"การขนส่งโลก" - ความหมายของการขนส่ง มีการจ้างงานมากกว่า 100 ล้านคนในการขนส่งทั่วโลก ทำไม 1. มารีน 2. ทางรถไฟ 3. รถยนต์ 4. การบิน ปฏิบัติงานจริง - 10 นาที ความแตกต่างของระบบขนส่ง ภูมิศาสตร์การขนส่งของโลก การขนส่งทางอากาศ เส้นทางการเดินเรือเดินเรือ

"ประวัติศาสตร์การขนส่ง" - 2524 - การรับรู้นอกกฎหมายครั้งที่สอง นอกกฎหมาย การขนส่งสาธารณะในลิมา 1984: 95% ของการขนส่งสาธารณะในลิมาผิดกฎหมาย การสูญเสียสถานะกึ่งกฎหมาย การขนส่งสาธารณะที่ผิดกฎหมาย: ประวัติศาสตร์ ค่ารถเมล์แพง. พ.ศ. 2519 (ค.ศ. 1976) - การละเมิดข้อจำกัดเกี่ยวกับความจุของรถบัสโดยกฎหมายภายนอก

"การขนส่งทางบก" - งานหลัก. ภูมิศาสตร์ของถนนในรัสเซียนั้นคล้ายคลึงกับภูมิศาสตร์ของทางรถไฟ ข้อดี การขนส่งทางถนน. กำลังวางทางหลวงใหม่ การพัฒนาการขนส่งทางถนนในรัสเซียมีหลายทิศทาง ข้อบกพร่อง การขนส่งทางรถไฟ. ขนส่งทางบก. ข้อดีของการขนส่งทางรถไฟ

"รถยนต์และการขนส่ง" - ข้อดีและข้อเสีย ข้อดี: การเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วจากจุดหนึ่งของพื้นที่ใกล้เคียงไปยังอีกจุดหนึ่ง การขนส่งทางถนนได้กลายเป็นส่วนสำคัญของอารยธรรมในปัจจุบัน งานนำเสนอเรื่อง: "การขนส่งทางถนน". สรุป: ข้อดีของการขนส่งทางถนนคือ ความคล่องแคล่ว ความคล่องตัว ความเร็ว

"ระบบขนส่ง" - ขนส่ง - สาขาที่สามของการผลิตวัสดุ ระบบขนส่งของโลก ระบบขนส่งของแอฟริกา RTS อเมริกาเหนือ Lawrence และ Great Lakes กองทัพเรือและการบินให้บริการการสื่อสารภายนอก Rts ยุโรปตะวันตก. การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในการขนส่งภายในประเทศ

"ระบบขนส่งโลก" - ปัจจุบันเส้นทางขนส่งทางท่อยาวเท่าไร? หัวข้อบทเรียน: "โลก ระบบขนส่ง". วิเคราะห์ข้อมูลแผนภูมิ 24000 ดูข้อความในตำราเรียน หน้า 137 เพิ่มขีดความสามารถและความสามารถในการบรรทุก เส้นเลือดใหญ่ระหว่างประเทศของยุโรป: อุโมงค์รถไฟใต้ Pas de Calais (ฝรั่งเศส - บริเตนใหญ่)

บางครั้งเมื่อออกแบบยานพาหนะ องค์ประกอบการออกแบบที่เป็นที่ถกเถียงกันจะถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่สะดวก ไม่สามารถใช้งานได้จริง และดูแย่ในด้านสุนทรียศาสตร์ น่าเสียดายที่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับรถยนต์ที่ไม่ใช่แบรนด์ระดับพรีเมียมเท่านั้น มีรถหรูมากมายในตลาดซึ่งยังมีรถที่ผิดปกติและส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องที่เลวร้ายที่สุดในการออกแบบ ได้ทำการวิเคราะห์ฟอรัมต่างๆ ที่ผู้คนพูดถึงประสบการณ์การขับขี่รถยนต์ของพวกเขา จากผลการศึกษา เราเสนอรถที่แย่ที่สุดให้คุณ ข้อบกพร่องในการออกแบบต้องเผชิญกับเจ้าของรถในรถยนต์

9) จานเบรกและดรัมเบรกขึ้นสนิม

มหัศจรรย์ นี่คือศตวรรษที่ 21 - และศตวรรษแห่งนวัตกรรมใหม่ในอุตสาหกรรมเคมี แต่ถึงแม้จะมีความก้าวหน้าของมนุษยชาติ ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงติดตั้งดิสก์เบรกและดรัมเบรกที่มีคุณสมบัติเป็นสนิมให้กับรถยนต์ เป็นที่น่าสังเกตว่าล้อเกิดสนิมแม้ในรถยนต์ระดับพรีเมียมหลายคันซึ่งเจ้าของจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก

เป็นไปไม่ได้จริง ๆ ที่จะคิดถึงสิ่งที่จะสนิม ดิสก์เบรกไม่ทำให้เสียรูปลักษณ์ของรถ ความจริงแล้ว นี่เป็นปัญหาใหญ่ เนื่องจากสนิมไม่เพียงแต่ทำให้รูปลักษณ์ภายนอกของรถเสียเท่านั้น แต่ยังทำให้แตกหักได้อีกด้วย

8) ปะเก็นหัวเครื่องยนต์ Subaru EJ

หากคุณใช้ระยะทางมาก อาจถึงเวลาเปลี่ยนปะเก็นหัว สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่สิ่งนี้จะไม่ใช่เรื่องยากสำหรับเจ้าของ รถยนต์ซูบารุด้วยเครื่องยนต์ซีรีส์ EJ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2.5 ลิตร) นี่เป็นเรื่องใหญ่ ปวดหัวและค่าใช้จ่ายก้อนโต

ความจริงก็คือแม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่ามีการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ แต่เมื่อดูฟอรัมทั้งหมดสำหรับแบรนด์นี้แล้วเราเห็นว่าโดยปกติแล้วจะต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่องเพื่อเปลี่ยน ปะเก็นหัว

แต่หลังจากเปลี่ยนประเก็นแล้ว เจ้าของ Subaru ที่ใช้เครื่องยนต์ EJ ก็ไม่ควรเสียความระมัดระวัง ความจริงก็คือการออกแบบมอเตอร์เหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากและไม่ใช่เรื่องแปลกที่แม้แต่ปะเก็นแรงดันใหม่จะทะลุและรถเริ่มอุ่นขึ้น

7) ออดี้ GPS / การควบคุมที่วางแก้ว

วิศวกรและนักออกแบบตัดสินใจว่าเหตุใดจึงไม่วางระบบควบคุมทิศทางไว้ข้างที่วางแก้วซึ่งอยู่ใต้ฝา นี่เป็นการตัดสินใจที่แย่มาก ดูเหมือนว่านักออกแบบจำเป็นต้องวางชุดควบคุมไว้ที่ใดที่หนึ่งอย่างเร่งด่วนและพวกเขาก็ไม่ได้คิดอะไรที่ดีไปกว่าการหยิบที่เขี่ยบุหรี่ออกมาแล้ววางชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เข้าที่ ระบบนำทางข้างที่วางแก้ว

ที่น่าสนใจ มีใครคิดถึงความปลอดภัยของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งอาจเสียหายได้เนื่องจากของเหลวหกจากแก้วที่วางในที่วางแก้ว

6) การวางพวงมาลัยในรถ Reyonnah

สิ่งที่น่ากลัวอีกอย่างที่ผู้ผลิตรถยนต์ทำ นี้ตั้งอยู่เกือบในแนวนอนใน รถเรยอนน่าห์. อีกทั้งแม้ว่าตัวเครื่องจะมีขนาด ล้อไม่เข้ากับขนาดภายในรถ ส่งผลให้พวงมาลัยบังแผงหน้าปัดเกือบทั้งหมด

หากคุณเข้าไปในรถ คุณจะรู้สึกเหมือนได้เข้าไปในรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเด็ก

5) ปุ่ม Stop/Start ลินคอล์น MKC

สังเกตปุ่มรถลินคอล์น MKC ลองนึกภาพว่าคุณต้องการเปิดโหมดกีฬา (ระบุด้วยตัวอักษรละติน "S" ในรูปภาพ) และนิ้วของคุณเลื่อนไปบนปุ่มหยุด-เริ่มสัมผัส เป็นผลให้คุณเสี่ยงที่รถของคุณจะหยุดนิ่ง

นี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดของลินคอล์น เป็นผลให้ผู้ผลิตตัดสินใจย้ายฟังก์ชั่น stop-start เนื่องจากตำแหน่งของปุ่มอาจเกิดอันตรายได้

4) ปัญหาการส่ง Nissan GT-R

หากคุณมีรถที่สร้างมาเพื่อความเร็วเป็นหลัก คุณจะต้องการทดสอบรถให้เต็มศักยภาพอย่างแน่นอน แต่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือบางครั้งรถที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบสปอร์ตจะพังเนื่องจากความเร็ว แต่ก็ไม่ถึงกับแย่ สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือเมื่อผู้ผลิตปฏิเสธเจ้าของสำหรับรายละเอียดที่เกิดขึ้นเนื่องจากความเร็วในรถที่สร้างขึ้นเพื่อความเร็ว

อย่าเชื่อในสิ่งที่เป็นไปได้ แต่ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นจริงและยังคงเกิดขึ้น

ตัวอย่างเช่น เจ้าของรถทั่วโลกเคยประสบปัญหาระบบเกียร์ล้มเหลวเนื่องจากการขับขี่อย่างดุเดือดมากกว่าหนึ่งครั้ง เป็นผลให้พวกเขาถูกปฏิเสธให้เป็นอิสระ รับประกันซ่อมเนื่องจากใช้งานเครื่องไม่ถูกวิธี แต่โชคดีที่ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อเจ้าของที่โชคร้ายรวมตัวกันและยื่นฟ้องคดีแบบกลุ่มในสหรัฐอเมริกา หลังจากชนะในชั้นศาลเจ้าของรถทั้งหมด นิสสัน จีที-อาร์สามารถนอนหลับได้อย่างสงบ ศาลสั่งให้บริษัทซ่อมเกียร์พังโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย แม้ว่าเจ้าของจะใช้รถของพวกเขาก็ตาม การขับขี่แบบสปอร์ตในโหมดก้าวร้าว

3) ปัญหาเกี่ยวกับสายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์ V6 Alfa Romeo

ลองนึกภาพว่ามีเจ้าของรถด้วย กล่องกลเกียร์ซึ่งจอดรถด้วยความเร็ว ทางลาดชันจริง ๆ อยู่ด้วยความกลัวว่าพอกลับมาจะพบว่ารถกลิ้งลงทางลาดชันไปเอง เป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งนี้เป็นไปได้แม้ว่าเจ้าของรถจะใส่ไว้นอกเหนือจากเบรกมือก็ตาม

จาก ปัญหาที่คล้ายกันเจ้าของบางคนที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ที่มีคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญต้องเผชิญ

เนื่องจากระบบการซิงโครไนซ์ที่ไม่สมบูรณ์ของชุดจ่ายไฟ มอเตอร์เดินเบาสามารถหมุนได้ภายใต้ภาระเมื่อคุณไม่อยู่ (เช่น ในที่จอดรถที่มีความลาดชัน) เหตุผลที่ไม่ดี สายพานขับ. นี่เป็นสาเหตุหลักมาจากคุณภาพที่ไม่ดีซึ่งมีคุณภาพต่ำ เข็มขัดฟันที่สามารถลื่นในระบบได้แม้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงาน เป็นผลให้เครื่องอาจกลิ้งลงเนินด้วยความเร็วจากการบิดเครื่องยนต์ สยองขวัญ.

2) ตลับลูกปืนปอร์เช่

ปอร์เช่เป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมที่ผลิตรถยนต์คุณภาพสูงและมีชื่อเสียง รถยนต์ราคาแพง. แต่อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วว่า แบรนด์ระดับพรีเมียมบางครั้งก็มีข้อผิดพลาดในการออกแบบในประวัติ ตัวอย่างเช่นในรุ่น 996, Cayman, 911 (ตั้งแต่ปี 1999-2008) และ Boxster มีการใช้เครื่องยนต์ที่มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง นั่นคือ แบริ่งที่ไม่น่าเชื่อถือในเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่การซิงโครไนซ์เวลา ส่งผลให้วาล์วของมอเตอร์ชนกันได้ เป็นผลให้มอเตอร์สามารถล้มเหลวได้อย่างสมบูรณ์

ในปี 2000 ปอร์เช่ได้เปลี่ยนแบริ่งในการออกแบบเครื่องยนต์ให้มีขนาดเล็กลง แต่นั่นไม่ได้แก้ปัญหา ในปี 2009 ปอร์เช่หยุดติดตั้งตลับลูกปืนที่ไม่น่าเชื่อถือให้กับรถอันเป็นผลมาจากการดัดแปลงเครื่องยนต์ซีรีย์ 9A1 ในที่สุดหลังจากผ่านไปหลายปี ปอร์เช่ก็แก้ปัญหาความไม่น่าเชื่อถือของมอเตอร์ประเภทนี้ได้ในที่สุด

1) อากาศพลศาสตร์ของ Audi TT

รุ่นแรกมีปัญหาเรื่องเสถียรภาพของถนนขณะขับขี่ด้วยความเร็ว ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ มีผู้เสียชีวิต 5 รายในโลกเนื่องจากการสูญเสียการควบคุมของ Audi TT เนื่องจากข้อผิดพลาดในการออกแบบตัวถัง ระบบกันสะเทือน ฯลฯ

เป็นผลให้ออดี้ถูกบังคับให้แก้ไขปัญหานี้อย่างเร่งด่วนเพื่อให้รุ่นนั้นทันสมัย

การตัดสินใจในช่วงแรกคือการออกแบบระบบกันสะเทือนใหม่และติดตั้งสปอยเลอร์หลังเพื่อควบคุมการไหลเวียนของอากาศ มากที่สุด ระดับการตัดแต่งราคาแพงติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งโดยหลักการแล้วช่วยปรับปรุงความปลอดภัยของรถ ลดความเสี่ยงของการสูญเสียการยึดเกาะถนนด้วยความเร็วสูง

คุณสมบัติทางเทคนิคและการดำเนินงานหลักและข้อดีของการขนส่งทางถนน:

ความคล่องแคล่วและความคล่องตัวสูง คล่องตัว;

การจัดส่งสินค้าหรือผู้โดยสารแบบ door-to-door โดยไม่มีการขนถ่ายหรือเปลี่ยนถ่ายเพิ่มเติมตามเส้นทาง

อิสระในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

ความเร็วสูงจัดส่ง;

ขอบเขตการใช้งานที่กว้างขวางตามอาณาเขต ประเภทของระบบขนส่งสินค้าและการสื่อสาร

มากกว่า ตัดสั้นต่อไปโดยเปรียบเทียบกับการคมนาคมทางน้ำตามธรรมชาติ

ความคล่องตัวที่มากขึ้น ความสะดวกในการเคลื่อนย้าย และความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว ทำให้ยานพาหนะมักถูกมองข้ามในการแข่งขันเมื่อ การจราจรของผู้โดยสารในสายท้องถิ่น ระยะทางเฉลี่ยต่อผู้โดยสารหนึ่งคนคือ 9 กม. รถบัสบรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 60% ในหลาย ๆ เมืองของรัสเซียและในบางแห่งแม้แต่ในพื้นที่ชนบท - 100%

ข้อเสียเปรียบของการขนส่งทางถนน:

ค่าใช้จ่ายสูง (สูงกว่าทางรถไฟ ทางน้ำ และรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ หลายสิบเท่า);

การใช้เชื้อเพลิงและพลังงานขนาดใหญ่ การใช้โลหะ

ผลผลิตต่ำของหน่วยสต็อกกลิ้ง (130-150,000 t-km ต่อปี)

ความเข้มของแรงงานที่มากที่สุด (ต้องมีคนขับอย่างน้อยหนึ่งคนต่อรถหนึ่งคัน); (3 ใน 4 ของผู้ที่ทำงานด้านการขนส่งทั้งหมดทำงานเกี่ยวกับการขนส่งทางรถยนต์)

ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ผลิตภาพแรงงานในระดับต่ำเนื่องจากความสามารถในการบรรทุกเฉลี่ยของยานพาหนะต่ำ

รถยกของการขนส่งทางถนนที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

รถบรรทุกของการขนส่งทางถนนรวมถึงรถยนต์ที่มีการดัดแปลงต่างๆ รถกึ่งพ่วงและรถพ่วง รถแทรกเตอร์ที่มีรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงเรียกว่ารถไฟถนน รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นรถบรรทุก ผู้โดยสาร และพิเศษคลังสินค้าบรรทุกสินค้าประกอบด้วยตู้สินค้าแบบยูนิเวอร์แซลออนบอร์ดทุกยี่ห้อและตู้เย็นเฉพาะตามประเภทสินค้า เรือบรรทุกน้ำมัน รถตู้ ตู้บรรทุกไม้ ตู้บรรทุกไม้ เป็นต้น สินค้าตู้บรรทุกผู้โดยสารประกอบด้วยรถโดยสารและรถยนต์ จัดสรรยานพาหนะบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารแยกต่างหากซึ่งมักจะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ รถยนต์แต่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกทั้งผู้โดยสารและสินค้าขนาดเล็ก

รถยกพิเศษรวมถึงยานพาหนะขนส่งที่ดัดแปลงเพื่อทำหน้าที่ทางเทคนิคต่างๆ เช่น รถเครนบรรทุก โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่และคอมเพรสเซอร์ รถดับเพลิง สุขาภิบาล และรถอเนกประสงค์ มีการจัดสรรในกลุ่มย่อยแยกต่างหาก รถสปอร์ต.

หัวข้อ 4.2 การขนส่งทางทะเล ขนส่งทางอากาศ. การขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางทะเล

ฐานทางเทคนิคของการขนส่งทางเรือสมัยใหม่ประกอบด้วย:

เรือเดินทะเล (กองเรือ)

ท่าเรือ,

อู่ต่อเรือ,

องค์ประกอบบางส่วนของเส้นทางเดินเรือ เครื่องมือและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ปรับใช้ใน 5 แอ่ง

1) แอ่งทะเลเหนือครอบคลุมทะเล: ขาว, เรนท์, คาร่าและแลปเตฟ;

2) ลุ่มน้ำบอลติก - ทะเลบอลติก;

3) ลุ่มน้ำ Black Sea-Azov - ทะเลดำและ Azov รวมถึงการเข้าถึงแม่น้ำ แม่น้ำดานูบ;

4) แอ่งแคสเปียนรวมถึงทะเลแคสเปียน r. อามู ดาร์ยา;

5) ตะวันออกไกล - ญี่ปุ่น, โอค็อตสค์, แบริ่ง, ชุคชี, ทะเลไซบีเรียตะวันออก

เรือเดินสมุทรเป็นพื้นฐานของการขนส่งทางทะเล ในองค์ประกอบของกองทัพเรือพลเรือน สถานที่หลักถูกครอบครองโดยเรือพาณิชย์หลายลำซึ่งรวมถึงเรือทุกลำที่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรวมถึงการตกปลาทะเล (การตกปลา ฯลฯ ) การลากเรืออื่น ๆ วิศวกรรมไฮดรอลิค งานและยกเรือและทรัพย์สินที่จม เรือแยกประเภทประกอบด้วยเรือสำหรับคุ้มครองการประมง สุขาภิบาล กักกัน วิจัย กีฬา ฯลฯ

ตามวัตถุประสงค์ในการดำเนินงาน เรือมีความโดดเด่น:

การขนส่ง - สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

บริการและผู้ช่วย (เรือลาก, เรือตัดน้ำแข็ง, พนักงานดับเพลิง, ลูกเรือ);

กองเรือทางเทคนิค(เรือขุด, เรือขุด, เรือขุด, รถเครน, ฯลฯ).

หลักของการเดินเรือพาณิชย์คือ เรือขนส่งรวมถึงคนโดยสาร สินค้า-ผู้โดยสาร และสินค้า

ลักษณะของเรือเดินทะเล

คุณภาพหลักของเรือเดินทะเลคือ ความเป็นทะเลซึ่งประกอบขึ้นจาก ลักษณะดังต่อไปนี้: ความสามารถในการว่ายน้ำโดยมีน้ำหนักที่กำหนดในทุกสภาพอากาศ (การลอยตัว); กลับไปที่ ตำแหน่งเริ่มต้นหลังจากสัมผัสกับแรงภายนอก (ความเสถียร); ลอยอยู่ในน้ำในกรณีที่น้ำท่วมอาคารบางส่วน (ไม่สามารถจมได้); พัฒนาความเร็วของกำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสม (แรงขับ) รักษาทิศทางการเคลื่อนไหวที่กำหนดและเปลี่ยนภายใต้การกระทำของพวงมาลัย (การจัดการ)

ลักษณะที่สำคัญที่สุดคือสิ่งที่เรียกว่า การวัดอธิบายรูปทรงเรขาคณิตของเรือ ตลอดจนพารามิเตอร์น้ำหนักและปริมาตร ตัวชี้วัดที่สำคัญเรือได้รับการพิจารณา ความเร็วและกำลังในการเดินทาง โรงไฟฟ้า . ตัวบ่งชี้น้ำหนักคือ: การกระจัด, เท่ากับมวลของน้ำที่แทนที่โดยเรือเมื่อจมลงสู่ตลิ่งปัจจุบัน; กำลังโหลดเต็มเรือหรือน้ำหนักบรรทุก (dwt) เท่ากับมวลของสินค้าบวกกับมวลของเชื้อเพลิงสำรอง วัสดุจัดหา น้ำ อาหาร ฯลฯ ความจุสุทธิ, เช่น. จำนวนเงินสูงสุดสินค้าเชิงพาณิชย์จำนวนมากที่เรือสามารถบรรทุกได้
เนื่องจาก ลักษณะปริมาตร ใช้: ความจุของสินค้ากำหนดโดยความจุลูกบาศก์ของพื้นที่บรรทุกสินค้าและที่เรียกว่า ลงทะเบียนความจุคำนวณเป็นตันทะเบียนในอัตรา 2.83 ตร.ม. ของปริมาตรอาคารต่อ 1 ตันทะเบียน มีการกำหนดน้ำหนักรวมและน้ำหนักสุทธิสำหรับเรือแต่ละลำ น้ำหนักรวมรวมถึงปริมาตรของพื้นที่ทั้งหมดของเรือ (สินค้า ที่พัก สิ่งอำนวยความสะดวก สุขอนามัย ห้องเก็บของ สำหรับบัลลาสต์น้ำ ยกเว้นก้นสองชั้น ฯลฯ) รวมถึงพื้นที่ปิดและปิดสำหรับเฟืองบังคับเลี้ยวและกลไกอื่นๆ น้ำหนักลงทะเบียนสุทธิถูกกำหนดโดยปริมาตรของพื้นที่บรรทุกสินค้าจริงหรือความจุลูกบาศก์ ซึ่งสามารถใช้บรรทุกสินค้าได้ เรือแต่ละลำมีใบรับรองน้ำหนักพิเศษ ซึ่งระบุน้ำหนักรวมและน้ำหนักสุทธิ

ตามประเพณีทั่วโลกความเร็วของเรือคำนวณเป็นนอตเช่น ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง (1.852 กม. / ชม.) และพลังของโรงไฟฟ้าหลักใน แรงม้าแม้ว่ากำลังไฟฟ้าจะวัดเป็นกิโลวัตต์ (kW) เมื่อเร็วๆ นี้

ในพื้นที่ทะเลและมหาสมุทร เรือต้องเผชิญผลกระทบอันทรงพลังของคลื่น ลม กระแสน้ำ อุณหภูมิ และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย ดังนั้น เรือเดินทะเลต้องมีความทนทานเป็นพิเศษและยังคงใช้งานได้ในทุกสภาพของละติจูดที่อาจเป็นไปได้ การนำทางของเรือเดินทะเลอย่างไม่จำกัดในมหาสมุทรโลกและความจำเป็นในการเคลื่อนย้ายในเวลาใดก็ได้ของวันและในสภาวะทางอุตุนิยมวิทยาจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยและช่วยชีวิตที่ซับซ้อนสำหรับลูกเรือและผู้โดยสาร นั่นคือเหตุผลที่เรือเป็น วิธีการรักษาที่มีราคาแพงขนส่ง. ความคุ้มค่าของการดำเนินงานสามารถทำได้โดยใช้เวลาหยุดทำงานน้อยที่สุดและมีการรันบัลลาสต์ (ว่าง) น้อยที่สุดเท่านั้น

เรือเป็นหน่วยการผลิตหลักของการขนส่งทางทะเล ซึ่งอาจมีแผนการผลิตแยกต่างหาก และภายในเวลาอันยาวนานพอสมควร จะผลิตและขายผลิตภัณฑ์การขนส่งโดยอิสระ โดยไม่คำนึงถึงองค์ประกอบและการเชื่อมโยงอื่นๆ ของการขนส่งทางทะเล

ท่าเรือเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในการขนส่งทางทะเล พวกเขากำหนดประสิทธิภาพของการใช้กองเรือเป็นส่วนใหญ่ มีพอร์ตสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไป พอร์ตพิเศษ และพอร์ตรวม

1) ท่าเรือเอนกประสงค์รับเรือทุกลำ รวมถึงเรือโดยสาร และดำเนินการขนส่งสินค้าทั้งหมด โดยปกติจะอยู่ที่ท่าเทียบเรือทั่วไป ตามกฎแล้ว ท่าเรือเหล่านี้มีการหมุนเวียนของสินค้าค่อนข้างน้อย

2) ท่าเรือพิเศษถูกสร้างขึ้นสำหรับการแปรรูปสินค้าของกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งหรือชื่อเฉพาะ (ถ่านหิน แร่ ไม้ซุง เมล็ดพืช สินค้าน้ำมัน ซีเมนต์ ฯลฯ) และในกรณีของการไหลของสินค้าขนาดใหญ่ จะมีการโหลดซ้ำที่ทรงพลัง เครื่อง. ท่าเรือเหล่านี้มีพื้นที่น้ำลึกมาก ช่องทางเข้าใกล้ ท่าเทียบเรือทรงพลัง (ชายฝั่งและนอกชายฝั่ง) โรงเก็บสินค้าและพื้นที่ขนาดใหญ่ และระบบรถไฟที่ซับซ้อน

3) ท่าเรือรวมมีท่าเทียบเรือแยกต่างหาก และส่วนใหญ่มักจะเป็นพื้นที่ทั้งหมดสำหรับจัดการสินค้าพิเศษและสินค้าทั่วไป เช่นเดียวกับการจัดการ เรือโดยสาร.
ตามกฎแล้วอู่ต่อเรือถูกสร้างขึ้นใกล้กับท่าเรือขนาดใหญ่และดำเนินการแบบสุ่มเป็นระยะและ ยกเครื่องเช่นเดียวกับการสร้างเรือใหม่ทุกประเภทหรือแต่ละประเภท องค์ประกอบที่สำคัญอู่ต่อเรือเป็นอู่ต่อเรือแห้งและลอยซึ่งส่วนใหญ่กำหนด ความสามารถทางเทคนิค. โรงงาน

คำว่า "เส้นทางเดินเรือ" มักจะเข้าใจว่าเป็นพื้นที่น้ำของทะเลและมหาสมุทร รวมถึงช่องแคบธรรมชาติและช่องแคบเทียม คุณลักษณะเฉพาะเส้นทางเดินเรือคือพวกเขาไม่ต้องการ งานเบื้องต้นเพื่อการก่อสร้างและบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม สิ่งที่กล่าวไปนั้นใช้ไม่ได้กับช่องทางและพื้นที่น้ำของท่าเรือ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเส้นทางเดินเรือเป็นแนวราบ เมื่อเคลื่อนที่ เรือจะไม่ใช้พลังงานในการเอาชนะแรงโน้มถ่วง เส้นทางเหล่านี้ตรงไปตรงมาในระดับมาก และปริมาณการผ่านของพวกมันในทะเลเปิดแทบไม่จำกัด แม้ว่าช่องแคบและ "ช่องแคบ" จำนวนมากจะทำให้เรือผ่านได้ยากขึ้นมาก

เทคโนโลยีการขนส่งทางทะเลมีความเฉพาะเจาะจงและได้รับการควบคุมโดยเอกสารทางเทคนิคจำนวนมาก (คู่มือ คำแนะนำ) ที่มีกฎสำหรับการดำเนินงานของเรือ ท่าเรือ การซ่อมแซมเรือ และองค์กรอื่น ๆ ตามลำดับ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติและปลอดภัย กระบวนการทางเทคโนโลยีของงานของศาลกำหนดคำสั่ง:

การส่งมอบเรือสำหรับการบรรทุกรวมถึงการดำเนินการเคลื่อนย้ายเรือไปยังท่าเรือ การหลบหลีกในน่านน้ำของท่าเรือเมื่อจอดเรือ จอดเรือ เอกสารประกอบ

การดำเนินการของเรือระหว่างกระบวนการขนถ่ายเมื่อเปิดช่องและเตรียมพื้นที่บรรทุกสินค้าเพื่อรับสินค้า

การตรวจสอบและตรวจสอบสินค้าจากมุมมองของความเป็นไปได้ในการรับสินค้าสำหรับการขนส่ง เช่นเดียวกับการบรรทุกจริงโดยใช้อุปกรณ์ทางกลของเรือและท่าเรือ การจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในที่เก็บสินค้าและบนดาดฟ้า การปิดช่องและการประมวลผลเอกสารสินค้า

การเตรียมเรือสำหรับการเดินทางซึ่งประกอบด้วยการคำนวณเส้นทางที่เป็นประโยชน์สูงสุดในการปฏิบัติตามการชี้แจงและศึกษาสถานการณ์ของการเดินทางที่กำลังจะมาถึงการจัดหาเชื้อเพลิงน้ำ วัสดุที่จำเป็น, สินค้าคงคลัง , อาหารและการเตรียมเอกสาร ;

การออกจากท่าของเรือ รวมถึงการดำเนินการต่าง ๆ เช่น การเตรียมการสำหรับการปลดที่จอดเรือ การออกจากท่าเทียบเรือ (มักใช้ความช่วยเหลือของเรือลากจูงเสริม) การหลบหลีกในพื้นที่น้ำของท่าเรือ การออกจากท่าเรือ
- การเคลื่อนที่ของเรือไปตามเส้นทางในระหว่างที่มีการดำเนินการต่าง ๆ จำนวนมากเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินเรือเป็นปกติและปลอดภัย

เมื่อเรือมาถึงที่ท่าเรือปลายทางสุดท้ายจะมีการดำเนินการที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้า การดำเนินการเหล่านี้คล้ายกับที่ตั้งชื่อสำหรับการโหลด

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการทำงานของพอร์ตประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

รับสินค้าจากลูกค้าเพื่อขนส่ง ชั่งน้ำหนักสินค้า ทำเครื่องหมาย จัดเก็บสินค้าบนท่าเทียบเรือ และ เอกสาร;

การเตรียมท่าเรือเพื่อรับเรือ ประกอบด้วย การเตรียมท่าเทียบเรือ เรือโยง อุปกรณ์เครื่องจักรกลในการผลิต งานขนส่งสินค้าเช่นเดียวกับการร่าง "แผนการขนส่งสินค้า";

การขนถ่าย (ขนถ่าย) ของเรือในระหว่างที่ดำเนินการขนส่งสินค้าจริงตามแผนปฏิบัติการที่นำมาใช้รวมถึงเอกสาร

การเตรียมท่าเรือสำหรับการออกเดินทางของเรือ รวมถึงการเตรียมเรือลากจูงและวิธีการอื่นในการถอนเรือออกจากท่าเรือ การตรวจสอบเรือและการลงทะเบียนเรือขาออก

การออกสินค้าไปยังผู้รับด้วยการลงทะเบียนและการชำระบัญชี
เมื่อพัฒนาทั้งหมด กระบวนการทางเทคโนโลยีและในการนำไปปฏิบัตินั้น พวกเขาพยายามทำให้การปฏิบัติงานมีความเท่าเทียมกันสูงสุด เพื่อลดเวลาการหยุดทำงานของเรือทั้งหมดและบรรลุผลิตภาพแรงงานสูงสุด

องค์กรของกระบวนการขนส่งในการขนส่งทางเรือนั้นมุ่งตอบสนอง แผนการขนส่งของรัฐประจำปี(แยกตามไตรมาส) และพิจารณาจากเอกสารนี้เป็นหลัก

บนพื้นฐานของแผนการขนส่งประจำปี ซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับประเภทสินค้าหลัก ท่าเรือต้นทางและผู้ตราส่ง เอกสารภายในที่เกี่ยวข้อง (แผนทางเทคนิค ตารางเดินเรือ ฯลฯ) ได้รับการพัฒนาในทุกระดับ ควบคุม งานด้านเทคนิคเรือ, ท่าเรือ, กิจการซ่อมเรือและแผนกอื่น ๆ ของการขนส่งทางทะเล

การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารดำเนินการโดยกองเรือเดินทะเลในการสื่อสารภายในและภายนอก

ในข้อความภายในเขาตอบสนองความต้องการ เศรษฐกิจของประเทศดำเนินการขนส่งระหว่างอำเภอและภายในอำเภอ

ในข้อความภายนอกการขนส่งมี 2 ประเภท คือ ก) การขนส่งระหว่างการส่งออกและนำเข้าสินค้า และ ข) การขนส่งระหว่างท่าเรือต่างประเทศ (MIP) ขึ้นอยู่กับประเภทของการเดินเรือมีการแล่นเรือต่างประเทศ (การแล่นเรือใบต่างประเทศ) และการเดินเรือซึ่งจะแบ่งออกเป็นการเดินเรือขนาดใหญ่เช่น การแล่นเรือระหว่างท่าเรือในประเทศของแอ่งต่าง ๆ ที่มีทางเข้าน่านน้ำต่างประเทศและการเดินเรือขนาดเล็ก - การแล่นเรือระหว่างท่าเรือในประเทศภายใน หนึ่ง - สองแอ่งโดยไม่เข้าสู่น่านน้ำของรัฐอื่น

องค์การเดินเรือมี สองรูปแบบหลัก:

การนำทางเชิงเส้นหรือปกติในทิศทางที่มีการไหลเวียนของสินค้า (หรือผู้โดยสาร) เรือได้รับการแก้ไขในสายดังกล่าวสำหรับการทำงานปกติเป็นระยะเวลาอย่างน้อย 3 เดือน

การขนส่งปกติ (คนที่กล้าหาญ) ที่มีการไหลไม่แน่นอนเมื่อทำการขนส่งโดยเที่ยวบินแยกต่างหากขึ้นอยู่กับการนำเสนอของสินค้า (โดยไม่กำหนดสายเรือ)

การเคลื่อนไหวของเรือเดินทะเลถูกจัดตามตารางเวลา ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการขนส่งทางเรือ และเหนือสิ่งอื่นใด สำหรับเรือโดยสาร หรือที่เรียกว่าการเดินทางต่อเนื่องกัน (โดยไม่มีกำหนดการที่แจ้งล่วงหน้า)

แผนทางเทคนิคได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการปรับแผนการขนส่งรายเดือนเพื่อชี้แจงงานในการจัดกองเรือการดำเนินงานของท่าเรือและการเชื่อมโยงอื่น ๆ ตามความปรารถนาที่จะดำเนินการขนส่งโดยใช้ทรัพยากรแรงงานวัสดุและการเงินน้อยที่สุด ทรัพยากร.

ตารางการเดินเรือได้รับการพัฒนาโดยบริษัทเดินเรือและกำหนดการทำงานของเรือแต่ละลำตามเวลาและพื้นที่ในช่วงเดือนที่วางแผนไว้ บนกริดของตารางเวลา ระบุเพียงวันหรือหนึ่งวัน เช่น แบ่งเป็นช่วงเวลา 3 ชั่วโมง พอร์ตทั้งหมดจะถูกระบุที่เรือต้องเข้าเพื่อขนถ่าย บรรทุก ขนถ่าย บังเกอร์ และการดำเนินการอื่น ๆ ที่คาดการณ์ล่วงหน้า จากนั้น งานของเรือจะถูกลงจุดบนตารางนี้โดยเส้นที่เหมาะสมในรูปแบบของการดำเนินการต่อเนื่อง: การเปลี่ยนจากพอร์ตหนึ่งไปยังอีกพอร์ตหนึ่งและเวลาที่ใช้ในแต่ละพอร์ต บนกริดเดียวกัน ถัดจากเส้นที่วางแผนไว้ อุปกรณ์ส่งกำลังโดยใช้วิทยุและการสื่อสารประเภทอื่น วางแผนเส้นของการเคลื่อนไหวที่แท้จริงของเรือบนแผนภูมิ

ตารางเวลาของงานที่วางแผนไว้และเสร็จสิ้นของเรือช่วยให้สามารถควบคุมการปฏิบัติการในการเคลื่อนไหวของเรือแต่ละลำ ตรวจสอบพลวัตของการใช้งานกองเรือและรวบรวมวัสดุการวิเคราะห์สำหรับการปรับปรุงองค์กรการขนส่งในภายหลัง

ควบคุมการขนส่งทางทะเลดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานกลางด้านการเดินเรือและการขนส่งทางแม่น้ำ ซึ่งมีบริการด้านการทำงานและการประชุมเชิงปฏิบัติการที่เหมาะสมซึ่งให้การจัดการที่มีคุณภาพและการปฏิบัติงานบางอย่างในการดำเนินการตามกระบวนการขนส่ง

ขนส่งทางอากาศ

ที่แกนกลาง การขนส่งทางอากาศโกหก: เครื่องบิน, สนามบิน, สายการบิน (ทางหลวง), โรงซ่อมเครื่องบิน

ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เป็นส่วนใหญ่ และเป็นผู้นำในการขนส่งทางอากาศ
เครื่องบินเป็นเครื่องมือที่หนักกว่าอากาศ การบินเป็นไปได้เนื่องจากการทำงานร่วมกันของแรงผลักของเครื่องยนต์และแรงยกปีกที่เกิดขึ้น (ระหว่างการเคลื่อนไหว) ภายใต้อิทธิพลของมัน เครื่องบินแต่ละลำประกอบด้วยโครงเครื่องบิน เครื่องยนต์ฉุด ล้อลงจอด และชุดของหน่วยและเครื่องมือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานและการควบคุมระบบเครื่องบินทั้งหมด

เฮลิคอปเตอร์- เครื่องมือการขึ้นและการบินนั้นดำเนินการโดยใช้ใบพัดหลักที่มีใบมีดยาวจับจ้องอยู่ที่เพลาแนวตั้ง มีการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดหลัก 2 ใบพัดหมุนในทิศทางตรงกันข้ามและอยู่ในแนวร่วม หรือบนเพลาพิเศษที่แยกออกจากกัน ในเครื่องจักรบางประเภทมีการติดตั้งเครื่องยนต์ (ไอพ่น) เพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความเร็วในการบินในแนวนอน

เครื่องบินแบ่งออกเป็น: ผู้โดยสาร, สินค้า, รวม (สินค้า-ผู้โดยสาร) และ โปรแกรมพิเศษ(ด้านการเกษตร สุขาภิบาล การถ่ายภาพทางอากาศ ฯลฯ) ตลอดจนการฝึกอบรม
ที่สำคัญที่สุด พารามิเตอร์ทางเทคนิคและการปฏิบัติงานเครื่องบินเป็น ความจุ(สำหรับผู้โดยสาร) และ กำลังโหลด(สำหรับการบรรทุกสินค้า) ตลอดจนความเร็วและระยะการบิน (ไม่หยุด) โดยความเร็วเที่ยวบินแยกแยะความแตกต่างระหว่างเครื่องบินเปรี้ยงปร้างเช่น บินด้วยความเร็วน้อยกว่าความเร็วเสียง (M) (ปกติ 0.8 M) และความเร็วเหนือเสียง ความเร็วในการล่องเรือซึ่งเกินเลขมัค (M)

ขึ้นอยู่กับช่วงของเที่ยวบินที่ไม่แวะพัก(L) แยกแยะความแตกต่างระหว่างเครื่องบินระยะไกล: ระยะไกล (L) = 6,000 กม. หรือมากกว่า); กลาง (L = 2,500 - 6,000 กม.); ใกล้ (L=1,000-2500 กม.); เครื่องบินของสายการบินท้องถิ่น (L = สูงสุด 1,000 กม.):

พารามิเตอร์เหล่านี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ ประเภทและกำลังของโรงไฟฟ้ารวมถึงน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุด (น้ำหนัก) ของเครื่องบินซึ่งเป็นลักษณะสำคัญของเครื่องบินด้วย เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 75 ตันจัดอยู่ในประเภท I จาก 30 ถึง 75 - ถึง II จาก 10 ถึง 30 - ถึง III และมีมวลน้อยกว่า 10 ตัน - เป็นคลาส IV

น้ำหนักขึ้นลงจะเป็นตัวกำหนดประเภทและประเภทของโครงสร้างภาคพื้นดินเป็นส่วนใหญ่ การบินพลเรือน(สนามบิน, สนามบิน).

สนามบินเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งรับประกันการออกจากสายการผลิตและการต้อนรับจากผู้โดยสารและสินค้าตลอดจนการเตรียมการและอุปกรณ์ของเครื่องบินเพื่อประสิทธิภาพการทำงานของการขนส่ง

ท่าอากาศยานสมัยใหม่ ได้แก่ ลานบิน พื้นที่สนามบิน และพื้นที่บริการและเทคนิคพร้อมอาคารผู้โดยสารทางอากาศ

สนามบิน- ส่วนหลักและสำคัญที่สุดของสนามบิน โครงสร้างหลักของสนามบินคือทางวิ่งสำหรับเครื่องบินขึ้นและลง ท่าอากาศยานแต่ละแห่งมีการติดตั้งระบบนำทางและควบคุมการจราจรทางอากาศที่เหมาะสม

สนามบินให้บริการมากมาย วิศวกรรมเครือข่ายและการสื่อสาร รวมถึง: น้ำประปา, แหล่งจ่ายความร้อน, แหล่งจ่ายก๊าซ, แหล่งเชื้อเพลิง, แหล่งจ่าย อากาศอัด, แหล่งจ่ายไฟ, แสงสว่าง, ท่อน้ำทิ้ง, การสื่อสาร ฯลฯ

สิ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดของเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบสัญญาณวิทยุและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง เป็นอุปกรณ์ที่ละเอียดอ่อนและมีความรับผิดชอบเป็นพิเศษ สำหรับการลงจอดในทุกสภาพอากาศจะใช้อุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนสูงสุด แอพพลิเคชั่นกว้างคอมพิวเตอร์สมัยใหม่ เรดาร์ และเครื่องจักรต่างๆ

โรงซ่อมเครื่องบินเป็นองค์กรที่ให้บริการซ่อมเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์หนึ่งประเภทหรือหลายประเภทอย่างเหมาะสม

เทคโนโลยีของการปฏิบัติงานในการขนส่งทางอากาศทำให้มั่นใจได้ถึงการปฏิบัติงานที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยของทุกคน วิธีการทางเทคนิคการบินพลเรือน. ในความซับซ้อนทั่วไปของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่หลากหลายและหลากหลายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสำคัญมีคำสั่งปฏิบัติการบำรุงทางและ การซ่อมบำรุงเครื่องบินและสนามบิน

สาระสำคัญ ขั้นตอน และข้อกำหนดในการบำรุงรักษาเครื่องบินนั้นถูกกำหนดโดยเอกสารทางเทคนิคพิเศษ (กฎระเบียบ) ซึ่งสอดคล้องกับบริการพิเศษของฐานเทคนิคการบินที่ดำเนินการตามระยะเวลาและ บำรุงรักษาเชิงป้องกัน.
องค์กรการขนส่งถูกกำหนดโดยคำสั่งของรัฐ (แผน) สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเป็นหลัก ปริมาณงานขนส่งถูกกำหนดขึ้นเป็นระยะเวลาห้าปีและหนึ่งปี (โดยแบ่งตามไตรมาส) งานด้านการขนส่งนั้นกระจายไปตามทิศทาง (เส้น) และแผนกหลักซึ่งกำหนดอันดับและภูมิศาสตร์ของสายการบินปกติล่วงหน้ารวมถึงการวางเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ตามเส้นทางการบินและแผนกดินแดนและสายการบิน งานปฏิบัติการการรับและการจากไปของผู้โดยสาร จดหมาย และสินค้าที่สนามบินดำเนินการโดยบริการขององค์กรขนส่ง

เอกสารที่สำคัญที่สุดการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ของทุกแผนกและบริการในทุกระดับคือตารางการจราจรของเครื่องบินซึ่งได้รับการพัฒนาตามกฎปีละสองครั้งในช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาวสำหรับสายการบินในประเทศและระหว่างประเทศ

กำหนดการซึ่งกำหนดการเดินทางออกและการมาถึงของเครื่องบินแต่ละลำอย่างเคร่งครัดสำหรับแต่ละจุดกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาตารางเวลาจำนวนมากสำหรับการหมุนเวียนของเครื่องบินและงานลูกเรือรวมถึงกิจกรรมของสถานประกอบการปฏิบัติการและซ่อมแซมทั้งหมด (และการประชุมเชิงปฏิบัติการ) ของการขนส่งทางอากาศ.

ควบคุมการขนส่งทางอากาศเป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจของประเทศ ดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ ซึ่งมีหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเป็นสำนักงานกลาง

การขนส่งทางท่อ

ท่อที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายของเหลวเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่สมัยโบราณ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นท่อส่งน้ำซึ่งปัจจุบันแพร่หลายมาก แต่ไม่ถือว่าเป็นการสื่อสารเพื่อการขนส่ง ในคำศัพท์เกี่ยวกับการขนส่งสมัยใหม่ การขนส่งทางท่อมักจะเข้าใจว่าเป็นท่อที่ใช้ร่วมกับอุปกรณ์อื่นๆ ซึ่งออกแบบมาเพื่อสูบน้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน และก๊าซเป็นหลัก

ท่อส่งน้ำมันท่อแรกในรัสเซียที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. และความยาว 12 กม. เชื่อมต่อกันในยุค 70 ทุ่ง Balakhna ในศตวรรษที่ผ่านมาพร้อมโรงกลั่นน้ำมันในภูมิภาคบากู ในปี 1891909 หนึ่งในท่อส่งน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อสูบน้ำมันก๊าดจาก Baku ไปยัง Batumi (850 กม.) ด้วยท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 200 มม. ซึ่งออกแบบโดย V. G. Shukhov วิศวกรชาวรัสเซียที่โดดเด่น ต่อมามีการสร้างท่อขนาดค่อนข้างเล็กจากแหล่งน้ำมันใหม่ไปยังท่าเรือและเมืองต่างๆ ได้แก่ Grozny - Petrovsk-port (Makhachkala), Tula - Krasnodar และอื่น ๆ รัสเซียไม่มีการขนส่งทางท่อส่งก๊าซ ยกเว้นเส้นทางเล็กๆ ที่มีความสำคัญในท้องถิ่นสำหรับการส่งก๊าซที่ได้จากการกลั่นถ่านหิน ไม้ และน้ำมัน

ปัจจุบัน ท่อส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ถูกจัดประเภทเป็นท่อหลัก ท่อส่งน้ำมัน และท่อส่งน้ำมัน ในอุตสาหกรรมก๊าซ ท่อส่งก๊าซหลักและท่อส่งก๊าซในท้องถิ่นมีความโดดเด่น

ฐานทางเทคนิคการขนส่งทางท่อที่ทันสมัยประกอบด้วย:

ตัวท่อเองซึ่งเป็นท่อเชิงเส้นของท่อเชื่อมและหุ้มฉนวนอย่างเหมาะสมพร้อมอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงของส่วนเชิงเส้นคือทางแยกบนดินและใต้ดินผ่านแม่น้ำ ทะเลสาบ ช่องแคบ หนองน้ำ ทางหลวง ทางรถไฟฯลฯ ซึ่งมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า

สถานีสูบน้ำและคอมเพรสเซอร์สำหรับขนส่งผลิตภัณฑ์ที่เป็นของเหลวหรือก๊าซผ่านท่อเป็นสถานีหลัก (เริ่มต้น) และสถานีกลาง

โหนดเชิงเส้นซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อทางหลวงขนานหรือตัดกันและทับซ้อนกันในแต่ละส่วนของเส้นระหว่างการซ่อมแซม

สายจ่ายไฟฟ้า ถ้าหน่วยพลังงาน (ปั๊ม คอมเพรสเซอร์) มีไดรฟ์ไฟฟ้า

สายสื่อสาร (หมายถึง) สำหรับการส่งข้อมูลที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของระบบ
ไปจนถึงคอมเพล็กซ์ อุปกรณ์ทางเทคนิคท่อส่งน้ำมันประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์สำหรับการคายน้ำและการกำจัดก๊าซของน้ำมัน การให้ความร้อนกับน้ำมัน (ผลิตภัณฑ์) ที่มีความหนืด ภาชนะพิเศษ และอื่นๆ อีกมากมาย ดังนั้นการติดตั้งคอมเพรสเซอร์สำหรับการบีบอัด (การบีบอัด) ก๊าซ การติดตั้งสำหรับการทำให้แห้งและการทำความสะอาดก๊าซ อุปกรณ์สำหรับส่งกลิ่นฉุน (odirization) สถานีจ่ายน้ำมัน ฯลฯ กำลังถูกสร้างขึ้นบนท่อส่งก๊าซ
ตามกฎแล้วในระบบขนส่งน้ำมันและก๊าซจะใช้ท่อเหล็กเชื่อมตามยาวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 520 ถึง 1,020 มม. ภายใต้สภาพภูมิประเทศและธรณีวิทยาปกติ ท่อที่เคลือบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนจะถูกวางในร่องลึกถึง 1 เมตรจากส่วนบนของท่อ งานเตรียมคูน้ำและวางท่อส่งกำลังดำเนินการโดยใช้ชุดเครื่องจักรพิเศษ ในบางกรณี ท่อจะวางบนพื้นผิวโลกหรือยกขึ้นบนสะพานลอย และเมื่อข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ ท่อจะวางตามก้นแม่น้ำ ทะเลสาบ และช่องแคบทะเล (พื้นที่น้ำ)

บนท่อยาว สถานีสูบน้ำและคอมเพรสเซอร์ระดับกลางจะถูกสร้างขึ้นทุกๆ 100-150 กม. ปั๊มลูกสูบหรือหอยโข่งพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ดีเซล หรือกังหันแก๊สเป็นหน่วยสูบน้ำ เครื่องอัดแก๊สส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือกังหันแก๊ส กำลังหน่วย หน่วยพลังงานโดยปกติจะอยู่ที่ 4-6,000 กิโลวัตต์ แต่ในบางกรณีอาจถึง 10,000 กิโลวัตต์ขึ้นไป

ในท่อส่งก๊าซหลักเส้นแรก แรงดันใช้งานส่วนใหญ่ 12-25 atm ต่อมาก็เพิ่มขึ้นอีกหลายครั้ง สถานีจ่ายน้ำมันที่สร้างขึ้นตามเส้นทางและที่ปลายท่อส่งก๊าซจะลดแรงดันของก๊าซที่จ่ายให้และส่งไปยังเครือข่ายการกระจายไปยังผู้บริโภค

เนื่องจากการขนส่งทางถนนมีบทบาทอย่างมากในตลาดการขนส่งของประเทศ คุณสมบัติเฉพาะและความได้เปรียบเหนือรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ได้แก่ ความคล่องแคล่วว่องไวและคล่องตัวสูง ช่วยให้คุณมีสมาธิกับยานพาหนะได้อย่างรวดเร็ว ปริมาณที่ต้องการและในสถานที่ที่เหมาะสม ความสามารถในการให้บริการจัดส่งแบบ "door-to-door" โดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายเพิ่มเติมตามเส้นทาง มีความเร็วสูงในการจัดส่งและรับประกันความปลอดภัยของสินค้า โดยเฉพาะเมื่อขนส่งในระยะทางสั้นๆ มีขอบเขตกว้างสำหรับประเภทของสินค้า ระบบสื่อสาร และระยะทางในการขนส่ง ความจำเป็นในการลงทุนน้อยลงในการก่อสร้างถนนที่มีการไหลเวียนของสินค้าและผู้โดยสารจำนวนน้อย

คุณสมบัติและข้อได้เปรียบทางเทคนิคและการดำเนินงานหลัก การขนส่งทางถนน:

ความคล่องแคล่วและความคล่องตัวสูง คล่องตัว;

การจัดส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร "จากประตูสู่ประตู" โดยไม่มีการขนถ่ายหรือเปลี่ยนถ่ายเพิ่มเติมตามเส้นทาง

ความเป็นอิสระของยานพาหนะ

ความเร็วในการจัดส่งสูง

ขอบเขตการใช้งานที่กว้างขวางตามอาณาเขต ประเภทของระบบขนส่งสินค้าและการสื่อสาร

เป็นเส้นทางที่สั้นกว่าเส้นทางคมนาคมทางน้ำตามธรรมชาติ

ความคล่องตัวที่มากขึ้น ความสะดวกในการเคลื่อนย้าย และความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว ทำให้การขนส่งด้วยรถยนต์มักจะอยู่เหนือการแข่งขันในการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางท้องถิ่น ระยะทางเฉลี่ยต่อผู้โดยสารหนึ่งคนคือ 9 กม. รถบัสบรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 60% ในหลาย ๆ เมืองของรัสเซียและในบางแห่งในพื้นที่ชนบท - 100 %.

ข้อเสียสัมพัทธ์ การขนส่งทางถนน:

ค่าใช้จ่ายสูง; (สูงกว่าทางรถไฟ ทางน้ำ และรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ หลายสิบเท่า);

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและพลังงานสูง การบริโภคโลหะ

ผลผลิตต่ำของหน่วยรีด (130-150,000 t-km ต่อปี)

ความเข้มแรงงานสูงสุด (ต้องมีคนขับอย่างน้อยหนึ่งคนต่อรถหนึ่งคัน) (3 ใน 4 ของผู้ที่ทำงานด้านการขนส่งทั้งหมดทำงานเกี่ยวกับการขนส่งทางรถยนต์)

ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ผลิตภาพแรงงานในระดับต่ำเนื่องจากความสามารถในการบรรทุกเฉลี่ยของยานพาหนะต่ำ

35. ตัวบ่งชี้หลักของฐานวัสดุและเทคนิค การทำงานของกองเรือและท่าเรือ

การขนส่งทางทะเลมีลักษณะตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้ของฐานวัสดุและทางเทคนิค การดำเนินงานของกองเรือและท่าเรือ

การกระจัด เรือ ง- มวลของน้ำที่แทนที่โดยเรือ - เท่ากับมวลของเรือเป็นตัน

กำลังโหลดเต็ม,หรือ หนักอึ้งเรือ ง B คือปริมาณสินค้าสูงสุดในหน่วยตัน ถามเช่นเดียวกับเชื้อเพลิงสำรอง ถาม t, น้ำ ถามในและขนส่งสินค้า ถาม SN ที่เรือสามารถรับได้:

งใน = ถาม + ถามเสื้อ+ ถามใน + ถามส.

ความสามารถในการบรรทุกสุทธิของเรือ ง h คือปริมาณสินค้าสูงสุด (ไม่รวมน้ำ เชื้อเพลิง และวัสดุสิ้นเปลือง) ในหน่วยตันที่เรือสามารถรับขนส่งได้:

งชั่วโมง = งใน - ( ถามเสื้อ+ ถามใน + ถามสน).

ความจุสินค้า เรือ - ปริมาตรของพื้นที่บรรทุกสินค้าทั้งหมดของเรือเป็นลูกบาศก์เมตร

ความจุที่ลงทะเบียน เรือ (ปริมาตรเรือ) - ใบรับรองการวัด น้ำหนักที่ลงทะเบียนอาจเป็นน้ำหนักรวมหรือเต็ม (รวม) และสุทธิ (สุทธิ) มันวัดโดยการลงทะเบียนปริมาตรตันเท่ากับ 2.83 ม. 3

น้ำหนักรวม (เต็ม) ลงทะเบียนเรือ ว br - ปริมาตรที่ได้จากการวัดสถานที่ใต้ดาดฟ้าชั้นบนและโครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้า

น้ำหนักลงทะเบียนสุทธิเรือ ว nt - ปริมาณของอาคารพาณิชย์ของเรือ ใช้เป็นตัวบ่งชี้ในการคำนวณค่าธรรมเนียมและอากรในท่าเรือ

ความสัมพันธ์ระหว่างน้ำหนักสุทธิกับน้ำหนักมวลรวม น้ำหนักมวลรวม (เดดเวท) และการกระจัดสามารถระบุได้ด้วยสูตร

ว nt = 2/Z ว 6p = 4/9 งใน = 8/27 ง.

เที่ยวบินเรือ - เวลาที่เรือใช้ตั้งแต่เริ่มขนถ่ายที่ท่าเรือต้นทางจนถึงการวางเรือเพื่อขนถ่ายใหม่

ระยะเวลาของการเดินทางของเรือรวมเวลาเดินเรือและเวลานอน เวลาทำงานขึ้นอยู่กับความยาวของการเดินทางและความเร็วของเรือ ที่จอดรถ - ประสิทธิภาพของสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายตลอดจนระดับการจัดบริการเรือในท่าเรือ

มีเที่ยวบินที่เรียบง่าย ซับซ้อน และเป็นวงกลม เมื่อขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารระหว่างท่าเรือสองแห่ง การเดินทางของเรือนั้นเรียกง่ายๆ เมื่อขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือหลายแห่ง ซึ่งแต่ละท่าเรือจะบรรทุกหรือขนถ่าย จะเรียกว่าเที่ยวบินที่ซับซ้อน หากเรือบรรทุกสินค้าระหว่างท่าเรือสองแห่งขึ้นไปและกลับมายังท่าเรือต้นทาง การเดินทางดังกล่าวเรียกว่าการเดินทางแบบวงกลม

ปัจจัยเวลาทำงาน K x - อัตราส่วนเวลาทำงาน ที x ในระยะเวลาการบินทั้งหมด ตร:

ถึง x = ทีเอ็กซ์ / ตร.

ค่าสัมประสิทธิ์การรันของบัลลาสต์ K b ถูกกำหนดโดยการแบ่งระยะบัลลาสต์ แอลข. ระยะทางรวมของเรือ แอล:

ถึงข = แอลข/ แอล.

ปัจจัยการรับน้ำหนักของเรือ ε zag แสดงระดับการใช้งานความสามารถในการบรรทุกของเรือ ณ เวลาที่ออกจากท่าเรือ กำหนดโดยการหารมวลของสินค้าที่เรือยอมรับจริง ถาม f บนความสามารถในการบรรทุกสุทธิของเรือ:

ε แซก = ถามฉ / งชม.

ปัจจัยการบรรทุกกำหนดลักษณะระดับของการใช้ขีดความสามารถในการบรรทุกเฉพาะในเที่ยวบินธรรมดา เช่น ในแต่ละช่วงการเปลี่ยนภาพ ในการเดินทางแบบวงกลมหรือแบบซับซ้อน เมื่อเรือสามารถแล่นด้วยน้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกันและทำการเปลี่ยนผ่านในบัลลาสต์ ปัจจัยการใช้ประโยชน์ตามความสามารถในการบรรทุกของเรือจะถูกนำไปใช้

ปัจจัยการใช้กำลังการผลิตเรือ ε h ถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของตันไมล์ ∑ Qlถึงน้ำหนัก - ไมล์ ∑ ดีช ลี่.

ประสิทธิภาพขนาดเรือบรรทุกได้ 1 ตันต่อวัน μ ts - ตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนที่แสดงลักษณะการใช้กำลังการผลิตเพื่อการขนส่งต่อวัน กำหนดโดยอัตราส่วนตันไมล์ ∑ Qlถึงจำนวนระวางบรรทุกต่อวันที่ใช้ไป ∑ งชม. ต e ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง:

μ ท = ∑ Ql / ∑งชม. ตอี

จำนวนกองเรือจริงที่ใช้ในการขนส่งในช่วงเวลาปฏิทินทั้งหมดถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:

ตามจำนวนเรือ

,

ที่ไหน T e1 , T e2 , ..., T en - เวลาที่เรือแต่ละลำทำการขนส่ง วัน;

โดยความจุรวม

∑งชั่วโมงขึ้น = ∑ งชม. ตจ / 365,

ที่ไหน ∑ งชม. ต e - เวลาที่เรือหรือกองเรือใช้งาน ตามลำดับ เป็นวันเรือหรือวันน้ำหนัก

การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือ Q n คือจำนวนสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเทียบเรือในช่วงเวลาหนึ่ง (ส่วนใหญ่มักจะเป็นปี)

ตัวบ่งชี้ที่แสดงลักษณะกำลังการผลิตของคอมเพล็กซ์การขนถ่ายทางเทคโนโลยี (TPC) แต่ละแห่งของท่าเรือคือปริมาณงานและกำลังการผลิตติดตั้ง

แบนด์วิธที.พี.เค พี TPK คือจำนวนสินค้าสูงสุดที่ TPK สามารถบรรทุก (ขนถ่าย) บนเรือในช่วงเวลาที่สอดคล้องกัน (ปี, ไตรมาส, เดือน)

กำลังติดตั้ง Qทางเลือกคือปริมาณการขนส่งสินค้าที่เหมาะสมซึ่งเหมาะสมในการขนถ่าย TPK ด้วยโครงสร้างการหมุนเวียนของสินค้าในปัจจุบัน ปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าจริงของท่าเรืออาจสูงกว่าความจุที่ติดตั้ง แต่ไม่เกินความจุของท่าเรือ

ปริมาณงานพอร์ต R p ประกอบด้วย แบนด์วิธทปอ.รายบุคคล

ความเข้มรวมของงานขนส่งสินค้า Mเพลากำหนดลักษณะความเข้มของการแปรรูปและการบำรุงรักษาเรือในท่าเรือ คำนวณเป็นอัตราส่วนของปริมาณสินค้าที่บรรทุก (ขนถ่าย) ขึ้นเรือ ∑ ถาม n(c) ถึงเวลาทั้งหมดที่เรืออยู่ในท่า ทีเซนต์, เช่น จากช่วงเวลาที่จอดเรือไปยังท่าเทียบเรือเสร็จสิ้นจนถึงเวลาที่ออกจากท่าเรือ:

มเพลา = ∑ ถาม n(ค) / ∑ ทีศิลปะ.

ความเข้มสุทธิของงานขนส่งสินค้า M ชม.ระบุลักษณะความเข้มของการดำเนินการขนถ่าย คำนวณเป็นอัตราส่วนของปริมาณสินค้าที่บรรทุก (ขนถ่าย) ขึ้นเรือ ∑ ถาม n(c) ตามเวลาที่อยู่ภายใต้สินค้าและการดำเนินการบำรุงรักษาเรืออื่น ๆ (รวมกับสินค้า) ∑ ที gr op

มชั่วโมง = ∑ ถาม n(ค) / ∑ ที gr op

นอกเหนือจากตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจทั่วไปที่ใช้ในการขนส่งทุกรูปแบบ เช่น ต้นทุนการขนส่งและการขนถ่าย ผลิตภาพแรงงานในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ตลอดจนการขนถ่ายสินค้าในการขนส่งทางทะเล สิ่งสำคัญคือตัวบ่งชี้ทางการเงินและการเงิน เหล่านี้รวมถึง:

- รายได้รวมในสกุลเงินต่างประเทศ ∑ฉค ซึ่งประกอบด้วยค่าขนส่ง ค่าเช่า บริการแก่ผู้โดยสาร การค้า ค่าเดินทาง ฯลฯ

- ค่าเรือเป็นเงินตราต่างประเทศ ∑รค ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเรียกไปยังท่าเรือต่างประเทศและเวลาที่ใช้ในน่านน้ำต่างประเทศ

- กำไรสุทธิจากอัตราแลกเปลี่ยนหรือรายได้สุทธิที่เป็นเงินตราต่างประเทศ ฉ h inv - ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของการทำงานของเรือในการเดินเรือต่างประเทศ คำนวณเป็นผลต่างระหว่างรายได้และค่าใช้จ่ายในสกุลเงินต่างประเทศ:

ฉชั่วโมง inv = ∑ ฉใน - ∑ รใน;

- ประสิทธิภาพของสกุลเงิน Veถูกกำหนดโดยการหารต้นทุนในรูเบิล ∑ รถูกับกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนสุทธิ ฉ h ใบแจ้งหนี้

ที่อี = ∑ รถู / ฉ h ใบแจ้งหนี้

นี่เป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้สกุลเงินที่สำคัญที่สุดที่แสดงผลลัพธ์ของกองเรือ

36. ระบบการตั้งชื่อสินค้าที่ขนส่งทางท่อ.

การขนส่งทางท่อ รูปแบบของการขนส่งที่ถ่ายโอนผลิตภัณฑ์ที่เป็นของเหลว ก๊าซ หรือของแข็งในระยะไกลผ่านทางท่อ

ไปป์ไลน์ โครงสร้างที่ทำจากท่อที่เชื่อมต่อกันบ่อยที่สุดด้วยการเชื่อม น้อยกว่าข้อต่อแบบหน้าแปลน เกลียว และข้อต่ออื่นๆ สำหรับการขนส่งของเหลว ก๊าซ สารแขวนลอย ภาชนะบรรจุ ฯลฯ ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันในส่วนต่างๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์ที่ขนส่ง ท่อส่งก๊าซจะมีชื่อที่แคบกว่า: ท่อส่งก๊าซ ท่อส่งน้ำมัน ท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน ท่อคอนเดนเสท ท่อส่งถ่านหิน ท่อส่งน้ำ ท่อแอมโมเนีย ท่อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ฯลฯ

การขนส่งทางท่อหลักเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของเชื้อเพลิงและพลังงานที่ซับซ้อนของรัสเซีย ประเทศนี้ได้สร้างเครือข่ายที่กว้างขวางของท่อส่งน้ำมันหลัก ท่อส่งน้ำมัน และท่อส่งก๊าซที่ผ่านอาณาเขตของหน่วยงานส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซีย

37. ฐานวัสดุและเทคนิคของการขนส่งทางรถไฟ ประเภทของเกวียน.

ฐานวัสดุและเทคนิคของทางรถไฟประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: - สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับติดตามและติดตาม; - สิ่งอำนวยความสะดวกแหล่งจ่ายไฟ - สิ่งอำนวยความสะดวกอาณัติสัญญาณและการสื่อสาร - เกวียนและสิ่งอำนวยความสะดวกเกวียน; - หัวรถจักรและสิ่งอำนวยความสะดวกหัวรถจักร - สถานี - สำนักงานสินค้า - การจัดการสินค้าและน้ำหนัก การขนส่งสินค้าข้าม ทางรถไฟผลิตในเกวียน ในบางกรณี สำหรับการดำเนินกิจกรรมเชิงพาณิชย์ องค์กรจะมีกองเกวียนเป็นของตัวเองเพื่อผลกำไรมากกว่า ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ประกอบการต้องรู้ลักษณะสำคัญของรถ เกวียนเป็นวิธีการขนส่งหลักสำหรับทางรถไฟ มีการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และรถยนต์พิเศษ ชุดของเกวียนเรียกว่ากองเรือ ขบวนเกวียนบรรทุกสินค้าประกอบด้วยเกวียนหลักห้าประเภท (ชนิด): 1. เกวียนที่มีหลังคาใช้เพื่อขนส่งสินค้าหลากหลายประเภทที่ต้องการการปกป้องจากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อม 2. ชานชาลา - เกวียนที่มีด้านต่ำหรือไม่มีด้าน ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าที่ยาวและเทอะทะซึ่งไม่ต้องการมาตรการรักษาความปลอดภัยในการขนส่งพิเศษ (ไม้และสินค้าก่อสร้าง ท่อ ราง เครื่องจักรและส่วนประกอบบางประเภท) 3. รถกอนโดลา - เกวียนที่มีด้านข้างและไม่มีหลังคา ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากและจำนวนมาก (ถ่านหิน แร่ เมล็ดพืช ฯลฯ) 4. ถังใช้ในการขนส่งสินค้าเหลวจำนวนมาก (ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน เช่นเดียวกับสารเคมีและสินค้าอาหาร) 5. เกวียนหุ้มฉนวน (ตู้เย็น) - เกวียนที่มีตัวถังหุ้มฉนวนความร้อนพิเศษและอุปกรณ์ที่รับประกันความเสถียรของอุณหภูมิติดลบ (ฤดูร้อน) และบวก (ฤดูหนาว) ที่ระบุสำหรับการขนส่งสินค้าเน่าเสียง่าย เกวียนมีลักษณะตามความสามารถในการบรรทุกและความจุ น้ำหนักบรรทุก และพารามิเตอร์อื่นๆ ความสามารถในการบรรทุกเกวียน - มวลของสินค้าที่สามารถบรรทุกลงในเกวียนได้ตามลักษณะทางเทคนิค (ความแข็งแรง อุปกรณ์วิ่ง, กรอบ, ร่างกาย). ความจุ - ปริมาณทางกายภาพของรถ

38. วัสดุและฐานทางเทคนิคของการขนส่งทางอากาศ.

ประเภทของโรลลิ่งส

พื้นฐานทางเทคนิคของการขนส่งทางอากาศ ได้แก่ อากาศยาน ท่าอากาศยาน สายการบิน (เส้นทางบิน) โรงซ่อมเครื่องบิน

ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เป็นส่วนใหญ่

เครื่องบินเป็นอุปกรณ์ที่สามารถบินได้โดยการทำงานร่วมกันของแรงขับของเครื่องยนต์และการยกปีก ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ เครื่องบินประกอบด้วยโครงเครื่องบิน เครื่องยนต์ฉุด ล้อลงจอด และชุดของหน่วย เครื่องมือที่รับประกันการทำงานของเครื่องบินและระบบควบคุมทั้งหมด

เฮลิคอปเตอร์ - เครื่องมือขึ้นและบินโดยใช้ใบพัดที่มีใบมีดติดตั้งอยู่บนเพลาแนวตั้ง

มีการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่มีโรเตอร์สองตัวที่หมุนในทิศทางที่ต่างกันและตั้งอยู่ตามแกนหรือบนเพลาพิเศษที่แยกออกจากกัน

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และสาขาของการใช้เครื่องบิน พวกเขาแบ่งออกเป็น: ผู้โดยสาร, สินค้า, รวม (สินค้า-ผู้โดยสาร), วัตถุประสงค์พิเศษ (การเกษตร, สุขาภิบาล, ไฟ, ฯลฯ ) เช่นเดียวกับการฝึกอบรม

เทคโน - พารามิเตอร์การทำงานเครื่องบิน: ความจุ (สำหรับผู้โดยสาร); ความจุ (สำหรับรถบรรทุก); ความเร็ว; ช่วง (บินไม่หยุด)

ด้วยความเร็วเครื่องบินแบ่งออกเป็น: ด้วยความเร็ว ความเร็วน้อยลงเสียงและความเร็วเหนือเสียง

เครื่องบินของการเชื่อมต่อหลักแบ่งออกเป็น:

1) ระยะไกล (L = 6,000 กม. ขึ้นไป);

2) กลาง (L = 2,500 - 6,000 กม.);

3) ปิด (L = 1,000 - 2,500 กม.);

4) สายการบินท้องถิ่น (L = สูงสุด 1,000 กม.)

พารามิเตอร์ข้างต้นเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับประเภทและกำลังของโรงไฟฟ้า เช่นเดียวกับน้ำหนัก (น้ำหนัก) สูงสุดของเครื่องบิน ซึ่งเป็นลักษณะสำคัญของเครื่องบินเช่นกัน

การกระจายเครื่องบินตามน้ำหนักขึ้นและชั้น:

มากกว่า 75 ตันเป็นของชั้น 1

จาก 30 ถึง 75 ตันเป็นของคลาส II

จาก 70 ถึง 30 ตันเป็นของคลาส III

น้อยกว่า 10 ตันอยู่ในคลาส IV

มวลบินขึ้นกำหนดประเภทและประเภทของโครงสร้างภาคพื้นดินของการบินพลเรือน (สนามบิน, สนามบิน)

เฮลิคอปเตอร์แบ่งออกเป็นสามประเภทน้ำหนัก:

1) เบา - มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4 ตัน

2) ปานกลาง - มีน้ำหนักบินขึ้น 4 ถึง 12 ตัน

3) หนัก - มีน้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 12 ตัน

สถานีเฮลิคอปเตอร์ขึ้นอยู่กับปริมาณผู้โดยสารต่อปีแบ่งออกเป็นสามชั้น:

I class - มีปริมาณผู้โดยสารมากกว่า 30,000 คน

II class - ตั้งแต่ 15 ถึง 30,000 คน

คลาสІІІ - มากถึง 15,000 คน

4. สนามบิน: การจัดประเภท โครงสร้าง พื้นที่พิเศษ

การเชื่อมต่อทางอากาศระหว่างการตั้งถิ่นฐานดำเนินการตามเส้นทางถาวรซึ่งเรียกว่าสายการบินหรือสายการบิน สายการบินคือทิศทาง (หลักสูตร) ​​ของการบินของเครื่องบิน

ในน่านฟ้า สายการบินกำหนดทางเดินสำหรับการบินของเครื่องบิน ซึ่งเรียกว่าทางเดินอากาศ เส้นทางบินแบ่งออกเป็น: 1) ระหว่างประเทศ; 2) รัฐ; 3) ท้องถิ่น

องค์ประกอบหลักของระบบขนส่งทางอากาศของประเทศซึ่งประกอบด้วยเครือข่ายเส้นทางบินคือสนามบิน

สนามบินคือบริษัทขนส่งที่ดำเนินการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้า และจดหมายทางอากาศเป็นประจำ และจัดบริการเที่ยวบินด้วยเครื่องบิน

เพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งของเครื่องบินทะเลจะใช้ท่าเรือ

สนามบินและเส้นทางบินแบ่งออกเป็น: ระหว่างประเทศ; สถานะ; ท้องถิ่น.

การจำแนกประเภทของสนามบินดำเนินการตาม: 1) ปริมาณงานขนส่ง 2) ประเภทของบริการขนส่ง 3) ปลายทางการขนส่ง 4) ตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเส้นค่าโสหุ้ย