เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์บนรถยนต์แทนที่จะเป็นแบบปกติ ดังที่คุณทราบ หุ่นยนต์ (เกียร์ธรรมดา) คือเกียร์กลซึ่งมีการเปิด/ปิดอัตโนมัติ และเลือกเกียร์ที่ต้องการและใช้งานโดยไม่ต้องให้คนขับมีส่วนร่วม

กล่าวอีกนัยหนึ่ง กล่องหุ่นยนต์ถือเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติอีกประเภทหนึ่ง แต่มีราคาถูกกว่าในการผลิต ออกแบบง่ายกว่า และให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง

อ่านในบทความนี้

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG (DSG): คืออะไร?

ดังนั้น เพื่อทำความเข้าใจว่า DSG คืออะไร คุณต้องพิจารณาประเภทหลักของกล่องหุ่นยนต์ก่อน โดยสรุป กล่องเกียร์หุ่นยนต์อาจเป็นหุ่นยนต์ "ดิสก์เดี่ยว" (ตัวอย่าง) หรือกล่องเกียร์หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าที่มีคลัตช์สองตัว

หุ่นยนต์ทั่วไปซึ่งมีเพียงคลัตช์เดียว ได้รับการออกแบบคล้ายกับหุ่นยนต์ โดยมีการเปิด/ปิดคลัตช์และเกียร์และควบคุมโดยอัตโนมัติ (ใช้ไดรฟ์เซอร์โวไฟฟ้าและไฮดรอลิกภายใต้การควบคุมของ ECU)

การออกแบบนี้เรียบง่าย ตัวกระปุกเองก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เมื่อเปลี่ยนเกียร์จะเกิดอาการไม่สบายบางอย่าง รถจะ "พยักหน้า" ในระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรง หุ่นยนต์ดิสก์เดี่ยวมักจะชะลอการเปลี่ยนเกียร์ลงและเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ฯลฯ นอกจากนี้ในระหว่างการใช้งานคลัตช์เองก็เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

กล่อง DSG: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ในทางกลับกัน DSG (Direct Shift Gearbox) คือกระปุกเกียร์แบบไดเร็กชิฟต์ที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen พูดง่ายๆ ก็คือยังคงเป็นเกียร์ธรรมดาเหมือนเดิม แต่มีคลัตช์สองตัวอยู่แล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น กล่องดังกล่าวยังรวมกระปุกเกียร์ธรรมดาสองชุดไว้ในตัวเรือนเดียว กล่องธรรมดาแต่ละกล่องจะมีจานคลัตช์ของตัวเอง ในกรณีนี้ กล่องหนึ่งรับผิดชอบเฉพาะเกียร์คู่ ส่วนอีกกล่องรับผิดชอบเกียร์คี่

ในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง คนขับ (ในกรณีของเกียร์ธรรมดา) หรือ ECU (ในกรณีของหุ่นยนต์ดิสก์เดี่ยว) จะถอดจานคลัตช์ออกจากมู่เล่ จากนั้นจึงเข้าเกียร์ จากนั้นจึงเชื่อมต่อใหม่ แผ่นคลัช ในกรณีนี้ จะไม่ถูกส่งไปยังล้อจนกว่าจะเชื่อมต่อแผ่นคลัตช์ รถจะสูญเสียพลวัตอย่างเห็นได้ชัดและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ตัวอย่างเช่นหากเราพูดถึง DSG เมื่อรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวเร่งความเร็วคลัตช์ของเกียร์แถวคี่จะติดอยู่กับมู่เล่ที่กำลังหมุนในขณะที่ดิสก์ของแถวคู่เปิดอยู่ นอกจากนี้ ขณะที่รถเร่งความเร็วในเกียร์แรก ECU (หน่วยเมคคาโทรนิก) จะสั่งให้เข้าเกียร์สองในแถวคู่

จากนั้นในขณะที่เปลี่ยนดิสก์ที่เป็นเลขคี่จะถูกตัดการเชื่อมต่อและดิสก์ที่เป็นเลขคู่จะเปิดขึ้นในขณะที่เกียร์ถัดไปจะ "เตรียมไว้" ในทำนองเดียวกันเพื่อรวมไว้ล่วงหน้า

ปรากฎว่าหากรถเคลื่อนที่เช่นในเกียร์ 2 แล้วเพิ่มความเร็วตามคำสั่งของ ECU เกียร์ 3 ก็จะมีส่วนร่วมเกือบทั้งหมดเช่นกัน เป็นผลให้เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดจากอันดับที่ 2 เป็นอันดับ 3 จะใช้เวลาเสี้ยววินาที เกียร์จะถูกเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว และการไหลของกำลังในขณะที่เปลี่ยนนั้นแทบจะไม่หยุดชะงักเลย

คุณลักษณะของการทำงานนี้สะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในชื่อของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ เนื่องจากกล่องที่มีคลัตช์สองตัวมักจะเรียกว่าการเลือกล่วงหน้า (การเลือกเบื้องต้นและการมีส่วนร่วมบางส่วนของเกียร์สูงหรือต่ำถัดไป) ด้วยเหตุนี้ กล่อง DSG จึงให้ความสะดวกสบายในระดับสูงในระบบเกียร์อัตโนมัติและ CVT ตลอดจนไดนามิกและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของกลไกแบบดั้งเดิม

ประเภทของกล่อง DSG: DSG-6 และ DSG-7

กล่องเกียร์ DSG มีรุ่น 6 และ 7 สปีด ในกรณีนี้ DSG 6 จะ "เปียก" ในขณะที่ DSG 7 จะ "แห้ง" ตัวเลือกแรกได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดมากขึ้นและติดตั้งในรถยนต์ VAG ที่ทรงพลัง มีการติดตั้ง DSG 7 เวอร์ชันในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังน้อยกว่า สิ่งแรกที่ได้รับการพัฒนาคือ DSG 6 หกสปีด

คลัตช์ในกล่องดังกล่าวทำงานในอ่างน้ำมัน ด้วยเหตุนี้กระปุกเกียร์ประเภทนี้จึงเรียกว่า "เปียก" ข้อเสีย ได้แก่ การสูญเสียพลังงานเนื่องจากมีน้ำมันจำนวนมากและความจำเป็นในการจัดหา รุ่น DSG7 ปรากฏในภายหลังและมีคลัตช์แบบ "แห้ง" ในขณะเดียวกันความน่าเชื่อถือของการออกแบบนี้ก็ลดลงกระปุกเกียร์ประเภทนี้มีปัญหามากขึ้นและอายุการใช้งานสั้นลง

ทรัพยากร DSG และกล่อง DSG ทำงานผิดปกติ

เริ่มจากปัญหากันก่อน บ่อยครั้งที่ปัญหาแสดงออกมาในรูปแบบของการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุก็คือคลัตช์ทำงานเร็วเกินไป รถเริ่มกระตุก นอกจากนี้เมื่อเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดเสียงน็อคและเสียงบดได้ อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็นปัญหาการสูญเสียการยึดเกาะในรถที่มี DSG และในขณะเคลื่อนที่

ตามกฎแล้วความผิดปกติดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับ DSG 7 ที่มีคลัตช์แห้ง คลัตช์ดังกล่าวอาจสึกหรออย่างรวดเร็ว และในขณะเดียวกัน เมคคาทรอนิกส์ (ECU ของกระปุกเกียร์) ก็ทำให้เกิดความล้มเหลวบางอย่างเช่นกัน

รายการปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ได้แก่ การสึกหรอของปลอกเพลา ปัญหาเกี่ยวกับตะเกียบปลดคลัตช์ ปัญหาทางไฟฟ้า (หน้าสัมผัส เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ฯลฯ) ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าบ่อยครั้งสำหรับรถยนต์ที่ไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน งานวินิจฉัยและซ่อมแซม DSG มีราคาแพงและค่าอะไหล่ก็สูงเช่นกัน

ถ้าเราพูดถึงทรัพยากรก็ควรสังเกตว่าในระยะเริ่มแรกไม่มีปัญหาพิเศษกับ DSG 6 โดยเฉลี่ยสูงถึง 150-200,000 กม. อย่างไรก็ตามหลังจากเริ่มติดตั้ง DSG 7 จำนวนมากใน VAG หลายรุ่น จำนวนการโทรในช่วงระยะเวลาการรับประกันคือ 60-80,000 กม. เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เป็นผลให้ผู้ผลิตเปิดตัวโปรแกรมสนับสนุนลูกค้าโดยขยายการรับประกันเต็มรูปแบบสำหรับกระปุกเกียร์ DSG 7 เป็น 5 ปีหรือ 150,000 กม. (แล้วแต่กรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน) ส่วนหนึ่งของโปรแกรมนี้ งานซ่อมแซมทั้งหมด (สูงสุดและรวมถึงการเปลี่ยนเครื่องทั้งหมด) ดำเนินการโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

ต่อมาโปรแกรมถูกยกเลิกโดยอ้างว่าวิศวกร VAG ได้ปรับปรุงซอฟต์แวร์สำหรับชุดควบคุมได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบคลัตช์บางอย่างนั่นคือทำให้ DSG 7 มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งโดยคำนึงถึงข้อมูลที่ให้ไว้ มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะถือว่าทรัพยากรเฉลี่ยของ DSG 6 อยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. ในขณะที่ DSG 7 ตัวเลขนี้คือประมาณ 150,000 กม.

อย่างที่คุณเห็น กล่องเกียร์ DSG ที่ใช้งานได้สามารถให้อัตราการเร่งที่ดี ความสะดวกสบาย และการประหยัดน้ำมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งงานหลักที่กำหนดไว้ต่อหน้านักพัฒนาในบริบทของวิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดได้รับการแก้ไขแล้ว

ในเวลาเดียวกัน ปัญหาด้านทรัพยากรและความน่าเชื่อถือก็จงใจผลักไสให้เป็นเบื้องหลัง กล่าวง่ายๆ ก็คือ DSG 6 ที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ก็ถูกแทนที่ด้วย DSG 7 อย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันเมื่อคำนึงถึงปัญหาที่ชัดเจน VAG ยังคงต้องการโปรแกรมการซ่อมแซมการรับประกันที่มีราคาแพงและการเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับการปรับปรุง DSG7 ตามลำดับ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือผ่านการปฏิเสธซ้ำ ๆ ของกระปุกเกียร์นี้

กล่าวอีกนัยหนึ่งแทนที่จะกลับไปใช้ DSG 6 หรือระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกส์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาผู้ผลิตยังคงติดตั้ง DSG7 ในรุ่นยอดนิยมมากมายจาก Volkswagen, Skoda, Audi และอื่น ๆ โดยอ้างว่าความน่าเชื่อถือของกล่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในทางปฏิบัติความเป็นไปได้ของ DSG ถูกตั้งคำถามโดยผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายคน ยิ่งกว่านั้นหากเรากำลังพูดถึง DSG 6 ระยะทางจริงจะต้องไม่เกิน 100,000 กม. และกระปุกเกียร์ทำงานอย่างถูกต้องดังนั้นจึงยังสามารถพิจารณาซื้อรถคันดังกล่าวได้

• สำหรับ DSG7 โดยเฉพาะในปีแรกของการผลิต แม้ว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าทรัพยากรที่เหลือยังคงมีขนาดใหญ่เพียงพอ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องเตรียมการซ่อมกระปุกเกียร์ทันทีและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เสริมว่าแม้ว่าจะไม่มีอะไรพิเศษที่จะพังในกล่อง (เพลาเกียร์และองค์ประกอบอื่น ๆ "ทำงาน" เป็นเวลานาน) แต่ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับชุดคลัตช์เซ็นเซอร์แอคทูเอเตอร์ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สายไฟและตัวเลข ของกลไก ชิ้นส่วน และส่วนประกอบอื่นๆ

ยิ่งไปกว่านั้น ในบางกรณี อาจเพียงพอที่จะเปลี่ยน ECU และเปลี่ยนคลัตช์ ในขณะที่ในกรณีอื่นๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่มีราคาแพงและไม่สามารถซ่อมแซมอย่างเป็นทางการได้

สุดท้ายนี้ เราทราบว่าข้อเสียอีกประการหนึ่งของ DSG โดยเฉพาะ DSG7 ก็คือสภาพคล่องที่ต่ำในตลาดรอง ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ดังกล่าวโดยเฉพาะรุ่นพรีเมียมที่มีระยะทางต่ำสามารถซื้อได้ในราคาสูง แต่จะไม่สามารถขายทำกำไรได้ในภายหลัง

พูดง่ายๆ ก็คือ ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ในปัจจุบันตระหนักดีถึงปัญหาของกระปุกเกียร์นี้ และไม่ได้พิจารณารถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ประเภทที่ระบุ อีกทางเลือกหนึ่งคือพยายามลดต้นทุนรถยนต์มือสองกับ DSG ลงอย่างมากในระหว่างการประมูล เหตุผลค่อนข้างชัดเจน เนื่องจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพแยกกันพิจารณาต้นทุนการซ่อมแซมหุ่นยนต์ที่เลือกไว้ล่วงหน้าที่เป็นไปได้แยกต่างหาก และอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมดังกล่าวในไม่ช้า

อ่านด้วย

การขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ: วิธีใช้เกียร์อัตโนมัติ, โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ, กฎการใช้เกียร์นี้, เคล็ดลับ

การออกแบบและหลักการทำงานของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ความแตกต่างระหว่างกระปุกเกียร์หุ่นยนต์และระบบเกียร์อัตโนมัติแบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์และชุดแปรผัน CVT

ในปี 2011 VAG Corporation เริ่มส่งเสริมกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ในตลาดอย่างจริงจัง กลไกดังกล่าวไม่เคยมีมูลค่าสูงนักมาก่อน เนื่องจากมีเครื่องจักรอัตโนมัติแบบดั้งเดิมที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่มากขึ้น แต่การแสวงหารถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (แม้ว่าจะเป็นสิ่งบ่งชี้) เช่นเดียวกับการต่อสู้เพื่อน้ำมันเบนซินทุกกรัมในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง บังคับให้บริษัทต้องติดตั้งกระปุกเกียร์ DSG ในรถยนต์เกือบทั้งหมด และก่อนหน้านี้ มีหุ่นยนต์อยู่และได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงรถยนต์ Volkswagen Group บางส่วน แต่ตั้งแต่ปี 2554 มีสองเวอร์ชันหลักปรากฏขึ้น - DSG7 และ DSG6 ตัวเลือกแรกมักพบในรถยนต์ขนาดเล็กเช่นโปโล, กอล์ฟ, เจตต้าที่ประกอบโดยเยอรมัน แต่ตัวเลือกที่สองได้รับการติดตั้งบน Passat, Superb และรถยนต์เรือธงอื่น ๆ ที่น่ากังวล ความแตกต่างในการออกแบบนั้นสัมพันธ์กับคลัตช์ประเภทต่างๆ รวมถึงการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์ 6 สปีดเล็กน้อยในแง่ของเทคโนโลยี

น่าเสียดายที่ความคิดเห็นเกี่ยวกับเทคโนโลยี DSG ในรัสเซียนั้นมีพื้นฐานมาจากหุ่นยนต์ 7 แบนด์ซึ่งกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือและไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของการออกแบบ ทุกวันนี้แม้แต่กระปุกเกียร์ 7 สปีดก็ไม่เสนอปัญหาแบบที่เคยมีในรถยนต์ที่มีกลไกนี้อีกต่อไป สำหรับอุปกรณ์อัตโนมัติ 6 สปีด หุ่นยนต์ตัวนี้มีปัญหาน้อยที่สุดและยังคงแสดงคุณภาพในระดับสูงเหมือนเดิม วันนี้เราจะมาดูการออกแบบหน่วยนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น พูดคุยเกี่ยวกับทรัพยากร คุณสมบัติ และคำแนะนำในการใช้งาน สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจคุณสมบัติของอุปกรณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้นและมั่นใจมากขึ้นในการเลือกเกียร์อัตโนมัติประเภทใดประเภทหนึ่งในกระบวนการเลือกและซื้อรถยนต์ บทความนี้จะให้แนวคิดว่า DSG6 แตกต่างจากพี่น้องทั้งหมดอย่างไร

คุณสมบัติการออกแบบของ DSG 6 แบนด์

กระปุกเกียร์ 7 สปีด DQ200 ถือเป็นโศกนาฏกรรมที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในรัสเซีย ในช่วงระยะเวลาการรับประกันหลายคนสังเกตเห็นปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของการออกแบบคลัตช์แห้ง (แม้ว่าจะเป็นคลัตช์คู่ก็ตาม) กลไกคลัตช์ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนเพื่อประหยัดเงิน ดังนั้นจึงทำให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์กระตุก ปัญหาเกี่ยวกับการอยู่รอดของจานเบรก แบริ่ง และองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมด หลังจากใช้งานเพียงไม่กี่ปี ก็จำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพงและประสบปัญหาทางการเงินหากเครื่องจักรเลิกผลิตไปแล้ว

DSG6 (DQ250) มีการออกแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง:

• คลัตช์เปียกใช้งานได้นานกว่ามากซึ่งบางครั้งก็เกินอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ดังนั้นในตอนแรกปัญหาและปัญหาเกี่ยวกับกลไกนี้จึงน้อยกว่ากระปุกเกียร์ 7 สปีดมาก
• เมคคาทรอนิกส์นั้นทำจากคุณภาพสูงกว่ามากเนื่องจากหน่วยนี้มีไว้สำหรับตลาดชั้นยอดดังนั้นจึงไม่มีการประหยัดใด ๆ เลยสร้างเฉพาะเทคโนโลยีคุณภาพสูงและผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น
• การเปลี่ยนแปลงนั้นมองไม่เห็นมากขึ้นความสะดวกสบายในการใช้งานของรถยนต์ที่มี DSG6 นั้นสูงขึ้นไม่เพียงเพราะตัวถังที่หนักกว่าเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากการออกแบบกระปุกเกียร์โดยเฉพาะ
• ในปี 2013 หน่วยนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังเปลี่ยนรูปทรงของเคสตอนนี้กล่องทำงานได้อย่างสมบูรณ์แล้วไม่จำเป็นต้องถอดออกเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างเหมือนอย่างเมื่อก่อน
• คลัตช์ไม่มีปัญหาเลย ควรสังเกตว่าสิ่งนี้ทำให้ DQ250 แตกต่างจากเครื่องจักรและหุ่นยนต์อัตโนมัติของ Volkswagen อื่น ๆ ทั้งหมดอย่างมาก แต่คุณต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการทำงานของกล่องด้วย

หุ่นยนต์ 6 สปีดไม่เพียงแต่มีความน่าเชื่อถือและสะดวกสบายมากกว่าหุ่นยนต์อื่นๆ เท่านั้น แต่ยังกลายเป็นโครงการลงทุนที่สำคัญสำหรับ VAG อีกด้วย พวกเขาลงทุนเงินอย่างแข็งขันโดยไม่สนใจ DSG7 ที่มีปัญหาร้ายแรง ดังนั้นรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 6 ขั้นจึงสามารถเป็นรถมือสองได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2013 การปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์ครั้งล่าสุดประสบความสำเร็จสูงสุดและสิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการตอบรับจากเจ้าของ

อายุการใช้งานและระยะทาง - ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ DSG6

กล่องนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นปี 2000 แต่ในรัสเซียเริ่มจำหน่ายเฉพาะใน Passat B6 ของการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเท่านั้น นอกจากนี้ Passat B7 ในเกือบทุกระดับการตัดแต่งที่มีเกียร์อัตโนมัติก็มีกระปุกเกียร์นี้โดยเฉพาะ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ Passats รุ่นที่ 6 ยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในปัจจุบันด้วยหุ่นยนต์ตัวนี้ โดยไม่ต้องซ่อมแซมและค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น และระยะทางของรถยนต์สามารถเกิน 250,000 กม.

ทรัพยากรได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย:

• คุณภาพของการบริการ - โปรดทราบว่าผู้ผลิตให้ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ประเมินไว้สูงเกินไป ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น
• คุณภาพของการทำงาน - เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับด้วย DSG อาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้เร็วกว่าอายุการใช้งานของโรงงานมากคุณสามารถทำให้เกียร์แตกหรือทำให้แกนเฟืองร้อนเกินไป
• อุ่นเครื่อง - ก่อนเริ่มใช้งานเครื่องคุณต้องเปลี่ยนกล่องเป็นโหมด D หรือ R และรอประมาณ 30-40 วินาทีเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นไหลผ่านโครงสร้างทั้งหมดของตัวเครื่อง
• อายุ - ทรัพยากรนั้นวัดได้ไม่เพียง แต่ในระยะทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อ จำกัด ด้านอายุด้วย แต่จนถึงขณะนี้กล่อง DSG ทั้งหมดยังอายุน้อยพอที่จะคำนึงถึงปัจจัยนี้เมื่อพิจารณาอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์
• การปรับเปลี่ยน - หุ่นยนต์เวอร์ชันแรกสุดประสบความสำเร็จมากที่สุด การปรับเปลี่ยนหลังจากปี 2013 ก็น่าสนับสนุนเช่นกัน รุ่นกลางกลับกลายเป็นว่าใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้น้อยลง (แต่ไม่สำคัญ)

การเสียหลักเกี่ยวข้องกับการเลียเกียร์ เฟืองเพลาหัก และการสึกหรอของแบริ่งเฟืองท้าย แต่คุณจะอ่านสาเหตุด้านล่างนี้ได้ เมื่อพูดถึงทรัพยากรของกล่องคุณต้องคำนึงถึงความแม่นยำของคนขับและคุณภาพการบริการด้วย การเทน้ำมันคุณภาพต่ำลงในกล่องสองสามครั้งติดต่อกันก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดการพังที่ซับซ้อนและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น จะดีกว่าในการให้บริการส่วนประกอบโดยใช้วัสดุดั้งเดิมหรือตัวเลือกที่คล้ายกันในแง่ของลักษณะ แต่จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้

การปรับแต่งชิปเป็นศัตรูตัวฉกาจที่สุดของกล่อง DSG6

กระปุกเกียร์ DQ250 เช่นเดียวกับน้องชาย DQ200 ไม่ยอมให้มีสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ ที่โรงงาน บริษัทกำหนดค่าซอฟต์แวร์ของกล่องเพื่อให้อัตราทดเกียร์ตรงกับกำลังและแรงบิดของหน่วยส่งกำลังทุกประการ การปรับแต่งสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 40-60 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย แต่กระปุกเกียร์ที่ก้าวหน้าเช่นนี้จะทนไม่ได้ เป็นไปได้มากว่าหลังจากปรับแต่งชิปแล้ว 10-20,000 กม. หุ่นยนต์จะเริ่มตายทีละน้อย

สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนมีดังนี้:

• ผู้ผลิตไม่ได้มีไว้สำหรับกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเทียมสำหรับรุ่นของคุณ แม้ว่าร้านปรับแต่งจะอ้างว่าฮาร์ดแวร์ทั้งหมดเหมือนกันในการดัดแปลงที่แตกต่างกัน
• กล่อง DSG มีสมองของตัวเองและพวกเขาก็คลั่งไคล้หากคุณสมบัติพื้นฐานของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปแม้แต่น้อยในกรณีนี้หุ่นยนต์จะไม่มีเวลาเปลี่ยน
• เกียร์ของเกียร์จะติดกันทันทีที่แรงบิดของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปเนื่องจากโหมดการทำงานของคลัตช์ที่ไม่คาดคิดจะเริ่มขึ้นและ ECU จะให้สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง
• ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิปกำลังรอบต่ำของรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและการกระตุกจากสัญญาณไฟจราจรกลายเป็นที่พอใจสำหรับผู้ขับขี่ แต่เป็นปัจจัยแห่งความตายสำหรับกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์
• ด้วยการกระตุกอย่างรุนแรงถึงแม้จะมีเฟิร์มแวร์มาตรฐาน แต่ชุดดาวเทียมก็อาจมีความร้อนสูงเกินไปได้ซึ่งจะต้องเข้าใจในอารมณ์กีฬาใด ๆ ขณะขับรถด้วยหุ่นยนต์และไม่ใช่แค่ภาษาเยอรมันเท่านั้น

ปัญหาการปรับแต่งชิปได้รับการหยิบยกมาจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันซ้ำแล้วซ้ำเล่า กล่องเกียร์เกือบทั้งหมด ยกเว้นเกียร์ธรรมดา ต้องเผชิญกับการกระทำที่ไม่ได้รับอนุญาตนี้ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่มี DSG6 จะเป็นการดีกว่าถ้าปฏิเสธที่จะเพิ่มกำลังผ่านซอฟต์แวร์ นอกจากนี้ โปรดจำไว้ว่าสำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่องและแม้แต่การดัดแปลงแต่ละครั้งในโรงงาน ผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดค่าหุ่นยนต์แยกกันและสร้างซอฟต์แวร์ของตนเองสำหรับกรณีต่างๆ

จะยืดอายุของหุ่นยนต์เยอรมันได้อย่างไร?

DSG6 สามารถเดินทางได้ไกลถึง 300,000 กม. และนานถึง 20 ปี โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงระบบมากนัก แน่นอนว่าทรัพยากรนี้ได้รับการระบุไว้เพื่อให้สภาพการทำงานของยานพาหนะเหมาะสมที่สุด ในกรณีส่วนใหญ่ เงื่อนไขไม่เหมาะ ดังนั้นโหนดจึงล้มเหลวเร็วกว่าที่คุณคาดไว้ สถานการณ์เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะเมื่อซื้อรถยนต์มือสองที่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ในกรณีนี้ เป็นการยากมากที่จะคาดการณ์เวลาและทรัพยากรใดๆ

คุณสามารถขยายการทำงานของหุ่นยนต์ DSG6 บนเครื่องของคุณได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 40,000 กม. ซึ่งจะไม่เพิ่มค่าบำรุงรักษาของคุณมากเกินไป แต่จะช่วยยืดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ได้อย่างมากนี่คือจุดสำคัญสำหรับเจ้าของทุกคน
• อย่าเริ่มทันทีเนื่องจากการเริ่มการเดินทางแบบไดนามิกไม่เพียง แต่บังคับให้เมคคาทรอนิกส์ทำงานภายใต้ความเครียด แต่ยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อเกียร์ด้วย ควรเล่นอย่างปลอดภัยและพัฒนาโหมดการเดินทางที่ราบรื่น
• อุ่นกระปุกเกียร์ก่อนขับรถซึ่งระบุไว้ในคำแนะนำสำหรับการใช้งานกระปุกเกียร์แรก แต่ชาวเยอรมันก็ลบคำแนะนำนี้เนื่องจากข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ซับซ้อนในเยอรมนี
• เทเฉพาะน้ำมันเดิมลงในกระปุกเกียร์มิฉะนั้นแม้แต่การเปลี่ยนคุณภาพสูงสุดก็อาจไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและทำให้กลไกการสึกหรอและการบิ่นของฟันบนเกียร์เพิ่มขึ้น
• ตรวจสอบคุณภาพการเปลี่ยนเกียร์และติดต่อสถานีบริการอย่างทันท่วงทีหากมีสิ่งใดเปลี่ยนแปลง เนื่องจากการทำงานกับระดับน้ำมันต่ำจะทำให้กระปุกเกียร์เสียอย่างรวดเร็ว

คุณควรละทิ้งการปรับแต่งชิปซึ่งกลายเป็นศัตรูอันดับหนึ่งของกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบหุ่นยนต์สมัยใหม่ คุณควรใส่ใจกับพารามิเตอร์การทำงานของยานพาหนะทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล เสียงของกลไก การสั่นสะเทือน และคุณสมบัติอื่นๆ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถระบุการเริ่มเกิดปัญหาและติดต่อฝ่ายบริการได้อย่างอิสระทันเวลา สิ่งนี้จะช่วยประหยัดเงินในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาได้อย่างมาก เนื่องจากบางครั้ง DSG6 ที่ชำรุดร้ายแรงอาจนำไปสู่การเปลี่ยนเครื่องใหม่ทั้งหมด

เราขอเชิญคุณชมวิดีโอพร้อมการนำเสนอคุณสมบัติของหุ่นยนต์ VAG 6 สปีด:

มาสรุปกัน

เทคโนโลยีสมัยใหม่ต้องใช้เงินลงทุนจากเจ้าของ หากคุณคิดว่ากระปุกเกียร์ DSG ได้รับการออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานยาวนานและยังออกแบบมาเพื่อประหยัดเงินให้กับเจ้าของด้วยล่ะก็ คุณคิดผิด ปัจจุบัน กล่องเกียร์อย่าง DSG6 ถูกสร้างขึ้นเพื่อผลประโยชน์ทางการค้าของบริษัทที่สร้างมันขึ้นมา และสิ่งนี้ไม่ได้ถูกซ่อนไว้โดยผู้ผลิตเองอีกต่อไป แต่เราต้องดำเนินต่อจากสิ่งที่เรามี และถ้าเราเปรียบเทียบหุ่นยนต์ 6 แบนด์ของบริษัท VAG มันจะดีกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าโซลูชันอื่น ๆ ในระดับและประเภทอื่น ๆ

เราต้องยอมรับว่า Volkswagen ยังห่างไกลจากเมื่อ 20 ปีที่แล้ว วันนี้อุปกรณ์ของแบรนด์นี้ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 10 ปีของการทำงานที่ค่อนข้างปกติ ในอนาคตช่วงเวลานี้จะสั้นลง ธุรกิจต่างๆ ถูกบังคับให้ทำสิ่งที่บริโภคน้อยเพื่อเพิ่มยอดขายในอนาคต คุณต้องทำใจกับสิ่งนี้และหาจุดกึ่งกลางสำหรับตัวคุณเอง หากคุณต้องการระบบเกียร์ที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงอย่างเหลือเชื่อ ให้ซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา และ DSG ได้รับการออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบาย การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และเทคโนโลยีของรถของคุณ คุณคิดอย่างไรกับการซื้อรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ DSG6

รถยนต์ Volkswagen ใช้กล่อง DSG แบบหุ่นยนต์ แต่เจ้าของทุกคนยังไม่ชัดเจนว่ามันคืออะไรและจะจัดการอย่างไร ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ ผู้ที่ชื่นชอบรถจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับการออกแบบระบบส่งกำลังแบบเลือกล่วงหน้าซึ่งจะเข้ามาแทนที่หน่วยกลไกแบบคลาสสิก ความน่าเชื่อถือของหุ่นยนต์ DSG ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานโดยตรง

กล่อง DSG เป็นกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์

ตัวย่อ DSG ย่อมาจาก Direkt Schalt Getriebe หรือกระปุกเกียร์โดยตรง การออกแบบตัวเครื่องใช้ 2 เพลา โดยให้ความเร็วเป็นแถวคู่และคี่ เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและรวดเร็ว ต้องใช้คลัตช์เสียดทานอิสระ 2 อัน การออกแบบรองรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกของรถในขณะที่เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ การเพิ่มระยะกระปุกเกียร์ทำให้สามารถใช้ความสามารถของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างเหมาะสมที่สุด ในขณะเดียวกันก็ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไปด้วย

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

แนวคิดในการสร้างกระปุกเกียร์โดยเลือกขั้นตอนเบื้องต้นปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา ผู้เขียนการออกแบบคือ Adolf Kegress ในปี 1940 กระปุกเกียร์ 4 สปีดที่พัฒนาโดยวิศวกร Rudolf Frank ปรากฏขึ้นซึ่งใช้คลัตช์คู่ การออกแบบตัวเครื่องทำให้สามารถสลับขั้นตอนได้โดยไม่รบกวนการไหลของพลังงาน ซึ่งเป็นที่ต้องการในตลาดอุปกรณ์เชิงพาณิชย์ ผู้ออกแบบได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขาและมีการสร้างต้นแบบเพื่อการทดสอบ

ในช่วงปลายยุค 70 การออกแบบที่คล้ายกันนี้ได้รับการเสนอโดย Porsche ซึ่งพัฒนาโครงการรถแข่ง 962C ในเวลาเดียวกันนั้นรถ Audi แรลลี่ใช้กระปุกเกียร์แบบเดียวกันกับคลัตช์คู่แบบแห้ง แต่การใช้งานหน่วยเพิ่มเติมนั้นถูกขัดขวางเนื่องจากขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถควบคุมการทำงานของคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ได้

การถือกำเนิดของตัวควบคุมขนาดกะทัดรัดทำให้สามารถเริ่มพัฒนาระบบส่งกำลังคลัตช์คู่สำหรับรถยนต์ราคากลางได้ เวอร์ชันแรกของกระปุกเกียร์ DSG แบบคลาสสิกที่มี 2 คลัตช์เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปลายปี 2545 Borg Warner และ Temic มีส่วนร่วมในการสร้างยูนิตนี้ โดยจัดหาคลัตช์ ระบบไฮดรอลิก และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม หน่วยนี้มีความเร็วเดินหน้า 6 ระดับและติดตั้งคลัตช์เปียก สินค้าได้รับดัชนีโรงงาน DQ250 และสามารถรับส่งแรงบิดได้สูงถึง 350 นิวตันเมตร

ต่อมากระปุกเกียร์ DQ200 แบบแห้ง 7 สปีดปรากฏขึ้นออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงถึง 250 นิวตันเมตร ด้วยการลดความจุบ่อน้ำมันและการใช้คอมแพคไดรฟ์ ทำให้ขนาดและน้ำหนักของระบบส่งกำลังลดลง ในปี 2009 กระปุกเกียร์ DQ500 แบบเปียกที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งปรับให้ใช้กับรถยนต์ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อได้เข้าสู่การผลิต

การออกแบบตัวเครื่องออกแบบมาเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีแรงบิดสูงสุดถึง 600 นิวตันเมตร

มันทำงานอย่างไร

กระปุกเกียร์ 7 สปีด.

กล่อง DSG ประกอบด้วยชิ้นส่วนกลไกและหน่วยเมคคาทรอนิกส์แยกต่างหาก ซึ่งมีตัวเลือกความเร็วให้เลือก หลักการทำงานของระบบส่งกำลังขึ้นอยู่กับการใช้คลัตช์ 2 อัน ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงได้อย่างราบรื่น ในขณะที่เปลี่ยน คลัตช์ตัวแรกจะถูกตัดการเชื่อมต่อและคลัตช์ตัวที่สองจะปิดพร้อมกัน ซึ่งช่วยลดแรงกระแทก

การออกแบบโมดูลกลไกประกอบด้วย 2 บล็อกเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของความเร็วเป็นเลขคู่และคี่ ในขณะที่สตาร์ทกล่องจะรวม 2 สเตจแรกไว้ แต่คลัตช์โอเวอร์ไดรฟ์เปิดอยู่

ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์การหมุนแล้วเปลี่ยนความเร็ว (ตามโปรแกรมที่กำหนด) สำหรับสิ่งนี้ จะใช้คลัตช์มาตรฐานพร้อมซิงโครไนเซอร์ ส้อมขับเคลื่อนด้วยกระบอกไฮดรอลิกที่อยู่ในหน่วยเมคคาทรอนิกส์

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับมู่เล่แบบมวลคู่ ซึ่งส่งแรงบิดผ่านการเชื่อมต่อแบบแยกส่วนไปยังดุม ดุมถูกเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับจานขับเคลื่อนของคลัตช์คู่ ซึ่งกระจายแรงบิดระหว่างคลัตช์

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของเกียร์เดินหน้าและเกียร์ถอยหลัง รวมถึงเกียร์เดินหน้า 4 และ 6 จึงมีการใช้เกียร์เดียวกัน เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบนี้ จึงสามารถลดความยาวของเพลาและชุดประกอบได้

VAG ใช้กระปุกเกียร์ 3 ประเภทในรถยนต์:

• แบบเปียก 6 สปีด (รหัสภายใน DQ250);
• แบบเปียก 7 สปีด (รหัสผู้ผลิต DQ500 และ DL501 ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งตามขวางและตามยาวตามลำดับ)
• แบบแห้ง 7 สปีด (รหัส DQ200)

ประเภทของดีเอสจี

ดีเอสจี 6

การออกแบบกระปุกเกียร์ DSG 02E ใช้คลัตช์ที่มีจานทำงานหมุนอยู่ในอ่างน้ำมัน ของเหลวจะช่วยลดการสึกหรอของเยื่อบุแรงเสียดทานในขณะเดียวกันก็ลดอุณหภูมิไปพร้อมกัน การใช้น้ำมันส่งผลดีต่อทรัพยากรของตัวเครื่อง แต่การมีของเหลวอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงจะลดประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังและนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ปริมาณน้ำมันสำรองประมาณ 7 ลิตร ส่วนล่างของเรือนเกียร์ใช้สำหรับจัดเก็บ (การออกแบบคล้ายกับระบบส่งกำลังแบบกลไก)

ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมที่นำมาใช้ในกล่องชนิดแห้ง:

• โหมดสปอร์ต;
• การสลับด้วยตนเอง
• โหมด Hillholder ซึ่งช่วยให้คุณหยุดรถโดยการเพิ่มแรงดันในวงจรคลัตช์
• รองรับความเร็วต่ำโดยไม่มีการแทรกแซงของผู้ขับขี่
• รักษาความคล่องตัวของยานพาหนะในระหว่างการดำเนินการฉุกเฉิน

ดีเอสจี 7

ความแตกต่างระหว่างกล่อง DQ200 และรุ่นก่อนหน้าคือการใช้คลัตช์เสียดสีแบบแห้งและระบบน้ำมัน 2 ระบบแยกกันที่ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นส่วนกลไกของระบบส่งกำลังและใช้งานวงจรไฮดรอลิกเมคคาทรอนิกส์ ของเหลวจะถูกส่งไปยังแอคชูเอเตอร์เมคคาทรอนิกส์โดยใช้ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแยกต่างหาก ซึ่งจะสูบน้ำมันเข้าไปในถังจ่าย การแยกระบบหล่อลื่นและระบบไฮดรอลิกทำให้สามารถต่อต้านผลกระทบด้านลบจากการสึกหรอของผลิตภัณฑ์บนโซลินอยด์ได้

เซ็นเซอร์ควบคุมถูกรวมเข้ากับตัวควบคุมควบคุม ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการติดตั้งสายไฟเพิ่มเติมได้ กล่องนี้รองรับโหมดทั้งหมดที่ใช้งานในหน่วยรุ่นก่อนหน้า ระบบไฮดรอลิกส์แบ่งออกเป็น 2 ส่วนสำหรับเกียร์แถวคู่และเกียร์คี่

หากวงจรใดวงจรหนึ่งขัดข้อง การส่งสัญญาณจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ทำให้คุณไปยังสถานที่ซ่อมได้โดยใช้กำลังของคุณเอง

หน่วย DQ500 แตกต่างจาก DQ250 ตรงลักษณะของเกียร์เดินหน้าเพิ่มเติม กระปุกเกียร์ใช้การออกแบบมู่เล่ที่ได้รับการปรับเปลี่ยน และยังใช้คลัตช์ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดอีกด้วย การใช้เมคคาทรอนิกส์ขั้นสูงทำให้กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นได้

คุณจะพบรถยนต์คันไหน

การส่งสัญญาณ DSG สามารถพบได้ในรถยนต์ Volkswagen, Skoda, Seat หรือ Audi กระปุกเกียร์ DQ250 รุ่นแรกๆ ใช้กับรถยนต์ Volkswagen ที่ผลิตหลังปี 2003 ส่วนรุ่น DQ200 ใช้กับรถยนต์อย่าง Golf หรือ Polo คุณสามารถระบุการมีอยู่ของกล่อง DSG ได้จากสัญลักษณ์ที่อยู่บนหัวเกียร์

แต่ตั้งแต่ปี 2558 ข้อกังวลของ Volkswagen ได้ละทิ้งเครื่องหมายดังกล่าวบนคันโยก ประเภทของการส่งกำลังถูกกำหนดโดยลักษณะภายนอกของกล่อง (ที่ด้านข้างของห้องเหวี่ยงมีหน่วยเมคคาทรอนิกส์ที่มีฝาปิดตัวกรองที่ยื่นออกมา)

ปัญหาทั่วไป

หลักการทำงานของดีเอสจี

จุดอ่อนในการออกแบบกล่องคือเมคคาทรอนิกส์ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง หน่วยที่ล้มเหลวจะได้รับการกู้คืนในโรงงานเฉพาะทางหรือในโรงงาน ในกระปุกเกียร์แบบเปียกรุ่นแรกๆ ผลิตภัณฑ์สึกหรอของซับในแรงเสียดทานจะเข้าสู่ของเหลว

ตัวกรองที่ให้มาในการออกแบบจะอุดตันด้วยอนุภาคสิ่งสกปรกในระหว่างการใช้งานระยะยาวเครื่องจะไม่ทำความสะอาดน้ำมัน ฝุ่นละเอียดจะถูกดึงเข้าไปในชุดควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ ทำให้เกิดการสึกหรอของกระบอกสูบและโซลินอยด์จากการเสียดสี

อายุการใช้งานของคลัตช์เปียกจะขึ้นอยู่กับแรงบิดของมอเตอร์ อายุการใช้งานของคลัตช์สูงถึง 100,000 กม. แต่ถ้าใช้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่ตั้งโปรแกรมใหม่ระยะทางก่อนการเปลี่ยนจะลดลง 2-3 เท่า คลัตช์แบบเสียดทานแบบแห้งใน DSG7 มีอายุการใช้งานเฉลี่ย 80-90,000 กม. แต่การเพิ่มกำลังและแรงบิดโดยการอัปเดตตัวควบคุมมอเตอร์จะลดอายุการใช้งานลง 50% ความเข้มของแรงงานในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอจะเท่ากันสำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ

กล่อง DQ500 มีปัญหาน้ำมันไหลออกทางช่องลม เพื่อกำจัดข้อบกพร่องนั้น ท่อต่อขยายจะถูกวางไว้บนช่องระบายอากาศซึ่งติดอยู่กับภาชนะขนาดเล็ก (เช่นกับอ่างเก็บน้ำจากกระบอกคลัตช์จากรถยนต์ VAZ) ผู้ผลิตไม่ถือว่าข้อบกพร่องนั้นร้ายแรง

อะไรพังในกล่อง DSG

รายละเอียดทั่วไปของกระปุกเกียร์ DSG:

1. ในยูนิต DQ200 ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อาจทำงานล้มเหลว ข้อบกพร่องนี้สังเกตได้ในกล่องของซีรีส์แรกๆ เนื่องจากการออกแบบแผงวงจรพิมพ์ที่ไม่ดีซึ่งรางขยายออกไป ในรุ่น DQ250 ความล้มเหลวของตัวควบคุมนำไปสู่การเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉินในขณะที่เครื่องยนต์สตาร์ท หลังจากปิดเครื่องและรีสตาร์ท ข้อบกพร่องจะหายไป
2. ปั๊มไฟฟ้าที่ใช้ในกล่องแห้งทำงานตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความดัน หากซีลหายไป วงจรจะไม่รับแรงดัน ซึ่งกระตุ้นให้ปั๊มทำงานอย่างต่อเนื่อง การทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลานานทำให้ขดลวดร้อนเกินไปหรือถังเก็บแตก
3. ในการเปลี่ยนเกียร์ DQ200 ใช้ตะเกียบที่มีข้อต่อแบบลูกหมาก ซึ่งจะถูกทำลายระหว่างการใช้งาน ในปี 2013 กล่องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยการปรับปรุงการออกแบบส้อม เพื่อยืดอายุของส้อมแบบเก่า แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในส่วนกลไกทุกๆ 50,000 กม.
4. ในยูนิต DQ250 อาจเกิดการสึกหรอของส่วนรองรับตลับลูกปืนในชุดกลไกได้ หากชิ้นส่วนได้รับความเสียหาย เสียงฮัมจะปรากฏขึ้นเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามความเร็ว เฟืองท้ายที่เสียหายเริ่มส่งเสียงดังเมื่อรถเลี้ยว รวมถึงเมื่อเร่งความเร็วหรือเบรก ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอเข้าไปในช่องเมคคาทรอนิกส์และปิดการใช้งานเครื่อง
5. การปรากฏตัวของเสียงดังกราวด์เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทหรือระหว่างเดินเบาบ่งบอกถึงความล้มเหลวของโครงสร้างมู่เล่แบบมวลคู่ ไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องได้และต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเดิม

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของการส่งสัญญาณ DSG:

• รับประกันการเร่งความเร็วเนื่องจากเวลาเปลี่ยนเกียร์สั้น
• ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่
• การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น
• ความเป็นไปได้ของการควบคุมด้วยตนเอง
• รักษาโหมดการทำงานเพิ่มเติม

ข้อเสียของรถยนต์ที่มี DSG ได้แก่ ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับระบบอะนาล็อกที่ติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดา เมคคาทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนกล่องล้มเหลวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ จำเป็นต้องติดตั้งยูนิตใหม่เพื่อฟื้นฟูการทำงานของกล่อง ในยูนิตแบบแห้งจะสังเกตเห็นการกระตุกเมื่อเปลี่ยนความเร็ว 2 ครั้งแรกซึ่งไม่สามารถกำจัดได้

ระบบส่งกำลัง DSG ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ดุดัน เนื่องจากแรงกระแทกจะทำลายมู่เล่แบบมวลคู่และคลัตช์เสียดสี

ออกรถกับ DSG คุ้มไหม?

หากผู้ซื้อต้องการรถยนต์ที่ไม่มีระยะทางคุณสามารถเลือกรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ DSG ได้อย่างปลอดภัย เมื่อซื้อรถยนต์มือสองคุณต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของตัวเครื่อง คุณสมบัติพิเศษของกล่อง DSG คือความสามารถในการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ซึ่งจะกำหนดสภาพของเครื่อง การทดสอบดำเนินการโดยใช้สายไฟที่ต่อเข้ากับบล็อกวินิจฉัยของเครื่อง ในการแสดงข้อมูล จะใช้ซอฟต์แวร์ VASYA-Diagnostic

ดีเอสจีคืออะไร? ในภาษาเยอรมัน ตัวย่อ DSG ย่อมาจาก "กระปุกเกียร์โดยตรง" (Direkt Schalt Getriebe) มักเรียกกันว่า "การเลือกล่วงหน้า" นั่นคือสามารถเตรียมเกียร์ให้พร้อมสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ครั้งต่อไปได้

แนวคิดในการสร้างจุดตรวจดังกล่าวเป็นของ Adolphe Kegresse นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา วิศวกรยานยนต์คนหนึ่งได้ร่วมงานกับซีตรอง เขาเสนอให้ติดตั้งหน่วยที่มีคลัตช์สองตัวและระบบควบคุมไฮดรอลิกส์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Citroen Traction Avant ระบบส่งกำลังใหม่ยังไม่ได้รับการใช้งานอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีการออกแบบที่ซับซ้อน

Maxim Ponomarenko ที่ปรึกษาด้านเทคนิคของ Volkswagen Favorite Hoff พูดถึงข้อดีและคุณสมบัติของกล่อง

ดีเอสจีทำงานอย่างไร

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติแบบเลือกล่วงหน้ากับเกียร์อื่นๆ อยู่ที่คลัตช์สองตัวที่เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว ในกระปุกเกียร์ธรรมดาหรือหุ่นยนต์ หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ แผ่นคลัตช์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากมู่เล่ ผู้ขับขี่หรือคอมพิวเตอร์หุ่นยนต์จะเลือก "ความเร็ว" ที่ต้องการ จากนั้นหลังจากนั้นแผ่นดิสก์จะเข้าที่ ในช่วงเวลานี้ แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังกล่องและรถจะสูญเสียไดนามิก

ระบบ DSG ช่วยให้คุณกำจัดปัญหาไฟฟ้าขัดข้องได้ กล่องนี้ขึ้นอยู่กับการทำงานของเพลาสองอันที่อยู่ในโคแอกเซียล: อันแรกกลวงและอันที่สองอยู่ข้างใน เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับแต่ละเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์หลายแผ่นแยกกัน - ทั้งภายนอกและภายใน เกียร์ของเกียร์คู่ (2, 4, 6) ได้รับการแก้ไขที่เกียร์หลักนั่นคือเพลาด้านนอกและเกียร์ของเกียร์คี่ (เกียร์ 1, 3, 5 และเกียร์ถอยหลัง) ได้รับการแก้ไขบนเพลาด้านใน

เมื่อสตาร์ทรถ จานที่เป็นเลขคี่จะถูกกดเข้ากับมู่เล่ที่กำลังหมุน ในขณะที่จาน “ความเร็ว” ที่เป็นเลขคู่จะเปิดอยู่ ในระหว่างการเร่งความเร็วหน่วยคอมพิวเตอร์ของกล่องจะออกคำสั่งให้เตรียมเกียร์สองเพื่อที่ว่าในขณะที่เปิดอยู่มันจะตัดการเชื่อมต่อดิสก์แถวที่เป็นเลขคี่และทำให้ดิสก์ที่มีเลขคู่ใช้งานได้ทันที การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่ได้รับการปรับแต่งช่วยให้มั่นใจว่าไม่มีการสูญเสียแรงบิด

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG 6 เข้าสู่สายการผลิตของ Volkswagen ในปี 2546 คลัตช์คู่ที่ทำงานในอ่างน้ำมันได้รับชื่อว่า "เปียก" น้ำมันในกล่องดังกล่าวจะดึงพลังงานบางส่วนออกไป ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น ในปี 2008 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เปิดตัว DSG 7 เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์แห้ง

สิทธิประโยชน์ของดีเอสจี

• กล่อง DSG เนื่องจากโหมดที่เหมาะสมที่สุดในการเปลี่ยน "ความเร็ว" ที่ต้องการทำให้สามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ รถยนต์ที่ใช้น้ำมันจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ารถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาประมาณ 10%
• คุณสมบัติที่โดดเด่นของการส่งสัญญาณดังกล่าวทั้งหมดคือการเร่งความเร็วแบบไดนามิก ในการเปลี่ยนเกียร์ กล่องจะใช้เวลาเพียง 8 มิลลิวินาที โดยจะไม่ส่งผลต่อการยึดเกาะของยางเหมือนกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์
• คุณสามารถขับ DSG ในโหมดแมนนวลได้นั่นคือเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง
• ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้เบากว่าระบบเกียร์ไฮโดรเมคานิกที่คล้ายกันถึง 20%

ข้อเสียของดีเอสจี

• ราคาเกียร์อัตโนมัติส่งผลต่อราคารถยนต์ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องราคาแพง (บนกระปุกเกียร์หกสปีด) ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ปริมาตรรวม 6.5 ลิตร

กล่องแบบเลือกล่วงหน้าได้รับการติดตั้งในรุ่นและยี่ห้อต่างๆ ที่รวมกันภายใต้ชื่อผู้ผลิตรถยนต์ Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (ยอดเยี่ยม, Yeti), Volkswagen Polo (กอล์ฟ, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, แคดดี้)

การขยายการรับประกันสำหรับ DSG

ในบรรดาเจ้าของรถหลายราย ความรุ่งโรจน์ที่น่าสงสัยของระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ได้เริ่มตั้งหลักแล้ว ชื่อ DSG เองได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของการออกแบบที่ไม่น่าเชื่อถือพร้อมกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ในความเป็นจริง Volkswagen ได้เข้าควบคุมสถานการณ์ปัจจุบันมานานแล้ว ขั้นตอนสำคัญในการควบคุมคุณภาพคือการรณรงค์ด้านการบริการขนาดใหญ่

ข้อกังวลนี้ให้การรับประกันเพิ่มเติมสำหรับกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดที่ผลิตก่อนวันที่ 1 มกราคม 2014 ตามที่ตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ระบุว่าระยะเวลาที่กำหนดนั้นสอดคล้องกับลักษณะที่ปรากฏบนสายการประกอบของระบบส่งกำลังที่ทันสมัยโดยไม่มีปัญหาทั่วไปของรุ่นก่อนหน้า เงื่อนไขการบริการพิเศษจำกัดอยู่ที่ 150,000 ไมล์หรืออายุกลไก 5 ปี การส่งเสริมการบริการ ได้แก่ เปลี่ยนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นน้ำมันแร่ซึ่งไม่รุนแรงต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ในเวลาเดียวกันจะมีการอัพเดตเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ ความผิดปกติที่ตรวจพบจะถูกกำจัดโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย - ใช้กับการซ่อมแซม การเปลี่ยนองค์ประกอบแต่ละส่วน หรือระบบส่งกำลังทั้งหมด

ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรกลัวตัวย่อ DSG: ด้วยระดับการบริการที่เหมาะสมจะไม่ทำให้คุณผิดหวังและในแง่ของจำนวนข้อได้เปรียบ "หุ่นยนต์อัจฉริยะ" มีประสิทธิภาพเหนือกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก และกระปุกเกียร์ DSG จะต้องใช้เงินในการซ่อมน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป

ความผิดปกติอะไรบ้างเป็นเรื่องปกติสำหรับ DSG

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการกระแทกที่มาพร้อมกับการเคลื่อนไหวเมื่อเปลี่ยนเกียร์ จานคลัตช์ปิดเร็วเกินไป รถกระตุก ข้อเสียเปรียบประการที่สองที่ทราบคือการสั่นสะเทือนเมื่อสตาร์ท เสียงดังกราว การบด และเสียงภายนอกอื่น ๆ ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็ว

สาเหตุหลักสำหรับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์เจ็ดสปีดคือคลัตช์ "แห้ง" มันเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเนื่องจากสภาพการทำงานที่รุนแรงในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น และมีความแออัดที่ความเร็วต่ำ จึงเกิดคำถามว่า “จะดำเนินธุรกิจ DSG อย่างไร?” มีคำตอบที่ชัดเจนอยู่ข้อหนึ่ง - เพื่อหลีกเลี่ยงโหมด "เบรกแก๊ส" เนื่องจากศัตรูหลักของหุ่นยนต์คือรถติด

ปัญหาอื่นๆ ได้แก่: การสึกหรอของบูชเพลา ตะเกียบปลดคลัตช์ หน้าสัมผัสโซลินอยด์แตกหัก สิ่งสกปรกบนเซ็นเซอร์ และน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว

จะตรวจสอบความผิดปกติของ DSG เมื่อซื้อรถยนต์มือสองได้อย่างไร?

• เกียร์บางตัวไม่ทำงาน - กล่องจะ "ข้าม" ไป
• การเปลี่ยนเกียร์จะมาพร้อมกับแรงกระแทก - กล่อง "เตะ"
• มีเสียงครวญครางเมื่อขับรถ
• รถสั่นเมื่อสตาร์ท
• การตรวจสอบบนลิฟต์พบว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกล่อง

หากคุณสงสัยว่ากล่องทำงานไม่ถูกต้อง คุณควรสั่งตรวจสอบเพิ่มเติมหรือเลื่อนตัวเลือกนี้ออกไป

ไว้วางใจทางเลือกของคุณกับเว็บไซต์รถมือสองที่เชื่อถือได้ FAVORIT MOTORS คือทีมผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ซึ่งผลลัพธ์ได้รับการยืนยันโดยอันดับหนึ่งในการจัดอันดับยอดขาย เราขายรถยนต์ที่เตรียมไว้ซึ่งผ่านการวินิจฉัยโดยละเอียดแล้ว ไม่มีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่และมีประวัติทางกฎหมายที่ "โปร่งใส" คุณกำลังซื้อรถยนต์ที่ตรงตามความคาดหวังของคุณและตรงกับความต้องการของคุณทุกประการ

ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แห้ง DSG 7 สองตัวเป็นหนึ่งในกระปุกเกียร์ทั่วไปที่ติดตั้งในรถยนต์ VAG ในปัจจุบัน ในเว็บไซต์ของเราเราได้พูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานและประวัติของ DSG แล้ววันนี้เราอยากจะพูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์ DSG เจ็ดที่ติดตั้งอยู่หรือจัดทำรายการโดยละเอียดตามยี่ห้อและรุ่น เราหวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณ

แต่ก่อนอื่นควรบอกว่า DSG 7 DQ200 ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบที่ติดตั้งในแนวขวาง บ่อยครั้งที่ปริมาตรของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่เกิน 1.8 ลิตรและมีกำลัง 180 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร รุ่นเกียร์นี้ใช้คลัตช์แห้งแบบมวลคู่ โซลูชันการออกแบบนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามู่เล่ที่ใช้ใน DSG-6 มาก ด้วยความช่วยเหลือของเฟิร์มแวร์ที่อัปเดต ผู้ผลิตได้ลดภาระสูงสุดบนกล่องเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด สิ่งนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดและการพังมากมาย หากคุณเป็นแฟนของรถยนต์ VAG คุณสามารถเลือกรุ่น DSG 7 DQ200 รุ่นใดรุ่นหนึ่งต่อไปนี้ได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากการส่งสัญญาณนี้มีข้อดีทั้งหมดของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ แต่ไม่มีข้อดีหลายประการ ข้อเสียทั่วไปของเวอร์ชันก่อนหน้า

ประเภทของกระปุกเกียร์ DSG 7

กล่องเกียร์หุ่นยนต์เจ็ดสปีดมีให้เลือกหลายแบบและออกแบบมาสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ

หุ่นยนต์ที่ง่ายที่สุดที่มีคลัตช์แห้งจะมีป้ายกำกับว่า DQ200ระบบส่งกำลังนี้ออกแบบมาสำหรับหน่วยพลังงานต่ำ กระปุกเกียร์นี้สามารถพบได้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหลายคันที่ใช้เป็นยานพาหนะในชีวิตประจำวัน

DQ500 คือหุ่นยนต์คลัตช์เปียกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทนทานต่อการใช้งานที่หนักหน่วงมากกว่ารุ่นก่อน กล่องดังกล่าวสามารถทนต่อแรงบิดได้สูงถึง 600 N*m และใช้สำหรับหน่วยกำลังที่ทรงพลังกว่า เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

หุ่นยนต์รุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องจักรที่มีมอเตอร์ตามขวาง สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามแนวยาว กล่องเกียร์ที่มีการดัดแปลงคลัตช์เปียก DL501 และ DL382 นั้นเหมาะสม

ฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับหุ่นยนต์ 7 สปีด DQ381 ใหม่แยกกันกล่องนี้แสดงถึง DSG 7 เวอร์ชันปรับปรุง ซึ่งช่วยลดปริมาณการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศ และมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนลดลง ผู้ผลิตรับรองว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน แต่ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสินสิ่งนี้เวลาจะบอกได้

รายชื่อรถยนต์ที่มี DSG 7

ที่นั่ง

• ที่นั่ง อิบิซ่า IV 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2551 – 2555)
• ที่นั่ง Ibiza IV 1.6 105 แรงม้า (พ.ศ. 2551 – 2555)
• SEAT Ibiza IV ปรับโฉม 1.2 105 แรงม้า (2555 – 2560)
• SEAT Ibiza IV ปรับโฉม 1.6 105 แรงม้า (2555 – 2560)
• SEAT Ibiza FR IV ปรับโฉมใหม่ 1.4 150 แรงม้า (2555 – 2560)
• SEAT Ibiza IV เรสสไตล์ 1.0 110 แรงม้า (2558 – 2560)

• SEAT Leon II ปรับโฉมใหม่ 1.8 160 แรงม้า (พ.ศ. 2552 – 2555)
• ที่นั่งลีออน III 1.2 105 แรงม้า (2556 – 2560)
• เบาะ Leon III 1.4 122 แรงม้า (2556 – 2560)
• ที่นั่ง Leon III 1.4 140 แรงม้า (2556 – 2560)
• ที่นั่ง Leon III 1.8 180 แรงม้า (2556 – 2560)

• เบาะโตเลโด 1.4 125 แรงม้า (2555 – 2560)
• เบาะโตเลโด 1.6 90 แรงม้า (2555 – 2560)

สโกด้า

• Skoda Fabia II ปรับโฉมใหม่ 1.2 105 แรงม้า (2555 – 2558)
• สโกด้า ฟาเบีย III 1.2 110 แรงม้า (2557 – 2560)

ฟาเบีย อาร์เอส

• สโกด้า ฟาเบีย อาร์เอส ทู 1.4 180 แรงม้า (พ.ศ. 2553 – 2557)

• สโกด้า ออคตาเวีย เอ 5 1.4 122 แรงม้า (2551 – 2556)
• สโกด้า ออคตาเวีย เอ 5 1.8 160 แรงม้า (2551 – 2556)
• สโกด้า ออคตาเวีย เอ7 1.4 150 แรงม้า (2556 – 2560)
• Skoda Octavia A7 สเตชั่นแวกอน 1.4 150 แรงม้า (2556 – 2560)
• สโกด้า ออคตาเวีย เอ7 1.8 180 แรงม้า (2556 – 2560)
• สโกด้า ออคตาเวีย เอ7 1.8 180 แรงม้า สเตชั่นแวกอน (ปี 2556 – 2560 เป็นต้นไป)
• สโกด้า ออคตาเวีย 1.4 ทีเอสไอ 2019
• สโกด้า ออคตาเวีย 1.8 ทีเอสไอ 2019

• สโกด้า ราปิด 1.4 TSI 2019

รูมสเตอร์

• สโกด้า รูมสเตอร์ 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2553 – 2558)

• สโกด้า ซูเพิร์บ 2 1.8 160 แรงม้า (2551 – 2556)
• Skoda Superb II ปรับโฉมใหม่ 1.8 152 แรงม้า (2556 – 2558)
• Skoda Superb II สเตชั่นแวกอน 1.8 152 แรงม้า (2556 – 2558)
• สโกด้า ซูเพิร์บ 3 1.4 150 แรงม้า (2558 – 2560)
• สโกด้า ซูเพิร์บ 3 1.8 180 แรงม้า (2558 – 2560)
• Skoda Superb III สเตชั่นแวกอน 1.8 180 แรงม้า (2558 – 2560)
• สโกด้า ซูเพิร์บ 2.0 ทีเอสไอ 2 ล้อ 2019
• สโกด้า ซูเพิร์บ 2.0 TDI 2 ล้อ 2019
• สโกด้า ซูเพิร์บ 2.0 TDI 4 ล้อ 2019

• สโกด้า เยติ 1.2 105 แรงม้า (2552 – 2557)
• สโกด้า เยติ 1.4 122 แรงม้า (2552 – 2557)
• Skoda Yeti เรสสไตล์ 1.4 122 แรงม้า (2557 – 2560)

โฟล์คสวาเก้น

• โฟล์คสวาเกน บีเทิล A5 1.2 105 แรงม้า (2556 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้น บีเทิล A5 1.4 160 แรงม้า (2556 – 2560)

• โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ VI 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2552 – 2555)
• โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ VI 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2552 – 2555)
• โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ VI 1.6 102 แรงม้า (พ.ศ. 2552 – 2555)
• โฟล์คสวาเกนกอล์ฟปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 1.4 125 แรงม้า (2556 – 2560)
• โฟล์คสวาเกนกอล์ฟปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 1.4 150 แรงม้า (2556 – 2560)

กอล์ฟ พลัส

• Volkswagen Golf Plus II ปรับโฉมใหม่ 1.2 105 แรงม้า (2552 – 2557)
• Volkswagen Golf Plus II ปรับโฉมใหม่ 1.4 122 แรงม้า (2552 – 2557)
• Volkswagen Golf Plus II ปรับโฉมใหม่ 1.6 102 แรงม้า (2552 – 2557)

• โฟล์คสวาเกน เจตต้า วี 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2548 – 2554)
• โฟล์คสวาเกน เจตต้า VI 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2554 – 2557 เป็นต้นไป)
• โฟล์คสวาเกน เจตต้า VI 1.4 50 แรงม้า (พ.ศ. 2554 – 2557 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Jetta VI ปรับโฉมใหม่ 1.4 125 แรงม้า (2558 – 2560)
• Volkswagen Jetta VI ปรับโฉมใหม่ 1.4 150 แรงม้า (2558 – 2560)

• โฟล์คสวาเก้น Passat B6 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2548 – 2554)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B6 1.8 152 แรงม้า (พ.ศ. 2548 – 2554)
• Volkswagen Passat B6 สเตชั่นแวกอน 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2548 – 2554)
• Volkswagen Passat B6 สเตชั่นแวกอน 1.8 152 แรงม้า (พ.ศ. 2548 – 2554)
• โฟล์คสวาเก้นพาสต้า B7 1.4 122 แรงม้า (2554 – 2558)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B7 1.4 150 แรงม้า (2554 – 2558)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B7 1.8 152 แรงม้า (2554 – 2558)
• Volkswagen Passat B7 1.4 สเตชั่นแวกอน 122 แรงม้า (2554 – 2558)
• Volkswagen Passat B7 1.4 สเตชั่นแวกอน 150 แรงม้า (2554 – 2558)
• Volkswagen Passat B7 1.8 สเตชั่นแวกอน 152 แรงม้า (2554 – 2558)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B8 1.4 125 แรงม้า (2558 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B8 1.4 150 แรงม้า (2558 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B8 1.8 180 แรงม้า (2558 – 2560)
• Volkswagen Passat B8 สเตชั่นแวกอน 1.4 150 แรงม้า (2558 – 2560)
• Volkswagen Passat B8 สเตชั่นแวกอน 1.8 180 แรงม้า (2558 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้นพาสต้า 1.8 TDI 2018-19

Passat ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 2019 นั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีดเช่นกัน แต่รุ่นเหล่านี้ใช้ DSG-7 DQ 381 ใหม่ซึ่งมาพร้อมกับคลัตช์เปียกคู่

พาสต้า ซีซี

• โฟล์คสวาเกน พาสพาส ซีซี 1.8 152 แรงม้า (พ.ศ. 2551 – 2554)
• Volkswagen Passat CC ปรับโฉมใหม่ 1.8 152 แรงม้า (2554 – 2558)

• โฟล์คสวาเก้นโปโลวี 1.2 90 แรงม้า (2557 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้นโปโลวี 1.2 110 แรงม้า (2557 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้นโปโลวี 1.4 150 แรงม้า (2557 – 2560)
• (2558 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้นโปโล 1.4 TSI 2018-19

ซิรอคโค

• โฟล์คสวาเกน ซีรอคโค 3 1.4 122 แรงม้า (2552 – 2558)
• โฟล์คสวาเกน ซีรอคโค 3 1.4 160 แรงม้า (2552 – 2558)

ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไรเกี่ยวกับ DSG เราก็สามารถพบพวกมันได้ในรถยนต์รุ่นยอดนิยมที่สุดในแต่ละปี ผู้ผลิตกำลังปรับปรุงระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ ในขณะที่ยังคงรักษาข้อดีทั้งหมดของกล่องนี้และกำจัด "แผล" ทั่วไป หากไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลายคนกลัวที่จะซื้อรถยนต์ด้วยหุ่นยนต์ ในปัจจุบันนี้ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่อยากจะเป็นเจ้าของรถยนต์ของพวกเขา เวลาและประสบการณ์ของเจ้าของรถพิสูจน์ให้เห็นว่าหากปฏิบัติตามกฎการทำงานของระบบเกียร์นี้จะไม่ค่อยทำให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์

วิศวกรชาวเกาหลีเดินตามผู้นำของผู้ผลิตชาวเยอรมัน ตอนนี้เราสามารถพบรถยนต์ Kia และ Hyundai ที่ติดตั้งหุ่นยนต์ DCT เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัวแล้ว