และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจเลยเมื่อพิจารณาจากเรื่องนั้น ค่าใช้จ่ายสูงเชื้อเพลิงทั่วทั้งสหภาพยุโรป และนอกจากนั้นยังมีระบบอะนาล็อกแบบไฮบริดของรถยนต์อีกด้วย รถยนต์ไฟฟ้ายังมีอีกมากที่จะมา ลากยาวในการพัฒนาเพื่อให้ผู้ซื้อมีความรู้สึกทางเศรษฐกิจในการซื้อ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ารถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงมากเมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิม ซึ่งไม่สามารถชดใช้การจ่ายเงินส่วนเกินนี้เมื่อซื้อยานพาหนะข้างต้นได้

ในประเทศที่ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมาก ผู้คน (ผู้ขับขี่รถยนต์) จะได้รับคำแนะนำจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์เป็นหลัก ด้วยเหตุนี้เองที่ทำให้ผู้ชื่นชอบรถยนต์ในยุโรปนิยมซื้อเพื่อตนเอง นอกจากนี้สำหรับ ปีที่ผ่านมาผู้บริโภคไม่พอใจกับรถยนต์ซึ่งแตกต่างจากที่ผู้ผลิตระบุไว้ในข้อกำหนดโดยพื้นฐาน

เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย เกือบ... ตัวอย่างเช่นพวกเขาเพิ่งปรากฏตัวในตลาดรถยนต์ รุ่นดีเซลรถยนต์ แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ CLA และ BMW X3 ซึ่งสิ้นเปลืองกว่ามากอยู่แล้ว เชื้อเพลิงน้อยลงกว่าเมื่อก่อนแบบดั้งเดิม

มีอีกเหตุผลที่อธิบายความนิยมและความรักของชาวยุโรปต่อเครื่องยนต์ดีเซลที่พวกเขาชอบมาก มันค่อนข้างง่ายและประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้: ส่วนใหญ่ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะมีกำลังน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน แต่มีแรงบิดมากกว่าที่ รอบต่ำซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ได้เปรียบในการใช้รถในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น

หากคุณต้องการเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งให้เร็วที่สุด 50 กม./ชม. หรือต้องการลากรถจากจุด A ไปยังจุด B รถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบจะทำงานได้ดีที่สุด

จริงอยู่ที่นอกเหนือจากข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลที่เราได้อธิบายไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลก็มีข้อเสียเช่นกัน ประเด็นก็คือ: เชื้อเพลิงดีเซลนั้นถูกมองว่าเป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นน้ำมันที่สกปรกมาก (เกือบจะเหมือนกับน้ำมันเชื้อเพลิง) ด้วยเหตุนี้การให้บริการเครื่องยนต์ดีเซลมักจะมีราคาสูงกว่ามาก หน่วยน้ำมันเบนซิน(เครื่องยนต์) องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในระบบไอเสียคือสิ่งที่เรียกว่าตัวกรองอนุภาคดีเซล (ตัวย่อ DPF) ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนค่อนข้างมาก ความสุขราคาแพง(ตั้งแต่ 1,000 ยูโร ขึ้นอยู่กับรุ่นและยี่ห้อรถ) นี่คือ (ตัวกรอง) ที่เราจะพูดถึงในบทความของเราวันนี้ แต่ก่อนที่จะเข้าสู่หัวข้อนี้เรามาดำดิ่งสู่ประวัติศาสตร์ด้วยกัน

ตัวกรองอนุภาคปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 โดยมีการติดตั้งไว้ SUV ที่ทรงพลัง- ต่อมาตัวกรองเหล่านี้เริ่มปรากฏบนรถบรรทุกดีเซล ตั้งแต่ปี 1987 ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป การติดตั้งตัวกรองอนุภาคกลายเป็นข้อบังคับ ทั้งหมดนี้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่นำมาใช้ในขณะนั้น

เมื่อเวลาผ่านไป การติดตั้งตัวกรองอนุภาคก็กลายเป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน ในยุคของเราและในปัจจุบัน สิ่งนี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสากลสำหรับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมขั้นพื้นฐานแล้ว

กรองอนุภาคมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อลดระดับมลพิษในไอเสียรถยนต์ นั่นคือเหตุผลที่สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคนี้เนื่องจากมีอนุภาคของแข็งของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ดีเซล ท่อไอเสียรถปล่อยควันสีดำอันไม่พึงประสงค์ออกสู่ชั้นบรรยากาศ (ในกลุ่มเมฆ)

ตัวกรองอนุภาคสมัยใหม่สามารถรับมือกับการทำความสะอาดได้อย่างชำนาญ ก๊าซไอเสียเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ไม่สูบบุหรี่หรือปล่อยควันดำสู่ชั้นบรรยากาศของเรา

ให้ความสนใจกับรูปภาพที่อยู่ตอนต้นของบทความซึ่งแสดงตัวกรองอนุภาคที่ติดตั้งอยู่ รถออดี้เอ8 3.0 ทีดีไอ.

ขอบคุณ เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมตัวกรองนี้ช่วยทำความสะอาดไอเสียจากเครื่องยนต์ในที่สุดก็ไม่ต่างจากไอเสียที่มาจาก เครื่องยนต์เบนซิน(ขึ้นอยู่กับเนื้อหาของอนุภาคที่เป็นของแข็งและเป็นอันตรายเหล่านั้น)

แม้จะมีรูปลักษณ์ภายนอก แต่ตัวกรองอนุภาคนี้ก็ทำหน้าที่ที่สำคัญมาก

องค์ประกอบนี้มีบทบาทสำคัญมากในรถยนต์ สำคัญ- เราต้องเสียใจ แม้ว่าจะมีราคาที่เหมาะสม แต่ก็เป็นเพียง "วัสดุสิ้นเปลือง" ธรรมดาที่ต้องเปลี่ยน (ต้อง) เป็นระยะ ตามเนื้อผ้า หากรถของคุณอยู่ภายใต้การรับประกัน หากจำเป็น คุณจะได้รับข้อเสนอให้เปลี่ยนตัวกรองอนุภาคอย่างแน่นอน

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถยนต์ ระยะทาง ฯลฯ เงื่อนไข. ตัวอย่างเช่น หากเจ้าของรถเดินทางค่อนข้างบ่อยแต่เป็นระยะสั้น ตัวกรองอนุภาคอาจทำงานล้มเหลวเร็วกว่าที่คาดไว้มาก และอีกอย่างถ้า ยานยนต์มักใช้ (ดำเนินการ) บน ความเร็วต่ำตัวอย่างเช่น ในเมือง ระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสียจะไม่สามารถสร้างการกำจัดเขม่าที่สะสมอยู่ซึ่งระบบกรองสะสมมาได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โดยทั่วไปแล้ว ตัวเรือนเหล็ก DPF จะปิดบังระบบที่ซับซ้อนของส่วนผสมของส่วนประกอบที่เป็นของแข็ง ภายในตัวกรองอนุภาคส่วนใหญ่เป็นคาร์บอนไมโครสเฟียร์ซึ่งก๊าซไอเสียจะผ่านไปได้ และจะทิ้งเขม่าที่เกิดขึ้นไว้ ขอบคุณสิ่งนี้ ปฏิกิริยาเคมีจากโลหะหลายชนิดซึ่งมีอนุภาคของแข็งที่เป็นอันตรายเข้าไปผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ทั้งหมด น้ำมันดีเซลถูกทำให้เป็นกลาง 80%

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารถยนต์หลายคันเริ่มติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียซึ่งส่งผลต่อการใช้เชื้อเพลิงดีเซลซึ่งโดยธรรมชาติจะนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศในระดับโลกเนื่องจากความต้องการที่ลดลง สำหรับเชื้อเพลิง

โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 2559 ใหม่ ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม(ยูโร 6) ความสนใจเครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น มีแนวโน้มมากที่สุดใน เวลามาผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะนำเสนอเทคโนโลยีใหม่ในการทำความสะอาดก๊าซไอเสียต่อสาธารณะ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ปารีสและลอนดอนได้ตัดสินใจห้ามการใช้รถยนต์ดีเซลในเมือง ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2020 แต่แม้จะมีการตัดสินใจครั้งนี้ แต่สำหรับเราดูเหมือนว่าหน่วยพลังงานดีเซลยังคงมีอนาคต ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน และอย่าไปเชื่อใครว่าอีกไม่นานเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดจะหมดสภาพไป (หมดไป)

ความก้าวหน้าสมัยใหม่ยังคงก้าวไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เองก็จะพัฒนาไปอย่างรวดเร็วเช่นกัน และสิ่งนี้จะช่วยให้ บริษัทรถยนต์คิดค้นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ทันสมัยล่าสุดและระบบทำความสะอาดนวัตกรรมใหม่

การปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมมักทำให้เจ้าของรถต้องเสียค่าใช้จ่าย ปัญหาเพิ่มเติมเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละส่วนของเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวกรองอนุภาคที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จะเกิดการอุดตันเมื่อเวลาผ่านไปและใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็วส่งผลให้การทำงานของเครื่องทำงานผิดปกติ จะทำอย่างไรในกรณีนี้? มีสองตัวเลือก: ถอดตัวกรองอนุภาคออกหรือทำความสะอาด แต่ด้วยเหตุผลบางประการผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเลือกตัวเลือกแรก

เหตุใดจึงถอดตัวกรองอนุภาคออก

ตัวกรองอนุภาคที่ปนเปื้อนอย่างหนักส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของรถทั้งคัน และสิ่งที่เจ้าของต้องการคือความจริงที่ว่าการยึดเกาะของรถลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และนอกจากนี้ ไฟเตือนที่น่ารำคาญยังเปิดอยู่ตลอดเวลา แน่นอนคุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องจ่ายในจำนวนที่เหมาะสมพอสมควร ในสถานการณ์เช่นนี้ วิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลเพียงอย่างเดียวอย่างน้อยก็จากมุมมองของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนก็คือ การกำจัดที่สมบูรณ์ตัวกรองอนุภาคจากรถยนต์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่คิดถึงผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้น

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการลบส่วนนี้ออกจะส่งผลดีต่อ "ความเป็นอยู่ที่ดี" ม้าเหล็ก- ไม่มีอะไรมากไปกว่าตำนานเพราะถึงแม้จะมีการปรับปรุงไดนามิกชั่วคราว แต่ปัญหาก็ยังคงปรากฏอยู่เมื่อเวลาผ่านไป

วิธีการกำจัด DPF

มีสองวิธีในการถอดตัวกรองอนุภาคออกจากรถของคุณ:โดยการถอดส่วนประกอบทั้งหมดของชิ้นส่วนออกทางกายภาพหรือผ่านการปิดใช้งานซอฟต์แวร์ ซึ่งเป็นแนวทางที่มีความสามารถมากกว่าในการแก้ไขปัญหา

ในกรณีแรก คุณต้องไปยังตำแหน่งของ DPF และใช้เครื่องบดเพื่อตัดบล็อกที่มีส่วนประกอบตัวกรองและตัวเร่งปฏิกิริยาออก หลังจากนั้นจะมีการติดตั้งตัวจับเปลวไฟแบบพิเศษแทนหรือเชื่อมท่อแบบปกติ การติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟช่วยเพิ่มความทนทาน ระบบไอเสียโดยเฉพาะท่อไอเสีย ยิ่งไปกว่านั้น ต้องขอบคุณอุปกรณ์นี้ กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก และเสียงไอเสียก็เงียบลงมาก

การถอดซอฟต์แวร์กรองอนุภาคดีเซลถือเป็นวิธีการแยกชิ้นส่วนที่มีมนุษยธรรมมากกว่าใช้เมื่อต้องการหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการทำงานของ ECU ของเครื่องยนต์ ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียและหัววัดแลมบ์ดาลงในชิ้นส่วนของท่อโลหะที่เชื่อม นอกจากนี้หลังจากถอดตัวกรองอนุภาคแล้วคุณจะต้องทำการปรับแต่งชิปของรถยนต์ซึ่งจะกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้สีดำ

หลังจากทำตามขั้นตอนนี้เสร็จแล้ว คุณจะสังเกตเห็นว่า "ความไม่แน่นอน" ของมอเตอร์ลดลงในแง่ของการบำรุงรักษา แม้ว่าคุณจะต้องลืมการรับประกันจากผู้ผลิตก็ตาม ขั้นตอนการกำจัดสถานี DPF การซ่อมบำรุงจะมีราคาประมาณ 25-30,000 รูเบิล แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงานและตำแหน่งขององค์ประกอบเอง

จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณถอดตัวกรองออก

โดยการลบ ตัวกรองอุดตันจากเขา ยานพาหนะแน่นอนคุณจะแก้ปัญหาเรื่องพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ แต่ในขณะเดียวกันความไม่ถูกต้องอื่น ๆ ในการใช้งานรถก็จะปรากฏขึ้น เสียงภายนอกเมื่อหน่วยจ่ายไฟกำลังทำงานและการแสดงสถานะของชิ้นส่วนไม่ถูกต้อง - นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น ระบบจะเห็นว่าตัวกรองอนุภาคไม่อุดตันและไม่สามารถเป็นเช่นนั้นได้ จากนั้นจึงตัดสินใจว่ามีข้อผิดพลาดและทำให้รถเข้าสู่โหมด "ฉุกเฉิน" เพื่อหลีกเลี่ยงความแตกต่างเหล่านี้ คุณควรตั้งโปรแกรมใหม่ (หรือตามที่ผู้คนพูดว่า "รีเฟรช") ชุดควบคุม มิฉะนั้น ECU จะออกรหัสความผิดปกติอย่างต่อเนื่อง

มีสองตัวเลือกหลักสำหรับวิธีการทำเช่นนี้

ในกรณีแรก ให้นำ "เฟิร์มแวร์" ของรถยนต์เวอร์ชันที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคแล้วโหลดลงในชุดควบคุมของคุณ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครสามารถรู้ได้อย่างแน่ชัดว่ามีอะไรหายไปในเฟิร์มแวร์นี้ และผลที่ตามมาของการถอดตัวกรองอนุภาคจะเปิดเผยที่นี่ มีแนวโน้มว่าพารามิเตอร์มาตรฐานของรถยนต์จะไม่สามารถ "เข้ากันได้" กับการเปลี่ยนแปลงใหม่อันเป็นผลมาจากฟังก์ชันอื่นที่ไม่ได้อยู่ในโปรแกรมเก่าอาจหยุดทำงาน คุณสามารถดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์ที่ต้องการได้ทางอินเทอร์เน็ต แต่ในกรณีนี้จะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคาดเดาผลลัพธ์ได้อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าเฟิร์มแวร์ดังกล่าวจะใช้งานได้ระยะหนึ่ง แต่ก็ไม่มีใครรับประกันการทำงานที่เหมาะสมได้หลังจากผ่านไปหนึ่งปี ความเร็วลอย เข็มวัดความเร็วสั่นตลอดเวลา และการฉีดไม่สม่ำเสมอ - ไม่ใช่ทั้งหมดผลที่ตามมาที่เป็นไปได้

ใช้ซอฟต์แวร์คุณภาพต่ำ ที่สุดตัวเลือกที่ดีที่สุด วิธีแก้ปัญหาซอฟต์แวร์คือการติดตั้งโปรแกรมที่ผู้ผลิตใช้ แต่เสริมด้วยการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่ทำโดยโปรแกรมเมอร์ที่มีประสบการณ์นี้ ซอฟต์แวร์โหลดเข้าสู่หน่วยควบคุมชิปผ่านทาง

อุปกรณ์พิเศษ – โปรแกรมเมอร์ คุณรู้หรือไม่?ตัวกรองอนุภาคเป็นการพัฒนาของผู้เชี่ยวชาญของ Peugeot ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคเป็นครั้งแรกในรถยนต์ 607

ช่วงโมเดล 2000มีอีกวิธีหนึ่งในการหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการถอดตัวกรองอนุภาค คุณจะต้องติดตั้งโปรแกรมจำลองที่จะจำลองการมีตัวกรองอนุภาคใหม่ในระบบของรถยนต์ นี้

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

คุณได้เรียนรู้แล้วว่าทำไมต้องถอดตัวกรองอนุภาคออก แต่คุณควรคำนึงถึงไม่เพียงแต่ข้อดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อเสียของการกระทำใด ๆ ที่ดำเนินการด้วย ถึง ด้านบวกการถอดตัวกรองอนุภาคควรรวมถึง:

เพิ่มกำลังและแรงขับของเครื่องยนต์ (สามารถทำได้โดยการลดความต้านทานในท่อไอเสีย)

ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและทำความสะอาดตัวกรองราคาแพง

ประหยัดทรัพยากรมอเตอร์เนื่องจากไม่มีกระบวนการสร้างใหม่

ไม่มีข้อผิดพลาดป๊อปอัปที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของตัวกรองอนุภาค

ส่วนข้อบกพร่องก็มีไม่มากนัก สิ่งสำคัญคือรถไม่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4/Euro-5 อีกต่อไป ซึ่งหมายความว่ารถจะไม่ผ่านการตรวจสอบอีกต่อไป อย่างน้อยก็ไม่มีค่าใช้จ่ายวัสดุเพิ่มเติมจริงอยู่หากคุณมองปัญหาจากอีกด้านหนึ่งความแตกต่างนี้จะไม่สำคัญนักโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุนของขั้นตอนในการเปลี่ยนชิ้นส่วน เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น ปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวข้องกับการไม่มีตัวกรองอนุภาคซึ่งปรากฏเป็นผลมาจากการถอดออกจากยานพาหนะ

มีไว้เพื่ออะไร? ตัวกรองอนุภาค:

สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกหลายคันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์และ ตั้งแต่ปี 2544 มีการใช้ตัวกรองอนุภาคกับ พ.ศ. 2548 (ภายในปี 2548 เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบ ฉีดตรงเชื้อเพลิง - คอมมอนเรล, ซีดีไอ, ซีดีทีไอ)แอปพลิเคชัน ตัวกรองอนุภาค มีแพร่หลายเพราะว่า ได้รับการแนะนำมาตรฐานใหม่

การปล่อยก๊าซไอเสียสู่บรรยากาศ - ยูโร 4 สิ่งนี้บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ดีเซลนำรถยนต์ดีเซลมาใช้ใหม่โซลูชันทางเทคนิค ซึ่งทำให้สามารถลดการปล่อยสารอันตรายลงได้อย่างมีนัยสำคัญสิ่งแวดล้อม - เริ่มมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคสมัยใหม่รถยนต์ดีเซล

ในร้อยละ 95 ของกรณี

ในภาพ: ตัวกรองอนุภาคใน "ส่วน" ทั่วไปหลักการทำงานของตัวกรองอนุภาค

(หลักการทำงานของ DPF, FAP):
ตัวกรองอนุภาค (ตัวกรอง "ป้องกันอนุภาค", DPF, FAP, ตัวกรองอนุภาค) จะเป็นตัวเรือนโลหะเสมอ (ภายนอกคล้ายกับตัวเร่งปฏิกิริยาของเครื่องยนต์เบนซิน) ซึ่งเต็มไปด้วยวัสดุเซรามิกพิเศษที่มีโครงสร้างเซลล์ซึ่งชุบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา สารคล้ายเมทริกซ์ซึ่งสามารถกักเก็บอนุภาคเขม่าขนาดเล็กจากผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ในเครื่องยนต์ได้ องค์ประกอบหลัก ตัวกรองอนุภาคเป็นเมทริกซ์ที่ทำจาก “เซรามิก” (ซิลิคอนคาร์ไบด์) เมทริกซ์เซรามิกนี้มีโครงสร้างเซลล์ที่ประกอบด้วยเซลล์หน้าตัดเล็กๆ ซึ่งปิดสลับกันที่ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง ECU ของเครื่องยนต์จะตรวจสอบปริมาณงานอย่างต่อเนื่อง ตัวกรองอนุภาคและอุณหภูมิโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ หากจำเป็น (หากสกปรก) จะเริ่มสร้างใหม่นั่นคือ กระบวนการทำความสะอาดตัวกรองจากสิ่งสกปรกเขม่าที่สะสมอยู่ในนั้น การฟื้นฟู DPF อาจเป็นแบบพาสซีฟหรือแอคทีฟก็ได้ เมื่อการฟื้นฟูแบบพาสซีฟเกิดขึ้น เขม่าบน "เซรามิก" จะถูกเผาในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่และเมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระ ในระหว่างการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง เมื่ออุณหภูมิในตัวกรองอนุภาคสูงถึง 350-400 องศาเซลเซียส เมื่อขับรถในระยะทางสั้น ๆ หรือมีการหยุดรถอย่างต่อเนื่อง (สภาพเมืองและการจราจรติดขัด) เมื่อไม่สามารถอุ่นตัวกรองอนุภาคให้เท่ากับอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูแบบพาสซีฟได้ และเซ็นเซอร์จะบันทึกว่า ปริมาณงานตัวกรองต่ำกว่าปกติ กระบวนการฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่จะเริ่มต้นขึ้น ขณะเดียวกันใน กระบอกสูบเครื่องยนต์ผ่านหัวฉีดหลังจากส่วนหลักของเชื้อเพลิงจะมีการจ่ายอีกส่วนหนึ่ง - อีกส่วนหนึ่งวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสียจะปิดและหากจำเป็น ECU ของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนอัลกอริธึมควบคุมเรขาคณิตของกังหัน
.ส่วนผสมที่ยังไม่เผาไหม้โดยสมบูรณ์จะไหลผ่านท่อร่วมไอดีโดยตรงไปยังตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งติดตั้งตรงด้านหน้าตัวกรองอนุภาค และการเผาไหม้ขั้นสุดท้ายของส่วนผสมจะเกิดขึ้นที่นั่น ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่ผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ส่งผลให้อุณหภูมิในตัวกรองอนุภาคเพิ่มขึ้นเป็น 500-700 องศาและเขม่าจากตัวกรองเริ่มไหม้ ในระหว่างการฟื้นฟู บางครั้งคุณอาจเห็นควันดำออกมาจากท่อไอเสียของรถ ในระหว่างการฟื้นฟู ในโหมดแอคทีฟ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น ควรสังเกตว่าตัวกรองใดๆ ก็ตามสามารถดำเนินการรอบการฟื้นฟูตามจำนวนที่กำหนด และโดยปกติแล้วจะต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากใช้งานยานพาหนะเป็นเวลาหลายปีตัวกรองอนุภาค

มีสองประเภท: DPF (ตัวกรองเฉพาะดีเซล - ตัวกรองอนุภาค) อนุภาค กรอง
ประเภทปิด FAP (FAP - Filtre a Particules) เขม่า ไทย

ตัวกรองชนิดปิดพร้อมฟังก์ชันการฟื้นฟู

ภาพด้านบนแสดงส่วนประกอบหลักของตัวกรองอนุภาคไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:
1.อุปกรณ์แผงควบคุม
2.แผงควบคุมหน่วยกำลัง
3.ถังผสมเชื้อเพลิง
4.เซ็นเซอร์ระดับส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
5.ส่วนกรองปั๊มผสมเชื้อเพลิง
6.ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
7.เครื่องยนต์ดีเซล
8.เซ็นเซอร์อุณหภูมิกังหัน
9.กังหัน
10. โพรบแลมบ์ดา
11.ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน
12.เซ็นเซอร์อุณหภูมิกรองเครื่องยนต์ดีเซล
13.กรองอนุภาคไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล
14.เซ็นเซอร์ความดันก๊าซไอเสีย
15.ท่อไอเสีย

16.เครื่องวัดมวลอากาศ ตัวกรองอนุภาคเมื่อใช้งานรถยนต์ในการจราจรติดขัดในเมือง อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคมักจะลดลงอย่างมาก และส่วนใหญ่มักจะไม่เกิน 100,000 กม. เมื่อไร รถสกปรก เครื่องยนต์อาจสตาร์ทไม่ดี วิ่งไม่เสถียรไม่ได้ใช้งาน

มีแรงฉุดลากไม่เพียงพอและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตราที่เพิ่มขึ้น หากไม่สามารถสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพิ่มเติมและไม่สามารถใช้งานได้ ควรเปลี่ยนตัวกรองใหม่ อีกทางเลือกหนึ่งคือการปิดการใช้งานตัวกรองอนุภาคจากรถยนต์ (การตั้งโปรแกรม ECU ใหม่ และการกำจัดแบบอ่อนตัวกรองอนุภาค ) และทางกายภาพต่อไป.

หากตัวกรองอนุภาคถูกปิดใช้งานอย่างถูกต้องในโปรแกรมควบคุม ECU การถอดตัวกรองทางกายภาพในภายหลังจะไม่นำไปสู่ข้อผิดพลาด การทำงานของเครื่องยนต์ในทางตรงกันข้ามการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคจะมีเสถียรภาพและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

อย่างไรก็ตามด้วยการเปิดตัวมาตรฐาน Euro-5 สำหรับรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่หลายรุ่น (และไม่เพียง แต่ในเชิงพาณิชย์) นอกเหนือจากตัวกรองอนุภาคแล้วยังมีตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรรปรากฏขึ้นซึ่งต้องมีการฉีดเข้าสู่ระบบอย่างต่อเนื่องเพื่อให้การทำงานปกติ สารเติมแต่งพิเศษ- ADBlue (“ยูเรีย”) ซึ่งอยู่ในถังพิเศษในรถยนต์และมีการบริโภคอย่างต่อเนื่อง (โดยเฉลี่ย 1-3 ลิตรต่อ 100 กม.)

โปรโมชั่นฤดูใบไม้ร่วง!

เมื่อทำการจูนชิปรถยนต์ดีเซล การลบตัวกรองอนุภาคด้วยซอฟต์แวร์ฟรี!

โทรหาเรา. ข้อเสนอมีจำกัดเราดำเนินการกำจัดตัวกรองอนุภาคดีเซล

Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini และอื่นๆกรองอนุภาค ก๊าซไอเสีย – องค์ประกอบตัวกรองระบบไอเสีย รถดีเซลอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสีย - ในภาษาอังกฤษจะออกเสียงประมาณว่ากรองอนุภาคดีเซล และบางครั้งก็เรียกว่าเขม่า – ออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยอนุภาคเขม่า (ขนาดตั้งแต่ 10 นาโนเมตรถึง 1 ไมครอน) สู่ชั้นบรรยากาศพร้อมกับก๊าซไอเสียรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทุกคันได้รับการติดตั้ง ด้วยตัวกรองนี้นับตั้งแต่ได้รับการยอมรับ

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม

“ยูโร 4 และ 5” จำเป็นต้องมีอยู่

ตามโครงสร้างแล้ว ตัวกรองเขม่าอาจเป็นตัวกรองเขม่าธรรมดา (เมทริกซ์เซลล์ที่ทำจากซิลิคอนคาร์ไบด์) หรือค่อนข้างซับซ้อนก็ได้ เนื่องจากหลายตัวถูกรวมเข้ากับเครื่องฟอกไอเสีย ()การออกแบบและหลักการทำงาน

ตัวกรองอนุภาคทำจากองค์ประกอบตัวกรองเซลล์พิเศษซึ่งมีเซรามิกวางอยู่ในตัวเครื่องโลหะ ระบบกรองเซรามิกประกอบด้วยช่องกล้องจุลทรรศน์จำนวนมาก ปิดสลับด้านใดด้านหนึ่ง และผนังมีโครงสร้างเป็นรูพรุนเพื่อให้ก๊าซผ่านได้ แต่เขม่าไม่สามารถรั่วไหลผ่านได้ คำตอบสำหรับคำถามที่มีตัวกรองอนุภาคอยู่นั้นชัดเจน: มันถูกสร้างไว้ในไอเสีย ระบบรถยนต์ค่อนข้างง่าย ก๊าซไอเสียรั่วไหลผ่านโครงสร้างที่มีรูพรุนของไส้กรอง

ในกรณีนี้อนุภาคเขม่าเกือบทั้งหมดยังคงอยู่ที่ทางเข้านั่นคือก๊าซบริสุทธิ์เกือบปราศจากสิ่งเจือปนหนักออกมาจากรถในรูปของไอเสีย

หลักการทำงานของตัวกรองอนุภาค การฟื้นฟูแบบพาสซีฟและแอคทีฟ อนุภาคเขม่าที่สะสมระหว่างการกรองจะสร้างความต้านทานต่อก๊าซไอเสีย ซึ่งจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์ลดลง ในเรื่องนี้ตัวกรองอนุภาคใด ๆ จำเป็นต้องทำความสะอาดเขม่าเป็นระยะกระบวนการนี้

เรียกว่าการฟื้นฟู

ปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคดีเซล

การฟื้นฟูมีสองประเภท: แบบพาสซีฟและแบบแอคทีฟการฟื้นฟูแบบพาสซีฟ เกิดขึ้นโดยที่คนขับไม่มีส่วนร่วม (เกิดขึ้นโดยไม่มีใครสังเกตเห็น)คราบสกปรกขนาดเล็กจะเผาไหม้ที่อุณหภูมิประมาณ 350 องศา การทำความสะอาดดังกล่าวอาจมาพร้อมกับควันไฟแรง แต่เพื่อที่จะบรรลุสิ่งนี้จึงจำเป็นระบอบการปกครองของอุณหภูมิ

จะต้องได้รับอนุญาตให้ทำงานเป็นระยะ

เครื่องยนต์ดีเซล ที่ความเร็วมากกว่า 2,000 รอบต่อนาที ยาวนาน 5 - 10 นาที การฟื้นฟูประเภทนี้จะดำเนินการทุกๆ 500 - 700 กม.เนื่องจากในสภาพเมือง ซึ่งโหมดการขับขี่ไม่สามารถทำได้เสมอไป การอุดตันจะค่อยๆ เกิดขึ้นพร้อมกับความล้มเหลวตามมา

ในเรื่องนี้ ผู้ขับขี่มักจะเติมสารเติมแต่งพิเศษเป็นระยะๆ ให้กับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ช่วยให้เขม่าเผาไหม้ได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าประมาณ 450 °C

การใช้อีกประเภทหนึ่งคือการฟื้นฟูสมรรถภาพของเขม่าที่เกิดจากการอาบแดดแดชบอร์ด ที่ซ่อนที่เกี่ยวข้องและในระหว่างการวินิจฉัยข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นไอคอนตัวกรองอนุภาค (หรือที่เรียกว่าระบบไอเสียทำงานผิดปกติ) จะสว่างขึ้นในหลายกรณี: เมื่อจำเป็นต้องมีการสร้างองค์ประกอบของระบบไอเสียใหม่หรือหากใช้งานไม่ได้แล้ว

• การฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่
• ตัวกรองอนุภาคเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงกว่า 600 องศา (ECU เองปกป้องข้อมูลจากเซ็นเซอร์
• ขั้นตอนที่จำเป็น ), เช่น:การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่าช้า
• การฉีดเพิ่มเติม

มีการใช้เพิ่มเติม องค์ประกอบความร้อนด้านหน้าตัวกรอง

เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าหน้าตัวกรอง

แต่อาจเป็นไปได้ว่าทรัพยากรของตัวกรองก๊าซไอเสียอยู่ที่ประมาณ 250,000 กม.

การถอดหรือเปลี่ยนไส้กรองอนุภาคจะใช้เวลานานแค่ไหนนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

อาการของตัวกรองอนุภาคอุดตัน

เมื่อตัวกรองเขม่าอุดตันหรือไม่เรียบร้อย สัญญาณต่อไปนี้จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงสภาพ:

คุณสมบัติของการดำเนินงาน บ่อยครั้งสาเหตุของความล้มเหลวของตัวกรองอนุภาคดีเซลคือวาล์วผิดพลาด อีจีอาร์. ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนควบคุมจะนับจำนวนรอบการฟื้นฟูที่เสร็จสมบูรณ์โดยอัตโนมัติ และหากจำเป็น จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนตัวกรอง ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามการใช้งานปกติ

ต้องใช้เขม่า เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ(ปริมาณกำมะถันไม่ควรเกินบรรทัดฐาน) ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานยูโร 4.5 นอกจากนี้เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองดังกล่าวไม่ควรเติมไบโอดีเซล

ในรถยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค การใช้งานมีความสำคัญมาก

น้ำมันยี่ห้อ

ซึ่งกำหนดไว้ในคำแนะนำของผู้ผลิต เมื่อไม่สอดคล้องกัน ความน่าจะเป็นที่จะเกิดความล้มเหลวเนื่องจากการอุดตันกับผลิตภัณฑ์เสียจากน้ำมันจะสูงมาก

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจำไว้ว่ารถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคต้องมีกฎการบำรุงรักษาและการใช้งานบางประการ การถอดหรือปิดใช้งานตัวกรองอนุภาคจำเป็นต้องอาศัยการแทรกแซงของซอฟต์แวร์คุณสมบัติการซ่อม ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวกรองอนุภาคไม่ใช่อุปกรณ์ที่ซ่อมแซมได้ แต่จะอยู่ใต้ท้องรถหรือใกล้เครื่องยนต์ ดังนั้นการเปลี่ยนตัวกรองจึงไม่ใช่เรื่องยาก แต่มีราคาค่อนข้างแพง นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถส่วนใหญ่หันไปที่สถานีบริการเพื่อตัดตัวกรองก๊าซไอเสียออก จึงเป็นการละเมิดมาตรฐานการปล่อยมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมสารอันตราย

สู่ชั้นบรรยากาศ

ในรถยนต์บางคันสามารถปิดตัวกรองอนุภาคได้อย่างสมบูรณ์ (หากคุณไม่ได้ติดตั้งเครื่องสะท้อนเสียงเพิ่มเติม เสียงดังไอเสีย) แต่เฉพาะในกรณีที่ไม่มีการควบคุมการมีอยู่และสภาพด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะที่มีการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียในระบบไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินมาเป็นเวลานาน แต่ตัวกรองอนุภาคได้เริ่มติดตั้งแล้ว บังคับสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในเวลาต่อมา - หลังจากนำมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 มาใช้

จากชื่ออุปกรณ์เป็นที่ชัดเจนว่าหน้าที่หลักคือการกรองไอเสียของเครื่องยนต์จากอนุภาคเขม่า กรองอนุภาค ดีเซลสมัยใหม่ดักจับเขม่าในไอเสียได้มากถึง 90% ภายนอกตัวกรองอนุภาคเป็นกระบอกโลหะขนาดเล็กบรรจุด้วยวัสดุเซรามิกทนความร้อนพิเศษ ด้วยโครงสร้างเซลล์ของฟิลเลอร์เซรามิก ตัวกรองจึงดักจับอนุภาคที่เล็กที่สุดที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ อันที่จริงตัวกรองอนุภาคเป็นส่วนหนึ่งของท่อไอเสียที่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดไอเสีย

หลักการทำงานของตัวกรองอนุภาคดีเซล

การทำงานของตัวกรองอนุภาคมักแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน: การกรองก๊าซไอเสียโดยตรง (การจับเขม่า) และการสร้างตัวกรองใหม่ ในขั้นตอนของการดักจับเขม่าภายในตัวกรอง ต่างจากเครื่องฟอกไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินตรงที่ไม่มีกระบวนการทางเคมีหรือกายภาพที่ซับซ้อนเกิดขึ้น โครงสร้างเซรามิกตาข่ายละเอียดพิเศษของส่วนด้านในของตัวกรองช่วยร่อน ก๊าซไอเสียดักจับอนุภาคเขม่าบนผนัง ในเวลาเดียวกัน แม้แต่ตัวกรองที่มีประสิทธิภาพสูงสุดก็ไม่สามารถกำจัดเขม่าที่เข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างสมบูรณ์ โดยส่งผ่านอนุภาคขนาดเล็กที่มีขนาดตั้งแต่ 0.1 ถึง 0.5 ไมครอน อย่างไรก็ตามปริมาณอนุภาคขนาดนี้ในไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซลไม่เกิน 5-10%

ตามธรรมชาติเมื่อเวลาผ่านไป ปริมาณเขม่าที่ดักจับในตัวกรองจะถึงระดับวิกฤต - ตัวกรองจะอุดตันมากขึ้นเรื่อยๆ และหลังจากจุดหนึ่ง สิ่งนี้จะเริ่มส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน หน่วยพลังงานโดยทั่วไป: กำลังเครื่องยนต์ลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ขั้นตอนที่สองของการทำงานของอุปกรณ์มีวัตถุประสงค์เพื่อทำความสะอาดหรือสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่ ต่างจากกระบวนการกรองตรงที่ขั้นตอนการฟื้นฟูตัวกรองนั้นสูงมาก กระบวนการที่ซับซ้อน- การสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่นั้นแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย จริงอยู่ที่สาระสำคัญของการแก้ปัญหาทั้งหมดนี้เหมือนกัน - การทำความสะอาดเซลล์ตัวกรองจากเขม่าที่อุดตัน

ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวกรองอนุภาคเป็นอุปกรณ์รวมที่รวมองค์ประกอบตัวกรองป้องกันอนุภาคและ เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสียที่เป็นอันตราย ตัวอย่างทั่วไปเป็นตัวกรองอนุภาคที่ใช้ในรถยนต์ โดยโฟล์คสวาเก้น- ดังนั้นนักพัฒนาจึงไม่เพียงแต่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการทำความสะอาดไอเสียเท่านั้น แต่ยังรับประกันกระบวนการทำความสะอาดขององค์ประกอบตัวกรองป้องกันอนุภาคอีกด้วย โครงสร้างของตัวกรองแบบรวมมีดังนี้: ภายในตัวกรองมีเซลล์ทนความร้อนที่ทำจากซิลิคอนคาร์ไบด์พร้อมช่องที่มีหน้าตัดน้อยที่สุด เซลล์เหล่านี้เป็นองค์ประกอบตัวกรองที่ช่วยต่อสู้กับเขม่า ด้านในของตัวกรองทำจากวัสดุเร่งปฏิกิริยาพิเศษ (โดยปกติคือไทเทเนียม) ซึ่งส่งเสริมการเกิดออกซิเดชันและการเผาไหม้ของคาร์บอนไดออกไซด์และคาร์บอนไดออกไซด์ คุณสมบัติเพิ่มเติมสารทำให้เป็นกลางใน ในกรณีนี้อยู่ที่ความสามารถในการให้ความร้อนแก่ตัวกรองอนุภาคจนถึงอุณหภูมิประมาณ 500 °C ตามกฎแล้วอุณหภูมินี้ค่อนข้างเพียงพอสำหรับอนุภาคเขม่าที่สะสมจะเผาไหม้ได้เองดังนั้นจึงทำความสะอาดเซลล์ตัวกรอง กระบวนการนี้โดยทั่วไปเรียกว่าการสร้างตัวกรองอนุภาคแบบพาสซีฟ

อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของการฟื้นฟูแบบพาสซีฟของตัวกรองอนุภาคดีเซลนั้นทำได้โดยค่อนข้างเท่านั้น ทำงานที่ยาวนานเครื่องยนต์ที่บรรทุกหนัก เช่น ในการเดินทางไกลไปตามถนนในชนบท ความเร็วสูง- ท้ายที่สุดแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถกรองได้ อุณหภูมิสูงเพียงพอที่จะเผาผลาญเขม่าที่สะสมอยู่ หากการเติมเขม่าถึงระดับวิกฤตและไม่สามารถให้ความร้อนตัวกรองได้เนื่องจากภาระในเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ (ขับรถในระยะทางสั้น ๆ หรือเคลื่อนที่ไม่บ่อยรอบเมือง) แต่เซ็นเซอร์ตรวจจับได้ว่าตัวกรองอุดตันเกิน บรรทัดฐานที่อนุญาตกระบวนการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคที่ใช้งานอยู่จะเริ่มต้นขึ้น กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์หลังจากส่วนหลักของเชื้อเพลิงดีเซล จากนั้นวาล์ว EGR จะถูกปิด และหากจำเป็น ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนอัลกอริธึมควบคุมรูปทรงกังหันมาตรฐานเป็นการชั่วคราว ไม่ไหม้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาผ่านทาง ท่อร่วมไอดีหลังจากนั้นส่วนผสมจะถูกเผา ทำให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก ก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ตัวกรองอนุภาคมีอุณหภูมิสูงถึง 500-700°C และทำให้เขม่าไหม้จากเซลล์ตัวกรองที่อุดตันทันที

ข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนว่ากระบวนการสร้างตัวกรองแบบแอคทีฟเริ่มต้นขึ้นแล้วคือการปล่อยควันดำในระยะสั้นโดยไม่คาดคิด ในกรณีนี้ อุปกรณ์ต่างๆ จะแสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นทันทีและในระยะสั้นขณะเดินเบาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นพร้อมกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าขั้นตอนทั้งหมด บังคับให้ทำความสะอาดอัตโนมัติเต็มรูปแบบและไม่ต้องการการแทรกแซงจากเจ้าของเครื่อง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งก่อนและหลังตัวกรองระหว่างการบูรณะ ระดับที่ต้องการความดัน กระบวนการฟื้นฟูที่ทำงานอยู่จะสิ้นสุดลง และการทำงานของเครื่องยนต์จะกลับสู่โหมดปกติ

ผู้ผลิตบางรายที่ไม่ได้ใช้อุปกรณ์ทำความสะอาดไอเสียดีเซลแบบรวมใช้ตัวกรองที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาแยกต่างหาก ที่นี่ ตัวกรองจะถูกทำความสะอาดโดยการฉีดสารเติมแต่งพิเศษลงในน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ เมื่อกรองอนุภาคเต็มและกำลังของเครื่องยนต์ลดลง ระบบหัวฉีดจะปั๊มสารเติมแต่งเข้าไปในน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากการเผาไหม้ของส่วนผสมดังกล่าว จะมีอุณหภูมิที่สูงมากเกิน 600 °C ในระบบไอเสีย นอกจาก, สารออกฤทธิ์เมื่อเผาด้วยน้ำมันดีเซล สารเติมแต่งจะไม่สลายตัว แต่เข้าไปในตัวกรองอนุภาคร้อน ซึ่งเมื่อเผาจะทำให้อุณหภูมิเพิ่มเป็น 900 °C ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเขม่าจะไหม้ทันทีและทำความสะอาดตัวกรองได้อย่างรวดเร็ว เมื่อพิจารณาถึงระยะเวลาสั้น ๆ ในการสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงเป็นพิเศษและความแข็งแรงของวัสดุที่ใช้สร้างตัวกรอง ระบบไอเสียจะไม่ถูกทำลาย

การถอดตัวกรองอนุภาค - วิธีการและผลที่ตามมา

น่าเสียดายที่การฟื้นฟูบ่อยครั้งส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในระหว่างการฟื้นฟู ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ได้รับการเสริมสมรรถนะจะไม่เผาไหม้จนหมดและไปจบลงที่น้ำมันเครื่อง ส่งผลให้น้ำมันเจือจางและมีปริมาตรเพิ่มขึ้น คุณสมบัติการปกป้องและหล่อลื่นของน้ำมันลดลง นอกจากนี้ น้ำมันเหลวเอาชนะซีลได้ง่ายทำให้เกิดความเสี่ยงในการเข้าไปในอินเตอร์คูลเลอร์และกระบอกสูบ

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคอยู่ที่ 110-120,000 กม. ของระยะทางยานพาหนะ อย่างไรก็ตามให้ คุณภาพต่ำน้ำมันดีเซลในประเทศ มักมีหลายกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองในรถใหม่หลังจาก 25-30,000 กิโลเมตร ราคาตัวกรองสำหรับระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์อยู่ระหว่าง 900 ถึง 3,000 ยูโร

ทางเลือกที่มีประสิทธิภาพในการเปลี่ยนไส้กรองอนุภาคดีเซลคือการถอดออก เจ้าของรถจะช่วยตัวเองจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการอุดตันตามปกติและความจำเป็นในการทำความสะอาดอุปกรณ์โดยการถอดตัวกรองออก ลักษณะการยึดเกาะของรถดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องใช้พิเศษอีกด้วย น้ำมันเครื่องจำเป็นสำหรับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค ว่าด้วยเรื่องความเป็นไป ผลกระทบด้านลบการถอดตัวกรองออกหากอุปกรณ์ถูกถอดออกอย่างเหมาะสม นอกเหนือจากการเพิ่มการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงให้อยู่ในระดับข้อกำหนด Euro-3 แล้ว จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นกับรถยนต์

ปัจจุบันบริการรถยนต์หลายแห่งนำเสนอบริการกำจัดกรองอนุภาค อย่างไรก็ตามการไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญ "โรงรถ" ค่อนข้างอันตราย ตัวเลือกนี้อาจทำให้เซ็นเซอร์ระบบไอเสียเสียหายซึ่งนำไปสู่ โหมดฉุกเฉินการทำงานของยานพาหนะและการซ่อมแซมในภายหลัง หากต้องการถอดกรองอนุภาคดีเซลอย่างถูกต้อง ต้องปฏิบัติตามหลายขั้นตอนรวมทั้งเบื้องต้นด้วย การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์การตั้งโปรแกรม ECU ใหม่และการรื้ออุปกรณ์ทางเทคนิคในภายหลัง