Dështimet e Lacetti. Chevrolet Lacetti dridhet dhe nuk fiton vrull

Pronarët e makinave shpesh vërejnë se makina dridhet kur nxiton. Ulje të tilla shfaqen kryesisht në shpejtësi të ulëta dhe mesatare. Ato karakterizohen nga sa vijon:

Dështimi nga 2 deri në 9 sekonda;
Me një hov 1-2 sekonda;
Jerking - një seri hovësh;
Rocking - një seri dështimesh.

Shkaqet e dështimit të mbingarkesës

instalime elektrike me gaz;
Masa e keqe.

Nëse këshillat e mësipërme nuk ndihmuan, vetëm diagnostifikimi do të zgjidhë arsyen e kësaj sjelljeje të pedalit të gazit. Funksionimi i gabuar i sistemeve, gabimet, përbërja e përzierjes së karburantit - diagnostikuesi do të emërojë një mosfunksionim specifik.

Edhe nëse motori punon siç duhet, makina mund të lëvizë me vrull kur përshpejton. Motorët që plotësojnë standardet mjedisore Euro-4 dhe më lart e kanë këtë veti të pakëndshme. Çështja është reagimi i mbytjes elektronike ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Është jolineare për 3-4 centimetrat e parë të udhëtimit. Për shkak të kësaj, dështimi mund të ndodhë gjatë overclocking.

Ndërrimi i marsheve bëhet më i qetë;

Pronarët e makinave shpesh vërejnë se makina dridhet kur nxiton. Ulje të tilla shfaqen kryesisht në shpejtësi të ulëta dhe mesatare. Ato karakterizohen nga sa vijon:

Dështimi nga 2 deri në 9 sekonda;
Me një hov 1–2 sekonda;
Jerking - një seri hovësh;
Rocking - një seri dështimesh.

Pak njerëz e pëlqejnë këtë lloj sjelljeje të makinës. Nëse makina ndalon gjatë përshpejtimit, duhet të shtypni më fort pedalin, gjë që rrit konsumin e karburantit. Kjo është gjithashtu një çështje sigurie për shoferin dhe pasagjerët. Kur parakaloni, kërkohet një reagim i shpejtë ndaj gazit, por makina "mendon për një kohë të gjatë", kjo është arsyeja pse mund të mos keni kohë për të përfunduar manovrën. Me një kujdes të tillë të pedalit të gazit, udhëtimi bëhet i pakëndshëm.

Shkaqet e dështimit të mbingarkesës

Ju mund të përcaktoni arsyen pse makina tundet duke përdorur diagnostifikimin. Problemet e mundshme:

Në HBO, problemi mund të lindë për shkak të:

Njësia e kontrollit HBO e gabuar;
Ka ndërhyrje në parzmoren me të cilën janë lidhur injektorët e karburantit;
instalime elektrike me gaz;
Masa e keqe.

Si të rregulloni dështimet e mbingarkesës

Kontrolloni telat dhe bobinat e ndezjes. Kur ndodh një avari, telat e kandelave ndezin dhe shkëlqejnë në errësirë. Motori dridhet dhe dridhet. Kjo ndodh për shkak të moshës, pjesëve me cilësi të dobët ose kontaktit të dobët me kandelat. Mosfunksionimi mund të jetë i lidhur me temperaturën e motorit. Rezistenca e ndërthurjes së bobinave dhe kushtet e funksionimit termik ndryshojnë së bashku, kjo është arsyeja pse një makinë me benzinë dridhet gjatë nxitimit.
Nëse keni një motor nafte, kërcitjet gjatë përshpejtimit definitivisht nuk lidhen me funksionimin e mbështjelljeve, ato nuk janë aty.
Inspektoni kandelat. Kontakti i dobët me telat, depozitat e rënda të karbonit, përzierja shumë e dobët ose e pasur e karburantit i çaktivizojnë ato. Zhvidhosni dhe kontrolloni çdo kandele si në artikullin tonë "Diagnostifikimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme duke përdorur kandelat", ku dhamë shembuj të kandelave me defekt.
Kontrolloni filtrat e karburantit, vajit dhe ajrit. Me kalimin e kohës, ato bllokohen, gjë që çon në përkeqësim të dinamikës, rritje të konsumit të karburantit dhe dështime periodike. Ju mund t'i zëvendësoni ato vetë, ato janë të lira dhe të lehta për t'u instaluar.

Akordimi i çipit sipas standardeve Euro-2 ose Euro-0 përmirëson reagimin e pedalit të gazit dhe zgjidh problemin. Firmware ECU ka një sërë avantazhesh të tjera:

Përmirëson dinamikën e përgjithshme, performancën në punë dhe tërheqjen me shpejtësi të ulët;
Makina nuk ngec kur ajri i kondicionuar është i ndezur;
Ndërrimi i marsheve bëhet më i qetë;
Konsumi i karburantit zvogëlohet duke ruajtur stilin e drejtimit.

Video nga partneri ynë se si akordimi i çipave përballet me dështimet dhe "mendjen" e pedalit të gazit në Gazelle Next:

Kontaktoni partnerët e ADACT në qytetin tuaj për sintonizimin e çipit. Ne garantojmë një provë 10-ditore, kthim parash dhe zëvendësim nëse nuk ju pëlqen firmware-i.

9 vlerësime, mesatarja: 4.33 nga 5

Nëse keni vrima në Lacetti tuaj, atëherë kjo metodë mund të ndihmojë në heqjen e tyre. Kjo është një histori e vërtetë se si arritëm të shpëtojmë nga dështimet në Lacetti.

Jam gjithnjë e më i bindur se problemi i dështimeve gjatë manipulimit të pedalit të gazit në Chevrolet Lacetti në shumicën e rasteve është për shkak të lodhjes dhe instalimeve elektrike me cilësi të dobët të sistemit të kontrollit të motorit.

Kam lidhur një ohmmetër me kunjat 19 dhe 55 të bllokut ECU...

...dhe nuk e pa rezistencën e lakmuar zero. Ekrani i multimetrit tregoi vlerat prej 7 ohms.

Por gjëja më e rëndësishme është se kur tërhiqej parzmore me tela, kjo rezistencë ndryshoi nga 0 në dhjetëra Ohm. Me sa duket ka probleme me instalimet elektrike.

Por ku dhe çfarë mund të humbasë një kontakt të tillë?

Nëse shikoni diagramin, i dyshuari do t'ju bie menjëherë në sy. Ashtu si në problemin e tre masave, edhe këtu është e pranishme kjo përplasje fatkeqe.

Kjo është lidhja midis tokëzimit TPS dhe sensorit të temperaturës së ftohësit.

U vendos që të çmontohej parzmoren e instalimeve elektrike dhe të kërkonte këtë bashkim ose probleme të tjera të mundshme. Është më i trashë dhe shkon në ECU prapa kutisë së siguresave në ndarjen e motorit

Vendosa t'i ndaja të gjitha për të studiuar gjendjen e telave.

Ka më shumë se një kërcim të tillë

Por ne duhet të gjejmë të dyshuarin tonë - një tel të hollë të zi me një shirit të verdhë.

Imagjinoni habinë time kur hapa gjysmën e parzmores, rezistenca ra në zero dhe nuk u ngrit më edhe kur u përpoqa të lëvizja telat.

Turnikja u tërhoq shumë fort dhe me kalimin e kohës, me sa duket, u tha, aq sa kontakti u prish diku.

Por ende nuk mund ta lini ashtu - duhet ta përfundoni punën deri në fund. Për më tepër, ne matim rezistencën nga ECU në TPS, por është problematike të matet nga ECU në sensorin e temperaturës së ftohësit për shkak të vendndodhjes së papërshtatshme të këtij sensori. Prandaj, është më mirë ta gjeni këtë bashkim dhe ta lidhni në mënyrë që shpirti juaj të jetë i qetë.

Vendndodhja e kësaj lidhje ogurzi është nën zorrën që të çon te ngrohësi në kabinë, në një vend shumë të papërshtatshëm.

Ne e premë këtë bashkim dhe vendosëm një ekspozitë tjetër në muzeun e jambs Lacetti

Hiqni tre tela

Merrni një copë teli të mirë dhe bashkojini telat së bashku tërësisht

Ne izolojmë gjithçka mirë dhe e fshehim përsëri në valëzim. Unë ju këshilloj të mos kurseni shiritin elektrik, por ta blini me një çmim më të shtrenjtë. Është më i përshtatshëm dhe i besueshëm.

Pas këtyre manipulimeve, kjo makinë mori një jetë të re dhe nuk ka më frikë nga dështimet e Lacetti. Dhe pronari i tij ndaloi marrjen e qetësuesve

10.05.2017
. . Unë marr shumë letra dhe në forume njerëzit ankohen se Lacetti po dridhet. Më duket se kam gjetur një nga arsyet e këtij bllokimi. Dhe kjo bllokim doli të ishte në vetë sistemin e montimit të mbytjes. Që në fillim nuk e kuptova kur më shkruanin se makina bën hov kur shtyp gazin që në fillim. Mendova se e kishit fjalën për nxitim të mprehtë nga sensori DBP, pasi kur hapni mbytjen, merrni një ndryshim të madh në vakum. dhe makina ben hov, sikur te kishte 150 kuaj nen kapuqe. Për përshpejtim të qetë, sapo e zhvendosa montimin DBP më afër valvulës së marrjes:
. . Dhe më pas kohët e fundit fillova të shikoja videon: dhe vendosa ta përsëris këtë eksperiment në mënyrë që të kuptoj nga BC se kush po drejtonte shpejtësinë. Por jashtë tashmë është pranverë, po ngrohet dhe nuk mund ta fusja motorin në atë modalitet. Amortizuesi thjesht u mbyll në 2 gradë, dhe OZ shkoi në minus. Por kur shtypa pedalin e gazit, vura re që në fillim diçka po e mbante. Pak më e fortë dhe dukej se dështoi, dhe më pas gazi u shtua papritmas. Nëse do të kishte qenë në lëvizje, do të kishte funksionuar hov i mirë ose mund të thuash dridhje vetëm kur shtypni pedalin. U përpoqa ta shtypja me dorë nga poshtë kapuçit. Brenda ka ingranazhe plastike IAC, si në një orë alarmi. Dhe tingulli ishte sikur dhëmbët po hidheshin mbi njëri-tjetrin. Kuptova se thjesht e kapërceva forcën e motorit IAC të ushtruar në damper për ta mbyllur atë deri në 2 gradë. A nuk është kjo ajo për të cilën kanë shkruar lexuesit e blogut tim? — Mendova dhe fillova të merrem me këtë problem.

Por për lexuesin tim nga Tveri, Alexey Berezkin, duket se ky hendek ishte më i madh, duke gjykuar nga shpjegimet e tij për sjelljen e makinës. Sedani i vitit 2008 ka një transmetim manual 1.6 dhe vuante nga këto kërcitje. Me elektricitet ai është tek “JU”, ndaj nuk mundi të merrej më shumë informacion. Pastaj e këshillova, si provë, të hiqte kontaktin me telin nga çipi DZ 6, duke parandaluar kështu që ECU të ndizte IAC dhe të ngasë. Ai ishte shumë i kënaqur me rezultatin - të gjithë kërcitësit u zhdukën. Vetëm pa ndërprerës kufi, rrotullimet shkojnë në XX (këtë e kam parë tashmë në timin), dhe makina nuk ndizet pa shtypur gazin, telekomanda tregon 1 shkallë, atëherë mund të shihni se fluksi i ajrit hapet në 2. Dhe pastaj ECU nuk e lejon motorin të ngecë, dhe meqenëse IAC nuk funksionon, përpiqet të rrisë shpejtësinë me ndihmën e OZ, duke e çuar atë në 12 - 17 - 12 gradë. Është në këtë kohë që revolucionet fillojnë të notojnë. Në përgjithësi, në mënyrë që Alexey të mos blinte një asamble të shtrenjtë të mbytjes, dhe duke pasur parasysh që ai nuk është elektricist, unë i ofrova atij një zgjidhje mekanike për këtë problem - të përshtatte një mikro-çelës në kontrollin e mbytjes. Lidheni kontaktin 6 me të me telin nga çipi i telekomandës dhe lidhni kontaktin tjetër të mikroskopit me tokën dhe ai do të funksionojë në vend të çelësit të kufirit. Kështu bëri - dridhja u zhduk. Ai thotë se makina është bërë edhe më e shpejtë. Por kjo është ndoshta për shkak të një humor të mirë, që të gjitha kërcitjet u zhdukën dhe ngasja u bë e rehatshme. Ai premtoi se do të dërgonte një video se si e përshtati këtë gjë të vogël.
. . Sot është përvjetori ynë i 72-të i 9 Majit - Gëzuar festën për të gjithë! Ra borë dhe u bë ftohtë. Kur të bëhet pak më i ngrohtë, do të bëj një video për këtë artikull për ta bërë më të qartë. Unë do të fus videon e Alexey me një hap - mbase dikush do ta ketë të dobishme. Ndoshta dikush mund të dalë me një opsion më të mirë montimi. Gjëja kryesore për ne është ideja. Dhe së shpejti do ta çmontoj këtë njësi dhe do të shoh nëse mund ta rregulloj disi këtë çelës kufi. Është e vështirë të shihet nga fotografia në internet. Më mirë me sytë tuaj dhe me mbrapshtin tuaj. Videoja e radhës për këtë temë

Shumë makina kanë defekte tipike që zbulohen vetëm gjatë funksionimit. Është bërë e zakonshme që prodhuesit e makinave të kujtojnë sasi të mëdha të modeleve të makinave.

Në Rusi, tërheqjet e makinave nuk janë aq të zakonshme. Por nëse blini një makinë nga një tregtar zyrtar, atëherë nëse zbulohet një defekt kritik, tregtari do të jetë i detyruar të eliminojë defektin me shpenzimet e kompanisë. Prodhuesit rusë, nga rruga, gjithashtu ruajnë besnikërinë e klientit në këtë mënyrë. Më 27 maj 2013, prodhuesi më i madh rus i automjeteve AvtoVAZ vendosi të tërheqë më shumë se 30,000 makina LADA Kalina dhe LADA Granta për shkak të problemeve me sistemet e frenimit të grupit, me sistemin ABS dhe kutinë e marsheve me kabllo (transmetim manual) të prodhuara deri më 7 prill. , 2013.

Nga rruga, Audi po tërheq makinat në 2019.

Le të kthehemi te tema e mosfunksionimeve të shpeshta të Chevrolet Lacetti.

Është bërë e bezdisshme që motori Chevrolet ngec kur ngadalëson shpejtësinë, kur frenon motorin ose kur frenon. Në të njëjtën kohë, u vu re shpejtësi e paqëndrueshme në boshe. Problemet me motorin Chevrolet Lacetti në fillim janë spontane dhe më pas ndodhin rregullisht. Cili është shkaku i dështimit të motorit Chevrolet Lacetti? Pse motori ngec dhe ka probleme me shpejtësinë e Chevrolet? Si të riparoni?

Problemi dihet dhe tashmë është zgjidhur. Nëse nuk keni përvojë, nuk ka shërbim makinash aty pranë, në terren, duart tuaja nuk janë nga atje, ky udhëzues do t'ju ndihmojë të rregulloni Chevrolet-in tuaj.

Mosfunksionimi:

Motori ngec kur ngadalësohet
Shpejtësi boshe e paqëndrueshme

Shkaku i dështimit të motorit:

Sensori i presionit absolut të kolektorit të marrjes (MAP).
Dëmtimi i zorrës së vakumit.

Zgjidhjet:

GENERAL MOTORS 96276354 - Sensori i presionit absolut të ajrit (MAP)

Gjetja e analogëve të sensorit 96276354 nuk është e vështirë, për shembull ERA. Mund të shihni gjithashtu zbatueshmërinë e sensorit në makinën tuaj në faqen e internetit të prodhuesit.

Si funksionon ky sensor? Ai mat ndryshimin midis presionit atmosferik dhe presionit të shumëfishtë të marrjes. Kjo është arsyeja pse ngushtësia e zorrës së tubit të vakumit është e rëndësishme.

Ku është instaluar sensori i presionit absolut në Lacetti? Nuk keni nevojë ta kërkoni për një kohë të gjatë - është i dukshëm menjëherë në kolektorin e marrjes.

Shkaqet e dështimit të mbingarkesës

Shkaqet e dështimit të mbingarkesës

Si të rregulloni dështimet e mbingarkesës

Mosfunksionimi:

Shkaku i dështimit të motorit:

Zgjidhjet:

Lexoni gjithashtu