Për ata që kanë vendosur të bëhen xhiper dhe po zgjedhin një SUV për vozitje dhe nuk mund të vendosin nëse do të blejnë një Nissan Patrol Y61, është shkruar ky artikull në të cilin do të shqyrtojmë në detaje të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e Nissan Patrol Y61. .
Zakonisht në internet të gjithë flasin për këtë Patrol 61 si një SUV legjendar, i besueshëm, i kalueshëm dhe i sigurt. Kështu ishte në vitet '90, tani nuk ka gjasa që të gjeni një makinë vërtet të vlefshme, por nëse dëshironi dhe keni para, mund ta bëni.
Për ata që do të përziejnë papastërtitë dhe do të marrin pjesë në udhëtime, duhet të përgatisni siç duhet makinën. Së pari ju duhet të gjeni një Patrol y61 në gjendje pak a shumë të mirë dhe ta modifikoni në gjendjen e një SUV. Është më mirë të blini një makinë stok që nuk është përdorur ende për vozitje jashtë rrugës, do të jetë në gjendje më të mirë. Dhe atëherë ju vetëm duhet të blini pajisje shtesë jashtë rrugës dhe ta instaloni në makinë.
Por ju duhet të kuptoni se stoku Patrol, si çdo xhip tjetër, nuk do të kalojë nëpër baltë të butë në të cilën rrëshqasin gomat e rrugës. Përveç kësaj, ekziston mundësia që makina të groposet vetë, sepse Patrulla peshon afërsisht 2.5 tonë dhe ka një bazë të gjatë rrotash. Ekziston edhe një video për këtë temë se sa e vështirë është të dalësh nga një baltë kaq e butë:
Në përgjithësi, për të parandaluar që kjo të ndodhë, Nissan Patrol 61 ende duhet të modifikohet, dhe kjo do të kushtojë shumë para - rreth gjysma e kostos së makinës. Ja çfarë do t'ju duhet të blini dhe të bëni:
- rritni hapësirën nga toka - bëni një ashensor;
- instaloni rrota 35 inç;
- instaloni një snorkel për ata që planifikojnë të hyjnë në moçal;
- instaloni një parakolp me një çikrik;
- mbrojtja e trupit dhe e nëntrupit;
- është e nevojshme të ndryshohen çiftet kryesore në mënyrë që rrotat e 35-ta të funksionojnë normalisht.
E gjithë kjo pajisje jashtë rrugës kushton mjaft para, nëse këto pjesë nuk janë kineze dhe puna e instalimit do të kushtojë gjithashtu. Por për xhipat e vërtetë, këto janë të gjitha gjëra të vogla dhe probleme të përditshme që mund të zgjidhen lehtësisht.
Nissan Patrol me 3 dyer me rrota të shkurtër
Për ata që vendosin të pushtojnë kushtet e pakalueshme jashtë rrugës, trupi me rrota të shkurtra Nissan Patrol 61 është më i përshtatshëm, ai gjithashtu ka më pak peshë, kështu që ka një shans më të mirë për të mos ngecur në këneta dhe baltë. Ecën mirë edhe në rrugë publike, në borë, etj. Pothuajse të gjitha karakteristikat jashtë rrugës varen nga gomat nëse ato janë të dhëmbëzuara, atëherë makina ka të gjitha mundësitë për të ngarë nëpër baltë.
Në përgjithësi, Nissan Patrol U61 kombinon utilitarizmin, rehatinë, pamjen agresive dhe mundësinë e akordimit serioz. Por pavarësisht se si e rregulloni makinën, pothuajse gjithçka varet nga aftësitë e vozitjes së shoferit jashtë rrugës.
Besueshmëria e motorit
Shumë njerëz besojnë se motori me naftë 4.2 litra i gjetur në Nissan Patrol U61 është një motor milion dollarësh, por në fakt nuk është kështu. Ky është një motor me 6 cilindra, por jeta e tij e shërbimit në të vërtetë nuk i kalon 500,000 km. Për më tepër, nuk është veçanërisht i fuqishëm, dhe makina ecën me ngadalë, e vetmja gjë e mirë për të është çift rrotullimi dhe jopretencioziteti ndaj cilësisë së karburantit, të cilat e bëjnë këtë motor ideal për ngasje në baltë. Ekzistojnë konfigurime me një motor të rregullt dizel TD42, motorë TD42T dhe TD42Ti me turbocharged.
Përfitimet jashtë rrugës
Një trup dizel arab Nissan Patrol 61 2010 me një motor TD42 konsiderohet një opsion i shkëlqyeshëm për blerje, ai është i shkëlqyeshëm për përdorim jashtë rrugës, por ka pak opsione dhe ka një transmetim manual.
Përveç kësaj, Patrols Arabe me naftë kanë opsione të tilla si një rezervuar shtesë karburanti, i disponueshëm në vëllime 45 dhe 90 litra. Kjo do të thotë se makina do të mund të udhëtojë në autostradë për rreth 1500 km.
Për sa i përket hapësirës së brendshme, falë 2 stolave që ndodhen pas rreshtit të dytë të sediljeve, në makinë mund të futen të paktën 9 persona.
Përveç këtyre motorëve me naftë, në Nissan Patrol U61 mund të gjeni edhe motorë me naftë me vëllim 2.8 dhe 3 litra. Por ata kanë edhe më pak fuqi dhe tërheqje, dhe për sa i përket besueshmërisë, ato nuk ndryshojnë nga një motor 4.2 litra.
Motori 2.8 litra RD28T ka 6 cilindra dhe një turbinë, por fuqia e këtij motori nuk është shumë e fortë për një makinë kaq të madhe. Por për një Patrol U61 me 3 dyer, ky motor është i duhuri. Ky motor ka gjithashtu një pengesë - nëse mbinxehet, fillon të drejtojë kokën. Prandaj, shpesh mund të gjeni konfigurime në të cilat janë instaluar ky motor dhe intercooler. Por për ata që nuk e vrasin qëllimisht motorin, nuk e mbingarkojnë jashtë rrugës dhe nuk e lejojnë të mbinxehet, ka një lajm të mirë - ai do të shërbejë vetë për një kohë mjaft të gjatë, të paktën 500,000 km.
Por motori 3-litër ZD30 konsiderohet me të vërtetë legjendar. Historia e tij filloi në 1999, në ato vite, ky motor konsiderohej një nga motorët më të avancuar me naftë. Ky motor është instaluar në shumë makina të tjera dhe është duke u përmirësuar vazhdimisht. Por kur doli për herë të parë kishte edhe shumë probleme. Ndodhte që të digjej, dhe kishte edhe raste që grupi i pistonit ishte shkatërruar, kështu që motorë të tillë me defekt shpesh tërhiqeshin dhe rindërtoheshin. Nissan u përpoq shpejt të korrigjonte të gjitha këto mangësi në mënyrë që të mos kishte dështim total. Tashmë në vitin 2000, tigani i vajit u rrit nga 5,5 litra në 8,2 dhe u zgjerua pika e vajit.
Por megjithatë, pronarët e Nissan Patrol U61 vazhduan të kishin probleme me motorin, kështu që inxhinierët vendosën të ndryshojnë modelin e grupit të pistonit, kjo ndodhi tashmë në 2004. U bënë edhe përmirësime të tjera. Por ndërsa ata po përmirësonin këtë motor, ai tashmë ishte vjetëruar. Prandaj, inxhinierët arritën në përfundimin se duhej të bënin diçka më globale dhe në vitin 2006 ata bënë motorin ZD30CRD me një sistem të përbashkët hekurudhor. Tashmë është bërë më e menduar, fuqia është bërë pak më shumë, por është bërë shumë më e besueshme.
Karakteristikat e motorit me naftë ZD30 janë vërtet më të mirat në linjën e motorëve për Patrol u61, fuqia dhe çift rrotullimi janë të mjaftueshme për një SUV kaq të rëndë. Ajo që është e mjaftueshme, por ju dëshironi që të ketë shumë pushtet. Ekzistojnë gjithashtu disa vështirësi në servisimin e ZD30, dizajni nuk është aq i thjeshtë, kështu që nëse ky motor duhet të riparohet, do të nevojiten vetëm specialistë të kualifikuar.
Sigurisht që ka edhe motorë ZD30 që kanë kilometrazhin më shumë se 300 mijë km, por nuk është bërë asnjë punë kapitale, por këto janë raste mjaft të rralla. Por nëse arrini të gjeni një motor të gjallë dhe të kujdeseni siç duhet për të në të ardhmen, ai do të zgjasë shumë.
Nga rruga, shumë pronarë të Nissan Patrol U61 e dinë që motori ZD30 është i përshtatshëm për akordim, falë të cilit fuqia do të rritet në 200 kf. Me. Në të njëjtën kohë, motori nuk do të ketë dëmtime, dhe taksat paguhen në bazë të fuqisë bazë - 160 kf. Me.
Në Rusi ka mjaft patrulla U61 me një motor ZD30, sepse këto konfigurime u shitën zyrtarisht, kështu që mund të gjeni një makinë me një motor të mirë. Për ata që morën një makinë me një motor të vdekur, mund të bëni këto gjëra për të vozitur me siguri jashtë rrugës:
- bëni riparime të mëdha;
- gjeni një motor të ri dhe thjesht zëvendësoni atë të vjetër me një të ri;
- Ju mund të bëni një shkëmbim, për shembull, të instaloni një motor Toyota.
Por të gjitha këto mënyra për të ringjallur një motor të vdekur janë mjaft të shtrenjta, duke kushtuar nga 2000 deri në 4000 dollarë. Kjo është, afërsisht gjysma e kostos së makinës. Mundësia më e lirë do të ishte ta bëni vetë riparimin, por për ta bërë këtë ju duhet të dini se si ta bëni atë.
Në përgjithësi, nuk duhet të blini një Nissan Patrol me motor ZD30 nëse makina është më e vjetër se 2004, dhe nëse kilometrazhi është më shumë se 200,000 km, atëherë nuk duhet të blini as një makinë të tillë. Nëse nuk jeni njohës i mirë i motorëve me naftë, por do të vozitni në kushte ekstreme. Ju nuk duhet të blini një makinë me një motor të tillë nëse nuk ka karburant me cilësi të lartë dhe shërbim të mirë në rajonin tuaj.
Ju mund të blini një Patrol u61 me këtë motor nëse kilometrazhi i tij origjinal është më pak se 100,000 km, nuk do të vozitni jashtë rrugës, i kuptoni motorët me naftë ose mund të bëni një shkëmbim.
Motorët e benzinës në Nissan Patrol u61
Përveç motorëve me naftë, ka edhe motorë benzinë, por xhipat e vërtetë, natyrisht, ngasin naftë. Ka 3 motorë benzinë dhe të gjithë janë me 6 cilindra në linjë:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
Besueshmëria nuk është më e keqe se ajo e TD42 me naftë. Por versionet e benzinës janë mjaft të rralla dhe kanë konsum të lartë të karburantit.
Besueshmëria e Nissan Patrol U61 me një motor benzine
Në përgjithësi, Patrulla e 61-të është një xhip mjaft i besueshëm, por ka ende disa veçori. U bënë 8 vite që ky organ nuk ka dalë nga prodhimi. Prandaj, mund të blini vetëm një makinë të tillë të përdorur, dhe si rregull, ajo rrallë gjendet në gjendje të mirë, sepse një makinë e tillë zakonisht blihet vetëm nga ata njerëz që i nënshtrohen ngarkesës së vazhdueshme.
Nëse vozitni shpesh jashtë rrugës, atëherë pas 3 vitesh ngarje të tillë, makina mund të shndërrohet në një pjesë të mbeturinave shumë të lëkundshme. Gjithashtu, kilometrazhi këtu mund të rregullohet lehtësisht. Kur blini një makinë të tillë, duhet të shikoni edhe pronarin, sepse si pronari, ashtu si makina. Nëse është i pangopur, kjo do të thotë se ka kursyer në mirëmbajtjen e makinës. Nëse ai është i parregullt, kjo do të thotë se ai e trajtoi makinën në të njëjtën mënyrë.
Para se të blini, duhet të shikoni patjetër gjendjen e shasisë dhe trupit në mënyrë që të mos jetë e ndryshkur. Sa i përket shasisë, duhet të përpiqeni më shumë për ta vrarë, por gjithsesi duhet ta kontrolloni.
Mirëmbajtje e lirë për Nissan Patrol u61
Një tjetër gjë e mirë në lidhje me Patrol është çmimi i saj i lirë për mirëmbajtjen e pjesëve rezervë për të janë të lira, por ju ende duhet të paguani për punën e mjeshtrit. Prandaj, do të jetë një plus i madh nëse e kuptoni vetë dhe mund ta riparoni vetë makinën.
Shumë pjesë këmbimi për Patrol janë të përshtatshme edhe nga makina vendase dhe makina të tjera të huaja, kështu që mund të kurseni pak. Por konsumi i karburantit të makinës është i madh, kështu që do të duhet të shpenzoni para për të.
Por automekanikët do t'ju mashtrojnë më së shumti pa para, sepse shohin se makina është e shtrenjtë, domethënë pronari i saj ka para, dhe do t'ju mashtrojnë nga paratë serioze, dhe nëse shkoni te zyrtarët do t'ju shqyejnë. fikeni plotësisht dhe thoni që duhet të bëni riparime të mëdha.
Prandaj, gjëja kryesore me këta djaj është të mos jesh pinjoll, sepse mund të të shesin një pjesë të lirë për para serioze nëse nuk e kuptoni makinën tuaj. Një specialist pak a shumë kompetent mund të bëjë një pjesë të tillë në 5 minuta ose të gjejë një analog të lirë.
Për shembull, nëse teknikët e shërbimit shohin gabime në sistemin e karburantit, ata lehtë mund të fillojnë të sugjerojnë ndryshimin e pompës së injektimit, do të kushtojë 250,000 rubla dhe problemi mund të jetë shumë i parëndësishëm - një kontakt është zhdukur diku ose është formuar ajri në sistem . Dhe në përgjithësi, pompa e injektimit mund të riparohet, gjëja kryesore është që tekniku të jetë normal. Prandaj, nuk duhet të nxitojmë të paguajmë para, por të përpiqemi ta kuptojmë të paktën pak. Dhe është edhe më mirë të gjeni miq-mjeshtër që nuk do t'ju mashtrojnë.
Gjëja më e rëndësishme është të mos blini një makinë të tillë për paratë e fundit, dhe veçanërisht të mos hyni në borxhe. Duhet të kuptoni se nëse blini një makinë të përdorur, duhet të keni ende të njëjtën sasi parash për riparime dhe zëvendësim të materialeve harxhuese, për çdo rast.
Cila kuti ingranazhi të zgjidhni: automatike apo manuale?
Për një xhip të vërtetë, është më mirë të marrësh një makinë me një transmision manual, por nëse makina merret jo vetëm për përdorim jashtë rrugës, por edhe për ngarje të përditshme, atëherë mund ta marrësh me një transmetim automatik, veçanërisht pasi ngasësh rreth qytetit në një makinë kaq të madhe nuk do të jetë e respektueshme tërhiqni dorezën çdo herë.
Është gjithashtu më e lehtë për të dalë jashtë rrugës në baltë me një transmetim automatik. Për më tepër, një transmetim automatik me 4 shpejtësi konsiderohet më i besueshëm se një transmetim manual, në të cilin tufa shpesh duhet të ndryshohet, dhe volant nuk është shumë i besueshëm.
Përveç kësaj, transmisioni automatik me 4 shpejtësi është përshtatës dhe kujton stilin e drejtimit të shoferit. Nëse kutia funksionon siç duhet, atëherë nuk do të ketë asnjë goditje apo goditje. Në përgjithësi, është më mirë të marrësh një patrullë me mitraloz. Por një transmetim manual ka gjithashtu avantazhet e tij - një makinë me një manual mund të tërheqë 3.5 ton peshë, dhe një automatik - 2.5.
Gjithashtu, nëse makina ka një transmetim manual, atëherë ajo mund të tërhiqet në mënyrë të sigurt dhe gjithashtu të fillojë nga një shtytës, kjo nuk do të ndodhë me një transmetim automatik.
Cilat janë konfigurimet e Nissan U61?
Të gjitha konfigurimet e Patrullës 61 janë mjaft të mira, madje edhe konfigurimet bazë vijnë me aksesorë të energjisë. Konfigurimi i nivelit të lartë me të gjithë mbushjen vjen me një motor benzine 4.8 litra, si rregull, ato furnizoheshin në Emiratet e Bashkuara Arabe, dhe në Rusi dhe CIS rrallë i shihni ato, megjithëse ato u furnizuan zyrtarisht.
Në këtë konfigurim arab me një motor 4.8 litra, është instaluar një transmetim i ri automatik me 5 shpejtësi me tiptronic. Ekziston edhe kontrolli i lundrimit, 2 rezervuarë gazi, një sistem navigimi dhe opsione të tjera të dobishme.
Konfigurimet e naftës
Me nivelet e veshjeve me naftë, gjërat janë pak më ndryshe - vetëm 2 nivele të zbukurimit u shitën në Rusi: luksi bazë dhe Eleganca maksimale. Për përdorim jashtë rrugës, është më mirë të marrësh Luxury, ka një pjesë të brendshme prej pëlhure, një kuti ingranazhesh manuale dhe shumë plastikë. Por Elegance është një paketë më komode, ka lëkurë, dru, kambio automatike dhe çati dielli. të dy nivelet e rregullimit janë të njëjta.
Paketa Elegance me një brendshme të lehtë duket më e mira, por versioni i fundit me benzinë do të jetë akoma më i mirë.
Ju nuk duhet të blini një trup Nissan Patrol 61 nëse:
- pa para për mirëmbajtje dhe pa miq që mund ta riparojnë makinën;
- dhe në përgjithësi, nëse nuk do të vozitni jashtë rrugës, ka makina të tjera më interesante për ngarje në qytet.
Blerja e një makine të tillë ia vlen për ata që:
- e konsideron veten xhiper ose ka vendosur të bëhet xhiper;
- shpesh shkon për gjueti ose peshkim në pyjet e largëta;
- i pëlqen akordimi dhe modifikimi i makinave, ka gjithmonë diçka për të përmirësuar në këtë makinë;
- Unë kam ëndërruar për këtë makinë për një kohë të gjatë.
Dhe nëse jeni një djalë i madh dhe ju pëlqen të vozitni nëpër qytet gjatë natës, atëherë është më mirë të merrni një Gelik ose një makinë tjetër sportive. Patrullën e marrin xhipat dhe ata që nuk nguten.
Makinat janë të ndryshme. Disa modele mund të quhen me siguri të zakonshme, ndërsa të tjerët konsiderohen të denjë. Por ka disa makina që konsiderohen legjendare. Nissan Patrol është një prej tyre. I krijuar fillimisht për nevojat e ushtrisë, Patrol U61 SUV fitoi zemrat e apasionistëve jashtë rrugës në mbarë botën. Patrulla është mjeti zyrtar i OKB-së me të cilin udhëton në vendet më të rrezikshme dhe më të vështira për t'u kaluar.
Patrol U61 është emri i gjeneratës së pestë, i cili nuk prodhohet më në vitin 2010 u zëvendësua nga gjenerata e gjashtë. Por gjetja e një makine nuk është aq e vështirë, dhe çmimi për një version të përdorur është shumë më i ulët se për gjeneratën e gjashtë Patrol. Artikulli do të diskutojë tiparet e lëvizjes me të gjitha rrotat, termocentralet dhe funksionimin në kushte të vështira.
| Dimensionet kryesore të makinës | |
| Gjatësia | 5045 mm |
| Lartësia | 1855 mm |
| Gjerësia | 1940 mm |
| Pastrimi nga toka (pastrimi nga toka) | 220 mm |
| Baza e rrotave | 2970 mm |
| Pista e pasme | 1625 mm |
| Pista e përparme | 1605 mm |
| Vëllimi i ndarjes së bagazhit | nga 183 në 2287 litra |
| Gomat bazë | 275/65R17 |
| Pesha bruto | nga 2920 në 3200 kg, në varësi të konfigurimit |
E jashtme dhe e brendshme
Fotot do t'ju tregojnë më shumë për pamjen e makinës. Trupi nuk dallohet nga pamja e tij brutale, por në të njëjtën kohë duket i besueshëm dhe i palëkundshëm. Dhe kjo është e vërtetë - trupi është bërë nga një shtresë e trashë metali, kjo është arsyeja pse makina peshon deri në 3 tonë. Nga njëra anë, kjo e bën atë të qëndrueshme, por nga ana tjetër, ndikon negativisht në ekonominë e karburantit.
Gjithçka brenda është gjithashtu e thjeshtë dhe praktike. Këtu nuk ka zile dhe bilbila, por shoferi ndihet i sigurt pas timonit. Dhe pasagjerët zakonisht nuk ankohen. E vetmja pengesë e brendësisë së makinës (përveç dekorimit, e cila është e thjeshtë sipas standardeve moderne) është pasqyra e brendshme.
Karakteristikat e trupit
Kompania Nissan u përpoq ta bënte makinën sa më "të pathyeshme". Trupi është praktikisht pa ndryshk. Pas ekzaminimit të makinës me dhjetë vjet përvojë, ekspertët gjetën korrozion vetëm në vendet e patate të skuqura të thella. Por nëse shoferi vendos të blejë një makinë nga një tifoz jashtë rrugës, atëherë trupi duhet të inspektohet me kujdes, pasi koha e kaluar në këneta ka një efekt të keq në pragjet dhe harqet e rrotave.
Ju duhet të ekzaminoni me kujdes kornizën, veçanërisht pjesën e pasme të saj, pasi korrozioni shfaqet së pari atje. Trupi është bërë nga një shtresë e trashë metali, kështu që burimi është mjaft i gjatë. Por do të jetë mirë nëse pas blerjes pronari do të punojë në pikat "të dobëta" të strukturës.
Specifikimet
Vlen të flasim për harduerin veç e veç, por tani për tani ne sugjerojmë të studiojmë motorët. Me kalimin e viteve, shumë opsione janë lëshuar, por ne po shqyrtojmë ata motorë që mund të gjenden lehtësisht në vendet e CIS. Vlen të thuhet se Patrol me timon të djathtë është një mysafir i shpeshtë në tregun rus të makinave të përdorura.
Dhe nëse është e mundur, atëherë është më mirë të zgjidhni pikërisht këtë version të "japonezit". SUV me timon të djathtë do të ketë distinktivin Safari, i cili vlerësohet në mesin e të apasionuarve në rrugët jashtë rrugës. Në përgjithësi, këto versione kanë një përfundim dhe përmbajtje më të pasur. Cilësimet e elektronikës janë paksa të ndryshme nga versionet evropiane të Nissan Patrol. Për shembull, në modelin rrënjë mund të gjeni një njësi nafte 4.2 litra që prodhon 160 kuaj.
Motori bazë me naftë 2.8 TD
Motori 2.8 litra, si opsionet e tjera me naftë për Nissan-in e gjeneratës së pestë, është me turbocharged. Dizajni përfshin gjashtë cilindra, të cilët janë të rregulluar në linjë. Turbodieseli prodhon 129 kuaj fuqi, duke shpërthyer nga poshtë kapuçit në 2000 rpm. Çift rrotullues maksimal ndodh në 252 H*m në 4000 rpm. Motori punon vetëm me një transmision manual me 5 shpejtësi. Motori ka treguesit e mëposhtëm të performancës dhe ekonomisë:
- Termocentrali përshpejton Patrolën nga 0 km/h në 100 km/h në 18.4 sekonda.
- Kufiri i shpejtësisë është 155 km/h.
- Në qytet, motori bazë konsumon rreth 15 litra, në autostradë - 9.5. Modaliteti i përzier - 11 litra.
Diesel 3.0 TD
Vëllimi është 2953 cm3. Marrëveshja këtu është gjithashtu në linjë, vetëm se tashmë ka 4 cilindra, jo 6. Kur zgjidhni një motor me naftë të mesme, ai mund të pajiset ose me një automatik me 4 shpejtësi ose një manual me 5 shpejtësi. Fuqia është 158 kuaj në 2000 rpm. Çift rrotullues maksimal është 380 H*m, i cili shfaqet në 2000 rpm. Performanca e motorit me naftë 3 litra është si më poshtë:
- Përshpejtimi nga 0 km/h në 100 km/h zgjat 15,4 sekonda me transmision manual ose 16,9 me transmetim automatik.
- Shpejtësia maksimale - 160 km/h.
- Konsumi në qytet është 14.3 litra me manual, automatiku do ta ulë shifrën në 13.9. Në autostradë makina harxhon 8.8 litra me kambio manuale ose 8.6 me kambio automatike. Modaliteti i përzier për të dy opsionet kërkon rreth 10 litra.
Diesel flagship 3.0 TD
Diesel i nivelit të lartë është bërë "i preferuari" i udhëtarëve rusë.
Turbodieseli më i shtrenjtë ka një rregullim në linjë prej katër cilindrash. Zgjedhja e kutive të ingranazheve është saktësisht e njëjtë si në motorin e mëparshëm: transmetim manual me 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 4 shpejtësi. Fuqia maksimale është 160 kuaj fuqi, e cila ofrohet në 3600. Çift rrotullues maksimal ndodh në 380 H*m. Flamurtari mori treguesit e mëposhtëm:
- Përshpejtimi nga 0-100 km/h bëhet për 15.2 sekonda me kambio manuale ose 16.3 me kambio automatike.
- Kufiri i shpejtësisë është 160 km/h.
- Konsumi i karburantit në qytet nuk duhet të kalojë 14.3 litra me transmision manual dhe 13.9 litra. me një mitraloz. Në autostradë makina harxhon 8.8 litra me kambio manuale dhe 9 me kambio automatike. Konsumi mesatar është 12 litra.
Motori me benzinë 4.8
Motori i vetëm me benzinë ka një rregullim në linjë prej gjashtë cilindrash. Është i disponueshëm vetëm me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Fuqia është 245 kuaj fuqi në 3600 rpm. Çift rrotullues maksimal ndodh në 400 N*m në 3600 rpm. Motori "fuqizohet" nga benzinë 95. Opsioni më i fuqishëm krenohet me treguesit e mëposhtëm:
- Koha e përshpejtimit në qindra zgjat 11,7 sekonda.
- Kufiri i shpejtësisë është 180 km/h.
- Në qytet, një makinë e pajisur me motor benzine kërkon 19.6 litra për njëqind. Në autostradë, konsumi i karburantit bie vetëm me një litër - 18.1.
Karakteristikat e Nissan Patrol – shënimet e testuesve
Tani e dimë se çfarë mund të jetë brenda SUV. Misteri i fundit janë aftësitë e makinës në rrugë. Shqyrtimet nga shoferët e zakonshëm dhe testuesit seriozë ndihmojnë për të parë pamjen e madhe. Nëse një SUV "rrokulliset" në asfalt, atëherë përdoret vetëm ngasja e rrotave të pasme. Dhe kjo është e përshtatshme, sepse konsumi i karburantit bie, ngasja bëhet më e rehatshme dhe ngasja e një makine me rrota të pasme është shumë më e lehtë. Por nëse shoferi del jashtë rrugës, atëherë arsenali i tij përfshin: një bllokim diferencial të pasëm, ingranazhe të ulëta dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
Nëse gjendet në një situatë ekstreme, pronari i makinës mund të fikë edhe stabilizuesin e pasmë. Ky element duket si një amortizues. Në modalitetin normal, stabilizuesi i pasmë është i kyçur. Në këtë pozicion, rrotat varen më herët, si rezultat ka më pak rrotullim. Por në një offroad të vërtetë, elementi bëhet i tepërt, kështu që shoferi mund ta çaktivizojë atë duke përdorur një buton në pult. Pas kësaj, elektromagneti do të lëshojë shufrën. Si rezultat, çdo rrotë Nissan Patrol do të marrë 70 milimetra lojë falas. Simbioza e këtyre funksioneve dhe një trup i besueshëm sigurojnë aftësi të shkëlqyera ndër-vend për automjetin.
Duke u kthyer te stabilizatori, ia vlen të paralajmëroni se duhet të fiket vetëm në situata serioze, pasi pjesa konsumohet mjaft shpejt. Zëvendësimi do të kushtojë pothuajse një mijë dollarë. Pjesët e mbetura që përbëjnë makinën me të gjitha rrotat janë shumë të qëndrueshme. Vërtetë, përjashtim mund të jenë bashkimet e qendrës së çiftit të rrotave të përparme. Situata këtu është e njëjtë si me stabilizuesin - ata punojnë në modalitetin automatik dhe manual. Për të parandaluar që bashkuesit të shkaktojnë probleme, ato duhet të monitorohen dhe të servisohen në kohë. Kjo përfshin çmontimin dhe lubrifikimin e shpërndarësve dhe kyçeve të drejtimit. Këto procedura kryhen çdo 40-60 mijë kilometra. Në përgjithësi, makina nuk ka probleme me kushtet jashtë rrugës: një sistem i shkëlqyer me të gjitha rrotat, një trup i fortë dhe një termocentral i fuqishëm.
Patrulla mund të quhet unike për shkak të pezullimeve, të cilat varen si nga pjesa e përparme ashtu edhe nga pas. Por kjo theksim ka një efekt pozitiv në besueshmërinë e shasisë si në sipërfaqe të lëmuara ashtu edhe jashtë rrugës. Makina doli të ishte mjaft ekonomike në krahasim me SUV-të e tjera. Për shembull, tufat dhe shiritat e stabilizatorit ndërrohen vetëm pas 50-60 mijë km. Drejtimi i makinës është gjithashtu i shkëlqyeshëm - me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe forca në timon. Siç tregon përvoja e pronarëve rusë të Nissan Patron, pjesët e drejtimit nuk janë më pak të qëndrueshme se trupi.
Në fund
Frenat mund të duken shumë të ashpra për disa, por për një SUV ky është një plus, jo një minus. Nëse e përdorni shpesh makinën jashtë rrugës, zëvendësimi i tamponëve mund të jetë i nevojshëm pas 20 mijë kilometrash. Nëse vetëm disku është i konsumuar, mund ta mprehni vetë dhe ta ktheni në shërbim.
Ju mund të blini një makinë për 1.5-2 milion rubla, në varësi të konfigurimit dhe fuqisë.
Nissan Patrol Y61 – Anëtar Nderi i OKB-së
përditësuar: 22 gusht 2015 nga: dimajp Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 hp) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 hp) 4×4Rishikimi i benzinës Nissan 4.6 (Nissan Patrol) 2009 Pjesa 2
Tani periudha e garancisë për posedimin e kësaj makine ka kaluar. Çfarë mund të shtoni në atë që u tha më parë? Kilometrazhi per femije eshte 30500 kilometrazhi eshte per faktin se vete makina eshte problematike (kopja ime), dhe nuk eshte e vetmja ne perdorim.
Tani, në rregull dhe sinqerisht për gjithçka.
Disavantazhet që nuk mund të eliminohen në proces janë dridhjet në timon kur vozitni në autostradë me një shpejtësi prej 95-105 km. Timoni vetëm dridhet dhe reagimet janë në trup. Pesë ankesat drejtuar tregtarit nuk e korrigjuan situatën. Ne vendosëm një grup dimëror me rrota dhe buzë - gjithçka është e njëjtë. Ne balancojmë në tre vende të ndryshme. Asnjë përmirësim. Meqë ra fjala, nuk ka komente.
Pikat e forta:
- Rehati
- Patenca
- Brutalitet në çdo gjë
Dobësitë:
- Thjesht nuk ka asnjë besueshmëri
- Veshje e dobët LC
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Ditë të mbarë, të dashur të ftuar dhe pjesëmarrës të forumit!
Duke shkruar komentin tim të parë për makinën që po përdor tani, do të ishte krejtësisht e vrazhdë të harroja Nissan Patrol, i cili më shërbeu me besnikëri deri në mars të këtij viti. Ndoshta është e nevojshme të fillohet me mënyrën se si u zgjodh makina.
Do të shkruaj paraprakisht se para blerjes së Patrullës, kisha në dispozicion vetëm makina VAZ (kam vozitur një VAZ-2101, 2105 dhe 2115), të cilat, megjithatë, nuk lanë kujtime me diell. Nevoja për një SUV lindi në lidhje me çështjet zyrtare: nevoja për të udhëtuar nëpër terrene të përafërt, kryesisht në zonat e mbrojtura të Republikës fqinje të Kalmykia (kush e di se çfarë janë Ekiburul, Zlaturgan dhe vende të tjera të çuditshme, do të kuptojë se çfarë dua të them). Nuk kisha ndërmend të merrja pjesë në bastisjet e mitingjeve dhe e shikoja makinën si një kalë pune të besueshme për përdorim në rrugë dhe jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, niveli ekzistues i kursimeve bëri të mundur llogaritjen në blerjen e një makine të prodhimit të huaj. Për më tepër, doja të zbuloja se çfarë është një motor nafte. Pra, bazuar në kursimet në dispozicion, mund të merren parasysh Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport dhe (me një shtrirje) Volvo XC90 (Unë e kuptoj që makina e fundit nuk është aspak një SUV utilitar, por ishte shumë tërheqëse për sa i përket pamjes dhe sigurisë).
Pikat e forta:
- Manovrim i mirë
- Brendshme e bollshme
- Rritje e lartë
- Besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit
Dobësitë:
- Motori i dobët
- Mungesa e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat
- Kuti ingranazhi dhe sistemi audio i vjetëruar
- Rrezja e ulët
- Palosja e papërshtatshme e sediljeve të rreshtit të dytë dhe të tretë
Rishikimi i benzinës Nissan 4.6 (Nissan Patrol) 2009
Ditë e mirë për të gjithë ata që lexojnë rishikimin.
Kjo makinë u zgjodh shumë e gjatë dhe me mundim. Edhe pse nuk ka shumë për të zgjedhur në këtë model: 3 litra naftë ose 4.6 benzinë. Si rezultat, pas analizimit të informacionit të marrë nga burime të ndryshme, u zbulua se nafta duket të jetë më ekonomike (qyteti i deklaruar - 14,5 për 100, benzina - 25 për 100), çift rrotullimi është pothuajse i njëjtë, ndryshimi në l/s eshte 85 plus per benzinen. Benzina është e pajisur edhe me tiptronik me 5 shpejtësi, në ndryshim nga automatiku me 4 shpejtësi. Çdo gjë tjetër për sa i përket konfigurimit dhe dimensioneve është e njëjtë. Nuk ishte e mundur të bëhej një provë krahasuese për shkak të mungesës së një versioni me benzinë si të tillë. E megjithatë zgjedhja u bë në favor të opsionit të benzinës. Baza për këtë ishte: një vëllim i madh nuk është i frikshëm, ka një amerikan 5.2 litra, cilësia e karburantit dizel është e tmerrshme, dhe gjithashtu një dimër ogurzi, kur herë pas here ka një acar prej 30 në mëngjes u vu re gjithashtu se në servis patrullat e mëparshme me naftë janë vizitorë shumë të shpeshtë të motorit. Dhe në përgjithësi, për këto para nuk doja të studioja kiminë në mënyrë që të përdorja saktë xhel dhe aditivë. Si rezultat, një version me benzinë. Po, mund të thuash që je çmendur. Kush kujdeset.
Më tej në lidhje me ndjesitë. E brendshme: lëkure e zezë, futje druri dhe alumini. Është pak këndore, por për mendimin tim, nëse të ka rënë pas Patrullës, do të thotë që të pëlqen dizajni. Pozicioni i ndenjës është shumë i rehatshëm, i lartë, dhe shoferi ka 9 rregullime. Nuk e mbaj mend atë të pasagjerit, si 6. Të gjesh një pozicion të rehatshëm nuk është problem në udhëtimet e gjata, për të cilën e kam marrë, nuk lodhesh. Rreshti i katërt i sediljeve lejon 2 burra të ulen mjaft të qetë, por hyrja nuk është shumë e përshtatshme. Kur ngarkohet plotësisht, bagazhi është shumë i vogël, gjë që nuk ishte e këndshme. Meqenëse vozitëm të plotë vetëm në premierën për miqtë, u vendos që të hiqet fare rreshti i 3-të. Nëse keni nevojë për të gjithë vëllimin, atëherë rreshti i dytë nuk paloset në një dysheme të sheshtë, rezulton të jetë një hap, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Dukshmëria përpara dhe anash është e mirë. Asgjë nuk është e dukshme mbrapa, përveç rrotës dhe kryqëzimit të dyerve lëvizëse. Pasqyrat janë të mira, por ende pak të vogla. Pasqyra e djathtë nuk zbret kur lëviz mbrapa, gjë që është zhgënjyese, sepse kjo me të vërtetë mungon për shkak të distancës së lartë nga toka.
Pikat e forta:
- Një SUV me kornizë të vërtetë
- Praktike
- Brutal
Dobësitë:
- Taksa e transportit
- Rrezja e kthesës
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Epo, unë kalova nga një Ford Explorer në një Nissan Patrol dhe mund të them që nuk jam penduar. Dinamika, natyrisht, nuk është e njëjtë, por ky është i vetmi negativ, si të thuash, por ka një brendshme të bollshme, një bagazh të madh (Dhe pas heqjes së rreshtit të tretë të sediljeve, është thjesht një përrallë. Pse është A është vërtet e mundur të bëhet një opsion?!
Në qytet vozis me qetësi, pasi jam mësuar me përmasat dhe faktin që makinat e tipit OKA nuk duken në anën e djathtë kur lëvizin pranë timonit të përparmë.
Është shumë mirë në autostradë, deri në një moment të caktuar, derisa shpejtësia të jetë deri në 120 km/h, dhe më pas më mbaj shtatë, njësoj si një lokomotivë e dalë nga shinat, një detyrë shumë e rrezikshme në përgjithësi, dhe nuk është detyra e tij ta kalojë atë. me një shpejtësi të tillë, ka një qëllim tjetër, domethënë jashtë rrugës.
Këtu e tregon veten... jo, fillimisht tregon se gomat duhet të ndërrohen të paktën në A/T dhe më pas tregon se është i aftë për shumë edhe në versionin standard. Edhe pse nëse shkoni në pampas serioze, atëherë oh, por ata vëllezër që shkojnë atje tashmë e dinë se çfarë duhet të vidhohet dhe ku;)
Gjëja kryesore është që dizajni i pezullimit ju lejon të mos ngadalësoni në rrugë të pabarabarta apo edhe shumë të pabarabarta dhe pa rrugë, gjëja kryesore është të keni kohë për të kapur makinën, sepse; rirregullon pjesën e pasme menjëherë.
Pikat e forta:
Dobësitë:
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Në shkurt 2007, pas një zgjedhjeje të gjatë midis makinave AV Nissan Murano, Pathfinder dhe Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Poggero 4, Subaru Tribeca dhe Ford Explorer, u zgjodh makina e respektuar AV Nissan Patrol - një makinë AV e përjetshme me një pezullim të pathyeshëm dhe një motor dizel i besueshëm D 3.0. Por doli që u bëra pronar krenar i Patrullës vetëm për 10 ditë, sepse... Pas regjistrimit në policinë rrugore dhe kalimit me sukses të kontrollit teknik, një makinë e re me targa dhe çertifikatë teknike 3-vjeçare, e parkuar pranë punës me motorin në boshe, ka gjetur vdekjen e sigurt, motori më i besueshëm është bllokuar.
(Disa tub vaji në motor u prish, gjë që më pas çoi në dështimin e motorit). Dhe bisedat e gjata telefonike filluan me sallonin dhe përfaqësuesit e tjerë të kompanisë Nissan. Kompania Nissan, duke u shprehur e shqetësuar, ofroi të dërgonte një kamion tërheqës për të marrë makinën e thyer Nissan, por me siguri duke llogaritur rrugën e evakuimit (rreth 3,000 km deri te tregtari më i afërt i Nissan), ata vendosën të braktisin këtë ide dhe sugjeruan të prisnin gjysmë vit deri në lundrimin veror. Më duhej ta zgjidhja vetë këtë problem (pasi njerëzit e mbytur gjithmonë ndihmojnë veten, edhe nëse ka shpëtimtarë), të punësoja një AV ngarkese, ta ngarkoja në pjesën e pasme dhe ta transportoja AV-në e thyer përsëri në sallon, pasi të kisha telefonuar më parë me telefon dhe të ofrohesha zëvendësojeni atë me një makinë tjetër AV, madje pajtuar me shtesën.
Por me të mbërritur në sallon, doli që jo gjithçka ishte aq e thjeshtë dhe shkëmbimi nuk ishte bërë. Pasi dërgova një kërkesë me shkrim për ndërprerjen e marrëveshjes së shitblerjes, nuk mora përgjigje, vetëm garanci se ky problem po zgjidhej dhe pas një muaji nuk kishte asnjë rezultat. Dhe më pas ndodh një mrekulli, merret një ofertë nga tregtari që ata pranojnë të kthejnë paratë për makinën dhe pajisjet shtesë të instaluara, por me zbritjen e kostos së riparimeve të motorit, duke shpjeguar se një tub i thyer vaji është një riparim garancie , dhe riparimet e motorit janë me shpenzimet tuaja, sepse pronari i lumtur i një makine Nissan Patrol AV nuk duhet të heqë sytë nga paneli i instrumenteve për asnjë minutë, sepse... Ndoshta dritat paralajmëruese do të ndizen për shkak të ndonjë mosfunksionimi, këto janë detyrimet e garancisë së kompanisë Nissan siç interpretohen nga menaxherët e shërbimit të sallonit.
Pikat e forta:
Dobësitë:
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Zgjedhjen e makinës e kam bërë shumë kohë më parë dhe me vetëdije stili im i jetesës presupozon praninë e një SUV. Të gjithë xhipat para tij janë një fazë përgatitore hyrëse dhe një kompromis midis dëshirave dhe aftësive të portofolit. Pra 2005, turbodiesel 3 litra 160 kuaj fuqi, automatik, lekure... E kam marr ne moshen 52.000 km ne fund te majit 2007, me tregtim nga showroom dhe me nje vit garanci. Unë kam përzënë 12,000 km deri më sot dhe mund të raportoj sa vijon.
Me sa duket thjesht përkoi që pronari i mëparshëm dhe unë kemi përafërsisht të njëjtat pikëpamje për gjërat e nevojshme dhe të mjaftueshme që duhet të ketë një makinë, kështu që shtesat në makinë ishin me shije dhe ngjyrosje të saktë, një shirit tërheqës, një kohëmatës turbo, parkim prapa sensorë, një sistem alarmi përveç imobilizatorit standard, origjinal, i kontrolluar nga e njëjta telekomandë si sistemi i mbylljes qendrore. Jo kangur të rremë, llamba, TV, subwoofer, etj.
Makina është, natyrisht, shumë specifike. Duhet të duash ta blesh, dhe vetëm kaq dhe asgjë tjetër, sepse, për mendimin tim, thjesht nuk është e mundur të bindësh dikë që ta blejë këtë makinë, këtu nuk ka asnjë kompromis. Nëse mund të zgjidhni midis Outlander dhe IkhTrailoim dhe CARVi, ose Lancer-Corolla-Almera, atëherë këtu është ose Patrol ose asgjë...... nëse fondet e lejojnë, sigurisht. Ndoshta e njëjta gjë mund të thuhet për çdo makinë kulti, por kurrë nuk kam pasur dyshime për këtë makinë. Një minus - tani nuk ka asgjë më shumë për të dëshiruar.
Pikat e forta:
Dobësitë: Gjëra të vogla që nuk ndikojnë në shpejtësinë dhe sigurinë.
Rishikimi i Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Rishikimi i Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Rishikimi i Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Rishikimi i Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Rishikimi i Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Pikat e forta: I thjeshtë, lejon akordim të pakufizuar, solid, i lehtë dhe i lirë për t'u riparuar, i shkëlqyeshëm në autostradë, i shkëlqyeshëm jashtë rrugës, i besueshëm deri në ekstrem!!!
Dobësitë: Në qytet, dimensionet e bëjnë veten të ndjehen, pasi ngjitja e rrotullës në qoshe nuk është kritike, konsumi i benzinës në qytet është 16-18 litra. ju duhet të instaloni GAS.
Tifozët e SUV-ve të vërtetë kanë respekt të madh për Nissan Patrol të gjeneratave të ndryshme, por në këtë përmbledhje nuk po flasim për modifikimin e tij të fundit - por për atë të mëparshëm - gjeneratën e gjashtë Nissan Patrol, i cili mori indeksin Y61. Automjeti i të gjithë terrenit iu shfaq për herë të parë gazetarëve në Barcelonë në vitin 1997, por publiku i gjerë e pa makinën në Frankfurt në vitin 1998. Konkurrenti më i drejtpërdrejtë i Patrol është, por në konfigurimet STD dhe GX, të cilat kërkojnë një pezullim më të qëndrueshëm - të varur përpara. Në vitin 2010, u shfaq gjenerata e shtatë e Nissan Patrol, ndryshe nga Y61, makina e re nuk kishte më kornizë, dhe vetëm një motor benzine u ofrua si motor, nuk ka më ata motorë me naftë, në shumë mënyra për të cilat Patrol u pëlqeu nga fansat në mbarë botën.
Trupi dhe pamja:
Në rrugët e CIS, Nissan Patrol gjendet në 98% të rasteve në një trup me pesë dyer. Vini re se me pesë dyer ka dimensione mbresëlënëse, baza e rrotave prej 2970 mm tejkaloi bazën e rrotave të sedanëve të biznesit të asaj kohe. Ekziston një modifikim me tre dyer - me bazë të shkurtër të rrotave me një bazë rrote prej 2400 mm. Thjesht nuk është realiste të shohësh një kamionçinë me një kabinë me një rresht në rrugët e Rusisë ose Ukrainës, por një makinë e tillë u prodhua gjithashtu. Në vitin 2006, Nissan Patrol u rivendos. SUV-i i ristilluar përmban veshje më të forta drejtkëndëshe dhe masive, parakolpa të rinj dhe një grilë radiatori. 
Kushtojini vëmendje fotos, sipër është makina e rivendosur përpara, dhe më poshtë është makina e rivendosur pas. Ishte pothuajse gjithmonë e mundur të përcaktohej nga kapaku i kapakut nëse kishte naftë apo benzinë nën kapuç? Fakti është se të gjithë motorët me naftë, përveç 4.2 r6 jashtëzakonisht të zakonshëm, kanë një marrje ajri në kapakun e kapakut, versionet me benzinë nuk kanë një hyrje ajri, dhe motori me naftë 4.2 litra nuk ka një të tillë. Prodhuesi dha një garanci kundër korrozionit për trupat e Patrullës së re për 6 vjet, gjë që nuk është shumë. Prandaj, kur blini, kushtojini vëmendje trupit. Në varësi të modifikimit, patrulla është e pajisur me goma me përmasa 265/70 R16 ose 275/65 R17.
Brendësia dhe pajisjet:
Në shumicën dërrmuese të rasteve, makinat që lëvizin në rrugët e CIS kanë pajisje shumë të mira. 
Gjetja e një patrulle bazë me drejtimin elektrik, vetëm një airbag dhe një grup minimal pajisjesh në formën e një bllokimi qendror është praktikisht e pamundur. Patrulla në rrugët tona është të paktën e pajisur me sedilje të përparme me ngrohje, një imobilizues, një zonë pushimi me ngrohje fshirëse dhe një ndërrues CD me 6 disqe. Brendësia prej lëkure nuk është aspak e pazakontë, dhe Nissan Patrols me një motor benzine zakonisht janë të pajisura me një transmetim automatik. 
Vëllimi i dhomës së bagazhit në gjendjen e tij normale është 668 litra, por ka dy vende shtesë në bagazh, nëse ato palosen, bagazhi mund të strehojë akoma 183 litra bagazhe. Nëse palosni divanin e rreshtit të dytë, vëllimi i bagazhit rritet në 2281 litra. Rrota rezervë është montuar në kapakun e bagazhit, i cili gjithashtu kursen hapësirë në kabinë.
Pjesa teknike dhe karakteristikat e Patrullës Y61
Struktura e kornizës mbart një trup të galvanizuar, por siç u përmend më lart, garancia në trup është shumë e shkurtër, ka raste kur ndryshku mbuloi edhe vetë kornizën. Pajisjet bazë të Nissan Patrol përfshijnë sistemin ABS dhe Break Assist. Disavantazhi në krahasim me Toyota Land Cruiser 100 është mungesa e një diferenciali qendror - kjo tregon që makina është e pajisur me një sistem klasik me lëvizje të të gjitha rrotave 4WD me kohë të pjesshme. Kjo do të thotë, në modalitetin normal, automjeti i të gjithë terrenit lëviz në ngasjen e rrotave të pasme, por kur është e nevojshme, mund të lidhni edhe boshtin e përparmë. Patrol është i pajisur me një bllokim diferencial të pasmë dhe një gamë të ulët ingranazhesh.
Që nga fillimi i prodhimit, Nissan Patrol Y61 ishte i pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra në linjë 2.8 litra të pajisur me turbocharging. Një fuqi prej 130 kuajfuqish dhe një çift rrotullues prej 252 Nm mjafton vetëm për vozitje të qetë. Kjo njësi është e vetmja në linjën e motorëve Patrol që është e pajisur me një ngasje të rripit të kohës. Rripi në një Nissan duhet të ndërrohet çdo 80,000 Pas 200,000, turbina mund të duhet të ndërrohet, çmimi i një pjese të re rezervë është 1000 dollarë. Gjithashtu në motorin 2.8 janë vërejtur raste të prishjeve të pompës së karburantit me presion të lartë. Problemi i madh me naftën 2.8 është se koka e cilindrit mund të plasaritet dhe madje të digjet. Çmimi i një pjese të re rezervë është 1200 - 1400 dollarë. Problemi është se japonezët vulosën numrin e motorit në kokën e cilindrit. Indeksi i turbodieselit 2.8 - RD28ET. Në vitin 2000, u shfaq një turbodiesel me katër cilindra 3.0 litra. Motori me naftë prodhon fuqi prej 158 kuaj fuqi dhe çift rrotullues prej 354 N.M. Tek ky motor dizel është vënë re një prishje e matësit të rrjedhës së ajrit, e cila shoqërohet me humbje të tërheqjes. Avantazhi i njësisë me naftë 3.0 është se pompa e karburantit me presion të lartë në këtë motor është më e besueshme sesa në 2.8L. Indeksi i motorit 3.0 - ZD30DDTI. Kjo njësi tashmë ka një makinë zinxhiri të kohës. Më e dëshirueshme në mesin e tifozëve të modelit është motori me naftë 4.2 litra. Ky motor është i pajisur me një ngasje të shpejtësisë së kohës pa probleme. Motori u instalua në makina arabe në zonën tonë, dizel 4.2 është shumë i rrallë, por është me këtë motor që Nissan Patrol merr besueshmërinë maksimale. Vini re se motori me naftë 4.2 është më i zhurmshëm në funksionim - kjo për faktin se për shkak të klimës shumë të nxehtë në vendet arabe, ulja e zhurmës nuk ngjitet nën kapuç. Kjo njësi është e pajisur me dy filtra karburanti dhe vaji, gjë që gjithashtu rrit besueshmërinë. Në fillim, benzina Nissan Patrol kishte një kapacitet motori prej 4.5 litrash dhe dy valvola për cilindër, me një fuqi prej 200 kf. Në vitin 2003, u shfaq një 4.8 me gjashtë cilindra me katër valvola për cilindër. Fuqia e motorit 4.8 me benzinë është 245 kf. Automjeti më i fuqishëm i të gjithë terrenit Nissan është i aftë të arrijë shpejtësinë 190 kilometra në orë në autostradë dhe i duhen vetëm 11 sekonda që një automjeti i rëndë të përshpejtojë në njëqind kilometra në orë.
Opsionet e transmetimit për Nissan Patrol janë manuale dhe automatike me pesë shpejtësi (në fillim u instalua një me katër shpejtësi, por më vonë u shfaq një me pesë shpejtësi).
Rripi i lidhjes në të gjithë motorët ndryshohet në kilometrazhin 60 - 80 mijë.
Mirëmbajtja e Nissan Patrol Y61 përfshin injektimin e kryqëzimeve të boshtit të makinës çdo 15,000 km. Qendrat duhet të lubrifikohen çdo 40,000 - 60,000. Mbajtësit dhe tufat e stabilizatorit Nissan zgjasin 60,000 km. Fundet e drejtimit zgjasin 100,000 km, dhe amortizatorët zgjasin jo më pak. Makina është e pajisur me një sistem drejtues të tipit krimba.
Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Nissan Patrol Y61 3.0 me një transmetim manual.
Specifikimet:
Motori: naftë 3.0 r4
Vëllimi: 2953cc
Fuqia: 158 kf
Çift rrotullues:
Numri i valvulave: 16v
Treguesit e performancës:
Përshpejtimi 0 - 100 km: 15,4 s
Shpejtësia maksimale: 160 km
Konsumi mesatar i karburantit: 10.8l
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 95 litra
Dimensionet: 4965mm*1840mm*1855mm
Baza e rrotave: 2968 mm
Pesha e frenuar: 210 kg
Hapësira nga toka / pastrimi nga toka: 220 mm
Raporti i kompresimit të motorit 3.0 - 17.9:1. Diametri i cilindrit - 96 mm, goditje e pistonit - 102 mm.
Çmimi
Çmimi i një Nissan Patrol Y61 të mirëmbajtur është 25,000 dollarë.
Pavarësisht nga të gjitha prishjet e mundshme të përshkruara më sipër, Nissan Patrol Y61 është një nga automjetet më të qëndrueshme të të gjithë terrenit. Kur përdoret me kujdes, kjo është një makinë shumë, shumë e qëndrueshme.
Kompania e automobilave "Nissan Motor Company Ltd" ka shumë makina të mrekullueshme në linjën e saj të modeleve. Një prej tyre, natyrisht, është “Patrol”, e cila bie në sy jo vetëm mes “adashësve”, por edhe mes shokëve të klasës.
Karakteristika më e mirë për Patrullën është fakti se në të gjitha pikat "të nxehta" dhe "pa rrugë" të globit, punonjësit e OKB-së kryejnë misionin e tyre duke përdorur këtë mjet të veçantë. Shumë recensues auto e shohin atë si një "ikonë" të klasës së saj. Ai e meriton atë dhe, natyrisht, prejardhja e tij e gjatë ka kontribuar në këtë.
Gjenerata e parë e këtij modeli u shfaq në vitin 1951, u krijua për nevojat e ushtrisë dhe në pamje i ngjante xhipit legjendar ushtarak Willys. Përditësimet dhe rivendosja e kësaj makine ndodhën dhe iu prezantuan blerësve me rregullsi të lakmueshme: në 1960, 1980, 1987 dhe, më në fund, në 1997, u prezantua gjenerata e pestë Nissan Patrol (në 2004 u rivendos).
Pra, “Patrol” me indeksin “Y61” është me të vërtetë një SUV i vërtetë me karakter mashkullor dhe pamje brutale, që karakterizon si strukturën e jashtme ashtu edhe atë të brendshme. Me gjithë pamjen e tij, ai demonstron konservatorizëm dhe indiferencë ndaj modës së automobilave, sepse është krijuar për të punuar në zona të largëta dhe, të paktën deri vonë, nuk ka pasur nevojë për "shfaqje" shtesë. Dhe një fëmijë mund të përshkruajë mjaft saktë pamjen e tij: të madhe, katrore dhe në të njëjtën kohë të thjeshtë. Thjeshtësia është përgjithësisht fjala kyçe për Patrullën.
Brenda, atij i mungojnë edhe këmbanat dhe bilbilat, veçanërisht në krahasim me versionet e përditësuara të shokëve të klasës - asnjë: dru, lëkurë të butë, krom dhe motorë super V8 nën kapuç. Kjo është me shumë gjasa arsyeja pse ai po i shet të gjitha. Por është e qartë se njerëzit që blejnë një makinë të tillë janë të lumtur, sepse janë të lirë nga egoja e tyre dhe dëshira për të paguar një herë e gjysmë më shumë për disa pjesë të brendshme më të rehatshme, linja trupore më të lëmuara dhe disa fenerë në modë. Në kabinë, gjithçka është mjaft e parëndësishme, por gjithçka është në vendin e vet, dhe në të njëjtën kohë me një dizajn të brendshëm me cilësi të lartë. Shikueshmëria e pasqyrës së brendshme vuan pak, por kjo shqetësim kompensohet më shumë nga pasqyrat e mëdha anësore. Sidoqoftë, rivendosja e vitit 2004 i shtoi akoma pak shkëlqim dizajnit të brendshëm: skema e ngjyrave u bë më interesante, plastika ishte me cilësi më të lartë.
Nuk ka asgjë për të thënë më shumë për pamjen e "Patrol Y61" jo për shkak të "shëmtisë", por për shkak të thjeshtësisë... është shumë më interesante të merren parasysh karakteristikat teknike, operacionale dhe drejtuese të kësaj makine.
Gjenerata e 5-të Nissan Patrol bazohet në një strukturë kornizë klasike, rezistente ndaj korrozionit, në të cilën janë bashkangjitur boshtet e vazhdueshme dhe pezullimet e varura. Kjo bazë është ideale për përdorim të rëndë jashtë rrugës. Me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë që bllokon diferencialin me bosht tërthor të pasmë, me thjeshtësi strukturore relative, e bën makinën të besueshme në funksionim. "Patrol" është në gjendje të frymëzojë besim, respekt dhe një ndjenjë sigurie. Mund të ndihet pathyeshmëria e arsenalit të saj "ngarkesa", dhe ndjesitë nga makina janë të ngjashme. Nëse rruga ndeshet me parregullsi të rënda, pezullimi reagon me ngurtësi të pa maskuar. Për t'u kthyer, kërkohet një rreze e madhe, e cila është për shkak të bazës së madhe. "Patrol" është shumë i mirë në një vijë të drejtë, por tregon një ngurrim për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së tij, duke u vonuar pak në përgjigje të komandave të drejtimit. Makina ka një masë prej 2.5 ton, me një gjatësi prej 5010 mm (dhe një kabinë me shtatë vende) vëllim bagazhi prej 810 litrash.
Për sa i përket njësive të energjisë, makina e gjeneratës së pestë është e pajisur me:
- Motorr 4.8 litra benzin R6 me 245 kf. s., transmision automatik me 5 shpejtësi dhe është i aftë të arrijë shpejtësi deri në 190 km/h.
- ose naftë është një turbodiesel 3.0 litra me fuqi 160 kf. me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi.
Konsumi i karburantit është vërtet jo modest: në autostradë 15, dhe në qytet 25 litra në 100 km për versionin me benzinë, nafta është shumë më ekonomike - përkatësisht 14 ~ 9 litra për 100 km.
Ndër avantazhet operacionale të "patrullës së pestë" vlen të theksohet besueshmëria e lartë, një brendshme e gjerë dhe e rehatshme dhe aftësia ndër-vendore e një SUV klasik.
E vetmja negative është ndjeshmëria ndaj cilësisë dhe mirëmbajtjes së rregullt.
Në vitin 2010, ju mund të blini makinën e këtij njeriu të vërtetë në dy nivele. "Patrol Luxury" u ofrua me një çmim prej ~ 2 milion 67 mijë rubla, dhe një SUV në konfigurimin "Elegance" u shit me një çmim prej 2 milion 146 mijë rubla.
