ข้อควรพิจารณา: เพื่อยืด “อายุ” ของตัวเร่งปฏิกิริยา คุณต้องตรวจสอบสิ่งที่เข้าไปในถังเติมเชื้อเพลิงของรถอย่างระมัดระวัง แม้แต่น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วในปริมาณเล็กน้อยก็สามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างถาวร ดังนั้นจึงเป็นอันตรายอย่างยิ่งหากเติมน้ำมันรถยนต์ที่ไหนสักแห่งบนทางหลวงโดยซื้อเชื้อเพลิงที่เทลงในกระป๋องแล้ว นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเพิ่มว่าเมื่อติดตั้งท่อไอเสียใหม่คุณต้องใส่ใจกับรูปลักษณ์ที่สวยงามและการป้องกันการกัดกร่อนของรอยเชื่อมกับขายึดที่อยู่บนท่อและเครื่องสะท้อนเสียง โลหะของการยึดจะต้องมีความหนาที่แน่นอนและการยึดจะต้องเชื่อมด้วยการเชื่อมที่มีความยาวเพียงพอ การเชื่อมชิ้นส่วนของระบบคือ ปัจจัยที่สำคัญที่สุดส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือโดยรวม ระบบไอเสียซึ่งจะต้องดูดซับแรงไดนามิกที่มีความแข็งแกร่งต่างกันอย่างต่อเนื่อง

ท่อร่วมไอเสียมีอุณหภูมิเท่าไร?

ในรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหาย ปริมาณ CO2 จะอยู่ที่ 1.5 ถึง 4% ในขณะที่ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำงานตามปกติจะลดตัวเลขนี้ลงเหลือประมาณ 0.03% และมักจะลงไปที่ระดับที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม อาการของตัวเร่งปฏิกิริยา “สูญเสียความสามารถในการทำงาน” สามารถตรวจพบได้ในระหว่างการทำงานของรถ หมดไฟ ปัญหาการเริ่มต้น งานที่มีเสียงดังเครื่องยนต์ - ทั้งหมดนี่อาจเป็นสัญญาณว่าตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหาย

คุณควรตรวจสอบสภาพปลายท่อไอเสียด้วย ระบบอีจีอาร์หากมีควันหนาทึบและมีเขม่าปกคลุมอยู่ นี่เป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่าระบบไอเสียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเร่งปฏิกิริยาอาจมีข้อบกพร่องร้ายแรง อายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาสมัยใหม่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจาก 120...150,000 กม.

วิ่ง กม. แน่นอนว่ามีหลายกรณีที่ตัวเร่งปฏิกิริยาคงอยู่ถึง 250,000

อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินในท่อร่วมไอดี

ต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อให้ของเหลวที่กัดกร่อนยางจะไม่ทำให้ยางเสียหายหากสัมผัสกับไดอะแฟรมวาล์ว ในระบบที่มีโซลินอยด์วาล์วควบคุม มักจะมีตัวกรองที่ป้องกันระบบสูญญากาศจากการปนเปื้อน มันจำเป็นต้องทำความสะอาด เมื่อ EGR เริ่มทำงานผิดปกติ เจ้าของรถหลายรายมักเลือกที่จะปิด EGR

ตามกฎแล้วทำได้โดยใช้ปะเก็นที่ตัดจากโลหะแผ่นบางและติดตั้งไว้ใต้วาล์ว ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญ ความคิดเห็นเกี่ยวกับการรบกวนระบบนั้นแตกต่างกัน บางคนคิดว่ามันไม่เป็นอันตรายเลยและบางคนก็มีประโยชน์ด้วย
ฝ่ายหลังเชื่อว่าเป็นผลให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น และเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกร้าวในฝาสูบ ดาวน์โหลดไฟล์ เพื่อจุดประสงค์นี้ ส่วนประกอบต่างๆ เช่น แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ เซ็นเซอร์ออกซิเจน ตัวกรองอนุภาค และอุปกรณ์อื่นๆ บางส่วนจะถูกนำมาใช้ในระบบไอเสีย

บล็อก

นอกจากนี้เซรามิกยังเป็นวัสดุที่เปราะบางและความเสียหายต่อตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถนำไปสู่การทำลายได้และการสร้างความเสียหายก็ไม่ใช่เรื่องยากนักเนื่องจากองค์ประกอบระบบไอเสียอยู่ใต้ส่วนล่างของรถ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็ว (การตกลงไปในแอ่งน้ำ) ก็สามารถทำลายมันได้เช่นกัน ต้องขอบคุณตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จัดการให้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนด
การมีองค์ประกอบนี้เป็นสิ่งจำเป็นในปัจจุบันในเกือบทุกประเทศทั่วโลก มะเดื่อ 3 ประเภทของท่อไอเสีย: a) - ตัว จำกัด , b) - ตัวสะท้อนแสง, c) - ตัวสะท้อนเสียง, d) - ตัวดูดซับ สำหรับ การดำเนินงานที่เหมาะสมตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซไอเสียจำเป็นต้องมีออกซิเจนจำนวนหนึ่งซึ่งจะคงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องฟอกไอเสียไว้ สิ่งนี้ถูกวิเคราะห์โดยแลมบ์ดาโพรบ

อุณหภูมิไอเสีย

ข้อมูลจำเพาะ S15 R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

27/01/2549 07:01 #18 ฉันอ่านแล้ว บทความที่ดี- วันนี้ถ้าฉันมีเวลา ฉันจะแปลและโพสต์ไว้ที่นี่
27/01/2006 07:46 #19 ใครมีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับระยะเวลาที่เทอร์โมคัปเปิ้ลมีอายุการใช้งานเป็นเดือนหรือกิโลเมตร ไม่เช่นนั้น คุณมักจะพบว่าเทอร์โมคัปเปิ้ลจะไหม้หากอยู่ใกล้หัวและที่ไหน ยกตัวอย่างกับเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อตรงนี้ ความยาวท่อร่วมถึงเทอร์โบรวม 10 ซม. GT-T 5MTGarrett Edition
27/01/2006 08:02 #20 ใส่ก่อนเทอร์โบหรือหลังเทอร์โบตรงไหน? ข้อมูลจำเพาะ S15 R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

โตโยต้ามาร์ค

นิสสันสกายไลน์ 2001 RUR 345,000 พอร์ชคาเยนน์ 2549 700,000 รูเบิล GT-ตลาดนัด กันชนหน้า Infinity FX35... กันเครื่อง,เกียร์,rk นายอำเภอ เลนส์ไฟหน้าฮาโลเจน.

403 - การเข้าถึงถูกปฏิเสธ

ความสนใจ

นอกจากนี้แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ยังช่วยลดเสียงรบกวนอีกด้วย การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะเกิดการระเบิดซึ่งมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ เพื่อต่อสู้กับสิ่งนี้จึงมีการติดตั้งท่อไอเสียในระบบไอเสีย ขึ้นอยู่กับวิธีการใช้งาน ท่อไอเสียแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: ตัวสะท้อนกลับ ตัวสะท้อนแสง ตัวจำกัด และตัวดูดซับ

โดยปกติตัวสะท้อนเสียงจะตั้งอยู่ด้านหลังแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ และโดยพื้นฐานแล้วจะเป็นพรีท่อไอเสีย โครงสร้างประกอบด้วยท่อที่มีรูพรุนและมีห้องล้อมรอบ ส่วนใหญ่แล้ว เครื่องสะท้อนเสียงจะมีหลายห้อง ขนาดต่างๆและทำหน้าที่ซับเสียงความถี่ต่ำ

อุณหภูมิท่อไอเสีย?

ฟอรัม Lada (VAZ) GAZ ฟอรัม Volga ฟอรัม ZAZ Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, ฟอรัม Lancia Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind การขนส่งทางไฟฟ้า ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ * ธุรกิจรถยนต์ * รถเช่าและ เช่า แท็กซี่ *การเดินทางบนถนน* ทัวร์รถยนต์ในยูเครน ทัวร์รถยนต์ในต่างประเทศ การเดินทางอื่น ๆ การนำทาง เส้นทาง ถนน ชมรมท่องเที่ยวอัตโนมัติ คาราวาน เก็บถาวรการเดินทางอัตโนมัติ นักเดินทางเพื่อน*งานอดิเรก* ภาพถ่ายและวิดีโอ วิทยุ การสร้างแบบจำลอง กีฬา มอเตอร์สปอร์ตและขี่ 4×4 Moto Velo สัตว์เลี้ยง ชมรมปรัชญา เดชา*ไม่ พวงมาลัย* ห้องสูบบุหรี่ บ้านเบียร์ในโรงเตี๊ยม สโมสรสตรี ของเราในต่างประเทศ ภาพยนตร์ หนังสือและดนตรี วิทยาการคอมพิวเตอร์และเครื่องใช้ไฟฟ้า การกุศลสำหรับเด็ก การแก้ปัญหาในชีวิตประจำวัน การก่อสร้างและการซ่อมแซมอสังหาริมทรัพย์ การสนทนาเกี่ยวกับธุรกิจ กำลังมองหา/เสนองาน*ภูมิภาคของยูเครน* ภูมิภาคนีเปอร์ ภูมิภาคของยูเครน (ภูมิภาคอื่น ๆ)*โฆษณา* ซื้อ, ขาย ฉันจะให้คุณ อัตโนมัติ

โช้คอัพ

เซ็นเซอร์จะวัดปริมาณออกซิเจนที่ตกค้างในก๊าซไอเสีย และใช้คอมพิวเตอร์ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายเพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ใช้งานได้ดีที่สุด ตัวเร่งปฏิกิริยาที่จับคู่กับแลมบ์ดาโพรบไม่เพียงแต่ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเท่านั้น สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศแต่ยังช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อีกด้วย หากแลมบ์ดาโพรบล้มเหลว (สัญญาณของแลมบ์ดาผิดปกติจะปรากฏขึ้น) สัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศใน ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง: อุดมสมบูรณ์หรือหมดสิ้นไป

ทั้งสองทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแรก - เนื่องจากมีไฮโดรคาร์บอนในปริมาณสูงส่วนที่สองทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ตัวเร่งปฏิกิริยาและหัววัดแลมบ์ดามีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก ต้องเติมน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วลงในถังเชื้อเพลิงของยานพาหนะที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสีย
ส่วนประกอบหลักของระบบไอเสียในปัจจุบันคือ: ท่อร่วม, เครื่องฟอกไอเสีย (ตัวเร่งปฏิกิริยา), แลมบ์ดาโพรบ ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน) ท่อไอเสียและท่อเชื่อมต่อ ท่อร่วมไอดีใช้เพื่อกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์และรวมเข้าด้วยกันเป็นกระแสเดียว หลังจากเปิดวาล์วทางออกจะมีโซนแรงดันลดลงในท่อร่วมไอดีเคลื่อนไปตามท่อจนชนกับสิ่งกีดขวางซึ่งเป็นจุดต่อท่อและสะท้อนออกมา ทิศทางย้อนกลับไปทางกระบอกสูบถัดไป
เนื่องจากความยาวของท่อ จึงถึงช่วงเวลาหนึ่งเมื่อโซนแรงดันลดลงอยู่ที่วาล์วทางออกถัดไปในขณะที่เปิด สุญญากาศนี้ทำให้กระบอกสูบสามารถเติมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงใหม่ได้ดีขึ้น

ฉันคิดว่าขีดจำกัดของเครื่องยนต์เริ่มต้นที่ 900-950 องศา ถ้าเครื่องยนต์พร้อม (เปลี่ยนวาล์ว) ขีดจำกัดก็น่าจะสูงกว่านี้อีก เรามาเคารพกัน

25/01/2006 12:19 #3 ส่วนผสมแบบลีน อุณหภูมิการเผาไหม้สูง ลูกสูบละลาย การระเบิดก็ใกล้เข้ามาเช่นกัน มันอาจจะแตกสลายได้ พวกเขาบอกว่าสูงถึง 800-850C ก็ยังโอเค เราก็มาถึงต่อไป ข้อมูลจำเพาะ S15 R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
25/01/2006 12:38 #4 สูงถึง 900 องศาเป็นเรื่องปกติ ถ้าสูงกว่าก็น่าคิด นอกจากนี้ อุณหภูมิไอเสียอาจเพิ่มขึ้นหากการจุดระเบิดล่าช้าและส่วนผสมไหม้ในท่อร่วมไอเสีย
ขอแสดงความนับถืออันเดรย์
25/01/2006 14:26 #5 คำถามก็คือ ส่วนผสมจะบางลงแค่ไหนหากฉันเพิ่มแรงกดดันในสมองเดิมเป็นกิโลกรัมด้วยแผนที่เชื้อเพลิงดั้งเดิม

การชำรุดของเครื่องยนต์แต่อย่างใด ยานพาหนะทำให้เกิดความตื่นเต้นอย่างมาก เพราะมันเกิดขึ้น (ในกรณีส่วนใหญ่) ในเวลาที่คุณต้องการผลผลิตสูงสุด: ขึ้นลง ปีน หมุนไปรอบ ๆ... คุณอาจคิดว่าหากในขณะที่แซง (สิ่งนี้ เป็นเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์อยู่แล้ว ) เครื่องยนต์จามจนหมดแรง แล้วทุกคนจะดีใจกันใหญ่...

แล้วอันไหนดีกว่ากัน? เราควรใส่สีชมพู - "เป็นรถต่างประเทศจะเกิดอะไรขึ้นกับมัน..." หรือเมื่ออ่าน "คู่มือการใช้งาน" จาก "A" ถึง "Z" แล้ว เตรียมพร้อมสำหรับความล้มเหลวกะทันหัน? ความคิดเห็นของฉันคือตัวเลือกที่สองนั้นดีกว่า แต่ ตัวเลือกที่ดีที่สุด- ป้องกันการปฏิเสธ….. สิ่งนี้จำเป็นแค่ไหน? - การดำเนินงานที่มีความสามารถพร้อมการบำรุงรักษาทันเวลาพร้อมกับการตรวจสอบและวินิจฉัย

ความล้มเหลว กลไกข้อเหวี่ยงและกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบเป็นกลุ่มที่อันตรายที่สุดเนื่องจาก "ความกะทันหัน" และความรุนแรงของผลที่ตามมา ความล้มเหลวส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการรบกวนในกระบวนการเผาไหม้ มีความจำเป็นต้องควบคุมและทำความเข้าใจกระบวนการนี้

การเผาไหม้ปกติของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกบีบอัดระหว่างจังหวะลูกสูบขึ้น และ ณ จุดหนึ่งที่เรียกว่า "จังหวะการจุดระเบิด" จะถูกจุดด้วยประกายไฟไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีคำว่า "จังหวะการจุดระเบิด" - ค่าที่วัดเป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (PCV) หรือการเคลื่อนที่ของลูกสูบเป็นมิลลิเมตร และแสดงความก้าวหน้าของจังหวะการจุดระเบิดของเวลาที่ลูกสูบถึง ตายแล้วคะแนน (TDC)

กระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด เมื่อลูกสูบกำลังอัดส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ เข้าใกล้ TDC ในขณะที่จุดระเบิด (A) การปล่อยประกายไฟจะทำให้ส่วนผสมร้อนทันที (ประมาณ 10-5 วินาทีหรือหนึ่งในร้อยของไมโครวินาที) จนถึงอุณหภูมิมากกว่า 1,000 ° C ในปริมาตรที่น้อยมากระหว่างอิเล็กโทรดของ หัวเทียนซึ่งนำไปสู่การสลายตัวด้วยความร้อน การแตกตัวเป็นไอออนของโมเลกุลเชื้อเพลิงและออกซิเจน และการจุดระเบิดของส่วนผสม ศูนย์การเผาไหม้จะปรากฏขึ้น อิ่มตัวด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ และส่วนต่อประสานระหว่างมันกับส่วนผสมที่ไม่เผาไหม้ (ด้านหน้าเปลวไฟ) หากปริมาตรของแหล่งกำเนิดเพียงพอที่จะอุ่นเครื่องและจุดชนวนชั้นของส่วนผสมที่สัมผัสกับมัน (ขึ้นอยู่กับพลังของการปล่อยประกายไฟเป็นหลัก อุณหภูมิและความดันของส่วนผสมเมื่อสิ้นสุดจังหวะการบีบอัด) จากนั้นกระบวนการเผาไหม้จะเริ่มกระจายไปทั่วปริมาตรห้องเผาไหม้จากหัวเทียนไปทางด้านส่วนผสมที่ยังไม่ไหม้ด้วยความเร็วน้อยกว่า 1 เมตร/วินาที กระแสปั่นป่วนที่เกิดขึ้นระหว่างการบรรจุและการบีบอัดส่วนผสมจะโค้งงอและทำลายขอบเขตที่ชัดเจนของหน้าเปลวไฟ: ปริมาตรของส่วนประกอบที่เผาไหม้จะถูกส่งไปยังส่วนผสมที่ไม่เผาไหม้ พื้นที่ผิวด้านหน้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความเร็วของการแพร่กระจายด้านหน้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน - สูงถึง 50-80 m/s (จุด (B) บนแผนภาพตัวบ่งชี้)

การเคลื่อนไหวที่เร่งขึ้นของด้านหน้าทำให้เกิดการจุดระเบิดและการเผาไหม้ส่วนใหม่ของส่วนผสมเร็วขึ้นและเร็วขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิและความดันในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จุด C ซึ่งสอดคล้องกับแรงดันสูงสุด (5...6 MPa) เกิดขึ้นพร้อมกับช่วงเวลาที่เปลวไฟด้านหน้าไปถึงผนังกระบอกสูบโดยประมาณ ปริมาณส่วนผสมและการกำจัดความร้อนจากก๊าซเข้าสู่ผนังกระบอกสูบลดลงส่งผลให้อัตราการเผาไหม้ลดลง อุณหภูมิของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ซึ่งถึงระดับสูงสุด (มากกว่า 2,000°C) ช้ากว่าแรงดันเล็กน้อย เริ่มลดลงพร้อมกับเริ่มเคลื่อนที่ลงของลูกสูบ กระบวนการเผาไหม้ซึ่งใช้เวลา 30 - 400 pkv สิ้นสุดลงแล้ว กระบวนการขยายเริ่มต้นขึ้น - จังหวะจังหวะ

กระบวนการเผาไหม้ปกติมีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

ความเร็วการแพร่กระจายเปลวไฟ 50-80 เมตร/วินาที
ขนาดและช่วงเวลา ความดันสูงสุด- 5-6 MPa, 12…150 หลังจาก TDC
ค่าและโมเมนต์ของอุณหภูมิสูงสุด - 2100-2300°C, 25…300 หลังจาก TDC

พารามิเตอร์เหล่านี้ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากปัจจัยหลายประการ:

1. การออกแบบและขนาดของห้องเผาไหม้
2. อัตราส่วนกำลังอัด;
3. ปริมาณก๊าซตกค้าง
4. ระยะเวลาการจุดระเบิด;
5. พลังประกายไฟ;
6. ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง;
7. อุณหภูมิของผนังห้องเผาไหม้
8. อุณหภูมิส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
9. แรงดันส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง
10. คุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง
11. คุณสมบัติของเชื้อเพลิง
12. สภาพเครื่องยนต์.

ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมพารามิเตอร์เหล่านี้ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น และจำเป็นต้องควบคุมส่วนที่เล็กกว่าด้วย หากเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการติดตั้ง การใช้งาน และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ พารามิเตอร์ทั้งหมดจะเป็นปกติ และผู้ผลิตรับประกันกระบวนการเผาไหม้ตามปกติ เช่น การทำงานของเครื่องยนต์ปกติ

นี่เหมาะอย่างยิ่ง แต่ในสภาพการใช้งานจริงนั้นไม่ใช่เรื่องยากที่จะได้รับกระบวนการเผาไหม้ที่ผิดปกติโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการบินและการผลิตน้ำมันเบนซินของประเทศ
มีความจำเป็นต้องควบคุมกระบวนการเผาไหม้ด้วยตัวเอง ที่สุด วิธีที่เหมาะสม- ควบคุมอุณหภูมิ : ฝาสูบ (TCG) และก๊าซไอเสีย (EG)

THC เป็นพารามิเตอร์ที่ซับซ้อน ค่า THC ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการเผาไหม้และประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น ความเฉื่อยของพารามิเตอร์ขึ้นอยู่กับค่าการนำความร้อนของวัสดุส่วนหัว

TVG เป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดลักษณะทางอ้อมของกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง การวัดค่านั้นไม่มีความเฉื่อยเลย ข้อเสียเปรียบที่สำคัญพารามิเตอร์นี้คือความคลุมเครือและความซับซ้อนของการวิเคราะห์ หากต้องการใช้ตัวบ่งชี้ TVG อย่างเต็มที่เป็นเครื่องมือควบคุมการปฏิบัติงานและการวินิจฉัย อย่างน้อยที่สุดจำเป็นต้องทราบค่าปกติของ TVG และผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ในสภาพการทำงานและการเบี่ยงเบนในกระบวนการเผาไหม้ รูปที่ 2 แสดงกราฟทั่วไปของการพึ่งพา TVG กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง

ครั้งที่สอง ปัญหาการเผาไหม้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวในการเผาไหม้:
ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
ช็อต (ปรบมือ)
การจุดระเบิดแบบเรืองแสง
ดีเซล
การเผาไหม้แบบระเบิด
น้ำมันเบนซินที่มีระดับต่ำ หมายเลขออกเทนหรือน้ำมันเบนซินเจือปน

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

ความผิดปกตินี้หมายถึงการละเมิดหรือความล้มเหลวใด ๆ ที่ทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมีน้อยหรือมาก

ปริมาณอากาศ (หรือออกซิเจน) ที่จำเป็นและเพียงพอสำหรับการเกิดออกซิเดชันที่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง (เป็น CO2 และ H2O) ในทางทฤษฎีเรียกว่า ปริมาณที่ต้องการอากาศ (หรือออกซิเจน) โดยเฉลี่ยแล้ว ต้องใช้อากาศ 14.8 กิโลกรัมในการเผาไหม้เชื้อเพลิง 1 กิโลกรัม ในความเป็นจริงค่านี้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมันเบนซิน (วิธีการผลิต) อย่างมากและสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 13.8 ถึง 15.2

ปริมาณอากาศที่เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงอาจแตกต่างไปจากที่กำหนดไว้ในทางทฤษฎี ในกรณีนี้การเผาไหม้เกิดขึ้นเมื่อมีอากาศมากเกินไปหรือขาด ในการประมาณอัตราส่วนระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ จะใช้ค่าสัมประสิทธิ์อัลฟาส่วนเกินของอากาศ - อัตราส่วนของปริมาณอากาศที่มีสำหรับการเผาไหม้ต่อค่าที่จำเป็นทางทฤษฎี

ที่อัลฟ่า 1.0 (อากาศส่วนเกิน) ของผสมเรียกว่าแบบลีน เครื่องยนต์หลายสูบสามารถทำงานได้อย่างมั่นคงในช่วงอัลฟ่าตั้งแต่ 0.5 ถึง 1.15

อิทธิพลของค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกินต่อกระบวนการเผาไหม้และสถานะความร้อนของเครื่องยนต์แสดงไว้ในรูปที่ 1 3 และ 4.
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์อากาศยานค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกินอยู่ในช่วง 0.70...1.10 บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่หลากหลายและมีอากาศไม่เพียงพอ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์พัฒนากำลังสูงสุดโดยมีส่วนผสมของ 0.85...0.90 ในระหว่างการบินขึ้น ส่วนผสมจะถูกเสริมสมรรถนะเป็น 0.75...0.80 เพื่อลดอุณหภูมิการทำงานของฝาสูบและวาล์วไอเสีย เมื่อโหลดลดลง (ควบคุมปริมาณ) สถานะความร้อนของเครื่องยนต์จะมีความเครียดน้อยลง ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนมาใช้ส่วนผสมที่บางลงได้ ทำงานเพื่อ ส่วนผสมแบบลีน(1.05...1.10) มาพร้อมกับกำลังที่ลดลง (4...6%) และการเพิ่มประสิทธิภาพ (10...15%) เมื่อเปรียบเทียบกับการทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่สอดคล้องกับกำลังเครื่องยนต์สูงสุด สำหรับเครื่องยนต์หลายสูบซึ่งมักจะประสบปัญหาการกระจายเชื้อเพลิงในกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ จำเป็นต้องกำหนดองค์ประกอบส่วนผสมตามกระบอกสูบที่ทำงานได้แย่ที่สุด ในกรณีนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรับประกันการทำงานที่มั่นคงด้วยค่าอัลฟ่า> 1.05 (สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด) การใช้งานกับส่วนผสมแบบลีนสามารถทำได้เฉพาะกับการควบคุมปริมาณ ที่กำลังพิกัด 0.6...0.9 ในโหมดเดินเบา ส่วนผสมจะต้องได้รับการเสริมสมรรถนะเป็น 0.65...0.70 เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เสถียรและปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นได้อย่างน่าเชื่อถือ จำเป็นต้องเพิ่มส่วนผสมให้มากขึ้นเป็น 0.45...0.55

คาร์บูเรเตอร์จะต้องจัดเตรียมองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบคาร์บูเรเตอร์ 6 ระบบ:

ห้องลอยน้ำ,
ระบบเริ่มต้น,
ระบบไม่ได้ใช้งาน,
ระบบระดับกลาง
ระบบโหลดชิ้นส่วน,
ระบบโหลดเต็ม

มีหน้าที่เตรียมส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ

เมื่อพิจารณาถึงลักษณะของคาร์บูเรเตอร์สามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:
1. การเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเล็กน้อยจะมาพร้อมกับอุณหภูมิของฝาสูบและก๊าซไอเสียที่ลดลง
2. การสูญเสียส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเล็กน้อยจะมาพร้อมกับอุณหภูมิของฝาสูบและก๊าซไอเสียที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก การสูญเสียส่วนผสมที่อันตรายที่สุดคือที่ 4,500...5,000 รอบต่อนาที และ 6,000...6800 รอบต่อนาที
3. ส่วนผสมแบบลีนหรือเข้มข้นอย่างรุนแรงทำให้อุณหภูมิของฝาสูบและก๊าซไอเสียลดลงอย่างมาก เพราะ อัตราการเผาไหม้ลดลง ความดันสูงสุดจะถึงในเวลาต่อมา ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างหยาบ
4. การสูญเสียส่วนผสมอย่างรุนแรง (การจ่ายเชื้อเพลิงลดลง) ทำให้กำลังลดลงความเร็วลดลงตามธรรมชาติเกิดขึ้นโดยปกติจะสูงถึง 4,500 รอบต่อนาที (ต่ำสุด การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงเชื้อเพลิง).
5. การพร่องหรือการเพิ่มคุณค่าอย่างรุนแรงของส่วนผสมในกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิที่ลดลงของกระบอกสูบนี้ การเกิดเพลิงไหม้และการปิดกระบอกสูบโดยสมบูรณ์

เหตุผลหลักในการเพิ่มส่วนผสม:
การปนเปื้อนของตัวกรองอากาศ,

ความดันโลหิตสูงเชื้อเพลิง,
ใบพัด "หนัก"
สาเหตุหลักของส่วนผสมแบบลีน:
การรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงหรือท่อไอดี
การละเมิดการปรับคาร์บูเรเตอร์ (หนึ่งระบบขึ้นไป)
ประสิทธิภาพของปั๊มลดลง
การอุดตันขององค์ประกอบระบบเชื้อเพลิง
การตั้งค่าโหมดการล่องเรือไม่ถูกต้อง (เมื่อคันเร่งเปลี่ยนจากความเร็วสูงไปต่ำ)
ใบพัด "เบา"

เมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงาน จะเกิดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ซึ่งมีอุณหภูมิสูงและเป็นพิษ เพื่อระบายความร้อนและนำออกจากกระบอกสูบ รวมทั้งเพื่อลดระดับการปนเปื้อน สิ่งแวดล้อมการออกแบบรวมถึงระบบไอเสียไอเสีย ฟังก์ชั่นอีกอย่างของระบบนี้คือการลดเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ระบบไอเสีย (ไอเสีย) ประกอบด้วยองค์ประกอบตามลำดับซึ่งแต่ละองค์ประกอบทำหน้าที่เฉพาะ

การออกแบบระบบไอเสีย

ระบบท่อไอเสีย

หน้าที่หลักของระบบไอเสียคือการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ ลดความเป็นพิษและระดับเสียง เมื่อรู้ว่าระบบไอเสียในรถยนต์ประกอบด้วยอะไรบ้าง คุณจะสามารถเข้าใจได้ดียิ่งขึ้นว่ามันทำงานอย่างไรและทำไมจึงทำงาน ปัญหาที่เป็นไปได้- การออกแบบระบบไอเสียมาตรฐานนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้และการใช้งานด้วย มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม- ระบบไอเสียอาจประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

ท่อร่วมไอเสีย - ทำหน้าที่กำจัดก๊าซและระบายความร้อน (ล้าง) กระบอกสูบเครื่องยนต์ ทำจากวัสดุทนความร้อน เนื่องจากอุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะแตกต่างกันไปโดยเฉลี่ยตั้งแต่ 700°C ถึง 1,000°C
ท่อไอเสียเป็นท่อรูปทรงซับซ้อนพร้อมหน้าแปลนสำหรับยึดติดกับท่อร่วมหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์
(ติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 และสูงกว่า) - กำจัดส่วนประกอบที่เป็นอันตรายที่สุด CH, NOx, CO จากก๊าซไอเสีย, แปลงเป็นไอน้ำ, คาร์บอนไดออกไซด์และไนโตรเจน
Flame Arrestor - ติดตั้งในระบบไอเสียรถยนต์แทนตัวเร่งปฏิกิริยาหรือ ตัวกรองอนุภาค(เป็นการทดแทนงบประมาณ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดพลังงานและอุณหภูมิของการไหลของก๊าซที่ไหลออก ท่อร่วมไอเสีย- ต่างจากตัวเร่งปฏิกิริยาตรงที่มันไม่ได้ลดปริมาณส่วนประกอบที่เป็นพิษในก๊าซไอเสีย แต่จะช่วยลดภาระของท่อไอเสียเท่านั้น
— ทำหน้าที่ควบคุมระดับออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ระบบอาจมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งหรือสองตัว บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย(อินไลน์) มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ 2 ตัวพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา
(ส่วนบังคับของระบบไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล) - กำจัดเขม่าออกจากก๊าซไอเสีย มันสามารถรวมการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาได้
เครื่องสะท้อนเสียง (พรีท่อไอเสีย) และท่อไอเสียหลัก - ลดระดับเสียงของก๊าซไอเสีย
ท่อ - เชื่อมต่อแต่ละองค์ประกอบของระบบไอเสียรถยนต์ให้เป็นระบบเดียว

หลักการทำงานของระบบไอเสีย

ตำแหน่งระบบไอเสีย

ในรุ่นคลาสสิกสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ระบบไอเสียของรถยนต์ทำงานดังนี้:

วาล์วไอเสียของเครื่องยนต์จะเปิดและก๊าซไอเสียที่มีเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จะถูกขับออกจากกระบอกสูบ
ก๊าซจากแต่ละกระบอกสูบจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย โดยจะรวมกันเป็นกระแสเดียว
ผ่านท่อไอเสีย ก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียจะผ่านแลมบ์ดาโพรบตัวแรก (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) ซึ่งจะบันทึกปริมาณออกซิเจนในไอเสีย จากข้อมูลนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและองค์ประกอบของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
จากนั้น ก๊าซจะเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา โดยจะเกิดปฏิกิริยาเคมีกับโลหะออกซิไดซ์ (แพลตตินัม แพลเลเดียม) และโลหะรีดิวซ์ (โรเดียม) อุณหภูมิการทำงานของก๊าซไม่ควรต่ำกว่า 300°C
ที่ทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซจะผ่านโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง ซึ่งช่วยประเมินความสามารถในการให้บริการของแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์
ถัดไป ก๊าซไอเสียที่บริสุทธิ์จะเข้าสู่เครื่องสะท้อนเสียงแล้วเข้าไปในท่อไอเสีย ซึ่งการไหลของไอเสียจะถูกแปลง (แคบลง ขยาย เปลี่ยนเส้นทาง ถูกดูดซับ) ซึ่งจะช่วยลดระดับเสียง
จากท่อไอเสียหลัก ก๊าซไอเสียเข้าสู่บรรยากาศแล้ว

ระบบไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลมีคุณสมบัติบางประการ:

ก๊าซไอเสียที่ออกมาจากกระบอกสูบจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย อุณหภูมิของก๊าซไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลจะแตกต่างกันไปในช่วง 500-700 °C
จากนั้นพวกเขาก็เข้าไปในเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งทำหน้าที่อัดบรรจุอากาศมากเกินไป
จากนั้นไอเสียจะผ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเข้าสู่ตัวกรองอนุภาค ซึ่งจะกำจัดส่วนประกอบที่เป็นอันตรายออกไป
ในที่สุดไอเสียจะไหลผ่านท่อไอเสียรถยนต์และปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ

วิวัฒนาการของระบบไอเสียมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นสำหรับการทำงานของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่นเริ่มต้นจากหมวดหมู่ Euro-3 จำเป็นต้องติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลและการแทนที่ด้วยตัวป้องกันเปลวไฟถือเป็นการละเมิดกฎหมาย

ไม่มีใครทราบแน่ชัดว่าใครเป็นคนแรกที่ติดตั้งท่อไอเสียในรถยนต์ แต่เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเป็น บริษัท Panhard-Levassor คนเหล่านี้เป็นคนแรกที่เสียสติและตัดสินใจปรับรถให้เข้ากับสังคม เพื่อให้แน่ใจว่าพลเมืองอนุรักษ์นิยมจะไม่รบกวนการพัฒนารถยนต์ จึงได้พยายามหลายครั้งเพื่อลดระดับเสียงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ เป็นผลให้แทนที่จะตัดท่อ ระบบทั้งหมดถูกขันเข้ากับมอเตอร์ซึ่งเรียกว่าตัวกรองเสียง นี่คือในปี 1893 ดังนั้นสังคมจึงได้รับชัยชนะเหนือรถเป็นครั้งแรกและรถก็ได้รับระบบอื่น - ตัวกรองเสียงหรือท่อไอเสีย

ท่อไอเสียรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์

การพังทลาย ความเหนื่อยหน่าย และการเจาะทะลุ

ท่อไอเสียรถยนต์ไม่สามารถคงอยู่ในสถานะตัวอ่อนได้นานเกินไป มันเติบโตและพัฒนาไปพร้อมกับรถยนต์และผ้าพันคอมนุษย์ตัวแรกไม่มากก็น้อยปรากฏขึ้นในปี 1917 อย่างน้อยสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ก็มีอายุย้อนไปถึงปีแห่งการปฏิวัติ กันด้วย การปรับปรุงทางเทคนิคระบบไอเสียยังได้รับปัญหาใหม่ - ท่อไหม้เหมือนกระดาษเพราะเหล็กไม่ตรงตามสภาพการทำงานและก็ไหม้หมดในเวลาอันสั้น

ผลที่ตามมาของไส้กรองรถยนต์ไหม้

ผู้ผลิตไม่ได้ไปไกลตั้งแต่นั้นมา และท่อไอเสียก็มีปัญหาเช่นเดียวกับเมื่อร้อยปีก่อน มีเพียงปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา โพรบแลมบ์ดา และอุปกรณ์ใหม่อื่นๆ เท่านั้นที่ถูกเพิ่มเข้าไป ตามโครงสร้างท่อไอเสียค่อนข้างง่าย - ท่อร่วมไอเสีย, ท่อไอเสีย, ลอน, เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา, เครื่องสะท้อนเสียงและท่อไอเสียเอง และท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณสองสามท่อ นั่นคือโครงสร้างทั้งหมด แต่ทำงานได้ในสภาวะที่ไร้มนุษยธรรม ซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบเป็นหลัก แม้แต่รถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีความซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดที่มีท่อไอเสียที่ทำจากสแตนเลสและเหล็กอลูมิไนซ์ก็มีอายุการใช้งานไม่เกิน 10 ปี
ท่อไอเสียที่จัดหามาทดแทน สินค้าหลังการขาย ใช้ได้ 2-3 ปี และท่อไอเสียราคาถูกน่าสงสัยสำหรับ รถยนต์ราคาแพงอย่างน้อยหนึ่งหรือสองปี การลดแรงดัน การพังทลาย การเผาไหม้ การกัดกร่อนของสารเคมี อุณหภูมิการทำงานที่สูง และการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง ถือเป็นความล้มเหลวทางเทคโนโลยีที่สำคัญในระบบไอเสีย

ภาพโครงสร้างกรองรถยนต์

สภาพการทำงานของระบบไอเสีย

ท่อร่วมไอเสียได้รับความเสียหายมากที่สุด ภาระความร้อนหลักในระบบไอเสียตกอยู่ ตัวสะสมทำจากเหล็กหล่อทนความร้อน เนื่องจากเป็นวัสดุเดียวที่มีอยู่ที่สามารถทนต่ออุณหภูมิการทำงานสูงถึง 1300°C ท่อรับได้รับอุณหภูมิสูงถึง 1100 องศาตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานที่อุณหภูมิประมาณ 1,000 อุณหภูมิในการทำงานจะลดลง แต่ภาระทางเคมีและทางกลจะเพิ่มขึ้นผ่านระบบ แต่ตัวสะท้อนเสียงและท่อส่งก๊าซทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง 900°C และอุณหภูมิที่เย็นที่สุดในระบบคือท่อไอเสีย จากด้านในจะอุ่นได้ถึง 300 องศา

ท่อร่วมไอเสีย ZAZ Sens.

อุณหภูมิไม่ใช่ศัตรูตัวเดียวของระบบไอเสีย บางทีอันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับแต่ละองค์ประกอบก็คือสารเคมีที่กระจัดกระจายไปตามถนนในเมือง โซเดียมคลอไรด์เป็นองค์ประกอบหลักที่รวมอยู่ในสารกำจัดน้ำแข็งบนถนน ซึ่งส่งผลเสียแม้กระทั่งกับเหล็กสแตนเลส จะเกิดการแตกร้าวหลังจากใช้งานเพียง 5 ปี การดำเนินการในช่วงฤดูหนาว- เหล็กอลูมิไนซ์จะตายเร็วกว่ามาก ในขณะที่เหล็กธรรมดาที่มีโลหะผสมต่ำจะถูกทำลายภายในไม่กี่อย่าง ฤดูหนาว- ถ้าเราเพิ่มภาระการสั่นสะเทือนให้กับชุดนี้ ความเสียหายทางกลจึงไม่สามารถอิจฉาสภาพการทำงานของระบบไอเสียได้

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

แม้แต่การเปลี่ยนใหม่ที่ไม่ดีก็ยังดีกว่าการซ่อมแซมที่ดี แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถเปลี่ยนระบบไอเสียทุกปีได้ คุณสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบของระบบแต่ละส่วนด้วยชิ้นส่วนเหล็กเหนียวราคาถูกได้ แต่ในกรณีนี้ คุณต้องสมดุลต้นทุนของชิ้นส่วนกับค่าซ่อม นอกจากนี้ ผู้ผลิตบางรายไม่สามารถรับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดได้ องค์ประกอบที่เปลี่ยนได้ต้นฉบับในการกำหนดค่าและจุดแนบ มุมการดัดท่อ การบิดเบี้ยวในระนาบต่างๆ หน้าแปลน และขนาดการติดตั้งเส้นผ่านศูนย์กลางอาจแตกต่างกันได้ง่าย ดังนั้นจึงควรตรวจสอบก่อนซื้อ

วิดีโอสอนเกี่ยวกับการเปลี่ยนเปลือกด้านนอกของท่อไอเสีย:

เมื่อตัดสินใจเปลี่ยนทดแทนจะเป็นการดีกว่าที่จะดูผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ที่เชื่อถือได้ซึ่งผลิตชุดอุปกรณ์ไม่เพียง แต่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึง VAZ ด้วย - Walker, Bosal, Rosi, Tesh อะไหล่ตุรกีและโปแลนด์คุณภาพสูงก็เริ่มปรากฏให้เห็นเช่นกัน ราคาของชิ้นส่วนสำเร็จรูปไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากแบรนด์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุด้วย - มิเตอร์เชิงเส้นของระบบที่ทำจากเหล็กธรรมดาจะมีราคาประมาณ 350 รูเบิลและสแตนเลสอาจมีราคาสูงกว่าสองเท่า ตัวอย่างเช่นท่อไอเสียใหม่สำหรับ Passat เก่าจาก IGL จะมีราคา 1,460 รูเบิล

รูปภาพของท่อไอเสียสำหรับ Passat B3

น้ำยาซีลสำหรับท่อไอเสียและเคมีภัณฑ์รถยนต์อื่นๆ

ยอมรับเถอะ ไม่มีทางเลือกอื่นที่เหมาะสมในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถูกไฟไหม้หรือระเบิด มีมาตรการชั่วคราวหลายประการที่จะยืดอายุของเครื่องสะท้อนเสียงหรือท่อไอเสีย แม้แต่การเชื่อมคุณภาพสูงสุดและตะเข็บที่เรียบร้อยที่สุดบนท่อที่ชำรุดทรุดโทรมก็ไม่มีประโยชน์อะไร การทดแทนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่นเดียวกับการถอนกำลังทหารเกณฑ์ เราจะไม่พิจารณาการเชื่อมในวันนี้ หัวข้อมีขนาดใหญ่และกว้างเกินไป แต่เราจะพูดถึงบทบาทนี้ เคมียานยนต์และเราจะพยายามพิจารณาว่าควรนำเงินไปลงทุนในอุตสาหกรรมเคมีต่างประเทศอย่างไร

สารเคลือบหลุมร่องฟันทนความร้อนช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมเฉพาะปัญหาภายนอกในท่อไอเสียรถยนต์เท่านั้น

สารเคมีอัตโนมัติทั้งหมดที่มีไว้สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาท่อไอเสียแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม - น้ำยาซีลสำหรับการติดตั้งท่อ สีโป๊วที่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูง และเทปพันผ้าพันแผลเพื่อกำจัดความเสียหายต่อท่อและท่อไอเสีย เริ่มจากความจริงที่ว่าเคมีบำบัดทุกชนิดใช้ได้เฉพาะบนพื้นผิวภายนอกเท่านั้น ไม่สามารถรักษาความเสียหายต่ออวัยวะภายในของเครื่องสะท้อนเสียงและท่อไอเสียได้ เมื่อแกะกล่องออกจนหมดแล้วเท่านั้น ก่อนหน้านี้ การดำเนินการดังกล่าวได้รับการดำเนินการเป็นประจำ แต่ตอนนี้ไม่มีปัญหาการขาดแคลนเครื่องสะท้อนเสียงและท่อไอเสีย ดังนั้นจึงมีเพียงไม่กี่คนที่จะใช้เวลามากในการบรรจุท่อไอเสียที่เสียหายใหม่

เทปพันแผลใช้ในกรณีที่องค์ประกอบระบบไอเสียส่วนกลมไหม้หรือเน่าเปื่อย พวกเขาสามารถแก้ไขปัญหาความเหนื่อยหน่ายได้ แต่แพทช์ดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานสูงสุดหนึ่งปี เทปจำนวนมากมีชั้นกาวที่มีอุณหภูมิสูง ซึ่งทำให้ติดตั้งได้ง่ายขึ้น บางส่วนสามารถวางไว้บนน้ำยาซีลท่อไอเสียได้ เทปพันแผลมีหลายประเภท เช่น เทป DONE DEAL DD6789 มันทำจากไฟเบอร์กลาสและชุบด้วยสารละลายโซเดียมซิลิเกตเหลว การชุบยังรวมถึงตัวดัดแปลงบางตัวที่แข็งตัวที่อุณหภูมิการทำงาน ระบบไอเสีย- ส่วนที่ทำความสะอาดของท่อไอเสียนั้นจะถูกพันด้วยเทปที่อุณหภูมิปกติ และหลังจากห่อไป 40 นาที แจ็คเก็ตเซรามิกจะแข็งตัวอย่างสมบูรณ์ ผ้าพันแผลเซรามิกสามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิการทำงานประมาณ 700°C หลังจากชุบแข็งแล้ว จะถูกขัดเงาและสามารถทาสีได้ สีทนความร้อน- รีวิวบอกว่าสิ่งนี้ค่อนข้างสะดวก แต่มีกลิ่นเหม็นมากเป็นเวลานาน

รูปถ่ายของผ้าพันแผลสำหรับระบบไอเสีย

สารเคลือบหลุมร่องฟันทนความร้อนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า และไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการอุดรูเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการปิดผนึกส่วนต่อประสานของระบบไอเสียที่ได้รับความร้อนอีกด้วย อาจช่วยได้ดีในกรณีที่ไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนการเชื่อมต่อได้หากชุดประกอบถูกปิดผนึกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันระหว่างการประกอบ ท่อและที่หนีบไม่ติดกันและสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ดีทำให้คุณสามารถสร้างความน่าเชื่อถือและเชื่อถือได้ การเชื่อมต่อที่ปิดสนิท- ราคาของสารเคลือบหลุมร่องฟันไม่เกิน 300-400 รูเบิลสำหรับหลอด 200 กรัม ในการปิดผนึกการเชื่อมต่อทั้งหมดของระบบก็เพียงพอแล้วที่จะซื้อน้ำยาซีล Abro หนึ่งหลอดโดยเหลือบางส่วนไว้สำหรับงานซ่อมแซม ตามคำแนะนำบอกไว้ว่าให้นำไปใช้กับพื้นผิวที่ทำความสะอาดแล้ว หลังการใช้งานให้สตาร์ทเครื่องยนต์ประมาณ 10-15 นาที หลังจากนั้นองค์ประกอบจะแข็งตัว

ก่อนใช้งานจำเป็นต้องรออีกสองสามชั่วโมงเพื่อให้แข็งตัวสมบูรณ์ แน่นอนว่าสารเคลือบหลุมร่องฟันและผ้าพันแผลไม่เหมาะสำหรับการซ่อมท่อไอเสียโดยสมบูรณ์ แต่สามารถช่วยสถานการณ์ได้หนึ่งปีครึ่งขึ้นอยู่กับสภาพของระบบไอเสีย

ข่าว
การประชุมเชิงปฏิบัติการ

ราคาที่ประกาศไว้สำหรับ รุ่นกีฬาซีดาน โฟล์คสวาเก้นโปโล

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 125 แรงม้าจะนำเสนอในราคาเริ่มต้นที่ 819,900 รูเบิล สำหรับรุ่นที่มีระบบเกียร์ 6 สปีด เกียร์ธรรมดา- นอกจากเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแล้ว ลูกค้ายังมีเวอร์ชันที่ติดตั้งหุ่นยนต์ DSG 7 สปีดอีกด้วย สำหรับ Volkswagen Polo GT พวกเขาจะขอจาก 889,900 รูเบิล ดังที่ Auto Mail.Ru ได้กล่าวไว้แล้ว จากรถเก๋งธรรมดา...

สำนักงานอัยการสูงสุดเริ่มตรวจสอบทนายความด้านรถยนต์

จากข้อมูลของสำนักงานอัยการสูงสุด ในรัสเซีย จำนวนการพิจารณาคดีที่ดำเนินการโดย "ทนายความด้านรถยนต์ไร้ยางอาย" เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำงาน "ไม่เพื่อปกป้องสิทธิของพลเมือง แต่เพื่อดึงผลกำไรส่วนเกิน" ตามข้อมูลของ Vedomosti แผนกได้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยังหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ธนาคารกลาง และสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย สำนักงานอัยการสูงสุดอธิบายว่าคนกลางใช้ประโยชน์จากการขาดความรอบคอบ...

เจ้าของครอสโอเวอร์ของ Tesla บ่นเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้าง

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ระบุว่าปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า The Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในบทความ ราคาของ Tesla Model X อยู่ที่ประมาณ 138,000 เหรียญสหรัฐ แต่ตามความเห็นของเจ้าของรายแรก คุณภาพของครอสโอเวอร์ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เจ้าของหลายรายมีช่องเปิดด้านบน...

การจราจรติดขัดในมอสโกจะได้รับการเตือนล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ใช้มาตรการนี้เนื่องจากการทำงานในใจกลางกรุงมอสโกภายใต้โครงการ "My Street" รายงานพอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลของเมืองหลวง ศูนย์ข้อมูลกำลังวิเคราะห์กระแสการจราจรในเขตบริหารกลางแล้ว บน ในขณะนี้มีปัญหาบนท้องถนนในใจกลางเมือง รวมถึงบนถนน Tverskaya, Boulevard และ Garden Rings และ Novy Arbat บริการสื่อมวลชนของแผนก...

รีวิวโฟล์คสวาเกน Touareg ไปถึงรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือมีความเป็นไปได้ที่จะคลายแหวนล็อคบนฐานรองรับของกลไกคันเหยียบ ก่อนหน้านี้ บริษัทโฟล์คสวาเกนประกาศเรียกคืน Tuaregs จำนวน 391,000 ตัวทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบาย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญเรียกคืนในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะมี...

ตั้งชื่อ ราคาเฉลี่ยรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิลดังนั้นในปี 2559 ก็อยู่ที่ 1.36 ล้านรูเบิลแล้ว ข้อมูลเหล่านี้จัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Autostat ซึ่งศึกษาสถานการณ์ในตลาด เช่นเดียวกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์ต่างประเทศยังคงมีราคาแพงที่สุดในตลาดรัสเซีย ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

เจ้าของรถเมอร์เซเดสพวกเขาจะลืมว่าปัญหาการจอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ซึ่งอ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะทำให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมาก และไม่ก่อให้เกิดความเครียด โดยเฉพาะซีอีโอของ Daimler กล่าวเร็วๆ นี้ว่า รถยนต์เมอร์เซเดสเซ็นเซอร์พิเศษจะปรากฏขึ้นว่า “จะตรวจสอบพารามิเตอร์ร่างกายของผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์...

รถลีมูซีนสำหรับประธาน: เผยรายละเอียดเพิ่มเติม

เว็บไซต์ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลเปิดแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI จดสิทธิบัตรรถยนต์สองรุ่นสำหรับอุตสาหกรรม ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Cortege" จากนั้นคนของเราก็ได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า “แผงหน้าปัดรถ” (น่าจะ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีกำลังมากขึ้น" แต่คราวนี้เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันมีความสุภาพเรียบร้อย GMC Yukon Denali อาจกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้ แต่วิศวกรเครื่องยนต์ของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์...

ภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ปะทะคนขับ

เส้นทางสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บนทางหลวงท้องถิ่นสายหนึ่งถูก... เป็ดยางตัวใหญ่กีดขวาง! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นกระแสไวรัลบนโซเชียลเน็ตเวิร์กทันที ซึ่งพวกเขาพบแฟนๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์ตัวนี้เป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในท้องถิ่น ปรากฏว่ามีร่างพองถูกพัดลงบนถนน...

การให้คะแนนความน่าเชื่อถือมีไว้เพื่ออะไร? บอกตามตรงว่าผู้ที่ชื่นชอบรถเกือบทุกคนมักคิดว่า: มากที่สุด รถที่เชื่อถือได้– ของฉัน และมันไม่ได้ทำให้ฉันมีปัญหามากนักกับอาการเสียต่างๆ อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของเจ้าของรถแต่ละคน ในการซื้อรถยนต์เรา...

การจัดอันดับรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของรุ่นปี 2018-2019

นับตั้งแต่เวลาที่อุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเครื่องแรก Cagnoton ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1769 อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก ความหลากหลายของยี่ห้อและรุ่นในปัจจุบันนั้นน่าทึ่งมาก อุปกรณ์ทางเทคนิคและการออกแบบจะตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อ ความสามารถในการซื้อของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งที่แม่นยำที่สุด...

ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์กำลังผลิต ความหลากหลายมากรถยนต์คันไหนเป็นรถผู้หญิงไม่สามารถระบุได้เสมอไป การออกแบบที่ทันสมัยได้ทำให้ขอบเขตระหว่างความเป็นชายและ นางแบบหญิงรถยนต์ แต่ยังมีบางรุ่นที่ผู้หญิงจะดูกลมกลืนกันมากกว่า...

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดคือรถยนต์รัสเซียที่ดีที่สุดคืออะไร

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียคันไหนดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมีมากมาย รถยนต์ที่ดี- และเป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ เกณฑ์ในการประเมินแบบจำลองหนึ่งหรืออีกแบบหนึ่งอาจแตกต่างกันมาก -

แน่นอนว่าความน่าเชื่อถือถือเป็นข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ การออกแบบ การปรับแต่ง ทุกสิ่งที่จำเป็น เทคนิคยอดนิยมเหล่านี้มีความสำคัญน้อยลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อพูดถึงความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ รถควรให้บริการแก่เจ้าของ และไม่ทำให้เขามีปัญหากับ...

วิธีเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ การซื้อและขาย

วิธีเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ในเดือนมีนาคม 2553 ประเทศของเราได้เปิดตัวโครงการรีไซเคิลรถเก่าตามที่เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนรถได้ รถเก่าสำหรับรายใหม่ได้รับความช่วยเหลือทางการเงินจำนวน 50...

รีวิวครอสโอเวอร์ยอดนิยมและการเปรียบเทียบ

วันนี้เราจะดูรถครอสโอเวอร์หกคัน: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara และ Ford Kuga สำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใหม่สองรายการ เราตัดสินใจเพิ่มการเปิดตัวในปี 2015 เพื่อให้การทดลองขับของรถครอสโอเวอร์ปี 2017 มีมากขึ้น...

วิธีเลือกรถเช่า เลือกรถเช่า

วิธีการเลือกรถเช่า บริการรถเช่าเป็นที่นิยมกันมาก มักเป็นที่ต้องการของผู้ที่มาเมืองอื่นเพื่อทำธุรกิจโดยไม่ได้ รถส่วนตัว- ผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจด้วยรถยนต์ราคาแพง ฯลฯ และแน่นอนว่าเป็นงานแต่งงานที่หายาก...

การอภิปราย
VKontakte

บัณฑิตสาขาเคมี

ปีนี้ท่อไอเสียรถยนต์จะฉลองครบรอบ 113 ปีวันเกิด ในปี พ.ศ. 2437 รถยนต์ Panhard-Levassor ได้รับการติดตั้งชิ้นส่วนเช่นท่อไอเสียเป็นครั้งแรก

และแน่นอนว่านี่คือด้วย จุดทางเทคนิคจากมุมมองที่ก้าวหน้าอย่างมาก และจากมุมมองเชิงปรัชญา นับเป็นก้าวที่มีมนุษยธรรมอย่างยิ่ง หลังจากบริษัท Panhard-Levassor ผู้ผลิต "รถม้าน้ำมันไร้ม้า" รายอื่นๆ ก็เร่งดำเนินการผลิตผลิตภัณฑ์ของตนให้เสร็จสมบูรณ์ด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม แต่ทุกวันนี้ใครจำชื่อแบรนด์รถยนต์ Panhard-Levassor ได้บ้าง? มีเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ยังเป็นรถยนต์น้ำมันคันแรกที่ข้ามพรมแดน จักรวรรดิรัสเซียทั้งหมดนี้ในปี พ.ศ. 2437 รถยนต์ของ บริษัท Panhard-Levassor กลายเป็นรถยนต์และสำหรับคำถามที่ว่า "ท่อไอเสียรถยนต์คืออะไร" นักเรียนคนใดจะให้คำตอบแก่คุณ ทุกวันนี้ระบบไอเสียอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์แต่ละคัน แต่ตามแผนผังท่อไอเสียรถยนต์สมัยใหม่สามารถแสดงได้ดังนี้: ท่อร่วมไอเสีย, ท่อไอเสีย, ตัวเร่งปฏิกิริยา, เครื่องสะท้อนเสียง, ท่อไอเสีย, ท่อทางเข้าและทางออก

ท่อร่วมไอเสียซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่รับความร้อนมากที่สุดในระบบไอเสียของรถยนต์ทำจากเหล็กหล่อทนความร้อน ตามกฎแล้วความเสียหายต่อท่อร่วมไอดีเกิดจากการกระแทกทางกล (เช่น สตั๊ดรีดขึ้น) อุณหภูมิในการทำงานของท่อร่วมไอเสียสามารถสูงถึง +1300°C

ท่อไอเสียติดอยู่กับท่อร่วมไอเสียและยังทำงานที่อุณหภูมิสูง ซึ่งบางครั้งอาจสูงถึง +1100°C

แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์สำหรับก๊าซไอเสียติดอยู่ติดกับท่อไอเสีย เมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาทำงาน รังผึ้งของมันจะร้อนได้ถึง +1,050°C

ช่วงอุณหภูมิการทำงานภายในของเครื่องสะท้อนเสียงที่ติดตั้งหลังตัวเร่งปฏิกิริยาอาจแตกต่างกันตั้งแต่ +700° ถึง +1000 °C

ท่อไอเสียด้านหลังเป็นชิ้นส่วนที่รับความร้อนน้อยที่สุดในระบบไอเสีย อุณหภูมิการทำงานภายในไม่เกิน +350 °C

ขณะเดียวกันอุณหภูมิพื้นผิว ส่วนต่างๆระบบไอเสียลดลงเล็กน้อยซึ่งการอ่านค่าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ คุณสมบัติการออกแบบท่อไอเสียของแต่ละคน

สำหรับการผลิตชิ้นส่วนระบบไอเสีย จะใช้เหล็กธรรมดาหรืออลูมิไนซ์ ซึ่งมักจะใช้สแตนเลสน้อยกว่า เนื่องจากอายุการใช้งานยาวนานที่สุด ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงเลือกใช้ระบบไอเสียที่ทำจากสแตนเลส อย่างไรก็ตาม สแตนเลสยังไวต่อการกัดกร่อน เช่น การแตกร้าวจากการกัดกร่อน ความไวต่อการแตกร้าวจากการกัดกร่อนยังถูกกำหนดโดยองค์ประกอบของสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน สำหรับเหล็กกล้าไร้สนิม การเริ่มต้นของกระบวนการแคร็กจะถูกกำหนดโดยการมีคลอไรด์และด่างอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ในเวลาเดียวกัน โปรดจำไว้ว่าวิธีการต่อสู้กับไอซิ่งที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบันคือองค์ประกอบของโซเดียมคลอไรด์และแคลเซียมคลอไรด์ และถึงแม้ในสภาวะเช่นนี้ อายุการใช้งานขั้นต่ำของระบบไอเสียสแตนเลสก็อาจอยู่ที่ห้าปีหรือบางครั้งก็นานกว่านั้นอีก

ระบบไอเสียที่มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดรองลงมาคือระบบไอเสียที่ทำจากเหล็กอลูมิไนซ์ อายุการใช้งานขั้นต่ำของระบบดังกล่าวคือ 3-4 ปี

ระบบไอเสียที่เชื่อมจากเหล็กธรรมดา (ไม่ผสมโลหะผสม) แทบจะไม่มีการรับประกันการใช้งานเกินหนึ่งปีครึ่งถึงสองปี

ดังนั้นราคาของระบบดังกล่าวจึงเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนอายุการใช้งานที่ประกาศไว้

สาเหตุของการทำลายองค์ประกอบระบบไอเสียอาจแตกต่างกันมาก ได้แก่ คุณสมบัติการออกแบบของระบบไอเสียอย่างใดอย่างหนึ่ง (ความไวของส่วนประกอบแต่ละตัวต่อความเค้นทางกล การเสียรูป การกระแทกของหิน การเสียดสี การสั่นสะเทือน ฯลฯ) สภาพภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย (เช่น สภาพอากาศทางทะเล) ความรุนแรงของการทำงานของยานพาหนะ

อย่างไรก็ตาม ตามข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ พวกเขาระบุว่าเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ชิ้นส่วนระบบไอเสียค่อยๆ ถูกทำลาย การกัดกร่อนภายในโลหะซึ่งหมายถึงกระบวนการทางเคมีและเคมีไฟฟ้าของการพัฒนา

การกัดกร่อนประเภททางเคมีนั้นมีลักษณะเฉพาะคือโลหะจะมีปฏิกิริยาทางเคมีโดยตรงกับส่วนประกอบด้านสิ่งแวดล้อม การกัดกร่อนของสารเคมีเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมของก๊าซที่อุณหภูมิสูง ทางเดินไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์มีลักษณะเฉพาะจากการกัดกร่อนของสารเคมีในรูปแบบก๊าซ สารประกอบของซัลเฟอร์ คลอรีน ไนโตรเจน รวมถึงออกซิเจนและสารประกอบของซัลเฟอร์ทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบที่รุนแรงของสภาพแวดล้อมของก๊าซ

กระบวนการกัดกร่อนที่ใช้งานอยู่จะได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการลดลงของ คุณสมบัติการป้องกันฟิล์มที่เกิดขึ้นจากผลิตภัณฑ์ที่มีการกัดกร่อน และในทางกลับกัน ป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับส่วนประกอบที่มีฤทธิ์กัดกร่อนกับโลหะ คุณสมบัติการป้องกันที่ลดลงของฟิล์มดังกล่าวเกิดจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นรวมถึงการที่สารประกอบออกฤทธิ์ทางเคมีเข้าไปในทางเดินไอดีซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเหลว การเพิ่มขึ้นของความดันและความเร็วในการเคลื่อนที่ของตัวกลางที่เป็นก๊าซยังนำไปสู่การเร่งกระบวนการกัดกร่อนอีกด้วย

และถึงแม้จะอยู่ภายใต้สถานการณ์ที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนามากที่สุด อัตราการกัดกร่อนของสารเคมีก็จะยังด้อยกว่าอัตราของกระบวนการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าเสมอ ตัวเรือนของท่อไอเสียหลักซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายสุดของระบบไอเสียจะไวต่อการกัดกร่อนในรูปแบบนี้มากที่สุด

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการเกิดการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าของโลหะคือการมีอิเล็กโทรไลต์อยู่บนพื้นผิว (สารละลายเกลือ กรด ด่าง) ที่สามารถนำไฟฟ้าได้ กระแสไฟฟ้า- เมื่ออิเล็กโทรไลต์สัมผัสกับพื้นผิวของโลหะที่ต่างกันโดยเนื้อแท้ (ข้อยกเว้นเดียวสำหรับกฎนี้คือเหล็กบริสุทธิ์อย่างยิ่งซึ่งมีสารเจือปนต่างๆ ไม่เกินหนึ่งในสิบของเปอร์เซ็นต์) คู่ไมโครกัลวานิกจำนวนมากจะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวทันที ของโลหะซึ่งการทำงานนำไปสู่การทำลายของโลหะ

เมื่อใช้งานรถยนต์ในเมืองสมัยใหม่ การเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้งในรถยนต์ที่มักจะไม่อุ่นเครื่องเต็มที่หรือมีการจราจรติดขัดหลายชั่วโมงทำให้ส่วนท้ายของท่อไอเสียไม่สามารถให้ความร้อนและแห้งได้อย่างเหมาะสม ออกไปส่งผลให้มีน้ำสะสมในร่างกายมากขึ้นเรื่อยๆ นอกจากนี้กระบวนการกัดกร่อนของท่อไอเสียหลักยังถูกกระตุ้นด้วยการสะสมของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์จำนวนมากในบรรยากาศ ทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันกับความชื้นที่สะสมในตัวท่อไอเสีย ทำให้ท่อไอเสียกลายเป็นตัวทรงพลัง อิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นระบบไอเสียจึงเริ่มเน่าจาก "หาง" ไม่เหมือนกับปลา ในระดับหนึ่ง สถานการณ์นี้สามารถแก้ไขได้ด้วยรูระบายน้ำพิเศษที่ทำในส่วนล่างของตัวท่อไอเสียหลัก ซึ่งน้ำที่เข้าไปภายในตัวท่อไอเสียจะถูกระบายออกไป

จากภายนอก ท่อไอเสียสามารถสัมผัส "ด้วยผิวหนังของมันเอง" ถึง "ความสุข" ทั้งหมดของถนนเหล่านั้น "...ที่เราพบเจอ" ที่นี่เต็มไปด้วยฝุ่น ทราย กรวดละเอียด และฝักบัวน้ำเย็นในช่วงฝนตก และในบางครั้งจะมีการเผชิญหน้ากันอย่างรุนแรงระหว่างส่วนใดส่วนหนึ่งกับขอบหิน ในเวลาเดียวกันเราไม่ควรลืมเกี่ยวกับบริเวณท่อไอเสียที่ไวต่อการกัดกร่อน เช่น รอยเชื่อม เนื่องจากลักษณะเฉพาะของความเสียหาย - การกัดกร่อนดังกล่าวทำให้โลหะบาดตามรอยเชื่อมเหมือนมีด - เรียกว่า "มีด" นอกจากนี้การปรากฏตัวของข้อต่อแบบรีดและแบบรีดส่วนที่ยื่นออกมาการเสริมแรง ฯลฯ บนชิ้นส่วนสถานที่ที่สิ่งสกปรกและความชื้นสะสมได้ - แนวหน้าของการกัดกร่อน - ไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อความต้านทานการกัดกร่อนของ ระบบไอเสีย

การซ่อมแซมท่อไอเสียอาจเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถูกไฟไหม้/สึกกร่อนของท่อไอเสียด้วยชิ้นใหม่ และดำเนินการเชื่อมและซ่อมแซม หรือคุณสามารถใช้สารประกอบซ่อมแซมพิเศษซึ่งมีอยู่ในร้านค้าพิเศษในรูปแบบของผ้าพันแผลแผ่นแปะสีโป๊ว ฯลฯ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยต่อระบบไอเสียได้อย่างอิสระโดยคำนึงถึงลักษณะโหลดความร้อนของแต่ละชนิด ของส่วนต่างๆ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนข้อเสนอ "ชุดซ่อม" ดังกล่าวในตลาดของเราเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกันก็ต้องสันนิษฐานว่าคุณภาพของสารประกอบซ่อมแซมดังกล่าวได้รับการปรับปรุงเช่นกันโดยอิงจากข้อเท็จจริงที่ว่าทุกวันนี้ บริษัท เหล่านั้นก็ผลิตเช่นกัน คุณภาพสูงผลิตภัณฑ์ที่เราสามารถตรวจสอบด้วยตนเองได้มากกว่าหนึ่งครั้ง

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

องค์ประกอบของกาวใช้ในการปิดผนึกรูเล็กๆ และรอยแตกร้าวในระบบไอเสียของรถยนต์

การเตรียมการประกอบด้วย: สารยึดเกาะอนินทรีย์, ไฟเบอร์กลาส, คอมเพล็กซ์ สารเติมแต่งพิเศษและน้ำไม่มีแร่ใยหินและตัวทำละลาย

ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา กาวจะแข็งตัวภายใน 10 นาทีแรก หลังจากการชุบแข็งขั้นสุดท้าย กาวจะเกาะตัวได้ดีกับโหลดทางความร้อนและทางกลประเภทต่างๆ

CRC "แผ่นยึด"

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

สารยึดติดใช้ในการประกอบการเชื่อมต่อท่อและหน้าแปลนในการเชื่อมต่อไอเสีย (ไอเสีย) ของยานยนต์และอุตสาหกรรม มีคุณสมบัติการซีลและการหล่อลื่นที่ดี ซึ่งทำให้ติดตั้ง/ถอดข้อต่อไอเสีย (ไอเสีย) ได้ง่ายขึ้นมาก

กาวยึดติดทนความร้อนชนิดน้ำประกอบด้วยสารตัวเติมและสารยึดเกาะอนินทรีย์ที่มีความเสถียร ผลิตภัณฑ์ไม่มีแร่ใยหินหรือตัวทำละลาย เมื่อถูกความร้อนองค์ประกอบของส่วนผสมจะพองตัวและแข็งตัวอย่างรวดเร็ว หลังจากแข็งตัวแล้ว สารยึดติดจะทนทานต่อความเค้นทางความร้อนและทางกล

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

ชุดนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่ออุดรูและรอยแตกขนาดต่างๆ ในระบบไอเสียของรถยนต์

เทปพันแผลประกอบด้วยไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยสารประกอบอีพอกซี ผ้าพันแผลใช้เพื่อกำจัดรูและรอยแตกที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวขององค์ประกอบของระบบไอเสียรถยนต์ ผลิตภัณฑ์ไม่มีแร่ใยหินและสามารถทนความร้อนได้สูงสุด +400°C

ชุดซ่อมประกอบด้วย: เทปปิดแผล (1.5 ม.) ลวดสำหรับยึดเทปปิดแผลในตำแหน่งที่ต้องการจนกระทั่งแข็งตัว และแผ่นฟอยล์ทนความร้อนซึ่งช่วยปกปิดความเสียหายเป็นบริเวณกว้างหากจำเป็น

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

ชุดซ่อมประกอบด้วยเทปพันผ้าพันแผลที่ชุบด้วยสารละลายโซเดียมซิลิเกตเหลวและลวดโลหะที่ทำหน้าที่ยึดเทปพันผ้าพันแผลในตำแหน่งที่ต้องการชั่วคราวจนกว่าจะแข็งตัว ชุดซ่อมได้รับการออกแบบมาเพื่อการซ่อมตัวเรือนแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์และ ท่อไอเสียท่อไอเสียเทปพันผ้าพันแผลสามารถทนต่ออุณหภูมิได้ถึง +1,093 °C

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

สูตรโซเดียมซิลิเกตอุณหภูมิสูงได้รับการออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยต่อส่วนประกอบของระบบไอเสีย เช่น ตัวเรือนตัวสะท้อนเสียงของท่อไอเสีย/เครื่องฟอกไอเสีย และข้อต่อซีล องค์ประกอบของซีเมนต์ไม่ต้องใช้ก๊าซและสามารถทนต่อภาระความร้อนได้สูงถึง +1,093°C

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะตามปกติ องค์ประกอบของซีเมนต์จะแข็งตัวภายใน 24 ชั่วโมงหลังจากการใช้งาน

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

พลาสเตอร์ออกแบบมาเพื่อปิดรูและรอยแตกเล็กๆ ในระบบไอเสียของรถยนต์ ใช้งานง่าย ทนทานต่ออุณหภูมิได้ถึง +426 °C และกันก๊าซได้ เทปพันแผลนั้นทำจากไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยอีพอกซี “ผ้าพันท่อไอเสีย” มีไว้สำหรับการซ่อมท่อระบบไอเสียของรถยนต์และตัวเรือนท่อไอเสีย/ตัวสะท้อนเสียง การแข็งตัวครั้งสุดท้ายของเทปพันผ้าพันแผลเกิดขึ้นเมื่อถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิการทำงานของระบบไอเสียรถยนต์

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

น้ำยาซ่อมแซมแบบกลมมีไว้สำหรับซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็กหล่อ เหล็ก และโลหะอื่นๆ ส่วนประกอบของเนื้อครีมนั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปิดผนึกรู/รอยแตกในตัวเรือนท่อร่วมไอดี/ไอเสียและส่วนรับท่อไอเสีย ส่วนผสมจะขึ้นอยู่กับสารยึดเกาะที่ใช้น้ำซึ่งมีสารตัวเติมเซรามิกและสแตนเลส การแข็งตัวขององค์ประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนที่ได้รับการซ่อมแซมถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิการทำงาน

เทปเซรามิกอุณหภูมิสูงสำหรับซ่อมท่อไอเสีย (และท่อที่ทำจากวัสดุใด ๆ )

ซ่อมผ้าพันแผลเทป DONE DEAL DD6789 ทำจากไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยสารละลายโซเดียมซิลิเกตเหลวผสมกับสารเติมแต่งที่ซับซ้อนซึ่งเป็นองค์ความรู้ของ บริษัท และมีไว้สำหรับการซ่อมแซมท่อของระบบไอเสียท่อไอเสียที่ถูกไฟไหม้ ฯลฯ ซึ่งทำงานที่ อุณหภูมิสูงถึง +650 °C และความดันสูงถึง 20 atm

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

ที่อุณหภูมิ +25 °C หลังจากผ่านไป 30-40 นาที ส่วนที่ซ่อมแซมของท่อจะถูกหุ้มด้วยปลอกเซรามิกที่ทนทาน หลังจากการชุบแข็งขั้นสุดท้าย พื้นที่ที่ซ่อมแซมสามารถขัดและทาสีด้วยสีทนความร้อนได้

เมื่อดำเนินการซ่อมแซม อุณหภูมิที่เหมาะสมของระบบไอเสียคือประมาณ +15-20 °C คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากผ่านไปสามสิบนาทีหลังจากงานซ่อมแซมและฟื้นฟูเสร็จสิ้นเท่านั้น การแข็งตัวครั้งสุดท้ายของแถบซ่อมจะเกิดขึ้นภายในสิบนาทีเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบา

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

ชุดซ่อม "ผ้าพันคอหล่อท่อไอเสีย" VERSACHEM ได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดรอยแตกร้าวในตัวเรือนตัวเร่งปฏิกิริยา เช่นเดียวกับการซ่อมแซมรูเล็กๆ บนพื้นผิวของตัวสะท้อนกลับและท่อไอเสีย ชุดซ่อมนั้นใช้เทปพันแผลที่ทำจากวัสดุที่ชุบด้วยองค์ประกอบทนความร้อนพิเศษซึ่งทำให้คุณภาพของผู้บริโภคดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเปรียบเทียบกับองค์ประกอบที่คล้ายกันที่มีฐานไฟเบอร์กลาส

เมื่อดำเนินการซ่อมแซม อุณหภูมิที่เหมาะสมของระบบไอเสียคือประมาณ +15-20 °C

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

หลังจากงานซ่อมแซมเสร็จสิ้น ผ้าพันแผลต้องใช้เวลา 10-12 ชั่วโมงในการทำให้แห้ง เพื่อเร่งกระบวนการทำให้แห้ง/แข็งตัวของเทปพันผ้าพันแผล คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยทิ้งไว้ประมาณ 10 นาที

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

เทปปิดแผล "ท่อไอเสียหล่อ" VERSACHEM ได้รับการออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมรูเล็กๆ และพื้นที่ที่เป็นสนิมบนพื้นผิวของตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวสะท้อนเสียง ท่อไอดีและท่อไอเสีย เทปนี้ทำจากวัสดุทนไฟพิเศษเนื่องจากคุณสมบัติของผู้บริโภคเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งทำจากไฟเบอร์กลาส ได้แก่ ทนทานต่อกระบวนการกัดกร่อนของสารเคมีได้ดี เมื่อเสร็จสิ้นงานซ่อมแซม ผ้าพันแผลจะแห้งภายใน 10-12 ชั่วโมง เพื่อเร่งกระบวนการทำให้แห้ง/แข็งตัวของเทปพันแผล คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้ทำงานโดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 10 ชั่วโมง นาที.

น้ำยาเชื่อมเย็น VERSACHEM "Muffler weld" ได้รับการออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยต่อชิ้นส่วนของระบบไอเสียของรถยนต์ เช่น ตัวสะท้อนกลับ ท่อไอเสียหลัก และท่อไอเสีย “การเชื่อมเย็น” มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับพื้นผิวโลหะต่างๆ รวมถึงพื้นผิวที่มีคราบสนิม องค์ประกอบของมันทนทานต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของก๊าซไอเสียร้อน

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

กาวติดแก๊สอุณหภูมิสูง ออกแบบมาสำหรับซีลระบบไอเสีย ป้องกันการทะลุของก๊าซที่จุดเชื่อมต่อของส่วนประกอบท่อไอเสียแต่ละชิ้นและการเชื่อมชิ้นส่วนหลังเข้าด้วยกัน

เมื่อปฏิบัติงานติดตั้งพื้นผิวของชิ้นส่วนจะต้องสะอาดปราศจากสนิมและสารปนเปื้อนชนิดต่างๆ หลังจากใช้ LIAUI MOLY Auspuff-montage paste กับชิ้นส่วนแล้ว เพื่อการปิดผนึกข้อต่อที่ดีขึ้น คุณจะต้อง "ถู" พื้นผิวของพวกมันให้สัมพันธ์กันเล็กน้อย เพื่อปรับปรุงความยืดหยุ่นของการวางอนุญาตให้เปียกข้อต่อด้วยน้ำ การแข็งตัวครั้งสุดท้ายของสารยึดติดเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนของระบบไอเสียเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

ชุด gebreuchfertig ผ้าพันแผล LIQUI MOLY Auspuff ได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดผนึกความเสียหายและรอยร้าวขนาดใหญ่ในระบบไอเสียของรถยนต์โดยปราศจากก๊าซอย่างสมบูรณ์ ชุดเสริมแรงประกอบด้วยเทปเสริมไฟเบอร์กลาสยาว 100 ซม. และถุงมือ 1 คู่

เมื่อดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟู จะมีการติดเทปพันแผลให้แน่นรอบบริเวณที่เสียหายโดยให้ด้านอะลูมิเนียมหันออก เมื่อระบบไอเสียร้อนขึ้น ชั้นด้านในที่ใช้กับผ้าพันแผลจะแข็งตัวและปิดผนึกรู

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

กาวสังเคราะห์ที่อุณหภูมิสูงซึ่งไม่มีสิ่งสกปรกที่เป็นโลหะ LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE ป้องกันการไหม้ การเกาะติด และการเกิดสนิมของเกลียว ร่องฟัน หมุด โบลท์ สปินเดิล และอื่นๆ รวมถึง วัสดุอโลหะที่ทำงานในอุณหภูมิสูงและสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (ระบบไอเสีย ระบบเบรกรถ).

ใช้เป็น น้ำมันหล่อลื่นสำหรับการประมวลผลพื้นผิวเลื่อนที่รับน้ำหนักสูงซึ่งทำงานที่ความเร็วเลื่อนต่ำและการเคลื่อนที่แบบสั่น

ช่วงอุณหภูมิการใช้งานอยู่ระหว่าง -30 °C ถึง +1400 °C องค์ประกอบของ LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE ทนต่อน้ำร้อนและน้ำเย็น รวมถึงกรดและด่าง

โมทิป สีทนความร้อน

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

สีอะครีลิกทนความร้อนชนิดพิเศษ MOTIP ออกแบบมาสำหรับการรักษาพื้นผิวชิ้นส่วนที่ต้องสัมผัสกับอุณหภูมิสูง เช่น องค์ประกอบของเครื่องยนต์รถยนต์ ระบบไอเสีย เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำ เป็นต้น

ทนความร้อนถาวรสูงถึง 650 °C ระยะสั้น - สูงถึง 800 °C

สีแดงและวานิชใสทนความร้อน ทนความร้อนได้ถาวรสูงถึง 300 °C

ท่อร่วมไอเสียมีอุณหภูมิเท่าไร?

อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินในท่อร่วมไอดี

บล็อก

อุณหภูมิไอเสีย

403 - การเข้าถึงถูกปฏิเสธ

อุณหภูมิท่อไอเสีย?

โช้คอัพ

การเผาไหม้ปกติของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

การออกแบบระบบไอเสีย

หลักการทำงานของระบบไอเสีย

การพังทลาย ความเหนื่อยหน่าย และการเจาะทะลุ

สภาพการทำงานของระบบไอเสีย

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

น้ำยาซีลสำหรับท่อไอเสียและเคมีภัณฑ์รถยนต์อื่นๆ

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

CRC "แผ่นยึด"

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

โมทิป สีทนความร้อน

การวิเคราะห์ผู้บริโภค

อ่านด้วย