บราซิล - เคล็ดลับแห่งความสำเร็จในละตินอเมริกา
ในความคิดของคนทั่วไป บราซิลมีความเกี่ยวข้องกับป่า ละครโทรทัศน์ และลิงป่าเป็นหลัก ไม่น่าเป็นไปได้ที่คนทั่วไปจะจินตนาการถึงรถยนต์ของบราซิลได้ ในขณะเดียวกัน บราซิลเป็นประเทศที่มีอุตสาหกรรมยานยนต์มีการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง รถยนต์จากบราซิลเป็นที่รู้จักและเป็นที่ต้องการเกินขอบเขตบ้านเกิดของพวกเขา เคล็ดลับสู่ความสำเร็จของรถยนต์ที่ผลิตในบราซิลคืออะไร?
การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิลเริ่มต้นจากการที่รัฐบาลของประเทศตัดสินใจที่จะสร้างอุตสาหกรรมที่สามารถแข่งขันได้ในตลาดต่างประเทศ แน่นอนว่าแนวทางนี้บ่งบอกถึงการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อการส่งออกเป็นหลัก แม้กระทั่งมีการผ่านกฎหมายตามที่บริษัทต่างชาติได้รับอนุญาตให้ตั้งค่าการผลิตผลิตภัณฑ์ของตนในบราซิลเฉพาะในกรณีที่ได้รับการออกแบบล่วงหน้าเพื่อการส่งออกจากประเทศเท่านั้น
มาตรการเหล่านี้นำมาซึ่งผลลัพธ์ที่เป็นธรรมชาติ: ในปี 2543 ปริมาณการผลิตรถยนต์ในบราซิลสูงกว่าในรัสเซีย - ประมาณ 3 ล้านคัน ปริมาณการส่งออกรถยนต์ของบราซิลเพิ่มขึ้น: ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2005 เพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้นจาก 300,000 คันเป็น 800,000 คัน
ปัจจุบัน ตลาดรถยนต์ส่วนตัวในบราซิลได้รับการคุ้มครองจากรัฐอย่างระมัดระวัง นโยบายกีดกันกำหนดภาษีนำเข้าที่สูงมาก - มากถึง 70% ในทางกลับกัน บริษัทต่างชาติที่เปิดสาขาในบราซิลกลับได้รับผลประโยชน์มากมาย ดังนั้นจึงกลายเป็นว่าการนำเข้ารถยนต์ไปยังบราซิลไม่ได้ผลกำไร แต่การลงทุนในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิลนั้นมีผลกำไร ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ยักษ์ใหญ่ของโลกเช่น เจนเนอรัลมอเตอร์สซูซูกิ ซูบารุ และฮุนไดได้ลงทุนไปแล้วกว่า 3 พันล้านดอลลาร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิล ฟอร์ด โฟล์คสวาเกน และเฟียตก็สร้างบริษัทสาขาในบราซิลด้วย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งโฟล์คสวาเกนผลิตโมเดลพอยน์เตอร์รูปแบบละตินอเมริกาในบราซิล - ในประเทศนี้ผลิตภายใต้ชื่อกอล อย่างไรก็ตาม สองในสามของยอดขายทั้งหมดในตลาดรถยนต์ในประเทศของบราซิลถูกครอบครองโดย Gol รถยนต์บราซิลคันนี้ได้รับการยกย่องจากหลาย ๆ คนว่าเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่นถึงแม้ว่ามันจะยังด้อยคุณภาพอยู่บ้างเมื่อเทียบกับรถในยุโรปก็ตาม อย่างไรก็ตาม ชาวบราซิลส่วนใหญ่เชื่อมโยงแบรนด์ Volkswagen ไม่เพียงแต่กับรถยนต์นั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถบรรทุกหลากหลายประเภทซึ่งบริษัทนี้ผลิตในประเทศด้วย
อาจมีคนรู้สึกว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิลทั้งหมดประกอบด้วยบริษัทในเครือเท่านั้น บริษัทต่างประเทศอย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณี และถึงแม้ว่า บริษัท Obvio ของบราซิลยังไม่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในโลก แต่รถยนต์ขนาดเล็กที่เบาเป็นพิเศษที่ผลิตซึ่งออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและสะดวกสบายไปรอบ ๆ เมืองก็ค่อยๆเข้าสู่ตลาดยุโรป
ทั้งรถยนต์และ รถบรรทุกจากบราซิล ไม่ว่าจะถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงหรือเป็นผลงานของบริษัทระดับชาติ ในแง่ของคุณภาพและอุปกรณ์ทางเทคโนโลยี โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้สามารถเทียบเคียงได้กับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศที่พัฒนาแล้ว
คุณสมบัติของการท่องเที่ยวอัตโนมัติในบราซิล
ตามกฎแล้ว รถของตัวเองหรือมอเตอร์ไซค์ทำให้นักเดินทางมีอิสระในการเลือกว่าจะไปที่ไหน พักนานแค่ไหน และอื่นๆ โดยไม่ต้องซื้อตั๋วเครื่องบิน รถไฟ หรือรถบัสล่วงหน้า การวางแผนเส้นทางจึงมีความยืดหยุ่นมากขึ้น คุณสามารถนำสิ่งต่างๆ ติดตัวไปได้มากขึ้น ใช้ที่ตั้งแคมป์และที่พักค้างคืนรูปแบบเรียบง่ายอื่นๆ บ่อยขึ้น
ในทางกลับกัน ยานพาหนะก็เป็นภาระที่ไม่อนุญาตให้คุณเคลื่อนที่จากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งอย่างรวดเร็ว เช่น บนเครื่องบิน คุณต้องพกติดตัวไปทุกที่ ในบางแห่งเราประสบปัญหาเรื่องที่จอดรถและปัญหาเฉพาะอื่นๆ
สำหรับหนึ่งหรือสองคน การเดินทางโดยรถยนต์มักจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก การเดินทางระยะไกลกลายเป็นวันทำงานของคนขับ และในเวลากลางคืนคุณต้องพักในโรงแรม ที่ตั้งแคมป์ ฯลฯ ซึ่งถือว่าสมเหตุสมผลน้อยกว่าการใช้รถบัสกลางคืนหรือรถไฟอย่างสมเหตุสมผล ปริมาณ แม้แต่สำหรับทีมสามหรือสี่คนซึ่งทุกคนหรือเกือบทุกคนสนุกกับการขับรถ ความสมเหตุสมผลของการเลือกการเคลื่อนไหวดังกล่าวถูกจำกัดด้วยสถานการณ์บางอย่าง ไม่ว่าจะเดินทางคนเดียวหรือสองคน การอัพเกรดจากรถยนต์เป็นมอเตอร์ไซค์สามารถลดต้นทุนได้บ้าง แต่ก็มีภาวะแทรกซ้อนอื่นๆ เพิ่มเติม
จากมุมมองของฉัน เป็นการดีกว่าถ้าใช้พาหนะของคุณเองเพื่อทำความรู้จักกับดินแดนเล็กๆ อย่างละเอียด เต็มไปด้วยสถานที่ที่น่าสนใจ และไม่มีการพัฒนา การขนส่งสาธารณะ- อย่างไรก็ตาม คุณจำเป็นต้องมีเวลามากมายเพื่อใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ และเพลิดเพลินไปกับอิสระในการปรับแต่งแผนของคุณในขณะที่คุณดำเนินการ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ "ไกด์สี่ล้อ" ของบราซิล (มีไว้สำหรับนักท่องเที่ยวอัตโนมัติโดยเฉพาะ) ในส่วนเกริ่นนำเสนอเส้นทางระดับภูมิภาคหลายสิบเส้นทางซึ่งใช้เวลา 3-4 สัปดาห์และส่วนใหญ่มีความยาวประมาณ 500 เส้นทาง ในบางกรณี 1-2 พันกม.
เป็นเรื่องดีสำหรับชาวบราซิล พวกเขาสามารถย้ายไปยัง "พื้นที่ปฏิบัติการ" แต่ละแห่งแยกกัน พักร้อนครั้งแล้วครั้งเล่า แต่แล้วผู้ที่วางแผนจะผ่านหลายรายการพร้อมกันล่ะ? คำตอบนั้นง่าย - ย้ายไปมาระหว่างกันโดยวิธีอื่นเป็นหลัก และเช่ารถเป็นเวลาหลายวันในพื้นที่ที่ใช้งานได้จริง
เพื่อสรุปข้อสังเกตเหล่านี้ ฉันสังเกตว่าอาณาเขตของบราซิลมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะถือว่ารถยนต์หรือรถจักรยานยนต์เป็นพาหนะหลักเมื่อเดินทางทั่วประเทศนี้ โดยเฉพาะเส้นทางที่กว้างขวางที่สุดและใช้เวลาน้อย แต่ การขนส่งของตัวเองมันมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ซึ่งทำให้เป็นเครื่องมือเพิ่มเติมที่ดีสำหรับวิธีการเคลื่อนไหวหลัก ๆ เช่นอาวุธทางยุทธวิธีนอกเหนือจากประเภทกลยุทธ์
ถนนในบราซิลนั้นดีและหลากหลาย
แตกต่างกันมากจนมีเพียงสิ่งที่ดีมากและมีปริมาณมาก
ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกน้ำมัน BR-116 Presidente Dutra ซึ่งเชื่อมต่อกับเซาเปาโลและริโอ และมีการสำรองข้อมูลที่คล้ายกันในความยาวบางส่วน และมีบางจุดที่ถนนดีเพียงเพราะว่าอย่างน้อยก็มีบางส่วนเลย
หากคุณดูแผนที่ถนนของบราซิล คุณจะสังเกตเห็นว่าความหนาแน่นของรูปแบบนั้นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วที่ชายแดนของรัฐเซาเปาโล
แม้แต่เพื่อนบ้านใกล้เคียงก็ยังมีโครงข่ายถนนที่กระจัดกระจายมาก ในขณะที่บางแห่งที่ห่างไกลออกไปแทบไม่มีเลย ต้องบอกว่าสิ่งนี้สามารถสังเกตได้ชัดเจนแม้จากทางอากาศ หากคุณมองอย่างระมัดระวังออกไปนอกหน้าต่างเครื่องบินในวันที่มีเมฆบางส่วน
ความแตกต่างนี้จะยิ่งชัดเจนยิ่งขึ้นหากคุณสร้างแผนที่เฉพาะทางหลวงสองเลน (แสดงเป็นสีเหลืองที่นี่)
SP-280 ถือเป็นมาตรฐาน คุณภาพของพื้นผิว เครื่องหมาย ฯลฯ ของถนนสองเลนนี้และถนนอื่นๆ ในเซาเปาโลมักจะสูงมาก แต่ในขณะเดียวกัน คุณต้องจ่ายเงินเพื่อเดินทางหลายสาย และทางเลือกฟรีนั้นไม่มีให้ใช้ทุกที่ หรือมีเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่เป็นทางเลือกที่แท้จริง จุดเก็บค่าผ่านทางโดยเฉลี่ยทุกๆ 70 กม. ในบางเส้นทาง โดยขณะนี้เริ่มแยกเป็น 35 กม. แล้ว
การจ่ายต่อกิโลเมตรจะแตกต่างกันมาก ขึ้นอยู่กับรูปแบบทางเศรษฐกิจที่ออกสัมปทาน ตัวอย่างเช่นบนทางหลวงยอดนิยมเซาเปาโล - ริโอซึ่งมีความยาวประมาณ 400 กม. ขณะนี้มีจุดชำระเงิน 6 จุด โดย 3 จุดใน 100 กม. แรก (2.3 + 2.3 + 4.2 = 8.8 เรียล) และในแต่ละจุด จากส่วนที่เหลืออีกสามร้อย - หนึ่ง (อันละ 9.6 เรียล) ดังนั้นการเดินทางจากต้นจนจบมีค่าใช้จ่าย 37.4 เรียล
เจ้าของสถิติราคาสูงคือระบบซูเปอร์ซิสเต็ม Anchieta - Imigrantes (SP-150 และ SP-160) ซึ่งเชื่อมต่อมหานครเซาเปาโลและส่วนชายฝั่งที่ใกล้ที่สุด ความประทับใจนี้ได้รับความเข้มแข็งจากการที่ค่าธรรมเนียมถูกเรียกเก็บเพียงครั้งเดียวและเท่านั้นในทิศทางของการสืบเชื้อสาย มีเหตุผลที่จะเชื่อว่าทุกคนไปเที่ยวชายหาดด้วยเงิน แต่บางคนอาจกลับมาหลังจากวันหยุดพักผ่อนอย่างไร้กังวลพร้อมเงินในกระเป๋าที่ว่างเปล่า จำนวนประมาณ 20 เรียล (350 รูเบิล) อาจดูเกินขนาด แต่ควรสังเกตว่าสิ่งนี้ คอมเพล็กซ์ที่ทันสมัยรวม 10 เลน โดย 6 เลนสามารถพลิกกลับได้และใช้ในทิศทางที่ได้รับความนิยมมากขึ้น ทั้งหมดนี้พันกันเป็น 4 พวงบนทางลาดภูเขาซึ่งมีหิ้งเกือบ 800 เมตรระหว่างที่ราบสูงและชายฝั่ง ระบบอุโมงค์และสะพานลอยทำให้ภูมิประเทศที่ยากลำบากขึ้นและลงทำให้ง่ายและสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของผู้อพยพส่วนใหม่ และมันก็น่าสนใจมากที่ได้ดูโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ค่อนข้างน่าประทับใจเหล่านี้จากภายนอก
ค่าโดยสารของรัฐบาลกลาง BR-381 Fernão Dias ซึ่งเชื่อมต่อกับเซาเปาโลและเบโลโอรีซอนชี สามารถใช้เป็นตัวอย่างในการกลั่นกรองได้ สำหรับแต่ละส่วนที่มีความยาวประมาณ 70 กม. ปัจจุบันคิดค่าบริการเพียง 1.4 เรียล อันนี้จากรถ
ควรสังเกตว่าภาษีทั้งหมดคำนวณตามสัดส่วนของจำนวนเพลาของยานพาหนะ ดังนั้นรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักมากจึงต้องเสียค่าธรรมเนียมที่สำคัญเช่นกัน
การชำระเงินสำหรับถนนจะดำเนินการเมื่อผ่านบูธพิเศษซึ่งมักจะเป็นเงินสด แต่หลายแห่งก็รับบัตรเครดิต VISA ด้วย หลังจากที่แคชเชียร์ได้รับจำนวนเงินที่ต้องการแล้ว ไฟจะสว่างขึ้น แสงสีเขียวและแผงกั้นจะเปิดออกแม้ว่าจะยังไม่ได้ส่งการเปลี่ยนแปลงก็ตาม ดังนั้นอย่ารีบเร่งที่จะเคลื่อนออกไปโดยอัตโนมัติจนกว่าการคำนวณจะเสร็จสิ้น จุดชำระเงินหลายจุดมี 1-2 คูหาให้รถผ่านไปมาโดยไม่หยุดที่ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม.
ที่นี่พวกเขาอยู่ทางขวา นี่เป็นการจัดเตรียมตามปกติ แต่จุดที่ใหญ่กว่าบางจุดจะมีเลนเพิ่มเติมทางด้านซ้าย ในการใช้ระบบนี้คุณต้องติดตั้งช่องสัญญาณพิเศษซึ่งเป็นบริการแบบชำระเงินและค่อนข้างแพง มักจะมีการเสนอ "ทดลองใช้" ฟรีสูงสุดหนึ่งเดือน แต่ส่วนลดนี้อาจใช้ไม่ได้กับค่าธรรมเนียมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งมันจะปรับตัวเองอย่างเต็มที่ในช่วงที่มีการใช้งานอย่างเข้มข้นหลังจากเสร็จสิ้นการกำจัดบริการและช่องสัญญาณก็ไม่ใช่เรื่องยาก มีข้อยกเว้นที่ไม่ค่อยพบนัก การจำกัดความเร็วบนถนนเลนเดียวคือ 80 กม./ชม. บนถนนสองเลน ความเร็วเฉลี่ยจะสูงถึง 110 กม./ชม. ในขณะที่บนทางหลวงที่มีความเข้มข้นมากกว่านั้นอาจถึง 100 กม./ชม. และบนทางหลวงชั้นหนึ่งบางสายเท่านั้น (เกือบเฉพาะในรัฐเซาเปาโล) - 120 กม./ชม. นี่คือค่าสูงสุดที่แน่นอน การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด จำกัดความเร็วไม่สม่ำเสมอมาก มีเรดาร์คงที่จำนวนมากบนทางหลวงสายหลักซึ่งมีการเผยแพร่ตำแหน่งบนอินเทอร์เน็ต นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์พกพาโดยเฉพาะบนถนนที่เชื่อมต่อเมืองหลักกับชายฝั่งในวันที่มีการจราจรหนาแน่น (วันหยุดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของวันหยุดมวลชน)
ตำรวจจราจรของรัฐเซาเปาโลมีความสามารถค่อนข้างดีและไม่เสี่ยงต่อการติดสินบน พยายามแสดงตัวในสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อสร้างและรักษาความสงบเรียบร้อย ดำเนินงานเชิงป้องกัน ไม่เพียงหยุดผู้ฝ่าฝืนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตรวจสอบเอกสารแบบสุ่มและสภาพทางเทคนิคของรถ (การสึกหรอของยาง)
สถานการณ์คล้ายคลึงกันในภาคใต้ของประเทศและในรัฐใกล้เคียงอื่นๆ ริโอเดอจาเนโรมีประเพณีที่ไม่ค่อยมีระเบียบแต่ ปีที่ผ่านมานอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดเจนในสถานการณ์
ทางหลวงของรัฐบาลกลางควบคุมโดยสาขาท้องถิ่นของรัฐบาลกลาง ตำรวจจราจรรูปแบบการทำงานซึ่งมักจะสอดคล้องกับที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในดินแดนที่กำหนด
จากข่าวที่กำลังพัฒนา ระบบถนนบราซิลควรสังเกตการปรับปรุงคุณภาพถนนครั้งใหญ่ในรัฐ Minas Gerais และ Goiás ที่ใหญ่และน่าสนใจมาก
ที่พักและที่จอดรถ
ในบราซิล ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะต้องแวะพักค้างคืนข้างถนนหรือบนถนนที่อยู่ติดกัน พื้นที่เปิดโล่ง- แถมยังค่อนข้างอันตรายอีกด้วย ปั๊มน้ำมันบางแห่งมีพื้นที่ขนาดใหญ่ให้คนขับรถบรรทุกหยุดพัก และสำหรับนักท่องเที่ยวที่ใช้รถยนต์ก็มีทั้งที่ตั้งแคมป์ โรงแรมริมถนน รวมถึงโรงแรมในเมืองปลายทางด้วย ผู้ชื่นชอบการตั้งแคมป์ควรเข้าร่วม Brazilian Camping Club และรับคำแนะนำจากเครือข่ายที่ตั้งแคมป์และราคา
สำหรับการแวะพักค้างคืนอย่างกะทันหัน เป็นการดีที่สุดที่จะใช้กลุ่มโรงแรมที่ทางเข้าจากทางหลวงไปยังเมือง ระวังชื่อมันต้องมีคำว่า HOTEL นะ ถ้ามันบอกว่า MOTEL ในปัจจุบันนี้ บราซิลไม่ได้หมายถึง "โรงแรมริมถนน" แต่หมายถึง "สถานที่สำหรับการออกเดท" และโดยปกติจะมีช่วงเวลา "พักผ่อน" ที่นั่น 2-3 ชั่วโมง ไม่ใช่หลายวัน เป็นข้อยกเว้น สถานประกอบการเหล่านี้บางแห่งเสนอให้นักเดินทางทั่วไปพักค้างคืน (PERNOITE) ด้วย แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่หันไปใช้พวกเขาเว้นแต่จะจำเป็นจริงๆ เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะตกอยู่ในสภาพแวดล้อมที่น่าสงสัย
โดยปกติแล้วที่จอดรถในเมืองจะมีที่จอดรถใน ปริมาณที่เพียงพอ- ในเขตใจกลางเมืองใหญ่มีการสร้างอาคารหลายชั้นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ด้วยซ้ำ แต่ในสถานที่เหล่านี้และสถานที่ที่มีความต้องการสูงอื่นๆ อัตราค่าบริการอาจค่อนข้างสูง
แต่ในเมืองเล็กๆ มีพื้นที่มากมาย มีสถานที่ต่างๆ มากมายบนท้องถนน และโดยปกติแล้วทุกอย่างจะฟรี ในรีโอเดจาเนโรและบริเวณโดยรอบ ในเมืองชายฝั่งทะเลหลายแห่ง และในสถานที่ "เน่าเปื่อย" อื่นๆ บุคลิกร่มรื่นมักปรากฏอยู่ใกล้รถที่จอดอยู่ในพื้นที่ที่ไม่มีการดูแลพร้อมข้อเสนอให้ "ดูแลรถ" การปฏิเสธบริการอาจ (หรืออาจจะไม่) ส่งผลให้เกิดรอยขีดข่วนหรือแม้แต่การโจรกรรม โดยทั่วไปดัชนีการโจรกรรมค่อนข้างสูงโดยเฉพาะในเมืองรีโอและเซาเปาโล
“เสน่ห์” เหล่านี้จะน้อยลงมากหากคุณเดินทางในเขตชนบทห่างไกลของรัฐเซาเปาโล ทางตอนใต้ของมินาสเชไรส์ หรือทางตอนใต้ของประเทศ เป็นดินแดนเหล่านี้ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการวางเส้นทางรถยนต์ด้วยเหตุผลหลายประการ
การเช่าหรือการซื้อรถยนต์
หากคุณต้องการใช้บริการขนส่งสำหรับการเดินทางระยะสั้นของผู้ที่ไม่ใช่ผู้มีถิ่นที่อยู่ การเช่าคือสิ่งที่สำคัญที่สุด วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ- วิธีที่สมเหตุสมผลที่สุดในการเช่าคือจากบุคคลธรรมดา (ถ้าเป็นไปได้) จากคนรู้จัก โดยปกติแล้วจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าหากคุณใช้บริการขององค์กรเฉพาะทาง แต่เราต้องไม่ลืมว่าในกรณีนี้คุณควรทำประกันสำหรับผู้ใช้รถชั่วคราวแยกต่างหากซึ่งอาจไม่ถูก เป็นความคิดที่ดีที่จะรักษาความปลอดภัยการทำธุรกรรมนี้ด้วยสัญญาที่เกี่ยวข้องซึ่งได้รับการรับรองโดยสำนักงานทนายความ แต่หากต้องการใช้รถของผู้อื่นในบราซิล ไม่จำเป็นต้องมีหนังสือมอบอำนาจ การมีเอกสารที่ถูกต้องอยู่ในมือก็เพียงพอแล้ว และรถไม่อยู่ในรายการที่ต้องการ หากคุณไม่มีเพื่อนที่สามารถช่วยเหลือเรื่องรถได้ คุณจะต้องติดต่อสำนักงาน มีบริษัทในเครือขนาดใหญ่หลายแห่งที่ดำเนินงานทั่วบราซิล ซึ่งมีคู่แข่งในท้องถิ่นจำนวนมากในพื้นที่ที่พลุกพล่านที่สุด
ควรคำนึงว่าประเภทรถเช่าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งมีเกือบตลอดเวลาคือประเภทที่ถูกที่สุด - ด้วยเครื่องยนต์ 1,000 ซีซี และ การกำหนดค่าพื้นฐาน- นั่นคือไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และไม่มีเครื่องปรับอากาศ ราคาโดยประมาณ: ประมาณ 40 เรียลต่อวัน บวกภายใน 0.5 เรียลต่อกิโลเมตร หรือประมาณ 100 เรียลต่อวัน โดยไม่จำกัดระยะทาง ใดๆ ข้อกำหนดเพิ่มเติมการกำหนดค่าทำให้ราคาเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและยังทำให้การค้นหาซับซ้อนอีกด้วย
หากคืนรถที่จุดอื่นคุณจะต้องชำระค่าส่งคืนรถในอัตราประมาณ 1 เรียลต่อกิโลเมตร โดยไม่คำนึงถึงประเภท
ห้ามข้ามชายแดนรัฐด้วยรถเช่า ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือสามารถเดินทางไปอาร์เจนตินาที่น้ำตกอีกวาซูได้หากเช่ารถจากหน่วยงานชายแดน
ทางเลือกในการซื้อรถยนต์แล้วขายก็อาจเหมาะสมเช่นกัน โดยเฉพาะหากมีการเดินทางไกลและทางข้าม พรมแดนของรัฐ- แต่เอกสารสำหรับผู้ที่ไม่มีถิ่นที่อยู่อาจซับซ้อนเกินไป ในกรณีนี้ ควรมีเพื่อนร่วมทีมในพื้นที่สำหรับเส้นทางระยะไกลจะดีกว่า
ตามกฎแล้วทุกอย่าง รถยนต์สมัยใหม่และแม้แต่รถจักรยานยนต์บางรุ่นก็มีเครื่องยนต์ "Flex" - ดู "การเปรียบเทียบเชื้อเพลิงชีวภาพ (เอธานอล) และปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน" น้ำมันดีเซลในบราซิลใช้สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารและอุปกรณ์เท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลห้ามใช้รถยนต์โดยสาร แต่คุณสามารถหาบางอย่างได้ SUV ดีเซลหรือรถปิคอัพ
หลังจากตัดสินใจตั้งถิ่นฐานในบราซิลอย่างจริงจังและเป็นเวลานานแล้วคุณควรคิดถึงการซื้อ รถส่วนตัวซึ่งจะทำให้ชีวิตของคุณเร็วขึ้นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ตลาดรถยนต์ของบราซิลมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองซึ่งจะกล่าวถึงต่อไป
บราซิลเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในการใช้เชื้อเพลิงทางเลือก เช่น เอทิลแอลกอฮอล์ เชื้อเพลิงชีวภาพ ก๊าซธรรมชาติฯลฯ คุณสามารถเติมเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้ที่ร้านซ่อมรถยนต์เกือบทุกแห่งในบราซิล
โดยทั่วไปแล้ว การซื้อรถยนต์ในบราซิลไม่ใช่เรื่องน่ายินดี โดยเฉพาะรถยนต์ต่างประเทศ ซึ่งต้องเสียภาษีศุลกากรสูงในการนำเข้ายานพาหนะ นี่เป็นหนึ่งในตลาดที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการขายรถยนต์นี่คือเหตุผลในการเปิดโรงงานและตัวแทนจำหน่ายดังกล่าว ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เช่นฟอร์ด เชฟโรเลต เฟียต และเรโนลต์ ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในรัฐเซาเปาโล ปารานา และทางตะวันออกเฉียงเหนือของบาเอีย ใน เมืองใหญ่ๆนอกจากนี้ยังมีโชว์รูมอย่างเป็นทางการของแบรนด์ต่างๆ เช่น BMW, Mercedes และ Jaguar
ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์จำหน่ายทั้งรถใหม่และรถมือสอง คุณสามารถซื้อด้วยเครดิตได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องมี TIN - CPF หรือ RNE ของบราซิล (สำหรับชาวต่างชาติ) บางครั้งจำเป็นต้องมีใบรับรองรายได้ หลังจากเสร็จสิ้นการทำธุรกรรมผู้ขายจะช่วยเรื่องประกันและ การลงทะเบียนของรัฐรถ.
บุคคลทั่วไปมักขายรถยนต์มือสองโดยไม่มีคนกลาง โดยลงโฆษณาในหนังสือพิมพ์ขนาดใหญ่และบนเว็บไซต์พิเศษบนอินเทอร์เน็ต
เคล็ดลับการซื้อ
ก่อนทำธุรกรรมคุณควรตรวจสอบอย่างรอบคอบ เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์ และจะดีกว่าถ้าผู้เชี่ยวชาญทำ ไม่มีเอกสารมาพูดถึง ข้อกำหนดทางเทคนิคไม่จำเป็นต้องวางขาย ณ เวลาที่ขาย ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์สูงสุดของผู้ซื้อในการตรวจสอบทุกอย่าง ข้อบกพร่องที่ไม่มีใครสังเกตเห็นระหว่างการซื้ออาจส่งผลให้ต้องเสียค่าปรับในอนาคต
คุณควรตรวจสอบหมายเลขบนเครื่องยนต์ (decalque do motor) และแชสซี (decalque do chassi) ตามที่ระบุไว้ในเอกสารทะเบียน หากตรงกัน แสดงว่ารถมีแนวโน้มว่าจะผิดกฎหมาย ตรวจสอบว่ารถของคุณมีค่าปรับที่ค้างชำระหรือไม่ ไม่เช่นนั้นคุณอาจถูกบังคับให้จ่ายค่าปรับ
ป้ายทะเบียนจะถูกโอนไปยังเจ้าของคนใหม่ และจะเปลี่ยนเฉพาะเมื่อคุณย้ายไปยังรัฐอื่นเท่านั้น หากคุณยังต้องการเปลี่ยนป้ายทะเบียน โปรดติดต่อกรมตำรวจในพื้นที่ของคุณ
ผู้ซื้อมีสิทธิ์ขอใบรับรองปริมาณการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ทางการบราซิลให้ความสำคัญกับเรื่องนี้เป็นอย่างมาก
เนื้อหาจากวิกิพีเดีย – สารานุกรมเสรี
อุตสาหกรรมยานยนต์ปัจจุบันบราซิลเป็นหนึ่งในประเทศชั้นนำของโลกในแง่ของจำนวนรถยนต์ที่ผลิต จากข้อมูลของปี 2558 มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 2.5 ล้านคันในบราซิล ซึ่งทำให้บราซิลอยู่ในอันดับที่ 9 ในแง่ของการผลิตในโลก ทั้งๆ ที่สิ่งนั้น การพัฒนาอย่างแข็งขันอุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิลเริ่มต้นเฉพาะในทศวรรษ 1960 โดยใช้มาตรการป้องกันที่เข้มงวด ตลาดภายในประเทศจากการนำเข้าทำให้บราซิลสามารถรักษาปริมาณที่มีนัยสำคัญได้ การผลิตในประเทศและนำหน้าหลายประเทศที่มีประวัติการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์มาอย่างยาวนานโดยเฉพาะสหราชอาณาจักร รัสเซีย และฝรั่งเศส คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิลคือการผลิตรถยนต์รุ่นที่ล้าสมัยในระยะยาวของอุตสาหกรรมรถยนต์ทั้งในประเทศและระดับโลกในเวอร์ชันที่ทันสมัย
อุตสาหกรรมของบราซิลได้รับการควบคุมโดย Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1956 ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตรถยนต์ (รถยนต์ รถยนต์, รถบรรทุกและรถโดยสาร) และผู้ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรในบราซิล Anfavea เป็นส่วนหนึ่งของ Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) ซึ่งตั้งอยู่ในปารีส
บริษัทใหญ่ๆ ของโลกส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในบราซิล โดยเฉพาะ: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai นอกจากนี้ยังมีบริษัทระดับชาติ เช่น Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur เป็นต้น ซึ่งบางบริษัทผลิตตามธรรมเนียม สำเนาถูกต้องมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในการออกแบบที่ทันสมัย
เรื่องราวอุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิลเริ่มต้นจากเชฟโรเลต ซึ่งออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2468
ในปี พ.ศ. 2500 รถบรรทุก Ford F-600 เริ่มผลิต
ในปี 1958 ปีโตโยต้าเริ่มผลิต Land Cruiser อันโด่งดัง
ในปี 1967 บริษัท American Chrysler Corporation เข้าซื้อกิจการ French Simca ทั่วโลก และแผนก Simca do Brasil ในบราซิลกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Chrysler do Brasil และผลิตรถดัดแปลง Chrysler และ Dodge ในบราซิล
ในปีพ.ศ. 2509 เริ่มผลิตรถสปอร์ต
คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ของบราซิลคือการผลิตรถยนต์ Flex-Fuel ซึ่งปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงแอลกอฮอล์ นโยบายของรัฐในการใช้เอทานอลอย่างแพร่หลายเช่น เชื้อเพลิงมอเตอร์นำไปสู่ความจริงที่ว่าบราซิลสามารถตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงภายในประเทศได้เกือบ 50% จากเอทานอล: ภายในปี 2551 เป็น 4.5 ล้าน ยานพาหนะใช้เอทานอลทั้งหมด ส่วนที่เหลืออีก 17 ล้านใช้ส่วนผสมของเอทานอลและน้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันห้าในหกแห่งของบราซิลจำหน่ายเอทานอลบริสุทธิ์ (E100) และโครงการเอธานอลชีวภาพของบราซิลจ้างพนักงานมากกว่า 700,000 คน
การผลิตรถยนต์ประจำปีในบราซิล| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ต่างชาติ
- ฟอร์ด โด บราซิล
- โฟล์คสวาเกน โด บราซิล
ชาวบราซิล
ผู้ผลิตที่ไม่ได้ใช้งาน โปรดดูเขียนบทวิจารณ์ในบทความ "อุตสาหกรรมยานยนต์ในบราซิล" หมายเหตุมีเพียงการยอมให้มีหน่วยเล็กๆ ที่ไม่สิ้นสุดสำหรับการสังเกต - ความแตกต่างของประวัติศาสตร์ นั่นคือแรงผลักดันที่เป็นเนื้อเดียวกันของผู้คน และเมื่อประสบความสำเร็จในศิลปะแห่งการบูรณาการ (โดยคำนึงถึงผลรวมของสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้) เราจึงจะสามารถหวังที่จะเข้าใจกฎแห่งประวัติศาสตร์ได้
สิบห้าคนแรก ปีที่ XIXศตวรรษในยุโรปเป็นตัวแทนของการเคลื่อนไหวที่ไม่ธรรมดาของผู้คนหลายล้านคน ผู้คนละทิ้งอาชีพตามปกติ รีบเร่งจากฝั่งหนึ่งของยุโรปไปยังอีกฝั่งหนึ่ง ปล้น ฆ่ากัน ชัยชนะและความสิ้นหวัง และวิถีชีวิตทั้งหมดเปลี่ยนแปลงไปเป็นเวลาหลายปีและแสดงถึงการเคลื่อนไหวที่เข้มข้นขึ้น ซึ่งในตอนแรกจะเพิ่มขึ้น จากนั้นจึงอ่อนแอลง การเคลื่อนไหวครั้งนี้เกิดจากอะไรหรือเกิดขึ้นตามกฎหมายใด? - ถามจิตใจมนุษย์
นักประวัติศาสตร์ที่ตอบคำถามนี้อธิบายให้เราทราบถึงการกระทำและสุนทรพจน์ของผู้คนหลายสิบคนในอาคารแห่งหนึ่งในเมืองปารีสเรียกการกระทำเหล่านี้และสุนทรพจน์ว่าคำว่าการปฏิวัติ จากนั้นพวกเขาก็ให้ชีวประวัติโดยละเอียดของนโปเลียนและบางคนเห็นอกเห็นใจและเป็นศัตรูกับเขาพูดคุยเกี่ยวกับอิทธิพลของคนเหล่านี้บางคนที่มีต่อผู้อื่นและพูดว่า: นี่คือสาเหตุที่การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นและนี่คือกฎของมัน
แต่จิตใจมนุษย์ไม่เพียงแต่ปฏิเสธที่จะเชื่อคำอธิบายนี้เท่านั้น แต่ยังบอกโดยตรงว่าวิธีการอธิบายนั้นไม่ถูกต้อง เพราะด้วยคำอธิบายนี้ ปรากฏการณ์ที่อ่อนแอที่สุดถือเป็นสาเหตุของผู้ที่แข็งแกร่งที่สุด ผลรวมของความเด็ดขาดของมนุษย์ทำให้เกิดทั้งการปฏิวัติและนโปเลียน และมีเพียงผลรวมของความเด็ดขาดเหล่านี้เท่านั้นที่ยอมรับและทำลายพวกเขา
“แต่เมื่อมีการพิชิตก็ย่อมมีผู้พิชิต ทุกครั้งที่มีการปฏิวัติในรัฐ ย่อมมีคนที่ยิ่งใหญ่” ประวัติศาสตร์กล่าว อันที่จริงเมื่อใดก็ตามที่ผู้พิชิตปรากฏตัว ก็เกิดสงคราม จิตใจของมนุษย์ตอบ แต่สิ่งนี้ไม่ได้พิสูจน์ว่าผู้พิชิตเป็นสาเหตุของสงคราม และเป็นไปได้ที่จะพบกฎแห่งสงครามในกิจกรรมส่วนตัวของคน ๆ เดียว ทุกครั้งที่ฉันดูนาฬิกา ฉันเห็นว่าเข็มนาฬิกาเข้าใกล้เลขสิบแล้ว ฉันได้ยินว่าข่าวประเสริฐเริ่มต้นที่คริสตจักรใกล้เคียง แต่จากข้อเท็จจริงที่ว่าทุกครั้งที่เข็มนาฬิกามาถึงเวลาสิบนาฬิกาเมื่อข่าวประเสริฐเริ่มต้นขึ้น ข้าพเจ้าไม่มีสิทธิสรุปว่าตำแหน่งของลูกธนูเป็นเหตุให้ระฆังเคลื่อนที่
ทุกครั้งที่ฉันเห็นรถจักรไอน้ำเคลื่อนที่ ฉันจะได้ยินเสียงนกหวีด ฉันเห็นการเปิดวาล์วและการเคลื่อนตัวของล้อ แต่จากนี้ข้าพเจ้าไม่มีสิทธิ์สรุปว่าเสียงนกหวีดและการเคลื่อนที่ของล้อเป็นสาเหตุของการเคลื่อนที่ของหัวรถจักร
ชาวนากล่าวว่าลมหนาวพัดมาในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิ เพราะต้นโอ๊กกำลังคลี่ออก และจริงๆ แล้ว ทุกฤดูใบไม้ผลิจะมีลมหนาวพัดมาเมื่อต้นโอ๊กคลี่ออก แต่ถึงแม้ข้าพเจ้าจะไม่ทราบสาเหตุที่ลมหนาวพัดมาเมื่อต้นโอ๊กคลี่ออก แต่ข้าพเจ้าก็ไม่เห็นด้วยกับชาวนาว่าสาเหตุของลมหนาวนั้นเกิดจากการที่ต้นโอ๊กคลี่ออก เพียงเพราะแรงลมเกินกว่าที่ลมจะพัดมา อิทธิพลของตา ฉันเห็นเพียงความบังเอิญของสภาวะเหล่านั้นที่มีอยู่ในทุกปรากฏการณ์ของชีวิต และฉันก็เห็นว่าไม่ว่ามากหรือละเอียดเพียงใด ฉันก็สังเกตเห็นเข็มของนาฬิกา วาล์วและล้อของหัวรถจักร และหน่อของต้นโอ๊ก ต้นไม้ ฉันไม่เข้าใจสาเหตุของเสียงระฆัง ความเคลื่อนไหวของหัวรถจักร และลมฤดูใบไม้ผลิ เพื่อจะทำสิ่งนี้ ฉันจะต้องเปลี่ยนจุดสังเกตของฉันโดยสิ้นเชิงและศึกษากฎการเคลื่อนที่ของไอน้ำ ระฆัง และลม ประวัติศาสตร์ควรทำเช่นเดียวกัน และมีความพยายามที่จะทำเช่นนี้ได้เกิดขึ้นแล้ว
เพื่อศึกษากฎแห่งประวัติศาสตร์ เราต้องเปลี่ยนหัวข้อการสังเกตโดยสิ้นเชิง ปล่อยให้กษัตริย์ รัฐมนตรี และนายพลอยู่ตามลำพัง และศึกษาองค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกันและมีขนาดเล็กที่สุดซึ่งเป็นผู้นำมวลชน ไม่มีใครสามารถพูดได้ว่าเป็นไปได้มากเพียงใดที่บุคคลจะบรรลุความเข้าใจเกี่ยวกับกฎแห่งประวัติศาสตร์ด้วยวิธีนี้ แต่เห็นได้ชัดว่าบนเส้นทางนี้มีเพียงความเป็นไปได้ที่จะเข้าใจกฎประวัติศาสตร์เท่านั้นและบนเส้นทางนี้จิตใจมนุษย์ยังไม่ได้ใช้ความพยายามถึงหนึ่งในล้านของนักประวัติศาสตร์ในการบรรยายถึงการกระทำของกษัตริย์นายพลและรัฐมนตรีต่างๆและใน เสนอข้อพิจารณาในโอกาสกระทำการดังกล่าว
กองกำลังของสิบสองภาษาของยุโรปพุ่งเข้าสู่รัสเซีย กองทัพและประชากรรัสเซียล่าถอยเพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะกัน ไปยังสโมเลนสค์ และจากสโมเลนสค์ไปยังโบโรดิโน กองทัพฝรั่งเศสซึ่งมีความเร็วเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มุ่งหน้าสู่มอสโกเพื่อมุ่งสู่เป้าหมายของการเคลื่อนที่ ความแข็งแกร่งของความรวดเร็วเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายจะเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับความเร็วของร่างกายที่ตกลงมาเพิ่มขึ้นเมื่อมันเข้าใกล้พื้น ห่างออกไปหนึ่งพันไมล์เป็นประเทศที่หิวโหยและเป็นศัตรู ข้างหน้าอีกหลายสิบไมล์ แยกเราออกจากเป้าหมาย ทหารแห่งกองทัพนโปเลียนทุกคนรู้สึกเช่นนี้ และการรุกรานก็กำลังใกล้เข้ามาด้วยตัวมันเอง ด้วยพลังอันรวดเร็วอย่างแท้จริง
ในกองทัพรัสเซีย ขณะที่พวกเขาล่าถอย วิญญาณแห่งความขมขื่นต่อศัตรูก็ลุกโชนมากขึ้นเรื่อยๆ: เมื่อถอยกลับไป มันก็มีสมาธิและเติบโต มีการปะทะกันใกล้กับโบโรดิโน ไม่มีกองทัพใดกองทัพหนึ่งหรือกองทัพอื่น ๆ สลายตัว แต่กองทัพรัสเซียทันทีหลังจากการปะทะกันจะถอยกลับไปเช่นเดียวกับที่ลูกบอลจะต้องกลิ้งกลับเมื่อมันชนกับลูกบอลอีกลูกที่พุ่งเข้าหามันด้วยความเร็วสูงกว่า และอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นกัน (แม้ว่าจะสูญเสียกำลังทั้งหมดในการชนกัน) บอลการบุกรุกที่กระจัดกระจายอย่างรวดเร็วก็กลิ้งไปในพื้นที่อื่น
รัสเซียล่าถอยไปหนึ่งร้อยยี่สิบคำ - เลยมอสโกว ฝรั่งเศสไปถึงมอสโกวแล้วหยุดอยู่ตรงนั้น ห้าสัปดาห์หลังจากนี้ จะไม่มีการต่อสู้แม้แต่ครั้งเดียว ชาวฝรั่งเศสไม่เคลื่อนไหว เหมือนสัตว์ที่บาดเจ็บสาหัสซึ่งมีเลือดไหลเลียบาดแผลพวกมันอยู่ในมอสโกเป็นเวลาห้าสัปดาห์ไม่ทำอะไรเลยและทันใดนั้นก็ไม่มีสิ่งใดเลย เหตุผลใหม่พวกเขาวิ่งกลับ: พวกเขารีบไปที่ถนน Kaluga (และหลังจากชัยชนะเนื่องจากสนามรบยังคงอยู่ข้างหลังพวกเขาอีกครั้งที่ Maloyaroslavets) โดยไม่ต้องเข้าสู่การต่อสู้ที่จริงจังแม้แต่ครั้งเดียว พวกเขาวิ่งเร็วยิ่งขึ้นกลับไปที่ Smolensk เลย Smolensk เลย Vilna เกินกว่าเบเรซินาและมากกว่านั้น
ในตอนเย็นของวันที่ 26 สิงหาคม ทั้ง Kutuzov และกองทัพรัสเซียทั้งหมดมั่นใจว่าได้รับชัยชนะในยุทธการที่ Borodino Kutuzov เขียนถึงอธิปไตยในลักษณะนี้ Kutuzov สั่งการเตรียมการสำหรับการรบครั้งใหม่เพื่อกำจัดศัตรู ไม่ใช่เพราะเขาต้องการหลอกลวงใคร แต่เป็นเพราะเขารู้ว่าศัตรูพ่ายแพ้ เช่นเดียวกับที่ผู้เข้าร่วมการรบแต่ละคนรู้
แต่เย็นวันเดียวกันนั้นและวันรุ่งขึ้น ข่าวเริ่มมาถึงทีละน้อยเกี่ยวกับความสูญเสียที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน การสูญเสียกองทัพไปครึ่งหนึ่ง และการสู้รบครั้งใหม่กลายเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ทางกายภาพ
สู้ไม่ได้เมื่อข้อมูลยังไม่ถูกรวบรวม, ผู้บาดเจ็บยังไม่ถูกเอาออก, กระสุนยังไม่ถูกเติม, ยังไม่นับคนตาย, ไม่ได้แต่งตั้งแม่ทัพคนใหม่แทนคนตาย, และผู้คนก็ไม่ได้กิน หรือนอนหลับ
และในเวลาเดียวกันทันทีหลังจากการสู้รบในเช้าวันรุ่งขึ้นกองทัพฝรั่งเศส (เนื่องจากพลังการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วนั้นซึ่งตอนนี้เพิ่มขึ้นราวกับว่าในอัตราส่วนผกผันของกำลังสองของระยะทาง) กำลังรุกคืบเข้าหารัสเซียด้วยตัวเองแล้ว กองทัพบก Kutuzov ต้องการโจมตีในวันรุ่งขึ้นและทั้งกองทัพต้องการสิ่งนี้ แต่เพื่อที่จะโจมตี ความปรารถนาที่จะทำเช่นนั้นยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีโอกาสที่จะทำเช่นนี้แต่โอกาสนี้ไม่อยู่ที่นั่น เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ล่าถอยไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งหนึ่ง ในทำนองเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ล่าถอยไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งอื่นและครั้งที่สาม และในที่สุดในวันที่ 1 กันยายน เมื่อกองทัพเข้าใกล้มอสโก แม้จะมีความเข้มแข็งทั้งหมดของความรู้สึกที่เพิ่มขึ้นใน กองทหาร, พลังของสิ่งต่าง ๆ เรียกร้องเพื่อให้กองทหารเหล่านี้เดินขบวนไปมอสโก และกองทหารก็ล่าถอยอีกครั้งหนึ่งจนถึงทางแยกสุดท้ายและมอบมอสโกให้กับศัตรู
สำหรับคนที่คุ้นเคยกับการคิดว่าแผนการทำสงครามและการรบนั้นจัดทำขึ้นโดยผู้บังคับบัญชาเช่นเดียวกับเราแต่ละคน นั่งอยู่ในห้องทำงานบนแผนที่ พิจารณาดูว่าเขาจะจัดการอย่างไรและอย่างไรในการรบดังกล่าว มีคำถามเกิดขึ้นว่าทำไม Kutuzov ไม่ทำเช่นนี้ และเมื่อถอย ทำไมเขาไม่เข้ารับตำแหน่งต่อหน้า Fili ทำไมเขาไม่ถอยไปที่ถนน Kaluga ทันที ออกจากมอสโกว ฯลฯ คนที่ถูกใช้งาน ที่จะคิดเช่นนั้นก็ลืมหรือไม่รู้สภาวะที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งกิจกรรมของผู้บังคับบัญชาทุกคนจะเกิดขึ้นอยู่เสมอ กิจกรรมของผู้บังคับบัญชาไม่มีความคล้ายคลึงกับกิจกรรมที่เราจินตนาการแม้แต่น้อย นั่งอย่างอิสระในสำนักงาน วิเคราะห์การรณรงค์บนแผนที่ด้วยจำนวนทหารที่ทราบ ทั้งสองด้านและในบางพื้นที่ และเริ่มต้นของเรา การพิจารณากับช่วงเวลาที่มีชื่อเสียง ผู้บัญชาการทหารสูงสุดไม่เคยอยู่ในสภาพที่เป็นจุดเริ่มต้นของเหตุการณ์บางอย่างซึ่งเราจะพิจารณาเหตุการณ์นั้นอยู่เสมอ ผู้บัญชาการทหารสูงสุดมักจะอยู่ท่ามกลางเหตุการณ์ที่เคลื่อนไหวต่อเนื่องกันอยู่เสมอ และเขาจึงไม่สามารถคิดถึงความสำคัญทั้งหมดของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ตลอดเวลา เหตุการณ์นั้นตัดผ่านความหมายไปอย่างไม่อาจคาดเดาได้ ทีละขณะ และทุกช่วงเวลาของเหตุการณ์ที่ต่อเนื่องและต่อเนื่องนี้ ผู้บัญชาการทหารสูงสุดจะเป็นศูนย์กลางของเกมที่ซับซ้อน วางอุบาย กังวล การพึ่งพาอาศัยอำนาจ โครงการ คำแนะนำ การคุกคาม การหลอกลวง จำเป็นต้องตอบคำถามจำนวนนับไม่ถ้วนที่เสนอให้เขาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งขัดแย้งกันอยู่เสมอ
สวัสดีเพื่อนๆ! ในบทความนี้ ฉันจะบอกคุณว่าชาวต่างชาติสามารถซื้อรถยนต์ในบราซิลแล้วขับไปยังประเทศอื่นได้อย่างไร เมื่อมาถึงรีโอเดจาเนโร เรามีความคิดที่จะซื้อรถยนต์และขับไปรอบๆ อเมริกาใต้
เราเริ่มศึกษาปัญหานี้อย่างละเอียดและค้นหาทางอินเทอร์เน็ตซึ่งเราพบว่ามีข้อมูลไม่เพียงพอ เรามาเป็นคนแรกที่จะกระแทกและบอกคุณ เราใช้เวลาหนึ่งเดือนทำทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง! ใช่ หนึ่งเดือนนั้นยาวนาน แต่ทั้งหมดเป็นเพราะเราไม่ได้เริ่มค้นหาในแบบที่เราควรจะเป็น เราอ่านข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตเล็กน้อยและพบว่าคุณสามารถซื้อรถยนต์ให้กับชาวต่างชาติในบราซิลได้และมันค่อนข้างง่าย ถ้ามันง่ายเราก็เลือกรถได้นะเราคิด แต่ไม่! บราซิลเป็นประเทศที่สองในยูเครน และเพื่อที่จะทำอะไรที่จริงจังในประเทศนี้ (เช่น ซื้อรถยนต์ บ้าน) คุณต้องยืนเข้าแถวเป็นเวลานาน รับเอกสารจากเจ้าหน้าที่ของรัฐ และอื่นๆ
คำแนะนำของฉันคือค้นหารายละเอียดเกี่ยวกับเอกสารและข้อกำหนดทั้งหมดก่อนแล้วจึงมองหารถยนต์ อย่าพึ่งรีวิวออนไลน์ว่าทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย ผู้ที่ไม่เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาทำอาจไม่รู้กระบวนการทั้งหมด
ค้นหารถยนต์ในบราซิล
ข้อกำหนดของเราสำหรับรถยนต์ไม่ได้สูงนัก: ราคาไม่แพง กว้างขวาง และที่สำคัญที่สุดคือมันใช้งานได้ดี เราค้นหารถมือสองบนเว็บไซต์ต่อไปนี้: mercadolivre.com.br- และ Olx.com.br
ลักษณะเฉพาะของการสื่อสารกับชาวบราซิลคือหลายคนชอบโกหกหรือไม่พูดอะไร เช่น มีบางกรณีที่นัดดูรถที่ช่างแล้วเจ้าของมาประชุมบอกว่ารถไม่ขับ บอกฉันทางโทรศัพท์ไม่ได้เหรอ! สถานการณ์ที่สอง: ในริโอ การหลอกลวงแผนดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมาก: ตัวแทนจำหน่ายไม่โพสต์โฆษณาที่น่าดึงดูด เครื่องที่มีอยู่- คุณเรียกโฆษณานี้แล้วเขาก็ตอบคุณว่ารถพร้อมใช้งาน อยู่ในตลาดรถยนต์ รีบเข้ามาดู คุณรีบเร่งอย่างบ้าคลั่งไปที่ชานเมือง ยืนท่ามกลางรถติด เสียเวลามาก มาถึงแล้วพวกเขาก็บอกคุณว่าไม่มีรถ ทำไมไม่? คือเราขายหรือเอาไปซ่อมแต่เรามีอีกอัน นี่คือเคล็ดลับ
คุณสมบัติที่สองคือชาวบราซิลทุกคนใช้ Whatsapp เพื่อสื่อสาร ทุกคนใช้แอปพลิเคชั่นนี้ไม่ว่าจะเป็นพนักงานของรัฐหรือวัยรุ่นก็ตาม การสื่อสารของเราเกี่ยวกับรถยนต์เกิดขึ้นบนโซเชียลมีเดียเป็นหลัก เครือข่ายโดยใช้ Google แปล เราต้องการหารถให้เร็วที่สุดจึงขอให้หลายคนมาหาช่างทันทีซึ่งเราได้รับ ความล้มเหลวบ่อยครั้ง- คนไม่เข้าใจแนวทางดังกล่าวจึงขอให้เรามาดูรถแล้วถ้าเราอยากจะไปหาช่าง เราไม่ได้ใส่ใจกับสภาพของรถภายนอกมากนัก ดังนั้นด้วยวิธีนี้ผู้ขายจำนวนมากจึงถูกกำจัดด้วยตัวเอง เราจ่ายเงินตั้งแต่ 20-50 เรียลต่อคันเพื่อให้ช่างตรวจสอบรถ
ชาวต่างชาติจำเป็นต้องมีอะไรบ้างในการซื้อรถยนต์ในบราซิล?
เพื่อให้ชาวต่างชาติซื้อรถยนต์ในบราซิลและจดทะเบียนในชื่อของเขาได้ เขาจะต้องมีซีพีเอฟที่อยู่อาศัย และการยืนยันสิ่งนี้ (อาจเป็นบิลค่าสาธารณูปโภคหรือสัญญา) ใบอนุญาต และหนังสือเดินทาง
ถ้าคุณซื้อรถคุณจะมี ปริมาณจำกัดเวลาขับรถที่มีใบอนุญาตของเรา (ในกรณีของเราคือใบอนุญาตของยูเครน) เราได้รับแจ้งว่าเราจะขับรถในบราซิลได้สูงสุด 180 วัน หลังจากนั้นเราจะต้องได้รับใบอนุญาตในท้องถิ่น
องค์กรที่เกี่ยวข้องกับการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่และการออกใบอนุญาตท้องถิ่นเรียกว่า Detran.
รถจะจดทะเบียนใหม่ได้อย่างไร?
อาจารย์ก่อน รถกำลังจะมาให้กับองค์กรบางแห่งซึ่งเขาเขียนบางอย่างเช่นข้อตกลงว่าฉันจะขายรถให้กับคนๆ หนึ่งด้วยจำนวนดังกล่าว หลังจากนี้ คุณจะดำเนินการซื้อและขายและทำข้อตกลง ก่อนที่จะจดทะเบียนรถในชื่อของคุณ เจ้าของคนก่อนจะต้องถอดรถออกจากเขาและมอบเอกสารสำหรับการลงทะเบียนต่อไปให้กับคุณ ขั้นตอนทั้งหมดในการถอดรถและขายใช้เวลา 1-2 วัน ตามที่ชาวบ้านในพื้นที่ระบุ
แต่เป้าหมายของเราคือซื้อรถยนต์ในบราซิลแล้วขับไปประเทศอื่น คำถามก็เกิดขึ้น: “พวกเขาจะปล่อยเราออกนอกประเทศแล้วให้เราไปประเทศอื่นพร้อมกับรถไหม?” และคำถามนี้เกิดขึ้นหลังจากที่เราอ่านเกี่ยวกับอาร์เจนตินามามากแล้ว หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ในอาร์เจนตินาและไม่มีสถานะการพำนัก คุณจะไม่ได้รับอนุญาตให้ออกนอกประเทศพร้อมกับรถของคุณ
ความทรมานของเราเริ่มต้นด้วยคำถามนี้! เราพยายามโทรหาเจ้าหน้าที่ สถานทูต และอื่นๆ คำตอบคือข้อมูลที่คลุมเครือหรือคำตอบที่มีรายละเอียดไม่เพียงพอ เมื่อถูกถามว่า “ฝรั่ง ไม่ใช่คนอยู่ต่างจังหวัด อยากซื้อรถขับออกนอกประเทศ” ตกอยู่ในอาการมึนงงและมักตอบแบบสุ่มโดยไม่ทราบคำตอบที่ถูกต้อง หากเพียงแต่พวกเขาจะล้าหลัง
เราโทรไปที่สถานทูตอาร์เจนตินา ซึ่งพวกเขาบอกเราว่าเราซึ่งเป็นชาวต่างชาติที่มีรถยนต์ที่ซื้อในบราซิล จะได้รับอนุญาตให้เข้าอาร์เจนตินาได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ เอาล่ะ มีคำถามหนึ่งข้อที่ไม่เป็นปัญหา คำถามยังคงอยู่: พวกเขาจะปล่อยเราออกจากบราซิลหรือไม่? เราได้ชี้แจงปัญหานี้กับฝ่ายบริการศุลกากรแล้ว ข้อมูลเกี่ยวกับศุลกากรและคำตอบที่เป็นประโยชน์สามารถพบได้บนเว็บไซต์นี้: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146และทางโทรศัพท์ในรีโอเดจาเนโร: 326271000
ที่นั่นพวกเขาบอกเราว่าชาวต่างชาติสามารถเดินทางออกนอกประเทศได้ก็ต่อเมื่อเขาจ่ายภาษีสำหรับการส่งออกสินค้าเท่านั้น พวกเขาไม่ทราบค่าภาษีและส่งเราไปที่แผนกอื่นเกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้ตามที่อยู่: rodrigues alves 81 expotacao, 114 room โทร 3262 – 7156 แผนกนี้ไม่ให้ข้อมูลทางการเงินทางโทรศัพท์ ดังนั้นคุณต้องมา ถึงพวกเขา พวกเขาเขียนบนอินเทอร์เน็ตว่าการจัดเก็บภาษีสำหรับการส่งออกสินค้าคือ 30% ของต้นทุน
สถาบันของรัฐในรีโอเดจาเนโรทำงานอย่างไร
โครงสร้างของรัฐบาลเป็นฝันร้ายและสยองขวัญในตอนกลางคืน ไม่มีใครคิดถึงความรวดเร็วในการทำงาน ความได้เปรียบของพนักงาน และไม่มีใครสนใจที่จะแก้ไขปัญหาของคุณ ไม่มีรัฐบาล พนักงานไม่ได้พูด ภาษาอังกฤษ– ถ้าคุณไม่รู้ภาษาโปรตุเกส ปัญหาของคุณอย่างที่พวกเขาพูด
ทุกรัฐ โครงสร้างจะไม่ทำงานสำหรับวันหยุดใดๆ วันศุกร์หลายโครงสร้างจะเปิดถึง 14.00 – 16.00 น. อย่างที่คนบราซิลพูดกันเอง เราไม่ชอบทำงาน!)
เนื่องจากความช้าของพนักงาน การจราจรติดขัดในเมือง และการขาดความรู้เกี่ยวกับตำแหน่งของโครงสร้าง ทำให้เสียเวลาไปมาก เพื่อทำบางสิ่งบางอย่างให้เสร็จสิ้น คุณจะถูกส่งจากสำนักงานหนึ่งไปยังอีกสำนักงานหนึ่ง และอื่นๆ มากกว่าหนึ่งครั้ง
เหลือทางเดียวเท่านั้นที่เราจะเดินทางรอบอเมริกาใต้ได้คือการส่งออกรถยนต์ชั่วคราวโดยมีเงื่อนไขว่าต้องคืนรถกลับประเทศ
หลังจากค้นหาข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต ฉันพบแหล่งข้อมูลที่เป็นประโยชน์เหล่านี้ซึ่งอาจตอบคำถามของคุณได้:
