รถคามาซ - รถบรรทุกที่ดีที่สุด อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ- มันพิสูจน์ตัวเองได้ดีมาก สาเหตุหลักมาจากเครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด
เครื่องยนต์สำหรับ KamAZ
ปัจจุบันมีการดัดแปลงเครื่องยนต์สำหรับติดตั้งบนรถบรรทุกมากมาย
ประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถติดตั้งบนรถบรรทุกได้ เช่น คามาซแบบยาว อาจขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:
- การดัดแปลงตัวเครื่อง
- ประเภทของงานที่ยานพาหนะจะดำเนินการ
รถบรรทุก Kamaz สมัยใหม่มีเครื่องยนต์หลายรุ่น:
- 740.11-240 – เครื่องยนต์ 240 แรงม้า และแรงบิดสูงถึง 766 นิวตันเมตร
- 740.13-260 - กำลังของเครื่องยนต์ถึง 260 แรงม้า และแรงบิด 834 นิวตันเมตร
- 740.31-240 – กำลังเครื่องยนต์ 240 แรงม้า แรงบิด – 980 นิวตันเมตร (เครื่องยนต์ประเภทนี้เป็นของยูโร 2)
- 740.30-260 (ยูโร 2) – พัฒนากำลัง 260 แรงม้า และแรงบิด 1,078 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์ประเภทนี้สามารถติดตั้งได้บนรถโดยสารและรถบรรทุก
เครื่องยนต์ของการดัดแปลง 740 มีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ประเภทอื่นในประเภทนี้:
- น้ำหนักเบากว่ารุ่นอื่น
- ขนาดโดยรวมเล็ก
กระบอกสูบสองแถวในเครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่มุม 90 องศา การออกแบบนี้ทำให้สามารถลดขนาดกลไกลงได้
ข้อต่อของเหลวของไดรฟ์ของพัดลมติดอยู่แบบโคแอกเซียลที่ด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ และตัวกรองและตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันติดอยู่ทางด้านขวา การทำความสะอาดที่ดีน้ำมัน ระบบระบายความร้อนได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดี และทำให้เครื่องยนต์สามารถใช้งานได้ภายใต้ภาระที่สูงมาก
ออกแบบ ของเครื่องยนต์รุ่นนี้ไม่ด้อยกว่าเครื่องยนต์ประเภทและกำลังที่คล้ายกันของโลก มีความแข็งแกร่งและทนทานมาก ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งกับรถยนต์ประเภทอื่นได้
ระบบระบายความร้อนแบบปิดช่วยลดความยุ่งยากในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน
เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิใดๆ ก็ตาม นักออกแบบได้ติดตั้งระบบอันทรงพลัง ข้อเหวี่ยงสตาร์ทและแบตเตอรี่ที่มีความจุเพิ่มขึ้น พร้อมทั้งติดตั้งเครื่องทำความร้อนสตาร์ทและใช้ความหนืดต่ำในเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่อง- ดังนั้นเครื่องยนต์ประเภทนี้จึงสามารถใช้ได้ทั้งในสภาพอากาศเย็นและความร้อนสูง
โซลูชันการออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้มอเตอร์เป็นสากลและเชื่อถือได้มากในการทำงาน รวมทั้งใช้งานง่าย การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซม
ภาพยนตร์เรื่อง “ความลับทางวิศวกรรมของ KAMAZ-master”:
- ฉันมีเอกสารสำหรับ Ural Truck Crane ปีที่ผลิต - 1992 หมายเลขวินไม่ได้อยู่ในเอกสาร แต่ฉันมีรุ่นและหมายเลขของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้ง - 710.10 หมายเลข 953533 เป็นไปได้ไหมที่จะกำหนดด้วยหมายเลข การดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน- ฉันต้องติดตั้งอันใหม่ แต่ไม่รู้ว่าอันไหน
— มีการติดตั้ง 740.1000403 หรือ 740.1000403-20 บนรถยนต์เหล่านี้ ไม่มีตัวเลือก
- แตกต่างกันเท่าใดกับ 7403 เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างอีกเครื่องยนต์หนึ่งจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและต้องเปลี่ยนส่วนประกอบกี่ชิ้น?
— เครื่องยนต์ทั้งสองนี้อยู่ในคลาส EURO-0 แต่มีเพียงระบบหล่อลื่นที่เหมือนกันเท่านั้น มีความแตกต่างในกลุ่มลูกสูบ ฝาสูบ ห้องข้อเหวี่ยง ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ติดต่อเจ้าหน้าที่ได้ง่ายกว่า ศูนย์บริการสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์
- ฉันมีหมายเลข 30779674 มีซับลูกสูบหรือไม่ และถ้ามี แบบไหนเหมาะสม?
— ไม่ได้ติดตั้งไลเนอร์ในเครื่องยนต์ Cummins B5.9-180 การซ่อมแซมจะดำเนินการโดยการคว้านบล็อกกระบอกสูบ
- บอกฉันว่าเครื่องยนต์ 740.622 และ 740.70 มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญหรือไม่
— โดยหลักการแล้ว ไม่ใช่ เป็นของซีรีย์เดียวกัน (70) และทุกรุ่นมี TKR หนึ่งอัน
- ฉันมี KAMAZ 65115-A4 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ CUMMINS ISB6 7E4 300 หมายเลข 86039912 ฉันต้องการติดตั้งเครื่องยนต์ KAMAZ แทน รุ่นใดที่เหมาะกับฉันและยากไหม
— การเปลี่ยนเครื่องยนต์ของยี่ห้อนี้ด้วยยี่ห้ออื่นไม่ได้ระบุไว้ในเอกสาร - สิ่งนี้จะเปลี่ยนอุปกรณ์ของยานพาหนะ การเปลี่ยนต้องทำเฉพาะในบริษัทที่ได้รับใบอนุญาตที่เหมาะสมในการดัดแปลงรถยนต์ KAMAZ การเปลี่ยนส่งผลต่อส่วนประกอบเกือบทั้งหมดของรถ: อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบทำความเย็น ชุดควบคุม ไอเสีย ระบบส่งกำลัง ฯลฯ นอกจากนี้ ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยน อาจมีการเปิดเผยงานเพิ่มเติม
ถามคำถามจากผู้เชี่ยวชาญของเราในตอนท้ายของหน้านี้หรือทางอีเมล
- บอกฉันว่าใครคือผู้ผลิตที่แท้จริง เครื่องยนต์คัมมินส์ ISB6.7E4 300 หมายเลข 86039970
— ตามเอกสาร บริษัทผู้ผลิตคือ ZCK — ZAO CUMMINS KAMA
- เป็นไปได้หรือไม่ที่จะจัดหาเครื่องยนต์คลาส EURO-3 ให้กับ Urals ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน KAMAZ ที่ติดตั้งไว้? ถ้าเป็นเช่นนั้นรุ่นไหนดีกว่าและจำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์?
— ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ EURO-0 ในรถยนต์ Ural 4320 โดยไม่มีตัวเลือก
- เป็นไปได้หรือไม่ที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์หมายเลข 740.11-1000411-04 เป็นหมายเลข 740.11-1000411-01 และการกำหนดค่าของรุ่นหลังคืออะไร?
- ไม่ ไม่สามารถเปลี่ยนได้ - สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
- บอกฉันว่าเครื่องยนต์ 740.13-1000400 (21) (22) ขายในรูปแบบใด
- มีขายใน การกำหนดค่าสูงสุดพร้อมทุกสิ่งที่แนบมา เฉพาะคลัตช์ กระปุกเกียร์ หม้อน้ำ และถังขยายเท่านั้นที่มีจำหน่ายแยกกัน
- ปัญหาคือ: บนรถโดยสาร LIAZ 525645 ที่ผลิตในปี 2549 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 740.21 และ 740 แทนที่ 740.31 ที่ติดตั้งก่อนหน้านี้ กรมตำรวจจราจรในท้องที่ปฏิเสธการลงทะเบียน โดยอ้างว่าได้เปลี่ยนดีไซน์ของรถ และบังคับให้คุณลงทะเบียนการแปลง เราควรทำอย่างไร?
— โดยพื้นฐานแล้ว บล็อกเหล่านี้เหมือนกันและมีระดับสิ่งแวดล้อมเหมือนกัน ในกรณีของคุณ คุณต้องดำเนินการปฏิเสธการลงทะเบียนอย่างเป็นทางการและส่งไปยังหัวหน้าผู้ออกแบบ หลังจากนั้นคุณจะได้รับ เอกสารอย่างเป็นทางการซึ่งคุณจะนำเสนอต่อตำรวจจราจรในท้องที่ต่อไป
- ฉันไม่มีเทอร์โบติดตั้งอยู่บนรถของฉัน เครื่องยนต์สันดาปภายในมีราคา 740.10-210 ยูโร-0 ฉันสามารถดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยการติดตั้งกังหันได้หรือไม่? และสิ่งที่คุณต้องทำ?
— ในกรณีของคุณ จำเป็นต้องแก้ไขเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็น 7403 (คลาส EURO-0) นอกจากการติดตั้งกังหัน (7N1) แล้ว ยังควรเปลี่ยนอีกด้วย กลุ่มลูกสูบ,ปั๊มฉีด,หัวฉีดและระบบไอดีและไอเสียรวมทั้งบนตัวรถด้วย
- ฉันมี KAMAZ 43118 พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้ง 740.30-260 จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ มีรุ่นไหนแนะนำบ้าง? ขอแนะนำให้ลดการแก้ไขที่เป็นไปได้ต่างๆ ให้เหลือน้อยที่สุด
— จุดที่ใกล้ที่สุดคือ 740.30-100402. ทดแทนด้วยเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่าหรือ พลังงานต่ำรวมถึงคลาสความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ไม่ได้รับอนุญาตตามเอกสารการออกแบบ นอกจากนี้คุณจะต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ไปพร้อมๆ กัน เลือกการกำหนดค่าของเครื่องยนต์ที่นำเสนอซึ่งตรงกับรถของคุณ - นี่คือตัวเลือกที่ง่ายที่สุด
- ฉันต้องการติดเครื่องยนต์ Kammens ของฉันแทนที่จะติดตั้งไว้ เป็นไปได้ไหม?
- ไม่อย่างแน่นอน. ประการแรกห้ามมิให้ลดระดับสิ่งแวดล้อมลงโดยเด็ดขาดและประการที่สองจำเป็นต้องมีการดัดแปลงจำนวนมากรวมถึงการเปลี่ยนกระปุกเกียร์คลัตช์คันเหยียบ ฯลฯ ติดตั้งใน ช่วงเวลานี้เครื่องยนต์ของคุณยังค่อนข้างดีหากสังเกตสภาพการทำงานที่เหมาะสม
- ฉันต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในพร้อมกับเกียร์ หมายเลข 740.13.260 ถึง 740.30.260 บน KAMAZ 53228 จะเป็นไปได้หรือไม่ที่จะไม่ใช้อุปกรณ์ใหม่ขนาดใหญ่ ถ้าไม่ จะต้องเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง?
— พวกมันมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันด้วยซ้ำ แต่ในวันที่ 740.30 มีท่อสำหรับ ONV นั่นคือจำเป็นต้องติดตั้ง หม้อน้ำเพิ่มเติม- นอกจากนี้ยังจำเป็น:
1. ยกห้องโดยสารขึ้น
2. เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนกระปุกเกียร์
3. การมีคลัตช์นำเข้าอย่างเคร่งครัด
4. รุ่นตั้งพื้นเท่านั้น 53205 ไม่เช่นนั้นจะไม่พอดี
5. ห้ามติดตั้งชุดเกียร์ 142 - 154 หรือ ZF
อีกทั้งในระหว่างกระบวนการแก้ไขอาจมีงานเพิ่มเติมต่างๆ ปรากฏให้เห็นชัดเจน
คุณต้องการซื้อเครื่องยนต์หรือไม่?
KamAZ เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติโซเวียตรัสเซียที่ก่อตั้งในปี 1976 ในตอนแรกมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถบรรทุกที่มีความสามารถในการบรรทุก 8 ถึง 20 ตัน รถบรรทุกคันแรกที่ออกจากสายการผลิตคือ KamAZ 5320 เครื่องยนต์ KamAZ ยังได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับรถบรรทุกคันนี้โดยเฉพาะ ตัวแทนต่างประเทศที่ดีที่สุดถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน
นี่มันน่าสนใจ!
การสะกดที่ถูกต้องไม่ใช่ KAMAZ แต่เป็น KamAZ ซึ่งย่อมาจาก Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ) เนื่องจากเครื่องยนต์ KamAZ 740 กลายเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับรุ่นนี้ บทความจะเน้นไปที่เครื่องยนต์ยี่ห้อนี้โดยเฉพาะ
บันทึก!
มีตัวเลือกมากมายสำหรับเครื่องยนต์ KamAZ 740 พวกเขาแตกต่างกันในมาตรฐานยูโรเป็นหลัก
ชื่อของเครื่องยนต์ดังกล่าวมีประมาณนี้: “เครื่องยนต์ KAMAZ 740-210 (260)” การจำตัวเลขไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นผู้คนจึงมักได้ยินชื่ออย่างเช่น "เครื่องยนต์ KAMAZ Euro 2 (3.4)"
เนื่องจากอาจมีเครื่องยนต์ KamAZ หลายตัวที่เป็นมาตรฐานยุโรปเดียวกันในตารางด้วย ลักษณะทางเทคนิคจะมีการระบุชื่อโรงงาน
ลักษณะทั่วไปของซีรีย์เครื่องยนต์ KamAZ 740
เครื่องยนต์แรกของตระกูลนี้ถือเป็นเครื่องยนต์ KamAZ 740 V8 ธรรมดา
นี่มันน่าสนใจ!
ในการกำหนดเครื่องยนต์ในอนาคต คุณอาจพบการกำหนดต่างๆ สำหรับประเภทเครื่องยนต์ ดังนั้นตัวอักษรภาษาอังกฤษ V จึงหมายถึงเครื่องยนต์รูปตัว V ซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบจะจัดเรียงเป็นสองแถวและมีมุมระหว่างแถวน้อยกว่า 90 องศา
ในเครื่องยนต์รูปตัว L กระบอกสูบก็ถูกจัดเรียงเป็น 2 แถวเช่นกัน แต่ทำมุมประมาณ 90 องศา ตัวอักษรภาษาอังกฤษ R ในชื่อบ่งบอกว่าเครื่องยนต์อยู่ในสายการผลิต นั่นคือกระบอกสูบตั้งอยู่ติดกัน เครื่องยนต์แปดสูบทรงพลังมักมีโครงสร้างรูปตัว V ในขณะที่เครื่องยนต์ธรรมดา รถยนต์นั่งส่วนบุคคล– รูปตัว R.
เริ่มแรกเครื่องยนต์ KamAZ 740 มีความจุ 10,852 cm3 มีกำลัง 210 พลังม้า. จากนั้นมีการปรับเปลี่ยนในภายหลังซึ่งมีช่วงกำลังตั้งแต่ 180 ถึง 360 แรงม้า
มันห่างไกลจากความใหม่สำหรับรถบรรทุกที่จะใช้ น้ำมันดีเซล(นิยม-ห้องอาบแดด) ในเครื่องยนต์ นี่เป็นเหตุผลโดยสมบูรณ์โดยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง การหล่อลื่นที่ดีขึ้น และกำลังที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ ประเภทนี้จะใหม่
- ประการแรก อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นสำหรับรถยนต์ VAZ 2107 อัตรากำลังอัดคือ 8 หน่วยและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี้มากถึง 17 หน่วย!
- นี่คือการไม่มีหัวเทียนซึ่งอย่างน้อยก็ผิดปกติเช่นกัน กลมกลืน เครื่องยนต์ดีเซลจุดประกายจาก ความดันสูง- มาจำฟิสิกส์ของโรงเรียนกันเถอะ มี 3 พารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกัน อุณหภูมิ ความดัน และปริมาตร ดังนั้นเมื่อปริมาตรลดลงความดันและอุณหภูมิจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามกฎหมายนี้ เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงาน
เครื่องยนต์คามาซ 740
มันมีข้อดีอะไรบ้างเหนือเครื่องยนต์ยี่ห้ออื่นที่คล้ายคลึงกันทั้งในและต่างประเทศ:
- การออกแบบเครื่องยนต์ KamAZ ทำให้มีขนาดเล็กกว่าอะนาล็อกในประเทศหลายตัวและมีความน่าเชื่อถือมากกว่าของต่างประเทศ มันเป็นแบบ " ค่าเฉลี่ยสีทอง“ระหว่างใหญ่ ตะกละ กำลังน้อย และ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ผลิตโดยโซเวียต/รัสเซียและทรงพลัง ประหยัด (ในแง่ของเชื้อเพลิงหนึ่งลิตรต่อแรงม้า) แต่ไม่น่าเชื่อถือและทนทานนัก
- ข้อดีอีกประการของเครื่องยนต์คือสตาร์ทได้ง่ายในฤดูหนาวเนื่องจากเครื่องยนต์ KamAZ เหล่านี้ติดตั้งแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์ที่ทรงพลังมากซึ่งเสริมด้วยระบบอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น
ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ระดับยูโร
- มอเตอร์คามาซ ยูโร 0
เครื่องยนต์ KamAZ Euro 0 ถือเป็นเครื่องยนต์แรกของตระกูล มอเตอร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของซีรีย์ 740 นั้นดีและเชื่อถือได้ แต่ปัญหาคือการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานยุโรปล่าสุด
ตารางเครื่องยนต์ KamAZ ยูโร 0
| รุ่นเครื่องยนต์ | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| กำลังเครื่องยนต์, กิโลวัตต์ (แรงม้า) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8 รูปตัววี | 8 รูปตัววี | |
| 120/120 | 120/120 | |
| การกระจัดของเครื่องยนต์, ล | 10.85 | 10.85 |
| อัตรากำลังอัดของส่วนผสมเชื้อเพลิง | 17 | 16.5 |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงตาม GOST 22836-77 | ขวา | ขวา |
| น้ำหนักเครื่องยนต์สมบูรณ์ (รวม) ตาม GOST 14846-81, กก | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| รุ่นปั๊มฉีด | 33 ยาซด้า | 334 ยาซด้า |
| หัวฉีดเครื่องยนต์ | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- เกี่ยวกับเครื่องยนต์ KAMAZ EURO 2
เครื่องยนต์ Euro 2 KamAZ ที่ทันสมัยและดัดแปลงมากขึ้น เครื่องยนต์ KamAZ 740 ตัวแรกนั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ Euro 2 สาเหตุหลักมาจากการออกแบบส่วนประกอบและชุดประกอบที่ทันสมัยตลอดจนข้อกำหนดอื่น ๆ ของยุโรป
มีการผลิตมอเตอร์คลาส Euro 2 ทั้งหมด 4 รุ่นพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคโดยละเอียดแสดงไว้ด้านล่างในตาราง
Table Engine KamAZ Euro 2 ส่วนที่ 1
| รุ่นเครื่องยนต์ | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| กำลัง, กิโลวัตต์ (แรงม้า) | 176(240) | 191(260) |
| ความถี่ในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง | 2200 | 2200 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kGm) | 980(100) | 1078(110) |
| จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ | 8 รูปตัววี | 8 รูปตัววี |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ระยะชัก, มม | 120/120 | 120/120 |
| การกระจัดของเครื่องยนต์, ล | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| ทิศทางการหมุนตาม GOST 22836-77 | ขวา | ขวา |
| น้ำหนักมอเตอร์สมบูรณ์ (รวม) ตาม GOST 14846-81, กก | 760 | 885 |
| ความสามารถในการเติมระบบหล่อลื่น, ลิตร | 26 | 28 |
| ความจุระบบทำความเย็น (เฉพาะมอเตอร์) ลิตร | 18 | 18 |
| รุ่นปั๊มฉีด | 337-20 ยาซด้า | 337-71 ยาซด้า |
| หัวฉีดเครื่องยนต์ | 273-51 | 273-51 |
| แรงดันเริ่มฉีด, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Table Engine KamAZ Euro 2 ส่วนที่ 2
| รุ่นเครื่องยนต์ | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| กำลังเครื่องยนต์, กิโลวัตต์ (แรงม้า) | 235(320) | 265(360) |
| ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่ำสุด -1 | 2200 | 2200 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kGm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ | 8 รูปตัววี | 8 รูปตัววี |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ระยะชัก, มม | 120/130 | 120/130 |
| การกระจัดของเครื่องยนต์, ล | 11.76 | 11.76 |
| อัตราส่วนกำลังอัดของห้องเผาไหม้ | 16.5 | 16.5 |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ตาม GOST 22836-77 | ขวา | ขวา |
| น้ำหนักมอเตอร์สมบูรณ์ (รวม) ตาม GOST 14846-81, กก | 885 | 885 |
| ความสามารถในการเติมระบบหล่อลื่น, ลิตร | 28 | 28 |
| ความสามารถในการทำความเย็น (เฉพาะมอเตอร์) ล | 18 | 18 |
| รุ่นปั๊มฉีด | 33720-03 ยาซด้า | 33720-04 ยาซด้า |
| หัวฉีดเครื่องยนต์ | 27350 | 27350 |
| แรงดันเริ่มฉีด, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- มอเตอร์คามาซ ยูโร 3
โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์ KamAZ Euro 3 นั้นเป็นลิงก์เปลี่ยนผ่านจากเครื่องยนต์ Euro 2 และ Euro 4 ดังนั้นในบทความ ลักษณะโดยละเอียดจะไม่เป็น
- มอเตอร์คามาซ ยูโร 4
เครื่องยนต์ตั้งโต๊ะ KamAZ Euro 4
| รุ่นเครื่องยนต์ | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์ | วี-8 | |||||
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักลูกสูบ มม | 120×130 | |||||
| การกระจัดของเครื่องยนต์, ล | 11.76 | |||||
| อัตราส่วนกำลังอัดของห้องเผาไหม้ | 16.8 | |||||
| กำลังเครื่องยนต์สุทธิสูงสุด ตามระเบียบ UNECE หมายเลข 85-00 จัดอันดับพลังงานสุทธิตาม GOST 14846-81, ล. หน้า.ไม่น้อย | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| ความเร็วที่กำหนด เพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ -1 | 1900 | |||||
| แรงบิดสุทธิสูงสุด แรงบิดของมอเตอร์ตามกฎ UNECE หมายเลข 85-00 แรงบิดสูงสุด net ตาม GOST 14846-81, kgf*m ไม่น้อย | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง สอดคล้องกับค่าสูงสุด แรงบิดต่ำสุด -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| ขั้นต่ำ การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงน้ำมันเชื้อเพลิง ก./(แรงม้า*ส) | 194.5 | |||||
| ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียในโหมด กำลังไฟ, % ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง | 0.06 | |||||
| น้ำหนักไม่มีการหล่อลื่น เครื่องยนต์รวมอยู่ในการจัดส่งกก | 870 | |||||
| ขนาด: ยาว x กว้าง x สูง, มม | 1260x930x1045 | |||||
- CUMMINS (KAMENS) เครื่องยนต์ KAMAZ
เครื่องยนต์ Kamens เป็นเครื่องยนต์ต่างประเทศที่ติดตั้งบนรถบรรทุก KamAZ ที่เราผลิต ในแง่ของคุณสมบัติด้านพลังงานนั้นมีค่าเท่ากับ Russian 740 โดยไม่ด้อยไปกว่ารุ่นหลังทั้งในด้านความน่าเชื่อถือหรือกำลัง
หลักการทำงานของเครื่องยนต์ KamAZ 740
ส่วนนี้จะเป็นแบบรวม เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูล 740 มีหลักการทำงานที่เหมือนกันโดยประมาณ:
- ส่วนหลักของเครื่องยนต์คือเสื้อสูบซึ่งสร้างเป็นบล็อกเดี่ยวเดี่ยวและเป็นส่วนรวมที่ชิ้นส่วนหลักทั้งหมดติดอยู่
- เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ตรงกลาง แต่มีการเลื่อนลงอย่างมาก ด้านล่างเป็นห้องเหวี่ยงซึ่งมีน้ำมันอยู่ในช่วงเวลาว่าง 26-28 ลิตร นี่คือปริมาตรของข้อเหวี่ยงอย่างแน่นอน เราจะดูขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้านล่าง
- จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบคือสอง หนึ่งทางเข้าและหนึ่งทางออก อย่างอื่นก็เหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของตระกูล KamAZ 740
เครื่องยนต์ KamAZ 740 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมที่บ้าน แต่สามารถทำสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ได้ สิ่งเหล่านี้รวมถึงการเปลี่ยนสารหล่อเย็นและน้ำมันเครื่อง
การเปลี่ยนสารหล่อเย็น
ต้องเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นทุกๆ 3-5 ปี ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ความจำเป็นในการเปลี่ยนสารหล่อเย็นนั้นบ่งชี้ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าสารหล่อเย็นนั้นสูญเสียสีเดิมและกลายเป็นสีของน้ำสกปรก
สารหล่อเย็นประเภท Tosol-A40 ถูกเทลงในเครื่องยนต์ KamAZ 740 ปริมาณรวม 25 ลิตร
คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง แนะนำให้ตรวจสอบระดับนี้ทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำได้ค่อนข้างง่าย:
- คุณเพียงแค่ต้องเปิดก๊อกพิเศษบนถังขยาย หากสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลแสดงว่าระดับนั้นปกติ ปิดก๊อกน้ำแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่มีสิ่งใดไหลออกมาจากก๊อกน้ำคุณจะต้องเติมน้ำยาหล่อเย็นและหากไม่มีอะไรเกิดขึ้นเมื่อเติมคุณต้องตรวจสอบก๊อกน้ำก่อนจากนั้นจึงอาจเกิดการรั่วไหลของระบบทำความเย็นทั้งหมดหรือน้ำยาหล่อเย็นได้
- หากน้ำยาหล่อเย็นขาดแคลน ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ว่าในกรณีใดๆ มิฉะนั้นไม่เพียงแต่สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนอยู่ในนั้น แต่ยังมีสารป้องกันการแข็งตัวด้วยน้ำอีกด้วย ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายใบพัดและ การซ่อมแซมราคาแพงโดยทั่วไป.
- หากของเหลวรั่ว แต่สภาพยังเป็นที่ต้องการอยู่มากก็จะต้องเปลี่ยนใหม่ ในการทำเช่นนี้ให้ระบายของเหลวออก แตะด้านล่างหม้อน้ำ, หม้อต้มน้ำและปั๊มทำความร้อน, ท่อจ่ายเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร
- หลังจากนั้นให้ปิดก๊อกทั้งหมดแล้วเติมระบบด้วยสารหล่อเย็น
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
น้ำมันก็เหมือนกับสารหล่อเย็นที่ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ มีการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องด้วยก้านวัดพิเศษเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทุกเครื่อง ระดับน้ำมันหล่อลื่นควรอยู่ใกล้เครื่องหมาย "B"
ไม่แนะนำให้ใช้ส่วนเกินเช่นเดียวกับน้ำมันที่น้อยลง หากเครื่องยนต์มีน้ำมันเครื่องน้อยเกินไป การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะวิ่งเกือบ "แห้ง" เป็นการดีกว่าที่จะไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีน้ำมันไม่เพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยง ความเสียหายร้ายแรง- ทางที่ดีควรค้นหาและเติมน้ำมัน
หากไม่สามารถทำได้ให้ลดภาระลงให้มากที่สุด นำสินค้าส่วนเกินออกและปลดรถพ่วงออก หากเป็นไปไม่ได้ก็ควรรอความช่วยเหลือจะดีกว่า การขับรถที่บรรทุกน้ำมันในระดับนี้อาจส่งผลร้ายแรงตามมา
หากยังจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง:
- อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิ 80-90 องศาเซลเซียส
- เราดับเครื่องยนต์
- เราคลายเกลียวปลั๊กบนข้อเหวี่ยง (ภาพด้านล่าง)
- เรารอจนกระทั่งน้ำมันหมด
- เราเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรอง
- ล้างโรเตอร์ของไส้กรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง
- เติมน้ำมันผ่านระบบพิเศษ คอฟิลเลอร์ถึงเครื่องหมาย "B" บนก้านวัดน้ำมัน
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานต่อไป ไม่ได้ใช้งาน 5-10 นาที;
- ดับเครื่องยนต์และหลังจากผ่านไป 5-10 นาที ให้เติมน้ำมันที่เครื่องหมาย "B" บนก้านวัดน้ำมัน
- หลังจากนี้ถือว่ากระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเสร็จสมบูรณ์
ความผิดปกติ
หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท โปรดดูตารางด้านล่าง:
| สาเหตุของการทำงานผิดพลาด | การเยียวยา |
|---|---|
| ไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง | กรอก ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและอย่าลืมอัพเกรด ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง |
| การปรากฏตัวของอากาศในระบบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | แก้ไขรอยรั่วแล้วไล่ระบบ |
| การปรับมุมไม่ถูกต้อง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า | ปรับมุมนำ |
| การแช่แข็งน้ำที่ติดอยู่ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือบนตะแกรง ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง | อุ่นไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวัง ถังและท่อที่มีเศษผ้าชุบไอน้ำ หรือ น้ำร้อนไม่สามารถใช้งานได้ เปิดไฟเพื่อให้ความร้อน |
การปรับแต่ง
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น, มอเตอร์นี้– ดีเซล ดังนั้นจึงต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติในบริการพิเศษ
การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่บ้านไม่ใช่เรื่องยาก ดังนั้นการเพิ่มขึ้นของการกระจัดอาจส่งผลต่ออัตราส่วนกำลังอัดซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปไม่ได้
เครื่องยนต์คามาซ.
หลายคนมักถามว่า Kamaz ติดตั้งเครื่องยนต์อะไรและสามารถเปลี่ยนเป็นรุ่นอื่นได้หรือไม่ ในส่วนนี้จะนำเสนอเครื่องยนต์หลักรุ่นต่างๆ ที่เคยติดตั้งและติดตั้งไว้ทั้งหมด รถยนต์การผลิต- ผลิตโดย JSC Kamskoye โรงงานรถยนต์- หากคุณไม่สามารถตัดสินใจเลือกรุ่นได้ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา เพื่อการตอบกลับที่รวดเร็วยิ่งขึ้น คุณต้องระบุข้อมูลต่อไปนี้:
โมเดลรถบรรทุก
ปีที่ออก
หมายเลขตัวถัง
หมายเลข VIN ของรถ
จำนวนเต็ม หน่วยพลังงาน
ข้อมูลนี้จะช่วยพนักงานของบริษัทของเรา ตอบทุกคำถามที่สนใจทันที และเลือกรุ่นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งให้เหมาะกับรถของคุณ หากคุณตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์จาก DST-AVTO LLC ในกรณีนี้ ทางเลือกที่ถูกต้อง- ที่ปรึกษาของเราจะสามารถช่วยเหลือคุณได้เสมอ
ก่อนหน้านี้ ยานพาหนะ KAMAZ และยานพาหนะ URAL บางส่วนได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย KAMAZ OJSC ระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ KAMAZ คือยูโร 0, ยูโร 1, ยูโร 2 ตั้งแต่วันที่ 29 ตุลาคม 2549 เป็นต้นไปมีการห้ามการผลิตรถยนต์ที่มีระดับสิ่งแวดล้อมต่ำกว่ายูโร 2 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 หลังจากการแนะนำ ของมาตรฐานยูโร 3 เครื่องยนต์ของระดับสิ่งแวดล้อมยูโรเริ่มได้รับการติดตั้งในรุ่นเหล่านี้ 3 ไม่ใช่เรื่องยากที่จะหลงทางในการดัดแปลงเครื่องยนต์ KAMAZ ในปริมาณนี้ และเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2013 ได้มีการนำมาตรฐานยูโร 4 ใหม่มาใช้ นี่ไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ของคลาสยูโร 0, ยูโร 1 และยูโร 2 ด้วยยูโร 3 และยูโร 4 แต่ถ้าพวกเขาล้มเหลว เครื่องยนต์มาตรฐานบนรถของคุณคุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์พร้อมพารามิเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงสำหรับกำลังและหรือ ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อม- เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์นี้บนรถยนต์คุณสามารถเปลี่ยนแปลงหนังสือเดินทางได้ ยานพาหนะ(PTS) และเปลี่ยนใบรับรองการจดทะเบียนตามลำดับ จะมีการเปลี่ยนแปลง เช่น รุ่น, หมายเลขซีเรียลเช่นเดียวกับระดับสิ่งแวดล้อม ซึ่งจะทำให้คุณสามารถใช้ของคุณ รถขนส่งสินค้าเวลานานขึ้น รถของคุณจะสามารถขับเข้าไปในโซนที่ถูกจำกัดโดยระดับสิ่งแวดล้อม ซึ่งก่อนหน้านี้คุณไม่สามารถทำงานได้เนื่องจาก มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมรถบรรทุกของคุณหรือพื้นเรียบหรือ หน่วยรถแทรกเตอร์ไม่ปฏิบัติตามใบอนุญาต โดยปกติแล้วในการป้อนข้อมูลนี้ลงใน PTS และ STS ของยานพาหนะ จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อมูลที่สถานีบริการ เธอยังสามารถออกเอกสารให้คุณ (ใบประกาศใบสมัคร) เพื่อยืนยันความสมบูรณ์ของงานที่ทำและการปฏิบัติตามข้อกำหนด เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง KAMAZ ชั้นเรียนเชิงนิเวศน์
เครื่องยนต์ KAMAZ สามารถเลือกได้ตามคุณสมบัติดังต่อไปนี้ โดยกำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 210 ถึง 400 แรงม้า โดยการมีอยู่ (ไม่มี) ของ TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ตามรุ่น (ยี่ห้อปั๊มฉีด) YAZDA (Yaroslavl) หรือ BOCSH (เยอรมนี) มีให้เลือกทั้งแบบมีหรือไม่มีอุปกรณ์เสริม (สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์) ไฟล์แนบ- หลายคนซื้อเครื่องยนต์ KAMAZ พร้อมชุดกระปุกเกียร์ (ชุดจ่ายกำลัง) สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องหากรถมีอายุเพียงพอและนอกเหนือจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้วยังจำเป็นต้องซ่อมกระปุกเกียร์ KAMAZ ด้วย
ในบางกรณี การเปลี่ยนหน่วยกำลังทั้งหมดจะคุ้มค่ากว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อถอดชุดจ่ายไฟและแก้ไขปัญหาแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์หลายชิ้นเนื่องจากการสึกหรอ นอกจากนี้เมื่อทำการถอดประกอบกระปุกเกียร์ (ถ้ามี การดำเนินงานระยะยาว) หลายชิ้นส่วนมักจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมกระปุกเกียร์อาจใกล้เคียงกับราคากระปุกเกียร์ทั้งชุด เครื่องยนต์ KAMAZ ทั้งหมดมี การรับประกันโรงงานซึ่งเท่ากับ 1 ปีหรือ 45,000 กม. เมื่อดำเนินการ การบำรุงรักษาตามปกติเพื่อติดตั้งและบำรุงรักษารถยนต์ต่อ ณ สถานีรับรอง โดยมีเครื่องหมายแสดงการบำรุงรักษา หากลูกค้าติดตั้งหน่วยจ่ายไฟบนรถโดยอิสระ เขาจะต้องติดต่อศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุด (สะดวก) เพื่อตรวจสอบการปิดผนึกของไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็ว และตรวจสอบการทำงานของมัน นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการยืนยัน กรณีการรับประกันหากมีข้อบกพร่องเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน
นอกจากนี้เรายังสามารถจัดการจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ เช่น ห้องโดยสารและโครงจากคลังสินค้าไปยังเขตพื้นที่ของคุณ หรือพื้นที่บริการที่คุณผลิต งานปรับปรุงเพื่อทดแทนอะไหล่ข้างต้น หน่วยพลังงาน.
และเราขอให้คุณปฏิบัติต่อข้อมูลที่ร้องขอด้วยความเข้าใจอีกครั้ง นี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของเครื่องยนต์ KAMAZ ที่มีและไม่มีความสามารถในการสับเปลี่ยนได้
| รุ่นรถยนต์ | เครื่องยนต์ที่ติดตั้งก่อนหน้านี้ | เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ในปัจจุบัน |
|---|---|---|
| 5320 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
|
| 53212 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
รถเลิกผลิตแล้ว |
| 53215 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
740.31-240 |
| 53228 | 740.31-240 | 740.31-240 |
| 53229 | 740.31-240 | รถเลิกผลิตแล้ว |
| 5410 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
รถเลิกผลิตแล้ว |
| 54112 | 7406.10-220 740.11-240 |
รถเลิกผลิตแล้ว |
| 54115 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
รถเลิกผลิตแล้ว |
| 5460 | 740.50-360 | 740.63-400 |
| 55111 5511 |
740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260 |
รถเลิกผลิตแล้ว |
| 6460 | 740.50-360 | 740.50-360 740.63-400 |
| 65111 | 740.30-260 | 740.30-260 740.62-280 740.55-300 |
| 65115 | 740.11-240 740.13-260 |
740.30-260 740.62-280 คัมมินส์ 6ISBe 285 คัมมินส์ 6ISBe 300 |
| 65116 | 740.30-260 | 740.62-280 คัมมินส์ 6ISBe 300 |
| 65117 | 740.30-260 | 740.62-280 คัมมินส์ 6ISBe 300 |
