การสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถถูกทำเครื่องหมายด้วยการตรวจสอบระบบทั้งหมดซึ่งผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งจากไฟบนแดชบอร์ดซึ่งสว่างขึ้นแล้วดับลง ในระหว่างการทำงานปกติของทุกระบบ หลอดไฟจะดับภายในเวลาน้อยกว่า 3 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ และดับเกือบพร้อมกัน หากเกิดความผิดปกติ ไฟจะติดค้าง มีอีกสถานการณ์หนึ่งซึ่งไฟแสดงแรงดันน้ำมันติดสว่างเป็นเวลานานเมื่อเปรียบเทียบกับสถานการณ์อื่น อาจใช้เวลามากกว่าสิบวินาทีก่อนที่จะดับลง "พฤติกรรม" ของตัวบ่งชี้ดังกล่าวบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในระบบซึ่งจะต้องถูกกำจัด

เราแนะนำให้อ่าน:

ทำไมแรงดันน้ำมันถึงเผาไหม้เป็นเวลานาน

เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุของความผิดปกติดังกล่าว คุณต้องจำหลักการทำความสะอาดน้ำมันในเครื่องยนต์ของรถยนต์ เพื่อป้องกันไม่ให้เศษโลหะต่างๆ สิ่งสกปรก ฝุ่นละออง และเศษขยะอื่นๆ เข้าไปในเครื่องยนต์ จึงมีการใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ซึ่งผู้ขับขี่ควรเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

ตัวกรองน้ำมันเป็นไส้กรองกระดาษที่อยู่ในตัวเรือนโลหะ เนื่องจากการทำงานของปั๊มทำให้น้ำมันอยู่ภายในตัวกรองซึ่งจะถูกทำความสะอาดผ่านกระดาษกรอง หลังจากที่น้ำมันเข้าไปในตัวกรองแล้วจะต้องอยู่ที่นั่นนั่นคือจะต้องไม่กลับไปที่บ่อ หากมีปัญหากับสิ่งนี้และของเหลวหล่อลื่นออกจากไส้กรองหลังจากดับเครื่องยนต์ จากนั้นในสองสามวินาทีแรกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง เครื่องจะต้องทำงานโดยไม่มีการหล่อลื่น หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มจะใช้เวลาสองสามวินาทีในการปั๊มน้ำมันกลับเข้าไปในตัวกรอง ในระหว่างนั้นแรงดันน้ำมันจะยังคงเผาไหม้

สิ่งสำคัญ:เมื่อเปิดแรงดันน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์ของรถจะแห้ง ซึ่งเป็นอันตรายต่อองค์ประกอบของรถอย่างมาก ด้วยเหตุนี้การสึกหรอของชิ้นส่วนจึงเพิ่มขึ้นหลายครั้งและแม้แต่ไม่กี่วินาทีของการทำงานดังกล่าวอาจทำให้องค์ประกอบมอเตอร์ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว สถานการณ์นี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งในฤดูหนาว เมื่อน้ำมันสูญเสียคุณสมบัติบางส่วนก่อนที่เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่อง และเครื่องยนต์ต้องทำงานเป็นเวลานานขึ้นโดยไม่มีการหล่อลื่นตามปกติ

เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้อย่างแน่นอนว่าปั๊มจะใช้เวลานานแค่ไหนหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อขับน้ำมันเข้าสู่ตัวกรองอีกครั้ง ในบางเครื่องจะใช้เวลา 3-5 วินาทีสำหรับเครื่องอื่น ๆ สองสามโหล ตัวเลขเหล่านี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ ปั๊ม คุณภาพของตัวกรอง ปริมาตร และพารามิเตอร์อื่นๆ

จะทำอย่างไรถ้าไฟแสดงแรงดันน้ำมันไม่ดับในทันที

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วแรงดันน้ำมันเครื่องจะเผาไหม้เป็นเวลานานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากของเหลวหล่อลื่นออกจากไส้กรองเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา นี่เป็นเพราะคุณภาพของตัวกรองน้ำมันหรือวาล์วป้องกันการระบายน้ำ (เช็ค) ตัวกรองน้ำมันไม่เพียงประกอบด้วยตัวเรือนและไส้กรองเท่านั้น แต่ยังมีปะเก็นพิเศษที่เรียกว่าวาล์วป้องกันการระบาย และหน้าที่ของมันคือเก็บน้ำมันไว้ในไส้กรอง

ระหว่างการทำงานหรือการผลิตที่มีคุณภาพต่ำ เช็ควาล์วอาจทำงานล้มเหลว ที่จริงแล้วมันคือหนังยางทั่วไปที่สามารถแตก ฉีกขาดภายใต้แรงกด หรือหลุดร่อนได้ ไม่ควรเปลี่ยนยางรัดนี้ และหากแรงดันน้ำมันเครื่องเปิดอยู่เป็นเวลานาน การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องจะเป็นวิธีแก้ปัญหา

บันทึก:ไส้กรองน้ำมันเครื่องมักจะเปลี่ยนพร้อมกับน้ำมัน หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกแล้วมีปัญหาเกิดขึ้นทันทีเมื่อหลอดไฟแรงดันดับเป็นเวลานาน ควรเปลี่ยนไส้กรอง เป็นไปได้มากว่ามันทำจากคุณภาพต่ำเพราะเมื่อน้ำมันไหลผ่านวาล์วป้องกันการระบายน้ำจะหลุดออกหรือแตก เป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ในการทำงานของตัวกรองดังกล่าว

บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วป้องกันการระบายน้ำเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนตัวกรองคุณภาพต่ำที่ไม่ใช่ของแท้ บางครั้งเขาไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายได้ทันทีในสถานการณ์อื่น ๆ หลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตรหมากฝรั่ง "เกาะติด" เพราะมันไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้

เพื่อให้เครื่องยนต์ของรถยนต์มีอายุการใช้งานนานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จำเป็นต้องหล่อลื่นในระหว่างการใช้งาน และแม้แต่ไม่กี่วินาทีที่ไม่มีการหล่อลื่นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ก็จะทำให้ต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่อย่างมาก

แอนดรูว์ 78-- 2003-02-12 17:18:51 - การตอบสนองจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตของ Toyota เกี่ยวกับการลุกไหม้ของไฟแรงดันน้ำมันเครื่อง
ถึงเพื่อนร่วมงาน! ตามที่สัญญาไว้ ฉันถามคำถามที่เกิดขึ้นในการอภิปรายเกี่ยวกับการเผาไหม้เป็นเวลานานของไฟแสดงแรงดันน้ำมันระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์โตโยต้าตอนเย็น คำถามถูกเขียนและส่งดังนี้:
ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องติดสว่างเป็นเวลานาน
ผู้เขียน: อันเดรย์
วันที่: 02-11-03 09:48
สวัสดีตอนบ่าย!
คำถามถึง Vadim หัวหน้ากะ
รถ Karina E 1993
เครื่องยนต์ 3S-FE
โปรดบอกฉันว่าควรกังวลหรือไม่หากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นไฟแรงดันน้ำมันเครื่องไม่ดับภายใน 3 - 4 วินาที
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่น ๆ ไฟจะดับเกือบจะในทันที
อะไรคือสาเหตุของการเผาไหม้ของหลอดไฟเป็นเวลานานในช่วงที่เครื่องเย็น?
ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองและปัญหายังคงอยู่ คนรู้จักหลายคน (toetovodov) สังเกตเห็นการเผาไหม้ของหลอดไฟแรงดันน้ำมันเป็นเวลานาน
ฉันใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องเดิม น้ำมันเครื่อง Castrol Magnatec 5w40
ด้วยความเคารพ แอนดรูว์

แม้จะมีความจริงที่ว่าคำถามถูกถามอย่างชัดเจนว่า _มันเชื่อมต่อกับอะไร_?
ฉันได้รับคำตอบเย้ยหยันในความคิดของฉัน:

Re: ไฟน้ำมันเครื่องค้าง

เห็นได้ชัดว่าคุณต้องรอให้ Vadim หัวหน้ากะออกจากวันหยุด - ฉันแน่ใจว่าเขาจะสามารถให้คำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ได้

คณะกรรมการ(77) -- 2003-02-12 23:09:28
__ ฉันชอบคำตอบของดีลเลอร์: - (ฉันสามารถเข้าร่วม Evgeny ได้เพียงเจ็ดครั้งเกี่ยวกับคำพูดของ Andrey (78) "... สูงสุด 4-5 วินาทีเป็นบรรทัดฐาน" - ไม่ใช่แค่น่าสงสัย แต่ยังคงน่าสงสัย !!! และทำไม แล้ววาล์วป้องกันการระบายน้ำมันช่วยลดการอดน้ำมัน 3-4 วินาทีตอนสตาร์ทเครื่องไม่ใช่เหรอ???
__ ฉันไม่สงสัยเลยว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ (ฉันหมายถึงระบบน้ำมันที่ซ่อมบำรุงได้) แรงดันน้ำมันควรปรากฏระหว่างการสตาร์ทรถ (ในกรณีที่เหมาะที่สุด) หรืออย่างน้อยในสิบวินาทีแรกหลังจากสตาร์ท
__ฉันจำบทความจาก "Behind the wheel" (5-8 ปีที่แล้ว) ได้ ที่นั่น วิศวกรของโรงงาน Kommunar ได้พูดคุยเกี่ยวกับโอกาสสำหรับรถยนต์ Tavria :-) และเกี่ยวกับการทดสอบระบบหัวฉีด สำหรับคำถามของนักข่าว "... จะดีกว่าไหมถ้าจะเริ่ม Tavria ด้วยการฉีด?..." นักพัฒนาตอบว่า "... การเปิดตัวทำได้ดีมากจนจำเป็นต้องแนะนำความล่าช้าเทียมในการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อให้โดย เวลาออกตัว แรงดันน้ำมันขึ้น ..." . แบบนี้. และไม่มีการเสียดสีเกี่ยวกับ "Tavria" - หลักการทั่วไปของการทำงานของระบบน้ำมันจะเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ส่วนใหญ่
__ฉันยังจำได้ว่าในช่วงที่เกิดปัญหาทางประวัติศาสตร์กับเพลาลูกเบี้ยว Zhiguli (ในยุค 70 ความแข็งของพื้นผิวไม่เพียงพออย่างมาก ส่งผลให้ทรัพยากรการกระจายมีขนาดเล็กมากและขาดแคลนอย่างมาก) มีการปรับปรุงที่แยบยลมากมาย บางอย่าง ซึ่งปรับปรุงการหล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวโดยทั่วไปและชิ้นส่วนควรจะให้การหล่อลื่นของผู้จัดจำหน่ายในระหว่างการหมุนโดยสตาร์ทเตอร์เมื่อหมุนโดยไม่ต้องหล่อลื่น ... กล่าวคือการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซ ในระหว่างการเริ่มต้นเป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่ในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังเป็นที่รู้จักในทางปฏิบัติอีกด้วย ฉันคิดว่าเหมือนกันในระดับหนึ่งใช้กับกลุ่มข้อเหวี่ยง และคุณกำลังพูดถึงบรรทัดฐานใน 4-5 วินาที !!!
__ฉันจะเพิ่มเติมว่ารถคันอื่นทั้งหมด (รถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ ยกเว้นโตโยต้า) ที่ฉันต้องดูพร้อมตัวกรองที่ซ่อมบำรุงได้ (ที่แม่นยำกว่านั้นคือวาล์วป้องกันการระบายน้ำ) ไฟดับทันทีหลังจากสตาร์ท และปัญหานี้เป็นที่สังเกตโดยฉันและเพื่อนของฉัน (และไม่ใช่เพื่อน :-) เจ้าของ EXACTLY TOYOTA ฉันไม่ได้แสร้งทำเป็นว่าฉันเคยเห็นรถต่างประเทศทั้งหมด ให้ผู้ที่ประสบปัญหานี้เป็นประจำกับรถยนต์ต่างประเทศคันอื่น ๆ แก้ไขให้ฉัน
__จะระบุสาเหตุของลักษณะแรงดันน้ำมันที่ล่าช้าดังกล่าวได้อย่างไร (เช่น การแยกสาเหตุที่เป็นไปได้ - น้ำมันที่ไหลผ่านวาล์วกรอง หรือไหลผ่านตลับลูกปืนไปยัง / เพลา หรือความล่าช้าในการทำงานของปั๊มเอง) ความคิดต่าง ๆ มา:
- หลังจากจอดรถก่อนสตาร์ทรับประกันว่าจะเติมน้ำมันเหนือตัวกรอง (ฉันต้องการทราบวิธีการปฏิบัติ :-) และดูเวลาที่หลอดไฟดับ - ถ้ามีขนาดเล็กแสดงว่า น้ำมันผ่านตัวกรองหรือตลับลูกปืนเป็นกระจก แต่ปั๊มไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน
- คลายเกลียวตัวกรองหลังจากหยุดยาวและวัดปริมาณน้ำมันที่ระบายออกจากสาย ทำตามขั้นตอนเดียวกันหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเปรียบเทียบปริมาณน้ำมันที่ระบายออก หากในกรณีที่สองมีขนาดใหญ่ขึ้นจากนั้นเมื่อจอดรถน้ำมันจะไหลลง (ส่วนใหญ่ผ่านตัวกรอง) และปั๊มไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน
- เมื่อฉันมีปลั๊กแทนตัวกรองน้ำมันสำหรับล้างระบบน้ำมัน Zhiguli - มันถูกขันเข้าแทนตัวกรอง แต่ไม่มีไส้กรองและวาล์วอยู่ภายใน (วาล์วป้องกันการระบายน้ำและวาล์วลด) และมีขนาดเล็ก ปริมาณภายใน หากคุณพบ (ทำ) ปลั๊กที่คล้ายกันสำหรับตัวกรอง "ญี่ปุ่น" และขันเข้าแทนตัวกรอง คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้ได้ วัดเวลาที่หลอดไฟดับ (พร้อมตัวกรองมาตรฐาน) บนเครื่องยนต์หลังจอดรถ ขันสกรูเข้าที่ "ปลั๊ก" - ด้วยน้ำมันจะรับประกันว่าจะไหลลงหลังจากดับเครื่องยนต์ไม่กี่นาที วัดเวลาดับของหลอดไฟสำหรับเครื่องยนต์ "เดินเบา" ที่ยาวนานและหลังจาก "เดินเบา" หลายนาทีแล้ววิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ
__ และมากำหนดรายละเอียดของอาการกันเถอะ! ฉันไม่เห็นด้วยกับคำอธิบายประเภท "... เมื่อร้อนจะดับทันทีและเย็น - หลังจาก 3-5 วินาที" ไม่เกี่ยวกับ "เย็นหรือร้อน" แต่เกี่ยวกับระยะเวลาที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานก่อนที่จะสตาร์ท เหล่านั้น. หากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น รอให้ไฟดับ (3-5 วินาที) แล้วดับทันที (เครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่อง) จากนั้นสตาร์ทใหม่ ไฟจะดับทันทีหลังจากสตาร์ท (แม้ว่าเครื่องยนต์จะเย็น) และในทางกลับกัน: หากคุณดับเครื่องยนต์ร้อน ให้รอสักสองสามสิบนาที (เครื่องยนต์จะอุ่นสนิทในเวลาเดียวกัน อย่างน้อยอุ่นกว่าการสตาร์ทเย็นอีกครั้ง) แล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง ไฟจะไม่ดับ ทันที แต่มีความล่าช้าอย่างชัดเจน ทั้งหมดนี้เป็นอาการที่เห็นได้ชัดของการทำลายระบบน้ำมันอย่างค่อยเป็นค่อยไปในช่องใดช่องหนึ่ง ตรวจสอบและแก้ไขฉันหากไม่ใช่
__อาจมีคนเสนอแนวคิดที่น่าสนใจและเรียบง่ายกว่านี้ และที่สำคัญที่สุดคือใครจะหาโอกาสไปทดลองใช้ได้บ้าง?
__ฉันยังสังเกตได้ว่าคนที่ไม่มีหลอดไฟแบบนี้จะนอนหลับสบาย :-) เพื่อนของฉันคนหนึ่ง "คาริบ" บนแผงหน้าปัดมีเพียงมาตรวัดความดันตัวชี้ (อิเล็กทรอนิกส์) แสดงความดันด้วยความเฉื่อยสูง ดังนั้นเราจึงไม่สามารถวัดความล่าช้าในการดับของหลอดไฟบนรถของเขาได้ อีกรุ่นหนึ่งมี Crown พร้อมแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ที่แสดงแรงดันน้ำมันที่สำคัญในอักษรอียิปต์โบราณบนจอ LCD มัลติฟังก์ชั่น นอกจากนี้ยังไม่มีวิธีกำหนดความล่าช้าในการปรากฏตัวของแรงดันน้ำมัน เขายังนอนหลับอย่างสงบ :-) ...

ยูรา17 -- 2003-02-13 07:19:29 - หรืออาจจะเป็นความเฉื่อยของเซ็นเซอร์เอง?
ฉันเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่นี่เมื่อวันก่อน - ฉันคาดว่าเมื่อคลายเกลียวอันเก่าน้ำมันจะหกและไม่หยดจากที่นั่น ... ตามสมมติฐานฉันสามารถเสนอสิ่งต่อไปนี้:
1. น้ำมันถูกส่งไปยังเซ็นเซอร์ผ่านรูเล็ก ๆ (ทำให้หมาด ๆ ) - ชาวญี่ปุ่นชอบวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว 2. ฟองอากาศยังคงอยู่ในเซ็นเซอร์
เป็นผลให้เซ็นเซอร์ถูกกระตุ้นด้วยความล่าช้าเมื่ออากาศเย็น - บางอย่างเช่นเบรกที่ไม่ได้ใช้งาน

คณะกรรมการ(77)-- 2003-02-13 13:19:29 - Re: หรือเป็นที่ความเฉื่อยของเซ็นเซอร์เอง?
ดังนั้นฉันจึงเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้
ประการแรก เหตุใดความเฉื่อยนี้จึงขึ้นอยู่กับเวลาเดินเบาของเครื่องยนต์อย่างชัดเจน ประการที่สองเซ็นเซอร์ดังกล่าวมักจะถูกจัดเรียงอย่างเรียบง่าย - เมมเบรน, แรงดันน้ำมันที่โค้งงอจนกระทั่งหน้าสัมผัสเปิด และไม่มีอะไรจะรั้งรออยู่ที่นั่น อย่างไรก็ตามบางครั้งก็เกิดขึ้นที่ความหนาแน่นของเมมเบรนแตกและน้ำมันสัมผัสกับหน้าสัมผัส อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ความเฉื่อยจะแตกต่างกัน - ความล่าช้าในการปิดหน้าสัมผัส (การส่องสว่างของหลอดไฟ) นอกจากนี้ปรากฏการณ์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่หายาก (ไม่ใช่รูปแบบเช่นเดียวกับเจ้าของโตโยต้า) และเซ็นเซอร์ดังกล่าวถือว่ามีข้อบกพร่องในทางที่ดี
ประการที่สามบนรถของฉันมีรูปแบบที่เด่นชัด: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะถึงความเร็วที่ตั้งไว้หลังจาก 3-4 วินาที หลอดไฟดับลงจากนั้นความเร็วเครื่องยนต์ลดลง - จากมุมมองของฉันนี่เป็นการยืนยันทางอ้อมว่าแรงดันน้ำมันปรากฏขึ้นในขณะนั้นนั่นคือ แรงดันที่เกิดขึ้นทำให้ปั๊มน้ำมันโหลดและในทางกลับกันเขาก็โหลดเครื่องยนต์ซึ่งความเร็วจะลดลง และนี่คือสิ่งที่สังเกตได้ชัดเจนมากหลังการดับของหลอดไฟ
เกี่ยวกับฟองอากาศ น่าสนใจ มาจากไหน? เซ็นเซอร์พลาด :-)? จากนั้นเขาจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมัน อากาศในบริเวณเซ็นเซอร์สามารถรับได้หากน้ำมันไหลลงมาจากท่อน้ำมัน แต่นี่คือสาระสำคัญของสาเหตุของการขาดแรงดันระหว่างการสตาร์ทเครื่อง ดังนั้นเมื่อคลายเกลียวเซ็นเซอร์ คุณจะได้ "ไม่หล่น" จากที่นั่น เพื่อผลประโยชน์ลองทำเช่นเดียวกันทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์ - อาจเป็นไปได้ว่าทุกอย่างจะแตกต่างออกไป

แอนดรูว์ 78-- 2546-02-13 10:00:57 - มาก - เป็นไปได้มาก!
นี่เป็นแนวคิดที่น่าสนใจ! คล้ายกับความจริงมาก
ท้ายที่สุดไม่ไร้ประโยชน์:
1. ช่างซ่อมพูดว่า - ไม่ต้องกังวล (แม้ว่าพวกเขาจะสนใจที่จะถอนเงินก็ตาม)
2. เครื่องยนต์ทำงานเหมือนเครื่องจักรแม้ว่าจะมีความล่าช้าในการเผาไหม้ของหลอดไฟ
3. ปรากฏในทุกคนที่มีประทีปดวงเดียวกันนี้
4. ฉันอ่านที่ไหนสักแห่งในคู่มือว่า 4-5 วินาทีเป็นเรื่องปกติ ดังนั้นจึงมีคุณสมบัติการออกแบบ :)

คณะกรรมการ(77)-- 2546-02-13 13:19:30 - ใช่ อาจจะไม่มาก...
1. ช่างซ่อมไม่รู้จะอธิบายยังไง นับประสาอะไรกับการซ่อม นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาไม่มีอะไรจะพูดอีกแล้ว ... ถ้าพวกเขารู้วิธี พวกเขาจะถอนเงินอย่างแน่นอน และที่สำคัญคือฉันจะจ่ายให้!
2. และพวกเขา (เครื่องยนต์) ควรไปที่ไหน? คุณต้องหมุนของไหลทำงาน ... เช่นเดียวกับตอนสตาร์ทหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ไม่มีแรงกดเป็นเวลาหลายวินาที เฉพาะทรัพยากรของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานดังกล่าวน้อยกว่าที่ควรจะเป็น ...
3. Duc ไม่ใช่สำหรับทุกคน - อ่านคำตอบในหัวข้อ :-) อย่างระมัดระวัง
4. น่าสนใจมาก - ในคู่มืออะไร!! ฉันต้องการดูคู่มือนี้มากและค้นหาว่าใครเป็นคนเขียน

ดมิทรี 42-- 2003-02-13 05:28:51 - ผมก็หลับสบายเหมือนกัน....(+)
ฉันไม่มีหลอดไฟ "ความดันต่ำ" แต่มีตัวบ่งชี้ความดันคุณไม่สามารถบอกอะไรได้จากมัน ....
และเกี่ยวกับ "เย็น - ร้อน" ฉันเห็นด้วยคุณต้องลองสตาร์ทหลังจากไม่ได้ใช้งานและเริ่มทันทีหลังจากจมน้ำ .... จากนั้นจะเห็นความแตกต่างที่ชัดเจน ตอนนี้เกี่ยวกับการเติมเส้น ... อาจเป็นความคิดที่บ้า แต่ฉันไม่รู้ว่าเซ็นเซอร์ความดันอยู่ตรงไหนก่อนกรองหรือหลัง ดังนั้นฉันจึงเสนอการทดลองดังกล่าว (หากเซ็นเซอร์อยู่หลังตัวกรอง): คลายเกลียว เซ็นเซอร์หลังจากหยุดยาวเทน้ำมันลงในสาย ขันเข้าอย่างรวดเร็ว (แม้ว่ามันจะไม่ทำงานอย่างรวดเร็ว) และลอง ...

คณะกรรมการ(77) -- 2003-02-13 13:28:11
สิ่งที่จะพูด? ผู้ชายที่มีความสุข ตามจริงแล้วสำหรับนกกระจอกเทศเท่านั้น (แน่นอนว่าฉันหมายถึงนก แต่ไม่ได้เรียกชื่อ) เมื่อเอาหัวมุดทรายอันตรายจะไม่ลดลง :-) ...
เซ็นเซอร์ตั้งอยู่หลังตัวกรอง - เพื่อแสดงแรงดันจริงในบรรทัด ไม่ใช่แรงดันด้านหน้าตัวกรองที่อุดตัน (ยิ่งตัวกรองอุดตันมาก แรงดันจะมากขึ้นก่อนตัวกรอง แต่น่าเสียดายที่น้อยกว่าหลังจากนั้น เช่น ในบรรทัด... )
แนวคิดนี้ไม่ได้บ้าเลย แต่น่าเสียดายที่เซ็นเซอร์ไม่ได้อยู่ที่จุดสูงสุด และไม่จำเป็นต้องขันสกรูเข้า "ด่วน" น้ำมันจะระบายออกช้ามาก นั่นคือเหตุผลที่เมื่อคุณรีสตาร์ท (หลังจากผ่านไปไม่กี่นาทีหรือหลายสิบนาที) หลอดไฟยังคงดับทันที เฉพาะในรถของฉันเซ็นเซอร์นี้อยู่ในสถานที่ที่เป็นปัญหาทั้งหมดในการเปลี่ยนไม่ใช่สิ่งที่ควรเทผ่าน ...

ดมิทรี 42 -- 2003-02-13 18:29:29
สำหรับนกกระจอกเทศ การเปรียบเทียบที่ดี ฉันไม่โกรธเคือง ถ้าฉันรู้ว่าสิ่งต่างๆ เป็นอย่างไรกับความกดดันในสายงานของฉัน บางทีฉันอาจจะเข้าร่วมด้วย แต่จนถึงตอนนี้ฉันยังไม่รู้ว่าตัวเองมีอะไรและทำอย่างไร

คณะกรรมการ(77) -- 2003-02-13 22:10:52
__ส่วนใหญ่แล้ว เซ็นเซอร์ความดันที่ติดตั้งในรถของคุณเป็นแบบอะนาล็อก ซึ่งหมายความว่าที่เอาต์พุตมีสัญญาณไฟฟ้าที่สะท้อนการทำงาน (แม้ว่าจะไม่เป็นสัดส่วน แต่เป็นไปได้มากที่สุด แต่ก็ไม่รบกวน) แรงดันน้ำมัน
__ความเฉื่อยที่เกิดขึ้นบนอุปกรณ์ (เช่น การเบี่ยงเบนอย่างช้าๆ ของตัวชี้) เป็นไปได้มากว่าเกิดจากความเฉื่อย (พิเศษ) ของตัวอุปกรณ์เองบนชุดค่าผสม (ไม่ใช่จากเซ็นเซอร์)
__ ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต่อโวลต์มิเตอร์ (อาจเป็นแบบอะนาล็อกแต่มีความเฉื่อยต่ำ) เข้ากับเซ็นเซอร์แรงดัน (ที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์) และติดตามการเคลื่อนไหวของเข็มโวลต์มิเตอร์ระหว่างสตาร์ทเครื่อง

ดมิทรี 42 -- 2003-02-14 05:11:52
ฉันรู้ 2 จุดแรก แต่ประเด็นที่ 3 น่าสนใจทีเดียว .... ผมจะลองนำไปปฏิบัติตอนล้างหัวฉีด .... อาจจะเป็นสุดสัปดาห์นี้
แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง คำถามก็เกิดขึ้น: ความเบี่ยงเบนของลูกศรใดที่ควรถือเป็นบรรทัดฐาน ????? ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าแม้ว่าจะไม่มีน้ำมันอยู่ในเซ็นเซอร์ แต่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แรงดันจะถูกสร้างขึ้นจากน้ำมันที่เข้ามาและถุงลมนิรภัย (ถ้ามี ..... )
และอีกคำถาม: เซ็นเซอร์ของคุณคืออะไร????
1. อะนาล็อกจากนั้นควรมีองค์ประกอบเกณฑ์ (ทริกเกอร์) ที่ใดที่หนึ่งซึ่งตอบสนองต่อแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจากเซ็นเซอร์ - อาจอยู่ที่ไหนสักแห่งใน ECU
2. เซ็นเซอร์ "เกณฑ์" - หยุดส่งสัญญาณเมื่อถึงแรงดันที่กำหนด มันสามารถทำงานได้ตามหลักการ: 2 หน้าสัมผัส, มีสปริงอยู่ระหว่างพวกเขา, มีแรงดัน - สปริงถูกบีบอัด, หน้าสัมผัสเปิดอยู่, ไม่มีแรงดัน - สปริงไม่คลาย - หน้าสัมผัสมาบรรจบกัน

คณะกรรมการ(77) -- 2003-02-14 17:04:46
___ และไม่จำเป็นต้องรู้ "บรรทัดฐาน" สิ่งสำคัญที่นี่คือลักษณะของการเคลื่อนที่ของลูกศร เหล่านั้น. เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์ เปิดสวิตช์กุญแจ และลูกศรเบี่ยงเบนไปยังตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง (สอดคล้องกับแรงดันใกล้ศูนย์) จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และดูที่ลูกศร หากทันทีที่เริ่มต้น (ในเสี้ยววินาทีแรกของวินาทีหลังจากสตาร์ทหรือก่อนหน้านี้เมื่อหมุนสตาร์ทเตอร์) เบี่ยงเบนอย่างรวดเร็วไปยังตำแหน่งใหม่นั่นหมายความว่าแรงดันน้ำมันปรากฏขึ้นทันทีและหาก 2- 5 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องจะอยู่ที่เดิมโดยประมาณเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แล้วย้ายไปยังตำแหน่งใหม่อย่างรวดเร็วซึ่งหมายความว่าแรงกดดันปรากฏขึ้นพร้อมกับความล่าช้า ...
___ เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉินใน "Crown" ของฉัน (และฉันคิดว่าใน "Toyota" รุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่ อย่างน้อยก็จนถึงช่วงครึ่งแรกของปี 90) - พิมพ์ "2" เช่น เซ็นเซอร์แยกอย่างง่ายซึ่งแรงดันน้ำมันบนไดอะแฟรมนำไปสู่แรงดันของหลังที่หน้าสัมผัสและช่องเปิด และหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์นี้เชื่อมต่อกับไฟแรงดันฉุกเฉินอย่างโง่เขลา :-) เช่นเดียวกับใน Zhiguli และรถคันอื่น ๆ (รถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ) โดยทั่วไปแล้วฉันมักจะประหลาดใจกับวิธีแก้ปัญหาง่าย ๆ มากมายใน Toyota - และในขณะเดียวกันก็มี "ระฆังและนกหวีด" หลอก ๆ อยู่ในนั้น ... แม้ว่าในส่วนที่เกี่ยวกับตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน - อืม มันไม่สมควรที่จะสร้างเซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนและรวมถึงอุปกรณ์ธรณีประตู (แม้ว่าโดยหลักการแล้วจะค่อนข้างง่าย) หากทั้งหมดนี้ไปที่ไฟแรงดันฉุกเฉินเท่านั้น ...
___ "ถ้าฉันเป็นราชินี" (หมายถึง ถ้าฉันเป็นนักออกแบบของ Toyota) แน่นอน ฉันจะติดตั้งเซ็นเซอร์อะนาล็อก เชื่อมต่อเอาต์พุตของมันกับ ADC ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ และวิเคราะห์โดยทางโปรแกรม นั่นคือฉันจะเปรียบเทียบแรงดันน้ำมันปัจจุบันกับทางเดินที่อนุญาตสำหรับความเร็วและอุณหภูมิที่กำหนด (การร่างทางเดินนี้ไม่ใช่เรื่องยากนัก) และแสดงผลของสิ่งนี้บนหลอดไฟเท่านั้น (ดีกว่า - บน 2- ตัวบ่งชี้สี: สีแดง - แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน, สีเหลือง - แรงดันน้ำมัน "ไม่ดี") หรือแรงดัน "ไม่ดี" จะแสดงบน "Check Engine"
___ แม้ว่าไฟฉุกเฉินจะไม่อนุญาตให้คุณ "ดับ" เครื่องยนต์ (ในกรณีที่สูญเสียแรงดัน) ข้อมูลจากมันไม่เพียงพอ หากมีแรงดันน้ำมันแต่ต่ำเกินไป หลอดไฟจะไม่แสดงอะไรเลย และการสึกหรอของเครื่องยนต์จะรุนแรงขึ้นมาก
___ การติดตั้งตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันแบบอะนาล็อก (เกจวัดแรงดัน) บนแผงหน้าปัดก็ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดเช่นกัน - มันกินพื้นที่บนแผงหน้าปัด เบี่ยงเบนความสนใจจากอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีความสำคัญมากกว่า และไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะรู้ว่าอะไรคือ "ปกติ" แรงดันควรเป็น (และที่ความเร็วเท่าใด ) และไม่ใช่ทุกคนที่กำลังดู... ___ โซลูชันดังกล่าวจะทำให้สามารถวิเคราะห์การอุดตันของตัวกรองน้ำมันได้ นั่นคือเขาเปลี่ยนน้ำมันเครื่องระบุหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง) จากนั้นเขาก็วิเคราะห์การพึ่งพาแรงดันกับความเร็ว (ในเครื่องยนต์อุ่น) และเมื่อแรงดันที่ความเร็ว "โดยประมาณ" บางอย่าง (เช่น 3500 รอบต่อนาที) น้อยกว่าแรงดันเดิม X เปอร์เซ็นต์ (ทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง) นี่หมายความว่าการอุดตันของไส้กรองและน้ำมันลดลง ความหนืดถึงระดับที่ถึงเวลาเปลี่ยนแล้ว ฉันจะยินดีมากหากการวิเคราะห์ระบบน้ำมันดังกล่าวเกิดขึ้นกับรถของฉัน - เมื่อทุกอย่างปกติ ฉันอาจจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่า "แรงดันน้ำมัน" คืออะไร และเมื่อมีบางอย่าง "ผิดปกติ" ฉันจะรู้ทันที :-)

ดมิทรี 42 -- 2003-02-14 17:37:58
บางสิ่งที่ฉันไม่รู้ .... เกี่ยวกับลูกศร เอ๊ะ .. ฉันจะเก็บเงินสำหรับปะเก็นหัวฉีดไปที่กล่องอุ่นสำหรับกลางคืนและมีเพศสัมพันธ์กับรถที่นั่น ในเวลาเดียวกันฉันจะตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดัน
แนวคิดเกี่ยวกับการวิเคราะห์การอ่านค่า ECU จากเซ็นเซอร์เป็นสิ่งที่ดี ... แต่เห็นได้ชัดว่ามันไม่คุ้มกับความพยายาม ไม่เช่นนั้น คนญี่ปุ่นคงหลอกล่อตัวเองในเรื่องนี้ไปนานแล้ว แต่โดยทั่วไปฉันต้องการทำแบบที่พวกเขาทำบนโทรศัพท์มือถือตอนนี้คุณสามารถเขียนเฟิร์มแวร์ได้เอง มันคงจะดีถ้าฉันสามารถพึ่งพาเฟิร์มแวร์ ECU พื้นฐานทำในสิ่งที่ฉันต้องการได้เช่นนำความคิดของคุณไปใช้ ....

คณะกรรมการ(77)-- 2003-02-14 18:08:07 - คงจะดี แต่ไม่ใช่พรหมลิขิต ...
__เนื่องจากเฟิร์มแวร์ใน ECU ของพวกเขา (แม่นยำยิ่งขึ้น อัลกอริทึมควบคุมเครื่องยนต์) เป็นความลับ "กรรมสิทธิ์" ที่น่ากลัวของผู้ผลิต และจำเป็นต้องอาบน้ำเองจริงหรือ? อีดิทสบายดี โลชั่นสำหรับรถยนต์เป็นสิ่งที่ใช้เวลานานเกินไปในการพัฒนาสำหรับรถหนึ่งคัน (ของคุณเอง) และถ้าคุณทำหลาย ๆ ครั้ง มันจะกลายเป็นธุรกิจ (ขนาดเล็ก) และทันทีที่พวกเขาเริ่มขอเงิน :-(
__เกี่ยวกับการมีเพศสัมพันธ์กับเครื่องจักร - ฉันจะเก็บไว้เป็นของหวาน (เช่น สำหรับวัยชรา :-) ในระหว่างนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะใช้มันตามวัตถุประสงค์ :-)

คณะกรรมการ(77)-- 2003-02-26 20:18:05 - และอีกครั้งเกี่ยวกับแรงดันน้ำมัน
___ ฉันยังสัมภาษณ์เพื่อนของฉันที่ Crown เกี่ยวกับแรงดันน้ำมัน ปรากฎว่ามีคนโชคดีที่มีแสงดันดับทันทีหลังจากเปิดตัว (ฉันเตือนคุณว่าสำหรับคนรู้จักของฉันหลายคน ดังนั้นเรื่องราวของหนึ่งในนั้นจึงน่าสนใจเป็นพิเศษ ปรากฎว่าหลังจากซื้อรถแล้วเขาก็เทน้ำมันอเมริกันลงในเครื่องยนต์ของเขา จากนั้นเขาก็เติมคาสตรอล ... และไฟแรงดันก็เริ่มดับลงอย่างล่าช้า ฉันเปลี่ยนกลับไปใช้น้ำมันเก่า (อเมริกัน) และไฟก็เริ่มดับอีกครั้งตามที่คาดไว้ ในเวลาเดียวกันเขาไม่ได้ซื้อตัวกรอง "ดั้งเดิม" (เช่น "โตโยต้า") แต่ใช้ตัวกรอง Mann ราคาไม่แพง ... แน่นอนว่าทั้งหมดนี้มาจากคำพูดของเขาเท่านั้น ...
___ โดยทั่วไป เท่าที่ฉันเข้าใจกลไกของปัญหานี้ น้ำมันจะไหลลงบนเครื่องยนต์ที่ร้อนอย่างแม่นยำ เมื่อมีความหนืดต่ำสุด วิธีนี้ง่ายต่อการตรวจสอบหากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่กี่ชั่วโมง (หรือแม้แต่ไม่กี่สิบนาที) หลังจากดับเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด แม้ว่าเครื่องยนต์จะยังไม่เย็นลงอย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อสตาร์ทไฟจะดับลงพร้อมกับการหน่วงเวลาที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามจะเป็นการดีหากทำการทดลองง่ายๆ อีกครั้ง - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นสักสองสามวินาที (เพื่อให้น้ำมันถูกสูบ) แล้วดับเครื่องทันที หลังจากนั้นสองสามชั่วโมง ให้เริ่มใหม่อีกครั้ง ฉันสันนิษฐานว่าความดันจะปรากฏขึ้นทันทีเนื่องจากน้ำมันที่เย็น (เช่นหนืด) จะไม่ระบายออก จริง ฉันมักจะลืมที่จะทำการทดลองนี้ ถ้าใครทำโปรดโพสต์ผลลัพธ์
___ การทดลองอีกแบบหนึ่งคือการเติมน้ำมันที่มีความหนืด "ร้อน" สูง (เช่น xx / 50) แล้วดูผลลัพธ์
___ เป็นการดีที่จะทำการทดลองอื่น - ใช้ตัวกรองที่ใช้แล้วเชื่อมต่อภาชนะที่มีน้ำมันแขวนลอยที่ความสูงต่ำ (~ 30 ซม. เช่น เทียบเท่ากับคอลัมน์น้ำมันในเครื่องยนต์) เข้ากับมันและดูว่าอัตรา การระบายน้ำมันผ่านวาล์วป้องกันการระบายน้ำ บางทีหนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบจะมีความอดทนในการทำเช่นนี้ ???

พวกเราบางคนที่อาจประสบปัญหาดังกล่าว - หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเย็น (พูดหลังจากคืนหนึ่ง) ไฟแสดงแรงดันน้ำมันจะสว่างขึ้นในช่วงระยะเวลาหนึ่ง อาจจะ 3, 5 หรือ 10 วินาที เหตุใดจึงเกิดขึ้น อะไรคือสาเหตุ เป็นอันตรายต่อรถยนต์และโดยเฉพาะเครื่องยนต์หรือไม่และควรทำอย่างไร? ข้อมูลที่เป็นประโยชน์รวมถึงเวอร์ชันวิดีโอ อ่าน ดู ...

สิ่งที่ฉันอยากจะพูดในตอนเริ่มต้น - พวกเมื่อเปิดไฟความดันแล้วมันไม่ดีอีกต่อไป! ท้ายที่สุดมันไม่สามารถสว่างขึ้นได้และควรดับทันทีหลังจากสตาร์ท นั่นคือมอเตอร์สตาร์ท หลอดไฟดับ และไม่ควรมี 3-10 วินาที! นี่คือการแบ่งจากการทำงานปกติ

เปิดและปิด

พูดตามตรงฉันได้เขียนเกี่ยวกับเหตุผลไปแล้ว - เมื่อหลอดไฟไม่ดับเลย , มีประโยชน์มาก. แต่อย่าสับสนกับกรณีของเรา เมื่อหลอดไฟไม่ดับเลย การเสียหรือการกำกับดูแลของคุณกำลังเกิดขึ้นที่นี่ สาเหตุหลักคือ:

• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันล้มเหลว
• การหล่อลื่นไม่ดี (ไม่ได้เปลี่ยนเป็นเวลานาน)
• หล่อลื่นไม่เพียงพอ ระดับต่ำ
• น้ำมันผิด ไม่เหมาะสมตามคุณลักษณะ
• เข้าสู่น้ำมัน
• ปั๊มน้ำมันเสียหรืออุดตัน
• การสึกหรอของเครื่องยนต์สูง

แต่นี่เป็นสาเหตุที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่ทำให้หลอดไฟลุกไหม้อย่างต่อเนื่อง วันนี้เราจะวิเคราะห์ว่าทำไมหลอดไฟจึงติดสว่างชั่วขณะแล้วดับลง

ทำไมมันเผาไหม้เป็นเวลานานแล้วดับ?

มันคือทั้งหมด - มันคือไส้กรองน้ำมันเป็นเพราะปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้น จำวิธีการทำงานของไส้กรองน้ำมัน - ปั๊มสูบแรงดันน้ำมันเข้าสู่ระบบรวมถึงไส้กรอง จากนั้นน้ำมันจะซึมผ่านกระดาษกรอง ทิ้งสิ่งสกปรกและเศษขยะอื่นๆ (เศษ ฝุ่น สิ่งสกปรก รอยไหม้ ฯลฯ) .

คุณต้องเข้าใจว่าน้ำมันไม่ควรออกมาจากตัวกรองหลังจากดับเครื่องยนต์ นั่นคือปั๊มนำแรงดันเข้ามาและควรอยู่ในนั้น นั่นคือน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรกลับไปที่บ่อ

เมื่อน้ำมันหล่อลื่นไหลลงสู่บ่อพักเครื่องยนต์ ปั๊มต้องใช้เวลาสักระยะหนึ่งหลังจากเริ่มปั๊มระบบใหม่จนสมบูรณ์อีกครั้ง และในเวลานี้ไฟแรงดันเปิดอยู่ ใช้เวลาเพียง 3 ถึง 10 วินาทีในการทำเช่นนี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้ผลิต การออกแบบ ปริมาณ ฯลฯ

แต่เหตุใดแรงดันน้ำมันในไส้กรองหนึ่งจึงคงอยู่ แต่ไม่อยู่ในอีกอันหนึ่ง เหตุผลคืออะไร? ทุกอย่างง่าย…

วาล์วป้องกันการระบายน้ำเป็นเหตุผล

มันรักษาแรงดันน้ำมันภายในตัวกรองซึ่งเรียกว่า "วาล์วป้องกันการระบายน้ำ" ซึ่งเป็นผู้ "ล็อค" ส่วนประกอบหล่อลื่นภายใน หากวาล์วนี้ใช้งานไม่ได้หรือทำจากวัสดุคุณภาพต่ำ ก็จะใช้งานไม่ได้! นี่คือเหตุผลของคุณ

แต่มันคืออะไร มันประกอบด้วยอะไร? อันที่จริงแล้ววาล์วนั้นเป็นหมากฝรั่งซ้ำซากหรือตอนนี้เป็นซิลิโคนธรรมดา อย่างไรก็ตาม ยาง (ซิลิโคน) ก็สามารถมีคุณภาพแตกต่างกันได้ และการประกอบผลิตภัณฑ์ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน

มันเกิดขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ำมันมันจะปรากฏตัว - หลอดไฟแรงดันดับไปนาน ซึ่งหมายความว่าไม่มีแถบยาง (วาล์ว) หรือหลุดหรือฉีกขาด (จากคุณภาพ "สูง") ต้องเปลี่ยนตัวกรองนี้ทันที! สำหรับคุณภาพเป็นเพียง "ด้านล่างตำแหน่ง" ยังไม่ชัดเจนว่ามีอะไรอยู่ในกระดาษกรอง

นอกจากนี้ยังไม่ใช่เรื่องแปลกที่ไฟจะสว่างขึ้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เช่นหลังจาก 1,000 - 3,000 กม. สิ่งนี้ยังบอกเราว่าวาล์วกันเดรนมีคุณภาพต่ำ นั่นคือแถบยาง "แข็ง" (หรืออบ) จากอุณหภูมิน้ำมันที่สูง และไม่สามารถรัดไว้ด้านในได้อีกต่อไป มันก็คุ้มค่าที่จะกำจัดองค์ประกอบดังกล่าว

ขับแบบนี้อันตรายไหม?

บ่อยครั้งที่ฉันอ่านในฟอรัมบางแห่ง -“ ไม่เป็นไรคุณขี่แบบนั้นได้ แค่คิดว่ามันไฟไหม้แล้วก็ดับทุกอย่างดูเหมือนจะดี”!

พวกนี่เป็นความคิดเห็นที่ผิดมากหากเพียงเพราะหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เกือบจะแห้งเป็นเวลาหลายวินาที ในเวลานี้มีการสึกหรอของชิ้นส่วนที่รุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ช่วงเวลาเย็น น้ำมันจะเย็นอยู่แล้วและไม่มีการหล่อลื่นเครื่องยนต์

ด้วยวิธีนี้และไม่ไกล ใช่และพวกตัวกรองราคาเพนนีอันที่ดีคือ 300 ถึง 500 รูเบิลอย่าตระหนี่จ่ายมากเกินไป 100 - 200 รูเบิลอย่าซื้อตัวเลือก "galomic" แต่คุณจะขี่อย่างสงบ อย่างที่พวกเขาพูด - ไม่มีปัญหา

ฉันคิดว่าข้อความของฉันส่งถึงคุณแล้ว ตอนนี้เรากำลังดูบทความเวอร์ชันวิดีโอ

สรุปว่า ฉันคิดว่าบทความของฉันมีประโยชน์กับคุณ