Sedani francez i bazuar në Megane filloi të prodhohej në 2004 në Rumani nën markën Dacia për të përmbushur nevojat e segmenteve jo shumë të pasura të popullsisë së Evropës dhe Azisë. Por, pavarësisht pajisjeve të dobëta dhe materialeve të lira të përfundimit, kishte më shumë se mjaft njerëz të gatshëm për të blerë një makinë të besueshme dhe të qëndrueshme për relativisht pak para. Prandaj, u vendos që të organizohej lëshimi i Logan në Rusi, plus një hatchback u shfaq me emrin e tij Dacia, si dhe një kamionçinë MCV, një furgon ngarkesash VAN dhe një kamionçinë, i cili quhet Pick-Up.

Renault Logan është gjithashtu miqësor me buxhetin, sepse dizajni i tij i përballueshëm dhe i thjeshtë lejon që ai të riparohet në çdo garazh pa shpenzuar para në qendrat e shërbimit dhe instalimin e sistemeve të shtrenjta kundër vjedhjes, pasi hajdutët e makinave nuk janë absolutisht të interesuar për të. Shoferët e taksive e donin Logan-in për hapësirën e tij të lartë nga toka, e cila e lejon atë të detyrojë bordurat dhe një udhëtim të qetë, veçanërisht pasi cilësia e ndërtimit ishte e shkëlqyer. Brendësia është shumë e gjerë, praktike dhe mjaft komode, e vetmja gjë e bezdisshme janë të gjitha llojet e kërcitjeve. Niveli i prakticitetit zvogëlohet nga një sedilje e pasme jo e palosshme dhe tapiceri shumë e ndotur, por nuk ka nevojë të flasim për rehati, pasi nuk ka as një filtër kabine, buxheti është buxheti.

Funksionimi dhe mosfunksionimi i motorëve Renault Logan

Motori më i zakonshëm në Renault Logan është 1.4 litra K7J me një fuqi prej 75 kf. dhe 1.6 l K7M me 87 kf. Të dyja janë të thjeshta, të besueshme dhe absolutisht pa probleme, ata punojnë me kënaqësi në A-92, dhe pompa e karburantit ka një jetë shërbimi prej 200 mijë km. Ndërrimi, megjithatë, është mjaft i shtrenjtë, pasi zëvendësohet vetëm si montim.

K7M më i fuqishëm është gjithashtu mjaft çift rrotullues dhe ekonomik, konsumi i karburantit nuk kalon 7 litra në autostradë dhe 10 litra në qytet për 100 km. Por ka edhe disa veçori të pakëndshme. Së pari, montimi i mbytjes nuk është i qëndrueshëm, jeta e shërbimit të së cilës rrallë i kalon 70 mijë km, dhe së dyti, për të zëvendësuar rripin e kohës, duhet të varni motorin dhe të hiqni mbështetjen, gjë që rezulton në kosto shtesë. Për më tepër, puset e kandelave nuk mbrohen nga papastërtitë dhe kur zëvendësohen kandelat, të gjitha mbeturinat tentojnë të futen në cilindra. Për të shmangur këtë, rekomandohet fuqimisht të vendosni unaza të ndjera në majat e qirinjve. Dhe kur i ndërroni vetë kandelat, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, pasi ekrani i kolektorit është i mbuluar me gërvishtje dhe nuk është e vështirë të lëndoheni. Ndër disavantazhet e motorëve me benzinë, do të përfshija edhe mungesën e një filtri karburanti në to që nga viti 2008 bazuar në cilësinë e karburantit tonë, ky vendim është mjaft i diskutueshëm.

Vaji i motorit ndërrohet çdo 15 mijë kilometra, natyrisht me filtër. Nëse pas 40 mijë km shfaqet një zhurmë në një fillim të ftohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo është për shkak të rrotullës së tensionit të rripit me shirita V, zakonisht, kur motori nxehet, zhurma e jashtme zhduket. Zëvendësimi i rripit të kohës sigurohet pas 60 mijë km, dhe pas 70 mijë km mund të rrjedhë një vulë vaji në bosht me gunga. Në makinat e prodhuara në 2007, shpesh kishte një problem me fillimin e ftohtë, i cili ishte fajtor për ECU-në e motorit. Në raste të tilla, vetëm rindezja e "trurit" ndihmon. Edhe në një Logan të montuar në Rumani, do t'ju duhet të monitoroni vazhdimisht montimin e motorit të pasmë, i cili nuk është i qëndrueshëm.

Probleme me kutinë e marsheve Renault Logan

Transmetimi në Renault Logan nuk është origjinal, pasi kutia e ingranazhit dhe tufa janë marrë, por kjo nuk ndikoi në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. E vetmja gjë që mund t'ju shqetësojë është ndërrimi i paqartë i marsheve të transmisionit manual me pesë shpejtësi dhe zhurma e bluarjes kur përpiqeni të futni marshin mbrapa pa e ndaluar plotësisht makinën. Disa njerëz harrojnë se nuk ka sinkronizues në të. Jeta e tufës është rreth 80 mijë km, që është relativisht e mirë.

Ju nuk duhet të ngatërroni me një transmetim automatik, është shumë problematik dhe jo i besueshëm. Edhe pse jeta e tij e shërbimit arrin 200 mijë km, para kësaj, pas një vrapimi prej 80 mijë km, ka shumë të ngjarë që blloku i valvulës hidraulike të prishet dhe tufat të konsumohen.

Disavantazhet dhe problemet me pajisjet elektrike Renault Logan

Pajisjet elektrike gjithashtu nuk janë inkurajuese, kryesisht për shkak të mbrojtjes së dobët të parzmoreve, lidhësve dhe instalimeve elektrike. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet elektricitetit kur lani një makinë, pasi vendndodhja e dobët e pajisjeve elektrike lejon që uji të vërshojë njësitë elektronike, sensorët dhe bobinat e ndezjes. Në veçanti, njësia e kontrollit të ngrohësit dhe ECU e motorit janë të vendosura pranë baterisë, kështu që gjasat e dështimit të ECU rriten me çdo larje. Shumë pronarë të Logan janë të mërzitur nga qasja e papërshtatshme në fenerët, kjo është arsyeja pse ata duhet të heqin baterinë për të zëvendësuar llambat. Odometri gënjen pa turp, tregon 1000 km, edhe pse në realitet makina ka bërë 925 - 930 km. Çelësat e ngritjes së dritares janë të vendosur shumë në mënyrë të papërshtatshme, pasi projektuesit vendosën t'i vendosin në tastierën qendrore, se cili është mashtrimi është i paqartë. Pas 30 mijë km, mbulesa e kutisë së siguresave e vendosur në fund të panelit lirohet dhe fillon të kërcas. Për të eliminuar kërcitjen, mjafton të vendosni një zorrë durite në kunjin e kornizës së çelikut. Me të njëjtën kilometrazh, do të duhet të zëvendësoni kandelat dhe llambat e fenerëve, të cilat, si rregull, djegin rrezen e ulët. Spiralja e ndezjes jetëshkurtër kërkon monitorim të vazhdueshëm, dhe llamba e targave zakonisht digjet pas 40 mijë kilometrash.

Timoni Renault Logan

Drejtimi i Renault Logan erdhi nga, kështu që është i besueshëm dhe pa probleme, por kolona e drejtimit doli të ishte shumë e lartë dhe nuk ka rregullime. Skajet e drejtimit zëvendësohen pas 100 mijë kilometrave, por shufrat e drejtimit nuk janë aq të qëndrueshme, ato do të duhet të zëvendësohen shumë më herët.

Mosfunksionime në sistemin e drejtimit, pezullimit dhe frenimit të Renault Logan

Në sistemin e frenimit, më jetëshkurtër janë jaskat e frenave të përparme, jetëgjatësia e të cilave rrallë tejkalon 30 mijë km tamburat e pasme të frenave mund të përballojnë deri në 100 mijë km funksionim të automjetit. Disqet e frenave mund t'i rezistojnë tre ndryshimeve të jastëkëve dhe udhëzuesit e kalibrit do të kërkojnë monitorim të vazhdueshëm për ta. Pezullimi është përgjithësisht i rehatshëm, me energji intensive dhe pa probleme, duke siguruar një udhëtim të qetë. Pjesa e përparme erdhi nga , kështu që është mjaft e qëndrueshme, dhe e pasme është gjithashtu e besueshme. Para së gjithash, pas 60 mijë km, tufat dhe shiritat e stabilizatorit do të kërkojnë zëvendësim, pasuar nga fundi i jetës së amortizatorit rreth 110 mijë km. Lidhjet e topit kërkojnë më shumë kohë për t'u punuar, ato do të duhet të ndryshohen pas 120 mijë km, por zëvendësimi do të rezultojë në humbje financiare, pasi ato shtypen në leva dhe mund të ndryshohen vetëm me to. Në shasi, vetëm kushinetat e rrotave doli të ishin jetëshkurtër, pjesa tjetër e pjesëve ishin pa probleme.

Plagë dhe probleme në trupin e Renault Logan

Trupi do t'ju kënaqë me një bagazh të madh dhe pjesë të lira të trupit, por bojëja doli të jetë e dobët, veçanërisht në zonën e kornizës së xhamit të përparmë. Më shpesh, boja fryhet këtu në makinat e prodhuara para vitit 2006 në lëshimet e mëvonshme të Logan, ky defekt ka shumë të ngjarë të eliminohet. Shumë njerëzve nuk do t'ju pëlqejnë menteshat e mëdha të bagazhit, të cilat hanë një hapësirë ​​të mirë të bagazhit, si dhe bravat jetëshkurtër të kapakut të bagazhit. Rezistenca ndaj korrozionit doli të ishte mjaft e ulët, veçanërisht për makinat e prodhuara para vitit 2008. Para së gjithash, preken çatia, skajet e sipërme të xhamit të përparmë dhe xhamat e pasmë, ulluqet dhe harqet e rrotave të pasme, patate të skuqura mbi të cilat mbulohen menjëherë me ndryshk. Përveç kësaj, xhami i përparmë konsumohet shumë shpejt. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet dyshekëve, të cilët kanë tendencë të tkurren për shkak të ndryshimeve të temperaturës dhe reagentëve, pas së cilës ato nuk ngjiten më në bosët dhe rrëshqasin nën montimin e pedalit. Rreziku është që pedali i gazit të fillojë të ngjitet në pozicionin e shtypur me të gjitha pasojat që pasojnë. Dhe së fundi, kur dilni mbrapsht nga një shirit dëbore, kontrolloni baltën e përparme, pistonët e brendshëm të të cilëve thjesht shkëputen gjatë një manovrimi të tillë. Është më mirë të instaloni ato të përbëra VAZ me një bërthamë kërpudhore në vend të atyre standarde.

Mirëdita zotërinj/shokë.

Më lejoni të filloj me faktin se këtë makinë e kemi në familje prej 4 vitesh, është blerë e re në prill të vitit 2012, e drejton babai i tij, dhe meqenëse udhëtimet e tij janë të shkurtra dhe ka edhe një makinë të dytë Niva. kilometrazhi per momentin eshte vetem 25 mije kilometra, 5-7 prej te cilave une dhe vellai im.

Dhe ne në fakt do të flasim për prishjen e parë, dhe nuk është aq serioze sa është e vështirë të rregullohet, falë inxhinierisë rumuno-franceze.

Babai me therret thote dicka kercen, kercen nga ana e gjeneratorit, gjeja e pare qe me erdhi ne mendje ishte makara e tensionit, se nuk prisni dicka serioze ne nje kilometra te tille, i thane babait. mos u shqetësoni, të shkojmë në shtëpi dhe të presim fundjavën, do të vijmë të shohim.

Pastaj, pasi u mendua, u vendos të shkoja në servis, mirë, si një servis, një garazh) sepse babai im jeton në fshat, dhe punishtja më e afërt është 20 km larg në një fshat tjetër, ose 40 km larg në qytet. ku jetoj. Nga rruga, ky shërbim nuk është i keq, pronari privat punon për veten e tij, vlerëson reputacionin e tij, në një kohë ne shkuam edhe tek ai nga qyteti.

Epo, ne zbuluam sa vijon: rrotulla e gjeneratorit ishte liruar, arra ishte shtrënguar, por rrotulla ishte e varur lirshme, nuk është aq e lehtë ta kontrollosh, nuk mund të futesh nën të dhe nuk mund ta shohësh.

Për ta shtrënguar, duhet të hiqni gjeneratorin dhe këtu fillon argëtimi, nga i cili babai, si i moshuar dhe jo i mësuar me perversione të tilla, është ende në shok.

1 Është e nevojshme të hiqet çdo mbrojtje, por këto janë gjëra të vogla;

2 Hiqni timonin

3 Hiqni parakolpin, po po, përndryshe nuk ka asnjë mënyrë për të arritur tek ai

4 Hiqni pompën e drejtimit të drejtimit ose zhvendoseni anash në zorrë, gjë që nuk është e lehtë për t'u bërë (e bëmë të dytën)

5 Me ndihmën e një nëne rumune, hiqeni gjeneratorin përmes gypave ndërhyrës të timonit me energji elektrike dhe ajrit të kondicionuar

Kjo është Kama Sutra.

Nuk e besova mjeshtrin, hyra në internet dhe po, gjithçka është në rregull, nëse nuk ka xhiroskop dhe kondicioner, atëherë gjithçka mund të hiqet lehtësisht, por këtu është kështu.

Gjeneratori u hoq, u vendos një rondele nën arrë dhe rrotulla u shtrëngua, por u ndje pak e lirshme, mbase u duk, ose ndoshta u mor pak, u përpoqën të gjenin një të re, këtu nuk është realiste fare, ose shkoni 300 km në rajon. qendroje, ose porosite ne dyqan, faleminderit Zotit qe mund ta besh ketu, por prit te pakten nje jave, me pak fjale, deri tani eshte montuar, cdo gje duket ne rregull, mbase thjesht duket pak e shtrembër.

Kemi rrahur gjithë ditën.....

E kane paguar 2500 per punen, mendoj se do te kishin shkulur te pakten 10 zyrtaret dhe do te kishin kulluar edhe lengun e rrymes se drejtuesit.

Vlen të përmendet këtu se edhe për një tarantay të tillë si Logan nuk mund të gjesh pjesë këmbimi në pjesën e jashtme, ka diçka për Daewoo (Lanos), Hyundai Accent dhe VAZ ka GJITHÇKA)))

Unë u ngjita në forumin Loganovodov, rezulton se kjo është një sëmundje, as nuk e dija, por ka shumë raste të zhveshjes së rrotullave të gjeneratorit, disa madje ranë në tokë, kjo ndodh kryesisht në vrapime rreth 50- 60 mijë km, dhe pothuajse nuk manifestohet në asnjë mënyrë deri në momentin kur tundet ose bie.

Një rrotull e re origjinale kushton 1200 rubla, analoge nga 400 rubla.

Një gjenerator i ri origjinal kushton rreth 30,000 rubla, me sa duket është prej ari me platinum) zëvendësime nga 6 mijë.

Pjesa tjetër e makinës është në gjendje të mirë pune, funksionon mirë, kishte vetëm MOT 1, nuk do ta ngasim më, nuk ka kuptim të paguajmë 8-10 mijë për një ndryshim vaji dhe filtri.

Këto janë byrekët! fat të gjithëve!

Faqja 4 nga 8

Asnjë shpejtësi boshe

Për të përcaktuar shkaqet e këtij mosfunksionimi, nevojiten pajisje speciale diagnostikuese, kështu që në këtë rast, kontaktoni një stacion shërbimi që është i specializuar në riparimin e makinave me motorë injektimi.

Më shpesh, ky mosfunksionim shkaktohet nga një mosfunksionim i rregullatorit të ajrit në boshe ose nga rrjedhjet e ajrit përmes lidhjeve të lirshme të zorrëve të trupit të mbytjes.

Nëse ndërrimi i rregullatorit dhe shtrëngimi i kapëseve të zorrës nuk arrin të rivendosë shpejtësinë e boshtit, kontaktoni një specialist.

Ndërprerje të motorit

Gjatë ndërprerjeve, motori punon në mënyrë të pabarabartë, nuk zhvillon fuqi të mjaftueshme dhe konsumon benzinë ​​në rritje.

Ndërprerjet zakonisht shpjegohen nga një mosfunksionim i injektorëve ose pompës elektrike të karburantit; kandelat e njërit prej cilindrave, rrjedhja e ajrit në njërin prej cilindrave. Është e nevojshme të gjesh gabimin dhe, nëse është e mundur, ta eliminosh atë.

Ndizni motorin dhe lëreni në punë.

Shkoni te tubi i shkarkimit dhe dëgjoni zhurmën e shkarkimit.

Mund ta çoni dorën në prerjen e tubit të shkarkimit - në këtë mënyrë ndërprerjet ndjehen më mirë.

Tingulli duhet të jetë i barabartë, "i butë", me të njëjtin ton.

Zhurmat që dalin nga tubi i shkarkimit në intervale të rregullta tregojnë se një cilindër nuk funksionon për shkak të një kandele të dështuar, mungesës së një shkëndije, një dështimi të injektorit, një rrjedhje të fortë ajri në një cilindër ose një rënie të ndjeshme të ngjeshjes në të.

Zhurmat e kërcitjes ndodhin në intervale të parregullta për shkak të grykave të pista të injektorit, konsumit të rëndë ose prizave të ndotura.

Nëse zhurmat e kërcitjes ndodhin në intervale të parregullta, mund të përpiqeni të zëvendësoni vetë të gjithë grupin e kandelave, pavarësisht kilometrazhit dhe pamjes, por është më mirë ta bëni këtë pasi të kontaktoni një qendër shërbimi makinash për të diagnostikuar dhe riparuar sistemin e kontrollit të motorit.

Nëse zhurma e kërcitjes është e parregullt, ndaloni motorin dhe hapni kapakun.

Kontrolloni gjendjen e parzmores së instalimeve elektrike të sistemit të ndezjes dhe fiksimin e blloqeve të telit në mbështjelljet e ndezjes.

Nëse ka dëmtime në tela, zëvendësoni të gjithë parzmoren e instalimeve elektrike të sistemit të ndezjes.

Hiqni kandelat. Inspektoni me kujdes qirinjtë dhe krahasoni pamjen e tyre me fotografitë në artikullin më poshtë.

Nëse të gjitha kandelat duket se janë në gjendje të mirë pune, riinstaloni kandelat dhe mbështjelljet dhe lidhni lidhësit e parzmores së telit me to.

Shkëputni lidhësin e parzmores së telit nga spiralja e cilindrit 1.

Nisni motorin.

Nëse ndërprerjet e motorit nuk përkeqësohen, zëvendësoni kandelin në cilindrin 1 me një të mirë të njohur.

Lidhni telin e tensionit të lartë dhe ndizni motorin.

Nëse ndërprerjet intensifikohen, përsërisni procedurën në mënyrë sekuenciale me të gjithë cilindrat për të identifikuar kandelin e dëmtuar.

Nëse, si rezultat i masave të marra, ndërprerjet e motorit nuk eliminohen, kontrolloni ngjeshjen në secilin prej cilindrave. Kompresimi normal është më shumë se 1.0 MPa (10 kgf/cm2), një ndryshim në vlerat e kompresimit në cilindra prej më shumë se 0.2 MPa (2 kgf/cm2) tregon nevojën për riparimin e motorit.

Diagnostifikimi nga shfaqja e kandelave

Qiri normal

Ngjyrë kafe ose gri-verdhë dhe konsumim i lehtë në elektroda.

Përputhja e vlerës termike të kandelave për motorin dhe kushtet e funksionimit.

Depozitimi i blozës

Depozitat e blozës së thatë tregojnë një përzierje të pasur ose ndezje të vonë.

Shkakton ndezje të gabuar, fillimin e vështirë të motorit dhe funksionimin e paqëndrueshëm të motorit

Elektroda me vaj dhe izolator kandeleje

Arsyeja është futja e vajit në dhomën e djegies.

Vaji hyn në dhomën e djegies përmes udhëzuesve të valvulave ose unazave të pistonit.

Shkakton ndezje të vështirë, ndezje të gabuar të cilindrit dhe dridhje të motorit që funksionon.

Kryeni riparimet e nevojshme në kokën e cilindrit dhe grupin e pistonit të motorit.

Zëvendësoni kandelat.

Depozitimi i oksideve të hekurit kafe-të kuqe në skajin e izolatorit nga aditivët që përmbajnë hekur kundër goditjes (ferrocenes) në benzinë.

Ato depozitohen në një shtresë të barabartë dhe të dendur.

Kur motori funksionon nën ngarkesë të rëndë me temperaturë dhe presion të lartë në dhomën e djegies, oksidet shndërrohen në gjurmë përçuese prej hekuri të pastër, duke shkurtuar elektrodën qendrore në tokë.

Kjo shkakton ndezje të gabuara dhe një rënie të fuqisë së motorit.

Kjo mund të shkaktojë dëmtim të konvertuesit katalitik.

Pllaka praktikisht nuk hiqet mekanikisht dhe nuk zbehet kur lëviz me shpejtësi të lartë.

Nëse nuk është e mundur të zëvendësohet menjëherë me kandela të reja, atëherë vendoseni kandelin në një konvertues ndryshku, më pas pastroni kandelin me një furçë teli, shpëlajeni me ujë dhe më pas me benzinë.

Elektroda të shkrira

Ndezja e hershme. Izoluesi është i bardhë, por mund të jetë i kontaminuar për shkak të shkëndijave të humbura dhe depozitave nga dhoma e djegies.

Mund të shkaktojë dëmtim të motorit.

Është e nevojshme të kontrollohet përshtatshmëria e llojit të kandelave, pastërtia e grykave të injektorit dhe filtri i karburantit, si dhe funksionimi i sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit.

Izolator me të çara ose patate të skuqura

Dëmet e shkaktuara nga shpërthimi.

Mund të dëmtojë pistonin.

Ndodh kur sensori i goditjes është i gabuar.

Sigurohuni që benzina plotëson kërkesat.

Dëmtime mekanike të kandelave

Dëmtimi mund të shkaktohet nga hyrja e objekteve të huaja në dhomën e djegies dhe nëse përdoret një kandele me një skaj të gjatë, elektrodat e saj mund të kapin pistonin.

Ne heqim objektin e huaj dhe zëvendësojmë kandelin.

Me siguri çdo pronar i tanishëm ose i ardhshëm i makinës është i interesuar për pikat e dobëta dhe të metat e mundshme të makinës së tij aktuale ose të ardhshme. Prandaj, ky material është menduar për ata, shpirti i të cilëve tërhiqet nga një makinë siç është gjenerata e parë Renault Sandero. Sigurisht, në shikim të parë, kjo makinë ka një dizajn dhe çmim tërheqës, por Sandero ka ende dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë e veta që jo vetëm pronari aktual, por edhe pronari i ardhshëm duhet të dijë kur blen.

Specifikimet

• Njësitë e fuqisë: 1.4 litra benzinë. dhe 75 kf, ose 1.6 litra, 84, 102 ose 105 kf*;
• Transmisioni: 5 transmetim manual ose 4 transmetim automatik *;
• Dimensionet (LxWxH): 4010x1750x1530 mm;
• Drive: përpara;
• Hapësira nga toka: 155 mm;
• Lloji i trupit: hatchback;
• Numri i dyerve: 5;
• Pesha maksimale e lejuar: 1470 kg;
• Vëllimi i rezervuarit: 50 l;
• Vëllimi i bagazhit: 320 dhe 1200 l. me sediljet e pasme të palosura;
• Pezullimi (para): i pavarur, tip MacPherson;
• Pezullimi (i pasëm): rreze rrotulluese gjysmë e pavarur;
• Frenat (para): disk;
• Frenat (mbrapa): daulle.

* - të dhënat specifikohen në varësi të konfigurimit.

Çfarë avantazhesh ka Sandero I:

1. Efikasiteti i karburantit;
2. Besueshmëri e lartë;
3. mospërfillje;
4. Mirëmbajtja;
5. Kosto e ulët e vetë makinës dhe pjesëve të saj rezervë;
6. Rezistenca ndaj korrozionit;
7. Hapësirë ​​e lartë nga toka;
8. Shasi e forte.

Dobësitë e gjeneratës së parë të Renault Sandero:

• Punime me bojë;
• Sistemi i ftohjes;
• transmetim automatik;
• Sistemi i shkarkimit;
• Sensori i drejtimit të fuqisë;
• Telat e tensionit të lartë;

Në këtë rast, lyerja me siguri nuk mund të quhet një pikë e dobët e kësaj makine, por një defekt i fabrikës. Kjo është shumë e zakonshme në çatinë e një makine në formën e korrozionit me gropa. Por pak njerëz i kushtojnë vëmendje kësaj ose thjesht nuk e dinë. Por kjo është një arsye për të bërë pazare me shitësin kur blini këtë makinë. Ndoshta ai vetë nuk di për defekte të tilla në makinën e tij.

Sigurisht, nuk mund dhe nuk duhet të thuhet se i gjithë sistemi në këtë makinë është me defekt, nga radiatori te tubat etj. Pika e dobët në sistemin e ftohjes është termostati. Shumica e pronarëve të këtyre makinave tashmë në vitet e para të funksionimit pësuan dështim të termostatit, dhe madje edhe me kilometrazh të shkurtër.

Ky problem, siç është tashmë e qartë, shpesh ndodh në makinat me transmetim automatik. Dhe është e pamundur të emërohen pika specifike të dobëta të transmetimit automatik, domethënë e gjithë kutia e ingranazhit është e dobët dhe e ndjeshme ndaj mbinxehjes. Ndonjëherë ndodh që me një largësi prej më pak se njëqind mijë, lindin probleme me kutinë e shpejtësisë për shkak të mbinxehjes, dhe në përputhje me rrethanat, nëse makina ishte nën garanci, kontaktoni zyrtarët, dhe nëse jo, atëherë investoni një qindarkë të bukur. Mund të vërehet gjithashtu se mund të shfaqen probleme me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit. Ky problem ndihet kur makina është në lëvizje, përkatësisht para se të ndërroni marshin e 3-të ose të 4-të. Në këtë rast, shpejtësia e motorit rivendoset, dhe më pas anasjelltas dhe, në përputhje me rrethanat, kalon në një ingranazh më të lartë. Në përgjithësi, ia vlen t'i kushtohet vëmendje që kur blini ndonjë makinë, duhet të bëni një provë dhe të ndjeni, dëgjoni dhe shikoni se si sillet makina.

Sistemi i shkarkimit.

Pse sistemi i shkarkimit mund të quhet një vend i lënduar, sepse është i ndjeshëm ndaj korrozionit dhe shpejt ndryshket dhe kalbet. Natyrisht, mund të themi se kjo "bllokim" gjendet në shumicën e makinave, por është në këtë nuancë të veçantë që i kushtohet vëmendje e veçantë. Logjikisht, kjo mund të shpjegohet vetëm me cilësinë e hekurit dhe mbrojtjen e dobët kundër korrozionit. Në çdo rast, kur blini një makinë të përdorur, kjo pikë nuk mund të anashkalohet.

Thelbi i problemit është se shumë shpesh pronarët e Renault Sandero I hasin një fenomen të tillë si rrjedhjet e lëngjeve në zonën e këtij sensori. Kjo ndodh për shkak të shtrydhjes së sensorit nën presion dhe, në përputhje me rrethanat, humbjes së lëngut dhe një problemi me drejtimin elektrik në përgjithësi. Ky nuk është një problem kritik, por mjaft i zakonshëm.

Telat e tensionit të lartë.

Në këtë rast, telat e tensionit të lartë paraqesin mjaft probleme për pronarët e makinave. Çështja është se telat e kandelave të tensionit të lartë në këtë makinë janë të cilësisë së ulët. Për më tepër, gjëja më e rëndësishme është se kjo mund të quhet jo vetëm një pikë e dobët, por edhe një defekt i fabrikës. Kjo reflektohet kryesisht në sjelljen e makinës. Makina fillon të dridhet gjatë vozitjes, dhe kjo nga ana tjetër tregon se telat e kandelave të tensionit të lartë po prishen. Kjo ndodh kryesisht nga lagështia. Por përsëri, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje se kjo është për shkak të cilësisë së dobët të telave të tensionit të lartë.

Çelësi i kthesës së kolonës së drejtimit.

Shumë pronarë të Sandero ankohen se pas disa vitesh përdorim aktiv, një ose më shumë tela sinjali në çelësin e sinjalit të kthesës prishen, duke e bërë të pamundur ndezjen e sinjaleve të kthesës. Ky problem mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar plotësisht njësinë ose duke ribashkuar instalimet elektrike.

Disavantazhet kryesore të Renault Sandero 2007-2012 lëshimi:

• Shumë pronarë ankohen për konsumin e karburantit më të lartë se sa thuhet;
• Kur kondicioneri ndizet, motori humbet shumë fuqi;
• Vendndodhja e papërshtatshme e timonit rezervë, gjë që e bën shumë të vështirë zëvendësimin e saj;
• Mbrojtësit e baltës janë shumë dobët të siguruara nga fabrika, si rezultat i të cilave ata vazhdimisht përpiqen të bien;
• Llambat me rreze të ulët dhe të lartë shpesh digjen;
• Pjesa e brendshme nuk e ruan mirë nxehtësinë;
• Një pedale tufë joinformative, e vendosur në atë mënyrë që kur e shtrydhni duhet ta mbani këmbën pezull;
• Niveli i ulët i sigurisë në rast aksidenti;
• Cilësia e materialit. Plastika e fortë gërvishtet lehtësisht;
• Izolimi i dobët i zërit. Edhe pse ka pak makina me izolim të mirë të zërit, kjo pengesë duhet përmendur;
• Fshirësit e xhamit të Renault Sandero janë gjithashtu një pengesë. Thelbi i këtij pengesë është se fshirëset e xhamit të përparmë janë shumë të shkurtër, dhe kjo ndikon në dukshmërinë e shoferit;
• Dinamika e dobët. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto makina nuk kanë motorët më të fuqishëm;
• Treguesi i karburantit. Është gjithashtu një disavantazh për shkak të defektit të tij. Shumë shpesh ka raste kur sasia aktuale e karburantit shfaqet gabimisht;
• Dizajn i thjeshtë i brendshëm;
• Vëllimi i vogël i trungut;
• Transmisioni manual është gjithashtu një disavantazh, jo një pikë e dobët, pasi shumë pronarë të makinave kanë hasur në zhurma trokitjeje gjatë ndërrimit të marsheve. Por kjo nuk është një shenjë e dështimit të transmetimit manual, por funksionimi tipik i kutisë.
• Llogaritjet e gabuara ergonomike. Çdo pronar i një makine Sandero patjetër do të gjejë diçka që nuk është e përshtatshme për ta. Dhe nuk ka rrugë të mesme;
• Kriket në kabinë dhe, veçanërisht, në dritaret anësore.

Le të përmbledhim.

Si përfundim, mund të themi se çdo makinë ka pikat dhe mangësitë e veta të dobëta. Dhe, sigurisht, Renault Sandero ka më shumë pro se kundra, por zgjedhja se me cilin kuti ingranazhi dhe motori për të blerë një makinë kërkon analizë të kujdesshme, duke peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat. Gjithashtu, nuk duhet të prisni komoditet të patejkalueshëm dhe një nivel të lartë pajisjesh nga kjo makinë, sepse i përket klasës ultra-buxhetore. Mjaft e çuditshme, shumë njerëz e harrojnë këtë dhe fillojnë të hedhin poshtë makinën e varfër pa asnjë arsye, duke mos vënë re avantazhet e saj të dukshme.

Dobësitë dhe mangësitë tipike të gjeneratës së parë Renault Sandero me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 24 janar 2019 nga Administratori