ต่อให้ใต้ฝากระโปรงรถมีม้ากี่ตัวก็ไม่เคยพอ แม้ว่าขุมพลังของเครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ 406 จะเป็นอย่างไร หนังสือเดินทางทางเทคนิคคือ 145 ลิตร ปล. นี่ไม่เพียงพอสำหรับเจ้าของรถทุกคน
วันนี้เราจะมาเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยหัวฉีด
รถที่ใช้เครื่องยนต์ 406 มักจะแตกต่างกัน มวลมากดังนั้นเพื่อให้มั่นใจว่า พลวัตที่ดีพวกเขาต้องการหน่วยกำลังที่เหมาะสม
เพิ่มพลังหัวฉีด ZMZ-406 มีวิธีใดบ้าง?
การคว้านกระบอกสูบจนสุดอาจส่งผลเสียต่อระบบส่งกำลังและลดอายุการใช้งานเท่านั้น
โดยทั่วไปแล้วการยกเครื่องเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดและการติดตั้งลูกสูบที่มีน้ำหนักน้อยลงและเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลงก็คือ ความสุขราคาแพง- แน่นอนที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการติดตั้งกังหันบนเครื่องยนต์
เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเพิ่มกำลังแบบอื่น กังหันจะสร้างความเสียหายให้กับหน่วยกำลังน้อยกว่า
เมื่อใช้กับ ZMZ-406 จะสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 200 แรงม้า นอกจากนี้วันนี้เราพบกัน ประเภทต่างๆเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งง่ายและไม่ต้องใช้ ความสนใจเป็นพิเศษจากเจ้าของรถ
การอัดบรรจุเชิงกล ZMZ-406
เพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ZMZ 406 โดยการซูเปอร์ชาร์จแบบกลไก
คอมเพรสเซอร์ทุกประเภทสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 กลุ่มใหญ่: แบบซุปเปอร์ชาร์จแบบกลไกและแบบเทอร์โบชาร์จ ทั้งสองประเภทนี้มีข้อดีและข้อเสีย และมีแฟนบอลและคู่ต่อสู้ด้วย
คอมเพรสเซอร์ชนิดใดที่เหมาะกับเครื่องยนต์ ZMZ-406 มากที่สุด? แล้วกลไกการอัดบรรจุมากเกินไปคืออะไร?
หลักการทำงานของการอัดบรรจุมากเกินไปทางกลนั้นค่อนข้างง่าย การออกแบบมีลักษณะคล้ายปั๊มน้ำมัน ประกอบด้วยสองแกนซึ่งมีเฟืองที่มีฟันอยู่ในตาข่าย
โดยการเปรียบเทียบกับปั้มน้ำมัน ZMZ-406 ซึ่งสร้างแรงดันในระบบหล่อลื่น คอมเพรสเซอร์จะสร้างแรงดันอากาศ คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
การอัดบรรจุมากเกินไปทางกลมีข้อเสียหลายประการ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพลดลงอย่างมากเนื่องจากการใช้งาน เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีภาระเพิ่มขึ้น
เพราะการ แรงดันสูงหลังจากคอมเพรสเซอร์ โอกาสที่อากาศจะรั่วกลับจะเพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จะมีการจ่ายอากาศแบบหลายขั้นตอนโดยติดตั้งปั๊มหลายตัวติดกัน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้นำไปสู่การออกแบบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงมากขึ้น
เทอร์โบชาร์จเจอร์ ZMZ-406
เพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดสำหรับหัวฉีด ZMZ-406 แสดงเทอร์โบชาร์จ
ไม่มีสายพานขับจากเพลาข้อเหวี่ยงและการออกแบบมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ราคาถูกกว่า และไม่โอ้อวดมากกว่า
หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นง่ายมาก: ภายใน ท่อร่วมไอเสียมีใบพัดขับเคลื่อน ก๊าซไอเสียยิ่งไปกว่านั้นจำนวนรอบการหมุนของกังหันสามารถเกินได้มากกว่า 200,000 ครั้ง
กังหันและเครื่องเป่าลมจะอยู่บนแกนเดียวกันพร้อมกับใบพัดภายในท่อร่วมไอเสีย
นั่นคือเครื่องยนต์หัวฉีดไม่จำเป็นต้องสิ้นเปลืองพลังงานในการปั่นคอมเพรสเซอร์เนื่องจากประสิทธิภาพไม่ลดลง แต่ในทางกลับกันเพิ่มขึ้น
อย่างไรก็ตาม เทอร์โบชาร์จเจอร์ก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน แม้ว่าจะไม่สำคัญมากนักก็ตาม
- ประการแรกคือประสิทธิภาพต่ำที่ รอบต่ำ- สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าที่ความเร็วต่ำจะมีน้อยกว่า ก๊าซไอเสีย- คอมเพรสเซอร์จะเริ่มทำงานเต็มกำลังเมื่อ ความเร็วสูงหน่วยพลังงาน
- ข้อเสียประการที่สองที่ควรสังเกตคือเอฟเฟกต์ที่เรียกว่า "เทอร์โบแล็ก" ระยะเวลาหนึ่งผ่านไประหว่างการกดแก๊สและการเริ่มการทำงานของคอมเพรสเซอร์อย่างเต็มรูปแบบ แต่นักออกแบบพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะลดเวลานี้โดยการลดน้ำหนักของส่วนประกอบกังหัน
เราได้พูดคุยเกี่ยวกับการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยหัวฉีด ขอให้โชคดีบนท้องถนน!
คุณชอบบทความนี้หรือไม่? แบ่งปันกับเพื่อน ๆ ของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก!แก๊ซ-24 - รถโซเวียตชนชั้นกลางที่ผลิตโดย Gorkovsky โรงงานยานยนต์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ถึง พ.ศ. 2529 รถคันนี้อาจจะเป็นมากที่สุด ...
อ่านเพิ่มเติม...
เครื่องยนต์ ZMZ-406
เครื่องยนต์ ZMZ-406
ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา เช่น โรงไฟฟ้าเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์หลัก ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ GAZ กำลังติดตั้งเครื่องยนต์ -406 ที่ผลิตโดยโรงงาน Zavolzhsky Motor การออกแบบหน่วยกำลังนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จุดเริ่มต้นเกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมา แนวคิดพื้นฐานของ ZMZ 406 ได้รับการกำหนดขึ้น ปัจจุบันเป็นหน่วยที่อุดมด้วยพลังงานซึ่งมีศักยภาพที่จะพัฒนากำลังได้สูงถึง 150 แรงม้า กับ. (110 กิโลวัตต์)
ในช่วงทศวรรษแรกของการผลิตเครื่องยนต์ ZMZ 406 คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่ในการเตรียมการ ส่วนผสมการทำงาน- ขณะนี้กำลังมีการผลิตการปรับเปลี่ยนการฉีดของเครื่องยนต์นี้
การใช้หัวฉีดทำให้สตาร์ทง่ายขึ้น ตอบสนองคันเร่งดีขึ้น และลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เหตุผลที่นี่คืออะไร?
จาก ทฤษฎีไอซ์เป็นที่ทราบกันดีว่าการเพิ่มประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ปริมาณการใช้ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเพิ่มขึ้นเมื่อตัวบ่งชี้นี้เพิ่มขึ้น การกดที่คมชัดบนแป้นคันเร่งทำให้ปริมาณไอน้ำมันเบนซินในคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 เพิ่มขึ้น ค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกินจะลดลงเล็กน้อย ส่งผลให้แรงบิดเพิ่มขึ้นและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น
หัวฉีดเครื่องยนต์ ZMZ 406 ทำงานแตกต่างออกไปบ้าง ไมโครโปรเซสเซอร์ช่วยได้ที่นี่ซึ่งตอบสนองต่อตำแหน่งของแป้นควบคุมอย่างชัดเจน หากจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วและเหยียบคันเร่งเบา ๆ เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น ช่วงเวลาระหว่างการโหลดและการแก้ไขใดๆ เครื่องยนต์หัวฉีดจะลดลงหลายครั้ง สิ่งนี้จะเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งและปรับปรุงไดนามิกของ Gazelle หรือ Volga (ขึ้นอยู่กับรถยนต์ที่ติดตั้งหัวฉีด ZMZ 406)
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ ZMZ-406
 |
|
 |
|
| ผู้ผลิต | ซีเอ็มแซด |
| ปีที่ผลิต | 1997-2008 |
| ยี่ห้อ | 406 |
| พิมพ์ | น้ำมันเบนซิน |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด / คาร์บูเรเตอร์ |
| หน่วยควบคุม | มิกัส |
| การกำหนดค่า | เครื่องยนต์สันดาปภายในแนวยาว 4 สูบแถวเรียง |
| การจุดระเบิด | แผงสวิตช์ |
| กำลังสูงสุด | 100 แรงม้า 73.55 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 4,500 รอบต่อนาที |
| ปริมาณการทำงาน | 2.286 ซม. 3 (2.3 ลิตร) |
| แรงบิดสูงสุด | 177/201 นิวตันเมตร ที่ 4,200 รอบต่อนาที |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | 92 มม. |
| จังหวะลูกสูบ | 86 มม |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 9,3 |
| กระบอกสูบ | 4 |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 |
| ตำแหน่งของกระบอกสูบแรก | ทีวีอี |
| วาล์ว | 16 |
| วัสดุฝาสูบ | อลูมิเนียมอัลลอยด์ |
| ท่อร่วมไอดี | ดูราลูมิน |
| ท่อร่วมไอเสีย | เหล็กหล่อ |
| เพลาลูกเบี้ยว | 2 ชิ้น กระทรวงกลาโหม |
| เพลาข้อเหวี่ยง | น้ำหนักเบา |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน | สูงสุด 0.3 ลิตร ต่อ 1,000 กม. |
| ประเภทของน้ำมันตามความหนืด | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| ผู้ผลิตที่แนะนำ | ลิควิ โมลี่, ลุคออยล์, รอสเนฟต์ |
| แนะนำตามฤดูกาล | ในฤดูหนาว - สังเคราะห์ ในฤดูร้อน - กึ่งสังเคราะห์ |
| ปริมาณน้ำมันเครื่อง | 6.1 ลิตร |
| อุณหภูมิน้ำมันขณะใช้งาน | 90 โอ |
| ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม. | มากถึง 100 กรัม |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร-3/ยูโร-0 |
| ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ZMZ-406 | |
| การปรับวาล์ว | ไจโรดัน |
| ระบบทำความเย็น | บังคับ, สารป้องกันการแข็งตัว |
| ปั๊ม | ด้วยใบพัดพลาสติก |
| หัวเทียน | A14DVRM หรือ A14DVR |
| ช่องว่างหัวเทียน | 1.1 มม. |
| โซ่ไทม์มิ่ง | 70/90 พร้อมรองเท้าหรือ 72/92 พร้อมเฟือง |
| ไส้กรองอากาศ | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| กรองน้ำมัน | พร้อมเช็ควาล์ว |
| มู่เล่ | 7 รู ออฟเซ็ต 40 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน |
| สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ | M12x1.25 ยาว 26 มม. |
| ซีลก้านวาล์ว Goetze | ทางเข้าเบา, ท่อไอเสียสีเข้ม |
| ความเร็วรอบเดินเบา | 750-800 นาที -1 |
| แรงดึงของการเชื่อมต่อแบบเกลียว | |
| เทียน | 31-38 นิวตันเมตร |
| มู่เล่ | 72-80 นิวตันเมตร |
| น็อตคลัช | 19-30 นิวตันเมตร |
| ฝาครอบลูกปืน | 98-108 นิวตันเมตร |
| ฝาครอบลูกปืน | ก้านสูบ 67-74 นิวตันเมตร |
| ฝาสูบ | สามขั้นตอน 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o |
| ปริมาณน้ำหล่อเย็น | 10 ลิตร |
| ระบบทำความเย็น | บังคับ, สารป้องกันการแข็งตัว |
| ทรัพยากรไอซ์ | 150000-200000 กม. |
| น้ำหนักต่อหน่วย | 192 กก. |
กำลังได้รับการพัฒนา เครื่องยนต์ ZMZ 406 เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ 402 พร้อมๆ กับการออกแบบรถ GAZ-3105 ให้กับภาครัฐ อย่างไรก็ตาม Volgas ใหม่เหล่านี้ได้รับการติดตั้งเฉพาะชุดสุดท้ายเท่านั้น ซึ่งต้องขายอย่างเร่งด่วนเนื่องจากการถอดรถยนต์ออกจากการผลิต
ไอซ์ ซีเอ็มแซด 406
พื้นฐานนำมาจาก ZMZ 402 (อุปกรณ์) และเครื่องยนต์ซีรีย์ H ผู้ผลิต SAAB (โซลูชั่นที่สร้างสรรค์- ด้วยเหตุนี้ ด้วยปริมาตรเท่ากันที่ 2.3 ลิตร ระบบส่งกำลังจึงให้แรงบิด 177 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 210 นิวตันเมตร และ 100 แรงม้าของต้นแบบ กับ. กำลังแทนที่จะเป็น 150 แรงม้าที่คาดไว้เหมือนกับเครื่องยนต์สันดาปภายในของสวีเดน ระบบหัวฉีดซึ่งต่อมาเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์สามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้เล็กน้อย - 201 นิวตันเมตรและ 145 แรงม้า ส. ตามลำดับ.
คาร์บูเรเตอร์ รุ่น ZMZ 4061.10
ครั้งแรกในเครื่องยนต์ ผู้ผลิต ZMZมีการใช้โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงหลายประการในขณะนั้น:
- สองไอดีและสอง วาล์วไอเสียต่อกระบอกสูบ
- ระบบจุดระเบิดและหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
- แผนภาพของกลไกการจ่ายก๊าซ DOCH ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว
- พุชเชอร์ไฮดรอลิกแทนการปรับ ช่องว่างความร้อนวาล์วพร้อมปะเก็น
ก้านวาล์ว
หลังจากที่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคแล้ว ลักษณะของ ZMZ 406 สอดคล้องกับค่าที่กำหนดในตาราง:
| ผู้ผลิต | ซีเอ็มแซด |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | 406 |
| ปีที่ผลิต | 1997 – 2008 |
| ปริมาณ | 2286 ซม. 3 (2.3 ลิตร) |
| พลัง | 73.55 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) |
| โมเมนต์แรงบิด | 177/201 นิวตันเมตร (ที่ 4200 รอบต่อนาที) |
| น้ำหนัก | 192 กก |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 9,3 |
| โภชนาการ | หัวฉีด/คาร์บูเรเตอร์ |
| ประเภทมอเตอร์ | น้ำมันเบนซินอินไลน์ |
| การจุดระเบิด | แผงสวิตช์ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ตำแหน่งของกระบอกสูบแรก | ทีวีอี |
| จำนวนวาล์วในแต่ละกระบอกสูบ | 4 |
| วัสดุฝาสูบ | อลูมิเนียมอัลลอยด์ |
| ท่อร่วมไอดี | ดูราลูมิน |
| ท่อร่วมไอเสีย | เหล็กหล่อ |
| เพลาลูกเบี้ยว | 2 ชิ้น โครงการ DOCH |
| วัสดุบล็อกกระบอกสูบ | เหล็กหล่อ |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | 92 มม |
| ลูกสูบ | ต้นฉบับ |
| เพลาข้อเหวี่ยง | น้ำหนักเบา |
| จังหวะลูกสูบ | 86 มม |
| เชื้อเพลิง | เอไอ-92/เอ-76 |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร-3/ยูโร-0 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง | ทางด่วน – 8.3 ลิตร/100 กม วงจรรวม 11.5 ลิตร/100 กม ในเมือง - 13.5 ลิตร/100 กม |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน | สูงสุด 0.3 ลิตร/1000 กม |
| น้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์ตามความหนืด | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| น้ำมันเครื่องชนิดใดดีที่สุดโดยผู้ผลิต | ลิควิ โมลี่, ลุคออยล์, รอสเนฟต์ |
| น้ำมันสำหรับ ZMZ 406 ตามองค์ประกอบ | สังเคราะห์ในฤดูหนาว กึ่งสังเคราะห์ในฤดูร้อน |
| ปริมาณน้ำมันเครื่อง | 6.1 ลิตร |
| อุณหภูมิในการทำงาน | 90° |
| ทรัพยากรไอซ์ | ระบุ 150,000 กม วิ่งจริง200000กม |
| การปรับวาล์ว | พุชเชอร์ไฮดรอลิก |
| ระบบทำความเย็น | บังคับ, สารป้องกันการแข็งตัว |
| ปริมาณน้ำหล่อเย็น | 10 ลิตร |
| ปั๊ม | ด้วยใบพัดพลาสติก |
| หัวเทียนสำหรับ ZMZ 406 | A14DVRM หรือ A14DVR ในประเทศ |
| ช่องว่างหัวเทียน | 1.1 มม |
| โซ่ไทม์มิ่ง | 70/90 พร้อมรองเท้าหรือ 72/92 พร้อมเฟือง |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 |
| ไส้กรองอากาศ | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| กรองน้ำมัน | พร้อมเช็ควาล์ว |
| มู่เล่ | 7 รูออฟเซ็ต เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 40 มม |
| สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ | M12x1.25 มม. ยาว 26 มม |
| ซีลวาล์ว | Goetze การรับแสง การสำเร็จการศึกษาที่มืด |
| การบีบอัด | จาก 13 บาร์ ความแตกต่างในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันสูงสุด 1 บาร์ |
| ความเร็ว XX | 750 – 800 นาที -1 |
| แรงขันของการเชื่อมต่อแบบเกลียว | หัวเทียน – 31 – 38 นิวตันเมตร มู่เล่ – 72 – 80 นิวตันเมตร สลักเกลียวคลัตช์ – 19 – 30 นิวตันเมตร ฝาครอบแบริ่ง – 98 – 108 นิวตันเมตร (หลัก) และ 67 – 74 (ก้าน) ฝาสูบ – สามขั้น 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90° |
คู่มือโรงงานมีคำอธิบายพารามิเตอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น:
- ZMZ 4063.10 – คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 8 สำหรับการทำงานกับเชื้อเพลิง A-76 กำลัง 110 แรงม้า แรงบิด 186 นิวตันเมตร น้ำหนัก 185 กก.
- ZMZ 4061.10 – คาร์บูเรเตอร์, อัตรากำลังอัด 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76, กำลัง 100 แรงม้า แรงบิด 177 นิวตันเมตร น้ำหนัก 185 กก.
- ZMZ 4062.10 – หัวฉีด อัตรากำลังอัด 9.3 สำหรับเชื้อเพลิง AI-92 กำลัง 145 แรงม้า แรงบิด 201 นิวตันเมตร น้ำหนัก 187 กก.
ซีเอ็มแซด 4063.10 
ZMZ 4062.10 หัวฉีด
อย่างเป็นทางการเครื่องยนต์ ZMZ 406 กลายเป็นเครื่องยนต์ที่สามรองจาก 24D และ 402 ในกลุ่มระบบขับเคลื่อนกำลังของโรงงาน Zavolzhsky ได้รับ การจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์, โครงการจ่ายก๊าซ DOCH แบบสองขั้นตอน ไดรฟ์โซ่.
นักพัฒนายังคงใช้การออกแบบเครื่องยนต์อินไลน์ที่มี 4 สูบ แต่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวซึ่งอยู่ด้านบนภายในหัวสูบ ระดับ การบีบอัดเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นโดยนักออกแบบโรงงานเป็น 9.3 V รุ่นพื้นฐาน 4062.10 เนื่องจากตำแหน่งศูนย์กลางของหัวเทียนภายในห้องเผาไหม้
การออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซ
ความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นเนื่องจาก บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบที่ไม่มี liners ลดระยะชักของลูกสูบลงเหลือ 86 มม. และน้ำหนักของกลุ่ม ShPG ทั้งหมด ก้านสูบพร้อมโบลท์ เพลาข้อเหวี่ยง และ แหวนลูกสูบทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงดังนั้น การปรับปรุงครั้งใหญ่จำเป็นไม่บ่อยนัก
ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง
ตัวปรับความตึงโซ่เป็นแบบอัตโนมัติ ทำงานสองทาง - โหลดไว้ล่วงหน้าด้วยสปริงระหว่างการทำงานของไฮดรอลิก ระดับการทำให้น้ำมันบริสุทธิ์เพิ่มขึ้นโดยการติดตั้งตัวกรองแบบใช้แล้วทิ้งแบบไหลเต็ม มีการขับเคลื่อนสายพานร่องวีแยกต่างหากสำหรับสิ่งที่แนบมา เฟิร์มแวร์ ECU สอดคล้องกับเวอร์ชัน SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 หรือ 7.1
รายการดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ในตอนแรก เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาให้เป็นแบบหัวฉีด ดังนั้นเวอร์ชัน 4062.10 จึงถือเป็นเวอร์ชันพื้นฐาน ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ 4061.10 และ 4063.10 เกิดขึ้นในภายหลัง มีการติดตั้งบน Gazelle ดังนั้นในขณะที่รักษาปริมาตรของห้องเผาไหม้ก็จำเป็นต้องลดต้นทุนการดำเนินงานของเจ้าของ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ฝ่ายบริหารของ ZMZ จึงลดอัตราส่วนกำลังอัดเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ไปใช้เชื้อเพลิง A-76 ที่ถูกกว่า
เครื่องยนต์ ZMZ 406 รุ่นต่างๆ แตกต่างกันในห้องเผาไหม้
มีการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบย้อนกลับด้วยมอเตอร์ 4061 และ 4063:
- กำลังและแรงบิดลดลง
- ความเร็ว XX กลายเป็น 750 นาที -1 แทนที่จะเป็น 800 นาที -1 ;
- แรงบิดสูงสุดทำได้ที่ 3,500 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 4,000
ทุกสิ่งทุกอย่างที่ติดตั้งอยู่ในสถานที่เดียวกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง บางส่วนสามารถใช้แทนกันได้ ยกเว้นฝาสูบและลูกสูบ
ข้อดีและข้อเสีย
คุณลักษณะเชิงลบ ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน ZMZ 406 ครับ คุณภาพต่ำการหล่อและวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่สำเร็จ:
- ปริมาณการใช้น้ำมันสูงเนื่องจากการออกแบบวงแหวนที่ยังไม่เสร็จ
- อายุการใช้งานของไดรฟ์ต่ำเนื่องจากตัวปรับความตึง บล็อกสตาร์แบบยุบได้ และการออกแบบที่เทอะทะโดยรวม
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง แต่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกส่วนใหญ่
แต่การสั่นสะเทือนจะลดลง ฝาสูบไม่คลายเกลียวระหว่างการทำงาน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นตลอดเวลา และไม่จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่น การบำรุงรักษาส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในระดับสูง การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วทุกๆ 20,000 ไมล์
หัวฉีดท่อร่วมไอดี
รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง
เพราะ มอเตอร์ ZMZ 406 มีสามรุ่น แต่ละรุ่นใช้กับผู้ผลิตรถยนต์ GAZ รุ่นเฉพาะ:
- ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 การกำหนดค่าหรูหรา แก๊ซ 3102 (2539 - 2551);
- ZMZ 4061.10 – แก๊ซ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan และ Dolphin
เกษตรกร GAZ ละมั่ง
ในกรณีแรกลักษณะเครื่องยนต์มีความเหมาะสมสำหรับวงจรเมืองของรถยนต์ผู้บริหารของเจ้าหน้าที่และหน่วยงานราชการ การปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ช่วยลดงบประมาณการดำเนินงานของรถตู้ Gazelle ยานพาหนะอเนกประสงค์ และรถบรรทุก
ตารางการบำรุงรักษา ZMZ 406 2.3 ลิตร/100 ลิตร กับ.
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการบริการตามลำดับต่อไปนี้:
- การตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 30,000 ไมล์ เปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองหลังจาก 10,000 กม.
- เปลี่ยนสารหล่อเย็นทุก ๆ สองปีหรือ 30,000 ไมล์โดยประมาณ
- ชาร์จแบตเตอรี่ทุกฤดูใบไม้ร่วงเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม.
- หัวเทียนมีอายุการใช้งาน 60,000 ไมล์;
- ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใช้งานไม่ได้หลังจาก 30,000 กม. ตัวกรองอากาศ - 20,000 กม.
- คอยล์จุดระเบิดล้มเหลวหลังจากผ่านไป 50,000 ไมล์
ซ่อม ZMZ 406
ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงเพื่อให้ตัวชดเชยไฮดรอลิกและปั้มน้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้อง เบื้องต้นระบบทำความเย็นมี จุดอ่อน– หม้อน้ำและเทอร์โมสตัท ทั้งหมด ไฟล์แนบทรัพยากรสูง ยกเว้นปั๊ม โรเตอร์โพลีเมอร์ซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กม. เนื่องจากเครื่องยนต์มีน้ำหนักมาก การซ่อมแซมครั้งใหญ่ด้วยตัวเองในโรงรถโดยไม่มีรอกจึงเป็นเรื่องยากมาก
ทบทวนข้อบกพร่องและวิธีการซ่อมแซม
มีผลบังคับใช้ คุณสมบัติการออกแบบมอเตอร์ ZMZ 406 งอวาล์วเฉพาะเมื่อโซ่กระโดดเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ยังได้รับความเสียหายจากกันและกัน (ไอดีและไอเสียระหว่างการยกพร้อมกัน) ไม่ใช่จากลูกสูบ หากโซ่ขาดปัญหาดังกล่าวก็จะไม่เกิดขึ้น
เพราะ อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในคัดลอกบางส่วนจาก SAAB และยังคงการออกแบบของ ZMZ 402 ไว้บางส่วนโดยมีความผิดปกติ:
| ความเร็วสูง XX | 1) ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ 2) ไม่มีการติดต่อกับหน่วยงานกำกับดูแล XX 3) ท่อระบายอากาศข้อเหวี่ยงขาด |
1) การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ 2) การคืนค่าผู้ติดต่อ 3) การเปลี่ยนท่อ |
| ความล้มเหลวของกระบอกสูบ | 1) กล่อง ECU ทำงานผิดปกติ 2) ความล้มเหลวของคอยล์ 3) การแตกหักของปลายหัวเทียน 4) ความล้มเหลวของหัวฉีด |
1) การเปลี่ยนชุดควบคุม 2) การซ่อมแซมคอยล์ 3) การเปลี่ยนทิป 4)การซ่อมแซม/เปลี่ยนหัวฉีด |
| การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 1) อากาศรั่ว 2)น้ำในถังน้ำมันเชื้อเพลิง |
1) คืนความแน่นเปลี่ยนปะเก็น 2) การระบายน้ำมันทำให้ถังแห้ง |
| เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด | 1) ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิด 2) การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกขัดจังหวะ |
1)การเปลี่ยนคอยล์ หน้าสัมผัส 2) เปลี่ยนไส้กรอง, วาล์วลดแรงดัน, ปรับเฟส, เปลี่ยนปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง |
เพราะการ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่บล็อกลูกสูบและฝาสูบไวต่อความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นควรตรวจสอบระดับของของไหลในการทำงาน (น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว) เป็นประจำ
ตัวเลือกการปรับแต่งเครื่องยนต์
เริ่มแรกเครื่องยนต์ ZMZ 406 ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังได้ ด้วยตัวเราเองมากถึง 200 – 250 ลิตร กับ. มีการใช้การปรับแต่งเชิงกลเพื่อสิ่งนี้:
- การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
- การลดอุณหภูมิอากาศในทางเดินไอดี
- เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-16D มาตรฐานด้วย Solex (จำเป็นต้องปรับด้วยสกรูคุณภาพ/ปริมาณ)
การปรับแต่ง ZMZ 406
สำหรับรถมินิบัสและรถบรรทุก Gazelle การปรับจูนเทอร์โบไม่ได้ผลเนื่องจากอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ดังนั้นการปรับเปลี่ยนการฉีด ZMZ 4062.10 และคาร์บูเรเตอร์รุ่น 4061.10, 4063.10 จึงได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ซีรีย์ N ของสวีเดนสำหรับรถบรรทุกและ ชั้นผู้บริหารอัตโนมัติ อนุญาตให้ทำการปรับแต่งเพื่อเพิ่มแรงบิดเป็นหลัก
หน่วยส่งกำลังของตระกูล ZMZ-406 คือ เครื่องยนต์เบนซิน การเผาไหม้ภายในซึ่งผลิตโดย JSC Zavolzhsky โรงงานมอเตอร์- การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1992 และใน การผลิตแบบอนุกรมเครื่องยนต์มาถึงในปี 1997 ถือเป็นรายแรกที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง
เครื่องยนต์ ZMZ-406 มี ประยุกต์กว้างและติดตั้งบนรถยนต์ พืชกอร์กี 3110 และ ช่วงโมเดลครอบครัว "ละมั่ง")
เรือธงของตระกูลคือเครื่องยนต์ ZMZ-4062.10 ที่มีปริมาตร 2.28 ลิตรและกำลัง 150 "ม้า"
โรงไฟฟ้า ZMZ-4062.10 ได้รับการออกแบบมาให้ติดตั้งด้วย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถมินิบัส และมอเตอร์ ZMZ-4061.10 และ ZMZ-4063.10 มีไว้สำหรับประกอบ รถบรรทุกขีดความสามารถขนาดเล็ก
คำอธิบายเครื่องยนต์
ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับระบบกำลังและระบบจุดระเบิดแบบใหม่ซึ่งควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์
เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์แรกที่ติดตั้งสี่วาล์วต่อสูบ พร้อมตัวยกไฮดรอลิกและเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ มีระบบจ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และ การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์.
กระบอกสูบทั้งสี่มีการจัดเรียงแบบอินไลน์ แจ็คเก็ตน้ำ และการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบควบคุม ลำดับการทำงานของลูกสูบคือ: 1-3-4-2
หัวฉีด ZMZ-406 ทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน A-92 ก่อนหน้านี้มีการผลิตเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่น 4061 ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินเจ็ดสิบหก มันมีข้อจำกัดในเรื่องของการปลดปล่อย
หน่วยไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา มีความน่าเชื่อถือในระดับสูง ต่อมามีการพัฒนาการติดตั้ง ZMZ-405 และ 409 บนพื้นฐานของมันเช่นกัน รุ่นดีเซลมอเตอร์ที่มีเครื่องหมาย ZMZ-514
ข้อเสียของเครื่องยนต์ ได้แก่ ความเทอะทะของไดรฟ์ซึ่งอธิบายได้จากคุณภาพการทำงานต่ำและข้อบกพร่องทางเทคโนโลยีหลายประการ
ลักษณะทางเทคนิคของ ZMZ-406
ที่ให้ไว้ หน่วยพลังงานผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2008 ตัวเรือนกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อและมีตำแหน่งในแนวของกระบอกสูบ น้ำหนักเครื่องยนต์ 187 กิโลกรัม พร้อมอุปกรณ์ ระบบคาร์บูเรเตอร์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือหัวฉีด ระยะชักของลูกสูบคือ 86 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 92 มม. ในเวลาเดียวกันคนงานมีขนาด 2,286 ลูกบาศก์เซนติเมตรและสามารถพัฒนากำลัง 177 "ม้า" ที่ 3,500 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-406 (เครื่องยนต์ 402) ผลิตมาตั้งแต่ปี 1996 และสามารถสร้างตัวเองให้เรียบง่ายและ หน่วยที่เชื่อถือได้- อุปกรณ์นี้พัฒนาพลัง 110 แรงม้า- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้มักจะขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และสภาพการใช้งาน ระบบไฟฟ้าของชุดคาร์บูเรเตอร์ค่อนข้างเชื่อถือได้ ที่ บริการทันเวลาและ การใช้งานปกติโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงสามารถเดินทางได้ไกลถึง 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้อง ความเสียหายร้ายแรง- แน่นอนยกเว้นการคว้านเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจำเป็นสำหรับหน่วยนี้ทุกๆ 250,000 กิโลเมตร
ระบบจุดระเบิด
สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 การจุดระเบิดจะดำเนินการโดยการจุดส่วนผสมเชื้อเพลิงโดยใช้ ระบบไมโครโปรเซสเซอร์- สำหรับทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตั้งเวลาการจุดระเบิดที่ต้องการ นอกจากนี้ยังทำหน้าที่ปรับกระบวนการทำงานของตัวประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ เนื่องจากการทำงานของระบบนี้ เครื่องยนต์จึงโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่สูง มีการตรวจสอบมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ช่วงเวลาของการระเบิดจะถูกกำจัด และพลังของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้น โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์ GAZelle ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 8-10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรภายใต้น้ำหนักบรรทุกโดยเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม หากคุณแปลงเป็นโพรเพนหรือมีเทน “ความอยากอาหาร” ของเครื่องจะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า
โหมดการวินิจฉัยการจุดระเบิด
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจรถ ระบบวินิจฉัยเครื่องยนต์ ZMZ-406 จะทำงานโดยอัตโนมัติ (คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-405 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) เซ็นเซอร์วัดแสงจะระบุความจริงที่ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างถูกต้อง มันควรจะดับลงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
หากไดโอดยังคงเรืองแสงอยู่แสดงว่าองค์ประกอบและชิ้นส่วนทำงานผิดปกติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิด ในกรณีนี้ควรซ่อมแซมความเสียหายทันที
มอเตอร์ฉีด
โดย ข้อกำหนดทางเทคนิคและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ด้วย ระบบหัวฉีดแหล่งจ่ายไฟไม่แตกต่างจากอะนาล็อกคาร์บูเรเตอร์ของรุ่น 405 มากนัก
ด้วยการทำงานที่เหมาะสมหน่วยนี้จึงมีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงไม่น้อยไปกว่าคาร์บูเรเตอร์และยังมีข้อดีของตัวเองอีกด้วย:
- ความเร็วรอบเดินเบาที่มั่นคง
- การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศในระดับต่ำ
- ค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์หัวฉีด ZMZ-406 มีหัวฉีดที่สูงกว่าอะนาล็อกกับคาร์บูเรเตอร์อย่างมากตั้งแต่นั้นมา ส่วนผสมเชื้อเพลิงส่งตรงเวลาและใน ปริมาณที่เหมาะสม- ดังนั้นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงชัดเจน
- ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้น
- ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลานานในฤดูหนาว
ข้อเสียอย่างเดียวของเครื่องยนต์หัวฉีดคือค่าซ่อมและบำรุงรักษาระบบสูง ดำเนินการวินิจฉัยและ งานปรับปรุงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษและแท่นวินิจฉัย ดังนั้นให้ปฏิบัติ ซ่อมแบบ DIYหัวฉีดของเครื่องยนต์ ZMZ-406 ค่อนข้างจะลำบาก บ่อยครั้งหากระบบหัวฉีดเสียเจ้าของรถจะต้องใช้บริการของศูนย์บริการเฉพาะทาง อุปกรณ์เชื้อเพลิงซึ่งอาจมีราคาแพงและใช้เวลานานพอสมควร เพื่อที่จะประสบปัญหานี้ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จำเป็นต้องผลิตและเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ให้ทันเวลา น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง.
บล็อคหัว
การดัดแปลงเครื่องยนต์ทั้งหมดมีหัวเดียวซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของยูโร 2 พร้อมแนะนำตัว ข้อกำหนดเพิ่มเติม"ยูโร 3" ได้รับการสรุปและปรับปรุงแล้ว ไม่สามารถเปลี่ยนกับรุ่นก่อนหน้าได้
หัวใหม่ไม่มีร่องของระบบเดินเบา ตอนนี้ฟังก์ชั่นถูกกำหนดให้กับคันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ผนังด้านหน้าของชิ้นส่วนมีรูสำหรับติดฝาครอบโซ่ป้องกัน และทางด้านซ้ายมีปุ่มลดลงสำหรับติดตั้งขายึดตัวรับระบบไอดี ชิ้นส่วนดังกล่าวมีเม็ดมีดเหล็กหล่อและตัวกั้นวาล์วแบบกด ส่วนหลังไม่จำเป็นต้องมีการปรับเป็นระยะเนื่องจากขับเคลื่อนด้วยตัวดันทรงกระบอกพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก หัว ZMZ-406 ที่ทันสมัย น้ำหนักลดลง 1.3 กิโลกรัม เมื่อติดตั้งบนเครื่องยนต์ ให้ใช้ปะเก็นหัวโลหะหลายชั้น
บล็อกกระบอกสูบ
ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์ ZMZ-406 วิศวกรจึงสามารถปรับเปลี่ยนห้องข้อเหวี่ยงและปรับปรุงกระบวนการหล่อให้ทันสมัยได้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งบล็อกด้วยท่อในการหล่อระหว่างกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้องค์ประกอบนี้จึงมีความแข็งและหัวถูกยึดโดยใช้รูเกลียวที่ลึกกว่าและสลักเกลียวยาว ในส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงจะมีการลดลงซึ่งประกอบเป็นส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับฝาครอบลูกปืนหลัก ฝาครอบทำจากเหล็กหล่อและยึดเข้ากับบล็อกด้วยสลักเกลียว
เพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยว ZMZ-406 ทำโดยการหล่อเหล็กหล่อด้วยการแปรรูปและการชุบแข็งในภายหลัง เพลาถูกขับเคลื่อนด้วย การส่งผ่านโซ่- เครื่องยนต์มีสองเพลา โดยโปรไฟล์ลูกเบี้ยวมีขนาดเท่ากัน
การกระจัดตามแนวแกนของลูกเบี้ยวคือหนึ่งมิลลิเมตรสัมพันธ์กับตัวดันไฮดรอลิก ปัจจัยนี้ส่งเสริมการหมุนขององค์ประกอบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของตัวดันและทำให้สม่ำเสมอ
ตัวขับเคลื่อนโซ่ของเพลามีตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่ทำงานจากแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น ชิ้นส่วนจะกระทำต่อโซ่โดยตรงผ่านปลอกพลาสติกที่ติดอยู่กับเพลา หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องยนต์ ZMZ-406 มีการใช้เฟืองแทนรองเท้าเพื่อเพิ่มการใช้งานจริงและความทนทาน ส่วนหลังได้รับการแก้ไขบนแขนหมุน เพลายึดเฟืองสามารถใช้แทนกันได้กับเพลารองเท้า แทนที่จะขยายแกนรองเท้าความตึงโซ่ด้านบนพวกเขาเริ่มใช้ตัวเว้นระยะซึ่งยึดเข้ากับบล็อกด้วยสลักเกลียว
เครื่องยนต์ ZMZ-406 ติดตั้งโซ่ขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยว- ไม่สามารถแทนที่ด้วยโซ่ที่ติดตั้งกับมอเตอร์รุ่นก่อนหน้าได้
ลูกสูบ
พวกมันหล่อจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์และมีร่องสำหรับวงแหวนอัดสองวงและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งวง ในระหว่างการทำงาน เม็ดมะยมลูกสูบจะถูกระบายความร้อนด้วยน้ำมันผ่านจุกน้ำมันที่ปลายด้านบนของก้านสูบ
พื้นผิวการทำงานทรงกลมของวงแหวนอัดด้านบนมีชั้นเคลือบโครเมียมซึ่งช่วยให้การเจียรแหวนดีขึ้น องค์ประกอบที่สองเคลือบด้วยชั้นดีบุก แหวนขูดน้ำมัน - ประเภทรวมประกอบด้วยตัวขยายและแผ่นเหล็กสองแผ่น ลูกสูบติดอยู่กับก้านสูบโดยใช้หมุดที่ยึดกับวงแหวนเกลียวสองอัน
เพลาข้อเหวี่ยง
หล่อจากเหล็กหล่อพร้อมการแปรรูปและการแข็งตัวของพื้นผิวของวารสารตามกระแสน้ำ ความถี่สูง- มันถูกติดตั้งในบล็อกบนตลับลูกปืนหลักห้าตัว
การเคลื่อนที่ของเพลาข้อเหวี่ยงตามแกนนั้นถูก จำกัด ด้วยวงแหวนครึ่งเกลียวซึ่งอยู่ในร่องการไหลของส่วนรองรับและฝาครอบของตลับลูกปืนหลักตัวที่สาม มีตุ้มน้ำหนักแปดอันบนเพลา มู่เล่ติดอยู่ที่ด้านหลังของเพลาในรูที่กดปลอกสเปเซอร์และ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์
น้ำมัน
มีการติดตั้งโรงไฟฟ้า ZMZ-406 ระบบรวมน้ำมันหล่อลื่น ภายใต้อิทธิพลของความดันกระบวนการหล่อลื่นพินลูกสูบก้านสูบและแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงเกิดขึ้นจุดรองรับของเพลาลูกเบี้ยวตัวกระตุ้นวาล์วไฮดรอลิกจะถูกหล่อลื่น เพลากลางและเฟืองขับของปั้มน้ำมัน ชิ้นส่วนและองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของมอเตอร์ได้รับการหล่อลื่นโดยการสาดน้ำมัน ปั๊มน้ำมัน- ประเภทเกียร์ มี 1 ส่วนและขับเคลื่อนด้วย เพลากลางผ่านเฟืองเกลียว มีระบบหล่อลื่นพร้อม เครื่องทำความเย็นน้ำมันและตัวกรองการทำความสะอาดแบบไหลเต็ม
การระบายอากาศเหวี่ยง ประเภทปิดด้วยการบังคับกำจัดก๊าซ เราก็เลยนำ คำอธิบายโดยละเอียดส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด แผนภาพ ZMZ-406 อยู่ในรูปภาพด้านบน
โปรดทราบ วันนี้เท่านั้น!
อื่น
ปัจจุบันมอเตอร์ลมกรดเป็นที่ต้องการค่อนข้างมาก หากเราพิจารณาถึงคุณสมบัติแล้วเราควร...
ตลอดสิบกว่าปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีดีเซลพัฒนาอย่างรวดเร็ว ที่สุด รถยนต์สมัยใหม่, ที่…
รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้อนุพันธ์ปิโตรเลียมเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ เมื่อถูกเผา...
ทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์ทุกคันใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งประกอบด้วยมวลที่แตกต่างกัน...
กลไกข้อเหวี่ยงคือการรวบรวมชิ้นส่วนเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์หลัก ของอุปกรณ์นี้เป็น...
หลายๆ คนที่กำลังจะซื้อรถคันแรกยังไม่รู้แม้แต่แนวคิดพื้นฐานที่สุด...
รถยนต์ VAZ 2107 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น 2105 ซีดานใหม่ออกแบบสำหรับ 5 ที่นั่ง ติดตั้งระบบเกียร์ 5 สปีด…
ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ สหภาพโซเวียตได้รับการส่งเสริมการพัฒนาอย่างมาก สัมผัส...
เครื่องยนต์ 406 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1996 เขาสามารถสร้างตัวเองให้เป็นพลังที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้...
อยู่ระหว่างการซ่อมแซม กลุ่มลูกสูบวี กรณีต่างๆ: มีการสึกหรออย่างมากของชิ้นส่วนที่เสียดสี ซึ่งส่งผลให้...
มากกว่า โมเดลที่ทันสมัยเทียบกับเครื่องยนต์ 402 มีวาล์วอยู่แล้ว 16 วาล์ว ระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบชดเชยไฮดรอลิก และการปรับปรุงอื่นๆ บางอย่าง
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดใน อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ- บล็อกกระบอกหล่อจากเหล็กหล่อเป็นอย่างมาก คุณภาพดี. เพลาข้อเหวี่ยงสมดุลอย่างดี ผลิตจากเหล็กคุณภาพสูง ผ่านการอบร้อนอย่างเหมาะสม
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ 406 ได้แก่ การจัดเรียงเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ด้านบน ไอดีสองตัวและวาล์วไอเสียสองตัวต่อสูบ ระดับที่เพิ่มขึ้นการบีบอัด (9.3) และอย่างอื่นทำให้คุณสามารถเพิ่มกำลัง แรงบิด ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ข้อเสียเปรียบเล็กน้อยเครื่องยนต์ 406 มีปัญหาบางอย่างกับกลไกกำหนดเวลา โดยหลักการแล้วสร้างเครื่องยนต์ที่ดี แต่นักออกแบบไม่ได้ใส่ใจกับลูกสูบ พวกเขามีการออกแบบที่ล้าสมัย ลูกสูบมีวงแหวนหนาซึ่งทำให้กำลังลดลงและเพิ่มการสั่นสะเทือน
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ 406
| ชื่อพารามิเตอร์ | ZMZ-4062 | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052 | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| ปริมาณการทำงาน l | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 92 | 95,5 | |||
| ระยะชักลูกสูบ มม | 86 | 92 | |||
| อัตราส่วนกำลังอัด | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| ระบบไฟฟ้า | การฉีด | คาร์บูเรเตอร์ | การฉีด | ||
| กำลังไฟพิกัดกิโลวัตต์ (แรงม้า) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| สูงสุด แรงบิด N*m (kgf*m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| ความเร็วในการหมุนตามพิกัด กำลังขั้นต่ำ -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| ความเร็วสูงสุด แรงบิดต่ำสุด -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| ความเร็วในการหมุนที่ ไม่ได้ใช้งาน, ต่ำสุด -1 (ต่ำสุด+-50 / สูงสุด) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| ขั้นต่ำ การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงน้ำมันเชื้อเพลิง g/kW*h (g/hp*h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 | ||||
| ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย, % ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| น้ำหนักเครื่องยนต์ที่โรงงานจัดหาให้กก | 187 | 185 | 187 | 190 | |
