me pjese Gates ose Contitech nga fabrika.

Mjeti i zëvendësimit - duhet të dini

Për të zëvendësuar rripin e kohës në një Lada Vesta, ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• vrima e inspektimit ose mbikalimi;
• çelësi i folesë "17";
• gjashtëkëndësh "5 mm";
• Torx E12, çelësi "10" dhe "15" mm.
• Rrip i ri, rrotulla e tensionit dhe rrotulla e dytë.

Rripin e kohës Lada Vesta mund ta zëvendësoni vetë.

Udhëzime për zëvendësimin e rripit të kohës në Vesta

Ju mund ta kryeni vetë punën e zëvendësimit të rripit të kohës, por kjo është punë intensive.

Zëvendësimi kërkon pajisjet e nevojshme teknike dhe përvojën në kryerjen e punëve të riparimit.
Në fillim të instalimit dhe rregullimit të makinës së rripit, duhet të hiqni mbështjellësin e tij në motor duke hequr 5 vidhat e fiksimit.
Hiqni kutinë dhe hiqni rripin.
Duke përdorur një çelës "17", ktheni boshtin me gunga duke përdorur bulonat e montimit të rulit në mënyrë që shenjat e boshtit të gumës të përkojnë me shenjat e shtresës plastike. Kthejeni derisa rrotulla e boshtit me gunga me shenjën F të përkojë me shenjën E.
Duke përdorur të njëjtin çelës, hiqen rrotullën e boshtit të gungës dhe rondele kufizuese.
Pjesa e mbetur e shtresës së jashtme zhvidhoshet me një gjashtëkëndësh me 5 pika: 2 bulona në fund dhe 3 sipër.
Duke përdorur një pikëllim 15 mm, hiqni bulonën e montimit të rrotullës së tensionit, pas së cilës çmontohet në të njëjtën mënyrë si rulja boshe. Në vendin e tyre vendosen rrotulla të rinj.
Pastaj vjen instalimi i një rripi të ri në vend të atij të vjetër. Së pari duhet të siguroheni që shenjat janë ende të vendosura saktë, pastaj rripi është instaluar në bosht me gunga dhe tërhiqet në bosht me gunga me tension. Rrokulli i tensionit të rripit të kohës e nis atë të fundit.
Përdorni një tërheqës të unazës për të rrotulluar rulin e tensionit derisa shenjat të jenë të pajtueshme.
Më pas vjen asambleja.

Ndërrimi në motorin 21179

Rripi i ri i kohës është instaluar në njësinë VAZ 21179 në të njëjtën mënyrë si çmontuar më parë.

Markat e rripave analoge

Nëse flasim për markat më të mira, atëherë Gates, Contitech, Dayco dhe Bosch janë më premtuesit në segment dhe gëzojnë popullaritet të mirë.

Drejtuesit i besojnë pjesëve të këmbimit nga kompania belge Gates, prodhuesit e së cilës furnizojnë produktet e tyre në fabrikat e makinave.

Një analog i Geitz është kompania gjermane Contitech, pjesët e saj përdoren gjithashtu gjatë montimit të automjeteve.

Kur zgjidhni rripat e kohës, duhet të zgjidhni origjinalin, i cili mund të jetë më i shtrenjtë në çmim, por do të zgjasë shumë. Ju urojmë që rripi juaj i kohës të mos prishet kurrë dhe të shërbehet në kohë!