บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่เจ้าของรถมือใหม่เมื่อเลือกสิ่งนี้ความหนืดของน้ำมันเครื่องจะกลายเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนด วัสดุสิ้นเปลือง- ตามกฎแล้วการตัดสินใจนั้นขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของสหาย:“ ฉันเท 10W-40 (5W-40)” เป็นต้น
ในความเป็นจริงในการเลือกน้ำมันที่จะเติมอย่างถูกต้องสิ่งสำคัญคือต้องรู้ไม่เพียง แต่ระดับความหนืดที่ต้องการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติอื่น ๆ ของมันด้วยซึ่งมีไม่มาก แต่ขอแนะนำให้รู้ทั้งหมดหากคุณตัดสินใจ เพื่อเข้าใกล้ทางเลือกด้วยตัวเอง
น้ำมันเครื่องมีความหนืดเท่าไหร่
หน้าที่หลักของน้ำมันเครื่องคือการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เข้าคู่กัน ตรวจสอบความแน่นสูงสุดของกระบอกสูบเครื่องยนต์ และขจัดสิ่งที่สึกหรอ
เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่สามารถรักษาคุณสมบัติการทำงานที่ระบุทั้งหมดในช่วงอุณหภูมิที่กว้างอย่างไม่มีกำหนดซึ่งกว้างมากสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในสภาพอากาศหนาวเย็นมันจะหนาขึ้น แต่ที่อุณหภูมิสูงในทางกลับกันความลื่นไหลของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
อย่าคิดว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์ที่อุ่นจะคงที่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิซึ่งการอ่านค่าที่แสดงบนแดชบอร์ดจะแสดงเฉพาะอุณหภูมิของสารหล่อเย็นซึ่งในความเป็นจริงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเกือบ (ประมาณ 90 องศา) เนื่องจาก การดำเนินงานที่เหมาะสมระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับตำแหน่ง ความเร็ว และความเข้มข้นของการไหลเวียน และสามารถเข้าถึง 140 - 150 องศา
เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ผู้ผลิตรถยนต์กำลังคำนวณคุณสมบัติที่เหมาะสมที่สุดของน้ำมันเครื่องซึ่งควรรับประกันประสิทธิภาพสูงสุดที่เป็นไปได้ของหน่วยส่งกำลังที่ การสึกหรอน้อยที่สุดภายใต้สภาวะการทำงานปกติของเครื่องยนต์นี้
เนื่องจากความหนืดเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (SAE) จึงได้พัฒนาและนำการจำแนกประเภทความหนืดมาใช้
ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก
จำเป็นต้องแยกแยะระหว่างแนวคิดต่างๆ เช่น ความหนืดจลนศาสตร์และความหนืดไดนามิก จลนศาสตร์แสดงลักษณะการไหลของน้ำมันเครื่องภายใต้สภาวะปกติและ อุณหภูมิสูง- ตามมาตรฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไปจะวัดที่อุณหภูมิ 40 และ 100 องศาเซลเซียส
ความหนืดจลนศาสตร์วัดเป็นเซนติสโตก (cST หรือ cSt) หรือในเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย - ในกรณีนี้ ความหนืดจลนศาสตร์สะท้อนถึงเวลาที่น้ำมันจำนวนหนึ่งไหลออกจากภาชนะโดยมีรูสอบเทียบที่ด้านล่าง (เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย) ภายใต้อิทธิพล ของแรงโน้มถ่วง 
ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่น หากเรากำลังพูดถึงน้ำมันพาราฟินจลนศาสตร์จะมีขนาดใหญ่กว่า 16 - 22% และสำหรับน้ำมันแนฟเทนิกความแตกต่างนี้จะน้อยกว่ามาก - จาก 9 ถึง 15% เพื่อสนับสนุนจลนศาสตร์
ความหนืดไดนามิกหรือสัมบูรณ์ µ คือแรงที่กระทำต่อพื้นที่หน่วยของพื้นผิวเรียบที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วหน่วยเทียบกับพื้นผิวเรียบอื่นซึ่งอยู่ห่างจากจุดแรกหนึ่งหน่วย
ไดนามิกไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของสารหล่อลื่นซึ่งต่างจากจลน์เมติกส์ ความหนืดไดนามิกถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดความหนืดแบบหมุนซึ่งจำลองสภาพการทำงานจริงของน้ำมันเครื่อง
วิธีการเลือกเกรดความหนืด SAE
การจำแนกประเภท SAE เป็นมาตรฐานสากลที่กำหนดค่าความหนืดของน้ำมันเครื่อง เราไม่ควรลืมว่าคลาส SAE ไม่ได้ถอดรหัสคุณลักษณะด้านคุณภาพของน้ำมัน ดัชนีนี้ไม่ได้ระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานกับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง
ความหนืดตามมาตรฐาน SAE มีการกำหนดเป็นตัวเลขหรือตัวอักษรและตัวเลขซึ่งคุณสามารถกำหนดฤดูกาลของน้ำมันหล่อลื่นและอุณหภูมิโดยรอบที่สามารถใช้งานได้
ตัวอย่างเช่น SAE คลาส 0W - 20 ระบุว่าน้ำมันใช้ได้ตลอดทั้งฤดูกาล:
- ตัวอักษร W (จากฤดูหนาวของอังกฤษ) ระบุว่าสามารถใช้ได้ในฤดูหนาว
- 0 ที่ตามมาถัดไปบ่งบอกถึงอุณหภูมิสตาร์ทเครื่องยนต์ขั้นต่ำที่อนุญาตสูงถึง -40 องศา (ต้องลบ 40 จากตัวเลขหน้า W)
- หมายเลข 20 เป็นตัวกำหนดความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันซึ่งค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่เจ้าของรถทั่วไปเข้าใจได้
เราบอกได้แค่ว่ายิ่งค่าดัชนีสูงเท่าไร ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ลักษณะเหล่านี้มีความเหมาะสมเพียงใด ของรถคันนี้มีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถพูดได้
พูดง่ายๆ เพื่อเลือกคลาส SAE ที่เหมาะสม คุณต้องรู้ว่าอุณหภูมิเฉลี่ยในฤดูหนาวลดลงในพื้นที่ที่ใช้งานเครื่องด้วยค่าใด หากโดยเฉลี่ยแล้วจะไม่ต่ำกว่า -25 แสดงว่าน้ำมันที่มีดัชนี SAE 10W - 40 ซึ่งส่วนใหญ่พบในร้านค้านั้นค่อนข้างเหมาะสม ด้วยเหตุผลเดียวกันจึงถูกใช้มากที่สุดเช่นกัน
สำหรับน้ำมันตามฤดูกาล การจำแนกประเภท SAE จะสั้นกว่า:
- ฤดูหนาว - SAE 0W, SAE 5W ฯลฯ
- ฤดูร้อนถูกกำหนดโดยตัวเลขสองหลัก SAE 30, SAE 40, SAE 50
ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติมีอยู่ในตารางด้านล่าง นำเสนอรายละเอียดของพารามิเตอร์ความหนืดของน้ำมันเครื่องตามการจำแนกประเภท SAE ตารางแรกประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันในรูปแบบกราฟิกที่สะดวก และตารางที่สองประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะตัวเลขของความหนืด 
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถมือใหม่เนื่องจากไม่มีประสบการณ์มักทำผิดพลาดเมื่อวางแผนซื้อน้ำมันเกียร์ มาถึงร้านก็หายเพราะความหนืด น้ำมันเกียร์มีการกำหนดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์และเมื่อเลือกคุณจะต้องได้รับคำแนะนำจากความรู้ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง 
การจำแนกประเภทอื่นของน้ำมันเครื่อง
นอกเหนือจากการจำแนกประเภท SAE แล้ว ยังมีการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามคุณภาพอีกด้วย ลักษณะเหล่านี้ถูกกำหนดโดยดัชนี API หรือ ACEA จัดทำดัชนีโดย การจำแนกประเภท APIมีแบบฟอร์มสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน SA, SB, ..., SF (น้ำมันเครื่องประเภทล้าสมัย) จากนั้น SG, SH, SJ, SL, SM - คลาสปัจจุบัน ดัชนีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยตัวอักษร C แทนตัวอักษร S ในขณะนี้คลาสที่ถูกต้องสูงสุดคือ CI-4 บวก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาถังบรรจุที่มีดัชนีต่ำกว่า SG และ CF ในร้านค้า
ดัชนีในการจำแนกประเภท ACEA เขียนไว้แตกต่างกัน น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินถูกกำหนดให้เป็น A1, A2 เป็นต้น สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - B1, B2, ... ดัชนีที่สูงขึ้น - A5 และ B5
การถอดรหัส ลักษณะคุณภาพบทความนี้จะไม่ระบุน้ำมันตามข้อกำหนด API และ ACEA หัวข้อนี้ครอบคลุมรายละเอียดเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลเฉพาะทางบนอินเทอร์เน็ตซึ่งมีทั้งข้อมูลเปรียบเทียบและตารางจำนวนมากพร้อมการวัด
ปัจจุบันอยู่ในตลาดรัสเซีย เคมียานยนต์มีสินค้ามากมาย น้ำมันเครื่องยี่ห้อและคุณลักษณะมีให้เลือกมากมายซึ่งทำให้ยากสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการเลือก ตัวชี้วัดหลักประการหนึ่งที่คุณต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณคือความหนืดของน้ำมันเครื่อง
“ความหนืด” หมายถึงอะไร?
มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันเครื่องทั้งในหมู่มืออาชีพและมือสมัครเล่น บางคนแย้งว่าระดับความหนืดหรือความลื่นไหลเป็นตัวบ่งชี้ความหนาของน้ำมันหล่อลื่นนั่นคือยิ่งความหนืดสูงเท่าไรก็ยิ่งหนาขึ้นเท่านั้น ในความเป็นจริงความหนืดไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะถอดรหัส เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องดูข้อกำหนด SAE มาตรฐานนี้กำหนดช่วงอุณหภูมิซึ่งคุณสมบัติความหนืดของน้ำมันเครื่องรถยนต์สอดคล้องกับระดับที่ต้องการ คุณลักษณะเหล่านี้วัดในห้องปฏิบัติการที่อุณหภูมิที่กำหนด
การจำแนกประเภท SAE
กว่า 100 ปีที่แล้ว ชุมชนวิศวกรที่ทำงานด้านการผลิตรถยนต์ได้ก่อตั้งขึ้นในสหรัฐอเมริกา ในเวลานั้นปัญหาน้ำมันหล่อลื่นที่ดีสำหรับรถยนต์นั้นรุนแรงมาก ผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันและการแลกเปลี่ยนความคิดเห็นคือตัวแยกประเภท SAE ซึ่งใช้กันทั่วโลกในปัจจุบัน
ตามแซ่,น้ำมันหล่อลื่นยานยนต์แต่ละชนิดมีลักษณะเฉพาะ เช่น ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง
ทุกวันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์สมัครเล่นหลายคนอ้างว่ามีน้ำมันเครื่องที่มีพารามิเตอร์อุณหภูมิต่ำหรือความหนืดอุณหภูมิสูงเท่านั้น พวกเขาเรียกพวกเขาว่า "ฤดูหนาว" และ "ฤดูร้อน" ตามลำดับ และหากการกำหนดมีคุณสมบัติทั้งสองของน้ำมันเครื่องโดยคั่นด้วยตัวอักษร W (ซึ่งตามความหมายหมายถึงคำว่า "ฤดูหนาว") แสดงว่าสิ่งเหล่านี้เป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกฤดูกาล ในความเป็นจริงการตีความดังกล่าวไม่ถูกต้อง
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะเคยเห็นน้ำมันเครื่องลดราคาเฉพาะ "ฤดูร้อน" หรือ "ฤดูหนาว" เท่านั้น บนชั้นวางของในร้านมีน้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลซึ่งมีตัวบ่งชี้ความหนืดทั้งคู่ มาดูค่าเหล่านี้ด้านล่างกันดีกว่า
ประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำ
ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิต่ำถูกกำหนดโดยตัวชี้วัดเช่น "ความสามารถในการหมุน" และ "ความสามารถในการสูบ" ขององค์ประกอบน้ำมัน จากการวิจัยในห้องปฏิบัติการจะพิจารณาว่าอุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างปลอดภัยนั่นคือข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยง การสตาร์ทเครื่องยนต์รถยนต์ตามปกติสามารถทำได้เฉพาะเมื่อน้ำมันหล่อลื่นยังไม่ข้นขึ้นเท่านั้น
นอกจาก, องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นจะต้องถึงคู่แรงเสียดทานในเวลาที่สั้นที่สุด ซึ่งหมายความว่าที่อุณหภูมิการหมุนต่ำสุด น้ำมันจะต้องยังคงเป็นของเหลวเพียงพอที่จะเคลื่อนที่ผ่านช่องแคบๆ ของระบบได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมันประเภท 0W30 ระดับความหนืดที่อุณหภูมิต่ำจะเป็นตัวเลขตัวแรก (0) สำหรับตัวชี้วัดนี้ ขีดจำกัดล่างความสามารถในการสูบน้ำ - 40 องศาต่ำกว่าศูนย์ ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการหมุนของเครื่องยนต์ก็สามารถทำได้ที่ -35°C ดังนั้นน้ำมันเครื่องดังกล่าวจึงสามารถทำงานได้ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -35°C
หากเราใช้ตัวบ่งชี้อื่น - 5W20 อุณหภูมิที่นี่จะเป็น -35 และ -30°C ตามลำดับนั่นคือยิ่งตัวเลขตัวแรกมากเท่าใด ช่วงการทำงานในบริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ปัจจุบันตัวแยกประเภท SAE มีความหนืด "ฤดูหนาว" 6 หมวดหมู่ - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W ตัวบ่งชี้เหล่านี้เชื่อมโยงกับอุณหภูมิโดยรอบเนื่องจากอุณหภูมิของเครื่องยนต์เย็นขึ้นอยู่กับอุณหภูมินั้น
ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูง
ความหนืดของน้ำมันเครื่องในช่วงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ไม่มีความสัมพันธ์กับอุณหภูมิโดยรอบ เกือบจะเหมือนกันทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 10 องศาและร้อน 30 องศา ในรถยนต์ ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะรักษาความเสถียรของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน เกือบทุกโต๊ะบนอินเทอร์เน็ตจะดึงขีดจำกัดบนของอุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกันสำหรับความหนืด "ฤดูร้อน" โดยเฉพาะ เป็นตัวอย่างที่ดี– การเปรียบเทียบน้ำมันหล่อลื่นพร้อมตัวบ่งชี้ 5w30 และ 5w20 เชื่อกันว่าแบบแรก (5W30) จะทำงานได้ดีจนถึงอุณหภูมิอากาศ +35°C ตัวบ่งชี้ที่สอง (5W20) จะไม่แสดงในตารางเลย
ความคิดนี้ผิด นอกจากนี้คำว่าความหนืด "ฤดูร้อน" หรือน้ำมัน "ฤดูร้อน" ยังไม่ถูกต้องจากมุมมองของมืออาชีพ นี่คือคำอธิบายในวิดีโอที่ให้ไว้ ประเด็นก็คือ พารามิเตอร์นี้แสดงถึงค่าความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก ซึ่งวัดได้ที่อุณหภูมิ +40, +100 และ +150°C แม้ว่าช่วงอุณหภูมิการทำงานในพื้นที่ต่างๆ ของเครื่องยนต์ของรถยนต์จะอยู่ในช่วงตั้งแต่ +40 ถึง +300°C แต่จะใช้ค่าเฉลี่ย
ความหนืดจลนศาสตร์คือความลื่นไหล (ความหนาแน่น) ของเหลวมันในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ +40°C ถึง +100°C ยิ่งน้ำมันหล่อลื่นบางลง ตัวบ่งชี้นี้ก็จะยิ่งต่ำลง และในทางกลับกัน ความหนืดไดนามิกคือแรงต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อน้ำมัน 2 ชั้นซึ่งอยู่ห่างจากกัน 10 มม. เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม./วินาที พื้นที่แต่ละชั้นคือ 1 cm2 กล่าวอีกนัยหนึ่ง การทดสอบที่ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ (เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน) ทำให้สามารถจำลองสภาพการทำงานจริงของน้ำมันได้ ตัวบ่งชี้นี้ไม่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมันเครื่อง
ด้านล่างนี้เป็นตารางพารามิเตอร์ความหนืดซึ่งกำหนดค่าบางอย่างไว้
ตารางนี้สะท้อนถึงพารามิเตอร์ทางเทคนิคของความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกที่อุณหภูมิที่กำหนด (+100 และ +150°C) รวมถึงการไล่ระดับของอัตราเฉือน การไล่ระดับสีนี้คืออัตราส่วนของความเร็วการเคลื่อนที่ของพื้นผิวของคู่ถูที่สัมพันธ์กันกับความหนาของช่องว่างระหว่างพวกเขา ยิ่งการไล่ระดับนี้สูงเท่าไร น้ำมันรถยนต์ก็จะยิ่งมีความหนืดมากขึ้นเท่านั้น พูดง่ายๆ ก็คือ ระดับความหนืดที่อุณหภูมิสูงจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับความหนาของฟิล์มน้ำมันระหว่างช่องว่างและความแข็งแรงของฟิล์ม วันนี้ข้อกำหนด SAE จัดให้มีตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันสำหรับรถยนต์ 5 ระดับ - 20, 30, 40, 50 และ 60
ดัชนีความหนืด
นอกจากพารามิเตอร์ข้างต้นแล้ว ยังทำการวัดดัชนีความหนืดอีกด้วย ก็มักจะถูกมองข้ามไป อย่างไรก็ตาม นี่คือพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด
ดัชนีความหนืดจะกำหนดช่วงอุณหภูมิซึ่งคุณสมบัติความหนืดยังคงอยู่ที่ระดับที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ ยิ่งดัชนีนี้สูงเท่าไร องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งมีคุณภาพมากขึ้นเท่านั้น
ไม่ว่าค่า SAE จะเป็น 0W30, 5W20 หรือ 5W30 ดัชนีความหนืดของน้ำมันจะไม่เชื่อมโยงกับค่านั้น มันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบโดยตรง พื้นฐาน- ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมันแร่มีค่าตั้งแต่ 85 ถึง 100 สำหรับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์คือ 120–140 และสำหรับสูตรสังเคราะห์จริงตัวเลขนี้จะสูงถึง 160–180 หน่วย ซึ่งหมายความว่าน้ำมันที่มีความหนืดต่ำเช่น 5w20 หรือ 5W30 สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มี ระบอบการปกครองของอุณหภูมิทำงานได้หลากหลาย
เพื่อเพิ่มดัชนีความหนืด จึงมักเติมสารเติมแต่งฝาดสมานที่เรียกว่าส่วนผสมน้ำมัน โดยจะขยายช่วงอุณหภูมิที่น้ำมันจะยังคงคุณสมบัติความหนืดพื้นฐานไว้ นั่นคือเครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ดีในสภาพอากาศหนาวจัด และที่อุณหภูมิสูงองค์ประกอบของสารหล่อลื่นจะสร้างฟิล์มที่มีความเสถียรและมีความหนืดในบริเวณที่สัมผัสของพื้นผิวของชิ้นส่วน
ความหนืดไหนดีกว่าที่จะเลือก?
มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้และส่วนใหญ่ก็ผิด ตัวอย่างเช่น:
ข้อกำหนดสำหรับรุ่นสปอร์ตนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์สามารถทนต่อภาระและอุณหภูมิที่รุนแรงในระหว่างการแข่งขันและไม่เกิดการยึดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ไม่มีใครคิดถึงการใช้งานในระยะยาว ที่อุณหภูมิวิกฤติ มีเพียงน้ำมันที่มีความหนืดเท่านั้นที่สามารถรักษาคุณสมบัติฝาดสมานได้ คนอื่นก็จะกลายเป็นของเหลว ดังนั้นหลังการแข่งขันแต่ละครั้ง เครื่องยนต์จะถูกถอดประกอบและวินิจฉัยอย่างละเอียด รายละเอียดที่สำคัญจะเปลี่ยนแปลงทันที ช่องว่างเล็กๆ ในคู่แรงเสียดทานนั้นไม่มีปัญหา
คุณจะทราบได้อย่างไรว่าความหนืดใดที่เหมาะกับรถของคุณมากที่สุด? เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ทุกคันประกอบด้วยคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องที่ควรจะเป็น เมื่อมองแวบแรกคุณอาจสงสัย - เหตุใดผู้ผลิตจึงอนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีพารามิเตอร์ 5w20, 5W30 และ 5W40 เติมอันไหนดีกว่ากัน?
- หากรถยังใหม่อยู่และยังไม่ผ่านอายุการใช้งานที่ประกาศไว้ 25% ก่อนการยกเครื่องครั้งแรก ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ เช่น 5W20 หรือ 5W30 โดยความหนืดต่ำ (5W20) ที่แนะนำในการเข้ารับบริการเติมน้ำมันในรถญี่ปุ่นหลายยี่ห้อที่อยู่ในประกัน
- หากระยะทางอยู่ระหว่าง 25 ถึง 75% ควรใช้สารประกอบที่มีความหนืด 5W B ช่วงฤดูหนาวขอแนะนำให้ใช้ 5W30 ด้วย
- หากเครื่องยนต์เสื่อมสภาพแล้วและมีอายุการใช้งานเกิน 75% สำหรับรถยนต์ดังกล่าว ขอแนะนำให้ใช้ 15W50 ในฤดูร้อน และ 5W เหมาะสำหรับฤดูหนาว
เครื่องยนต์ของรถยิ่งเก่า ชิ้นส่วนต่างๆ ก็ยิ่งสึกหรอมากขึ้น ดังนั้นช่องว่างระหว่างคู่แรงเสียดทานจึงเพิ่มขึ้น สารประกอบที่มีความหนืดต่ำไม่สามารถให้การหล่อลื่นตามปกติได้อีกต่อไป ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้เปลี่ยนรถยนต์ของคุณไปใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดมากขึ้น
จากที่กล่าวมาทั้งหมด การเลือกน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์บางยี่ห้อนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิดเมื่อเห็นแวบแรก นอกจากตัวชี้วัดความหนืดแล้ว ควรคำนึงถึงพารามิเตอร์คุณภาพอื่นๆ อีกมากมายด้วย
การเลือกใช้น้ำมันเครื่องก็เหมือนกับน้ำมันเครื่องประเภทอื่นๆ ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์หลัก 2 ประการ ได้แก่ ระดับความหนืดและระดับประสิทธิภาพ
เกรดความหนืดสำหรับน้ำมันเครื่องนั้นถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของมาตรฐาน แซ่เจ300- สำหรับเครื่องยนต์ตลอดจนกลไกอื่น ๆ จำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่เหมาะสมซึ่งค่านั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบโหมดการทำงานอายุและอุณหภูมิโดยรอบ
ระดับปฏิบัติการกำหนดคุณภาพของน้ำมันเครื่อง การพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้น เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันในระดับคุณภาพที่ต้องการสำหรับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลและสภาพการใช้งาน จึงได้สร้างระบบการจำแนกประเภทต่างๆ ในแต่ละระบบ น้ำมันเครื่องจะถูกแบ่งออกเป็นซีรีส์และหมวดหมู่ตามวัตถุประสงค์และระดับคุณภาพ
การจำแนกประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือ:
เอพีไอ– สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน
อิลแซค– คณะกรรมการกำหนดมาตรฐานและอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ
เอซีอีเอ– สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)
SAE - ระดับความหนืดของน้ำมันเครื่อง
ปัจจุบันระบบจำแนกน้ำมันเครื่องระบบเดียวที่ได้รับการยอมรับในโลกคือข้อกำหนด แซ่เจ300 - SAE – สมาคมวิศวกรยานยนต์ การจำแนกประเภทนี้ระบุถึงระดับความหนืด (เกรด)
ตารางแสดงเกรดความหนืดสองชุด:
ฤดูหนาว– มีตัวอักษร W (ฤดูหนาว) น้ำมันที่ตรงตามหมวดหมู่เหล่านี้มีความหนืดต่ำและใช้ในช่วงฤดูหนาว - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
ฤดูร้อน- ไม่มีการกำหนดตัวอักษร น้ำมันที่ตรงตามหมวดหมู่เหล่านี้มีความหนืดสูงและใช้ในฤดูร้อน - SAE 20, 30, 40, 50, 60
โดย ข้อมูลจำเพาะของ SAE J300 ความหนืดของน้ำมันถูกกำหนดภายใต้สภาวะที่ใกล้เคียงกับของจริง น้ำมันฤดูร้อนมีลักษณะเป็นความหนืดสูงและด้วยเหตุนี้จึงมีความสามารถในการรับน้ำหนักสูงซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิการทำงาน แต่มีความหนืดเกินไปที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ซึ่งเป็นผลมาจากผู้บริโภคมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำมันฤดูหนาวที่มีความหนืดต่ำช่วยให้ง่ายขึ้น เริ่มเย็นเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ แต่ไม่ได้ให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ในฤดูร้อน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในขณะนี้ การกระจายตัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับน้ำมันทุกฤดูที่ใช้ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน
น้ำมันเหล่านี้ถูกกำหนดโดยการผสมผสานระหว่างช่วงฤดูหนาวและฤดูร้อน:
ทุกฤดูกาลน้ำมันจะต้องเป็นไปตามเกณฑ์สองประการพร้อมกัน:
ไม่เกินค่าของลักษณะความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิต่ำ (CCS และ MRV)
ตรงตามข้อกำหนดสำหรับความหนืดจลน์ในการทำงานที่ 100 o C
|
เกรดความหนืด |
ความหนืดไดนามิก, mPa-s, |
ความหนืดจลนศาสตร์ |
ความหนืดของ HTHS ที่ 150°C และอัตราเฉือน 106 s-1, mPa-s ไม่ต่ำกว่า |
||
|
ความสามารถในการหมุนเหวี่ยง (CCS) |
ความสามารถในการสูบน้ำ |
ไม่ต่ำกว่า |
ไม่สูงกว่า |
||
|
6200 ที่ - 35°C |
60000 ที่ -40°C |
||||
|
6600 ที่ - 30°C |
60000 ที่ -35°C |
||||
|
7000 ที่ - 25°C |
60000 ที่ - 30°C |
||||
|
7000 ที่ - 20°C |
60,000 ที่ -25°ซ |
||||
|
9500 ที่ - 15°ซ |
60,000 ที่ -20°ซ |
||||
|
13000 ที่ -10°С |
60000 ที่ -15°C |
||||
* - สำหรับคลาสความหนืด 0W-40, 5W-40, 10W-40
** - สำหรับคลาสความหนืด 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40
ตัวชี้วัดคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ
ความสามารถในการหมุนได้(พิจารณาจากเครื่องจำลองการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น) – เกณฑ์ความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำ แสดงถึงความหนืดไดนามิกสูงสุดที่อนุญาตของน้ำมันเครื่องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนด้วยความเร็วที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้สำเร็จ
ความสามารถในการสูบน้ำ(พิจารณาจากเครื่องวัดความหนืดแบบหมุนขนาดเล็ก MRV) - กำหนดให้ต่ำกว่า 5 ° C เพื่อให้แน่ใจว่าปั้มน้ำมันไม่ดูดอากาศ แสดงโดยค่าความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิระดับเฉพาะ ไม่ควรเกินค่า 60,000 mPa*s ซึ่งรับประกันการสูบผ่านระบบน้ำมัน
ตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูง
ความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100 o C สำหรับน้ำมันทุกฤดูกาลค่านี้จะต้องอยู่ในช่วงที่กำหนด ความหนืดที่ลดลงทำให้เกิดการสึกหรอของพื้นผิวการเสียดสีก่อนวัยอันควร - แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวกลไกข้อเหวี่ยง ความหนืดที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การขาดน้ำมันและผลที่ตามมาคือการสึกหรอก่อนเวลาอันควรและเครื่องยนต์ขัดข้อง
ความหนืดไดนามิกHTHS(High Temperature High Shear) - การทดสอบนี้เป็นการวัดความคงตัวของลักษณะความหนืดของน้ำมันค่ะ สภาวะที่รุนแรงที่อุณหภูมิสูงมาก เป็นหนึ่งในเกณฑ์ในการพิจารณาคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมันเครื่อง
ก่อนเลือกน้ำมันเครื่อง ควรอ่านคู่มือการใช้งานและคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างละเอียด คำแนะนำเหล่านี้ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์ - ระดับการรับน้ำหนักของน้ำมัน ความต้านทานทางอุทกพลศาสตร์ของระบบน้ำมัน และประสิทธิภาพของปั้มน้ำมัน
ผู้ผลิตอาจอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องเกรดความหนืดที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเฉพาะในภูมิภาคของคุณ การเลือกความหนืดที่เหมาะสมของน้ำมันเครื่องจะช่วยให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้อย่างต่อเนื่องและเชื่อถือได้
ความหนืดของน้ำมันควรเป็นเท่าใดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ? ความหนืดของน้ำมันให้เลือก
ความหนืดของน้ำมันชนิดใดให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง
Renumax เป็นเครื่องมือกำจัดรอยขีดข่วนที่ไม่เหมือนใคร! ไม่ต้องเสียเงินทาสีใหม่! ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ภายในเวลาเพียง 5 วินาที
ผลิตภัณฑ์ปฏิวัติวงการจากบริษัทญี่ปุ่น Wilsson Silane Guard ซึ่งเป็นนวัตกรรมการเคลือบกันน้ำที่ช่วยให้ตัวรถมีความเงางามยาวนานถึง 1 ปี
ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มักประสบปัญหาในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ไม่สามารถระบุความหนืดของน้ำมันที่จะใช้กับหน่วยกำลังได้
เนื่องจากพารามิเตอร์และคุณลักษณะของเครื่องยนต์บางรุ่นแตกต่างกัน ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น ความสนใจเป็นพิเศษจำเป็นต้องใส่ใจกับความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานจากผู้ผลิตรถยนต์
ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ Volkswagen Bora ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5w40 หากเจ้าของรถถูกน้ำท่วม ระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันหล่อลื่นที่มีดัชนี 10w40 หรือ 15w40 ปัญหาจะเกิดขึ้นเกี่ยวกับการสูบของเหลวในปั้มน้ำมัน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวเมื่อมี น้ำค้างแข็งรุนแรง- หากคุณเติม 0w20 เครื่องยนต์จะเริ่มเสื่อมสภาพเนื่องจากน้ำมันจะมีความลื่นไหลสูงและจากการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์จะไม่สามารถให้การปกป้องชิ้นส่วนและกลไกที่เป็นโลหะได้อย่างเพียงพอ
เครื่องยนต์ระยะทางสูง
ตามกฎแล้วเมื่อรถยนต์วิ่งเกิน 200,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้สารกึ่งสังเคราะห์แทนสารสังเคราะห์ ประการแรกเกิดจากการสูญเสียลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นเพื่อที่จะรู้ว่าควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดใดจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงด้วย เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์.
การเพิ่มระยะทางของเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องมีการเปลี่ยนแปลงและข้อกำหนดบางประการสำหรับลักษณะความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์แนะนำให้เทน้ำมันที่มีดัชนีสูงลงในเครื่องยนต์เพื่อความลื่นไหลและการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างเหมาะสม ยิ่งเจ้าของรถเปลี่ยนองค์ประกอบด้วยอะนาล็อกตามความเหมาะสมเร็วเท่าไร ลักษณะความหนืดยิ่งมีความเป็นไปได้ที่จะรักษาสถานะการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในมากขึ้นเท่านั้น
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่แนะนำให้เทน้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงเช่น 20w50, 10w50 ลงในเครื่องยนต์ที่สึกหรอ เนื่องจากสถานะของเหลว ไมโครฟิล์มที่เกิดขึ้นจะระบายออกจากพื้นผิวของกลไกการถูเป็นประจำ ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอและความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนได้
ดังนั้นในการเลือกความหนืดของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับทั้งฤดูหนาวและฤดูร้อนคุณต้องเลือก 5w40, 10w40 ในน้ำค้างแข็งรุนแรง คุณสามารถใช้ 0w20 จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็น 5w30 ได้อย่างราบรื่น
ตามที่ช่างซ่อมรถยนต์และผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องใช้:
- ทุกฤดูกาล 5w40 หากระยะทางเครื่องยนต์มากกว่า 100,000 กม. ในฤดูร้อนแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ 10w30
- ทุกฤดูกาล 5w50 หากระยะทางเครื่องยนต์มากกว่า 250,000 กม. สำหรับฤดูหนาว - 5w40 หรือ 10w
แต่เมื่อคำนึงถึงคำแนะนำเหล่านี้แล้ว เราจึงทราบข้อเท็จจริงที่ว่า หน่วยพลังงานอาจสูญเสียฟังก์ชันการทำงานและอยู่ในสภาพทรุดโทรมหลังจากเดินทางถึง 50,000 กม. ดังนั้นควรพิจารณาตัวบ่งชี้ดังกล่าวเมื่อมีลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ปกติเท่านั้น
น้ำมันเครื่องมีเลือดออก
การสูบน้ำมันมีความเป็นไปได้ที่น้ำมันจะไหลผ่านระบบน้ำมันของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างไม่มีอุปสรรค การเหวี่ยงเป็นสาเหตุของความเย็น สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน- การเลือกพารามิเตอร์ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ทั้งสองนี้
ตัวอย่างเช่น น้ำมันรถยนต์ที่มีค่าดัชนี 5w จะมีการสูบขั้นต่ำที่อุณหภูมิ t -35°C อุณหภูมิการหมุนของน้ำมันอยู่ที่ -30°C นั่นคือด้วยตัวบ่งชี้นี้เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ในช่วงเย็น
ดังนั้น น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ 5w จึงสามารถใช้ได้ในเขตภูมิอากาศอบอุ่นโดยมีการเคลื่อนตัวไปทางเหนืออย่างราบรื่น ซึ่งอุณหภูมิในฤดูหนาวไม่เกิน -35°C
| เกรดความหนืด SAE | ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ | ความหนืดที่อุณหภูมิสูง | |||
| ปรับระดับขึ้น | การหมุน | ที่ 100°C/มม.²/วินาที | ขั้นต่ำที่ 150°C | ||
| สูงสุดที่อุณหภูมิ mPa | ขั้นต่ำ | สูงสุด | |||
| 0w | 60000 เมกะปาสคาล -40°C | 6200 เมกะปาสคาล -35°C | 3.8 | - | - |
| 5w | 60000 เมกะปาสคาล -35°C | 6600 เมกะปาสคาล -30°C | 3.8 | - | - |
| 10w | 60000 เมกะปาสคาล -30°C | 7000 เมกะปาสคาล -25°C | 4.1 | - | - |
| 15w | 60000 เมกะปาสคาล -25°C | 7000 เมกะปาสคาล -20°C | 5.6 | - | - |
| 20w | 60000 เมกะปาสคาล -20°C | 9500 เมกะปาสคาล -15°C | 5.6 | - | - |
| 25w | 60000 เมกะปาสคาล -15°C | 13000 เมกะปาสคาล -10°C | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12.5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | - | - | 16.3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21.9 | 26,1 | 3,7 |
Car-Fix คือชุดอุปกรณ์สำหรับขจัดรอยบุบของรถ รูปทรงที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของฉากยึดที่ได้รับการจดสิทธิบัตรช่วยลดความเสียหายเพิ่มเติม และสามารถลอกกาวออกได้อย่างง่ายดายหลังจากขจัดรอยบุบออก
ชุดซ่อมกระจกรถยนต์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมรอยแตกร้าวแบบ DIY กระจกบังลม- คุณลักษณะเฉพาะของกาวนี้คือมีความหนืดต่ำอย่างน่าอัศจรรย์ ใกล้กับความหนืดของน้ำมาก ด้วยเหตุนี้จึงสามารถเติมรอยแตกร้าวภายใต้การกระทำของแรงฝอยได้อย่างง่ายดาย
prem-motors.ru
ตัวเลขหมายถึงอะไร ตารางความหนืดตามอุณหภูมิ ความหนืดจลนศาสตร์
การเลือกน้ำมันเครื่องถือเป็นงานที่จริงจังสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน และพารามิเตอร์หลักที่ควรเลือกคือความหนืดของน้ำมัน ความหนืดเป็นตัวกำหนดระดับความหนาของน้ำมันเครื่องและความสามารถในการรักษาคุณสมบัติของมันภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ
ลองคิดดูว่าควรวัดความหนืดของหน่วยใด ทำหน้าที่อะไร และเหตุใดจึงมีบทบาทอย่างมากในการทำงานของระบบมอเตอร์ทั้งหมด
น้ำมันใช้ทำอะไร?
การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกี่ยวข้องกับการโต้ตอบอย่างต่อเนื่องขององค์ประกอบโครงสร้าง ลองนึกภาพสักครู่ว่าเครื่องยนต์กำลังจะแห้ง จะเกิดอะไรขึ้นกับเขา? ประการแรกแรงเสียดทานจะทำให้อุณหภูมิภายในอุปกรณ์เพิ่มขึ้น ประการที่สอง การเสียรูปและการสึกหรอของชิ้นส่วนจะเกิดขึ้น และในที่สุดทั้งหมดนี้จะทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในหยุดทำงานโดยสิ้นเชิงและความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานต่อไป น้ำมันเครื่องที่เลือกอย่างเหมาะสมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:
- ปกป้องมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไป
- ป้องกัน การสึกหรออย่างรวดเร็วกลไก
- ป้องกันการเกิดการกัดกร่อน
- กำจัดเขม่าเขม่าและผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่อยู่นอกระบบเครื่องยนต์
- ช่วยเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงาน
ดังนั้นการทำงานปกติของแผนกมอเตอร์โดยไม่มีน้ำมันหล่อลื่นจึงเป็นไปไม่ได้
สำคัญ! เทลงในเครื่องยนต์ ยานพาหนะคุณต้องการเพียงน้ำมันที่มีความหนืดตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ ในกรณีนี้ประสิทธิภาพจะสูงสุดและการสึกหรอของหน่วยงานจะน้อยที่สุด คุณไม่ควรเชื่อถือความคิดเห็นของที่ปรึกษาการขาย เพื่อน และผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ หากความคิดเห็นเหล่านั้นแตกต่างจากคำแนะนำสำหรับรถยนต์ ท้ายที่สุดมีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถรู้ได้อย่างชัดเจนว่าจะต้องเติมเครื่องยนต์ด้วยอะไร
ดัชนีความหนืดของน้ำมัน
แนวคิดเรื่องความหนืดของน้ำมันแสดงถึงความสามารถของของเหลวที่จะมีความหนืด ถูกกำหนดโดยใช้ดัชนีความหนืด ดัชนีความหนืดเป็นค่าที่ระบุระดับความหนืดของของเหลวน้ำมันที่มีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดสูงมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเย็น ฟิล์มป้องกันมีความลื่นไหลสูงซึ่งช่วยให้กระจายน้ำมันหล่อลื่นได้อย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิวการทำงาน
- การทำความร้อนเครื่องยนต์ทำให้ความหนืดของฟิล์มเพิ่มขึ้น คุณสมบัตินี้ช่วยให้ฟิล์มป้องกันยังคงอยู่บนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้
เหล่านั้น. น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงสามารถปรับตัวเข้ากับอุณหภูมิที่โอเวอร์โหลดได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่น้ำมันเครื่องที่มีดัชนีความหนืดต่ำบ่งชี้ว่ามีความสามารถน้อยลง สารดังกล่าวมีสถานะเป็นของเหลวมากกว่าและสร้างฟิล์มป้องกันบาง ๆ บนชิ้นส่วน ในสภาวะอุณหภูมิติดลบ น้ำมันเครื่องที่มีค่าดัชนีต่ำจะทำให้สตาร์ทชุดจ่ายกำลังได้ยาก และที่อุณหภูมิสูงจะไม่สามารถป้องกันแรงเสียดทานสูงได้
ดัชนีความหนืดคำนวณตาม GOST 25371-82 คุณสามารถคำนวณได้โดยใช้บริการออนไลน์บนอินเทอร์เน็ต
ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก
ระดับความเหนียว วัสดุมอเตอร์ถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้สองตัว - ความหนืดจลน์และไดนามิก
น้ำมันเครื่อง
ความหนืดจลน์ของน้ำมันเป็นตัวบ่งชี้ที่สะท้อนถึงความลื่นไหลที่อุณหภูมิปกติ (+40 องศาเซลเซียส) และสูง (+100 องศาเซลเซียส) วิธีการวัดค่านี้ขึ้นอยู่กับการใช้เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย อุปกรณ์จะวัดเวลาที่ต้องใช้เพื่อให้ของเหลวน้ำมันไหลออกที่อุณหภูมิที่กำหนด ความหนืดจลนศาสตร์วัดเป็น mm2/s
ความหนืดไดนามิกของน้ำมันยังได้รับการคำนวณเชิงประจักษ์ด้วย โดยแสดงแรงต้านทานของของไหลน้ำมันที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมัน 2 ชั้น โดยเว้นระยะห่างกัน 1 เซนติเมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม./วินาที หน่วยการวัดสำหรับปริมาณนี้คือ วินาทีปาสคาล
การกำหนดความหนืดของน้ำมันจะต้องเกิดขึ้นภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างกันเพราะว่า ของเหลวไม่เสถียรและเปลี่ยนคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำและสูง
ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิแสดงไว้ด้านล่าง
คำอธิบายการกำหนดน้ำมันเครื่อง
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ความหนืดเป็นตัวแปรหลักของของเหลวป้องกัน ซึ่งแสดงถึงความสามารถในการรับประกันประสิทธิภาพของยานพาหนะในรูปแบบต่างๆ สภาพภูมิอากาศ.
ตามระบบการจำแนกประเภท SAE สากล น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์สามารถมีได้สามประเภท: ฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกฤดูกาล
น้ำมันมีไว้สำหรับ การใช้ฤดูหนาวโดยมีเครื่องหมายตัวเลขและตัวอักษร W เช่น 5W, 10W, 15W. สัญลักษณ์เครื่องหมายแรกระบุช่วงอุณหภูมิการทำงานติดลบ ตัวอักษร W - จากคำภาษาอังกฤษ "Winter" - winter - แจ้งให้ผู้ซื้อทราบเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันหล่อลื่นในสภาวะอุณหภูมิต่ำที่รุนแรง มีความลื่นไหลมากกว่ารุ่นฤดูร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทได้ง่ายที่อุณหภูมิต่ำ ฟิล์มเหลวจะห่อหุ้มองค์ประกอบเย็นทันทีและอำนวยความสะดวกในการเลื่อน
ขีดจำกัดของอุณหภูมิติดลบที่น้ำมันยังคงทำงานอยู่มีดังนี้: สำหรับ 0W - (-40) องศาเซลเซียส สำหรับ 5W - (-35) องศา สำหรับ 10W - (-25) องศา สำหรับ 15W - (-35) องศา
ฤดูร้อนของเหลวมี ความหนืดสูงช่วยให้ฟิล์ม “เกาะติด” กับองค์ประกอบการทำงานได้แน่นยิ่งขึ้น ที่อุณหภูมิสูงเกินไป น้ำมันนี้จะกระจายอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน และปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรออย่างรุนแรง น้ำมันนี้ถูกกำหนดด้วยตัวเลขเช่น 20,30,40 เป็นต้น ตัวเลขนี้เป็นลักษณะของขีดจำกัดอุณหภูมิสูงซึ่งของเหลวยังคงรักษาคุณสมบัติไว้
สำคัญ! ตัวเลขหมายถึงอะไร? ตัวเลขพารามิเตอร์ฤดูร้อนไม่ได้หมายถึงอุณหภูมิสูงสุดที่รถสามารถใช้งานได้แต่อย่างใด สิ่งเหล่านี้มีเงื่อนไขและไม่เกี่ยวข้องกับระดับปริญญา
น้ำมันที่มีความหนืด 30 ฟังก์ชั่นปกติที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง +30 องศาเซลเซียส, 40 - สูงถึง +45 องศา, 50 - สูงถึง +50 องศา
น้ำมันสากลง่ายต่อการจดจำ: เครื่องหมายประกอบด้วยตัวเลขสองตัวและตัวอักษร W ระหว่างพวกเขาเช่น 5w30 การใช้งานหมายถึงสภาพภูมิอากาศใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นฤดูหนาวที่รุนแรงหรือฤดูร้อนที่ร้อนจัด ในทั้งสองกรณี น้ำมันจะปรับตามการเปลี่ยนแปลงและรักษาการทำงานของระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด
โดยวิธีการช่วงสภาพภูมิอากาศ น้ำมันสากลถูกกำหนดอย่างง่ายๆ ตัวอย่างเช่น สำหรับ 5W30 จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ลบ 35 ถึง +30 องศาเซลเซียส
น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลใช้งานได้สะดวกซึ่งเป็นสาเหตุที่พบพวกเขาบนชั้นวางของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์บ่อยกว่าฤดูร้อนและ ตัวเลือกฤดูหนาว.
เพื่อให้คุณเข้าใจได้ดีขึ้นว่าความหนืดของน้ำมันเครื่องชนิดใดที่เหมาะกับพื้นที่ของคุณ ด้านล่างนี้คือตารางแสดงช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นแต่ละประเภท
ช่วงประสิทธิภาพน้ำมันโดยเฉลี่ย
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามความหนืดก็ส่งผลต่อมาตรฐาน API เช่นกัน การกำหนด API จะขึ้นต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องยนต์ โดยนัยคือ S เครื่องยนต์เบนซิน, C - ดีเซล ตัวอักษรตัวที่สองของการจำแนกประเภทบ่งบอกถึงระดับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง และยิ่งตัวอักษรนี้ต่อจากต้นตัวอักษรเท่าไร คุณภาพที่ดีขึ้นของเหลวป้องกัน
สำหรับระบบเครื่องยนต์เบนซิน มีการกำหนดดังต่อไปนี้:
- SC – ปีที่ผลิตก่อนปี 1964
- SD – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1968
- SE – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1972
- SF – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1988
- SG – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1994
- SH – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1996
- SJ – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000
- SL – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2546
- SM – ปีที่ผลิตหลังปี 2004
- SN – รถยนต์ที่ติดตั้งระบบบำบัดไอเสียหลังที่ทันสมัย
สำหรับดีเซล:
- CB – ปีที่ผลิตก่อนปี 1961
- CC – ปีที่ผลิตก่อนปี 1983
- ซีดี – ปีที่ออกก่อนปี 1990
- CE – ปีที่ผลิตก่อนปี 1990 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
- CF – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
- CG-4 – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1994 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
- ซีเอช-4 – ปีที่ผลิต: 1998
- CI-4 – รถยนต์สมัยใหม่ (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
- CI-4 plus เป็นคลาสที่สูงกว่ามาก
สิ่งที่ดีสำหรับเครื่องยนต์ตัวหนึ่งอาจเสี่ยงต่อการได้รับการซ่อมแซมอีกตัวหนึ่ง
น้ำมันเครื่อง
เจ้าของรถหลายคนมั่นใจว่าการเลือกใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นนั้นคุ้มค่าเพราะเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ยาวนาน นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างร้ายแรง ใช่ ผู้เชี่ยวชาญเทน้ำมันที่มีความหนืดสูงไว้ใต้ฝากระโปรงรถแข่งเพื่อให้ได้ทรัพยากรสูงสุดของหน่วยส่งกำลัง แต่รถยนต์นั่งธรรมดาจะมีระบบที่แตกต่างออกไป ซึ่งจะทำให้หายใจไม่ออกหากฟิล์มป้องกันหนาเกินไป
ความหนืดของน้ำมันที่อนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ของเครื่องจักรเฉพาะนั้นมีอธิบายไว้ในคู่มือการใช้งาน
ท้ายที่สุดก่อนที่จะเปิดตัวการจำหน่ายโมเดลจำนวนมากผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการทดสอบจำนวนมากโดยคำนึงถึง โหมดที่เป็นไปได้การขับขี่และการใช้งานอุปกรณ์ในสภาพอากาศต่างๆ ด้วยการวิเคราะห์พฤติกรรมของมอเตอร์และความสามารถในการรักษาการทำงานที่มั่นคงภายใต้เงื่อนไขบางประการ วิศวกรจึงกำหนดพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้สำหรับการหล่อลื่นมอเตอร์ การเบี่ยงเบนไปจากสิ่งเหล่านี้อาจทำให้กำลังของระบบขับเคลื่อนลดลง, ความร้อนสูงเกินไป, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและอีกมากมาย 
น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์
เหตุใดเกรดความหนืดจึงมีความสำคัญในการทำงานของกลไก? ลองนึกภาพด้านในของเครื่องยนต์สักครู่: มีช่องว่างระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบ ขนาดที่ควรทำให้ชิ้นส่วนขยายตัวได้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิสูง แต่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดช่องว่างนี้จะต้องมีค่าต่ำสุดเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เข้าสู่ระบบเครื่องยนต์ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- เพื่อให้แน่ใจว่าตัวลูกสูบจะไม่ร้อนขึ้นจากการสัมผัสกับกระบอกสูบ จึงใช้น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์
ระดับความหนืดของน้ำมันจะต้องมั่นใจในประสิทธิภาพของแต่ละองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อน ผู้ผลิตหน่วยส่งกำลังจะต้องได้รับอัตราส่วนที่เหมาะสมของช่องว่างขั้นต่ำระหว่างชิ้นส่วนที่เสียดสีกับฟิล์มน้ำมัน ป้องกันการสึกหรอขององค์ประกอบก่อนเวลาอันควรและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เห็นด้วยว่าจะปลอดภัยกว่าที่จะไว้วางใจตัวแทนอย่างเป็นทางการของแบรนด์รถยนต์โดยรู้ว่าความรู้นี้ได้มาอย่างไรมากกว่าการเชื่อใจผู้ขับขี่รถยนต์ "มีประสบการณ์" ที่พึ่งพาสัญชาตญาณ
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท?
หาก "เพื่อนเหล็ก" ของคุณยืนอยู่ในความเย็นทั้งคืนเช้าวันรุ่งขึ้นความหนืดของน้ำมันที่เทลงไปจะสูงกว่ามูลค่าการปฏิบัติงานที่คำนวณได้หลายเท่า ดังนั้นความหนาของฟิล์มป้องกันจะเกินช่องว่างระหว่างองค์ประกอบต่างๆ เมื่อเครื่องยนต์เย็นสตาร์ท กำลังจะลดลงและอุณหภูมิภายในเครื่องยนต์สูงขึ้น ดังนั้นเครื่องยนต์จึงอุ่นเครื่อง
สำคัญ! ในระหว่างการอุ่นเครื่องคุณไม่ควรให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น สารหล่อลื่นที่หนาเกินไปจะขัดขวางการเคลื่อนที่ของกลไกหลักและทำให้อายุการใช้งานของยานพาหนะลดลง
ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิใช้งาน
หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ระบบทำความเย็นจะทำงาน รอบเครื่องยนต์หนึ่งมีลักษณะดังนี้:
- การกดคันเร่งจะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และเพิ่มภาระซึ่งเป็นผลมาจากการที่แรงเสียดทานของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น (เนื่องจากของเหลวที่มีฤทธิ์ฝาดเกินไปยังไม่มีเวลาเข้าไปในช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ)
- อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น
- ระดับความหนืดลดลง (ของเหลวเพิ่มขึ้น)
- ความหนาของชั้นน้ำมันลดลง (รั่วเข้าไปในช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ)
- แรงเสียดทานลดลง
- อุณหภูมิฟิล์มน้ำมันลดลง (บางส่วนได้รับความช่วยเหลือจากระบบทำความเย็น)
ซึ่งก็มีหลักการอยู่ว่า ระบบขับเคลื่อน.
การพึ่งพาความหนืดของน้ำมันกับอุณหภูมิในการทำงานนั้นชัดเจน เช่นเดียวกับที่เห็นได้ชัดว่าการป้องกันมอเตอร์ในระดับสูงไม่ควรลดลงตลอดระยะเวลาการทำงาน การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานอาจทำให้ฟิล์มมอเตอร์หายไป ซึ่งจะส่งผลเสียต่อส่วนที่ "ไม่มีการป้องกัน"
เครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละตัว แม้ว่าจะมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็มีชุดคุณสมบัติเฉพาะสำหรับผู้บริโภค ได้แก่ กำลัง ประสิทธิภาพ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และแรงบิด ความแตกต่างเหล่านี้อธิบายได้จากความแตกต่างในระยะห่างของเครื่องยนต์และอุณหภูมิในการทำงาน
เพื่อที่จะเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ได้อย่างถูกต้องที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จึงได้มีการพัฒนาการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในระดับสากล
การจำแนกประเภทตามมาตรฐาน SAE แจ้งให้เจ้าของรถทราบเกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิการทำงานโดยเฉลี่ย การจำแนกประเภท API, ACEA ฯลฯ ให้แนวคิดที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันหล่อลื่นในยานพาหนะบางประเภท
ผลของการเติมน้ำมันที่มีความหนืดสูง
มีหลายครั้งที่เจ้าของรถไม่ทราบวิธีกำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องที่ต้องการสำหรับรถยนต์ของตนและกรอกข้อมูลลงในความหนืดที่ผู้ขายแนะนำ จะเกิดอะไรขึ้นหากความเหนียวสูงกว่าที่กำหนด?
หากน้ำมันที่มีความหนืดสูง "กระเด็น" ในเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องอย่างดีก็จะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ (ที่ความเร็วปกติ) ในกรณีนี้อุณหภูมิภายในตัวเครื่องจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นลดลง เหล่านั้น. สถานการณ์จะกลับสู่ภาวะปกติ แต่! การทำซ้ำรูปแบบนี้เป็นประจำจะลดอายุการใช้งานของมอเตอร์ลงอย่างมาก
หากคุณ "จ่ายแก๊ส" อย่างรวดเร็วจนทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้น ระดับความหนืดของของเหลวจะไม่สอดคล้องกับอุณหภูมิ ซึ่งจะส่งผลให้เกินอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตใน ห้องเครื่องยนต์- ความร้อนสูงเกินไปจะทำให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นและความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนลดลง อย่างไรก็ตามน้ำมันเองก็จะสูญเสียคุณสมบัติไปในระยะเวลาอันสั้นเช่นกัน
คุณจะไม่สามารถทราบได้ทันทีว่าความหนืดของน้ำมันไม่เหมาะกับรถยนต์
“อาการ” แรกจะปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 100-150,000 กิโลเมตรเท่านั้น และตัวบ่งชี้หลักคือการเพิ่มช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ อย่างไรก็ตามมีความเกี่ยวข้องอย่างแน่นอนกับความหนืดที่เพิ่มขึ้นและ ลดลงอย่างรวดเร็วแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถรักษาอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้ ด้วยเหตุนี้ร้านซ่อมรถยนต์อย่างเป็นทางการจึงมักละเลยข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์สำหรับพวกเขาในการซ่อมแซมหน่วยกำลังของรถยนต์ที่หมดอายุแล้ว บริการรับประกัน- นั่นคือเหตุผลที่การเลือกระดับความหนืดของน้ำมันจึงเป็นงานที่ยากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน
ความหนืดต่ำเกินไป เป็นอันตรายหรือไม่?
น้ำมันเครื่อง
ความหนืดต่ำสามารถทำลายเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้ ข้อเท็จจริงนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าที่อุณหภูมิการทำงานและโหลดบนมอเตอร์สูงขึ้น ความลื่นไหลของฟิล์มที่ห่อหุ้มจะเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการป้องกันของเหลวที่มีอยู่แล้วเพียงแค่ "เปิดเผย" ชิ้นส่วนต่างๆ ผลลัพธ์: แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, ความผิดปกติของกลไก เป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้งานรถยนต์เป็นเวลานานโดยเติมของเหลวความหนืดต่ำลงไป - มันจะติดขัดเกือบจะในทันที
เครื่องยนต์สมัยใหม่บางรุ่นจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่เรียกว่า "ประหยัดพลังงาน" ซึ่งมีความหนืดต่ำ แต่สามารถใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการอนุมัติพิเศษจากผู้ผลิตรถยนต์: ACEA A1, B1 และ ACEA A5, B5
สารเพิ่มความหนาแน่นของน้ำมัน
เนื่องจากอุณหภูมิที่มากเกินไปคงที่ น้ำมันเครื่องจึงค่อยๆ เริ่มสูญเสียความหนืดเดิม และสารเพิ่มความคงตัวพิเศษสามารถช่วยฟื้นฟูได้ สามารถใช้กับเครื่องยนต์ทุกประเภทที่มีการสึกหรอถึงระดับปานกลางหรือ ระดับสูง.
สารเพิ่มความคงตัวช่วยให้:
สารเพิ่มความคงตัว
- เพิ่มความหนืดของฟิล์มป้องกัน
- ลดปริมาณเขม่าและคราบสะสมบนกระบอกสูบเครื่องยนต์
- ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
- ฟื้นฟูชั้นน้ำมันป้องกัน
- บรรลุ "ความเงียบ" ในการทำงานของเครื่องยนต์
- ป้องกันกระบวนการออกซิเดชั่นภายในตัวเรือนมอเตอร์
การใช้สารเพิ่มความคงตัวไม่เพียงช่วยเพิ่มระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนน้ำมันเท่านั้น แต่ยังช่วยฟื้นฟูคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ที่สูญเสียไปของชั้นป้องกันอีกด้วย
ประเภทของสารหล่อลื่นชนิดพิเศษที่ใช้ในการผลิต
น้ำมันหล่อลื่นเครื่องจักร Spindle มีคุณสมบัติความหนืดต่ำ การใช้การป้องกันดังกล่าวเป็นไปตามเหตุผลสำหรับมอเตอร์ที่มีน้ำหนักน้อยและทำงานที่ ความเร็วสูง- ส่วนใหญ่แล้วสารหล่อลื่นดังกล่าวจะใช้ในการผลิตสิ่งทอ
การหล่อลื่นกังหัน คุณสมบัติหลักคือการปกป้องกลไกการทำงานทั้งหมดจากการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอก่อนวัยอันควร ความหนืดที่เหมาะสมของน้ำมันเทอร์ไบน์ทำให้สามารถนำไปใช้ในระบบขับเคลื่อนเทอร์โบคอมเพรสเซอร์ กังหันก๊าซ ไอน้ำ และไฮดรอลิกได้
VMGZ หรือน้ำมันไฮดรอลิกข้นทุกฤดูกาล ของเหลวนี้เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ในภูมิภาคไซบีเรีย ภาคเหนือตอนล่าง และตะวันออกไกล น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก VMGZ ไม่ได้แบ่งออกเป็นฤดูร้อนและ น้ำมันฤดูหนาวเนื่องจากการใช้งานเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศที่มีอุณหภูมิต่ำเท่านั้น
วัตถุดิบสำหรับน้ำมันไฮดรอลิกประกอบด้วยส่วนประกอบที่มีความหนืดต่ำ ฐานแร่- เพื่อให้น้ำมันได้ความสม่ำเสมอที่ต้องการจึงเติมสารเติมแต่งพิเศษเข้าไป
ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกแสดงไว้ในตารางด้านล่าง
OilRite เป็นน้ำมันหล่อลื่นอีกชนิดหนึ่งที่ใช้สำหรับการเก็บรักษาและบำบัดกลไก มีฐานกราไฟท์กันน้ำและคงคุณสมบัติไว้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 20 องศาเซลเซียส จนถึงบวก 70 องศาเซลเซียส
ข้อสรุป
คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถาม: “ความหนืดที่ดีที่สุดคืออะไร” ไม่และไม่สามารถเป็นได้ ประเด็นก็คือระดับความเหนียวที่ต้องการสำหรับแต่ละกลไก ไม่ว่าจะเป็นเครื่องทอผ้าหรือเครื่องยนต์ของรถแข่ง นั้นแตกต่างกัน และไม่สามารถระบุได้ "แบบสุ่ม" พารามิเตอร์ที่จำเป็นของน้ำมันหล่อลื่นได้รับการคำนวณโดยผู้ผลิตเชิงประจักษ์ ดังนั้นเมื่อเลือกของเหลวสำหรับยานพาหนะของคุณ คุณจะได้รับคำแนะนำจากนักพัฒนาเป็นหลัก
proavtomaslo.ru
ความหนืดของน้ำมันเครื่อง - ความหมาย, คลาส, คำอธิบาย
ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นคุณสมบัติหลักที่ใช้ในการเลือก น้ำมันหล่อลื่น- อาจเป็นจลนศาสตร์ ไดนามิก มีเงื่อนไข และเฉพาะเจาะจง อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกส่วนใหญ่มักจะใช้ในการเลือกน้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่ง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รถยนต์ระบุค่าที่อนุญาตไว้อย่างชัดเจน (มักจะอนุญาตให้ใช้ค่าสองหรือสามค่า) การเลือกที่ถูกต้องความหนืดทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติโดยมีการสูญเสียทางกลน้อยที่สุด การปกป้องชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามปกติ ในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุด คุณต้องเข้าใจปัญหาความหนืดของน้ำมันเครื่องอย่างรอบคอบ
การจำแนกความหนืดของน้ำมันเครื่อง
ความหนืด (ชื่ออื่นคือแรงเสียดทานภายใน) ตามคำจำกัดความอย่างเป็นทางการเป็นคุณสมบัติของวัตถุของเหลวในการต้านทานการเคลื่อนไหวของส่วนหนึ่งส่วนใดส่วนหนึ่งของพวกมันสัมพันธ์กับอีกส่วนหนึ่ง ในกรณีนี้จะมีการดำเนินงานซึ่งจะกระจายไปในรูปของความร้อนสู่สิ่งแวดล้อม
ความหนืดไม่ใช่ค่าคงที่ และจะเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำมัน สิ่งเจือปนที่มีอยู่ในส่วนประกอบ และมูลค่าอายุการใช้งาน (ระยะทางเครื่องยนต์ที่ปริมาตรที่กำหนด) อย่างไรก็ตามคุณลักษณะนี้จะกำหนดตำแหน่งของน้ำมันหล่อลื่น ณ จุดใดจุดหนึ่ง และเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์คุณต้องได้รับคำแนะนำจากสองคน แนวคิดหลัก- ความหนืดแบบไดนามิกและจลน์ เรียกอีกอย่างว่าความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงตามลำดับ
ในอดีตผู้ชื่นชอบรถยนต์ทั่วโลกได้กำหนดความหนืดโดยใช้สิ่งที่เรียกว่ามาตรฐาน SAE J300 SAE เป็นตัวย่อของชื่อของ Society of Automotive Engineers ซึ่งอุทิศให้กับการกำหนดมาตรฐานและการรวมระบบและแนวคิดต่างๆ ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และมาตรฐาน J300 จะแสดงลักษณะเฉพาะของส่วนประกอบไดนามิกและจลนศาสตร์ของความหนืด
ตามมาตรฐานนี้มีน้ำมัน 17 คลาส 8 คลาสเป็นฤดูหนาวและ 9 คลาสเป็นฤดูร้อน น้ำมันส่วนใหญ่ที่ใช้ในประเทศ CIS ถูกกำหนดให้เป็น XXW-YY โดยที่ XX คือการกำหนดความหนืดไดนามิก (อุณหภูมิต่ำ) และ YY คือตัวบ่งชี้ความหนืดจลนศาสตร์ (อุณหภูมิสูง) ตัวอักษร W ย่อมาจากคำภาษาอังกฤษ Winter ปัจจุบันน้ำมันส่วนใหญ่เป็นน้ำมันทุกฤดูซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนดนี้ ฤดูหนาวแปดอันคือ 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, ฤดูร้อนเก้าอันคือ 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60)
ตามมาตรฐาน SAE J300 น้ำมันเครื่องจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ความสามารถในการสูบน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ ปั๊มควรสูบน้ำมันผ่านระบบโดยไม่มีปัญหาและช่องไม่ควรอุดตันด้วยสารหล่อลื่นที่ข้น
- ทำงานที่อุณหภูมิสูง สถานการณ์นี้ตรงกันข้ามเมื่อน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรระเหย เผาไหม้ และปกป้องผนังของชิ้นส่วนได้อย่างน่าเชื่อถือเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เชื่อถือได้
- ปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไป สิ่งนี้ใช้ได้กับการทำงานในทุกช่วงอุณหภูมิ น้ำมันจะต้องช่วยป้องกันเครื่องยนต์ร้อนจัดและการสึกหรอทางกลของพื้นผิวชิ้นส่วนตลอดระยะเวลาการทำงาน
- การถอดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงออกจากบล็อกกระบอกสูบ
- รับประกันแรงเสียดทานระหว่างแต่ละคู่ในเครื่องยนต์น้อยที่สุด
- การปิดผนึกช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ ของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
- ขจัดความร้อนออกจากพื้นผิวเสียดสีของชิ้นส่วนเครื่องยนต์
ความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ต่างก็มีอิทธิพลต่อคุณสมบัติที่ระบุไว้ของน้ำมันเครื่องแตกต่างกัน
ความหนืดไดนามิก
ตามคำจำกัดความอย่างเป็นทางการ ความหนืดไดนามิก (หรือที่เรียกว่าสัมบูรณ์) แสดงถึงความต้านทานของของเหลวมันที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมันสองชั้นโดยแยกจากกันด้วยระยะทางหนึ่งเซนติเมตรและเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. /วิ มีหน่วยวัดเป็น Pa s (mPa s) ถูกกำหนดโดยตัวย่อภาษาอังกฤษ CCS การทดสอบแต่ละตัวอย่างดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืด
ตามมาตรฐาน SAE J300 ความหนืดไดนามิกของน้ำมันเครื่องทุกฤดูกาล (และฤดูหนาว) ถูกกำหนดดังนี้ (โดยพื้นฐานแล้วคืออุณหภูมิการหมุนเหวี่ยง):
- 0W - ใช้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -35°C;
- 5W - ใช้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -30°C;
- 10W - ใช้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -25°C;
- 15W - ใช้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -20°C;
- 20W - ใช้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -15°C
นอกจากนี้ยังควรแยกความแตกต่างระหว่างจุดไหลและอุณหภูมิที่สามารถสูบได้ ในการกำหนดความหนืด เรากำลังพูดถึงความสามารถในการสูบได้โดยเฉพาะ ซึ่งก็คือ สภาพ เมื่อน้ำมันสามารถแพร่กระจายไปทั่วระบบน้ำมันได้อย่างไม่จำกัดภายในขีดจำกัดอุณหภูมิที่ยอมรับได้ และอุณหภูมิที่แข็งตัวเต็มที่มักจะต่ำกว่าหลายองศา (5...10 องศา)
อย่างที่คุณเห็น สำหรับภูมิภาคส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซีย ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีค่า 10W ขึ้นไปสำหรับทุกฤดูกาล สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นโดยตรงในความอดทนของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายสำหรับรถยนต์ที่ขายในตลาดรัสเซีย น้ำมันที่มีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ 0W หรือ 5W จะเหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศ CIS
ความหนืดจลนศาสตร์
อีกชื่อหนึ่งคืออุณหภูมิสูงซึ่งน่าสนใจกว่ามากในการจัดการ น่าเสียดายที่ไม่มีการเชื่อมต่อที่ชัดเจนเหมือนกับไดนามิกและค่ามีลักษณะที่แตกต่างกัน ในความเป็นจริง ค่านี้แสดงเวลาที่ของเหลวจำนวนหนึ่งถูกเทผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด ความหนืดที่อุณหภูมิสูงวัดเป็น mm²/s (หน่วยวัดทางเลือกอื่นคือ เซนติสโตก - cSt ซึ่งมีความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้ - 1 cSt = 1 mm²/s = 0.000001 m²/s)
อัตราส่วนความหนืดอุณหภูมิสูง SAE ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 20, 30, 40, 50 และ 60 (ค่าที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ข้างต้นไม่ค่อยได้ใช้ เช่น สามารถพบได้ในบางส่วน รถญี่ปุ่นที่ใช้ในตลาดภายในประเทศของประเทศนี้) โดยสรุป ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์นี้ต่ำ น้ำมันก็จะยิ่งบางลง และในทางกลับกัน ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์นี้สูงเท่าไร น้ำมันก็จะยิ่งหนาขึ้นเท่านั้น การทดสอบในห้องปฏิบัติการดำเนินการที่อุณหภูมิสามระดับ ได้แก่ +40°C, +100°C และ +150°C อุปกรณ์ที่ใช้ในการทดลองคือเครื่องวัดความหนืดแบบหมุน
อุณหภูมิทั้งสามนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ ช่วยให้คุณเห็นพลวัตของการเปลี่ยนแปลงของความหนืดภายใต้สภาวะที่แตกต่างกัน - ปกติ (+40°C และ +100°C) และวิกฤต (+150°C) การทดสอบจะดำเนินการที่อุณหภูมิอื่น ๆ (และกราฟที่เกี่ยวข้องจะถูกสร้างขึ้นตามผลลัพธ์) อย่างไรก็ตามค่าอุณหภูมิเหล่านี้จะถือเป็นประเด็นหลัก
ความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นโดยตรง ความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขามีดังนี้: ความหนืดไดนามิกเป็นผลคูณของความหนืดจลน์และความหนาแน่นของน้ำมันที่อุณหภูมิ +150 องศาเซลเซียส สิ่งนี้สอดคล้องกับกฎของอุณหพลศาสตร์โดยสมบูรณ์ เนื่องจากเป็นที่ทราบกันว่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของสารจะลดลง ซึ่งหมายความว่าที่ความหนืดไดนามิกคงที่ ความหนืดจลนศาสตร์จะลดลง (ซึ่งสอดคล้องกับ อัตราต่อรองต่ำ- และในทางกลับกัน เมื่ออุณหภูมิลดลง ค่าสัมประสิทธิ์จลนศาสตร์จะเพิ่มขึ้น
ก่อนที่จะอธิบายความสอดคล้องของค่าสัมประสิทธิ์ที่อธิบายไว้ ให้เราพิจารณาแนวคิดเรื่องอุณหภูมิสูง/ความหนืดเฉือนสูง (ตัวย่อว่า HT/HS) นี่คืออัตราส่วนของอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ต่อความหนืดที่อุณหภูมิสูง โดยแสดงลักษณะการไหลของน้ำมันที่อุณหภูมิทดสอบ +150°C ค่านี้ถูกนำมาใช้โดยองค์กร API ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 สำหรับ ลักษณะที่ดีขึ้นน้ำมันที่ผลิต
ตารางความหนืดที่อุณหภูมิสูง
โปรดทราบว่าในเวอร์ชั่นใหม่ของ J300 มาตรฐาน น้ำมันเครื่องด้วย ความหนืด SAE 20 มีขีดจำกัดล่างที่ 6.9 cSt. น้ำมันหล่อลื่นเหล่านั้นที่มีค่าต่ำกว่า (SAE 8, 12, 16) ถูกแยกออกเป็นกลุ่มแยกต่างหากที่เรียกว่าน้ำมันประหยัดพลังงาน ตามการจัดประเภทมาตรฐาน ACEA ทั้งสองรายการถูกกำหนดให้เป็น A1/B1 (ล้าสมัยหลังปี 2016) และ A5/B5
ดัชนีความหนืด
มีตัวบ่งชี้ที่น่าสนใจอีกตัวหนึ่งคือดัชนีความหนืด เป็นลักษณะของความหนืดจลนศาสตร์ที่ลดลงพร้อมกับอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นค่าสัมพัทธ์ซึ่งสามารถตัดสินคร่าวๆ ถึงความเหมาะสมของน้ำมันหล่อลื่นในการทำงานที่อุณหภูมิต่างๆ มีการคำนวณเชิงประจักษ์โดยการเปรียบเทียบคุณสมบัติในสภาวะอุณหภูมิที่ต่างกัน ในน้ำมันที่ดีดัชนีนี้ควรสูงเนื่องจากลักษณะการทำงานของมันขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกเพียงเล็กน้อย และในทางกลับกันหากดัชนีความหนืด น้ำมันบางชนิดมีขนาดเล็กดังนั้นองค์ประกอบนี้จึงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและสภาพการทำงานอื่น ๆ
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราสามารถพูดได้ว่าเมื่อมีค่าสัมประสิทธิ์ต่ำ น้ำมันจะเจือจางอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้ความหนาของฟิล์มป้องกันจึงมีน้อยมาก ซึ่งทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรออย่างมาก แต่น้ำมันที่มีดัชนีสูงสามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้างและรับมือกับงานได้อย่างเต็มที่
ดัชนีความหนืดขึ้นอยู่กับโดยตรง องค์ประกอบทางเคมีน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันขึ้นอยู่กับปริมาณไฮโดรคาร์บอนในนั้นและความเบาของเศษส่วนที่ใช้ ดังนั้น สารประกอบแร่จะมีดัชนีความหนืดที่แย่ที่สุด โดยปกติจะอยู่ในช่วง 120...140 น้ำมันหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์จะมีค่าใกล้เคียงกันที่ 130...150 และ "สารสังเคราะห์" สามารถอวดตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดได้ - 140...170 (บางครั้งก็ถึง 180 ด้วยซ้ำ)
ดัชนีความหนืดสูง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์(ไม่เหมือนกับแร่ที่มีความหนืดเท่ากันตาม SAE) ช่วยให้สามารถใช้องค์ประกอบดังกล่าวในช่วงอุณหภูมิที่กว้างได้
เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน?
สถานการณ์ที่ค่อนข้างบ่อยคือเมื่อเจ้าของรถด้วยเหตุผลบางประการจำเป็นต้องเติมน้ำมันลงในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งแตกต่างจากที่มีอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีความหนืดต่างกัน เป็นไปได้ไหมที่จะทำเช่นนี้? ให้เราตอบทันที - ใช่ เป็นไปได้ แต่ต้องมีการจองบางอย่าง
สิ่งสำคัญที่ควรพูดทันทีคือน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ทั้งหมดสามารถผสมกันได้ ( ความหนืดที่แตกต่างกัน, สารสังเคราะห์, สารกึ่งสังเคราะห์ และน้ำแร่) สิ่งนี้จะไม่ทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีเชิงลบในห้องข้อเหวี่ยง และจะไม่ทำให้เกิดตะกอน การเกิดฟอง หรือผลกระทบเชิงลบอื่นๆ
ความหนาแน่นและความหนืดลดลงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น
นี่เป็นเรื่องง่ายมากที่จะพิสูจน์ ดังที่คุณทราบ น้ำมันทุกชนิดมีมาตรฐานตาม API (มาตรฐานอเมริกัน) และ ACEA ( มาตรฐานยุโรป- เอกสารบางส่วนและเอกสารอื่น ๆ ระบุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยไว้อย่างชัดเจน โดยอนุญาตให้ผสมน้ำมันในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดผลเสียต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ และเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ (ในกรณีนี้ไม่สำคัญว่าจะเป็นประเภทใด) จึงเป็นไปตามข้อกำหนดนี้
คำถามอีกข้อหนึ่งคือคุ้มค่าที่จะผสมน้ำมันโดยเฉพาะที่มีความหนืดต่างกันหรือไม่? ขั้นตอนนี้ได้รับอนุญาตเป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หากในขณะนี้ (ในโรงรถหรือในสนามแข่ง) คุณไม่มีน้ำมันที่เหมาะสม (เหมือนกับที่มีอยู่ในห้องเหวี่ยงในปัจจุบัน) ในกรณีฉุกเฉินนี้ คุณสามารถเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นให้อยู่ในระดับที่ต้องการได้ อย่างไรก็ตาม การทำงานเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างน้ำมันเครื่องเก่าและใหม่
ดังนั้นหากความหนืดใกล้เคียงกันมากเช่น 5W-30 และ 5W-40 (และยิ่งกว่านั้นผู้ผลิตและระดับเดียวกัน) ดังนั้นด้วยส่วนผสมดังกล่าวจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะขับต่อไปจนกว่าจะถึงครั้งต่อไป เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามระเบียบ ในทำนองเดียวกันคุณสามารถผสมค่าความหนืดไดนามิกใกล้เคียงได้ (เช่น 5W-40 และ 10W-40 ดังนั้นคุณจะได้รับค่าเฉลี่ยที่แน่นอนซึ่งขึ้นอยู่กับสัดส่วนขององค์ประกอบทั้งสอง (ในกรณีหลัง คุณจะได้องค์ประกอบบางอย่างที่มีความหนืดไดนามิกแบบมีเงื่อนไขที่ 7.5W -40 โดยมีเงื่อนไขว่าผสมในปริมาตรที่เท่ากัน)
อนุญาตให้ใช้ส่วนผสมของน้ำมันที่มีค่าความหนืดใกล้เคียงกันซึ่งถึงแม้จะอยู่ในประเภทที่อยู่ติดกันก็สามารถใช้งานได้ในระยะยาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งอนุญาตให้ผสมสารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์ หรือน้ำแร่และสารกึ่งสังเคราะห์ได้ คุณสามารถเดินทางด้วยรถไฟดังกล่าวได้เป็นเวลานาน (แม้ว่าจะไม่เป็นที่พึงปรารถนาก็ตาม) แต่แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ได้ แต่ควรขับรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดเท่านั้นและทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดที่นั่น
สำหรับผู้ผลิต สถานการณ์ก็คล้ายกัน เมื่อคุณมีน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน แต่มาจากผู้ผลิตรายเดียวกัน คุณสามารถผสมให้เข้ากันได้ อย่างไรก็ตาม หากเป็นน้ำมันที่ดีและผ่านการพิสูจน์แล้ว (ซึ่งคุณแน่ใจว่าไม่ใช่ของปลอม) จากผู้ผลิตระดับโลกที่มีชื่อเสียง (เช่น SHELL หรือ MOBIL) คุณจะเติมสิ่งที่คล้ายกันทั้งในด้านความหนืดและคุณภาพ (รวมถึง มาตรฐานเอพีไอและ ACEA) ในกรณีนี้คุณสามารถขับรถเป็นเวลานานได้เช่นกัน
ให้ความสนใจกับการอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย สำหรับรถบางรุ่น ผู้ผลิตระบุโดยตรงว่าน้ำมันที่ใช้ต้องผ่านการรับรองเสมอ หากน้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มเข้าไปไม่ได้รับการอนุมัติ คุณจะไม่สามารถขับขี่ด้วยส่วนผสมดังกล่าวได้เป็นเวลานาน มีความจำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนใหม่โดยเร็วที่สุดและเติมน้ำมันหล่อลื่นตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ต้องการ
บางครั้งสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อคุณต้องการเติมน้ำมันหล่อลื่นบนท้องถนนและขับรถไปที่ร้านขายรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ไม่มีน้ำมันหล่อลื่นแบบเดียวกับในห้องข้อเหวี่ยงของรถคุณ จะทำอย่างไรในกรณีนี้? คำตอบนั้นง่าย - กรอกข้อมูลให้เท่ากันหรือดีกว่า ตัวอย่างเช่นคุณใช้กึ่งสังเคราะห์ 5W-40 ในกรณีนี้แนะนำให้เลือก 5W-30 อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องได้รับคำแนะนำจากข้อพิจารณาเดียวกันกับที่ให้ไว้ข้างต้น นั่นคือน้ำมันไม่ควรมีลักษณะแตกต่างกันมากนัก มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนส่วนผสมที่ได้โดยเร็วที่สุดด้วยองค์ประกอบน้ำมันหล่อลื่นใหม่ที่เหมาะกับเครื่องยนต์นี้
ความหนืดและน้ำมันพื้นฐาน
ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์หลายคนสนใจคำถามที่ว่าน้ำมันสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์และน้ำมันแร่ที่มีความหนืดนั้นมีอะไรบ้าง มันเกิดขึ้นเนื่องจากมีความเข้าใจผิดที่พบบ่อยว่าผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ควรมีความหนืดดีกว่า และนั่นคือเหตุผลว่าทำไม “สารสังเคราะห์” จึงเหมาะสมกับเครื่องยนต์ของรถยนต์มากกว่า ในทางตรงกันข้าม น้ำมันแร่ที่คาดคะเนไว้จะมีความหนืดต่ำ
อันที่จริงสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ความจริงก็คือน้ำมันแร่โดยปกติแล้วจะมีความหนากว่ามาก ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวจึงมักจะพบได้ในการอ่านค่าความหนืด เช่น 10W-40, 15W-40 เป็นต้น บนชั้นวางของในร้าน นั่นคือไม่มีน้ำมันแร่ที่มีความหนืดต่ำเลย ซินธิติกส์และกึ่งสังเคราะห์เป็นอีกเรื่องหนึ่ง การใช้สารเคมีสมัยใหม่ในองค์ประกอบทำให้สามารถลดความหนืดได้ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมันเช่นความหนืด 5W-30 ยอดนิยมสามารถเป็นได้ทั้งแบบสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันคุณไม่เพียงต้องใส่ใจกับค่าความหนืดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเภทของน้ำมันด้วย
น้ำมันพื้นฐาน
คุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับฐานเป็นส่วนใหญ่ น้ำมันเครื่องก็ไม่มีข้อยกเว้น ในการผลิตน้ำมันเครื่องรถยนต์จะใช้น้ำมันพื้นฐาน 5 กลุ่ม แต่ละประเภทมีความแตกต่างกันในด้านวิธีการสกัด คุณภาพ และลักษณะเฉพาะ อ่านเพิ่มเติม
คุณ ผู้ผลิตต่างๆในการจัดประเภทคุณจะพบน้ำมันหล่อลื่นหลากหลายประเภทที่อยู่ในประเภทต่าง ๆ แต่มีความหนืดเท่ากัน ดังนั้นเมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่นอย่างใดอย่างหนึ่ง การเลือกประเภทของน้ำมันจึงเป็นประเด็นแยกต่างหากที่ต้องพิจารณาตามสภาพของเครื่องยนต์ ยี่ห้อและคลาสของรถยนต์ ราคาของน้ำมันเอง เป็นต้น สำหรับค่าความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ข้างต้นนั้นมีการกำหนดเหมือนกันตามมาตรฐาน SAE แต่ความคงตัวและความทนทานของฟิล์มป้องกันจะแตกต่างกันไปตามน้ำมันแต่ละประเภท
การเลือกน้ำมัน
การเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะเจาะจงนั้นเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างใช้แรงงานคนมาก เนื่องจากคุณต้องวิเคราะห์ข้อมูลจำนวนมากเพื่อตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกเหนือจากความหนืดแล้ว ขอแนะนำให้สอบถามเกี่ยวกับลักษณะทางกายภาพของน้ำมันเครื่อง คลาสตามมาตรฐาน API และ ACEA ประเภท (สังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ น้ำแร่) การออกแบบเครื่องยนต์ และอื่นๆ อีกมากมาย .
น้ำมันอะไรดีกว่าที่จะเทลงในเครื่องยนต์?
การเลือกน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับความหนืด ข้อมูลจำเพาะ API ACEA ความคลาดเคลื่อน และพารามิเตอร์สำคัญที่คุณไม่เคยใส่ใจ คุณต้องเลือกตาม 4 พารามิเตอร์หลัก อ่านเพิ่มเติม
สำหรับขั้นตอนแรก - การเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องใหม่เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ในขั้นต้น ไม่ใช่น้ำมัน แต่เป็นเครื่องยนต์! ตามกฎแล้วคู่มือ (เอกสารทางเทคนิค) มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดที่มีความหนืดใดบ้างที่สามารถนำมาใช้ในหน่วยกำลังได้ มักใช้ความหนืดสองหรือสามค่าได้ (เช่น 5W-30 และ 5W-40)
โปรดทราบว่าความหนาของฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เกิดขึ้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับความแข็งแรง ดังนั้นฟิล์มแร่จึงสามารถทนต่อน้ำหนักได้ประมาณ 900 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และฟิล์มชนิดเดียวกันที่สร้างขึ้นจากน้ำมันที่ใช้เอสเทอร์สังเคราะห์สมัยใหม่สามารถทนต่อน้ำหนักได้ 2,200 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และนี่คือความหนืดของน้ำมันที่เท่ากัน
จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณเลือกความหนืดผิด?
จากหัวข้อที่แล้ว เราจะแสดงรายการปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหากเลือกน้ำมันที่มีความหนืดไม่เหมาะสม ดังนั้นถ้ามันหนาเกินไป:
- อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อพลังงานความร้อนกระจายไปอย่างมีประสิทธิภาพน้อยลง อย่างไรก็ตามเมื่อขับรถ ความเร็วสูงและ/หรือใน อากาศหนาวนี่อาจไม่ถือเป็นปรากฏการณ์วิกฤติ
- เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงและ/หรือภายใต้ภาระของเครื่องยนต์ที่สูง อุณหภูมิอาจสูงขึ้นอย่างมาก ทำให้เกิดการสึกหรออย่างมากทั้งในแต่ละชิ้นส่วนและเครื่องยนต์โดยรวม
- อุณหภูมิของเครื่องยนต์ที่สูงทำให้เกิดการเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่นของน้ำมัน ซึ่งทำให้น้ำมันสึกหรอเร็วขึ้นและสูญเสียคุณสมบัติด้านสมรรถนะ
อย่างไรก็ตามหากคุณเติมเครื่องยนต์มาก น้ำมันเหลวแล้วปัญหาก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน ในหมู่พวกเขา:
- ฟิล์มน้ำมันป้องกันบนพื้นผิวชิ้นส่วนจะบางมาก ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนไม่ได้รับการปกป้องที่เพียงพอจากการสึกหรอทางกลและการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนจึงสึกหรอเร็วขึ้น
- ของเหลวหล่อลื่นจำนวนมากมักจะเสียไป นั่นคือจะมีการสิ้นเปลืองน้ำมันมาก
- มีความเสี่ยงที่จะเกิดลิ่มมอเตอร์ที่เรียกว่าลิ่มซึ่งก็คือความล้มเหลว และนี่เป็นสิ่งที่อันตรายมากเนื่องจากเป็นการคุกคามการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง
ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว ให้ลองเลือกน้ำมันที่มีความหนืดที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์รถยนต์อนุญาต ด้วยการทำเช่นนี้ คุณจะไม่เพียงแต่ยืดอายุการใช้งาน แต่ยังรับประกันการทำงานตามปกติในโหมดต่างๆ
บทสรุป
ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เสมอและเติมน้ำมันหล่อลื่นด้วยค่าความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ที่ระบุโดยตรง การเบี่ยงเบนเล็กน้อยทำได้เฉพาะในกรณีที่พบไม่บ่อยและ/หรือกรณีฉุกเฉินเท่านั้น การเลือกน้ำมันนี้หรือน้ำมันนั้นจะต้องทำตามพารามิเตอร์หลายตัวไม่ใช่แค่ความหนืดเท่านั้น
ถามในความคิดเห็น เราจะตอบอย่างแน่นอน!
etlib.ru
ฉันควรเลือกความหนืดของน้ำมันแบบใด - รวดเร็วและรุนแรง
ฉันควรเลือกความหนืดของน้ำมันแบบใด
นี่เป็นบทความที่สองเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมัน (ด้านล่างเป็นลิงค์ไปยังส่วนแรก) ความจริงก็คือผู้ที่ชื่นชอบรถถามคำถามมากมายทั้งในฟอรัมของเว็บไซต์และทางอีเมล และคำถามเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการที่ผู้ผลิตรถยนต์มักจะอนุญาตให้มีตัวเลือกความหนืดได้หลายแบบ และการตัดสินของผู้ค้าปลีกน้ำมันและแม้แต่ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีชื่อเสียงก็มักจะขัดแย้งกับคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์โดยสิ้นเชิง
เมื่อพิจารณาทั้งหมดนี้แล้ว ฉันจึงตัดสินใจเขียนบทความเกี่ยวกับความหนืดอีกฉบับ ฉันหวังว่าจะมีความชัดเจนมากขึ้นในปัญหานี้
5W-50 หรือ 0W-30?
มีลักษณะความหนืด น้ำมันรถยนต์ทุกอย่างถูกเคี้ยวไปแล้ว แต่ก็ยังไม่ชัดเจนนัก คำถามที่มักถูกถามในฟอรัมของไซต์แนะนำว่าจำเป็นต้องเขียนเพิ่มเติมในหัวข้อความหนืดของน้ำมัน ดังนั้นจะเลือกอะไรดีกว่ากันน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดสูงหรือต่ำ? และจะทำอย่างไรถ้าบริการรับประกันเติมน้ำมันเครื่องรถยนต์ด้วยความหนืดที่ไม่ได้ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน ฉันจะพูดอีกครั้ง: ความหนืดของน้ำมันเครื่องรถยนต์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงอายุระยะทาง สไตล์การขับขี่ งบประมาณ และความคิดเห็น "เผด็จการ" ของทหาร แม้ว่านี่จะเป็นการบริการอย่างเป็นทางการก็ตาม บทความนี้เขียนขึ้นสำหรับผู้สงสัยและผู้ที่สงสัยว่าเหตุใดจึงเป็นเช่นนั้น หากคุณเป็นหนึ่งในนั้น โปรดอ่านคำแนะนำการใช้งาน (หรือสมุดบริการ) และขอให้คุณเติมน้ำมันเครื่องที่ผู้ออกแบบเครื่องยนต์กำหนดโดยเฉพาะ (ทุกประการ รวมถึงความหนืดด้วย) เจาะลึกประเด็นเรื่องความหนืดของน้ำมันเครื่อง คู่แรงเสียดทานที่เข้าใจได้มากที่สุดในเครื่องยนต์สำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์ส่วนใหญ่คือ "ลูกสูบ-กระบอกสูบ" ดังนั้นเพื่อความชัดเจน เราจึงนำคู่แรงเสียดทานนี้มาพิจารณาในการตรวจสอบเชิงตรรกะเล็กๆ น้อยๆ ของเรา
เริ่มต้นด้วยคำถามเชิงวาทศิลป์: เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ (พร้อมวงแหวน) และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของกระบอกสูบเท่ากันหรือไม่? ไม่แน่นอน! เพื่อให้ลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบได้หลายร้อยครั้งต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบจะต้องเล็กลงเล็กน้อย มิฉะนั้น แรงเสียดทานจะทำให้สมาชิกทั้งสองของคู่แรงเสียดทานของเราร้อนขึ้นทันทีภายใต้การตรวจสอบอุณหภูมิที่ลูกสูบจะยุบตัว ดังนั้นจึงมีความแตกต่างในเส้นผ่านศูนย์กลาง (ช่องว่าง) คำถามคือ: ช่องว่างนี้ใหญ่แค่ไหน เติมด้วยอะไร และมีผลกระทบอะไรบ้าง? ตามหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ช่องว่างนี้เองที่กำหนดประสิทธิภาพของมอเตอร์ (ประสิทธิภาพ) ในท้ายที่สุดเนื่องจากผ่านช่องว่างนี้ที่แรงผลักดันจากการระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงใน กระบอกสูบ "รั่ว" ดังนั้นปรากฎว่าอะไร การกวาดล้างน้อยลง- ยิ่งมีกำลังมากขึ้น ในทางกลับกัน ดังที่กล่าวไปแล้ว ยังจำเป็นต้องมีช่องว่าง (แม้จะน้อยที่สุด) นอกจากนี้ เช่นเดียวกับคู่เสียดสีอื่น ๆ คู่ของเรายังต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นงานหลักของนักออกแบบคือการทำให้ช่องว่างนี้สอดคล้องกับฟิล์มน้ำมันที่สร้างขึ้นจากน้ำมันเครื่องซึ่งมีคุณสมบัติเป็นความหนืด ในกรณีนี้ กำลังของเครื่องยนต์จะเป็นค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ (สิ่งอื่นๆ ทั้งหมดเท่ากัน) สำหรับการออกแบบ
จะเกิดอะไรขึ้นในเครื่องยนต์เมื่อมันเย็นและความหนืดของน้ำมันสูงกว่าการทำงานที่คำนวณไว้หลายเท่า? เราจำหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียนได้และได้ข้อสรุป: หากฟิล์มน้ำมันหนากว่าช่องว่าง แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้กำลังลดลงและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น นี่เป็น "ความลับ" ของผู้สร้างเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ: พวกเขาคำนวณช่องว่างโดยเฉพาะสำหรับอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ (ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ถือว่าอยู่ในช่วง 100-150 °C) โดยจงใจบังคับให้เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ เพิ่มภาระเมื่ออุ่นเครื่อง เป็นความหนืดที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเย็นที่ช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้น และนั่นคือสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่แนะนำให้โหลดเครื่องยนต์อย่างเด็ดขาดจนกว่าจะอุ่นเครื่องโดยสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้เองที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการอุ่นเครื่องยนต์หนึ่งครั้ง (แต่ละครั้ง) ในน้ำค้างแข็งรุนแรงใช้เวลาประมาณ 300-500 กิโลเมตรจากอายุการใช้งานรวมของเครื่องยนต์ใหม่ (เพื่อไม่ให้สับสนกับอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่อง - ซึ่งไม่ส่งผลต่อระยะเวลาการให้บริการมากนัก)
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องอุ่นขึ้นตามอุณหภูมิในการทำงาน? และในขณะนี้ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงาน ทุกอย่างเกิดขึ้นโดยประมาณตามรูปแบบนี้ (ง่ายมาก): เมื่อโหลดหรือความเร็วเพิ่มขึ้น ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีจะเพิ่มขึ้น => อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น => ความหนืดของน้ำมันลดลง => ความหนาของฟิล์มน้ำมันลดลง => ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีลดลง => อุณหภูมิน้ำมันลดลง (ไม่ใช่ โดยไม่ต้องใช้ระบบระบายความร้อน) หรือในกรณีใด ๆ การเติบโตของมันจะช้าลงอย่างมาก วงกลมปิด เครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่ความหนืดและอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องไม่หยุดนิ่ง - พวกมันเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในช่วงที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์คำนวณอย่างเคร่งครัด ดังนั้นในความเป็นจริงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับค่าสัมบูรณ์ของความหนืดในระดับหนึ่ง แต่ขึ้นอยู่กับไดนามิกของการเปลี่ยนแปลงเมื่อทำงานในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กำหนดและจับคู่ไดนามิกเหล่านี้กับการออกแบบมอเตอร์เฉพาะ เราไม่ควรลืมว่าเครื่องยนต์ใด ๆ โดยเฉพาะเครื่องยนต์สมัยใหม่นั้นเป็นกลไกที่แม่นยำมากและพารามิเตอร์ทั้งหมดที่เรามักจะประเมินความน่าดึงดูดใจของผู้บริโภคของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ: กำลัง, แรงบิด, ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
และนี่คือจุดที่มันได้รับคุณค่าพิเศษ คำถามหลัก: ระยะห่างและอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ประเภท ขนาด และผู้ผลิตต่างกันแตกต่างกันหรือไม่? มีอยู่ และความแตกต่างนี้มีความสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเรื่องดังกล่าว รุ่นล่าสุดเครื่องยนต์ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์ถึงมีความคลาดเคลื่อนต่างกันสำหรับน้ำมันเครื่องรวมถึงระดับคุณภาพของการจำแนกประเภทระหว่างประเทศบางประเภทที่แตกต่างกันตามข้อกำหนดด้านอุณหภูมิและความหนืด (ส่วนใหญ่ ตัวอย่างที่ส่องแสง– การจำแนกประเภท ACEA) ขอย้ำว่านี่ไม่ได้เกี่ยวกับน้ำมันที่มีดัชนีความหนืดต่างกันตาม SAE เท่านั้น! ดัชนีความหนืดอุณหภูมิสูง SAE ถูกกำหนดตามค่าสัมบูรณ์ของความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิ 100 และ 150 °C (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม ดูตารางความหนืดของน้ำมัน - มีทุกช่วง) แต่ก่อน ระหว่าง และหลังค่ากลางที่ระบุ เส้นโค้งของการเปลี่ยนแปลงความหนืดของน้ำมันต่าง ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอาจแตกต่างกันค่อนข้างมาก ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าแม้ ณ จุดควบคุมอุณหภูมิที่ระบุ ข้อกำหนด SAE ไม่ได้หมายความถึงค่าความหนืดที่แน่นอน แต่เป็นช่วงที่ค่อนข้างกว้าง ดังนั้นแม้แต่สองคน น้ำมันที่แตกต่างกันฉลากที่บอกว่า 5W-40 อาจมีความหนืดสัมบูรณ์ที่แตกต่างกันที่อุณหภูมิ 90, 120 หรือ 145 ° C และการเปลี่ยนแปลงนี้เอง ท่ามกลางพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่ถูกเข้ารหัสด้วยตัวอักษรลึกลับ หมายเลขการอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์ และการจำแนกคุณภาพน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ควรเน้นอีกครั้ง: พลวัตของความหนืดของน้ำมันไม่สามารถดีหรือไม่ดีได้ - จะต้องเหมาะสมเช่น การออกแบบที่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ!
ดังนั้นเครื่องยนต์จึงอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน แต่ความหนืดของน้ำมันไม่ลดลงตามค่าที่ต้องการ (คำนวณโดยผู้ออกแบบ) จะเกิดอะไรขึ้น? โดยหลักการแล้วที่ความเร็วและโหลดปกติไม่มีอะไรต้องกังวล - อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและความหนืดจะลดลงสู่เกณฑ์ปกติซึ่งจะได้รับการชดเชยโดยระบบทำความเย็นแล้ว ในกรณีนี้ อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์จะสูงกว่าปกติสำหรับความเร็วและโหลดเหล่านี้ แต่ส่วนใหญ่จะยังอยู่ในช่วงที่อนุญาต คำถามอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงเกือบตลอดเวลา ซึ่งไม่ได้ช่วยยืดอายุการใช้งานอย่างแน่นอน เป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น หากคุณเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว (การเร่งความเร็วฉุกเฉินเมื่อแซง การปีนระยะไกล เป็นต้น) อัตราเฉือนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความหนืดไม่สอดคล้องกับอุณหภูมิปัจจุบัน (อีกครั้งเรากำลังพูดถึงการคำนวณของนักออกแบบเครื่องยนต์) ดังนั้นเครื่องยนต์ในขณะนี้จะต้องอุ่นเครื่องอีกเล็กน้อย (ถึงอุณหภูมิที่สูงขึ้น ) เพื่อลดระดับความหนืดของน้ำมันให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และในขณะนี้อุณหภูมิของน้ำมันและเครื่องยนต์อาจเกินมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดที่อนุญาต ผลลัพธ์ของทั้งหมดนี้มีดังนี้ (หากแปลเป็นภาษาที่ผู้ที่ชื่นชอบรถเข้าใจได้): หากความหนืดของน้ำมัน สูงกว่ามาตรฐานที่ผู้ผลิตกำหนด เครื่องยนต์จะทำงานอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูง ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น นอกจากนี้ อุณหภูมิในการทำงานยังส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องด้วย ยิ่งอุณหภูมิสูง น้ำมันจะออกซิไดซ์และใช้งานไม่ได้เร็วขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันประเภทนี้บ่อยขึ้นมาก ไม่ว่าในกรณีใดหากไม่มีการวัดที่ซับซ้อนและการเปิดเครื่องยนต์คุณจะไม่สามารถสังเกตเห็นหรือรู้สึกถึงผลเสียทั้งหมดของการประเมินค่าความหนืดของน้ำมันที่สูงเกินไปในช่วงเวลาอันสั้น สิ่งนี้จะไม่ปรากฏใน 10 หรือ 20,000 กม. แต่จะปรากฏใน 100-150,000 กม. และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพิสูจน์ได้ว่าสาเหตุของการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่ไม่เหมาะสม ดังนั้นทหารจำนวนมากและแม้แต่สถานีบริการอย่างเป็นทางการก็มักจะไม่สนใจกับคำถามที่ว่าความหนืดของน้ำมันที่พวกเขาเติมนั้นตรงตามที่กำหนดหรือไม่ ข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ ข้อควรจำ - จะเป็นประโยชน์สำหรับพวกเขาหากหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน มอเตอร์ของคุณใช้งานไม่ได้ แม้ว่าคุณจะไม่ได้ซ่อมก็ตาม!
สถานการณ์ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิงเกิดขึ้นเมื่อความหนืดของน้ำมันต่ำกว่าปกติ ปัจจุบันผู้ผลิตน้ำมันเครื่องรถยนต์เกือบทุกรายผลิตสิ่งที่เรียกว่าน้ำมันประหยัดพลังงานโดยมีความหนืดที่อุณหภูมิสูงลดลง ยิ่งไปกว่านั้น เรากำลังพูดถึงโดยเฉพาะเกี่ยวกับความหนืดที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือน HTTS (มากกว่า 100 ° C) ดังนั้นดัชนีความหนืด SAE สำหรับน้ำมันเหล่านี้จึงเหมือนกับน้ำมันทั่วไป น้ำมันเหล่านี้แตกต่างจากน้ำมันเครื่องทั่วไปในระดับคุณภาพและการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำมันที่มีความหนืดต่ำเป็นไปตามคลาสคุณภาพ ACEA A1/B1 และ ACEA A5/B5 ปัญหาคือมอเตอร์พิเศษผลิตมาเพื่อน้ำมันชนิดนี้! แต่ในเครื่องยนต์ปกติที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้มีความหนืดต่ำ การใช้น้ำมันดังกล่าวถือเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ประเด็นก็คือที่อุณหภูมิสูงและที่ความเร็วสูง ฟิล์มที่สร้างขึ้นจากคู่แรงเสียดทานจะบางเกินไป ส่งผลให้ประสิทธิภาพการหล่อลื่นลดลงและการใช้น้ำมันสำหรับของเสียเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในบางกรณี มอเตอร์อาจติดขัดได้ ดังนั้นการประเมินความหนืดของน้ำมันต่ำเกินไปเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์จึงเป็นอันตรายมากกว่าการประเมินค่าสูงเกินไป ดังนั้น ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่ควรใช้น้ำมันเครื่องประเภท ACEA A1/B1 และ ACEA A5/B5 รวมถึงน้ำมันเครื่องพิเศษที่ได้รับอนุมัติ (การอนุมัติ) จากผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายการเดียว หากระดับหรือการอนุมัติคุณภาพเหล่านี้ไม่อยู่ในรายการ ของคุณ สมุดบริการหรือคู่มือการใช้งาน
kanash21.ru
ความหนืดของน้ำมันชนิดใดให้เลือกสำหรับฤดูหนาว ~ SIS26.RU
ความหนืดของน้ำมันอะไรให้เลือกสำหรับฤดูหนาว
หากปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ คุณและรถของคุณจะได้รับประกันปัญหาในการสตาร์ท เวลาฤดูหนาวและจากผลกระทบด้านลบต่อเครื่องยนต์ (เช่น การสึกหรอมากเกินไปและ “การติดขัด” ในระหว่างและหลังสตาร์ททันที เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมด “อดอาหาร” ของน้ำมัน) ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันที่มีระดับความหนืดไม่ถูกต้อง คุณต้องจำไว้ว่าทุกครั้งที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ (ไม่จำเป็นต้องอยู่ในน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่ถึงแม้อุณหภูมิจะสูงกว่าศูนย์) ปั้มน้ำมันต้องใช้เวลาระยะหนึ่งในการสูบน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นและเพื่อให้น้ำมันไปถึงทั้งหมด ชิ้นส่วนที่ถู ในเวลานี้เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดที่เรียกว่าการขาดแคลนน้ำมันซึ่งเราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น เห็นได้ชัดว่าจากทั้งหมดนี้แรงเสียดทานและการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นยิ่งน้ำมันสามารถรักษาความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำได้มากเท่าไรก็ยิ่งถูกสูบผ่านระบบหล่อลื่นเร็วขึ้นและจะช่วยปกป้องเครื่องยนต์ด้วย น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดที่นี่คือคลาส "0W" ในการเลือกคลาสที่เรียกว่า "ฤดูร้อน" จะต้องเน้นย้ำว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่แนะนำให้ใช้น้ำมันคลาส SAE "40" นี่เป็นเพราะความเครียดจากความร้อนที่สูงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่ และการมีอุณหภูมิสูง แรงกดดันเฉพาะ และอัตราเฉือนในพื้นที่ต่างๆ ของเครื่องยนต์ (แหวนลูกสูบ เพลาลูกเบี้ยว แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ) ภายใต้สภาวะที่เข้มงวดเหล่านี้ น้ำมันจะต้องรักษาความหนืดให้เพียงพอที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันและทำให้คู่แรงเสียดทานเย็นลง งานนี้กลายเป็นการกดดันเป็นพิเศษเพื่อป้องกันการสึกหรอ การขูดขีด และ "การติดขัด" มากเกินไปในความร้อน หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไปเนื่องจากข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นในระบบทำความเย็น
ความแตกต่างระหว่างน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์คืออะไร?
ความแตกต่างที่สำคัญคือในโครงสร้างโมเลกุลของฐาน (ฐาน) ของน้ำมัน ในกระบวนการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ โมเลกุลที่มีข้อมูลและคุณสมบัติด้านสมรรถนะที่ดีจะถูก “สร้าง” (สังเคราะห์) น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แตกต่างจากน้ำมันแร่ตรงที่มีเสถียรภาพทางเคมีและความร้อนสูงสุด ความเสถียรทางเคมีหมายความว่าเมื่อใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ในเครื่องยนต์ จะไม่เกิดการเปลี่ยนแปลงทางเคมี (ออกซิเดชัน แว็กซ์ ฯลฯ) ซึ่งทำให้คุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมันลดลง ความเสถียรทางความร้อนหมายถึงการรักษาค่าความหนืดของน้ำมันตามสมควรในช่วงอุณหภูมิที่หลากหลาย ซึ่งหมายถึงเครื่องยนต์ที่ง่ายและปลอดภัยในการสตาร์ทในช่วงเย็น และให้การปกป้องเครื่องยนต์สูงสุดทันทีในเขตอุณหภูมิสูงสุดเมื่อทำงานที่ความเร็วและภาระงานสูง เนื่องจากลักษณะเฉพาะของโครงสร้างโมเลกุล น้ำมันสังเคราะห์จึงมีความลื่นไหลและความสามารถในการซึมผ่านสูงกว่า (เมื่อเทียบกับแร่)
ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากน้ำแร่เป็นน้ำสังเคราะห์หรือไม่?
ความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนมาใช้ "สารสังเคราะห์" มักเกิดขึ้นในกรณีที่เคยใช้น้ำมันที่ไม่ดีมาก่อน มีการละเมิดช่วงการเปลี่ยนแปลงที่แนะนำ หรือมีสารของบุคคลที่สามเข้าไปในน้ำมัน เช่น สารหล่อเย็น สารเติมแต่งพิเศษในน้ำมัน ฯลฯ .พี. ด้วยเหตุนี้จึงมีคราบสกปรกจำนวนมากปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ โดยปกติแล้ว จะสังเกตเห็นการสูญเสียความยืดหยุ่นบางส่วนหรือทั้งหมด (จนถึงการแตกร้าว) ของชิ้นส่วนซีล (ซีลน้ำมัน ซีลก้านวาล์ว ฯลฯ) ทันที ต่างจากน้ำมันแร่ซึ่ง "ชะล้าง" สะสมในเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอทีละชั้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (เนื่องจากมีความลื่นไหลสูงและมีความสามารถในการทะลุทะลวง) ทำให้เกิดคราบสกปรกหลุดออกจากพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่การอุดตันของ ตาข่ายตัวรับน้ำมัน ช่องน้ำมัน การทำงานในโหมดอดน้ำมัน และส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้อง ในทำนองเดียวกัน ในบริเวณซีลน้ำมัน (รวมถึงรอยแตกขนาดเล็ก ถ้ามี) คราบสกปรกทั้งหมดจะถูกกำจัดออก และหากซีลน้ำมันสูญเสียความยืดหยุ่น น้ำมันสังเคราะห์ที่ได้เคลียร์ "ถนน" ด้วยตัวเองก่อนหน้านี้จะ ไหลออกจากเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ในกรณีต่อไปนี้:
หากมีการสะสมจำนวนมากบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์หากองค์ประกอบการซีล (ซีลน้ำมัน ซีลก้านวาล์วฯลฯ) สูญเสียความยืดหยุ่น และ/หรือมีรอยแตกขนาดเล็ก (จำเป็นต้องเปลี่ยนซีล) - มีแนวโน้มว่าจะเกิดการรั่วไหล
ในช่วงรันอินสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องรันอิน ได้แก่ “การสึกหรอที่จำเป็น” เพื่อที่จะทำลายคู่แรงเสียดทาน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์หลังจากการซ่อมแซมเป็นเวลาหกเดือน ในกรณีเหล่านี้ การรันอินจะต้องดำเนินการด้วยคุณภาพสูง น้ำมันแร่หลังจากนั้นคุณสามารถเปลี่ยนไปใช้ "สารสังเคราะห์" ได้
ในเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี
วิธีการเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่อง?
วิดีโอสั้น ๆ ที่ให้ความเข้าใจอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันเครื่อง ที่อุณหภูมิติดลบเท่าไร?
B คือความหนืดของน้ำมัน สั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ
สั้น ๆ เกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันเครื่องรถยนต์ การกำหนด SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w และ 20, 30, 40, 50, 60 หมายถึงอะไร
ในกรณีอื่น ๆ การใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไม่เพียงแต่จะไม่เป็นอันตรายต่อ "เก่า" และเท่านั้น เครื่องยนต์เสื่อมสภาพแต่ในทางกลับกัน รับประกันการปกป้องและรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานที่สุด
เปลี่ยนจากน้ำแร่เป็นน้ำสังเคราะห์ต้องทำอย่างไร?
1. ประเมินสภาพของเครื่องยนต์ก่อน เช่น ตรวจสอบคราบสกปรกและซีลน้ำมันชำรุด หากเครื่องยนต์มีน้ำมันรั่วอยู่แล้ว การเปลี่ยนมาใช้ "สารสังเคราะห์" เป็นไปไม่ได้จนกว่าจะกำจัดสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหา
2. หากมีคราบสกปรกมากในเครื่องยนต์ ให้ “ล้าง” ระบบน้ำมันเครื่อง
3. หากมีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าซีลกล่องบรรจุสูญเสียความยืดหยุ่น (ตามหลักฐานเช่นจากรอยรั่วในบริเวณที่นั่ง) ก็ควรเลื่อนการเปลี่ยนไปใช้ "สารสังเคราะห์" ออกไปจนกว่าเครื่องยนต์จะดีขึ้น ซ่อมแซมและเปลี่ยนซีลแล้ว หากไม่มีร่องรอยการรั่วใดๆ เลย เพื่อความปลอดภัย เราแนะนำให้เปลี่ยนมาใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ก่อนและขับตามรอบระยะเวลาเต็มก่อนจะเปลี่ยน หากหลังจากนี้ไม่มีรอยรั่วในบริเวณซีล คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ได้
sis26.ru
ความหนืดของน้ำมันควรเป็นเท่าใดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ?
ความหนืดของน้ำมัน (ของเหลว) เป็นพารามิเตอร์ที่ส่งผลต่อความสามารถของส่วนผสมของเครื่องยนต์ในการรักษา คุณสมบัติที่ระบุที่อุณหภูมิต่างกัน ตัวบ่งชี้นี้มีบทบาทสำคัญมากสำหรับการทำงานของมอเตอร์โดยจะกำหนดการหล่อลื่นชิ้นส่วนขับเคลื่อนและการป้องกันการสึกหรอ
ทฤษฎีเล็กน้อย
เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องรถยนต์ โปรดจำไว้ว่าของเหลวนั้นมีพารามิเตอร์สองตัว:
1. ความหนืดจลน์ หมายถึงของเหลวของส่วนผสมภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง บ่งชี้ว่าของเหลวจะไหลเข้าไปได้ง่ายเพียงใด โหนดต่างๆเครื่องยนต์และระบบหล่อลื่น วัดเป็น mm2/s
2. ความหนืดไดนามิก - พารามิเตอร์ที่แสดงการเปลี่ยนแปลงในความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันภายใต้ภาระ: เมื่อความเร็วการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบหล่อลื่นเพิ่มขึ้นโดยสัมพันธ์กัน ความหนืดจะลดลง โดยวัดเป็น Pa*s
วิศวกรได้พัฒนาการจำแนกประเภทของมอเตอร์ผสม SAE ตามระบบนี้ น้ำมันเครื่องทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นสามประเภท ขึ้นอยู่กับดัชนีความหนืด (การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างกัน) ดูคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องตาม SAE ในตารางที่ 1
ตารางที่ 1. ข้อกำหนดตาม SAE คุณสามารถดูความหมายของความหนืดของน้ำมันได้โดยดูวิดีโอ:
น้ำมันสำหรับฤดูกาลต่างๆ
ชั้นเฟิร์สคลาส - ของเหลวฤดูหนาวเครื่องหมายประกอบด้วยตัวเลขและตัวอักษร w ข้างๆ เช่น 5w, 20w ตัวเลขระบุอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ซึ่งของเหลวไม่ตกผลึกและทำหน้าที่ของมัน ตัวอักษร w หมายถึงฤดูหนาว (จากฤดูหนาวของอังกฤษ)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยดัชนีความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100 0C และค่าความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิต่ำสองค่า:
- การหมุนข้อเหวี่ยง หมายถึงอุณหภูมิที่ของเหลวไม่ข้นขึ้น และจะทำให้แน่ใจได้ว่าระบบขับเคลื่อนจะสตาร์ทโดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง
- การสูบน้ำ - ดัชนีที่ระบุถึงระบอบอุณหภูมิที่ส่วนผสมจะไหลตามปกติผ่านระบบหล่อลื่นและรับรองการก่อตัวของฟิล์มป้องกันบนองค์ประกอบของชุดจ่ายไฟ
ชั้นสอง - ส่วนผสมฤดูร้อน เครื่องหมายประกอบด้วยตัวย่อ SAE และตัวเลขข้างๆ เช่น SAE 20, 40, 50 ตัวเลขในเครื่องหมายหมายถึงอุณหภูมิบวกที่ส่วนผสมจะมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะสร้างฟิล์มบนองค์ประกอบของเครื่องยนต์ ปกป้องจากการสึกหรอ ยังไง ตัวเลขที่สูงขึ้นในการกำหนดดัชนีความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น เมื่อมองเห็นความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้จะแสดงในรูปที่ 1 โดยจะแสดงขวดที่มีน้ำมันเครื่องชนิดต่างๆ ที่ใช้ในฤดูร้อนและลูกบอลที่มีน้ำหนักเท่ากันถูกโยนลงในขวดพร้อมๆ กัน จากภาพจะเห็นว่ายิ่งของเหลวข้นมากเท่าไรลูกบอลก็จะอยู่ที่ด้านล่างของภาชนะก็จะยิ่งช้าลงเท่านั้น
รูปที่ 1. น้ำมันที่มีความลื่นไหลต่างกัน ชั้นสาม - ส่วนผสมทุกฤดูกาล เครื่องหมายประกอบด้วยการกำหนดสองชั้นก่อนหน้าเช่น 10w - 30 10w หมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิติดลบซึ่งส่วนผสมจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเริ่มต้นของหน่วยกำลังโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องและสูบของเหลวผ่านระบบหล่อลื่น หมายเลข 30 หมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิเชิงบวกซึ่งน้ำมันจะมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป คุณสามารถกำหนดอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์สูงสุดได้หากคุณลบตัวเลข 35 ออกจากตัวเลขในเครื่องหมาย เช่น สำหรับ 10w - 30 การดำเนินการทางคณิตศาสตร์นี้จะมีลักษณะดังนี้: 35-10 = 20 (ซึ่งหมายความว่า 20 คืออุณหภูมิติดลบเท่ากับ -20 0ซ)
ช่วงอุณหภูมิซึ่งสารผสมจะไม่สูญเสียคุณสมบัติในการป้องกันและป้องกันการสึกหรอ ดังแสดงในตารางที่ 2
ตารางที่ 2. ขีดจำกัดอุณหภูมิในการทำงานสำหรับของเหลวในมอเตอร์ ของเหลวสำหรับทุกฤดูกาลมีช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่าเกรดฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ความแตกต่างนี้อธิบายได้จากฐานของน้ำมันเครื่องรถยนต์ของเหลวที่มีฐานสังเคราะห์มีโมเลกุลที่มีขนาดเท่ากันในโครงสร้างดังนั้นเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิความหนืดของมันจึงไม่เปลี่ยนแปลง คุณ ส่วนผสมแร่ไม่มีความเป็นเนื้อเดียวกันในโครงสร้างของโมเลกุลที่อุณหภูมิสูงพวกมันจะเหลวเร็วขึ้น ในการเลือกของเหลวที่เหมาะสมคุณต้องพิจารณาปัจจัยหลายประการ
การเลือกใช้น้ำมันเครื่อง
จำเป็นต้องเลือกส่วนผสมของเครื่องจักรโดยคำนึงถึงโครงสร้างของมัน หากคุณเลือกน้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไป มันจะไม่สามารถสร้างฟิล์มป้องกันบนส่วนประกอบของไดรฟ์และจะไม่เติมเต็มช่องว่างในชุดแรงเสียดทาน นอกจากนี้ของเหลวที่มีความหนาแน่นมากจะสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับมอเตอร์ซึ่งจะช่วยลดทรัพยากร ส่วนผสมที่เป็นของเหลวเกินไปจะไม่สามารถเติมเต็มช่องว่างในชุดแรงเสียดทานได้อย่างเหมาะสม และฟิล์มป้องกันที่เกิดจากส่วนผสมนั้นจะแตกสลายเมื่อรับน้ำหนัก
คุณสามารถกำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่ต้องการสำหรับรถยนต์ของคุณได้ตามคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ (พารามิเตอร์นี้ระบุไว้ในสมุดบริการของรถยนต์) หากมอเตอร์มีอายุถึงครึ่งหนึ่งของอายุการใช้งานขอแนะนำให้เติมส่วนผสมที่หนาขึ้นซึ่งอธิบายได้จากการเพิ่มช่องว่างในชุดแรงเสียดทานของมอเตอร์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับอุณหภูมิภายนอกรถด้วย ยิ่งสูงเท่าไรก็ยิ่งต้องการน้ำมันที่หนาขึ้นเท่านั้น การพึ่งพาความลื่นไหลของน้ำมันเครื่องกับอุณหภูมิแสดงไว้ในตารางที่ 2 และแสดงในรูปที่ 2
รูปที่ 2 ช่วงอุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์ผสม คุณสามารถกำหนดน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดโดยคำนึงถึงระยะทางของรถ ลักษณะทางเทคนิคมอเตอร์ ช่วงอุณหภูมิการทำงาน คำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องจักร
หากคุณกำลังจะเลือกใช้น้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยพิจารณาของเหลวประหยัดพลังงาน มีความหนืดต่ำมาก ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ไม่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ทุกประเภทได้
เลือกพารามิเตอร์ความหนืดที่เหมาะสมซึ่งส่วนผสมจะทนทานต่อภาระภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ที่รุนแรง ปกป้องหน่วยส่งกำลังจากความร้อนสูงเกินไป และจะไม่ตกผลึกระหว่าง อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ลงน้ำในภูมิภาคของคุณ
pro-zamenu.ru
|
เจ้าของรถส่วนใหญ่ที่เลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ของตนอย่างอิสระอย่างน้อยก็มี ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับแนวคิดเช่นการจำแนกประเภท SAE
แผนภูมิความหนืดน้ำมันเครื่อง SAE J300 แยกประเภทน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์และระบบเกียร์ของรถยนต์ตามระดับความลื่นไหลที่อุณหภูมิที่กำหนด นอกจากนี้แผนกนี้ยังกำหนดช่วงอุณหภูมิสำหรับการใช้น้ำมันโดยเฉพาะอีกด้วย
วันนี้เราจะมาดูอย่างใกล้ชิดว่าการจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นตามตารางจากมาตรฐาน SAE J300 คืออะไร และเราจะวิเคราะห์ด้วยว่าค่าที่ระบุไว้ในนั้นมีความหมายว่าอย่างไร
ตารางความหนืดคืออะไร?
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปที่ไม่เกี่ยวข้องกับการศึกษาโดยละเอียดเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของน้ำมันเครื่อง ตารางความหนืดของน้ำมันตาม SAE ระบุช่วงอุณหภูมิที่อนุญาตให้เทลงในหน่วยกำลังได้
ในความหมายทั่วไป นี่เป็นข้อความที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด จะเห็นได้ชัดว่าข้อมูลในตารางไม่สอดคล้องกับความคิดเห็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปทั้งหมด
ก่อนอื่นเรามาดูกันว่าตารางความหนืดของน้ำมัน SAE มีอะไรบ้าง มีการแบ่งระนาบออกเป็นสองระนาบ: แนวตั้งและแนวนอน 
ตารางรุ่นคลาสสิกแบ่งออกเป็นแนวนอนเป็นน้ำมันหล่อลื่นฤดูหนาวและฤดูร้อน (ฤดูหนาวอยู่ที่ด้านบนของโต๊ะฤดูร้อนและทุกฤดูกาลอยู่ที่ด้านล่าง) มีการแบ่งตามแนวตั้งเป็นข้อจำกัดเมื่อใช้สารหล่อลื่นที่อุณหภูมิสูงกว่าและต่ำกว่าศูนย์ (เส้นจะผ่านเครื่องหมาย 0 °C)
บนอินเทอร์เน็ตและแหล่งข้อมูลที่ตีพิมพ์บางฉบับ มักจะมีตารางนี้สองเวอร์ชันที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมันที่มีความหนืด 5W-30 ในหนึ่งในเวอร์ชันกราฟิกของมาตรฐาน SAE J300 สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ –35 ถึง +35 °C
แหล่งที่มาอื่นๆ จำกัดขอบเขตการใช้น้ำมันมาตรฐาน 5W-30 ให้อยู่ในช่วงตั้งแต่ –30 ถึง +40 °C
ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?
ข้อสรุปเชิงตรรกะเกิดขึ้นโดยสมบูรณ์: มีข้อผิดพลาดในแหล่งที่มาแห่งใดแห่งหนึ่ง แต่ถ้าคุณเจาะลึกลงไปในการศึกษาหัวข้อนี้คุณสามารถได้ข้อสรุปที่ไม่คาดคิด: ทั้งสองตารางถูกต้องลองคิดดูสิ
การพิจารณารายละเอียดของพารามิเตอร์ที่ระบุในตาราง
ความจริงก็คือเมื่อตารางได้รับการออกแบบและพิจารณาอัลกอริธึมในการสร้างการพึ่งพาความหนืดของน้ำมันกับอุณหภูมิเทคโนโลยียานยนต์ที่มีอยู่ในเวลานั้นก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย
นั่นคือในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกันโดยประมาณ อุณหภูมิ โหลดหน้าสัมผัส แรงดันที่สร้างโดยปั๊มน้ำมัน โครงร่างและการออกแบบท่ออยู่ในระดับเทคโนโลยีเดียวกันโดยประมาณ
เทคโนโลยีในยุคนั้นได้สร้างตารางแรกขึ้นโดยเชื่อมโยงความหนืดของน้ำมันกับอุณหภูมิที่สามารถใช้งานได้ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว มาตรฐาน SAE ในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่ได้เชื่อมโยงกับอุณหภูมิแวดล้อม แต่เพียงกำหนดลักษณะความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้น
ความหมายของตัวอักษรและตัวเลขบนกระป๋อง
การจำแนกประเภท SAE มีสองค่า: ตัวเลขและตัวอักษร "W" คือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดฤดูหนาว ตัวเลขที่อยู่หลังตัวอักษร "W" คือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดฤดูร้อน และตัวบ่งชี้แต่ละตัวมีความซับซ้อน กล่าวคือ ไม่รวมพารามิเตอร์เพียงตัวเดียว แต่มีหลายพารามิเตอร์
ค่าสัมประสิทธิ์ฤดูหนาว (พร้อมตัวอักษร "W") ประกอบด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ความหนืดเมื่อสูบน้ำมันหล่อลื่นผ่านท่อด้วยปั้มน้ำมัน
- ความหนืดเมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (สำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยตัวบ่งชี้นี้ถูกนำมาพิจารณาในวารสารหลักและวารสารก้านสูบรวมถึงในวารสารเพลาลูกเบี้ยว)
ตัวเลขบนกระป๋องพูดว่าอะไร - วิดีโอ
ค่าสัมประสิทธิ์ฤดูร้อน (มียัติภังค์หลังตัวอักษร "W") ประกอบด้วยพารามิเตอร์หลักสองตัว ตัวรองหนึ่งตัว และอนุพันธ์หนึ่งตัว ซึ่งคำนวณจากพารามิเตอร์ก่อนหน้า:
- ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °C (นั่นคือโดยเฉลี่ย อุณหภูมิในการทำงานในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ให้ความร้อน)
- ความหนืดไดนามิกที่ 150 °C (ถูกกำหนดให้แสดงถึงความหนืดของน้ำมันในคู่แรงเสียดทานของวงแหวน/กระบอกสูบ - หนึ่งในองค์ประกอบสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์)
- ความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 40 °C (แสดงให้เห็นว่าน้ำมันจะมีพฤติกรรมอย่างไรในช่วงเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูร้อนและยังใช้เพื่อศึกษาอัตราการระบายน้ำตามธรรมชาติของฟิล์มน้ำมันลงในบ่อภายใต้อิทธิพลของเวลา)
- ดัชนีความหนืด - บ่งบอกถึงความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นที่ยังคงความเสถียรเมื่ออุณหภูมิในการทำงานเปลี่ยนแปลง
มักจะมีค่าจำกัดอุณหภูมิฤดูหนาวหลายค่าตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน 5W-30 เป็นตัวอย่าง อุณหภูมิแวดล้อมที่อนุญาตพร้อมรับประกันการสูบน้ำมันหล่อลื่นผ่านระบบไม่ควรต่ำกว่า –35 °C และรับประกันการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ – ไม่ต่ำกว่า –30 °C
| คลาส SAE | ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ | ความหนืดที่อุณหภูมิสูง | |||
| การหมุน | ความสามารถในการสูบน้ำ | ความหนืด mm2/s ที่ t=100°С | ความหนืดขั้นต่ำ HTHS, mPa*s ที่ t=150°С และความเร็ว กะ 10**6 วิ**-1 |
||
| ความหนืดสูงสุด mPa*s ที่อุณหภูมิ °C | นาที | สูงสุด | |||
| 0W | 6200 ที่ -35 °C | 60000 ที่ -40 °C | 3,8 | - | - |
| 5W | 6600 ที่ -30 °C | 60000 ที่ -35 °C | 3,8 | - | - |
| 10W | 7000 ที่ -25 °C | 60000 ที่ -30 °C | 4,1 | - | - |
| 15W | 7000 ที่ -20 °C | 60000 ที่ -25 °C | 5,6 | - | - |
| 20 วัตต์ | 9500 ที่ -15 °C | 60000 ที่ -20 °C | 5,6 | - | - |
| 25 วัตต์ | 13000 ที่ -10 °C | 60000 ที่ -15 °C | 9,2 | - | - |
| 20 | - | - | 5,6 | 2,6 | |
| 30 | - | - | 9,3 | 2,9 | |
| 40 | - | - | 12,5 | 3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40) | |
| 40 | - | - | 12,5 | 3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40) | |
| 50 | - | - | 16,3 | 3,7 | |
| 60 | - | - | 21,9 | 3,7 | |
นี่คือจุดที่การอ่านค่าที่ขัดแย้งกันเกิดขึ้นในตารางความหนืดของน้ำมันที่โพสต์บนแหล่งข้อมูลต่างๆ เหตุผลสำคัญประการที่สอง ความหมายที่แตกต่างกันตารางความหนืดสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงในเทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์และข้อกำหนดสำหรับพารามิเตอร์ความหนืด แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง
วิธีการกำหนดและความหมายทางกายภาพที่แนบมา
ทุกวันนี้ น้ำมันเครื่องรถยนต์ได้รับการพัฒนาหลายวิธีเพื่อระบุตัวบ่งชี้ความหนืดทั้งหมดที่กำหนดโดยมาตรฐาน การวัดทั้งหมดดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืด
สามารถใช้เครื่องวัดความหนืดของการออกแบบต่างๆได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับค่าที่กำลังศึกษา ลองพิจารณาหลายวิธีในการกำหนดความหนืดและ ความหมายเชิงปฏิบัติซึ่งรวมอยู่ในค่าเหล่านี้
ความหนืดของข้อเหวี่ยง
น้ำมันหล่อลื่นในวารสารของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวตลอดจนข้อต่อที่ประกบลูกสูบและก้านสูบจะหนามากเมื่ออุณหภูมิลดลง น้ำมันข้นมีความต้านทานภายในอย่างมากต่อการกระจัดของชั้นที่สัมพันธ์กัน
เมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว สตาร์ทเตอร์จะตึงอย่างเห็นได้ชัด น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนาต้านทานการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและไม่สามารถสร้างลิ่มน้ำมันในวารสารหลักได้
เพื่อจำลองสภาวะการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง จะใช้เครื่องวัดความหนืดแบบหมุนประเภท CCS ค่าความหนืดที่ได้รับเมื่อทำการวัดสำหรับแต่ละพารามิเตอร์จากตาราง SAE นั้นมีจำกัด และในทางปฏิบัติหมายความว่าน้ำมันสามารถรับประกันการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงขณะเย็นที่อุณหภูมิแวดล้อมที่กำหนดได้อย่างไร
ความหนืดเมื่อปั๊ม
วัดในเครื่องวัดความหนืดแบบหมุน MRV ปั้มน้ำมันสามารถเริ่มสูบน้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่ระบบจนถึงระดับความหนาที่กำหนด หลังจากเกณฑ์นี้ การสูบน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพและการดันผ่านช่องทางจะกลายเป็นเรื่องยากหรือเป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิง
ในที่นี้ค่าความหนืดสูงสุดที่ยอมรับโดยทั่วไปคือ 60,000 mPa s ด้วยตัวบ่งชี้นี้ รับประกันการสูบน้ำมันหล่อลื่นฟรีผ่านระบบและการส่งผ่านช่องทางไปยังหน่วยถูทั้งหมด
ความหนืดจลนศาสตร์
ที่อุณหภูมิ 100 °C จะเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติของน้ำมันในส่วนประกอบต่างๆ เนื่องจากอุณหภูมินี้เกี่ยวข้องกับคู่แรงเสียดทานส่วนใหญ่ที่ การทำงานที่มั่นคงเครื่องยนต์.
ตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิ 100 °C จะส่งผลต่อการก่อตัวของลิ่มน้ำมัน คุณสมบัติการหล่อลื่นและการป้องกันในพินคู่แรงเสียดทาน / แบริ่งก้านสูบ สมุดรายวันเพลาข้อเหวี่ยง / ซับใน เพลาลูกเบี้ยว / เบดและฝาครอบ ฯลฯ
เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยและความหนืดจลน์แบบอัตโนมัติ AKV-202
พารามิเตอร์ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °C นี้เองที่ได้รับความสนใจมากที่สุด ปัจจุบันวัดโดยเครื่องวัดความหนืดอัตโนมัติที่มีการออกแบบหลากหลายและใช้เทคนิคต่างๆ
ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 °C กำหนดความหนาของน้ำมันที่อุณหภูมิ 40 °C (นั่นคือประมาณช่วงสตาร์ทฤดูร้อน) และความสามารถในการปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือ มีการวัดในลักษณะเดียวกันกับย่อหน้าก่อนหน้า
ความหนืดไดนามิกที่ 150 °C
วัตถุประสงค์หลักของพารามิเตอร์นี้คือเพื่อทำความเข้าใจว่าน้ำมันมีพฤติกรรมอย่างไรในคู่แรงเสียดทานของวงแหวน/กระบอกสูบ ภายใต้สภาวะปกติ ด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ หน่วยนี้จะรักษาอุณหภูมิประมาณนี้ วัดจากความหนืดของเส้นเลือดฝอยที่มีการออกแบบต่างๆ
นั่นคือจากที่กล่าวมาทั้งหมดเห็นได้ชัดว่าพารามิเตอร์ในตารางความหนืดของน้ำมันตาม SAE นั้นซับซ้อนและไม่มีการตีความที่ชัดเจน (รวมถึงขีดจำกัดอุณหภูมิในการใช้งาน) ขอบเขตที่ระบุในตารางเป็นไปตามเงื่อนไขและขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย
ดัชนีความหนืด
พารามิเตอร์สำคัญที่ระบุคุณสมบัติประสิทธิภาพของน้ำมันและกำหนดคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันคือดัชนีความหนืด ในการกำหนดพารามิเตอร์นี้ จะใช้ตารางและสูตรดัชนีความหนืดของน้ำมัน
สูตรการใช้งานสำหรับกำหนดดัชนีความหนืด
แสดงการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันที่จะข้นหรือบางลงเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์นี้สูงเท่าใด สารหล่อลื่นที่มีปัญหาต่อการเปลี่ยนแปลงทางความร้อนก็จะยิ่งอ่อนแอลงเท่านั้น
กล่าวคือ น้ำมันมีความเสถียรมากกว่าในทุกช่วงอุณหภูมิ เชื่อกันว่ายิ่งดัชนีนี้สูงเท่าไรก็ยิ่งทำให้น้ำมันหล่อลื่นมีคุณภาพดีขึ้นเท่านั้น
ค่าทั้งหมดที่แสดงในตารางสำหรับการคำนวณดัชนีความหนืดจะได้รับเชิงประจักษ์ เราสามารถพูดสิ่งนี้ได้โดยไม่ต้องลงรายละเอียดทางเทคนิค: มีน้ำมันอ้างอิงสองตัว ซึ่งกำหนดความหนืดภายใต้เงื่อนไขพิเศษที่ 40 และ 100 °C
จากข้อมูลเหล่านี้ได้รับค่าสัมประสิทธิ์ว่าในตัวเองไม่ได้มีความหมายใด ๆ แต่ใช้เพื่อคำนวณดัชนีความหนืดของน้ำมันที่กำลังศึกษาเท่านั้น
บทสรุป
โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าตารางความหนืดของน้ำมันตามมาตรฐาน SAE และการเชื่อมโยงกับอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตในปัจจุบันมีบทบาทที่มีเงื่อนไขมาก
มันจะเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างถูกต้องในการใช้ข้อมูลที่นำมาเพื่อเลือกน้ำมันสำหรับรถยนต์ที่มีอายุอย่างน้อย 10 ปี สำหรับรถยนต์ใหม่ จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ตารางนี้
ตัวอย่างเช่นทุกวันนี้น้ำมัน 0W-20 และแม้แต่ 0W-16 ก็ถูกเทลงในรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นใหม่ จากตาราง อนุญาตให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ได้ในฤดูร้อนสูงถึง +25 °C เท่านั้น (ตามแหล่งข้อมูลอื่นที่ได้รับการแก้ไขในท้องถิ่น - สูงถึง +35 °C)
นั่นคือเหตุผลปรากฎว่ารถยนต์คันนั้น ญี่ปุ่นทำการขับรถในญี่ปุ่นเป็นการเดินทางที่ยืดเยื้อ ซึ่งในฤดูร้อนอุณหภูมิจะสูงถึง +40 °C แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง
โปรดทราบ
ตอนนี้ความเกี่ยวข้องของการใช้ตารางนี้ลดลง มันสามารถใช้ได้เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับ รถยุโรปด้วยอายุมากกว่า 10 ปี คุณควรเลือกน้ำมันสำหรับรถยนต์ของคุณตามคำแนะนำของผู้ผลิต
ท้ายที่สุดแล้ว มีเพียงเขาเท่านั้นที่รู้แน่ชัดว่าช่องว่างใดถูกเลือกในการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การออกแบบและกำลังของปั๊มน้ำมันที่ติดตั้งไว้ และขนาดท่อน้ำมันที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อความจุเท่าใด
