เราระบุ "จุดอ่อน" ของหนึ่งในรถออฟโรดของญี่ปุ่นที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด โดยพิจารณาจากประสบการณ์ของเจ้าของรถ และแนะนำสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกรถมือสองดังกล่าว

นักเลงที่ซื่อสัตย์

Suzuki Grand Vitara เจนเนอเรชั่นที่สองเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของรถยนต์ที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และมีคุณภาพสูงพอสมควรซึ่งได้รับเงินที่จ่ายไปปีแล้วปีเล่าอย่างตรงไปตรงมา การรวมกันของคุณสมบัติที่สำคัญดังกล่าวสำหรับผู้ซื้อรถครอสโอเวอร์และ SUV เช่นความสามารถในการข้ามประเทศสูง ความน่าเชื่อถือ ความไม่โอ้อวด และราคาที่เพียงพอทำให้รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนี้เป็นสินค้าขายดีของแบรนด์ Suzuki ในประเทศของเรา

และด้วยการมีเกียร์ทดรอบและการล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งในกรณีที่ไม่มีเฟรมแบบคลาสสิก ทำให้ Grand Vitara เป็นรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวท่ามกลางรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ Grand Vitara ซึ่งจัดหาให้กับตลาดรัสเซียโดยเฉพาะจากโรงงานในเมือง Iwata ของญี่ปุ่นในจังหวัด Shizuoka เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องสำหรับการขายทั้งหมด 11 ปี

ทุกปีโมเดลจะแยกออกจากเราโดยมียอดขาย 10 ถึง 15,000 หน่วย และบางครั้งก็มากกว่านั้น โดยไม่สูญเสียคุณสมบัติของผู้บริโภคไปตามอายุ Suzuki Grand Vitara ยังคงให้บริการอย่างซื่อสัตย์ซึ่งบางครั้งก็ห่างไกลจากเจ้าของคนแรก และระยะขอบของความปลอดภัยของหัวไม้นี้ เมื่อรวมกับราคาค่าบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ต่ำ ทำให้เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจในตลาดรอง

ศัตรูของความดีที่ดีที่สุด

Grand Vitara "ที่สอง" แทนที่รุ่นก่อนที่มีชื่อเดียวกันในปี 2548 รถต้นแบบที่เรียกว่า "Suzuki Concept-X2" ถูกนำเสนอที่งาน International Motor Show ในนิวยอร์ก แนวคิดแบบห้าประตูสีดำที่สร้างขึ้นในจิตวิญญาณของปรัชญาองค์กรใหม่ "ไลฟ์สไตล์" มีความคล้ายคลึงกับรถที่ใช้งานจริงในหลาย ๆ ด้าน ภายใต้ประทุนของต้นแบบคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 V6 185 แรงม้าจากรุ่นก่อนหน้าจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด แต่แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ความแปลกใหม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและเฟรมที่รวมเข้ากับตัวรับน้ำหนักแทนที่จะเป็นแบบบันไดแบบดั้งเดิม

ในเจเนอเรชั่นใหม่เป็นครั้งแรกที่รวมคุณสมบัติการออกแบบตัวถังที่มีอยู่ในครอสโอเวอร์แบบไร้กรอบรวมถึงระบบส่งกำลังที่มีดิฟเฟอเรนเชียลล็อกเซ็นเตอร์และเกียร์ต่ำเช่นเดียวกับใน SUV เต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นได้พัฒนา Grand Vitara รุ่น "ที่สอง" โดยใช้ส่วนประกอบบางอย่างของแพลตฟอร์ม GM Theta แต่ในขณะเดียวกันก็มีการปรับเปลี่ยนดังนั้นโมเดลญี่ปุ่นจึงไม่สามารถเรียกว่า "รถเข็น" ของอเมริกาได้ อย่างไรก็ตาม สองสามปีต่อมา Suzuki XL7 ก็เปิดตัวบนแพลตฟอร์ม “เจียม” นี้ มันถูกประกอบขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาเหนือที่โรงงาน CAMI Automotive ในแคนาดา เคียงข้างกับ Chevrolet Equinox และ Pontiac Torrent ที่เกี่ยวข้อง แต่นี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับ Grand Vitara ของเรา

ในรัสเซีย Suzuki Grand Vitara จำหน่ายอย่างเป็นทางการด้วยตัวถังแบบ 3 และ 5 ประตู และเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติเท่านั้น ในตอนแรกสิ่งเหล่านี้คือ "สี่" แบบอินไลน์ 1.6 (106 แรงม้า) สำหรับรุ่นสั้นและ 2.0 (140 แรงม้า) สำหรับรุ่นฐานล้อยาวของ SUV ครั้งแรกนั้นรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้นและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบง่ายโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ลงและล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง และอย่างที่สองนอกเหนือจากกลไกแล้วยังมีระบบอัตโนมัติ 4 แบนด์ ในยุโรปโมเดลนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 แรงม้า 129 แรงม้าจากเรโนลต์และ 1.6 แรงม้า 106 แรงม้า (สำหรับรถสามประตูจนถึงปี 2551) และในอเมริกาขายเป็น Grand Vitara V6 ที่มี 185 แรงม้า "หก ” จาก XL-7 รุ่นก่อนหน้า

ในปี 2551 พร้อมกับการปรับปรุงภายนอกเล็กน้อยของกันชน กระจังหน้า และไฟ รวมถึงสีตัวถังใหม่ ฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุงและสัญญาณไฟเลี้ยวที่ย้ายเข้าไปในตัวเรือนกระจก Grand Vitara ได้รับเครื่องยนต์เพิ่มอีกสองเครื่อง: สี่เครื่องยนต์ในสาย ” 2.4 และรูปตัววี “หก” 3.2 . ครั้งแรกที่พัฒนา 166 กองกำลังสำหรับสามประตูและ 169 กองกำลังสำหรับห้าประตูและครั้งที่สองที่มีความจุ 233 กองกำลังมีให้เฉพาะกับอัตโนมัติ 5 สปีดในรุ่นฐานล้อยาวของครอสโอเวอร์และจำหน่ายใน รัสเซียเท่านั้นตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2552 ในปี 2012 รุ่นได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง ครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบใหม่ ล้อ กระจังหน้าที่แตกต่างกันและกันชนที่ปรับเปลี่ยน ภายในมีเบาะนั่งที่แตกต่างกันและระบบนำทาง Garmin ในรุ่นสูงสุด

หลังจากการเปิดตัวผู้สืบทอดยุคใหม่ในปี 2558 (โดยไม่มีคำนำหน้าว่า Grand) ตัวแทนจำหน่ายชาวรัสเซียได้เสนอความนิยมที่ลดลงของ Grand Vitara ให้กับลูกค้าเป็นเวลาประมาณหนึ่งปี พวกเขาขายรถใหม่ครั้งสุดท้ายในเดือนตุลาคม 2559 ในเวลาเพียง 11 ปี มีการขายรถครอสโอเวอร์รุ่นนี้ 110,607 คันในรัสเซีย ความนิยมมากที่สุดคือห้าประตูพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 และระบบอัตโนมัติ (ขายได้ 44,520 คันตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2559) ความนิยมอันดับสองคือ Grand Vitara 2.0 พร้อมกลไก (26,106 คัน) ในบรรทัดที่สามคือครอสโอเวอร์ที่มี "สี่" 2.4 ที่ทรงพลังที่สุดและเกียร์อัตโนมัติ (25,587 คัน) มีการขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.2 V6 ของอเมริกาน้อยที่สุด (613 คัน) Suzuki Grand Vitara เจนเนอเรชั่นที่สองถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการทั่วโลกตั้งแต่ปี 2560

สถิติการขาย Suzuki Grand Vitara ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2559

ไม่กี่ทั้งหมด

ในตลาดรองในรัสเซีย Suzuki Grand Vitara สามารถพบได้ในทุกชุดที่เป็นไปได้กับเครื่องยนต์และชุดเกียร์เกือบทุกรุ่นสำหรับรุ่นนี้ รวมถึงรถนำเข้าส่วนตัวจากอเมริกาเหนือด้วยเครื่อง 2.7 V6 และ 1.9 ดีเซลพร้อมเกียร์ธรรมดาจากยุโรป แต่ข้อเสนอจำนวนมากที่สุดบนอินเทอร์เน็ตในปัจจุบันมีไว้สำหรับห้าประตู ( 87% ) และส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ( 58% ). ครอสโอเวอร์ที่มีให้เลือกน้อยกว่าเล็กน้อยด้วย "สี่" 2.4 ( 28% ). รถ 3 ประตูมือสอง เครื่องจูเนียร์ 1.6 ( 12% ) ก็ประมาณครึ่งหนึ่ง และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบสิ่งที่นำมาจากโลกเก่าและ "ผู้หญิงอเมริกัน" (อ้างอิงจาก 1% ). ที่แย่ที่สุดคือครอสโอเวอร์ที่มี 3.2 V6 อันดับต้น ๆ (น้อยกว่า 0,5% ). พวกเขาขายในรัสเซียในช่วงเวลาสั้น ๆ และไม่ถูก

สิ่งของร่างกาย

คุณไม่น่าจะพบกับ Grand Vitara "ที่สอง" ที่เป็นสนิมอย่างตรงไปตรงมาแม้อายุ 10 ขวบ เว้นแต่เธอจะประสบอุบัติเหตุ โดยรวมแล้วครอสโอเวอร์ของรุ่นนี้มีความทนทานต่อการกัดกร่อน อย่างน้อยที่สุด แบบจำลองไม่ได้สังเกตเห็นจุดอ่อนในการป้องกัน "กาฬโรคสีแดง" เฉพาะสถานะของสีเท่านั้นที่สามารถทำให้เกิดความกังวลได้ มันเกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย เปิดเผยไพรเมอร์ และยังทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากก้อนหินที่ลอยออกมาจากใต้ล้อ ขอบด้านหน้าเกือบเป็นแนวตั้งของฝากระโปรงหน้ามีแนวโน้มที่จะบิ่นได้ง่ายเป็นพิเศษ หากความเสียหายที่เกิดกับโลหะไม่ได้ถูกย้อมสีอย่างทันท่วงที การเคลือบสีแดงผิวเผินจะปรากฏขึ้นในไม่ช้า โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ไม่สำคัญ แต่ไม่สวยงาม!

นอกจากนี้ ลักษณะภายนอกยังเสียหายจากการลอกโครเมียมออกจากชิ้นส่วนพลาสติกและสีลอกสายจูงของที่ปัดน้ำฝน และขอบยางประตูถูกับพื้นและแม้แต่กับโลหะซึ่งเป็นงานสีที่อ่อนแอในทางเข้าประตู ประตูท้ายที่หย่อนคล้อยตามน้ำหนักของล้ออะไหล่สามารถกำจัดได้โดยการปรับบานพับ แต่ที่จับที่แตกของเธอจาก 700 รูเบิลจะต้องเปลี่ยน อย่างไรก็ตามเหมือนกระจกหน้าแตกจาก 5,000 รูเบิล โดยวิธีการนี้อาจเป็นเช่นนั้นได้เนื่องจากงานอดิเรกของเจ้าของคนก่อนสำหรับการเดินทางแบบออฟโรด อย่างไรก็ตาม ตัวถังของรถยังรับน้ำหนักและอาจล้าและอ่อนแรงจากการบรรทุกได้ในที่สุด "Grand Vitara" ดังกล่าวไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด พวกเขาอาจมีส่วนประกอบและชุดประกอบที่สึกหรอมากขึ้น

เครื่องยนต์

ปัญหาเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดีที่สุดซึ่งขายโมเดลอย่างเป็นทางการกับเรานั้นเกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซิน ไม่ ปกติแล้วครอสโอเวอร์จะย่อยวันที่ 95 และแม้แต่ 92 แต่จากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีในเวลาน้อยกว่า 30,000 กม. หัวเทียนและเซ็นเซอร์ออกซิเจนจาก 9,200 รูเบิล "ตาย" ตัวกรองเชื้อเพลิงมูลค่า 27,300 รูเบิลพร้อมปั๊มน้ำมันสามารถอุดตันได้อย่างรวดเร็ว และสำหรับ 60,000 - 80,000 กม. เครื่องฟอกไอเสียสามารถ "บิน" ได้ในราคา 77,400 รูเบิล อาการทั่วไปของการเสียชีวิตของเขาคือกำลังลดลงและการเสื่อมสภาพของไดนามิก, สตาร์ทเครื่องยนต์ยาก (นาน), เสียงกริ่งและการสั่นสะเทือนจากระบบไอเสีย, CheckEngine เป็นระเบียบเรียบร้อย, กลิ่นไอเสียที่ไม่พึงประสงค์อย่างรุนแรงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

อย่างไรก็ตาม ครอสโอเวอร์นั้นมีชื่อเสียงในด้านความอยากอาหารที่ดี ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องปกติ และเครื่องยนต์ของ Grand Vitara เริ่มกินน้ำมันตามอายุเนื่องจากการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ หน่วย 2.0 และ 2.4 ซึ่งสามารถ "ดื่ม" ได้มากถึง 350 มล. ต่อ 1,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก "น้ำมันไหม้" บางคนชะลอเมืองหลวงของเครื่องยนต์โดยใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่า ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะถามเจ้าของรถครอสโอเวอร์ที่เลือกว่าน้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์และการบริโภคคืออะไรเพื่อที่จะเข้าใจว่าจะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ในเร็ว ๆ นี้หรือไม่ โดยวิธีการที่ระดับน้ำมันต่ำสามารถลดทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งลงครึ่งหนึ่งหรือสามเท่าจาก 2,700 รูเบิลซึ่งควรจะไป 150,000 กม.

และสำหรับมอเตอร์ทั้งหมดหลังจาก 60,000 - 70,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนรองรับด้านซ้ายเป็น 5,100 รูเบิล สำหรับเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงตามยาว จะสึกหรอเร็วกว่าปกติ และทำงานมากขึ้นเพื่อหยุดทำงานเมื่อคุณกดแก๊ส การสั่นสะเทือนของร่างกายเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาจะบอกคุณเกี่ยวกับการรองรับที่ใกล้จะถึง หน่วยพลังงานที่เหลือของครอสโอเวอร์มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า 1.6 (M16A) ถือเป็นหนึ่งใน Grand Vitara ที่เหนียวแน่นที่สุดเนื่องจากใช้งานได้กับระบบส่งกำลังที่เรียบง่ายและประตูสามบานที่เบากว่า 2.0 ที่ได้รับความนิยมสูงสุด (JB420) ด้วยการดูแลที่เหมาะสมอาจไปถึงเมืองหลวงได้ไกลถึง 400,000 กม. โดยทั่วไปแล้ว "สี่" 2.4 (JB424) ที่ทรงพลังกว่าก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน แต่ตะกละมากกว่า

คุณควรรู้เกี่ยวกับครอสโอเวอร์ดีเซลที่ไม่ค่อยพบในการขายว่าเมื่อเกิดการสึกหรอเครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่ทำกำไรเหมือนรถยนต์ใหม่อีกต่อไป ค้นหาและเลือก SUV ที่มี 2.7 V6 (H27A) - ลอตเตอรี ด้วยอายุที่ขาดการดูแลที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที "หก" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายและต้องการการลงทุนทางการเงินเนื่องจากการสึกหรอของกลไกขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง รวมถึงการรั่วของซีลน้ำมัน ปะเก็น และซีล เจ้าของ Grand Vitara XL-7 ที่ผ่านมารู้เรื่องนี้โดยตรง และเครื่อง 3.2 V6 (N32A) ตัวท๊อปอย่าง Opel Antara และ Chevrolet Captiva ก็แรงพอตัว แต่โดยรวมแล้วก็ไม่เลว เมื่อถูกต้อง. อะไหล่สำหรับหน่วยอเมริกันอาจต้องรอนานขึ้นและอาจมีราคาสูงกว่า

การแพร่เชื้อ

การร้องเรียนเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด "Grand Vitara" นั้นหายากเนื่องจากความน่าเชื่อถือของกล่องนี้ หากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 45,000 กม. และรถไม่ได้ขับนอกถนนแสดงว่าไม่มีปัญหากับกระปุกเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดลองขับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์ทั้งหมดเข้าที่อย่างชัดเจนและไม่ต้องออกแรงมากเกินไป และไม่มีเสียงฮัม เสียงจากภายนอก และเสียงกรอบแกรบจากกล่อง คุณไม่ควรกลัวคันเกียร์ที่สั่นเล็กน้อย - นี่คือคุณสมบัติของกลไกของ Grand Vitara คลัตช์สำหรับ 16,000 รูเบิลให้บริการโดยเฉลี่ย 110,000 - 120,000 กม. และก่อนหน้านี้ต้องเปลี่ยนเฉพาะในรถยนต์ที่มักทิ้งแอสฟัลต์หรือรถพ่วงลากจูง

อัตโนมัติสี่สปีดซึ่งติดตั้งด้วย "สี่" และ 5 สปีดพร้อม V6 เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้จาก บริษัท Aisin ของญี่ปุ่นซึ่งมีระยะทาง 200,000 - 250,000 กม. พวกเขาทำงานช้า แต่ทำอย่างเป็นเรื่องเป็นราว - ราบรื่น ควรเปลี่ยนน้ำมันในนั้นอย่างน้อย 60,000 กม. และควรเปลี่ยนหลังจาก 45,000 กม. ตามสภาพการใช้งานที่รุนแรง ควรถามเจ้าของว่าสิ่งนี้ทำกับรถของเขาบ่อยแค่ไหน ตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติในทุกโหมด ไม่ควรกระตุกลื่นเมื่อเปลี่ยนและไม่ควรส่งเสียงรบกวนจากภายนอก การปรากฏตัวของอาการเหล่านี้เป็นเหตุผลที่ต้องมองหารถคันอื่น การซ่อมเครื่องจักรและยิ่งกว่านั้นการเปลี่ยนเครื่องไม่ใช่เรื่องถูกและลำบาก

กล่องถ่ายโอนจะไม่ทำให้เกิดปัญหาหากคุณตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนในเวลาเดียวกันกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ดูใต้ท้องรถและตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีล - โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ - ไม่เสียหายและไม่รั่วซึม และชุดเกียร์สะอาดและแห้ง ความสนใจต้องการกระปุกเกียร์ด้านหน้ามูลค่า 25,000 รูเบิล จากการสัมผัสกับความชื้นเนื่องจากตำแหน่งต่ำของช่องระบายอากาศ อาจต้องซ่อมแซมหลังจากวิ่ง 60,000 - 70,000 กม. โดยไม่ได้ใช้งาน 200,000 - 250,000 กม. ที่กำหนด และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนการพักครั้งแรกเมื่อแล่นด้วยความเร็ว 80-90 กม. / ชม. คู่หลักสามารถหอนได้ การปิดเสียงโหนดจะช่วยได้โดยการแทนที่ด้วยโหนดที่แก้ไขแล้วเท่านั้น

พักผ่อน

แชสซีของครอสโอเวอร์ออกแบบมาสำหรับการบรรทุกน้ำหนักมาก ทนทานต่อสภาพถนนที่ไม่ดีอย่างเพียงพอ และไม่ค่อยรบกวนเจ้าของรถด้วยการเสียก่อนที่จะวิ่ง 80,000 - 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ทิ้งแอสฟัลต์ไว้ ตลับลูกปืนล้อราคา 9300 รูเบิล พร้อมดุมวิ่งได้สูงสุด 150,000 กม. และเมื่อขับลุยโคลน พวกมันสามารถ "ตาย" ได้หลังจาก 70,000 กม. หลังจากผ่านไปประมาณ 80,000 กม. อาจมีการขอให้เปลี่ยนโช้คอัพและบล็อกเงียบที่ชำรุดรวมถึงคันโยกด้านหน้าอันละ 8900 รูเบิลเนื่องจากข้อต่อลูก "ปลาย" ที่มีโครงสร้างเหมือนกัน บ่อยขึ้น - หลังจาก 15,000 - 25,000 กม. - คุณจะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงราคาไม่แพงเท่านั้น

ตรวจสอบรถที่คุณชอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบสภาพอากาศทำงาน ตรวจสอบการทำงานในทุกโหมด ที่มีความเสี่ยงคือพัดลมราคา 3,200 รูเบิล ซึ่งมอเตอร์สามารถไหม้ได้พร้อมกับรีเลย์ควบคุม เช่นเดียวกับแอคชูเอเตอร์สำหรับแดมเปอร์เตา การควบคุมอุณหภูมิ และการหมุนเวียน ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้ แต่ต้องเสียเวลาและเงิน และเนื่องจากท่อเน่าเสียใต้ฝากระโปรง เครื่องปรับอากาศอาจไม่ทำงานแม้ว่าคอมเพรสเซอร์จะ "นวด" โดยสุจริต สร้างเสียงรบกวนและใช้พลังงานที่จัดสรรให้

ขณะตรวจสอบรถจากภายนอก ให้ตรวจสอบว่าฝาครอบล้ออะไหล่ที่ประตูท้ายไม่บุบสลาย หากได้รับความเสียหาย โปรดขอส่วนลดจากผู้ขาย ใหม่ไม่ถูกและราคา 27,400 รูเบิล และตรวจสอบการทำงานของเครื่องล้างไฟหน้าหากมีการติดตั้งซีนอนไว้ในรถ สาเหตุของหัวฉีดที่ไม่ทำงานมักจะเกิดจากการสัมผัสที่เน่าเสียของมอเตอร์มูลค่า 4,100 รูเบิล ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของถังซักด้านหลังกันชนหน้า

เท่าไร?

ช่วงราคาสำหรับ Suzuki Grand Vitara "ที่สอง" มีขนาดใหญ่ - จาก 350,000 รูเบิลถึง 1,250,000 รูเบิล นี่เป็นเพราะระยะเวลาการผลิตที่ยาวนานของครอสโอเวอร์รุ่นนี้ ท้ายที่สุดแล้วอายุของรถยนต์คันแรกนั้นเกิน 11 ปีแล้วและรถยนต์ที่ใหม่ที่สุดยังไม่ถึงสองขวบ ไม่ว่าปีที่ผลิตและระยะทางจะเป็นอย่างไร Grand Vitara เกือบทั้งหมดที่นำเสนอในตลาดรองนั้นได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและดูน่าดึงดูดมาก ใช่ และสภาพของพวกมันมักจะสอดคล้องกับสายพันธุ์ สามประตูที่ดีสามารถพบได้ในราคาสูงถึง 440,000 รูเบิล พบห้าประตูตั้งแต่ 460,000 - 480,000 รูเบิล ราคารถยนต์ของ restyling ที่สอง (อายุน้อยกว่าปี 2555) เริ่มต้นที่ 750,000 รูเบิล

ทางเลือกของเรา

ตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการซื้อ Suzuki Grand Vitara จากข้อมูลของ Am.ru จะเป็นรุ่นห้าประตูที่ได้รับความนิยมและแพร่หลายที่สุดในตลาดด้วยเครื่องยนต์ 4 ลิตร 2 ลิตร 140 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ นี่คือความน่าเชื่อถือที่สุดแม้ว่าจะไม่ใช่ครอสโอเวอร์รุ่นที่ไดนามิกที่สุดก็ตาม อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อหลักของรถรุ่นนี้คือผู้ขับขี่ที่มีอายุมาก พวกเขาให้ความสำคัญกับความทนทานและความน่าเชื่อถือของรถมากกว่าเวลาที่ใช้ในการเร่งความเร็วถึงร้อย ทางที่ดีควรพิจารณาครอสโอเวอร์ที่ออกหลังจากการพักรถในปี 2551 ในสภาพที่ดีสามารถพบรถยนต์ดังกล่าวได้จาก 600,000 รูเบิล

Suzuki Grand Vitara รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2548 ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนี้เป็นผู้นำที่ได้รับความนิยมในหมู่รถ SUV สากลและมืออาชีพ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2551 Grand Vitara ได้รับการบูรณะใหม่การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อกันชนหน้าและบังโคลนกระจกมองข้างและกระจังหน้าเครื่องยนต์ 2.4 และ 3.2 ลิตรสองตัวปรากฏขึ้นในสายเครื่องยนต์ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุงและจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นปรากฏขึ้น ในแดชบอร์ดกลาง

เครื่องยนต์

สำหรับตลาดของเรา Suzuki Grand Vitara เจนเนอเรชั่นที่สองมีเครื่องยนต์ 2 ขนาด 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ 2.4 ลิตร (169 แรงม้า) รุ่น 3 ประตูติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (106 แรงม้า) และ 2.4 (169) แรงม้า Vitara ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดกับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ 3.2 ลิตรไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ

เครื่องยนต์ Suzuki Grand Vitara มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง คุณจะต้องลืมเกี่ยวกับความทนทานของมัน โซ่เริ่มส่งเสียงแล้วที่ระยะวิ่งมากกว่า 80 - 120,000 กม. เนื่องจากการยืด การเปลี่ยนโซ่ด้วย "รองเท้า" และตัวปรับความตึงจะมีราคา 30 - 50,000 รูเบิล

Motors 2.4 l 2008 - 2010 อยู่ภายใต้การรณรงค์เรียกคืนเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับรอกปรับความตึงของสายพานขับเคลื่อนของยูนิตที่ติดตั้ง

ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. อย่าลืมเปลี่ยนฝาหม้อน้ำ เมื่อเวลาผ่านไปวาล์วบายพาสอาจเข้าไปในถังขยายซึ่งจะทำให้ความดันเพิ่มขึ้นและการแตกของหม้อน้ำ (มีรอยแตกปรากฏขึ้น) . เครื่องฟอกไอเสียสามารถยอมแพ้ได้ด้วยระยะทางมากกว่า 40 - 80,000 กม.

การแพร่เชื้อ

จับคู่กับเครื่องยนต์ มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ในทางตรงกันข้าม "กลไก" มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า "เครื่องจักร" ด้วยระยะทางมากกว่า 60 - 80,000 กม. เจ้าของบางคนสังเกตว่าคุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ 1 ลดลง สาเหตุหลักมาจากจุดสิ้นสุดของคลัตช์ซึ่งทรัพยากรอยู่ที่ประมาณ 100 - 120,000 กม. การเปลี่ยนจะต้องใช้ประมาณ 18 - 30,000 รูเบิลกับการทำงาน เกียร์อัตโนมัติ Vitara ไม่มีปัญหาร้ายแรงใด ๆ ที่รบกวนจิตใจของเจ้าของ

กระปุกเกียร์เพลาหน้าสามารถ "ฉวัดเฉวียน" ด้วยระยะทางมากกว่า 70 - 90,000 กม. และสำหรับบางคนที่โชคดีก่อนหน้านี้ด้วยระยะทาง 30 - 40,000 กม. สิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าจะต้องเปลี่ยนใหม่ และเสียงฮัมสามารถเกิดจากคุณสมบัติของการส่งสัญญาณได้ ในบางกรณี กระปุกเกียร์จะเงียบลงหลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ด้วยระยะทางมากกว่า 120 - 150,000 กม. ซีลน้ำมันของเพลาด้านขวาของกระปุกเกียร์ด้านหน้าซึ่งทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอาจรั่วไหลได้ ซีลน้ำมัน razdatka ที่รั่วมักจะต้องเปลี่ยนด้วยระยะทางมากกว่า 60 - 80,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะไม่เลื่อนการเปลี่ยน การลดระดับน้ำมันจะทำให้การสึกหรอของเครื่องเพิ่มขึ้น

ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า (2548-2551)

แชสซี

ช่วงล่างไม่ทนทานพอ บูชเหล็กกันโคลงน่าจะเป็นตัวแรกที่ยอมแพ้เมื่อวิ่งมากกว่า 40 - 60,000 กม. ซึ่งยิ่งไปกว่านั้นมักจะส่งเสียงดังเอี๊ยดในฤดูหนาว หลังจากเปลี่ยนแล้ว การกรีดเบาๆ บนถนนที่ไม่เรียบอาจไม่หายไป ซึ่งในกรณีนี้ต้องวางสเปเซอร์พลาสติกยางระหว่างตัวยึดโลหะกับบุชชิ่ง

การออกแบบเสา A ที่ไม่ดีทำให้สัมผัสกับร่างกาย ก็เพียงพอแล้วที่จะติดตั้งตัวเว้นวรรคพลาสติกระหว่างส่วนรองรับและตัวถังและการเคาะจะผ่านไป

ด้วยระยะทางมากกว่า 50 - 80,000 กม. โช้คอัพหน้าเริ่มรั่วบ่อยขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น คันโยกด้านหน้าเนื่องจากการแตกของบล็อก salent จะต้องถูกแทนที่ด้วยระยะทางมากกว่า 100 - 120,000 กม. คันโยกที่ไม่ใช่ของแท้ใหม่จะมีราคา 4 - 6,000 รูเบิล คันเดิม - ประมาณ 12,000 รูเบิล

ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า (2551-ปัจจุบัน)

ลูกปืนล้อหลังเริ่มส่งเสียงพึมพำเมื่อวิ่งได้มากกว่า 60 - 100,000 กม. ฮับใหม่ราคาประมาณ 5 - 9,000 รูเบิล

ผ้าเบรคหน้าวิ่งประมาณ 30 - 50,000 กม. ด้านหลัง 70 - 90,000 กม. ต้องเปลี่ยนจานเบรกหน้าทุก ๆ 60 - 80,000 กม.

เมื่อเวลาผ่านไป ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะหอน เพิ่มเสียงในสภาพอากาศหนาวเย็น ในกรณีส่วนใหญ่ การเปลี่ยนของเหลวจะช่วยให้คุณแก้ไขสถานการณ์ได้

ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า (2548-2551)

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

เมื่อจอดรถในฤดูหนาว โปรดใช้ความระมัดระวัง กันชนอาจแตกออกที่รอยต่อได้ง่ายหลังจากสัมผัสกับกองหิมะที่เย็นจัด

Salon Suzuki Grand Vitara ค่อนข้างเอี๊ยด ที่มาของมันคือที่นั่งคนขับ ชั้นวางของ พลาสติกบุเสา และแผงด้านหน้า หากสามารถแก้ไขทั้งหมดนี้ได้ เบาะหลังที่สั่นรัวจะไม่สามารถ "รักษา" ได้

ใบปัดน้ำฝนที่ “ห้อย” เกิดจากการขยับที่จับการสั่งงานของที่ปัดน้ำฝนเล็กน้อยและหน้าสัมผัสไหม้

ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า (2551-ปัจจุบัน)

บทสรุป

นี่คือซูซูกิ แกรนด์วิทาร่า ในความเป็นจริง ข้อเสียของมันคือการสึกหรออย่างรวดเร็วของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ซีลน้ำมันของกล่องเกียร์ปัจจุบัน และระบบกันสะเทือนหน้าที่ไม่แข็งแรงเกินไป และส่วนที่เหลือเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่ง

เมื่อสร้าง Suzuki Grand Vitara 2 พวกเขาละทิ้งเฟรมและเพลาแข็ง แต่ทิ้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เต็มเปี่ยม ดังนั้นเมื่ออ่านลักษณะ "กระดาษ" ของรถยนต์ จึงไม่ชัดเจนว่าเป็นของคลาสใด ไม่ว่าจะเป็นในราคาของรถครอสโอเวอร์หรือด้วยความกระหายของรถ SUV ในบทความ เราจะเรียงลำดับข้อดีข้อเสียทั้งหมดของรุ่นที่ใช้

ประวัติเล็กน้อย

ครอบครัว Vitara ของญี่ปุ่นเริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปี 1988 เฟรม เพลาหน้าแบบเสียบปลั๊ก ขนาดและน้ำหนักที่เล็กทำให้รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมในแวดวงผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรด เครื่องยนต์พลังงานต่ำจำกัดความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดเล็กน้อย แต่ทำให้ราคาของรถยนต์ไม่แพงสำหรับคนส่วนใหญ่

รุ่นที่สอง (พ.ศ. 2541-2548) มีขนาดใหญ่ขึ้น มีพลังมากขึ้น และได้รับคำนำหน้านามแกรนด์ ดังนั้นในความเป็นจริง Suzuki จึงอยู่ในการตรวจสอบรุ่นที่สาม แต่คำนึงถึง "ความยิ่งใหญ่" - รุ่นที่สอง Vitara แบบออฟโรดไม่ใช่คันแรกและโดยทั่วไปแล้วไม่เหมาะสมสำหรับสภาพเมืองดังนั้นการเกิดใหม่ครั้งที่สองจึงไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ

ในรุ่นที่สาม Suzuki ตัดสินใจคำนึงถึงข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้และทำการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญอย่างสิ้นเชิง ในปี 2548 แฟชั่นสำหรับรถครอสโอเวอร์เพิ่งได้รับแรงผลักดัน ดังนั้นโมเดลจึงมีลักษณะที่ดี ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเกียร์ต่ำและตัวรับน้ำหนักแทนเฟรม เมื่อรวมกับราคาที่เหมาะสมทำให้ได้รับความนิยมอย่างมั่นคง

ร่างกายและอุปกรณ์

นอกจากการดัดแปลงแบบห้าประตูมาตรฐานแล้วยังมีไม่บ่อยนัก แต่ยังมีการดัดแปลงแบบสามประตูซึ่งเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับสภาพเมืองที่มีถนนไม่ดี ร่างกายของ Grand Vitara นั้นสังกะสีทั้งสองด้าน แต่หลังจากได้รับความเสียหายมันเริ่มขึ้นสนิมอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะกำจัดเศษและรอยขีดข่วนทันทีหลังจากที่เกิดขึ้น

รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมสั้นกว่าแบรนด์พรีเมียมของเยอรมันมาก แต่เพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย มีทุกสิ่งที่คุณต้องการแม้แต่ใน "ฐาน" Suzuki Grand Vitara 2 ทั้งหมดมี:

• แพ็คเกจพลังงานเต็มรูปแบบ
• การควบคุมสภาพอากาศ (ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบอัลกอริทึมของการทำงาน)
• เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น
• ถุงลมนิรภัย 2 ใบ (คนขับ, ผู้โดยสาร);
• ระบบกระจายแรงเบรก ABS และ EBD

ในระดับการตัดแต่งที่แพงกว่า ระบบ ESP จะตรวจสอบเสถียรภาพของทิศทาง ในบรรดา "ขนมปัง" อาจเป็นการตกแต่งภายในด้วยหนัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ทางเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ, เซ็นเซอร์จอดรถและเพลงที่มีราคาแพงกว่าพร้อมตัวเปลี่ยน Vitara ระดับบนสุดพร้อมเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรยังมาพร้อมกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในระหว่างการลงและขึ้น

ร้านเสริมสวยกว้างขวางและเรียบง่าย แผงพลาสติกแข็ง แต่การ์ดประตูอ่อน จิ้งหรีดและแสนยานุภาพมักเกิดขึ้นในบริเวณแดชบอร์ดและเบาะหลัง การแยกเสียงรบกวนอยู่ในระดับปานกลาง หลังจากปรับสภาพใหม่ก็ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย

มีที่พักทั้งหมดสองแห่ง ในปี 2008 พวกเขาเปลี่ยนกระจังหน้า ปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อยสองสามอย่าง และติดจอแสดงข้อมูลไว้ที่แผงด้านหน้า มีโอกาสเลือกเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงและ V6 3.2 ลิตรระดับบนถูกเพิ่มเข้าไปในเครื่องยนต์สองลิตรเท่านั้นซึ่งไม่ได้ส่งมอบอย่างเป็นทางการในพื้นที่ของเรา ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่หายาก ในปี 2012 รูปร่างหน้าตาได้รับการปรับปรุงอีกเล็กน้อยและเครื่องยนต์ 6 สูบถูกยกเลิก

ออฟโรดและดิสทริบิวชั่น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นดี แต่คุณไม่ควรวางใจในการแจ้งเตือน "สุดยอด" มันสูงกว่า "SUV" ทั่วไป แต่ไม่รวมปัจจัยของยางและปะเก็น "ถูกต้อง" ระหว่างพวงมาลัยและที่นั่งคนขับ คุณสมบัติเพิ่มเติมจำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเสมอ หรืออย่างน้อยก็ให้ความสนใจ

เมื่อเลือก Suzuki Grand Vitara ด้วยระยะทางจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เก็บตัวอย่างที่มีซีลเพลาหน้ารั่ว หากไม่มีน้ำมันกระปุกเกียร์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็วและไม่มีใครรู้ว่ารถมีการรั่วไหลมากน้อยเพียงใด บ่อยครั้งที่ซีลน้ำมันของไดรฟ์ด้านขวาไหลและเปลี่ยนแปลงโดยไม่มีปัญหา หากด้านหน้าหยดคุณต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมดออก ในกรณีนี้ซีลน้ำมันอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกเปลี่ยนในเวลาเดียวกันเพื่อไม่ให้กลับมาที่ปัญหานี้อีก 70-80,000 ไมล์

แม้ว่าจะไม่มีการรั่วไหลของน้ำมัน อย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ด้านหน้าหลังจากซื้อ เนื่องจากตำแหน่งของช่องระบายอากาศทำให้น้ำเข้าไปได้ และด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องขับลุยลึก มีวิธีแก้ไขปัญหา:

1. ชุดท่อยาวของแท้ (27891-65D10) ช่องระบายอากาศและตัวยึด (27892-65D00)
2. การออกแบบท่อ Zhiguli ทนน้ำมัน แคลมป์สองตัวและตัวกรอง

ในกระปุกเกียร์ด้านหลังจะมีช่องระบายอากาศเข้าสู่สะพานดังนั้นจึงไม่มีปัญหาดังกล่าว แต่ถ้าคุณ "จอดรถ" ในแอ่งน้ำลึกเป็นเวลานาน ความชื้นก็ยังซึมเข้าไปข้างในได้ ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรดควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ด้านหลังบ่อยกว่าระหว่างการทำงานปกติถึงสองเท่า

หากเปลี่ยนซีลน้ำมันและน้ำมันในทั้งสองกรณีทันเวลาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Suzuki Grand Vitara จะมีอายุการใช้งาน 250+,000 กม. น่าเสียดายที่เจ้าของบางคนไม่ได้ให้ความสำคัญกับการวินิจฉัยตามปกติ

ช่วงล่าง

แชสซีของ Grand Vitara นั้นเชื่อถือได้ แต่มีจุดอ่อนหลายประการ:

1. 1. บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าในแบบดั้งเดิมคันโยกด้านหน้าจะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเท่านั้น ในขณะเดียวกัน "พยาบาล" ของลูกหมากมากกว่าบล็อกเงียบด้านหลังซึ่งอยู่ได้ 70-100,000 กม. แก้ไขได้สองวิธี:
      1. การเปลี่ยนชุดคันโยก
      2. แทนที่บล็อกเงียบด้วยบล็อกอื่น ตัวอย่างเช่น: Hyundai 54584-2E000 หรือ Sidem 877611
   2. สลักเกลียวเบรกหลัง. พวกเขาจัดหามาโดยไม่มีการป้องกันการกัดกร่อน ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะกลายเป็นหนึ่งเดียวกับบล็อกเงียบด้านหลัง ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถปรับแคมเบอร์ของเพลาล้อหลังได้ สิ่งนี้เต็มไปด้วยการสึกหรอของยางอย่างรวดเร็วและ "จัดการ" โดยการเปลี่ยนบล็อกเงียบด้านหลังทั้งหมดพร้อมกับโบลต์ เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว ขอแนะนำให้ทำการบำรุงรักษาโบลต์เป็นประจำ (ทุกๆ 20-30,000 กม.) (จาระบีกราไฟต์)
   3. บูชกันโคลงหน้า. เกือบเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่มีอายุการใช้งาน 10-30,000 กม. ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ คุณภาพของบูช และถนน สำหรับเจ้าของ Vitars สองลิตร ขอแนะนำให้ใช้บูชและตัวยึดจากรุ่น 2.4 ลิตร หมายเลขแค็ตตาล็อก: 42412-78K00 - ปลอกและ 42415-78K00 - ตัวยึด

ฮับ ​​n ตลับลูกปืนนั้นประกอบเข้ากับฮับ แต่โดยปกติแล้วทรัพยากรของพวกมันจะเพียงพอสำหรับ 100+,000 กม. ในการทำงานในเมืองปกติ เบรกหลังของ Grand Vitara เป็นดรัมและแผ่นรองมักจะเพียงพอสำหรับระยะทางอย่างน้อย 80,000 กม. ด้านหน้าจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นสองเท่า

เครื่องยนต์

ในส่วนนี้ Suzuki มีความหลากหลายไม่น้อย ในความเป็นจริงตั้งแต่ปี 2548 ถึงปี 2551 มีตัวเลือกเดียว - เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรJ20A 140 แรงม้า กับ.สำหรับน้ำหนักของรถและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่เพียงพอดังนั้นการบริโภคในเมืองจึงลดลงต่ำกว่า 14 ลิตร

รถยนต์ถูกนำมาจากอเมริกาด้วยหกสูบขี้เล่น2.7 ลิตร (H27A, 185 แรงม้า). เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดเป็นตัวเลือกที่ดีในการซื้อ แต่เป็นเรื่องยากที่จะหา Grand Vitara 2 ในสภาพที่ดีด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว พบได้เฉพาะใน Vitara รุ่นก่อนแต่งเท่านั้น

จากหมวดหมู่ที่แปลกใหม่คุณสามารถค้นหา Vitara ได้ดีเซล 1.9 ลิตรจากเรโนลต์ จากโฆษณาหนึ่งพันครึ่งสำหรับการขาย SGV บน AvtoRu มีโฆษณาดีเซล 16 รายการอยู่แล้ว เครื่องยนต์กังหันไม่น่าเชื่อถือ และด้วยอายุ อุปกรณ์เชื้อเพลิงจะมีราคาแพงอย่างห้ามปราม เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงควรเลือกเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งระบบแก๊สแอลพีจีอุปกรณ์แก๊สจ่ายออกอย่างรวดเร็ว แต่ความเสี่ยงของวาล์วไอเสียไหม้ด้วยการตั้งค่าและการปรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง

รองลงมาคือน้ำมันเบนซินJ24B ​​2.4 ลิตร. เพิ่มเติม29ล. กับ. เพิ่มการบริโภค 2 ลิตร ปรากฏขึ้นหลังจากการพักครั้งแรกและในความเป็นจริงเบื่อสองลิตรJB420. ในแง่ของไดนามิกเครื่องยนต์สองลิตรในกลไกสามารถเทียบได้กับ 2.4 บนเครื่อง

มอเตอร์ซีรีย์ JB มีจุดอ่อน / คุณสมบัติของตัวเอง:

1. ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งอายุการใช้งานแทบจะไม่เกิน 80-90,000 กม. เกือบจะเหมือนกับเครื่องที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน โซ่ยืดออก ตัวปรับความตึงคลายตัว ดังนั้นสัญญาณแรกของการซ่อมแซมในอนาคตสามารถระบุได้ง่ายด้วยหู อย่าลืมเปิดประทุนก่อนซื้อและฟังเสียงเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง - ไม่ควรมีเสียงเคาะหรือเขย่าโลหะ
2. น้ำมัน Zhorมักจะเริ่มปรากฏขึ้นหลังจากวิ่ง 100,000 ครั้ง มากถึง 2 ลิตรจากการเปลี่ยนชิ้นต่อชิ้น ไม่ต้องกังวล หากคุณขับรถโดยมีระดับน้ำมันต่ำกว่าค่าต่ำสุดเป็นประจำ รับประกันการซ่อมเครื่องยนต์ ช่วยเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและแหวนลูกสูบ สำหรับผู้เริ่มต้น คุณสามารถลองเปลี่ยนความหนืดของน้ำมันเครื่อง
3. เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันแหล่งอื่นของการสูญเสียการหล่อลื่น น้ำมันเริ่มวิ่งผ่านเพียงแค่เปลี่ยน
4. การปรับวาล์วมอเตอร์เหล่านี้ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นตามกฎข้อบังคับ จึงควรปรับวาล์วทุกๆ 40,000 กม. ในความเป็นจริง แทบไม่มีใครใช้บริการนี้มากกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 100,000 ไมล์

ยังคงเป็นเพียงการพูดถึง V6 ที่ทรงพลังที่สุด 3.2 ลิตร (N32A, 233 แรงม้า) และ 1.6 ที่อ่อนแอที่สุด (M16A, 106 แรงม้า) อันดับแรกมาจาก General Motors และอยู่ในสภาพดีและบริการจะไม่เกิดปัญหา Suzuki Grand Vitara 2 มีมอเตอร์เพียงตัวเดียวที่มีตัวยกไฮดรอลิกและไม่ต้องปรับวาล์ว ในกรณีของการซ่อมแซมโดยหลักการแล้วเครื่องยนต์หกสูบจะมีราคาแพง

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่อายุน้อยกว่านั้นได้รับการติดตั้งเฉพาะใน SGV2 สามประตูพร้อมระบบส่งกำลังที่เรียบง่าย หน่วยที่เชื่อถือได้ แต่อ่อนแอตรงไปตรงมา เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นรอบเมืองเท่านั้น

กล่องเกียร์

โดยทั่วไปแล้วเกียร์ธรรมดาของ Grand Vitara 2 นั้นเชื่อถือได้ แต่ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์แรกนั้นค่อนข้างบ่อย ไม่เปิดเมื่อรถอุ่นหรือ "ติด" แน่นมาก อาจมีสาเหตุและวิธีแก้ไขปัญหาหลายประการ:

• คลัตช์ "กำลังจะตาย" - รับการรักษาโดยการเปลี่ยน;
• น้ำมันไม่ดีในกล่อง - เปลี่ยนเป็น Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 2 ลิตร
• การออกอากาศระบบไฮดรอลิก - การเปลี่ยนและสูบน้ำมันเบรก
• ซิงโครไนซ์ - ซ่อมแซมด้วยการถอดกระปุกเกียร์

Grand Vitara 2 ทั้งหมดติดตั้งระบบอัตโนมัติสี่สปีดของ Aisin ที่ค่อนข้างโบราณ แต่เชื่อถือได้ มีปัญหาน้อยกว่ากลไก สลับอย่างระมัดระวัง แต่ราบรื่น ในขณะที่เพิ่มปริมาณการใช้เฉลี่ยสองสามลิตร (เทียบกับเกียร์ธรรมดา)

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ SGV ที่มีเครื่องยนต์ V6 พวกเขามาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติของญี่ปุ่นแบบเดียวกันโดยมีห้าขั้นตอนเท่านั้น ตามอัลกอริทึมของการทำงานและความน่าเชื่อถือไม่แตกต่างกัน

ผล

Suzuki Grand Vitara เจนเนอเรชั่นที่สองดึงดูดด้วยราคาเริ่มต้นที่ไม่แพง ด้วยเงินที่สมเหตุสมผล คุณจะได้รับรถ SUV ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนพร้อมค่าบำรุงรักษาที่เพียงพอ

ประวัติของเครื่องหมายการค้า Vitara นั้นค่อนข้างน่าสนใจ เป็นครั้งแรกที่มีการเปิดตัวรถยนต์ที่มีชื่อนี้ในปี 1988 และ Suzuki เองก็ได้รับเกียรติจากผู้ก่อตั้งรถยนต์ SUV ขนาดกะทัดรัดระดับใหม่ (Sport Utility Vehicle) และถ้าเป็นการยากที่จะท้าทายแชมป์ด้วยการย่อ จากมุมมองทางเทคนิค ญี่ปุ่นมาช้าไป 11 ปี - ตั้งแต่ปี 1977 VAZ ในประเทศได้ผลิต Niva และส่งออกไปแล้ว การออกแบบของ Vitara เองที่มีเฟรมแยกต่างหากและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเสียบปลั๊กโดยไม่มีส่วนต่างตรงกลางนั้นใกล้เคียงกับ SUV แบบคลาสสิก ผลลัพธ์ที่ได้คือไม่ใช่รถครอสโอเวอร์ที่ดีและเป็นรถ SUV ที่ค่อนข้างธรรมดาในเวลาเดียวกัน มันเป็น "คำสาปแห่งกำเนิด" ที่ทำลายโมเดลหลังจากหนึ่งในสี่ของศตวรรษ แม้ว่าภายใต้แรงกดดันจากคู่แข่ง เฟรมกลายเป็นตัวรับน้ำหนัก และการเชื่อมต่อของส่วนหน้าเริ่มเกิดขึ้นผ่าน ส่วนต่างของศูนย์ทำงานอย่างต่อเนื่อง และการมีอยู่ของแถวล่างในกรณีการโอนนั้นค่อนข้างได้เปรียบเมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งหลัก - Toyota RAV4, Honda CR-V และ Mitsubishi Outlander

ใครแก่?

Grand Vitara ใหม่ตามมาก็ทันสมัยมากขึ้นสะดวกสบายและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ย้ายออกจาก Vitara มากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้วดึงดูดผู้ชื่นชอบการผจญภัยแบบออฟโรด ไม่สามารถแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ในระดับนี้ได้อย่างเท่าเทียมกัน Suzuki ยังดึงดูดในราคาที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดและตอนนี้ Suzuki Grand Vitara รุ่นที่สาม (2548-2557) เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากในตลาดรถยนต์มือสองในส่วนนี้ : สำเนาอายุ 5-7 ปีเพิ่งขายในช่วง 400-900,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับความชอบของเจ้าของและสภาพของรถ

รถคันนี้เป็นที่รู้จักในทวีปอื่นๆ ในชื่อ XL7, Suzuki Grand Nomade หรือ Grand Escudo (รุ่นสั้นสามประตูไม่มีคำว่า Grand นำหน้าในหลายประเทศ) และผลิตตั้งแต่ปี 2548 แม้จะมีแชสซีทั่วไปที่มีข้อกังวลของ General Motors บางรุ่น แต่ในทางเทคนิคแล้ว "ญาติ" นั้นเหมือนกันเล็กน้อย ญาติสนิทเพียงคนเดียวคือ Suzuki XL7 (ตั้งแต่ปี 2550) และสำเนาการประชุมชาวอิหร่านนั้นค่อนข้างหายากในประเทศของเรา ในปี 2549 มีการขายรถยนต์ 175,000 คันทั่วโลก

ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า ภายใน

ช่วงของหน่วยกำลังค่อนข้างกว้าง จนถึงปี 2008 พื้นฐานสำหรับรุ่นยาวคือเครื่องยนต์เบนซิน JB420 4 สูบ 2 ลิตรซึ่งพัฒนา 140 แรงม้า สำหรับตลาดอเมริกายังมีการเสนอน้ำมันเบนซิน H27A (V6 2.7 l, 185 hp) แต่ยังคงหายากบนถนนในรัสเซีย

ซูซูกิไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเอง ดังนั้นชาวญี่ปุ่นจึงยืมเทอร์โบดีเซล 4 สูบ 1.9 ลิตร (129 แรงม้า) จากเรโนลต์ สำหรับรุ่นสั้นจนถึงปี 2551 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล M16 (1.6 ลิตร 106 แรงม้า) ด้วย การดัดแปลงทั้งสองไม่ได้จัดหาให้เราอย่างเป็นทางการและค่อนข้างมีปัญหาในการค้นหาในตลาดรองและไม่คุ้มค่า - เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ช่วยประหยัดเงินให้กับเจ้าของคนแรกเท่านั้น

ในปี 2551 ครบรอบแบรนด์ (20 ปีนับตั้งแต่เริ่มการผลิต) Grand Vitara ได้รับการบูรณะครั้งแรกรวมถึงเครื่องยนต์ใหม่พร้อมวาล์วแปรผัน - JB424 สี่แถวเรียง (2.4 ลิตร 168 แรงม้าและ 225 นิวตันเมตร) ) และ V6 3.2 ใหม่หมดจด (221 แรงม้า และ 284 นิวตันเมตร) ซัพพลายเออร์ของฝรั่งเศสได้ทำการดัดแปลงเครื่องยนต์ turbodiesel ขนาด 1.9 ลิตรแบบเก่าเล็กน้อย

หนังสือโฆษณาในงานแสดงรถยนต์และโชว์รูมตัวแทนจำหน่าย Bravura ออกมาอัปเดต: “รุ่น 3 ประตูมีจำหน่ายแล้วพร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ รุ่นที่อัปเดตแนะนำระบบเพื่อยกรถขึ้นและลง (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร), ปรับปรุงฉนวนกันเสียง, เปลี่ยนการออกแบบของกระจังหน้าหม้อน้ำและกันชน, สีตัวถังใหม่, ความยาวรวมและความยาวด้านหน้า ส่วนยื่นของรถเพิ่มขึ้น 30 มม. กระจกมองข้างติดตั้งสัญญาณไฟเลี้ยวในตัวถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมกลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมด

ชุดนี้กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่นำไปสู่การฟื้นฟูความนิยมของการขาย Grand Vitara - ท้ายที่สุดมันเป็นรุ่นเดียวในกลุ่ม SUV ที่มีตัวถังแบบ monocoque และแถวล่างในกรณีการโอน การอัปเกรดครั้งต่อมาในปี 2554 และ 2555 ส่งผลต่อการตัดสินใจเกี่ยวกับโวหาร แต่เทคนิคไม่เปลี่ยนแปลงอีกต่อไป

ตัวเลือกโหมดการส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อ Suzuki Grand Vitara

ธรรมชาติที่เจ็บปวด

แต่การส่งสัญญาณก็มีจุดอ่อนเช่นกัน เนื่องจาก Grand Vitara มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ "ซื่อสัตย์" ส่วนประกอบและชุดประกอบ (กระปุกเกียร์, กล่องเกียร์, เพลา cardan) จึงมีภาระหนักกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและต้องการการบำรุงรักษาบ่อยกว่า จุดที่เปราะบางที่สุดในระบบส่งกำลังคือกระปุกเกียร์ด้านหน้าซึ่งอาจต้องใช้กำแพงกั้น 60,000-70,000 กิโลเมตร เนื่องจากตำแหน่งที่ต่ำของช่องระบายอากาศความชื้นสามารถเข้าไปในกระปุกเกียร์ได้ซึ่งทำให้ชุดประกอบทั้งหมดสึกหรอก่อนเวลาอันควร การฟื้นฟูจะมีราคาตั้งแต่ 60,000 รูเบิล ดังนั้นการเอาชนะแม้แต่แอ่งน้ำขนาดเล็กที่ไม่ต้องพูดถึงลุยลึกก็อาจทำให้เกิดความเสียหายได้

เนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้ทำอะไรเลยเพื่อแก้ปัญหานี้จึงขอแนะนำให้นำท่อระบายอากาศไว้ใต้ฝากระโปรงซึ่งจะช่วยให้กระปุกเกียร์ทำงานภายใต้สภาวะปกติได้ถึง 200-250,000 กม. ที่นักออกแบบคิดขึ้น กระปุกเกียร์ด้านหลังไม่รบกวนข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่ก็เพียงพอที่จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีลและระดับน้ำมันเกียร์ หลังจากวิ่งไปแล้ว 50-60,000 กม. จะต้องทำการตรวจสอบกล่องเกียร์และซีลกระปุกเกียร์เป็นประจำเพื่อหารอยรั่วหรือพ่นหมอกควัน การเปลี่ยนซีลที่สึกหรอจะมีราคาอย่างน้อย 14,000 รูเบิล เนื่องจากมีงานจำนวนมากในการรื้อหน่วย

กระปุกเกียร์เชิงกลและกระปุกเกียร์มีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ที่ระยะ 60,000 และ 45,000 กม. ตามลำดับ) กล่องเกียร์อัตโนมัติมีพฤติกรรมที่คุ้มค่าไม่น้อยเนื่องจากการออกแบบของ Suzuki สำหรับการจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์นั้นใช้งานได้นาน (ข้อเสียเปรียบหลักคือหน่วยมีเพียงสี่ขั้นตอนเนื่องจากการออกแบบในสมัยโบราณ) ก็เพียงพอที่จะตรวจสอบสภาพของ ซีลและระดับน้ำมัน อายุการใช้งานของหน่วยเหล่านี้ถึง 200-250,000 กม. ควรทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามประสบการณ์ที่สะสมอย่างน้อยทุก ๆ 100,000 กม. และด้วยการบังคับหรือลากรถพ่วงหนักนอกถนนบ่อยครั้ง (เช่นกับ รถจักรยานยนต์, รถเอทีวี, เจ็ทสกี ฯลฯ ) และลดระยะทางระหว่างการเปลี่ยนถ่ายลงเหลือ 60–80,000 กม.

หน่วยพลังงานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Grand Vitara คือ JB420 (2 ลิตร 140 แรงม้า) เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดช่วยให้สามารถทำงานกับน้ำมันเบนซินออกเทน 92 ได้ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 1.6 ตัน ลักษณะกำลังของรถนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน เพื่อให้ทันกับการจราจรในเมืองจะต้องบิดออก (และเมื่อถึง 60,000-80,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันสามารถเข้าถึง 2-3 ลิตรต่อการวิ่ง 10,000 กม.) ด้วยการหล่อลื่นไม่เพียงพอไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งจะเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมานซึ่งไม่เพียง แต่เปลี่ยนโซ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฟืองด้วยชุดตัวปรับความตึง - มิฉะนั้นทรัพยากรของโซ่ใหม่จะมีขนาดเล็กมาก ภายใต้สภาวะปกติ 150–160,000 กม. จะคงที่และเครื่องยนต์เองก่อนที่จะเปลี่ยนวงแหวนครั้งแรก 250–300,000 กม.

ด้วยการขับขี่ในเมืองการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามารถเข้าถึง 15-16 ลิตร / 100 กม. ได้อย่างง่ายดายแม้ว่าคุณจะพบ 11-13 ลิตรบนทางหลวงก็ตาม เครื่องยนต์ JB424 (2.4 ลิตร 168 แรงม้า) โดยทั่วไปจะคล้ายกับน้องชาย น้ำมันเบนซินยี่ห้อหลักคือ AI-92 แต่ในช่วงฤดูร้อนสำหรับการเดินทางไกลบนทางหลวง AI-95 จะไม่ฟุ่มเฟือย เนื่องจากกำลังลิตรต่ำและการจัดวางห้องเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์จึงไม่มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป ซึ่งเป็นข้อดีอีกข้อสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดระยะยาว (แต่สิ่งนี้ไม่ได้เป็นการปฏิเสธการทำความสะอาดหม้อน้ำที่อ่างล้างจานเป็นประจำ) พี่ชาย - JB424 - แตกต่างในการทำงานด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงกว่ามากซึ่งส่วนใหญ่ทำให้ความต้องการในการดัดแปลงดังกล่าวลดลงในหมู่ผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ - เมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติค่าของมันอาจสูงถึง 20 ลิตร / 100 กม.!

อีกจุดที่เจ็บคือเครื่องฟอกไอเสีย ใน Grand Vitara พวกเขาสูญเสียประสิทธิภาพที่ต้องการที่ระดับ 60-80,000 กม. การซ่อมแซมตัวเองจะมีราคาประมาณ 40,000 รูเบิล เมื่อติดตั้งวัสดุทดแทนที่ไม่ใช่ของแท้ค่าใช้จ่ายจะลดลง - ตำแหน่งที่ดีด้านหลังท่อร่วมไอเสียทำให้ง่ายต่อการเลือกชิ้นส่วนสากลที่มีขนาดเหมาะสมจนถึง Volgovsky ทรัพยากรต่ำของหน่วยราคาแพงเหล่านี้ยังระบุไว้ในรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์นี้และตรวจพบการสูญเสียประสิทธิภาพต่ำกว่าระดับที่อนุญาตได้เร็วกว่าด้านในของตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มแตกสลาย - นี่เป็นข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนของการประหยัดมากเกินไป โลหะมีค่าในหน่วย

ระบบกันสะเทือนของ Suzuki Grand Vitara ต่อต้านความเป็นจริงของรัสเซียอย่างสมศักดิ์ศรีและแทบไม่ต้องการการซ่อมแซมอย่างจริงจังก่อน 80-100,000 กม. ตามเนื้อผ้า ข้อยกเว้นคือชิ้นส่วนยึดของกันโคลงด้านหน้ากับแขนกันสะเทือนและตัวถัง ซึ่งเมื่อขับแบบออฟโรดบ่อยๆ จะมีการเช่าทุกๆ 20,000-25,000 กม. แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยของเดิมเท่านั้น ทรัพยากรของตลับลูกปืนล้อขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานบนถนนเรียบและ 150,000 กม. อยู่ไกลจากขีด จำกัด และด้วยการใช้งานบ่อยครั้งที่ห่างไกลจากแอสฟัลต์ทรัพยากรสามารถลดลงครึ่งหนึ่งและโหนดจะถูกขอให้เปลี่ยนหลังจาก 70 –80,000 กม. ตลับลูกปืนเปลี่ยนเป็นชุดประกอบกับฮับราคาชุดประกอบเดิมอยู่ที่ 7-9,000 รูเบิล เมื่อถึง 80–90,000 กม. คันโยกด้านหน้าจะต้องมีการแก้ไขซึ่งตามกฎแล้วบล็อกเงียบจะไม่สามารถใช้งานได้ นอกจากนี้ยังไม่เจ็บที่จะตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนซึ่งทำเป็นชิ้นเดียวกับคันโยก

ปรับแต่งสำหรับ "โกง"

ข้อได้เปรียบหลักของ Suzuki Grand Vitara คือรถออฟโรดนั้นดีมากสำหรับรถระดับเดียวกันซึ่งช่วยชดเชยข้อบกพร่องมากมาย สำหรับผู้ที่ต้องการ "เจาะลึกยิ่งขึ้น" ในตลาด มีข้อเสนอมากมายสำหรับการปรับแต่งออฟโรด วิธีที่ง่ายที่สุดคือชุดอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถได้ 3–4.5 ซม. (ที่ระดับ 20 ซม.) การเพิ่มระยะห่างจากพื้นดังกล่าวไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในมุมของล้อ ซึ่งส่งผลดีต่อระยะทางของยางและชิ้นส่วนช่วงล่าง ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงดังกล่าวคือ 30,000-50,000 รูเบิล

วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ซึ่งประกอบด้วยการติดตั้งสเปเซอร์เหนือสปริง ทำให้ชั้นวางปกติเสียหายอย่างรวดเร็วเนื่องจากระยะเคลื่อนที่ของช่วงล่างเปลี่ยนไปและตำแหน่งศูนย์ ด้วยการบังคับสิ่งกีดขวางน้ำบ่อย ๆ ไดรฟ์ไฟฟ้าของตัวเลือกโหมดการส่งในกรณีการถ่ายโอน (14,000 รูเบิล) ตกอยู่ในกลุ่มเสี่ยงและซีลคุณภาพต่ำจะถูกลดระดับลง

โดยทั่วไปแล้วในเมืองความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดนั้นมากเกินไปอย่างชัดเจน (แม้ว่าความมั่นใจบนพื้นผิวที่ลื่นจะคล้ายกับรถซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อระดับพรีเมียม) และสำหรับออฟโรดจริงนั้นยังไม่เพียงพอ

เมื่อซื้อจะเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับสำเนาที่ขายผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการโดยมีประวัติการบำรุงรักษาที่ได้รับการยืนยันและการรับประกันที่เหลืออยู่ - รถยนต์ดังกล่าวไม่มีปัญหากับพิธีการทางศุลกากรที่ "คดเคี้ยว" และความน่าจะเป็นโดยรวม สำเนาที่มีอดีตอาชญากรไม่สูงมาก - จาก - เนื่องจากแฟน ๆ เฉพาะกลุ่มรถจึงไม่ค่อยสนใจนักขโมยรถแม้ว่าจะคาดว่าจะมีการโจรกรรมรถเพิ่มขึ้นเพื่อถอดชิ้นส่วนรถยนต์

ซามูไรคนสุดท้าย: การเลือก Suzuki Grand Vitara มือสอง

ไม่ใช่รถ SUV ทุกคันที่รวมคุณสมบัติสามอย่างเข้าด้วยกัน: ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม คุณภาพการสร้างที่สูง และราคาที่จับต้องได้ หนึ่งในนั้นคือ Suzuki Grand Vitara แต่น่าเสียดายที่รถไม่ได้ผลิตอีกต่อไป ผู้ขับขี่ที่เลือกรถ SUV คันนี้เหนือคู่แข่งอย่าง Toyota RAV4, Nissan X-Trail หรือ Honda CR-V ไม่เพียงแต่ประหยัดเงินได้หลายพันดอลลาร์เท่านั้น แต่ยังได้รับรถ SUV ตัวจริงพร้อมระบบช่วงล่าง เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย

รุ่นในตำนานจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนหน้า ตั้งแต่ปี 2015 พบ Suzuki Grand Vitara เท่านั้น

ประวัติของ Suzuki Grand Vitara

Vitara เปิดตัวครั้งแรกในปี 1988 ผู้ผลิตต้องการที่จะเป็นผู้ก่อตั้งรถยนต์คลาสใหม่ - SUV ขนาดกะทัดรัดด้วยการเปิดตัวโมเดลนี้ พวกเขาสามารถเป็นคนแรกที่แนะนำการจำแนกประเภทนี้ แต่จากมุมมองทางเทคนิค AvtoVAZ ทำกับ Niva ก่อนหน้านี้ คุณสมบัติการออกแบบของ Vitara ทำให้เข้าใกล้ SUV ทั่วไปมากขึ้น: เฟรมแยกต่างหากและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเสียบปลั๊ก ในตอนแรก ซูซูกิรุ่นใหม่อาจถูกจัดว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ไม่ดีหรือล้อเลียนรถเอสยูวี

ประมาณหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมา Grand Vitara ได้รับการออกแบบใหม่ภายใต้แรงกดดันจากคู่แข่งที่พร้อมจะบังคับให้รถออกจากตลาด ผู้ผลิตสร้างตัวรับน้ำหนักและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเชื่อมต่อผ่านเฟืองกลางซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ช่วงเกียร์ที่ลดลงกลายเป็นทางออกที่ทำกำไรได้มากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรุ่นอื่น - Grand Vitara มีการแข่งขันสูง

ในประเทศต่างๆ รถคันนี้รู้จักกันในชื่อ Suzuki XL7, Grand Nomade และ Grand Escudo (ในขณะที่รุ่นที่มีสามประตูและตัวถังสั้นจะไม่มีคำนำหน้าว่า "grand") จึงผลิตมาตั้งแต่ปี 2548 เป็นที่น่าสังเกตว่า Vitara มีแชสซีร่วมกับรถยนต์ General Motors บางรุ่น แต่จากมุมมองเชิงสร้างสรรค์ รถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันมาก

คุณสมบัติของ Suzuki Grand Vitara มือสอง

โปรดทราบว่ารายการเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับประวัติการดำเนินงานอย่างสมบูรณ์ เป็นไปไม่ได้ที่จะหาสองรุ่นที่เหมือนกัน Grand Vitara แต่ละคันจะมีผลตามมาจากการใช้งานโดยเจ้าของคนก่อน ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งรถมีคุณสมบัติทั่วไปหลายอย่างที่รวมสาย Grand Vitara ทั้งหมดเข้าด้วยกัน

ขณะนี้มีความต้องการมากที่สุดสำหรับ SUV รุ่นที่สามจาก Suzuki ซึ่งรวมเอาคุณสมบัติการวิ่งที่ยอดเยี่ยมและคุณภาพสูงเข้าไว้ด้วยกัน ในขณะที่มีราคาที่ย่อมเยา ดังนั้นสำเนาของ Grand Vitara ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2557 จึงเป็นที่ต้องการมากที่สุดในบรรดาซีรีส์ทั้งหมด รถยนต์อายุ 5-7 ปีในตลาดรองสามารถพบได้ในราคา 400 ถึง 900,000 รูเบิล

ในตลาดรถยนต์มือสองของรัสเซียมักพบ Grand Vitara เวอร์ชันอเมริกาและรัสเซีย ตามกฎแล้วตัวเลือกของยุโรปนั้นหายาก แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกันซึ่งทำให้รุ่นนั้นไม่พร้อมใช้งาน สภาพของพวกเขาพูดถึงระดับการตัดแต่งของยุโรป รุ่นรัสเซียซึ่งดำเนินการโดยเรามักจะมีคุณภาพต่ำกว่าเนื่องจากการสัมผัสกับเกลือบนถนนในฤดูหนาว ในขณะเดียวกันชาวอเมริกันส่วนใหญ่มีลักษณะการทำงานที่ไม่ระมัดระวัง - พวกเขาเทน้ำมันราคาถูกลงใน Grand Vitara หลังจากนั้นพวกเขาก็ขับรถมาหลายปี เนื่องจากการใช้งานดังกล่าวทำให้สภาพรถเสื่อมโทรม นอกจากนี้อาการดังกล่าวไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการล้างเครื่องยนต์

เครื่องยนต์

ในช่วงเวลาของการขาย Grand Vitara ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่เครื่องและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองเครื่อง จุดอ่อนที่สุดของทั้งหมดมีปริมาตร 1.6 ลิตรและ 94 แรงม้า (ส่วนใหญ่มักติดตั้งในรุ่นสามประตู) ในขณะที่เครื่องยนต์ที่มีไดนามิกมากที่สุดมีปริมาตร 2.7 ลิตรและกำลัง 173 แรงม้า กับ. (ติดตั้งเฉพาะรุ่นห้าประตู) โปรดทราบว่าเมื่อซื้อ Grand Vitara ในตลาดรอง ผู้ขับขี่จะไม่มีโอกาสเลือกเครื่องยนต์ ดังนั้นเขาจะต้องพอใจกับสิ่งที่มีอยู่

เครื่องยนต์ Suzuki ที่ทรงพลังกว่าช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วตั้งแต่ออกตัว แต่ก็กินเชื้อเพลิงมากเช่นกัน คุณสมบัติอย่างหนึ่งของระบบการทำงานของ Grand Vitara คือเมื่อขับบนถนนลื่น มอเตอร์ทรงพลังประกอบกับระยะฐานล้อสั้นทำให้รถไถลได้ สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งสำหรับ SUV

สำหรับการใช้งานเครื่องยนต์ Grand Vitara ทั้งหมดนั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทาน แน่นอน สภาพของมันจะต้องได้รับการดูแลโดยบริการที่มีคุณภาพและตรงเวลา ตามกฎแล้วผู้ขับขี่ Suzuki ถูกบังคับให้ทำความสะอาดหม้อน้ำและเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อตัวนับระยะทาง "หมดลง" ในอีก 60,000 กิโลเมตรถัดไป

ส่วนใหญ่ในตลาดคุณจะพบ Grand Vitara ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่มีความจุ 140 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ค่อนข้างไม่โอ้อวดและสามารถขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง 92 แต่เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอที่จะพัฒนาความเร็วเต็มที่ของรถ SUV ขนาด 1.5 ตันครึ่ง ด้วยการเดินทางรอบเมืองแบบไดนามิกจะอยู่ที่ประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กม.

การแพร่เชื้อ

โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ Grand Vitara ได้รับการติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าในตลาดรองคุณจะพบการผสมผสานของมอเตอร์และระบบส่งกำลัง รุ่นเชิงกลนั้นมีลักษณะเฉพาะคือการเปลี่ยนเกียร์ "แน่น" เป็นเกียร์ถอยหลัง - คุณต้องหยุดชั่วคราวเล็กน้อยก่อนที่ระบบซึ่งไม่มีซิงโครไนเซอร์จะอนุญาตให้คุณเปลี่ยน ในทางกลับกัน เกียร์อัตโนมัติไม่มีข้อตำหนิใดๆ ในการสับเปลี่ยนและทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมไม่เฉพาะกับการเคลื่อนที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งรถพ่วงขนาดใหญ่ด้วย

ข้อเสียของการส่งสัญญาณของ Grand Vitara คือระบบนอกเวลา เพลาหน้าในนั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาซึ่งอนุญาตให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเฉพาะบนถนนลื่นและในระยะเวลาอันสั้น ดังนั้นเพลาหน้าของ Suzuki จะต้องอยู่ในสถานะปิดอยู่ตลอดเวลา เมื่อเลือกรุ่นที่ใช้คุณควรใส่ใจกับสิ่งนี้ - หากไดรฟ์ที่ให้มามาพร้อมกับการระเบิดกล่องเกียร์จะ "ตาย" และเป็นการดีกว่าที่จะไม่ซื้อรถ

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือน Suzuki Grand Vitara นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานในสภาวะของรัสเซีย แม้แต่รถมือสองก็ต้องซ่อมไม่เกินทุก ๆ 80,000 กิโลเมตร ในขณะเดียวกันก็ยังมีข้อเสียเปรียบเล็กน้อย - ตัวยึดกันโคลงด้านหน้าจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 25,000 กิโลเมตร อายุขัยของพวกเขาไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้แม้โดยการติดตั้งหน่วยดั้งเดิม

ร่างกาย

ใน Grand Vitara รุ่นห้าประตูประตูท้ายจะหย่อนลงเป็นครั้งคราว เหตุผลนี้คือล้ออะไหล่ที่มีน้ำหนักมาก ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการปรับแต่งง่ายๆ นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป พัดลมเครื่องยนต์ไม่ทำงาน คุณสามารถซ่อมแซมหรือซื้อใหม่ได้ - ค่าใช้จ่ายดังกล่าวเกิดขึ้นไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 2 ปี ข้อบกพร่องเล็ก ๆ เหล่านี้ไม่สำคัญดังนั้นร่างกายของ Suzuki จึงมีความน่าเชื่อถือสูง

อุปกรณ์

ในรุ่นขั้นต่ำของ Grand Vitara คุณจะพบฟังก์ชันการทำงานที่ค่อนข้างดี: ถุงลมนิรภัยหกใบซึ่งเมื่อรวมกับตัวถังที่แข็งแกร่งของรุ่นที่ใหม่กว่า ให้การปกป้องที่เชื่อถือได้ ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและเซ็นทรัลล็อค

รุ่นที่ติดตั้งมากที่สุดนอกเหนือจากทุกสิ่งยังมี ESP, ม่านอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, คอมพิวเตอร์ในตัวพร้อมระบบนำทาง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ซีนอน / ไบซีนอนและเลนส์ตัดหมอก, เบาะหนัง, อุปกรณ์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและระบบสื่อ

ผล

เพื่อตอบคำถามว่าจะซื้อ Suzuki Grand Vitara มือสองหรือไม่ ผู้ขับขี่แต่ละคนจะต้องตอบด้วยตัวเอง ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนพิจารณารุ่น SUV สำหรับครอบครัวนี้และซื้อมันตามความต้องการของตน แต่ก็มีผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบผาดโผนด้วยเช่นกัน ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสำหรับค่าใช้จ่าย Grand Vitara มอบความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือสูงแก่ผู้ซื้อ ข้อเสียคือการส่งนอกเวลาซึ่งไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ SUV ตัวจริง หากเป็นเรื่องสำคัญคุณควรดู Toyota RAV4, Nissan X-Trail หรือ Honda CR-V ที่แพงกว่า