ปัจจุบันเครื่องยนต์สันดาปภายในใช้น้ำมันเบนซินเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้มากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยธรรมชาติแล้วเทคโนโลยีที่พัฒนาเครื่องยนต์นั้นไม่หยุดนิ่ง ความก้าวหน้าคือการใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบบังคับ เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เราเปลี่ยนจากการใช้คาร์บูเรเตอร์แบบเดิมไปใช้หัวฉีดที่ประหยัดกว่า การตัดสินใจนี้ทำให้เกิดปัญหาในการซิงโครไนซ์การเปิดปีกผีเสื้อกับการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมที่ติดไฟได้

พบวิธีแก้ปัญหาในการใช้เซ็นเซอร์ที่สามารถแก้ไขตำแหน่งของแดมเปอร์และส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุมหรือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ที่จริงแล้วหัวข้อของบทความนี้อุทิศให้กับอุปกรณ์ขนาดเล็กนี้ วัตถุประสงค์และหลักการทำงาน นอกจากนี้ยังเสนอให้พิจารณาสาเหตุและอาการของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่ทำงานผิดปกติ

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

สาระสำคัญของการทำงานของ TPS สามารถกำหนดได้ในประโยคเดียว - เซ็นเซอร์จะแปลงค่าของมุมตำแหน่งปีกผีเสื้อเป็นสัญญาณไฟฟ้าซึ่งความแรงจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับของการเปิดแดมเปอร์ สัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะตั้งค่าพารามิเตอร์ที่จำเป็นให้กับตัวควบคุมระบบฉีดเชื้อเพลิง ด้วยการทำงานปกติของเซ็นเซอร์ เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดการทำงานที่เหมาะสมและประหยัดที่สุด

เซ็นเซอร์ที่ผลิตขึ้นมีสองประเภท:

หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับหลักการของรีโอสแตท ตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ หรือโพเทนชิออมิเตอร์ เซ็นเซอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับแกนของแดมเปอร์ และระหว่างการเคลื่อนที่เป็นวงกลม หน้าสัมผัสก็จะเคลื่อนที่ไปด้วย หน้าสัมผัสอยู่บนแทร็กที่ทำจากวัสดุต้านทาน โดยปกติแล้วจำนวนแทร็กจะอยู่ที่ 2 ถึง 6 ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิต เมื่อหน้าสัมผัสเคลื่อนไปตามรางที่มีความต้านทานสูง ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยน ซึ่งเป็นสัญญาณที่ปรับแล้วสำหรับระบบควบคุม

ข้อดี: โครงสร้างเรียบง่าย ทดสอบการแตกหักอย่างรวดเร็ว

ข้อเสีย: การปรากฏตัวของชิ้นส่วนที่ถูอยู่ตลอดเวลา

การทำงานของอุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับการใช้เอฟเฟกต์ Hall กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไม่มีผู้ติดต่อแบบดั้งเดิมในระบบนี้ (อันที่จริงแล้วชื่อนี้มาจากไหน) แม่เหล็กถาวรทรงรีจะอยู่ในตำแหน่งของหน้าสัมผัสเคลื่อนที่ของเซ็นเซอร์ และเซ็นเซอร์ Hall หนึ่งตัวจะอยู่ในตัวเครื่อง ซึ่งจะอ่านการเปลี่ยนแปลงในสนามแม่เหล็กเมื่อแม่เหล็กเคลื่อนที่ และแปลงค่าที่อ่านได้เป็นสัญญาณไฟฟ้า

ข้อดี: ไม่มีชิ้นส่วนถู, ความเป็นไปได้ของการเขียนโปรแกรม, อายุการทำงานที่เพิ่มขึ้น

ข้อเสีย: เป็นการยากที่จะระบุความผิดปกติหากไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม

ประเภทหลักของ TPS ทำงานผิดปกติ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อนั้นค่อนข้างเรียบง่าย ข้อความนี้นำไปสู่สิ่งต่อไปนี้ - สาเหตุหลักที่ทำให้เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติคือการใช้วัสดุคุณภาพต่ำในการผลิต

โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรพิจารณาความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดโดยขึ้นอยู่กับประเภทการออกแบบของอุปกรณ์:

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้ออาจทำงานผิดปกติ

• การสูญเสีย (การลดลง) ของการสัมผัสระหว่างขั้วต่อแบบเคลื่อนย้ายได้และรางตัวต้านทาน
• เข้าสู่สภาพทรุดโทรมของแทร็กเอง
• ความล้มเหลวของความต้านทานที่รวมอยู่ในวงจรเซ็นเซอร์

การทำงานผิดปกติที่เป็นไปได้ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อแบบไม่สัมผัส

• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ Hall ในตัวที่ตั้งโปรแกรมได้

การวินิจฉัยความล้มเหลวของเซ็นเซอร์

หาก TPS ล้มเหลว จะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ทันที ปัญหาคือการหยุดชะงักเหล่านี้สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นการทำงานผิดปกติของระบบยานพาหนะอื่นๆ เช่น ระบบจุดระเบิด เจ้าของรถมักสับสนระหว่างอาการของเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติกับการเสียอื่นๆ และพยายามแก้ไขสิ่งที่ผิดพลาด เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนของความผิดปกติ แนะนำให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อสำหรับการขัดจังหวะที่เสนอในการทำงานของเครื่องยนต์:

• เครื่องยนต์หยุดเดินเบา
• เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา
• ความล้มเหลวในพลวัตของการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อกดคันเร่ง
• เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• ปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
• ปรากฏในท่อร่วมไอเสีย
• การทำงานของตัวบ่งชี้ Check Ingin บนแดชบอร์ด

มันเป็นสิ่งสำคัญ! ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสัญญาณแรกของความผิดปกติที่คุณควรใส่ใจคือ "การว่ายน้ำ" ของความเร็วเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ขั้นตอน:

1. จัดระเบียบการเข้าถึง DPS ฟรี ในการทำเช่นนี้ คุณอาจต้องถอดตัวกรองอากาศและท่ออากาศออก ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ
2. กำหนดประเภทของเซ็นเซอร์ที่ติดตั้ง (สัมผัสหรือไม่สัมผัส)
3. ถอดชิปเชื่อมต่อไฟฟ้าออกจากขั้วต่อเซ็นเซอร์ ซึ่งจะเผยให้เห็นหน้าสัมผัสสามหน้า: หน้าสัมผัสกราวด์ กำลังไฟ และแรงดันเอาต์พุต บันทึก! การดำเนินการเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์สัมผัสเท่านั้น
4. สำหรับการทดสอบ คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างกำลังไฟและกราวด์ อาจเป็น 12V หรือ 5V ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ
5. ขั้นตอนต่อไปคือการวัดแรงดันระหว่างขาเอาต์พุตและกราวด์ เมื่อปิดแดมเปอร์ แรงดันเซ็นเซอร์จะอยู่ที่ประมาณ 0.7V และสูงสุด - ประมาณ 5V ตัวบ่งชี้เหล่านี้เป็นมาตรฐานและช่วงของค่าไม่ควรเกิน 0.5V ถัดไป คุณต้องเปลี่ยนตำแหน่งของแดมเปอร์ด้วยมือของคุณอย่างราบรื่น ในขณะที่ค่าที่อ่านได้ของผู้ทดสอบควรเพิ่มขึ้นตามนั้นหรือในทางกลับกัน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะระบุบริเวณที่ขาดการติดต่อหรือไม่เพียงพอ
6. ความคิดที่ดีอีกประการหนึ่งคือการวัดความต้านทาน จะต้องทำโดยไม่ต้องเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟของรถ ทำการวัดระหว่างหน้าสัมผัสเอาต์พุตและกราวด์ เมื่อแดมเปอร์ปิด ค่าความต้านทานเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 2.5 kOhm และเมื่อแดมเปอร์เปิดอยู่ที่ 1 kOhm ในกรณีนี้ช่วงของค่าควรอยู่ภายใน 0.2 kOhm

วิธีตรวจสอบและปรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

ความสนใจ! ในบางรุ่นมีหน้าสัมผัส 4 อัน มีการเพิ่มขั้วที่ไม่ได้ใช้งาน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อแบบไม่สัมผัสได้รับการทดสอบบนอุปกรณ์พิเศษ เป็นไปได้ที่จะตรวจสอบเฉพาะแรงดันไฟฟ้าและพลวัตของมันอย่างอิสระเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งปีกผีเสื้อ แต่การกระทำเหล่านี้ไม่ได้ช่วยในการกำหนดรายละเอียดของเซ็นเซอร์ประเภทนี้อย่างแม่นยำเสมอไป

การเปลี่ยน TPS

ควรสังเกตทันทีว่าการซ่อมแซมเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อไม่ได้ผลเนื่องจากต้นทุนต่ำ โดยเฉลี่ยแล้วเซ็นเซอร์สัมผัสได้รับการออกแบบมาสำหรับระยะทาง 50,000 กม. ของรถ อุปกรณ์ที่ไม่สัมผัสจะเพิ่มระยะเวลาการทำงานหลายครั้ง โดยหลักการแล้ว การซ่อมแซมทั้งหมดสามารถลดลงเหลือเพียงการทำความสะอาดหน้าสัมผัสที่อุดตัน แนะนำให้ล้างออกด้วยแอลกอฮอล์

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อเป็นทางออกที่สมเหตุสมผลที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น การใช้งานง่ายๆ นี้ใช้ได้กับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีแขนตรงไม่มากก็น้อย แต่มีความแตกต่างบางประการที่ยังคงให้ความสนใจ:

• เมื่อเปลี่ยนคุณควรใส่ใจกับความสมบูรณ์ของอับเรณูหากจำเป็นก็จะต้องเปลี่ยนด้วย
• เมื่อจัดตำแหน่งขอเกี่ยวบนแกนแดมเปอร์กับร่องของส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของเซ็นเซอร์ ควรหมุนตัวเรือนตามเข็มนาฬิกา หลังจากเข้าไปในร่องแล้ว ตัวเซ็นเซอร์จะหมุนทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งรูยึดสำหรับสลักเกลียวอยู่ในแนวเดียวกัน
• ต้องดำเนินการทั้งหมดโดยถอดขั้วแบตเตอรี่ออก มิฉะนั้น ชุดควบคุมจะจดจำข้อผิดพลาด และไฟแสดงสถานะ Check Inginine จะสว่างขึ้นแม้จะมีเซ็นเซอร์ใหม่ หากต้องการรีเซ็ตข้อมูล ก็เพียงพอที่จะปิดระบบเป็นเวลา 15 - 20 นาที

หลังการติดตั้ง อาจต้องทำการปรับแต่งเพิ่มเติม วิธีการปรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ โปรดอ่านด้านล่าง:

• เมื่อคลายสลักเกลียวยึดแล้ว ตัวเซ็นเซอร์ควรมีระยะฟรีรอบๆ แกน หากไม่มี ควรทำการตัดที่สอดคล้องกันด้วยตะไบเข็ม
• เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์แล้ว ให้หมุนเพื่อให้ได้ค่าแรงดันเอาต์พุตที่เหมาะสมที่สุดที่ 0.7V (เมื่อปิดแดมเปอร์จนสุด)
• หลังจากนั้นขั้วจากแบตเตอรี่จะถูกรีเซ็ตอีกครั้งเป็นเวลา 15-20 นาที
• จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลา 10 - 20 วินาทีโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ในการ "จดจำ" พารามิเตอร์เซ็นเซอร์ใหม่
• ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจจนสุดแล้วเปิดใหม่อีกครั้งเท่านั้น

สรุปแล้วสามารถสรุปได้หลายประการ:

• อย่าซื้อเซ็นเซอร์ที่ไม่ใช่ของแท้ อุปกรณ์ราคาถูกสามารถบิดเบือนการอ่านเมื่อถูกความร้อน
• เซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัสแม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า แต่ก็ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเซ็นเซอร์แบบสัมผัส

หากการกระทำที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ไม่ได้ผลในเชิงบวก ขอแนะนำให้ติดต่อช่างไฟฟ้ารถยนต์มืออาชีพ

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ฝากไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านั้น

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ใช้เพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการฉีดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง การใช้อุปกรณ์ในเครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องได้อย่างมากรวมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วยพลังงาน

[ ซ่อน ]

ลักษณะของ TPS

DPS สามารถอธิบายได้ดังนี้:

• แก้ไขตำแหน่งของแดมเปอร์และส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุมหรือออนบอร์ดคอมพิวเตอร์
• แปลงค่ามุมของวาล์วปีกผีเสื้อเป็นสัญญาณไฟฟ้าซึ่งความแรงจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับการเปิดของวาล์ว

อุปกรณ์อยู่ที่ไหน

อุปกรณ์นี้อยู่ในห้องเครื่องของรถตรงสายคันเร่ง คอนโทรลเลอร์เชื่อมต่อกับแกนโหนด

ที่ตั้งของ TPS และ IAC

การออกแบบทีพีเอส

จากการออกแบบ คอนโทรลเลอร์นี้จัดอยู่ในกลุ่มเซ็นเซอร์ตัวต้านทาน ในขณะที่:

1. ภายในอุปกรณ์มีการติดตั้งแถบเลื่อนแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อเลื่อนไปตามระนาบคันศรพิเศษ หลังจะต้องรวมกับแดมเปอร์
2. เมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง ชุดแดมเปอร์จะเปิดขึ้นและตัวเก็บกระแสไฟฟ้าจะหมุนบนพื้นผิวของอุปกรณ์ตัวต้านทาน เป็นผลให้พารามิเตอร์ความต้านทานเปลี่ยนไปบนโพเทนชิออมิเตอร์
3. กลไกตัวควบคุมอาจรวมถึงชิ้นส่วนที่มีความต้านทานแม่เหล็ก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภท เซ็นเซอร์ประเภทนี้มีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนในโครงสร้างซึ่งวางแม่เหล็กไว้เชื่อมต่อกับเพลาควบคุม ในกรณีนี้จะไม่มีการสัมผัสระหว่างมันกับตัวต้านทาน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อมีไว้เพื่ออะไร?

เมื่อทำการวินิจฉัยอุปกรณ์ คุณควรทราบว่าวาล์วที่ติดตั้งมีไว้เพื่ออะไรและมีผลอย่างไร:

1. คอนโทรลเลอร์ใช้เพื่อส่งข้อมูลไปยังโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์เกี่ยวกับสถานะขององค์ประกอบการเข้าถึง ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง
2. ในความเป็นจริงมันเป็นการรวมกันของตัวต้านทานสองตัว - ค่าคงที่และตัวแปร ค่าความต้านทานสูงสุดของอุปกรณ์เหล่านี้คือประมาณ 8 โอห์ม เมื่อตำแหน่งแดมเปอร์เปลี่ยน พารามิเตอร์นี้จะเปลี่ยนไปด้วย หากเปิดอยู่แรงดันไฟฟ้าในส่วนสัญญาณจะมีอย่างน้อย 4 โวลต์ เมื่อแดมเปอร์เปิดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัวบ่งชี้จะอยู่ที่ 0.7 V สูงสุด
3. การเปลี่ยนแปลงระดับแรงดันไฟฟ้าถูกตรวจสอบโดยโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งควบคุมปริมาณเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงถูกใช้เพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ หาก TPS ผิดพลาดและระบบควบคุมทำงานไม่ถูกต้อง ปริมาณอากาศจะมากหรือน้อย สิ่งนี้จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติโดยรวม ในบางกรณีอาจล้มเหลว

ผู้ใช้ Ruslan K พูดในรายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่ตัวควบคุม TPS ใช้สำหรับและสิ่งที่มีผล

ข้อกำหนดทางเทคนิค

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ:

1. แรงดันไฟฟ้าสำหรับจ่ายไฟให้กับคอนโทรลเลอร์นั้นจ่ายให้กับหน้าสัมผัสสองหน้าของอุปกรณ์ - ตัวแรกและตัวที่สอง
2. พารามิเตอร์ความต้านทานที่ปรากฏระหว่างขั้วต่อเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตามพื้นที่ 1.8–2 kOhm
3. ค่าของการเปิดจนถึงจุดหยุดของแดมเปอร์ปิดอยู่ที่ 0 ถึง 2%
4. พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับเอาต์พุตที่สองและสามโดยที่แดมเปอร์ปิดอยู่ที่ 0.25 ถึง 0.65 โวลต์
5. จำนวนรอบที่สมบูรณ์ของการเปิด TPS อย่างน้อย 1 ล้าน
6. พารามิเตอร์การทำงานของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหน้าสัมผัสที่สามและสองที่เค้นเต็มจะแตกต่างกันไปในช่วงตั้งแต่ 3.9 ถึง 4.7 V.
7. สำหรับคุณสมบัติการสอบเทียบของการพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าตามมุมของการหมุนจะใช้คุณสมบัติเชิงเส้น ค่านี้วัดได้ในช่วง 0 ถึง 100 องศา ระดับแรงดันไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 0.25 ถึง 4.8 V พารามิเตอร์ความชันของคุณสมบัตินี้จะอยู่ที่ประมาณ 48 mV
8. พื้นที่ทำงานของเซ็นเซอร์ในพื้นที่เชิงเส้นแตกต่างกันไปตั้งแต่ 10 ถึง 90 องศา ความชันอาจสูงถึง 39 mV

หลักการทำงานของ DPS

หลักการทำงานของ DPS มีดังนี้:

1. เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาแดมเปอร์จะปิดสนิทการไหลของอากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบของชุดจ่ายไฟผ่านช่องทางแยก ระดับแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ไม่เกิน 0.5 โวลต์ เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังไมโครโปรเซสเซอร์เพื่อจ่ายเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยรักษาความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
2. เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง แถบเลื่อนตัวควบคุมจะเลื่อนไปตามพื้นผิวฟิล์มโดยมีการทับถมกันแบบต้านทาน ในวงจรไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์เชื่อมต่ออยู่ ระดับความต้านทานจะลดลง
3. โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบการเพิ่มขึ้นของพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าในบรรทัด ตามข้อมูลที่ได้รับจะดำเนินการคำนวณและเตรียมปริมาตรอากาศและเชื้อเพลิงสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้ หลังจากนั้นจะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่อนุญาตเมื่อเปิดแดมเปอร์คือประมาณ 4.5 โวลต์
4. เมื่อคุณกดแก๊สอย่างแรง ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะตรวจจับไฟกระชาก ด้วยเหตุนี้ ส่วนหนึ่งของส่วนผสมที่ติดไฟได้จึงถูกส่งไปยังกระบอกสูบ ICE เพื่อปรับปรุงการเร่งแบบไดนามิกของเครื่อง

ช่อง Starsauto พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของตัวควบคุมในรถยนต์

พันธุ์

DPD มีสองประเภท:

• ติดต่อ;
• ไร้สัมผัส

เซ็นเซอร์สัมผัสตำแหน่งปีกผีเสื้อ

การทำงานของอุปกรณ์ประเภทนี้ใช้หลักการของรีโอสแตท โพเทนชิออมิเตอร์ และตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ องค์ประกอบสัมผัสของเซ็นเซอร์วางอยู่บนแทร็กพิเศษซึ่งมีจำนวนตั้งแต่สองถึงหก เมื่อเคลื่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า

ข้อได้เปรียบหลักของประเภทการติดต่อของอุปกรณ์:

• ความเรียบง่ายของการออกแบบ
• ความเป็นไปได้ของการวินิจฉัยอย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดความล้มเหลว

ข้อเสียคือการมีองค์ประกอบที่ถูตลอดเวลาซึ่งเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อแบบไม่สัมผัส

คุณสมบัติของการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อแบบไม่สัมผัส:

1. การทำงานของ TPS นี้ขึ้นอยู่กับการใช้เอฟเฟกต์ Hall กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไม่มีผู้ติดต่อแบบดั้งเดิมในระบบนี้
2. แม่เหล็กถาวรทรงรีอยู่ในตำแหน่งหน้าสัมผัสเคลื่อนที่ของเซ็นเซอร์ และเซ็นเซอร์ Hall หนึ่งตัวจะอยู่ในตัวเรือน อ่านการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กเมื่อแม่เหล็กเคลื่อนที่ และแปลงค่าที่อ่านได้เป็นสัญญาณไฟฟ้า

ข้อดีของ TPS แบบไร้สัมผัส:

• ไม่มีองค์ประกอบถู
• ความเป็นไปได้ของการเขียนโปรแกรม
• อายุการใช้งานยาวนาน

ข้อเสียรวมถึงความยากลำบากในการระบุรายละเอียด หากเกิดความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์ จะไม่สามารถตรวจจับได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ

ช่อง HandJob พูดคุยเกี่ยวกับการติดตั้งอุปกรณ์ประเภทไร้สัมผัสด้วยตนเองโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์ VAZ 2112

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง TPS และชิ้นส่วนกลไกของมัน?

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างตัวควบคุม TPS (TPS) คือไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างแดมเปอร์กับคันเร่ง ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่ได้ควบคุมโดยการเลื่อนรีโมทคอนโทรล อันเป็นผลมาจากการขาดการสื่อสารระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเปลี่ยนค่าแรงบิดของชุดจ่ายไฟได้อย่างอิสระแม้ว่าจะไม่ได้กดคันเร่งก็ตาม การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานของตัวควบคุมอินพุต แอคทูเอเตอร์ และหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์

นอกจากนี้ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังมี:

• ตัวควบคุมตำแหน่งคันเร่ง
• สวิตช์ตำแหน่งเบรก
• สวิตช์คลัตช์

ดังนั้น โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์จะตอบสนองต่อแรงกระตุ้นจากตัวควบคุมและแปลงสัญญาณที่ได้รับเป็นการดำเนินการควบคุมสำหรับชุดปีกผีเสื้อ

จะรับรู้เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่เสียได้อย่างไร?

ความจำเป็นในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์อาจเกิดขึ้นได้จากอาการต่อไปนี้:

1. เครื่องยนต์ของรถเริ่มเดินเบาไม่เสถียร มูลค่าการซื้อขายบางครั้งลดลงและเพิ่มขึ้นโดยพลการ คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งเพื่อทำเช่นนี้
2. เครื่องยนต์ของรถหยุดทำงานแบบสุ่ม ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนคันเกียร์จากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง นอกจากนี้ เครื่องยนต์อาจดับเมื่อขับโดยใช้เกียร์ว่างหรือยืนอยู่ตรงสัญญาณไฟจราจร
3. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
4. พฤติกรรมเดินเบาที่ไม่เสถียร ไม่ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
5. พลังของหน่วยพลังงานลดลง ซึ่งจะสังเกตได้เมื่อขับขึ้นเนินด้วยความเร็วสูง หากคุณเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น
6. เมื่อเร่งความเร็วอย่างหนักหรือขับด้วยความเร็วต่ำ เครื่องยนต์อาจกระตุกเมื่อผู้ขับขี่กดแก๊ส
7. ปิดหน่วยพลังงานของเครื่องโดยพลการเมื่อปล่อยคันเร่ง
8. ได้ยินเสียงดังผิดปกติจากท่อร่วมไอดี บางครั้งก็ปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราวเมื่อผู้ขับขี่กดคันเร่ง
9. ลักษณะของไฟแสดงสถานะ Check Engine เป็นระเบียบเรียบร้อย หลอดไฟสามารถดับหรือเปิดแบบสุ่มได้

ช่อง IZO))) LENTA พูดถึงอาการผิดปกติของตัวควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดปกติของ TPS

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาดของ TPS:

1. ออกซิเดชั่นของหน้าสัมผัสที่ขั้วของอุปกรณ์ ปรากฏการณ์นี้มักเกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสัมผัสกับความชื้น เพื่อป้องกันการพังทลายดังกล่าว จำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสเป็นระยะด้วยสำลีก้านหรือไม้พันสำลีที่ชุบด้วย WD-40
2. การลบการเคลือบบนพื้นผิวการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่ตัวเลื่อนเริ่มเคลื่อนที่ สิ่งนี้มีส่วนทำให้พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าในระหว่างการทำงานของเซ็นเซอร์ไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากไม่มีความต้านทาน
3. ความเสียหายทางกลต่อปลายคอนโทรลเลอร์ ด้วยปัญหานี้ เสี้ยนจะปรากฏบนซับใน ชิ้นส่วนหน้าสัมผัสยังคงทำงานต่อไป แต่วัสดุพิมพ์เองจะสึกหรอเร็วกว่ามาก ความล้มเหลวนี้จะทำให้ตัวเลื่อนและเลเยอร์ตัวต้านทานไม่สามารถสัมผัสได้
4. ความล้มเหลวของแถบเลื่อน การสึกหรอตามธรรมชาติเป็นเรื่องปกติสำหรับเซ็นเซอร์ส่วนนี้ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน

ช่อง "ซ่อมเครื่องยนต์! และน่าสนใจ!” เขาพูดรายละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุและอาการของความผิดปกติในการทำงานของคอนโทรลเลอร์

ตรวจสอบการทำงานของ TPS ด้วยตนเอง

ก่อนซ่อมแซมและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ คุณต้องตรวจสอบแผ่นและผนังของวาล์วปีกผีเสื้ออย่างอิสระ เนื่องจากการทำความสะอาดสามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์ได้ หากมีคาร์บอนสะสมอยู่ ร่องรอยของการปนเปื้อนจะถูกลบออก ในการทำเช่นนี้ ให้ใช้เศษผ้าสะอาดและน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการตรวจสอบ TPS ด้วยมัลติมิเตอร์

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการตรวจสอบ TPS โดยใช้มัลติมิเตอร์มีลักษณะดังนี้:

1. ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสายดินและตรวจสอบให้แน่ใจว่าคอนโทรลเลอร์เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายแรงดันอ้างอิง จากนั้นคุณสามารถดำเนินการตรวจสอบ TPS ได้โดยตรง
2. ปลั๊กพร้อมสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากเรกูเลเตอร์ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยด้วยสายตาของบล็อกและขั้วต่อสำหรับความเสียหายหรือการปนเปื้อน
3. เครื่องทดสอบถูกนำไปใช้และตั้งค่าโหมดที่ต้องการเช่น 20 V. กุญแจในล็อคถูกเลื่อนเพื่อเปิดใช้งานการจุดระเบิดในขณะที่ไม่จำเป็นต้องสตาร์ทชุดจ่ายไฟ
4. หัววัดสีแดงของเครื่องทดสอบเชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ และหัววัดสีดำเชื่อมต่อกับส่วนสัมผัสทั้งสามบนปลั๊กเซ็นเซอร์ เป็นผลให้หนึ่งในหน้าสัมผัสเมื่อเชื่อมต่อจะแสดงแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ (นี่คือกราวด์) จำเป็นต้องจำสีของตัวนำนี้ หากองค์ประกอบหน้าสัมผัสไม่แสดงแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ แสดงว่ามีความผิดปกติในวงจรไฟฟ้าที่ตัวควบคุมเชื่อมต่ออยู่ เนื่องจากไม่มีสายดิน ตัวควบคุมจะไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นคุณต้องระบุสายไฟที่เสียหายและเปลี่ยนใหม่
5. การจุดระเบิดของรถดับลง
6. จากนั้นหัววัดสีดำของผู้ทดสอบจะต้องเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสกราวด์บนบล็อก TPS
7. กุญแจในล็อคเลื่อนเพื่อเปิดใช้งานการจุดระเบิด เครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ท
8. หน้าสัมผัสสีแดงของมัลติมิเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับเอาต์พุตที่เหลือแต่ละตัวบนบล็อก ระดับแรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 5 โวลต์ องค์ประกอบหน้าสัมผัสนี้ออกแบบมาเพื่อส่งแรงดันอ้างอิงไปยังตัวควบคุม เอาต์พุตที่สามคือสัญญาณ
9. หากการวินิจฉัยพบว่าหน้าสัมผัสไม่มีแรงดันไฟฟ้า 5 โวลต์แสดงว่ามีข้อบกพร่องในการเดินสาย จำเป็นต้องตรวจสอบสายเคเบิลที่เสียหายและเปลี่ยนใหม่

คุณจะต้องใช้คลิปหนีบกระดาษสองอันเพื่อให้แน่ใจว่าคอนโทรลเลอร์ส่งสัญญาณที่ถูกต้อง สามารถเปลี่ยนได้ด้วยลวดสองเส้น

สำหรับการทดสอบ คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. เอาต์พุตสีแดงของมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับขาสัญญาณของคอนโทรลเลอร์ สีดำจะต้องเชื่อมต่อกับสายดิน
2. กุญแจถูกหมุนในล็อคการจุดระเบิดจะทำงาน
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วปีกผีเสื้อปิดสนิท
4. เครื่องทดสอบควรแสดงพารามิเตอร์ในช่วงตั้งแต่ 0.2 ถึง 1.5 โวลต์ ต้องชี้แจงประเด็นนี้ในสมุดบริการเนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นรถเฉพาะ
5. หากการวินิจฉัยแสดงเป็น 0 โวลต์ คุณต้องแน่ใจว่าได้เลือกโหมดทดสอบที่ถูกต้องแล้ว โดยปกติการวัดจะทำในช่วง 10-20 โวลต์ หากการอ่านยังคงเป็น 0 โวลต์ การวินิจฉัยจะดำเนินต่อไป
6. จากนั้นคุณต้องค่อยๆเปิดแดมเปอร์จนสุด หากมีผู้ช่วยก็สามารถกดคันเร่ง
7. เมื่อชัตเตอร์เปิดอยู่ เครื่องทดสอบควรแสดงค่า 5 โวลต์ เมื่อเปิดแดมเปอร์อย่างช้าๆ ไฟแสดงสถานะแรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น หากพารามิเตอร์การทำงานกระโดดหรือค้างที่ตำแหน่งต่างๆ แสดงว่าคอนโทรลเลอร์ทำงานไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
8. หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น การจุดระเบิดจะดับลง

สำหรับยานพาหนะ VAZ การวินิจฉัยการทำงานของคอนโทรลเลอร์จะดำเนินการดังนี้:

1. แดมเปอร์ปิดสนิท กุญแจถูกใส่เข้าไปในล็อคการจุดระเบิดจะทำงาน
2. ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องทดสอบ ค่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตคอนโทรลเลอร์จะได้รับการวินิจฉัย พารามิเตอร์นี้ไม่ควรเกิน 0.7 โวลต์ ในการระบุเอาต์พุตอย่างแม่นยำ คุณต้องดูที่ตัวเชื่อมต่อ ตัวนำสองตัวจากนั้นไปที่กราวด์และกำลังไฟและตัวที่สามคือเอาต์พุต
3. หลังจากนั้นแดมเปอร์จะเปิดขึ้นในขณะที่ต้องตรวจสอบค่าแรงดันไฟฟ้าอีกครั้ง พารามิเตอร์ผลลัพธ์ควรมีอย่างน้อย 4 โวลต์
4. แรงดันไฟฟ้าจะถูกวัดเมื่อแดมเปอร์เปิดและปิด เมื่ออุปกรณ์นี้เปลี่ยนตำแหน่ง ค่าการทำงานควรเปลี่ยนอย่างราบรื่นโดยไม่มีการกระโดด

ช่อง AvtoTechLife พูดคุยเกี่ยวกับวิธีต่างๆ ในการตรวจสุขภาพเซ็นเซอร์

การปรับ TPS

ในการปรับและกำหนดค่าคอนโทรลเลอร์อย่างเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด ให้ทำดังนี้

1. ห้องเครื่องยนต์ของรถเปิดออก ท่อลูกฟูกที่ไปยังท่อร่วมไอดีจะถูกลบออก ก่อนที่จะปรับอุปกรณ์จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแดมเปอร์ด้วยสายตา หากมีการปนเปื้อนต้องทำความสะอาดองค์ประกอบด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซิน จะเป็นประโยชน์ในการทำความสะอาดท่อร่วมไอดี
2. จากนั้นจำเป็นต้องคลายสกรูหยุดปีกผีเสื้อ (ส่วนประกอบนี้เปิดจนสุดและคลายออก) เมื่อดำเนินการนี้ คุณจะได้ยินเสียงคลิกของการชนกับจุดหยุด
3. ปรับความตึงของสกรูหยุด (ในระหว่างงานนี้จำเป็นต้องคลิกชัตเตอร์) หากองค์ประกอบนี้หยุดเกาะติดและเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ จะต้องยึดสลักเกลียวด้วยน็อต
4. ขั้นตอนต่อไปคือการคลายสกรูที่ยึดเรกูเลเตอร์ ใช้มัลติมิเตอร์เนื่องจากจะไม่สามารถปรับการทำงานของคอนโทรลเลอร์ได้ ต้องเชื่อมต่อเอาต์พุตหนึ่งของอุปกรณ์เข้ากับส่วนประกอบหน้าสัมผัส ส่วนที่สองต้องเชื่อมต่อระหว่างแดมเปอร์และสกรูหยุด
5. จากนั้นตัวเรือนเรกูเลเตอร์จะเริ่มเลื่อน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นจนกว่าค่าแรงดันไฟฟ้าบนจอแสดงผลมัลติมิเตอร์จะเปลี่ยนไปพร้อมกับการเปิดแดมเปอร์
6. เมื่อปรับเสร็จแล้วสามารถขันสกรูยึดให้แน่นได้

ความจำเป็นในการกำหนดค่าคอนโทรลเลอร์อาจเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่

ผู้ใช้ Dmitry Maznitsyn พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับการปรับ TPS แบบอิสระด้วยมือของเขาเองโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์ Volkswagen Passat

การสอบเทียบเซ็นเซอร์

หากอุปกรณ์ได้รับการปรับแต่ง อาจต้องปรับเทียบใหม่ก่อนใช้งาน

กระบวนการนี้รวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ขั้วหลุดออกจากแบตเตอรี่ ใช้ประแจคลายแคลมป์ที่ขั้วลบ หลังจากปิดเครือข่ายออนบอร์ดแล้วคุณต้องรออย่างน้อยยี่สิบนาที
2. ติดตั้งขั้วต่อเทอร์มินัลกลับ ในขั้นตอนนี้ คุณต้องแน่ใจว่าแดมเปอร์ปิดสนิทแล้ว ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องทำ
3. ต้องติดตั้งกุญแจในสวิตช์กุญแจเปิดอยู่ประมาณ 15 วินาที เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท หลังจากจุดระเบิดสามารถปิดได้
4. ตอนนี้คุณควรรอประมาณยี่สิบวินาที หน่วยควบคุมต้องจำข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเซ็นเซอร์

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อด้วยตนเอง

ในการเปลี่ยน TPS ด้วยตัวเอง คุณต้องซื้อเรกูเลเตอร์ที่ตรงกับรุ่นของรถ ในการเปลี่ยนและติดตั้ง TPS ไม่จำเป็นต้องมีหลุมหรือสะพานลอย

คำแนะนำทีละขั้นตอน

คู่มือการเปลี่ยนอุปกรณ์:

1. การดำเนินการจะดำเนินการโดยปิดสวิตช์กุญแจ
2. คุณต้องเปิดห้องเครื่องของรถและค้นหาตัวควบคุม
3. ถัดไป ทำความสะอาดที่นั่งรอบตัวควบคุม (หากจำเป็น) ทำเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไปข้างใน
4. บล็อกที่มีสายเคเบิลถูกตัดการเชื่อมต่อจากอุปกรณ์ ถอดสลักเกลียวที่ยึดเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ควรตรวจสอบข้อบกพร่องด้วยสายตา
5. ก่อนติดตั้งคอนโทรลเลอร์ใหม่ ทำความสะอาดที่นั่งเซ็นเซอร์อีกครั้ง
6. ระหว่างการติดตั้ง สิ่งสำคัญคือต้องเชื่อมต่อส่วนปลายของแกนแดมเปอร์เข้ากับตำแหน่งการติดตั้งของเรกูเลเตอร์อย่างถูกต้อง
7. เซ็นเซอร์จะหมุนเป็นวงกลม ทำเพื่อจัดตำแหน่งรูและยึดสกรูที่ยึดอุปกรณ์ หลังจากขันสลักเกลียวให้แน่นแล้ว คอนเนคเตอร์พร้อมสายเคเบิลจะต่อเข้ากับคอนโทรลเลอร์

แกลเลอรี่ภาพ

ภาพการเปลี่ยนตัวควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อ

ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากตัวควบคุม คลายสลักเกลียวที่ยึดตัวควบคุม การติดตั้งซีลใหม่ก่อนการติดตั้ง TPS

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อราคาเท่าไหร่?

ราคาของอุปกรณ์ใหม่ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเช่นเดียวกับรุ่นรถ:

วิดีโอ

ผู้ใช้ Ivan Vasilievich พูดในรายละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนตัวควบคุมอิสระโดยใช้ตัวอย่างของรถ Lada

รุ่นที่มีชื่อเสียงของ "VAZ" เก้ารุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ - VAZ 2114 ปรากฏในการผลิตแบบต่อเนื่องในปี 2546 ในตอนแรกมีการติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ-2111 แปดวาล์วหนึ่งลิตรครึ่งจากนั้นก็มีเครื่องยนต์ VAZ-11183 1.6 ลิตรและในปี 2010 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ 21126 ที่มีความจุ 98 ลิตร กับ. หน่วยกำลังทั้งหมดเหล่านี้รวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยการฉีดด้วยการฉีดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์หัวฉีดจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติจำนวนมากที่ควบคุมและควบคุมการทำงานของระบบโรงไฟฟ้าทั้งหมด หลักการของการขับเคลื่อนหนึ่งในกลไกหลักที่ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์คือวาล์วปีกผีเสื้อได้เปลี่ยนไป ไดรฟ์กลายเป็นไฟฟ้าพร้อมการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ ความแตกต่างจากเครื่องกลมีดังนี้:

• ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างคันเร่งกับคันเร่ง
• ความเร็วรอบเดินเบาถูกควบคุมโดยการย้ายแดมเปอร์ตัวเดียวกันนี้

เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างคันเหยียบและแดมเปอร์ การควบคุมทั้งหมดจึงดำเนินการผ่านการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในวงจรนี้พร้อมกับชุดควบคุมเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อมีบทบาทสำคัญ

ตัวอุปกรณ์นั้นถูกติดตั้งบนแกนเดียวกันกับเค้น ทำงานเหมือนโพเทนชิออมิเตอร์:

• สัญญาณไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 5 V จะถูกส่งไปยังเอาต์พุตหนึ่งของเซ็นเซอร์ซึ่งอีกอันหนึ่งเชื่อมต่อกับกราวด์ ในช่องที่สาม จากหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ สัญญาณไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังคอนโทรลเลอร์ เมื่อแดมเปอร์หมุน แรงดันไฟฟ้าที่มาจากแถบเลื่อนของตัวสะสมกระแสไปยังเอาต์พุตจะเปลี่ยนไป
• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับ TPS โดยใช้อุปกรณ์วัด ในการทำเช่นนี้คุณต้องติดตั้งเข็มโพรบบนหน้าสัมผัสอินพุตและบนพื้นดิน หากปิดคันเร่ง ผู้ทดสอบควรแสดงไม่เกิน 0.7 V และไม่น้อยกว่า 0.5 V เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นระหว่างการเปิดแดมเปอร์และแสดง 4 V (+0.3) ที่ค่าสูงสุด ตำแหน่งที่เปิด
• เมื่อมุมเปิดปีกผีเสื้อเปลี่ยน แรงดันไฟฟ้าที่ส่งไปยังตัวควบคุมจากแถบเลื่อน TPS จะเปลี่ยนไป และจะควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง
• TPS เชื่อมโยงกับการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมรอบเดินเบา (ICH) เมื่อสตาร์ท หากแดมเปอร์อยู่ในตำแหน่งปิด เมื่อคอนโทรลเลอร์ได้รับสัญญาณดังกล่าวจากเซ็นเซอร์ จะเชื่อมต่อ IAC และอากาศเพิ่มเติมเข้าสู่เครื่องยนต์โดยผ่านแดมเปอร์ที่ปิดอยู่

ที่ตั้งของ TPS บน VAZ 2114

จำเป็นต้องควบคุมประสิทธิภาพของ TPS โดยการวัดความต้านทานโดยใช้โอห์มมิเตอร์ ในการทำเช่นนี้ อุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสอินพุตและเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ เมื่อคุณกดคันเร่งการเปลี่ยนแปลงความต้านทานอย่างราบรื่นควรเกิดขึ้น แต่ถ้าอุปกรณ์แสดงค่าเป็นศูนย์หรือความต้านทานไปที่ค่าอนันต์แสดงว่า TPS บน VAZ 2114 ทำงานผิดปกติ

อาการของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อมีปัญหา

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการยัดไส้อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภท การทำงานผิดปกติทุกประเภทสามารถเกิดขึ้นได้ หากเราพิจารณาองค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งของการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ - เซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ VAZ 2114 อาการของความผิดปกติอาจเป็นดังนี้:

• รอบเดินเบาเป็นไปได้สูงซึ่งเป็นอาการที่มีลักษณะเฉพาะมากที่สุด
• กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและการเสื่อมสภาพของการตอบสนองของคันเร่ง
• เมื่อคุณกดคันเร่ง กระตุก กระตุก และกระตุก
• ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว
• เมื่อเปลี่ยนเกียร์ เครื่องยนต์จะดับไปเอง

แน่นอนว่าสัญญาณดังกล่าวอาจปรากฏขึ้นจากสาเหตุอื่นๆ ได้ แต่ก็เป็นเรื่องปกติสำหรับ TPS การตรวจสอบโดยการวัดความต้านทานนั้นไม่ใช่เรื่องยาก คุณไม่จำเป็นต้องถอดอะไรเลยด้วยซ้ำ แต่ด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูง คุณสามารถระบุสาเหตุของปัญหากับเครื่องยนต์ได้

ในโรงงานมีการติดตั้ง DPZDs ตัวต้านทานแบบฟิล์มบนเครื่องยนต์ VAZ 2114 อายุการใช้งานของอุปกรณ์ดังกล่าวประมาณ 50,000 กิโลเมตร การทำงานล้มเหลวหรือไม่เสถียรส่วนใหญ่มักเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อบน VAZ 2114

หน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ของเซ็นเซอร์หรือตัวเลื่อนจะเคลื่อนที่เมื่อตำแหน่งของแดมเปอร์เปลี่ยน โดยสัมผัสกับสนามต้านทานของ TPS อย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลมาจากการโต้ตอบเป็นเวลานาน ฟิลด์ถูกทำลายและผู้ติดต่อหายไป สัญญาณจะไม่ถูกส่งไปยังตัวควบคุมอีกต่อไป หรือส่งสัญญาณไม่สม่ำเสมอ ทำให้การทำงานอัตโนมัติไม่เสถียร

เมื่อเร็ว ๆ นี้เซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อแบบไม่สัมผัสได้เริ่มวางจำหน่ายแล้ว ผลิตใน Kaluga "Autoelectric" พวกเขาได้รับการตอบรับเชิงบวกมากมายจากผู้ขับขี่รถยนต์ โรเตอร์ของอุปกรณ์นี้ทำจากวัสดุที่ไม่ใช่แม่เหล็กซึ่งมีแม่เหล็กอยู่ ส่วนประกอบที่สอง สเตเตอร์ อยู่ในระยะห่างที่กำหนดอย่างเคร่งครัดจากแม่เหล็ก และทำจากวัสดุที่รับรู้สนามแม่เหล็ก เซ็นเซอร์เหล่านี้มีราคาแพงกว่าสองเท่า แต่มีอายุการใช้งานยาวนานมาก

สาเหตุของการทำงานผิดพลาดของ DPZD สามารถเป็นได้

• การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส - คุณสามารถช่วยได้ในกรณีนี้คุณต้องใช้น้ำยา WD พิเศษและทำความสะอาดหน้าสัมผัสทั้งหมดในบล็อกและใต้ฝาครอบด้วยสำลี
• พื้นผิวเซ็นเซอร์ที่สึกหรอในกรณีที่การออกแบบมีไว้สำหรับการสะสมของชั้นตัวต้านทาน
• หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ล้มเหลว - ปลายบางส่วนของหน้าสัมผัสนี้อาจแตกหักได้ จากนั้นจึงเกิดการครูดและเคล็ดลับอื่นๆ ก็ล้มเหลวเช่นกัน
• วาล์วปีกผีเสื้อปิดไม่สนิทเมื่อไม่ได้ใช้งาน - ในกรณีนี้คุณสามารถยื่นที่นั่งเซ็นเซอร์เล็กน้อยด้วยไฟล์และวาล์วควรปิด

หลังจากตรวจสอบสัญญาณของการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อและพิจารณาว่าไม่เหมาะสม จะต้องดำเนินมาตรการเพื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์

TPS ตัวต้านทานฟิล์มมีจำหน่ายในร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่งและราคาค่อนข้างต่ำไม่เกิน 300 - 400 รูเบิล ดังนั้นการซ่อมเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจึงดูไม่เหมาะสม การซ่อมแซมจะใช้เวลานานในขณะที่การเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ค่อนข้างง่าย

แน่นอนว่ามีผู้ชื่นชอบการซ่อมแซมส่วนใดส่วนหนึ่งและมีการอธิบายกรณีดังกล่าวเกี่ยวกับ TPS แต่ยกตัวอย่าง น่าจะเป็นกรณีผิดปรกติ ผู้ขับขี่รถยนต์เมื่อเปิดเซ็นเซอร์แล้วพบว่ามี microcrack อยู่ในบริเวณหนึ่งในหน้าสัมผัส เขาปิดรอยร้าวนี้ด้วยกาวนำไฟฟ้าและอุปกรณ์ก็ทำงานเป็นปกติ

อย่างไรก็ตาม เลเยอร์ตัวต้านทานไม่สามารถกู้คืนได้ และไม่มีชุดซ่อมดังกล่าวสำหรับ TPS

ขั้นตอนการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ

1. เตรียม TPS ใหม่ แหวนซีลยางโฟมที่ท่อปีกผีเสื้อ และไขควงปากแฉก
2. ปิดสวิตช์กุญแจ เปิดฝากระโปรง และถอดแบตเตอรี่ออกโดยถอดขั้วลบ
3. กำหนดตำแหน่งของ DPZD กดสลักพลาสติกแล้วปลดบล็อกด้วยสายไฟทั้งหมดจากนั้น
4. ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึด TPS กับตัวปีกผีเสื้อแล้วถอดออก
5. แทนที่ปะเก็นโฟมปิดผนึกเก่าซึ่งควรอยู่ระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อและ TPS ติดตั้งอันใหม่และติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่บนตัวปีกผีเสื้อโดยขันสลักเกลียวทั้งสองให้แน่นที่สุดเพื่อไม่ให้เกิดการสั่นสะเทือน อุปกรณ์.
6. เชื่อมต่อบล็อกด้วยสายไฟเข้ากับขั้วต่อ TPS
7. หากไม่ได้ถอดแบตเตอรี่ออกก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยเหตุผลบางประการ หลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่และเชื่อมต่อขั้วต่อด้วยสายไฟแล้ว จำเป็นต้องปิดเครื่องเป็นเวลาห้านาทีโดยถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ .
8. ตรวจสอบว่าติดตั้งเซ็นเซอร์ถูกต้องหรือไม่ จำเป็นต้องเปิดแดมเปอร์และหมุนเซกเตอร์ของไดรฟ์เซ็นเซอร์คุณสามารถทำได้โดยการดึงสายแก๊ส หากคุณไม่สามารถหมุนเซกเตอร์ได้ คุณต้องติดตั้ง TPS ใหม่ ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดออกและหมุน 90 องศาเทียบกับแกนแดมเปอร์เพื่อติดตั้งด้วยวิธีใหม่
9. ไม่จำเป็นต้องปรับด้วยตนเองเพิ่มเติมหลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้โดยการวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยเครื่องทดสอบเพื่อให้ตรงกับที่ระบุ และด้วยโอห์มมิเตอร์ให้ตรวจสอบความราบรื่นของการเปลี่ยนแปลงความต้านทานเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของเค้น

หากผู้ขับขี่ใส่ใจกับพฤติกรรมของรถของเขาและตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์และเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง เขาก็มั่นใจได้ว่าไม่มีเซอร์ไพรส์รอเขาอยู่บนท้องถนน เราต้องจำไว้เสมอว่ารถของคุณจะให้บริการคุณได้นานและถูกต้องก็ต่อเมื่อคุณดูแลมันและภายในเท่านั้น รถคันไหนก็รักการดูแล แม้กระทั่งหลังจากล้างรถแล้ว คุณจะรู้สึกได้ว่าเครื่องยนต์สตาร์ทได้นุ่มนวลขึ้นมากเพียงใด และรถแล่นไปบนท้องถนนได้นุ่มนวลขึ้นมากเพียงใด

บทความนี้จะกล่าวถึงเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อคืออะไร คุณจะรู้จักอุปกรณ์ของโหนดนี้ พิจารณารายละเอียดหลักของเซ็นเซอร์ทุกประเภท อย่างที่คุณทราบมีหลายประเภท แต่ทั้งหมดทำหน้าที่เหมือนกัน - ให้สัญญาณไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับตำแหน่งของแดมเปอร์ ข้อมูลเหล่านี้ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการก่อตัวของส่วนผสม - อัตราส่วนที่ถูกต้องของน้ำมันเบนซินและอากาศซึ่งจ่ายให้กับห้องเผาไหม้

ประเภทเซ็นเซอร์

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีหลายประเภท - หน้าสัมผัส, ไม่สัมผัส, พร้อมลิมิตสวิตช์ อย่างไรก็ตามประเภทหลังไม่ได้ใช้งานจริงเนื่องจากการออกแบบล้าสมัย ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาสัญญาณเป็นไปได้เพียงสองประเภทเท่านั้น - เปิดหรือปิดคันเร่ง แต่ในระบบควบคุมเครื่องยนต์รุ่นเก่า เซ็นเซอร์ดังกล่าวทำหน้าที่ของมัน ทำให้มอเตอร์ทำงานในโหมดปกติ แต่ในปัจจุบันที่พบมากที่สุดคือ TPS แบบสัมผัสและไม่สัมผัส พวกเขาควรได้รับการพิจารณาเพื่อศึกษาหลักการทำงาน

การออกแบบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

หากคุณถอดเซ็นเซอร์สัมผัสคุณจะพบองค์ประกอบเดียวกันกับที่อยู่ในตัวต้านทานปรับค่าได้ ชั้นตัวต้านทานคันศรที่ตัวเลื่อนเคลื่อนที่ มีความต้านทานบางอย่างระหว่างตัวเลื่อนและขอบทั้งสองของชั้นตัวต้านทาน จะเปลี่ยนไปตามตำแหน่งของแถบเลื่อน พรอกซิมิตี้เซนเซอร์มีการออกแบบที่คล้ายกัน เพียงแต่ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างชั้นตัวต้านทานและแถบเลื่อน จากทั้งหมดข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าอุปกรณ์ไร้สัมผัสมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด ไม่มีการสัมผัสทางกลดังนั้นความทนทานของกลไกจึงเพิ่มขึ้น ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ ความผิดปกติ และวิธีการกำจัด

รายละเอียดหลักของ TPS

ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาถึงความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของโหนดนี้ การเสียบ่อยที่สุดเกิดขึ้นเนื่องจากการลบเลเยอร์ตัวต้านทาน ความจริงก็คือแถบเลื่อนค่อยๆเสื่อมสภาพ ยิ่งกว่านั้น การสลายนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับเซ็นเซอร์สัมผัสเท่านั้น แต่ยังเกิดกับเซ็นเซอร์ที่ไม่สัมผัสด้วย และการสึกหรอสูงสุดจะเริ่มขึ้นในตำแหน่งของชั้นตัวต้านทานซึ่งแถบเลื่อนมักจะอยู่ที่จุดเริ่มต้น คุณสามารถวินิจฉัยรายละเอียดนี้ได้ด้วยสายตา บ่อยครั้งที่มีข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับการแตกของสายไฟหรือสายสัญญาณ เซ็นเซอร์ส่วนใหญ่ที่ใช้ในรถยนต์ใช้พลังงานจาก 5 โวลต์

การกำหนดความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์

คุณสามารถระบุความผิดปกติได้โดยการวัดแรงดันไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์ ในกรณีที่ตัวเลื่อนอยู่ในตำแหน่งสุดขีด แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 0.5 โวลต์จะมาถึงเซ็นเซอร์ หากคุณเปิดจนสุดแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 3-4.5 โวลต์ แต่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ารถยนต์บางคันมีเซ็นเซอร์ที่มีลักษณะผกผันที่เอาต์พุต หากวาล์วปีกผีเสื้อปิดอยู่ ค่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดจะอยู่ที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ ในกรณีนี้ระหว่างการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อแรงดันไฟฟ้าจะลดลง ให้ความสนใจกับประเภทของ TPS ที่ติดตั้งในรถของคุณ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณไม่สับสนระหว่างพารามิเตอร์ปกติกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ศึกษาคุณสมบัติของระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ของรถคุณอย่างรอบคอบ ต่อไปนี้คือวิธีทดสอบเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อบนรถทุกคัน สิ่งสำคัญคือการค้นหาประเภทของสัญญาณที่เอาต์พุต

อาการแตก

และตอนนี้เกี่ยวกับรายละเอียดของ TPS ที่แสดงออกมา คุณไม่จำเป็นต้องไปพบนักวินิจฉัยเพื่อตรวจสอบความผิดปกติ หากเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร หยุดเดินเบา หรือเมื่อคุณกดแก๊ส เริ่มสตาร์ทแก๊สใหม่ และบางครั้งเครื่องยนต์หยุดสนิท แสดงว่าคุณมีปัญหากับ TPS อย่างเห็นได้ชัด ในกรณีนี้ ในระหว่างการรวมเกียร์ 1 หรือ 3 อาจเกิดความล้มเหลวในการหมุนได้ แต่อาการสุดท้ายมักเกิดขึ้นหากปรับลิ้นปีกผีเสื้อไม่ถูกต้อง กรณีที่สองเป็นเรื่องปกติเมื่อติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ เป็นไปได้ว่าเซ็นเซอร์ถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อกซึ่งมีคุณภาพต่ำมาก ควรสังเกตว่าการทำงานของเซ็นเซอร์ที่ไม่ใช่ของแท้นั้นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเป็นอย่างมาก เมื่อถูกความร้อน สัญญาณเอาท์พุตจะเปลี่ยนไป

หากมีค่าเดียวที่เอาต์พุตของเครื่องยนต์เย็น ด้านบนเมื่ออุ่นเครื่องโดยไม่ได้ใช้งาน ลักษณะเดียวกันนี้จะเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะไม่สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าที่มาจากอุปกรณ์ได้ทันเวลา ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์คุณจะพบกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร วิธีเดียวที่จะแก้ไขความล้มเหลวนี้ได้ชั่วคราวคือการปิดสวิตช์กุญแจแล้วเปิดใหม่อีกครั้ง ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รักษาไฟแสดงสถานะพลังงานสูงสุดของ TPS ดังนั้นจะไม่มีการสลับที่ล้มเหลว อย่าพึ่งพาโอกาส หากเกิดความผิดปกติขึ้น จะต้องกำจัดทันที ทำเองหรือที่สถานีบริการ - ขึ้นอยู่กับคุณ

การถอด TPS ออกจากรถ

ไม่จำเป็นต้องปรับเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อหากคุณติดตั้งชิ้นส่วนดั้งเดิมที่มีลักษณะเดียวกันกับชิ้นส่วนที่ล้มเหลว คุณทราบสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการพังทลายของ TPS และหาว่าองค์ประกอบใดล้มเหลวบ่อยที่สุด แต่คุณจะประหยัดเงินในการปรับปรุงใหม่ได้อย่างไร? เป็นคำถามที่สมควรได้รับการพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะคืนค่าเลเยอร์ตัวต้านทานด้วยตัวคุณเอง หากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อของคุณล้มเหลว คุณจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ในการเปลี่ยน TPS คุณต้องถอดอันเก่าออกก่อน ในขณะเดียวกันให้ปิดเครื่องโดยถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ ต้องถอดสายไฟที่นำไปสู่เซ็นเซอร์ออกด้วย ถัดไป คลายเกลียวสลักเกลียวยึดออก หลังจากนั้นจึงถอด TPS ออก

การติดตั้งอุปกรณ์ใหม่

จากนั้นติดตั้งอุปกรณ์ใหม่เชื่อมต่อกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลังจากนั้นคุณสามารถใส่ขั้วแบตเตอรี่ได้ คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการตั้งค่า ECU หากทำการเปลี่ยนตามลำดับนี้ ไม่มีการรีเซ็ตการตั้งค่าจากโรงงาน เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดที่ตั้งโปรแกรมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไว้ แต่ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าจำเป็นต้องติดตั้งเฉพาะชิ้นส่วนอะไหล่แท้เท่านั้น หากคุณมีรถที่ผลิตในต่างประเทศเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ VAZ จะไม่ทำงานให้คุณ ขอแนะนำให้ซื้ออุปกรณ์ในร้านค้าเฉพาะหรือจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต โปรดทราบว่าผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบสามารถหาซื้อได้ทางอินเทอร์เน็ตและในตลาด ดังนั้นควรระมัดระวังและระมัดระวังในการเลือกผู้ขาย

ข้อสรุป

อย่างที่คุณเข้าใจได้จากบทความนี้ เซ็นเซอร์ขนาดเล็กที่ระบุตำแหน่งปีกผีเสื้อไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อาจทำให้เกิดปัญหามากมาย แต่อย่าตื่นตระหนกหากจู่ๆ ซ่อมได้ทุกอย่าง ซ่อมได้ ซ่อมได้ทุกอย่าง แน่นอน คุณจะได้รับความไม่สะดวกเล็กน้อยจากรายละเอียดนี้ แต่คุณสามารถเปลี่ยน TPS ได้เองภายในไม่กี่นาที สมมติว่าคุณมีอุปกรณ์ที่ดีที่รู้จัก ควรกล่าวถึงด้วยว่าเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อราคาสำหรับรถยนต์ VAZ อยู่ระหว่าง 400-500 รูเบิลสามารถพบได้ในร้านอะไหล่

หนึ่งในส่วนประกอบของวงจรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าต่าง ๆ นั้นทำให้หายใจไม่ออก ตัวเหนี่ยวนำเรียกว่าตัวเหนี่ยวนำ ซึ่งเมื่อทำงานในวงจรไฟฟ้า จะจำกัดการนำไฟฟ้าของกระแสสลับและผ่านกระแสตรงอย่างอิสระ คุณสมบัติของตัวเหนี่ยวนำนี้ใช้เพื่อทำให้องค์ประกอบตัวแปรของกระแสเรียบ ตรวจสอบเค้นด้วยมัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบพิเศษ

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์

ในอุปกรณ์บางอย่าง มีการติดตั้งโช้กเพื่อส่งผ่านกระแสพัลส์ของช่วงความถี่ที่แน่นอน ช่วงนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของตัวเหนี่ยวนำ นั่นคือ บนเส้นลวดที่ใช้ในขดลวด หน้าตัด จำนวนรอบ การมีแกนและวัสดุที่ใช้ทำ

โครงสร้างโช้คเป็นลวดหุ้มฉนวนที่พันรอบแกน แกนสามารถเป็นโลหะพิมพ์จากแผ่นฉนวนหรือเฟอร์ไรต์ บางครั้งสามารถทำให้หายใจไม่ออกโดยไม่มีแกน ในกรณีนี้จะใช้โครงลวดเซรามิกหรือพลาสติก

วาล์วปีกผีเสื้อมีอยู่ในคาร์บูเรเตอร์ ควบคุมการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเป็นตัวแทนของโพเทนชิออมิเตอร์ ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อในรถยนต์ ให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าขาเข้าของอุปกรณ์ตรงกับตำแหน่งของแดมเปอร์หรือไม่

ในมัลติมิเตอร์ ให้ตั้งค่าโหมดการโทร หน้าสัมผัสของขั้วต่อเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับโพรบของมัลติมิเตอร์และสร้างลักษณะการเคลื่อนไหวของชัตเตอร์ (นิ้ว) ในเวลาเดียวกัน พวกเขาตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ตอบสนองอย่างไรในตำแหน่งสุดขีดของแดมเปอร์ ควรมีสัญญาณที่ชัดเจนโดยไม่มีเสียงหวีด

ในโคมไฟ

ในโคมไฟที่มีไว้สำหรับใช้หลอดฟลูออเรสเซนต์ นอกจากตัวโคมแล้ว ยังมีการใช้ส่วนประกอบต่างๆ เช่น สตาร์ทเตอร์และโช้ค

ผู้เริ่มต้น ตามชื่อหมายถึง เริ่มกระบวนการเรืองแสงในหลอดไฟ และจากนั้นจะไม่เข้าร่วมในกระบวนการนี้ ตัวเหนี่ยวนำทำหน้าที่ของตัวปรับกระแสและแรงดันไฟในช่วงระยะเวลาการเรืองแสงของหลอดไฟทั้งหมด

หากโช้กผิดปกติ หลอดไฟไม่ไหม้ หรือไม่เผาไหม้อย่างสม่ำเสมอ การเรืองแสงไม่สม่ำเสมอตลอดความยาวทั้งหมด พื้นที่ที่มีการเรืองแสงสว่างกว่าอาจปรากฏขึ้นภายใน โดยเคลื่อนจากขั้วหลอดหนึ่งไปยังอีกขั้วหนึ่ง บางครั้งคุณสามารถเห็นผลกระทบของแสงที่ริบหรี่

เมื่อคันเร่งทำงานผิดพลาด หลอดไฟอาจไม่สว่างขึ้นในครั้งแรก และสตาร์ทเตอร์จะเปิดซ้ำๆ จนกว่ากระบวนการเรืองแสงจะเริ่มทำงานในที่สุด เป็นผลให้มืดลงจะปรากฏบนหลอดไฟในตำแหน่งที่ติดตั้งเกลียว นี่เป็นเพราะขดลวดทำงานเป็นเวลานานกว่าที่ตั้งไว้สำหรับการสตาร์ทปกติ

ตรวจสอบในโคมไฟ

ต้องตรวจสอบเค้นหากสังเกตเห็นปรากฏการณ์ข้างต้นอย่างใดอย่างหนึ่งระหว่างการทำงานของหลอดฟลูออเรสเซนต์และหากสังเกตเห็นกลิ่นของฉนวนการเผาไหม้เสียงที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการทำงานของอุปกรณ์และหากหลอดไฟไม่ ไม่เปิด

ก่อนตรวจสอบโช้คหลอดไฟให้ตรวจสอบตัวหลอดไฟและสตาร์ทเตอร์

ความผิดปกติของลิ้นปีกผีเสื้ออาจประกอบด้วยการแตกหรือการไหม้ของขดลวดขดลวด หรือการลัดวงจรระหว่างกันซึ่งเกิดจากการพังทลายหรือการเผาไหม้ของฉนวน

การทำงานผิดปกติทั้งสองอย่างอาจเกิดขึ้นได้จากการใช้อุปกรณ์เป็นเวลานาน หรือเป็นผลจากผลกระทบทางกลบางประเภท ลวดขดอาจไหม้ได้เนื่องจากใช้กระแสไฟมากกว่าค่าสูงสุดที่ออกแบบไว้สำลัก

ในกรณีที่สายไฟขาดหรือไหม้ สามารถตรวจจับความผิดปกติได้ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปหรือมัลติมิเตอร์ เนื่องจากตัวเหนี่ยวนำผ่านกระแสตรง, ปิดวงจรทดสอบผ่านขดลวด, โดยการเรืองแสงของไฟควบคุมหรือไม่มีอยู่, คุณสามารถเข้าใจได้ว่ามีการแตกหักหรือไม่.

หากเมื่อวัดด้วยมัลติมิเตอร์ ความต้านทานมีค่าเป็นอนันต์ แสดงว่ามีการแตกในขดลวด

ตรวจสอบวงจรเลี้ยวต่อเลี้ยว

ในกรณีที่เกิดการลัดวงจร ผู้ทดสอบจะไม่ตรวจสอบผลลัพธ์ ในกรณีนี้ คุณจำเป็นต้องรู้วิธีตรวจสอบตัวเหนี่ยวนำด้วยมัลติมิเตอร์

การลัดวงจรระหว่างการเลี้ยวเกิดขึ้นเมื่อสองรอบสัมผัสกับไฟฟ้าโดยตรงหรือเมื่อการเลี้ยวสัมผัสกับแกนโลหะ เห็นได้ชัดว่า ในกรณีนี้ ความต้านทานของขดลวดจะลดลง

อาจมีบางกรณีที่หายากเมื่อการวัดความต้านทานของขดลวดจะไม่ให้ภาพที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับสภาพของมัน สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับวงจรเปิดและวงจรอินเตอร์เทิร์นในเวลาเดียวกัน

ในกรณีนี้ การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวอาจขนานกับการแตก และหลายๆ รอบก็จะไม่มีส่วนร่วมในการวัด ดูเหมือนว่าเค้นจะทำงานไม่ถูกต้อง

ในการตรวจสอบขดลวดว่ามีวงจรอินเตอร์เทิร์นหรือไม่ ต้องใช้มัลติมิเตอร์แบบแอนะล็อกในโหมดมิลลิแอมป์มิเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่ประกอบบนทรานซิสเตอร์สองตัว

ไดอะแกรมของอุปกรณ์แสดงอยู่ในรูป

ตัวอุปกรณ์เป็นเครื่องกำเนิดความถี่ต่ำ เมื่อประกอบวงจรจะใช้ทรานซิสเตอร์จากสาย MP39-MP42 (ได้รับ 40-50)

สามารถใช้ไดโอดประเภท D1 หรือ D2 กับดัชนีใดก็ได้ ตัวต้านทานใช้ทุกประเภท ออกแบบมาสำหรับกำลังไฟอย่างน้อย 0.12 วัตต์ อุปกรณ์นี้ใช้พลังงานจากแหล่งจ่ายไฟ DC ที่มีแรงดันไฟฟ้า 7-9 V.

ลำดับของการกระทำ

ขั้นตอนการตรวจเช็คมีดังนี้

1. สวิตช์สลับจะเปิดขึ้น ในกรณีนี้ เข็มมัลติมิเตอร์ควรเบี่ยงเบนไปตรงกลางสเกล
2. ตำแหน่งของแถบเลื่อนของตัวต้านทานปรับค่าได้ R5 ขึ้นอยู่กับความเหนี่ยวนำของขดลวด ตำแหน่งด้านซ้ายสอดคล้องกับค่าความเหนี่ยวนำที่เล็กกว่า และตำแหน่งด้านขวาตรงกับค่าความเหนี่ยวนำที่มากขึ้น เมื่อตรวจสอบขดลวดที่มีความเหนี่ยวนำน้อยกว่า 15 mH คุณต้องกดปุ่ม Kn2 เพิ่มเติม
3. เอาต์พุตปีกผีเสื้อเชื่อมต่อกับขั้ว Lx และหน้าสัมผัส Kn1 ถูกปิดด้วยปุ่ม ในกรณีนี้หากไม่มีการเลี้ยวที่ลัดวงจรซึ่งกันและกันเข็มมัลติมิเตอร์ควรเบี่ยงเบนไปทางค่ามากหรือเบี่ยงเบนไปทางค่าที่เล็กกว่าเล็กน้อย หากมีการลัดวงจรอย่างน้อยหนึ่งรอบระหว่างการเลี้ยวในขดลวด ลูกศรจะกลับเป็นศูนย์

บางครั้งสาเหตุของความล้มเหลวของขดลวดอาจเป็นแกนที่ยุบหรือเสียหาย วัสดุที่ใช้ทำแกน ขนาดและตำแหน่งที่สัมพันธ์กับขดลวด ส่งผลต่อความเหนี่ยวนำ

ตรวจสอบความเหนี่ยวนำ

การมีมัลติมิเตอร์ในคลังแสงของฟังก์ชันที่มีประโยชน์ เช่น การวัดค่าความเหนี่ยวนำของขดลวดจะเป็นประโยชน์สำหรับการตรวจสอบความสอดคล้องของตัวเหนี่ยวนำกับลักษณะที่ระบุไว้ในเอกสารอ้างอิง คุณสมบัตินี้มีเฉพาะใน DMM บางรุ่นเท่านั้น

หากต้องการใช้คุณสมบัตินี้ คุณต้องตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็น หน้าสัมผัสโพรบเชื่อมต่อกับสายคอยล์ ระหว่างการวัดครั้งแรก มัลติมิเตอร์จะถูกตั้งค่าให้อยู่ในช่วงการวัดที่ใหญ่ที่สุด จากนั้นจึงลดช่วงลงเพื่อให้ได้การวัดที่มีความแม่นยำเพียงพอ

เมื่อทำการวัดทั้งหมด สิ่งสำคัญคือต้องไม่ให้มือสัมผัสกับหน้าสัมผัสที่วัดพารามิเตอร์บางอย่าง มิฉะนั้น ค่าการนำไฟฟ้าของร่างกายมนุษย์อาจเปลี่ยนแปลงการอ่านค่าของอุปกรณ์