วันนี้ฉันอยากจะสัมผัสหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด หัวข้อสำคัญในการเลี้ยงแมงมุมทารันทูล่า นี่คือการให้อาหาร ฉันจะทราบทันทีว่าบทความนี้กำลังเขียนขึ้นสำหรับผู้เริ่มต้นและจะมี เคล็ดลับง่ายๆและกฎเกณฑ์ที่ผู้รักษาผู้มีประสบการณ์ทราบมานานแล้ว

สิ่งที่ต้องเลี้ยงแมงมุมทารันทูล่า:

แมงมุมทารันทูล่า ตรงกันข้ามกับชื่อของมัน ไม่กินนก แต่กินแมลงขนาดเล็ก (ขนาดประมาณตัวแมงมุม) ซึ่งพวกมันล่าในถิ่นที่อยู่ตามธรรมชาติ สิ่งที่จะเลี้ยงแมงมุมทารันทูล่าที่บ้าน?

คำตอบสำหรับคำถามนี้ง่ายมาก - ให้อาหารแมลง แมลงที่นิยมเลี้ยงกันมากที่สุดได้แก่ หินอ่อน , เติร์กเมนิสถาน , มาดากัสการ์ , อาร์เจนตินา และแมลงสาบอื่นๆ รวมไปถึงตัวอ่อนด้วย โซโฟบาซา และหนอนใยอาหาร

นี้ กฎทั่วไปหลายคนคิดว่ามันเป็นทางเลือกที่จะปฏิบัติตามและวิดีโอเหล่านี้มักปรากฏบนอินเทอร์เน็ตที่แมงมุมถูกเลี้ยงด้วยหนูหรือแมลงจากถนน พูดตามตรง ฉันก็ชอบเลี้ยงสัตว์เลี้ยงด้วยตั๊กแตนเพลงที่จับได้

ทำไมคุณไม่สามารถให้อาหารแมลงแมงมุมทารันทูล่าจากถนนได้:

สัตว์มีกระดูกสันหลังขนาดเล็กในรูปกบหรือหนูแรกเกิดเป็นอาหารที่หนักมากสำหรับแมงมุม โดยมันจะกินมันเป็นเวลาหลายวัน และในเวลานี้ มันจะเริ่มสลายตัวและเต็มไปด้วยพิษจากซากศพ บางครั้งฉันก็เห็นข้อความในฟอรัมว่าหลังจากกินสัตว์มีกระดูกสันหลัง แมงมุม แล้วป่วยด้วยโรค DS โดยไม่ทราบสาเหตุ ไม่ทราบว่าสิ่งนี้เชื่อมโยงกันหรือไม่ แต่ในความคิดของฉัน เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยง

ขอย้ำอีกครั้ง หากคุณยังตัดสินใจที่จะเลี้ยงแมงมุมทารันทูล่าด้วยสัตว์มีกระดูกสันหลังขนาดเล็ก ก็ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัตว์นั้นมีสุขภาพดีและซื้อจากสถานที่ที่เชื่อถือได้ เลือกสัตว์ตามขนาด อย่าให้สัตว์ใหญ่แก่แมงมุมทารันทูล่า เพราะพวกมันสามารถสร้างความเสียหายได้

คุณไม่ควรให้อาหารแมงมุมทารันทูล่ากับแมลงนักล่าอื่นๆ เช่น ตั๊กแตนตำข้าว แมงมุมอื่นๆ หรือสโคโลเพนดรา มีหลายกรณีที่เหยื่อชนะการต่อสู้และฆ่าแมงมุมทารันทูล่า

สรุป:คุณต้องให้อาหารแมงมุมทารันทูล่า ให้อาหารแมลง ขนาดที่เหมาะสม(ขนาดประมาณลำตัวแมงมุมทารันทูล่าไม่รวมขา) ซื้อจากสถานที่ที่เชื่อถือได้หรือจากอาณานิคมของเราเอง

บ่อยแค่ไหนที่จะเลี้ยงแมงมุมทารันทูล่า:

ตอนนี้เราได้ทราบแล้วว่าควรเลี้ยงแมงมุมทารันทูล่าด้วยอะไร เรามาดูกันว่าควรทำบ่อยแค่ไหน

ควรให้อาหารแมงมุมทารันทูล่าที่โตเต็มวัยสัปดาห์ละ 1-2 ครั้งตามขนาดที่เหมาะสม ให้อาหารแมลง เมื่อแมงมุมทารันทูล่ากินเพียงพอ มันจะหยุดสนใจอาหาร แต่บางครั้งคุณต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าแมงมุมนั้น "เพียงพอ" และหยุดให้อาหาร

โดยทั่วไปแล้ว สัญญาณที่บ่งบอกว่าแมงมุมทารันทูล่ากินเข้าไปคือการเพิ่มขึ้นของช่องท้องเมื่อเทียบกับเซฟาโลโธแรกซ์ 1.5-2 เท่า หลังจากสิ่งนี้เกิดขึ้น ควรหยุดให้อาหารเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ช่องท้องแตก

การให้อาหารแมงมุมทารันทูล่าตัวเล็กนั้นมีความเฉพาะเจาะจงมากกว่านี้เล็กน้อย และฉันก็แยกมันออกไป ซึ่งคุณสามารถอ่านได้โดยไปที่ ลิงค์ .

• อย่าให้อาหารแมงมุมทารันทูล่าหลังจากลอกคราบเป็นเวลาหลายวัน ซึ่งคำนวณได้จากสูตร: จำนวนลอกคราบ + 3-4 วัน มิฉะนั้นอาหารอาจทำให้แมงมุมเสียหายหรืออาจเกิดปัญหาเฉพาะเจาะจงมากขึ้น
• หากแมงมุมทารันทูล่าไม่กิน ก็ไม่จำเป็นต้องส่งเสียงเตือนและสร้างหัวข้อในฟอรัมเช่น: “อัลบาไม่กินอาหารเป็นวันที่ 4 แล้ว ฉันควรทำอย่างไรดี” การปฏิเสธที่จะกินเป็นเรื่องปกติสำหรับแมงมุมทารันทูล่า บางชนิดสามารถอดอาหารได้เป็นเวลา 1-3 เดือนโดยไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ นี่คือสิ่งที่ครอบครัวนี้มักจะมีชื่อเสียงแกรมโมสโตลา .
• หากแมงมุมทารันทูล่าไม่กินแมลงในทันที คุณสามารถบดหัวแมลงนั้นแล้วปล่อยไว้กับแมงมุมข้ามคืน ถ้าในตอนเช้าแมงมุมไม่กินแมลงก็จะต้องเอาศพออก
• อย่าปล่อยแมลงที่เป็นอาหารทิ้งไว้ในกรงของแมงมุมโดยไม่มีใครดูแล เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการลอกคราบ แมลงสาบผู้หิวโหยหรือตัวอ่อนโซโฟบาสสามารถทำลายแมงมุมได้ แมลงสาบตัวเมียสามารถออกลูกในภาชนะที่มีแมงมุมได้ และทารกจะวิ่งหนีผ่านการระบายอากาศ เป็นต้น

ดูเหมือนว่าทุกอย่างที่ฉันอยากจะบอกคุณอาจจะไม่ออกมาดีนัก แต่ก็มีคำแนะนำมากมายที่นี่และบางส่วนก็ดีมากด้วยซ้ำ ด้วยเวลาและประสบการณ์คุณเองจะเข้าใจว่าคุณควรให้อาหารทารันทูล่าเมื่อใดและอย่างไร ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ

                              &nb เอสพี      © 2014-2018 เว็บไซต์                              &nb sp    ผู้เขียน:

แมงมุม - ไหนดีกว่ากัน? 4-2-1 หรือ 4-1

ดี คำถามการปรับแต่งที่พบบ่อยที่สุด ระบบไอเสียคือ: “แมงมุมตัวไหนดีกว่า 4-2-1 หรือ 4-1?” และ “มีประโยชน์อะไรในการติดตั้งแมงมุม?” กาลครั้งหนึ่ง ฉันเองก็งงกับคำถามนี้ในทางทฤษฎี เมื่อท่องไปตามเว็บไซต์และฟอรัมต่างๆ มาเป็นเวลานาน ฉันไม่พบสิ่งใดที่เพียงพอและสมเหตุสมผล จึงละทิ้งการค้นหาความจริงด้วยความปรารถนาในใจ ตามที่ฉันได้จัดการเพื่อให้แน่ใจก่อนที่จะเขียนบทความนี้ ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานบนเครือข่าย ยังคงมีความมืดมิดโดยสิ้นเชิงและเป็นการยากที่จะทราบว่ากรณีใดบ้างที่สามารถใช้ได้ แต่ยังคง เรามาลองกัน!

เรามาเริ่มกันด้วยสิ่งนี้ มีประเด็นในการติดตั้งสไปเดอร์หรือไม่?ท้ายที่สุดมี "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนที่อ้างว่าสไปเดอร์ปรับแต่งส่วนใหญ่นั้นแย่กว่าท่อร่วมมาตรฐาน ใช่ แน่นอนว่ามีสิ่งเหล่านี้อยู่ แต่เดิมทีพวกมันตั้งใจว่าจะไม่ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แต่มักจะสร้างเสียงที่เท่ แต่นี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎเนื่องจากท้ายที่สุดแล้ว ช่วงการปรับแต่งสไปเดอร์ส่วนใหญ่มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ และไม่ทำให้แย่ลงเลย และอย่างที่ฉันเห็น ปัญหาที่นี่แตกต่างออกไป เพียงแต่บางคนคาดหวังว่าจะได้ประโยชน์อย่างน่าอัศจรรย์จากการปรับแต่งแบบ Spider ซึ่งมักจะมาจากเครื่องยนต์เกือบในสต็อก แล้วนิทานก็ถือกำเนิดขึ้นว่าการปรับแต่งท่อไอเสียเป็นการเสียเงิน และในความเป็นจริง ประโยชน์ของการปรับแต่ง Spider บนเครื่องยนต์สต็อกนั้นเกือบจะเหมือนกับของ Nulivik แต่มีราคาสูงกว่า แน่นอนว่าการเปรียบเทียบนั้นคร่าวๆ แต่อย่างน้อยก็ทำให้บางสิ่งบางอย่างกระจ่างขึ้น เพราะไม่มีใครโต้แย้งว่าตัวกรองความต้านทานต่ำนั้นมีประโยชน์ แม้ว่าจะมีเพียงไม่กี่คนที่รู้สึกได้หลังการติดตั้งก็ตาม ดังนั้นสำหรับแมงมุม เครื่องยนต์ยิ่งโกรธก็ยิ่งต้องการไอเสียที่ดีมากขึ้นเท่านั้น แต่การปรับแต่งแมงมุมจะไม่ทำให้การระบายน้ำแย่ลงไปอีก สิ่งสำคัญคือท่อมีความยาวเท่ากันเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นแม้ว่าทุกคนอาจจะรู้เรื่องนี้อยู่แล้วก็ตาม

แมงมุมตัวไหนดีกว่า 4-2-1 หรือ 4-1?ก่อนถามคำถามนี้ คุณต้องตอบอีกคำถามหนึ่งว่า "คุณต้องการอะไรจากท่อไอเสีย" เพราะส่วนการปรับแต่งส่วนใหญ่จะ "เน้น" ทั้งด้านบนหรือด้านล่าง และสไปเดอร์ก็ไม่มีข้อยกเว้น เป็นที่ทราบกันว่า 4-2-1 แมงมุมเก็บส่วนล่างและเพิ่มส่วนบนแต่ไม่ชอบ 4-1 , 4-1 มักสร้างไว้สำหรับด้านบนเท่านั้น แต่ไม่ได้หมายความว่าอย่างนั้น 4-1 ควรติดตั้งบนมอเตอร์ "ขี่" โดยเฉพาะ และ 4-2-1 เฉพาะในระดับ "รากหญ้า" เท่านั้น มีตัวเลือกค่อนข้างมากที่นี่ ตัวอย่างเช่น คุณกำลังสร้างมอเตอร์ "ระดับไฮเอนด์" แต่ต้องการทิ้งขั้นต่ำไว้บ้าง อย่างน้อยก็ไม่มีใครหยุดคุณจากการติดตั้ง 4-2-1 , เพราะ 4-1 นี่ไม่ใช่ตัวเลือกในเมืองจริงๆ แต่ถ้าคุณไม่สนใจและต้องการจรวดที่อยู่ด้านบนสุด 4-1 มันจะดีกว่า สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับอะไร? ใน 4-2-1 2 ท่อจาก 4 เชื่อมต่อเป็น 1 จากนั้นจึงเชื่อมต่อกับสายหลัก ด้วยเหตุนี้ แรงกดดันของ "คลื่นย้อนกลับ" จึงน้อยลง เนื่องจากมีการกระจายอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยวิ่งกลับ ผลกระทบ "คลื่นย้อนกลับ" ในระบบไอเสียจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากที่ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง เนื่องจากแรงดันในท่อไอเสียสูงกว่าแรงดันของไอเสียส่วนถัดไป และสอดคล้องกับระบบไอเสีย 4-1 ที่ด้านล่างหลังจากลดความเร็วจะเกิด "ปลั๊ก" ก๊าซชนิดหนึ่งในระบบไอเสียทำให้เครื่องยนต์สำลักเล็กน้อย ดังนั้นในรถซิตี้คาร์จึงติดตั้งระบบ 4-2-1 ดีกว่า 4-1 .

เพื่อความเที่ยงธรรมก็ควรพูดเช่นกัน มันไม่ได้เกี่ยวกับเลย์เอาต์ของสไปเดอร์เท่านั้น มันเป็น 4-2-1 หรือ 4-1- เพียงแต่ว่านี่เป็นปัจจัยแมงมุมเพียงอย่างเดียวที่เราสามารถมีอิทธิพลต่อการซื้อได้ นั่นคือ เราต้องการ 4-2-1 เราต้องการ 4-2-1 เราต้องการ 4-1 ดังนั้นมันจะเป็น และจากนั้นก็เป็น ยากกว่ามาก เนื่องจากส่วนที่เหลือ ปัจจัยสำคัญเช่นเส้นผ่านศูนย์กลางและปริมาตรของท่อเมื่อขายจะไม่เป็นไปตามที่ผู้ผลิตระบุและไม่มีพารามิเตอร์เหล่านี้ให้เลือกมากนัก ดังนั้นสิ่งที่เขียนด้านล่างนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับคุณมากกว่าตามทฤษฎีทั่วไป เว้นแต่ว่าคุณตัดสินใจที่จะแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง แต่ในกรณีนี้ บทความเดียวจะไม่เพียงพอ ดังนั้นยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อมีขนาดใหญ่เท่าไรก็ยิ่งสูงเท่านั้น ปริมาณงานแต่ผลของ "การชะล้าง" หรือความเฉื่อยไดนามิกของแก๊สก็จะยิ่งต่ำลง กล่าวคือ ก๊าซไอเสียที่เร่งตัวอยู่ในท่อจะสร้างสุญญากาศและดึงส่วนถัดไปออกมา ก๊าซไอเสีย - ดังนั้น ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อมีขนาดใหญ่เท่าใด ก๊าซก็ยิ่งจำเป็นมากขึ้นเท่านั้นเพื่อให้เกิดผลกระทบจากความเฉื่อยแบบไดนามิกของก๊าซ ดังนั้น ยิ่งช่วงความเร็วในการทำงานต่ำลงเท่าใด ปริมาณน้อยลงก๊าซไอเสียในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ดังนั้น เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อจึงไม่ควรมากเกินไป

มักจะมีการถกเถียงกันเกี่ยวกับความยาวของท่อ เช่น ถ้าท่อยาวกว่าก็จะดีสำหรับด้านล่าง ถ้าสั้นกว่าก็จะดีสำหรับด้านบน ส่วนหนึ่งก็จริง แต่ก็ไม่ได้เกี่ยวกับความยาวทั้งหมด (แม้ว่าจะไม่ทั้งหมดก็ตาม) หากไม่มีสิ่งนี้) มันเป็นเพียงเรื่องของความสัมพันธ์ระหว่างปริมาตรและเส้นผ่านศูนย์กลาง เนื่องจากมีมาตรฐานบางประการสำหรับอัตราส่วนปริมาตรของท่อร่วมไอเสียต่อปริมาตรของกระบอกสูบจึงเท่ากับ +/- 2.0 (ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการและผันผวนในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่งสูงถึง 0.5) และเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อมีความหมายที่ชัดเจน ขึ้นอยู่กับลักษณะที่ต้องการ ปรากฎว่ามอเตอร์ด้านล่างที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าจะมีท่อที่ยาวกว่า และมอเตอร์ด้านบนมีท่อที่สั้นกว่าเนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ในตอนนี้ ในส่วนของความยาว ผู้ที่เกี่ยวข้องอย่างจริงจังในการปรับเปลี่ยนท่อไอเสียยืนยันในทางปฏิบัติว่าด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางท่อที่เท่ากันและความยาวต่างกัน คุณลักษณะของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

และสุดท้ายมีแนวคิดมากมายเกี่ยวกับ "เทปกันความร้อน" แต่การทำงานของการดัดแปลงนี้ค่อนข้างซ้ำซากและใครก็ตามที่อุ่น "เตาหม้อ" (หรือเตาอื่น ๆ ) ก็รู้ดีว่า “ดึง” ผ่านท่อเย็นแย่กว่าผ่านท่อร้อน ทุกอย่างเหมือนกันที่นี่ ยิ่งแมงมุมร้อนมากเท่าไร ผนังของมันก็จะยิ่งต้านทานการผ่านของก๊าซน้อยลงเท่านั้นและ "เทปกันความร้อน" ก็มีส่วนช่วยในเรื่องนี้ เพื่อให้แมงมุมอุ่นขึ้นและเย็นลงช้าลงนั่นคือทั้งหมดที่
บางอย่างเช่นนี้ เราได้พยายามอธิบายทุกสิ่งที่เราจัดการเพื่อให้เข้ากับบทความทั่วไปบทความเดียวที่นี่ แต่แน่นอนว่ามันไม่ได้มีความกระชับและไม่ได้ครอบคลุมหัวข้อนี้ทั้งหมด แต่หากจำเป็นและหากมีคำถามใด ๆ เกิดขึ้นในส่วนของคุณ เราจะเขียนบทความอธิบายในหัวข้อนี้

แมงมุมตัวไหนดีกว่า: 4-2-1 หรือ 4-1

เราจะพยายามตอบคำถามนี้

เมื่อทำการจูนเครื่องยนต์ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือระบบไอเสียของรถเป็นส่วนสำคัญของการปรับแต่ง และนี่คือคำถามที่เกิดขึ้น: แมงมุมตัวไหนดีกว่าที่จะติดตั้งเพื่อให้ได้พลังงานสูงสุด ในความเป็นจริง คำตอบนั้นง่ายมาก: สไปเดอร์ 4-1 และสไปเดอร์ 4-2-1 มีลักษณะทางเทคนิคเหมือนกัน แม้ว่าเมื่อวัดบนอัฒจันทร์ 4-1 จะแสดงการเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (ไม่มีนัยสำคัญ) รอบต่ำด้านบนมีแมงมุมเหมือนกันทุกประการ จากสิ่งนี้ คำตอบก็คือสิ่งนี้ หากประกอบเครื่องยนต์ด้วยความเร็วต่ำ สไปเดอร์ 4-1 จะดีกว่าเล็กน้อยสำหรับระดับกลางและ ความเร็วสูงคุณสามารถติดตั้งสิ่งเหล่านี้ได้อย่างปลอดภัย โปรดทราบว่าการติดตั้งสไปเดอร์หนึ่งตัวจะทำให้คุณเพิ่มขึ้นเล็กน้อยระบบไอเสียได้รับการปรับแต่งโดยรวมนั่นคือ จะต้องเปลี่ยนตัวสะท้อนเสียงพร้อมท่อไอเสียด้วยเนื่องจากจากนั้นคุณสามารถเพิ่มได้ประมาณ 10 แรงม้า

และอีกหนึ่งคำถามที่พบบ่อย อะไรคือความแตกต่างระหว่าง 4-2-1 สไปเดอร์ และ 4-2-1 สไปเดอร์ Subaru Sound?

คำตอบก็ง่ายมากเช่นกัน หากคุณปรับแต่งระบบไอเสียเพื่อให้ได้ผลสูงสุดไม่ใช่สำหรับเขากวาง การปรับจูนแบบ 4-2-1 Spider ย่อมดีกว่าเสียงของ Subaru อย่างแน่นอน ในแมงมุมทั่วไป ท่อ 38 มม. ถูกงอและเป็นท่อแรกสุด จากนั้น 48 มม. และ 51 มม. ถูกสร้างขึ้นในมุมหนึ่งเพื่อให้ก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบที่ทางออกจะไหลออกไปอีกผ่านระบบโดยมีความต้านทานน้อยลง และ ไม่เดินตามท่อกลม 1-2 สูบ เหมือนทำกับเสียงซูบารุ นอกจากนี้เสียงของ Subaru ยังทำได้สำเร็จด้วยอากาศที่ไม่เข้าไปในเครื่องยนต์เนื่องจากก๊าซที่หลบหนีต้องวนผ่านท่อจึงได้รับระหว่างจังหวะของการเชื่อมต่อที่เราได้รับเสียง เหมือนซูบารุที่ได้ยินได้ชัดเจนเมื่อขับด้วยความเร็วสูง แต่ถ้าคุณไม่ได้ไล่ตามกำลังและอยากได้เสียงรถชาร์จแล้วล่ะก็

แมงมุมชนิดใดอยู่ในรถ? พวกเขาทำอะไรที่นั่นและจำเป็นหรือไม่? ผู้ขับขี่รถยนต์เรียกแมงมุมท่อว่าแมงมุมอย่างเสน่หา ท่อร่วมไอเสียซึ่งก็คือ ส่วนสำคัญระบบไอเสีย ทำไมต้องเป็นแมงมุม? ใช่ เพียงเพราะว่า รูปร่างรายละเอียดที่สำคัญนี้มีลักษณะคล้ายกับขาของแมงมุม และรูปลักษณ์ภายนอกนั้นถูกกำหนดโดยฟังก์ชั่นที่นักสะสมทำ ได้รับการออกแบบมาเพื่อ "รับ" ก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบเครื่องยนต์และรวบรวมไว้ในท่อทั่วไปเพื่อนำไปยังส่วนถัดไปของระบบไอเสีย อีกหนึ่ง ฟังก์ชั่นที่สำคัญตัวสะสม (แมงมุม) คือการเป่าและเติมห้องเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพ

โครงสร้างแมงมุมมีอยู่สองประเภท (รูปแบบ): แมงมุมเหล็กไน 4-2-1 และแมงมุม 4-1 ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างโครงร่างเหล่านี้คือในรูปแบบ 4-2-1 ก๊าซจากสี่กระบอกสูบจะถูกรวบรวมเป็นสี่ท่อก่อน จากนั้นจะไหลออกเป็นสองท่อ จากนั้นจึงรวมกันเป็นท่อเดียว ในรูปแบบ 4-1 ทุกอย่างง่ายกว่า: จากสี่กระบอกสูบเป็นสี่ท่อและกลายเป็นท่อธรรมดาทันที จากนี้แล้ว คำอธิบายง่ายๆเห็นได้ชัดว่าสไปเดอร์ 4-2-1 มีความยาวมากทำให้สามารถระบายอากาศได้ดีที่ความเร็วต่ำและป้องกันการเคลื่อนที่ย้อนกลับของก๊าซไอเสีย Spider 4-1 สั้นกว่าดังนั้นจึงให้การไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้นและส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น แต่ที่ความเร็วสูงเท่านั้น

เพื่อลดความร้อนของตัวสะสมปฏิบัติการและพื้นที่รอบ ๆ ตัวสะสมนั้นจะมีฉนวนความร้อนระหว่างการติดตั้ง (เช่น มีการติดตั้งแผ่นสะท้อนความร้อนหรือใช้ท่อถักเปียอุณหภูมิสูง)

ท่ามกลาง ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศสไปเดอร์ 4-2-1 ได้รับความนิยมมากกว่าเนื่องจากท่อที่ใช้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ความเร็วที่สูงขึ้นผ่าน ก๊าซไอเสียซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการล้างห้องเผาไหม้อย่างมีประสิทธิผลในช่วงความเร็วที่กว้างขึ้น

นั่นคือเหตุผลที่ บริษัท Stinger เปิดตัวท่อร่วมดังกล่าวสำหรับรถยนต์ VAZ ทั้งหมด

แมงมุมบน VAZ

สไปเดอร์บน VAZ ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึง คุณสมบัติทางเทคนิครถยนต์วอซ ความได้เปรียบทางการแข่งขันของ Stinger คือการผลิตท่อร่วมสำหรับ VAZ ทุกรุ่นอย่างไม่ต้องสงสัย

แมงมุมบน VAZ 2105: ผลิตจากสแตนเลสหรือเหล็กคุณภาพสูง 08 PS โลหะหนา 1.5 มม. ท่อหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม. ท่อรองมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ท่อรองมีความยาว 620 มม. ทางออกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 มม

แมงมุมบน VAZ 2107: มีพารามิเตอร์เดียวกันกับสไปเดอร์ใน VAZ 2105 สามารถติดตั้งได้ทั้งกับตัวสะท้อนเสียงมาตรฐาน (อย่างไรก็ตามในกรณีนี้จะต้องทำการเชื่อม) และด้วยท่อไอเสียและตัวสะท้อนเสียง "Stinger" (แมงมุม 4 2 1 บน VAZ 2107 ติดตั้งโดยไม่ต้องเชื่อม)

แมงมุมบน VAZ 2108: โลหะหนา 1.5 มม., ท่อหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม., ท่อรองมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. และยาว 440 มม., ทางออกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 มม. การติดตั้งตัวสะสมนี้ช่วยเพิ่มกำลัง

แมงมุมบน VAZ 2109:ท่อหลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม. ความยาวท่อจากหน้าแปลนถึงท่อรอง 350 มม. ท่อรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ท่อรองที่มีความยาว 440 มม. ทางออกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 มม. ระยะห่างถึงวูบวาบ 130 มม. เหล็กหนา 1.5 มม. Spider 4 2 1 ติดตั้งบน VAZ 2109 พร้อมตัวสะท้อนเสียงมาตรฐานโดยใช้การเชื่อมพร้อมตัวสะท้อนเสียงและตัวเก็บเสียงเหล็กไน - โดยไม่ต้องเชื่อมจะช่วยเพิ่มกำลัง

แมงมุมบน VAZ 2110: ออกแบบมาสำหรับความจุเครื่องยนต์ 1,500-1,600 cm3 ในการผลิตใช้สแตนเลส, ท่อหลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม., ท่อรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม., ทางออกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 มม. สไปเดอร์ 4 2 1 ติดตั้งบน VAZ 2110 ในระบบมาตรฐานไม่ต้องเชื่อมสามารถใช้แทนตัวเร่งปฏิกิริยาได้

เสียงแมงมุมเหล็กในซูบารุ: ออกแบบมาสำหรับรุ่น VAZ-2170, VAZ-2172, VAZ-2173 VAZ-2110-12 มีเหมือนกัน ข้อกำหนดทางเทคนิค(เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อหลักและท่อรอง ความยาว ความหนาของผนัง) เช่น รุ่นก่อนหน้า, อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติที่โดดเด่นแมงมุมตัวนี้เลียนแบบ "เสียง" อันสูงส่งของ Subaru

โทรหาเราตามหมายเลขที่ระบุไว้บนเว็บไซต์ เราจะช่วยคุณเลือก “แมงมุม”

มันไม่เป็นความลับเลยที่เครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในมีมาก (น้ำมันเบนซินประมาณ 25%, ดีเซลสูบได้มากถึง 40 - 50%) ไม่มีอะไรที่ต้องทำ แต่มอเตอร์เหล่านี้มีอยู่จริงในศตวรรษที่ผ่านมา (ฉันคิดว่ารถยนต์ไฟฟ้าอยู่ใกล้แค่เอื้อม) เรื่องนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการดัดแปลงทุกประเภท เช่น การติดตั้งกังหัน การออกแบบลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงให้เบาลง เป็นต้น การปรับแต่งระบบไอดีและไอเสีย นี่เป็นปัญหาที่จูนเนอร์หลายๆ คนกำลังดิ้นรนอยู่ เพราะหากใช้มือขวา คุณสามารถกำจัดพลังได้มากถึง 10% แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? บางคนคิดว่าติดตั้งสิ่งที่เรียกว่า “แมงมุม” ตามสูตร 4-2-1 หรือ 4-1 ก็เพียงพอแล้ว! แต่นี่คืออะไรล่ะ? สไปเดอร์อะไร สูตรอะไร - ให้อะไรและกำหนดค่าอย่างไร อ่านต่อแล้วจะเข้าใจทุกอย่าง...

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ใด ๆ มี ชัดเจนว่ามาทาง “ทางเข้า” ส่วนผสมเชื้อเพลิง(อากาศ + น้ำมันเบนซิน) และก๊าซไอเสีย (เผาในห้องเผาไหม้) ไหลออกทาง “ไอเสีย” ดังนั้นถ้าคุณทำ ระบบไอเสียโดยไม่มีอุปสรรคมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จากนั้นจึงสามารถทำได้ด้วยการเพิ่มพลังเล็กน้อย

แล้วการปล่อยจะมีปัญหาอะไรไหม?

มีเพียงสองปัญหา:

• มันเป็นเสียงรบกวน - ด้วยเหตุนี้ระบบไอเสียจึงมักถูกเรียกว่าท่อไอเสียเพื่อลดเสียงดัง
• นี่คือนิเวศวิทยา - ไม่ใช่ก๊าซทุกชนิดที่จะเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ และเพื่อให้พูดใน "ภาษาง่ายๆ" ก๊าซเหล่านั้นจำเป็นต้อง "เผาหรือสลายตัว" เป็นส่วนประกอบที่ปลอดภัยไม่มากก็น้อย

หากไม่มีท่อไอเสีย กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นประมาณ 10% โดยค่าเริ่มต้น (ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าวาล์วและ เพลาลูกเบี้ยว- แต่มันคงเป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถแบบนี้ ประการแรก คุณเองจะหูหนวกจากเสียงแคร็กที่เล็ดลอดออกมาจากเครื่องยนต์ (และคุณจะถูกปรับเนื่องจากรบกวนความสงบสุขของพลเมือง ซึ่งขณะนี้มีโทษตามกฎหมาย) และประการที่สอง องค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อมจะแย่ลงเป็นศูนย์เนื่องจากไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา (และเรามีโลกที่มีมลพิษซึ่งต้องมีการทำความสะอาดทั่วโลกอยู่แล้ว) - เป็นไปไม่ได้ที่จะผ่าน MOT ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าวและแม้ขณะนี้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรก็สามารถตรวจสอบได้อย่างง่ายดาย ไอเสีย.

โดยทั่วไปแล้ว ไม่สามารถถอดระบบลดเสียงแก๊สออกได้ แต่สามารถปรับปรุงได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่จูนเนอร์ทำจริงๆ

แมงมุมในรถคืออะไร?

ใช่แล้ว - มันคืออะไร?

จริงๆแล้วทุกอย่างก็เรียบง่ายที่นี่ - นี้ ทางเดินไอเสีย(ท่อร่วม) ซึ่งติดอยู่กับเสื้อสูบและขจัดก๊าซไอเสีย .

ยังไงก็ตามปู่และพ่อของเราเรียกมันว่า "กางเกง" (เพราะค่อนข้างจะคล้ายกัน) ตอนนี้จูนเนอร์เรียกมันว่า "แมงมุม" (ดูเหมือนว่าแมลงตัวนี้เป็นเพราะช่องท้องของท่อ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใช่แบบมาตรฐาน แต่เป็นแบบที่ได้รับการแก้ไขตามสูตรบางอย่าง - ขนาด - การคำนวณ (เช่น 4-2 -1, 4-1 ฯลฯ ., เพิ่มเติมในภายหลัง)

มีชื่อมากมาย แต่สาระสำคัญก็เหมือนกัน ฉันอ่านเจอบางที่ชื่อนี้ตั้งขึ้นมาเพื่อดึงดูดความสนใจของคนหนุ่มสาว การตลาด และทุกสิ่ง ยิ่งเรียกว่าแรงม้า +10 มากเท่าไหร่!

มาตรฐาน "glushak" - มีอะไรไม่ดี?

จริงๆ แล้ว เรากำลังเริ่มเข้าถึงสิ่งที่น่าสนใจที่สุดแล้ว อะไรนะ ระบบมาตรฐานคุณไม่โปรดเหรอ? เหตุใดจึงต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน (ฉันคิดว่าจูนเนอร์ทุกคนทำเช่นนี้)

คำตอบนั้นง่าย - ระบบมาตรฐานเรียกได้ว่า 4-1 - ยังไม่พัฒนา!

เริ่มต้นด้วยสูตร 4-1 คืออะไร - เหล่านี้คือสี่ท่อ (จากแต่ละกระบอกสูบ) ที่เชื่อมต่อกันที่จุดเดียว (ท่อ) จากนั้นสิ่งทั้งหมดจะเข้าสู่เส้นทางหลักผ่านตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวสะท้อนเสียง ฯลฯ

ตอนนี้ทำไมเธอถึงไม่ได้รับการพัฒนา? ตามกฎแล้วเพื่อเอาใจวิศวกร นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม และคนอื่นๆ ผู้ผลิตจึงสร้างท่อสั้นจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ซึ่งเชื่อมต่อเป็นท่อเดียวทันที ทำไมสิ่งนี้ถึงไม่ดี? ใช่ เพราะระยะห่างจากท่อข้างเคียงสั้นมาก ในระหว่างไอเสีย จะเกิดคลื่นจำนวนหนึ่งซึ่งควรจะกำจัดก๊าซเข้าไปในไอเสียหลัก แต่คลื่นนี้ยังเข้าไปในท่อและกระบอกสูบที่อยู่ติดกันด้วย จึงขัดขวางการกำจัดก๊าซ สถานการณ์รุนแรงขึ้นเมื่อมีตัวเร่งปฏิกิริยา (เนื่องจากเป็นตัวกรองและสร้างความต้านทานเพิ่มเติม) การปรากฏตัวของตัวสะท้อนเสียงขั้นสูง (เสียงหมาดได้ดี แต่การกำจัดก๊าซแย่ลง) และเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ (มักทำให้บาง ด้วยเหตุผลแน่นอน)

ถ้าคุณพูด ด้วยคำพูดง่ายๆ — ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะรัดคอตัวเอง นั่นคือนี่คือการพัฒนาระบบไอเสียของแก๊ส เครื่องยนต์จะต้อง “หายใจ” (ปล่อยของเสียออกอย่างอิสระ) จึงทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น

มันทำงานอย่างไรและให้อะไร? มันง่ายมากอีกครั้ง - ท่อสั้นที่มาจากเครื่องยนต์จะถูกขยายออก (ตามทฤษฎีแล้วควรจะยาวประมาณสองเมตร แต่ไม่สามารถรับรู้ได้ทางกายภาพ) พวกมันเชื่อมต่อกันเป็นคู่ - นั่นคือสองท่อพูดจาก ที่หนึ่งและที่สี่และสองจากที่สองและสาม (ตามแนวขนานของไอเสีย) หลังจากนั้นคู่เหล่านี้จะเชื่อมต่อเป็นท่อเดียว (แต่อยู่ไกลจากบล็อกแล้ว)

ปรากฎว่ามี 4 เอาต์พุต - 2 คู่ (แต่ละท่อ 2 ท่อ) - 1 ทั่วไปที่ส่วนท้าย มากสำหรับสูตร 4-2-1

ดังนั้นจึงไม่มีการเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดระหว่างช่องทางออกอีกต่อไป ก๊าซจะไม่รบกวนซึ่งกันและกัน (ถูกจัดกลุ่ม) และถูกปล่อยออกมาอย่างมั่นใจมากขึ้น ดังนั้นแมงมุมจึงให้พลังเพิ่มขึ้น

หลักการที่นี่เหมือนกัน กระบอกสูบจะไม่รบกวนซึ่งกันและกันเพื่อระบาย "การทำงาน" มีเพียงสูตรเท่านั้นที่แตกต่างกันเล็กน้อย มีก๊อกยาว 4 อันจากบล็อกเครื่องยนต์ ซึ่งเชื่อมต่อเป็นเส้นทางขนาดใหญ่เส้นเดียวที่อยู่ด้านหลังบล็อก

แมงมุมชนิดนี้ก็ควรจะทำงานได้ดีเช่นกัน อย่างไรก็ตามตามปกติจะมีหนึ่ง BUT

มีหลายบริษัทบนอินเทอร์เน็ตที่พูดเกือบเหมือนกัน วางแมงมุมบน VAZ ของคุณแล้วพลังจะเพิ่มขึ้น 10% ทันที - ว้าว! นั่นคือมันคือ 100 แรงม้า แล้วมันก็ 110 ทันที และฉันจะบอกคุณว่ามันเห็นได้ชัด!

แต่นี่เป็นเช่นนั้นจริงๆเหรอ? มาทำความเข้าใจกันอย่างมีเหตุผล:

• การติดตั้งจำเป็นต้องถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าการถอดตัวกรองนี้จะเพิ่มพลังงาน 4 ถึง 5%
• คุณต้องแฟลชเป็นเงินยูโร 2 - 3 ไม่เช่นนั้นจะไม่มีองค์ประกอบตัวกรอง! แต่ด้วยเฟิร์มแวร์คุณสามารถติดตามรถของคุณได้ถึง 7 - 10%
• มีการติดตั้งตัวสะท้อนเสียงอื่น ๆ กีฬาตามที่เรียกว่า! พวกเขามีความต้านทานน้อยกว่าอีก + 2-3%
• บางครั้งระบบทั้งหมดนี้ทำจากท่อขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 มม.

แล้วแมงมุมทำอะไรและมัน +10% จริงหรือ? เป็นไปได้มากที่สุด - ไม่! ใช่ มันเพิ่มขึ้นเล็กน้อยประมาณ 2-3% ด้วยตัวเอง (แต่คุณจะไม่สามารถสัมผัสได้ เพราะนี่คือระดับข้อผิดพลาด) ใช่ และประสิทธิภาพนี้มักจะเกิดขึ้นเฉพาะในช่วงการทำงานที่จำกัด เช่น 5,000 - 6,000 รอบต่อนาที (ไม่เสมอไป แต่บ่อยครั้ง) คุณต้องเข้าใจว่าหากคุณวางแผนที่จะติดตั้งคุณต้องดำเนินการร่วมกับการดำเนินการอื่น ๆ มิฉะนั้นผลกระทบจะตรวจไม่พบเกือบ