"โตโยต้า" และ "นิสสัน" ในเวลาเดียวกันและดูวิธีการโกงคู่แข่ง: อดีตเคยมาพร้อมกับ Lexus GS ขับเคลื่อนล้อหลังสุดเก๋รุ่นหลังตอบโต้ด้วยคนขับ อินฟินิตี้ ซีดาน M. ในช่วงหลังบางครั้งมีปุ่มที่ไม่สามารถแสดงได้ แต่แชสซีของรถในแง่ของการขับเคลื่อนไม่เพียง แต่แพลตฟอร์ม Lexus เท่านั้น แต่ยังเป็น "รถม้า" ของ BMW 5 series รุ่นใหม่อีกด้วย และนี่เป็นเพียงตอนที่แยกจากกันของความขัดแย้งทางแพ่งที่ค่อนข้างรุนแรง แต่เห็นได้ชัดว่าการต่อสู้หลักยังรออยู่ข้างหน้าและไม่ใช่ความจริงที่ว่า Nissan จะตกเป็นจำเลยในคดีนี้เลย

โตโยต้าได้เลือกโดยการเดิมพันรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า ฉันจำได้ว่าเลกซัสคันแรกคือ RX ซึ่งบังคับให้ชาวญี่ปุ่นทำงานเกี่ยวกับประสิทธิภาพการขับขี่และเครื่องยนต์รูปตัววี ปัญหาคือส่วนประกอบทั้งหมดมีความสำคัญใน "พรีเมี่ยม" ไม่ใช่แค่ความสะดวกสบายและความประหยัด จากมุมมองของไดรฟ์ RX นั้นธรรมดามาก - เกษียณแล้วอย่างแน่นอน ราคาป้ายสูงกว่า... ปอร์เช่ บ็อกซเตอร์ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่การซื้อนี้จะมีมูลค่าเพิ่มให้กับเนื้อหาของคุณ สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ FX30d - รถที่ค่อนข้าง "สีเขียว" ในราคาที่สมเหตุสมผล

แน่นอนว่า FX50 นั้นเร็วกว่ามาก ยิ่งกว่านั้น แม้แต่ FX37 ที่ถูกกว่าเล็กน้อยก็ยังตอบสนองมาตรฐานหนังสือเดินทางได้ดีกว่าโดยใช้เวลาหนึ่งวินาทีครึ่ง และด้วยวิธีการที่ turbodiesels ขับเคลื่อนหลังจาก 120 กม. / ชม. มันเป็นลำดับความสำคัญที่มีพลังมากขึ้น แต่เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.7 ลิตรนั้นกินน้ำมันมาก "การใช้" น้ำมันเบนซิน 18-20 ลิตรเป็นเรื่องง่ายสำหรับเขา นี่คือ "หก" ดีเซล 3 ลิตรที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งวางอยู่ในรุ่นสูงสุดของ European Pathfinder ปรากฎว่ารู้วิธีด้วยซ้ำ บันทึก. ใช่และ 8.3 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. - ไม่ใช่ดีที่สุด ตัวบ่งชี้ที่ไม่ดี. แน่นอนว่า BMW X5 ขนาดสามลิตรนั้นมีไดนามิกมากกว่า แต่เพียงครึ่งวินาทีเท่านั้น ดังนั้นคุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง แต่ถึงแม้ว่าคุณจะรู้สึกเช่นนั้น ก็ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่ในสายตาของคุณ ล้านที่ชาวบาวาเรียต้องการสำหรับอุปกรณ์ของพวกเขา ...

อย่างไรก็ตาม สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าความลับหลักของ Nissan ไม่ได้อยู่ที่เครื่องยนต์ แต่อยู่ในกระปุกเกียร์ 7 สปีดที่เป็นกรรมสิทธิ์ เนื่องจากเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างธรรมดาโดยไม่มีกระปุกเกียร์ Infiniti ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะเป็นรถที่สามารถแข่งขันกับตัวแทนที่สมน้ำสมเนื้อของ "บิ๊กเยอรมันสามคน" ได้

ดังนั้น - ทุกอย่างอยู่กับเขา ทั้งไดนามิกและความสามารถในการควบคุม หลังถูกนำมาใช้ผ่านแพลตฟอร์ม Front Mid-ship ซึ่งเป็นลูกผสมของแชสซีที่ติดตั้งด้านหน้าและรถด้านข้างขนาดกลางมาตรฐาน เราเขียนเกี่ยวกับข้อดีเป็นล้านครั้งดังนั้นเราจะไม่เจาะลึกประวัติศาสตร์ในตอนนี้ สำหรับไดนามิกนั้น FX ไม่ได้ทำให้ผิดหวัง

มอเตอร์รับได้อย่างยอดเยี่ยม แต่สิ่งสำคัญที่นี่คือวิธีการทำงานของกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนเป็นที่ยอมรับว่าค่อนข้างยาก อย่างไรก็ตามหากคุณสมบัติของการทำงานของมันอยู่ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน (ระบบส่งกำลังปล่อยให้ตัวเองอยู่ที่ด้านบนโดยเลือกอย่างมากเมื่อเข้าใกล้การเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ) ไม่นำไปสู่การเร่งความเร็วที่อวดรู้ นิสัยใจคอของมันจะมีประโยชน์มาก ความจริงก็คือเครื่องยนต์ให้ 550 นิวตันเมตรโดยสุจริต (ซึ่งมากกว่า FX50 รุ่นท็อป) ตั้งแต่เริ่มต้น ที่นี่ที่ 140-150 กม. / ชม. เมื่อกระปุกเกียร์เปิดความเร็วสูงสุดและ ความเร็วขึ้นเป็น 3.5-4 พัน เขาเริ่มยอมแพ้ ยิ่งไปกว่านั้น "เหยียบคันเร่ง" ในกรณีนี้อย่างที่คุณเข้าใจนั้นไม่มีความหมายเลย กล่าวอีกนัยหนึ่ง ด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง รถคันนี้ยอดเยี่ยมมาก

การนั่งแบบนี้ยังช่วยประหยัดอีกด้วย การบริโภคเฉลี่ยในขณะที่มันอยู่ที่ประมาณ 11-12 ลิตรและนี่คือด้วย การขับขี่แบบผสมผสานรวมถึงในเมืองและไม่ได้ใช้งานเป็นประจำในการจราจรติดขัด ในการติดตาม ตัวบ่งชี้อาจจะลดลงอีกลิตรครึ่ง โดยวิธีการนี้เป็นสิ่งที่ดีมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าเมื่อไม่นานมานี้เขาได้เยี่ยมชมการทดสอบด้านบรรณาธิการ ปาเจโรสปอร์ตด้วย DID 2.5 ลิตรและ "อัตโนมัติ" ในเงื่อนไขดังกล่าว "กิน" อีกอย่างน้อยสองลิตร โดยทั่วไปแล้ว หาก FX มีปัญหาในไดนามิก สิ่งเหล่านี้จะไม่นำไปใช้กับไดนามิกอย่างแน่นอน

นี่คือการระงับ - เป็นไปได้ดีมาก เพียงพอที่จะทำให้การเคลื่อนไหวราบรื่นขึ้นหรือน้อยลงแม้ว่าจะมีล้ออยู่ใต้ล้อไม่มากก็ตาม ยางมะตอยที่ดี. อย่างไรก็ตามคุณภาพของการเคลือบนั้นเป็นจุดอ่อนชนิดหนึ่ง การกระแทกที่ค่อนข้างเล็กทำให้รถผ่านไปได้ง่ายโดยแทบไม่สังเกตเห็นเลย สำหรับการกระแทกขนาดกลางและขนาดใหญ่มันจะบีบแตรเหมือนรถสปอร์ตจริงๆ แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบาย เช่นเดียวกับที่มันไม่ได้เพิ่มชีวิตให้กับล้อและระบบกันสะเทือน โดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าที่จะชะลอตัวลงต่อหน้าสิ่งกีดขวางดังกล่าว

นอกจากนี้ เมื่อซื้อ FX ก็ควรพิจารณาว่าเขาต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อที่จะไม่รับมือกับทางวิบาก แต่ด้วยความหลากหลายของธรรมชาติ ในโคลน ด้านข้างที่แวววาวและไฟหน้าแปลก ๆ นั้นดูตลก แต่เมื่อคุณเลี้ยวลื่นโดยไม่ลื่นไถลแม้แต่มิลลิเมตร มันทำให้มั่นใจ สิ่งสำคัญคืออย่าใช้แก๊สมากเกินไปเพราะระบบป้องกันการสั่นไหวที่นี่ทำงานค่อนข้างหยาบคายและพยายามตื่นตัวแม้ว่าในความเป็นจริงจะไม่จำเป็นเป็นพิเศษก็ตาม อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องปกติไม่เพียง แต่สำหรับ 30d แต่สำหรับ Infiniti ทั้งหมดในคราวเดียว

และยังอยู่ที่ ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นมีข้อเสียร้ายแรงมาก ซึ่งในความเป็นจริงทำให้การอ้างสิทธิ์ทั้งหมดของเขาที่มีต่อลูกค้าชาวรัสเซียสิ้นสุดลง อากาศหนาวจัดใน FX30d เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นเครื่องขณะเดินทางซึ่งเป็นโรคทั่วไปดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่ขายในภูมิภาคที่มีอากาศหนาวจัดโดยเฉพาะผู้ผลิตจึงเสนอเตาไฟฟ้า ให้คุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับสิ่งนี้ แต่เมื่อพูดถึงความสะดวกสบายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "พรีเมี่ยม" ตามกฎแล้วพวกเขาจะไม่ประหยัดกับสิ่งเหล่านี้ แต่! มีแพดเดิ้ลชิฟเตอร์แมกนีเซียม ระบบปรับอากาศไอออไนซ์อัจฉริยะ การตัดแต่งไม้เมเปิลธรรมชาติ ไฟหน้าเข้าโค้ง และระบบขั้นสูง ขับเคลื่อนทุกล้อแต่ไม่มีโลชั่นเดียวที่สามารถอุ่นรถแช่แข็งได้อย่างรวดเร็ว

เป็นผลให้เจ้าของรถที่แยกด้วยจำนวนเงินที่เพียงพอสำหรับการซื้ออพาร์ทเมนต์ใกล้มอสโกวถูกบังคับให้ขับรถโดยสวมหมวกและถุงมือที่อุณหภูมิลบยี่สิบองศา และมันสวยงามเป็นพิเศษเมื่อเขาขับรถใน "รถติด" ถาวร ... ในนั้น FX ไม่อุ่นขึ้นเลยในความเย็นแม้ว่าจะใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งถึงสองชั่วโมงเพื่อไปยังที่หมาย .

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ทุกอย่างจะจางหายไปโดยเริ่มจากข้อดีทั้งหมดและลงท้ายด้วยข้อเสีย (โซฟาด้านหลังไม่กว้างเกินไป 18 ซม. ระยะห่างจากพื้นดินเล็กตามมาตรฐานคลาสท้ายรถ) น่าเสียดายเพราะโดยทั่วไปแล้วรถที่ดี ประหยัดปานกลาง ค่อนข้างมีคนขับ และค่อนข้างถูก นอกจากนี้ ...

ข้อมูลจำเพาะ:

อินฟินิตี้ FX30d

ความยาว(มม.) 4865

ความกว้าง(มม.) 2468

ส่วนสูง(มม.) 1650

ระยะฐานล้อ(มม.) 2885

ระยะห่างจากพื้นดิน(มม.) 184

น้ำหนัก(กก.) 2080

ปริมาณลำต้น(ล) 376

ทาส. ความจุเครื่องยนต์(ซม.3) 2993

สูงสุด พลัง(แรงม้า) 238 ที่ 3750 รอบต่อนาที

สูงสุด แรงบิด(Nm) 550 ที่ 1,750 รอบต่อนาที

สูงสุด ความเร็ว(กม./ชม.) 212

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม(ค) 8.3

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย(ลิตร/100 กม.) 9.0

ราคา (ถู.) จาก 2 590,000

อินฟินิตี้ FX30d ราคา: 2 590,000 หน้า ลดราคา: ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิ 2012

สิ่งนี้เกิดขึ้นเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากความสำเร็จของครอสโอเวอร์ FX ซึ่งมียอดขายมากกว่าหนึ่งในสามของแบรนด์ อะไรคือสาเหตุของความนิยมของรุ่นนี้เราดูตัวอย่าง อัปเดตอินฟินิตี้ FX ซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงามเล็กน้อยและความสนใจ - เครื่องยนต์ดีเซล!

อินฟินิตี้ FX30d ปี 2013

รัสเซียเป็นหนึ่งในตลาดการขายที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ Infiniti เราอยู่ในอันดับที่สามรองจากสหรัฐอเมริกาและจีน! ยิ่งไปกว่านั้นหากเราอยู่เบื้องหลังอเมริกาโดยพื้นฐานแล้วซึ่งมียอดขาย Infiniti ประมาณ 120,000 คันต่อปีช่องว่างกับอาณาจักรกลางก็ไม่ใหญ่นัก ปีที่แล้วชาวจีนซื้ออินฟินิตี้ประมาณ 12,000 คันและรัสเซีย - ประมาณ 8,000 คัน แต่ในยุโรปสิ่งต่าง ๆ ไม่ค่อยดีนักสำหรับ Infiniti ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย: ที่นี่แม้แต่ผู้ซื้อที่ร่ำรวยก็ไม่นิยมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินมากเกินไป แปลกจัง พวกยุโรปนี่...

แต่อินฟินิตี้เคารพความคิดเห็นของลูกค้า อยากได้ดีเซล - รับเลย! ตอนนี้ครอสโอเวอร์ FX ไม่ได้มีเฉพาะกับหน่วยน้ำมัน 333 และ 400 แรงม้าเท่านั้น กับ. (FX37 และ FX50) แต่ยังมีเครื่องยนต์ V6 238 แรงม้าที่ใช้น้ำมันดีเซล (FX30d) ไม่ประทับใจกับพลัง? แต่แรงบิดที่น่าประทับใจ 550 นิวตัน-เมตร มากกว่า FX50 8 สูบถึงห้าสิบนิวตันเมตร! ยิ่งไปกว่านั้น turbodiesel สร้างตัวบ่งชี้เหล่านี้แล้วที่ 1,750 min-1 ในขณะที่น้ำมันเบนซินสำลักต้องบิดได้ถึง 5200 min-1

อินฟินิตี้ FX30d ปี 2013

อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดีเซลนี้ไม่ใช่ของใหม่: หน่วย 3.0 ลิตรของซีรีส์ V9X ได้รับการพัฒนาร่วมกับเรโนลต์และได้พบสถานที่ใต้ฝากระโปรงมากที่สุดแล้ว รุ่นต่างๆพันธมิตรฝรั่งเศส-ญี่ปุ่น โดยเริ่มจาก นิสสัน นาวาร่าและปิดท้ายด้วย Renault Laguna คุณสมบัติคือความกะทัดรัดและน้ำหนักเบา ดังนั้นเพื่อลดความสูงของเครื่องยนต์จึงมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วย เรขาคณิตแปรผันกังหันตั้งอยู่ตรงส่วนยุบของบล็อกกระบอกสูบ และตัวบล็อกทำจากเหล็กหล่อสีเทา - การหล่อนั้นแข็งแกร่งกว่า 75% และเบากว่าโลหะผสมเหล็กหล่อแบบดั้งเดิม 22%

เพื่อลดการสั่นสะเทือน มอเตอร์จึงถูกพักไว้บนฐานรองรับไฮดรอลิกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรมาก: เปิด ไม่ได้ใช้งานดีเซลสั่นอย่างเห็นได้ชัดและการสั่นสะเทือนนี้จะถูกส่งไปยังห้องโดยสาร อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต (ในกรณีที่รุนแรง ผู้โดยสารสามารถโกหกได้ว่าคุณมีที่นั่งที่มีการนวดแบบสั่นสะเทือน) และเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหว ความไม่สมดุลในการทำงานของเครื่องยนต์จะหายไป - เช่นเดียวกับในเครื่องบิน ซึ่งหลังจากผ่านไปพอสมควร สั่นไหวบนรันเวย์และทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้าในที่สุด

FX ที่อัปเดตมีหน้าปัดอุปกรณ์ที่มีแสงพื้นหลังสีขาว แต่น่าเสียดายที่การตกแต่งภายในไม่ได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

สำหรับการเร่งความเร็วรถรับความเร็วได้ดี แต่ไม่มีการบรรทุกเกินพิกัดและการเยื้องเข้าไปในเบาะ แม้จะมีช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่กว่า แต่ในการเร่งความเร็วถึงหลายร้อย Infiniti FX30d แพ้รุ่นเบนซิน - 1.5 วินาที FX37 และ 2.5 วินาที FX50 ในขณะเดียวกันเสียงของการเร่งความเร็วที่นี่ก็ไม่ฉ่ำนัก: แม้ว่าชาวญี่ปุ่นจะพยายามติดตั้งระบบไอเสีย แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จในการรับเสียงคำรามของเสียงเบสที่ดังกระหึ่มของเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศจากเทอร์โบดีเซล

แต่เมื่อคุณดูที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (ตั้งแต่ปีนี้มี Russified) ตัวบ่งชี้การบริโภค เชื้อเพลิงอินฟินิตี้ขอ FX30d ครับ หลังจากวิ่งบนออโต้บาห์นในเขตชานเมืองของมิวนิกซึ่งรถครอสโอเวอร์สามารถบีบความเร็วได้ 200 กม. / ชม. (โดยมีเพดานที่ 212 กม. / ชม.) สลับกับการขี่สบาย ๆ ผ่านหมู่บ้านในท้องถิ่น หน้าจอแสดง 11.4 ลิตร / 100 กม. เมื่อพิจารณาว่าน้ำหนักของครอสโอเวอร์เกินสองตันนี่เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม! FX พอใจไม่เพียง แต่คุ้มค่า แต่ยังจัดการด้วย แม้จะมีน้ำหนักที่มั่นคงและขนาดที่มั่นคงไม่น้อย ครอสโอเวอร์นั้นไม่เคยพลิกคว่ำ - เลี้ยวได้อย่างชัดเจน รักษาเส้นทางบนเส้นตรงอย่างมั่นใจ และเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็ว

ช่องไฟตัดหมอกโครเมียมและตะแกรงหม้อน้ำใหม่คือความแตกต่างหลักภายนอกของ FX ที่อัปเดต

กล่าวได้ว่าการขับขี่ Infiniti FX30d นั้นง่ายและน่าพอใจ เพียงแต่คุณต้องคุ้นเคยกับขนาดของรถ - บนถนนในชนบทแคบๆ ฉันเบียดตัวเองเข้าข้างถนนโดยสัญชาตญาณเมื่อต้องพลาดรถบรรทุก และคุณยังต้องชินกับการตกแต่งภายใน "พลาสติก" ที่ไม่ดีความไม่ถูกต้องและเสียงที่ไม่พึงประสงค์ของผู้นำทางทั่วไปรวมถึงลำตัวที่คับแคบ มิฉะนั้นจะไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับรถ: นี่เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่สว่างและเร็วที่สุดในกลุ่มนี้ซึ่งดูไม่โอ้อวด ปอร์เช่ คาเยนน์หรือ BMW X6 แต่ราคาต่ำกว่ามาก

ในนามเวทเทล

ที่ ปีหน้า Infiniti จะเริ่มขายการดัดแปลงครอสโอเวอร์ FX ที่ทรงพลังที่สุดในประสิทธิภาพของ Vettel Edition รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามนักแข่งรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในทีม Red Bull Racing อย่าง Sebastian Vettel ซึ่งจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 5.0 ลิตรที่เพิ่มกำลังเป็น 420 แรงม้า กับ. (หน่วยนี้เสียงไม่ เครื่องยนต์แย่ลงรถแข่ง F1), ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ลดลงและ ชุดแต่งแอโรไดนามิก. การตกแต่งภายในของครอสโอเวอร์จะได้รับการสรุปเช่นกัน ยอดรวมของการดัดแปลงนี้จะมีเพียง 200 ชุดเท่านั้น ราคายังไม่ทราบ แต่กำลังดำเนินการสั่งซื้อแล้ว

คำตัดสินของเรา

ความสำเร็จของ Infiniti FX ถูกกำหนดไว้แล้ว การรวมกันที่ประสบความสำเร็จราคา ไดนามิก การจัดการ และการออกแบบ ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ซื้อจำนวนมากถูกชี้นำด้วยรูปลักษณ์ของโมเดล ในขณะที่การใช้งานจริงไม่ได้จางหายไปแม้แต่ในพื้นหลัง แต่เป็นพื้นหลัง ในเรื่องนี้ดีเซล FX30d ดูน่าสนใจกว่ามาก: มันไม่ได้ช้ากว่ามาก แต่ประหยัดกว่ามาก รุ่นเบนซินและอัตราภาษีการขนส่งนั้นต่ำกว่ามาก

ข้อดีและข้อเสีย

ลักษณะที่น่าจดจำ, พลวัตที่ดีและความสามารถในการจัดการ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง

รุ่นดีเซลมีราคาที่แข่งขันได้

การสั่นสะเทือนของดีเซล, ท้ายรถแคบ, พลาสติกและหนังจำนวนมากในห้องโดยสาร, ไม่มีล้ออะไหล่

ขับรถ

สำหรับขนาดและน้ำหนักของมัน ครอสโอเวอร์นั้นจัดการได้ดีมาก

ซาลอน

คุณภาพงานไม่สมกับราคาและสถานะของรถ พลาสติกของแดชบอร์ดไม่กีดขวางการหุ้มด้วยหนัง อย่างน้อยก็มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ปลอบโยน

การแยกเสียงรบกวนนั้นไม่เลว แต่ที่รอบเดินเบาจะสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซล

ความปลอดภัย

คะแนนสูงสุดของ Euro NCAP

ราคา

ราคาที่น่าดึงดูดคือพื้นฐานของความสำเร็จของ FX

ข้อมูลจำเพาะ

ขนาด	4865x2134x1925มม
ฐาน	2885 มม
ลดน้ำหนัก	2175 กก
มวลเต็ม	2690 กก
การกวาดล้าง	184 มม
ปริมาณลำต้น	410/1305ล
ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง	90 ล
เครื่องยนต์	เทอร์โบดีเซล, V6, 2993 cm3, 238/3750hp/min-1, 550/1750 Nm/min-1
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 7 สปีด ขับเคลื่อนทุกล้อ
พลวัต	212 กม./ชม.; 8.3sdo100km/h
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	11.2/7.8/9.0 ลิตรต่อ 100 กม
คู่แข่ง	บีเอ็มดับเบิลยู X6, ปอร์เช่ คาเยนน์

ภายนอก

ภายนอกของ FX30d ยกเว้นป้ายชื่อไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน FX37 และ FX50 - ฝากระโปรงขนาดใหญ่เหมือนรถสปอร์ต "เหงือก" ที่เป็นที่รู้จักซึ่งเพิ่มความดุดันให้กับรูปลักษณ์ ไฟหน้าและไฟ LED ที่ออกแบบใหม่ ไฟท้าย. ประโยชน์ใช้สอยภายนอกจำกัดอยู่ที่ราวหลังคาสีเงิน โดยมีความเป็นไปได้ในการติดคานขวางภายใน

ล้อขนาด 21 นิ้วที่น่าประทับใจโดดเด่นจากคุณลักษณะแบบสปอร์ต รูปทรงคล้ายปีกด้านหลัง กระจกหลังและท่อแยกออกจากกันแบบสมมาตรของระบบไอเสีย

การออกแบบของ Infiniti เป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากอาจเป็นสัญลักษณ์ที่ขัดแย้งกันของครอสโอเวอร์และ สปอร์ตคูเป้ซึ่งไม่ได้เป็นอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่เข้ากันได้ดีกับเพื่อนร่วมชั้นเช่น BMW X6 และ Porsche Cayenne ในขณะเดียวกันก็แทบจะไม่มีโอกาสที่จะอยู่เฉยเขาอาจจะชอบหรือไม่ชอบก็ได้

ภายใน

นอกจากนี้ยังสามารถเห็นการประนีประนอมระหว่างความอเนกประสงค์และรูปลักษณ์สปอร์ตในห้องโดยสาร - แผงด้านหน้าแบบโค้งราวกับจัดสรรพื้นที่ส่วนตัวให้กับผู้ขับขี่และ "เนวิเกเตอร์" เสริมด้วยคอนโซลกลางที่ค่อนข้างเรียบง่ายพร้อมจอ LCD และการควบคุมที่คล้ายคลึงกันตามหลักสรีรศาสตร์ ผู้ที่คุ้นเคยกับเราจากโมเดล Pathfinder

แผงหน้าปัดอ่านได้อย่างสมบูรณ์ในขณะที่มีไฟแบ็คไลท์หลากสีที่ไม่รบกวนเนื้อหาข้อมูลและไม่ทำให้สายตาของคุณเมื่อยล้าในที่มืด จอแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเป็นแบบดั้งเดิมตามมาตรฐานสมัยใหม่ และสะท้อนตัวบ่งชี้ที่เลือกไว้ 2-3 ตัวแต่ละตัว: อุณหภูมิบนเรือ พลังงานสำรอง ฯลฯ

โดยธรรมชาติแล้วรถยนต์ระดับพรีเมียมได้รับการตกแต่งด้วยหนังอย่างดี แผงอะลูมิเนียม และ หลากหลายชนิดพลาสติกที่มีคุณภาพ เจ้าของหรือผู้ที่คุ้นเคยกับ Nissan Juke จะพบพวงมาลัยที่คุ้นเคยใน Infiniti และถูกต้องเนื่องจาก Nissan ยืมพวงมาลัยจากลูกพี่ลูกน้องเพื่อ "พาลน้อย"

รถยนต์ระดับพรีเมียมตกแต่งด้วยหนังอย่างดี แผงอะลูมิเนียม และพลาสติกคุณภาพสูงประเภทต่างๆ

ความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตของรุ่นนี้สามารถพบได้ในปุ่มควบคุมแดมเปอร์ที่มีอยู่ ซึ่งมีตำแหน่งอัตโนมัติและตำแหน่งสปอร์ต ซึ่งอยู่เพียงปุ่มเดียวระหว่างเบาะนั่งอุ่นและระบายอากาศ มันจะเสริมความสามารถในการปรับการรองรับด้านข้างของหมอนและด้านหลังของที่นั่งคนขับ

ตามมาตรฐานสำหรับ Nissan / Infiniti ที่ส่วนล่างซ้ายของแผงมีสวิตช์สำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ การตั้งค่ากระจก การเปิดและปิดประตูท้ายด้วยรีโมทด้วยเซอร์โว เช่นเดียวกับช่องเสียบกุญแจรีโมท หากคุณต้องการปล่อยทิ้งไว้ ในรถและอย่าเก็บไว้ในกระเป๋าเสื้อหรือกระเป๋าเงินของคุณ การเปิดประตูและสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจ ก็เพียงพอแล้วที่จะมีไว้ในโซนควบคุมของเซ็นเซอร์

ที่ส่วนล่างซ้ายของแผงควบคุมเป็นสวิตช์สำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์

สืบทอดเมื่อ การทดสอบอินฟินิตี้ FX30d มีการตกแต่งภายในสีดำ เสาและเพดานสีดำแบบเดียวกัน ซึ่งจะทำให้บางคนตื่นตระหนก และทำให้คนอื่นชื่นชมความสะดวกสบายเหมือนรังไหมสีดำ ฉันจัดอันดับตัวเองให้อยู่ในกลุ่มที่สองโดยประเมินตัวเลือกการตกแต่งภายในที่มืดสนิทตามความเหมาะสม

ปลอบโยน

เบาะนั่งคู่หน้าปรับได้ 8 ทิศทาง เบาะรองเอวและหมอนรองเข่าแบบยืดหดได้ ความสบายเสริมด้วยการตั้งค่าการรองรับด้านข้างที่กล่าวถึงแล้วและการทำความร้อนและการระบายอากาศแบบหลายช่วง

ผู้โดยสารด้านหลังมีโซฟาหล่อขึ้นรูปอย่างดีเยี่ยม แต่การขึ้นและลงจากรถผ่านประตูแคบๆ ซึ่งกลายเป็นสิ่งที่ยกย่องในการออกแบบ ทำให้ไม่อยากนั่งเบาะหลังโดยสิ้นเชิง สิ่งที่เพิ่มความลังเลนี้ก็คือ "ความบันเทิง" ที่มีอยู่น้อยนิดจำกัดอยู่ที่ที่เขี่ยบุหรี่ ช่องเสียบที่จุดบุหรี่ ที่วางแก้วสองใบ และช่องระบายอากาศที่ปรับได้สองช่อง

Infiniti FX ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และแถวหลังเป็นเครื่องบรรณาการของความอเนกประสงค์ เช่นเดียวกับที่เก็บสัมภาระท้ายรถที่มีปริมาตร 376 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้น การเปิดและปิดฝากระโปรงท้ายอัตโนมัติแม้จะเพิ่มความสะดวกสบาย แต่ก็ไม่ได้ช่วยให้คุณรอดพ้นจากอันตรายที่จะทำให้เสื้อผ้าของคุณเปรอะเปื้อนด้วยหยดสกปรกที่ตกลงมาจากขอบประตู โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสภาพอากาศและถนนที่ “สะอาด” ของเรา

เบาะคู่หน้าปรับได้ 8 แบนด์

การควบคุมการหมุนเวียนอากาศอัตโนมัติและตัวกรองในตัวพร้อมเครื่องสร้างประจุไอออนทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม - ครั้งหนึ่งเคยอยู่ในกลุ่มควันของไอเสียรถบรรทุกที่ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสูง" ไม่มีสัญญาณใดๆ ในห้องโดยสาร กลิ่นเหม็น. ในขณะเดียวกัน เวลาที่เหลือ ระบบก็ไม่รบกวนการดูดอากาศปกติจากภายนอก

กระจกมองข้างไม่ได้ทำให้ขนาดหรือมุมมองเสียไป เช่นเดียวกับกระจกภายในรถ ซึ่งด้วยความปรารถนาอันแรงกล้า อาจใช้สำหรับ วัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้. จัดเต็มและ ทบทวนทั่วไปที่ไม่ทำให้คุณเครียดจนเกินไป

โบนัสคือมีกล้องรอบด้าน 4 ตัวที่เปลี่ยนจอภาพให้เป็นระบบเฝ้าระวังบุคคลที่สามสำหรับโลกรอบตัวรถ โดยตระหนักถึงผลกระทบจากมุมมองด้านบน สามารถสลับระหว่างกล้องหน้าและกล้องหลัง (ขึ้นอยู่กับการเข้าเกียร์) และระหว่างมุมมองจากด้านบนกับกล้องด้านขวา - เพื่อการจอดรถที่สะดวกสบาย

ผู้โดยสารด้านหลังมีโซฟาหล่อขึ้นรูปอย่างดี แต่การขึ้นและลงจากรถผ่านประตูแคบๆ ทำให้ไม่อยากขับจากด้านหลังโดยสิ้นเชิง

กล้องด้านข้างยังคงสะอาดในเกือบทุกสถานการณ์ แต่ด้านหน้าและ กล้องหลังเปลี่ยนเป็นหน้าจอที่มีระเบียบสีเทาและข้อมูลขาดหายไปทันที ที่น่าสนใจกว่านั้นคือระบบที่เปิดฝากล้องเมื่อเปิดใช้งาน ซึ่งจะไม่เพิ่มต้นทุนการผลิตและต้นทุนขั้นสุดท้ายมากเกินไป

มีความคิดเห็นเกี่ยวกับดีเซลในแง่ของความสะดวกสบาย - ใช้เวลาเกือบ 40 นาทีในการขับรถในตอนเช้าเพื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์ถึง 60 องศาและเริ่มการทำงานที่เพียงพอ ระบบภูมิอากาศ. ในเวลาเดียวกันหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่ไม่ว่าสภาพการขับขี่จะเป็นเช่นไรก็ตาม อุณหภูมิในการทำงานถูกบันทึกไว้ อุณหภูมิภายนอกระหว่างการทดสอบต่ำกว่าศูนย์ประมาณ 14 องศา

ข้อเท็จจริงของการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลานานไม่น่าพอใจ - ดีเซลสมัยใหม่ประมาณเดียวกันในเรื่องนี้ แต่ความจริงที่ว่ารถยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า 2.5 ล้านรูเบิลไม่ได้ติดตั้งฮีตเตอร์อัตโนมัติเบื้องต้นนั้นไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับฉัน ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการให้บริการติดตั้งเครื่อง Eberspacher Hydronic autonomy แต่สิ่งเหล่านี้มีความกังวล ค่าใช้จ่าย และเวลาที่ใช้ไปมากเป็นพิเศษ ในขณะที่ผู้ผลิตบางรายมักติดตั้งเครื่องทำความร้อนในรุ่นดีเซลของตน

กระจกมองข้างไม่ได้ทำให้เสียทั้งขนาดหรือรีวิว

ลบเพิ่มเติมสำหรับการขาดพวงมาลัยที่อุ่น ครอสโอเวอร์ที่หรูหราและไม่ได้ติดตั้งสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นั้นเป็นมารยาทที่ไม่ดีอยู่แล้วเช่นการไม่มี เครื่องทำความร้อนไฟฟ้ากระจกหน้ารถ ภาวะโลกร้อนยังมาไม่ถึงรัสเซียและบ่อยครั้งที่เราถูกบังคับให้ออกจากบ้าน สภาพอากาศหนาวเย็นด้วยพวงมาลัยที่อบอุ่นและภาพวาดที่เย็นจัด กระจกหน้ารถทำให้ชีวิตง่ายมาก

เสร็จสิ้นรายการความคิดเห็นการไม่มีกระจกมองข้างพับอัตโนมัติเมื่อปิดรถ Pathfinder ก็มีความผิดในเรื่องนี้เช่นกัน แต่ Juke ซึ่งอยู่ในมือของฉันมีโหมดที่ฉาวโฉ่ที่สุดซึ่งค่อนข้างสะดวกและให้คุณตรวจสอบได้จากระยะไกลว่าคุณลืมปิดรถหรือไม่

วัสดุ

เมื่อเปิดประทุนเราจะไม่เห็นสิ่งที่น่าสนใจ - แผ่นเงินครอบคลุมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่และแม้แต่ถอดออกคุณจะไม่พบถุงยางอนามัยและเสียงดังก้องอย่างน่าขนลุก เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ และการสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นอย่างจริงจังเมื่อไม่ได้ใช้งานเท่านั้น

เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ และการสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นอย่างจริงจังเมื่อไม่ได้ใช้งานเท่านั้น

เราเข้าใจลักษณะและเข้าใจว่าคุ้นเคยกับด้านบน โมเดลผู้เบิกทางเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล V6 ขนาด 3.0 ลิตร ซึ่งสมควรได้รับการยกย่องอย่างสูงและเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Nissan/Infiniti

จนถึงปัจจุบัน รุ่น FX มีทั้งหมดสามรุ่น หน่วยพลังงาน- เครื่องยนต์ดีเซลที่พิจารณาแล้วและน้ำมันเบนซินสองตัวที่มีปริมาตร 3.7 และ 5 ลิตร

	FX30d	FX37	เอฟเอ็กซ์50
เครื่องยนต์, ล.	3.0 ล	3.7 ล	5.0 ล
ปริมาณงาน cm3	2993	3696	5026
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ กลไกการจ่ายก๊าซ	วี6 DOHC 24v		วี-8 ดีโอเอชซี, 32v
กำลังสูงสุด แรงม้า/กิโลวัตต์ ที่รอบต่อนาที	238/175 @ 3750	333/245 @ 7000	400/294 @ 6500
แรงบิดสูงสุด Nm	550 @ 1750-2500	363 @ 5200	500 @ 4400
ความเร็วสูงสุด, กม./ชม	212	233	250
อัตราสิ้นเปลือง ลิตร/100กม วงจรเมือง วัฏจักรของประเทศ รอบผสม	11,2 7,8 9,0	17,1 9,4 12,2	18,8 9,8 13,1
ความจุถังน้ำมัน, ลิตร.	90
ลดน้ำหนักกก	2080-2100	2010-2023	2107
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม	8,3	6,8	5,8
ค่าสัมประสิทธิ์การลาก	0,36		0,35

ชุดส่งกำลังเชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ 7 สปีดพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติมซึ่งอยู่ห่างจากขอบพวงมาลัยและรักษาตำแหน่งไว้เมื่อหมุน การปรากฏตัวของพวกเขาเป็นการยกย่องแฟชั่นมากกว่าการคำนวณจริงที่เจ้าของจะต้องใช้

Infiniti FX30d ไม่ได้ยืมระบบทั้งหมด นิสสัน ไดรฟ์ 4x4 ทุกโหมด แต่มี ATTESA E-TS เป็นของตัวเอง สิ่งที่คล้ายกับตัวย่อของการปฏิวัติเดือนตุลาคมหมายถึง Advanced Total Traction Engineering System For All Electronic Torque Split

ภายใต้สภาพการขับขี่ปกติ ผู้นำคือ ล้อหลังและหากจำเป็น ระบบจะกระจายแรงบิดโดยอัตโนมัติแยกกันสำหรับล้อแต่ละล้อ สูงสุดในอัตราส่วน 50/50 ระหว่างเพลา ไม่มีทางบังคับให้บล็อกไดรฟ์ทุกล้อได้

ล้อหลังกำลังขับเคลื่อน และถ้าจำเป็น ระบบจะกระจายแรงบิดแยกกันโดยอัตโนมัติสำหรับล้อแต่ละล้อ สูงสุดในอัตราส่วน 50/50 ระหว่างเพลา

ฉันไม่สามารถทราบได้ว่าการแข่งขันที่ยาวนานโดยปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการลื่นไถลอย่างต่อเนื่องบนแทร็กน้ำแข็งไม่ได้ทำให้ "สูญเสีย" ของระบบขับเคลื่อนทุกล้อเนื่องจากคลัตช์ร้อนเกินไป Juke มีความคล้ายคลึงกับ X-Trail เสร็จสมบูรณ์ขับ "แพ้" หลังจากรอบที่ 11 ในแทร็กเดียวกัน

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ในอุปกรณ์กีฬาของรถซึ่งมีป้ายชื่อพร้อมตัวอักษรสีแดง S เสริมด้วยโช้คอัพ CDC ซึ่งควบคุมโดยสวิตช์ที่หายไปแบบเดียวกันในห้องโดยสารหรือ โดยอัตโนมัติ

จุดเด่นของอุปกรณ์กีฬาคือระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟ ล้อหลัง RAS ซึ่งมีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กอยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์ด้านหลัง อับเรณูของระบบขับดันถูกปกคลุมด้วยอับเรณูซึ่งจะป้องกันไม่ให้ การสึกหรอก่อนวัยอันควรหรือติดขัด.

ด้านล่างของรถดูเหมือนมากขึ้น ยานอวกาศจากภาพยนตร์แฟนตาซี

เบรกติดตั้งคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบที่ด้านหน้าและ 2 ลูกสูบที่ด้านหลัง และจัดอยู่ในประเภทกีฬาโดยผู้ผลิต นอกจากนี้ รถยังมีระบบเบรกอัจฉริยะ IBA แบบเปิดปิดได้ นอกเหนือจากระบบเบรกและกระจายแรงฉุกเฉินมาตรฐาน แรงเบรก. ร่วมกับระบบหลีกเลี่ยงการชน FCW เบรกอัจฉริยะเพิ่มแรงกดใน สายเบรคเมื่อเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง ให้เตรียมรถให้พร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน

จากด้านล่าง รถดูเหมือนยานอวกาศจากภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์มากขึ้น รอบด้านเต็มไปด้วยสายไฟ ท่อ และอุปกรณ์ต่างๆ ไม่ขาดการยศาสตร์ที่ชัดเจนและยอดเยี่ยม รูปร่างทั้งที่ปกติมองไม่เห็น

อุปกรณ์ สายไฟ และท่อทั้งหมดฝังลึกเข้าไปใน "รอยพับ" ด้านล่าง หรือมีพลาสติกและโลหะป้องกัน ในสภาพออฟโรดที่สมเหตุผล แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยึดติดกับพื้นด้วยสิ่งใดๆ และโอกาสที่จะค้นพบว่าระยะห่างไม่เพียงพอนั้นสูงกว่าที่จะสร้างความเสียหายให้กับระบบที่สำคัญ

อุปกรณ์ สายไฟ และท่อทั้งหมดฝังลึกเข้าไปใน "รอยพับ" ด้านล่าง

เพลา cardan ถึง เฟืองท้ายผ่านลึกเข้าไปในลำไส้ในอุโมงค์ที่มีการป้องกันซึ่งด้านบนเป็น "ซ้อนทับ" ระบบไอเสียวางไว้ตรงกลางรถอย่างเรียบร้อย ไอเสียแทบไม่ได้ยินในสภาวะปกติ แต่ทันทีที่เพิ่มความเร็ว มันจะเริ่มส่งเสียงร้อง ปิดกั้นเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลสุดแรงพร้อมเสียงคำรามที่น่าพึงพอใจ

นอกจากนี้ยังมีตาลากที่ท้ายรถซึ่งดูแข็งแกร่งพอที่จะสามารถดึงรถออกจากการซุ่มโจมตีที่รุนแรงโดยไม่ทำให้อะไรเสียหาย

พูดเรื่องเทคนิคให้จบ คุณสมบัติอินฟินิตี้ FX30d อาจกล่าวได้ว่ารถใช้ส่วนประกอบตัวถังที่มีน้ำหนักเบา รวมถึงด้านหน้าอะลูมิเนียมและ ประตูหลังซึ่งส่งผลดีต่อน้ำหนักโดยรวมและทำให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ

อยู่ระหว่างดำเนินการ

การตั้งค่าของรถบ่งบอกถึงความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตอีกครั้ง เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังตอบสนองต่อการควบคุมด้วยการเหยียบคันเร่งแทบจะทันที เติมน้ำมันดีเซลลงในกระบอกสูบและเพิ่มการยึดเกาะ เอฟเฟกต์เริ่มต้นที่น่าพอใจมีอยู่ทั้งที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและเมื่อเร่งความเร็วในขณะเดินทาง หลากหลายรอบและความล่าช้าในโหมดคิกดาวน์จะลดลงจนสามารถมีเวลารับรู้ได้ว่าตอนนี้จะมีเอฟเฟกต์ว้าว

การตั้งค่าของรถบ่งบอกถึงความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตอีกครั้ง เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังตอบสนองต่อการปรับเปลี่ยนด้วยการเหยียบคันเร่งเกือบจะในทันที

เป็นไปได้ที่จะขับออกจากยางมะตอยบน FX30d แต่ควรทำอย่างตั้งใจและระมัดระวัง เนื่องจากรถได้รับการออกแบบเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และสภาพแวดล้อมแบบออฟโรดนั้นอยู่นอกขอบเขตความสนใจของมัน การขับรถเข้าไปในร่องหิมะแสดงให้เห็นว่า Infiniti สามารถรับมือได้ค่อนข้างง่าย หิมะลึก, เลื่อนกองหิมะอย่างมั่นใจด้วยกันชนหน้าและเครื่องยนต์ช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างตึงเครียดที่รอบต่ำ

ส้นเท้าของ Achilles ของ FX นั้นต่ำเกินไป - รถแบนหิมะด้วยส่วนล่างทั้งหมด เป็นการบอกเป็นนัยว่ามีการกลั่นแกล้งกันมากพอแล้ว และถ้าฉันไม่หยุด มันจะส่งฉันไปหาพลั่วหรือรถแทรกเตอร์ เหนือพื้น Infiniti FX30d สูงขึ้น 184 มม. ซึ่งค่อนข้างสอดคล้องกับ SUV ส่วนใหญ่และยังเพียงพอที่จะเอาชนะได้อย่างมั่นใจ ไฟออฟโรดหรือถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ

เริ่มเบื่อฉันอยากจะคิดว่า FX จะแสดงตัวเองได้ดีมากถ้ามันมีความสามารถในการเปลี่ยนการกวาดล้างและเพิ่มขึ้นสองสามสิบมิลลิเมตร แต่นี่คือชะตากรรมของรถคันอื่น

เป็นไปได้ที่จะขับ FX30d ออกจากยางมะตอย แต่ควรทำอย่างระมัดระวังและรอบคอบ

ในความคิดของฉัน เกียร์อัตโนมัติ Infiniti FX เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดในปัจจุบัน - การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นมากโดยไม่มีการหน่วงเวลาที่เห็นได้ชัดเจน ซึ่งรับรู้ถึงแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบและช่วยให้คุณส่งกำลังไปยังล้อได้อย่างแม่นยำ

พวงมาลัยอารมณ์เสียบ้าง มันค่อนข้างสะดวกสบายที่จะเดินไปตามทางด่วนของรัสเซียและเบลารุสที่เราไปเที่ยว แต่จุดเริ่มต้นของการหลบหลีกอย่างแข็งขันนั้นช้าเกินไป ข้อเสนอแนะและพวงมาลัยที่เบาเกินไป การตั้งค่าการปรับอัตราขยายของพวงมาลัยควรได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย อย่างน้อยก็ในรุ่น Sport trim

ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่แอ็คทีฟทำให้สมองและมือได้ทดลอง บนยางมะตอยที่ปกคลุมด้วยหิมะ รถจะเข้าสู่ทางเลี้ยวด้วยความแม่นยำที่แม่นยำ ดีกว่าที่คุณคาดไว้ราวกับอยู่บนราง ที่ทางออก ระบบจะวางล้อให้อยู่ในตำแหน่งปกติค่อนข้างกระทันหัน ซึ่งรู้สึกได้อย่างชัดเจนในลักษณะของการบังคับเลี้ยวและทำให้คุณต้องการบังคับทิศทาง แม้ว่าคุณไม่ควรทำเช่นนี้และแค่ทำความคุ้นเคย

การขับรถเข้าไปในร่องหิมะแสดงให้เห็นว่า Infiniti สามารถรับมือกับหิมะที่ค่อนข้างลึกได้อย่างง่ายดายและเปลี่ยนกองหิมะด้วยกันชนหน้าอย่างมั่นใจ

บนวงแหวนน้ำแข็ง ทรัสเตอร์ทำงานคล้ายกัน แก้ไขเส้นทางเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้เล็กน้อย พยายามรักษาเสถียรภาพของการจราจรให้เร็วขึ้นและบังคับทิศทางรถให้เป็นเส้นตรง ทำให้มีประสิทธิภาพมาก เป็นผลให้ระยะทางโดยประมาณที่วางแผนจะเอาชนะในการลื่นไถลแบบควบคุมนั้นค่อนข้างน้อยกว่าในความเป็นจริง

เราต้องแสดงความเคารพต่อวิศวกรของ Infiniti ที่ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ปิดอยู่ไม่ได้รบกวนกระบวนการเลย ทำให้ง่ายต่อการส่งรถลื่นไถล หมุนตัว และแม้แต่บินเข้าไปในกองหิมะ ซึ่งเพิ่มความตื่นเต้นให้กับเครื่องพิมพ์ดีดเท่านั้น

เปิดโคลง เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนเปลี่ยนลักษณะของรถจนเกินจะจดจำและกลายเป็นสิ่งที่น่าเบื่ออย่างยิ่ง - การบังคับเลี้ยวบนน้ำแข็งที่แทบไม่มีการลื่นไถล การบีบเครื่องยนต์ให้สูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และกระจายแรงบิดระหว่างล้อ ในทางกลับกันบนถนนที่เป็นน้ำแข็งจะเป็นที่ต้องการอย่างมากและ เคลียร์งานอิเล็กทรอนิกส์จะได้รับการชื่นชม

ระบบกันสะเทือนนั้นยอดเยี่ยมในการจัดการกับการกระแทกขนาดใหญ่ แต่การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน สภาพถนนและหลุมบ่อที่ร้ายแรงมีข้อห้ามสำหรับเธอ เป็นไปได้ที่จะทำลายการระงับเพียงครั้งเดียวแม้ว่าหลังจากนั้นจะไม่มีความปรารถนาที่จะทดลองเพิ่มเติม สามารถผ่านหวีธรรมดาและหลุมบ่อเล็ก ๆ ในแอสฟัลต์ได้โดยไม่ชะลอตัว - สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการควบคุมหรือความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวอย่างจริงจัง

ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ปิดอยู่ไม่ได้รบกวนกระบวนการนี้เลย ทำให้ง่ายต่อการส่งรถลื่นไถล หมุนตัว หรือแม้แต่บินเข้าไปในกองหิมะ

การรวมโหมด Sport จะยึดโช้คอัพไว้ ทำให้ FX กลายเป็นเก้าอี้ที่คลั่งไคล้อย่างแท้จริง - ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้นอย่างน้อยสองครั้ง และรู้สึกอึดอัดที่จะเคลื่อนต่อไปแม้ว่าจะมีการกระแทกเล็กน้อยก็ตาม แต่บนถนนที่คดเคี้ยวที่ไหนสักแห่งบนสันเขาคอเคเชียนหรือคดเคี้ยวบนเทือกเขาแอลป์ คงจะสนุกดี

FX30d ไม่ได้ทรมานจากการขาดความอยากอาหาร และไม่ได้ทรมานจากความอยากกินมากเกินไป ในทางปฏิบัติปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงมอสโก - มินสค์เมื่อขับด้วยความเร็ว 100-120 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วแบบแอคทีฟจะอยู่ที่ประมาณ 9 ลิตรต่อร้อย การจราจรในเมืองเพิ่มตัวเลขเป็น 12.5 ลิตรและการใช้งาน เกียร์ต่ำและความเร็วที่เพิ่มขึ้นบนเส้นทางน้ำแข็งทำให้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเข้าสู่ความเครียดด้วยตัวเลขที่น่ากลัวถึง 16.5 ลิตร / 100 กม.

ผลการวิจัย

ข้อได้เปรียบหลักของ Infiniti FX30d คือการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง เสริมด้วยการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและลักษณะการขับขี่ที่ดี ในขณะที่การรับรู้ในเชิงบวกของรถ "ในงานปาร์ตี้" มีความสำคัญมากกว่าสำหรับบางคน แต่ FX ก็เป็นเช่นนั้น ตัวอย่างที่ดีการประนีประนอมหลายอย่างทำให้มีโอกาสได้รับอะดรีนาลีนและความคล่องตัวในระดับหนึ่ง

ในข้อเสียข้อบกพร่องดังกล่าวของการกำหนดค่ารวมถึงการออกแบบคอนโซลกลางที่เรียบง่ายสำหรับรถคันนี้ซึ่งอาจมีความสมบูรณ์และสปอร์ตมากขึ้นเล็กน้อย การเพิ่มสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เข้าไปน่าจะคุ้มกว่า เช่น ที่เก็บสัมภาระท้ายรถและช่องเก็บของที่ประตูหลัง

ข้อได้เปรียบหลักของ Infiniti FX30d คือการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง เสริมด้วยการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและลักษณะการขับขี่ที่ดี

คู่แข่ง

คู่แข่งโดยตรงของ Infiniti FX คือ BMW X6 และ Porsche Cayenne พร้อมด้วย VW Touareg และ Audi Q7 ที่อเนกประสงค์กว่า

ด้วยความยากลำบากเล็กน้อย Lexus RX สามารถดึงดูดให้เป็นคู่แข่งได้ นิสสัน มูราโน่และแบบจำลองอื่น ๆ ที่ค่อนข้างคล้ายคลึงกันในปรัชญา

ในด้านของ Infiniti บุคลิกและเสน่ห์นั้นมีราคาย่อมเยากว่าเมื่อเทียบกับ BMW X6 และ Porsche ราคาคาเยนน์ในคลังแสงซึ่งมีความเก๋ไก๋และความสะดวกสบายในระดับที่สูงขึ้นเล็กน้อยรวมถึงศักยภาพของออฟโรดที่มากขึ้นซึ่งคุณจะต้องแยกออก คาเยนน์ราคาถูกที่สุดเริ่มต้นที่มากกว่า 3 ล้านรูเบิล ซึ่งเทียบได้กับ FX30d ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดพร้อมเงินทอนสำหรับการเดินทางไปเทือกเขาแอลป์และบ้านสุนัข ซึ่งเสี่ยงต่อการเจอคุณที่บ้านไม่บ่อยนัก

Infiniti มีไม้เด็ดอีกหนึ่งใบคือรุ่น JX ซึ่งน่าจะทำให้ตลาดครอสโอเวอร์เจือจางลงและเข้ามาแทนที่คู่แข่งเต็มรูปแบบของ BMW X5 และเพื่อนร่วมชั้นคนอื่น ๆ

ด้านบุคลิกและเสน่ห์ของ Infiniti ในราคาที่ย่อมเยากว่าเมื่อเทียบกับ BMW X6 และ Porsche Cayenne

ตัวเลือกและราคา

ราคาของดีเซล Infiniti FX30d เริ่มต้นที่ 2,590,000 รูเบิล

แพ็คเกจ FX30d Sport + Navi ที่ให้เราทดสอบนั้นแพงที่สุด - ราคาอยู่ที่ 2,954,000 รูเบิล และมีสองตัวเลือกด้วยการตกแต่งภายในที่สว่างและมืด (สีดำ)

สำหรับน้ำมันเบนซิน FX37 พร้อมเครื่องยนต์ V6 พวกเขาจะถามจาก 2,574,000 รูเบิล แต่ FX50 ที่ติดตั้งน้ำมันเบนซิน V8 ระดับบนสุดจะมีราคาอย่างน้อย 3,609,000 รูเบิล

ปีนี้ เป็นครั้งแรกในตลาดรัสเซีย การขายรุ่น Infiniti พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Infiniti FX30d จะเริ่มขึ้น ซึ่งเป็นลักษณะที่สมควรได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบที่สุด อย่างน้อยก็เพื่อให้เข้าใจถึงระดับการผลิตของ SUV ระดับพรีเมียมสำหรับธุรกิจคันนี้ ในนั้นคุณจะได้พบกับสิ่งที่น่าสนใจมากมาย...

Infiniti FX30d ดีเซลตัวแรก – ข้อมูลจำเพาะ ราคา

ปีนี้ เป็นครั้งแรกในตลาดรัสเซีย การขายรุ่น Infiniti พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Infiniti FX30d จะเริ่มขึ้น ซึ่งเป็นลักษณะที่สมควรได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบที่สุด อย่างน้อยก็เพื่อให้เข้าใจถึงระดับการผลิตของ SUV ระดับพรีเมียมสำหรับธุรกิจคันนี้ ในนั้นคุณจะได้พบกับสิ่งที่น่าสนใจมากมาย...

โปรดทราบว่ารุ่น FX มีสถานะที่แข็งแกร่งในกลุ่มรถ SUV ระดับพรีเมียมที่มีการแข่งขันสูง และการเปิดตัวรุ่นดีเซลจะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับข้อเสนอของ Infiniti ในกลุ่มนี้ แรงบิดสูงของเครื่องยนต์ดีเซล Infiniti FX30d ยกระดับความสนุกในการขับขี่ Infiniti FX30d ดีเซลได้รวมเอาคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดของรถยนต์ระดับพรีเมียมเข้าไว้ด้วยกัน ในแง่ของไดนามิกและความสะดวกสบาย โมเดลกีฬากับเครื่องยนต์เบนซินในขณะที่ต่างกัน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและกำลังสำรองขนาดใหญ่

ครอสโอเวอร์ อินฟินิตี้ FX 2012 รุ่นปีได้รับการปรับปรุงจำนวนมาก การออกแบบส่วนหน้าของ Infiniti FX มีความดุดันมากขึ้นด้วยการเปลี่ยนแปลงกระจังหน้า ไฟหน้า และ กันชนหน้า. รถมีขนาด 20 นิ้ว ขอบล้อการออกแบบใหม่. มีการเปลี่ยนแปลงภายในห้องโดยสารด้วย: ลูกศรบนแดชบอร์ดที่อัปเดตตอนนี้เปลี่ยนเป็นสีขาว คอมพิวเตอร์การเดินทางได้รับหน้าจอใหม่และ Russified อย่างสมบูรณ์

ลักษณะของ Infiniti FX30d โดยเครื่องยนต์

การปรับเปลี่ยนดีเซลของความหรูหรา ครอสโอเวอร์อินฟินิตี้ FX มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร (238 แรงม้า) และแรงบิด 550 นิวตันเมตร ซึ่งรวมการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด มาตรฐานสิ่งแวดล้อมและพลังและไดนามิกที่น่าประทับใจ ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8.3 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม- 9.0 ลิตร / 100 กม. ในรอบนอกเมือง - 7.8 ลิตร / 100 กม. และระยะการล่องเรือนอกเมืองคือ 1100 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลที่สมบูรณ์แบบทำให้รถมีคุณสมบัติสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม ความเพลิดเพลินในการขับขี่เป็นหัวใจสำคัญของ Infiniti และสิ่งนี้ได้รับการเน้นย้ำด้วยการตกแต่งแบบสปอร์ต ซึ่งตอนนี้มาพร้อมกับ RAS Active Rear Steering การดัดแปลงดีเซล FX ทุกรุ่นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดแบบปรับได้ที่สืบทอดมาจากรุ่นเบนซิน FX พร้อมแพดเดิ้ลชิฟเตอร์

เครื่องยนต์ดีเซล V6 3.0 ลิตรที่มีกำลังสูงสุด 175 กิโลวัตต์ (238 แรงม้า) ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยวิศวกรจาก Infiniti และ Nissan เป้าหมายหลักในการสร้างเครื่องยนต์คือการปฏิบัติตามค่านิยมหลักของแบรนด์ Infiniti และมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้ วิศวกรได้ปรับปรุงระบบฉีดเชื้อเพลิง ส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่เป็นเอกลักษณ์ประกอบด้วย: เสื้อสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง, ท่อร่วมไอดี , ระบบฉีดเชื้อเพลิง , ระบบหมุนเวียนไอเสีย , เทอร์โบชาร์จเจอร์ , อ่างน้ำมันเครื่องและเครื่องแปลงไอเสียใน ท่อร่วมไอเสีย.

เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากความกะทัดรัด ความสมดุล และความน่าเชื่อถือ เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกวางไว้ที่แคมเบอร์ของบล็อก (มุมแคมเบอร์คือ 65 องศา) หัวบล็อกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และตัวบล็อกทำจากเหล็กสีเทาอัดแน่น (CGI) และมีความแข็งแรงมหาศาลด้วยน้ำหนักที่เบา CGI ให้ความแข็งแกร่งสูงกว่าเหล็กหล่อทั่วไปถึง 75% และการนำไปใช้ในการหล่อบล็อกเครื่องยนต์ส่งผลให้น้ำหนักลดลง 22%

เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบหัวฉีดแปรผันให้กำลังสูงถึง 175 กิโลวัตต์ (238 แรงม้า) ที่ 3,750 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดพร้อมซูเปอร์ชาร์จแบบขั้นตอนเดียว แรงบิดสูงสุดของ V6 ใหม่คือ 550 นิวตันเมตรที่เพียง 1,750 รอบต่อนาที และเทียบเท่ากับ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของคุณ

ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง ลักษณะไดนามิกในย่านความเร็วต่ำและความนุ่มนวลในการทำงานที่ดีเยี่ยม ให้การตอบสนองของคันเร่งที่เป็นแบบอย่าง และในขณะที่ระดับเสียงรบกวนถูกควบคุมให้น้อยที่สุด ระบบไอเสียที่สั่งทำขึ้นโดยเฉพาะจะให้ 'เสียง' แบบสปอร์ตที่ชัดเจนซึ่งมาจากการเร่งความเร็วอย่างหนักที่ประมาณ 2,500 รอบต่อนาที

ลักษณะของ Infiniti FX30d ตามเค้าโครง

สถาปัตยกรรมที่แข็งแกร่งของแพลตฟอร์มรถช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาดังเช่นใน รถสปอร์ตซึ่งเมื่อรวมกับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำทำให้มั่นใจได้ถึงความมั่นคงสูงเมื่อเข้าโค้ง ด้วยการใช้ชิ้นส่วนน้ำหนักเบาอย่างครอบคลุม รวมถึงประตูด้านหน้าและด้านหลังอะลูมิเนียม ทำให้ FX30d เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่เบาที่สุดในระดับเดียวกัน

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่รวมกับระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ที่เปิดตัวใน FX ในปี 2008 ยังใช้กับรุ่นดีเซลด้วย นอกจากนี้ รุ่นสปอร์ตยังใช้ระบบปรับความแข็งของช่วงล่างแบบแปรผัน (CDC) รวมถึงระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังแบบแอคทีฟ ไม่เหมือน ระบบเรื่อย ๆการบังคับเลี้ยว, ระบบแอคทีฟใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่มีความแม่นยำสูงซึ่งควบคุมตำแหน่งของล้อหลัง, เพิ่มความเสถียรในการเคลื่อนที่บน ความเร็วสูงและความคล่องแคล่วในความเร็วต่ำ การบังคับเลี้ยว FX ขึ้นอยู่กับความเร็วและให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมแก่ผู้ขับขี่

ความนุ่มนวลและการปรับแต่งของเครื่องยนต์ถูกเน้นโดยเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดที่ราบรื่นของ Infiniti พารามิเตอร์ของกระปุกเกียร์ถูกเลือกในลักษณะที่สามารถใช้ประโยชน์จากแรงบิดสูงได้อย่างเต็มที่ Adaptive Shift Control (ASC) ได้รับการปรับอย่างแม่นยำตามคุณลักษณะภายนอกของเครื่องยนต์ดีเซล และช่วยให้มั่นใจถึงไดนามิกการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ช่วง "D" มอบประสบการณ์การขับขี่ที่นุ่มนวลและไดนามิก ในขณะที่ช่วง "DS" จะเปลี่ยนจุดเปลี่ยนไปสู่รอบที่สูงขึ้น เช่นเดียวกับรุ่นเบนซิน FX รุ่นดีเซลมีแป้นเปลี่ยนเกียร์เพื่อการควบคุมแบบแมนนวลที่แม่นยำ

FX30d มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันสมัยที่สุดระบบหนึ่ง: Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split (ATTESA E-TS) – ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการไหลของแรงบิดไปยังแต่ละล้อ ระบบ ATTESA E-TS ใช้หลักการควบคุมการกระจายแรงบิดขั้นสูง ซึ่งจะถ่ายโอนแรงบิดที่เหมาะสมไปยังล้อโดยอัตโนมัติตามสภาพถนนและการจราจร

ระบบนี้ให้การควบคุมที่ยอดเยี่ยมด้วยการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง (จาก 50:50 ถึง 0:100) นอกจากนี้ ATTESA E-TS ยังจัดเตรียม ระดับสูงการยึดเกาะเริ่มต้นและการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและมั่นคง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพหิมะและสภาพออฟโรดด้วยแรงบิด 50:50 แยกจากความเร็วศูนย์

Infiniti FX30d: รีวิวเบรก

มั่นใจได้ถึงการเบรกที่มีประสิทธิภาพโดยการระบายอากาศ ดิสก์เบรกล้อทั้ง 4 ล้อ พร้อมคาลิปเปอร์บ็อกเซอร์ 4 ลูกสูบที่ด้านหน้าและคาลิเปอร์บ็อกเซอร์ 2 ลูกสูบที่ด้านหลัง ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน (BA) และระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD มีตัวเลือกเหล่านี้ด้วย ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ระบบหลีกเลี่ยงการชน (FCW) และระบบเบรกอัจฉริยะ (IBA)

ระบบหลีกเลี่ยงการชนจะรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้า เมื่อไหร่ ครูซคอนโทรลปิด ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ทำ ทั้ง IBA และ FCW เปิดอยู่ตลอดเวลา ไม่เพียงเตือนผู้ขับขี่เมื่อระยะห่างจากรถคันหน้าลดลง แต่ยังกดเบรกล่วงหน้าเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉินอีกด้วย

รูปลักษณ์ที่แข็งแรง Infiniti FX เป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่กำหนดการตัดสินใจของผู้ซื้อเมื่อเลือกรุ่นนี้ ดีเซล การปรับเปลี่ยนอินฟินิตี้ FX30 ตามรูปลักษณ์ของรุ่นเบนซิน คุณลักษณะเฉพาะของ Infiniti FX คือกระโปรงหน้ารถแบบยาว "แถบคาดไหล่" ที่พัฒนาขึ้น โปรไฟล์หน้าต่างเหมือนกับตัวรถคูเป้ ดู FX เพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะรู้สึกถึงเสน่ห์ของรถคันนี้

การขาย Infiniti FX30d: ราคา

การตกแต่งภายในของ FX ได้รับการประดิษฐ์ขึ้นอย่างพิถีพิถันเช่นเดียวกับภายนอก ห้องคนขับที่เน้นคนขับเน้นย้ำถึงลักษณะสปอร์ตของรถ ขณะที่วัสดุธรรมชาติอันล้ำค่าและการตกแต่งอย่างประณีตสร้างบรรยากาศระดับพรีเมียม เช่นเดียวกับ 2012 Infiniti FX ทั้งหมด แผงควบคุมได้รับประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นและ ดูสปอร์ตเนื่องจากหน้าจอคอมพิวเตอร์การเดินทางใหม่และลูกศรเครื่องมือสีขาว นอกจากนี้ คอมพิวเตอร์การเดินทางได้กลายเป็น Russified อย่างสมบูรณ์

FX30d มีให้เลือกในรุ่น FX30 Elegance ที่มีการตัดแต่งที่เน้นความหรูหรา และการตกแต่งแบบ Sport ที่มีการบิดแบบสปอร์ต ในรัสเซีย ดีเซล Infiniti FX3O มีจำหน่ายในราคา 2,590,000 รูเบิล และราคาสำหรับ การปรับเปลี่ยนน้ำมัน FX รุ่นปี 2012 จะเริ่มต้นที่ 2,574,000 รูเบิล