บทความเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ CVT - คุณสมบัติข้อดีข้อเสียเคล็ดลับและคำแนะนำในการใช้งาน ในตอนท้ายของบทความมีวิดีโอเกี่ยวกับตัวแปรผัน

เนื้อหาของบทความ:

การส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Variator ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 แต่ประสบการณ์นี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จดังนั้นพวกเขาจึงลืมตัวแปรไประยะหนึ่ง แต่ในช่วงทศวรรษที่ 90 พวกเขาจำมันได้อีกครั้ง และคราวนี้ความคิดนี้ก็แพร่หลาย

การส่งผ่านแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องคืออุดมคติของความเรียบง่ายหลักการทำงานก็ไม่ซับซ้อนเช่นกัน มีสายพานตัว V และสายพาน V-chain

คุณคาดหวังความประหลาดใจอะไรจากพวกเขาได้บ้าง? คำตอบอยู่ในบทความนี้ ที่นี่เราจะพูดถึงแปดสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับ CVT

กล่องเกียร์ CVT ถูกกำหนดโดยตัวย่อภาษาละติน CVT ตามของพวกเขาเอง ฟังก์ชั่นมันไม่แตกต่างจากจุดตรวจอื่นมากนัก แต่หลักการทำงานแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์ขับเคลื่อนได้รับการแก้ไข และเครื่องเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีแรงกระแทก ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องถูกรบกวนด้วยการเปลี่ยนโหมดความเร็ว ขอบคุณ ระบบอัตโนมัติเวลาเร่งความเร็วลดลง การใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัดมากขึ้น โหมดที่เหมาะสมที่สุด ระบบมอเตอร์จะถูกเลือกโดยอัตโนมัติเช่นกัน

เมื่อใช้ชุดแปรผัน จะไม่ได้ยินเสียงดังแม้ในขณะที่เครื่องยนต์มีภาระสูงมากก็ตาม

แม้ว่าคันเร่งจะ "จมน้ำ" โดยสิ้นเชิง แต่คนขับก็จะไม่ได้ยินเสียงที่รถสปอร์ตมักจะทำ โหลดส่วนเกินบนตัวเครื่องจะถูกลบออกโดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ

จาก เกียร์ธรรมดาการใช้รถยนต์ที่มีเกียร์ CVT มีข้อดีหลายประการ

ข้อดีที่ชัดเจนของเกียร์ CVT มีดังต่อไปนี้:

• รถที่มีเกียร์ CVT จะเร่งความเร็วได้เร็วมาก
• รถเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก
• ขณะรถติดหรือเมื่อกลิ้งลงทางลาด รถจะไม่หยุดนิ่ง
• ไม่ได้ยินเสียงรบกวนแม้ในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง
• การใช้เกียร์ CVT หมายถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก
• ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าระบบเกียร์แบบกลไก

แต่มีข้อเสียบางประการที่อาจทำให้คนขับเกิดปัญหาต่างๆ มากมาย:

• รถยนต์ที่มี CVT ไม่สามารถขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานได้
• ต้องใช้ CVT การดูแลอย่างต่อเนื่อง- ต้องมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งและ ไส้กรองน้ำมัน- หลังจาก 30,000 กม. เป็นอย่างน้อย
• เพื่อให้ระบบส่งกำลังทำงานได้อย่างถูกต้อง ควรเติมตัวแปรผัน ของเหลวพิเศษซึ่งควรมีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะๆ แต่มันก็ไม่ถูกเลยและก็หาไม่ได้ง่ายด้วย
• ตัวแปรผันอาจทำงานล้มเหลวหากผู้ขับขี่เบรกกะทันหันบ่อยครั้ง
• การติดตั้งชุดแปรผันทำได้เฉพาะในรถยนต์ที่มีกำลังไม่เกิน 220 แรงม้า เท่านั้น
• การซ่อมแซมระบบอัตโนมัติจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่านี้มาก สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าในตัวเรา ศูนย์บริการไม่บ่อยนักที่คุณจะได้พบกับผู้เชี่ยวชาญตัวจริงที่เข้าใจการออกแบบ CVT
• แม้ว่าเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งจะล้มเหลว แต่กระปุกเกียร์ทั้งหมดก็อาจได้รับผลกระทบได้

3. เกี่ยวกับน้ำมัน

เจ้าของรถจะต้องติดตามสภาพ น้ำมันเครื่อง- สัจพจน์นี้สมเหตุสมผลมากยิ่งขึ้นเมื่อพูดถึงการส่งสัญญาณที่แปรผันอย่างต่อเนื่อง ตัวแปรผันไวต่อปริมาณการทำงานของน้ำมันและข้อกำหนดอื่น ๆ อย่างมาก - เปลี่ยนบ่อยๆของเหลวจะมีความจำเป็นที่นี่

น้ำมันในเกียร์ CVT ได้รับการออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสี อีกฟังก์ชั่นหนึ่งคือการป้องกันการลื่นไถล แม้จะมีลักษณะที่แปลกใหม่ของน้ำมันเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง แต่ก็มีราคาไม่แพง

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับน้ำมันที่ควรใช้ค่ะ เกียร์อัตโนมัติอยู่ในเอกสารประกอบรถ โดยวิธีการเปลี่ยนน้ำมันในกล่องด้วย ลักษณะพิเศษยังคงต้องสามารถ หากละเลยด้านนี้ตลอดเวลาจะทำให้เกิดการพังทลายค่าใช้จ่ายในการกำจัดซึ่งจะไม่ถูกใจเจ้าของรถอย่างแน่นอน

ต้องเลือกน้ำมันสำหรับใช้ในตัวแปรผัน หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น คุณควรติดต่อศูนย์บริการแห่งใดแห่งหนึ่งเพื่อขอความช่วยเหลือ

การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำนี้อาจส่งผลให้ ความเสียหายร้ายแรงด่าน.

ขอแนะนำให้ทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดหลังจาก 60,000 กม. แน่นอนว่าข้อมูลนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ทั้งเชิงบวกและเชิงลบ ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ มันเกี่ยวกับเกี่ยวกับผู้ผลิตและสภาพการทำงานของยานพาหนะ ถ้าเราพูดถึง เงื่อนไขของรัสเซียแล้วคุยกันเรื่องลดระยะเวลาเหลือ 30,000 กม. ได้เลย

ทำเครื่องหมายไว้บนหัวเกียร์ธรรมดา การกำหนดตัวอักษร- ตัวอักษรเหล่านี้หมายถึงอะไร:

• ป- โหมดจอดรถ ที่จับจะอยู่ในตำแหน่งนี้เมื่อจอดรถเป็นเวลานาน คันโยกควรอยู่ในตำแหน่งเดียวกันระหว่างการจุดระเบิด
• ดี- ตัวอักษรนี้หมายถึงการเคลื่อนไหว
• เอ็น- มันเป็นอะไรที่เหมือนกับความเป็นกลาง คันโยกต้องอยู่ในตำแหน่งนี้เมื่อจอดรถบนทางลาด
• ล- การขับขี่ด้วยความเร็วสูงและระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ที่จับควรอยู่ในตำแหน่งนี้เมื่อขับรถออฟโรด ลงเนิน หรือขณะขับรถพ่วง

รถยนต์บางยี่ห้อยังใช้ตำแหน่งและโหมดดังต่อไปนี้:

• ส- สปอร์ต มอเตอร์ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด
• อี- ประหยัด ในตำแหน่งนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะน้อยที่สุด

เมื่อใช้รถยนต์ที่มี CVT ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เพิ่มภาระอย่างรวดเร็ว - การเพิ่มขึ้นควรราบรื่นเท่านั้นมิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเยี่ยมชมสถานีบริการได้ นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ กลไกนี้และปัญหานี้ก็ยังไม่ได้รับการแก้ไข ในสภาพอากาศหนาวเย็น จะต้องอุ่นเครื่องแปรผัน เนื่องจากน้ำมันที่ระบายความร้อนจะไหลผ่านระบบได้แย่มาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้บางส่วนถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการหล่อลื่น

การออกแบบชุดแปรผันนั้นแตกต่างอย่างมากจากกระปุกเกียร์อื่น ๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องอุ่นเครื่องด้วยวิธีพิเศษ อุ่นเครื่องตามประเภท เกียร์ธรรมดาในกรณีนี้มันจะไม่ทำงาน

การดำเนินการนี้จะต้องดำเนินการดังนี้: วางรถให้เป็นกลางชั่วขณะหนึ่ง (4-5 วินาทีก็เพียงพอแล้ว) ซึ่งจะช่วยอุ่นคลัตช์ได้เล็กน้อย คุณสามารถขับออกได้เฉพาะเมื่อรถอุ่นเครื่องแล้วเท่านั้น ในขณะนี้องค์ประกอบทั้งหมดของกระปุกเกียร์ยังไม่อุ่นเครื่องเต็มที่ดังนั้นจึงไม่คุ้มค่าที่จะเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วเป็นเวลาอย่างน้อยอีกหนึ่งกิโลเมตรหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว แม้ว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงขึ้นเล็กน้อย แต่ผู้ขับขี่จะสามารถประหยัดเงินในการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ได้ เนื่องจากรุ่น CVT ค่อนข้างไม่แน่นอนและอาจแตกหักได้ง่ายหากใช้ไม่ถูกต้อง

เวลาในการอุ่นเครื่องกล่องโดยตรงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ - ยิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใดก็ยิ่งใช้เวลานานในการอุ่นเครื่องมากขึ้นเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำอย่าขับรถที่มีเกียร์ธรรมดาเลยเมื่ออุณหภูมิลดลงถึงลบ 35 องศา แต่นี่ไม่สามารถทำได้เสมอไป หากคุณบังเอิญไปเที่ยวในที่เย็นคุณต้องอุ่นเครื่องเป็นเวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงและการขับขี่ควรทำในโหมดอ่อนโยน อย่างที่คุณทราบ ฟินแลนด์มีอากาศหนาวเกือบตลอดเวลา ซึ่งอาจเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงมีการประดิษฐ์ฟินแลนด์ขึ้นที่นั่นอุ่นเครื่องรถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดา รถบางรุ่นมีปลั๊กพิเศษติดตั้งอยู่ซึ่งใช้เชื่อมต่ออยู่ เครือข่ายไฟฟ้า- วิธีนี้ทำให้รถอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว รถยนต์เหล่านี้มีรอยเจาะบนกันชนที่มีลักษณะเฉพาะ

6. การออฟโรดไม่ดี

ควรใช้รถยนต์ที่มี CVT บนทางหลวง ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ แน่นอนว่ายังมี SUV ที่มี CVT อยู่ด้วย แต่ผู้เชี่ยวชาญจัดว่าเป็นรถที่จอดอยู่ รถยนต์ที่มีระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องจะทำงานได้ดีในสภาพเมือง ไม่แนะนำให้ขับผ่านทุ่งนาและหมู่บ้าน

นี่ไม่ใช่แค่คำพูดเท่านั้น เพราะตัวแปรผันอาจได้รับความเสียหายอย่างมากหากรถชนกระแทกหรือตกหลุม ไม่แนะนำความผิดปกติอื่น ๆ สำหรับเขาผิวถนน

- การผจญภัยดังกล่าวอาจเต็มไปด้วยผลที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT ตัวเครื่องสามารถรับได้ความเสียหายร้ายแรง ถ้าเป็นรถเกียร์ CVT จะพ่วงอีกยานพาหนะ

- อย่างไรก็ตามเมื่อลื่นไถลอาจเกิดปัญหาบางอย่างได้เช่นกัน

คู่มือการใช้งานของรถจะมีตัวเลือกในการลากจูงรถคันอื่น หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ควรทำการลากจูงตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด แต่ถึงแม้ในกรณีนี้ก็ไม่สามารถแยกความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายได้อย่างสมบูรณ์ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางไกลมาก การลื่นไถลอาจเป็นอันตรายได้เช่นกัน หากรถของคุณติดอยู่ในโคลน ทางที่ดีควรหยุดพยายามออกด้วยตัวเอง ไม่เช่นนั้นอาจทำให้เกิดการสึกหรอได้การเชื่อมต่อแบบเส้นโค้ง

- อายุเกียร์ก็จะลดลงอย่างมากเช่นกัน แต่การซ่อมแซมหน่วยนี้อาจทำให้กระเป๋าของคุณเสียหายได้

อุปกรณ์ควบคุมต้องอยู่ในสภาพดีเสมอ - ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งหยุดทำงานตามปกติจะส่งผลต่อการทำงานของทั้งยูนิตอย่างแน่นอน หากได้รับความเสียหายเซ็นเซอร์ความเร็ว สายพานส่งกำลังถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งตรงกลางซึ่งจะนำไปสู่การเบรกฉุกเฉิน

สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถมือสองมีกฎข้อหนึ่งคือคุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วให้ตรงเวลา คุณควรซื้อเฉพาะอุปกรณ์เวอร์ชันดั้งเดิมและจากตัวแทนจำหน่ายที่เชื่อถือได้ ควรทำเช่นเดียวกันกับเซ็นเซอร์อื่นๆ ทั้งหมด ควรเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด

เมื่อสรุปข้างต้น เราสามารถระบุได้ว่า:

• พฤติกรรมที่ประมาทจะทำให้อายุการใช้งานของ CVT ลดลงอย่างแน่นอน
• การเดินทางออกนอกเมืองควรมีจำกัด
• รถไม่ได้รับความร้อน - เหตุผลที่เป็นไปได้พัง;
• อย่าลืมตรวจสอบระดับน้ำมัน
• จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์ควบคุมด้วย

สไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่และสภาพถนนในบางภูมิภาคล้วนเป็นปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจซื้อรถยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT

บางทีความเสี่ยงที่ระบุในที่นี้อาจดูเกินจริงสำหรับบางคน - คนขับบางคนบอกว่าพวกเขาใช้งานรถยนต์ที่มีเกียร์ CVT โดยไม่มีข้อจำกัด แต่ก็ยังดีกว่าที่จะปฏิบัติตามกฎบางอย่างเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเสียเงินในการซ่อม

วิดีโอเกี่ยวกับตัวแปร:

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เรียกว่า CVT กำลังได้รับความนิยมมากขึ้น ระบบส่งกำลังนี้มีลักษณะเฉพาะ - เป็นการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยไม่มีขั้นตอนเฉพาะ ขณะขับรถผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ให้ยุ่งยาก นอกจากนี้ ในกรณีของเกียร์ CVT จะไม่มีการกระตุกของเกียร์อัตโนมัติ เกี่ยวกับการจัดการ กระปุกเกียร์แบบไม่มีขั้นบันไดแล้วไม่มีความแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแรงบิดแบบไม่มีขั้นตอน คุณจะต้องเปลี่ยนวิธีการขับขี่ปกติเล็กน้อย มีความแตกต่างบางอย่าง มาดูวิธีขับ CVT แบบไม่ทำลายกล่องกันดีกว่า

ใน คำแนะนำทั่วไปซึ่งอธิบายกฎและคุณสมบัติของการใช้งานตัวแปรทุกอย่างนั้นง่ายมาก: ในการเริ่มเคลื่อนที่คุณจะต้องเลื่อนคันโยกเลือกโหมดไปยังตำแหน่งที่แน่นอนแล้วกดคันเร่ง หากไม่ได้เลือกระหว่างการขับขี่ การควบคุมด้วยตนเองการส่งผ่านจึงไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม

โหมดการทำงานของระบบส่งกำลัง

เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ ตัวแปรมี โหมดต่างๆ- หากต้องการเลือก คุณจะต้องย้ายตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม แต่ละโหมดจะแสดงด้วยไอคอนหรือสัญลักษณ์ ลองดูที่โหมดเหล่านี้

กำลังขับไปข้างหน้า

"D" หรือไปข้างหน้าเป็นโหมดมาตรฐานสำหรับเกียร์ CVT หากคุณเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งนี้ รถจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า นี่คือโหมดหลัก ในกรณีนี้กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จะติดตามการทำงานของกลไกกระปุกเกียร์ตลอดจนเครื่องยนต์ ระบบจะกำหนดสิ่งนี้ อัตราทดเกียร์ซึ่งจะทำให้กลุ่มพลังงานมีประสิทธิภาพสูงสุด

ย้อนกลับ

ตามประเพณีจะแสดงด้วยสัญลักษณ์ "R" การออกแบบระบบส่งกำลัง CVT นั้นไม่มีความเป็นไปได้ที่เพลาขับเคลื่อนจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ดังนั้นวิศวกรจึงรวมไปถึงต่างๆ กลไกเพิ่มเติม- เมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์ไปที่โหมด ย้อนกลับจากนั้นกลไกเพิ่มเติมเหล่านี้จะรวมอยู่ในงาน

เพื่อหลีกเลี่ยง ความผิดปกติที่เป็นไปได้ในระหว่างการใช้งาน คุณสามารถเลื่อนคันโยกเลือกโหมดกระปุกเกียร์เพื่อถอยหลังหลังจากที่รถจอดสนิทแล้วเท่านั้น ใน รุ่นต่างๆรถยนต์ในการเข้าเกียร์ถอยหลังคุณต้องกดปุ่มที่เกี่ยวข้องด้วย ในกรณีนี้ คุณสามารถกดได้หลังจากหยุดสนิทแล้วเท่านั้น การทำเช่นนี้ทำให้ผู้ผลิตสามารถปกป้องกลไกกระปุกเกียร์ได้

ตำแหน่งที่เป็นกลาง

ในตำแหน่งคันเกียร์นี้ เครื่องยนต์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากชุดเกียร์ โหมดนี้มีไว้สำหรับการหยุดระยะยาว ตัวอย่างเช่น ระบบจะเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ว่างเมื่อรถติด นอกจากนี้เครื่องยนต์จะสตาร์ทในตำแหน่งนี้ด้วย นี่เป็นเรื่องปกติ เกียร์ว่างซึ่งพบได้ในกระปุกเกียร์สมัยใหม่เกือบทุกประเภท แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่แนะนำให้ใช้โหมดนี้บ่อยๆ

เจ้าของรถหลายคนสนใจว่าจะสามารถขับเกียร์ว่างด้วยเกียร์ CVT ได้หรือไม่ แน่นอนคุณทำได้ แต่ไม่นาน ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้โดยเด็ดขาด - ในรถติดควรขับในโหมดมาตรฐานจะดีกว่า

ที่จอดรถ

ในตำแหน่งนี้ เพลาขับเคลื่อนเกียร์จะถูกบล็อกด้วยหมุดพิเศษหรือองค์ประกอบอื่น ด้วยวิธีนี้ผู้ผลิตจะยกเว้นความเป็นไปได้ของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยสิ้นเชิง ขอแนะนำให้ใช้โหมดนี้เฉพาะเมื่อจอดรถเป็นเวลานานเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการป้องกันการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจ - ในรถยนต์ส่วนใหญ่คุณต้องกดปุ่มกดเบรกและขันให้แน่น เบรกมือ- จากนั้นจึงจะสามารถตั้งคันโยกไปยังตำแหน่งที่ต้องการได้ หากต้องการถอดกระปุกเกียร์ออกจากลานจอดรถ คุณจะต้องดำเนินการทุกขั้นตอนในลำดับย้อนกลับ

โหมดแมนนวล

กล่อง CVT ก็มี โหมดแมนนวล- มีที่จับ "+" และ "-" สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ลงหรือเกียร์ขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่มีขั้นตอนเช่นนี้ใน CVT โหมดนี้สร้างขึ้นเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ แต่ผู้เชี่ยวชาญบอกว่านี่เป็นเพียงโปรแกรมจำลองเท่านั้น ในความเป็นจริง คนขับมีเพียงภาพลวงตาของการเปลี่ยนเท่านั้น ขั้นตอนในโหมดนี้มีเงื่อนไขมาก ใช่ และคุณจะไม่ได้รับความสอดคล้องกับระบบเกียร์ CVT อย่างสมบูรณ์ กล่องขั้นตอน- ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์หากจำเป็น สิ่งนี้ทำเพื่อปกป้องกลไกตัวผันแปรจากการโอเวอร์โหลดที่อาจเกิดขึ้น

ตัวเลือกและโหมดเพิ่มเติม

รถรุ่นส่วนใหญ่ยังมีโหมดเกียร์อื่นๆ สำหรับสภาพการขับขี่บางอย่างอีกด้วย นี่คือโหมดสปอร์ตที่ให้การตอบสนองคันเร่งดีขึ้น โหมดการทำงานนี้มีไว้สำหรับการขับขี่ที่เข้มข้น แต่ CVT จะเปลี่ยนเกียร์ช้าๆ ซึ่งจะทำให้มีแรงฉุดลากมากขึ้นเมื่อรอบเพิ่มขึ้น

โหมดประหยัดคือ ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิงกีฬา กล่องจะปรับให้เข้ากับคนขับและการเคลื่อนไหวเพื่อให้มีปฏิสัมพันธ์กับเครื่องยนต์สูงสุดและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุด

นอกจากนี้บางรุ่นยังมีโหมดสำหรับ เงื่อนไขที่ยากลำบาก- ที่นี่ระบบส่งกำลังจะต้องมีอัตราทดเกียร์สูงสุดบนล้อขับเคลื่อนคู่หนึ่ง

คุณสมบัติของการทำงานของ CVT

และตอนนี้เราคุ้นเคยกับโหมดการทำงานหลักของระบบเกียร์นี้แล้ว เรามาดูวิธีขับรถเกียร์ CVT อย่างถูกต้องกันดีกว่า ความรู้นี้จะช่วยให้เจ้าของสามารถยืดอายุของกลไกได้

ประเภทนี้การส่งสัญญาณแตกต่างจากระบบอะนาล็อกเนื่องจาก การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์- อัตราทดเกียร์เปลี่ยนได้นุ่มนวลมาก ไม่มีการกระตุกหรือลื่นไถล รถก็เร่งความเร็วได้สบายๆ ดูเหมือนว่ากระปุกเกียร์ CVT น่าจะทดแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเดิมได้อย่างสะดวกสบาย แต่ทุกอย่างแตกต่างออกไปเล็กน้อย

เจ้าของและผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมสังเกตอายุการใช้งานของ CVT ที่ต่ำมากแม้จะเปรียบเทียบกับระบบเกียร์อัตโนมัติก็ตาม การบำรุงรักษากล่องก็ต่ำมากเช่นกัน ในขณะเดียวกัน คุณจำเป็นต้องรู้วิธีขับ CVT อย่างถูกต้อง - มีข้อจำกัดอยู่

โหลดกะทันหัน

การส่ง CVT ไม่ชอบการโหลดกะทันหัน - มีข้อห้ามสำหรับมัน การพยายามเร่งความเร็วกะทันหันซึ่งกลายเป็นโทษประหารชีวิตสำหรับ CVT และการซ่อมมีราคาแพงมาก อย่างไรก็ตาม วิศวกรยังไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้

ที่ อุณหภูมิต่ำอ่า กลไกนี้ต้องการการอุ่นเครื่อง น้ำมันเกียร์เย็นมีการเคลื่อนไหวและการไหลเวียนน้อยมากภายในตัวเรือนเย็น มีการทดสอบบางส่วน ความอดอยากน้ำมัน- ชุดแปรผันนั้นอุ่นเครื่องแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ - การออกแบบของชุดแปรผันนั้นแตกต่างกัน สำหรับผู้ที่ไม่ทราบวิธีการขับรถด้วย CVT แนะนำให้อุ่นเครื่องในโหมดเป็นกลาง ซึ่งจะทำให้ข้อต่อของเหลวอุ่นขึ้น

พวกเขาเริ่มขับรถหลังจากที่รถอุ่นเครื่องถึงอุณหภูมิที่ระบุไว้ในคำแนะนำเท่านั้น อย่างไรก็ตามคุณควรเริ่มเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น ขอแนะนำให้ขับรถอย่างเงียบ ๆ ประมาณหนึ่งกิโลเมตรซึ่งจะช่วยให้กลไกอุ่นเครื่องได้ดี เชื้อเพลิงเสริมสำหรับการอุ่นเครื่องมีราคาถูกกว่าการซ่อมระบบส่งกำลัง

ยิ่งอุณหภูมิภายนอกต่ำลง จะใช้เวลาอุ่นเครื่อง CVT นานขึ้นเท่านั้น ถ้าข้างนอกเป็น -35 แนะนำว่าอย่าใช้รถเลย หากคุณต้องการขับรถจริงๆ ควรอุ่นเครื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 20 นาที และควรย้ายไปที่ ความเร็วขั้นต่ำ.

ออฟโรด

เรายังคงเรียนรู้วิธีขับ CVT ต่อไป ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ขับขี่ยานพาหนะดังกล่าวนอกถนน กล่องอาจเสียหายได้ง่ายแม้จะชนกระแทกเล็กน้อยก็ตาม ล้อทั่วไปที่ตกลงไปในรูลึกจะนำไปสู่ การซ่อมแซมราคาแพง.

การลากจูง

และนี่ก็เป็นสิ่งต้องห้ามเช่นเดียวกับการลื่นไถล สำหรับกล่อง การกระทำทั้งสองอย่างนี้ไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง สามารถลากจูงรถได้ - เครื่องยนต์ต้องทำงานอยู่ แต่ถึงแม้ไม่ก็อย่าเสี่ยงดีกว่า คำแนะนำในการขับเคลื่อน CVT ระบุเป็นพิเศษว่าสามารถลากจูงได้โดยใช้การผูกปมแบบแข็งหรือแบบยืดหยุ่นในโหมดเกียร์ว่างในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากเงื่อนไขแตกต่างกันการเรียกรถลากจะดีกว่าและถูกกว่า

แต่อย่าไปลากจูงรถคันอื่นจนเกินไป ซึ่งจะนำไปสู่ โหลดเพิ่มขึ้นบนระบบส่งกำลังและการสึกหรอที่รุนแรงมากขึ้น ผู้ผลิตและผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมอนุญาตให้ขนส่งรถพ่วงเท่านั้น น้ำหนักรวมมากถึง 1 ตัน

จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

ไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีขับเกียร์ CVT อย่างถูกต้อง แต่มีลักษณะเฉพาะบางประการ ใช่ถ้ามี ที่จอดรถระยะยาวจากนั้นน้ำมันจะไหลเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง เนื่องจากอุณหภูมิต่ำ ความหนืดของน้ำมันจึงเพิ่มขึ้น และแรงดันหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะต่ำมาก หากเริ่มเคลื่อนตัวทันทีจะเกิดอาการอดน้ำมันและสึกหรออย่างรุนแรง หลังจากสตาร์ทแล้วคุณจะต้องให้เวลารถในการอุ่นเครื่อง - ตามที่เขียนไว้ข้างต้นแล้ว

เดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับ ตำแหน่งที่เป็นกลางในช่วงหยุดสั้น ๆ เมื่อเข้าเกียร์ว่าง แรงดันน้ำมันภายในกล่องจะลดลง หลังจากเปลี่ยนเป็นโหมดปกติแล้ว น้ำมันก็จะไม่มีเวลาจ่ายให้กับพื้นผิวที่ถู นี่คือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญพูดเกี่ยวกับการขับ CVT ในรถติด - ควรใช้โหมด "D" ดีกว่า CVT ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งาน โหมดนี้และในช่วงหยุดสั้นๆ

คุณสมบัติการหลบหลีก

ต้องจำไว้ว่า CVT ตอบสนองต่อการเพิ่มความเร็วได้ดี เพลาข้อเหวี่ยง- หากผู้ขับขี่กดแก๊สและเพิ่มความเร็ว การตอบสนองของเกียร์จะช้าขึ้นอยู่กับโหมด

คุณต้องรู้วิธีขับ CVT ดังนั้นเมื่อแซง คุณจะต้องได้รับแรงผลักดันให้เร็วกว่าการซ้อมรบเล็กน้อย เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับการเลี้ยว กดคันเร่งในขณะที่หมุนพวงมาลัย จากนั้นระบบเกียร์ก็จะตอบสนองตามปกติและจะไม่มีเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น

โหมดความเร็ว

เจ้าของบางคนไม่ทราบว่าความเร็วเท่าใดที่อนุญาตให้ขับ CVT ช่างซ่อมก็บอกแบบนั้นด้วย เป็นเรื่องยากมากที่จะทำลายระบบส่งกำลังด้วยความเร็ว แต่สิ่งสำคัญคืออย่าให้ CVT ร้อนเกินไป ตัวแปรกลัวความร้อนสูงเกินไป

น้ำมัน

ระบบเกียร์มีความอ่อนไหวต่อน้ำมันมากทั้งปริมาณและคุณภาพ ดังนั้นเจ้าของจึงต้องติดตามปริมาณน้ำมันอย่างต่อเนื่อง หากในห้องข้อเหวี่ยงมีไม่เพียงพอ การหล่อลื่นก็จะไม่เพียงพอ เป็นผลให้เกิดความอดอยากจากน้ำมันซึ่งจะทำให้ต้องซ่อมแซมราคาแพง

สำหรับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นคุณจะต้องเติมของเหลวที่แนะนำโดยผู้ผลิตและอะนาล็อกเท่านั้น (สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนทั้งหมด) หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ การซ่อมแซมระบบส่งกำลังจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงหาวิธีขับเคลื่อน CVT ได้ เงื่อนไขที่แตกต่างกัน- เรื่องเหล่านี้ กฎง่ายๆระบบเกียร์ของรถจะไม่เสื่อมสภาพและไม่พังจนกว่าจะหมดอายุการใช้งานของรถ

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคน ระบบเกียร์ CVT เป็นสิ่งที่เข้าใจยากและซับซ้อน ไม่น่าแปลกใจเพราะในยุคของเราคนเราไม่จำเป็นต้องเข้าใจรถยนต์เพื่อที่จะขับมันได้ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ควรทราบลักษณะเฉพาะบางประการของการใช้กระปุกเกียร์เหล่านี้ดีกว่า ไม่เช่นนั้นกระปุกเกียร์อาจใช้งานไม่ได้ถึง 200 tkm มากตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ เนื่องจากกรณีการเสียสูงถึง 100 tkm นั้นไม่ได้หายากเลย

เพื่อที่จะเข้าใจวิธีการขับ CVT อย่างถูกต้อง คุณต้องตระหนักก่อน จุดอ่อนกระปุกเกียร์ประเภทนี้เป็นภาวะกลั้นไม่ได้เรื้อรังเนื่องจากมีแรงบิดสูงและโหลดสูงสุดกะทันหัน แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เบื้องหลังประสิทธิภาพและความราบรื่นของการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง มีคุณสมบัติมากมายที่ตัวแทนจำหน่ายไม่ได้เตือนเมื่อพวกเขาสร้างสรรค์ผลงานให้อยู่ในมือของผู้ใช้

อย่าขับรถ

CVT ส่วนใหญ่ใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งไม่ชอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพลาด

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว VKPP ไม่ชอบแรงบิดสูง ซึ่งหมายความว่าในการขับเคลื่อน CVT อย่างถูกต้อง คุณต้องเรียนรู้วิธีควบคุมม้า แม้แต่รถ Lineatronic Subaru ที่ได้รับการโอ้อวดด้วยการควบคุมคันเร่งอย่างเหมาะสม ก็ยังเดินทางได้ 300 tkm และมักจะ "ลงโทษ" นักแข่งจนถึง 100 tkm CVT มีความนุ่มนวลและประหยัด อย่าบังคับให้เขาทำงานนอกเหนือจากความสามารถพิเศษของเขา

ครูซคอนโทรลคือ "นักฆ่า" ของ CVT

กรวย "ยก" ถือเป็นโทษประหารชีวิตสำหรับตัวแปรผัน

ตัวแปรจะคงอยู่ได้นานที่สุดเมื่อใช้พื้นที่ทำงานทั้งหมดของกรวยอย่างเท่าเทียมกัน ในระหว่างการเร่งความเร็วและลดความเร็ว สายพาน (โซ่) จะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องไปตามพื้นผิวของกรวย โดยใช้ทุกพื้นที่ การยืนอยู่ในรถติดทำให้ "เทป" ถูรอยตำหนิในบางส่วนของกรวยและวันหนึ่งมี "ขั้นตอน" เกิดขึ้นบนนั้นซึ่งมองไม่เห็นด้วยตา แต่จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในระหว่างการเร่งความเร็ว แม้ว่าการจราจรติดขัดจะมีการเคลื่อนไหวของสายพานอย่างน้อยที่สุด แต่ตัวแปรยังคงได้รับผลกระทบมากที่สุดเมื่อขับรถไปตามทางหลวงอย่างน่าเบื่อหน่ายด้วยความเร็วเท่ากันโดยเฉพาะในระบบควบคุมความเร็วคงที่ ในกรณีนี้ การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เสียดสีจะสูงสุด รวมถึงลูกปืนเพลาจะรวมอยู่ในกลุ่มความเสี่ยงด้วย

ขอเนียนกว่านี้

ตัวแปรผันของโซ่ค่อนข้างทนทานกว่า สายพานจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 150 tkm

ดังที่คุณคงเข้าใจแล้วว่าเมื่อเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มี CVT ควรลืมเรื่องรถพ่วงการบรรทุกเกินพิกัดและสภาพออฟโรดทันทีจะดีกว่าเนื่องจากในกรณีเช่นนี้กระปุกเกียร์จะเป็นจุดอ่อนที่สุดในระบบส่งกำลังไม่ใช่เฉพาะสายพานเท่านั้น กับกรวย แต่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์หรือชุดคลัตช์ก็อาจได้รับผลกระทบ ขึ้นอยู่กับสิ่งที่ใช้ในกล่องของคุณ

นอกเหนือจากทุกสิ่งทุกอย่าง ตัวแปรผันไม่ชอบการโหลดสูงสุดอย่างกะทันหัน ตัวอย่างเช่น เมื่อลื่นไถลบนน้ำแข็ง ล้อขับเคลื่อนก็ชนกับยางมะตอยแห้งและ "ชน" กล่อง สิ่งเดียวกันกับการโจมตีอย่างบ้าคลั่งบนขอบถนน เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเข็มขัดหลุดอาจทำให้ VKPP ต้องเปลี่ยนตำแหน่ง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เมื่อส่วนประกอบทางกลทำงาน ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะดูเหมือนเล่นกับชิ้นส่วนเหล่านั้น VKPP เนื่องจากไม่ใช่หน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุด "เม็ดทราย" เหล่านี้จึงเป็นอันตรายอย่างยิ่ง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดผันแปรนั้นมีประโยชน์ไม่เพียงแต่สำหรับคุณสมบัติในการป้องกันเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณวินิจฉัยปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้นได้ทันเวลาก่อนที่จะรู้สึกตัว ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเห็นขี้กบบนพาเลทและตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะขายรถหรือไม่

“เม่น” นี้หมายความว่าคุณชะลอการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือการสึกหรอของชุดแปรผันมากเกินไปแล้ว

ฉันหวังว่าเคล็ดลับง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยให้คุณรักษารถของคุณให้อยู่ในสภาพที่เราซึ่งเป็นผู้เลือกรถยนต์ แนะนำให้ลูกค้าของเราซื้อ

วิธีขับเกียร์ซีวีที (CVT) อย่างถูกต้องอัปเดต: 21 เมษายน 2019 โดย: หยุด-autohlam

ตัวแปรหรือแบบไม่มีขั้นตอน เกียร์อัตโนมัติการส่งสัญญาณซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ถือเป็นความอยากรู้อยากเห็นได้ถูกนำเสนอมากขึ้น การปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยโมเดล ดังนั้นการติดตั้ง CVT จึงมักปรากฏอยู่ในรถยนต์รุ่นใหม่จาก Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi และรถยนต์ชั้นนำอื่น ๆ ยี่ห้อรถยนต์ความสงบ. มาดูข้อดีของ CVT กันดีกว่า หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้คืออะไร และข้อดีข้อเสียเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก

แม้จะไม่ได้เป็นเจ้าของรถที่มีระบบเกียร์แปรผัน แต่หลายๆ คนก็ดูจากสิ่งพิมพ์หรือตารางเกี่ยวกับรถยนต์ที่มี ข้อกำหนดทางเทคนิคคุณอาจเคยเจอคำว่าตัวแปร ทุกคนคุ้นเคยกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติอยู่แล้วและยิ่งไปกว่านั้นกับกระปุกเกียร์ธรรมดา คนทั่วไปส่วนใหญ่มักได้ยิน CVT น้อยลง แม้ว่าเขาจะไม่ใช่คนใจดีก็ตาม การพัฒนาใหม่บริษัทรถยนต์สมัยใหม่ แต่ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อหลายศตวรรษก่อน

ตัวแปรตัวแรกสุดถูกประดิษฐ์โดยไม่มีใครอื่นนอกจาก Leonardo da Vinci ในปี 1490 และสิทธิบัตรสำหรับหน่วยนี้ออกในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ที่สามารถขับขี่ด้วยระบบเกียร์ดังกล่าวปรากฏตัวครั้งแรกหลังจากการประดิษฐ์เพียงห้าร้อยปี - ในทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ยี่สิบ มีการติดตั้งชุดแปรผันแล้ว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลยี่ห้อ DAF (ตอนนั้นผู้ผลิตรายนี้ยังคงผลิตรถยนต์พร้อมรถบรรทุก) ต่อมาบางรุ่นก็มีการติดตั้งสิ่งที่คล้ายกัน รถยนต์วอลโว่แต่เกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ยังไม่แพร่หลายเหมือนตอนนี้

อุปกรณ์ซีวีที

ตัวแปรหรือระบบเกียร์แปรผันต่อเนื่อง (CVT) ในภาษาอังกฤษ มีลักษณะเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน เมื่อมองแวบแรกก็ไม่สามารถระบุได้ว่าติดตั้งอยู่ในรถแล้วเนื่องจากคันโยกของมันไม่แตกต่างจากคันโยกทั่วไป เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกแม้แต่โหมดการส่งกำลังก็เหมือนกัน: P, R, N, D อย่างไรก็ตามหลักการทำงานของตัวแปรผันนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่ก็ไม่มีจำนวนเกียร์ตามปกติเช่นเกียร์ 1, 2 เป็นต้น บน. มีเกียร์จำนวนมากในตัวผันแปรซึ่งแตกต่างกันไปตลอดเวลาจึงเป็นที่มาของชื่ออุปกรณ์ นั่นคือสาเหตุที่ไม่มีแรงกระแทกเมื่อสตาร์ทรถหรือเมื่อเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่ง ชุดแปรผันจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่นและแม่นยำในขณะที่รถกำลังขับ ขณะเร่งความเร็วและลดความเร็ว

หลักการทำงานของตัวแปรผัน

CVT มีหลายประเภท ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ ซึ่งรวมถึงไดรฟ์แบบโซ่ สายพานร่องวี และแบบวงแหวน แต่ยังมีไดรฟ์ประเภทอื่นๆ อีกด้วย ตัวแปรผันที่พบมากที่สุดในหมู่พวกเขาคือสายพานร่องวีพร้อมรอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผัน ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

เพื่อให้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อยว่าตัวแปรผันทำงานอย่างไร คุณสามารถจินตนาการถึงท่อที่เหมือนกันสองท่อที่วางขนานกันและไม่ไกลจากกัน หากคุณใช้ยางยืดรัดให้แน่นแล้วเริ่มบิดอันใดอันหนึ่ง อีกอันจะคลายออกทันทีและความเร็วจะเท่าเดิม อย่างไรก็ตาม หากท่อมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน อัตราส่วนความเร็วจะแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง - ท่อที่กว้างกว่าจะหมุนช้าลง

หลักการทำงานของตัวแปรผันจะเหมือนกันเฉพาะเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ประกอบด้วยรอกสองตัว ซึ่งแต่ละอันเป็นกรวยคู่หนึ่งโดยให้จุดยอดหันเข้าหากัน สายพานร่องวีแบบพิเศษถูกประกบอยู่ระหว่างรอกเหล่านี้
กรวยแต่ละคู่ซึ่งเคลื่อนที่เข้าหากันและด้านหลังจะเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางการทำงานของรอก เมื่อกรวยเคลื่อนออกจากกัน สายพานโดยให้ซี่โครงหันเข้าหากัน จะตกลงไปตรงกลางรอกและโค้งงอไปรอบๆ ตามรัศมีที่เล็กกว่า เมื่อกรวยเคลื่อนที่เข้าหากัน รัศมีจะกว้างขึ้น ในทางกลับกัน
มักจะขับรอก ระบบไฮดรอลิกซึ่งประสานการบรรจบกันของกรวยของรอกตัวหนึ่งและความแตกต่างของกรวยของรอกอีกตัวอย่างเคร่งครัด รอกตัวหนึ่งตั้งอยู่บนเพลาขับที่มาจากเครื่องยนต์ และรอกตัวที่สองอยู่บนเพลาขับเคลื่อนที่ส่งไปยังล้อ ด้วยเหตุนี้ จึงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงได้ อัตราทดเกียร์ในขอบเขตที่กว้างมาก
เพื่อให้รถสามารถถอยหลังได้ จะมีการจัดเตรียมยูนิตพิเศษไว้ในกล่องแปรผัน ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาเอาท์พุต หน่วยนี้อาจเป็นเกียร์ดาวเคราะห์ เป็นต้น

สายพานแปรผัน

คำถามเกี่ยวกับสายพานชนิดใดที่ใช้ในชุดแปรผันต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ เนื่องจากสายพานยางสิ่งทอทั่วไปที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกันจะไม่ทำงานที่นี่เนื่องจากทรัพยากรจะสั้นมาก - ในไม่ช้าก็จะเสื่อมสภาพ สายพานแปรผัน V-belt มีสายพานที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนมาก
มีแถบเหล็กด้วย เคลือบพิเศษหรือชุดเทปเหล็ก (สายเคเบิล) ที่มีหน้าตัดที่ซับซ้อน โดยมีแผ่นเหล็กบาง ๆ จำนวนมากที่มีรูปร่างคล้ายสี่เหลี่ยมคางหมูพันอยู่ ขอบของแผ่นเหล่านี้สัมผัสกับรอก เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นอุปกรณ์นี้ที่ช่วยให้สายพานมีคุณสมบัติในการผลักความสามารถในการส่งกำลังไม่เพียง แต่ไปยังส่วนที่วิ่งไปยังเพลาขับเท่านั้น แต่ยังย้อนกลับอีกด้วย ในสถานการณ์เช่นนี้ สายพานธรรมดาจะพับทบเพื่อพยายามส่งแรงอัด แต่ในทางกลับกัน สายพานเหล็กจะแข็งมากขึ้น
โซ่เหล็กขนาดกว้างที่ทำจากแผ่นเพลทซึ่งมีขอบสัมผัสกับกรวยของรอกสามารถทำหน้าที่เป็นสายพานแปรผันได้เช่นกัน โดยเฉพาะเข็มขัดนี้ใช้ใน CVT ที่ติดตั้งในรถยนต์ Audi

โซ่หล่อลื่นด้วยของเหลวพิเศษซึ่งสามารถเปลี่ยนสถานะเฟสได้ภายใต้แรงกดดันอย่างแรงในบริเวณที่สัมผัสกับรอก ดังนั้นโซ่จึงสามารถส่งสัญญาณได้ค่อนข้างมาก ความพยายามที่ดีแทบไม่ลื่นแม้พื้นที่สัมผัสจะเล็กมากก็ตาม

CVT มีดีอะไร?

ตัวแปรจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างอิสระระหว่างการเร่งความเร็วทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโปรแกรมที่เลือก เมื่อขับขี่รถยนต์ที่ใช้กระปุกเกียร์ธรรมดา เกียร์จะค่อยๆ เปลี่ยนและความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และรถที่มีตัวผันแปรจะรับความเร็วที่ความเร็วคงที่ซึ่งสอดคล้องกับแรงบิดสูงสุด สิ่งนี้จะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์
ผู้ที่เปลี่ยนจากรถเกียร์ธรรมดามาเป็นรถเกียร์ CVT อาจจะรู้สึกว่าเร่งความเร็วได้ยาก ท้ายที่สุดแล้ว หลังจากที่คนขับเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะเข้าสู่ความเร็วสูงทันทีและยังคงอยู่ที่ความเร็วนั้นตลอดการเร่งความเร็วทั้งหมด ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ ความเร็วสูงเปล่งเสียงคำรามที่เห็นได้ชัดเจน แต่อัตราการเร่งความเร็วของรถยนต์ดังกล่าวนั้นสูงกว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมและอาจเป็นผลมาจากข้อดีของ CVT
บางครั้งการตั้งค่าของตัวแปรผันนั้นทำในลักษณะที่การเร่งความเร็วด้วยความช่วยเหลือนั้นให้ความรู้สึกเหมือนการเร่งความเร็วด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น แน่นอนว่าเมื่อรถเคลื่อนตัวขึ้นเนินหรือลดความเร็วลง CVT จะไม่ทำงานต่อไป เกียร์สูงแม้ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งก็ตาม รอกของมันจะเคลื่อนไปด้านหลังเพื่อเพิ่มแรงบิด
ในรถยนต์บางคันมีความเป็นไปได้ที่จะตั้งค่าโหมดด้วยเกียร์ที่เรียกว่า "เสมือน" จำนวนหนึ่งซึ่งระหว่างนั้นตัวแปรจะเปลี่ยนเหมือนเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก ในกรณีนี้ คุณสามารถสลับสิ่งเหล่านี้ได้ ติดตั้งเกียร์แล้วแม้จะเป็นอิสระเหมือนบนเกียร์อัตโนมัติที่มีโหมดลำดับแบบแมนนวล

ข้อเสียของ CVT

แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ตัวแปรก็ไม่ได้ไม่มีข้อเสีย ปัญหาประการหนึ่งคือการไม่สามารถทำงานร่วมกับคนรุ่นใหม่ได้ เครื่องยนต์ทรงพลังซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ CVT เริ่มแพร่หลายในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและรถยนต์ระดับกลางเป็นหลัก
อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่า CVT กำลังถูกสร้างขึ้นซึ่งมีความสามารถมากกว่านั้นด้วย ตัวอย่างเช่นตัวแปรสายพานร่องวีที่มีโซ่ Multitronic ทำงานได้ดีกับ Audi A4 2.0 TFSI ซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์ 200 แรงม้า รถเอสยูวี นิสสัน มูราโน่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรที่กำลังพัฒนา 234 แรงม้า พร้อมกับสายพานแปรผัน X-Tronic V-belt นี่เป็นรุ่นที่เกือบจะใหญ่และหนักที่สุดที่ติดตั้ง CVT และเมื่อไร การพัฒนาที่ทันสมัยเทคโนโลยีมีแนวโน้มว่าจะไม่มีขีดจำกัด
ข้อเสียอีกประการหนึ่งของ CVT ก็คือการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่มีราคาแพงรวมถึงความต้องการพิเศษ น้ำมันเกียร์ซึ่งก็ไม่ถูกเช่นกัน สำหรับชุดแปรผันที่ทำงานด้วยสายพาน จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 100-150,000 กิโลเมตร การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT สามารถทำได้น้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติเล็กน้อย (ทุก ๆ 40-50,000 กม.) แต่ก็มีราคาสูงกว่ามากเช่นกัน
แม้จะมีข้อเสียเหล่านี้ แต่ CVT ก็ยังคงได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ และมีราคาต่ำกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติที่ดี
เนื่องจากจำนวนเกียร์ในชุดแปรผันไม่ จำกัด เครื่องยนต์จึงมีโอกาสที่จะทำงานในโหมดที่ดีที่สุดไม่ว่าจะเป็นความต้องการการเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งและคมชัดหรือการขับขี่ที่เงียบสบาย ดังนั้นรุ่นที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องจึงถือว่าประหยัดสูงและในขณะเดียวกันก็มีไดนามิกสูง

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าใน ปีที่ผ่านมามีแนวโน้มการเพิ่มขึ้นของจำนวนเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ รุ่นใหม่ล่าสุด เกียร์อัตโนมัติสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมี 8 และ 9 ขั้นตอนอยู่แล้ว มาตรการดังกล่าวได้รับการดำเนินการอย่างแม่นยำเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากเชื้อเพลิงและไดนามิกของการเร่งความเร็ว เป็นไปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ระบบเกียร์อัตโนมัติจะเริ่มปรากฏขึ้นพร้อมกับสิบหรือสิบสองขั้น แต่ถึงกระนั้น CVT ก็ครองตำแหน่งนั้นมานานแล้ว โลกยานยนต์ซึ่งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดาที่มีคันเกียร์แบบดาวเคราะห์ไม่สามารถเข้าถึงได้ เนื่องจากไม่สามารถนับจำนวนเกียร์ที่มีอยู่ในชุดแปรผันได้

- นี่คือเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถดูคุณสมบัติและหลักการทำงานของ CVT ได้ในคำแนะนำของเรา หากคุณต้องการคำติชม - คลิก หากคุณสนใจกระปุกเกียร์อื่น ๆ : หรือคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างได้ การดำเนินการที่ถูกต้องผ่านลิงก์เหล่านี้ ฉันยังต้องการชี้แจงว่าการทำงานของ CVT ยี่ห้อที่แตกต่างกันสมมติว่า Nissan หรือ Toyota ก็ไม่ต่างกัน

สิ่งที่ไม่ควรทำกับตัวแปรผัน

1. ไม่แนะนำให้เริ่มจากสัญญาณไฟจราจรโดยเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นโดยเด็ดขาด
2. ขี่ยาวต่อไป ความเร็วสูงสุด(รอบต่อนาทีเริ่มลอย)
3. ถ้าติดก็ขอให้ใครมาช่วยเข็นรถ
4. ขับรถบรรทุกเต็มคันพร้อมรถพ่วง
5. Slippage ในรูปแบบใดก็ลดลง

เป็นไปได้ไหมที่จะเปิดเครื่องปรับค่าเป็นกลางเมื่อเคลื่อนที่?

CVT เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติมาตรฐานได้รับการกำหนดค่าให้ขับในตำแหน่ง D คุณอยู่หลังพวงมาลัย เลื่อนตัวเลือกไปที่ Drive and go โดยไม่จำเป็นต้องคลิกเข้าเกียร์ว่าง

วิธีควบคุม CVT ในรถติด

ไม่จำเป็นต้องเข้าตำแหน่ง N ทุกครั้งที่คุณหยุด หากคุณรู้ว่าจะต้องยืนเป็นเวลานาน เพียงเลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง P

ฉันควรอุ่นกล่องหรือไม่?

ตัวแปรผันก็เหมือนกับยูนิตอื่นๆ ที่มีชิ้นส่วนเสียดสี จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง กล่องจะต้องได้รับการอุ่นเครื่อง ขอแนะนำให้ขับด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกเพื่อให้เครื่องยนต์และระบบเกียร์อุ่นเครื่องอย่างเหมาะสมที่สุด

โหมดฉุกเฉินและ CVT

หากไฟสว่างขึ้น สิ่งแรกที่ต้องทำคือหยุดแล้วลองสตาร์ทรถอีกครั้ง หากหลอดไฟไม่ดับจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยกล่องอย่างเร่งด่วน ไม่จำเป็นต้องล่าช้านี้

การบำรุงรักษาที่เหมาะสม

การตรวจสอบระดับและสภาพของของไหลในตัวผันแปรเป็นขั้นตอนบังคับ ตามข้อบังคับต้องเปลี่ยนของเหลวในกล่องทุกๆ 60,000 กม.

ตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำระบายความร้อนเกียร์ซึ่งอยู่ด้านหลังกันชน เป่าหรือล้างเป็นประจำ ความร้อนสูงเกินไปไม่เคยเป็นประโยชน์ต่อใครเลย ฉันหวังว่าคุณจะได้เรียนรู้สิ่งใหม่จากคำแนะนำของเรา ข้อผิดพลาดหลักของตัวแปรสามารถดูได้