Mitsubishi Galant aktual - një makinë jo aq japoneze sa amerikane - është krejtësisht e panevojshme në Evropë. Në Evropë askush nuk e pret Galantin, por ne (në kuptimin automobilistik), megjithëse jo Amerika, sigurisht që nuk jemi Evropë. Duke kujtuar gjeneratat e mëparshme ende të dashura të Mitsubishi Galant, të cilat ne i vozitëm, ngasim dhe do të vozisim për një kohë të gjatë, të gjithë pyetën: "Kur?" Rusia është një treg i rëndësishëm për Mitsubishi dhe opinioni ynë nuk mund të injorohet. Kështu që ne morëm atë që donim.

Një vlerësim i dizajnit të gjeneratës së 9-të Mitsubishi Galant nuk ka gjasa të jetë lajm: ai (sidomos në pjesën e përparme) është i çuditshëm, i pakuptueshëm dhe për disa, madje thjesht i shëmtuar. Një gungë masive në mes të kapuçit, një grilë radiatori joshprehëse, por më e rëndësishmja - fenerët! Fenerët (ku jeni - shiritat e këndshëm të ndritur të elementeve të lehta të Mitsubishi Galant të gjeneratave të mëparshme?) zëvendësuan disa katërkëndësha nga Vollga.

Një nga menaxherët e distributorit Mitsubishi vuri në dukje se deri më tani Galant po shitet pak më keq se sa pritej. Natyrisht, në muajt e parë të shitjeve ruse, shumica e atyre që prisnin Mitsubishi Galant (dhe shumë e prisnin atë) thjesht nuk kishin kohë të provonin makinën në rrugë - që do të thotë se ata vlerësuan vetëm pamjen. Dhe atyre nuk u pëlqeu pamja. Dizajni i gjeneratës së 9-të Mitsubishi Galant (2004) nuk ka absolutisht asgjë të përbashkët me stilin e Mitsubishi Galant të mëparshëm.

Por ata ju përshëndesin në bazë të veshjeve dhe ju largojnë... Në rrugë, mendimi juaj për makinën bëhet shumë më i mirë.
Së pari, pas pamjes së diskutueshme të makinës ekziston një brendshme e madhe.
Së dyti, të gjitha kontrollet në Mitsubishi Galant janë të qarta dhe në vend; Me një bollëk opsionesh, nuk ndiheni të mbingarkuar me informacion. Ka pak më shumë butona në Mitsubishi Galant sesa në Lancer, pavarësisht konfigurimit shumë më modest të këtij të fundit. Të vetmet gjëra që nuk janë shumë të mira janë timoni tepër i madh dhe butonat e radios që nuk përshtaten në tastierën qendrore. Këtu projektuesit nuk ishin përsëri në nivel.
Së treti, makina është e kënaqur me detajet e saj të përshtatshme. Gjëja kryesore është: një vend elektrik shoferi me një gamë të gjerë rregullimesh, sensorë të qartë parkimi dhe një mbështetëse krahu të gjerë me një kuti të gjerë.
Së katërti, dhe kjo është gjëja kryesore: Mitsubishi Galant është shumë i mirë në lëvizje. Makina trajton mirë, megjithëse vetë timoni nuk është më i rehati në kapje. Motori dhe kutia e marsheve funksionojnë pothuajse në mënyrë perfekte, megjithëse shumë do të duan më shumë shkathtësi nga një makinë e tillë. Pezullimi mesatarisht i ngurtë, i cili ofron rehati të mirë, është i mirë si në vijë të drejtë ashtu edhe në qoshe. Mitsubishi kafshon në rrugë, duke ruajtur stabilitet të mirë në çdo trajektore të arsyeshme.

Por ju nuk dëshironi të vozitni në mënyrë të pamatur pas timonit të një Mitsubishi Galant - nuk është e lehtë ta "ndizni" atë. Transmetimi automatik adaptiv i përshtatet shoferit, por nuk i jep atij liri të panevojshme.

Amerika e pa Mitsubishi Galant-in e ri në prill 2003, por ne e pamë atë vetëm 3 vjet më vonë. Banorët e SHBA-ve dhe Kanadasë mund të zgjedhin një V6 3.8 litra 230 kuajfuqi, por ne kemi vetëm një njësi 2.4 litra 158 kuaj-fuqi. Mitsubishi Galant i ri u zhvillua pothuajse tërësisht në Shtetet e Bashkuara dhe për Shtetet: dizajni në Kaliforni, inxhinieri në Michigan, montimi në Illinois. Nuk është e vështirë të merret me mend se cilët banorë të vendit të Mitsubishi janë parë të ulur në sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të Galant.

Përfundimi: makina mund të ishte më e mirë. Nën kapuç mund të ketë një motor 3.8 litra dhe një transmision manual, drejtuesit e rinj do të ishin të kënaqur me sistemin ESP. Dhe japonezët mund t'ia besonin dizajnin specialistëve të tyre. Por sa kohë do të duhej për të përgatitur një Mitsubishi Galant të tillë dhe a do të na duhej kështu?

Çmimet për gjeneratën e 9-të Mitsubishi Galant në 2007 në tregun rus ato fillojnë nga 757 mijë rubla.

Specifikimet:

Trupi.

Lloji - sedan me 4 dyer
Gjatësia – 4,865 mm
Gjerësia – 1840 mm
Lartësia – 1485 mm
Baza e rrotave – 2750 mm
Vëllimi i bagazhit me sediljet e pasme të palosura – 480 l
Pesha e frenuar – 1560 kg
Hapësira nga toka - 165 mm
Rrezja e kthesës - 6.1 m

Motorri.

Vendndodhja - tërthore
Lloji - benzinë
Vëllimi i punës – 2,378 metra kub. cm.
Numri i cilindrave/valvulave – 4/16, në linjë
Fuqia maksimale - 158 kf. / 5500 rpm
Maks. çift rrotullues – 213 Nm / 4000 rpm

Transmetim.

Drive - përpara
Lloji i kutisë - automatik, me 4 shpejtësi

Pezullimi.

Përpara - lloj i pavarur McPherson
E pasme - shumë lidhje e pavarur

Frenat.

Përpara - disk i ajrosur
Pas - disk
Madhësia e gomave – 215/60 R16

Dinamika.

Shpejtësia maksimale - 200 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h – 11,5 s

Konsumi i karburantit për 100 km.

Qyteti – 13,5 l
Autostradë – 7,2 l.
Të përziera - 9,5 l
Kapaciteti i rezervuarit – 67 l
Karburanti – A-95

Galvanizimi i trupit të Mitsubishi Galant 9

Tabela tregon nëse trupi i Mitsubishi Galant 9, i prodhuar nga viti 2003 deri në 2011, është i galvanizuar dhe cilësia e përpunimit.

	Përpunimi	Lloji	Metoda	Gjendja e trupit
2003	Plot	Galvanizimi galvanik (e dyanshme)	shtresa e zinkut 9 - 15 mikron	Rezultati i galvanizimit: Mirë Makina është tashmë 17 vjeçe Duke marrë parasysh moshën dhe cilësinë e trajtimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale të funksionimit), korrozioni i trupit është në fazat fillestare të tij, ndryshkja është tashmë e dukshme në zgavrat dhe nyjet e fshehura.

2004	Plot	Galvanizimi galvanik (e dyanshme)	zhytja në elektrolitin e zinkut nën ndikimin e rrymës shtresa e zinkut 9 - 15 mikron Që nga viti 2004, bojërat janë përditësuar	Rezultati i galvanizimit: Mirë Makina është tashmë 16 vjeç, duke marrë parasysh moshën dhe cilësinë e trajtimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale të funksionimit), gërryerja e trupit është në fazat fillestare të saj, ndryshkja është tashmë e dukshme në zgavrat dhe nyjet e fshehura.
2005	Plot	Galvanizimi galvanik (e dyanshme)	zhytja në elektrolitin e zinkut nën ndikimin e rrymës shtresa e zinkut 9 - 15 mikron	Rezultati i galvanizimit: Mirë Makina është tashmë 15 vjeçe Duke marrë parasysh vjetërsinë dhe cilësinë e trajtimit me zink të kësaj makine (në kushte normale të funksionimit), korrozioni i trupit është i vështirë të vërehet nëse makina nuk i është nënshtruar goditjeve dhe gërvishtjeve .
2006	Plot	Galvanizimi galvanik (e dyanshme)	zhytja në elektrolitin e zinkut nën ndikimin e rrymës shtresa e zinkut 9 - 15 mikron	Rezultati i galvanizimit: Mirë Makina është tashmë 14 vjeçe Duke marrë parasysh vjetërsinë dhe cilësinë e trajtimit me zink të kësaj makine (në kushte normale të funksionimit), korrozioni i trupit është i vështirë të vërehet nëse makina nuk i është nënshtruar goditjeve dhe gërvishtjeve .
2007	Plot	Galvanizimi galvanik (e dyanshme)	zhytja në elektrolitin e zinkut nën ndikimin e rrymës shtresa e zinkut 9 - 15 mikron	Rezultati i galvanizimit: Mirë Makina është tashmë 13 vjeçe Duke marrë parasysh vjetërsinë dhe cilësinë e trajtimit me zink të kësaj makine (në kushte normale të funksionimit), korrozioni i trupit është i vështirë të vërehet nëse makina nuk i është nënshtruar goditjeve dhe gërvishtjeve .
2008	Plot	Galvanizimi galvanik (e dyanshme)	zhytja në elektrolitin e zinkut nën ndikimin e rrymës shtresa e zinkut 9 - 15 mikron	Rezultati i galvanizimit: Mirë Makina është tashmë 12 vjeçe Duke marrë parasysh vjetërsinë dhe cilësinë e trajtimit me zink të kësaj makine (në kushte normale të funksionimit), korrozioni i trupit është i vështirë të vërehet nëse makina nuk i është nënshtruar goditjeve dhe gërvishtjeve .
2009	Plot	Galvanizimi galvanik (e dyanshme)	zhytja në elektrolitin e zinkut nën ndikimin e rrymës shtresa e zinkut 9 - 15 mikron	Rezultati i galvanizimit: Mirë Makina është tashmë 11 vjeç Duke marrë parasysh moshën dhe cilësinë e trajtimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale të funksionimit), gërryerja e trupit është e vështirë të vërehet nëse makina nuk i është nënshtruar goditjeve dhe gërvishtjeve .
2010	Plot	Galvanizimi galvanik (e dyanshme)	zhytja në elektrolitin e zinkut nën ndikimin e rrymës shtresa e zinkut 9 - 15 mikron	Rezultati i galvanizimit: Mirë Makina është tashmë 10 vjeç, duke marrë parasysh vjetërsinë dhe cilësinë e trajtimit me zink të kësaj makine (në kushte normale funksionimi), korrozioni i parë do të fillojë pas 1 viti.
2011	Plot	Galvanizimi galvanik (e dyanshme)	zhytja në elektrolitin e zinkut nën ndikimin e rrymës shtresa e zinkut 9 - 15 mikron përfshin një pjesë të pjesëve të aluminit	Rezultati i galvanizimit: Mirë Makina është tashmë 9 vjeç, duke marrë parasysh moshën dhe cilësinë e trajtimit të zinkut të kësaj makine (në kushte normale të funksionimit), korrozioni i parë do të fillojë pas 2 vjetësh.

Nëse trupi i galvanizuar është i dëmtuar, korrozioni shkatërron zinkun dhe jo çelikun.

Llojet e përpunimit

Me kalimin e viteve, vetë procesi i përpunimit ka ndryshuar. Një makinë më e re - Galvanizimi do të jetë gjithmonë më i mirë! Llojet e galvanizimit

Prania e grimcave të zinkut në dheun që mbulon trupin nuk ndikon në mbrojtjen e tij dhe përdoret nga prodhuesi për fjalën "galvanizim" në materialet reklamuese. . Testet Rezultatet e testimit të makinave që dolën nga linja e montimit me të njëjtin dëmtim (një kryq) në pjesën e poshtme të derës së përparme djathtas. Testet u kryen në laborator. Kushtet në një dhomë me mjegull të nxehtë me kripë për 40 ditë korrespondojnë me 5 vjet funksionim normal. Automjete e zinkuar me zhytje te nxehte(trashësia e shtresës 12-15 mikron)

Makinë e galvanizuar(trashësia e shtresës 5-10 mikron)

Automjete e zinkuar ne te ftohte(trashësia e shtresës 10 μm)

Makinë me metal zink

Makinë pa galvanizim

E rëndësishme të dihet— Me kalimin e viteve, prodhuesit kanë përmirësuar teknologjinë e galvanizimit të makinave të tyre. Një makinë më e re do të jetë gjithmonë e galvanizuar më mirë! - Veshje e trashë nga 2 deri në 10 μm(mikrometra) siguron mbrojtje të shkëlqyer kundër shfaqjes dhe përhapjes së dëmtimit nga korrozioni. — Shkalla e shkatërrimit të shtresës aktive të zinkut në vendin e dëmtimit të trupit është nga 1 deri në 6 mikron në vit. Zinku degradohet në mënyrë më aktive në temperatura të ngritura. - Nëse prodhuesi përdor termin "galvanizim" "i plotë" nuk është shtuar Kjo do të thotë se janë përpunuar vetëm elementët e ekspozuar ndaj ndikimeve. — Kushtojini më shumë vëmendje pranisë së garancisë së prodhuesit në trup, sesa frazave me zë të lartë për galvanizimin nga reklamat. Për më tepër

Duke drejtuar Almeria-n për 5 vjet, u nisa ta ndërroja me diçka komode, të besueshme dhe të klasit më të lartë.

Makina nevojitet per perdorim veror neper qytet. Në dimër dhe jashtë qytetit ngas një Forester. Në fillim doja të merrja Renault Latitude. Çmimi më fitoi për versionin 2-litërsh me CVT kërkuan 850 mijë, plus aksionet në atë kohë, çmimi doli në 790 mijë. Pas një udhëtimi kuptova se kjo ishte ajo që doja, por koprracia e lidhur me moshën luajti një rol. Mendova, pse të harxhosh para për rishitje nëse mund të blesh një të përdorur më të freskët dhe të përdorësh kursimet për të shkuar me pushime. Një kërkim i vështirë filloi përmes reklamave.

Pasi u zhyta në pafundësinë e internetit, fillova të lexoj informacione për këtë makinë. Ajo që pashë në rrugë ishte një shembull i rrallë i një Raliart me një motor 3.8 v6. Ata vetëm përzënë njerëz të tillë nga Amerika. I zhgënjyer, fillova të lexoj për versionin e rregullt 2.4. Shqyrtimet për besueshmërinë, komoditetin dhe dinamikën ishin vetëm pozitive. Nuk kishte probleme me makinën dhe çmimi i dorës së dytë mes shokëve të klasës ishte joshëse. Gërmova për informacion për rreth dy javë, u regjistrua në forumin e tregtarëve galant dhe mësova shumë për akordimin, shërbimet e mirëmbajtjes dhe dyqanet e pjesëve të këmbimit. Pasi e kam kuptuar që tashmë di një sasi të mjaftueshme, është koha të shoh personalisht se çfarë është në shitje. Kishte pak reklama, kryesisht para-ristillimi, por doja një stilim të ri, pasi tashmë kishte një ECU të përmirësuar. Si fat, kishte vetëm disa variante të mirë në shitje. Unë kisha bërë tashmë një takim për të parë një mostër, dhe më pas, oh fati im, pashë një reklamë nga Alexey (Vazovod) në temën që nuk binte në sy "Makina të ndershme nga Vazovoda". U regjistruam dhe ramë dakord të takoheshim.

Kur pashë makinën në fillim, nuk e kuptova se kjo ishte ajo që kisha kërkuar për kaq shumë kohë. Ai Raliart i zi ishte ende në kokën time. Epo, në rregull, është ende e njëjta makinë. Pasi bëra një udhëtim, u kënaqa. Ne zgjodhëm një rrugë të ashpër dhe vlerësuam butësinë e pezullimit. Kontrollova goditjen, nxitimi është i mirë për gati 2 ton. Ka hapësirë brenda, pamja është e mahnitshme, çatia nuk ju bën presion, mund të uleni në shtëpi në kolltukun tuaj. Pamja e brendshme të kujtonte pak pakujdesinë e pronarit të mëparshëm (ajo ishte drejtuar nga një grua), kishte shumë gërvishtje në panelet e përparme, por jo kritike, mund të rregullohet. Nga jashtë, gjithçka ishte si në reklamë, trupi nuk ishte i lyer, vetëm parakolpi i përparmë u riparua, Alexey paralajmëroi për këtë paraprakisht, gjithashtu nuk ishte kritike. Vendosa ta marr.

Pasi e regjistrova makinën, vendosa ta çoj makinën në perfeksion sa kam ende kohë. Së pari, ndryshova disqet e frenave, vendosa një filtër me qymyr kabine, bleva një grup disqesh verore (gomat që i mora nga Alexey, Yokohama janë të gjithë sezonit, kështu që, do të instaloj një konti veror në verë), ndryshova filtri i ajrit. Vaji eshte nderruar para 5 mije, ngjyra e paster, e kam lene pas mirembajtjes.

U ngrit pyetja nëse do të ndryshoni rripin e kohës apo jo. Kilometrazhi 65,000 Në libër është zëvendësuar, në 90 mijë në forume ata këshillojnë ta ndryshojnë atë, nëse valvula prishet, ajo përkulet. Në përgjithësi, vendosa që ishte më mirë ta investoja menjëherë dhe ta harroja. Nuk u pendova për zëvendësimin, pasi gjatë punës u zbulua se vula e vajit ishte djersitur. Ndryshuam rripin, rrotullat, vulat. Ju mund të vozitni me qetësi.

Filloi euforia e vozitjes. Makina lëviz lehtësisht dhe pa probleme. Ai trajton shkëlqyeshëm për një sedan të madh. Vendet janë të buta dhe të rehatshme. Klima funksionon në 5 pika, megjithëse modaliteti automatik është konfuz, funksionon më qartë në Subaru. Një makinë për një përvojë të këndshme drejtimi, ndizni muzikën dhe shijoni basin e këndshëm. Po pushojnë edhe të afërmit pas, kanë pasur fat pasi kanë pështyrë mbi Pylltarin. Nuk kontribuon në drejtimin dinamik, thjesht nuk dëshironi, ju merrni kënaqësinë e një lëkundjeje të këndshme, një amerikani të vërtetë.

Një herë, duke shfletuar forumin për përmirësimin e dinamikës së një makine, pashë një temë interesante. U diskutua zhvillimi i një superngarkuesi për Galant, i cili u krye nga një burrë nga Perm. Me sa duket, mendimet për Galant 3.8 Raliart nuk janë vetëm në kokën time, por rezulton se pothuajse të gjithë pronarët e Galant ëndërrojnë për të. Në përgjithësi, në lidhje me superngarkuesin. Ky djalosh ka 3 vite që punon për të, gjithçka duket se po i vjen fundi, por diçka nuk shkon në momentin e fundit. Kjo ide ishte interesante sepse instalimi do të lejonte rritjen e përshpejtimit në 6 sekonda, në Raliart sipas pasaportës 7 sekonda. Në përgjithësi, në procesin e punës ai u përball me çështjen e përditësimit të firmuerit. Së bashku me një gjeni tjetër, ata zhvilluan një program, e zhvilluan në një stol dhe e testuan në praktikë në makinën e tyre. Sipas grafikëve të tyre, nxitimi u ul në 8.3 sekonda. Publiku e priti këtë lajm me duartrokitje miratuese.

Me kërkesë të prodhuesve galantë, burri u thirr në Moskë për të provuar firmware-in e mrekullueshëm në makinat e tyre.

Dhe më pas një burrë me një laptop mbërriti në stacionin e Yaroslavl. U takuam pa orkestër, të gjithë donin ta provonin më shpejt.

I pari shkoi. Kënaqësi. Ku ishit më parë? Më tej, emocionet thjesht kullojnë nga njerëzit. Më në fund unë. Ne e lidhëm laptopin në lidhës dhe dy konvertues katalitikë u çaktivizuan nën kapuç. E shtyp pedalin si zakonisht, kot. Rrëshqitja, gomat janë vërtet katrahurë. Shkova, fluturova, u shtypa në sedilje, është mirë, është qytet dhe shpejtësia është tashmë 140. Mbërrita, burri pyet, a duhet ta ndërroj përsëri në stok? Çfarë po bën, mbi kufomën time! Kështu zbulova etjen për shpejtësi te Galante.

Çfarë ka ndryshuar? Kishte shpjegime teknike për konsumin e ajrit dhe lloj-lloj katrahurash teknike. Kuptova që fuqia nuk u rrit, por çift rrotullimi u rrit. Ndërprerja aktivizohet jo në 6, por në 6.5 mijë, marrja nuk fillon me 4 mijë rrotullime, si në magazinë, por në 2 mijë, dhe kutia filloi të mendojë më shpejt. Përshpejtova me një kronometër në telefonin tim, 9.5 sekonda. Por të dhënat lënë shumë për të dëshiruar, reagimi im mund të jetë i vonuar, dhe megjithatë joka e gjithë sezonit po gërmon vazhdimisht. Check-in me një Outlander 3-litërsh, e parakalova me dy gjatësi. Me një Audi A4 1.8 turbo - gjysmë trupi. Vërtetë, e gjithë kjo është fëminore, por fakti është se nga 80 në 140 nxitimi është mbresëlënës, parakalimi është kënaqësi.

Duke përfunduar këtë rishikim, dua të them që nuk gabova në makinë. Makina është e nënvlerësuar, dhe minusi i Mitsu është se ata kursyen shumë në ESP dhe kompjuterin në bord, megjithëse i dyti me navigator mund të porositet në shtete, çmimi i emetimit është 45 tr.

Makinat e mesme Mitsubishi Galant u prodhuan në 1969–2012, gjatë së cilës u shfaqën 9 gjenerata të modelit. Megjithëse prodhimi i linjës pushoi 5 vjet më parë, makinat e gjeneratave të fundit vazhdojnë të përdoren në mënyrë aktive dhe riparimi ose zëvendësimi i motorit Mitsubishi Galant mbetet një shërbim popullor.

Karakteristikat e motorëve Mitsubishi Galant

Gjenerata të ndryshme të makinave Mitsubishi Galant ishin të pajisura me motorë me 4 cilindra në linjë (I4) të serive të mëposhtme:

Saturn (4G3) - motorë benzine me një vëllim prej 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8 litra me një kapacitet prej 87 deri në 125 kf. Me.;
Astron (4G5/4D5). Modeli 4G52 është një motor 2 litra benzine me versione 100 dhe 125 kuaj fuqi. Me. Një numër modifikimesh të modelit 4D55 janë motorë dizel 2.3 litra me aspirim natyral dhe turbocharged me një fuqi prej 65 deri në 95 kf. Me.;
Sirius (4G6/4D6). Benzina 4G62 - 1.8 l, 4G63T - turbocharged, 2 l, 4G64 - 2.4 l, 4G67 - 1.8 l, 4G69 - 2.4 l, naftë - 4D65 - 1.8 l, 4l 68 -.

Gjithashtu në një numër modelesh u instaluan motorë me 6 cilindra V (V6):

6A11 – 1,8 l/133 l. Me.;
6A12 - 2 l, kishte disa modifikime me fuqi të ndryshme - 143–148, 170–177, 197 l. s., më i fuqishmi në këtë linjë (237 kf) ishte një motor me një turbinë binjake;
6A13 - 2,5 l, 161-173 l. Me. dhe një model me një turbinë dyshe – 276 kf. Me.;
6G72 – 3 l/195 l. Me. për tregun amerikan.

Motorët më të famshëm të përdorur në Mitsubishi Galant janë 2-litra 4G63. Nga viti 1989 deri në 2003, makinat Galant ishin të pajisura me modifikime të ndryshme të këtij motori. Që nga viti 1987, filloi prodhimi i versioneve DOHC me 2 bosht me gunga (SOHC) deri në vitin 1993. Varianti 4G63T me turbocharged në 1988-92 përdorur në Mitsubishi Galant VR-4 dhe i solli këtij modeli një sërë fitoresh në mitingjet ndërkombëtare.

Motori 4G63 përdorte teknologjinë MCA-Jet, shkurtesa MCA e përkthyer në Rusisht qëndron për "Mitsubishi Clean Air". Kështu u caktuan motorët me emetim të reduktuar të substancave të dëmshme. Motori i parë MCA u shfaq në 1977, 4G63 - një version i modifikuar. Karakteristika e tij dalluese është prania e një valvule të tretë të vogël në çdo cilindër. Këto valvola siguronin rrjedhje shtesë të ajrit në dhomën e djegies, duke rezultuar në lëvizje më të shpejtë dhe djegie të plotë të përzierjes karburant-ajër. Sistemi MCA-Jet u vjetërua me ardhjen e motorëve me 4 valvola për cilindër, por ai mbeti progresiv gjatë dekadës.

Aktualisht, motorët për gjeneratat e Mitsubishi Galant 8–9 janë kryesisht në kërkesë, karakteristikat e tyre janë paraqitur në tabelë:

Fuqia, l. Me.	Veçoritë	Burimi, mijë km (në praktikë)
118 (EUR)/129 (Japoni)	injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit

	injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit
	injeksion me shumë pika
	injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit

	turbinë e dyfishtë (twinturbo)
	naftë
	për tregun amerikan
	kontroll elektronik i sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave
233 dhe 261 (me MIVEC)

Problemet tipike, keqfunksionimet dhe shkaqet e tyre

Motorët Mitsubishi të serive të ndryshme kanë dobësi të ndryshme. Me çfarë lloj prishjeje do të duhet të përballet pronari varet nga motori i instaluar në Mitsubishi Galant.

Seritë Sirius (4G63, 4G64):

Boshtet balancuese shpesh bllokojnë, gjë që çon në një thyerje në rripin e tyre, një prishje e tillë mund të shkaktojë një thyerje në makinën e kohës; Problemi ndodh kur kushinetat e boshtit nuk lubrifikohen. Mund ta parandaloni duke blerë vaj me cilësi të lartë dhe duke monitoruar rregullisht nivelin e tij. Rripat gjithashtu kanë nevojë për inspektim dhe zëvendësim periodik;
mbështetësit (jastëkët) konsumohen shpejt, gjë që manifestohet me dridhje të shtuar. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe zëvendësoni rregullisht jastëkët e ajrit sipas nevojës, montimi i motorit të majtë Mitsubishi Galant është veçanërisht i ndjeshëm ndaj konsumit;
Në boshe shpejtësia shpesh luhatet. Kjo është për shkak të ndotjes së injektorëve, valvulës së mbytjes, dështimit të rregullatorit të ajrit në punë dhe sensorit të temperaturës. Për të parandaluar një problem të tillë, duhet të pastroni rregullisht sistemin dhe të kontrolloni shërbimin e komponentëve të vegjël;
Pas 50 mijë kilometrash, kompensuesit hidraulikë mund të kenë nevojë të zëvendësohen më shpejt në motorët me turbo. Përdorimi i vajit me cilësi të ulët dhe zëvendësimi i tij i parakohshëm çon në konsumim të përshpejtuar të kompensuesve hidraulikë;
Marrësi i vajit të pompës në këto modele ndodhet pothuajse afër murit të karterit. Prandaj, një goditje në tigan mund të shkaktojë deformim të marrësit të vajit, pompa do të ndalojë marrjen e vajit dhe furnizimin e tij me të gjitha pjesët lëvizëse të motorit. Mbrojtja e karterit për motorin Mitsubishi Galant do të ndihmojë në parandalimin e situatave të tilla.

Seria 4G9 (4G93, 4G94):

Trokitja e motorit zakonisht shoqërohet me konsumimin e kompensuesve hidraulikë dhe mund të eliminohet duke i zëvendësuar ato duke përdorur vaj me cilësi të lartë, zgjat jetën e tyre të shërbimit;
prirje ndaj depozitave të karbonit dhe konsumit të lartë të naftës (që popullor quhet zhor). Me rritjen e kilometrazhit, konsumi i vajit rritet, zgjidhja e këtij problemi kërkon zëvendësimin e unazave të krueses së vajit dhe kapakët;
shpejtësia lundruese zakonisht shkaktohet nga ndotja e filtrit të pompës së karburantit me presion të lartë dhe valvulës së mbytjes, ato duhet të pastrohen;
Nëse motori ngec kur është i nxehtë, valvula e kontrollit të ajrit boshe ka shumë të ngjarë të jetë e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Motorët e serive 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) dhe 6A1 (6A13) shpesh kanë të njëjtat probleme si seria 4G9 me 4 cilindra në linjë - trokitje, djegie vaji, shpejtësi lundruese. Ato shkaktohen nga të njëjtat arsye, trokitja e motorit mund të shkaktohet jo vetëm nga veshja e kompensuesve hidraulikë, por edhe nga rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Në përgjithësi, motorët V6 janë më të besueshëm se motorët në linjë, ata kanë më pak sëmundje "të lindura", por për shkak të dizajnit të tyre janë më pak të përshtatshëm për t'u mirëmbajtur. Ndërrimi i kandelave është më i vështirë dhe ato duhet të ndërrohen shpesh nëse makina është e mbushur me benzinë ruse. Defektet shpesh shkaktohen nga depozitat në elektroda. Qasja në rripin e kohës është gjithashtu e vështirë.

Armiku kryesor i motorëve është karburanti dhe lubrifikantët me cilësi të ulët. Motorët me injeksion të drejtpërdrejtë (GDI) janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj karburantit të ndotur. Një problem i zakonshëm me motorët e këtij lloji është ndotja e vajit të motorit me blozë. Bloza formohet në mënyrë aktive kur motori funksionon në modalitetin kalimtar. Kanalet përmes të cilave shpërndahet lubrifikuesi bllokohen, bloza hyn në kolektorin e marrjes dhe dëmton valvulat dhe kandelat. Nëse nuk e pastroni kolektorin e marrjes çdo 50-40 mijë km, motori pi duhan, konsumon më shumë benzinë dhe tërheqja përkeqësohet. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të ndryshoni rripin e kohës në motorët GDI pa pritur që ai të prishet. Përndryshe, pistonët, të cilët kanë një fund të formës jo standarde, do të përplasen me valvulat dhe do t'i deformojnë ato.

Llojet kryesore të punës së riparimit

Motorët e makinave Mitsubishi Galant mund të kërkojnë zëvendësimin e pjesëve dhe materialeve harxhuese të mëposhtme:

kompensatorë hidraulikë;
unaza kruese vaji dhe vula vaji;
rripi ose zinxhiri i kohës, guarnicionet e rrotullës së tensionit, vetë rulat;
guarnicionet e mbulesës së valvulave, koka e cilindrit, vulat e motorit, boshti me gunga, boshti me gunga, filtri i motorit, filtrat e vajit dhe karburantit;
kontrolli i shpejtësisë në boshe, sensorë të ndryshëm.

Nëse pompa e karburantit ose e naftës dështon, nuk është e nevojshme ta zëvendësoni atë, mund të provoni ta riparoni. Një çarje, për shembull, është ngjitur. Kur ndërroni kandelat në motorët V, rekomandohet të inspektoni fllanxhën e kolektorit të marrjes dhe ta bluani nëse është e nevojshme.

Me mirëmbajtjen e rregullt rutinë, pastrimin, zëvendësimin e materialeve harxhuese dhe përdorimin e benzinës dhe vajit të cilësisë së lartë, motori Mitsubishi Galant mund të shërbejë për një kohë të gjatë pa riparime të mëdha. Fakti që ka nevojë për një riparim të madh tregohet nga një kombinim i shenjave të mëposhtme:

rritja e konsumit të karburantit dhe naftës;
zhurma kur motori është në punë;
rënie e fuqisë;
shpejtësi e paqëndrueshme.

Nëse problemet nuk mund të eliminohen pas optimizimit të cilësimeve, nevojiten riparime, gjatë të cilave mund të kryhet puna e mëposhtme:

restaurimi i pasqyrave të cilindrave duke mërzitur ose honuar dhe përzgjedhja e pistonëve të madhësisë së riparimit në vend të atyre origjinale;
ndërrimi i unazave të pistonit, kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse;
nëse është e nevojshme, brazda ditarët e boshtit të gungës;
mirëmbajtja e valvulave;
Rinovimi i motorit dhe gjeneratorit.

Nëse pronari i makinës mund të kryejë vetë mirëmbajtjen rutinë dhe riparime të vogla, atëherë është më mirë t'i besoni riparimet e mëdha profesionistëve. Nëse ju mungojnë kualifikimet dhe përvoja, edhe një diagram i motorit Mitsubishi Galant nuk do t'ju ndihmojë ta riparoni atë pa gabime.

Paralelisht me riparimin e motorit, rekomandohet riparimi dhe mirëmbajtja e sistemit të ftohjes, zëvendësimi i zorrëve, rripat e lëvizjes, pompës së ujit, termostatit dhe pastrimi dhe riparimi i radiatorit. Mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni radiatorin e sistemit të ftohjes, montimin e motorit dhe pompën e vajit. Në varësi të gjendjes së bllokut të cilindrit, ndonjëherë është më ekonomike ta zëvendësoni plotësisht sesa ta riparoni dhe rivendosni atë. Nëse më shumë se 50% e pjesëve të motorit duhet të ndërrohen, është më e lehtë dhe më e lirë të mos e riparoni, por ta zëvendësoni me një të riprodhuar ose me kontratë.

Blerja e një motori të rindërtuar është një vendim mjaft i rrezikshëm, ju duhet të keni besim në kualifikimet e mjeshtrit që ishte i përfshirë në restaurimin e njësisë dhe në cilësinë e pjesëve që u përdorën. Një motor me kontratë për Mitsubishi Galant nga një sit japonez i çmontimit të makinave është më i besueshëm. Japonezët nuk i mbingarkojnë makinat e tyre, i mbushin ato me karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë, makinat me kilometrazh të ulët shpesh përfundojnë në gërmadha, dhe jeta e shërbimit të motorëve të hequr prej tyre është mjaft e gjatë. Pas heqjes dhe para shitjes, motorët me kontratë testohen në një stendë.

Meqenëse jeta e shërbimit të një numri motorësh Mitsubishi Galant tejkalon 400 mijë km, shumë pronarë të këtyre makinave nuk duhet të merren fare me nevojën për të riparuar ose zëvendësuar motorin. Por duhet të kujtojmë se ndryshimet e parakohshme të vajit, përdorimi i benzinës me cilësi të ulët dhe neglizhenca e mirëmbajtjes së rregullt reduktojnë ndjeshëm jetën e shërbimit edhe të motorëve më të besueshëm.

Makinat e prodhimit aziatik sot pushtojnë tregun rus të makinave: makina "kineze" ose "koreane" me stil të përballueshëm ofrohen nga çdo tregtar i dytë makinash. Megjithatë, këto makina janë më shumë mjete të zakonshme transporti se çdo gjë tjetër. Prandaj, ata që dëshirojnë të blejnë një "aziatik" me cilësi të lartë duhet t'i kushtojnë vëmendje. Ndër gamën e modeleve të këtij prodhuesi automobilistik, vlen të theksohet një djalë i pashëm - Mitsubishi Galant. Kjo makinë mishëron vërtet harmoninë e prakticitetit dhe cilësisë. Një përmbledhje e Mitsubishi Galant do t'ju ndihmojë ta verifikoni këtë.

Mitsubishi Galant dhe evolucioni i tij

Kompania e famshme botërore e automobilave u themelua nga Yataro Iwasaki në 1873. Ajo ishte e angazhuar në prodhimin dhe riparimin e anijeve. Fillimisht, pronari e quajti kompaninë e tij Tsukumo, por më vonë e quajti atë Mitsubishi Commercial Company. Falë mbështetjes së qeverisë, ideja e Yataro Iwasaki u bë kompania më e madhe japoneze e ndërtimit të anijeve.

Më vonë, kompania filloi prodhimin e avionëve dhe automobilave dhe prodhoi makinën e parë në 1917.

Mitsubishi Galant u lëshua në vitin 1969 dhe, në fakt, u bë një version tjetër i prototipit të tij Colt. Ishte një makinë mjaft e vogël me një motor 1.5 litra. Varianti i parë i Galant u dallua nga forma e tij e veçantë e trupit dhe motori i serisë Saturn. Pak më vonë, në bazë të kësaj makine, u krijua Colt Galant GTO, i cili u bë themeluesi i një linje të re makinash në Japoni.

Rishikimi i videos së makinës Mitsubishi Galant:

Pas katër sezonesh, makina u shndërrua në një model të pavarur dhe u prezantua në dy lloje trupash: një sedan dhe një coupe. Në disa vende të eksportuara quhej Mitsubishi Sapporo.

Disa vjet më vonë, ndodhën ndryshimet e para teknike në Galant: burimet e pasme u zëvendësuan me burime, motorët u përditësuan.

Galant i ri u shfaq para publikut japonez në 1983. Ishte një sedan krejtësisht i ri i klasit të mesëm.

Disa vite më vonë, Mitsubishi Motors prezantoi linjën tjetër, të katërt Galant. Brendësia e makinës së re u dallua me dizajnin e saj të veçantë të panelit të përparmë dhe hapësirës vëllimore.

Brezi i pestë Galant u krijua në 1992. Makina e përditësuar ka fituar peshë dhe ndryshon nga paraardhësi i saj në formën e lëmuar dhe të rrumbullakosur të trupit. Të dhënat teknike gjithashtu kanë ndryshuar: tani makina ka fituar fuqi dhe modernitet. Pavarësisht udhëtimit me cilësi të lartë dhe besueshmërisë, brezi zgjati vetëm katër sezone.

Në vitin 1996, bota pa gjeneratën e gjashtë Galant - me forma të sheshta trupore, motorë të përmirësuar dhe një siluetë dinamike. Ajo fitoi teknologji adaptive me injektim karburanti direkt në cilindra. Një vit më vonë, makina u bë më e mira në Japoni midis shokëve të saj të klasës.

Formacioni Galant mori një rifreskim të lehtë pesë vjet më vonë. Pajisjet standarde të makinës kanë fituar një paketë "sportive" dhe, në përputhje me rrethanat, pamjen. Galant i azhurnuar prodhohet vetëm në trupa sedan dhe kamionçinë.

Në pranverën e vitit 2003, Mitsubishi prezantoi gjeneratën e ardhshme të Galant për tregun amerikan të automobilave në Nju Jork. Ai bazohet në platformën M1 me rrota të përparme, prodhuar me ndihmën e Daimler Chrysler.

Që nga viti 2004, sedanët e gjeneratës së tetë Galant janë shitur vetëm në tregjet e Japonisë dhe Tajvanit, shitjet e tyre kanë pushuar në tregjet e tjera botërore të makinave.

Në vitin 2008, sedani i gjeneratës së nëntë Mitsubishi Galant u kthye në tregun rus. Ai bleu pajisje ndriçimi dhe një panel instrumentesh që i përshtaten standardeve ruse. Motori i makinës tani është përshtatur për të punuar në klimat e ftohta. Premiera e Mitsubishi Galant të përditësuar u zhvillua në Çikago në 2009.

Që nga gushti 2012, Mitsubishi Motors ka ndërprerë prodhimin e Mitsubishi Galant.

Test drive Mitsubishi Galant

Shumëllojshmëria e pakufishme e variacioneve të Mitsubishi Galant është mishëruar vetëm në dy nivele të zbukurimit - Intense (bazë) dhe Instyle (lart). Versioni Intense përmban kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, airbagë anash dhe të përparme për shoferin dhe pasagjerin, perde, sediljet e përparme me ngrohje, si dhe +EBD dhe një sistem audio me gjashtë altoparlantë.

Paketa Instyle është e pajisur me një sistem audio premium. Pjesa e brendshme përmban sedilje lëkure dhe një timon lëkure me butona kontrolli audio. Ekziston gjithashtu një çati diellore elektrike dhe një panel instrumentesh elegant me ndriçim të pasëm. Sediljet e përparme dhe pasqyrat anësore janë me ngrohje elektrike, dhe sedilja e shoferit është gjithashtu e rregullueshme në tetë drejtime.

Të dhënat teknike të Galant ndryshojnë në varësi të konfigurimit. Versioni bazë ka një motor me një kapacitet 150 kuaj fuqi dhe një vëllim 2.4 litra. Makina drejtohet nga një transmision automatik me aftësinë për të ndryshuar marshin manualisht ose mekanikisht. Versioni më i lartë ka gjithashtu një motor V6 2.4 litra me një transmetim automatik adaptiv që prodhon 158 kuaj fuqi.

Variacionet intensive me transmetimin automatik dhe manual ndryshojnë në të dhënat teknike. Me një motor 2.4 litra, ata kanë fuqi të ndryshme - 158 kuaj për manualin dhe 8 më pak për atë manual. Mitsubishi Galant Intense me kambio automatike arrin 100 km/h për 11.5 sekonda dhe me transmision manual për 10.5 sekonda. Të dy motorët zhvillojnë të njëjtën shpejtësi maksimale - 200 km. Por konsumi i karburantit në qytet dhe në autostradë është gjithashtu i ndryshëm: është 13.5 litra në qytet dhe 7.2 litra në autostradë për një makinë me një transmetim automatik dhe 11.3 litra në qytet, dhe 6.8 litra në autostradë për një Mitsubishi. Galant me transmision manual.

Të gjitha versionet përfshijnë frena me disk, ajër të kondicionuar, dritare elektrike, pasqyra dhe mbyllje qendrore.

Çmimet e makinave

Vlen të merret parasysh se makina nuk është prodhuar që nga gushti i vitit 2012, që do të thotë se një model i ri nga vitet e kaluara është mjaft i vështirë për t'u gjetur. Tregtarët e makinave ofrojnë blerjen e një makine të re nga 780,000 rubla, në varësi të konfigurimit. Një Mitsubishi Galant me kilometrazhin fillon nga 150,000 rubla (kjo merr parasysh vitin e prodhimit, të dhënat e jashtme të makinës, parametrat teknikë të makinës, kilometrazhin).

Cilësitë pozitive dhe negative të modelit

Cilësia e një makine duhet të vlerësohet jo vetëm nga karakteristikat e saj teknike, por edhe nga dizajni dhe lehtësia e përdorimit. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj përmbledhje e aspekteve pozitive dhe negative të Mitsubishi Galant gjenerata e fundit.

Të mirat:

dixhitalizimi i shpejtësisë në km/h (i përshtatshëm për blerësit rusë);
hapësirë vëllimore në pjesën e pasme;
brendshme e rehatshme;
të denjë

Disavantazhet:

trungu mjaft i vogël;
mungesa e çakmakëve (ka vetëm një prizë);
pa tavëll;
pamundësia për të palosur pjesën e pasme të sediljes së pasme.

Video në lidhje me karakteristikat e Mitsubishi Galant 9:

Brezi i fundit Galant ngjall emocione mjaft kontradiktore. Pamja e makinës është jo tërheqëse, ajo humbet edhe në sfondin e "koreanëve" të klasës së ulët, gjë që është veçanërisht e dukshme në sfondin e paraardhësit të saj simpatik. Megjithatë, Galant i ri është një makinë moderne, e respektuar që përputhet me stilin e saj. Edhe versioni bazë është i pajisur me përfitime që nuk ofrohen në top versionet e markave të tjera dhe kjo vlen shumë. Kjo makinë është një zgjedhje e zgjuar për personin praktik të biznesit.