อันไหนดีกว่า: Volkswagen Polo หรือ Chevrolet Aveo Vw โปโลและเชฟโรเลตอาวีโอ: โหมดสแตนด์บาย (วิดีโอ) เหตุผลและเหตุผลในการเลือก Chevrolet Cruze กับ Volkswagen Jetta

การอภิปรายด้านบรรณาธิการเกี่ยวกับรถเก๋งคันไหนสวยกว่าจบลงก่อนที่จะเริ่มด้วยซ้ำ

รถเก๋งโปโลได้รับชัยชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข เลนส์ที่มีสไตล์ มีช่องว่างระหว่างองค์ประกอบน้อยที่สุด (นิ้วก้อยสามารถพอดีกับระหว่างไฟหน้าและฝากระโปรงหน้าแบบปิดของ Aveo โดยไม่มีปัญหาใดๆ) สิ่งเดียวที่ "เปียกคะแนน" คือมุมมองด้านหลังซึ่งในเชฟโรเลตดูมั่นคงและสมดุลมากขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ด้านหลังของโปโลได้รับการออกแบบในลักษณะที่ดูบางกว่าความเป็นจริง

อาวีโอยังผิดหวังกับฝาครอบดุมล้อที่ตกแต่งและสีฟ้าที่ไม่จริงจังนัก เป็นสีดำและมีนักแสดง ขอบล้อเขาจะแข่งขันได้มากขึ้น อาจจะ.

ร้านเสริมสวย

ภายใน เช่นเดียวกับภายนอก VW มีความทันสมัยมากขึ้นทั้งในด้านสุนทรียศาสตร์และการใช้งาน แม้ว่าพวงมาลัยแบบแข็งซึ่งไม่มีปุ่มควบคุมที่ความเร็วสูงสุดด้วยซ้ำ แต่ทำให้รูปลักษณ์ภายในดูเสียไปเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ตัวพลาสติกที่ใช้ตัดแต่งประตูและแผงหน้าปัดนั้นค่อนข้างแข็ง คำถามเกิดขึ้นตามตรรกะ - รถจะแพงกว่านี้แค่ไหนถ้าใช้พลาสติก VW เหมือนในโปโลทั่วไป... แต่การจัดวางเครื่องมือของคนขับก็เหมือนกับใน Volkswagen จริงๆ เครื่องมือต่างๆ สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยมีหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดเล็กอยู่ระหว่างเครื่องมือเหล่านั้น ข้อมูลที่แสดงบนหน้าจอสามารถควบคุมได้ด้วยปุ่มบนก้านพวงมาลัยพร้อมที่ปัดน้ำฝน

อาวีโอง่ายกว่า แต่ทุกสิ่งที่สำคัญก็อยู่ในสถานที่เช่นกัน: เครื่องปรับอากาศและวิทยุขนาดมาตรฐานสองเท่าซึ่งไม่เป็นที่นิยมในหมู่โจรนั้นได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาบนคอนโซลกลาง ข่าวดี: มีสองปุ่มบนพวงมาลัย. ข้อเสีย: พวกมันคือปุ่ม สัญญาณเสียงซึ่งคุณจะตีไม่ได้ถ้ากดบนแกนพวงมาลัยจนเป็นนิสัย...

ด้านหลังของโปโลจะแคบเล็กน้อย นั่นคือมีพื้นที่เพียงพอสำหรับหัวเข่า แต่ส่วนหลังคาแข็งแตะศีรษะ และจะมีพื้นที่ไหล่เพียงพอสำหรับสองคนเท่านั้น อาวีโอมีความกว้างที่กว้างขวางกว่าแม้ว่าผู้ที่สูงกว่า 180 ซม. จะบ่นเรื่องความสูงของหลังคาก็ตาม

ไดนามิกส์

เมื่อมองแวบแรก การเปรียบเทียบไม่ยุติธรรม: ภายใต้ฝากระโปรงของซีดานโปโลมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 105 แรงม้า ในขณะที่อาวีโอมีเพียงเครื่องยนต์ 1.4 เท่านั้น แต่ขุมพลังของเชฟโรเลตซึ่งมีความจุเครื่องยนต์เล็กกว่าทั้งแก้วนั้นแตกต่างกันเพียง 4 แรงม้า ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างกันมากนักในด้านไดนามิก มีเพียงแต่ลักษณะของฉากเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (ไม่เลวสำหรับพนักงานราคาประหยัดใช่ไหม?!) เปลี่ยนเกียร์อย่างขยันขันแข็งโดยเสนอให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น - ผู้จัดการร้านเสริมสวยขับรถนำหน้าเราเพื่อที่ การบริโภคเฉลี่ยจากข้อมูลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอยู่ที่ประมาณ 15 ลิตรต่อร้อย! เกียร์อัตโนมัติของญี่ปุ่นตระกูลอ้ายซิใช้งานได้ดีและเข้า โหมดกีฬาช่วยให้คุณยึดเกียร์ได้นานขึ้นและช่วยให้คุณเคลื่อนที่ไปรอบๆ เมืองได้เร็วขึ้น อาวีโอไม่ได้ด้อยกว่าในช่วงเริ่มต้นชนะเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ที่หายาก - เชฟโรเลตอัตโนมัติมีเพียง 4 เกียร์ แต่ในเมืองก็เพียงพอแล้ว แม้ว่าเกียร์จะอายุมากแล้ว แต่ระบบเกียร์นี้ก็ทำหน้าที่ของมันเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราชอบการมองไม่เห็นของเกียร์ขึ้นและความสามารถในการคาดเดาเกียร์ลงได้

พวงมาลัยของ Volkswagen มีความโปร่งใสมากขึ้น: ตำแหน่งที่เป็นกลางจะถูกทำเครื่องหมายไว้ดีกว่า และการเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยทำให้พวงมาลัยต้องคืนกลับมากขึ้น เชฟโรเลตให้ข้อมูลน้อยกว่าเล็กน้อยและที่ความเร็วต่ำการควบคุมจะคมชัดน้อยลงซึ่งแตกต่างจากโปโล

ระบบกันสะเทือนของรถซีดานทั้งสองคันค่อนข้างแข็ง แต่เมื่อคุณภาพถนนแย่ลง อาวีโอก็ดูสบายขึ้น อย่างไรก็ตาม ซีดานโปโลได้รับการฟื้นฟูบนยางมะตอยเรียบโดยยึดเป็นเส้นตรงได้อย่างสมบูรณ์แบบ เลี้ยวได้แม้จะหมุนเล็กน้อย (ระยะห่างจากพื้นเกือบออฟโรดมีผลกระทบ) แต่โดยไม่ออกจากวิถีที่ตั้งใจไว้

ระยะห่างจากพื้นของซีดานโปโลนั้นสูงกว่าอาวีโอ 1.5 ซม. (170 เทียบกับ 155 มม.) ซึ่งมีประโยชน์บนถนนในชนบทที่เป็นหลุมเป็นบ่อเช่นระหว่างทางไปประเทศ แม้แต่ระยะห่างจากพื้นดินที่น้อยกว่าของเชฟโรเลตก็ไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายบนท้องถนนในเมือง ตัวอย่างเช่น รถทั้งสองคันสามารถจอดโดยให้ล้อหน้าอยู่ใกล้ขอบถนนได้

เงิน

ค่าเข้าสโมสร เจ้าของโปโลซีดานและอาวีโอพร้อมเกียร์อัตโนมัติคือ 512,000 และ 513,000 รูเบิล ตามลำดับ ในกรณีของเชฟโรเลต นอกเหนือจากระบบเกียร์อัตโนมัติแล้วผู้ซื้อยังได้รับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมอุปกรณ์สูงสุดอีกด้วย อย่างไรก็ตาม สำหรับจำนวนนี้ Aveo จะไม่มีเบาะนั่งแบบอุ่นและการปรับคอพวงมาลัยตามยาว แต่ในโปโลไม่มีดนตรีหรือเครื่องปรับอากาศ ทุกอย่างมีค่าธรรมเนียม

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

โฟล์คสวาเก้นโปโลคุ้มค่าแก่การรอคอย ยิ่งไปกว่านั้น โรงงาน Kaluga จะเพิ่มการผลิตรถยนต์หลายเท่า และคิวจะสั้นลง มีแนวโน้มมากขึ้น แต่โปโลเป็นทางเลือกของคุณ แต่ไม่สามารถเรียกได้ว่าราคาถูกอีกต่อไป (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง) หากเงินมีจำกัดและทุกรูเบิลมีความสำคัญ Aveo ก็คือ "รถราคาประหยัด" แบบคลาสสิก: พวกเขาจะไม่เรียกเก็บเงินคุณเพิ่มเติมสำหรับการตกแต่งภายในและตัวถังสไตล์เยอรมันและตามหลักสรีระศาสตร์ แต่จะเฉพาะสำหรับสิ่งสำคัญทั้งหมดที่รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์แล้วเท่านั้น .

การพิจารณาคดีควบคู่กันในกลุ่มรถซีดานราคาประหยัดคือ เรโนลต์ โลแกนและ ฮุนได โซลาริส- มีผู้โหวตเป็นคนแรก 81,909 คนและคนที่สอง 76,625 คนโหวตด้วยเงินของตัวเอง - นั่นคือโดยไม่ต้องยัดม้าหมุนและการฉ้อโกงอื่น ๆ พลังของ “ฝ่ายค้าน” คืออะไร? “ระบบ” ได้แก่ รถซีดาน Volkswagen Polo (47,491 โหวต) และ Kia Rio ซึ่งได้รับการโหวต 33,102 เสียง Chevrolet Aveo ผู้มาใหม่ยังคงเป็นหนึ่งในรถที่ "ไม่มีระบบ": มีการผลิตจำนวนมากใน นิจนี นอฟโกรอดจะเริ่มในปลายปี (ปริมาณประมาณ 35,000 คันต่อปี) และเราได้รับ Aveo ซึ่งนำมาจากเกาหลีและประกอบในคาลินินกราด Chevrolet Aveo พร้อมให้บริการโดยไม่ต้องต่อคิว อย่างไรก็ตามความต้องการรถเก๋งราคาประหยัดรุ่นอื่น ๆ ลดลง: คุณสามารถหา Kaluga Polo ได้ที่ตัวแทนจำหน่ายด้วยซ้ำ! คุณให้การเลือกตั้งที่เสรีและยุติธรรมหรือไม่? แล้วงบประมาณล่ะ? หากข้อกำหนดเบื้องต้นคือการมีเครื่องปรับอากาศอุปกรณ์เสริมไฟฟ้าและระบบเครื่องเสียง Chevrolet จะมีราคา 507,000 รูเบิล Volkswagen - 523,000 และ Kia - 530,000 เราจะลงคะแนนให้ใคร?

รถทั้งสามคันไม่ทำให้รูปลักษณ์ของเมืองเสียไป - และยังจะตกแต่งสนามรอบนอกด้วย อาวีโออาจจะน่าสนใจมากกว่ารุ่นอื่นๆ และไม่ใช่แค่เพราะมันใหม่เท่านั้น ไฟหน้าทรงกลมสี่ดวงแยกกันชัดเจนและใกล้กับหัวใจของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียผู้มีประสบการณ์ซึ่งยืนต่อแถวมานานหลายปี อันดับแรกเพื่อซื้อ "สามรูเบิล" ของ VAZ จากนั้นสำหรับ "หก"... แต่มันจะไม่ใช่หรือ น่าเบื่อเกินไปที่จะรักษาความสวยงามเช่นนี้ทำความสะอาดไฟหน้าจากสิ่งสกปรกและแมลง?

0 / 0

ที่วางแขนติดอยู่ที่ด้านหลังของเก้าอี้ Aveo "หญ้า" สำหรับผู้ที่ชอบตำแหน่งที่นั่งที่โดดเด่น

สำหรับการตกแต่งภายในของ Aveo เรามีสองข่าว เริ่มต้นด้วยข้อดี: การออกแบบที่สดใหม่สำหรับวัยรุ่นอยู่ร่วมกับหลักสรีรศาสตร์ที่ประสบความสำเร็จ และแสงสีเทอร์ควอยซ์แผ่กระจายผ่าน "เส้นเลือด" ของระบบเครื่องเสียงอย่างน่าทึ่งเพียงใดทันทีที่คุณเสียบกุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจ! และถึงแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญของเราจะวิจารณ์แผงหน้าปัด "รถจักรยานยนต์" แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันก็ชอบมันและฉันก็คุ้นเคยกับมันทันที เป็นเรื่องดีที่พวงมาลัยสามารถปรับได้ไม่เพียง แต่ในความสูงเท่านั้น แต่ยังอยู่ในระยะที่เอื้อมถึงได้เช่นเดียวกับในโปโล และพนักพิงด้านข้างที่ด้านหลังของเบาะก็โอบกอดคุณและไม่เป็นมิตรกับงบประมาณเลย เพิ่มการปรับพยุงเอวและ "ลิฟต์" ของเก้าอี้ - นี่คือคำตอบในอุดมคติของคุณ แผงด้านหน้าแบบสมมาตรขยายออกไปจนสุดฝากระโปรง ให้ความรู้สึกราวกับอยู่ในรถที่มีระดับสูงกว่า และยังมีช่องสำหรับเก็บของชิ้นเล็กอีกมากมาย: นอกจากชั้นวางที่คอนโซลกลางและ "ห้องใต้ดิน" ที่กว้างขวางแล้ว ยังมีกล่องเก็บของสองช่องอีกด้วย อันที่ด้านบนมีขนาดเล็กกว่า แต่มีขั้วต่อ USB ก็ดี แต่ไกลไปหน่อย หากคุณเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนเข้ากับระบบเสียง สายไฟจะยาวไปครึ่งหนึ่งของห้องโดยสาร

นี่คือข่าวร้าย: ความรู้สึก รถราคาประหยัดยังไม่จากไป ประตูกระแทกเสียงดัง ช่องว่างระหว่างแผงไม่เท่ากัน และกลิ่นของพลาสติกแข็งที่แทบไม่ได้รับความอบอุ่นจากแสงแดดในเดือนมีนาคมที่ขี้อายทำให้คุณสะดุ้ง

อีกประการหนึ่งคือ Volkswagen Polo... โอ้ประตูสั่นมากขึ้นไปอีกและวัสดุที่แข็งถ้าพูดอย่างอ่อนโยนนั้นยังห่างไกลจากความประณีต การออกแบบที่มั่นคง? เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Solaris อันหรูหราแบบเอเชีย - ใช่แล้ว Volkswagen เป็นเหมือนขุนนางที่ถูกควบคุม แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Rio ก็ไม่สนับสนุนโปโลอีกต่อไป ต่ำและแข็ง ที่นั่งเกียไม่เลวร้ายไปกว่า Volkswagen - น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนที่จะพบว่าพอดี: ระยะเอื้อมของพวงมาลัยไม่เปลี่ยนแปลง


เชฟโรเลต อาวีโอ « เกียร์“มาตรวัดรอบเครื่องยนต์และมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลของเชฟโรเลตเป็นของดั้งเดิม แต่อ่านได้ไม่แย่ไปกว่าเครื่องชั่ง Rio และ Polo แบบคลาสสิก เป็นเรื่องแปลกที่ใน Aveo คอมพิวเตอร์การเดินทางได้รับการติดตั้งเฉพาะใน LTZ รุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น - คู่แข่งมีให้เป็นมาตรฐานอยู่แล้ว


Kia Rio "เกียร์" มาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลของ Chevrolet เป็นของดั้งเดิม แต่อ่านได้ไม่แย่ไปกว่าเครื่องชั่ง Rio และ Polo แบบคลาสสิก เป็นเรื่องแปลกที่ใน Aveo คอมพิวเตอร์การเดินทางได้รับการติดตั้งเฉพาะใน LTZ รุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น - คู่แข่งมีให้เป็นมาตรฐานอยู่แล้ว


Volkswagen Polo "เกียร์" มาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลของ Chevrolet เป็นของดั้งเดิม แต่ก็ไม่สามารถอ่านได้แย่ไปกว่าเครื่องชั่ง Rio และ Polo แบบคลาสสิก เป็นเรื่องแปลกที่ใน Aveo คอมพิวเตอร์การเดินทางได้รับการติดตั้งเฉพาะใน LTZ รุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น - คู่แข่งมีให้เป็นมาตรฐานอยู่แล้ว

0 / 0

เยาวชนหมายถึงคับแคบหรือเปล่า? หากเชฟโรเลตยังเด็กอยู่จริง ๆ คำกล่าวนี้ก็ผิด: เบาะหลังกว้างขวางและท้ายรถขนาดใหญ่ถือเป็นภัยคุกคามที่ครัวเรือนของคุณจะทำให้คุณเป็นตัวประกันในการทำสวนและการขนส่งในเดชาอย่างไม่มีที่สิ้นสุด แต่ถ้าถนนสู่เดชาพังคุณสามารถลาดเอียงได้โดยอ้างอิงถึงระยะห่างจากพื้นดิน 115 มม. ฉันยังไม่ใช่ผู้พักอาศัยในฤดูร้อนฉันก็ไม่พอใจเช่นกัน: ฉันจะไปที่สระน้ำเพื่อปิกนิกโดยมีระยะห่างจากพื้นดินได้อย่างไร?

Volkswagen มีความหลากหลายมากขึ้น - ด้านหลังกว้างขวางยิ่งขึ้นและระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 25 มม. แต่ต้องระวังในร่อง - สปริงล่างของระบบกันสะเทือนหลังอยู่ห่างจากพื้นเพียง 120 มม. นี่ไม่ใช่เรโนลต์โลแกน และ Kia Rio ก็ไม่ใช่ Logan เช่นกัน: ระยะห่างจากมันมั่นคงเกือบ 160 มม. แต่ด้านหลังแคบและท้ายรถก็ดูเรียบง่ายที่สุด


เชฟโรเลตไม่มีแผ่นกันโคลนหรือสติกเกอร์โปร่งใสที่ช่วยปกป้องใต้ท้องรถจากการพ่นทราย กาบบันไดได้รับการปกป้องด้วยแถบเคลือบ "กันกรวด" แบบแคบเท่านั้น

เยาวชนหมายถึงความกระตือรือร้นหรือไม่? แซงเชฟโรเลตอีกแล้ว แพลตฟอร์มใหม่ตัวถังที่แข็งแกร่งและให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์รุ่นก่อนซึ่งผู้เชี่ยวชาญ Yaroslav Tsyplenkov ของเราขับไป 75,000 กิโลเมตร เขาจำการตั้งค่าระบบกันสะเทือนได้อย่างชัดเจน เมื่อมันสั่นตามตะเข็บและตะเข็บในเมืองทั่วไป และสั่นสะเทือนไปตามคลื่น ทุกอย่างเหมือนกัน!

เชฟโรเลตยังรู้สึกว่าไม่สำคัญเมื่ออยู่บนถนนขรุขระ ซึ่งต้องบังคับเลี้ยวและชะลอความเร็วเนื่องจากอาจเกิดอุบัติเหตุได้ บนทางเรียบทางเรียบ Aveo แม้ว่าจะไม่ทำให้เกิดความสุขในการขับขี่ แต่อย่างน้อยก็ไม่ทำให้เกิดอารมณ์ด้านลบ การใช้พวงมาลัยเพียงเล็กน้อยนั้นให้ข้อมูลค่อนข้างมาก และความไวก็ถูกปรับและค่อนข้างดี ขออภัย ต้นฤดูใบไม้ผลิ ถนนที่ดีเหลือเวลาอีกเล็กน้อย - ช่วงนี้หิมะดูเหมือนจะละลายหายไปพร้อมกับยางมะตอย


รูปลักษณ์ที่ทันสมัยเป็นสิ่งเดียวที่ทำให้ Chevrolet Aveo แตกต่างจากรถเก๋งราคาประหยัดจำนวนมาก: คุณสมบัติการขับขี่นั้นปานกลาง มาดูกันว่าจะน่าเชื่อถือขนาดไหน

หน่วยกำลังของอาวีโอมีอุ้มมากขึ้น คุ้นเคยจากรถยนต์ เครื่องยนต์โอเปิ้ลซีรีส์ Ecotec 1.6 (115 แรงม้า) จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด "สั้น" ช่วยเร่งความเร็วรถที่หนักที่สุดในสามล้อ (1,214 กก.) ให้เป็น 100 กม./ชม. ใน 11.4 วินาที ในเมือง ความคล่องตัวดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว - คุณสามารถออกตัวจากเกียร์สองได้ และในเกียร์สี่ คุณสามารถเร่งความเร็วได้ในระดับที่ยอมรับได้จาก 40 กม./ชม. สิ่งนี้ก็น่าพอใจเช่นกันเพราะไม่มีความสุขเลยในการเปลี่ยนเกียร์ - คันโยกขยับมากเกินไป และจากความเร็ว 100 กม./ชม. ข้อเสียของระบบเกียร์ "สั้น" ก็คือเสียงเครื่องยนต์ที่เร่งถึง 3,000 รอบต่อนาทีในเกียร์ 5 ดังก้องไปทั่วห้องโดยสาร เสียงจากยางก็ดังขึ้นเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น เรายังขับ Aveo ทั้งในยาง Bridgestone Blizzak WS60 ที่ไม่มีปุ่มสำหรับฤดูหนาวและยางฤดูร้อนมาตรฐาน Hankook Optimo K415: เสียงต่างกัน แต่ระดับเสียงเท่ากัน

ท้ายที่สุด ดูเหมือนว่าเราสามารถแสดงความยินดีกับนักออกแบบของ Chevrolet สำหรับชัยชนะเหนือวิศวกร: ลักษณะที่สดใสใช่ แต่ไม่มีตัวละครในการขับเคลื่อน เป็นไปได้ว่าระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อยเป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งของชัยชนะครั้งนี้

และริโอกลับกลายเป็นความเงียบอย่างน่าประหลาดใจ แม้ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. คุณก็สามารถสื่อสารกับเพื่อนร่วมเดินทางได้โดยไม่ต้องขึ้นเสียง ในขณะที่คุณต้องการออกจากโปโลที่ความเร็ว 90 กม./ชม. แต่เสียงนั้นดังกว่าอาวีโอเสียอีก! ยางส่งเสียงหึ่ง ลมกรรโชกแรง และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไว้ในห้องโดยสาร ที่ไหนสักแห่งหลังฝากระโปรง กล่องถุงมือ- ดังนั้นอย่าเสียใจที่ไม่มีขั้วต่อ USB บน Polo: การฟังเพลงด้วยความเร็วสูงยังเป็นเรื่องยาก

0 / 0


ในแง่ของรูปแบบและความสะดวกในการควบคุมหน่วยระบบเครื่องเสียงและสภาพอากาศ รถยนต์ทุกคันมีความคล้ายคลึงกัน ฟังก์ชั่นต่างๆ ใช้งานง่าย ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Kia มีขั้วต่อมัลติมีเดียที่อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่า - ที่ฐานคอนโซลกลาง Aveo มีช่องเสียบ USB ซ่อนอยู่ในกล่องเก็บของด้านบน ในขณะที่ Polo ไม่มีอินพุตเสียงเลย

แต่โฟล์คสวาเกนกำหนดมาตรฐานสำหรับการควบคุมในระดับเดียวกัน: การขับขี่นั้นทั้งง่ายและน่าพอใจโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพและ "การบิด" ของถนน ยกเว้นว่ายางแบบกระดุม Nokian Hakkapeliitta 5 ปฏิเสธความพยายามในการบังคับเลี้ยวที่ต่ำอยู่แล้วในโซนใกล้ศูนย์


Kia Rio มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและฉนวนกันเสียงที่ดี แต่คุณสมบัติในการบรรทุกผู้โดยสารนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด

แต่ริโอก็เป็นไปตามมาตรฐานเดียวกันนี้! พวงมาลัยให้ข้อมูลมากกว่า มีความไวสูงกว่า และยังแยกพวงมาลัยออกจากการกระแทกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบอีกด้วย จำเครื่องยนต์ทรงพลัง 123 แรงม้าที่เร่งความเร็วริโอให้ถึง 100 กม./ชม. ใน 10.5 วินาที และนี่คือรถซีดานราคาประหยัดที่เป็นมิตรกับคนขับที่สุด! จริงอยู่ เนื่องจากเกียร์ค่อนข้าง "ยาว" (ในวินาทีคุณสามารถไปถึง 95 กม./ชม. และในเกียร์สาม - 130 กม./ชม.) Rio จึงไม่แสดงความยืดหยุ่นที่โดดเด่น - ก่อนการซ้อมรบที่ตึงเครียด ควรเลือกเกียร์ที่ต่ำกว่า เกียร์.


สิ่งที่ดูดีที่สุดในบรรดางบประมาณคือร้านเสริมสวย Kia Rio มีมือจับประตูแบบธรรมดาไม่เหมือนกับโซลาริส สังเกตช่องที่กว้างขวางทั้งสองด้านของอุโมงค์กลาง โชคดี ที่นั่งคนขับเช่นเดียวกับรถคันอื่นขาดการปรับการรองรับบั้นเอว

0 / 0

โปโลช้าลง (เพิ่มความเร็วได้เทียบเท่ากับอาวีโอ) และคันเร่งถูกทำให้หมาด ๆ ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะทำให้ยากต่อการขับขี่ในรถติดและชวนให้นึกถึงคาร์บูเรเตอร์ที่มีปั๊มคันเร่งผิดพลาด และการค้นพบที่ไม่คาดคิดของการทดสอบนี้คือความนุ่มนวลของโปโลซึ่งได้รับอิทธิพลที่เป็นประโยชน์จากยางแบบมีสตั๊ดแบบเดียวกัน Volkswagen ไม่สังเกตเห็น "สิ่งเล็กน้อย" ที่ Kia ผู้แข็งแกร่งสะดุดเป็นครั้งคราว นอกจากนี้ Rio ข้ามคลื่นสั้นได้คมชัดยิ่งขึ้น แม้ว่าในความเห็นของเรา การตอบสนองดังกล่าวยังคงน่าพอใจมากกว่าลักษณะการสะสมของ Aveo


Chevrolet Aveo กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของ Chevrolet หลวมและไม่ถูกต้อง ที่ Kia แทนที่จะเข้าเกียร์หนึ่ง คุณสามารถเข้าเกียร์สามได้ - ระยะการเคลื่อนที่ตามขวางของคันโยกน้อยเกินไป คุณไม่สามารถจับผิดกับการเลือกสรรของกลไกโปโล


กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของ Kia Rio Chevrolet หลวมและไม่ถูกต้อง ที่ Kia แทนที่จะเข้าเกียร์หนึ่ง คุณสามารถเข้าเกียร์สามได้ - ระยะการเคลื่อนที่ตามขวางของคันโยกน้อยเกินไป คุณไม่สามารถจับผิดกับการเลือกสรรของกลไกโปโล


กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของ Volkswagen Polo Chevrolet หลวมและไม่แม่นยำ ที่ Kia แทนที่จะเข้าเกียร์หนึ่ง คุณสามารถเข้าเกียร์สามได้ - ระยะการเคลื่อนที่ตามขวางของคันโยกน้อยเกินไป คุณไม่สามารถจับผิดกับการเลือกสรรของกลไกโปโล

0 / 0

สิ่งที่เราชอบมากที่สุดเกี่ยวกับริโอและโดยไม่มีเงื่อนไขก็คือเบรก แม้ว่าจะมีการติดตั้งรถเก๋งโปโลเมื่อฤดูร้อนที่แล้วก็ตาม เฟิร์มแวร์ใหม่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (เราระบุปัญหาเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว - เมื่อรวมการหลบหลีกทางอ้อมกับการเบรก ประสิทธิภาพการลดความเร็วลดลงเหลือระดับต่ำจนยอมรับไม่ได้) ไม่มีการประกาศแคมเปญการเรียกคืน และเราได้รถยนต์ที่มีซอฟต์แวร์เก่า . เราประสบกับ “การยับยั้ง” อันเป็นเอกลักษณ์เหมือนกับครั้งแรกด้วยการเต้นของหัวใจอย่างรวดเร็ว ABS ใน Aveo ก็แปลกเช่นกัน แค่ชนข้อต่อหรือชนเมื่อเบรกก็พอ และการชะลอความเร็วก็ลดลงจนแทบไม่เหลืออะไรเลย ไม่ใช่ทุกคนที่จะควบคุมตัวเองได้เพื่อปล่อยและเหยียบแป้นเบรกอีกครั้ง ซึ่งเป็นการรีเซ็ต "ความผิดพลาด" ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก


Chevrolet Aveo คนสามคนที่เบาะหลังของรถทุกคันจะรู้สึกอึดอัดที่ไหล่และในโปโลนั้นอุโมงค์กลางก็ได้รับการพัฒนาอย่างมากเช่นกันทำให้เท้าของผู้โดยสารตรงกลางหดตัว แต่ในโปโลจะสะดวกสบายและกว้างขวางกว่าสำหรับสองคน - ที่วางแขนกว้างที่ประตู, รูปทรงเบาะนั่งที่ดี แต่เกณฑ์ที่สูงทำให้เข้าออกได้ยาก และสิ่งอำนวยความสะดวกมีเพียงช่องเดียวที่ประตู เชฟโรเลตมีพื้นที่วางเข่าน้อยกว่า แต่เฉพาะคนที่สูงเกิน 180 ซม. เท่านั้นที่จะวางพิงเบาะหลังได้ หน้าต่างด้านหลังอาวีโอทอดตัวไปบนหลังคาได้ไกล ช่วยให้แสงสว่างเข้าสู่ห้องโดยสารได้มากขึ้น ที่พักแขนที่นี่มีน้อย และสิ่งเล็กๆ สามารถพับเก็บเข้ากระเป๋าด้านหลังขวาได้ ที่นั่งด้านหน้า- ด้วยจำนวนตัวเลือกที่สะดวกสบาย ผู้นำเกีย- มีเพียงไฟส่องสว่างที่ด้านหลังห้องโดยสาร กระเป๋าทั้งที่ประตูและที่นั่ง แต่ที่นี่มีพื้นที่น้อยที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น คนตัวสูงไม่เพียงแต่ถูกบังคับให้จับขาเท่านั้น แต่ยังต้องปกป้องศีรษะด้วย - เพดานต่ำ


Kia Rio คนสามคนที่เบาะหลังของรถทุกคันจะรู้สึกอึดอัดที่ไหล่และในโปโลนั้นอุโมงค์กลางก็ได้รับการพัฒนาอย่างมากเช่นกันทำให้เท้าของผู้โดยสารตรงกลางหดตัว แต่ในโปโลจะสะดวกสบายและกว้างขวางกว่าสำหรับสองคน - ที่วางแขนกว้างที่ประตู, รูปทรงเบาะนั่งที่ดี แต่เกณฑ์ที่สูงทำให้เข้าออกได้ยาก และสิ่งอำนวยความสะดวกมีเพียงช่องเดียวที่ประตู เชฟโรเลตมีพื้นที่วางเข่าน้อยกว่า แต่เฉพาะผู้ที่มีส่วนสูงเกิน 180 ซม. เท่านั้นที่จะวางพิงพนักพิงเบาะหน้าได้ ที่น่าสนใจคือ กระจกหลังของอาวีโอยื่นออกไปไกลถึงหลังคา ทำให้แสงเข้าสู่ห้องโดยสารได้มากขึ้น ที่วางแขนที่นี่มีไม่เพียงพอ และสามารถเก็บของชิ้นเล็ก ๆ ไว้ในกระเป๋าเดียวที่ด้านหลังของเบาะหน้าขวาได้ ในแง่ของจำนวนตัวเลือกที่สะดวกสบาย Kia เป็นผู้นำ - มีเพียงไฟส่องสว่างที่ส่วนหลังของห้องโดยสาร, กระเป๋าทั้งที่ประตูและที่นั่ง แต่ที่นี่มีพื้นที่น้อยที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น คนตัวสูงไม่เพียงแต่ถูกบังคับให้จับขาเท่านั้น แต่ยังต้องปกป้องศีรษะด้วย - เพดานต่ำ


โฟล์คสวาเกนโปโล คนสามคนที่เบาะหลังของรถทุกคันจะรู้สึกอึดอัดที่ไหล่และในโปโลนั้นอุโมงค์กลางก็ได้รับการพัฒนาอย่างมากเช่นกัน ทำให้เท้าของผู้โดยสารตรงกลางหดตัว แต่ในโปโลจะสะดวกสบายและกว้างขวางกว่าสำหรับสองคน - ที่วางแขนกว้างที่ประตู, รูปทรงเบาะนั่งที่ดี แต่เกณฑ์ที่สูงทำให้เข้าออกได้ยาก และสิ่งอำนวยความสะดวกมีเพียงช่องเดียวที่ประตู เชฟโรเลตมีพื้นที่วางเข่าน้อยกว่า แต่เฉพาะผู้ที่มีส่วนสูงเกิน 180 ซม. เท่านั้นที่จะวางพิงพนักพิงเบาะหน้าได้ ที่น่าสนใจคือ กระจกหลังของอาวีโอยื่นออกไปไกลถึงหลังคา ทำให้แสงเข้าสู่ห้องโดยสารได้มากขึ้น ที่วางแขนที่นี่มีไม่เพียงพอ และสามารถเก็บของชิ้นเล็ก ๆ ไว้ในกระเป๋าเดียวที่ด้านหลังของเบาะหน้าขวาได้ ในแง่ของจำนวนตัวเลือกที่สะดวกสบาย Kia เป็นผู้นำ - มีเพียงไฟส่องสว่างที่ส่วนหลังของห้องโดยสาร, กระเป๋าทั้งที่ประตูและที่นั่ง แต่ที่นี่มีพื้นที่น้อยที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น คนตัวสูงไม่เพียงแต่ถูกบังคับให้จับขาเท่านั้น แต่ยังต้องปกป้องศีรษะด้วย - เพดานต่ำ

0 / 0

ส่งผลให้เชฟโรเลตคว้าอันดับสาม บางทีเราไม่ได้ดูไม่ทันไฮไลท์? เกิดขึ้น แต่ถ้ามีอยู่เราจะไปถึงจุดต่ำสุดอย่างแน่นอน: เราซื้อ Aveo นี้โดยเฉพาะสำหรับการทดสอบชีวิตแบบเร่งความเร็วโดยที่แต่ละ 30,000 กิโลเมตร "ยาก" เทียบเท่ากับการทำงานปกติสามกิโลเมตร อีกอย่างรถใหม่ก็บ่นอยู่แล้ว เพลาอินพุตกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์เองก็มีคราบน้ำมันปกคลุมอยู่


Chevrolet Aveo ไม่มีใครมีไฟช่องเก็บของและโปโลมีช่องเก็บของที่ใหญ่โตและเรียบร้อยที่สุด - ที่เหลือกรมธรรม์ประกัน OSAGO จะต้องพับครึ่ง


Kia Rio ไม่มีใครมีกล่องเก็บของแบบมีไฟแบ็คไลท์และโปโลมีช่องเก็บของที่ใหญ่โตและเรียบร้อยที่สุด - ที่เหลือกรมธรรม์ประกัน OSAGO จะต้องพับครึ่ง


Volkswagen Polo ไม่มีใครมีกล่องเก็บของแบบมีไฟแบ็คไลท์และโปโลมีช่องเก็บของที่ใหญ่โตและเรียบร้อยที่สุด - ที่เหลือกรมธรรม์ประกัน OSAGO จะต้องพับครึ่ง

0 / 0


การทดสอบความทนทานของ Polo อยู่ข้างหลังเราแล้ว และผลลัพธ์ที่ได้คือต้นทุนการซ่อมและอะไหล่ที่ต่ำเป็นประวัติการณ์ ที่จริงแล้ว Volkswagen ต้องการเพียงการบำรุงรักษาตามปกติเท่านั้น แต่ในการทดสอบเปรียบเทียบวันนี้มาในอันดับที่สอง ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีและการตั้งค่า ABS ที่ร้ายกาจทำให้ผิดหวัง

ริโอชนะ รวดเร็ว เงียบ แม้ว่าจะไม่เอื้อต่อการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารก็ตาม และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่แฝดทางเทคโนโลยีอย่าง Hyundai Solaris ในระหว่างการวิ่งมาราธอนทรัพยากร Autoreview นั้นต้องใช้เงินในการซ่อมแซมมากกว่า Polo ถึงสองเท่า แต่การบำรุงรักษาตามปกติของ Kia นั้นมีราคาแพงกว่าของ Hyundai เสียอีก ดังนั้นหากคุณคำนึงถึงไม่เพียงแต่การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือและต้นทุนการเป็นเจ้าของด้วย Polo ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

แล้วเชฟโรเลต อาวีโอล่ะ? เมื่อมีการเผยแพร่การตรวจสอบอัตโนมัติฉบับนี้ อาวีโอจะผ่าน "ทรัพยากร" พันกิโลเมตรแรกไปตามถนนของสถานที่ทดสอบ จะเกิดอะไรขึ้นถ้ารถเก๋งคันนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าโปโลล่ะ? จากนั้น - ตรงเข้าสู่การต่อต้านแบบ "เป็นระบบ" แล้ว... ใครวะไม่ล้อเล่น! เราจะแจ้งให้คุณทราบ!



Chevrolet Aveo Kia มีกระจกบานใหญ่ เสากระจกหน้ารถแบบบาง - ไม่มีอะไรขัดขวางคุณจากการสำรวจสภาพแวดล้อมรอบตัว ในทางกลับกันในโปโลกระจกจะสั้นและด้านหลังที่หงายขึ้นขัดขวางความสามารถในการประเมินระยะห่างด้านหลังเมื่อจอดรถ เชฟโรเลตนอกจากกระจกที่ลาดเอียงไม่ดีแล้ว ยังมีเสาที่หนาที่สุดซึ่งทำให้มุมมองแคบลง


Kia Rio Kia มีกระจกบานใหญ่ เสากระจกบังลมบาง - ไม่มีอะไรขัดขวางคุณจากการสำรวจสภาพแวดล้อมรอบตัว ในทางกลับกันในโปโลกระจกจะสั้นและท้ายเรือที่หงายขึ้นทำให้ประเมินระยะห่างด้านหลังได้ยากเมื่อจอดรถ เชฟโรเลตนอกจากกระจกที่ลาดเอียงไม่ดีแล้ว ยังมีเสาที่หนาที่สุดซึ่งทำให้มุมมองแคบลง


Volkswagen Polo Kia มีกระจกบานใหญ่ เสากระจกบังลมบาง - ไม่มีอะไรขัดขวางคุณจากการสำรวจสภาพแวดล้อม ในทางกลับกันกระจกในโปโลนั้นสั้นและด้านหลังที่หงายขึ้นทำให้ประเมินระยะห่างด้านหลังได้ยากเมื่อจอดรถ เชฟโรเลตนอกจากกระจกที่ลาดเอียงไม่ดีแล้ว ยังมีเสาที่หนาที่สุดซึ่งทำให้มุมมองแคบลง

0 / 0


เยอรมันอึมครึม...ภายใน มันน่าเบื่อ แต่ตำแหน่งเบาะนั่งก็สบาย สิ่งเดียวที่ต้องทำความคุ้นเคยก็คือแป้นคลัตช์ระยะเดินทางไกล

โปโลเช่นเดียวกับ Kia มีการปรับความสูงของเบาะนั่งในทุกระดับ


พันธมิตรของ Aveo และในเวลาเดียวกันคู่แข่งในการวิ่งมาราธอนทรัพยากรคือ Lada Granta ในการกำหนดค่า Norma ซึ่งเราซื้อมาในราคา 258,000 รูเบิล แต่ราคาที่แตกต่างกันสองเท่า (เชฟโรเลตราคา 515,000) ในกรณีของการทดสอบชีวิตไม่ได้หมายความว่าเป็นข้อสรุปมาก่อนเลย จำไว้ว่าการวิ่งมาราธอน Lada Priora ประสบความสำเร็จเพียงใด เราจะบอกคุณเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการวิ่งมาราธอนระยะทาง 30,000 กิโลเมตรแรกในประเด็นที่กำลังจะเกิดขึ้น


ร้านเสริมสวยกว้างขวาง ความน่าเชื่อถือสูง- โฟล์คสวาเกนเป็นคนในครอบครัวที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม แชสซีสุดเท่ยังดึงดูดคุณค่าของผู้ขับขี่อีกด้วย


Chevrolet Aveo เฉพาะที่ ท้ายรถเชฟโรเลตสามารถเปิดได้โดยใช้ปุ่มบนฝากระโปรงสำหรับรถคันอื่นคุณต้องใส่กุญแจเข้าไปในกระบอกสูบหรือดึงคันโยกในห้องโดยสาร อนิจจา Aveo ยังเป็นรุ่นเดียวที่ไม่มีมือจับสำหรับปิดฝากระโปรงหลังโดยไม่ทำให้มือสกปรก รถยนต์ทุกคันมีลำตัวที่กว้างขวาง แต่ใน Kia ห้องโดยสารถูกทำลายโดยส่วนโค้งที่ยื่นออกมาของการเสริมความแข็งแรงของตัวถังเพราะเหตุนี้การเปิดเข้าไปในห้องโดยสารโดยพับเบาะหลังนั้นเรียบง่ายที่สุดและความสูงในการบรรทุกของ Rio นั้นมากกว่า มากกว่าของคนอื่นๆ มีเพียงอาวีโอเท่านั้นที่มีตะขอที่สะดวกสำหรับยึดสัมภาระ นอกจากนี้ยังมีแถบยางที่มุมขวาซึ่งคุณสามารถใช้หยิบกระป๋องสารป้องกันการแข็งตัวได้ - ในริโอ Velcro คู่หนึ่งเพื่อจุดประสงค์เดียวกันจะอยู่ที่ผนังด้านซ้ายของช่อง ลำต้นทั้งหมดมีแสงสว่าง


Kia Rio เฉพาะใน Chevrolet เท่านั้นที่สามารถเปิดท้ายรถได้โดยใช้ปุ่มบนฝากระโปรง ในรถคันอื่นคุณต้องใส่กุญแจเข้าไปในกระบอกสูบหรือดึงคันโยกในห้องโดยสาร อนิจจา Aveo ยังเป็นรุ่นเดียวที่ไม่มีมือจับสำหรับปิดฝากระโปรงหลังโดยไม่ทำให้มือสกปรก รถยนต์ทุกคันมีลำตัวที่กว้างขวาง แต่ใน Kia ห้องโดยสารถูกทำลายโดยส่วนโค้งที่ยื่นออกมาของการเสริมความแข็งแรงของตัวถังเพราะเหตุนี้การเปิดเข้าไปในห้องโดยสารโดยพับเบาะหลังนั้นเรียบง่ายที่สุดและความสูงในการบรรทุกของ Rio นั้นมากกว่า มากกว่าของคนอื่นๆ มีเพียงอาวีโอเท่านั้นที่มีตะขอที่สะดวกสำหรับยึดสัมภาระ นอกจากนี้ยังมีแถบยางที่มุมขวาซึ่งคุณสามารถใช้หยิบกระป๋องสารป้องกันการแข็งตัวได้ - ในริโอ Velcro คู่หนึ่งเพื่อจุดประสงค์เดียวกันจะอยู่ที่ผนังด้านซ้ายของช่อง ลำต้นทั้งหมดมีแสงสว่าง


Volkswagen Polo เฉพาะใน Chevrolet เท่านั้นที่สามารถเปิดกระโปรงหลังได้โดยใช้ปุ่มบนฝากระโปรง ในรถคันอื่นคุณต้องใส่กุญแจเข้าไปในกระบอกสูบหรือดึงคันโยกในห้องโดยสาร อนิจจา Aveo ยังเป็นรุ่นเดียวที่ไม่มีมือจับสำหรับปิดฝากระโปรงหลังโดยไม่ทำให้มือสกปรก รถยนต์ทุกคันมีลำตัวที่กว้างขวาง แต่ใน Kia ห้องโดยสารถูกทำลายโดยส่วนโค้งที่ยื่นออกมาของการเสริมความแข็งแรงของตัวถังเพราะเหตุนี้การเปิดเข้าไปในห้องโดยสารโดยพับเบาะหลังนั้นเรียบง่ายที่สุดและความสูงในการบรรทุกของ Rio นั้นมากกว่า มากกว่าของคนอื่นๆ มีเพียงอาวีโอเท่านั้นที่มีตะขอที่สะดวกสำหรับยึดสัมภาระ นอกจากนี้ยังมีแถบยางที่มุมขวาซึ่งคุณสามารถใช้หยิบกระป๋องสารป้องกันการแข็งตัวได้ - ในริโอ Velcro คู่หนึ่งเพื่อจุดประสงค์เดียวกันจะอยู่ที่ผนังด้านซ้ายของช่อง ลำต้นทั้งหมดมีแสงสว่าง

0 / 0

น้ำหนักลด การกระจายน้ำหนักเพลา และขนาด

* ความสูงในการโหลด ข้อมูลของผู้ผลิตจะเน้นด้วยสีแดง ส่วนการวัดการตรวจสอบอัตโนมัติจะเป็นสีดำ

ความปลอดภัย

ชุดคุณสมบัติความปลอดภัยขั้นพื้นฐานที่เรียบง่ายที่สุดที่มีให้ คาลูก้า โฟล์คสวาเกนโปโล: ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ตัวจำกัดแรงเข็มขัดนิรภัยคู่หน้า, พนักพิงศีรษะด้านหลัง และ ตัวยึดไอโซฟิกซ์และสำหรับ ABS คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม 9090 รูเบิล Aveo และ Rio ติดตั้ง ABS ไว้ที่ "ฐาน" แล้วและยังมีเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าด้วย แต่ Aveo ที่ง่ายที่สุดไม่มีพนักพิงศีรษะด้านหลัง (มีเฉพาะในระดับการตัดแต่ง LT และ LTZ เท่านั้น) รถซีดานทั้งสามคันสามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่ม่านถุงลมนิรภัยจะมีให้สำหรับอาวีโอและริโอเท่านั้น และระบบรักษาเสถียรภาพจะรวมอยู่ใน Rio และ Polo รุ่นท็อปเท่านั้น

เราทำการทดสอบการชนด้านหน้าของรถเก๋ง Volkswagen Polo เมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว: รถได้คะแนน 14.3 จากทั้งหมด 16 คะแนน - นี่คือสี่ดาวสูงสุดในระดับ ARCAP มีเพียงซี่โครงของผู้ขับขี่และหน้าแข้งของผู้ขับขี่เท่านั้นที่มีความเสี่ยงเล็กน้อย นอกจากนี้ ยังได้ลบจุดโทษหนึ่งจุดเพื่อปกป้องขาเนื่องจาก โครงสร้างโลหะคอพวงมาลัยซึ่งอยู่ใกล้กับกล่องนิรภัย และในยุโรป ผู้เชี่ยวชาญ Euro NCAP ได้ทำการทดสอบการชนของรถโฟล์คสวาเก้นโปโลแฮทช์แบ็ก รถห้าประตูได้รับห้าดาว และคะแนนการทดสอบการชนด้านหน้านั้นสูงกว่ารถซีดานของเราเพียงครึ่งจุด (14.8) รถแฮทช์แบ็กพร้อมม่านถุงลมนิรภัยทนต่อแรงกระแทกด้านข้างได้อย่างสมบูรณ์แบบ ผู้โดยสารรุ่นเยาว์ในที่นั่ง Bobsy G1 และ G0 Plus ได้รับการปกป้องอย่างดี (86%) และผู้เชี่ยวชาญประเมินความปลอดภัยของคนเดินเท้าที่ 41%

เกี่ยวกับระดับพาสซีฟ ความปลอดภัยของเกียสามารถตัดสินเมืองริโอได้จากการทดสอบการชนของรถซีดานในเครืออย่าง Hyundai Solaris ซึ่งทำได้แย่กว่ารถซีดาน Polo และได้รับดาว ARCAP เพียงสองดวงเท่านั้น คะแนนการทดสอบการชนด้านหน้าอยู่ที่ 8.5 คะแนนจากทั้งหมด 16 คะแนน โดยน้ำหนักที่บรรทุกบนหน้าอกของหุ่นนั้นอยู่ในระดับสูง และขาของผู้ขับขี่ถูกคุกคามจากกลไกการล็อคคอพวงมาลัยและแป้นคลัตช์ที่ขยับไปด้านหลังและขึ้นอย่างแรง สำหรับการเปรียบเทียบ: แฮทช์แบ็กเกีย Rio สำหรับตลาดยุโรปที่มีแผงตัวถังที่แตกต่างกันและถุงลมนิรภัย 6 ใบได้รับห้าดาวตามวิธี Euro NCAP โดยผ่านการทดสอบการชนทั้งหมดอย่างเพียงพอ ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนความปลอดภัยของผู้โดยสารเด็กในที่นั่ง Britax Römer Duo Plus และ Baby Safe ที่ 84% และ "คะแนนคนเดินเท้า" นั้นสูงกว่าของ Polo ด้วยซ้ำ - 46%

เมื่อปีที่แล้ว Chevrolet Aveo ใหม่ ผ่านการทดสอบความปลอดภัยโดยใช้วิธี Euro NCAP ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบ็กสำหรับตลาดยุโรปที่มีถุงลมนิรภัย 6 ใบ ผ่านการทดสอบการชนทั้งหมดโดยไม่มีความคิดเห็นใดๆ และได้รับคะแนนสูงสุด 5 ดาว เด็กทารกในที่นั่ง Britax Römer Duo และ Baby Safe ได้รับการปกป้องดีกว่าในที่นั่ง Polo และ Rio (87%) และส่วนหน้าที่ดุดันกลับกลายเป็น "เป็นมิตร" กับคนเดินถนนมากกว่าของคู่แข่ง แม้ว่าผู้นำจะเข้มงวดเกินไปก็ตาม ขอบฝากระโปรงไม่อนุญาตให้มีรายได้มากกว่า 54% แต่ใน รัสเซียอาวีโอจะได้รับรางวัล Euro NCAP stars เพียงสี่ดวงเท่านั้น: ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพสำหรับตลาดรัสเซียแม้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก็ตาม

เท่าไร?

รถเก๋งโฟล์คสวาเก้นโปโล (1.6 ลิตร 105 แรงม้า) สามารถซื้อได้ในราคา 429,100 รูเบิลและการกำหนดค่า Trendline พื้นฐานมีถุงลมนิรภัยสองตัว, กระจกไฟฟ้า, เบาะหลังแบบพับได้เต็มที่, คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง, เซ็นทรัลล็อคและพวงมาลัยปรับความสูงได้ และการออกเดินทาง แพ็คเกจ Comfortline ราคา 514,900 รูเบิลดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น - พร้อมเครื่องปรับอากาศ, ABS, ไดรฟ์ไฟฟ้าและกระจกปรับความร้อน, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้, เบาะหลังแบบแยกและสีเมทัลลิกและรถเก๋งของเราราคา 527,520 รูเบิลก็มีเครื่องรับซีดีและหนังด้วย หุ้มพวงมาลัย เกียร์อัตโนมัติหกสปีดสำหรับโปโลจะมีราคา 45,900 รูเบิล ครั้งของการต่อคิวจำนวนมากสำหรับ คาลูก้าซีดานผ่านไปแล้ว - รถยนต์กำลังลดราคาและในการส่งมอบในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า แต่ถ้าไม่พบรถยนต์ที่เหมาะสมคุณจะต้องสั่งซื้อและรอประมาณสามถึงห้าเดือน

การรับประกัน - สองปีโดยไม่มีข้อจำกัดระยะทาง

Chevrolet Aveo (1.6 ลิตร 115 แรงม้า) มีราคาอย่างเป็นทางการจาก 444,000 รูเบิล แต่รถยนต์เหล่านี้อยู่ในการกำหนดค่า LS พื้นฐานพร้อมถุงลมนิรภัยสองตัว, ABS, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, เครื่องเล่นซีดี, เซ็นทรัลล็อคและเบาะหลังที่ยึดอย่างแน่นหนาจะมาถึงตัวแทนจำหน่ายในช่วงฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้น ในระหว่างนี้คุณสามารถซื้อซีดานในรุ่น LT ได้ในราคา 487,000 รูเบิล โดยมีเครื่องปรับอากาศ พนักพิงศีรษะด้านหลัง เครื่องส่งสัญญาณบลูทูธ และเบาะหลังแบบพับได้ Aveo ของเราพร้อมอุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบเบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้ พวงมาลัยปรับระยะเอื้อมได้และสีเมทัลลิกมีราคา 515,000 รูเบิล - ราคาถูกกว่ารถเก๋งโปโล 12,500 รูเบิลที่เข้าร่วมในการทดสอบ แต่เชฟโรเลตไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือความสูงของเบาะนั่ง การปรับตัว แต่ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับเกียร์อัตโนมัติหกสปีดอยู่ที่เพียง 33,000 รูเบิล ยังมีรถขายฟรีอยู่บ้าง แต่คุณต้องรอไม่เกินหนึ่งเดือนสำหรับรถเก๋งที่สั่ง

การรับประกันคือ 3 ปีหรือ 100,000 กม. แต่ในช่วงสองปีแรกไม่จำกัดระยะทาง

ซีดาน Kia Rio ในเบื้องต้น การกำหนดค่าความสะดวกสบายติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 (107 แรงม้า) และราคา 469,900 รูเบิล แต่ใน "ฐาน" แล้วมีถุงลมนิรภัยสองตัว, ABS, ระบบปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, พนักพิงแยกต่างหากของเบาะหลังและ การปรับความสูงของเบาะคนขับแม้พวงมาลัยจะอยู่ในทุกระดับการปรับความสูงได้เท่านั้น รุ่น Luxe พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 (123 แรงม้า) มีอุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบตัวรับสัญญาณซีดีเบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่นได้และราคา 529,900 รูเบิล - เกือบจะเหมือนกับรถเก๋งโปโลที่มีอุปกรณ์ที่คล้ายกัน และเราได้ครอบครอง Rio ในรุ่น Prestige ในราคา 569,900 รูเบิล - พร้อมถุงลมนิรภัยหกใบ, ระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้นและล้ออัลลอยด์ สำหรับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดสำหรับ Rio คุณต้องจ่ายเพิ่มอีก 40,000 รูเบิล รถที่เหมาะสมสามารถพบได้ในสต็อกที่ตัวแทนจำหน่าย และเวลาในการจัดส่งสำหรับการสั่งซื้อคือตั้งแต่หนึ่งถึงสามเดือน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

การรับประกัน - ห้าปีหรือ 150,000 กม.

ทางเลือก

ทางเลือกของรถเก๋งที่มีราคาสูงถึง 600,000 รูเบิลนั้นกว้างมากแม้จะไม่นับรถยนต์ราคาประหยัดเช่นอุซเบกเนเซียและโอกาสของยูเครน ตลาดรัสเซียขายโมเดลดังกล่าวมากกว่าสองโหล แต่รถกอล์ฟคลาสบางคันจัดอยู่ในหมวดหมู่ราคานี้เฉพาะในรุ่นพื้นฐาน "ว่าง" ที่มีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดเท่านั้น

รถยนต์ เครื่องยนต์ การแพร่เชื้อ* ราคาเริ่มต้น รายละเอียด
บีวายดี เอฟ3 1.5 (95 แรงม้า) ม5 364,900 รูเบิล 13-14, 2008
เฌอรี่ M11 1.6 (117 แรงม้า) ม5 428,700 ถู 23, 2010
เชฟโรเลต ลาเชตติ 1.4 (95 แรงม้า), 1.6 (109 แรงม้า) M5/A4 412500 ถู 24, 2008
เชฟโรเลต ครูซ 1.6 (109 แรงม้า) ม5 532,000 ถู 9, 2010
เฟียต อัลเบีย 1.4 (77 แรงม้า) ม5 399,000 ถู 7, 2007
เฟียต ลิเนีย 1.4T (120 แรงม้า) ม5 494900 ถู 8, 2011
ฟอร์ดโฟกัส 1.6 (85 แรงม้า) ม5 542,000 ถู 13, 2011
กีลี่ เอ็มเค 1.5 (94 แรงม้า) ม5 339,000 ถู 19, 2008
ฮายมะ 3 1.8 (112 แรงม้า) M5/A4 429900 ถู -
สำเนียงฮุนได 1.5 (102 แรงม้า) ม5 377,700 รูเบิล 7, 2007
ฮุนได โซลาริส 1.4 (107 แรงม้า), 1.6 (123 แรงม้า) M5/A4 443,000 ถู 8, 2011
ลี่ฟาน โซลาโน 1.6 (106 แรงม้า) ม5 394,900 รูเบิล -
นิสสัน อัลเมร่า คลาสสิค 1.6 (107 แรงม้า) M5/A4 473,000 ถู 24, 2008
นิสสัน ทิด้า 1.6 (110 แรงม้า) M5/A4 559,000 ถู 22, 2007
ครอบครัวโอเปิ้ล แอสตร้า 1.6 (115 แรงม้า) ม5 564650 ถู 20, 2007
เรโนลต์ โลแกน 1.4 (75 แรงม้า), 1.6 (84 หรือ 102 แรงม้า) M5/A4 338,000 ถู 8, 2011
สัญลักษณ์เรโนลต์ 1.6 (102 แรงม้า) M5/A4 499,000 ถู 24, 2008
เรโนลต์ ฟลูเอนซ์ 1.6 (106 แรงม้า) ม5 599,600 รูเบิล 9, 2010
ทากัส C10 1.3 (93 แรงม้า) ม5 369,900 รูเบิล -
วอร์เท็กซ์ เอสติน่า 1.6 (119 แรงม้า), 2.0 (136 แรงม้า) ม5 399,900 รูเบิล 13-14, 2008
* M - กลไก, A - อัตโนมัติ, B - ตัวแปร; ตัวเลขระบุจำนวนก้าว

แผนภาพแสดงความสัมพันธ์ระหว่างคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ แต่บางครั้งก็ขัดแย้งกัน - ไดนามิกและความสะดวกสบาย เพื่อความชัดเจน เราได้ระบุโซน 3 โซน: สีแดง (รถไม่ตรงตามความต้องการของผู้บริโภค) สีเหลือง (ตอบสนองความต้องการส่วนใหญ่) และสีเขียว (ตอบสนองอย่างเต็มที่) แกน Dynamics ได้รับการปรับเทียบเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญซึ่งประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: การเร่งความเร็ว การเบรก และการควบคุม สถานการณ์เดียวกันกับเพลาแบบ Comfort (การคำนวณจะคำนึงถึงระดับความนุ่มนวล การป้องกันการสั่นสะเทือน และความสบายทางเสียง)

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ ตรวจสอบอัตโนมัติ
พารามิเตอร์โดยประมาณ สูงสุด จุด รถยนต์ ทำไม
เชฟโรเลต อาวีโอ เกีย ริโอ โฟล์คสวาเก้น โปโล
การยศาสตร์ 200 160 165 165 Aveo มีเบาะนั่งที่ดีที่สุด แต่ตั้งไว้สูงเกินไป และเบาะนั่ง "ตัวยก" มีเฉพาะในรุ่นบนเท่านั้น โฟล์คสวาเก้นก็สะดวกสบายเช่นกัน แต่แป้นคลัตช์ระยะเดินทางไกลบังคับให้คุณขยับเบาะไปข้างหน้ามากขึ้น และ Kia ไม่มีพวงมาลัยที่ปรับระยะเอื้อมได้ แต่ทัศนวิสัยดีเยี่ยม โปโลมีกระจกบานเล็ก และอาวีโอก็มีเสาที่ใหญ่เกินไปเช่นกัน
สถานที่ทำงานของคนขับ 100 85 80 85
การมองเห็น 100 75 85 80
ไดนามิกส์ 310 255 275 260 Kia เร่งความเร็วได้เร็วกว่าใครและเบรกได้ดีกว่าใครๆ และไม่ด้อยกว่า Polo ในด้านการควบคุม Volkswagen ยังไม่เพียงพออย่างน่าผิดหวัง การทำงานของเอบีเอส- ในแง่ของไดนามิก Chevrolet อยู่ในระดับเดียวกับโปโล แต่แชสซีได้รับการปรับให้แย่ลง - มีเสถียรภาพไม่เพียงพอบนถนนขรุขระ
เร่งไดนามิก 100 85 90 85
ไดนามิกของเบรก 10 90 100 90
ความสามารถในการควบคุม 100 80 85 85
ขี่สบาย 260 205 220 205 Volkswagen ขี่ได้นุ่มนวลกว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 5 มากกว่ายางฤดูร้อนมาตรฐาน แต่มีเสียงดังกว่า ริโอนั้นรุนแรง แต่ในแง่ของฉนวนกันเสียงก็ไม่เท่ากัน เชฟโรเลตไม่ได้ดื่มด่ำกับความนุ่มนวลและเงียบกว่าโปโลเพียงเล็กน้อยเท่านั้น Kia มีระบบควบคุมอุณหภูมิ ในขณะที่รถยนต์อื่นๆ มีเครื่องปรับอากาศแบบปกติ
วิ่งเรียบ ป้องกันแรงสั่นสะเทือน 90 70 70 75
ความสบายทางเสียง 90 70 80 65
ปากน้ำ 80 65 70 65
ความสะดวกสบายภายใน 230 185 170 190 เข้าสู่พื้นที่อันกว้างขวาง ที่นั่งด้านหลัง Volkswagen ถูกขัดขวางด้วยเกณฑ์ที่สูง Aveo ขึ้นง่ายกว่า แต่มีพื้นที่วางขาน้อยกว่า Kia นั้นแคบด้วยซ้ำและหลังคาก็ "กด" บนหัวของคนตัวสูง ท้ายรถของ Volkswagen และ Chevrolet นั้นสะดวกสบายและกว้างขวางไม่แพ้กัน Rio มีช่องเปิดที่เล็กกว่าและช่องแคบในส่วนลึกก็แคบลงด้วยการเสริมตัวถัง นอกจากนี้ยังจำกัดขนาดของช่องเปิดเข้าไปในห้องโดยสารเมื่อพับพนักพิง ที่นั่งด้านหลัง
ที่นั่งผู้โดยสาร 90 70 65 75
กระโปรงหลังรถ 90 80 75 80
การเปลี่ยนแปลงซาลอน 50 35 30 35
คะแนนรวม 1000 805 830 820
ผลการวัดบางส่วนตรวจทานอัตโนมัติ
ตัวเลือก รถยนต์
เชฟโรเลต อาวีโอ เกีย ริโอ โฟล์คสวาเก้นโปโล
เวลาเร่งความเร็ว, s 0-50 กม./ชม 3,5 3,6 4,0
0-100 กม./ชม 11,4 10,5 11,5
0-150 กม./ชม 27,2 23,6 28,7
ระหว่างทาง 400 ม 18,3 17,2 18,1
ระหว่างทาง 1000 ม 33,2 32,2 33,1
60-100 กม./ชม. (IV) 9,6 10,7 11,4
80-120 กม./ชม. (วี) 13,5 15,8 19,4
* ทำการวัดที่อุณหภูมิ +2°C สำหรับยางฤดูหนาว
รายละเอียดหนังสือเดินทาง
รถยนต์ เชฟโรเลต อาวีโอ เกีย ริโอ โฟล์คสวาเก้นโปโล
ประเภทของร่างกาย ซีดานสี่ประตู ซีดานสี่ประตู ซีดานสี่ประตู
จำนวนที่นั่ง 5 5 5
ปริมาตรลำตัว, ลิตร 502 500 460
ลดน้ำหนักกก 1162 1115 1084
น้ำหนักรวมกก 1598 1565 1660
เครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินพร้อมระบบฉีดแบบกระจาย น้ำมันเบนซินพร้อมระบบฉีดแบบกระจาย
ที่ตั้ง ด้านหน้า, แนวขวาง ด้านหน้า, แนวขวาง ด้านหน้า, แนวขวาง
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ 4 ติดต่อกัน 4 ติดต่อกัน 4 ติดต่อกัน
ปริมาณการทำงาน cm3 1598 1591 1598
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ระยะชัก, มม 79,0/81,5 77,0/85,4 76,5/86,9
อัตราส่วนกำลังอัด 10,8:1 10,5:1 10,5:1
จำนวนวาล์ว 16 16 16
สูงสุด กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบต่อนาที 115/85/6000 123/90/6300 105/77/5250
สูงสุด แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที 155/4000 155/4200 153/3800
การแพร่เชื้อ คู่มือ 5 สปีด คู่มือ 5 สปีด คู่มือ 5 สปีด
อัตราทดเกียร์ ฉัน 3,82 3,62 3,46
ครั้งที่สอง 2,16 1,96 1,96
ที่สาม 1,48 1,37 1,28
IV 1,12 1,04 0,88
วี 0,89 0,84 0,67
ย้อนกลับ 3,55 3,55 0,67
ไดรฟ์สุดท้าย 4,18 4,06 4,55
ขับ ด้านหน้า ด้านหน้า ด้านหน้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ สปริง แมคเฟอร์สัน อิสระ สปริง แมคเฟอร์สัน
ระบบกันสะเทือนหลัง กึ่งอิสระสปริง กึ่งอิสระสปริง กึ่งอิสระสปริง
เบรกหน้า แผ่นดิสก์ระบายอากาศ แผ่นดิสก์ระบายอากาศ แผ่นดิสก์ระบายอากาศ
เบรกหลัง กลอง ดิสก์ กลอง
ยาง 185/60R15 185/65R15 185/60R15
ความเร็วสูงสุด กม./ชม 183 190 190
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., วินาที 11,3 10,3 10,5
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม วงจรเมือง 7,7 7,9 8,7
วงจรชานเมือง 4,9 4,9 5,1
วงจรผสม 5,9 6,0 6,5
การปล่อย CO2, กรัม/กม วงจรผสม 139 139 153
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ลิตร 46 43 55
เชื้อเพลิง น้ำมันเบนซิน AI-95 น้ำมันเบนซิน AI-92-95 น้ำมันเบนซิน AI-95
อุปกรณ์ของรถยนต์ที่เข้าร่วมการทดสอบ
รถยนต์ เชฟโรเลต อาวีโอ เกีย ริโอ โฟล์คสวาเก้นโปโล
ราคาของรุ่นพื้นฐานถู 444000 529900 429100
ความปลอดภัย
ถุงลมนิรภัยด้านหน้า + + +
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ป -
ม่านนิรภัย - ป -
เอบีเอส + + ป
ไฟวิ่งกลางวัน - + -
ไฟตัดหมอก - + -
เบาะนั่งด้านหลัง/พนักพิงศีรษะแบบพับเก็บได้ พี/พี +/+ +/-
ปลอบโยน
เครื่องปรับอากาศ ป + ป
การควบคุมสภาพอากาศ - ป -
พวงมาลัยเพาเวอร์ + + +
คอพวงมาลัยแบบปรับเอียง/เอื้อมได้ +/0 +/- +/+
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ป ป -
พวงมาลัยหนัง - ป 0
เซ็นทรัลล็อค/รีโมท +/+ +/+ +/-
ระบบทำความร้อนไฟฟ้าของบริเวณที่พักที่ปัดน้ำฝน - + -
ไดรฟ์ไฟฟ้าและกระจกมองข้างแบบอุ่น 0 + ป
กระจกไฟฟ้าหน้า/หลัง +/0 +/+ +/+
โหมดหน้าต่างคนขับอัตโนมัติ - + +
การปรับความสูงของเบาะนั่งคนขับ - + +
ระบบอุ่นที่นั่งด้านหน้า 0 + ป
ล็อคลำตัวระยะไกล + + +
รีโมทล็อคประตูเติมน้ำมันเชื้อเพลิง - + -
อิเล็กทรอนิกส์
เครื่องเล่นซีดี/เอ็มพี3 + + 0
ช่องต่อAUX/ยูเอสบี พี/พี +/+ -/-
บลูทูธ ป - -
คอมพิวเตอร์การเดินทาง - + +
รูปร่าง
ล้อแม็ก - ป -
สีเมทัลลิค 0 + ป
การปฏิบัติจริง
พนักพิงเบาะหลังแบบพับเต็ม/แยก -/ป -/+ +/ป
เบาะนั่งด้านหลังแบบพับเต็ม/แยก -/- -/- +/ป
จำนวนชั้นวางสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก 4 2 5
กระจกที่บังแดดซ้าย/ขวา +/+ +/+ +/+
กระเป๋า/ที่วางขวดที่ประตูหน้า +/+ +/+ +/+
กระเป๋าข้างประตูด้านหลัง - - +
กระเป๋าหลังเบาะนั่งคนขับ/ผู้โดยสารตอนหน้า -/+ -/+ -/-
ที่วางแก้วสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า/ด้านหลัง 2/- 2/1 2/-
กล่องใส่แว่นตา ป ป -
ไฟภายในรถหน้า/หลัง +/- +/+ +/-
ที่จับเหนือศีรษะคนขับ/ผู้โดยสาร -/+ -/+ -/+
ตะขอเสื้ออยู่ แถวหลังที่นั่ง + + +
ห่วงสำหรับเก็บสัมภาระในท้ายรถ + - -
มือจับด้านในฝากระโปรงหลัง - + +
ยางอะไหล่ขนาดเต็ม โดกัตกา + +
ราคารถที่ทดสอบถู 515000 569900 527520
ยาง บริดจสโตน บลิซซัค WS60 น้ำแข็ง Goodyear Ultra Grip โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 5*
* สตั๊ด (+) รวมในแพ็คเกจพื้นฐานของรถ (P) อุปกรณ์ที่รวมอยู่ในแพ็คเกจแพ็คเกจของรถที่กำลังทดสอบ (O) ตัวเลือกที่ติดตั้งบนรถที่เข้าร่วมการทดสอบ (-) ไม่ได้ติดตั้งบนรถที่เข้าร่วมการทดสอบ ทดสอบ

ต่อหน้าวิศวกรและนักออกแบบรายใหญ่ที่สุด ความกังวลเรื่องรถยนต์มีงานยากมาโดยตลอด: จะสร้างรถยนต์ราคาไม่แพง, เป็นที่รู้จักในหมู่คู่แข่ง, ปลอดภัยและเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ได้อย่างไร? เราจะค้นหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ในการทบทวนเปรียบเทียบของผู้เป็นที่รักดังกล่าว สู่ผู้บริโภคในประเทศ « รถเก๋งที่มีอยู่"เนื่องจากผู้ผลิตเองก็วางตำแหน่งไว้

เชฟโรเลต อาวีโออยู่ในรุ่นที่สามแล้ว การผลิตรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 2554 รถคันนี้เป็นซีดานคลาส B ขนาดกะทัดรัดขับเคลื่อนล้อหน้าหรือที่รู้จักกันในชื่อเล่นโซนิค รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับหน่วยน้ำมันเบนซินสมัยใหม่ขนาด 1.4 และ 1.6 ลิตร ซึ่งสามารถเลือกใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาก็ได้

โฟล์คสวาเก้นโปโลโมเดลไม่ใช่ของใหม่ แต่ซีดานเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สร้างขึ้นสำหรับตลาดของกลุ่มประเทศ CIS โดยเฉพาะ รถ B-Class ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นรุ่นที่ขยายของแพลตฟอร์มโปโลแฮทช์แบ็ก แต่มีคุณสมบัติที่โดดเด่นในตัวเอง แบบจำลองนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2010 ตัวเลือก ICE นั้นจำกัดอยู่ที่เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตรเท่านั้น มีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

รถยนต์ที่นำเสนอในการรีวิวมีหน่วยกำลัง 1.6 ลิตรจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ

เชฟโรเลต อาวีโอ

จากด้านหน้า รถดูดุดันและสดใสอย่างคาดไม่ถึงสำหรับรถซีดานราคาประหยัด บทบาทหลักในเรื่องนี้คือการเล่นที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เลนส์ศีรษะ- เราคุ้นเคยกับการเห็นช่องไฟหน้ากลมคู่ของ Alfa Romeo หรือ BMW ของอิตาลีจากยุค 90 แต่ไม่ใช่ในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากสมัยใหม่ ฝากระโปรงหน้ากว้างมีโครงที่ชัดเจน ซึ่งบ่งบอกถึงความ "สปอร์ต" ในระดับหนึ่งแม้จะดูส่วนหน้ารถก็ตาม กระจังหน้าหม้อน้ำหลักสร้างจุดที่น่าประทับใจให้กับการรับรู้โดยรวมของด้านหน้าของอาวีโอ

ส่วนด้านข้างยังคงบันทึกย่อที่กำหนดต่อไปอย่างกระชับ จากด้านหลังไปด้านหน้ามีรอยประทับที่ด้านล่างของประตู ทำให้ด้านข้างของรถแน่นอย่างรวดเร็ว ที่น่าสนใจเป็นพิเศษก็คือ ด้านหลัง- เมื่อมองดูรถจากด้านหลังก็เกิดความผิดหวังอันขมขื่นขึ้นทันที ไม่มีร่องรอยของความก้าวร้าวทางกีฬาเหลืออยู่! และประเด็นตรงนี้ไม่ได้อยู่ที่ฝากระโปรงหลังแคบๆ เลย ซึ่งดูตัวรถเหมือนกางเกงขาสั้นที่ไม่พอดีกับไซส์หนุ่มร่างผอมเลย มันเป็นเรื่องที่ต้องตำหนิ ไฟท้ายซึ่งจะเข้ากับรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีขนาดกว้างชวนให้นึกถึงสี่เหลี่ยมผืนผ้าเล็กน้อยที่มีเส้นเอียงและตั้งอยู่ในแนวตั้ง การออกแบบด้านหลังดูถูกและล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

โฟล์คสวาเก้น โปโล ซีดาน

ส่วนหน้าของซีดานถูกสร้างขึ้นมาอย่างเคร่งครัดนักพรตและเป็น "เยอรมัน" มาก มีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญกับโปโลแฮทช์แบ็ก ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวอยู่ที่การตกแต่งขั้นสุดท้าย: กระจังหน้าแคบพร้อมแถบโครเมียม กันชนหน้าที่เข้มงวดพร้อมช่องติดตั้งไฟตัดหมอก “การตัด” ที่คมชัดในแนวเลนส์ส่วนหัวและโลโก้บริษัทขนาดใหญ่ทำให้รถเป็นที่จดจำได้อย่างต่อเนื่องตามแนวคิดการออกแบบทั่วไปของ VAG ผลลัพธ์ที่ได้คือ "ผู้มีปัญญา" ประเภทหนึ่งที่กำลังจะมีส่วนร่วมในการต่อสู้บนท้องถนนเป็นครั้งแรก

โปรไฟล์ดูยืดออกเล็กน้อย แต่ความแตกต่างนี้ถูกซ่อนไว้อย่างดีด้วยการประทับ "ขั้น" ที่ด้านล่างของประตูและเส้นที่เข้มงวดเหนือที่จับประตูซึ่งทอดยาวจากขอบของไฟหน้าด้านหลังไปจนถึงขอบสุดของไฟหน้า . ฝาปิดถังแก๊สทรงกลมสามารถเพิ่มเสน่ห์พิเศษได้หากคุณพิจารณาจากด้านที่ถังแก๊สตั้งอยู่ ส่วนด้านหลังไม่เหมือนกับ Aveo ตรงที่ไม่ได้รับการปรับปรุงการออกแบบใดๆ ในรายชื่อพนักงานงบประมาณที่มีศักยภาพสำหรับการซื้อส่วนตัวโปโลครองตำแหน่งคู่แข่งหลัก 5 อันดับแรกในการซื้ออย่างมั่นใจ ไฟท้ายที่เรียบง่ายและฝากระโปรงหลังที่แคบลงเล็กน้อย ตึงและเข้มงวดดึงดูดสายตา เส้นรีดของกันชนช่วยเสริมภาพรวมได้สำเร็จ

หากเราดูรถยนต์โดยเฉพาะจากด้านหน้าและด้านข้าง Chevrolet Aveo ดูมีกำไรมากกว่า Volkswagen Polo Sedan มาก มีความทันสมัย ​​กล้าหาญ และอ่อนเยาว์มากขึ้น คนวัยกลางคนก็จะชอบรถเช่นกัน ความประหลาดใจจะรอคุณอยู่ก็ต่อเมื่อคุณตัดสินใจจ้องมองรถคันเล็กน่ารักคันหนึ่งผูกโบว์สีทองสดใสลอยผ่านไปมาอย่างชื่นชม เตรียมตัวที่จะประหลาดใจอย่างน้อย และพูดตรงๆ ก็คือผิดหวังอย่างยิ่งกับรูปลักษณ์ด้านท้ายของรถ
Polo Sedan ไม่มีเซอร์ไพรส์ใดๆ ในร้าน ตรวจสอบแล้ว! เดินไปรอบๆ และมองดูอย่างน้อยร้อยครั้งจากทุกมุม แต่แนวคิดการออกแบบที่เข้มงวดและกระชับนั้นครอบงำทุกที่ ให้ความรู้สึกถึงความน่าเชื่อถือ คุณภาพดี และ... น่าเบื่อ! รถเก๋งธรรมดาจาก Volkswagen เล็กกว่านิดหน่อยเท่านั้น
ผู้ชนะคือรุ่นอาวีโอ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งนักออกแบบของ Chevrolet บรรลุเป้าหมายหลัก! รถกระตุ้นความสนใจและดึงดูดความสนใจเพิ่มขึ้นซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรุ่นโปโลซีดาน

ร้านเสริมสวย

เชฟโรเลต อาวีโอ

ความประหลาดใจรอผู้ขับขี่อยู่ในรถและคราวนี้พวกเขาก็พอใจ พลาสติกคุณภาพสูงแม้ว่าจะเป็นวัสดุตกแต่งหลักสำหรับองค์ประกอบส่วนใหญ่ก็ตาม พื้นที่ภายในแต่ทุกอย่างประกอบออกมาด้วยคุณภาพสูง ไม่มีรอยร้าว รอยตัดหยาบ หรือช่องว่างใดๆ สีหลักคือสีดำซึ่งเจือจางด้วยเม็ดมีดและองค์ประกอบการใช้งานที่ตกแต่งด้วยโครเมียม

ทางออกที่น่าสนใจที่สุดในการตกแต่งภายในของซีดานคือ แดชบอร์ด- มันถูกผลิตขึ้นในสไตล์ “มอเตอร์ไซค์” โดยเป็นการผสมผสานระหว่างมาตรวัดรอบแบบอะนาล็อกใต้กระบังหน้าขนาดเล็ก รวมถึงหน้าจอดิจิตอลขนาดใหญ่ที่แสดงตัวเลขความเร็วขนาดใหญ่และอื่นๆ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์- สำหรับผู้ขับขี่บางคน การตัดสินใจนี้อาจต้องทำความคุ้นเคย แต่หลังจากขับรถไปได้ 5 นาที ทุกอย่างก็กลับสู่ตำแหน่งปกติ มาตรวัดความเร็วนั้นให้ข้อมูลการอ่านค่าก็ใช้ได้ ภายนอกแดชบอร์ดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ตัวเลขชัดเจน ไม่ต้องกังวลเรื่องแสงสะท้อน มันกลับกลายเป็นว่ามีสไตล์ไม่ได้มาตรฐานและเป็นนวัตกรรมใหม่ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความประหลาดใจคือความสำเร็จและกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก

ที่นั่งในรถเก๋งทำจากผ้าคุณภาพสูงน่าสัมผัส โปรไฟล์ถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ประเภทราคานี้: การรองรับด้านข้างปานกลาง, การรองรับเอวที่พัฒนาไม่ดี ความแข็งของเบาะอยู่ในระดับปานกลางไม่มีอะไรเกินคาด สามารถปรับความสูงของเบาะนั่งได้ และพลังงานสำรองของพนักพิงและเบาะรองนั่งในเครื่องบินควรจะเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ทุกขนาด เบาะอาจดูสั้นไปหน่อยสำหรับคนตัวสูง

ตอนนี้บางคำเกี่ยวกับการออกแบบแดชบอร์ดและคอนโซลกลาง องค์ประกอบที่สำคัญขณะนี้มีสิ่งต่างๆ เช่น แผงเบี่ยงอากาศบนแผงหน้าปัด รู “ระบายอากาศ” แบบกลมที่ด้านข้างดูมีระดับและมีราคาแพงมาก นักออกแบบพยายามอย่างดีที่สุดส่วนหน้าของห้องโดยสารดูทันสมัยและทันสมัย ตรงกลางมีองค์ประกอบการไหลเวียนของอากาศเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าตามปกติ

ตำแหน่งถัดไปในการตกแต่งภายในที่ดึงดูดความสนใจคือ คอนโซลกลาง- มันยื่นออกมาเหนือระนาบทั่วไป มีชั้นวางอเนกประสงค์ที่ "หู" ด้านบนและด้านข้าง ซึ่งเป็นช่องเปิดที่สะดวกสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ความงามนี้เน้นด้วยเส้นสีเงินที่ส่วนบนซึ่งเป็นรูปทรง ถัดมาเป็นอุปกรณ์มัลติมีเดียที่ดีพร้อมหน้าจอแคบตามยาวขนาดกลางและส่วนควบคุมที่มีสไตล์สองตัวที่จุดสุดขั้ว องค์ประกอบปุ่มถูกวางไว้ในพื้นที่แยกต่างหากด้านล่างเล็กน้อย มันดูสวยงามอย่างน้อยที่สุด

หน่วยควบคุมสภาพอากาศตั้งอยู่ใต้ขอบคอนโซลกลางและทาสีเทา ที่ด้านบนจะมีปุ่มสัญญาณเตือน และด้านล่างทำหน้าที่เป็นที่สำหรับหน่วยงานกำกับดูแลขนาดใหญ่สามแห่ง ระบบภูมิอากาศ- มีรูปร่างกลมและมีขอบโครเมียม

พวงมาลัยมีรัศมีขนาดใหญ่ พื้นหลังของแดชบอร์ดทำให้ดูใหญ่โตกว่าที่เป็นจริง ขอบล้อถือได้สบายแม้จะรู้สึกบางไปบ้างก็ตาม พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านมัลติฟังก์ชั่น มีความสามารถในการปรับระยะการเข้าถึงและความสูงได้

อุโมงค์กลางลาดเอียงแยกพื้นที่คนขับและผู้โดยสารแถวหน้าแต่เรียกว่าสูงมากไม่ได้ คันเกียร์มีรูปทรงหยดน้ำตามหลักสรีระศาสตร์ ถัดมาเป็นที่จับเบรกมือซึ่งจัดวางมาในสไตล์คลาสสิก ที่เท้าแขนตรงกลางสามารถเรียกได้ว่า "ตกแต่ง" ได้เนื่องจากมันแคบและไม่รับประกันความสะดวกสบายสูง การเดินทางไกล.

ภายในของอาวีโอนั้นเต็มไปด้วยความมากมาย ช่องการทำงาน, ลิ้นชักและช่องต่างๆ การยศาสตร์ของโซลูชันส่วนใหญ่นั้นยอดเยี่ยมไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการทำงานของการตกแต่งภายใน ไฟแบ็คไลท์ของแผงหน้าปัดและส่วนควบคุมทำด้วยสีน้ำเงิน สีขาว และสีเหลือง

ในแถวหลังทุกอย่างง่ายกว่ามาก โซฟาธรรมดา และพลาสติกสีเข้มที่น่าเบื่อ มีความแตกต่างอย่างมากเมื่อเทียบกับเบาะหน้า

โฟล์คสวาเก้นโปโล

“คลาสสิก” ของเยอรมันที่เข้มงวดได้เข้ามาครอบคลุมทุกมุมของพื้นที่ภายในของซีดานขนาดกะทัดรัด เนื้อสัมผัสคุณภาพสูง วัสดุพลาสติกความพอดีที่ยอดเยี่ยมขององค์ประกอบแดชบอร์ดดึงดูดความสนใจได้ทันที สีโครเมียมขั้นต่ำและสีดำสูงสุดกลายเป็นสีหลัก โทนสีร้านเสริมสวยโปโล

ที่นั่งผลิตจากผ้าคุณภาพดี น่าสัมผัส โปรไฟล์ไม่แข็งกระด้าง ทุกอย่างสมดุล สำหรับรถซิตี้คาร์ทั่วไป มีแนวรับด้านข้างแต่แสดงออกมาในระดับปานกลาง โครงสร้างทางกายวิภาคของเก้าอี้ไม่ได้ทำให้เกิดความคิดเห็นใด ๆ เบาะนั่งสบายและค่อนข้างสบายสำหรับส่วนหลังและส่วนล่าง มีการปรับเปลี่ยนเพียงพอ คุณสามารถเปลี่ยนความสูงของหมอน ปรับมุมพนักพิง ฯลฯ

แผงกลางฉันมีแผ่นเบี่ยงลมทรงสี่เหลี่ยมสวยๆ พร้อมมุมด้านนอกที่นุ่มนวล ขอบโครเมียมเจือจางสีดำนักพรตของแดชบอร์ด

ตัวเธอเอง คอนโซลทำให้ยื่นออกมาพร้อมกัน แต่ไม่โดดเด่นเหนือระนาบทั่วไป ส่วนบนมีแผงเบี่ยงคู่หนึ่ง จากนั้นมีปุ่มฟังก์ชั่นแถวยาวพร้อมปุ่มฉุกเฉินส่วนกลาง ระบบเสียงมีจอแสดงผลขาวดำที่ค่อนข้างกว้างและมีตัวควบคุมที่ดีสองตัวที่ด้านข้างซึ่งมีผิวโครเมียม

ระบบภูมิอากาศมีดีไซน์คล้ายกันแต่หน้าจอจะเล็กกว่ามาก เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าการจดจำการอ่านระบบสภาพอากาศนั้นไม่สะดวกเสมอไปจากที่นั่งคนขับ อาจฟังดูจู้จี้จุกจิกเล็กน้อย แต่ดูเหมือนเป็นเรื่องส่วนตัวมาก

ยื่นออกมา อุโมงค์กลางปิดท้ายด้วยช่องขนาดใหญ่ด้านในมีที่จุดบุหรี่ ถัดมาเป็นคันเกียร์นั่นเอง มันไม่สูงมาก มีที่จับที่สะดวกสบายมาก และมีเข็มขัดโครเมียมบางๆ คันเบรกจอดรถจะอยู่ในตำแหน่งปกติสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

ที่เท้าแขนตรงกลางสูงขึ้นเหนือเบรกมืออย่างภาคภูมิใจ โดยไม่กระทบต่อการใช้งานองค์ประกอบนี้อย่างเต็มที่ ที่วางแขนกว้างพร้อมการรองรับที่ดีเพื่อความสบายในการเดินทางไกล ใต้ด้ามจับเบรกจอดรถมีช่องเล็ก ๆ สำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ซึ่งดูเหมือนจะเป็นวิธีที่สะดวก ไม่ต้องมองหาพื้นที่ในห้องโดยสารสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ

พวงมาลัยมีเส้นผ่านศูนย์กลางดีเยี่ยม พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาแบบสามก้านมัลติฟังก์ชั่นและหุ้มด้วยวัสดุที่ดีเยี่ยม คุณสามารถสังเกตเห็นพื้นผิวโครเมียมสีอ่อนซึ่งเข้ากับแนวคิดโดยรวมของการตกแต่งภายในได้อย่างเป็นธรรมชาติ

แยกมูลค่าการกล่าวขวัญ ที่วางแขนบนการ์ดประตู- ความกว้างของมันค่อนข้างเพียงพอที่จะไม่เพียงแต่พิงเท่านั้น แต่ยังวางมือซ้ายได้อย่างสมบูรณ์ในช่วงเวลาว่าง รูปร่างของที่วางแขนเองก็มีส่วนช่วยโดยตรงต่อฟังก์ชันนี้เช่นกัน

แดชบอร์ดคลาสสิค ไม่มีอะไรเกินเลย มาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็ว และระหว่างมาตรวัดระยะทางกับคอมพิวเตอร์การเดินทาง องค์ประกอบนี้มีเส้นทแยงมุมเล็ก ๆ แต่ด้วยตำแหน่งที่สะดวกจึงสามารถอ่านข้อมูลได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ สีหลักสำหรับการเน้นองค์ประกอบคือสีขาวและสีแดง

ภายในควรได้รับการประเมินด้วยการแก้ไขที่สำคัญประการหนึ่ง ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับอายุของผู้ประเมิน แรงบันดาลใจ และความชอบส่วนตัวของเขา สำหรับผู้ชื่นชอบความคลาสสิกการออกแบบ Volkswagen Polo ที่เน้นการใช้งานและเรียบง่ายก็เพียงพอแล้ว ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย ทุกอย่างอยู่ในสถานที่ที่ถูกต้องและคุ้นเคยอย่างเจ็บปวด
ผู้ที่มุ่งมั่นในความแปลกใหม่และความทันสมัยจะต้องชอบการตกแต่งภายในของอาวีโออย่างแน่นอน มีสไตล์ บุคลิก และมีเสน่ห์ ซึ่งผสมผสานกับฟังก์ชันการใช้งานและการยศาสตร์ได้อย่างลงตัว นักออกแบบของเชฟโรเลตทำให้เราประหลาดใจอีกครั้งกับการตัดสินใจอันกล้าหาญของพวกเขา และทุกสิ่งภายในห้องโดยสารก็ดูดีเป็นพิเศษ รุ่น Chevrolet Aveo มีเสน่ห์ด้วย ดูทันสมัยและสไตล์จนกลายเป็นผู้ชนะในการเปรียบเทียบรถซีดานทั้งสองคันนี้

คุณภาพการขับขี่

เชฟโรเลต อาวีโอรับหน้าแมคเฟอร์สันพร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงกึ่งอิสระ

แรงขับด้านล่างเป็นเรื่องปกติสำหรับรถซีดานในเมือง เครื่องยนต์จะทำงานได้เฉพาะในช่วงความเร็วกลางเท่านั้น ลักษณะนี้ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อพยายามตั้งค่าและรักษาความเร็วให้คงที่ ฉนวนกันเสียงอยู่ในระดับปานกลางสามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารได้ชัดเจนเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นและซุ้มล้อจะเตือนคุณถึงการเปลี่ยนแปลงคุณภาพของพื้นผิวยางมะตอยที่ความเร็ว

การตั้งค่าแชสซีช่วยให้คุณเคลื่อนที่ผ่านเนินเล็กๆ และรูเล็กๆ ได้อย่างสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนกลัวหลุมบ่อขนาดใหญ่ และเต็มใจที่จะทะลุผ่านด้วยเสียงพึมพำอย่างน่าเบื่อ

พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและแม่นยำ โดยมีตำแหน่งศูนย์ที่ชัดเจน เมื่ออยู่บนเส้นตรง รถจะปฏิบัติตามวิถีที่กำหนดด้วยความเต็มใจ ควรพิจารณาว่ารถมีการไขลานเล็กน้อย การดริฟท์เพลาหน้าและหลังสามารถเริ่มได้เร็วกว่าที่หลายคนคาดไว้ ดังนั้นคุณไม่ควรข้ามขีดจำกัดความเร็วที่อนุญาตเมื่อต้องเคลื่อนที่อย่างแข็งขัน

ระบบเบรกและระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นแบบคู่กันตามแบบฉบับของตัวแทนที่มีความทะเยอทะยานต่ำ ด้านหน้ามีกลไกดิสก์ และด้านหลังมีดรัม

รถเก๋งโฟล์คสวาเก้นโปโลด้านหน้าติดตั้งแม็คเฟอร์สันสตรัทแบบปกติพร้อมเหล็กกันโคลง ที่ด้านหลัง ซีดานมีการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริงกึ่งอิสระ ปิ๊กอัพค่อนข้างนุ่มนวลตลอดช่วงรอบหมุนทั้งหมด ฉนวนกันเสียง ห้องเครื่องยนต์อยู่ในระดับที่เพียงพอ แต่ซุ้มล้อด้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของคุณภาพการปกป้องภายในจากเสียงรบกวนจากภายนอก

แชสซีนั้นใช้พลังงานมาก แต่คุณไม่ควรถูกปล่อยปละละเลย ระบบกันสะเทือนทะลุผ่านแอสฟัลต์ที่มีคมตัดได้ค่อนข้างง่ายซึ่งสะท้อนให้เห็นจากการกระแทกอู้อี้

การตั้งค่าพวงมาลัยทำให้การขับขี่รถยนต์ที่เป็นไปตามพวงมาลัยเป็นเรื่องง่ายและสะดวกสบายและรักษาวิถีการขับได้ดีบนทางตรง รถซีดานมีความต้านทานต่อการเคลื่อนตัวของแกนได้ดีด้วยความเร็วที่สมเหตุสมผล

เบรกหน้าเป็นดิสก์ระบายอากาศ กลไกด้านหลังประเภทกลอง รถชะลอความเร็วได้ค่อนข้างดีและ ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์มีส่วนร่วมในงานอย่างมีความสามารถเมื่อจำเป็น

อุปกรณ์วิ่ง คุณภาพของโฟล์คสวาเกนโปโลช่วยให้นำหน้าเชฟโรเลตอาวีโอได้ในขั้นตอนการเปรียบเทียบนี้ รถซีดานสัญชาติเยอรมันมีความสมดุลที่ดีขึ้นและการขับขี่ที่ซื่อสัตย์มากกว่า บทบาทสำคัญในการประเมินนี้คือการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและฉนวนกันเสียง คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้โปโลกลายเป็นรถยนต์ที่ทำกำไรได้มากกว่าเมื่อเทียบกับ Chevrolet Aveo ซึ่งแม้ว่าจะยังล้าหลังคู่แข่งเล็กน้อยในแง่ของคุณลักษณะการให้คะแนนและ ความประทับใจทั่วไปจากการขับรถ

ความจุ

เชฟโรเลต อาวีโอ (โซนิค)แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่ดีในระดับเดียวกัน ด้านหน้าค่อนข้างกว้างโดยเฉพาะความสูง ขอบความกว้างไม่ได้หายไปทั้งหมด แต่มีความรู้สึกแน่นเล็กน้อยซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของคลาสของรถ

ที่นั่งแถวหลังสร้างความประทับใจที่คล้ายกัน แต่คนสามคนยังสามารถวางบนโซฟาด้านหลังได้เฉพาะด้วยความสบายที่น่าสงสัยและสัมพันธ์กันเท่านั้น ข้อดีคือเฮดรูมเท่ากัน แต่พื้นที่วางขานั้นน้อย และบอกตามตรงว่ามันไม่มีอยู่จริงเลย

ท้ายรถมีความจุที่ดี ซึ่งถูกจำกัดด้วยช่องโหลดที่แคบ คุณลักษณะนี้จะไม่อนุญาตให้คุณวางสินค้าขนาดใหญ่เกินไป

รถเก๋งโฟล์คสวาเก้นโปโลดูมีความกว้างกว้างขวาง นี่เป็นเรื่องจริง แถวหน้ามีพื้นที่ไหล่รถเยอะ แต่พื้นที่ส่วนหัวอาจแคบได้

เห็นภาพคล้ายๆ กันที่แถวหลัง ด้วยความสบาย คุณสามารถรองรับผู้โดยสารได้สามคนบนโซฟาด้านหลัง เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่า ระยะฐานล้อให้พื้นที่วางขาในปริมาณที่เหมาะสมมาก ผู้โดยสารด้านหลัง- มันยังคงเป็นข้อโต้แย้งเล็กน้อย พื้นที่ว่างเหนือศีรษะของคุณ

ลำตัวไม่ได้ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน แต่ช่องเปิดที่ค่อนข้างกว้างจะชดเชยข้อบกพร่องนี้เล็กน้อย ข้อได้เปรียบประการที่สองถือได้ว่าเป็นความสามารถในการปรับเอนเบาะหลังในแถวหลังด้วยชั้นวางขนาดเล็ก

ผู้นำในการเปรียบเทียบขั้นตอนนี้คือรถยนต์จาก Volkswagen ซึ่งความกว้างขวางภายในดีกว่าคู่แข่งเล็กน้อย โปโลมีข้อเสนอเพิ่มเติม พื้นที่ว่างสำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลัง พื้นที่กว้างมากขึ้น ลำตัวที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับอาวีโอ ในแง่ของหลักสรีระศาสตร์และความสะดวกในการบรรทุกของ ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเชฟโรเลตคือความสูงในห้องโดยสารและความจุของท้ายรถที่ใหญ่ขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้กลายเป็นผู้ชนะในการจัดอันดับโดยรวมในแง่ของความกว้างขวาง

ประหยัด

Volkswagen Polo เป็นผู้นำเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแม้ว่าจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นชัยชนะที่ชัดเจนก็ตาม Chevrolet Aveo ได้รับลักษณะไดนามิกและแรงบิดที่ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง

ความปลอดภัย

รุ่นพื้นฐาน Chevrolet Aveo:

ขั้นพื้นฐาน รุ่นโฟล์คสวาเกนโปโล:

  1. ระบบเอบีเอส
  2. ถุงลมนิรภัยด้านหน้าคนขับ/ผู้โดยสาร

ผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP: 5 ดาว

การตรวจสอบเปรียบเทียบความปลอดภัยของรถยนต์ทำให้ Volkswagen Polo เป็นผู้ชนะเนื่องจากการมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ถือเป็นข้อได้เปรียบของรถคันนี้เมื่อเทียบกับ Chevrolet Aveo

สวัสดีทุกคนหลังจากเงียบหายไปนาน ฉันมักจะไปที่ไซต์เพื่ออ่าน แต่ไม่มีอะไรจะเขียนเกี่ยวกับรถ

ฉันตัดสินใจที่จะสรุปผลเนื่องจากความเป็นไปได้ในการขายรถ - มีตัวเลือกในการซื้อรถขนาดใหญ่กว่าพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจากเพื่อนในราคาที่สมเหตุสมผล

ดังนั้นระยะทางเข้าใกล้ 35,000 กม. นั่นคือฉันยังครอบคลุมเพียง 10,000 กม. เท่านั้น ต่อปี ในช่วงเวลานี้ไม่มีการพังทลายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2556 มีเสียงลั่นดังเอี๊ยดที่ระบบกันสะเทือนหน้าขวาเมื่อขับเกินความเร็ว ฉันแวะเพื่อนที่ปั๊มน้ำมัน คำตัดสินคือ: ไม่มีปัญหาการส่งเสียงดังไม่ใช่เหตุผลที่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหากอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม (มีการกล่าวถึงระบบกันสะเทือนทั้งหมด) เราฉีดซิลิโคนที่หนังยาง และระหว่างทางกลับก็ไม่มีเสียงแหลมอีกต่อไป ฉันดูฟอรัม VAGovodov - เจ้าของกอล์ฟมีปัญหาคล้ายกันและตัวแทนจำหน่ายบอกว่านี่เป็นคุณสมบัติ แม้ว่าไม่ว่าคุณจะมองอย่างไร แต่ปัญหาก็คือไม่มีอะไรพัง ตอนนี้เมื่อเปลี่ยนล้อเป็นล้อฤดูร้อนเพื่อเป็นการป้องกันฉันจึงฉีดซิลิโคนยางรัดยางทั้งหมดเผื่อไว้

จุดแข็ง:

  • รถเล็กคุณภาพ

จุดอ่อน:

  • สุนัขไม่ชอบมัน

รีวิว Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

ญาติได้รถเก๋งโปโล ที่ตลาดรถยนต์ ฉันเขียนว่าฉันเป็นเจ้าของรถยนต์คันนี้ แต่มิฉะนั้นจะไม่อนุญาตให้ฉันเผยแพร่บทวิจารณ์ แน่นอนว่าโมเดลนี้เป็นที่รู้จักและแพร่หลายมานานแล้วเกือบทุกคนกล่าว ฉันจะอธิบายความประทับใจของฉันด้วยเผื่อมีคนเห็นว่ามีประโยชน์

เริ่มต้นด้วยการซื้อ ในตอนแรก เราต้องการรถธรรมดาที่มีระยะห่างจากพื้นถนนที่ราคาประหยัดที่สุด ในความเป็นจริง ทางเลือกอยู่ระหว่าง Solaris และ Polo โดยทั่วไปแล้วรถยนต์มีราคา ลักษณะ และขนาดที่เทียบเคียงได้ดีมาก ทางเลือกที่สนับสนุนโปโลนั้นขึ้นอยู่กับข้อดีของการออกแบบโปโลที่กระชับเหนือยานอวกาศ Solaris ที่สั่นสะเทือนเช่นเดียวกับหลังจากอ่านเรื่องราวสยองขวัญบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับคุณภาพการผลิตของ Solaris ควรสังเกตว่าคุณภาพภายนอกของรถยนต์ล้วนๆสามารถเทียบเคียงได้อย่างแน่นอน ทุกอย่างเรียบร้อยมาก

ตอนที่เราซื้อมัน เราต้องการสั่งออปชั่นที่มีระบบทำความร้อนกระจกหน้ารถจริงๆ แต่เราต้องรอประมาณ 3-4 เดือน และตัวแทนจำหน่ายก็เตรียมมันให้พร้อม อุปกรณ์พื้นฐานพร้อมเครื่องปรับอากาศและวิทยุมาตรฐาน เป็นผลให้พวกเขาสละความปรารถนาของตนเพื่อความเร็ว

จุดแข็ง:

  • ออกแบบ
  • เครื่องยนต์
  • ความรอบคอบ
  • คุ้มค่าเงิน

จุดอ่อน:

  • การจัดทำงบประมาณ
  • ไม่ใช่แฮทช์แบ็ก
  • ในห้องโดยสารยังมีเสียงดังอยู่บ้าง

รีวิว Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 ตอนที่ 4

ข้อเท็จจริงและตัวเลขบางประการ

ดังนั้น VW Polo 1.4 เกียร์ธรรมดา5 Comfortline จึงถูกขายหลังจากใช้งานมา 2.75 ปีด้วยระยะทาง 45,000 กม.

ปริมาณการใช้เฉลี่ยตลอดการวิ่งคือ 8.5 ลิตรพอดี อัตราส่วนทางหลวง/เมืองก็อยู่ที่ 50/50 เช่นกัน อัตราสิ้นเปลืองบนทางหลวง (ที่ความเร็วปกติ) อยู่ที่ 6-7 ลิตร ในเมือง 9.5-10.5 ลิตร/100 กม.

จุดแข็ง:

  • รถที่น่าพอใจมากทุกประการ

จุดอ่อน:

  • ปริมาณการใช้ในเมืองสูงนิดหน่อย (นี่คือฟีเจอร์ของรถทั่วไปหรือโดยเฉพาะรุ่นผมเองผมยังไม่เข้าใจ)
  • สเกลการปรับระบบควบคุมสภาพอากาศเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
  • บางครั้งการออกแบบก็มีมากกว่าการใช้งานจริง (โดยเฉพาะกันชนหน้าเช่น Cross Polo จะไม่ทำให้แอโรไดนามิกแย่ลงมากนัก แต่จะปรับปรุงความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศ)

โปรโมชั่นภาษาเยอรมันอย่างแข็งขัน” รถของผู้คน“เป็นเวลานานแล้วที่ป้ายราคาที่สูงได้ขัดขวางมวลชนรัสเซียในวงกว้าง ตอนนี้ก็ได้ขยายขอบเขตของรุ่นออกไปอย่างแท้จริง โฟล์คสวาเกนราคาไม่แพงประชาชนทั่วไปคุ้นเคยกับการนับทุกรูเบิลหลั่งไหลเข้าสู่โชว์รูมตัวแทนจำหน่าย ราคาสำหรับ ซีดานโปโลเริ่มต้นที่ 399,000 รูเบิล สำหรับรุ่น Trendline พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 (105 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดา รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีราคาอย่างน้อย 512,300 รูเบิลและนี่คือหนึ่งในนั้น ข้อเสนอที่ดีที่สุดในตลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเกียร์อัตโนมัติที่นี่ค่อนข้างทันสมัย ​​6 สปีดพร้อมความสามารถในการสลับแบบแมนนวล Chevrolet Aveo มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเก่า 4 สปีด ไม่มีโหมดแมนนวล และมีเฉพาะในรุ่น LS ที่แพงที่สุดที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.4 (101 แรงม้า) ในราคา 513,880 รูเบิล เมื่อมองแวบแรก Polo ดูดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่อีกครั้ง - ถึงคราวแล้ว... บางที Aveo อาจไม่แย่ไปกว่านั้นมากนักเหรอ?

ในเมือง

ในสภาพแวดล้อมในเมือง Chevrolet ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งที่เพิ่งสร้างใหม่มากนัก แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติที่นี่จะไม่ใช่ระบบที่ล้ำหน้าที่สุด แต่ Aveo ก็เร่งความเร็วได้อย่างแข็งแกร่งและเข้ากับจังหวะของมหานครได้อย่างเป็นธรรมชาติ มันเบาและสั้นกว่าโปโลซึ่งใช้พื้นที่จอดรถน้อย แต่ถึงแม้จะใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ พวงมาลัยก็ยังรู้สึกแข็งเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ โดยเฉพาะสำหรับผู้หญิง พวงมาลัย Volkswagen หมุนได้ง่ายกว่าในลานจอดรถ แต่ขนาดรู้สึกแย่ลง - เรดาร์จอดรถดูเหมือนจะกลายเป็นหนึ่งในตัวเลือกยอดนิยมสำหรับโปโล พลศาสตร์การเร่งความเร็วของรถเยอรมันจะทำให้หลาย ๆ คนประหลาดใจ แต่ในเมืองที่ความเร็วเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง "อัตโนมัติ" ทำงานได้แม้ว่าจะเร็ว แต่ค่อนข้างกังวล - อันเป็นผลมาจากการปรับตัวในระดับสูง .

นอกเมือง

บนทางหลวงความเร็วสูง Volkswagen Polo เป็นผู้นำอย่างมั่นใจ: ความเสถียรในทิศทางที่ยอดเยี่ยม การแซงอย่างมั่นใจ และระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานสูงทำให้ การเดินทางไกลบนรถคันนี้ค่อนข้างสบายและไม่เหนื่อยเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ การขับรถเร็วใน Chevrolet Aveo ต้องใช้ความเครียดมากขึ้น: ที่ความเร็วสามหลักจะเห็นได้ชัดว่าไม่มีเกียร์กระปุกเกียร์ - คุณต้องแซงภายใต้เสียงหอนที่ตึงเครียดของเครื่องยนต์

Aveo มีทางตรงที่แย่กว่า Polo ซึ่งเมื่อประกอบกับการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลน้อยแล้วทำให้เหนื่อย

ผู้โดยสารมีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับการสั่นและการโยกของร่างกายบนพื้นผิวถนนขนาดใหญ่ที่ไม่เรียบและระดับเสียงที่สูง นอกจากนี้ Aveo ยังถูกบังคับให้หยุดเพื่อเติมน้ำมันบ่อยขึ้น: ถังบรรจุน้ำมันเบนซินได้น้อยกว่า Polo ถึง 10 ลิตร

ความสามารถในการควบคุม

รถยนต์ แบรนด์โฟล์คสวาเกนแตกต่างเสมอ ระดับสูงสุดการปรับแต่งแชสซีอย่างละเอียด และโปโล ซีดาน โชว์สายพันธุ์โดยไม่มีส่วนลดใดๆ ในงบประมาณ เนื้อหาข้อมูลที่เป็นตัวอย่างของการบังคับเลี้ยวจะถูกรวมเข้ากับเนื้อหาที่เป็นแบบอย่างไม่น้อย ความมั่นคงในทิศทางการเข้าโค้งทำได้น้อยมาก - การขับโปโลไปตามถนนในชนบทที่คดเคี้ยวนั้นง่ายและน่าพอใจ สิ่งเดียวที่คุณสามารถตำหนิเขาได้คือเนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอ เบรกแต่จะสังเกตได้เฉพาะผู้ที่เดินทางต่อไปเท่านั้น โปโลแฮทช์แบ็ก- ควบคุมการชะลอตัวได้ง่ายกว่าที่นั่น เบรกของ Aveo ในโหมดปกตินั้นค่อนข้างสบายและเชื่อถือได้ แต่ในระหว่างการหยุดฉุกเฉิน แป้นเบรกคุณต้องสมัครมากเกินไป ความพยายามที่ดีและอนิจจาระบบช่วยเบรกไม่ได้นำเสนอที่นี่แม้จะเป็นตัวเลือกเช่นเดียวกับ ESP ในขณะที่ในโปโลระบบรักษาเสถียรภาพการจัดการจะรวมอยู่ในแพ็คเกจพรีเมียมที่เป็นอุปกรณ์เสริม

นอกเหนือจากการขาด ESP แล้วความปรารถนาที่จะขับ Aveo ยังไม่ได้รับการสนับสนุนจากการขาดการตอบสนองบนพวงมาลัยความเสถียรต่ำที่ความเร็วสูงและการม้วนตัวที่มุมอย่างมีนัยสำคัญซึ่งน่ากลัวเมื่อขับขี่ด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็มที่ Volkswagen Polo มีความทนทานต่อการบรรทุกมากกว่า และโดยรวมแล้วให้ความรู้สึกถึงรถที่ปลอดภัยและสนุกสนานในการขับขี่มากขึ้น

การยศาสตร์และความสะดวกสบาย

เมื่อเปรียบเทียบกับรถแฮทช์แบ็กแล้ว การออกแบบภายในของโปโลสามระดับมีร่องรอยของความเรียบง่ายและลดต้นทุนอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้แทบไม่มีผลกระทบต่อการยศาสตร์ของเบาะนั่งคนขับ แต่จากมุมมองด้านสุนทรียภาพ ซีดานสูญเสียไปมาก: พลาสติกทุกที่แข็งเช่นไม้ วัสดุตกแต่งอื่น ๆ นั้นเรียบง่ายและจืดชืด แต่ไม่มีเสียงดังเอี๊ยดขณะขับรถ เบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้หลากหลาย แต่การหาขนาดที่พอดีสบายนั้นถูกขัดขวางเนื่องจากส่วนพนักพิงที่นูนออกมามากเกินไปและการปรับมุมแบบเป็นขั้นเป็นตอน เบาะหลังกว้างขวางมากตามมาตรฐานของชั้นเรียน: มีพื้นที่วางขาเพียงพอ แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีพื้นที่เหนือศีรษะ การนั่งแถวที่สองของเราสามคนไม่ใช่เรื่องน่ายินดีนัก แต่ก็เป็นไปได้ ระดับเสียงในห้องโดยสารอยู่ในระดับปานกลาง แผงอะคูสติกถูกครอบงำด้วยเสียงเครื่องยนต์ แต่ด้วยจำนวนเกียร์ในกล่องที่เพียงพอ คุณจึงไม่ต้องฟังเสียงหอนที่น่ารำคาญบ่อยนัก

เครื่องยนต์ Chevrolet Aveo ก็เสียงดังเช่นกัน และคุณจะได้ยินเสียงหอนที่ความเร็วสูงบ่อยกว่าในโปโลเนื่องจากกระปุกเกียร์มีสี่ไม่ใช่หกเกียร์ การป้องกันกรวดของ Aveo นั้นแย่กว่าเช่นกัน: บนถนนในชนบท ก้อนกรวดเล็ก ๆ จะดรัมอย่างต่อเนื่องไปตามด้านล่างและซุ้มล้อ

ภายในของอาวีโอได้รับการตกแต่งอย่างเรียบง่ายแต่ค่อนข้างหรูหราและร่าเริง ที่นั่งคนขับมีรูปลักษณ์ที่ดีกว่าคู่แข่ง แต่มีการรองรับด้านข้างที่พัฒนาน้อยกว่าซึ่งถูกมองว่าเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเมื่อมีการหมุนเข้ามุมที่เห็นได้ชัดเจน เบาะหลังมีความแน่นกว่าในรุ่นโปโลอย่างเห็นได้ชัด (ได้รับผลกระทบจากฐานล้อที่สั้นกว่า) และมีพื้นที่ส่วนหัวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ผู้โดยสารคนที่สามสามารถนั่งได้ที่นี่เฉพาะในกรณีที่จำเป็นจริงๆ เนื่องจากผู้ที่นั่งขอบจะต้องนั่งครึ่งทาง

ระบบเสียงมาตรฐานของรถยนต์ทั้งสองคันฟังดูค่อนข้างปานกลาง โดยไม่ได้ติดตั้งเครื่องรับวิทยุที่ละเอียดอ่อนที่สุด แต่จะอ่าน MP3 เป็นประจำ Volkswagen Polo ผลิตพันธุ์ได้ดีขึ้น ความถี่ต่ำแต่เสียงกลางและเสียงสูงแย่ลงทำให้เสียงดูทึมๆ ในทางกลับกัน Chevrolet Aveo ให้เสียงสูงและเสียงกลางที่ค่อนข้างดี แต่ก็มีเสียงต่ำที่เฟื่องฟูอย่างอ่อนแอ ทั้งคู่จะทำให้คนรักดนตรีมือใหม่ไม่พอใจ แต่ก็ค่อนข้างเหมาะสำหรับการฟังวิทยุ

การปฏิบัติจริง

รถทั้งสองคันมีความแข็ง ช่องเก็บสัมภาระสามารถจุของได้มากกว่าที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ขนาดกะทัดรัด หากสัมภาระไม่หนัก แต่ใหญ่ ทั้ง Polo และ Aveo ก็ให้คุณเพิ่มความจุกระโปรงหลังด้วยการพับเบาะหลัง ความแตกต่างระหว่างคู่แข่งคือ Aveo จะพับเฉพาะพนักพิงเท่านั้นเผยให้เห็นช่องเปิดที่แคบและไม่สม่ำเสมอ ในขณะที่ Polo สามารถพับทั้งพนักพิงและเบาะได้ ส่วนช่องเปิดจะใหญ่ขึ้นและนุ่มนวลขึ้น

ใต้พื้นของท้ายรถทั้งสองข้างมีพื้นที่เพียงพอสำหรับยางอะไหล่ขนาดเต็มและชุดเครื่องมือขนาดเล็ก

ในความเห็นของฉัน...

อ่านด้วย