บูชเหล็กกันโคลงเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบที่ช่วยให้มั่นใจถึงเสถียรภาพด้านข้างของรถเมื่อเข้าโค้ง ในระหว่างการเลี้ยว แรงเหวี่ยงมีแนวโน้มที่จะเอียงตัวถังไปในทิศทางตรงกันข้าม และทอร์ชั่นบาร์ของตัวกันโคลงที่ติดอยู่กับตัวถังและระบบกันสะเทือนโดยใช้บูชจะต้านทานอิทธิพลนี้ เมื่อเวลาผ่านไปบูชจะเสื่อมสภาพพังทลายและไม่สามารถใช้งานได้หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ เราจะพูดถึงวิธีการตรวจสอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชหรือไม่และจะเปลี่ยนอย่างไร

บูชมีไว้เพื่ออะไร?

แถบป้องกันการหมุนทำงานบนหลักการของแถบทอร์ชั่น - ลำแสงบิดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความสูงของล้อขวาสัมพันธ์กับด้านซ้ายทำให้เกิดการบิดของแท่งเหล็กที่ใช้สร้างโคลง วัตถุประสงค์ของบุชชิ่งไม่เพียงแต่เพื่อยึดโคลงเข้ากับตัวถังเท่านั้น แต่ยังช่วยลดเสียงรบกวนของทั้งระบบด้วย ยางหรือโพลียูรีเทนที่ใช้ทำบุชชิ่งมีความแข็งแรงและความยืดหยุ่นที่ดีเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความสูงของล้อข้างหนึ่งของเพลาเกิดขึ้นโดยไม่เกิดการกระแทกหรือรับสารภาพ นอกจากนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะติดโคลงกับระบบกันสะเทือนและตัวถังอย่างแน่นหนาเนื่องจากในขณะที่โค้งงอ ระยะห่างจากขอบของโคลงไปยังตำแหน่งที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไป บ่อยครั้งที่บูชที่ชำรุดทำให้เกิดเสียงต่าง ๆ - การกระแทก, การรับสารภาพ, โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถชนความเร็วหรือเลี้ยวหักศอก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากบุชชิ่งสูญเสียความยืดหยุ่น แข็งเกินไป หรือมีทรายหรือฝุ่นเข้าไปอยู่ข้างใต้

วิธีตรวจสอบบูช

การตรวจสอบบูชประกอบด้วยสองขั้นตอน:

• การตรวจสอบด้วยสายตา
• ผลกระทบทางกล

หากต้องการตรวจสอบบูช ให้หมุนรถขึ้นไปบนหลุมหรือสะพานลอย การทำงานนี้บนลิฟต์เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ เนื่องจากต้องดึงเหล็กกันโคลงอย่างแรงเพื่อตรวจสอบบูช และอาจทำให้เครื่องล้มได้ การใช้แม่แรงนั้นไม่พึงปรารถนามากกว่าเพราะการดึงเหล็กกันโคลงสองสามครั้งคุณจะพลิกรถเข้าหาตัวเอง ผลที่ตามมาของการพัฒนาดังกล่าวนั้นคาดเดาได้ไม่ยาก แม้แต่การมาถึงอย่างรวดเร็วของผู้ช่วยเหลือและการจัดส่งฉุกเฉินไปยังโรงพยาบาลก็ไม่สามารถป้องกันอันตรายร้ายแรงต่อสุขภาพได้ หากผู้ช่วยเหลือเกิดความล่าช้า คุณอาจเสียชีวิตจากกลุ่มอาการชน มีเลือดออกภายใน หรือช็อกอย่างเจ็บปวด

วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบด้วยสายตาคือการตรวจจับรอยแตกและการแตกหักในบูช หากพบรอยแตกหรือฉีกขาดเล็กน้อยบนบุชชิ่งใดๆ จะต้องเปลี่ยนทั้งชุด สำหรับการทำงานเชิงกล ให้จับเหล็กกันโคลงใกล้กับบุชชิ่งที่เชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือน และเริ่มดึงแรงไปในทิศทางต่างๆ หากมีเสียงแหลมหรือเสียงเคาะ จะต้องเปลี่ยนบูชบูช อย่ากลัวที่จะสร้างความเสียหายให้กับบูช ตัวถัง หรือเหล็กกันโคลง เนื่องจากน้ำหนักขณะขับขี่นั้นแข็งแกร่งเกินกว่าที่คุณจะสร้างขึ้นได้มาก แม้จะดึงสุดกำลังก็ตาม

วิธีเปลี่ยนบูชหน้าและหลัง + วีดีโอ

ต่างจากการทดสอบซึ่งต้องทำบนหลุมหรือสะพานลอยเท่านั้น การเปลี่ยนบูชสามารถทำได้บนลิฟต์หรือแม่แรงและขาตั้งสองอัน หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการยกรถบนแม่แรงอย่างถูกต้อง โปรดอ่านบทความ (ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยสำหรับการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์) ในการเปลี่ยนบูชคุณจะต้องมีเครื่องมือดังต่อไปนี้:

• ชุดซ็อกเก็ตและประแจปลายเปิด
• แปรงโลหะ
• สารละลายสบู่
• น้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์

การเตรียมการเปลี่ยนบูชกันโคลงจะเหมือนกันในทุกเครื่อง จำเป็นต้องแขวนด้านหน้าหรือด้านหลังของตัวเครื่องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องไม่ตกแล้วจึงถอดล้อและอุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์ (หากติดตั้ง) หลังจากนั้น ให้ใช้แปรงลวดทำความสะอาดสลักเกลียวและน็อตทั้งหมดที่ยึดบูชเข้ากับตัวถังหรือระบบกันสะเทือน บ่อยครั้งที่บุชชิ่งที่ยึดโคลงกับระบบกันสะเทือนนั้นถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของชิ้นส่วนที่มีสองรูและบล็อกเงียบติดตั้งอยู่ภายใน การเปลี่ยนบูชโดยรวมนั้นง่ายกว่ามากแทนที่จะเปลี่ยนบล็อกเงียบ ๆ จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่คุณไม่ต้องกังวลกับการกดบล็อกเงียบเก่าออกแล้วกดบล็อกใหม่

ปัญหาเดียวที่เกิดขึ้นในกระบวนการเปลี่ยนบูชคือความยากลำบากในการคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดบูชและแคลมป์เข้ากับตัวถัง การทำงานนี้บนเครื่องจักรที่มีเฟรมย่อยเป็นเรื่องยากเป็นพิเศษ ดังนั้นคุณจึงต้องเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานหนักในสภาวะที่ยากลำบาก

• ก่อนอื่นให้ถอดโคลงออกจากระบบกันสะเทือน
• จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับตัวถังแล้วดึงโคลงออก
• บูชเก่าจะถูกลบออกจากโคลงทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกแล้วล้างด้วยสบู่ ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณสามารถกำจัดฝุ่นออกจากพื้นผิวของสเตบิไลเซอร์ได้ เนื่องจากฝุ่นเป็นสารกัดกร่อนที่รุนแรงซึ่งทำให้บุชชิ่งใหม่ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว
• ตอนนี้บูชใหม่ถูกทาจากด้านในด้วยน้ำสบู่แล้วติดโคลง
• หลังจากนั้นจึงใส่โคลงเข้าที่แล้วขันเข้ากับตัวถังและระบบกันสะเทือน

ขอแนะนำให้หล่อลื่นเกลียวของสลักเกลียวและน็อตด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ติดและจะทำให้การเปลี่ยนบูชครั้งถัดไปง่ายขึ้น จากนั้นพวกเขาก็สวมอุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์ ล้อ ขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่น แล้วถอดรถออกจากขาตั้งหรือลิฟต์

เหล็กกันโคลงก็น่าสนใจครับ คุณสมบัติหลักของมันคือผู้ที่ชื่นชอบรถมักถูกประเมินต่ำเกินไปโดยเฉพาะผู้ที่เพิ่งขับรถหรือไม่เคยเห็นอะไรที่เจ๋งกว่า "เก้า" ที่มีโช้คอัพรั่ว แน่นอนคุณสามารถถอดมันออกทั้งหมดแล้วทิ้งไป - รถจะยังคงขับอยู่ มันแย่จริงๆ

บูชคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น?

งานหลักของบูชคือการลดเสียงรบกวนของระบบกันสะเทือนขณะขับขี่และติดโคลงเข้ากับตัวถังรถ ตามกฎแล้วทำจากวัสดุสองชนิด: โพลียูรีเทนและยาง ชิ้นส่วนต่างๆ มีความยืดหยุ่นและความแข็งแรงสูง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่มีเสียงแหลมหรือเสียงกระแทกเมื่อความสูงของล้อใดๆ เปลี่ยนไป นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะติดโคลงเข้ากับร่างกายอย่างแน่นหนาเนื่องจากระยะห่างจากจุดยึดไปยังขอบของโคลงจะเปลี่ยนไปเมื่อทำการโค้งงอ

บ่อยครั้งที่บูชชำรุดสามารถระบุได้ด้วยเสียงต่างๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อขับขี่และเลี้ยวหักศอก เช่น เสียงแหลม เสียงเคาะ และอื่นๆ ปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับการสูญเสียความยืดหยุ่นของบูชซึ่งส่งผลให้มีความแข็งมาก ฝุ่นหรือทรายอาจสะสมอยู่ใต้ส่วนนี้ได้เช่นกัน

คุณสมบัติการออกแบบโคลง

ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล โคลงปรากฏขึ้นพร้อมกับรถยนต์คันแรกที่มีความเร็วสูงสุดเกิน 20 กม./ชม. เนื่องจากม้วนขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นเมื่อกลึงจึงจำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบนี้ วัตถุประสงค์หลักของโคลงคือเพื่อปกป้องรถจากการพลิกคว่ำ เนื่องจากในระหว่างการเลี้ยวโหลดบนล้อด้านนอกจะเพิ่มขึ้นและในทางกลับกันจะลดลงที่ล้อด้านใน ส่งผลให้รถโยกได้ เหล็กกันโคลงทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นบนท้องถนน ป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ

บันทึก! ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบกันโคลง ไม่เพียงแต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังติดตั้งที่ด้านหลังด้วย ไม่จำเป็นต้องมีโคลงเฉพาะในกรณีที่มีการติดตั้งทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลังของรถ: ฟังก์ชั่นของโคลงจะถูกกำหนดให้กับระบบกันสะเทือนนั่นเอง

การออกแบบเหล็กกันโคลงของรถยนต์หลายคันนั้นเป็นแท่งโลหะรูปตัวยูที่ทำจากเหล็กสปริง ในการติดอุปกรณ์เข้ากับร่างกาย จะใช้แคลมป์และบูชพิเศษเพื่อให้โคลงหมุนได้ เพื่อให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นและเพิ่มความยืดหยุ่นของโคลงจึงมีการใช้บูช - ผลกระทบทั้งหมดจากองค์ประกอบช่วงล่างต่างๆตกใส่พวกเขา

บูชกันโคลง. สัญญาณของความผิดปกติ ผลที่ตามมา.

เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกต่อตัวรถได้ดีที่สุด องค์ประกอบระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่จะเชื่อมต่อกันโดยใช้องค์ประกอบแบบยืดหยุ่น เช่นเดียวกับโคลง เพื่อรักษาความปลอดภัยให้ใช้บูชพิเศษ (หนังยาง, เบาะรองนั่ง) ที่ทำจากยางที่ทนทานหรือโพลียูรีเทน เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อใช้ยานพาหนะ บูชเหล่านี้อาจเริ่มเสื่อมสภาพและสูญเสียความยืดหยุ่นอย่างเห็นได้ชัด ผลลัพธ์ที่ได้คือการทำงานของโคลงที่ไม่น่าพอใจ = ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นอาจเริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งจะเติบโตเร็วขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

อาการแรกที่บ่งบอกว่าเปลี่ยนบูชจะมีเสียงกระแทกเล็กน้อยจากระบบกันสะเทือน การกระแทกที่คล้ายกันสามารถสังเกตได้ด้วยโช้คอัพ "เหนื่อย" เฉพาะในกรณีของบูชชิ่งเท่านั้นที่จะได้ยินไม่เพียงแต่ในหลุมบ่อและหลุมบ่อเท่านั้น แต่ยังได้ยินเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวที่ค่อนข้างคมอีกด้วย ในขณะเดียวกัน รถก็มักจะรู้สึกว่ารถหมุนและอืดมากเกินไป เสียงเคาะที่ปรากฏจะเป็นผลมาจากการเล่นที่เกิดขึ้นในจุดเชื่อมต่อของแขนกันโคลงเนื่องจากบูชสึกหรอ

หากไม่ดำเนินมาตรการทันเวลา การกระแทกจะรุนแรงขึ้นในอนาคตและจะเริ่มมาพร้อมกับการทำงานของระบบกันสะเทือนทุกที่เนื่องจากการเสียรูปและการทำลายของบูชที่เพิ่มขึ้น อาจเกิดการม้วนตัวและการเล่นพวงมาลัยมากเกินไป รถอาจ “หัน” ไม่เพียงแต่เมื่อเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อเบรกหรือเปลี่ยนเลนด้วย ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนบูชกันโคลงทุกๆ 30-40,000 ไมล์ อย่างไรก็ตาม ในสภาวะของเรา ควรเน้นไปที่การสึกหรอของบุชชิ่งจะดีกว่า ดังนั้นเสียงเคาะอย่างกะทันหันและการกระแทกมุมเล็กน้อยอาจเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่กำลังจะเกิดขึ้น

เนื่องจากเป็นวิธีที่ได้รับความนิยมในการตรวจสอบบูชเพื่อดูความสามารถในการซ่อมบำรุง จึงเสนอให้ขับตัวกันกระแทกในแนวทแยงมุมในเกียร์ 2 การเคาะทื่อปรากฏขึ้นที่บริเวณคันเหยียบ - น่าจะเกิดจากบูชดุม คุณยังสามารถคลานใต้ท้องรถและตรวจสอบทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง บูชที่สึกหรอจะพอใจกับการปรากฏตัวของรอยแตกและรอยถลอกที่มีลักษณะเฉพาะของยางที่สึกหรอและแตกร้าว ช่างยนต์บางครั้งเรียกรอยแตกเหล่านี้ว่า "ดอกเดซี่"

นอกจากนี้ยางของบูชยังสามารถแข็งตัวและสูญเสียความยืดหยุ่นที่จำเป็นได้ หากคุณไม่สามารถมองดูบูชกันโคลงได้ชัดเจน เพียงแค่แกว่งมือขึ้นลงอย่างแรงๆ และไปทางด้านข้างของตัวกันโคลง หากคุณรู้สึกว่าเล่น ลั่นดังเอี๊ยดและกระแทกที่ส่วนล่างของระบบกันสะเทือน แสดงว่าบูชใช้งานไม่ได้

แต่เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด แน่นอนว่า ควรขับรถขึ้นไปบนสะพานลอย หลุมตรวจสอบ หรือใช้ลิฟต์จะดีกว่า เครื่องมือเดียวที่คุณต้องการคือชะแลงหรือจอบสำหรับยึด ซึ่งคุณเพียงแค่ต้องวางชิดกับท้ายรถแล้ว "เขย่า" โคลงเล็กน้อยตรงส่วนที่เชื่อมต่อกับตัวถัง หากคุณรู้สึกว่าเห็นการเล่นหรือสูญเสียความยืดหยุ่นอย่างเห็นได้ชัด ถึงเวลาที่ต้องพิจารณาเปลี่ยนบุชชิ่งแล้ว

รายการเครื่องมือที่จำเป็น

คุณต้องมีชุดเครื่องมือดังต่อไปนี้: บูชใหม่; หากต้องการคลายเกลียวสลักเกลียวเฟรมย่อย คุณต้องใช้ประแจปลายเปิดขนาด 24 นิ้ว กุญแจสำหรับ 17 และ 15; เพื่อถอดสกรูออกจากตัวป้องกันมอเตอร์ - ประแจขนาด 10 มม. สำหรับสลักเกลียว - ประแจขนาด 13 มม. ที่หนีบทำจากวัสดุโลหะสำหรับ 20 - สำหรับยึดตัวกันโคลงเนื่องจากต้องเปลี่ยนตัวเก่า สารป้องกันตะกรันและสนิม - WD 40; น้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์ แจ็ค

ประโยชน์ของการเปลี่ยนทันเวลา

ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถรับมือกับการเปลี่ยนบูชบนรถได้เนื่องจากกระบวนการนี้ไม่ใช่การซ่อมที่ซับซ้อนมาก คุณสามารถทำทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง แต่ถ้าคุณไม่มีเวลาหรือความปรารถนาก็แนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ วิธีนี้จะช่วยปกป้องข้อต่อแถบกันโคลงจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

การขับขี่บนพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำจะจางหายไปในพื้นหลังหากคุณได้ติดตั้งบูชใหม่ก่อนหน้านี้ โดยทั่วไปการติดตั้งบูชใหม่หมายความว่าไม่มีปัญหาและปัญหาในการเคลื่อนย้ายตลอดจนความสะดวกสบายและความปลอดภัย

การเปลี่ยนบูชกันโคลงของ Kia

การเปลี่ยนบูชกันโคลงของ Kia นั้นเกี่ยวข้องกับอัลกอริธึมต่อไปนี้: ยกด้านหน้าของรถแล้วถอดล้อออก ค้นหาเพลาพวงมาลัยและทำเครื่องหมาย (เพื่อการติดตั้งเพิ่มเติมที่ตำแหน่งเดิมได้ง่าย) ให้ถอดสลักเกลียวยึดออก ใช้แม่แรงยกกระปุกเกียร์ขึ้น คลายเกลียวเบาะหลังและเฟรมย่อย เพื่อให้เข้าถึงเบาะหลังได้ง่ายขึ้น ให้ถอดสลักเกลียวสี่ตัวออกเพื่อยึดเฟรมย่อย ยกส่วนหน้าของเฟรมย่อยโดยใช้แม่แรง ถอดตัวยึดออกและบำบัดด้วยสารละลายน้ำมันเพื่อป้องกันการเกิดการกัดกร่อนบนโลหะ ขันให้เข้าที่เพียงสี่ถึงห้ารอบเท่านั้น

ทำเช่นนี้ในแนวขวางเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและกระชับเครื่องบินให้แน่นสม่ำเสมอ คลายแม่แรงให้อยู่ในระดับที่คุณสามารถเอื้อมถึงสลักเกลียวบุชชิ่งได้ บุชชิ่งทางด้านขวาสามารถคลายเกลียวได้อย่างง่ายดายผ่านห้องเครื่องและทางด้านซ้าย - จากด้านล่าง ใส่ลวดเย็บกระดาษ ขั้นตอนนี้ดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แคลมป์บนปลอกพวงมาลัยเสียหาย กระบวนการนี้ทำซ้ำในลำดับย้อนกลับ ลักษณะเฉพาะของรถ Kia Sid คือเพลาพวงมาลัยมีลักษณะแบบยืดหดได้ดังนั้นการติดตั้งจึงเกิดขึ้นในวินาทีสุดท้าย

มีบูชประเภทต่อไปนี้:

1. บุชชิ่งทรงกลม (หรือ "เหล็ก") การออกแบบมีลักษณะคล้ายข้อต่อลูกหมาก

2. บูชยาง.

ปัจจุบันพวกเขากำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ บูชกันโคลงชนิดโพลียูรีเทนเปลี่ยนได้ง่ายมากซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ และยังมีลักษณะการทำงานที่ดีอีกด้วย ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านี่คือชิ้นส่วนที่สะดวกที่สุด

ถ้า มีความผิดปกติในบริเวณบุชชิ่งกันโคลงจะต้องเปลี่ยนใหม่โดยไม่ล้มเหลว มิฉะนั้นอาจส่งผลเสียอย่างมากต่อสมรรถนะและการควบคุมรถ เมื่อบุชชิ่งผิดรูปหรือมีรอยแตกร้าว อาจเกิดเสียงรบกวนบริเวณช่วงล่างของรถได้ (โดยเฉพาะเมื่อรถชนสิ่งกีดขวางหรือเพิ่มความเร็ว) โดยหลักการแล้ว ปัญหาในพื้นที่ช่วงล่างจะถูกระบุอย่างแม่นยำด้วยเสียงรบกวนดังกล่าว

เพื่อสิ่งนั้น เพื่อให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนเป็นระยะ ๆ หลังจากนั้นจะมีการระบุหรือป้องกันความผิดปกติ

ในกรณีที่มีการค้นพบว่า จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังไม่มีอะไรซับซ้อนและขั้นตอนก็ง่ายมาก ขั้นแรกให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแคลมป์ออก จากนั้นโคลงจะถูกย้ายไปด้านข้างและถอดชิ้นส่วนเก่าออก สำหรับการดำเนินการขั้นสุดท้าย ชิ้นส่วนใหม่จะได้รับการติดตั้งอย่างระมัดระวัง

ตรงตามโครงการนี้ ทั้งระบบกันโคลงด้านหน้าและกันโคลงด้านหลังกำลังถูกเปลี่ยน- หลังจากเปลี่ยนอะไหล่แล้ว การขับขี่รถยนต์จะน่าพึงพอใจและสะดวกสบายยิ่งขึ้น และจะเอาชนะสิ่งกีดขวางบนถนนประเภทต่างๆ ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เหนือสิ่งอื่นใด องค์ประกอบใหม่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของชั้นวางให้สูงสุด

องค์ประกอบในการออกแบบรถยนต์ที่ทำหน้าที่รักษาเสถียรภาพขณะขับขี่บนถนนเรียกว่าอุปกรณ์กันโคลง เพื่อให้การทำงานเงียบ นุ่มนวล และราบรื่น จึงได้มีการติดตั้งตัวกันโคลงบนบุชชิ่ง บูชกันโคลงเป็นชิ้นส่วนยางที่ค่อนข้างนุ่มและยืดหยุ่น

บูชกันโคลงคืออะไร?

บุชชิ่งทำโดยการหล่อ วัสดุที่ใช้ในการผลิต: ยางหรือโพลียูรีเทน รูปทรงของชิ้นส่วนนี้เกือบจะเหมือนกันกับรถทุกรุ่น เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับการออกแบบบุชชิ่ง จึงมีการสร้างร่องและบอสเข้าไว้ด้วยกัน

ฉันควรเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลงด้านหน้าเมื่อใด

ด้วยการตรวจสอบบูชกันโคลงด้วยสายตาเป็นครั้งคราว คุณจะสามารถระบุการสึกหรอได้ หากมีรอยแตกบนบุชชิ่ง รูปร่างจะเปลี่ยนไป (มีรอยถลอกขนาดใหญ่) จึงต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง

อายุการใช้งานของบูชกันโคลงสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ยี่ห้อและรุ่นคือ 30,000 กม. หากบูชชำรุดเพียงตัวเดียว แนะนำให้เปลี่ยนทั้งชุดเพื่อเพิ่มเวลาระหว่างการยกเครื่องในการเปลี่ยนบูช

หากมองเห็นสิ่งสกปรกระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา ควรทำความสะอาดจะดีกว่า เพื่อป้องกันการสึกหรอแบบเร่ง

สัญญาณเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงในรถยนต์:

• หากมีการเล่นล้อเมื่อเลี้ยว;
• หากพวงมาลัยสั่น
• หากมีเสียงแหลมเมื่อรถเอียง (ม้วน)
• หากระบบกันสะเทือนสั่นสะเทือน (มีเสียงรบกวนจากภายนอก)
• หากเมื่อขับตรงรถจะดึงไปทางซ้ายหรือขวา
• และหากเกิดอาการไม่มั่นคงในขณะขับขี่เลย

ก่อนอื่นสัญญาณเหล่านี้บ่งบอกถึงการสึกหรอของบูชกันโคลง สัญญาณเดียวกันนี้อาจมาพร้อมกับการสึกหรอของบล็อกเงียบ ปัญหาดังกล่าวจะหมดไปโดยการทำงานในการจัดตำแหน่งล้อในภายหลัง ดังนั้นคุณควรตรวจสอบและดำเนินการซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองหรือของผู้อื่นเพื่อเปลี่ยนบูชกันโคลง การเล่นอาจปรากฏขึ้นหากวงล้อไม่สมดุลอย่างรุนแรง โดยจะรบกวนการทรงตัวเมื่อเจาะหลุม หรือ เช่น เมื่อปั๊มเพื่อปิดรูเจาะ

วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลงหน้าของรถยนต์

แม้ว่ารถยนต์จะมียี่ห้อและรุ่นจำนวนมาก แต่หลักการและขั้นตอนในการเปลี่ยนบูชหน้าก็แทบจะเหมือนกัน ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องมือที่ใช้

ขั้นตอนการเปลี่ยนบูชหน้าที่ถูกต้องคือ:

1. วางรถไว้บนลิฟต์ (ถ้ามี) หรือวางไว้เหนือช่องตรวจสอบ
2. คลายน็อตล้อหน้า
3. ถอดล้อออก
4. จากนั้นควรคลายเกลียวน็อตที่ยึดสตรัทกับโคลง
5. ตัดการเชื่อมต่อ
6. จากนั้นควรคลายสลักเกลียวติดตั้งกะโหลกด้านหลังและคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้า
7. ทำความสะอาดบริเวณการติดตั้งบุชชิ่งจากสิ่งสกปรก
8. ควรหล่อลื่นบูชใหม่ด้านในด้วยน้ำสบู่หรือจาระบีซิลิโคน
9. ติดตั้งบุชชิ่งและทำตามขั้นตอนย้อนกลับเพื่อแยกชิ้นส่วน

ในรถยนต์บางรุ่น การเปลี่ยนบุชชิ่งหน้าจะสะดวกกว่าหากคุณถอดตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออกก่อน

บูชกันโคลงด้านหลังถูกเปลี่ยนในลักษณะเดียวกับบูชด้านหน้า โดยปกติแล้ว ด้านหน้าจะถอดออกยากกว่าด้านหลัง เมื่อบูชด้านหลังเสื่อมสภาพ จะมีเสียงดังเอี๊ยดปรากฏขึ้น

เสียงดังเอี๊ยดของบูชกันโคลง

คนขับและผู้โดยสารมักรู้สึกถึงเสียงแหลมเมื่อรถเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อมีน้ำค้างแข็งรุนแรง

ลองดูสาเหตุที่บูชรับสารภาพ:

1. บูชทำจากวัสดุเกรดต่ำ
2. ในความเย็นยางจะกลายเป็นเหมือนไม้โอ๊คและสูญเสียความยืดหยุ่นซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงแหลม
3. บูชมีการสึกหรอไม่ดี

วิธีกำจัดเสียงเอี๊ยดของบูชกันโคลงของรถยนต์:

ตามหลักเหตุผล เพื่อกำจัดเสียงแหลม คุณต้องหล่อลื่นบูชซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่บางคนทำ แต่น้ำมันหล่อลื่นไม่ว่าจะเป็นลิทอล 24 น้ำมันต่าง ๆ ทั้งหมดนี้ดึงดูดฝุ่นและทราย การเกาะติดสารกัดกร่อนจะทำให้บูชสึกหรอเร็วเท่านั้น

นอกจากนี้การหล่อลื่นจะทำให้บูชสูญเสียการทำงานบางส่วนเนื่องจากต้องยึดตัวกันโคลงไว้อย่างแน่นหนา บูชมีแรงบิดและป้องกันการม้วนตัวของรถ เพื่อให้บุชชิ่งทำงานได้อย่างถูกต้อง จะต้องยึดให้แน่น และถ้าคุณหล่อลื่นพวกมัน พวกมันก็จะเลื่อนและหมุนได้

มีวิธีต่างๆ สำหรับช่างฝีมือพื้นบ้านในการปรับปรุงประสิทธิภาพของบูชกันโคลง พวกเขาพันบูชบางส่วนด้วยเทปไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าแน่นพอดี

วิดีโอแสดงกระบวนการเปลี่ยนบูชธรรมดาด้วยบูชโพลียูรีเทน

รถควรมีความสะดวกสบายและปลอดภัย ควรเคลื่อนไหวอย่างเท่าเทียมกัน มีความเสถียรต่อการพลิกคว่ำและการเข้าโค้ง มีหลายวิธีในการบรรลุตัวบ่งชี้ดังกล่าว ตอนนี้เราจะพูดถึงแถบกันโคลงและองค์ประกอบต่างๆ ในระบบ

แน่นอนว่าผู้ขับขี่ทุกคนสังเกตเห็นหลายครั้งว่ารถเอียงไปด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง ในทางกลับกัน รถคันอื่นดูเหมือนจะเกาะติดกับพื้นผิวถนนด้วยยางและผ่านโค้งโดยไม่มีการโยกเยกโดยไม่จำเป็น

แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับประเภทและการออกแบบของระบบกันสะเทือนเป็นอย่างมาก และยังไงก็ตาม มันได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากซีรีส์หนึ่งไปอีกซีรีส์หนึ่ง ควรสังเกตว่าเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายระบบกันสะเทือนควรมีความนุ่มนวล แต่การเป็นคนอ่อนโยนมีข้อเสียหลายประการ หนึ่งในนั้นคือการโยกตัว เพื่อป้องกันปรากฏการณ์นี้ นักออกแบบสามารถใช้เทคนิคต่างๆ ได้ เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง

การติดตั้งเหล็กกันโคลงทำให้ระบบกันสะเทือนมีความแข็งขึ้นเล็กน้อย ทำให้รถไม่โยกเยกจนเกินไป ในขณะเดียวกันก็รักษาลักษณะการขับขี่ที่สะดวกสบายเอาไว้ บูชกันโคลงช่วยเขาในเรื่องนี้อย่างจริงจัง

โคลงทำในรูปแบบของแท่งโลหะและมีคุณสมบัติเป็นสปริง บูชกันโคลงด้านหน้าได้รับการติดตั้งไว้ตรงกลางโดยประมาณ (ขึ้นอยู่กับการออกแบบ) และทำจากยาง

ส่วนตรงกลางของโคลงจะติดกับตัวถังหรือคาน มีลักษณะเป็นรูปตัวยู ปลายโดยใช้เสาแบบประกบ (ที่นิยมเรียกว่ากระดูก) ติดอยู่กับองค์ประกอบช่วงล่างซึ่งส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่คันโยก

ทีนี้มาดูกันว่าบูชคืออะไร บุชชิ่งในบริบทของโคลงเป็นส่วนผสมพันธุ์ นั่นคือมันถูกวางบนชิ้นส่วนโดยมีรูภายใน (ตัวอย่างคือมือจับ) ตัวยึดจะถูกวางไว้จากด้านนอกและขันเข้ากับองค์ประกอบที่แข็ง (ในกรณีของเราอาจเป็นคานช่วงล่าง) ผลลัพธ์: โคลงได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา แต่ด้วยบูชทำให้มีความสามารถในการ "ลอย" เพื่อทำหน้าที่ทำงานได้

เมื่อชำรุด บูชกันโคลงอาจทำให้เกิดเสียงเคาะอันไม่พึงประสงค์ได้ จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้อย่างไร?

ความมั่นคงด้านข้างของรถมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง ตัวอย่างเช่น หากคุณไม่คำนึงถึงความเร็วในการเข้าโค้ง รถก็จะพลิกคว่ำได้ง่าย แน่นอนว่าหากมี “คนบ้าระห่ำ” ขับรถอยู่ แม้แต่รถที่ออกแนวใหม่ล่าสุดก็อาจไม่สามารถช่วยรถได้ เมื่อเปลี่ยนรถ รถก็จะเอียงไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยว มีความเสี่ยงที่จะเกิดการพลิกคว่ำ ในกรณีนี้ ล้อหนึ่งจะรับน้ำหนักมากกว่าอีกล้อหนึ่ง จากนี้ไปจะต้อง "รองรับ" ล้อที่รับน้ำหนักมากขึ้น ฟังก์ชันนี้ถูกกำหนดให้กับระบบกันโคลง ในทางกลับกัน บูชกันโคลงจะมี "การหมุนแบบลอย" เพื่อป้องกันไม่ให้โลหะแตกจากการโอเวอร์โหลด

โคลงเป็นองค์ประกอบที่เชื่อถือได้มากในระบบกันสะเทือนของรถ เนื่องจากต้องใช้โหลดแบบแปรผัน ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องจึงเสื่อมสภาพ ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่ในครั้งต่อไปโดยไม่ต้องรอให้ชิ้นส่วนเสียหายทั้งหมด บูชกันโคลงหากมีคุณภาพเหมาะสม อายุการใช้งานค่อนข้างนานประมาณ 10,000 กม. แต่พวกเขาสามารถเตือนคุณถึงตัวเองก่อนหน้านี้ด้วยเสียงเอี๊ยดและเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะ ไม่จำเป็นต้องกลัวสิ่งนี้! แต่คุณไม่ควรชะลอการแก้ไขปัญหาเช่นกัน คุณสามารถเปลี่ยนบูชกันโคลงได้ด้วยตัวเอง สิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องมีคุณวุฒิสูงหรือมีประสบการณ์ด้านประปาที่กว้างขวาง แต่อย่าลืมอ่านคู่มือซ่อมรถด้วย การค้นหาและซื้อบุชชิ่งคุณภาพสูงก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการสึกหรอก่อนวัยอันควร

ตัวกันโคลงคือชิ้นส่วนช่วงล่างที่รับผิดชอบในการทรงตัวของรถบนท้องถนน ป้องกันการลื่นไถล การแกว่ง และการสั่นสะเทือน ตัวกันโคลงของโลหะเชื่อมต่อถึงกันด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่นเพื่อการดูดซับแรงกระแทก

วัตถุประสงค์ของบูชกันโคลง

รูปร่างของบูชกันโคลงจะเหมือนกันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย อาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบกันสะเทือน ยางกันโคลงมีร่องที่เพิ่มความต้านทานการสึกหรอและเพิ่มความมั่นคงด้านข้าง ช่องและร่องเหล่านี้ช่วยปกป้องชิ้นส่วนจากสภาพอากาศและความเสียหายของถนน ส่งผลให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

บูชทำจากวัสดุอะไร?

นี่คือชิ้นส่วนหล่อที่ทำจากยางหรือโพลียูรีเทน อย่างหลังเป็นเรื่องธรรมดามากกว่า ใช้งานง่าย และไม่ทำให้เกิดเสียงแหลมหรือความรู้สึกไม่สบายอื่นๆ มีการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่

ยางไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิมากกว่า และมีแนวโน้มที่จะแตกและแตกร้าวมากกว่า นอกจากนี้ยังทำให้เกิดเสียงดังเอี๊ยดอันไม่พึงประสงค์เมื่อเลี้ยวรถซึ่งเกิดจากการเสียดสีของชิ้นส่วนต่างๆ ผู้ผลิตบางรายเพิ่มรองเท้าบูทผ้าที่ทำหน้าที่เป็นตัวเว้นระยะ

จำแนกตามประเภทของการก่อสร้าง

โดยการออกแบบชิ้นส่วนเหล่านี้แบ่งออกเป็น:

สองท่อ. ประกอบด้วยสองกระบอกสูบ ประเภทนี้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่

ท่อเดี่ยว. พวกเขามีเพียง 1 กระบอกเท่านั้น

ประเภทของดุมหน้าและหลัง

ตามการออกแบบและวัสดุของบูชลิงค์เสถียรภาพด้านข้าง แบ่งออกเป็นยางและเหล็ก ประเภทหลังล้าสมัยแล้ว เชื่อกันว่ายางสามารถรับมือกับบทบาทของการดูดซับแรงกระแทกและเพิ่มการยึดเกาะของล้อได้ดีกว่า

ยาง

อะไหล่ยางและโพลียูรีเทนช่วยลดการสั่นสะเทือนของรถ และทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น เมื่อเลี้ยวรถจะมีบทบาทในการป้องกันไม่ให้รถกลิ้ง

เหล็ก

นี่คือการออกแบบที่ล้าสมัยภายนอกดูเหมือนข้อต่อลูกหมาก มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากทำจากโลหะ แต่ดูดซับแรงกระแทกได้แย่กว่ายาง

อาการของปัญหา

การสึกหรอของบูชกันโคลงด้านหน้าสามารถพิจารณาได้จากการตรวจสอบ ในการทำเช่นนี้คุณต้องขับรถเข้าไปในช่องตรวจสอบและทำความสะอาดชิ้นส่วนจากสิ่งสกปรก รอยแตกและรอยถลอกบ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

ดูวิดีโอ

สัญญาณการสึกหรอเพิ่มเติม:

• ตีพวงมาลัย;

  การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในระบบกันสะเทือน

  การเล่นพวงมาลัย;

  ร่างกายม้วนตัวด้วยเสียงและเสียงคลิก

  ความไม่มั่นคงของรถบนท้องถนน

หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณเหล่านี้ โปรดติดต่อศูนย์บริการรถยนต์หรือดำเนินการวินิจฉัยตนเอง ตรวจสอบองค์ประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมด ตรวจสอบบูชกันโคลงด้านหลังอย่างระมัดระวัง

ส่วนที่ลั่นดังเอี๊ยด

ผู้ขับขี่หลายคนสังเกตเห็นการลั่นของบูชกันโคลงด้านหน้า จะปรากฏขึ้นเมื่ออุณหภูมิโดยรอบเปลี่ยนแปลงกะทันหัน มีสาเหตุหลายประการสำหรับการรับสารภาพ:

วัสดุคุณภาพต่ำ

การแข็งตัวของยางในความเย็น

การสึกหรอของชิ้นส่วน

คุณสมบัติการออกแบบช่วงล่าง

คุณสามารถกำจัดเสียงแหลมชั่วคราวได้โดยใช้จาระบีซิลิโคน แต่โปรดจำไว้ว่าในบางกรณีก็ไม่ได้ผลและลดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนด้วย

บุชชิ่งเป็นชิ้นส่วนที่ออกแบบมาเพื่อยึดตัวกันโคลงให้แน่นระหว่างการบิดตัว ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้หล่อลื่นเพราะอาจทำให้คานหมุนและสูญเสียเสถียรภาพของโครงสร้าง

บูชใหม่อาจส่งเสียงดังเอี๊ยดเนื่องจากไม่คุ้นเคยกับกลไก หากเสียงเอี๊ยดไม่หายไปเมื่อเวลาผ่านไปคุณจะต้องเปลี่ยนมัน เชื่อกันว่าชิ้นส่วนโพลียูรีเทนจะมีเสียงดังเอี๊ยดน้อยกว่าชิ้นส่วนยาง

อายุการใช้งานและราคา

โดยปกติแล้ว บูชกันโคลงจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. อาจล้มเหลวเร็วกว่าปกติในระหว่างการใช้งานยานพาหนะ คุณต้องตรวจสอบสภาพของพวกเขาอย่างระมัดระวังเพื่อที่จะสังเกตเห็นการสึกหรอทันเวลาและขยายการบริการของระบบกันสะเทือนของรถทั้งหมด

ราคาอะไหล่สำหรับ Kia

หากต้องการเปลี่ยนแถบยางกันโคลงบน Kia แนะนำให้ถอดตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยงออก จากนั้นกระบวนการจะเร็วขึ้นและง่ายขึ้น อะไหล่หนึ่งชิ้นราคา 50-200 รูเบิล ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ

ราคาอะไหล่โตโยต้า

สำหรับรถรุ่นพรีเมี่ยม อะไหล่เล็กๆ ก็ยังมีราคาแพง ตัวอย่างเช่นสำหรับ Corolla, Avensis, บูช Rav4 มีราคา 250-400 รูเบิล สำหรับรุ่นอื่นราคาอยู่ที่ 50-150 รูเบิล

ดูวิดีโอ

ราคาอะไหล่สำหรับเรโนลต์

รุ่นเรโนลต์มีระบบกันสะเทือนแบบเสริมและแบบธรรมดา บูชสำหรับพวกเขามีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อซื้อ ราคาเฉลี่ยของชิ้นส่วนรถยนต์คือ 100-200 รูเบิล

ดูวิดีโอ

ราคาอะไหล่นิสสัน

ราคาอะไหล่ของ Nissan ขึ้นอยู่กับรุ่นและเมืองที่คุณอาศัยอยู่ การซื้อชิ้นส่วนรถยนต์ออนไลน์สามารถช่วยให้คุณลดต้นทุนและประหยัดเวลาได้ ราคาเฉลี่ยของบูชคือ 100-300 รูเบิล

บูชตัวไหนเหมาะกับรถฟอร์ด เส้นผ่านศูนย์กลาง และเลขอะไหล่

หมายเลขบทความของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ Ford คือ 4671720 ราคา 200-400 รูเบิล เส้นผ่านศูนย์กลางของบูชต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของโคลง มันแตกต่างกันสำหรับผู้ผลิตทั้งหมด ขนาดทั่วไปคือ 18 ถึง 25 มม.

อัลกอริธึมการแทนที่

การเปลี่ยนบูชกันโคลงด้วยมือของคุณเองเป็นกระบวนการง่ายๆ ที่แม้แต่มือใหม่ก็สามารถจัดการได้ อัลกอริธึมการเปลี่ยนยังคงเหมือนเดิมโดยไม่คำนึงถึงรุ่นรถ

การเปลี่ยนบูชกันโคลงหน้าด้วยมือของคุณเอง:

ขับรถเข้าไปในหลุมตรวจสอบ

วางรถไว้บนแม่แรง คลายน็อต และถอดล้อหน้าออก

ถอดสตรัทออกจากเหล็กกันโคลง

ที่ตัวยึดที่ยึดบุชชิ่ง ให้คลายโบลต์ด้านหลังแล้วคลายเกลียวโบลต์ด้านหน้าออกจนสุด

ถอดบูชเก่าออกและทำความสะอาดจุดยึด

หล่อลื่นชิ้นส่วนใหม่ด้วยสารหล่อลื่นยางซิลิโคนแล้วใส่เข้าที่

ขันสลักเกลียวทั้งหมดให้แน่นในลำดับกลับกัน

เอาไปทดลองขับดูครับ. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาหายไป ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมและค้นหาปัญหา

ดูวิดีโอ

การเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหลังก็ดำเนินการในลักษณะเดียวกัน

ตอนนี้คุณรู้วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลงในรถยนต์ทุกคันแล้ว ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่ กุญแจสู่ความสำเร็จคือการเลือกผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ที่เชื่อถือได้ แล้วหนังยางก็จะอยู่ได้นาน