Honda hr v është një crossover japonez i prodhuar nga Honda që nga viti 1998. Gjenerata e parë u prodhua në versionet me 3 dhe 5 dyer, me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Prodhimi i gjeneratës së parë u ndërpre në vitin 2006.

Gjenerata e dytë Honda hr v u shfaq në vitin 2014 dhe prodhohet ende sot, me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Artikulli përmban informacione për gjeneratën e parë dhe të dytë Honda hr v, për modelet 2000 dhe 2017, specifikimet teknike, këshilla për mirëmbajtjen nga një tregtar zyrtar japonez, konsumin e karburantit, zëvendësimin e filtrit të vajit dhe ajrit, çmimin dhe videon e testimit.

Honda hr v u lançua në vitin 1998 si një kamionçinë e lehtë për të gjithë terrenin dhe për vitin e parë u prodhua në një trup me 3 dyer me lëvizje në rrota të përparme si një model prove.

Pas publikimit, u bë e qartë se modeli ishte popullor dhe menaxhmenti i kompanisë vendosi ta bënte Honda hr v një model global. Që nga viti 1999, janë shfaqur modifikime me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një trup me 5 dyer.

Nga jashtë, modeli duket si një karrocë e gjatë, e kalitur me nota të stilit sportiv. Ekziston një ekuilibër midis sportivitetit dhe prakticitetit në kabinë, një pozicion i rehatshëm sportiv është në harmoni me ndarjet, xhepat dhe rrjetat e shumta që janë tipike për makinat familjare.

Ju uleni lart pas sediljes së shoferit dhe keni një pamje të shkëlqyer të rrugës, por në të njëjtën kohë, sediljet janë të rehatshme dhe nuk ka ndjenjën e një "ndenjëseje me stol" si në shumë kryqëzime.

Honda hr v ka një bagazh familjar, 285 litra, nëse palosni sediljet e pasme ju merrni 3 herë më shumë hapësirë.

Mbushje teknike
Honda hr v është e pajisur me një motor të besueshëm 1.6-litërsh D16 me një kapacitet 105 kuaj fuqi dhe 135 Hm çift rrotullues, por kjo është në pajisjet bazë. Ka të njëjtin motor, vetëm me një sistem të kohës së valvulave VTEC, fuqia e tij është 124 kuaj fuqi dhe 144 Hm.

Motorët Honda i duan rrotullimet e larta për të vozitur shpejt, duhet t'i mbani rrotullimet pranë zonës së kuqe.
Motorët janë të pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. Transmisioni CVT ka dy mënyra drejtimi përpara, këto janë D dhe L. Falë CVT, Honda mund të zbresë në mënyrë dinamike dhe të ecë pa probleme përgjatë një rruge malore, duke ruajtur gjithmonë çift rrotullues.

Honda hr v ka lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. 4WD, këtu si në shumë makina Honda, zbatohet nga një sistem me dy pompa DPS (DualPump System). E veçanta e saj është se në modalitetin normal makina është me rrota të përparme nëse rrotat e përparme rrëshqasin, rrotat e pasme janë të lidhura me to.

Sistemi DPS i Honda Hr v ka një avantazh ndaj analogëve të tij, fakti është se ky sistem bazohet në një proces mekanik, ndërsa analogët e tij bazohen në elektronikë.

Parimi i funksionimit bazohet në instalimin e 2 pompave, midis të cilave derdhet lëngu, dhe sapo të ndodhë një ndryshim në rrotullimin e urave, presioni në linjë rritet dhe tufa bllokohet. Në një pjesë të sekondës, rrotat e pasme lidhen me rrotat e përparme.

Pavarësisht lëvizjes me të gjitha rrotat, duhet të mbani mend se Honda hr v nuk është një SUV, nuk ka kyçje. 4WD nevojitet këtu për besim më të madh të shoferit, në rrugë dimërore dhe fshatare, por jo si jashtë rrugës.

Fillimisht, njerëzit nga Honda e planifikuan makinën si një crossover qyteti, kjo konfirmohet nga kompletet e shumta sportive të trupit të ofruara nga tregtarët zyrtarë. Në qytet, Honda hr v ndihet mirë, drejtimi kontrollohet nga një shasi e tipit MacPherson me goditje të shkurtër në pjesën e përparme dhe një rreze me 2 leva në pjesën e pasme.

Pajisjet
Në konfigurimin bazë, Honda HR V është e pajisur me timon me energji elektrike, pasqyra elektrike, xhama elektrike, mbyllje qendrore, ajër të kondicionuar, çati diellore, sedilje me ngrohje dhe goma me madhësi 205/60 R16.

Modifikimi i fundit i Honda hr v ishte i pajisur me rrota aliazhi dhe drita mjegull.
Modifikimi me 5 dyer, përveç dyerve shtesë, kishte një rritje të bazës së rrotave, gjë që përmirësonte stabilitetin në shpejtësi të lartë.

Siguria e Honda-s sigurohet nga sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS, sistemi i frenimit emergjent dhe ndihmës (BAS), dy airbag dhe rripa me kufizues të ngarkesës.

Honda hr v, i prodhuar nga 1998 deri në 2006, modeli ishte i popullarizuar në të gjithë botën, përfshirë Rusinë. Pas daljes në pension, Honda lëshoi ​​​​një crossover të ngjashëm urban, Honda Crossroad, por për fat të keq nuk ishte i popullarizuar dhe ishte vetëm për tregun japonez.

Në vitin 2014, Honda ringjalli HR v, ose më mirë ringjalli emrin HR v, kjo makinë do të diskutohet në kapitullin tjetër, por së pari do të flas për çmimet, specifikimet teknike dhe intervalet e mirëmbajtjes së gjeneratës së parë.

Çmimi

Në Rusi, çmimet për Honda Hr v fillojnë nga 250,000 në 450,000 rubla, çmimi varet nga makina dhe viti i prodhimit të makinës.

Specifikimet

Data e prodhimit:1998-2006
Vendi i origjinës: Japoni
Trupi: crossover
Numri i dyerve: 3, 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 4095
Gjerësia: 1695
Lartësia: 1580
Baza e rrotave: 2550
Hapësira nga toka: 190
Drejtimi: përpara dhe 4WD DPS
Transmisioni: transmision i ndryshueshëm vazhdimisht dhe kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi
Konsumi i karburantit: 7.6 - 10 litra për 100 km/h
Pesha: 1317 kilogramë
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 55 litra

Motorri 1.6 l
Indeksi: D16A
Vëllimi: 1590 cm3
Fuqia: 105 kf 6200 rpm
Çift rrotullues: 135 Hm 3500 rpm
Numri i cilindrave: 4

Motorri 1.6 l
Indeksi: D16A
Vëllimi: 1590 cm3
Fuqia: 124 kf 6600 rpm
Çift rrotullues: 144 Hm 4900 rpm
Numri i cilindrave: 4

Këshilla për mirëmbajtjen dhe oraret e mirëmbajtjes

Gjenerata e dytë 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

Gjenerata e dytë Honda HR v debutoi në Nju Jork në 2014. Modeli është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme dhe 4WD.

Crossover u ndërtua në bazë të Honda Fit, dhe gjithashtu mori motorë nga Fit, ky është një L15B 1.5 litërsh me një fuqi prej 131 kuajfuqi dhe 155 Hm çift rrotullues. Motori është i pajisur me një variator të ndryshueshëm të vazhdueshëm ose transmetim manual.
Sinqerisht, fuqia nuk është e mjaftueshme për Honda Hr v, makina përshpejton ngadalë, por konsumi i karburantit është i lartë, 6.4 - 7.2 litra për 100 kilometra.

Pamja doli të jetë e mirë, përkundër faktit se modeli pozicionohet si një model buxhetor, në rrjedhën e përgjithshme të Honda Hr v duket moderne dhe e pasur.


Modelit nuk i ka mbetur asgjë nga Hr v-ja e mëparshme, përveç pamjes së këndshme dhe çmimit të përballueshëm, gjenerata e dytë nuk ka entuziazmin dhe kënaqësinë e mëparshme pas timonit.

Nëse inxhinierët do të kishin instaluar një motor më të fuqishëm dhe materiale më të bukura në kabinë, do të kishte dalë një makinë e shkëlqyer, por kjo është vetëm një kryqëzim buxhetor, ekonomik dhe i besueshëm!

Çmimi

Në Rusi, Honda HR v nuk shitet zyrtarisht, por ka modele të pajisura të quajtura Honda Vezel (ky është një analog i HR v) me çmime që variojnë nga 1,100,000 - 1,350,000 rubla.

Specifikimet

Data e prodhimit: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Trupi: crossover
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 4295
Gjerësia: 1773
Lartësia: 1605
Baza e rrotave: 2610
Hapësira nga toka: 185
Drejtimi: përpara dhe 4WD
Kuti ingranazhi: CVT dhe manual
Konsumi i karburantit: 6,4 - 7,2 litra për 100 km/h
Pesha: 1310 kilogramë
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 50 litra
(dimensionet janë në milimetra)

Motori 1.5 l
Indeksi: L15B
Vëllimi: 1496 cm3
Fuqia: 131 kf 6600 rpm
Çift rrotullues: 155 Hm 4600 rpm

Pse coupe? Po, sepse një kupë nuk është vetëm një trup sportiv me dy ose tre dyer. Ai përfshin gjithashtu karakteristika të përmirësuara posaçërisht të drejtimit, drejtimin, zgjedhjen e raporteve të marsheve, rregullimin e tingullit të shkarkimit... Kjo është, një makinë e akorduar "për shoferin". E gjithë kjo, ose pothuajse e gjitha, gjendet në Honda HR-V.

Së pari, zgjodha një makinë me një transmision konvencional, manual dhe e lashë transmisionin vazhdimisht të ndryshueshëm (CVT) për më vonë. Vërtetë, nuk kishte asgjë tjetër për të zgjedhur. Të gjitha makinat e prezantimit, si zakonisht, ishin të “mbushura” në masën më të madhe, dhe sa i përket motorit, vetëm një ofrohet për tregun evropian: një motor 105 kuaj fuqi me një kapacitet 1600 cc. Në mënyrë të rrallë. Dhe është për t'u habitur që nga të gjithë gamën e motorëve Honda 1600 cc për Honda HR-V, ata zgjodhën pothuajse më modestin, me një bosht (megjithëse me 16 valvula), pa sistemin e famshëm të kohës së valvulave të ndryshueshme VTEC të Honda-s. Jo ndryshe, ata donin të arrinin çmime jashtëzakonisht të ulëta. Edhe pse në Japoni makina shitet edhe me një motor 125 kuaj fuqi 1600 cc me sistem VTEC. Më duket se një motor i tillë do të shfaqet akoma në versionin evropian, por më vonë. Ndërkohë, Honda HRV me mjaft besim, "menjëherë" filloi të përshpejtohej dhe, i shoqëruar nga zhurma e gëzuar e motorit që fitonte vrull, rriti shumë pa probleme shpejtësinë. Dhe kështu me radhë - deri në 7000 rpm. Jo keq. Por pa dritën Honda. Ju prisni që, pas katër mijë rrotullimeve, të fillojë marrja, motori të marrë një erë të dytë ... Nuk hapet. Ndoshta pas pesë mijë? Jo, dhe pas pesësh nuk ndodh asgjë. Dhe gjithçka që mbetet për t'u shijuar është tingulli i shkarkimit i akorduar në mënyrë të përsosur, pothuajse i ngjashëm me motoçikletën. Në pesë mijë rpm, zëri i motorit është i mrekullueshëm! Të luash me këtë tingull është aq magjepsës saqë harron qortimet e kaluara për mungesën e fuqisë.

Disi, në mënyrë të padukshme, përshpejtova në rreth 160 km / orë (kjo ishte në autobahn). Dhe në të njëjtën kohë nuk ndjeva se kishte ndonjë kufizues "indirekt" të shpejtësisë. Honda HRV nuk "noton" në rrugë, reagimet ndaj kthesave të vogla të timonit gjatë ndërrimit të korsisë janë të shpejta, të qarta, por jo të lodhshme me mprehtësi të tepruar. Gjithçka ndodh pa vonesa tipike "xhip", dhe më e rëndësishmja, kjo makinë relativisht e gjatë praktikisht nuk rrokulliset. Kjo do të thotë, Honda sillet si një makinë pasagjerësh me cilësi të mirë, dhe jo vetëm që lejon, por edhe inkurajon një stil aktiv drejtimi.

Dhe kjo është pikërisht ajo që është e natyrshme në coupes të mira. Honda HRV gjithashtu më kënaqi në rrugët gjarpëruese, nga të cilat ka shumë në periferi të Barcelonës. Sigurisht, motori jo shumë i fuqishëm ju kërkonte të punoni shumë aktivisht me levën e marsheve, por nëse zgjidhni një stil të sigurt drejtimi, atëherë ky proces është një kënaqësi. Për më tepër, kur kutia e marsheve funksionon në mënyrë të përsosur, dhe raportet e marsheve janë të duhura.

Honda HRV dridhet pak edhe në një autostradë shumë të mirë spanjolle, dhe në rrugët tona, kam frikë se cilësia e udhëtimit do të përkufizohet si "si stoli". Në këtë kuptim, Honda CR-V i madh është thjesht shumë më komod. Nëse Honda e sheh të mundur që makinat e furnizuara në vendet me rrugë të dobëta të ndryshojnë paksa karakteristikat e sustave dhe amortizatorëve, dhe në të njëjtën kohë, ndoshta, të instalojnë shufra më pak të fuqishme kundër rrotullimit (ato janë në Honda HRV si përpara ashtu edhe pas ), atëherë do të ketë disa përkeqësime në trajtimin do të ishte një çmim i arsyeshëm për të paguar për komoditetin shtesë.

Megjithë "ngasjen pothuajse me të gjitha rrotat" (më shumë për këtë pak më vonë) dhe jo hapësirën më të vogël të tokës (190 mm), është e pamundur të flasim seriozisht për cilësitë jashtë rrugës të HR-V. U përpoqa të ngjitem në një kodër të vogël. Dhe tani - rrota e pasme tashmë është e varur në ajër! Arsyet janë të qarta: udhëtimi i pezullimit është shumë i vogël, dhe shufrat kundër rrotullimit janë shumë të fuqishme. Është mirë që shpërndarja e peshës këtu është "në favor" të boshtit të përparmë, dhe për këtë arsye të dy rrotat e përparme nuk kanë humbur ende kontaktin e besueshëm me tokën.

Dhe nëse do të ndodhte e ashtuquajtura varje diagonale, do të duhet të thërrisni për ndihmë. Pra, aftësitë jashtë rrugës së HR-V janë të kufizuara në drejtimin në bar të lagësht, borë të cekët dhe rrugë me baltë. Për më tepër, me kusht që sipërfaqja mbështetëse të jetë mjaft e sheshtë.

Nëse motori do të ishte më i fuqishëm këtu, mund të flasim për avantazhet e versionit me të gjitha rrotat gjatë përshpejtimit intensiv (zbatimi më i mirë i çift rrotullues), ndikimi në manovrim... Por me një fuqi prej 105 kuajsh, madje edhe me të tillë goma serioze (makinat e prezantimit kishin goma të madhësisë 205/60 R16, megjithëse madhësia "standarde" është 195/70 R15) ndikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat është reduktuar praktikisht në zero. Të paktën në asfalt. Nga rruga, Honda HR-V bazë është një makinë me rrota të përparme. Dhe në versionin me të gjitha rrotat... është, në fakt, edhe me rrota të përparme! Çift rrotullues furnizohet në rrotat e pasme vetëm kur rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin. Kjo është një zgjidhje gjithnjë e më popullore. Dihet me siguri se potenciali i plotë i të gjithë terrenit të automjeteve jashtë rrugës përdoret shumë rrallë.

Dhe nëse përdoret, atëherë, si rregull, nuk është për shkak të "domosdoshmërisë së prodhimit", por kur vetë pronari tërhiqet nga aventura. Pjesën tjetër të kohës, këto makina lëvizin në rrugë me sipërfaqe të fortë.

Duke marrë parasysh këtë, krijuesit e HRV arsyetuan në këtë mënyrë. A nuk është më mirë, duke ruajtur disa nga avantazhet e SUV-ve (brendi i bollshëm, pozicioni i lartë i ndenjëseve, largësia e rritur nga toka), të arrihet një sjellje e tillë e makinës në rrugë normale që asnjë mjet "klasik" me të gjitha rrotat nuk mund të përballojë? Për më tepër, një makinë e tillë është më e lirë për t'u zhvilluar dhe prodhuar, që do të thotë se çmimi i saj do të jetë shumë më i ulët. Më pak konsum karburanti, më pak shpenzime mirëmbajtjeje... Dhe edhe nëse ju duhet të hipni në një bordurë disa herë ose të shkoni në shtëpinë tuaj përgjatë një rruge pranverore me baltë, atëherë edhe cilësitë shumë modeste jashtë rrugës të HRV janë mjaft të mjaftueshme. për këtë.

Shumë më e rëndësishme është se Honda HR-V është një makinë me stil. Ajo rrezaton energji rinore, ju bën të buzëqeshni dhe së fundi, ajo nuk do të humbasë kurrë në turmë. Dhe duhet t'u rekomandohet kryesisht atyre që vlerësojnë ndjenjën e ekskluzivitetit të tyre. Për të cilët është shumë e rëndësishme të mos jenë si të tjerët. Për meshkuj apo femra? Për mendimin tim, nuk ka rëndësi.

Megjithatë, jo, nuk është e gjitha njësoj. Nëse pajtohemi që ka më shumë shoferë aktivë te meshkujt, atëherë do t'i këshilloja ata të zgjedhin vetëm një makinë me kambio normale dhe t'i lejojnë gratë të drejtojnë makina me CVT.

u përpoqa Honda HR-V në version me CVT. Gjëja mund të jetë e përshtatshme, por nuk ka gjasa të bashkohem ndonjëherë me klubin e tifozëve të variatorëve vazhdimisht të ndryshueshëm. Sidomos kur flasim për një makinë si Honda HR-V.

Ju shtypni gazin. Motori rrotullohet deri në afërsisht 4000 rpm, dhe gjilpëra e takometrit ngrin në këtë shenjë.

Dhe makina vazhdon të përshpejtojë. Dhe kështu me radhë - deri në shpejtësinë pothuajse maksimale. Nëse kaloni në modalitetin sportiv (ekziston një buton i tillë në timon, me simbolin S), atëherë gjithçka do të ndodhë pothuajse njësoj, vetëm revolucionet do të rriten me një mijë ose një e gjysmë. Dhe pas njëzet minutash papritmas kupton se sado i këndshëm të duket zëri i një motori Honda, por kur ai vazhdimisht këndon (jo, tani ulërin!) në të njëjtin notë, lind vetëm një dëshirë - të zvogëlosh volumin . Ose fikeni tingullin fare. Dhe drejtimi i një makine nuk është më aq i këndshëm. Sepse për shkak të vonesave në përgjigjet ndaj rritjes së furnizimit me karburant, ju humbni besimin se në momentin e duhur, nëse makina rrëshqet papritur, do të keni kohë për ta "tërhequr atë me gaz". Në përgjithësi, lidhja midis shoferit dhe makinës humbet.

Por e gjithë kjo nuk na pengon të pranojmë se për shumë njerëz një variator është një gjë shumë e përshtatshme. Dhe ata thonë se në ditët e sotme CVT-të janë shumë të besueshëm, madje më të besueshëm se transmisionet automatike konvencionale. Ne e kuptojmë gjithashtu se popullariteti i transmisioneve vazhdimisht të ndryshueshme do të rritet, pavarësisht nga fakti se tani ju duhet të paguani rreth 1000 dollarë më shumë për një makinë me një CVT sesa me një transmision konvencional. Kur do të shfaqet Honda HR-V në Rusi dhe sa do të kushtojë? Certifikimi do të bëhet në prill, dhe në maj, me siguri, kjo makinë tashmë mund të shihet në sallonet e tregtarëve. Për sa i përket çmimit, dihet vetëm se Honda HR-V do të pozicionohet (çfarë buze!) mes modeleve Honda Civic dhe Honda CR-V.

Kjo do të thotë, çmimi i shitjes me pakicë, në varësi të konfigurimit, do të jetë në intervalin 22-25 mijë dollarë.

M. PODOROZHANSKY © Material nga e përjavshmja "Autoreview"

Në vitin 2018, prodhuesi japonez njoftoi një version të përditësuar të Honda HR-V. Në fakt, modeli është rivendosja e parë e planifikuar e gjeneratës së dytë, e cila debutoi në vitin 2015. Nga pikëpamja teknike, produkti i ri nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Ajo mori një brendshme të ridizajnuar, disa opsione shtesë dhe disa ndryshime kozmetike. Para së gjithash, do të doja të shënoja fenerët këndorë, të zgjatur. Që tani e tutje, ata mund të mburren me një mbushje të plotë LED, si dhe një sistem rregullimi automatik. Grila e radiatorit mori një zbukurim më të trashë kromi me logon e prodhuesit dhe një dizajn paksa të ndryshëm të marrjes së ajrit. Është e mbuluar me një rrjetë plastike të zezë me shumë qeliza gjashtëkëndore të zgjatura. Sa i përket pjesës së pasme, ai krenohet me një spoiler të vogël me një rrip dritash frenimi dhe një dizajn të ndryshëm për sensorët e parkimit.

Dimensionet

Honda H-R-V është një crossover urban kompakt me pesë vende. Dimensionet e përgjithshme të tij janë: gjatësia 4295 mm, gjerësia 1773 mm, lartësia 1605 mm dhe baza e rrotave 2610 mm. Hapësira nga toka është tipike për këtë klasë. Rreth 185 milimetra mbeten poshtë pjesës së poshtme të makinës, gjë që e lejon atë të lëvizë përgjatë rrugëve të pista, të ngasë në bordurat e mesme dhe të mbajë një udhëtim të qetë, edhe në sipërfaqe mjaft të thyera.

HR-V është ndërtuar në platformën e modeleve Jazz ose Fit dhe ndan të njëjtën arkitekturë të pezullimit. Si parazgjedhje, ka një strukturë të pavarur në pjesën e përparme, bazuar në shiritat McPherson me një shirit kundër rrotullimit, dhe në pjesën e pasme ka një rreze elastike gjysmë të pavarur në formë H. Shasia është e pajisur me amortizues hidraulikë teleskopik dhe susta me spirale çeliku. Të gjitha frenat janë me disk, të ajrosura në pjesën e përparme.

Specifikimet

Modifikimet e eksportit të Honda HR-V do të pajisen me një katërshe me aspirim natyral 1.8 litra. Ai ka një kokë cilindri me gjashtëmbëdhjetë valvula, injeksion karburanti me shumë pika dhe sistemin e disponueshëm të kohës së ndryshueshme të valvulave dhe ngritjen e valvulave I-VTEC. Falë këtij grupi, inxhinierët arritën të shtrydhin 141 kuaj fuqi në 6500 rpm dhe 173 Nm çift rrotullues në 4300 rpm. Njësia e fuqisë lidhet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose CVT. Si parazgjedhje, disku është me rrota të përparme, megjithatë, për një tarifë shtesë, mund të porosisni një sistem prizë me një tufë me shumë pllaka. Të dhënat e sakta për karakteristikat dinamike ende nuk janë specifikuar, megjithatë, konsumi i karburantit dihet me siguri. Në varësi të llojit të transmetimit, crossover do të konsumojë 8,4-9,4 litra benzinë ​​për njëqind kilometra me një ritëm qyteti, 6,7-6,9 litra gjatë një udhëtimi të qetë në një rrugë fshati dhe 7,6-8,4 litra në ciklin e kombinuar të drejtimit.

Pajisjet

Edhe në konfigurimin më të thjeshtë, Honda HR-V ka mjaft pajisje. Modeli është i pajisur me katër airbag (dy përpara dhe dy anë), sisteme të shumta sigurie, ABS, EBD, VSA, kontroll pasiv të lundrimit, asistencë për nisjen nga kodra, pasqyra me ngrohje dhe aksesorë me fuqi të plotë. Si opsion, mund të porosisni një sistem multimedial të padisponueshëm më parë me një ekran me prekje tetë inç dhe gjashtë altoparlantë.

Video

Karakteristikat teknike të Honda HR-V

Station vagon me 5 dyer

SUV

• gjerësia 1773 mm
• gjatësia 4 295 mm
• lartësia 1605 mm
• largësia nga toka 185 mm
• vende 5

Honda HR-V është një mini-crossover japonez që i përket llojit të automjeteve sportive (SUV).

Historia e gjeneratës së parë të Honda HR-V

KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Historia e kësaj makine daton në vitin 1998, kur u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Zhvilluesit menjëherë theksuan se kjo makinë i përket një klase krejtësisht të re të quajtur "Joy Machine", që përkthehet si "një makinë që sjell kënaqësi". Dhe është e vështirë të mos pajtohesh me këtë, sepse HR-V është një dizajn unik që përfshin një profil të shpejtë, një trup mbresëlënës me një zonë të madhe xhami, fenerë të pazakontë dhe në të njëjtën kohë me stil, të shoqëruar me harqe të mëdha rrotash. Dritat e pasme vertikale dhe një spoiler çati plotësojnë pamjen premium.

Honda HR-V kishte konfigurime si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Duhet të theksohet se që nga viti 1998, një model u prodhua vetëm me një trup me tre dyer, i cili ofronte një njësi energjie D16A me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Makina ishte e pajisur me një sistem DPS, i cili bëri të mundur konvertimin e transmetimit të lëvizjes së rrotave të përparme në një me të gjitha rrotat. Në vitin 1999, u lëshua një trup me pesë dyer i këtij crossover, i cili tani kishte një alternativë në formën e një motori më të fuqishëm D16A VTEC me 124 kf.

Kështu duket sistemi i-VTEC:

Për referencë! Honda HR-V, përveç një transmisioni manual me pesë shpejtësi, ishte i pajisur edhe me një variator të rripit V!

Në vitin 2001, kjo makinë u rivendos, gjë që ndryshoi paksa pamjen e trupit dhe të brendshme.

Motorët Honda HR-V brezi I

Honda HR-V nuk ka një gamë të gjerë motorësh, ka vetëm dy motorë me djegie të brendshme - D16A dhe D16A VTEC. Të dy kanë të njëjtin kapacitet motori - 1.6 litra, por i pari nuk ndryshon në ndonjë performancë të jashtëzakonshme dinamike, duke pasur vetëm 105 kf.

Një njësi tjetër e energjisë ka në dispozicion një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me 16 valvola. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit - sipas të dhënave të pasaportës, ai ka 124 kf. Më poshtë është një tabelë me karakteristikat teknike më të detajuara të secilit motor:

Emri i motorit	D16A	D16A VTEC
Vëllimi, cm kub	1590	1590
Fuqia, hp	105	124
Çift rrotullues, N*m	135	144
Karburanti i përdorur	AI-92, AI-95, gaz natyror	AI-92, AI-95, gaz natyror
Konsumi i karburantit, l/100 km	3.9 - 10.2	3.9 - 10.2
Lloji i motorit	Injeksion me 4 cilindra, 16 valvula, horizontale, i programueshëm sekuencial (PGM-FI), i ftohur me lëng	4 cilindra, 16 valvula, horizontale, me injeksion elektronik të karburantit (VTEC)
Diametri i cilindrit, mm	75	75
Raporti i kompresimit	9.4	10
Goditja e pistonit, mm	90	90

Së bashku me motorin, kryqëzimi HR-V ishte i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me një variator të rripit V (CVT), i cili bëri të mundur arritjen e përshpejtimit të qetë dhe në të njëjtën kohë intensiv.

Për referencë! Edhe pse Honda HR-V i ngjan një kryqëzimi sportiv, ia vlen të kuptohet se motori 1.6 litra nuk është projektuar për ndonjë shpejtësi të lartë. Kufiri i aftësive të tij vjen nga 160 km/h!

Prodhimi i gjeneratës së parë Honda HR-V vazhdoi deri në vitin 2006, pas së cilës kjo seri crossover pushoi së ekzistuari. Dhe vetëm në vitin 2015 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë.

Motorët Honda HR-V brezi II

Vlen të theksohet menjëherë se kjo makinë nuk është pasardhëse e HR-V ajo u bazua në një markë tjetër Honda - Fit. Gjenerata e dytë Honda HR-V është një SUV me pesë dyer të klasit J, i bërë në një konfigurim me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.
Është i pajisur si me transmision manual ashtu edhe me një CVT. Gama e motorëve është pak më e madhe se ajo e paraardhësit të tij - modelet e mëposhtme të motorëve me benzinë ​​dhe naftë janë në dispozicion për të zgjedhur:

Emri i motorit	HR-V 1.5 i-VTEC	HR-V 1.6 i-DTEC	HR-V 1.8 i-VTEC
Vëllimi, cm kub	1498	1597	1799
Fuqia maksimale, kf	130	120	141
Çift rrotullues maksimal, N*m	155	300	173
Karburanti i përdorur	AI-95	DT	AI-95
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l	5.6	4	8.4
Përshpejtimi deri në 100 km/h	10,2 – 11,2	10.1	9,2 - 10,1
Raporti i kompresimit	11.5	16	10.6
Diametri i cilindrit, mm	73	76	81
Goditja e pistonit, mm	89.5	88	87.3
Lloji i motorit		Naftë, në linjë, 4 cilindra, 4 valvola për cilindër	Benzin, në linjë, 4 cilindra, 4 valvola për cilindër
Sistemi i energjisë	Injeksion i drejtpërdrejtë (i drejtpërdrejtë)	Me dhoma me djegie të pandarë (injeksion direkt i karburantit)	Injeksion i shpërndarë (me shumë pika)

Zgjedhja e një motori Honda HR-V

Nëse po flasim për gjeneratën e parë të këtij modeli, atëherë kur zgjidhni një motor gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë. Të dy njësitë e energjisë janë të besueshme dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi pa riparime të mëdha. Për të siguruar që këta motorë të mos shkaktojnë probleme, thjesht duhet të ndryshoni menjëherë vajin e motorit dhe filtrat (çdo 10,000 km). Shumë pronarë vërejnë dinamikë të dobët të përshpejtimit, kështu që rekomandohet t'i kushtoni vëmendje motorit D16A VTEC, i cili, si kundërshtari i tij D16A, është po aq i popullarizuar në tregun tonë sekondar. Çështja më e rëndësishme kur zgjidhni këtë kryqëzim është kutia e marsheve. Pronarët e CVT-ve vërejnë probleme të shpeshta me këtë njësi, gjë që shpesh çon në zëvendësimin e saj. Prandaj, zgjidhja optimale do të ishte zgjedhja e një HR-V me një motor D16A VTEC dhe një transmetim manual.

Më poshtë është një foto e motorit HR-V 1.6 i-DTEC:

Gjenerata e dytë HR-V nuk është aq e njohur, kështu që gjetja e një modeli me motor nafte konsiderohet shumë e rrallë. Versioni me benzinë ​​me një kapacitet motori 1.8 litra gjithashtu mund të klasifikohet si "ekzotik". Është shumë herët për të folur për besueshmërinë e HR-V 1.5 i-VTEC, pasi nuk ka kaluar shumë kohë nga lëshimi i tij.

I ardhur nga Zvicra ne Dhjetor 2007. me kilometrazhin 135 mije km. Në 150 mijë, zëvendësoni rripin e kohës (jetëgjatësia 100 mijë km). Në 170 mijë, ndërrim tufë dhe të gjithë amortizatorët. Në 7 vjet nuk të kam zhgënjyer kurrë. Makinë japoneze e besueshme, praktike dhe jo modeste. Dinamik, me konsum të ulët. Hapësirë ​​e lartë nga toka, pozicion i lartë ndenjëse, dimensione të ngushta, të rehatshme, të gjithanshme. Shasi shumë e fortë. Ai kalon mirë nëpër gropa, gropa, rrugë të papastërta dhe borë të lartë. Makina me të gjitha rrotat aktivizohet automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin. Makinë e përhershme me rrota të përparme. Transmetimi manual funksionon si një orë. Ndër të metat: bllokimi qendror bllokohet nga butoni i telekomandës, nga çelësi - gjithçka funksionon mirë. Ka një shtresë ndryshku në zonën e harqeve të pasme, të mbuluar nga jashtë dhe brenda me bojë kundër ndryshkut pasi ta lyeni vetë.

4

Honda HR-V, 1999

Honda HR-V është një makinë komode për qytetin. dhe më gjerë. Trajtimi është i shkëlqyeshëm dhe i manovrueshëm. Mirëmbajtja u krye rregullisht - ndërrimi i vajit dhe filtrave. Pezullimi është rindërtuar. Boshti i pasmë i lidhur përmirëson aftësinë dhe stabilitetin në rrugë. Shkova në Shën Petersburg dhe Ukrainë, isha i kënaqur, nuk kishte ndjenjë lodhjeje. Ingranazhi i ulët e bën të lehtë lundrimin nëpër baltë dhe borë. Me pak fjalë - një kryqëzim i shkëlqyeshëm. Asambleja e Japonisë. Makina nuk është e zbukuruar.