โรงงานผลิตรถยนต์ในอาร์เมเนีย โรงงานรถยนต์เยเรวาน โรงงานรถยนต์ยาโรสลาฟล์

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับโรงงานผลิตรถยนต์ที่ผลิตอุปกรณ์ในสมัยสหภาพโซเวียต

โรงงานรถยนต์เยเรวาน

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2507 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR หมายเลข 1084 ได้มีการตัดสินใจ“ ในองค์กรในเมืองเยเรวานในอาคารที่กำลังก่อสร้างโรงงาน Autoloader ของโรงงานสำหรับ ผลิตรถตู้ขนาดระวางบรรทุก 0.8-1.0 ตัน” ที่นั่นรถตู้ ErAZ ที่มีเสน่ห์ซึ่งเป็นพี่น้องของ Latvian Rafiks ถูกสร้างขึ้น

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 โรงงานแห่งนี้ถูกประกาศล้มละลาย และอีกสองปีต่อมาสถานที่ของโรงงานก็ถูกขายทอดตลาด เจ้าของคนใหม่คือบริษัท Mik Metal ซึ่งผลิตอุปกรณ์ ตะปู และผลิตภัณฑ์โลหะอื่นๆ นี่คือลักษณะของพืชในปัจจุบัน

โรงงานผลิตรถยนต์ริกา

กองทัพอากาศเองก็เริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2496 บนพื้นฐานของริกา โรงงานยานยนต์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1949 บนที่ตั้งของโรงงานซ่อมรถยนต์ริกาแห่งที่ 2 จนถึงปีพ. ศ. 2497 โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า RZAK - Riga Bus Body Plant ปีที่สว่างที่สุดอยู่ในช่วงทศวรรษที่ 50-70 แต่หลังจากลัตเวียออกจากสหภาพโซเวียต ต้นไม้ก็เริ่มตาย

บริษัทถูกประกาศล้มละลายในปี 1998 และขณะนี้สถานที่ของโรงงานถูกปล้นและทำลายบางส่วน และมอบบางส่วนให้กับโกดังและ สถานที่สำนักงาน- น่าแปลกที่ รถยนต์รุ่นล่าสุดโรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อใช้ในงานศพ

โรงงานรถยนต์ Kutaisi

แม้ว่าชื่อ "Kolkhida" จะกลายเป็นชื่อเดียวกับรถบรรทุกที่ไม่น่าเชื่อถือในสหภาพโซเวียต แต่รถยนต์ภายใต้แบรนด์นี้ก็ยังผลิตจนถึงปี 1993 ต่อมามีความพยายามที่จะฟื้นฟูการผลิตผ่านข้อตกลงกับ GM, Mahindra, KhTZ แต่ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่เป็นรูปธรรม เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 2010 โรงงานซึ่งสร้างขึ้นในปี 1951 ไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์ส่วนใหญ่ถูกปล้นและตัดเป็นโลหะ มีเพียงอาคารบริหารเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสถานะ "มีชีวิต" ซึ่งได้รับการคุ้มกัน (ในภาพ)

โรงงานยานยนต์วิลนีอุส

ปลอมแปลงรถแรลลี่ที่เร็วที่สุด สหภาพโซเวียตซึ่งตั้งอยู่ในวิลนีอุสถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมรถยนต์วิลนีอุส องค์กรใหม่ได้รับการตั้งชื่อ โรงงานวิลนีอุส ยานพาหนะ(VFTS) และดำรงอยู่มาเป็นเวลานานแม้หลังจากที่สหภาพโซเวียตกลายเป็นประวัติศาสตร์โดยเปลี่ยนมาสร้างรถแรลลี่ตามโครงการแต่ละโครงการ

ตอนนี้ดินแดนที่ VFTS ตั้งอยู่นั้นถูกครอบครองโดยสถานีบริการ Volkswagen และมีเพียงเล็กน้อยที่ทำให้เรานึกถึงความยิ่งใหญ่ของการชุมนุมในอดีต

โรงงานรถบัสลวิฟ

คำสั่งซื้อใหญ่ครั้งสุดท้ายของ Lvovsky โรงงานรถบัสซึ่งผลิตรถยนต์อันงดงามมากมายนับตั้งแต่ก่อสร้างในปี พ.ศ. 2488 คือการส่งมอบรถบัสและรถรางไปยังเมืองต่าง ๆ ของประเทศยูเครนที่เป็นเจ้าภาพการแข่งขันฟุตบอลชิงแชมป์ยูโร 2012 ปัจจุบัน โรงงานแห่งนี้เป็นสถานที่ว่างเปล่าขนาดใหญ่ ซึ่งอุปกรณ์สำหรับการประกอบเกือบทั้งหมดได้ถูกถอดออกแล้ว

รุสโซ-บอลต์

แผนกยานยนต์บนพื้นฐานของงานขนส่งรัสเซีย-บอลติกปรากฏในปี 1908 แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งองค์กร "แยกย้าย" ไปยังส่วนอื่น ๆ ของรัสเซียเพื่อจุดประสงค์ในการอพยพ รถยนต์ถูกผลิตขึ้นภายในกำแพงบ้านเกิดของพวกเขาในเวลาไม่นานนัก - เพียงเจ็ดปีเท่านั้น และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 “โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง Russo-Balt” ก็เริ่มดำเนินการ ตอนนี้โรงงานในริกามีลักษณะเช่นนี้ แม้ว่าสภาพของมันดูทรุดโทรม แต่ความยิ่งใหญ่ในอดีตยังคงสัมผัสได้ภายในกำแพงเหล่านี้

ดักซ์

โรงงาน Dux ซึ่งจะมีอายุครบ 124 ปีในปีนี้ เริ่มต้นประวัติศาสตร์ด้วยการผลิตจักรยาน แต่ไม่นานก็ขยายการผลิตไปยังรถยนต์และเครื่องบิน “วนซ้ำ” แรกที่ดำเนินการโดย Nesterov ดำเนินการบนเครื่องบิน Dux ขณะนี้อยู่ในอาณาเขตของโรงงานซึ่งกลับมาเป็นชื่อทางประวัติศาสตร์ว่า "Dux" ในปี 1993 มีการผลิตอาวุธสำหรับเครื่องบินอากาศสู่อากาศ

ส่วนหนึ่งของอาคารของคอมเพล็กซ์ตามที่อยู่: มอสโก, Pravdy Street 8 ถูกโอนไปยังสำนักงานและพื้นที่ค้าปลีก

พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev

ชาวมอสโกรู้ดีว่าเกิดอะไรขึ้นกับ ZiL หนึ่งในโรงงานผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศ ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2459 ภายใต้อิทธิพลของกระบวนการในเมืองกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นสำหรับใครเลย เป็นผลให้สถานที่ของโรงงานถูกรื้อถอนจนราบคาบและเป็นที่ตั้งของอาคารพักอาศัย Zilart ซึ่งอยู่ติดกับสวนสาธารณะ Zil ที่จะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วง

จุดเด่นของอุทยานแห่งนี้คือระเบียงในรูปแบบของสายพานลำเลียง - เพื่อเป็นการรำลึกถึงอดีตทางประวัติศาสตร์

มอสวิช

การก่อสร้างโรงงานที่สี่แยกวงแหวนมอสโกขนาดเล็กในปัจจุบัน ทางรถไฟและ Volgogradsky Prospect เริ่มต้นในปี 1929 และในปี 1930 องค์กรก็เริ่มกิจกรรม รุ่งอรุณของพืชซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "Moskvich" ล้มลง ปีหลังสงคราม- แต่เมื่อถึงจุดเริ่มต้นของ Perestroika เมฆเริ่มรวมตัวกันที่ Moskvich ในปี 2544 การผลิตก็หยุดลงและในปี 2010 ขั้นตอนการล้มละลายขององค์กรก็เสร็จสมบูรณ์

เวิร์กช็อปแห่งหนึ่งของโรงงานซึ่งมีการวางแผนว่าจะประกอบเครื่องยนต์ ปัจจุบันเป็นของเรโนลต์ รัสเซีย ในอาณาเขตของอีกแห่งหนึ่ง บริษัท Radius Group วางแผนที่จะเปิดฟาร์มขุดคริปโตเคอเรนซี

โรงงานรถยนต์ยาโรสลาฟล์

101 ปีที่แล้ว Vladimir Lebedev เริ่มผลิตรถยนต์ Crossley ในรัสเซีย - ภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของโรงงานซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อยาโรสลาฟล์ โรงงานมอเตอร์- ในกรณีที่มีการประกอบรถยนต์อังกฤษเมื่อหนึ่งศตวรรษก่อน ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซลกำลังถูกผลิตขึ้น

ในช่วงเวลาระหว่างยุคเหล่านี้ บริษัทได้รวบรวมความหลากหลายของ เทคโนโลยียานยนต์รวมถึงรถบรรทุกซีรีย์ Ya และรถราง YTB

.
เช่นเดียวกับโรงงานผลิตรถยนต์โซเวียตส่วนใหญ่ เยเรวาน โรงงานยานยนต์ ถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2507 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR ได้มีการตัดสินใจ“ ในองค์กรในเยเรวานในอาคารที่กำลังก่อสร้างโรงงาน Autoloader ของโรงงานสำหรับผลิตรถตู้พร้อมบรรทุก กำลังการผลิต 0.8-1.0 ตัน

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ErAZ อาจกลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ในปี 1980 งานเริ่มต้นที่นี่เกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะไฟฟ้า การพัฒนาแบบเดียวกันนี้ดำเนินการที่ RAF, GAZ, UAZ และ VAZ แต่เป็นรุ่นอาร์เมเนียที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น ErAZ-3730 ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สะดวกที่สุด (เนื่องจากมีปริมาณมากของ ร่างกาย). แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ สาเหตุหลักคือความไม่สมบูรณ์ของแหล่งจ่ายไฟ งานในพื้นที่นี้ที่ ErAZ จึงถูกหยุดลง

ประวัติความเป็นมาของการสร้างโรงงาน YERAZ

ประวัติความเป็นมาของโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวานเริ่มต้นเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2507 เมื่อตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR จึงมีการตัดสินใจ“ ในองค์กรในเยเรวานในอาคารของโรงงาน Autoloader ที่กำลังก่อสร้างของ โรงงานผลิตรถตู้ขนาด 0.8-1.0 ตัน” ในช่วงปี พ.ศ. 2508 แกนหลักชุดแรกของทีมได้ถูกสร้างขึ้น และมีคน 66 คนได้รับการฝึกอบรมที่สถานประกอบการริกาและอุลยานอฟสค์ อุตสาหกรรมยานยนต์.

มีการสร้างอาคารการผลิตแห่งแรก มีการติดตั้งเครื่องจักรเครื่องแรก และชิ้นส่วนแรกได้รับการประมวลผล เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2508 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR N795 โรงงานรถยกที่กำลังก่อสร้างได้รับชื่อโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - YERAZ เป็นผู้อำนวยการโรงงานคนแรกตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2511 ซาเวน อับราโมวิช ซิโมเนียน ได้รับการแต่งตั้ง วันที่ 1 พฤษภาคม 2509 พนักงานโรงงานได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดวันแรงงานด้วยตนเอง รถยนต์ประกอบ- ในปี พ.ศ. 2514 ผู้ออกแบบโรงงานได้เริ่มสร้างรถตู้รุ่นใหม่ รุ่น ErAZ-3730 ในปี พ.ศ. 2515 การก่อสร้างอาคารผลิตและปั๊มขึ้นรูปแห่งที่สองยังคงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ทันทีหลังจากการบูรณะครั้งแรกเสร็จสิ้น ครั้งที่สองจะเริ่มสร้างกำลังการผลิตสำหรับการผลิตจำนวน 12,000 หน่วย รถยนต์ต่อปี 1972-75 การติดตั้งสายพานลำเลียงแบบกดเหนือศีรษะแบบประกอบ (พัฒนาโดย Minsk SKB-3) - แห่งที่สองในสหภาพโซเวียต - กำลังดำเนินการ สายพานลำเลียงครั้งแรก ประเภทนี้ได้รับการออกแบบ ผลิต และติดตั้งในสหภาพโซเวียต บริษัทอิตาลี"Fiat" ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ในเมือง Tolyatti ในปี 1976 โรงงานได้เปิดตัวสายการผลิตหลัก และติดตั้งเครื่องพิมพ์เยอรมันเครื่องแรกด้วยกำลัง 500 ตันในโรงพิมพ์แห่งใหม่ กำลังสร้างสมาคมการผลิต ErAZ ซึ่งรวมถึง: โรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - องค์กรแม่; โรงงานเยเรวานอะไหล่; โรงงานรถยกเยเรวาน; โรงงานอุปกรณ์ไฮดรอลิกเยเรวาน โรงงานรถยกที่กำลังก่อสร้างที่จรัญสวรรค์ สมาคมต้องเผชิญกับงานพร้อมกับการผลิตยานพาหนะ ErAZ และรถยก 4022 เพื่อควบคุมการผลิตรถยก 4091 คันที่มีความจุ 1 ตันและรุ่น 2 ตัน ซึ่งพัฒนาโดย Lvov GSKB Avtogruzchik ในปี 1980 เพื่อให้บริการในโอลิมปิกฤดูร้อนที่มอสโก -80 มีการผลิตรถบรรทุกห้องเย็น 10 คันที่ใช้รุ่น ErAZ-3730
นอกเหนือจาก RAF, UAZ, VAZ แล้ว งานเริ่มสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ ErAZ-e แล้ว มีการผลิตตัวอย่าง 26 รายการและส่งไปทดสอบที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ErAZ-3730 ได้รับการยอมรับว่าสะดวกที่สุดในการใช้งานรถยนต์เนื่องจากมีตัวถังขนาดใหญ่ แต่เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของแหล่งจ่ายไฟ งานกับ ErAZ-e จึงหยุดลง การประชุมสัมมนาระดับนานาชาติจัดขึ้นที่อาร์เมเนียโดยมีผู้เชี่ยวชาญหลักจากสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเข้าร่วม โดยมีผู้เชี่ยวชาญของ YerAZ เข้าร่วมด้วย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 จากหลัก สายการประกอบ ErAZ ครั้งที่ 100,000 กำลังจะเปิดตัว! ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2526 สมาคม ErAZ ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น ArmAvto สมาคมการผลิต Charentsavan และ Vladimir Galustovich Nersesyan ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2527 ErAZ กลายเป็นองค์กรอิสระ ในปี พ.ศ. 2527-2530 กำลังสร้างร้านประกอบตัวถังและเชื่อมใหม่ มีการติดตั้งสายเชื่อมสำหรับตัวถังรถ ErAZ-3730 และระบบสายพานลำเลียงแบบกดเหนือศีรษะที่มีความยาวรวมสูงสุด 3.5 กม. การปรับปรุงโรงพิมพ์ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในปี 1984 ได้มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับโรงงานผลิตรถยนต์ Lubinsk "Zhuk" (โปแลนด์) ในปี 1986 รถตู้ ErAZ-37301 พร้อมตัวถังรักษาอุณหภูมิซึ่งผลิตบนพื้นฐานของรถตู้ ErAZ-3730 ได้รับการสาธิตเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโรงงานที่ นิทรรศการระดับนานาชาติในต่างประเทศ ณ เมืองพอซนัน ประเทศโปแลนด์ กำลังก่อสร้างอาคารบริหารแห่งใหม่ โมเดลใหม่กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยพื้นฐานแล้ว จะมีการสร้างการปรับเปลี่ยนใหม่และผลิตตัวอย่างชุดแรก ในปี 1992 ตามยานพาหนะ ErAZ-762V ที่ผลิตจำนวนมาก มีการดัดแปลงและผลิตการดัดแปลงใหม่: ErAZ-762 VGP (บรรทุกผู้โดยสาร), ErAZ-762 VDP (รถกระบะคู่) และรถพ่วงสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- พ.ศ. 2538 - โรงงานผลิตรถยนต์ ErAZ ได้รับการแปรรูปและปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัทร่วมทุนแบบเปิด ErAZ
ผู้ประกอบการและเจ้าของหุ้นส่วนใหญ่ Hovsep Seferyan ได้รับเลือกเป็นประธานคณะกรรมการผู้ถือหุ้นของ YerAZ OJSC และ Hamlet Harutyunyan ได้รับเลือกเป็นกรรมการบริหารในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 - YerAZ OJSC ตามคำร้องขอของเจ้าหนี้ถูกประกาศล้มละลายโดยฝ่ายเศรษฐกิจ ศาลแห่งสาธารณรัฐอาร์เมเนีย ในปี พ.ศ. 2546 มีการวางแผนที่จะจัดตั้งการชุมนุมที่ ErAZ โมเดลสินค้ารถยนต์ของแบรนด์ Moskvich ซึ่งเป็นที่ต้องการไม่เพียง แต่ในอาร์เมเนียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคคอเคซัสด้วย พฤศจิกายน 2547 - ErAZ OJSC ถูกขายทอดตลาด Mik Metal กลายเป็นเจ้าของคนใหม่ของอดีตโรงงานผลิตรถยนต์ ErAZ และต่อมาคือ ErAZ OJSC

ฉันมีเพื่อนชาวอาร์เมเนียหลายคน ครั้งหนึ่งเคยส่งลิงค์มาให้ฉันและมีอาราโมบิลีในความหมายที่แท้จริงของคำ)))

หากคุณสนใจ ประวัติศาสตร์ของ YERAZ กำลังอยู่ระหว่างการตัดทอน
ฉันจะบอกทันทีว่าข้อมูลทั้งหมดถูกคัดลอกและวางอย่างสมบูรณ์

ในช่วงปี พ.ศ. 2508 แกนหลักชุดแรกของทีมได้ถูกสร้างขึ้น และมีคน 66 คนได้รับการฝึกอบรมที่สถานประกอบการอุตสาหกรรมยานยนต์ริกาและอุลยานอฟสค์ มีการสร้างอาคารการผลิตแห่งแรก มีการติดตั้งเครื่องจักรเครื่องแรก และชิ้นส่วนแรกได้รับการประมวลผล

เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2508 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR N795 โรงงานรถยกที่กำลังก่อสร้างได้รับชื่อโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - YERAZ

ในปี 1966 Zaven Simonyan หัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกลของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติของอาร์เมเนีย SSR ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการคนแรกของโรงงาน ซึ่งมีประวัติรวมถึงตำแหน่งผู้นำหลายตำแหน่งในองค์กรและสถาบันในมอสโกและ GDR

ชื่อของเขาเกี่ยวข้องกับการพัฒนาโรงงาน การสร้างแผนแม่บท และเหตุผลในการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างทุน ในช่วงระยะเวลาของกิจกรรม การผลิตตัวอย่างแรกได้รับการควบคุม มีการสร้างกำลังการผลิตสำหรับการผลิตจำนวนมาก 2,500 คันต่อปี ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 คันต่อปี

ในระหว่างที่เขาทำงานที่โรงงาน ได้มีการบูรณะโรงงานครั้งแรกและมีกำลังการผลิตเพื่อผลิตรถยนต์ได้ 6,500 คันต่อปี ปริมาณสินค้าเริ่มต้นที่ 1,000 ชิ้น ในปี พ.ศ. 2511 มียอดจำหน่ายเพิ่มขึ้นเป็น 6,500 ยูนิต ในปี พ.ศ. 2516 การก่อสร้างทุนสำหรับการผลิตตัวถังและชิ้นส่วนเสร็จสมบูรณ์แล้ว มั่นใจในการจัดซื้ออุปกรณ์พื้นฐาน ในขั้นตอนนี้ ปัญหาที่อยู่อาศัยได้รับการแก้ไขแล้ว - ได้ดำเนินการก่อสร้างอาคารแล้ว 4 หลัง

Stepan Ivanovich Avanyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2516)

ในปี 1972 การก่อสร้างอาคารผลิตแท่นพิมพ์และโรงตีขึ้นรูปแห่งที่สองยังคงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว
ทันทีหลังจากเสร็จสิ้นการสร้างใหม่ครั้งแรก ครั้งที่สองจะเริ่มต้น - เพื่อสร้างกำลังการผลิต 12,000 หน่วย รถยนต์ต่อปี 1972-75 การติดตั้งสายพานลำเลียงแบบกดเหนือศีรษะแบบประกอบ (พัฒนาโดย Minsk SKB-3) - แห่งที่สองในสหภาพโซเวียต - กำลังดำเนินการ สายพานลำเลียงประเภทนี้ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตได้รับการออกแบบ ผลิต และติดตั้งโดยบริษัท Fiat ของอิตาลีที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ในเมือง Togliatti

ในระหว่างที่เขาทำงานที่โรงงาน การติดตั้งอุปกรณ์เสร็จสมบูรณ์ และอาคารแท่นพิมพ์ได้เริ่มดำเนินการ และได้มีการสร้างเวิร์กช็อปการผลิตหลักขึ้นใหม่ครั้งที่สอง โดยนำ กำลังการผลิตมากถึง 13,000 คันต่อปี เปิดตัวสายพานลำเลียงหลัก การเตรียมเทคโนโลยีของรถยนต์รุ่น ErAZ-3730 ใหม่เริ่มต้นขึ้น ปริมาณการผลิตจาก 7,000 คันเพิ่มขึ้นเป็น 10,000 คัน ต่อปี

Albert Airapetovich Danielyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2523)

ในปี 1976 มีการเปิดตัวสายการผลิตหลักที่โรงงานและมีการติดตั้งเครื่องพิมพ์เยอรมันเครื่องแรกด้วยกำลัง 500 ตันในโรงพิมพ์แห่งใหม่ สมาคมการผลิต ErAZ ถูกสร้างขึ้นซึ่งรวมถึง: โรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - องค์กรแม่; โรงงานอะไหล่เยเรวาน โรงงานรถยกเยเรวาน; โรงงานอุปกรณ์ไฮดรอลิกเยเรวาน โรงงานรถยกที่กำลังก่อสร้างที่จรัญสวรรค์ สมาคมต้องเผชิญกับงานพร้อมกับการผลิตยานพาหนะ ErAZ และรถยก 4022 เพื่อควบคุมการผลิตรถยก 4091 คันที่มีความจุ 1 ตันและรุ่น 2 ตัน ซึ่งพัฒนาโดย Lvov GSKB Avtogruzchik
นอกเหนือจาก RAF, UAZ, VAZ แล้ว งานเริ่มสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ ErAZ-e แล้ว มีการผลิตตัวอย่าง 26 รายการและส่งไปทดสอบที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ErAZ-3730 ได้รับการยอมรับว่าสะดวกที่สุดในการใช้งานรถยนต์เนื่องจากมีตัวถังขนาดใหญ่ แต่เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของแหล่งจ่ายไฟ งานกับ ErAZ-e จึงหยุดลง การประชุมสัมมนาระดับนานาชาติจัดขึ้นที่อาร์เมเนียโดยมีผู้เชี่ยวชาญหลักจากสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเข้าร่วม โดยมีผู้เชี่ยวชาญของ YerAZ เข้าร่วมด้วย

โนเรย์ร์ อะโตโมวิช ฮอฟเซเปียน ( ผู้จัดการทั่วไปสมาคมตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1983)

ในระหว่างที่เขาทำงาน การผลิตรถยนต์จาก 10,000 คันเพิ่มขึ้นเป็น 11,200 คัน ต่อปี ได้ดำเนินการเตรียมเทคโนโลยีและเชี่ยวชาญการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับรถยก โรงพ่นสีของโรงงานกำลังได้รับการบูรณะใหม่ กำลังติดตั้งบูธพ่นสีและอบแห้ง เครื่องดันเหนือศีรษะ และระบบสายพานลำเลียงแบบพื้นใหม่
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 ErAZ ครั้งที่ 100,000 ออกจากสายการผลิตหลัก!

Jim Zavenovich Abrahamyan (ซีอีโอของสมาคมตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2526 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2526)

ภายใต้เขา งานด้านการเตรียมเทคโนโลยีสำหรับการผลิตรถตู้ ErAZ-3730 และรถยกรุ่นใหม่มีความเข้มข้นมากขึ้น

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2526 สมาคม ErAZ ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น ArmAvto สมาคมการผลิต Charentsavan และ Vladimir Galustovich Nersesyan ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2527 ErAZ กลายเป็นองค์กรอิสระ

Vladimir Galustovich Nersesyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1988)

ในระหว่างงานของเขา งานได้เสร็จสิ้นในการเตรียมเทคโนโลยี การสร้างใหม่ การสร้างขีดความสามารถ และการควบคุมการผลิตรถยนต์รุ่น ErAZ-3730 ใหม่ ปริมาณการผลิตรถยนต์ 762B อยู่ที่ 12,000 คัน เพิ่มขึ้นเป็น 16,000 หน่วย ต่อปี

ในปี พ.ศ. 2527-2530 กำลังสร้างร้านประกอบตัวถังและเชื่อมใหม่ กำลังติดตั้งสายเชื่อมสำหรับตัวถังรถ ErAZ-3730 และระบบสายพานลำเลียงแบบกดเหนือศีรษะที่มีความยาวรวมสูงสุด 3.5 กม. การบูรณะร้านกดกำลังดำเนินการแล้วเสร็จในปี 1984 มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ Lubinsk โรงงานผลิตรถยนต์ "Zhuk" (โปแลนด์) ในปี 1986 มันถูกผลิตขึ้นบนพื้นฐานของรถตู้ ErAZ-3730 ErAZ-37301 ที่มีตัวถังเก็บความร้อนกำลังแสดงเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโรงงานในงานนิทรรศการระดับนานาชาติในต่างประเทศ ในเมืองพอซนัน ประเทศโปแลนด์

เอดูอาร์ด ซูเรโนวิช บาบาจันยัน (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 2532-2534)

ในระหว่างที่เขาทำงาน การสร้างตัวถังของรุ่น ErAZ-3730 ใหม่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ความสัมพันธ์กับ NKR กำลังกระชับขึ้น การประกอบตัวถังและโรงเชื่อมใหม่เสร็จสิ้นแล้ว ในปี 1991 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างฟาร์มในเครือของ Nadezhda ในสาธารณรัฐ Nagorno-Karabakh ซึ่งมีการปลูกสวนขนาด 15 เฮกตาร์ และสร้างอ่างเก็บน้ำ

Hamlet Stepanovich Harutyunyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 1991 จนกระทั่งปิดกิจการ)

ในช่วงระยะเวลาการทำงานของ Hamlet Harutyunyan มีการดัดแปลงรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากใหม่ การผลิตแบบอนุกรมรุ่น ErAZ-3730 และการดัดแปลง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2538 โรงงานแห่งนี้ได้รับการแปรรูปและก บริษัทร่วมหุ้น ประเภทเปิด"เอราซ". ผู้อำนวยการโรงงาน Hamlet Harutyunyan ได้รับเลือกให้เป็นประธานคนแรกของ ErAZ JSC กำลังสร้างการเชื่อมต่อด้วย ต่างประเทศ- ศูนย์นันทนาการประเภทสถานพยาบาลกำลังถูกสร้างขึ้นในเมืองเยอร์มุก

ในปี 1992 ตามยานพาหนะ ErAZ-762V ที่ผลิตเป็นลำดับ มีการดัดแปลงและผลิตใหม่: ErAZ-762 VGP (สินค้าผู้โดยสาร), ErAZ-762 VDP (รถกระบะคู่) และรถพ่วงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สวนนันทนาการของรถไฟเด็กเยเรวาน กำลังผลิตรถไฟถนนเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ 2 ชุด

และนี่คือ Arabmobiles =)

เอราซ 762 (762A, 762B)

ลักษณะทางเทคนิค:

ประเภท – รถตู้, รถตู้
ขนาดและน้ำหนัก:
น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง -1,000กก
น้ำหนักรถลดลง – 1,475 กก
น้ำหนักรวม - 2,625 กก

จำนวนที่นั่ง – 2

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4

ความเร็วสูงสุด – 110

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

สูตรล้อ - 4x2
ระยะฐานล้อ – 2700

เอราซ 762 (762 VGP)

ลักษณะทางเทคนิค:

ประเภท – สินค้า-ผู้โดยสาร สินค้า และผู้โดยสาร
ขนาดและน้ำหนัก:
น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง - 500 กก
น้ำหนักรถลดลง – 1,525 กก
น้ำหนักรวม - 2,625 กก
ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง– 37ล
จำนวนที่นั่ง – 7

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4
กำลังเครื่องยนต์ 66.2 กิโลวัตต์ ที่ 4,500 รอบต่อนาที
การกระจัดของเครื่องยนต์ – 2.45
แรงบิดสูงสุด 172.5 กก.ม. ที่ 2,400 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด – 110
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม – 6.7

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

กระปุกเกียร์ - 3 สปีด 3.12; 1.00 น. ฿ 3.74
ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ สปริงแบบปีกนก
ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ระยะฐานล้อ – 2700

เอราซ 762 (762 VDP)

ลักษณะทางเทคนิค:

ประเภท – ปิ๊กอัพ, ปิ๊กอัพ
ขนาดและน้ำหนัก:

น้ำหนักตัวรถ – 1,450 กก
น้ำหนักรวม - 2,625 กก
ความจุถังน้ำมัน – 37l
จำนวนที่นั่ง – 7

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4
กำลังเครื่องยนต์ 66.2 กิโลวัตต์ ที่ 4,500 รอบต่อนาที
การกระจัดของเครื่องยนต์ – 2.45
แรงบิดสูงสุดที่รอบต่อนาที – 172.5/2400
ความเร็วสูงสุด – 110
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม – 6.7

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

เอราซ 3218

ลักษณะทางเทคนิค:

ประเภท – รถบัส, รถบัส
ขนาดและน้ำหนัก:
น้ำหนักรถลดลง – 1,750 กก
น้ำหนักรวม - 2464 กก
ความจุถังน้ำมัน – 37l
จำนวนที่นั่ง – 10

เครื่องยนต์:

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ระยะฐานล้อ – 2700

เอราซ 3730

ลักษณะทางเทคนิค

ประเภท – รถตู้, รถบัส
ขนาดและน้ำหนัก:
น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง - 800 กก
น้ำหนักรถลดลง – 1,720 กก
น้ำหนักรวม - 2,670 กก
ความจุถังน้ำมัน – 37l
จำนวนที่นั่ง – 2

เครื่องยนต์:

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

ระบบส่งกำลัง - 4 สปีด 4.12; 2.64; 1.58; 1.00 รูเปียห์ 5.224
ระบบกันสะเทือนหน้า - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ระยะฐานล้อ – 2700