В середине 80-х годов ХХ века Honda решила бросить перчатку лучшим из лучших (BMW и Mercedes) и представила модель Legend. В отличие от немецких брендов японский концерн выбрал другой путь. Он отказался от слабых и бедно оборудованных версий в пользу одной, но хорошо оснащенной.

Последующие поколения Хонда Легенд сохранили мощные двигатели и длинный список базового оборудования. Производитель систематически уходил от резких линий. Поэтому в Legend четвертого поколения (обозначение КВ1), появившимся в Европе лишь в 2006 году, преобладали скругленные формы. Модель дебютировала двумя годами ранее в Японии и США (Acura RL). Причиной задержки - необходимость пересмотра под более жесткие Европейские стандарты.

«Легенда» четвертого поколения соткана из спокойных и бесконечных линий. Длинный и покатый капот, достаточно высокая линия окон и короткий зад смотрятся гармонично. Автомобиль не бросается в глаза, а недруги говорят, что «лимузин» похож на увеличенного седьмого Аккорда .

Тем временам, подобным образом можно охарактеризовать и консервативно стилизованный интерьер. Кто имел дело с Honda Accord, быстро найдет сходство с большим Легенд. Эргономика находится на высоком уровне, хотя можно указать на несколько недостатков. Например, специфический джойстик управления мультимедийной системой, плохая видимость дисплея навигации, и сложное управление режимами работы климатической установки, реализованное, в том числе, через меню мультимедиа.

Точность изготовления и подгонки элементов салона не вызывают вопросов. Отдельные недостатки были оперативно устранены производителем. В отделке интерьера использованы материалы самого различного качества. Рядом с качественным мягким пластиком и отличной кожей соседствует дешевые пластмассовые ручки, которые явно не вписываются в салон автомобиля премиум-класса.

Хонда в отличие от немецких конкурентов не поскупилась на оборудование. Седан предлагался в двух версиях Executive и Executive Plus с коротким списком платных дополнений. Топовая версия оснащалась 18-дюймовыми колесными дисками, поворотным ксеноновым светом, вентилируемыми сиденьями с кожаной обивкой и подогревом, шторками задних стекол, аудиосистемой Bose с функцией подавления шума, камерой заднего вида, активным-круиз контролем и системой ограничения последствий наезда на пешехода. Климатическая установка, получая информацию от навигационной системы, учитывает положение солнца и оптимизирует силу и направление потока воздуха, подаваемого в салон.

В стандартную комплектацию Honda Legend входила усовершенствованная система полного привода Super Handling – All Wheel Drive (SH-AWD). Это плод многолетней работы инженеров Хонды. В нормальных условиях передняя ось получает 70% сил. При динамичном движении или потере сцепления передних колес с дорогой задние колеса получают до 70% крутящего момента. Система SH-AWD распределяет тягу не только между передними и задними осями, но и между задними колесами. Так, скорость вращения задних колес может увеличиться на 5% по сравнению со средней скоростью вращения передних колес, а внешнее заднее колесо может получить до 100% тяги, отправленной назад, что полностью компенсирует недостаточную поворачиваемость.

Стоит добавить, что Хонда Легенда – это первый автомобиль с карданным валом из углеродного волокна. На этом использование легких материалов не заканчивается. Например, из магния сделана крышка клапанного механизма, а впускной коллектор из алюминия. Помимо этого, алюминий использован при изготовлении элементов трансмиссии, подрамников, подвески, багажника, капота и передних крыльев.

Владельцы по-разному оценивают характеристики подвески. Одни утверждают, что инженерам Honda удалось найти оптимальные настройки, являющиеся компромиссом между комфортом и точностью управления. Другие считают, что шасси не хватает упругости, и оно излишне раскачивает кузов на крупных неровностях. Скептики также жалуются на излишнюю помощь гидроусилителя, который снижает чувство контакта с дорогой.

В 2004-2008 годах Legend оснащался 3,5-литровым бензиновым V6 (J35). Двигатель подкупает мягкой работой и приятным звучанием. Топливный аппетит адекватен рабочему объему и весу более 1,8-тонны. В смешанном цикле требуется около 13-14 л/100 км, а на шоссе сложно получить расход ниже 9 л/100 км. Атмосферный V6, как и подобает двигателю Honda, лучше всего чувствует себя на высоких оборотах. Седан разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды и позволяет достичь максимальной скорости 250 км/ч.

С середины 2008 года лимузин стал быстрее в спринте от 0 до 100 км/ч на 0,2 секунды. Все благодаря новому 3,7-литровому V6 (J37). По сути это расточенный 3,5 л - диаметр цилиндра увеличился с 89 до 90 мм, а ход поршня с 93 до 96 мм. Другое техническое отличие в системе VTEC. В J35 она использовалась только на впускном валу, а в J37 еще и на выпускном. Мощность не изменилась, но крутящий момент вырос с 351 Нм до 371 Нм и стал доступен в более широком диапазоне оборотов. Несмотря на это реакции на газ остались средними.

Чтобы ехать действительно быстро, необходимо выводить коробку на режим «кик-даун» или переключать передачи вручную. Архаичный 5-ступенчатый автомат с длинными передачами очень сильно ограничивает динамические возможности автомобиля. Конкуренты того временем уже перешли на 7-скоростные АКПП. Помимо более крупного двигателя, модернизированный Legend KB2 получил новые фары, бамперы, решетку радиатора, сиденья и панель управления климатической установкой. Появилась возможность воспроизведения музыки через USB и Bluetooth.

Хонда Легенд не удивляет количеством места в салоне. Спереди его много, а большие кресла и оптимальное положение за рулем позволяют наслаждаться даже длительными поездками. Пятиметровый седан с поперечно расположенным двигателем мог бы предложить больше места задним пассажирам. Высокие люди будут жаловаться на низкую линию крыши, а смещение передних сидений существенно ограничивает пространство для ног. Мощный центральный тоннель исключает длительные поездки с полным набором пассажиров. Не впечатляет размерами и багажник – 452 литра, который к тому же имеет небольшой проем и сложные формы.

Эксплуатация и ремонт

Лучше всего искать автомобиль с проверенной историей обслуживания. Ее отсутствие может означать, что после приобретения возможны значительные расходы. Так первую замену привода ГРМ необходимо провести после 120 000 км, а затем через каждые 60-80 тыс. км. Стоимость операции – около 500 долларов. Если процедуру совместить с регулировкой клапанов и заменой масла в двигателе, коробке передач и трансмиссии, то сумма может достигнуть 1000 долларов.

Правильно обслуженный двигатель без труда пройдет более 500 000 км. Силовой агрегат потребляет масло в объеме 0,5-1 л / 10 000 км или выше. Также встречаются утечки в системе охлаждения, рулевого управления, преждевременный износ шкивов коленвала и компрессора кондиционера.

Слабое место автоматической коробки передач HBK - подшипники валов, интегрированные в корпус. Ремонт потянет на 400 долларов. Новый корпус раза в три дороже. А для полной переборки автомата придется подготовить свыше 2000 долларов. Во время пробной поездки следует убедиться в отсутствии заметных рывков и толчков.

Обновлять масло в автомате следует после каждых 60 000 км. Использовать необходимо только оригинальную жидкость Honda ATF DW1 (ранее ATF Z1).

На практике сложная система полного привода SH-AWD практически не создает проблем. Обновлять масло в заднем дифференциале следует каждые 45 000 км, для чего используется оригинальная трансмиссионная жидкость Honda ATF DW1. И главное, никогда не буксируйте Легенду. Даже с поднятой передней осью. В противном случае выйдет из строя муфта SH-AWD.

На передней оси используются по два поперечных рычага на каждое колесо - верхний и нижний. Ресурс многорычажной подвески и наконечников рулевых тяг - средний (обычно около 100 000 км). Стоимость нового рычага – около 300 долларов. В идеале замена шаровых отдельно от рычагов не предусмотрена, но на рынке можно встретить рычаги с восстановленными элементами.

Во время тест-драйва стоит понаблюдать за панелью приборов. К желтым значкам или сообщениям о неисправностях следует отнестись очень серьезно. Honda Legend пронизана передовыми системами – достаточно упомянуть о системе оценки расстояния до впереди идущего автомобиля или двух пироцилиндрах, приподнимающих капот на 15 см для снижения последствий при наезде на пешехода. Даже в случае незначительной аварии меняется блок управления и две петли капота. Ну и, конечно же, капот, который изготовлен из алюминия. Все это веселье обойдется в 4000 долларов.

Еще столько же понадобится на передний радар, скрытый под логотипом. Его тоже можно повредить даже при сравнительно небольшом лобовом столкновении.

Борьба с неисправностями осложняется высокими ценами на запасные части. Запас б/у деталей сильно ограничен. Комплексный осмотр автомобиля перед покупкой – обязательное условие, которое может уберечь от последующих крупных расходов.

Еще дороже детали в официальных сервисах, а заменителей очень мало. Даже в крупных магазинах основные расходные материалы не всегда имеются в наличии. Кроме того, встречаются неверные описания в каталогах. Достаточно упомянуть тормозные диски. Конструкцией предусмотрены диски диаметром 320 мм, однако многие продавцы уверяют, что достаточно и 300 миллиметровых. Физически они подходят, но такой набор функционирует неправильно, а потому малоэффективен. Остается приобретать оригинальный комплект стоимостью около 250 долларов. Стоит добавить, что владельцы часто сталкиваются с деформацией тормозных дисков -проявляется вибрацией на руле во время торможения.

По кузову проблем обычно нет. Но следы коррозии иногда обнаруживаются вокруг дверных ручек.

Ситуация на рынке

Стоимость нового Honda Legend в свое время обескураживала многих. Да, они были хорошо оснащены, а конкуренты порой были даже значительно дороже. Но последние предлагали версии с небольшими двигателями и минимально необходимым оборудованием, что в случае с «Легендой» было невозможно. Результат – ограниченные продажи, а спустя годы – небольшой ассортимент предложений на вторичном рынке. Сегодня подержанный флагман 2008-2010 года (с 3,7 л) доступен за 15-17 тысяч долларов, а 2004-2008 года (с 3,5 л) за 9-12 тыс. долларов. Legend, в отличие от Accord, более стремительно теряет в цене. Ограниченный престиж модели, а так же высокие эксплуатационные расходы – очень сильно сужают круг потенциальных покупателей.

Заключение

Несмотря на многочисленные достоинства Honda Legend так и не стал настоящим хитом премиум-класса. Это нишевая модель, которая не пользуется большим спросом. Справедливо ли? Конечно, нет, особенно с учетом примененных технических решений и уровня оснащения. Большинство покупателей в данном сегменте основное внимание уделяют маркам с более престижным значком на капоте. Не способствуют популярности высокий расход топлива, вялая работа автоматической коробки передач и большие затраты на обслуживание и ремонт. Однако следует признать, что японский лимузин достаточно надежный. И, тем не менее, решение на покупку должно быть осознанным и хорошо обдуманным.

Технические характеристики Honda Legend IV (2004-2012)

Версия
Двигатель
Рабочий объем
Количество цил. / клапан.
Максимальная мощность
Макс. крутящий момент.
Динамические характеристики (производитель)
Максимальная скорость
Разгон 0-100 км / ч
Средний расход	11,9 л / 100 км	11,6 л / 100 км

Honda Legend 4 - это великолепная спортивная форма и безупречное содержание, передовые японские технологии и функциональность с безопасностью! Этими эпитетами чаще всего награждают Honda Legend её счастливые владельцы. Модель Legend появилась у японцев в 1985 году. Первое время она продавалась только на внутреннем рынке. Позже машину стали поставлять в США и Европу.

Honda Legend за 25 лет сменила четыре поколения. В своём классе эта машина не была даже середнячком, особое внимание разве что заслуживает вторая генерация начала 90-х и двух дверное купе, появившееся в 1994 году.

В основном «Легенду» приобретали истинные поклонники марки, или единоличники, не желавшие ездить на больших немецких седанах. Нынешнее поколение Honda Legend также не может похвастаться массовыми тиражами, хотя по многим параметрам эта машина серьёзно превосходит своих конкурентов. Свою новую модель японцы представили пять лет назад, и вся мировая общественность в очередной раз восхитилась совершенству технологий «Honda».

Если помните первые «Легенды» середины 80-х были несколько угловатыми, с квадратными фарами, с плоскими боковинами; вторые (начала 90-х) уже имели стремительный спортивный вид; третьи вообще ни чем не запомнились. И вот теперь четвертое поколение Honda Legend вопреки ожиданиям полностью изменила свой стиль, исключив даже намёк на всякую преемственность.

Если поставить все четыре поколения Honda в ряд, то между первой и второй наблюдается прямая родственная связь, чего нельзя сказать об остальных моделях. Третья Хонда вообще была сама по себе, а четвёртая уже имеет стиль представительского седана.

И действительно, уже с первого взгляда видно, что автомобиль высокого класса, однако, честно говоря, дизайн отдаёт некой усреднённостью. Видимо японцы старались сделать такой автомобиль, который бы нравился всем.

Если смотреть на Honda Legend 4 фронтально, то налицо её представительский класс. Вся предстающая картина – массивный капот, решетка радиатора, большое лобовое стекло - внушает это впечатление. Это отчасти обусловлено тем, что дизайнеры, проектировавшие эту модель, стали заложниками высокого класса, а раз автомобиль выше классом, соответственно и все формы должны быть более массивными и более убедительными, чем у предшественников.

Вопрос с экстерьером будем считать закрытым. Большую часть времени владелец видит свою машину изнутри. Если сказать просто, то от Honda Legend 4 веет качеством салона и продуманностью эргономики. Интерьер Legend 4 держит марку, и держит на достойном уровне!

Такие Хонды редко используют в качестве персонального автомобиля, хотя задний диван с легкостью предоставит высокий комфорт даже высокопоставленному пассажиру. У каждого места здесь свой персональный отопитель, и персональные воздуховоды, а для головы на потолке сделаны специальные выемки, на дверях – встроенные пепельницы. Человек с крупной комплекцией не ощутит зажатости и стесненности, пространство достаточно много для удобных дальних путешествий.

В целом салон Honda Legend 4 весьма не плох. На создание дополнительного комфорта работает система активного шумоподавления. Стоит, конечно же, упомянуть и индивидуальный климат-контроль. Климатическая установка может самостоятельно нагревать или охлаждать отдельные участки салона в зависимости от места положения солнечных лучей (это к вопросу ). Но, к сожалению, эта функция нашим автолюбителям не доступна.

«Honda» всегда была новаторской компанией, от того Хонды стоят несколько дороже своих конкурентов. Но поклонники японской марки знают, за что платят деньги. И в этот раз инженеры «Honda» предложили автолюбителям свой суперкомплект: V-TEC-овский шестицилиндровый мотор и уникальную полноприводную трансмиссию.

На новые автомобили Honda Legend 4-го поколения устанавливаются разные , в том числе моторы объёмом 3,7 литра с мощностью 295 л.с. и с крутящим моментом в 371 Н/м. По сути это очень хороший мотор, в котором применена система V-TEC в приводе клапанов.

Интересно, что здесь каждая головка цилиндров одновальная, и на одном валу японцы выточили 24 кулачка. Ещё 25 лет назад, когда они стали применять систему V-TEC на своих агрегатах, все удивлялись, как им удаётся сделать и внедрить такую компактную систему в 16-ти клапанную головку с одним распределительным валом? Но японцы есть японцы! Они делают и не такое!

Коробка автомат – 5-ступенчатая с гидротрансформатором. Коробка не новая. Если оглянуться на конкурентов, то можно понять, что пять ступеней это не предел, что есть 6-ти, 7-ми и даже, кое у кого, 8-ми ступенчатые автоматические трансмиссии, а если учесть, что есть роботизированные коробки с двумя дисками сцепления, то эта коробка не покажется верхом инженерной мысли.

Да, возможно она уступает конкурентам в плане технологий, но, тем не менее, эта коробка является вполне достойным агрегатом. Скорости она переключает плавно, выжидая вполне адекватный момент. Есть возможность мануального управления переключения передач, всё работает четко без нареканий.

Интересно то, что пока не сработает ограничитель оборотов, включенная вами передача так и будет использоваться. Это очень удобно при обгонах и при необходимости моментального ускорения.

Подрулевые лепестки управления переключения передач очень удобно располагаются под рулевым колесом. На некоторых моделях бывает такая ситуация, когда в момент перехвата руля случайно задеваются большие лепестки, тут же включающие не нужную передачу. Honda Legend 4 сумела избежать таких случайностей.

Рычаг переключения скоростей всегда находится под рукой. Многим привычно, когда одна рука лежит на руле, а вторая на подлокотнике и на рычаге. Для дополнительной фиксации рычага в данном случае в торце рычага имеется кнопка. На мой взгляд, это неудобно, по сравнению с рычагами, где такая же кнопка, только расположена сбоку.

В новом автомобиле Honda Legend 4 установлена сложная . Крутящий момент от мотора, расположенного поперечно, передаётся на коробку передач и далее на два передних колеса, как в обыкновенных версиях. Но дальше посредством карданного вала крутящий момент передаётся на муфту, включающую планетарный редуктор.

После него следует гипоидная передача (вид зубчатой передачи). Следом за гипоидной передачей идут два планетарных редуктора с последующими дисками сцепления для каждого заднего колеса.

Казалось бы к чему такие сложности? Но оказывается вся эта система управляется электроникой, и при желании 70% крутящего момента может передаваться только на задние колёса. Два диска сцепления на левое и на правое колесо посредством той же электроники могут независимо друг от друга выдавать крутящий момент на то, или иное колесо.

Это очень удобно и очень безопасно, например, тогда, когда машина находится на вираже, если ещё в тот момент отключена система динамической стабилизации.

Honda Legend 4 – достойный автомобиль! Но и конкуренты у него не из робкого десятка. Например, немецкие машины престижнее, японские конкуренты тоже «не лыком шиты», не стоит забывать также об американцах и даже о шведах.

Но те, кто, прежде всего, ценит высокое качество, великолепную механику и давние спортивные традиции, обязательно сделают свой выбор в пользу этого автомобиля! Ну а Honda Legend 4 не подкачает!

Хонда Легенд купе начинает выпускаться в 1987 году. После успешного дебюта 4-х дверной версии, для рынка США решают выпустить 2-х дверное купе, чтобы конкурировать с BMW 6-й серии.

Хонда Легенд комплектовалась 2-х литровым 6-ти цилиндровым мотором V6 мощностью 145 лошадиных сил и 2,5 литровым 165 лошадиных сил. После рейстайлинга модели, в 1988 году на купе стали устанавливать 2,7 литровый агрегат, мощность которого составляет 180 лошадиных сил и 226 Hm крутящего моменты.

В 1989 г снова произошло обновление Хонды Легенд в кузове купе, и стали устанавливать турбированный 2-х литровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил. Турбированные моторы редкость для компании Honda, но этот мотор имеет ресурс как и атмосферные аналоги.

Коробка передач устанавливалась механическая и автоматическая, расход у Легенды не маленький, 15-16 литров на 100 километров.

В США купе продавалась под названием Acura Legend, а в европейская Honda Legend выпускалась на заводе в Великобритании.

Автомобиль, имеет отличные ходовые характеристики, особенно после того как в 1988 году стали устанавливать сложную подвеску с двумя рычагами, многие авто энтузиасты занимались тюнингом купе.
Первое поколение модели выпускалось до 1990 года.

Технические характеристики

Кузов: купе
Длина: 4775 миллиметров
Ширина: 1745 миллиметров
Колёсная база: 2705 миллиметров
Клиренс: 150 миллиметров

Второе поколение 1990-1995 KA8, KA9

Второе поколение Хонда Легенд в кузове купе вышло в 1990 году, со вторым поколением компания окончательно хотела уйти в солидный S класс и выпустила модель длинною около 5 метров.


Начали ставить моторы внушительного объёма, 3,2 литра V6 мощностью 205 лошадиных сил, в подкапотное пространство агрегат ставился таким образом, что бы улучшить баланс автомобиля. Позже появилась форсированная версия мотора, мощность увеличилась до 235 лошадиных сил.


Honda Legend Coupe, имела отличные ходовые качества, модель имела передний привод и специальную конструкцию подвески, при которой каждое колесо крепилось на кузов с помощью 2-х параллельных рычагов. С такой конструкцией машина не уступала по манёвренности спортивным заднеприводным машинам.

Легенда имела отличные динамические характеристики, до 100 км/ч купе разгонялась за 8,1 секунду. Из за внешнего вида и ходовых качеств, автолюбители строили на базе купе различные тюнинг-проекты.

Технические характеристики KA9

Страна производства: США, Великобритания
Кузов: купе
Длина: 4880 миллиметров
Ширина: 1810 миллиметров
Колёсная база: 2830 миллиметров
Клиренс: 155 миллиметров

Цена

Цены на Хонду Легенд в кузове купе начинается от 170 000 до 350 000 рублей.

История и обзор модели

Honda Legend - полноприводный пятиместный седан класса E. Дебют AW томобиля Хонда Легенд четвертого поколения состоялся 7 октября 2004 года. В 2008 году модель претерпела фэйслифтинг.

Появилась в 1985 году. Изначально создавалась как представительская модель, для внутреннего рынка, поэтому на первое место ставилась комфортабельность для обитателей заднего сиденья, в жертву ей были принесены ходовые качества — управляемость, точность рулевого управления и т.п.

Проблемы возникли при экспортировании Legend. Европейские покупатели ожидали от Honda не только качественных и знаменитых на весь мир двигателей, но спортивности, а с ней у Legend первого поколения было плохо, это касалось и ходовых и внешних качеств.

На большой скорости AW томобиль сильно раскачивало, наблюдались большие крены на поворотах. Перед специалистами Honda стояла задача ликвидировать подобные недочёты и произвести необходимые доработки.

В феврале 1987 года было представлено четырехместное купе, продажи которого в США были организованы через новую торговую сеть люксовой марки Acura, принадлежащей компании Honda. Кузов Legend Coupe хотя и двухдверный, но вход и выход пассажиров с заднего ряда сидений довольно удобен.

Первоначально Legend комплектовали 2-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 145 л.с. но так как покупателям этого было недостаточно, с сентября 1987 года поступили в продажу и версии с 2,7-литровым V-образным шестицилиндровым 180-сильным двигателем.

За высокую динамику разгона (8,9 с до 100 км/ч) пришлось заплатить повышенным топливным аппетитом, который при езде в городе (с AW томатической трансмиссией) может составлять 15-16 л на 100 км. Турбонаддувная версия 2,0-литрового бензинового двигателя появилась в 1988 году. Она, по сути, и заставила говорить о Honda Legend с оттенком уважения. С 1988-го начали устанавливать сложную двухрычажную заднюю подвеску. Помимо этого японские и евроамериканские модели получили различное оформление передних частей кузова (других отличий не было).

С выходом в 1991 году второго поколения Legend компания Honda поднялась на одну ступеньку вверх — в разряд AW томобилей представительского класса. Модельный ряд представлен 4-дверным седаном и 2-дверным купе. Кузов оцинкован, не подвержен корризии. Позаботились создатели и о безопасности экипажа в случае дорожного происшествия. Так, во все кузова интегрирована специальная защитная капсула, которая состоит из встроенного каркаса безопасности, усилительных брусьев в дверях, а также переднего и заднего подрамников. В салоне с той же целью стоят две фронтальные подушки безопасности, которые входят в стандартную комплектацию Legend.

Для «японской легенды» был предназначен один силовой агрегат – V6 объемом 3,2 л (205 л.с.), который ускоряет 1,5-тонный AW томобиль с механической КПП до «сотни» за 8,1 с. Этот агрегат оснащен впускным коллектором с изменяемой длиной впускного тракта. Такая конструкция позволяет добиться оптимального наполнения цилиндров горючей смесью на различных режимах работы двигателя и за счет этого получить высокие динамические характеристики в широком диапазоне оборотов.

В двигателе применена система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу, что позволило исключить потери тока в высоковольтных проводах и значительно повысило качество и надежность работы этой системы двигателя. Использование свечей с платиновым напылением электродов позволило также значительно увеличить срок их службы – до 100 тыс. км.

Большинство AW томобилей Legend второго поколения оснащены 4-ступенчатой AW томатической КПП, хотя встречаются и версии с 5-ступенчатой «механикой».

Независимые многорычажные передняя и задняя подвески, оснащенные стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают умеренную плавность хода.

Кстати, второе поколение Legend – последнее, на которое устанавливалась механическая трансмиссия. Кроме того, именно эту модель конструкторы Honda впервые оснастили AW томатической коробкой передач с адаптивной программой управления. «Умный» блок управления КПП способен подстроиться под стиль езды и в зависимости от этого смещает режим переключения передач. Способствует активному драйву острое рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости, и мощные дисковые тормоза, снабженные системой ABS. Причем передние тормозные механизмы – вентилируемые и двухпоршневые.

В 1996 в Женеве было представлено третье поколение Honda Legend.

Элегантность кузова подчеркивается глубокими изгибами на капоте и формой решетки радиатора, в центральной части плавно перетекающей в передний бампер. Передние противотуманные фары размещены в отверстии в нижней части бампера, задние противотуманные фонари скомбинированы в едином корпусе с другими задними фонарями AW томобиля. Общим итогом изменений в дизайне AW томобилей Honda Legend третьего поколения стала несколько увеличившаяся ширина и длина AW томобиля.

Салон отделан натуральной кожей. Комфорт обеспечивают: крупные циферблаты приборов, удобный кожаный руль с электрорегулировками в двух плоскостях, простая кнопочная система управления климат-контролем с жидкокристаллическим информационным дисплеем и обшитый натуральной кожей рычаг AW томатической трансмиссии.

Модель снабжена первыми в мире подушками безопасности с двухступенчатой накачкой, что позволяет смягчить силу удара, уменьшив риск нанесения травм при раскрытии подушки; в спинке сидения скрыты шесть сенсоров, фиксирующих размер тела человека, один из сенсоров определяет, не находится ли голова пассажира в зоне раскрытия боковой подушки безопасности и по необходимости препятствует ее срабатыванию. Автомобиль оборудован системой ABS, допускающей кратковременную блокировку колес на заснеженном асфальте.

Затем в 1999 году модель подвергли рестайлингу, и AW томобиль стал предоставлять своим пассажирам еще более высокий уровень комфорта и безопасности.

Заметные изменения произошли в дизайне передней части. Legend получил новые бамперы и крышу багажника. Внешне AW томобили 1999 модельного года отличаются более глубокими изгибами на капоте и новой формой решетки радиатора, которая в центральной части врезается в передний бампер. В отверстии в нижней части бампера разместились передние противотуманные фары. Несколько увеличилась ширина и длина AW томобиля.

В сердце Legend новый шестицилиндровый V-образный 24-клапанный двигатель объемом 3,5 л. Прежде всего это агрегат знаменит тем, что работает почти бесшумно. Помимо обычных мер подавления шума и вибраций (балансирные валы, гидрокомпенсаторы, демпферные опоры) в нем применяются укороченные (это уменьшает стук юбок) поршни высокоточного изготовления. Сверху двигатель закрыт шумопоглощающей накладкой. Расположен он продольно, что для переднеприводного AW томобиля не вполне обычно.

Автомобиль оснащен AW томатической трансмиссией Grade Logic и независимой подвеской всех колес на двойных рычагах. Мощные поперечные рычаги с амортизационной стойкой спереди и многорычажная конструкция сзади. Задняя подвеска интересна своей способностью к небольшому изменению углов установки колес, что дает эффект подруливания при маневрировании и стабилизации при торможении. Прибавилось электроники. Появилась антипробуксовочная система, АБС теперь четырехканальная, рециркуляционного типа (на прежней модели было три канала — задние колеса притормаживались синхронно).

Отличительной особенностью Legend является широчайший спектр стандартного оборудования, в который входит AW томатическая система климат-контроля, электрические стеклоподъемники, подогрев и электропривод передних сидений (с памятью настроек положений сидения водителя), регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка, радиомагнитола с проигрывателем компакт-дисков, круиз-контроль и кожаная обивка салона. Кроме того, частью стандартного оборудования являются две подушки безопасности, боковые подушки безопасности и ремни безопасности, оборудованные натяжителями с ограничителями нагрузки.

В салоне просторно. На водительской двери — кнопочки запоминания настроек кресла и зеркал. Управление магнитолой и круиз-контролем переместилось на обшитый кожей руль. Торпедо Legend имеет много общего с торпедо Civic или Acсord. Все органы управления расположены очень похоже и не менее логично, только их стало больше. Приборы сильно утоплены и при выключенном зажигании почти не видны, поэтому шкалы подсвечиваются вне зависимости от времени суток.

В 2002 году Honda также внесла некоторые изменения. Самые значительные коснулись двигателя. Доработанный Legend оснащен 3,5 литровым бензиновым двигателем V6, мощность которого составляет 225 лошадиных сил, что на 20 л.с. больше, чем у предыдущего агрегата. Расход топлива составляет 18 литров на 100 км по городу и 15,5 на 100 км по трассе.

Автомобиль оснащен 4-ступенчатой AW томатической коробкой передач. Алюминиевые 16-дюймовые колеса обуты в широкие всесезонные покрышки Michelin и оснащены адаптивной подруливающей системой, которая обеспечивает лучшее чувство дороги.

Модель 2002 модельного года оснащена системой контроля над стабильностью. Так называемая VSA (Vehicle Stability Assist) уберегает от опасных заносов, AW томатически контролируя передние и задние тормоза.

Салон AW томобиля достаточно просторный. Передние подогреваемые сиденья очень удобны благодаря широким валикам и большим подлокотникам. Водительское сиденье оснащено 8 регулируемыми приспособлениями, включая валик, поддерживающий поясничный отдел, который регулируется вручную. Все отделочные материалы отвечают высоким стандартам качества. Сиденья обшиты мягкой кожей, а приборная панель выполнена из высококачественного пластика. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают передние и боковые подушки безопасности. А комфортную поездку – система климат — контроля и навигации.

В 2005 году появилось четвертое поколение Honda Legend. Предсерийный прототип был представлен на AW тошоу в Нью-Йорке в 2004 году. В США она носит имя Acura RL. Автомобиль 2005 модельного года отличается новой платформой, дизайном кузова и рядом интересных технических решений.

Honda Legend четвертого поколения стала первым AW томобилем в мире, в стандартную комплектацию которого входит интеллектуальная система полного привода SH-AWD. В зависимости от дорожных условий электроника распределяет крутящий момент отдельно на каждое из колес, что позволяет добиться максимальной устойчивости AW томобиля. При интенсивном разгоне большая часть крутящего момента передается на заднюю ось, а при постоянной скорости движения Honda Legend становится почти переднеприводным, 70% крутящего момента передается колесам передней оси.

Honda приложила все усилия, чтобы облегчить вес нового Legend. Поэтому практически весь корпус выполнен из алюминия, в том числе капот, передние крылья, багажник и крыша. Кроме того, даже в двигательном отсеке несущие балки сделаны из алюминия. Двери разработчики также не стали делать из железа, предпочтя ему алюминий. Сама платформа на 50% состоит из высококачественной стали.

При окраске кузова Legend 2005 модельного года использовалась новая технология, благодаря которой достигается более глубокий цвет и высокая контрастность. Дизайн салона направлен на то, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно и получал удовольствие от процесса вождения. Система Active Noise Control ликвидирует малейшие шумы и обеспечивает качественное звучание аудиосистемы. Система Intelligent Night Vision System видит пешеходов на дороге ночью, и световыми и звуковыми сигналами предупреждает водителя.

Под капотом AW томобиля находится компактный, легкий агрегат V6 VTEC объемом 3,5 литра с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 300 л.с. который разгоняет AW томобиль до 235 км/ч, а разгон до сотни занимает всего 7,3 с.

Стоит отметить, что Legend получила от министерства транспорта Японии сертификат как AW томобиль с предельно низким выбросом вредных веществ, — уровень загрязнения атмосферы у новинки на 75% ниже, чем предусмотрено стандартами 2005 года.

Список дополнительного оборудования Honda Legend включает множество интересных электронных систем, например система климат-контроля, которая учитывает при помощи GPS навигационной системы положение AW томобиля относительно солнца.

Новое поколение обладает новой функцией интернавигационной системы. Это возможность получить прогноз погоды. В Японии очень много метостанций и метеослужб. Представьте себе, что хозяин AW томобиля решил из Токио съездить в Осака. Закладывая названия начальной и конечной точки следования в бортовой компьютер, он может получить примерное время пути и полную карту почасового изменения погодных условий на всем протяжении своего маршрута. Информация обновляется, каждые пять минут.

Однако система интернавигации может быть и гидом. Она самостоятельно, с учётом погодных условий, плотности транспортного потока, возможности пробок и остановок на обед, предложит вам несколько маршрутов следования.

Тест-драйв Honda Legend 2002

Honda Legend — крепкий и симпатичный седан. Однако, многое изменилось с того времени и к 2002 году производитель внесли множество изменений. Самые значительные изменения коснулись двигателя. Доработанный AW томобиль оснащен 3,5 литровым бензиновым двигателем V6, мощность которого составляет 225 лошадиных сил, что на 21 л.с. больше.

Honda Legend далеко до своих соперников. К примеру под капотом Honda Odyssey 202 модельного года скрываются 240 лошадок, а у 3.2TL и того больше – 260. такие результаты были достигнуты за счет того, что на обеих машинах установлена система VTEC (variable valve timing system), которая позволяет вырабатывать большую мощность при экономичном использовании топлива. Legend — единственный AW томобиль компании Honda, который не оснащен данной системой.

В сочетании с большим весом мощность AW томобиля получилась меньше, чем ожидалось. Legend с места разгоняется до 90 км в час за 8,3 секунд.

Несмотря на затяжную «раскачку», AW томобиль нельзя назвать медленным. В городе и на скоростном шоссе машина зарекомендовала себя как маневренная, хотя и уступает многим седанам.

Автомобиль оснащен 4-ступенчатой AW томатической коробкой передач. И в этом отношении Legend проигрывает соперникам, обладающим 5-ступенчатым AW томатом который, к тому же, сочетается с более мощным и экономичным мотором. Экономичность двигателя Honda составляет 18 литров на 100 км по городу и 15,5 на 100 км по трассе.

Изменения также коснулись и подвески, которая теперь стала двухрычажной, что обеспечивает мягкий ход AW томобиля и уберегает водителя и пассажиров от тряски. Также подвеска дополнительно снабжена более жесткими рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости. Алюминиевые 16-дюймовые колеса AW томобиля обуты в широкие всесезонные покрышки Michelin и оснащены адаптивной подруливающей системой, которая обеспечивает лучшее чувство дороги.

В сравнении с Legend 2001 модельного года, AW томобиль 2002 года намного устойчивей. Однако в диапазонах роскошности салона и спортивных характеристик, «усовершенствованная» модель несомненно проигрывает.

Хотя подвеска все еще достаточно спортивная, передний привод обеспечит приятную поездку. Нельзя также пожаловаться на системой контроля над стабильностью, которой оснащена модель 2002 года. Так называемая VSA (Vehicle Stability Assist) уберегает от опасных заносов, AW томатически контролируя передние и задние тормоза.

Лучше всего продемонстрировала в поездке по прямой дороге. Ход AW томобиля очень гладкий, а подвеска скрашивает неровности дороги. Тормоза также получили высокую оценку, так как AW томобиль летящий на скорости 90 км в час достигает полной остановки при тормозном пути 36 метров.

Вам нужен отдых после долгого тяжелого дня? Пожалуйста. Салон AW томобиля достаточно удобен и просторен, чтобы вы могли хорошенько отдохнуть. Передние подогреваемые сиденья очень удобны благодаря широким валикам и большим подлокотникам. Водительское сиденье оснащено 8 регулируемыми приспособлениями, включая валик, поддерживающий поясничный отдел, который регулируется вручную.

Сиденье, зеркала и руль запоминают положение тела водителя и вам не придется каждый раз подстраивать под себя стального друга. Пассажиры, сидящие сзади не будут чувствовать себя стесненными. Все отделочные материалы отвечают высоким стандартам качества. Сиденья обшиты мягкой кожей, а приборная панель выполнена из высококачественного пластика. Однако, аудиосистема разочарует вас слишком маленькими и неудобными кнопками. Остальные кнопки управления различными системами также неудобно расположены.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают передние и боковые подушки безопасности. А комфортную поездку – система климатконтроля и навигации.

По материалам catalogcars.ru

http://www.autonews.ru/

Honda Legend проверена городом и кольцевой трассой

Внешне – это типично американская машина. Такой эпитет абсолютно не означает ничего плохого. Просто выглядит она массивно, как баржа. Огромный нос, тяжелая корма – все как у американских AW томобилей. Хотя в целом образ у машины угрожающий. Линия капота, сливающаяся с радиаторной решеткой, вместе с зауженными к центру фарами придает “лицу” Legend надменности и агрессии. Окончательно закрепляют имидж два хромированных патрубка выхлопной системы. Вот только колеса могли бы быть больше. Конечно, 17-дюймовые диски тоже ничего, но, судя по всему, 18-, а то и 19-дюймовые встали бы без проблем и смотрелись бы гораздо внушительнее и привлекательней.

А вот с внутренним убранством совсем другая история. Вот где вся “американистость” AW томобиля вылезает наружу, но при этом удостаивается комплиментов. Сиденья – просто шикарны. Даже человек, который, в силу своих больших размеров, мало в каком AW томобиле может устроиться с комфортом, посадочные места в Legend отметил добрым словом. В многочасовой пробке спина не устает и не болит. Сам салон выглядит на твердую пятерку. Вставки из дерева пришлись как нельзя кстати и вместе с мягким как перина пластиком подчеркивают высокий уровень этой Honda. Естественно, что есть здесь и раздельный климат-контроль. Более того, AW томобиль отслеживает положение солнца, и если какую-нибудь из сторон машины нагревает сильней, то климат-контроль AW томатически корректирует температуру, чтобы всем пассажирам было одинаково комфортно. Для стандартной комплектации довольна хороша аудиосистема. Она оснащена сабвуфером и как минимум не вызывает желания сразу же ее выключить. Звук довольно чистый и приятный, хотя к самым лучшим ее все же не отнести. Добрых слов заслуживает система подавления внешних шумов. Да и общая шумоизоляция у AW томобиля просто великолепная. Присутствуют на Legend и все прочие атрибуты AW томобиля премиум-класса вроде шторок на боковых и заднем стеклах, множества электрорегулировок и огромного дисплея на центральной консоли. А если приплюсовать сюда довольно-таки комфортную подвеску, которая проглатывает подавляющее большинство даже самых серьезных неровностей и ям, то стремление Legend к лидерству в своем классе не кажется такой уж пустой затеей. При езде по городу машина не вызывает почти никаких нареканий.

Самое интересное в Legend – это не внешность и даже не салон. Хотя и то и другое достойно добрых слов и тщательного изучения. Самые сливки – это сочетание системы полного привода, двигателя и подвески. Мотор тут установлен, казалось бы, что надо: объем – 3,5 литра, мощность 295 лошадиных сил. Вот только первое, что удивляет, – это расход топлива: 20 литров на 100 км пути – это очень много. То самое единственное нарекание, которое может вызвать AW то при езде по городу. Даже бешеный Chrysler 300C SRT8 с мотором 6,1 HEMI требует меньшего, когда не сильно торопится.

С целью испытать то самое сочетание полного привода, двигателя и подвески Honda Legend вывели на специальную трассу. Инструктор из школы Mitsubishi Driving Art встретил AW томобиль с улыбкой. Оказывается, к нему уже приезжали на такой машине. Он пожаловался, что все считают, что система полного привода на Legend точно такая же, как и на Mitsubishi Evolution. Действительно, система SH-AWD чем-то напоминает аналогичную на японском спорткаре. Она AW томатически перераспределяет крутящий момент между осями при прохождении поворотов. Кстати, у бортового компьютера есть отличная функция: на специальном дисплее появляется изображение четырех колес и видно, в какой момент времени какой крутящий момент передается на каждое их них. Так вот, на Legend на передние колеса передается всегда больше момента, чем на задние. То есть ситуация, при которой в сложном повороте 100% крутящего момента уходят на задние колеса, невозможна. Соответственно, ведет себя Honda, как переднеприводный AW томобиль. В отличие от того же Evolution. Именно поэтому время прохождения одного и того же круга по трассе на обычном Mitsubishi Lancer 1,6 и на Honda Legend практически одинаково. Хотя тут весомую роль играет и то, что на той трассе очень мало длинных прямых участков, а на коротких отрезках Honda не успевает разогнаться. АКПП на Legend хоть и не заслуживает серьезных упреков, но все же немного “тупит”.

С другой стороны, никто такой AW томобиль для кольцевых гонок и не покупает: как говорится, кесарю кесарево, а слесарю слесарево. А так претензий к AW томобилю, кроме огромного расхода топлива, нет. С включенными электронными системами активной безопасности, например, его просто невозможно сорвать в занос.

Заплатить за обладание Honda Legend придется 1 760 000 рублей, то есть чуть больше $70 000. Для машины такого класса деньги разумные. Однако, решаясь на эту покупку, надо помнить: для езды по городу – AW томобиль идеален, а вот если рассчитывать на бешеное ускорение, рискованное вхождение в повороты и т. д. то лучше сразу задуматься о другом представителе AW томобильного мира.

Николай Загвоздкин

http://www.autonews.ru/

Легенда о будущем

Владимир Соловьев

За рулем №2 2006

Раннее утро осени. Воздух прозрачен и чист, в небе парят огромные птицы. Это орланы. Я на Хоккайдо, на полигоне Такасу, самом северном и самом молодом из испытательных центров «Хонды» в Японии. На Такасу нельзя фотографировать, нельзя пользоваться мобильным телефоном и еще много чего нельзя.

СУТЬ ЗАПРЕТНОГО

Чем ближе моя очередь прокатиться, тем сильнее желание опробовать на ходу новую «Легенду» – запретный для европейцев плод японского концерна. Год назад ее начали продавать в Японии и как «Акуру RL» (Acura RL) в Соединенных Штатах. В этом году новая «Легенда» обещает пожаловать в Европу, должна появиться она и в России.

Однако слово «появиться» для новой «Легенды» не очень подходит. Она ворвется в Старый Свет! Уж больно стремительны и динамичны линии ее кузова. Ради них можно простить и сильное сходство радиаторной решетки «Легенды» с «фасадом» последних моделей «Мазды».

«Легенда» получила новый, более мощный мотор (3,5 л, 300 л.с.), но главное – новую трансмиссию. Отныне флагманская модель «Хонды» – полноприводная.

Однако этот полный привод отличается от привычного, в котором тяга распределяется между осями в зависимости от условий движения. В трансмиссии новой «Легенды» – ее заводское название Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) можно перевести как «суперуправляемый полный привод» – применено инженерное решение, перекочевавшее из AW тоспорта. Суть его в том, что на задней оси крутящий момент распределяется еще и между левым и правым колесами. Приоритет – колесу, находящемуся на внешнем радиусе поворота. В обычных условиях до 70% крутящего момента передается на передние колеса. При больших ускорениях до 70% крутящего момента поступает на заднюю ось для улучшения динамики разгона и одновременной стабилизации движения. При ускорении в повороте почти 100% крутящего момента может передаваться на заднее внешнее колесо. Диаметрально противоположная картина возникает при сбросе газа на изгибе дороги: двигатель прежде притормозит внутренние колеса.

Бортовая ЭВМ получает импульсы от датчиков поворота рулевого колеса, бокового ускорения, скорости вращения колес, обрабатывает информацию и выдает управляющий сигнал электромагнитным сцеплениям, находящимся в блоке заднего дифференциала.

СЛАДОСТЬ ЗАПРЕТНОГО

Высокий средний тоннель локализует рабочее место. В водительском кресле располагаешься удобно, но высоченный тоннель посредине салона ограничивает чувство свободы. Попробуй, дотянись до перчаточного ящика. Удалось открыть? Прекрасно. А вот достать что-то из глубины не сможете без сноровки. Впрочем, может быть, так и задумано – водитель не должен отвлекаться от дороги ни под каким предлогом: пристегнись и езжай! Попутно наслаждайся дорогой отделкой: натуральная кожа, дерево, алюминий. И только один вопрос не дает покоя: на чем хотели сделать акцент создатели – на спортивности или на солидности самого дорогого из «хондовских» седанов? Похоже, им удалось в равной мере выполнить и ту, и другую задачу.

«Легенда» очень резва: со старта она преодолевает отметку 100 км/ч за восемь с небольшим секунд. На скорости 200 км/ч машина идет очень уверенно, ее поведение не внушает водителю ни малейших опасений.

Новый двигатель мощнее предшественника на 86 л.с. На скоростном овале полигона хитрая трансмиссия никак себя не проявляет. На панели приборов высвечиваются символы полного спокойствия и господства переднего привода. Совсем другое дело на извилистом участке с мокрым асфальтом: здесь езда доставляет истинное наслаждение. Новая система «Легенды», кажется, вступает в борьбу с законами физики. «Суперуправляемый привод» упорно заставляет AW томобиль следовать мудреным изгибам дороги, проложенной среди золотистых рощиц берез, до боли напоминающих подмосковные. Левый-правый, левый-правый – чередуются повороты. Едва успеваю отмечать на дисплее, как инициатива переходит от одного колеса к другому.

«Суперуправляемый полный привод» на «Легенде» – прямая противоположность известной ESP. Обе системы решают одну и ту же задачу – удержать AW томобиль на заданной траектории. Только методы у них разные. ESP подтормаживает колеса и принудительно снижает обороты двигателя. А «суперуправляемый привод», наоборот, увеличивает тягу на нужном колесе, позволяя проходить повороты быстрее.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОСЛАБЛЕНИЯ

«Умный» дифференциал – между двумя балками задней подвески. Еще несколько электронных штучек в новой «Легенде» заслуживают, на мой взгляд, особого внимания. Прежде всего, это «помощник для сохранения полосы движения» Lane Keeping Assist (LKAS) и «Адаптивный круиз-контроль» Adaptive Cruise Control (ACC). В первом устройстве мини-видеокамера в верхней части ветрового стекла идентифицирует полосу и будет подавать корректирующие команды рулю. Во втором – радар, работающий в миллиметровом диапазоне, который скрыт за радиаторной решеткой, заставит AW томобиль двигаться с заданной скоростью. В отличие от обычного круиз-контроля, он притормозит AW томобиль, если впереди возникло другое транспортное средство, и сохранит безопасную дистанцию вплоть до полной остановки.

Вот он, задний дифференциал с электромагнитными сцеплениями на каждой из полуосей. Читать про чудеса техники – это одно, но когда на повороте ты бросаешь руль, а AW томобиль как ни в чем не бывало выписывает дугу да еще притормаживает перед препятствием – это уже слишком. Однако японские инженеры так не считают.

– Эти электронные системы, – поясняет главный их разработчик Шинносуке Ишида, – прощают водителю ошибку, но никак его не подменяют. Например, шофер отвлекся, чтобы прикурить, или посмотрел в сторону, откуда раздался грохот, – AW томобиль подстраховал его.

ДЛЯ УСПЕХА В ЕВРОПЕ НОВОЙ «ЛЕГЕНДЕ» НУЖНА БОЛЕЕ ЖЕСТКАЯ ПОДВЕСКА. ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ КОЗЫРИ У НЕЕ НА РУКАХ.

Следующий шаг на пути к еще более безопасной «Легенде» – «Система смягчения последствия при аварии» (Collision Mitigation System). Принцип работы понятен из приведенной таблицы. А опробовать эффективность на себе мне не предложили – да, признаться, особого желания и не возникало.

ШУМ ПРОТИВ ШУМА

Данные производителя Время знакомства с новой «Легендой» истекло. В безмолвном небе медленно кружат орланы, в лучах солнца играет красками лес. Да, только теперь я понимаю, насколько тихо было в салоне. А ведь тишину эту охранял сам AW томобиль: он оградил пассажиров от шума колес, от свиста ветра за окнами, подавлял гул двигателя и вырывающихся выхлопных газов. Ради поддержания спокойной атмосферы работало множество датчиков в салоне, за его пределами вылавливали назойливые шумы и через аудиосистему посылали противоположные по фазе сигналы, чтобы «заглушить» их источник.

На моих глазах таял ореол таинственности вокруг новой «Легенды». Самые невероятные вещи находили вполне земное объяснение. Теперь, чтобы снова стать легендарной, ей придется доказывать свое превосходство перед конкурентами на европейских и российских дорогах.

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал За рулем

Honda Legend 2006: Японский аргумент

Любому производителю выступать в представительском классе и легко, и трудно – так кажется со стороны. Вроде как многие решения (и дизайнерские, и технические) очевидны; без них просто не обойтись, иначе не получится ничего «премиумного». Но, с другой, как же тяжело здесь найти что-то оригинальное, явно выделяющее тебя! Ведь и изюминки здесь должны быть соответствующего уровня.

Обо всем этом мы рассуждали перед тест-драйвом нового для российского рынка премиум-седана Honda. Через день уже можно было оценить японский «изюм» и понять, чем же японцы собираются переманивать консервативного покупателя.

Разгон у Legend до 4 000 оборотов настойчивый, но при этом достаточно ровный. Эта самая настойчивость ощущается только по стремительному взлету стрелок спидометра и тахометра, без дерганий и рывков. А после «четырех» у мотора открыва­ется второе дыхание!

Да уж, гегемония немецкого бизнес-класса – под угрозой. Если ранее бой Штуттгарту, Мюнхену и Ингольштадту мог дать только Lexus GS, то сейчас у тех, кто задумался над покупкой седана Е-класса, появляются все новые аргументы обратить свои взоры на Восток. Оттуда приходит Honda Legend, заставляющая нас по-иному взглянуть на AW томобили японского производителя. Впрочем, что же тут «иного»? Мы уже привыкли к тому, что за шильдами «H» скрываются яркие и мощные AW томобили с достойной управляемостью – вроде Accord 2.4 или нового хэтчбека Civic. Что ж, тем более интересно, как творческие способности инженеров и дизайнеров Honda распространяются на полноприводные бизнес-седаны!

Даже работая над AW томобилем подобного класса, создатели Honda все равно помнили о «фирменных линиях»: Legend получился динамичным и стремительным спортивным снарядом, во многом напоминающим Accord, хотя и более плавный, со скругленными элементами. Хорошо это или плохо… Во всяком случае, индивидуально. Если взглянуть сбоку, линии кузова и окон, да еще короткая задняя часть только подчеркивают его клинообразную форму. А сливающийся с решеткой радиатора капот с ребром посередине плюс выступающие вверх крылья делают «лицо» Legend не похожим на соперников по сегменту.

За те же деньги.

За те же деньги. можно было приобрести «Папамобиль» — бронированный шестиколесный AW томобиль, на котором Папа Римский Иоанн Павел II передвигался по Великобритании в 1982 г. Покупатель, переплативший по сравнению с первоначальной ценой, 30 000 у. е. предпочел остаться неизвестным.

представлена в России наиболее доступная палубная модель катера Crownline – 220 EX/DB. Ее достоинства: сочетание элегантной формы и вполне приличной вместимости. шестиметровое судно отлично подходит как для прогулок, так и для отдыха в компании.

в середине осени 2007 г. в Петербурге можно будет приобрести квартиру-студию. В ближайших пригородах – если повезет – удастся стать обладателем однокомнатной квартиры.

Единственное, что кажется нелогичным в дизайне седана, – это хромированная радиаторная решетка: в передней части не выделяются иные изделия из хрома, с которыми она сочеталась бы. Правда, блестящим составом данную деталь передка покрывают и Mercedes, и Mazda, и другие компании; значит, будем считать это данью AW томобильной моде.

Legend оснащена целым рядом технологических ноу-хау, которые повышают не только безопасность водителя и пассажиров, но и потенциальных жертв столкновения - пешеходов. Для их безопасности Legend оснащают приподнимаемым капотом, приводимым в действие с помощью пиропатронов, который активизируется в момент лобового столкновения. Лучше «видеть» в темноте Legend сможет благодаря ксеноновым фарам ближнего света и системе активной регулировки фар, поворачивающихся вместе с передними колесами. Интересно, что версии AW томобиля для других рынков оснащаются инфракрасной системой ночного видения, распознающей сокрытых темнотой или туманом незадачливых пешеходов. А у нас для таких найдется поднимающийся капот…

В конструкции кузова, двигателя и подвески широко использованы легкие сплавы. Пятиметровый седан не смог бы весить 1 885 кг (с водителем) без по­всеместного применения «крылатого» металла – алюминия. Начиная капотом и передними крыльями и заканчивая подрамником и рычагами подвески. На «диету» посадили и шумоизоляцию: селекционеры Honda вывели новый состав защищающего от шума вещества, отличающийся предельно низкой массой и, одновременно, высокими показателями 4 эффективности. Последнее трудно не заметить: единственное, что звучит в салоне, – это любимый компакт-диск.

Legend получился динамичным и стремительным спортивным снарядом Приборная панель отделана деревом (оказывается, кленом – ух ты!) Основные приборы в стиле Civic

Более чем просторный салон, на наш взгляд, совсем не уступает в качестве материалов немецким конкурентам. Кресла с широчайшим диапазоном регулировок отделаны перфорированной кожей и хорошо спрофилированы: в них очень комфортно при размеренной городской езде, но и не хуже, когда на тело начинает сильнее действовать инерция.

Цены на Honda Legend начинаются с $ 69 000. В базовую (и единственную) комплектацию включены 3.5-литровый 295-сильный мотор, AW томатическая КП, система поворотных фар AFS, круиз-контроль, камера заднего вида, система курсовой устойчивости VSA (включающая ABS, BAS, антипробуксовучную систему), восемь подушек безопасности, ксенон, двухзонный климат-контроль и Hands Free c Bluetooth.

Приборная панель отделана деревом (оказывается, кленом – ух ты!), а центральная консоль с устройствами управления климатом, видеосистемой и системой навигации обшита светлым технологично-матовым металлом. Основные приборы в стиле Civic и большой навигационный дисплей удобны для восприятия; плюс ко всему, все необходимые функции находятся у водителя под рукой.

Удобный руль полностью заслуживает свой «мультифункциональный» статус: сюда вынесена масса регулировок: от аудиосистемы до пульта управления круиз-контролем.

Honda Legend – это дорогой деловой костюм, в котором чувствуешь себя настолько удобно, что хочется надевать его еще и на утренние пробежки. Забудем на несколько минут о 295-сильном 3.5-литровом двигателе, об уникальной полноприводной трансмиссии – пусть останется только пятиступенчатая AW томатическая коробка, включенная в режим «драйв». У нас получится правильный, безошибочно следующий траектории городской бизнес-седан. Он идет плавно и бесшумно, практически умалчивая о недостатках дорожного полотна.

Двигатель SOHC VTEC 3.5 V63.5-литровый 295-сильный V6, устанавливаемый на Honda Legend, на сегодняшний день, является самым мощным в гамме японской компании. Современный алюминиевый 24-клапанный двигатель с регулируемым клапанным управляющим устройством и электронным контролем клапанов удивляет как отличной тягой после 4 000 оборотов, так и высоким уровнем экономичности: 11.8 л топлива на 100 км. К тому же, он отлично сбалансирован: на работающий двигатель можно поставить полный, до краев, стакан воды - уверяем, не прольется ни капли!

Таков типичный портрет добротного AW томобиля бизнес-класса – а что еще нужно деловому человеку, чей маршрут ежедневно проходит по гладкому асфальту сквозь городские пробки? «Находить альтернативный путь!» – считают в Honda. Путь, где можно утопить акселератор в пол и почувствовать мощный натиск 295-сильного мотора, ощутить мимолетность переключения передач и услышать скрип резины на каждом из четырех проворачивающихся колес. У японцев на европейском рынке никогда не было столь щедрого на отдачу мотора: его достоин только Legend. И именно на нем впервые опробована уникальная система полного привода SH-AWD - Super Handling All Wheel Drive («СуперУправляемая» Система Полного Привода).

Отключаем систему курсовой устойчивости VSA, утапливаем газ в пол и движемся к повороту. Тормоз, вращение руля – и задние колеса седана плавно начинают уплывать от центра поворота. Снова добавляем газ: порция крутящего момента, переброшенная «умной» трансмиссией на одно из задних колес, мягко и легко стабилизирует машину на выходе из поворота. При этом кузов практически не совершает крен, но даже минимальные горизонтальные отклонения не влияют на управляемость.

Двухрычажка спереди, многорычажка сзади, широкая колея и длинная колесная база определяют отличную устойчивость «Легенды» на дороге. Но истинный «виновник» его превосходной управляемости - система полного привода SH-AWD, которая (самое приятное!) входит в стандартную комплектацию Honda Legend! По необходимости система распределяет крутящий момент между передними-задними и левыми-правыми колесами. В случае угрозы потери курсовой устойчивости система увеличивает скорость вращения колеса, активно «подруливая» и помогая AW томобилю справиться с маневром.

Если же не отключать VSA, система справится с заносом более интеллигентно, «отрубив» подачу топлива. Эффективно! Очень пригодится зимой (более того, отключать ее на льду было бы, мягко говоря, неразумно), но согласитесь: гораздо приятнее справляться с заносом самостоятельно, не полагаясь на системы безопасности, не правда ли? Тем более, что SH-AWD позволяет делать это не только эффективно, но и эффектно!

Аргументы «за»

Honda представила в классе «Е» свежего игрока с отличными ходовыми качествами, мощным мотором, системой полного привода и всеми атрибутами, призванными подчеркнуть «премиумность» машины. С технической точки зрения, к Legend практически не придраться. Да и замечания дизайнерам будут напоминать придирки: на уровне «нравится – не нравится».

Аргументы «против»

Консервативным покупателям (а таких в классе «Е» немало) трудно будет мгновенно принять нового конкурента и пересесть на Honda. Для истинных же поклонников японской марки Legend недешев: до него самая дорогая Honda в России стоила около $ 40 000: то есть почти в два раза меньше. Наконец, Legend невозможно заказать «под себя» – тут один двигатель, одна трансмиссия и… одна комплектация, без всяких опций.

Александр Коробченко, Филипп Березен

http://www.kolesa.ru/

Четвертая «Легенда»

Скоро AW томобиль превратится в пылесос. Не потому, что уже сейчас некоторые модели внешне больше напоминают бытовую, а не дорожную технику. А в смысле простоты обращения при отсутствии специальных навыков. Как дите малое и неразумное водителя сегодня опекают ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic и прочие подобные системы. Но это только начало. В скором будущем, глядишь, и руль не понадобится — ввел пункт назначения, и расслабляйся! Мне, наверное, будет тогда скучновато. Зато пока весело: всякий раз, сталкиваясь с такого рода инновациями, ты пытаешься их либо перехитрить, либо использовать для лучшего драйва. В случае с Honda Legend, напичканной новшествами, как подсолнух семечками, эта забава доставила мне особое удовольствие. Потому что системы полного привода интереснее я, пожалуй, не встречал. Потенциально SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) дарит новые, невиданные прежде возможности активному водителю. Во всяком случае, по первому, сухому впечатлению.

Система полного привода в новой Legend — это, несомненно, главное блюдо. Начинать принято, однако, с аперитива и закусок. Поэтому отмечу, что Honda трудилась над четвертым по счету поколением своего флагмана восемь с половиной лет. Оно и понятно: на фоне конкурентов компания не могла позволить себе обойтись заурядным продуктом, без особых притязаний или с размытыми рыночными перспективами. К тому же в процессе смены имиджа, когда уже построены такие яркие модели, как Accord и Civic. Теперь можно смело говорить, что и Legend стала откровением.

Монолитный дизайн

В бизнес-классе внешность играет особую роль. Уважающий себя и окружающих человек никогда не сядет в мыльницу, даже если она большая. Ему нужен стиль, который бы подчеркивал его статус и говорил о хорошем вкусе. У дизайнеров Honda все получилось. Им удалось создать кузов, монолитность (так они сами говорят) и спортивность которого со всей однозначностью указывают и на амбиции, и на активный образ жизни обладателя седана.

Внешне Legend и в самом деле воспринимается как единое целое, из которого нельзя изъять без ущерба ни одной детали — настолько все гармонично. К слову сказать, особенность процесса работы над дизайном заключалась в повторяющихся циклах аэродинамических испытаний, каждый из которых требовал внесения определенных корректив в экстерьер. Причем эскизы делались в Германии, модели — в Италии, а аэродинамические испытания проводились в Японии. Как результат — клиновидная форма кузова, удачное сочетание резких граней и закругленных поверхностей, отменная аэродинамика и приятная, в меру агрессивная внешность. По сравнению с предшественником новый седан Legend прибавил в боках 25 мм, подрос на 15 мм, но стал короче на 40 мм.

Несколько добрых слов заслуживает оригинальная светотехника. Спереди это поворотные линзы под колпаком с темным металлическим напылением, а сзади — комбинированные фонари с 28-ю светодиодами в каждом. Боковые зеркала обладают водоотталкивающими свойствами, а стекла передних дверей имеют специальное покрытие, которое позволяет им оставаться чистыми в плохую погоду. Как это будет работать в России, мне проверить не удалось — погода все тестовые выходные была солнечная. Однако мы все равно планируем вернуться к машине зимой, чтобы испытать управляемость Legend по полной программе, на скользких покрытиях, вот тогда заодно и на стекла обратим внимание.

Чувственный комфорт

Такое определение комфорта придумал не я, а соответствующие службы компании Honda. Но с ним можно согласиться. Потому, например, что, плюхнувшись на водительское место, я сразу почувствовал себя в своей тарелке. Видно, что о человеке за рулем конструкторы позаботились особо: просторный салон построен вокруг него. Все приборы, экраны, индикаторы смотрят в глаза, по бокам огромные лопухи зеркал, в которые видно даже то, чего не хочется видеть. Сиденье обладает полным набором регулировок — электрических, разумеется. Баранка перемещается как по высоте, так и по вылету. Щиток приборов с тремя кольцами и AW томатической подсветкой в голубых тонах смотрится отменно. Под спидометром расположился дисплей бортового компьютера, который не только снабжает разной полезной информацией, но и демонстрирует распределение крутящего момента между колесами, как говорится — в режиме on-line.

А вот центральная консоль с большим монитором вызвала лично у меня странные и неоднозначные чувства. Во-первых, этот самый монитор способен обеспечить вас массой ненужной информации, вроде долготы и широты, на которой вы в данный момент пребываете, или высоты над уровнем моря. Зато на большой экран нельзя вывести самые интересные подробности — о работе той же SH-AWD, к примеру. Может быть, это сделано для того, чтобы водитель не отвлекался лишний раз от красивой картинки, но разглядывать малюсенькие шкалы под спидометром тоже не легко. Во-вторых, на узенький вспомогательный дисплей в самом верху консоли (сэндвич, да и только) одновременно выводится информация о текущем времени, температуре за бортом и настройках аудиоцентра. И все эти буковки и циферки воспринимаются при беглом взгляде, как китайская грамота, разобраться в которой весьма затруднительно. В-третьих, на консоли масса кнопок и джойстик бортового компьютера внизу. Чтобы понять, куда нажимать, что крутить, как двигать — надо зазубрить инструкцию и часами тренироваться, интуитивно до всего не дойдешь. В общем, не очень удобно.

Хорошо еще, что аудиоцентром можно управлять при помощи кнопок на баранке. К качеству звука претензий никаких — его специально для Honda разрабатывали в компании Bose. Как нет нареканий и к другим системам жизнеобеспечения. Взять тот же климат-контроль — это подлинная инновация. Система, вполне естественно, способна обеспечить разные условия существования в салоне водителю и пассажирам. Но! Есть также возможность контролировать температуру в верхней и в нижней зонах — по отдельности. Чтобы по русской пословице держать голову в холоде, а ноги в тепле. Наконец, японцы не поленились привязать климат-контроль к системе GPS: откуда падают солнечные лучи — там и прохладнее. Подозреваю, что электронный мозг Legend способен и на другие чудеса, которые я попросту не успел осознать за три дня.

И еще внутри просторно. Несмотря на уменьшившуюся габаритную длину, салон, по всем параметрам, стал больше. Отсюда достаточное место для ног задних пассажиров и довольно вместительный багажный отсек — его объем составляет 452 л. Причем в корме есть боковые шторки — они поднимаются вручную, и задняя, с электроприводом. Только привод этот половинчатый: стоит перевести селектор АКП в положение R, как шторка опустится, но обратно самостоятельно не поднимется, требуется снова нажать на соответствующую кнопку. Но разве это главное?

Супер управляемость

Главное — это, конечно, система полного привода. Не стану грузить читателя подробными описаниями принципов работы центрального дифференциала или планетарного редуктора, двух электромагнитных муфт — по одной на каждое заднее колесо. Такого, к слову, еще ни один другой AW топроизводитель не предлагал. А вот знать, что крутящий момент гуляет между осями в пропорции 70:30, а между левым и правым задним колесом — в пропорции 100:0 (и наоборот, разумеется) — это, пожалуй, полезно. Но вся изюминка SH-AWD в том и состоит, что гуляет этот момент с большим смыслом, и, что самое поразительное — понятно, прогнозируемо. По крайней мере, на сухом асфальте.

Оговорюсь еще раз: скользкий тест, который даст возможность понять все до конца — нам еще предстоит. А пока я очень кратко скажу, что написано в официальном пресс-релизе и поделюсь некоторыми личными впечатлениями.

Так вот, Honda заявляет, что распределение крутящего момента осуществляется путем упреждающей коррекции, источником которой является информация о действиях водителя. Иными словами, электроника постоянно анализирует информацию от многочисленных датчиков — об угле поворота баранки, боковом ускорении, степени нажатия на педаль акселератора, скорости вращения каждого из колес, и выбирает оптимальный вариант распределения крутящего момента между колесами AW томобиля.

Довольно теории, обратимся к практике. При резком старте на сухом асфальте большая часть момента направляется на передние колеса, о чем свидетельствуют шкалы на мониторе под спидометром. При движении по трассе — наоборот. При прохождении связки виражей на этом самом мониторчике начинается такая свистопляска, что за нею не уследишь, тем более за рулем. Так что могу полагаться лишь на личные ощущения.

Ощущения эти таковы. На ровном газу в повороте AW томобиль демонстрирует нейтральную поворачиваемость, стремясь всем кузовом наружу виража. Образцовое, сказал бы я, поведение. Legend настолько лояльна к водителю, что поневоле хочется спровоцировать ее на какие-то более решительные действия. И что тогда? Тогда загружается заднее внешнее колесо, и машина буквально заныривает в поворот. Из которого ее, при умелом обращении с педалью газа вытаскивают передние колеса. Изумительно! Но и это еще не все. Если вы решаетесь на откровенную провокацию, в тот момент, когда корма по всем законам физики должна пойти в занос, электроника разгружает задние колеса. Умелым водителям, управляющим заднеприводным AW томобилем, хорошо известен такой прием: при заносе под тягой выжать педаль сцеплении (перебросить рукоять АКП в положение N), чтобы выправить траекторию. В Legend подобную операцию блестяще проделывает SH-AWD. Водителю остается лишь правильно крутить баранку. Благо, рулевой механизм настроен вполне грамотно. Весьма показательно: если водитель все делает правильно, система стабилизации VSC не вмешивается, позволяя вольности — в разумных пределах, конечно. Завидной управляемости способствует и упругая подвеска. Обеспечивая соответствующий классу AW томобиля уровень комфорта, она, вместе с тем, не допускает слишком больших кренов кузова. Поэтому большой AW томобиль весьма устойчив не только на прямых.

Еще одно неоспоримое достоинство Legend — силовой агрегат. 6-цилиндровый двигатель от лидера моторостроения имеет рабочий объем 3,5 л и развивает 295 л.с. максимальной мощности и 351 Нм крутящего момента. На деле это означает отменные динамические характеристики и типичный для Honda характер. Так, наибольшая отдача достигается, как только стрелка тахометра пройдет отметку 4000 об/мин. В такие моменты салон, казавшийся доселе практически звуконепроницаемым, наполняется приятным заводным звуком. Порадовала расторопностью и 5-ступенчатая АКП, которая стандартно устанавливается на Legend. Она позволяет полностью реализовать потенциал двигателя, а при резком нажатии на педаль газа довольно споро перескакивает на ступень, а то и на две ниже. Можно и вручную переключать передачи, нажимая на лепестки у спиц рулевого колеса.

Словом, разогнаться легко, а затормозить? Тоже, конечно, можно, и в мощности тормозных суппортов сомневаться не приходится. Но у тормозной системы есть странная особенность. Ты выбрал, кажется, нужную степень нажатия на педаль, и замедляешься точно в таком темпе, как и предполагал. Но перед самой остановкой, хотя ты не уменьшаешь усилие на педали тормоза, машина вдруг делает короткий рывок вперед, так что приходится дотормаживать. Чем вызвана столь странная двухступенчатая настройка, сказать не могу. Но в рваном ритме городского движения это не подарок, и привыкаешь к такому алгоритму не сразу — настолько он необычен. Хотя, надо признать, никаких реальных проблем у меня в связи с этим за три дня не возникло.

Хорошая цена

Удачный дизайн, высокий уровень комфорта, полный привод и отличный мотор — все это предлагается за $69 000. Так что Honda Legend наверняка займет достойное место на российском рынке, ей вполне по силам потягаться с Lexus GS, Audi A6, Mercedes-Benz E350 или BMW 5-й серии. Если не возникнет одного но — очереди. Как, к примеру, на Civic. Слишком долго ждать покупатели AW томобилей такого класса не привыкли. А с этим нельзя не считаться.

http://www.autoizvestia.ru/

Легенда или быль?

Последнее время слово «Honda» все чаще на слуху, и это объясняется многими факторами. Помимо AW томобилей японская компания принялась за создание высокоточных электронных систем, а в настоящее время придумала себе новое хобби – робототехника. Железный «человечек» с электронным мозгом уже ходил по подиуму на Московском международном AW тосалоне 2006, радуя публику своей детской непосредственностью и дружелюбностью, а рядом стоял концепт-кар, способный считывать информацию с сетчатки глаза, для распознавания своего хозяина. Да, еще хэтчбек Honda Civic, побывавший у нас на тесте, является ярким доказательством того, что амбиции компании вовсе не шуточные. Став отнюдь не первыми, кто оказался за рулем новой Honda Legend и наслушавшись немало восторженных отзывов от своих коллег об этом AW томобиле, мы, тем не менее, не стали столь оптимистичными во взглядах и пришли к неутешительному для Honda выводу – Legend суждено остаться настоящей легендой на AW томобильном рынке России, а обогнать тех конкурентов, которых компания сама себе выбрала при помощи ценовой политики будет совсем не просто.

Итак, четвертое поколение Legend пришло к нам на рынок, чтобы покорить ту часть аудитории, которая привыкла к добротным и престижным AW томобилям бизнес-класса. Маркетологи Honda посчитали, что они создали AW томобиль, который можно противопоставить не только привычным японским бизнес-седанам, но и AW торитетным немецким брендам и моделям, таким как Audi A6 quattro, BMW 5-серии и т.д. И действительно, роскошный салон, мощный 3,5-литровый двигатель и полный привод наделяют Legend большим потенциалом.

Кузов новой Legend стал выше на 20 мм и шире на 25 мм, а длина и колесная база, наоборот, уменьшились на целых 38 мм, и 110 мм соответственно, по сравнению с моделью 1999-го года. Это не помешало инженерам увеличить пространство салона на 30 мм, а высоту на 40 мм. Довольно сложный алгоритм получился, но в результате пассажиры оказались в выигрыше, при этом аэродинамические характеристики, которыми теперь управляют гораздо более сложные электронные системы, не только не пострадали, но и значительно улучшились.

Внешность AW томобиля породит еще не мало споров среди всех слоев населения, в том числе и со стороны покупателей. Одним она покажется слишком простецкой, другим вполне приемлемой для машины такого уровня, но и тех и других окажется много. А произойдет это потому, что спереди Legend демонстрирует явную агрессию, за счет строения головной оптики и капота, показывая всем свою мощь. Зато сзади седан как будто теряет весь свой жаркий пыл и превращается во вполне заурядный AW томобиль, где лишь две раздельных выхлопных трубы напоминают о почти 300 лошадиных силах под капотом. Кто не согласен, может выдвинуть свою точку зрения, тем самым, подтвердив вышесказанное.

Внутри Legend собрана из сгустка противоречивостей. О том, что эта машина предназначена в первую очередь для передвижения за рулем, говорит объем свободного пространства сзади, места здесь маловато; чтобы вытянуть ноги или нормально сесть рослому человеку – волей не волей придется попросить подвинуть передние кресла. Напротив, чрезвычайно удобное строение сидений и мягкая перфорированная кожа позволяет на время забыть о нехватке пространства, ведь сидеть на ней сплошное удовольствие. На этом развлечения для задних пассажиров заканчиваются, а все остальные блага собраны вокруг водителя и часть, если позволит воспользоваться последний, вокруг переднего пассажира.

В интерьере изобилует кожа, на торпедо и панелях ее обширно заменяет пластик, где все же некоторые элементы также обшиты кожей. Тонкой линией по периметру салона Legend идут вставки из дерева, а также повсеместно видны детали из металла. Водительское место устроено удобно, тянуться придется разве что к кнопкам отключения системы стабилизации и включения режима движения по снегу, они расположены между рулем и приборной панелью. Руль очень удобный, на него, как и положено современному AW томобилю бизнес-класса, выведено управление аудиосистемой, круиз-контролем, бортовым компьютером и телефоном. Вроде бы дальше тоже все отлично – все стеклоподъемники на месте, зеркала регулируются и складываются, даже сиденья подогреваются и музыка формата MP3 из десяти колонок фирмы «Bose» звучит отлично, но есть одна проблема – это центральная консоль.

Попытка сконцентрировать все возможные функции на центральной консоли и минимизировать количество кнопок привела к полной загруженности всего меню, которое ко всему прочему не русифицировано. Мы встречаем английский текст повсеместно и, казалось бы, что тут такого, ну подумаешь, в большинстве машин приходится ориентироваться по пиктограммам и знакомым каждому ребенку с детства надписям «Audio», «Computer», «Phone» и т.п. Но в приходится не только читать меню, но и разговаривать с бортовым компьютером, например, чтобы подключить мобильный телефон, а затем набрать какой-либо номер. Первое, нам любезно согласился сделать представитель компании Honda, о чем мы его, собственно, и не просили. Видимо, поняв сразу, что самостоятельно догадаться о том, что нужно говорить уважаемому или уважаемой бортовому компьютеру (голос можно настроить как женский, так и мужской) и о чем его/ее просить, мы не сможем, представитель Honda через канал Bluetooth соединил один из наших телефонов к системе под именем «Nokia Cool Telephone». Принять название нового сопряженного оборудования как просто Nokia, бортовой компьютер наотрез отказался, сославшись на слишком короткое название. Теперь мы могли принимать звонки и разговаривать через громкую связь по колонкам Bose. Для того чтобы вызвать абонента, необходимо было продиктовать компьютеру 10 цифр номера, что так и не получилось. Вооружившись словариком английского языка с транскрипциями, мы попытались как можно четче произнести эти цифры, но вынуждены были разочароваться в своем произношении, а заодно и во всей системе голосового управления Honda. Для тех, кто не знает, поясним. Во всех других AW томобилях, где приходилось сталкиваться с этой функцией, существовала возможность набрать номер, используя либо экранный (Touch Screen), либо кнопочный циферблат.

На центральной консоли не хватает некоторых кнопок для системы кондиционирования воздуха и аудио системы, их заменяет «вращающийся и раскачивающийся элемент, похожий на джойстик», так говорится в официальном пресс-релизе по . «Элемент» действительно раскачивается и вращается, тем самым «гуляя» по меню, отображающемся на цветном экране, между функциями аудиосистемы, навигации, раздельного климат-конотроля, календарем, калькулятором и бортовым компьютером. Пользоваться им во время движения, до досконального изучения крайне нежелательно, т.к. на это понадобиться время – меню слишком загружено, и понять его интуитивно нелегко. Во многих пунктах меню возникают сомнения на счет того, что нужно делать — вращать джойстик или раскачивать. Встроенная в Honda Legend навигационная система применима в нашей стране примерно так же, как если приделать собаке пятую ногу – толку без карты местности от нее нет, зато она первая отображается на экране при запуске двигателя.

В $69 000, которых стоит , входит система управления полным приводом SH-AWD. Говорят, это самая продвинутая на сегодняшний день система полного привода. Во время движения она увеличивает скорость вращения любого колеса при прохождении поворота, тем самым, регулируя избыточную поворачиваемость. В обычном ритме движения 70% крутящего момента вращают передние колеса, если нажать на газ сильнее, эти же 70% переходят на заднюю ось – ведь толкать легче, чем тянуть за собой. При ускорении Honda Legend превращается почти в заднеприводный AW томобиль, также происходит и при повороте. Мы не нашли в этой системе ничего особенного, кроме того, что AW томобиль действительно прекрасно держит дорогу в любых неабсурдных ситуациях. Если не сильно нарушать скоростной режим, то Legend не даст увести себя в занос, даже на скользкой поверхности. На приборной панели графически отображается работа SH-AWD, вопрос в том, кто будет смотреть на приборную панель во время экстремального поворота, ведь только в этом случае там «показывают» самое интересное.

Приятным моментом оказалась камера заднего вида и наружные зеркала, которые опускаются во время движения задним ходом. Опускается в этом случае и электрическая шторка на заднем стекле, только при включении режима «Drive» она назад сама подниматься не будет. В этом режиме АКПП переключается от 1-й до 5-й передачи. Для 3,5-литров под капотом и 295 л.с. пяти передач явно не хватает, да и разгон для этой мощности показался слабоватым. безусловно мощна и динамична, но другие AW томобили с подобными силовыми агрегатами, демонстрируют куда больший потенциал, двигатель будто что-то душит изнутри, не давая ему выплеснуть всю свою энергию. Не смотря на все вышесказанное, надо отдать должное, АКПП работает идеально, характерных для AW томатов толчков не чувствуется вовсе, переключения происходят четко. Кроме того, АКПП использует систему сохранения передачи (Shift Hold Control), которая не позволяет опуститься стрелке тахометра при краткосрочном замедлении AW томобиля, тем самым, сохраняя высокую динамику. Как и все современные трансмиссии АКПП Honda Legend снабжена режимом секвентального переключения передач.

Движение AW томобиля плавное и предсказуемое, рулевое управление отличает четкость, а ход двухрычажной подвески спереди и многорычажной сзади позволяет двигаться с комфортом. В стандартное оснащение Legend входят поворотные фары AFS, которые освещают дорогу при маневре в соответствии с движением рулевого колеса, и позволяют «заглядывать» в поворот. Honda Legend обладает слишком большим радиусом поворота, что умаляет возможность быстро развернуться на узкой улочке. Кроме того, за почти 70 тысяч долларов США очень хочется не просто ксеноновых, а биксеноновых фар, которых в Legend тоже нет.

А теперь взглянем на перспективы Honda Legend на российском рынке. Со всеми своими бесспорными достоинствами и довольно богатой, но единственно возможной комплектацией, Honda Legend будет соперничать в ценовом диапазоне с BMW 530Xi, стоимость базовой комплектации которой в долларовом эквиваленте составляет около 68 тысяч, а динамические показатели по данным производителя лучше чем у Honda Legend (7,4 секунды до сотни, против 6,8 сек. у BMW); Audi A6 quattro с 3,0-литровым силовым агрегатом, которая хоть и менее мощна, но уж точно не менее престижна и стоит порядка $73 тысяч с очень богатым набором опций. Более того, в Германии Honda Legend предлагается за те же деньги, что и в России, т.е. за 69 000 USD, а цены на «немцев» там на порядок ниже, чем в России. Будет ли у Legend будущее, и каким оно станет, безусловно, решат покупатели.

Полноразмерный седан бизнес-класса Honda Legend был впервые представлен в 1985 году. Тем самым японская компания решила вывести на рынок прямого конкурента BMW и Mercedes-Benz. В 1987-м модельный ряд пополнился версией с кузовом двухдверное купе. Производство автомобиля велось до 1990 года, после чего ему на смену пришла Legend второй генерации.

«Первая» Honda Legend представляет собой модель бизнес-класса, которая была доступна в кузовах седан и двухдверное купе с четырьмя посадочными местами.

В зависимости от кузовного исполнения длина автомобиля составляет от 4775 до 4840 мм, ширина – от 1745 до 1755 мм, высота – 1375 мм. У седана между осями насчитывается 2760 мм, а под днищем (клиренс) – 150 мм, у купе эти показатели таковы – 2705 и 145 мм соотвественно. В снаряженном состоянии машина весит от 1320 до 1430 кг.

На Honda Legend первой генерации устанавливались три шестицилиндровых бензиновых двигателя с V-образным расположением цилиндров. Первый – 2.0-литровый «атмосферник», выдающий 145 лошадиных сил и 171 Нм крутящего момента, второй – 2.0-литровый турбомотор, отдача которого составляет 190 «лошадей» и 241 Нм, третий – 2.7-литровый атмосферный агрегат мощностью 180 сил, развивающий 225 Нм.

Двигатели сочетались с 5-ступенчатой механической или 4-скоростной автоматической коробками передач, привод – исключительно передний.

На «первой» Honda Legend применена независимая многорычажная передняя и задняя подвески, оснащенные стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые, спереди еще и вентилируемые.

Бизнес-седан Honda Legend первого поколения сочетал в себе грамотную конструкцию, современные для своего времени технологии, а также большой опыт компании в создании надежных силовых агрегатов, рассчитанных на большие нагрузки.

Владельцы автомобиля отмечают четкое рулевое управление, достаточно комфортный салон, хорошее техническое оснащение, мощные двигатели и приемлемую динамику.

Были и минусы – большой расход топлива, амортизаторы не выдерживают интенсивной эксплуатации на плохих дорогах, из-за чего ломаются рычаги и элементы подвески.