พิจารณาสถานการณ์ที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์มีควันดำ กล่าวคือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ เหตุใดจึงมีควันสีน้ำเงินปรากฏขึ้นในบทความอื่นในหัวข้อนี้ - ควันสีขาว -
อาการ
ควันสีดำหรือสีเทาเข้มออกมาจากท่อไอเสียของรถ ควันอาจมีหลายระดับตั้งแต่เข้มไปอ่อน มีกลิ่นน้ำมันเบนซิน ตัวเก็บเสียงที่เป็นไปได้ และการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร พวกเขาล้มลงและในทางกลับกันก็เพิ่มขึ้น สีดำบนหัวเทียน
เครื่องยนต์สามารถสูบบุหรี่ได้ทั้งขณะเดินเบาและขณะโหลด (ขณะเคลื่อนที่)
สาเหตุของควันเครื่องยนต์
หัวใจสำคัญของสาเหตุทั้งหมดที่ทำให้เกิดควันดำคือการเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้นซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ของรถยนต์ จากนี้จำเป็นต้องสร้างเหตุผลสำหรับการเพิ่มคุณค่ามากเกินไป
นี่คือตัวเลือกบางอย่าง:
1.ห้องลูกลอยคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ ที่เรียกว่า "ล้น" ของเชื้อเพลิง
สิ่งที่อาจเป็นปัญหา:
— ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าปกติ
5. เชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านระบบเดินเบา
มาพร้อมกับความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสะอาดของไอพ่นอากาศของ CXX รวมถึงการมีอยู่และไม่มีความเสียหายต่อไอพ่นเชื้อเพลิงของระบบเดินเบา
นมหนูและอากาศ CXX คาร์บูเรเตอร์ โอโซน นมหนูและช่องลม CXX Solex
คุณสามารถทำความสะอาดระบบที่ไม่ได้ใช้งานทั้งหมดโดยรวม การทำความสะอาดนี้อธิบายไว้ในบทความ "การทำความสะอาดระบบเดินเบาคาร์บูเรเตอร์ 2105, 2107 โอโซน"
ปรับความเร็วรอบเดินเบา
6. ไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิงเสียหาย
น้ำมันเบนซินไหลเข้าสู่น้ำมันโดยตรง การเผาไหม้ในกระบอกสูบ ส่วนผสมนี้ทำให้เกิดควันไอเสียสีเทาดำ ตรวจสอบและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิง (ปั๊มเชื้อเพลิง)
ไดอะแฟรมของปั๊มเชื้อเพลิง DAAZ ของรถยนต์ VAZ
รถเกือบทุกคันทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะสังเกตเห็นการระบายออกจากท่อไอเสีย โดยปกติแล้วจะเป็นไอน้ำซึ่งความโปร่งใสขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของมอเตอร์ - ยิ่งเครื่องยนต์ร้อนเท่าไรไอน้ำก็จะยิ่งโปร่งใสมากขึ้นเท่านั้น ไอน้ำจะมองไม่เห็นหลังจากที่รถอุ่นเครื่องและหากไม่เกิดขึ้นแสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติกับรถ ในบทความเราจะบอกคุณว่าสีต่างๆ ของไอเสียอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติประเภทใด
1 อะไรทำให้ก๊าซไอเสียได้รับสีที่มีลักษณะเฉพาะ
ท่อไอเสียจากท่อไอเสียสามารถมีเฉดสีต่างกันได้ ควันสีขาวจากท่อไอเสียเช่นเดียวกับสีเทาและสีดำเป็นส่วนใหญ่ ด้วยสีซึ่งบ่งบอกถึงธรรมชาติของกระบวนการทางกายภาพและเคมีที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ คุณจึงสามารถระบุได้ว่ารถของคุณมีปัญหาอะไรบ้าง ลักษณะเฉพาะของควันบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซ, กลุ่มกระบอกสูบ, ระบบจ่ายไฟ, การควบคุมการฉีด, การทำความเย็นหรือระบบจุดระเบิด
กระบวนการต่าง ๆ สามารถทำให้ควันสี ได้แก่ :
- การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์หรือคุณภาพต่ำสามารถทำให้ควันเป็นสีน้ำเงินหรือสีดำได้
- สารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าไปในห้องเผาไหม้ทำให้ควันเป็นสีขาว
- น้ำมันที่เผาไหม้ในกระบอกสูบจะเปลี่ยนไอน้ำจากท่อเป็นสีน้ำเงิน
อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถระบุความผิดปกติของเครื่องได้อย่างแม่นยำเสมอไปจากสีของท่อไอเสียเท่านั้น ไม่ใช่เรื่องผิดปกติที่ระบบจะทำงานผิดปกติ ซึ่งนำไปสู่สีของควันจากท่อ ซึ่งเป็นผลมาจากปัญหาในระบบอื่นๆ ของรถ
2 ควันขาวหรือไอน้ำสีขาว - อะไรบ่งชี้ว่าเครื่องทำงานผิดปกติ?
บ่อยครั้งเมื่อตรวจพบไอน้ำสีขาวจากท่อไอเสีย เจ้าของรถมักคิดถึงปัญหาในเครื่องยนต์ ไอน้ำจะมองเห็นได้ดีที่สุดเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง แต่ก็ไม่ได้บ่งชี้ถึงการทำงานผิดปกติใดๆ เสมอไป ในระบบไอเสียที่เย็น ความชื้นจะสะสม กลั่นตัวจากอากาศ และเมื่อได้รับความร้อน ความชื้นจะระเหยและกลายเป็นไอน้ำ ขณะที่มันระเหย ไอน้ำที่มาจากท่อควรจะหายไป
ความอิ่มตัวของไอน้ำขึ้นอยู่กับความชื้น ยิ่งความชื้นสูง ไอน้ำก็ยิ่งหนาขึ้น
อุณหภูมิของอากาศมีผลต่อสีของไอน้ำด้วย:
- ที่ -10 °C ไอน้ำยังสามารถก่อตัวขึ้นได้เมื่อเครื่องยนต์กำลังอุ่น
- ที่อุณหภูมิ -20 °C ไอน้ำอาจเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน
สิ่งที่เรียกว่า "ควันขาว" ส่วนใหญ่มักเป็นไอน้ำซึ่งเป็นผลมาจากการก่อตัวของคอนเดนเสทในระบบไอเสีย
หากเครื่องยนต์อุ่นขึ้นที่อุณหภูมิอากาศเป็นบวก แต่ไอเสียสีขาวไม่หายไป สารหล่อเย็นอาจเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ สาเหตุนี้คือความเสียหายต่อหัวถังหรือปัญหากับปะเก็นฝาสูบ เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้ามาในห้องน้ำที่เป็นส่วนหนึ่งของมันจะไม่มีเวลาระเหยและกลายเป็นไอสีขาว เขาเป็นคนที่ดูเหมือนควันเมื่อหมดแรง
เฉดสีของไอน้ำขึ้นอยู่กับสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ ความชื้นในอากาศ อุณหภูมิแวดล้อม และแสง ไอระเหยอาจมีลักษณะเป็นสีน้ำเงินและคล้ายกับควันของน้ำมันที่เผาไหม้ เป็นเรื่องง่ายมากที่จะแยกแยะระหว่างไอน้ำกับควัน ไม่ว่าไอน้ำจะมีสีอะไร มันก็สลายไปอย่างรวดเร็ว แต่ยังคงมีหมอกสีฟ้าจางๆ อยู่ในอากาศ
3 ควันขาวและความผิดปกติที่เป็นสาเหตุ
หากตรวจพบไอสีขาวที่คล้ายกับควัน จำเป็นต้องยืนยันก่อนว่ามีหรือไม่มีความผิดปกติในการทำความเย็น ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้กระดาษแผ่นหนึ่งซึ่งคุณต้องติดเข้ากับรูท่อไอเสียเป็นเวลา 15-20 วินาทีด้วยเครื่องยนต์ที่อุ่นและทำงานอยู่ หากน้ำมันไหม้ ร่องรอยของน้ำมันที่สังเกตได้จะยังคงอยู่บนแผ่นกระดาษ
ถัดไปคุณต้องตรวจสอบความเสียหายของเสื้อสูบและฝาสูบ ความเสียหายต่อกระบอกสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น ดังนั้นเพื่อตรวจสอบปัญหาจำเป็นต้องเปิดฝาหม้อน้ำ หากคุณเห็นฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัว (จะน้อยกว่าปกติ) หรือคุณรู้สึกว่ามีกลิ่นของก๊าซไอเสียอย่างต่อเนื่อง แสดงว่าปัญหาอยู่ที่เสื้อสูบจริงๆ
แนะนำให้ทดสอบน้ำมันสำหรับการสร้างอิมัลชัน เปิดจุกเติมน้ำมันหรือดึงก้านวัดน้ำมันออก เมื่อผ่านช่องทางของเครื่องยนต์ อิมัลชันจะทิ้งโฟมที่เป็นที่รู้จักไว้บนฝาเติมหรือฝาปิด ซึ่งสีอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่สีน้ำตาลเหลืองไปจนถึงสีน้ำเงินอ่อน อิมัลชันในน้ำมันปรากฏขึ้นเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อเวลาผ่านไป มันจะเคลื่อนผ่านแหวนลูกสูบ และจบลงที่น้ำมันและในกระทะน้ำมัน เนื่องจากการผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันจะกลายเป็นอิมัลชันและเพิ่มความสดใส
ข้อบกพร่องเล็กน้อยของกระบอกสูบที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่น้ำมันในปริมาณเล็กน้อยอาจไม่ทำให้เกิดอิมัลชัน แต่โฟมจะปรากฏบนปลั๊ก ความเหนื่อยหน่ายและรอยแตกอย่างรุนแรงนำไปสู่การสะสมของสารป้องกันการแข็งตัวเหนือลูกสูบ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงในช่วงแรกที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้อาจทำให้เกิดค้อนน้ำในกระบอกสูบ แหวนลูกสูบ ลูกสูบ และวาล์วแตกได้
ถัดไป คุณควรตรวจสอบสภาพของหัวเทียน ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นคุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่จะปิดวาล์ว เข้าเกียร์ และเหยียบเบรกรถไว้ ในสภาวะเช่นนี้ คุณควรดึงเทียนออกมาทีละเล่มและตรวจสอบอย่างระมัดระวัง หากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ระบบก็สามารถทำความสะอาดเทียนทำให้ดูเหมือนใหม่ หากหัวเทียนหัวหนึ่งสะอาด แสดงว่าคุณพบการเสีย คุณสามารถยืนยันสิ่งนี้ได้โดยส่งอากาศที่มีแรงดันเข้าไปในกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้ ของเหลวในถังจะเพิ่มขึ้น
ขอแนะนำให้ตรวจสอบความเป็นไปได้ของสารป้องกันการแข็งตัวในกระบอกสูบผ่านระบบไอดี เป็นไปได้หากปะเก็นท่อร่วมไอดีเสียหายอย่างรุนแรง อาจเป็นไปได้ว่าชุดซีลของวาล์วปีกผีเสื้อเสียหาย ส่วนใหญ่มักพบปัญหาดังกล่าวในรถยนต์เอเชีย ภายใต้สภาวะดังกล่าว ความดันในการทำความเย็นจะไม่เพิ่มขึ้น ไม่มีกลิ่นไอเสีย และไม่มีสัญญาณของน้ำมันที่เปลี่ยนเป็นอิมัลชัน แต่ไอเสียมีกลิ่นที่แข็งตัวรุนแรงปรากฏขึ้นพร้อมกับการพุ่งทะยาน
ขั้นตอนต่อไปของการวินิจฉัยคือการถอดหัวถังและการตรวจสอบกลไกของมอเตอร์ คุณต้องตรวจสอบสภาพของปะเก็นฝาสูบรวมถึงตรวจสอบห้องเผาไหม้ มงกุฎลูกสูบ และแผ่นวาล์ว ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากมอเตอร์ร้อนจัดซึ่งมักมาพร้อมกับการเสียรูปของฝาสูบ หากปัญหาได้รับการยืนยันจำเป็นต้องบดระนาบฝาสูบและเปลี่ยนปะเก็น หากเมื่อถอดหัวออกแล้วไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของหัว - ทำการทดสอบแรงดัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของกระบอกสูบด้วย ในการทำเช่นนี้จะต้องลดลงไปที่จุดต่ำสุดและตรวจสอบ
ดังนั้นจึงมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ควันสีขาวออกมาจากท่อไอเสีย การค้นหาสาเหตุของควันที่ตรวจพบเป็นสิ่งสำคัญมาก และไม่แนะนำให้ขับรถที่เสียหาย เมื่อน้ำมันเปลี่ยนเป็นอิมัลชัน ภาระของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาที่สำคัญยิ่งขึ้นไปอีก รอยร้าวในกระบอกสูบสามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว หากคุณติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ทันทีเมื่อพบปัญหา การซ่อมแซมอาจจำกัดอยู่เพียงการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ แต่ถ้าคุณใช้งานเครื่องต่อไปโดยได้รับความเสียหายและน้ำมันไม่ดี คุณอาจต้องยกเครื่องครั้งใหญ่
4 ทำไมถึงมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย?
ซึ่งแตกต่างจากควันขาวซึ่งอาจสับสนกับไอน้ำ ควันดำคือควันที่ได้รับสีจากอนุภาคเขม่าที่บรรจุอยู่ ซึ่งจะปรากฏเมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ควันดำมักจะบ่งบอกถึงส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มากเกินไปโดยสามารถสรุปได้ว่ามีปัญหาในระบบจุดระเบิด แหล่งจ่ายไฟ หรือการควบคุมการฉีด การเสียดังกล่าวมักมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดี มลพิษจากไอเสียสูง และการสูญเสียกำลังของรถยนต์โดยทั่วไป นั่นคือรถที่เสียหายก็ไม่ดึง
ในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ควันจะปรากฏขึ้นเนื่องจากจังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้องหรือคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ เชื้อเพลิงสามารถล้นเข้าไปในห้องลูกลอยได้เนื่องจากวาล์วเข็มหักหรือเนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมันที่เผาไหม้ของไอพ่นอากาศ
ควันดำอาจปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เบนซินทำงานผิดปกติ หากจ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้นขึ้นอาจเป็นไปได้เนื่องจากการทำงานผิดปกติของมาตรวัดการไหลหรือแลมบ์ดาโพรบ นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากหัวฉีดรั่ว อันตรายหลักของความผิดปกติที่อธิบายไว้คือการที่น้ำมันเบนซินเข้าไปในกระบอกสูบเนื่องจากลูกสูบจะไม่สามารถเข้าถึงจุดศูนย์กลางตายได้ซึ่งเป็นผลมาจากค้อนน้ำ
ในเครื่องยนต์ดีเซล ควันดำอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของอุปกรณ์เชื้อเพลิง สิ่งนี้เป็นไปได้ไม่เพียงเนื่องจากข้อบกพร่องในปั๊มแรงดันสูงเท่านั้น แต่ยังเกิดจากมุมฉีดที่กว้างอีกด้วย สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ การทำงานกับส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปนั้นเป็นอันตราย ด้วยเหตุนี้การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นจึงเป็นไปได้ ลักษณะของการให้คะแนนบนผนังกระบอกสูบ ซึ่งเชื้อเพลิงจะชะล้างน้ำมันออก ทำให้การหล่อลื่นของชิ้นส่วนแย่ลง
เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้สามารถเผาไหม้ในตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งจะร้อนขึ้นซึ่งอาจทำให้เกิดไฟไหม้ซึ่งไม่เพียง แต่คุกคามรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าของด้วย ในการตรวจจับปัญหาดังกล่าว ก็เพียงพอแล้วที่จะถอดก้านวัดน้ำมันออก ในขณะที่ระดับน้ำมันจะเพิ่มขึ้น และกลิ่นของเชื้อเพลิงจะโชยออกมา
5 ควันน้ำมันสีน้ำเงิน สาเหตุและผลกระทบที่เป็นไปได้
สาเหตุหลักของการเกิดควันสีน้ำเงินคือการเผาไหม้ของน้ำมันในเครื่องยนต์ ควันสีน้ำเงินเรียกว่าน้ำมันแสดงว่าเครื่องยนต์มีปัญหา สีและพื้นผิวของควันอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับประเภทของความผิดปกติ อาจมีโทนสีน้ำเงินหรือเป็นสีน้ำเงินอิ่มตัว
สีของควันน้ำมันอาจแตกต่างกันไปและขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ตั้งแต่อุณหภูมิเครื่องยนต์และ RPM ไปจนถึงปริมาณน้ำมัน ส่วนประกอบของน้ำมัน และสภาวะแวดล้อม ควันน้ำมันนั้นแยกจากไอน้ำได้ง่ายอยู่ในอากาศเป็นเวลานานและมีกลิ่นเฉพาะ
โดยธรรมชาติของควันคุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์รถยนต์ได้:
- ควันสีน้ำเงิน-ขาวหรือสีน้ำเงินจะสังเกตเห็นได้เฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น และจะน้อยลงหลังจากอุ่นเครื่อง ส่วนใหญ่มักจะบ่งชี้ว่าไม่มีชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างมีนัยสำคัญ อธิบายได้จากการขยายตัวขององค์ประกอบแต่ละส่วนระหว่างการทำความร้อน
- ควันจะมองเห็นได้ดีที่สุดเมื่อเครื่องยนต์อุ่น บ่งชี้ถึงการสึกหรอที่รุนแรงของชิ้นส่วนมอเตอร์ การขยายตัวของชิ้นส่วนไม่เพียงพอที่จะอุดรอยรั่ว น้ำมันไหลเข้ากระบอกสูบได้ง่าย เครื่องยนต์ดังกล่าวใช้น้ำมันในปริมาณมาก
เมื่อวินิจฉัยสาเหตุของควัน ต้องจำไว้ว่าการบีบอัดอาจสูงหรือต่ำเกินไป แรงอัดอาจลดลงเนื่องจากชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบสึกหรอมาก และความดันของก๊าซห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากน้ำมันจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบช่องว่างของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันจึงถูกปิดผนึก หากช่องว่างไม่ใหญ่มาก การวัดแรงกดอาจให้ผลลัพธ์ปกติหรือเกินจริงเล็กน้อย
น้ำมันสามารถเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้สองทาง:
- ผ่านช่องว่างระหว่างไกด์บูชและก้านวาล์ว
- ผ่านแหวนลูกสูบ
หากเครื่องยนต์ในรถของคุณมีควันมาก ปล่อยควันขาว ดำ หรือน้ำเงิน ไม่แนะนำให้ใช้อย่างยิ่ง การขับรถที่เสียหายไม่เพียงแต่จะทำให้คุณรู้สึกไม่สบายใจ แต่ยังส่งผลร้ายต่อตัวรถด้วย ปัญหาและการเสียของรถจะแย่ลงเท่านั้นซึ่งจะส่งผลให้ค่าซ่อมที่จำเป็นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตรวจสอบสภาพของรถและนำรถไปรับบริการรถโดยไม่เสียเวลาเมื่อมีควันปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย
ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกปล่อยออกมาในรูปของก๊าซไอเสียที่ร้อนในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ ในกรณีนี้สีของไอเสียอาจแตกต่างกันขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงรวมถึงสถานะของระบบจุดระเบิดและระบบพลังงาน ก๊าซทึบแสงที่ออกจากระบบไอเสียสามารถมีเฉดสีได้สามสี ได้แก่ สีขาว สีน้ำเงิน และสีดำ
สาเหตุของการเปลี่ยนสีท่อไอเสีย
การปรากฏตัวของหนึ่งในเฉดสีเหล่านี้ในไอเสียเป็นไปได้ทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสีของไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเปลี่ยนสีได้จากการขัดข้องในการตั้งจุดฉีดของปั๊มฉีด (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) โดยทั่วไป ดีเซลมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการติดตั้งหัวฉีด ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นทันทีในสีของไอเสีย
สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน สีของก๊าซไอเสียอาจเปลี่ยนไปหากการปรับในระบบจ่ายไฟ การจุดระเบิดล้มเหลว หรือหาก CPG (กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ) ทำงานผิดปกติ
ดีเซล:
ควันสีขาว - เมื่อการจุดระเบิดด้วยตัวเองล่าช้า (การจุดระเบิดช้าหรือแม่นยำกว่านั้นคือการตั้งค่าจุดฉีดเชื้อเพลิงล่าช้า) สามารถสังเกตได้ด้วยเครื่องยนต์เมื่อกระบอกสูบไม่ร้อนพอที่จะจุดเชื้อเพลิงได้ทันเวลา
ควันดำ - ส่งเชื้อเพลิงก่อนกำหนด บูสท์เสีย หรือสิ่งสกปรกสะสมในท่อร่วมไอดี
การปรากฏตัวของสีไอเสียสีดำก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว (เปิด) เมื่อตัวแก้ไขกังหันเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง แต่กังหันยังไม่เร่งความเร็วจากความเฉื่อยเนื่องจากขาดอากาศ
ควันสีน้ำเงิน - ปัญหาการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง นี่เป็นสถานการณ์ที่อันตรายที่สุดเนื่องจากการทำงานต่อไปด้วยความผิดปกติดังกล่าวในที่สุดจะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์และส่งผลให้มีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง
การปรากฏตัวของสีฟ้าในไอเสียเป็นไปได้เมื่อมีน้ำมันจำนวนมากเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากระดับน้ำมันสูง หรือการสึกหรอของ CPG หรือตัวกั้นวาล์วและซีลก้านวาล์ว
ซีลก้านวาล์วที่ชำรุดเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดควันสีน้ำเงินจากไอเสีย
เครื่องยนต์เบนซิน:
ควันสีขาว - เมื่อปะเก็นหัวแตกหรือมีรอยแตกปรากฏขึ้นในร่างกายของหัวบล็อกในบริเวณห้องเผาไหม้) เมื่อสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งเดือดจากอุณหภูมิสูงจากการเผาไหม้ของ ส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิง
ควันดำเป็นผลมาจากการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป อาจเกิดจากการทำงานผิดปกติ ตัวกรองสกปรก หรือการจุดระเบิดช้า
ควันสีน้ำเงิน - "พูด" ว่ามีอยู่ในไอเสีย สาเหตุอาจมาจากการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ การแตกหักของแหวนหรือพาร์ติชันบนลูกสูบ หรือการสึกหรอของไกด์วาล์วและซีลก้านวาล์ว นอกจากนี้ สาเหตุของควันสีน้ำเงินอาจเป็นระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในอ่างน้ำมันเครื่อง
การแก้ไขปัญหา:
เครื่องยนต์ดีเซล
การตั้งค่ามุมการฉีดเชื้อเพลิงที่ถูกต้องซึ่งแนะนำให้ทำในเงื่อนไขของบริการรถยนต์เฉพาะทางซึ่งมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมและช่างมืออาชีพ
การวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างทันท่วงทีสำหรับการแก้ไขปัญหาในระยะเริ่มต้น
เครื่องยนต์เบนซิน
เปลี่ยนปะเก็นหัวบล็อก เจียรระนาบหัว และย้ำ หากสงสัยว่ามีรอยแตกในเสื้อระบายความร้อน
การล้างหัวฉีดและการปรับบนขาตั้งพิเศษพร้อมตัวเลือกที่ผิดพลาด
ซ่อม CPG (เปลี่ยนแหวนลูกสูบ ลูกสูบ) หรือฝาสูบ
ตัวอย่างจาก "ชีวิต" ของเครื่องยนต์
จากการปฏิบัติในการให้บริการและซ่อมแซมเครื่องยนต์ สาเหตุของการพังของปะเก็นบล็อกมักเกิดจากการเปลี่ยนที่ไม่เป็นมืออาชีพ ตามกฎแล้ว สลักเกลียวหัวจะถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิดขนาดใหญ่หรือมีแรงบิดไม่เพียงพอ เนื่องจากงานจะดำเนินการโดยไม่ใช้ประแจปอนด์หรืองานที่ยังไม่ผ่านการตรวจสอบครั้งต่อไป
เมื่อขันโบลต์ยึดส่วนหัวให้แน่น ระนาบของมันจะบิดเบี้ยวและตัวโบลต์จะถูกดึงออกมา ซึ่งสามารถ "ยิง" หรือปล่อยตัวเองได้ทุกเมื่อ ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเปลี่ยนปะเก็นบล็อกจำเป็นต้องตรวจสอบระนาบของหัวบล็อกและทำการบดซึ่งจำเป็นเกือบ 99.9% เมื่อตรวจสอบหัว
แรงบิดในการขันสลักเกลียวยึดหัวไม่เพียงพอนำไปสู่การเสียครั้งที่สองและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ซ้ำ
ในปะเก็นที่มีตราสินค้าจะมีการใส่เม็ดมีดเพื่อระบุแรงบิดและลำดับของการขันสลักเกลียวให้แน่นซึ่งจะต้องปฏิบัติตามเสมอรวมถึงใช้งานประแจแรงบิดที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว
สาเหตุของการเกิดควันสีขาวหรือสีดำอาจเป็นระนาบการบดของหัวบล็อกเหนือเครื่องหมายที่อนุญาต สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าผู้ดูแลไม่สามารถตั้งค่ามุมการจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำเนื่องจากความสูงของหัวบล็อกเปลี่ยนไปและไม่ได้ติดตั้งไดรฟ์เวลา () ตามเครื่องหมายจากโรงงาน
นอกจากนี้ยังมีการสัมผัสวาล์วที่ด้านล่างของลูกสูบเล็กน้อย (ไม่สำคัญสำหรับความปลอดภัยของเครื่องยนต์) ซึ่งพวกเขาพยายามกำจัดโดยการติดตั้งปะเก็นหัวเพิ่มเติมซึ่งไม่ได้ช่วยเสมอไปและเป็นผลให้หัวของ ต้องเปลี่ยนบล็อกเองเนื่องจากความประมาทเลินเล่อของผู้ที่บดหัวระนาบ
สรุปได้ว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่ปรับตามปกติซึ่งมีการทำงานอยู่ในกระบอกสูบไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลไอเสียจะไม่มีสีเด่นชัดและแทบมองไม่เห็น
ภาพที่คุ้นเคย: พวกเขาสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากหยุดยาวและมีควันหนาทึบพวยพุ่งออกมาจากท่อไอเสีย เป็นไปได้ว่าหลังจากอุ่นเครื่องจะลดลงและในระหว่างการเดินทางจะหายไปอย่างสมบูรณ์ แต่บ่อยครั้งมันแตกต่างกัน ควันยังคงดำเนินต่อไปและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามีปัญหาบางอย่างในมอเตอร์ การอยู่เฉยเป็นเวลานานเป็นแรงผลักดันให้พวกเขาแสดงออกอย่างชัดเจน
ควันไอเสียสามารถเป็นสีขาว สีดำ หรืออะไรก็ได้ระหว่างนั้น สีเป็นคุณสมบัติการวินิจฉัยที่สำคัญ การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีควันเพิ่มขึ้นมักจะมาพร้อมกับการเบี่ยงเบนอื่น ๆ จากบรรทัดฐานแม้ว่าบางครั้งจะบอบบางก็ตาม พวกเขาจะต้องถูกจับและบันทึกไว้เพื่อประเมินสถานการณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น
โดยปกติแล้ว ลักษณะของควันจะสัมพันธ์กับการทำงานผิดปกติของส่วนทำงานต่อไปนี้ของเครื่องยนต์: ระบบควบคุม (จ่ายเชื้อเพลิงเป็นหลัก), ระบบระบายความร้อน, ชิ้นส่วนกลไก (กลุ่มลูกสูบ, กลไกการจ่ายน้ำมัน ฯลฯ) ตามนี้ ควันเกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์หรือ "ไม่เหมาะสม" หรือสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบหรือน้ำมันเข้าไปที่นั่น การมีน้ำมัน สารหล่อเย็น หรือเชื้อเพลิงส่วนเกินในระหว่างการเผาไหม้ในกระบอกสูบทำให้สีของไอเสียมีลักษณะเฉพาะ
หากเราวิเคราะห์ความผิดปกติที่เป็นไปได้ ปรากฎว่าในหลาย ๆ สถานการณ์ควันจะมีสีเหมือนกัน แม้ว่าจะมีลักษณะที่แตกต่างกันก็ตาม อีกกรณีหนึ่ง: บ่อยครั้งที่ระบบหนึ่งทำงานผิดปกติซึ่งกลายเป็นแหล่งกำเนิดของควัน เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดและข้อบกพร่องในอีกระบบหนึ่ง นี่คือตัวอย่างทั่วไป: ประสิทธิภาพต่ำของระบบระบายความร้อนนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และการเผาไหม้ของแหวนลูกสูบ เป็นผลให้น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบและทำให้เกิดควันซึ่งเป็นสาเหตุหลักรองลงมา
เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มค้นหาสาเหตุของควันโดยการเปรียบเทียบสถานการณ์ที่บันทึกไว้ทั้งหมด: ลักษณะของควันเอง ปรากฏการณ์ที่สังเกตได้ และอิทธิพลภายนอกที่เป็นไปได้ เราจะพูดถึงการรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ควันขาว.
ควันขาวจากท่อไอเสียเป็นเรื่องปกติในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น ไม่ใช่แค่ควัน แต่เป็นไอน้ำ น้ำระเหยเป็นผลิตภัณฑ์ตามธรรมชาติของการเผาไหม้เชื้อเพลิง ในระบบไอเสียที่ไม่มีความร้อน ไอระเหยนี้จะควบแน่นบางส่วนและมองเห็นได้ และน้ำมักจะปรากฏที่ปลายท่อไอเสีย เมื่อระบบอุ่นขึ้น การควบแน่นจะลดลง ยิ่งสภาพแวดล้อมเย็นลง ไอน้ำจะยิ่งหนาแน่นและขาวขึ้น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -100 C ไอน้ำสีขาวจะก่อตัวขึ้นบนเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูง และที่อุณหภูมิลบ 20-25 องศา จะได้สีขาวหนาและมีโทนสีน้ำเงิน ความชื้นยังส่งผลต่อสีและความอิ่มตัวของไอน้ำ ยิ่งสูง ไอน้ำยิ่งหนา
ควันสีขาวในสภาพอากาศอบอุ่นและในเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงมักเกี่ยวข้องกับสารหล่อเย็นที่เข้าสู่กระบอกสูบ (เช่น ผ่านปะเก็นส่วนหัวที่รั่ว) น้ำที่มีอยู่ในสารหล่อเย็นไม่มีเวลาระเหยอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและก่อตัวเป็นควันสีขาวที่ค่อนข้างหนา (อันที่จริงแล้วเป็นไอน้ำอีกครั้ง) เฉดสีขึ้นอยู่กับส่วนประกอบของสารหล่อเย็น สภาพอากาศ และแสงภายนอก บางครั้งมีลักษณะเป็นสีน้ำเงินคล้ายควัน "มัน" การจำแนกไอน้ำเป็นเรื่องง่าย: มันกระจายตัวทันที และหลังจากควัน "น้ำมัน" หมอกสีน้ำเงินจะยังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน
เพื่อให้แน่ใจว่าระบบระบายความร้อนมีความผิดปกติ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบหลายชุด เป็นการง่ายที่จะชี้แจงว่าน้ำถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย ไม่ใช่น้ำมัน ในการทำเช่นนี้ในเครื่องยนต์ที่มีความร้อนดีให้ปิดช่องเปิดท่อไอเสียด้วยกระดาษแผ่นหนึ่ง หยดน้ำจากใบไม้จะค่อยๆ ระเหยออกไป และจะไม่ทิ้งรอยมันไว้อย่างชัดเจน และจะไม่เยิ้มเมื่อสัมผัส
นอกจากนี้ การค้นหาจะต้องประสานงานกับการออกแบบเครื่องยนต์ ของไหลสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ไม่เพียงแค่ความเสียหายของปะเก็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรอยแตกในหัวกระบอกสูบหรือบล็อกด้วย ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น (บางครั้งอาจมีปลั๊กแก๊สเกิดขึ้นที่นั่น) ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการรับรู้
เมื่อเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย คุณจะสังเกตเห็นกลิ่นของไอเสียและฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นได้ง่าย ใช่ ระดับของเหลวจะต่ำ ในกรณีเช่นนี้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ความดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นทันที (ใช้มือสัมผัสได้ง่ายโดยการบีบท่อหม้อน้ำด้านบน) และระดับของเหลวในถังขยายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ได้อย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น ระดับนี้ไม่เสถียรและในถังคุณสามารถสังเกตเห็นการปล่อยฟองก๊าซ บางครั้งอาจมีการปล่อยสารหล่อเย็นออกจากถังเป็นระยะ
หากดับเครื่องยนต์ภาพจะเปลี่ยนไป ของเหลวเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบ มันค่อยๆผ่านแหวนลูกสูบและเข้าสู่น้ำมันลงในกระทะน้ำมัน ในการเริ่มต้นครั้งต่อไป น้ำมันจะผสมกับของเหลว ก่อตัวเป็นอิมัลชันและเปลี่ยนสี - มันจะทึบแสงและจางลง การหมุนเวียนผ่านระบบหล่อลื่น อิมัลชันดังกล่าวจะทิ้งโฟมสีเหลืองน้ำตาลที่มีลักษณะเฉพาะไว้บนฝาครอบส่วนหัวและฝาช่องเติมน้ำมัน
ตรวจสอบได้โดยการถอดก้านวัดน้ำมันออกและเปิดฝาเติมน้ำมัน แต่ถ้าข้อบกพร่อง (รอยแตก, รอยไหม้) มีขนาดเล็ก ก็อาจไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ (เกิดขึ้นที่น้ำมันยังคงสะอาด แม้ว่าจะเกิดฟองที่ปลั๊ก) ในทางตรงกันข้ามหากการรั่วไหลในกระบอกสูบมีความสำคัญของเหลวที่สะสมอยู่เหนือลูกสูบจะป้องกันไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนโดยสตาร์ทเตอร์ในช่วงแรกเมื่อสตาร์ท ในกรณีที่รุนแรงเป็นพิเศษ อาจเกิดค้อนน้ำในกระบอกสูบ การเสียรูป และการแตกหักของก้านสูบได้
บางครั้งสามารถระบุตำแหน่งของข้อบกพร่องได้ เมื่ออยู่ในกระบอกสูบ สารหล่อเย็นจะ "ทำความสะอาด" ทุกอย่างที่สัมผัส ดังนั้นหัวเทียนจะดูใหม่หมดจด หากจ่ายอากาศภายใต้แรงดันไปยังกระบอกสูบผ่านทางรูหัวเทียน (เช่น ผ่านอะแดปเตอร์ที่มีท่อหรือเครื่องทดสอบการรั่วแบบพิเศษ) ระดับของเหลวในถังขยายจะเริ่มสูงขึ้น (เมื่อทำการตรวจสอบ จำเป็นต้อง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่วาล์วทั้งสองปิดอยู่ เหยียบเบรกและเข้าเกียร์)
การตรวจสอบเพิ่มเติมทำได้เมื่อถอดหัวบล็อกออกแล้วเท่านั้น ประเมินสภาพของปะเก็น หัว และระนาบบล็อก ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นมักมาพร้อมกับการเสียรูปของระนาบส่วนหัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากข้อบกพร่องเกิดขึ้นก่อนเครื่องยนต์ร้อนจัด (เช่น เนื่องจากการทำงานผิดปกติของเทอร์โมสตัท พัดลม และสาเหตุอื่นๆ) หากไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจน จากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของหัวภายใต้แรงกด เป็นไปได้มากว่าจะพบรอยร้าวที่ผนังห้องเผาไหม้ (มักใกล้กับบ่าวาล์วไอเสีย) คุณควรตรวจสอบกระบอกสูบอย่างระมัดระวังโดยลดลูกสูบลงจนถึงจุดศูนย์กลางตายล่าง รอยร้าวในกระบอกสูบเป็นข้อบกพร่องที่หายาก แต่ถ้ามี ก็ไม่ยากที่จะตรวจพบ ขอบของรอยแตกแยกออกจากกัน (ผนัง "หายใจ") และมักจะกลายเป็นแหวนลูกสูบขัดเงา
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านระบบไอดี - ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการรั่วไหลในปะเก็นท่อร่วมไอดี ในกรณีเช่นนี้ ความดันในระบบทำความเย็นจะไม่เพิ่มขึ้น ไม่มีกลิ่นของก๊าซไอเสีย แต่น้ำมันจะกลายเป็นอิมัลชัน และระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วสัญญาณเหล่านี้เพียงพอที่จะค้นหาข้อบกพร่องและไม่สับสนกับสัญญาณที่อธิบายไว้ข้างต้น มิฉะนั้นหัวบล็อกจะถูกลบโดยเปล่าประโยชน์
ทุกปัญหาที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียไม่เพียงแต่ต้องการการกำจัดที่ต้นเหตุเท่านั้น เนื่องจากข้อบกพร่องมักเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด จึงจำเป็นต้องตรวจสอบและกำจัดความผิดปกติในระบบทำความเย็น - เป็นไปได้ว่าเทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์เปิดสวิตช์ คลัตช์หรือพัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำ ปลั๊ก ท่อ หรือ การเชื่อมต่อกำลังรั่วไหล
หากสังเกตเห็นควันขาวและข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้อง แสดงว่าไม่สามารถควบคุมรถได้ ประการแรก ข้อบกพร่องจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และประการที่สอง การทำงานของมอเตอร์บนอิมัลชันแบบน้ำมันในน้ำช่วยเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนได้อย่างมาก และหลังจากผ่านไปหลายร้อยกิโลเมตร เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่ทำหากไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ควันสีน้ำเงินหรือสีเทา
สาเหตุหลักของการปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินคือการที่น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ควัน "น้ำมัน" สามารถมีเฉดสีที่แตกต่างกัน - จากสีฟ้าใสไปจนถึงสีขาว - น้ำเงินหนาซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ระดับของการอุ่นเครื่องและปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบรวมถึงไฟส่องสว่างและอื่น ๆ ปัจจัย. โดยลักษณะเฉพาะ ควันน้ำมันจะไม่กระจายตัวไปในอากาศอย่างรวดเร็ว ซึ่งแตกต่างจากไอน้ำ และการทดสอบด้วยกระดาษที่กล่าวถึงข้างต้นทำให้หยดน้ำมันลอยออกมาจากท่อพร้อมกับก๊าซไอเสีย
เป็นที่ชัดเจนว่าควันน้ำมันมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ที่อัตราการไหลประมาณ 0.5 ลิตร / 100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดชั่วคราวเป็นส่วนใหญ่ และเมื่อถึง 1.0 ลิตร / 100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอด้วย ในกรณีหลังนี้ ในสภาวะชั่วคราว ควันน้ำมันจะกลายเป็นสีน้ำเงิน-ขาวหนา จริงอยู่เจ้าของรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดควรตระหนักถึงการมีอยู่ของตัวแปลงที่สามารถทำความสะอาดไอเสียจากน้ำมันได้แม้ในราคาที่ค่อนข้างสูง
น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบ (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือเข้าไปในห้องเผาไหม้) ได้สองวิธี - จากด้านล่างผ่านวงแหวนลูกสูบหรือจากด้านบนผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและบุชไกด์
การสึกหรอของชิ้นส่วนในกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบเป็นสาเหตุหนึ่งของควันน้ำมันที่พบได้บ่อยที่สุด วงแหวนอัดด้านบนแสดงการสึกหรอไม่เพียงแต่บนพื้นผิวด้านนอกที่สัมผัสกับกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังแสดงบนระนาบท้ายที่รับรู้ความดันของก๊าซในกระบอกสูบด้วย ร่องของแหวนเหล่านี้ในลูกสูบอาจสึกหรอได้เช่นกัน ช่องว่างขนาดใหญ่ในร่องทำให้การสูบฉีดดีขึ้น แม้ว่าวงแหวนขูดน้ำมันจะยังคงปกติ แต่น้ำมันยังคงเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากวงแหวนด้านบน "ปั๊ม" จากด้านล่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง
กระบอกสูบจะสึกหรอเกือบทั้งหมดในบริเวณหยุดของวงแหวนด้านบนเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน และตรงกลางมักจะมีรูปร่างเป็นวงรี ความเบี่ยงเบนของรูปทรงกระบอกจากเส้นรอบวงทำให้คุณสมบัติการซีลของวงแหวนแย่ลง ช่องว่างมักจะก่อตัวขึ้นในโซนของล็อค แต่ไม่รวมลักษณะที่ปรากฏในสถานที่อื่นของเส้นรอบวง
มีหลายกรณีที่มีสภาพค่อนข้างดีของแหวนและลูกสูบ พื้นผิวของกระบอกสูบได้รับความเสียหาย สิ่งนี้เกิดขึ้น เช่น กับการกรองน้ำมันที่ไม่ดี เมื่ออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไประหว่างกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ จากนั้นมีรอยขีดข่วนบนกระบอกสูบ
สถานการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นจริงหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน เมื่อศูนย์การกัดกร่อนอาจปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของกระบอกสูบและวงแหวน จะใช้เวลาพอสมควรในการแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้และการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนต่างๆ (หากสามารถทำงานได้ทั้งหมด)
ผลกระทบแบบเดียวกันนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเทคโนโลยีการซ่อมเครื่องยนต์ถูกละเมิด หากพื้นผิวของกระบอกสูบที่ซ่อมนั้นหยาบเกินไปหรือกระบอกสูบมีรูปร่างผิดปกติ หรือใช้ลูกสูบและแหวนลูกสูบคุณภาพต่ำ ในกรณีเช่นนี้ ตามกฎแล้ว เราจะไม่สามารถนับการวิ่งเข้าตามปกติได้เลย
การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบมักมาพร้อมกับการสูญเสียแรงอัดและการเพิ่มขึ้นของความดันของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งกำหนดโดยเครื่องมือที่เหมาะสม (เครื่องวัดแรงอัด เครื่องทดสอบการรั่วไหล ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าน้ำมันจำนวนมากที่ไหลเข้าสู่กระบอกสูบจะช่วยปิดช่องว่างในส่วนการผสมพันธุ์ได้ดี หากไม่สูงเกินไป ผลลัพธ์ของการประเมินการบีบอัดอาจค่อนข้างปกติ บางครั้งก็ใกล้ถึงขีดจำกัดบน สถานการณ์นี้ทำให้เกิดความสับสนในการค้นหาสาเหตุเฉพาะของควันน้ำมันสีน้ำเงิน
หมายเหตุเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะ เมื่อไม่มีชิ้นส่วนสึกหรอขนาดใหญ่ ควันสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงิน-ขาวจะสังเกตเห็นได้อย่างชัดเจนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ค่อยๆ ลดลงและหายไป เหตุผลง่ายๆ คือ เมื่อได้รับความร้อน ชิ้นส่วนต่างๆ จะเป็นรูปเป็นร่างและใช้พื้นที่ในการประกอบเข้าด้วยกัน เมื่อการสึกหรอสูงเกินไป ภาพจะกลับด้าน ควันที่เครื่องยนต์อุ่นจะทวีความรุนแรงขึ้น เนื่องจากน้ำมันร้อนซึ่งมีความหนืดต่ำจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่า
การระบุความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องร้ายแรงหรือแม้แต่ชิ้นส่วนที่เสียหายจะง่ายกว่าเสมอ ดังนั้นการระเบิดมักจะนำไปสู่การแตกของจัมเปอร์ระหว่างวงแหวนบนลูกสูบซึ่งน้อยกว่าการแตกของวงแหวน เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรงทำให้กระโปรงลูกสูบเสียรูป เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ ลูกสูบบิดเบี้ยว ขัดขวางการทำงานของวงแหวน ผลลัพธ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นได้เมื่อก้านสูบเปลี่ยนรูป ตัวอย่างเช่น เนื่องจากค้อนน้ำเมื่อน้ำเข้าไปในกระบอกสูบหรือหลังจากสายพานขาดและลูกสูบกระทบกับวาล์วที่ไม่ได้ปิด
การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำอาจทำให้แหวนติดและติดอยู่ในร่องลูกสูบได้ และเนื่องจากการจุดระเบิดด้วยแสงเป็นเวลานาน แหวนสามารถม้วนเป็นร่องได้โดยสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง
ข้อบกพร่องที่กล่าวถึงข้างต้นมักไม่เกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกัน การค้นหากระบอกสูบที่ชำรุดนั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยการเปรียบเทียบสภาพของหัวเทียนและค่ากำลังอัดในกระบอกสูบต่างๆ ยิ่งไปกว่านั้น ข้อบกพร่องดังกล่าวมักมาพร้อมกับเสียงและการกระแทกจากภายนอกทุกประเภทที่เปลี่ยนไปตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ โหลดและระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ ตลอดจนการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเนื่องจากการปิดกระบอกสูบ (โดยเฉพาะในช่วงสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น)
กลุ่มของการทำงานผิดปกติทั่วไปที่ทำให้เกิดควันน้ำมันและการสิ้นเปลืองน้ำมันนั้นสัมพันธ์กับการสึกหรอของก้านวาล์วและไกด์บุช รวมถึงการสึกหรอ ข้อบกพร่องทางกล และอายุ (การสูญเสียความยืดหยุ่น) ของซีลก้านวาล์ว ข้อบกพร่องเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะสร้างควันเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น เนื่องจากน้ำมันร้อนที่บางจะผ่านช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่ามาก นอกจากนี้การที่น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานและระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์ ในโหมดเหล่านี้ จะเกิดสุญญากาศขนาดใหญ่ในท่อร่วมไอดี และน้ำมันจะไหลผ่านก้านวาล์วภายใต้การกระทำของแรงดันตกสะสมบนผนังของชิ้นส่วนและระบบไอเสีย การเปิดคันเร่งในเวลาต่อมาในวินาทีแรกจะเพิ่มความหนาแน่นของควันน้ำมันสีน้ำเงินอย่างรวดเร็ว
ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ การสิ้นเปลืองน้ำมันพร้อมกับควันสีน้ำเงินเป็นไปได้เนื่องจากการทำงานผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบริ่งที่สึกหรอและซีลโรเตอร์ การสึกหรอของซีลแบริ่งด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์ให้ภาพคล้ายกับความล้มเหลวของซีลก้านวาล์ว (รวมถึงเขม่าน้ำมันบนเทียน) แต่ในขณะเดียวกันก็มีน้ำมันสะสมอยู่ในท่อทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ เป็นการยากที่จะระบุความล้มเหลวของซีลเทอร์ไบน์เนื่องจากน้ำมันเข้าสู่ระบบไอเสียโดยตรงและเผาไหม้ที่นั่น
ในการทำงาน ควันสีน้ำเงินและการสิ้นเปลืองน้ำมันมักจะปรากฏขึ้นเมื่อหนึ่งในกระบอกสูบถูกปิดเนื่องจากการจุดระเบิดทำงานผิดปกติหรือวาล์วรั่ว ในกรณีหลังนี้ ควันจะกลายเป็นสีขาว-น้ำเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวาล์วมีความเหนื่อยหน่ายที่ชัดเจน ข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถระบุได้ง่าย - การบีบอัดในกระบอกสูบนี้ไม่มีนัยสำคัญหรือไม่มีเลย และคราบดำจำนวนมากปรากฏบนเทียนซึ่งมักจะอยู่ในรูปของการเติบโต
นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องที่แปลกใหม่ซึ่งทำให้เกิดควันน้ำมันสีน้ำเงิน ดังนั้น ในเกียร์อัตโนมัติที่มีโหลดเซลล์สุญญากาศ ไดอะแฟรมเรกูเลเตอร์อาจแตกได้ เนื่องจากช่องของมันถูกเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์จึงเริ่มดูดน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ ตามกฎแล้วน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบที่อยู่ใกล้กับท่อร่วมไอดีเท่านั้น ในกรณีนี้ หัวเทียนอาจกระเด็นและน้ำมันกระเด็นออกจากรูหัวเทียนได้ (โปรดจำไว้ว่าน้ำมัน ATF มักจะมี
สีแดง).ควันดำ
ควันดำจากท่อไอเสียบ่งชี้ถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง และเป็นผลให้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ ควันดังกล่าวมักจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังสีอ่อนด้านหลังรถและเป็นอนุภาคเขม่า - ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์
ควันดำมักมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง สตาร์ทได้ไม่ดี การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ไอเสียเป็นพิษสูง และมักสูญเสียพลังงานเนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงต่ำกว่ามาตรฐาน
ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ควันดำมักเกิดจากการล้นในห้องลูกลอยเนื่องจากวาล์วเข็มชำรุดหรือเนื่องจากการอัดก๊าซของไอพ่นอากาศ
ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ การเพิ่มคุณค่ามากเกินไปของส่วนผสมจะปรากฏขึ้นตามกฎในกรณีที่เซ็นเซอร์ต่างๆ ทำงานผิดปกติและล้มเหลว (ออกซิเจน การไหลของอากาศ ฯลฯ) รวมถึงในกรณีที่หัวฉีดรั่ว กรณีหลังนี้เป็นอันตรายเนื่องจากค้อนน้ำในกระบอกสูบเมื่อสตาร์ทด้วยผลที่ตามมาทั้งหมดข้างต้น บรรทัดล่างคือเชื้อเพลิงจำนวนมากสามารถไหลเข้าสู่กระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่ชำรุดของเครื่องยนต์เดินเบา และจะไม่อนุญาตให้ลูกสูบเข้าใกล้ศูนย์ตายบน ในเครื่องยนต์ดีเซล บางครั้งควันดำจะปรากฏขึ้นไม่เฉพาะเมื่อปั๊มแรงดันสูงทำงานผิดปกติเท่านั้น แต่ยังมีมุมฉีดล่วงหน้าที่กว้างอีกด้วย
คุณลักษณะทั่วไปของโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินในส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะคือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและแม้กระทั่งการครูดของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ เนื่องจากเชื้อเพลิงส่วนเกินจะชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบและทำให้การหล่อลื่นแย่ลง นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าไปในน้ำมันและเจือจาง ทำให้สภาพการหล่อลื่นแย่ลงในชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ในบางกรณี การทำให้บางลงนี้มากเสียจนระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง (ให้แม่นยำยิ่งขึ้น คือส่วนผสมของน้ำมันกับเชื้อเพลิง) เพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำมันที่เจือจางจะได้กลิ่นน้ำมันเบนซินที่ชัดเจน เห็นได้ชัดว่าการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกตินั้นไม่เพียงแต่ยากเท่านั้น แต่ยังเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมากอีกด้วย เนื่องจากมันจะนำไปสู่ปัญหาใหม่ ๆ ที่ร้ายแรงกว่าอย่างรวดเร็ว
ตามที่ได้สัญญาไว้ในบทความที่แล้ว ผมจะวิเคราะห์ควันทุกประเภท วันนี้มาแบบ "ควันดำ" ปรากฏได้ทั้งเครื่องดีเซลและเครื่องดีเซล เหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้นและความหมายโดยละเอียดในบทความนี้ ...
เพื่อความโล่งใจของฉัน สิ่งนี้ไม่ได้บ่งชี้ถึงการเสียอย่างร้ายแรงของเครื่องยนต์หรือระบบเสริม แต่ถ้าปัญหานี้ไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลาก็เป็นไปได้ที่จะนำระบบจ่ายไฟระบบจุดระเบิดเชื้อเพลิงรวมถึงเครื่องยนต์ไปสู่สถานะที่น่าเสียดายเพราะเป็นสาเหตุของควันดำจากท่อไอเสีย
ปรากฏ: - ในรูปแบบของท่อไอเสียสีดำหนาจากท่อไอเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ยิ่งไปกว่านั้น รถทำงานไม่เสถียร บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ "ทรอยต์" สตาร์ทได้ไม่ดีในตอนเช้า (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น.
สาเหตุหลัก
ควันดำบ่งชี้ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศอิ่มตัวมากเกินไป เชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งไม่มีเวลาเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นไอเสียจึงถูกทาสีใหม่เป็นสีดำ มันเป็นพิษและเป็นอันตรายมากกว่าไอเสียทั่วไป เพราะมันไม่สามารถแม้แต่จะนำไปสู่การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงส่วนเกินในไอเสีย
สาเหตุหลักคือความผิดปกติของระบบจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งพบได้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภท ()
เหตุผลที่สองอาจเป็นความผิดปกติในระบบจุดระเบิด เชื้อเพลิงไม่ติดไฟในห้อง ดังนั้นส่วนผสมดิบจึงไปที่ท่อไอเสียโดยตรง และเครื่องยนต์จะเป็นเช่นนั้น
สำหรับการจุดระเบิดด้วยคาร์บูเรเตอร์
ทุกอย่างค่อนข้างง่ายด้วยคาร์บูเรเตอร์ - หากไอเสียทาสีด้วยโทนสีเทาดำแสดงว่าไม่มีความมั่นคงในตอนแรกที่คุณต้องมอง เป็นไปได้มากว่าจะมีน้ำล้นในห้องลอย
สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุ:
1) "เข็ม" (วาล์วเข็ม) ผิดปกติ มันสามารถติดหรือในทางกลับกัน ปล่อยให้เชื้อเพลิงส่วนเกินผ่านได้
2) ไอพ่นอุดตัน ถ่าน (จากเชื้อเพลิงของเรา) "หัวฉีด" ขนาดเล็กที่มีขนาดที่แน่นอน
คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกเพื่อทำความสะอาด หากไม่ได้ผล คุณต้องซื้อชุดซ่อมและเปลี่ยน "เข็ม" และไอพ่น และตั้งระดับน้ำมันเบนซินในห้องให้ถูกต้อง
ตัวเลือกการฉีด
ในแง่หนึ่งทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยและง่ายขึ้นในอีกด้านหนึ่ง หัวฉีดไม่มีห้องที่มีเข็มลูกลอย ฯลฯ เป็นระบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่จ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเกิดขึ้นโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - "หัวฉีด" ซึ่งเป็นชื่อ
สาเหตุหลักของไอเสียสีดำ:
1) สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากตัวหัวฉีดเอง มันเพียงแค่อุดตันและไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้ตามปกติ มีการสะสมของความดันแล้วฉีด "แรง" มักจะมีส่วนเกิน การทำงานของเครื่องยนต์จะไม่เสถียร จากนั้นรอบต่ำ จากนั้นสูง - พูดง่ายๆ ว่าพวกมันจะ "ลอย" ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณจำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีด มีหลายวิธีตั้งแต่การถอดรางเชื้อเพลิงไปจนถึงผลิตภัณฑ์พิเศษที่เติมลงในน้ำมันเบนซิน - ขึ้นอยู่กับคุณ แต่หลังจากการจัดการดังกล่าว คุณมักจะสามารถกำจัดควันดำจาก ท่อไอเสีย ฟังก์ชั่นถูกเรียกคืน ควรทำความสะอาดอย่างน้อยทุกๆ 60 - 70,000 กิโลเมตร
2) เนื่องจากระบบเป็นแบบอัตโนมัติ จึงตรวจสอบรอบต่างๆ โดยใช้เซ็นเซอร์ ดังนั้นหากเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน ก็จะไม่สามารถสตาร์ทรถได้เลย หรือจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไป ที่นี่คุณเองไม่น่าจะสามารถวินิจฉัยการเสียได้คุณต้องไปที่สถานีบริการ
3) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วจะมีหัวฉีดอยู่ในถัง มีหลายกรณีที่แรงดันเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การล้นในห้องฉีด อีกครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยน
เครื่องยนต์ดีเซล
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลจะครองสถิติท่อไอเสียสีดำ สิ่งนี้คือมันมีระบบจุดระเบิดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันเล็กน้อย (จากแรงดัน) และใช้ได้กับน้ำมันดีเซล (น้ำมันดีเซล) และแม้ในสภาวะปกติจะให้ไอเสียสีน้ำเงินอมดำเล็กน้อย จำ "KAMAZ" ของเราเป็นอย่างน้อย อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาต้องดิ้นรนกับไอเสียดังกล่าว เพราะมันมีพิษมากและเป็นพิษ มีสารตะกั่วจำนวนมาก ดังนั้นตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดจึงติดตั้ง "" เพื่อมาตรฐาน EURO 5 จึงทำความสะอาดไอเสียและป้องกันไม่ให้สารอันตรายเข้าสู่อากาศ
สาเหตุของควันดำ:
1) นี่เป็นความล้มเหลวทั่วไปของตัวกรองอนุภาค จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความเข้มของควันจะไม่สูงเท่า
2) ปั๊มแรงดันสูงเสีย มีน้ำล้น คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยน
3) ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ต้องมีการปรับเปลี่ยน
สิ่งที่สามารถทำให้เกิดควันดังกล่าวจากท่อไอเสีย
หากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลาคุณอาจพบความผิดปกติที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์หัวฉีด ตัวเร่งปฏิกิริยาจะตายอย่างรวดเร็ว แต่การเปลี่ยนใหม่นั้นไม่ถูกมาก (หลายคนถึงกับถอดทิ้ง)
นอกจากนี้หากมีการล้นจำนวนมากผ่าน "หัวฉีด" สิ่งนี้เกือบจะนำไปสู่เพราะบางครั้งเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายในรูปของเหลวและไม่ได้อยู่ในส่วนผสมของอากาศ นี่เป็นการสลายตัวที่ซับซ้อนและอันตรายมาก
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจากเชื้อเพลิงจำนวนมากสามารถทำลายบล็อกได้เนื่องจากมีแรงดันมากกว่าในเครื่องยนต์เบนซิน
อย่างที่คุณเห็น ควันดำเองไม่ได้ทำให้เกิดการทำงานผิดปกติที่ซับซ้อน แต่ถ้าคุณไม่ตอบสนองทันเวลา อาจส่งผลให้เกิดปัญหาใหญ่ได้