ACEA - การจำแนกประเภทของน้ำมันหมายถึงอะไร? ตัวย่อนี้ย่อมาจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป ซึ่งรวมถึง 15 บริษัทที่มีปริมาณการผลิตมากที่สุด ในปี 2008 เธอพัฒนามาตรฐานพิเศษเพื่อจัดประเภทน้ำมันเครื่อง คล้ายกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและข้อบังคับ (เช่น GOST) การจำแนกประเภท ACEA หมายความว่าน้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในด้านคุณภาพและคุณลักษณะของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA ประกอบด้วย 3 คลาส พื้นฐานสำหรับการแบ่งคือประเภทของเครื่องยนต์ ดังนั้น น้ำมันหล่อลื่นคลาส 1 จึงมีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ รถตู้ และรถมินิบัส คลาส 2 เน้นการใช้งานในเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาการนำก๊าซไอเสียกลับมาใช้ใหม่ สุดท้าย ขอแนะนำให้ใช้คลาส 3 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนัก
ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1
แต่ละชั้นประกอบด้วยน้ำมัน 4 ประเภท ระบุด้วยชุดอักขระที่เป็นตัวอักษรและตัวเลขคละกัน คลาส 1 มี 4 หมวด: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 และ A5 / B5 - และเน้นการใช้งานในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งในยานพาหนะงานเบา เช่นเดียวกับรถมินิบัส
ประเภท A1/B1 นั้นแตกต่างกันตามเวลาการใช้งานสูงสุด - ระยะทางหรือระยะเวลาที่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้สารในประเภทนี้ไม่สามารถอวดความหนืดสูงได้ เป็นผลให้น้ำมันดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นเนื่องจากความลื่นไหล ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับน้ำมันที่เข้ากันได้มีอยู่ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์
Type A3/B3 มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์สมรรถนะสูง นอกจากนี้ยังสามารถใช้สารหล่อลื่นประเภทนี้ได้ทุกฤดูกาล ผู้ผลิตรถยนต์อาจแนะนำให้ใช้หากจำเป็นต้องยืดระยะเวลาการระบายออก
ประเภท ACEA A3 ถูกขยายโดยประเภทย่อย B4 ซึ่งรวมถึงน้ำมันที่แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์กำลังสูงซึ่งมีการออกแบบให้มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ข้อมูลจำเพาะของพวกเขาเข้ากันได้กับประเภท A3/B3
Type A5/B5 ประกอบด้วยสารหล่อลื่นที่ใช้ในเครื่องยนต์กำลังสูงและได้รับการออกแบบเพื่อยืดระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม วัสดุในหมวดนี้มีความหนืดต่ำ ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์บางรุ่นจึงไม่ได้รับการออกแบบมาให้หล่อลื่นด้วยผลิตภัณฑ์เหล่านี้ เนื่องจากต้องใช้สารที่ "หนา" มากขึ้น อีกครั้ง ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นที่เข้ากันได้มีอยู่ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์
กลับไปที่ดัชนี
ชั้นสอง
การจำแนกประเภทประสิทธิภาพ ACEA
สำหรับเครื่องยนต์ประเภทที่มีการเร่งความเร็วสูง การออกแบบซึ่งรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาการหมุนเวียนของไอเสีย การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA จะจัดสรรส่วนแยกต่างหาก วัสดุที่รวมอยู่ในนั้นได้รับการรับรองสำหรับใช้ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดในหมวดนี้ออกแบบมาเพื่อยืดอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยา 3 ทาง (TWC)
ประเภท C1 อธิบายน้ำมันที่มีสารประกอบกำมะถันและฟอสฟอรัสขั้นต่ำ (หรือองค์ประกอบเหล่านี้ในรูปแบบอิสระ) ซึ่งทำให้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตน้อยที่สุด วัสดุดังกล่าวเรียกว่า SAPS ต่ำ นอกจากนี้ น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ยังมีความหนืดต่ำและได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง
น้ำมันประเภท C2 มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสในระดับปานกลาง และมีระดับเถ้าซัลเฟตสูงกว่าน้ำมันประเภทก่อนหน้า แม้จะมีใบรับรอง SAPS ต่ำก็ตาม สิ่งนี้ค่อนข้างขยายขอบเขต อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ในหมวดนี้ ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมดได้
ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิต่ำ
ประเภท C3 มีความคล้ายคลึงกันในพารามิเตอร์ของ C2 แต่น้ำมันที่รวมอยู่ในนั้นมีระดับความหนืดสูงกว่าเล็กน้อย
ในที่สุด Type C4 ก็อธิบายถึงน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่คล้ายกับ C1 ซึ่งมีระดับความหนืดสูงกว่า (คล้ายกับ C3) วัสดุยังคงได้รับการรับรองว่าเป็น SAPS ต่ำ ปริมาณของกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตมีน้อยมาก
ควรพิจารณาว่าการจำแนกประเภท ACEA ในส่วนนี้อธิบายถึงน้ำมันที่มีความพิเศษสูงมากสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ประเภทการออกแบบเดียว ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้ได้กับยานพาหนะที่เข้ากันได้เท่านั้น ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันคลาส C นั้นเหมาะสมกับเครื่องยนต์หรือไม่ สามารถหาได้จากเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ คำแนะนำในการใช้งาน หรือเอกสารอื่นๆ ที่ผู้ผลิตให้มา
กลับไปที่ดัชนี
ชั้นที่สาม
แยกจากกัน เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าการจำแนกประเภทของน้ำมันที่พัฒนาโดย ACEA นั้นเป็นชื่อตามเงื่อนไขของส่วนต่างๆ ซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์จากคลาส 3 มีคุณภาพเหมือนกับผลิตภัณฑ์จากคลาส 1 และในทางกลับกัน ความแตกต่างนั้นแสดงให้เห็นเฉพาะในพารามิเตอร์การทำงานของน้ำมันและความเชี่ยวชาญ
เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องใหม่สำหรับรถยนต์ คุณจะต้องได้รับคำแนะนำจากเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์และคำแนะนำจากผู้ผลิต
น้ำมันคลาส 3 ซึ่งมีสัญลักษณ์ E ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ต้องรับภาระสูง ไม่รองรับกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันหรือแก๊ส นอกจากฟังก์ชั่นการหล่อลื่นแล้ว วัสดุเหล่านี้ยังมีคุณสมบัติในการทำความสะอาดลูกสูบอีกด้วย มักใช้ในเครื่องยนต์ที่ผ่านการรับรอง Euro-1 ... 5 (นั่นคือรุ่นใดก็ได้ใน 5 รุ่น) นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณยืดระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ จึงมักแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง
ประเภท E4 ประกอบด้วยน้ำมันที่ช่วยลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ สารเติมแต่งที่มีอยู่ในองค์ประกอบจะลดปริมาณการก่อตัวของเขม่า ดังนั้นจึงสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองฝุ่นละอองที่เหมาะสม แต่รวม EGR และ SCR ไว้ในการออกแบบ ในกรณีนี้ น้ำมันสามารถลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ต่างๆ ในไอเสียได้
น้ำมันคลาส E6 คล้ายกับวัสดุจากประเภทก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ได้รับการออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่การออกแบบยังคงมีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)
E7 มีคุณสมบัติการขัดเงาเหนือสิ่งอื่นใด พวกเขารักษาพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบลูกสูบให้เรียบ ใช้ในเครื่องยนต์ที่การออกแบบไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล ในกรณีนี้อาจมี ERG และ SCR
นี่คือสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อล็อบบี้ผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ หนึ่งในกิจกรรมของ ACEA คือการออกข้อกำหนดสำหรับการใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของ บริษัท ที่รวมอยู่ในองค์กรนี้
จนถึงปัจจุบัน สมาชิกภาพน่าประทับใจมาก: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo
การจัดประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA ฉบับล่าสุดถูกนำมาใช้ในปี 2547 ตั้งแต่ปีนี้ น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามมาตรฐาน ACEA ได้รวมกันเป็นประเภทเดียว แต่เนื่องจากน้ำมันเครื่องรุ่นล่าสุดบางรุ่นที่จัดประเภทตามรุ่น ACEA ใหม่ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ของการผลิตปีก่อนหน้านี้ได้ ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องจึงมักเขียนบนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันเครื่องตามระดับคุณภาพที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ตามฉบับก่อนหน้าปี 2545
โปรดทราบว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องรายใดก็ตามที่ใช้มาตรฐาน ACEA ในการโฆษณาและบนบรรจุภัณฑ์จะต้องดำเนินการทดสอบที่จำเป็นตามข้อกำหนดขององค์กรที่รับผิดชอบเพื่อให้คุณภาพของน้ำมันเครื่องเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA
ตัวเลขและตัวอักษรหมายถึงอะไรในชั้นเรียน ACEA
ใน ACEA ฉบับล่าสุด (2004) น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสามประเภท:
เอ/บี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หมวดหมู่นี้รวมถึงคลาส A และ B ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ทั้งหมด (จนถึงปี 2004 A - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, B - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ขณะนี้มีสี่เกรดในหมวดหมู่นี้: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04
จาก- น้ำมันเครื่องระดับใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุดสำหรับระบบนิเวศของไอเสีย Euro-4 (แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันเครื่องเหล่านี้เข้ากันได้กับเครื่องฟอกไอเสียและตัวกรองอนุภาคดีเซล อันที่จริง นวัตกรรมข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปทำให้เกิดการสร้างการจัดประเภท ACEA ขึ้นใหม่ วันนี้มีสามชั้นเรียนในหมวดหมู่ใหม่นี้: C1-04, C2-04, C3-04
อี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดของยานพาหนะหนัก หมวดหมู่นี้มีมาตั้งแต่เริ่มมีการจัดหมวดหมู่ (ตั้งแต่ปี 1995) ในปี 2004 มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอาง เพิ่มคลาสใหม่ 2 คลาส E6 และ E7 และไม่รวมคลาสที่ล้าสมัยอีก 2 คลาส
คำอธิบายของคลาสและหมวดหมู่
| A1/B1 | น้ำมันที่มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งสามารถใช้น้ำมันที่ลดแรงเสียดทาน ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง และอัตราการเฉือนสูง (จาก 2.9 ถึง 3.5 mPa s) ได้ น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ |
| A3/B3 | น้ำมันสมรรถนะสูงที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็ก และ/หรือสำหรับใช้กับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยืดออกไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ และ/หรือสำหรับใช้งานหนักโดยเฉพาะ เงื่อนไข และ/หรือ การใช้น้ำมันความหนืดต่ำในทุกสภาพอากาศ |
| A3/B4 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกลพร้อมคุณสมบัติสมรรถนะสูง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการเร่งความเร็วสูงด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง |
| A5/B5 | น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล มีไว้สำหรับใช้กับช่วงระยะเวลาที่ยาวนานระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเครื่องยนต์เบนซินที่มีการเร่งความเร็วสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งเป็นไปได้ที่จะใช้น้ำมันที่ลดแรงเสียดทาน ความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (จาก 2.9 ถึง 3. 5 mPa s) น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ |
| C1 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานที่เป็นน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและมีอัตราเฉือนสูง (2.9 mPa s) น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำสุดและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ |
| C2 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานที่เป็นน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและมีอัตราเฉือนสูง (2.9 mPa s) น้ำมันเหล่านี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซลและตัวเร่งปฏิกิริยา และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานและหนังสืออ้างอิง |
| C3 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ภายหลัง |
| C4 | น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุดสำหรับระบบนิเวศน์ของไอเสีย Euro-4 (แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ต้องการ SAPS (ปริมาณเถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส กำมะถันที่ลดลง) และความหนืดต่ำสุดที่ HTHS (3.5mPa. s) พร้อมกับตัวกรองอนุภาค DPF และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง TWC ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรอง |
| E6 | ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกลและน้ำมันที่เสื่อมสภาพ ทำให้ลูกสูบมีความสะอาดสูง สึกหรอน้อย และป้องกันผลกระทบด้านลบของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน โดยเป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 สำหรับการปล่อยสารพิษ และสามารถทำงานได้ในช่วงระยะเวลาที่นานขึ้นอย่างมากระหว่างน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ สามารถใช้งานได้โดยมีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย โดยมีระบบตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับลดระดับของไนโตรเจนออกไซด์ ควรใช้น้ำมันประเภทนี้ร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ (ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.005%) |
| E7 | ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกลและน้ำมันที่เสื่อมสภาพ ทำให้ลูกสูบมีความสะอาดสูง สึกหรอน้อย และป้องกันผลกระทบด้านลบของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน โดยเป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 สำหรับการปล่อยสารพิษ และสามารถทำงานได้ในช่วงระยะเวลาที่นานขึ้นอย่างมากระหว่างน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอสูง ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกในเทอร์โบชาร์จเจอร์ และผลเสียของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน ใช้ได้กับรถยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบหมุนเวียนไอเสียและระบบตัวเร่งปฏิกิริยารีดิวซ์ไนโตรเจนออกไซด์ |
เจ้าของรถแต่ละคนควรสามารถถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่ใช้กับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ เนื่องจากกุญแจสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ทนทานและเสถียรคือการใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต ข้อกำหนดที่ร้ายแรงดังกล่าวถูกกำหนดโดยพวกเขาเนื่องจากน้ำมันต้องทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างและภายใต้แรงดันสูง
จากบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้:
เครื่องหมายน้ำมันเครื่องมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับตัวเลือกที่ถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องสามารถถอดรหัสได้
เพื่อให้ขั้นตอนในการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทมีความคล่องตัวและง่ายขึ้นตามลักษณะและงานที่ได้รับมอบหมาย จึงได้มีการพัฒนามาตรฐานสากลขึ้นหลายฉบับ ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจัดประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้:
- เอซีเอ;
- ILSAC;
- กอส.
การติดฉลากน้ำมันแต่ละประเภทมีประวัติและส่วนแบ่งการตลาดของตัวเองโดยถอดรหัสความหมายซึ่งจะช่วยให้คุณเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นได้ โดยทั่วไป เราใช้การจำแนกประเภทสามประเภท ได้แก่ API และ ACEA รวมถึงของ แน่นอน GOST
น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลักขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินหรือดีเซลแม้ว่าจะมีน้ำมันอเนกประสงค์ก็ตาม ฉลากระบุวัตถุประสงค์การใช้งานไว้เสมอ น้ำมันเครื่องใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐาน () ซึ่งเป็นพื้นฐานและสารเติมแต่งบางชนิด พื้นฐานของของเหลวหล่อลื่นคือเศษน้ำมันซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมันหรือเทียม ดังนั้นตามองค์ประกอบทางเคมีจึงแบ่งออกเป็น:
- แร่
- กึ่งสังเคราะห์;
- สังเคราะห์.
บนกระป๋องพร้อมกับเครื่องหมายอื่น ๆ จะมีการระบุสารเคมีไว้เสมอ สารประกอบ.
สิ่งที่อยู่บนฉลากกระป๋องน้ำมัน:
- ระดับความหนืด SAE.
- ข้อมูลจำเพาะ เอพีไอและ เอซีเอ.
- ความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์
- บาร์โค้ด.
- หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิต
- การติดฉลากหลอก (ไม่ใช่การติดฉลากมาตรฐานที่รู้จักโดยทั่วไป แต่ใช้เป็นอุบายทางการตลาด เช่น การสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ HC ด้วยการเติมโมเลกุลอัจฉริยะ เป็นต้น)
- น้ำมันเครื่องประเภทพิเศษ
เพื่อช่วยให้คุณเลือกซื้อรุ่นที่เหมาะกับเครื่องยนต์รถของคุณมากที่สุด เราจะถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่สำคัญที่สุด
เครื่องหมายของน้ำมันเครื่องตาม SAE
คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งระบุไว้ในการทำเครื่องหมายบนกระป๋อง - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดตามการจัดประเภท SAE - เป็นมาตรฐานสากลที่กำหนดที่อุณหภูมิบวกและลบ (ค่าขอบเขต)
ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันถูกกำหนดในรูปแบบ XW-Y โดยที่ X และ Y เป็นตัวเลขบางตัว หมายเลขแรก- นี่คือสัญลักษณ์สำหรับอุณหภูมิต่ำสุดที่ปกติแล้วน้ำมันจะถูกสูบผ่านช่องทางและเครื่องยนต์จะเลื่อนโดยไม่ยาก ตัวอักษร W หมายถึงคำภาษาอังกฤษ Winter - ฤดูหนาว
หมายเลขที่สองหมายถึงค่าต่ำสุดและสูงสุดของขอบเขตของความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเมื่อได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (+100…+150°С) ยิ่งค่าของตัวเลขสูงเท่าใด ความหนาก็จะยิ่งหนาขึ้นเมื่อได้รับความร้อน และในทางกลับกัน
ดังนั้นน้ำมันจึงจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับความหนืด:
- น้ำมันฤดูหนาวมีความลื่นไหลมากกว่าและช่วยให้เครื่องยนต์ปราศจากปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาว ดัชนี SAE ของน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร “W” (เช่น 0W, 5W, 10W, 15W เป็นต้น) เพื่อให้เข้าใจถึงค่าขีดจำกัด คุณต้องลบเลข 35 ออก ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดังกล่าวไม่สามารถสร้างฟิล์มหล่อลื่นและรักษาแรงดันที่ต้องการในระบบน้ำมันได้ เนื่องจากความลื่นไหลของน้ำมันมากเกินไปที่อุณหภูมิสูง ;
- น้ำมันฤดูร้อนจะใช้เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันไม่ต่ำกว่า 0 ° C เนื่องจากความหนืดจลนศาสตร์สูงพอในสภาพอากาศร้อนการไหลไม่เกินค่าที่ต้องการสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ดี ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความหนืดสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ น้ำมันยี่ห้อ Summer ถูกกำหนดด้วยค่าตัวเลขที่ไม่มีตัวอักษร (เช่น: 20, 30, 40 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น) ความหนาแน่นขององค์ประกอบวัดเป็นเซนติสโตกที่ 100 องศา (ตัวอย่างเช่น ค่า 20 บ่งชี้ความหนาแน่นของขอบเขตที่ 8-9 เซนติสโตกที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ 100 องศาเซลเซียส)
- น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และบวกค่าขอบเขตที่ระบุในการถอดรหัสตัวบ่งชี้ SAE น้ำมันนี้มีสองชื่อ (ตัวอย่าง: SAE 15W-40)
เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน (จากที่ได้รับอนุมัติให้ใช้ในเครื่องยนต์รถของคุณ) คุณจะต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ยิ่งเครื่องยนต์มีระยะทางมาก / เครื่องยนต์เก่ามากเท่าใด ความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
คุณลักษณะความหนืดเป็นองค์ประกอบแรกและสำคัญในการจำแนกประเภทและการติดฉลากของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ใช่องค์ประกอบเดียว - การเลือกน้ำมันตามความหนืดล้วน ๆ นั้นไม่ถูกต้อง. ตลอดเวลา จำเป็นต้องเลือกความสัมพันธ์ของคุณสมบัติให้ถูกต้องน้ำมันและสภาพการใช้งาน
นอกจากความหนืดแล้ว น้ำมันแต่ละชนิดยังมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน (สารชะล้าง คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ ไวต่อการสะสมต่างๆ การกัดกร่อน และอื่นๆ) อนุญาตให้คุณกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของแอปพลิเคชัน
ในการจำแนกประเภท API ตัวบ่งชี้หลักคือ: ประเภทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมัน เงื่อนไขการใช้งาน และปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:
- หมวดหมู่ "S" - แสดงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
- หมวดหมู่ "C" - ระบุวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ดีเซล
จะถอดรหัสเครื่องหมาย API ได้อย่างไร
ดังที่ทราบแล้ว การกำหนด API สามารถขึ้นต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ซึ่งจะระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถเติมได้ และตัวอักษรอีกตัวของการกำหนดระดับน้ำมันซึ่งแสดงระดับประสิทธิภาพ
จากการจำแนกประเภทนี้การถอดรหัสเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องจะดำเนินการดังนี้:
- อักษรย่อ ก.คซึ่งอยู่ต่อจาก API ยืนหยัดเพื่อน้ำมันประหยัดพลังงาน;
- เลขโรมันหลังจากอักษรย่อนี้ พูดถึงการประหยัดน้ำมัน;
- จดหมาย S(บริการ) หมายถึงแอปพลิเคชัน น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
- ตัวอักษร C(เชิงพาณิชย์) เขียนแทนด้วย ;
- หลังจากหนึ่งในจดหมายต่อไปนี้ ระดับผลงานระบุด้วยอักษร ก(ระดับต่ำสุด) ถึง Nและอื่น ๆ (ยิ่งลำดับตัวอักษรของตัวอักษรตัวที่สองในการกำหนดสูงเท่าไร ระดับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น)
- น้ำมันสากลมีตัวอักษรทั้งสองประเภทผ่านเส้นเฉียง (เช่น API SL / CF)
- เครื่องหมาย API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสองจังหวะ (หมายเลข 2 ที่ส่วนท้าย) และ 4 จังหวะ (หมายเลข 4)
มอเตอร์เหล่านั้น น้ำมัน, ซึ่งผ่านการทดสอบ API/SAE แล้วและตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบัน ระบุไว้บนฉลากด้วยสัญลักษณ์กราฟิกทรงกลม. ที่ด้านบนมีคำจารึก - "API" (บริการ API) ตรงกลางคือระดับความหนืดตาม SAE รวมถึงระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้
เมื่อใช้น้ำมันตามข้อกำหนด "ของตัวเอง" การสึกหรอและความเสี่ยงของการพังของเครื่องยนต์จะลดลง น้ำมัน "ของเสีย" จะลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง เสียงรบกวนลดลง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ) และ อายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบฟอกไอเสียจะเพิ่มขึ้น
การจำแนกประเภท ACEA, GOST, ILSAC และวิธีถอดรหัสการกำหนด
การจัดประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป บ่งบอกถึงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ วัตถุประสงค์ และประเภทของน้ำมันเครื่อง คลาส ACEA ยังแบ่งออกเป็นดีเซลและเบนซิน
มาตรฐานฉบับล่าสุดแบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทและ 12 คลาส:
- เอ/บี – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรถยนต์ รถตู้ รถมินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
- ค – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
- อี – เครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)
ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่องแล้วจะมีการระบุปีที่มีผลใช้บังคับรวมถึงหมายเลขรุ่น (เมื่อมีการปรับปรุงข้อกำหนดทางเทคนิค) น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST
ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:
- คลาสความหนืดจลนศาสตร์
- กลุ่มประสิทธิภาพ
โดยความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:
- ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
- ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
- ทุกฤดู - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (ตัวเลขตัวแรกหมายถึงฤดูหนาว ชั้นที่สองสำหรับฤดูร้อน)
ในคลาสทั้งหมดที่ระบุไว้ ยิ่งค่าตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น
ตามพื้นที่ที่สมัครน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม - ถูกกำหนดจากตัวอักษร "A" ถึง "E"
ดัชนี "1" หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี "2" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และน้ำมันที่ไม่มีดัชนีระบุถึงความสามารถรอบด้าน
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC
ILSAC เป็นสิ่งประดิษฐ์ร่วมกันของญี่ปุ่นและอเมริกา คณะกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่องได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF- 5. มีความคล้ายคลึงกับคลาส API อย่างสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันที่สอดคล้องกับการจัดประเภทของ ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ นี้ การจัดประเภทเหมาะที่สุดสำหรับรถญี่ปุ่น.
ความสอดคล้องของหมวด ILSAC เกี่ยวกับ API:
- GF-1(ล้าสมัย) - ข้อกำหนดคุณภาพน้ำมัน คล้ายกับหมวดหมู่ API SH; ตามความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
- จีเอฟ-2- ตรงตามความต้องการ คุณภาพน้ำมัน API SJและในแง่ของความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
- GF-3- เป็น อะนาล็อกของหมวดหมู่ API SLและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2544
- ILSAC GF-4 และ GF-5- ตามลำดับ อะนาล็อก SM และ SN.
นอกจากนี้อยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน ISLAC สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ, แยกกันใช้ คลาส JASO DX-1. เครื่องหมายของน้ำมันเครื่องรถยนต์นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์สมัยใหม่ที่มีประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว
การจำแนกประเภท API และ ACEA กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและสารเพิ่มคุณภาพและผู้ผลิตยานยนต์ เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ของแบรนด์ต่างๆ แตกต่างกัน สภาพการทำงานของน้ำมันในเครื่องยนต์จึงไม่เหมือนกัน บาง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ได้พัฒนาระบบการจัดประเภทของตนเองน้ำมันเครื่อง, ที่เรียกว่าใบอนุญาต, ที่ เติมเต็มระบบการจำแนกประเภท ACEAด้วยเครื่องยนต์ทดสอบและการทดสอบภาคสนามของตนเอง ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche และ Fiat ส่วนใหญ่จะใช้การรับรองของตนเองในการเลือกน้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะจะแสดงอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถเสมอ และหมายเลขจะถูกนำไปใช้กับบรรจุภัณฑ์น้ำมัน ถัดจากการกำหนดระดับประสิทธิภาพ
ลองพิจารณาและถอดรหัสค่าความคลาดเคลื่อนที่ได้รับความนิยมและใช้บ่อยที่สุดในการกำหนดบนกระป๋องน้ำมันเครื่อง
การอนุมัติ VAG สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
วีโว่ 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 เป็นต้น) โฟล์คสวาเก้น 501.01- ทุกฤดูกาลออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปที่ผลิตก่อนปี 2000 และ VW 502.00 - สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
ความอดทน โฟล์คสวาเก้น 503.00ระบุว่าน้ำมันนี้ใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีความหนืด SAE 0W-30 และมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนาน (สูงสุด 30,000 กม.) และหากระบบไอเสียมีตัวแปลงสามทางให้ใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรองจาก VW 504.00 ถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถคันดังกล่าว
สำหรับรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลจะมีกลุ่มน้ำมันที่มีความทนทาน VW 505.00 สำหรับเครื่องยนต์ TDIผลิตก่อนปี 2543; โฟล์คสวาเก้น 505.01แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ PDE ที่มีหัวฉีด
น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน เกรดความหนืด 0W-30 ผ่านการรับรอง โฟล์คสวาเก้น 506.00มีช่วงเวลาการเปลี่ยนที่ยาวนานขึ้น (สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI สูงสุด 30,000 กม., 4 สูบ TDI สูงสุด 50,000) แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ (หลังปี 2545) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหัวฉีดหน่วย PD-TDI ขอแนะนำให้เติมน้ำมันด้วยค่าเผื่อ โฟล์คสวาเก้น 506.01มีช่วงการระบายน้ำที่ยาวขึ้นเหมือนกัน
การอนุมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes
ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด มบ229.1ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ความอดทน MB 229.31มีผลบังคับใช้ในภายหลังและเป็นไปตามข้อกำหนด SAE 0W-, SAE 5W- พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำกัดเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส MB 229.5เป็นน้ำมันประหยัดพลังงานพร้อมยืดอายุการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน
การรับรองน้ำมันเครื่องของ BMW
บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-98การอนุมัตินี้มีน้ำมันเครื่องสำหรับเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 มีการจัดเตรียมช่วงเวลาการเปลี่ยนบริการเพิ่มเติม เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3/B3 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทาน บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-01. ข้อมูลจำเพาะ บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-01FEจัดให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-04ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในเครื่องยนต์ BMW ยุคใหม่
การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์
ความอดทน เรโนลต์ RN0700เปิดตัวในปี 2550 และเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐาน: ACEA A3/B4 หรือ ACEA A5/B5 เรโนลต์ RN0710เป็นไปตามข้อกำหนดของ ACEA A3/B4 และ เรโนลต์ RN 0720โดย ACEA C3 บวกเรโนลต์เสริม การอนุมัติ RN0720ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุดพร้อมตัวกรองอนุภาค
การอนุมัติสำหรับรถยนต์ฟอร์ด
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง SAE 5W-30 ฟอร์ด WSS-M2C913-Aมีไว้สำหรับบริการหลักและบริการทดแทน น้ำมันนี้เป็นไปตามการจัดประเภท ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของฟอร์ด
น้ำมันโดยได้รับการอนุมัติ ฟอร์ด M2C913-Bมีไว้สำหรับเติมหรือเปลี่ยนบริการครั้งแรกในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98
ความอดทน ฟอร์ด WSS-M2C913-Dเปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีค่าความคลาดเคลื่อนนี้กับเครื่องยนต์ดีเซลของ Ford ทั้งหมด ยกเว้นรุ่น Ford Ka TDCi ที่ผลิตก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2543 ถึง 2549 ให้ระยะเวลาการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและการเติมเชื้อเพลิงด้วยไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง
น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด WSS-M2C934-Aให้ช่วงการระบายที่ยาวนานขึ้นและมีไว้สำหรับเติมในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด ฟอร์ด WSS-M2C948-Bตามคลาส ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีเครื่องฟอกไอเสีย) ความทนทานนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 และลดการเกิดเขม่า
เมื่อเลือกน้ำมัน คุณต้องจำประเด็นสำคัญสองสามข้อ - นี่คือตัวเลือกที่ถูกต้องขององค์ประกอบทางเคมีที่ต้องการ (น้ำแร่ สารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์) พารามิเตอร์การจำแนกความหนืด และทราบข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับชุดสารเติมแต่ง (พิจารณาจากการจัดประเภท API และ ACEA) นอกจากนี้ ฉลากควรมีข้อมูลว่าผลิตภัณฑ์นี้เหมาะกับเครื่องจักรยี่ห้อใด สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องใส่ใจกับการกำหนดเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่น เครื่องหมาย Long Life บ่งชี้ว่าน้ำมันนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีระยะเวลาการบริการนานขึ้น นอกจากนี้ ในบรรดาคุณสมบัติขององค์ประกอบบางอย่าง เราสามารถเลือกความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์, การระบายความร้อนของก๊าซหมุนเวียน, การควบคุมเฟสเวลาและการยกวาล์ว
เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการทำงานที่ราบรื่นของกลไกของรถยนต์สมัยใหม่คือการใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงโดยเจ้าของ นอกจากนี้ น้ำมันสมัยใหม่ทั้งหมดยังมีคุณสมบัติด้านความหนืด อุณหภูมิ และการทำงานที่แตกต่างกัน และต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้เมื่อเลือกองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถของคุณ
น้ำมันหลากหลายชนิดตามเกรดความหนืด
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับการจำแนกประเภทของน้ำมันขนส่งตามตัวบ่งชี้เช่นความหนืด ปัจจุบันใช้ข้อกำหนด SAE ที่เป็นที่ยอมรับทั่วโลก ย่อมาจาก Society of Automotive Engineers การใช้มาตรฐาน SAE J 300 ทำให้สามารถกำหนดเกรดความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นทั้ง 11 ประเภทที่รวมกันในกลุ่มนี้ ซึ่งรวมถึงน้ำมันสำหรับฤดูหนาว 6 ชนิดและน้ำมันสำหรับฤดูร้อนอีก 5 ชนิด ดังนั้น องค์ประกอบที่มีเครื่องหมาย SAE O-25W (โดยมีค่าดิจิตอลเพิ่มขึ้นห้าส่วนตั้งแต่ 0 ถึง 25) จึงเหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว
เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันที่ใช้จะข้นขึ้น ซึ่งส่งผลเสียต่อความสามารถในการห่อหุ้มชิ้นส่วนเครื่องยนต์และทำให้สตาร์ทได้อย่างรวดเร็ว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อรักษาความลื่นไหลในสูตรดังกล่าว จึงมีการใช้สารเติมแต่งพิเศษในปริมาณที่สอดคล้องกับ S.A.E. น้ำมันประเภทนี้ถูกกำหนดโดยตัวอักษร "W" นั่นคือ "ฤดูหนาว" ("ฤดูหนาว") ค่าตัวเลขที่ระบุถัดจากค่านี้ระบุถึงระดับความหนืดในฤดูหนาว ยิ่งตัวเลขนี้มีค่าต่ำ ความลื่นไหลของน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นหากสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่ออุณหภูมิลดลง
และน้ำมันฤดูร้อนจะแสดงด้วยตัวเลข 20 - 60 (เพิ่มขึ้น 10 ดิวิชั่น) ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งตัวเลขที่ระบุสูง ส่วนประกอบของน้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งมีความหนืดมากขึ้น (สามารถปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการสึกหรอ) เมื่อได้รับความร้อน
นอกจากนี้ยังมีกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันสำหรับฤดูเดียวที่แยกจากกันซึ่งแทบไม่ขึ้นกับผลกระทบของอุณหภูมิ องค์ประกอบการหล่อลื่นดังกล่าวส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระดับอุณหภูมิในการทำงาน นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังเหมาะสำหรับงานพิเศษต่างๆ
ในการกำหนดกลุ่มทุกสภาพอากาศจะใช้ค่าผสมที่ใช้สำหรับความหนืดในฤดูหนาวและฤดูร้อน ดังนั้นในองค์ประกอบที่มีการกำหนด S.A.E. 20W 60, 20W แสดงคุณสมบัติขององค์ประกอบในฤดูหนาวและ 40 ให้แนวคิดเกี่ยวกับระดับความหนืดในฤดูร้อน
การจำแนกองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นตามวัตถุประสงค์หลักและระดับคุณภาพ
ปัจจุบัน ระบบ API ถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายคุณลักษณะเหล่านี้ของน้ำมันเครื่อง เช่นเดียวกับ ACEA, JASO และ ILSAC
แต่ละระบบเหล่านี้ต้องการการพิจารณาอย่างละเอียดที่สุด
ระบบนี้ถือว่าใช้การกำหนด API SJ และ CE การถอดรหัสนั้นง่ายมาก: S หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน และ C สำหรับน้ำมันดีเซล สำหรับตัวอักษรตัวที่สองในการกำหนดนี้ จะแสดงระดับสมรรถนะขององค์ประกอบของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (ยิ่งต่ำเท่าใด "ตำแหน่ง" ของตัวอักษรก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น)
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ใช้ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า
น้ำมัน
API SN - สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน มาตรฐานใหม่มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2010 ..
API SM - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ได้รับการอนุมัติครั้งสุดท้ายตั้งแต่ปี 2547
API SL - สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
API SJ - สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินจากรุ่นปี 1996
API SH - สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 ที่วางจำหน่าย
API SG - สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ที่วางจำหน่าย
API SF - สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 ที่วางจำหน่าย
API SE - สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1972
ดีเซล
API CI-4 (CI-4 PLUS) - คลาสใหม่สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเปิดตัวในปี 2545 น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีหัวฉีดและซุปเปอร์ชาร์จประเภทต่างๆ
API CI-4 ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งมีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ที่ได้รับการรับรองนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่มีข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด ตรงตามข้อกำหนดระดับสูงของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลของอเมริกาและยุโรป สำหรับใช้กับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.5% โดยเฉพาะ หากจำเป็น สามารถใช้กับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5%
API CG-4 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะในรถบัส รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์
API CF-2 (CF-II) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ
API CF-4 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะตั้งแต่ปี 1990
API CF (CF-2, CF-4) หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1994 และมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหัวฉีดพอร์ต รวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% โดยน้ำหนัก น้ำมันที่มีค่าความคลาดเคลื่อนนี้ต่อสู้กับคราบเขม่าในลูกสูบได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนการสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง แทนที่การอนุมัติซีดี API
โดยรวมแล้วมีการจำแนกประเภทสามประเภทในระบบภายใต้การพิจารณา:
สำหรับการส่งสัญญาณ
สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทต่างๆ
วิธีการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องนี้ช่วยให้เจ้าของรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ คำนึงถึงข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกสำหรับสารหล่อลื่น รายการนี้รวมถึง BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF และแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ อีกมากมาย
มาตรฐานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบนี้สามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:
B - เครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งที่ใช้น้ำมันดีเซล
E - เครื่องยนต์ของรถบรรทุกดีเซล
น้ำมันเครื่อง ACEA A1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่อนุญาตให้ใช้น้ำมัน HTHSRV > 3.5 mPa s ด้วยช่วงการระบายที่ยาวนาน ประหยัดพลังงาน ป้องกันการสึกหรอสูง
ACEA A2 เป็นน้ำมันอเนกประสงค์ที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายตามปกติ
น้ำมันอเนกประสงค์ ACEA A3 ที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินทรงพลัง ใช้งานตลอดปี บรรทุกน้ำหนักมาก
น้ำมัน ACEA B3 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถนะสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ใช้งานตลอดทั้งปี บรรทุกหนัก
องค์ประกอบเหล่านี้ยังจัดประเภทตามลักษณะการทำงานด้วยการกำหนดแบบดิจิทัลของแต่ละระดับ (ตั้งแต่ 1 เป็นต้น) หมายเลขประจำเครื่องจะตามด้วยปีที่มีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่เป็นปัญหารุ่นล่าสุด (ตัวเลข 2 หลัก)
คณะกรรมการกำหนดมาตรฐานและการอนุมัติสารประกอบหล่อลื่นในภายหลังนี้จัดตั้งขึ้นโดยสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ที่เชี่ยวชาญจากประเทศญี่ปุ่น นอกจากนี้ ตัวเลขเหล่านี้ยังทำงานร่วมกับตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ซึ่งรวมถึง General Motors, Ford และอื่นๆ
ผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในคณะกรรมการนี้ส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการเผยแพร่มาตรฐานคุณภาพขั้นพื้นฐานสำหรับน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งที่ใช้น้ำมันเบนซิน พวกเขาถูกกำหนดให้เป็น GF 1, GF 2 และ GF 3 (โดยมีคำนำหน้าว่า "ILSAC" ที่จุดเริ่มต้น), GF 4 ล่าสุด, GF 5
ILSAC GF-1 เป็นไปตาม API SH
ILSAC GF-2 เป็นไปตาม API SJ
ILSAC GF-3 สอดคล้องกับ API SL
ILSAC GF-4 เป็นไปตาม API SM
ILSAC GF-5 สอดคล้องกับ API SN
เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น ผู้ขับขี่รถยนต์ควรคำนึงถึงว่าผู้ผลิตยานยนต์สมัยใหม่สามารถทำการทดสอบผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้โดยไม่ต้องรอการเปิดตัวข้อกำหนดระหว่างประเทศใหม่
เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนการตรวจสอบที่พัฒนาโดยบริษัทใดบริษัทหนึ่ง น้ำมันที่ดีที่สุดจะได้รับ "การอนุมัติ" สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์บางยี่ห้อ:
การอนุมัติน้ำมันเครื่อง VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)
VW 500.00 - น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงานทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40) การปฏิบัติตามข้อกำหนด ACEA A3
VW 501.01 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบฉีดตรง การปฏิบัติตามข้อกำหนด ACEA A2
VW 502.00 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรง การปฏิบัติตามข้อกำหนด ACEA A3
VW 503.00 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ 05/1999 ขยายระยะเวลาการให้บริการ (สูงสุด 30,000 กม.) เกินข้อกำหนด 502.00 (HTHS 2.9 MPa/s)
VW 503.01 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่บรรทุกหนักพร้อมช่วงเวลาการบริการที่ยาวนานเช่น Audi S3, TT (HTHS> 3.5 MPa / s)
VW 504.00 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีช่วงระยะเวลาการบริการที่ยาวนาน รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคและไม่มีสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
VW 505.00 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณสมบัติพื้นฐานเป็นไปตามข้อกำหนด ACEA B3
VW 505.01 - น้ำมันที่มีความหนืด SAE 5W-40 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊ม - หัวฉีด (Pumpe - Demse)
VW 506.00 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จหลัง 05/1999 ขยายช่วงเวลาการบริการ (สูงสุด 50,000 กม.) เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA B4
VW 506.01 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊ม - หัวฉีดและยืดอายุการบริการ เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA B4
VW 507.00 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีช่วงการบริการที่ยาวนานขึ้น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคและไม่มีสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ทางเลือก - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01 ข้อยกเว้นคือเครื่องยนต์ R5 TDI (2.5L) และ V10 TDI (5L) ซึ่งต้องใช้ VW 506.01 เท่านั้น
การรับรองน้ำมันเครื่องของ Daimler Chrysler/Mercedes-Benz
MB 228.1 - น้ำมัน SHPD หลายเกรดที่ได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของ Mercedes-Benz ยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ (สูงสุด 30,000 กม.) ตามมาตรฐาน ACEA E2
MB 228.3 - น้ำมัน SHPD ทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน (30 - 60,000 กม.) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ACEA E3
MB 228.31 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ พร้อมตัวกรองอนุภาค สอดคล้องกับ API CJ-4 + การทดสอบ Mercedes Benz: MB OM611 และ OM441LA
MB 228.5 - น้ำมันเครื่อง UHPD (Ultra High Performance Diesel) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรทุกหนักของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 1 และ Euro 2 พร้อมช่วงระยะเวลาที่ขยาย (45 - 90,000 กม.) ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ . สอดคล้องกับ ACEA B2/E4, ACEA E5
MB 228.51 - น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ตรงตามข้อกำหนด Euro 4 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายที่ขยายออกไป (สูงสุด 100,000) น้ำมันมีความโดดเด่นด้วยปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันที่ จำกัด เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E6
МВ 226.0/1 - น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายสั้นและตรงตามข้อกำหนดของ CCMS PD1
МВ 227.0/1 - น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์เก่าที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขยายช่วงการระบายน้ำ สอดคล้องตามมาตรฐาน ACEA E1-96
MB 227.5 - ข้อกำหนดเหมือนกับในแผ่นงาน 227.1 แต่น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน
MB 229.1 - น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2002 มาตรฐานนี้เกินข้อกำหนดของ ACEA A3/B3
MB 229.3 - น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันยาว (สูงสุด 30,000 กม.) ไม่ใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคซึ่งเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3 / B4
MB 229.31 - น้ำมันเครื่อง LA (เถ้าต่ำ) สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถตู้ พร้อมตัวกรองอนุภาค โดยเฉพาะสำหรับ W211 E200 CDI, E220 CDI เนื้อหาขั้นต่ำของเถ้าซัลเฟต (มากถึง 0.8%) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 7.2003 บนพื้นฐานของมัน ในปี 2004 คลาส ACEA C3 ได้รับการพัฒนา
MB 229.5 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวขึ้นซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นและเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3 / B4 น้ำมันประเภทนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 2% ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล
MB 229.51 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมัยใหม่พร้อมตัวกรองอนุภาค น้ำมันที่ผ่านการรับรองนี้มีระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนานขึ้น (20,000 กม.) การปฏิบัติตามข้อกำหนด ACEA A3 / B4 และ C3 น้ำมันทั้งหมดในหมวดหมู่นี้ผลิตขึ้นจากสารสังเคราะห์หรือสารกึ่งสังเคราะห์ ใบอนุญาตถูกนำมาใช้ในปี 2548
การรับรองน้ำมันเครื่องของ BMW
BMW Longlife-98 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินพิเศษตั้งแต่ปี 1998 ขยายช่วงเวลาการระบายน้ำ (สูงสุด 15,000 กม.) เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3/B3
BMW Longlife-01 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินพิเศษจาก 09/2001 พร้อมยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3/B3
BMW Longlife-01 FE - เครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2544 ข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ที่อนุญาตให้ใช้น้ำมันความหนืดต่ำเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง (เช่น เครื่องยนต์เบนซินที่มี Valvetronic)
BMW Longlife-04 - ได้รับการอนุมัติในปี 2547 สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์ BMW รุ่นใหม่ แนะนำให้ใช้น้ำมันเหล่านี้กับเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค
การอนุมัติน้ำมันเครื่อง Opel
GM-LL-A-025 - น้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ข้อกำหนดความทนทานขั้นพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3
GM-LL-B-025 - น้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ข้อกำหนดการอนุมัติขั้นพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA B3/B4
การอนุมัติน้ำมันเครื่องของฟอร์ด
WSS-M2C 912A1 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่ง ยกเว้น 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) และ Ford Fiesta 1.4TDCI ข้อมูลจำเพาะอ้างอิงจาก ACEA A1/B1 (ความหนืด HTHS 2.9 mPa/s)
WSS-M2C 913A - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่ง ยกเว้น 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) และ Ford Fiesta 1.4TDCI ข้อมูลจำเพาะอิงตาม ACEA A1/B1 พัฒนาจาก WSS-M2C 912A1 (ความหนืด HTHS 2.9 mPa/s)
WSS-M2C 913B - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่ง รวมทั้ง Ford Fiesta 1.4TDCI ข้อมูลจำเพาะอ้างอิงจาก ACEA A1/B1 (ความหนืด HTHS 2.9 mPa/s)
WSS-M2C 913C - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล อัปเดตข้อมูลจำเพาะ
WSS-M2C 917A - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 TDI (Ford Galaxy) ข้อมูลจำเพาะเป็นไปตาม ACEA A3/B3
การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ Rover
RES-22.OL G4 - น้ำมันที่มีความหนืดแปรผันตาม CCMC G4 พร้อมการทดสอบกลุ่มพิเศษสำหรับน้ำมันที่ดัดแปลงเพื่อลดแรงเสียดทาน
RES-22.OL PD2/D5 - น้ำมันดีเซลที่มีคุณสมบัติ CCMC ที่เหมาะสมและผ่านการทดสอบกลุ่มพิเศษสำหรับน้ำมันที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อลดแรงเสียดทาน
การอนุมัติน้ำมันเครื่องของปอร์เช่
โรงงานของปอร์เช่เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันที่ผ่านการทดสอบและรับรองสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นระยะ น้ำมันที่ผ่านการทดสอบมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น
มาตรฐานของรถปอร์เช่ A40 กำหนดให้มีความทนทานต่อการเสื่อมสภาพของน้ำมันสูง ข้อกำหนดนี้ใช้กับเครื่องยนต์ของปอร์เช่ทั้งหมด ยกเว้นรุ่นคาเยนน์ V6 และดีเซล (สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ จะใช้น้ำมันที่ตรงตามมาตรฐานของปอร์เช่ C30)
การอนุมัติน้ำมันเครื่องของเรโนลต์
RN 0700 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติพร้อมข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสีย ยกเว้น Renault Sport มาตรฐานนี้ใช้กับรถเรโนลต์ดีเซลทุกคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 DCi ที่ไม่มี DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) สูงสุด 100 แรงม้า ช่วงเวลาการบริการสูงสุด 20,000 กม. หรือ 1 ปี
RN 0710 - น้ำมันเครื่องที่มีข้อกำหนดเพิ่มขึ้นสำหรับความเข้ากันได้กับระบบบำบัดก๊าซไอเสียสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จรวมถึง Renault Sport และเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคจากกลุ่ม Renault, Dacia, Samsung ยกเว้นเครื่องยนต์ 1.5 DCi ที่ไม่มี DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) ถึง 100 แรงม้า
RN 0720 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวกรองอนุภาค ตรงตามมาตรฐาน ACEA C4 + ข้อกำหนดเพิ่มเติมของเรโนลต์
การรับรองน้ำมันเครื่องของ FIAT Group
9.55535-G1 - น้ำมันที่รับประกันการประหยัดเชื้อเพลิงและยืดอายุการบริการสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
9.55535-D2 - น้ำมันที่มีคุณสมบัติมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
9.55535-H2 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน มีความหนืดสูงสม่ำเสมอที่อุณหภูมิสูง ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตาม API SM, ACEA A3-04/B3-04
9.55535-H3 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีสมรรถนะสูง
9.55535-M2 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่มีช่วงการบริการที่ยาวนานขึ้น ข้อกำหนดพื้นฐานสอดคล้องกับ ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025
9.55535-N2 - น้ำมันเครื่องที่มีช่วงการบริการที่ยาวนาน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเทอร์โบชาร์จ เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3-04/B4-04
9.55535-S1 - น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีช่วงการบริการที่ยาวนานขึ้นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค (DPF) เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA C2
9.55535-S2 - น้ำมันที่มีช่วงการระบายออกนานสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางและตัวกรองอนุภาค การปฏิบัติตามข้อกำหนด: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF
การอนุมัติน้ำมันเครื่อง PSA Peugeot - Citroen
PSA B71 2290 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค มีปริมาณเถ้าซัลเฟต กำมะถัน และฟอสฟอรัสลดลง (MidSAPS / Low SAPS) การปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซ Euro 5 ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA C2/C3 + การทดสอบเพิ่มเติมของ Peugeot - Citroen
PSA B71 2294 - ข้อมูลจำเพาะทั่วไป: ACEA A3/B4 และ C3 + Peugeot - Citroen การทดสอบเพิ่มเติม
PSA B71 2295 - มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ก่อนปี 1998 ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA A2/B2
PSA B71 2296 - ข้อมูลจำเพาะทั่วไป: ACEA A3/B4 + Peugeot - Citroen การทดสอบเพิ่มเติม
ตามคำนิยาม น้ำมันเครื่องไม่สามารถเป็นไปตามมาตรฐานเดียวได้ เครื่องยนต์และประเภทของกระปุกเกียร์สภาพการใช้งาน - ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้จำเป็นต้องผลิตของเหลวทางเทคนิคด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน
เพื่อให้ผู้บริโภค (โรงงานผลิตรถยนต์และเจ้าของรถยนต์) ไม่สับสนเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของวัสดุสิ้นเปลืองกับหน่วย จึงตัดสินใจสร้างระบบมาตรฐานคุณภาพ
ในขั้นต้น น้ำมันถูกจำแนกตามความหนืด (SAE) เท่านั้น จากนั้นจึงสร้างระบบคุณภาพ API (American Petroleum Institute) ซึ่งใช้ในอเมริกาเหนือ
ทันทีหลังจากเปิดตัว สมาคมวิศวกรแห่งยุโรปได้พัฒนาการจัดประเภทน้ำมัน ACEA ที่คล้ายคลึงกันสำหรับตลาดยุโรป ทั้งสองมาตรฐานมีอยู่คู่ขนานกันโดยไม่ขัดแย้งกัน
มาตรฐานพูดว่าอย่างไร?
การจัดประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อล็อบบี้ผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป นอกจากนี้ "กลุ่มสนับสนุน" ยังรวมถึงข้อกังวลของสหรัฐฯ ที่มีต่อสาขาต่างๆ ในยุโรป
นี่คือรายชื่อผู้ก่อตั้งมาตรฐานที่ไม่สมบูรณ์: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-สแกนเนีย, DAF มันถูกถอดรหัสอย่างไร (แม่นยำยิ่งขึ้น มาตรฐานมีข้อมูลอะไรบ้าง)?
สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อน้ำมันเครื่อง - วิดีโอให้คำปรึกษา
หากตัวย่อ SAE พูดถึงเฉพาะความหนืด ACEA จะมีข้อมูลเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เฉพาะ นอกจากนี้ รายการของหน่วยที่เข้ากันได้ยังได้รับการประสานงานกับข้อกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ - ผู้เข้าร่วมในโปรแกรมการรับรอง
การจำแนกประเภท ACEA มีข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำสำหรับคุณภาพของน้ำมัน นั่นคือการปฏิบัติ (ตรงข้ามกับการเลือกตาม SAE) รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์โดยปราศจากปัญหา นอกจากนี้ การจำแนกประเภทนี้ยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์และคุณสมบัติต่อไปนี้:
- ฐาน;
- ชุดสารเติมแต่งเพิ่มเติม
- องค์ประกอบทางเคมี
- คุณสมบัติทางกายภาพ
- วัตถุประสงค์ (ประเภทของเชื้อเพลิง, ภาระเครื่องยนต์, สภาพการทำงานของหน่วย)
เครื่องหมายและความหมาย
สามารถพิมพ์การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA บนบรรจุภัณฑ์พร้อมกับมาตรฐานอื่นๆ เช่น API, ILSAC และ GOST
สำคัญ! จากมุมมองของผู้บริโภคใบรับรองนี้รับประกันคุณภาพสูง เงื่อนไขสำหรับการทดสอบน้ำมันเพื่อให้ได้ข้อกำหนด ACEA นั้นสูงกว่ามาตรฐานอื่นอย่างมาก ข้อกำหนดของยุโรปนั้นเข้มงวดกว่าข้อกำหนดของอเมริกาเหนือ เอเชีย และรัสเซีย
แม้จะมีความกะทัดรัดของตัวจําแนก (เช่น ACEA A1 / B1) ตัวย่อก็มีข้อมูลค่อนข้างมาก ในระหว่างการมีอยู่ของมาตรฐาน (ตั้งแต่ปี 1996) เค้าโครงของสัญลักษณ์มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง
ตัวเลือกการรับรองแรกเกี่ยวข้องกับการทำเครื่องหมายแยกสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล (ACEA A หรือ ACEA B) ตั้งแต่ปี 2547 น้ำมันทั้งหมดที่ยื่นขออนุมัติจะได้รับการทดสอบพร้อมกันสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภท
มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจำตัวย่อด้วยความอดทนแบบโมโน วัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ได้ผลิตอีกต่อไป
น้ำมันสมัยใหม่ที่ได้รับการรับรองทันทีสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภทจะมีป้ายกำกับตามประเภทที่ระบุเป็นเศษส่วน ตัวอย่างเช่น ACEA A1 / B1
การจำแนกประเภทหลักของน้ำมันตามมาตรฐาน ACEA (รวมถึงล้าสมัย)
- คลาส A - รับรองความเข้ากันได้กับโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น เนื้อหาของกำมะถันและเถ้าซัลเฟตสูงกว่ามาตรฐานความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของยูโรสมัยใหม่
- คลาส B - การอนุมัติเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก โหลดคลาสสำหรับหน่วยพลังงานดีเซล: "งานเบา" นั่นคือเบาและปานกลาง เปอร์เซ็นต์ของเถ้าซัลเฟตจะลดลงตามมาตรฐานสมัยใหม่ ปริมาณกำมะถันค่อนข้างสูง
- คลาส C - มาตรฐานนี้ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ใช้งานได้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสีย รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค โดดเด่นด้วยเถ้าซัลเฟตและกำมะถันในปริมาณปานกลางและต่ำ น้ำมันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมระดับสูง
- Class E - มาตรฐานที่ค่อนข้างแคบซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงที่ทำงานในสภาวะ "งานหนัก" ที่รุนแรง
การจำแนกประเภท ACEA โดยละเอียด
หลังจากปี 2012 ACEA ได้เปิดตัวคลาสย่อยเพิ่มเติมมากมาย:
- สำหรับรถยนต์นั่งที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน สันนิษฐานว่าโหลดเบาถึงปานกลาง น้ำมันเครื่อง ACEA 4 ประเภท: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
- สำหรับรถยนต์ดีเซลเพื่อการพาณิชย์และรถบรรทุกหนักในประเภท C1 ถึง C4 เครื่องยนต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4
- สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงใดๆ หากมีระบบฟอกก๊าซไอเสีย (ตัวเร่งปฏิกิริยา, DPF) ในการออกแบบ จะมีอีก 4 ประเภท: E4, E6, E7, E9
ตัวเลขสุดท้ายบ่งชี้ถึงระดับคุณภาพและความเข้ากันได้ที่เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ หากมีการระบุน้ำมัน ACEA A3/B3 ในโรงไฟฟ้า ก็สามารถเติม ACEA A5/B5 ได้ ไม่มีความเข้ากันได้ย้อนหลัง
รายละเอียดเกี่ยวกับคลาส ACEA - วิดีโอ
หมวดหมู่ยอดนิยมพร้อมการถอดรหัส:
- A1/B1 - ทนทานต่อการแบ่งชั้นของน้ำมัน ออกแบบมาสำหรับช่วงการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนานขึ้น การสูญเสียแรงเสียดทานเล็กน้อย การใช้งานหลักคือเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทำงานที่โหลดต่ำ ลักษณนามไม่เป็นสากล - คุณควรศึกษาความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์
- A3 / B3 - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีการบังคับสูงรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เมื่อทำงานกับน้ำมันดีเซล ในทางกลับกัน จะใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีภาระเบา การดำเนินการในสภาพอากาศสากล ขยายช่วงเวลาระบายน้ำ
- A3 / B4 - การพัฒนาข้อกำหนดก่อนหน้านี้: อนุญาตให้ทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังสูง เข้ากันได้กับ A3/B3 รุ่นเก่า
- A5/B5 เป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างใหม่ที่รวมข้อดี (ข้อกำหนด) ของการจำแนกประเภทก่อนหน้านี้ นอกเหนือจากความทนทานต่อสิ่งแวดล้อมแล้วน้ำมันยังจัดอยู่ในประเภทประหยัดสูง นอกจากนี้ยังไม่ได้ใช้น้ำมันหล่อลื่น "เพื่อขยะ" มันเข้ากันได้แบบย้อนหลังกับคลาสก่อนหน้า ข้อยกเว้นประการเดียวคือการขาดความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เฉพาะ (ระบุไว้ในคำแนะนำในการบำรุงรักษา)
สำคัญ! หากมีมาตรฐานคุณภาพหลายประการบนบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันเครื่อง ควรเน้นที่ ACEA
