Brezi i dytë crossover Ford Kuga është prodhuar që nga viti 2012. Në të njëjtën kohë, fabrika e Ford Sollers në Yelabuga filloi prodhimin e modelit. Në vitin 2013, Kuga u prodhua në Tatarstan në ciklin e plotë. Përveç Kugas të prodhuar nga Elabuga, makina spanjolle shpesh gjenden në tregun rus. Cilësia e ndërtimit është afërsisht e njëjtë.

Në vitin 2016, makina iu nënshtrua rimodelimit. Ju mund ta dalloni një makinë të tillë, para së gjithash, nga grila e gjerë e radiatorit, që të kujton një Mondeo, dhe nga dritat më të vogla të pasme.

Në vitin 2015 ndaluam shitjen e Kugas me motorë nafte, duke lënë vetëm motorët me benzinë ​​në tregun rus. Ky është një EcoBoost 1.5-litërsh me supermbushje me një fuqi prej 150 kf, një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral me fuqi të barabartë dhe një EcoBoost 1.5-litërsh të rritur në 182 kf. Makinat me një litër e gjysmë vijnë me lëvizje me të gjitha rrotat, 2.5 - vetëm me rrota të përparme. Transmetimi është i njëjtë për të gjitha versionet - një transmetim automatik me 6 shpejtësi, hidromekanikë klasike.

Trupi dhe brendësia

Për çfarë vlerësohet Kuga? Për performancë të shkëlqyer drejtimi, pamje elegante, hapësirë, rehati. Kjo makinë ka shtatë airbag, dhe në versionet më të mira ka edhe një sistem automatik frenimi, parkim automatik, monitorim i pikave të verbër, monitorim të presionit të gomave dhe shumë më tepër.

Nëse jeni duke blerë një Ford Kuga të përdorur, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së trupit. Lajm i shkëlqyeshëm - gjenerata e dytë Kuga iu nënshtrua galvanizimit të nxehtë të dyanshëm në fabrikë, dhe nëse makina nuk ka qenë në një aksident të rëndë, nuk duhet të ketë probleme me trupin!

Brendësia e Kuga-s është shumë e mirë për këtë klasë, megjithëse, sigurisht, disa mangësi mund të shfaqen tashmë në makinat e para-ristillimit. Kushtojini vëmendje jo vetëm gjendjes së tapiceri, timonit, pedaleve dhe kutisë së marsheve, por edhe integritetit të vulave të derës - nëse pluhuri dhe lagështia janë të dukshme, ka një problem me vulën. Megjithatë, kjo nuk ndodh shpesh.

Elektrika dhe elektronika e Kuga-s janë të besueshme. Një nga dështimet më të zakonshme është një mosfunksionim i sistemit multimedial SYNC, i cili papritmas fillon të bëjë zhurmë në vend të muzikës. Kjo mund të parandalohet me një "ndezje" të thjeshtë, domethënë riprogramimin e sistemit. Kontrolloni me pronarin origjinal për të parë nëse kjo duhet bërë.

Motorët dhe transmisionet

Nuk ka asgjë për të kritikuar motorët e Kuga-s me aspirim natyral. Nëse pronari i parë i kryen të gjitha mirëmbajtjet në kohë, nuk do të ketë probleme. Vetëm pas një kilometrazhi prej rreth 200 mijë kilometrash mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet volant me dy masë - kjo nevojë mund të përcaktohet lehtësisht nga një zhurmë bluarëse metalike. Është e rëndësishme që të gjithë motorët Kugov të përshtaten për të punuar me benzinë ​​92 oktane. Thjesht përpiquni të mbushni karburant në stacionet e karburantit të rrjetit. Motorët EcoBoost me supermbushje nuk e pëlqejnë karburantin me cilësi të ulët. Por kush e do gjithsesi?

Transmisioni automatik hidromekanik 6F35, i zhvilluar nga Ford së bashku me General Motors, konsiderohet si një nga transmetimet automatike më të besueshme me 6 shpejtësi. Kjo kuti marshi shkon lehtësisht për 200 mijë nëse pronari i makinës nuk është në gara dhe respekton intervalet e mirëmbajtjes. Është mjaft e lehtë të kontrollosh kutinë: duhet të ndryshojë ingranazhet pa probleme në të gjitha mënyrat dhe të mos bëjë zhurmë.

Kishte shumë më tepër ankesa për kutinë robotike të markës GETRAG Powershift, por edhe atëherë vetëm deri në 2014. Inxhinierët bënë punë serioze dhe eliminuan të metat kryesore. Kështu që ju mund të blini edhe makina të tilla. Natyrisht, pas kontrollit. Dhe pas blerjes, dërgoni makinën për mirëmbajtje dhe zëvendësoni të gjitha lëngjet teknike dhe filtrat.

Kjo makinë ka rrota të përparme. Por ka mjaft Kuga me të gjitha rrotat në shitje. Sistemi përfshin një tufë elektromagnetike të markës amerikane Dana, të cilën Ford e preferoi ndaj tufës Haldex të përdorur gjerësisht për shkak të shpejtësisë së saj. Dhe mos lejoni që historitë tmerruese rreth mbinxehjes së bashkimit t'ju trembin - është pothuajse e pamundur ta bëni këtë. Dhe mënyra më e lehtë për të kontrolluar performancën është gjithashtu në lëvizje: nëse të katër rrotat e makinës "rresht", tufa është në rregull.

Amortizatorët dhe kushinetat

Me përdorim të kujdesshëm, amortizatorët origjinalë zgjasin 150 mijë, si dhe blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë. Por blloqet e heshtura të pezullimit të pavarur të pasmë dorëzohen dy herë më herët. Dhe çdo 50 mijë ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e stabilizatorit të pasmë. Sidoqoftë, gjithçka varet nga stili juaj i drejtimit.

Jeta e shërbimit të kushinetave të rrotave varet nga madhësia e rrotave. Me rrota 18 inç, natyrisht, mund të kërkohet zëvendësim në 100 mijë; Jeta e shërbimit të pjesëve të sistemit të frenave varet shumë nga ambiciet e pronarit të parë. Shumë versione të Kuga ju lejojnë të vozitni shpejt - dhe shoferët abuzojnë me këtë mundësi!

26.12.2017

Ford Kuga është një makinë mjaft e njohur që nuk ka nevojë për prezantim të mëtejshëm. Për herë të parë, ky model u prezantua në vitin 2006, sipas atyre standardeve, makina kishte një dizajn të tillë futurist saqë pak njerëz besuan në prodhimin e saj masiv, i cili filloi 2 vjet më vonë. Përkundër faktit se Ford ishte përgatitur për lëshimin e crossover-it të tij të parë për një kohë të gjatë, makina doli të ishte mjaft interesante për entuziastët e makinave - dizajni i saj origjinal, pajisjet e mira dhe çmimi i arsyeshëm i lejuan makinës të konkurronte me liderët e tregut. Tani le të përpiqemi të kuptojmë se sa i besueshëm doli të ishte.

Specifikimet

Makina dhe lloji i trupit – SUV, crossover;

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm – 4443 x 1842 x 1677

Bazë rrote, mm – 2690;;

Hapësira nga toka, mm – 188;

Madhësia e gomave – 235/55 R17;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l – 66;

Pesha e frenuar, kg – 1584;

Pesha totale, kg – 2160;

Kapaciteti i bagazhit, l – 360;

Opsionet - Trendi, Trendi ECO, Titanium dhe Titanium S.

Zonat problematike të Ford Kuga të përdorur

Disavantazhet e trupit:

Punime me bojë– praktikisht nuk ka ankesa për cilësinë e lyerjes për drejtuesit e kujdesshëm, boja mbetet në gjendje të mirë edhe pas 7-8 vitesh funksionimi. Me kalimin e kohës, boja në skajet e derës mund të fillojë të fryhet.

Kromi– elementët e trupit të kromit nuk i rezistojnë efekteve të reagentëve që ne i spërkasim bujarisht në rrugët tona, si rezultat, kromi bëhet i turbullt dhe më pas fillon të zhvishet. Në makinat që përdoren në qytete të vogla (fshatra), ky problem është më pak i zakonshëm.

Rezistenca ndaj korrozionit- pjesët e trupit kanë mbrojtje të mirë kundër korrozionit, falë kësaj ato i rezistojnë me siguri sulmit të sëmundjes së ndryshkut, por disa elementë ende kërkojnë vëmendje të shtuar - ndryshku mund të shfaqet në saldime dhe në zgavrat e fshehura të pjesës së poshtme me kalimin e kohës. Gjithashtu, duhet të monitoroni gjendjen e ngjitësit në qepje, nën kapuç dhe në zonën e xhamit të përparmë.

Xhami i xhamit- mjaft i butë, për shkak të kësaj, mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. I njëjti problem shfaqet me plastikën mbrojtëse të fenerëve.

Guarnicionet e dyerve– kërkojnë zëvendësim pas 4-5 vitesh funksionimi.

Mosfunksionime të zakonshme të njësisë së energjisë

Motor benzineështë i besueshëm dhe ka një jetë të mirë shërbimi - rreth 500,000 km. Teli i kohës drejtohet me rrip, intervali i zëvendësimit për rripin dhe rrotullat është 120,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë kryerjen e kësaj procedure një herë në 90-100 mijë km. Pikat kryesore të dobëta janë sistemi i ventilimit të karterit (ndotet shpejt, nëse ka një problem, motori fillon të ulërijë gjatë funksionimit), modulet e ndezjes, vulat (vulat e vajit), gjeneratori (për të hequr jetëgjatësinë e tij, duhet të shmangni udhëtimin nëpër baltë dhe mbajeni të pastër nëntokën) .

Disavantazhet e këtij motori përfshijnë gjithashtu:

Burim i vogël i pompës origjinale të karburantit– Mesatarisht zgjat 2-3 vjet.

Radiator ftohës Ka qeliza mjaft të vogla, prandaj bllokohet shpejt. Nëse nuk kujdeseni për radiatorin (pastroni 1-2 herë në vit), rreziku i mbinxehjes së motorit rritet.

Sistemi i shkarkimit Me kalimin e kohës, ajo humbet ngushtësinë e saj. Arsyeja është veshja e vulave të tubit në nyje.

Turbinë, kjo pjesë nuk mund të quhet problematike (si rregull, zgjat 200,000 km ose më shumë), por kostoja e zëvendësimit të saj bëhet një surprizë e pakëndshme për shumë njerëz (nga 400 USD).

Sensori i nivelit të karburantit, si në modelet e tjera të ngjashme, nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të dështojë pas 10-20 mijë km.

Naftë

Motorët me naftë, si motorët me benzinë, kanë vlerësime kryesisht pozitive. Ndryshe nga një njësi e fuqisë së benzinës, ky lloj motori është i pajisur jo vetëm me një rrip kohor, por edhe me një makinë zinxhir që drejton boshtin me gunga. Zinxhiri zgjat një kohë të gjatë, por i nënshtrohet mirëmbajtjes në kohë dhe me cilësi të lartë. Nëse nuk respektohen intervalet e shërbimit, zinxhiri mund të shtrihet pas 100-150 mijë km. Kur përdorni vaj me viskozitet të ulët, për shembull, SAE20 dhe SAE30, gjasat e gërvishtjes në boshtin e gungës dhe kushinetat e tij rriten. Përveç mirëmbajtjes, motori kërkon cilësinë e karburantit kur përdoret naftë nga një "kanister", jetëgjatësia e shërbimit të injektorëve, pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtrit të grimcave është reduktuar ndjeshëm.

Disavantazhet kryesore të motorëve me naftë:

Përkeqësimi i dinamikës dhe uljet gjatë nxitimit të papritur: problemi, si rregull, qëndron në sistemin e karburantit - për shkak të vulave që rrjedhin, ajri fillon të thithet.

Rritja e dridhjeve të motorit në boshe: kjo veçori shfaqet më shpesh në sezonin e ftohtë - elementët e gomës së montimeve të motorit nxihen dhe pas një ngrohjeje të gjatë problemi largohet.

Turbocharger: në një motor 163 kuajfuqi mund të dështojë mjaft herët (në një kilometrazh prej 100-120 mijë km), arsyeja është përkulja e tehut si rezultat i dëmtimit mekanik (për riparime ata kërkojnë 70 USD). Shkaku kryesor i problemit është ndezja e motorit në ngrica të forta.

Volant me masë të dyfishtë, si rregull, dështon në një largësi prej 150-200 mijë km. Simptomat: një zhurmë bluarëse metalike shfaqet gjatë përshpejtimit.

Priza ndriçimi në Ford Kuga, në krahasim me modelet e tjera, ata kanë një burim të kufizuar - 60-80 mijë km. Disa pronarë përjetuan dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të prizës së ndriçimit, për fat të mirë, raste të tilla janë të rralla.

Pompë vakum frenimi Nga 100,000 km fillon të rrjedhë. Ekzistojnë dy zgjidhje për këtë problem: radikale - zëvendësimi i pompës me një të re (50-100 USD), dhe buxhetore - zëvendësimi i thumbave me bulona (1-2 USD). Një përshkrim i procedurës mund të gjendet në forume dhe YouTube.

Kuti ingranazhesh

Transmisione manuale dhe automatike praktikisht nuk ka komente negative. Kutia e ingranazhit robotik PowerShift nuk do t'ju shqetësojë shpesh me prishje, por vetëm nëse servisohet në kohën e duhur (ndërrimi i vajit çdo 60,000 km). Nëse nuk e ndryshoni vajin në kohën e duhur, PowerShift mund të paraqesë një surprizë kaq të pakëndshme si dështimi i tufës dhe solenoideve. Gjithashtu, mirëmbajtja e parakohshme rrit mundësinë e mbinxehjes së kutisë, gjë që mund të rezultojë në rrjedhje vaji dhe rritje të dridhjeve të njësisë.

me katër rrota– Ford Kuga i viteve të para të prodhimit ishte i pajisur me një bashkim Haldex 3, pika e dobët e tij është pompa, e cila shumë shpesh dështon pas 60-80 mijë km. Kostoja e zëvendësimit është rreth 400 USD. Në makinat e prodhuara në 2009 dhe më vonë, është instaluar bashkimi Haldex 4, në kontrast me versionin e mëparshëm, problemet me pompën janë shumë më pak të zakonshme. Nëse pompa fillon të rrjedhë, është më mirë të mos vononi zëvendësimin e saj, pasi kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të tufës DEM. Ndërrimi i një blloku kushton 1000-1300 USD për riparimin e një blloku që ata kërkojnë nga 200 dollarë. Gjithashtu disavantazhet e zakonshme të bashkimeve përfshijnë rrjedhjet e vulës. Vlen të përmendet se të dy njësitë nuk tolerojnë rrëshqitje të zgjatur dhe ngarkesa të rënda. Pas 150,000 km, lidhja CV e boshtit të makinës duhet të zëvendësohet nëse funksionon keq, shfaqet një zhurmë karakteristike kur lidhni rrotat e pasme.

Pezullimi i Ford Kuga

Për sa i përket dizajnit, pezullimi i Ford Kuga nuk është shumë i ndryshëm nga shoqëruesi i Ford Focus: MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Ky kombinim ju lejon të lëvizni rehat jo vetëm në autostradë, por edhe përtej saj. Bulonat e krahëve tërthor të pasmë bëhen të thartë me kalimin e kohës, gjë që e bën të vështirë instalimin e shtrirjes së rrotave (bulonat duhet të priten me një mulli). Për të shmangur kostot shtesë, është e nevojshme të lubrifikoni lidhësit e levës në çdo mirëmbajtje.

Burimi i pezullimit:

• Shiritat dhe tufat e stabilizatorit - përpara 40-50 mijë km; e pasme - 60-70 mijë km.
• Kushinetat e rrotave - 80-120 mijë km (burimi varet nga rrezja e rrotave të instaluara, sa më i madh rrezja, aq më i shkurtër është burimi).
• Blloqe të heshtura të levave - 150-200 mijë km.
• Amortizatorët - 120-150 mijë km.
• Krahët e pasme të pezullimit - 100-150 mijë km.

Drejtues– kjo nyje është e besueshme dhe rrallë paraqet surpriza. Drejtimi përfundon mesatarisht 100-130 mijë km, shufrat tërheqëse - deri në 150-200 km.

Frenat– sistemi i frenave ka një veçori të pakëndshme – kur jaskat janë konsumuar më shumë se 50%, në disa njësi shfaqet një kërcitje e pakëndshme, zakonisht kur lëvizni mbrapa pas një lëvizjeje të gjatë përpara. Për funksionimin pa probleme të kalibrave (ato mund të fillojnë të bllokohen), është e nevojshme të lubrifikoni periodikisht udhëzuesit e tyre.

E brendshme dhe elektrike

Shumica e elementëve të dekorimit të brendshëm të Ford Kuga janë bërë nga materiale me cilësi të lartë dhe cilësia e ndërtimit nuk ngre asnjë pyetje. Përkundër kësaj, ka ende disa të meta këtu - pas 3-4 vjet përdorimi, gërvishtjet shfaqen në timonin e lëkurës dhe dorezën e marsheve, dhe shfaqen tinguj të jashtëm (kërritje, trokitje). Burimet kryesore të tingujve të jashtëm janë rafti i bagazhit, sediljet dhe dritat e brendshme.

Lagështia në kabinë– mund të shfaqet për dy arsye: tubi i kondicionerit ose ngjitësi në tegela, zakonisht në zonën e xhamit të përparmë, humbet ngushtësinë e tij. Lagështia që futet në kabinë mund të dëmtojë njësitë e kontrollit të pajisjeve.

Pajisjet elektrike– më shpesh dështojnë dritaret elektrike dhe moduli GEM, i cili është përgjegjës për funksionimin e ndriçimit të jashtëm dhe sinjalizimit të dritës.

Le të përmbledhim:

Ford Kuga është një SUV tipik i destinuar për përdorim brenda qytetit, prandaj, kjo makinë nuk ka gjasa t'u përshtatet tifozëve të drejtimit të shpeshtë jashtë rrugës, gjuetarëve dhe peshkatarëve. Përvoja operative ka treguar se Ford Kuga është një makinë e besueshme, dhe kjo konfirmohet edhe nga vlerësimet pozitive nga pronarët. Disavantazhet kryesore të modelit përfshijnë mosbesueshmërinë e bashkimit Haldex dhe koston e lartë të mirëmbajtjes.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Kur zgjedhim një makinë, i kushtojmë vëmendje pamjes së markës, komoditetit të brendshëm dhe besueshmërisë së pajisjeve. Crossover Ford Kuga fitoi shumë veti pozitive edhe në gjeneratën e parë. Pra, pse kompania lëshoi ​​shpejt një të dytë? Marka trashëgoi të mirat dhe të këqijat e kryqëzimeve të asaj kohe. Prandaj, pronarët dhe ata që planifikojnë të blejnë duhet të jenë të vetëdijshëm për mangësitë e dukshme të Ford Kuga 2008-2012.

Dobësitë e gjeneratës së parë crossover Ford Kuga

Pamja spektakolare fsheh dobësitë e dukshme të makinës:

• motorë;
• turbongarkues;
• saldime;
• elektronikë;
• sallon.

Tani më shumë detaje...

Motorët me naftë krijojnë shumë më tepër probleme sesa homologët e tyre me benzinë. Shumica e problemeve lidhen me furnizimin me ajër të marrjes ose sistemin e karburantit. Vibrimi shpesh vërehet gjatë boshtit ose përshpejtimit. Një erë e pakëndshme dhe rritja e konsumit të karburantit gjatë rigjenerimit të filtrit të grimcave nganjëherë kombinohen me probleme me sensorin e filtrit të grimcave të naftës. Karburanti me cilësi të dobët përshpejton konsumimin e injektorëve. Performanca e volantit gjithashtu përkeqësohet ndjeshëm me kalimin e kohës. Do të duhet ta zëvendësojmë edhe atë.

Motorët me benzinë ​​nuk kërkojnë aq kujdes sa motorët me naftë, por nuk janë pa të metat e tyre. Duket se vëllimi mbresëlënës i rezervuarit prej 66 litrash duhet të jetë më se i mjaftueshëm, por në kushtet urbane joefikasiteti i konsumit të karburantit është veçanërisht i dukshëm.

Turbochargers.

Motorët e fuqishëm me naftë vendosin një ngarkesë të madhe mbi turbochargerët dhe ulin ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Me kilometrazhin, tehet e turbinës konsumohen gjithnjë e më shumë, sepse ato i nënshtrohen dëmtimeve të vazhdueshme mekanike. Mosbalancimi i shtytësit gjithashtu shkakton ngrirje në ngrica të rënda. Një njësi shtesë nuk është e disponueshme në konfigurimin bazë, instalimi i së cilës mund të eliminojë këtë pengesë.

Qepjet e gërryera mund të shfaqen në zonat e fshehura të trupit, në fund ose në kamaren e xhamit të përparmë si rezultat i montimit me cilësi të dobët. Një pasojë e drejtpërdrejtë e mbylljes së pamjaftueshme është rrjedhja e ujit në kabinë. Është e pakëndshme në vetvete, por nëse lagështia e grumbulluar depërton në pajisjet elektronike të automjetit dhe e çaktivizon atë, telashet nuk mund të shmangen. Kushtojini vëmendje një plage kaq të rëndë sa më shpejt që të jetë e mundur. Kjo do të eliminojë nevojën për riparime të shtrenjta.

Elektronikë.

Dështimi i moduleve elektronike më së shpeshti shoqërohet me mbyllje të pamjaftueshme dhe hyrje të lagështisë. Në kombinim me saldimet e xhamit të përparmë me cilësi sinqerisht të dobët, kjo është një fatkeqësi e vërtetë. Sensorët e pezullimit dhe të nivelit të karburantit prishen periodikisht. Një qark i shkurtër në sistemin e ngrohjes së tasit të ndarësit të vajit çon në çast në një siguresë të ndezur. Sa i përket motorëve me naftë, prizat e ndriçimit do të duhet të zëvendësohen mjaft shpesh. Në rastet e përdorimit intensiv, gjeneratorët nuk janë veçanërisht të besueshëm.

Makinat e markës kanë izolim të pranueshëm të zhurmës. Por nëse nuk jeni të kujdesshëm dhe nuk dëgjoni këshillat e funksionimit, do t'ju duhet të duroni kërcitjet e bezdisshme të sediljeve, trokitje e tufave të fiksimit dhe derës së pasme, dridhjet e kapakut dhe pasqyrës së pamjes së pasme, si dhe zhurmën e pakëndshme. të ventilatorit të temperaturës së brendshme.

Ndër pikat e dobëta të Kuga-s, hapësira e brendshme dhe bagazhi meriton vëmendje të veçantë. Vështirë se ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme edhe për tre persona me ndërtim mesatar. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar ngarkesën. Argjendi në shumë elementë dekorativë i nënshtrohet gërvishtjeve dhe lëkurës graduale. Vulat e gomës që mbrojnë kundër zhurmës së erës dobësohen mjaft shpejt dhe kërkojnë zëvendësim pas pesë vjetësh.

Disavantazhet kryesore të Ford Kuga 2008-2012 lirim

1. të meta në ergonominë e brendshme dhe të bagazhit;
2. filtri i grimcave;
3. blloqet e pasme të heshtur duhet të zëvendësohen vetëm si një montim me leva;
4. konsumi shumë i lartë i karburantit në versionin e benzinës;
5. zhurmë e pakëndshme për shkak të dridhjeve të kapakut ose pasqyrës së pamjes së pasme;
6. mbyllja e dobët e qepjeve, mundësia e korrozionit dhe depërtimit të lagështirës;
7. aftësitë e makinës si SUV lënë shumë për të dëshiruar;
8. Ndonjëherë vetëm ngrohja ndihmon për të ndezur motorin në mot të ftohtë.

konkluzioni.

Gjykimi i cilësisë së crossover-it të Ford Kuga është një vendim subjektiv për çdo shofer. Disave do t'ju pëlqejë aftësia për të gjithë vendin, përgjegjshmëria e kontrolleve, karakteristikat e pajisjeve elektronike dhe fuqia e motorit dhe raporti cilësi-çmim. Disa njerëz nuk do të vlerësojnë kilometrazhin joekonomik të gazit, izolimin e dobët të zërit, brendësinë dhe bagazhin e ngushtë dhe ngurtësinë.

E gjitha varet nga preferencat personale, tiparet e dizajnit dhe kushtet e funksionimit, por në çdo rast, përpara se të blini një automjet, duhet të njiheni me problemet e treguara të gjeneratës së parë Ford Kuga dhe të bëni një zgjedhje bazuar në to.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të një Ford Kuga të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 15 tetor 2018 nga Administratori

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Ergonomi
➖ Dukshmëria
➖ Konsumi i karburantit

Pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pezullim
➕ Patenca
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Kuga 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të gjeneratës së dytë Ford Kuga 2.5 dhe 1.5 turbo me automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina është e rehatshme për distanca të gjata mbi 1000 km në ditë. Ne vozitëm si në autostrada ashtu edhe në rrugë të papastërta ushtarake, u ngjitëm përgjatë rrugëve të egra në male (pa sporte ekstreme) - Kuga 2 drejton me besim, drejton kur rrëshqet, kur ndalon në një shpat të kundërt nuk shkon prapa, mund të nisesh me qetësi sikur në një rrugë të sheshtë.

Deri në 140 km/h shpejtësia nuk është veçanërisht e dukshme, bëhet e zhurmshme dhe shfaqen dridhje, por e mban kursin me siguri edhe në 160; Makina në tërësi është e ekuilibruar, nuk ka pika të dukshme të dobëta.

Motori me turbombushje tërhiqet mjaft shpejt në qytet, për parakalime të mprehta në autostradë ka Sport, ose butonin për të ulur.

Pezullimi është më urban në rrugët e fshatit, nuk mund të ecësh shpejt, do të kalojë nëpër një fushë të virgjër, përgjatë rrugëve pyjore me shi, përgjatë një plazhi të sheshtë, drejton bukur. Asgjë nuk ndodhi pas 30,000 km, intervali midis mirëmbajtjes është 15,000 km. Përshtypja e përgjithshme është ajo e një kryqëzimi tipik urban: komod, i gëzuar, me gjërat e veta të vogla të këndshme.

Por në të njëjtën kohë, nuk më pëlqen faqosja: trupi është i ngushtë, i lartë dhe i zgjatur (krahasuar me shokët e tij të klasës). Shtylla e gjerë A bllokon pamjen anësore, pasqyrat nuk palosen deri në fund dhe përfundojnë të dalin jashtë, ka drita në vend të këmbëve pa ndonjë arsye të dukshme, por nuk ka ndriçim për ndarjen e dorezës, në derën e bagazhit dorezën e mbylljes është vetëm në njërën anë, kështu që kur dora juaj e djathtë është e zënë, duhet të arrini të mbyllni dhe lëvizja është mjaft e vështirë, një grua e dobët do të duhet të varet në të.

Igor Suvorov, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Mund ta ndërroni shpejtësinë në transmetimin automatik në modalitetin manual. Vende shumë komode, futesh në makinë sikur të jesh në një anije kozmike. Ka një zonë ngarkese të këndshme, të sheshtë, katrore me sediljet e pasme të palosura.

Ford Kuga II e trajton rrugën në mënyrë të shkëlqyer, makina është shumë e manovrueshme kur vozit nëpër qytet. Dhe është shumë mirë të mbushesh me gaz: hapa kapakun dhe nuk ka bllokime trafiku, futa armën dhe e nxora armën, është e pastër dhe e rehatshme.

Konsumi i benzinës ra pas 40,000 km, ndjeshëm, makina filloi të konsumonte 2 litra më pak benzinë. Është e çuditshme, pse një periudhë kaq e gjatë ndërprerjeje? Në mot me shi, trungu ndonjëherë nuk hapet me këmbën tuaj në provën e parë. Dyert gjithashtu ndonjëherë (shumë rrallë) nuk hapen në provën e parë me hyrje pa çelës.

Po, për disa arsye dritaret anësore ndoten shumë shpejt në shi. Kishte vetëm një ankesë - pas 35,000 km, anashkalimi i ftohjes së motorit dështoi, ata e zëvendësuan atë me garanci, pavarësisht se nuk erdha kurrë në shërbim, ndryshova vajin dhe filtrin vetë.

Nikolay Sheryshev, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Rishikimi i videos

Një makinë shumë e rehatshme dhe e këndshme për t'u drejtuar, shumë opsione, një çati panoramike elegant, bi-ksenon i shkëlqyer, një derë e famshme shumë e rehatshme që hapet me këmbën tuaj, sedilje të shkëlqyera që e kanë provuar veten shumë mirë në udhëtime të gjata (mund të vozitni lehtësisht 1300 km pa ndalesë), materiale të mira mbarimi në brendësi, dinamikë e mirë, frena të mira, izolim shumë i mirë i zërit, pezullim komod, drejtim i mprehtë, makina është komode me shpejtësi deri në 200 km/h.

Por ka edhe disa probleme: kutia kërcit, shtyn dhe shkelm, rafti i timonit troket dhe kërkon zëvendësim, shufrat mbështetëse kërcitin, saberi ka gërryer vrima në derën e pasme deri në metal, hyrja pa çelës bie, muzika eshte komplet mut..., kollona e timonit klikon, shpejtësimatësi është i shtrembër, kapaku dridhet në boshe, dera e bagazhit herë hapet me këmbë, herë jo, diçka kërcit, trokitje e lehtë, kërcitje, sistemi i monitorimit të presionit të gomave nuk funksionon, as sensori i nivelit të larjes nuk funksionon...

Përveç kësaj, u përballa me ngurrimin e plotë të tregtarëve zyrtarë për të bërë diçka në kuadër të detyrimeve të tyre të garancisë. Plotësoni nga fjala "absolutisht". Djem të ngrirë thellë. Dhe unë mora saktësisht të njëjtin qëndrim nga Fordi mëmë rus...

Dmitry Gaidash, drejton një Ford Kuga 1.6 (182 kf) AWD automatik 2016.

Ku të blini?

Pasi e morëm, kaluam 200 km të parë - konsumi mesatar ishte 8.6 litra. Në qytet, konsumi me të gjitha ngrohjet dhe botaci tregoi 13.9 litra. Është një udhëtim i qetë.

E kuptoni, ndërkohë që po e drejtoj, nuk po e detyroj. Ne po largoheshim nga qyteti për një distancë prej 200 km në një drejtim - konsumi ishte tashmë 7.3 litra. Unë e mbush me benzinë ​​92, shitësi më këshilloi të vozis vetëm me 92, nuk e di sa e saktë është kjo, çfarë po mbushni?

Tani kilometrazhi është tashmë rreth 900 km. Makina nxehet shumë shpejt, rreth 5-10 minuta dhe gjilpëra e temperaturës fillon të rritet. Ndjehet sikur nuk është një makinë, por një aeroplan brenda tij është i qetë, i qetë dhe i rehatshëm. Edhe sediljet ngrohen shumë shpejt.

Një tjetër plus i madh që i kushtuam vëmendje ishte fluksi i ajrit për pasagjerët e pasmë. Në Kuga është një plus për ngrohjen e këmbëve. Sipas mendimit tim, jo ​​në CX-5. Ne e mbajmë fëmijën në shpinë. Një tjetër plus janë sediljet e radhës së pasme të rregullueshme me anim.

Kam nisur makinën edhe në -30 gradë (pas 12 orësh pasiviteti), nuk ka asnjë aluzion që Kuga nuk do të fillojë. Brendësia është e ngrohtë, dhe në ngricat aktuale mund të ulem rehat në një bluzë.

Sa i përket trajtimit, në përgjithësi është një shpërthim. Nuk ka ndjenjë akulli ose llucë midis vijave. Kur parakaloni, gjithçka është e qetë dhe e qetë, uleni lart, dukshmëria është e shkëlqyer. Gomat kushtojnë Nokia 5 R17 (të marra dhuratë nga salloni).

Rishikimi i Ford Kuga 1.5 turbo (150 kf) me automatik dhe me të gjitha rrotat 2018

Unë do të krahasoj Kuga-n me Suzuki Grand Vitara-n time të mëparshme. E jashtme. Më pëlqen pjesa e përparme. Megjithatë, surrat e zbukuronin këtë njësi. Nuk më pëlqen trupi i mëparshëm (e përparme është disi e zbehtë). Nga ana tjetër, asgjë nuk ka ndryshuar, indiferent. Pjesa e pasme ka ndryshuar pak për mirë.

Salloni. Gjerësia në rreshtin e parë është e njëjtë si në Suzuki. Vendet janë më të rehatshme. U vendosa menjëherë, mbështetja e mesit është e mirë, si dhe mbështetja anësore. Këmba e djathtë nuk lodhet.

Xhami i përparmë me ngrohje është një gjë e mrekullueshme, ndoshta më e dobishme pas ajrit të kondicionuar. Nuk ka nevojë të presësh që motori të nxehet, dhe ajri i ngrohtë të ngroh xhamin, që do të thotë se nuk ka nevojë të bësh lëvizje qesharake me kruese.

Ka mjaft hapësirë ​​nën kapuç, por qafa për rondele është disa centimetra më e lartë - do të ishte më e përshtatshme. Ajo që definitivisht nuk më pëlqen është mungesa e një dipstiku për kontrollimin e vajit në transmetimin automatik.

Pezullimi. Një zgjidhje kompromisi. Mund ta vlerësoj mjaft objektivisht, pasi çdo ditë shkoj dhe kthehem nga puna në të njëjtën rrugë (rrugë). Në ato vende ku i kujtoja të gjithë, nga punëtorët e rrugëve deri te fuqia jonë supreme, me fjalë të këqija, tani fluturoj pa u vënë re, ose pothuajse pa u vënë re.

Motorri. Ajo që doja është ajo që mora. Një atmosferë e thjeshtë vëllimore. Disa mund të mos kenë tërheqje të mjaftueshme, por për mua dallga është e mjaftueshme, dhe në raste ekstreme ka një modalitet sportiv. Por ai duhet vetëm të bëhet servis (ndërrimi i vajit) çdo 15,000 km. Për mua është blasfemi e qartë.

Pronari drejton një Ford Kuga 2.5 (150 kf) 2016 AT AWD.

Unë kam një grup standard, por ka gjithçka që ju nevojitet. Makinë me rrota të përparme. Makina trajton në mënyrë të përsosur si në rrugë të thatë ashtu edhe në shi të dendur me pellgje. Dikush shkroi se Kuga nuk ha rutina - ata gënjejnë! Ford mund ta trajtojë atë normalisht, çdo makinë do ta ndiejë këtë pengesë të rrugëve tona. Në rrugë normale, jashtë asfaltit dhe pas shiut, makina ecën e sigurt dhe nuk lëkundet.

Trajtimi i Kugës është i shkëlqyer dhe rrotullohet në mënyrë të përsosur, edhe në një rrethrrotullim. Nuk ka rrotullim gjatë një afrimi me shpejtësi të lartë! Mos dëgjoni askënd, se edhe kam lexuar diku që mund të anojë shumë.

Ky është automatiku im i parë dhe më duket se mekanika do të ishte më e shpejtë. Ndryshimet e marsheve janë më të ngadalta se sa dëshironi. Gjithashtu zhgënjyese janë shpenzimet. Në autostradë me një shpejtësi prej 110-130 km/h ju nevojiten 9,5 - 10 litra, dhe në 140-150 - tashmë 10-11 litra. Në qytet - 12 litra.

Rishikimi i Ford Kuga 2.5 (150 kf) me transmetim automatik 2019

Sistemi i frenave Kuga nuk ka ndonjë të metë specifike, përveç se njësia ABS herë pas here dështon, dhe algoritmet e tij për të punuar në sipërfaqe të pabarabarta nuk janë ideale - lirimi i frenave është shumë i fortë. Në përgjithësi, frenat ishin mjaft të ngarkuara - makina ishte e rëndë dhe mjaft e fuqishme. Sidoqoftë, jeta e shërbimit të disqeve dhe pads është mjaft e pranueshme: disqet zgjasin të paktën 50-60 mijë kilometra, dhe shpesh për njëqind e gjysmë. Një grup disqesh zakonisht mjafton për dy ose tre grupe pads, të cilat mund të konsiderohen një rezultat i shkëlqyer.

Pezullimi është përgjithësisht i fortë, pyetjet kryesore kanë të bëjnë me politikën e pjesëve të këmbimit të Fordit. Pjesa e përparme është MacPherson dhe funksionon për një kohë të gjatë: me vrapime mbi njëqind mijë, të gjitha blloqet e heshtura dhe nyjet e topit janë zakonisht në gjendje të përsosur, dhe vetëm një mbështetëse e varur e varur kërkon ndërhyrje. Me një largësi të ngjashme, vetë amortizuesit tashmë humbasin shumë në efikasitet, por ato ende nuk rrjedhin, dhe makina ruan sjellje të mirë në rrugë.

Dimensionet (L/W/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Shumëlidhja e pasme është më e ndërlikuar. Këtu, blloqet e heshtura dhe mbështetësit e krahut mbështetës të poshtëm, si dhe blloqet e heshtura të levës së saberit, konsumohen kryesisht. Për ata që drejtojnë rregullisht me ngarkesë të plotë, trokitja mund të fillojë pas 60-80 mijë kilometrash, por me një ngarkesë të ulët i gjithë sistemi funksionon dukshëm më shumë se njëqind mijë e gjysmë. Me amortizatorët situata është afërsisht e njëjtë me pjesën e përparme.

Disavantazhi kryesor është se, për fat të keq, jo të gjitha pjesët e pezullimit mund të porositen thjesht nga një katalog: prodhuesi rekomandon fuqimisht zëvendësimin e montimit të levës. Ata që duan të kursejnë duhet të zotërojnë katalogët e Volvo dhe Mazda. E meta e dytë është se kushinetat e rrotave në Ford janë përgjithësisht një vend i lënduar dhe Kuga nuk i shpëtoi kësaj fatkeqësie. Ata janë plotësisht "jo të përjetshëm" një shkallë e ulët e vulosjes dhe mungesa e lubrifikimit çon në zhurmë apo edhe bllokim me kalimin e kohës. Ne duhet t'i ndryshojmë ato - dhe si zakonisht, është më mirë të përdorim versionin nga Volvo - është bërë pak më i mirë se "origjinali".

Zakonisht nuk ka telashe me drejtimin: ka një raft të fortë dhe maja jo shumë të forta, të cilat marrin lehtësisht "goditjen", por konsumohen shpejt në kombinim me goma të gjera. Kjo kompensohet nga fakti se këto janë pjesë këmbimi shumë të zakonshme.

Transmetim

Këtu ka pak më shumë sherr, dhe ato janë dukshëm më të shtrenjta. Vetëm makinat me rrota të përparme me "mekanikë" nuk kanë probleme - ato kanë vetëm volant me masë të dyfishtë që ndonjëherë duhet të ndryshohen ose riparohen.

Në makinat me të gjitha rrotat, tufa Haldex i shtohet numrit të njësive problematike: nuk i pëlqen funksionimi dhe rrëshqitja afatgjatë, dhe përveç kësaj, kërkon një ndryshim të vajit të paktën një herë në 30-50 mijë kilometra, përndryshe dështim si e pompës ashtu edhe mbushja tjetër e saj është e mundur. Dy gjenerata bashkimesh u instaluan në Kuga: deri në fund të vitit 2009, mund të gjeni gjeneratën e tretë Haldex - ajo ka një pompë shumë të prekshme dhe algoritmi i funksionimit nuk është më i miri. Por pas vitit 2009 është gjithmonë Haldex 4 - ka më pak sherr me të, por ende ka nevojë për mirëmbajtje të shpeshtë dhe periodikisht paraqet surpriza.

Nëse shfaqet mesazhi "AWD i gabuar", atëherë në rastin e makinave deri në fund të vitit 2009, ka shumë të ngjarë që kjo të jetë një pompë e vdekur. Kostoja e riparimeve është nga dhjetë mijë rubla, nëse vetëm elektriciteti ishte dëmtuar. Herë pas here, dështimet shoqërohen me instalime elektrike në elektronikën e njësisë, pasi ajo është e vendosur mjaft hapur, dhe për ata që duan të ngjiten jashtë rrugës, zona ku ndodhet bashkimi bëhet e ndotur, si rezultat i së cilës kontaktet mund të dështojë. Fatkeqësisht, lista e telasheve nuk mbaron me kaq.

Udhëtoni

Rrjedhjet e vajit përmes vulave të bashkimit shpesh çojnë në dëmtimin e vetë pompës, duke përfshirë makinat me bashkim Haldex 4 Dhe meqenëse vëllimi i vajit është vetëm gjysmë litri, bashkimi është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj këtij lloji të humbjes. Nëse përdorni në mënyrë aktive lëvizjen me të gjitha rrotat, duhet të ndryshoni rregullisht filtrat dhe vajin, dhe sa më e lartë të jetë ngarkesa në boshtin e pasmë, aq më shpesh. Dhe nëse një pompë, për shembull, në rast prishjeje, është më mirë të blini një të re, atëherë është më e lehtë dhe më lirë të blini filtra nga Volvo: numri i katalogut 30787687 për makinat me Haldex 3 dhe numrin 31325173 për më të fundit. ato. Nëse ndonjë nga këto neglizhohet, atëherë struktura fillon të "shërmoqet": së pari dështimi i pompës, pastaj paketa e tufës dhe elektronika.

Të gjithë pronarët e makinave Volvo nga mesi i viteve 2000 janë të njohur me transmisionin tonë automatik më të zakonshëm, Aisin AW55-51 me të cilin është përdorur, e ndezur dhe madje. Mjaft i fortë mekanikisht, nuk i kënaq pronarët me jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të veshjeve të turbinës me gaz gjatë drejtimit aktiv dhe jetëgjatësinë e ulët të shërbimit të trupit të valvulës. Është jashtëzakonisht zgjedhës për çdo ndotje, ka solenoidë delikate, dhe përveç kësaj, dizajni në tërësi është mjaft kompleks, i vështirë për t'u riparuar "në gju" dhe kërkon diagnostifikim të kujdesshëm.

Sidoqoftë, një kuti ingranazhi i tillë do të kushtojë 200-250 mijë mirë nëse vaji ndërrohet në kohë, veçanërisht pasi në Kuga funksionon me një radiator të jashtëm dhe rrallë nxehet. Por ende rekomandohet të hiqni termostatin, të instaloni një filtër të jashtëm të imët dhe të ndryshoni vajin çdo 30-40 mijë kilometra. Ford mori versionin më të fundit të këtij transmetimi automatik, dhe nuk është veçanërisht kapriçioz. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë janë shëruar prej kohësh dhe nuk ka nevojë të kesh frikë nga makinat me transmetim automatik, përveçse të kontrollosh me kujdes nëse një "vrapues" e ka drejtuar atë - kutia e shpejtësisë nuk e pëlqen këtë lloj ngarkese.

Propozim për llojin e marsheve

Shpejtësia maksimale, km/h

Por transmetimi automatik PowerShift i serisë 6DCT450, i cili shpesh gjendet me motorët me naftë, është një provë krejtësisht e ndryshme. Ky "robot" parazgjedhës me gjashtë shpejtësi doli të ishte shumë problematik, si të gjithë parazgjedhësit e kësaj gjenerate. Problemi kryesor është intervali i gjatë i shërbimit dhe sasia e lidhur e akumulimit të ndotësve në vaj. Materialet harxhuese kryesore në këtë rast janë solenoidet dhe një komplet tufë. Kompleksiteti i dizajnit doli të ishte shumë i lartë për shumicën e shërbimeve jo të specializuara, që do të thotë se çmimi i çdo riparimi nga njerëzit "e duhur" do të jetë mjaft i lartë. Dhe çmimi i pjesëve të këmbimit është i lartë.

Një pengesë tjetër serioze janë kufizimet e tërheqjes - kufizimet këtu janë edhe më të rrepta se ato të Audi me "variatorin" e tyre: 20 km me shpejtësi 20 km/h. Dhe në asnjë rast në të kundërt. Nga rruga, solenoidet janë në përputhje me "goditjen" e Volkswagen DQ250, dhe në përgjithësi, kutitë janë të ngjashme në dizajn.

Rrjedhjet e vajit dhe dridhjet e njësisë zakonisht tregojnë se ka probleme me mbinxehjen: ka shumë të ngjarë, vaji është jashtëzakonisht i kontaminuar dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur. Nëse kutia e ingranazhit është e gjallë, atëherë mund të rekomandojmë ndryshime shumë të shpeshta të vajit, çdo 20-30 mijë, dhe një filtër shtesë të jashtëm me rrjedhje të plotë - më së miri me një sensor kontaminimi. Në rastin e ndryshimeve në kohë të vajit dhe kushteve të drejtimit të autostradës, kutia tregon mrekullitë e burimit të saj: ka shembuj me kilometrazhe prej 350 mijë pa riparime, por shumica e pronarëve kur operojnë në qytet do të kufizohen në një kilometrazh prej 150 mijë dhe riparime shumë të shtrenjta.

Motorët

Motorët dhe fuqia

Kuga ka pak motorë dhe të gjithë janë të njohur. Motori 2.5T me benzinë ​​vjen nga Volvo. Ai u ndryshua pak për t'u përdorur në Fords, por nuk është një fakt që ishte përmirësuar. Sidoqoftë, në përgjithësi, ky është një motor "milioner" jashtëzakonisht i shkathët, i aftë për të kapërcyer shenjën prej 400-500 mijë kilometrash pa shumë stres dhe me një nivel minimal të mirëmbajtjes, dhe akoma më shumë me shërbim të mirë.

Problemet kryesore të motorëve Kuga janë sistemi i ventilimit të karterit me një valvul PCV të integruar në grackën e vajit, vulat e dobëta, modulet e dobëta të ndezjes dhe turbinat e shtrenjta. Për më tepër, disa nga problemet në Volvo mungojnë - në çdo rast, me turbinat atje gjithçka është më e thjeshtë dhe ka më pak ankesa për modulet e ndezjes. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip me një jetëgjatësi të vazhdueshme shërbimi, rreth 90-120 mijë kilometra - vetëm sigurohuni që të jetë i vajosur, pasi rripi nuk zgjat shumë pas kontaktit me vajin.

Pompa e karburantit Pierburg dështon brenda vetëm disa viteve, kështu që është më mirë ta zëvendësoni atë me një jo origjinale. Dhe radiatorët kanë nevojë për pastrim të rregullt, veçanërisht në trafikun mbizotërues të qytetit. Shkarkimi shpesh humbet ngushtësinë e tij, nyjet e tubave konsumohen - por kjo ndodh më shpesh me motorët me naftë... Nga rruga, nuk është e nevojshme të ndryshoni plotësisht ndarësin e vajit të të ashtuquajturit "modeli i vjetër": ka një diafragmë të veçantë të valvulës PCV në shitje, dhe trupi mund të lahet. Por një e re paksa më e besueshme pa një "fermë kolektive" nuk mund të riparohet më.

Oferta e fuqisë

Motorët me naftë me dy litra janë të njohur nga modelet e tjera të Ford - këta janë motorë të zhvilluar së bashku me seritë PSA, DW10 dhe DW12. Problemet e tyre kryesore janë viskoziteti i ulët i vajit Ford (në SAE20 dhe madje edhe SAE30 rriten shumë shanset për gërvishtje të boshtit të gungës dhe "grushti i miqësisë") dhe rrallësia relative e motorëve të tillë, kështu që jo çdo qendër shërbimi mund t'i shërbejë mirë. Atyre nuk u shpëtuan as injektorët e shtrenjtë, vështirësitë me djegien e filtrit të grimcave dhe probleme të tjera me naftë. Pra, një motor i tillë me kilometrazh të lartë mund të shkaktojë shumë telashe.

Konsumi i karburantit për 100 km

Nga ana tjetër, burimi i grupit të pistonit është i lartë, dhe një kryqëzim i madh me një motor nafte, edhe në bllokime trafiku, do të ketë një konsum prej më pak se 10 litra për njëqind (dhe në disa raste, rreth 7). Po, dhe ka mjaft njësi të kontratës. Por "problemi i bllokut të shkurtër" është shumë i largët: mungesa e disa komponentëve në shitje nuk do të thotë që motori është i pariparueshëm, pasi ka pistona dhe unaza, dhe mund të blini astar. Vetëm një bllok i shkurtër i lirë zgjidh vërtet shumë probleme, duke garantuar restaurim me cilësi të lartë. Gjëja kryesore është të përpiqeni të mos dëmtoni boshtin me gunga dhe bllokun. Studioni algoritmin e funksionimit të sistemit të pastrimit të filtrit të grimcave, derdhni jo vajin "e markës", por atë të duhurin. Dhe mbani mend se një motor nafte shpesh kërkon më shumë para për mirëmbajtje - po aq sa "ha" më pak karburant. Kur blini, kontrolloni funksionimin e valvulës së vakumit të sistemit të frenimit dhe të rritjes, si dhe gjendjen e prizave të ndriçimit dhe funksionimin e njësisë së tyre të kontrollit.

Rezyme

Përvoja e parë e Fordit për zhvillimin e crossover-it të vet evropian nuk ishte qartësisht problem. Ndoshta zgjedhja e çuditshme e njësive të energjisë dhe politika e çmimeve nuk i dhanë një shans - por duket se kjo ishte menduar. Në shumë mënyra, kjo makinë është më e mirë, më solide, më e përshtatshme dhe e besueshme se konkurrentët e saj. Dhe ndër avantazhet e padyshimta mund të vëmë re motorë të fuqishëm me benzinë ​​dhe një dizajn të provuar nga miliona Fokus.

Ka edhe disavantazhe, por nuk ka makina ideale. Drejtimi me të gjitha rrotat në makinat e viteve të para të prodhimit është shumë kapriçioz, motorët me naftë janë në rrezik gjatë shërbimit të tregtarit, dhe kutia e shpejtësisë robotike është shumë e mundimshme dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, nuk mund të mbështeteni në të. Por çmimi i makinave është më se tërheqës. Në përgjithësi, nëse jeni të dashuruar me këtë makinë, por nuk jeni gati të shpenzoni para, mendoni të blini opsionin më të thjeshtë me lëvizje me rrota të përparme dhe një transmetim manual. Nëse vështirësitë nuk ju frikësojnë, diagnostikimi i kujdesshëm dhe durimi do t'ju ndihmojnë të gjeni një opsion me një transmetim automatik, një motor të përshtatshëm dhe një tufë Haldex të gjeneratës së 4-të.

Çmimet për disa pjesë këmbimi