Crossover kompakt sportiv Audi RS Q3 për mendimin tonë është një nga ofertat më të mira në segmentin e tij. Kjo makinë ka një pamje të ndritshme dhe të paharrueshme, e cila ndryshon nga standardi Q3 nga prania e rrotave të lehta të aliazhit me diametër më të madh, harqeve të fryrë të rrotave, pranisë së një komplete trupi, si dhe pjesëve të trupit të lyera me ngjyra të ndryshme, si p.sh. si skarë radiatori, buza e poshtme, pasqyra e jashtme etj.

Për sa i përket karakteristikave teknike, crossover Audi RS Q3 është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, një motor benzine 2.5 litra me 340 kf. e cila është e çiftuar me një transmision robotik me shtatë shpejtësi. Vlen të përmendet se roboti ka dy tufa të lagura dhe indeksin DQ500, shumë e ngatërrojnë transmetimin me DQ200, sepse ka edhe shtatë hapa. Sidoqoftë, nëse DQ500 është roboti më i besueshëm për momentin, atëherë tufa e thatë DQ200, për fat të keq, ka fituar një reputacion si transmetimi më jo i besueshëm. DQ 500 në lidhje me një motor 2.5 litra dhe me të gjitha rrotat mund të përshpejtojë crossoverin nga 0 në 100 km/h në 4.8 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 250 km/h.

Shpesh njerëzit bëjnë pyetjen nëse DSG ose S-tronic është instaluar në Audi? Si i tillë, nuk ka asnjë ndryshim, ky është i njëjti transmision, vetëm se Audi e quan S-Tronic, dhe Vokswagen DSG. Mund të lexoni se në cilat makina është instaluar ky robot duke klikuar.

"K-tretë" është një nga modelet e pakta të Volkswagen aktualisht në shitje që NUK janë ndërtuar në platformën modulare MQB, por në ato më arkaike. Crossover kompakt premium Q3 bazohet në dy "bogies" njëherësh: PQ35 dhe PQ46. Në fakt, ato praktikisht nuk ndryshojnë, por e dyta është pak më e madhe se e para dhe është projektuar për makina të klasës D. Audi A3, SEAT Altea, gjenerata e pestë Volkswagen Golf, Volkswagen Tiguan ose gjenerata e dytë Skoda Octavia janë ndërtuar mbi PQ35. PQ 46 është /, Passat CC dhe Skoda Superb II.

Që nga fillimi i prodhimit, që nga viti 2011, ata instaluan në Audi Q 3, të zhvilluar nga specialistët e Audi në 2007. Gjatë disa viteve ata u modernizuan, por në fund ky motor nuk mund të bëhej një model besueshmërie, megjithëse më vonë për këtë. Në makinën tonë të rivendosur, natyrisht, tashmë ka një motor të vonuar - një dy litra, me një kapacitet 220 kf. Kutia është roboti parazgjedhës S-Tronic DQ500.

Ne do të shikojmë makinën dhe do të zbulojmë çmimet për punën dhe pjesët e këmbimit në një shërbim të mirë shumë markash Bosch Diesel Service "Exclusive". Do të vërej menjëherë: Q 3 është një mysafir i rrallë në këtë shërbim. Pjesërisht për shkak të faktit se ndërsa këto makina preferojnë të shërbejnë në shitore. Dhe nuk ndodh shumë shpesh që ato prishen dhe rrinë vazhdimisht në ashensorët e shërbimit. Edhe pse ka raste.

Motorri

Eshtë e panevojshme të thuhet se Q 3 drejton me një motor me dy litra me shumë gëzim. E vetmja keqardhje është se kjo lumturi nuk zgjat gjithmonë shumë. Motorët volumetrikë EA888 nuk i japin unaza dhe zinxhirë Zotit aq shpejt sa, për shembull, 1.4 TSI, dhe rishikimet e fundit të këtyre motorëve janë dukshëm më të mirë se ato të mëparshme. Por sido që të jetë, edhe ky motor duhet të servisohet. Dhe sa më mirë: ndonjëherë një qëndrim i mirë ndaj tij mund t'i zgjasë jetën.

1 / 2

2 / 2

Ndërrimi i vajit nuk është një procedurë e rëndë. Rreth tre mijë e gjysmë do të duhet të paguajnë për vetë vajin, 570 rubla të tjera për filtrin. Sigurisht, të gjithë e dinë që nuk mund të kurseni në një filtër vaji. Po, dhe nuk është aq e shtrenjtë sa të përpiqesh të fitosh para në analoge për një shtëpi në Florida. Problemi qëndron diku tjetër: ka shumë filtra fals për motorët VW në treg, kështu që nuk keni nevojë t'i blini ato në vende të dyshimta. Po, dhe nuk mund të kushtojë dyqind rubla, kështu që është më mirë të gjesh një analog të mirë sesa një origjinal të rremë. Kjo ndodh nëse zhaba po mbytet plotësisht.

Kostoja e ndryshimit të vajit dhe filtrit

rreth 4 670 rubla

Kostoja e zëvendësimit është 600 rubla. Kjo është kostoja mesatare e një ndërrimi të naftës, nëse është më e lirë në qytetin tuaj, atëherë jam shumë i lumtur për ju. Gjëja kryesore është se procedura është plotësisht standarde, dhe për këtë arsye e lirë.

Filtri i ajrit kushton 1050 rubla. Këtu, natyrisht, mund të kërkoni një analog. Po, dhe ju mund ta zëvendësoni vetë, nuk ka asgjë të komplikuar në operacion. Nëse nuk ka dëshirë t'i ktheni vetë vidhat (dhe këtu janë ata që mbajnë kapakun e strehimit, dhe jo shulat), atëherë në stacionin e shërbimit ata janë gati ta bëjnë këtë për ju për 350 rubla.

Rripi i shërbimit i shërben burimit të tij me ndershmëri, kushton një grup prej 2,800 rubla, një zëvendësim është 1,500 rubla. Dhe tani fillon interesante.

Shtrirja e zinxhirit në një motor me dy litra nuk është aq e zakonshme sa "djegësi i vajit". E megjithatë, ai nuk ka një burim rekord, dhe nëse jo i pari, atëherë pronari i dytë duhet të jetë gati ta zëvendësojë atë. Nuk është aq e shtrenjtë sa, për shembull, në disa V 8: pjesët e këmbimit do të kushtojnë 35,000 rubla. Puna është ende në 22,500. Në përgjithësi, sigurisht, shuma është mjaft e madhe, kështu që kur blini një makinë me një motor të tillë, ia vlen të vlerësoni paraprakisht gjendjen e zinxhirit.

Të luftosh “maslozhorin” është më e vështirë. Së pari, jo kudo ata mund të përcaktojnë me saktësi shkakun e këtij fenomeni të trishtuar, dhe së dyti, jo kudo ata do të jenë në gjendje ta eliminojnë atë.

Fotoja tregon se makina jonë është duke djersitur turbinë. Nuk mund të thuhet se ky është një fenomen krejtësisht kriminal, kjo mund të lejohet. Por mos u besoni atyre që thonë se ngrënia e vajit me motor turbo është normë. Ky është një devijim që duhet korrigjuar.

Zëvendësimi i antifrizit

800 rubla

Një nga armiqtë e këtij motori është mbinxehja, e cila gjithashtu çon në një oreks për vaj. Prandaj, ne monitorojmë me kujdes jo vetëm nivelin e vajit, por edhe gjendjen e sistemit të ftohjes. Nga rruga, zëvendësimi i antifrizit nuk është gjithashtu i shtrenjtë - vetëm 800 rubla (duke përjashtuar koston e antifrizit, natyrisht).

Për të parandaluar që turbina të përkulet para kohe, specialisti i shërbimit këshillon që ta lini makinën në punë pas përfundimit të udhëtimit. E vjetër sa bota, por efektive. Dhe një tjetër avari që shfaqet periodikisht është një "gabim" i sistemit "start-stop". Është më mirë të kontaktoni tregtarin për këtë, jo çdo shërbim me shumë marka do të dëshirojë të vërtitet tek elektricisti Audi.

Transmetim

Një njësi tjetër problematike është "roboti" S-tronic. Në fakt - DSG 7, por jo "e njëjtë" e thatë, por me kthetra në një banjë vaji. Kjo kuti është projektuar për çift rrotullues deri në 600 Nm, kështu që me një motor Q3 relativisht të qetë ajo është mjaft komode. Nëse nuk e bëni dhe nuk vozitni fort, atëherë deri në 120-150 mijë kilometrazhe vështirë se do t'ju duhet të kërkoni në google"riparoni çmimin DQ500" dhe tmerrohuni.

Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin në të më shpesh, sepse disqet e fërkimit të tufës e ndotin atë në mënyrë aktive. Një herë në çdo 50 mijë është maksimumi, mund të jetë më shpesh, pasi procedura nuk është shumë e shtrenjtë sipas standardeve të makinave premium: 9,800 rubla për vaj, puna - 2,500. dhe 500 rubla do të ndryshojnë vajin në një kuti ingranazhi, dhe për të njëjtën shumë - në rastin e transferimit. Për vajin, do të duhet të paguani 2630 për çdo nyje.

Përndryshe, nuk ka nevojë të ankoheni për transmetimin. Makina me të gjitha rrotat bazohet në tufën Haldex të gjeneratës së pestë (para rivendosjes - e katërta), në përgjithësi, gjithçka është mjaft e besueshme dhe nuk paraqet surpriza.

Shasia dhe frenat

Nga poshtë, Q 3 është shumë më i mërzitshëm se sa mund të mendohet. Përpara - MacPherson, e pasme - me shumë lidhje. Të dy pezullimet janë në nënkorniza. Le të fillojmë me pezullimin e përparmë.

Është e vështirë të thuhet nëse ka pika të dukshme të dobëta këtu. Nuk ka aq shumë ankesa për shasinë Q 3. Blloqet e pasme të heshtur mund të plasariten, por në këtë rast është më mirë të ndryshoni levat si montim, nuk ka kuptim të shtypni. Ka shërbime dhe specialistë që do të ndërmarrin një punë të tillë, por burimi i blloqeve të heshtura nuk është aq i keq sa të "prerë" për këtë. Montimi i levës kushton 13,300 rubla, zëvendësimi i tij është 1,600.

Por nyja e topit mund të zëvendësohet lehtësisht veçmas, është e lidhur me bulona. Çmimi i pjesës është 3600 rubla, puna do të kushtojë 1500.

Pjesa e pasme është edhe më e lehtë. Dhe problemi i vetëm mund të jenë bulonat e ndarjes, të cilat mund të konsiderohen si një situatë absolutisht standarde për një makinë me një shumë lidhje të pasme. Nuk ka asgjë fatale, është e nevojshme të kryhet parandalimi i tyre të paktën një herë në vit dhe të mos i çoni deri në atë pikë sa të duhet të ndërpriten.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Veçanërisht pronarët ekonomikë të Q 3 mund të shqetësohen nga çmimi i jastëkëve dhe disqeve të frenave. Kompleti nuk është me të vërtetë buxhetor: 5,180 janë tavolinat e përparme dhe 3,500 janë ato të pasme. Disqet dhe bën 12,240 dhe 10,100 rubla, respektivisht. Zëvendësimi i jastëkëve të përparmë do të kushtojë vetëm 700 rubla, por ato të pasme - tashmë 1580. Diferenca në çmim është për shkak të nevojës për të përshtatur frenimin elektronik të parkimit, i cili kryhet duke përdorur një skaner. Kostoja e zëvendësimit të disqeve të frenave ndryshon gjithashtu nga të njëjtat 880 rubla: 2000 për disqet e përparme dhe 2880 për disqet e pasme.

Trupi dhe brendësia

Fatkeqësisht, kohët e fundit, makina të tilla me "defekte" të elektricitetit të sallonit po vijnë gjithnjë e më shumë në shërbim. Dhe kjo nuk është gjithmonë e mirë: tregtari shpesh do të jetë në gjendje të gjejë disa defekte lundruese më shpejt se një shërbim me shumë marka, megjithëse të mira. Nëse vetëm për shkak se ata mbajnë një bazë të përbashkët njohurish mbi ndarjet tipike. Për shembull, në një makinë të ngjashme kishte probleme me dorezat e dyerve (ne po flasim për dorezat e hyrjes pa çelës). Ata u përpoqën t'i riparonin, por kjo nuk zgjat shumë. Është më mirë të blini menjëherë të reja, të lyeni dhe instaloni.

Dhe një problem tjetër i trupit është gjithashtu tipik për shumë makina: qelizat shumë të mëdha të skarës së radiatorit lejojnë lehtësisht guralecët dhe mbeturinat e tjera nga rruga të kalojnë në të. Radiatori i kondicionerit do të vdes i pari (sepse është i pari gjatë rrugës), dhe papastërtia mund t'i bëjë një shërbim të keq sistemit të ftohjes së motorit dhe radiatorit të kutisë së shpejtësisë. Fotografia tregon se tashmë ka defekte në radiatorin e kondicionerit. Rruga për të dalë është gjithashtu e qartë: të vendosni një rrjet. Dhe është e dëshirueshme ta bëni atë në kohë.

Cili është rezultati?

Nëse makina është relativisht e freskët, me një kilometrazh të konfirmuar dhe nuk ishte "e kultivuar kolektive" me pajisje elektrike shtesë ose akordim çipi, atëherë nuk ka asgjë të keqe me të. Siç u përmend tashmë, motorët e rishikimit të fundit EA888 nuk janë më "tmerr-tmerr", ju vetëm duhet të monitoroni konsumin e vajit dhe të vlerësoni tensionin e zinxhirit përpara se të blini. Kuti DQ500 me kusht që vaji në të (dhe në të njëjtën kohë në njësitë e tjera të transmetimit) të ndryshohet, ai gjithashtu nuk do të shkaktojë probleme të mëdha. Pra, nëse ju pëlqen Q3 dhe kërkoni opsionin "pak të përdorur", mund të jeni të qetë: makina nuk do të prishet.

Për ndihmë në përgatitjen e materialit, ne shprehim mirënjohjen tonë për punëtorinë Bosch Diesel Service "Exclusive" (Shën Petersburg, Bolshevikov Ave., 42) dhe personalisht për shefin e stacionit të shërbimit Dmitry Donin

Viti i lëshimit: 2015

Motori: 2.0 (180 HP) Pika e kontrollit: R7

Nuk kishte zgjidhje, si e tillë. Unë thjesht doja një crossover gjerman të besueshëm dhe të shquar. Dhe më duhej një makinë kompakte. Në fillim isha i prirur drejt BMW X1, por Q3 më tërhoqi më shumë nga jashtë, por brenda është disi më interesant se bavarezja.

Veçanërisht elegant, natyrisht, duket pjesa e përparme e kryqëzimit. Fenerët elegant, LED "eyeliner" DRL. Në përgjithësi, Audi duket i pastër.

Sapo futesh në makinë, kupton menjëherë se kjo, edhe pse fillestare, është ende një klasë premium. Kjo konfirmohet nga skaji i bërë prej metali të vërtetë. I kënaqur me cilësinë e lëkurës dhe Alcantara.

Monitori i plotë që zvarritet nga torpedo "nga zorrët" është gjithashtu i këndshëm, dhe të gjitha manipulimet kryhen duke përdorur një levë metalike. Në fillim më dukej jo shumë komode, por gradualisht u mësova me të. Gjëja kryesore është që menuja të jetë e qartë dhe e thjeshtë.

Sipas mendimit tim, timoni është shumë i ngarkuar me një numër të madh butonash me të cilët mund të kontrolloni kompjuterin në bord, muzikën dhe lundrimin. Gjithçka duket e thjeshtë, por unë jam ende konfuz.

Tani, sa i përket mbushjes teknike. Audi Q3 është i pajisur me një kuti ingranazhi robotik parazgjedhues, atë me dy tufa. Dhe quhet S-tronic. Oh, dhe kam lexuar shumë gjëra të këqija për këtë transmetim. Në fund të fundit, në fakt, S-tronic është i njëjti DSG tmerrësisht i tmerrshëm "Voltsevskaya". Ky "robot", së pari, është me 7 shpejtësi, dhe së dyti, është i pajisur me një tufë "të lagur" (disqet "banjë në një banjë vaji"). Pra, mendoj se nuk do të më shkaktojë probleme, thjesht duhet të ndryshoni vajin në kohën e duhur, sipas rregulloreve. Dhe të gjitha historitë horror u treguan për një kuti tjetër "të thatë" DQ200. Ajo me të vërtetë kishte shumë probleme. Por ky transmetim shkoi për makinat buxhetore "Vagovskie".

Nëse e krahasojmë "robotin" me "automatin" e zakonshëm, atëherë ai e përshpejton makinën shumë më shpejt dhe nuk klikon dukshëm ingranazhet. Kjo ndodh shumë shpejt dhe butësisht.

Tani në lidhje me makinën e plotë. Që në fillim, tabela e lartë e emrit QUATTRO nuk më mashtronte. Është e qartë se Q3 është vetëm një crossover urban. Prandaj, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i përshtatshëm për të. Zbatohet me anë të një tufë me shumë pllaka të quajtur HALDEX. 10% e momentit shpenzohet vazhdimisht në boshtin e pasmë, dhe nëse është e nevojshme, përqindja rritet në 50. Por kjo ndodh shumë butësisht, kështu që është e vështirë të vërehet kur është lidhur boshti i pasmë. Crossover thjesht kalon dhe kalon aty ku duhet. Megjithatë, nuk është vetëm se HALDEX konsiderohet pothuajse zgjidhja më optimale në lëvizjen me të gjitha rrotat. Në përgjithësi, sistemi QUATTRO funksionon, gjëja kryesore është të mos rrëmbeheni. Për më tepër, një distancë prej 17 centimetrash nga toka nuk është shumë e favorshme për pushtimin jashtë rrugës.

Një plus serioz i makinës është trajtimi i saj. Timoni është shumë i ndjeshëm, i përgjigjet menjëherë manipulimeve. Pezullimi është i rehatshëm, veçanërisht nëse sipërfaqja e rrugës është e cilësisë së mirë. Për verën vendosa rrota të rrezes së 18-të, makina u bë menjëherë shumë më e ashpër. Ndihen të metat më të vogla në asfalt.

Pyetja 001:
Pyetje: Çfarë është DSG? Çfarë janë DSG-të? Qfare eshte dallimi? Cilat makina janë instaluar?

A:DSG ( nga ai. DirectSchaltGetriebe ose anglisht. Kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë) - një familje transmetimesh robotike parazgjedhëse me tufa të dyfishta të instaluara në makinat e koncernit VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Lloji i	Tufë	Vendndodhja e motorit	Vëllimet e motorit	Njësia e drejtimit	Moment	Në cilat modele makinash është instaluar
DSG70AM (DQ200)	"e thate"	tërthore	1.2 -1.8	përpara	250 nm	Audi: A1, A3 (8P - deri në 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - deri në 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Vendi: Altea, Leon (1P - deri në 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"i lagur"	tërthore	1.4 - 3.2	para/plotë	350 Nm	Audi: A3(8P - deri në 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - deri në 2013), Yeti, Superb; Vendi: Altea, Leon (1P - deri në 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"i lagur"	gjatësore	2.0 - 4.2	plot	550 Nm	Audi: A4 (deri në 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"i lagur"	tërthore	2.0 - 2.5	para/plotë	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"e thate"	tërthore	1.2 - 1.8	përpara	250 nm	Audi: A3(8V - që nga viti 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (që nga viti 2015), Touran (që nga viti 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - nga 2013), Rapid (nga 2013), Karoq, Scala (nga 2019); Vendi: Leon (5F - që nga viti 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"i lagur"	tërthore	1.4 - 2.0	para/plotë	350 Nm	Audi: A3(8V - që nga viti 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (që nga viti 2015), Touran (që nga viti 2016); Skoda: Octavia (5E - që nga viti 2013), Kodiaq; Vendi: Leon (5F - që nga viti 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"i lagur"	tërthore	2.0	para/plotë	600 Nm	VW: Arteon, Passat (që nga viti 2017), Tiguan (që nga viti 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"i lagur"	tërthore	2.0	para/plotë	420 Nm	Audi: A3 (që nga viti 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (që nga viti 2017), Passat (që nga viti 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Selia: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"i lagur"	gjatësore	1.4 - 3.0	përpara	400 nm	Audi: A4 (8W - nga 2016), A6 (nga 2011), A7 (nga 2016), Q5 (nga 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"i lagur"	gjatësore	2.0 - 3.0	plot	400 nm	Audi: A4 (8W - që nga viti 2016).
DSG7 0СJ	"i lagur"	gjatësore	2.0	plot (Ulta Quattro, me tufë elektromekanike)	400 nm	Audi: A4 (8W - që nga viti 2016).

Duke parë tabelën, mund të nxjerrim disa përfundime të thjeshta:
1. DSG me tufa "të thata", si rregull, instalohen në motorë më pak të fuqishëm, sepse. në gjendje të "tretet" një moment më të vogël.
2. Nëse keni lëvizje me katër rrota, atëherë i keni kthetrat “të lagura”.
3. Nëse keni një DSG dhe një motor "përgjatë", atëherë keni një Audi :-)
4. Me sa duket po i vjen fundi epokës së legjendarit me të gjitha rrotat Audi Quattro me diferencialin e famshëm Torsen..
Pyetja 002:
Pyetje: Si mund të zbuloj se cila kuti është instaluar në makinën time?
A: Opsioni 1: Lidhni mjetin diagnostikues me automjetin, shkoni te blloku 02 - Elektronika e kutisë së shpejtësisë dhe lexoni të dhënat e identifikimit. Tre karakteret e para të kutisë dhe identifikuesit mekatronikë identifikojnë kutinë tuaj.
Për shembull: 0AM 300049H - DSG me shtatë shpejtësi me tufa "të thata" të tipit 0AM. Ose 02E 300051R - DSG me gjashtë shpejtësi me tufa "të lagura" të tipit 02E, etj.
Opsioni 2: Kërkoni kodin VIN të automjetit në katalogun elektronik të pjesëve ETKA.
Opsioni 3: Dërgoni VIN të automjetit në adresën tonë, ne do të kontrollojmë dhe do t'ju dërgojmë një përgjigje.

Pyetja 003:
Pyetje: Si ndryshon S-tronic për Audi nga DSG për Volkswagen / Skoda / Seat?
A:Asgjë. Me përjashtim të kutive 0B5, 0CK / 0CL dhe 0CJ të cilat janë instaluar vetëm në Audi.

Pyetja 004:
Pyetje:Çfarë vaji derdhet në DSG?
A:Për lehtësi, ne kemi formuluar përgjigjen në formën e një tabele:

Lloji i	Vaj	Ndrysho intervalin (rekomandim i prodhuesit)
DSG70AM (DQ200)		për të gjithë jetën e shërbimit
DSG6 02E (DQ250)	Vëllimet e karburantit: deri në 6.9l - mbushje e plotë deri në 5.5l - ndërrim vaji Elementi i filtrit: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Vaj kambio DSG G 052 529 deri në 7.5l - mbushje e plotë deri në 6.7l - ndërrim vaji Elementi i filtrit: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Vaj kambio DSG G 052 182 deri në 7.6 - karburant i plotë deri në 6.0l - ndërrim vaji Elementi i filtrit: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Në kuti: Vaj kambio G 052 512 - 1.9l Në mekatronikë: Vaj hidraulik G 004 000 - 1l	për të gjithë jetën e shërbimit
DSG7 0D9 (DQ250)	Përmbajtja: Vaj i kutisë së shpejtësisë DSG G 052 182 Vëllimet e karburantit: deri në 6.9l - mbushje e plotë deri në 5.5l - ndërrim vaji Elementi i filtrit: 02E 305 051 C Në dispenzer: G 052 145 - 0.9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Përmbajtja: Vaj i kutisë së shpejtësisë DSG G 052 182 Elementi i filtrit: 0BH 325 183 B Në fletushkë: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Vaj ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Vaj ATF: G 055 549 A2 4.35l - mbushje e plotë 3.5l - ndërrim vaji	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Vaj ATF: G 055 549 A2 4.35l - mbushje e plotë 3.5l - ndërrim vaji Vaj MTF: G 055 529 A2 - 3.8l	60 000

Pyetja 005:
Pyetje:Çfarë është mekatronika?
A:Mekatronika (mekatronika, mekatron, trupi i valvulave, truri) - njësia e kontrollit elektronik-hidraulik të ingranazhit. Ndoshta nyja më e rëndësishme, por në të njëjtën kohë më e pabesueshme në të gjithë transmetimin.

Pyetja 006:
Pyetje:Si është e ndryshme mekatronika?
A:Çdo lloj DSG ka llojin e vet të mekatronikës. Mekatronikat nga lloje të ndryshme DSG nuk janë të këmbyeshme. Për më tepër, për disa lloje të DSG, ekzistojnë disa gjenerata të mekatronikës, të cilat gjithashtu ndryshojnë nga njëra-tjetra. Dhe për çdo lloj dhe gjeneratë të mekatronikës, ka shumë versione të softuerit të krijuar për motorë të ndryshëm dhe raporte të ndryshme ingranazhesh në kuti ingranazhi. Në disa raste, mekatronika e të njëjtit lloj mund të riprogramohet (riflash) për instalim në makina të ndryshme. Mund të lexoni më shumë rreth firmuerit.

Pyetja 007:
Pyetje:Cili DSG është më i mirë/më i besueshëm?
A:Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për këtë pyetje. Çdo lloj DSG ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Dhe kohëzgjatja e "jetës" së çdo DSG varet kryesisht nga kushtet e funksionimit të tij, siç janë:
- Temperatura e ambientit. Të gjithë DSG-të nuk e pëlqejnë mbinxehjen, veçanërisht DSG-të me tufa "të thata", në të cilat mekatronika ka një qark të veçantë vaji dhe nuk ka ftohje.;
- Mënyra e drejtimit. Ata që kalojnë disa orë çdo ditë në bllokime trafiku kanë më shumë gjasa të vijnë për të zëvendësuar mekatronikën sesa ata që drejtojnë kryesisht distanca të gjata në autostradë;
- Stili i drejtimit. Ata që pëlqejnë "të japin një qoshe" dhe "të ndezin në semafor" kanë më shumë gjasa të zëvendësojnë tufën dhe diferencialin sesa ata që preferojnë një udhëtim të qetë.

Pyetja 008:
Pyetje: Unë kam DSG7 00AM.A duhet ta kaloj përzgjedhësin në neutral kur qëndroj në semafor ose në bllokim trafiku?
A: Nuk ka nevojë.Ndryshe nga kutitë manuale konvencionale, DSG7 0AM ka një tufë normalisht të hapur. Dhe mbyllet vetëm kur mekatronika fillon të shtyjë shufrat e lirimit të tufës. Kur e mbani (ose e mbani automatikisht) makinën në vend duke shtypur frenimin, shufrat e tufës së mekatronikës tërhiqen dhe tufat shkëputen. Prandaj, asnjë ngarkesë nuk transferohet në kutinë e marsheve ose tufë. Në çfarë pozicioni është leva e përzgjedhësit nuk është e rëndësishme.

Pyetja 009:
Pyetje: Me kalimin e kohës, dridhjet u shfaqën gjatë ndërrimit të marsheve. Më parë, makina lëvizte normalisht, ndërrimet ishin të qeta, por kohët e funditkishte kërcitje dhe gunga gjatë ndërrimit të marsheve. A mund të rregullohet kjo duke riprogramuar kutinë ECU (përditësimi i softuerit)?
A: Jo nuk mundesh. Softueri nuk mund të "prishet" me kalimin e kohës dhe të shkaktojë keqfunksionimin e CP. Nëse makina më parë ka vozitur saktë, dhe më pas është ndalur, atëherë problemi qëndron në harduer, dhe jo në softuer.
Riprogramimi i mekatronikës mund të ndihmojë vetëm nëse keni ndryshuar mekatronikën dhe keni instaluar njësinë me softuerin e gabuar. Mund të lexoni më shumë rreth riprogramimit.

Pyetja 010:
Pyetje:Si të zbuloni versionin e softuerit në mekatronikë?
Pyetja 011:
Pyetje: Çelësi i ndërrimit DSG7 është i kyçur në pozicionin P, si ta zhbllokoj atë në mënyrë që të zhvendosetkuti ne neutrale?
Përgjigje: Udhëzime të shkurtra për zhbllokimin e përzgjedhësit DSG7 0AM.


Pyetja 012:
Pyetje: A do të ndihmojë ndryshimi i vajit në mekatronikën DSG7 0AM (0CW) në heqjen e "goditjeve" në ndërrimin e marsheve?
A: Jo, nuk do të ndihmojë. Keto keqfunksionime eliminohen duke riparuar pjesen hidraulike te mekatronikes. Në fazat fillestare, përshtatja (instalimi bazë) mund të ndihmojë, por më tepër si një përjashtim sesa një rregull.




Pyetja 014:
Pyetje: Pas zëvendësimit të mekatronikës DSG7 0AM, gabimet "06247 P1867 - Autobusi i të dhënave të drejtimit - nuk ka mesazhe nga elektronika e kolonës së drejtimit - J527" dhe "06227 P1853 Autobusi i të dhënave të makinës - mesazh i pavlefshëm nga njësia e kontrollit ABS" varen në regjistruesin e ngjarjeve . Si t'i hiqni ato?
A:Është e nevojshme të rivendosni informacionin në lidhje me komponentët e instaluar (çelsat e kolonës së drejtimit, frenat elektrik të parkimit, etj.). Për ta bërë këtë, duhet të bëni instalimin bazë në kanalin 69. Pasi të kryhet instalimi bazë, gabimet do të kalojnë nga gjendja "permanente" në gjendjen "sporadike" dhe mund të pastrohen.

Kur përdorni softuerin VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, etj.):
"02-KP Electronics" -> "Parametrat bazë - 04" -> Në fushën "Group", shkruani vlerën 69 -> Kliko "Lexo".

Kur përdorni softuerinVAS-PC:
"Vetë-diagnoza" ->"02-Elektronika e kutisë së shpejtësisë" -> "006-Cilësimi bazë"-> Në fushën "Group", shkruani vlerën 69 -> Shtypni "Q".

Kur përdorni softuerinODIS:
"Vetë-diagnoza" ->"02-KP Electronics" ->"Instalimi bazë" ->Futni vlerën 69 -> Shtypni "Zgjedhja e kanalit".

Pas përfundimit të instalimit bazë, pastroni regjistruesin e ngjarjeve.


Pyetja 015:
Pyetje:Strukturisht, DSG7 0AM dhe DSG7 0CW janë praktikisht të njëjtat transmetime (familja DQ200), a ka ndonjë ndryshim midis mekatronikës së instaluar në to?
A:Dallimi kryesor janë ndryshimet fizike dhe softuerike në bordin e kontrollit elektronik. Në veçanti, bordet 0CW janë të lidhura me sistemin e imobilizuesit të makinës. Mund të lexoni më shumë rreth ndryshimeve në mekatronikën 0AM dhe 0CW.

Injektorë?! Ku eshte? Elektricist? Jo, nuk kam dëgjuar. DSG i dobët? Është në rregull që ju të bëni shaka! Përafërsisht kjo është se si përgjigjen shumë pronarë të kryqëzimeve Q3 tashmë të goditura në forumet e internetit. Megjithatë, nuk është pa të meta. Më saktësisht, vende delikate, të cilat nuk do të dëmtojnë t'i eksploroni përpara se të blini këtë transport.

Çuditërisht, Audi Q3 nuk është një makinë e lirë, por kostoja e materialeve harxhuese për të mbetet njerëzore. Përveç nëse, sigurisht, po flasim për turbinën e motorit TFSI ose riparimin e kutisë robotike S-Tronic - në fakt i njëjti DSG-7 me dy tufa që notojnë në një banjë vaji. Menjëherë pas paraqitjes, crossover shpejt fitoi popullaritet, megjithëse ishte një nga më të shtrenjtët në segment. Ndoshta ndikoi reputacioni pozitiv, në platformën e të cilit PQ35 u krijua.

Pas 50 mijë km, mund të ketë ankesa për dekorimin e brendshëm. Për shembull, plastika e rreshtimit të kolonës së drejtimit mund të kërcas. Përveç kësaj, panelet plastike në zonën e këmbëve gërvishten dhe fërkohen shpejt. Për sa i përket ergonomisë së kabinës, ankesa e vetme është për përzgjedhësin MMI, i cili është vendosur pa sukses në tastierën qendrore.

Në fillim, makina ishte e pajisur me katër motorë 2-litra turbo - një palë benzinë ​​TFSI (170 dhe 211 kf) dhe një palë motorë me naftë (140 dhe 177 kf). Pak më vonë, atyre iu bashkua 1.4 TFSI, e cila u instalua në versionin bazë me lëvizje me rrota të përparme. Kishte dy kuti: një manual me 6 shpejtësi dhe një "robot" S-Tronic me 7 shpejtësi.

Në vitin 2014, Audi prezantoi dhe në 2015 filloi shitjen e një versioni të ristrukturuar të crossover-it. Pamja nuk ka ndryshuar shumë. Ndryshimet prekën optikën, parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe, si zakonisht, grilën. Por risia kryesore ishte linja e motorëve më ekonomikë me benzinë ​​dhe naftë. Përveç kësaj, pajisjet bazë janë bërë të disponueshme me lëvizje me rrota të përparme.

E megjithatë do të jetë e shtrenjtë.

Motorët e benzinës janë ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin, por jo pa probleme të qenësishme. Kryesorja është "maslozhor". Si ta quani ndryshe konsumin e naftës deri në 1.5 litra për 1000 km? Mëkati kryesisht në pistona të sheshtë dhe unaza të hollë. Por ka dyshime se VW ka kursyer në materialin e mureve të cilindrit. Tashmë pas 100 mijë km aty mund të gjenden gërvishtje. Epo, blozë në pistona, në valvola. Nuk është e pazakontë për dështimet e sensorëve të goditjes, katalizatorëve dhe sensorëve të oksigjenit.

Mos kërkoni hapësirë ​​për Tiguan në kabinën Q3. Vetëm dy kalorës mund të ulen të qetë në divanin e pasmë. Bagazhi gjithashtu nuk është gjigant, megjithëse sediljet e palosshme e shpëtojnë disi situatën. Po, dhe nuk duhet të mendoni se po blini një SUV. Nga "jashtë rrugës" e vërtetë në këtë makinë me një distancë prej 170 mm, është më mirë të qëndroni larg.

Zinxhiri i kohës në TFSI 2-litërsh e bën vizitën në shërbim më pak të shpeshtë se djegësi i vajit. Por në të njëjtën kohë, burimi i zinxhirit është i moderuar, dhe pronari i dytë ose i tretë do të duhet ende ta ndryshojë atë. Buxheti i procedurës (me punë) mund të arrijë në 60,000 rubla. Jo aq pak, kështu që padyshim ia vlen të ndjeni tensionin e zinxhirit kur blini një makinë. Ju gjithashtu mund të merrni "charms" tuaj kur zëvendësoni turbinën. Kjo histori është të paktën njëqind mijë rubla. Pra, njësitë me naftë, të cilat janë edhe më ekonomike, duken të preferueshme nga ato me benzinë ​​për sa i përket besueshmërisë. Edhe pse nafta është pak më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.

Audi RS Q3 2015. Dallimi midis RS Q3 dhe versionit "civil" nuk është në gjatësinë e trupit të rritur me 25 mm dhe kilogramë shtesë. Gjëja kryesore është një motor turbo me pesë cilindra benzinë ​​2.5 litra, i njohur nga makina sportive TT RS. Në RS Q3, ai nxori 310 kuaj dhe prodhoi 420 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në qindra - 5,5 sekonda. Në tregun sekondar, një blerje e tillë nuk duket shumë premtuese.