19.11.2016

Kia Cerato รุ่นที่สองเป็นหนึ่งในผลงานการสร้างสรรค์ของ Peter Schreyer ดีไซเนอร์ชาวเยอรมันชื่อดังระดับโลก หลังจากที่เขามาถึง KIA รถยนต์ทุกคันของแบรนด์นี้ได้รับการออกแบบที่สดใสและรอยยิ้มเสืออันเป็นเอกลักษณ์ และ Cerato ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ผู้ซื้อทั่วไปไม่สนใจรูปร่างหน้าตามากกว่า แต่อยู่ที่ความน่าเชื่อถือและการใช้งานจริงของรถ คุณเห็นไหมว่าไม่มีใครต้องการรถที่แตกหัก อึดอัด แต่สวยงามตลอดเวลา โชคดีที่วิศวกรของ KIA สามารถผสมผสานความสวยงาม ความสะดวกสบาย และความน่าเชื่อถือเข้าด้วยกันได้ แต่ก็มีข้อบกพร่องบางประการ และเราจะพูดถึงสิ่งเหล่านี้ในวันนี้

ประวัติเล็กน้อย:

รุ่นแรกผลิตในเกาหลีใต้ ในบ้านเกิดรถคันนี้มีชื่อว่า "Kia K3" และวางจำหน่ายในปี 2546 ในตลาดอื่น ๆ รถวางจำหน่ายในปี 2547 และภายใต้ชื่ออื่น: ในยุโรป, ออสเตรเลีย, บราซิลและ CIS - Cerato, ในสหรัฐอเมริกา - Spectra ตามสิ่งพิมพ์ออนไลน์หลายฉบับ โมเดลนี้กลายเป็น "สินค้าขายดี" ในทันที และเป็นผู้นำด้านการขายมายาวนานในหลายประเทศ รุ่นที่สองถูกนำเสนอในปี 2009 ที่งานมอเตอร์โชว์ในลอสแองเจลิส ความแปลกใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้ามีรูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมดซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดการออกแบบใหม่ของรถยนต์ KIA

หากรุ่นแรกผลิตในตัวถังซีดานและแฮทช์แบคจากนั้นในรุ่นที่สองแทนที่จะเป็นแฮทช์แบคพวกเขาก็เริ่มผลิตรถยนต์ในตัวถังคูเป้ (ผลิตตั้งแต่ปี 2010) โมเดลนี้ขายทั่วโลกภายใต้ชื่อ "Kia Forte" และในบางประเทศรวมถึง CIS ชื่อเดิมยังคงอยู่เนื่องจากความต้องการของสำนักงานตัวแทนที่จะประหยัดในการโปรโมตโมเดลใหม่ ใน CIS รถขายอย่างเป็นทางการตั้งแต่เดือนมีนาคม 2552 Kia Cerato รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Kia Sid ที่ถูกกว่าและ "" ก็ถูกสร้างขึ้นบนนั้นเช่นกัน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ความแปลกใหม่นั้นกว้างขึ้นและยาวขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ฐานล้อยังเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลดีต่อเสถียรภาพและการควบคุมรถ ในเวลาเดียวกัน ระยะห่างลดลงหนึ่งเซนติเมตร ซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิก

ในปี 2009 มีการนำเสนอรถยนต์รุ่นไฮบริดที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงโซล วิศวกรชาวเกาหลีติดตั้งแนวคิดนี้ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 และเครื่องยนต์ 15 กิโลวัตต์ 20 แรงม้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวถูกนำมาใช้ครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งแตกต่างจาก "" ซึ่งมีลักษณะแตกต่างกันมากระหว่างรุ่นอเมริกาและยุโรป Cerato มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียว - สีของไฟเลี้ยวในไฟท้าย (ในรุ่นอเมริกาจะเป็นสีแดงและในรุ่นยุโรปจะเป็น ส้ม). รถรุ่นที่สองผลิตจนถึงปี 2556 หลังจากนั้นรุ่นที่สามของรุ่นนี้เข้ามาแทนที่

ข้อดีและข้อเสียของ Kia cerate ตามระยะทาง

งานสีตามธรรมเนียมของรถยนต์จากเกาหลีนั้นบางมาก แถมยังเป็นสูตรน้ำด้วย ส่งผลให้รอยขีดข่วนและรอยบิ่นบนตัวรถปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ในชิ้นงานที่มีอายุมากกว่าสามปี ส่วนประกอบของโครเมียมจะเริ่มลอกออก และสีบนฝากระโปรงหลัง ประตูหลัง ส่วนโค้ง และเสากระจกบังลมก็อาจเริ่มบวมเช่นกัน แม้จะมีสิ่งนี้ จุดโฟกัสของการกัดกร่อนบนรถยนต์ในสีดั้งเดิมนั้นปรากฏน้อยมาก เช่นเดียวกับรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ ไฟหน้ามีฝ้าขึ้นระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และกระจกมักมีรอยร้าว เนื่องจากขอบยางประตูหลังคุณภาพต่ำ ความชื้นจึงเข้าสู่ห้องโดยสารในสภาพอากาศที่ฝนตก

หน่วยพลังงาน

รุ่นนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศธรรมดา - 1.6 (125 แรงม้า) และ 2.0 (150 แรงม้า) สำเนาของยุโรปและอเมริกานอกเหนือจากเครื่องยนต์สองตัวข้างต้นยังมีหน่วยกำลัง - น้ำมันเบนซิน 2.4 (176 แรงม้า), ดีเซล 1.6 (140 แรงม้า) และ turbodiesel 1.6 (128 แรงม้า) เจ้าของรถบางคนบ่นว่าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นจะได้ยินเสียงจากภายนอกจากบริเวณชุดจ่ายไฟ เสียงนี้คล้ายกับเสียงกระทบกันของวาล์ว ตามกฎแล้ว จะปรากฏขึ้นหลังจากวิ่งได้ 50,000 กม. ในกรณีส่วนใหญ่แหล่งที่มาของการเคาะนี้คือโซ่ไทม์มิ่งหรือมากกว่าตัวปรับความตึงและหากไม่ได้เปลี่ยนตัวปรับความตึงทันเวลาโซ่จะกระโดดและจากนั้นวาล์วกับลูกสูบก็หลีกเลี่ยงไม่ได้

เมื่อซื้อรถที่มีระยะทาง 80-100,000 กม. ฉันขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวปรับความตึงพร้อมกับโซ่ ฉันจะอธิบายว่าทำไมการเปลี่ยนจึงมีราคาสูงประมาณ 200 เหรียญสหรัฐ แต่สิ่งนี้จะช่วยป้องกันคุณจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในระยะทาง 70-100,000 กิโลเมตร ที่ 120-130,000 กิโลเมตรเครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมันเพื่อกำจัดข้อเสียนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและแหวนก้านวาล์ว ในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เจ้าของรถส่วนใหญ่ประสบปัญหาในการสตาร์ทเครื่อง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากจาระบีในรีเลย์โซลินอยด์ไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานในน้ำค้างแข็งและเป็นผลให้ข้นขึ้นมาก ด้วยระยะทาง 100,000 กม. สตาร์ทเตอร์ เทอร์โมสตัท และปั๊มไม่ทำงาน

การแพร่เชื้อ

ในขั้นต้นมีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดบน Kia Cerato ในปี 2010 มีการอัพเกรดทางเทคนิคเล็กน้อย หลังจากนั้นก็เริ่มใช้เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติหกสปีด รถเกียร์ธรรมดาที่ขับไปเกือบ 50,000 กม. จะเริ่มมีเสียงฮัมเมื่อขับด้วยเกียร์ถอยหลัง และยิ่งขับไปนานๆ เสียงฮัมก็จะยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น ในการแก้ไขปัญหาจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์ในบริการอย่างเป็นทางการพวกเขาขอเงินประมาณ 400 USD สำหรับสิ่งนี้ ได้ยินเสียงลูกปืนปลดของเครื่องนี้ ดังนั้นอย่าแปลกใจถ้าคุณได้ยินเสียงนกหวีดและเสียงแหลมเมื่อคุณดึงคลัตช์ การเปลี่ยนตลับลูกปืนช่วยแก้ปัญหาได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ สูงสุด 15,000 กม. เจ้าของหลายคนเพื่อไม่ให้ฟังเสียงแหลมที่น่ารำคาญให้หล่อลื่นแบริ่งและบริเวณส้อมด้วยจาระบีพิเศษ

ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด แต่เกียร์หกสปีดสามารถสร้างความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของบ่นเกี่ยวกับกระแสลมของท่อซึ่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์เพื่อระบายความร้อน คำอธิบายของปัญหานั้นง่ายมาก ในบางครั้งท่อที่ชำรุดได้ถูกส่งไปยังการผลิต ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องนี้ได้รับการซ่อมแซมภายใต้การรับประกัน นอกจากนี้ หลังจากวิ่ง 100,000 กม. ตัววาล์วและเซ็นเซอร์ตัวเลือก (ตัวยับยั้ง) จะล้มเหลว

พื้นที่ปัญหาของแชสซี Kia cerate

แชสซีเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก - ด้านหน้าติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ไว้ด้านหน้า แต่ด้านหลังแทนที่จะเป็นมัลติลิงค์ที่สะดวกสบายพวกเขาเริ่มติดตั้งกึ่งอิสระที่ทำลายไม่ได้ ลำแสง การเคาะในระบบกันสะเทือน cerate ปรากฏขึ้นเร็วพอ แต่คุณไม่ควรกลัวสิ่งเหล่านี้เนื่องจากความไม่สะดวกเหล่านี้เกิดจากการบู๊ตโช้คอัพที่แยกออกมา ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดายและราคาไม่แพงคุณต้องติดตั้งอับเรณูให้เข้าที่และยึดด้วยที่หนีบ

เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ส่วนใหญ่คุณจะต้องเปลี่ยนสตรัทและบูชกันโคลงทุกๆ 30-40,000 กม. โช้คอัพหน้าขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานอยู่ที่ 50-80,000 กม. ส่วนหลังอยู่ที่ 150,000 กม. แต่สปริงด้านหลังสามารถลดลงได้เร็วถึง 100,000 กม. หลังจากผ่านไป 60,000 กม. คุณต้องตรวจสอบสภาพของข้อต่อ CV เนื่องจากในตัวอย่างหลาย ๆ รอยร้าวปรากฏขึ้นในระยะนี้ซึ่งส่งผลเสียต่อทรัพยากรของข้อต่อ CV เอง บล็อกเงียบ, ลูกปืนล้อ, ลูกปืนที่มีการใช้งานอย่างระมัดระวังจะมีอายุการใช้งานประมาณ 100,000 กม. แร็คพวงมาลัยที่นี่อ่อนแอมากและ 80% ของรถยนต์จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมภายใน 60,000 กม.

ผล:

Kia Cerato รุ่นที่สองเป็นรถที่เชื่อถือได้และค่อนข้างง่ายในการบำรุงรักษา แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่ cerate ยังคงเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดในงบประมาณสูงถึง 11,000 USD

ข้อดี:

• ออกแบบ
• ราคาต่ำสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงปานกลาง
• ลำต้นกว้าง

ข้อบกพร่อง:

• การทาสีที่อ่อนแอ
• ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอ
• ระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อย
• เมื่อเวลาผ่านไป จิ้งหรีดก็ปรากฏตัวขึ้นในห้องโดยสาร

รถซีดาน Kia Cerato เริ่มผลิตในเกาหลีในปี 2546 และในปี 2547 รถแฮทช์แบคห้าประตูก็เริ่มออกจากสายการประกอบ รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับรุ่น Hyundai Elantra เจนเนอเรชั่นที่สาม ในตลาดสหรัฐอเมริกาขายภายใต้ชื่อ Kia Spectra (ซีดาน) และ Spectra5 (แฮทช์แบค)

ในรัสเซีย Kia Cerato มีเครื่องยนต์ 1.6 (105 แรงม้า) และ 2.0 ที่มีความจุ 143 แรงม้า ด้วย., กระปุกเกียร์ - "กลไก" ห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สี่สปีด ที่บ้านรถยังติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 (107 แรง) และในประเทศจีน - หน่วยกำลัง 1.8 ลิตรกำลังพัฒนา 132 แรงม้า กับ. ในยุโรปและเกาหลี สามารถซื้อ Kia Cerato ด้วย turbodiesels 1.5, 1.6 หรือ 2.0 ลิตรด้วยความจุ 73 ถึง 116 กองกำลัง

ในปี 2549 นางแบบได้รับการพักผ่อนเล็กน้อย ในเวลาเดียวกันแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรรุ่นก่อน พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่มีปริมาตรเท่ากัน โดยมีกำลัง 122 แรงม้า กับ.

รุ่นที่ 2 พ.ศ. 2551–2556

รถยนต์รุ่นที่สองเริ่มผลิตในเกาหลีในปี 2551 รถซีดานภายใต้ชื่อ Cerato จำหน่ายในรัสเซีย ยุโรปตะวันออก ตะวันออกกลาง และแอฟริกา และตัวอย่างเช่น ในออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ ก็มีรุ่นแฮทช์แบคให้บริการเช่นกัน ต่อมาผู้เล่นตัวจริงถูกเติมเต็มด้วยรถเก๋งสองประตู ในตลาดเกาหลีและอเมริกาเรียกรุ่นนี้ว่า

เรานำเสนอรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (126 แรงม้า) และ 2.0 (150 แรงม้า) เกียร์อัตโนมัติ ในปี 2555 การประกอบรถเก๋ง SKD สำหรับตลาดรัสเซียจัดขึ้นที่ Avtotor ในคาลินินกราด

รุ่นที่ 3 พ.ศ. 2556

Kia Cerato ซีดานเจนเนอเรชั่นที่สามเปิดตัวในปี 2556 การประกอบไขควงของเครื่องจักรสำหรับตลาดรัสเซียจัดขึ้นที่ Avtotor ในคาลินินกราด และในปี 2014 มีการเปิดตัวการผลิตครบวงจรที่นั่น

รถคันนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 และ 2.0 กำลัง 130 และ 150 แรงม้า กับ. ตามลำดับ เครื่องยนต์ "อาวุโส" ติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติหกสปีดและสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร "อัตโนมัติ" มีให้บริการโดยคิดค่าบริการ

ในปี 2559 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่ และในปี 2561 Cerato เจนเนอเรชั่นใหม่เปิดตัว และรถยนต์รุ่นที่สามยังคงผลิตในคาลินินกราดภายใต้ชื่อ

สำหรับการปฏิวัติการออกแบบ Cerato ทั้งหมดรวมถึงรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์นี้เราควรขอบคุณ Peter Schreyer ดีไซเนอร์ชื่อดังซึ่ง KIA ซื้อจาก VW ในปี 2549 และปัจจุบันไม่เพียง แต่เป็นหัวหน้านักออกแบบของแบรนด์ แต่ยังเป็นประธานของ Kia Motors

ในการเตรียมโมเดลนี้ ชาวเกาหลียังได้ปรับปรุงการบรรจุทางเทคนิคด้วย - ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่า "อัตโนมัติ" ที่ทันสมัย ​​ระบบกันสะเทือนหลังที่ซับซ้อนน้อยกว่าและมีราคาแพงในการบำรุงรักษา

ช่วงของการดัดแปลงฮีโร่ของวัสดุของเราเปลี่ยนไปเล็กน้อย: เมื่อก่อนเขามีรถซีดานคลาสสิกในคลังแสงของเขา แต่รถแฮทช์แบคที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าในรุ่นก่อนถูกแทนที่ด้วยรถคูเป้ที่มีสไตล์ มันดูสดใสและไดนามิกเป็นพิเศษ - กันชนหน้าดุดัน, ดิฟฟิวเซอร์หลังพร้อม "ช่อง" คู่ของระบบไอเสีย, ประตูที่ไม่มีกรอบแบบดั้งเดิม, เม็ดมีดสีแดงบนแดชบอร์ดและการ์ดประตู, แป้นเหยียบอลูมิเนียม ฯลฯ

ด้วยการออกแบบที่สดใส Cerato Koup coupes จึงใช้กันอย่างแพร่หลายในยูเครน

อย่างไรก็ตามไม่เหมือนกับรุ่นก่อนซึ่งสำเนาที่ขายอย่างเป็นทางการในยูเครนถูกรวบรวมด้วยวิธี SKD ที่โรงงานรถยนต์ Lutsk ฮีโร่ของเนื้อหาของเราคือ "เกาหลี" พันธุ์แท้

บอดี้ KIA Cerato

ตามประสบการณ์การใช้งาน โดยทั่วไปแล้ว ตัวเครื่อง Cerato มีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดี จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวคือกรอบของประตูด้านหลัง การเคลือบโครเมียมบนกระจังหน้าหม้อน้ำและตราสัญลักษณ์ของบริษัทนั้นไม่ทนทาน - เนื่องจากการพ่นทรายและสารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงในการล้างรถ มันมักจะหลุดลอกออก คุณสมบัติของ Cerato รุ่นที่ใหม่กว่าซึ่งติดตั้งกระจกที่มีตัวทำซ้ำ "ไฟเลี้ยว" คือหลอดไฟ LED ของพวกเขาประกอบเข้ากับเพดานเท่านั้น (ก่อนหน้านี้สามารถเปลี่ยนหลอดไฟที่มีไส้หลอดแบบแยกส่วนได้ ดังนั้นจึงถูกกว่ามาก ).

พลาสติกตกแต่งภายในนั้นดูสวยงาม แต่เมื่อสัมผัสกันมันจะแข็ง โชคดีที่ไม่ส่งเสียงดังเอี้ยด ในรุ่นแรก ๆ มีการใช้การตัดแต่งแผงหน้าปัดและการ์ดประตูแบบทูโทน (ด้านบนสีดำและด้านล่างสีเบจ) ซึ่งในทางปฏิบัติกลายเป็นว่าทนต่อการสึกหรอได้น้อยกว่า - เป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย ในรุ่นอื่น ๆ คุณภาพของพลาสติกจะดีกว่า สำหรับขอบเบาะนั่งนั้น เศษผ้าหุ้มเบาะมีความทนทานต่อการสึกหรอน้อยกว่า เมื่อเวลาผ่านไปมันจะมันเยิ้มและเป็นมันเงา แต่ขอบหนังมีรอยย่นโดยไม่จำเป็น การผสมผสานระหว่างหนังและเศษผ้า (รุ่นต่างๆ ของการผลิตปีล่าสุด) กลายเป็นคุณภาพสูงสุด นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบาะหนังของ "พวงมาลัย" และคันเกียร์ตลอดจนเม็ดเงินตกแต่งบนพวงมาลัย คอนโซลคันเกียร์ และที่จับประตู ซึ่งมักจะหลุดลอกออกมา

โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ภายในใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาจุดอ่อนเพียงอย่างเดียวคือแผงปุ่มกระจกไฟฟ้าที่ประตูคนขับ มีปัญหากับรหัสบริษัทด้วย (ดูรูป "จุดอ่อน")

รถซีดานใช้งานได้จริงและกว้างขวางกว่ารถคูเป้ - ออกแบบมาเพื่อบรรทุกลูกเรือห้าคน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ระยะฐานล้อของรุ่นเพิ่มขึ้น 40 มม. และทำให้สามารถแกะสลักพื้นที่ว่างภายในได้มากขึ้น ดังนั้นหากคนที่มีความสูงปานกลางนั่งด้านหน้า ผู้โดยสารในอาคารเดียวกันจะนั่งด้านหลังได้สบายมากในแถวที่สอง อุโมงค์ส่วนกลางที่ต่ำของร่างกายช่วยเพิ่มความสะดวกในการลงจอดของผู้โดยสารโดยเฉลี่ย

เบาะหลังของรถซีดาน (ในภาพ) สามารถรองรับคนได้ 3 คนโดยเฉลี่ย อุโมงค์ส่วนกลางที่ต่ำของร่างกายช่วยเพิ่มความสะดวกในการลงจอดของผู้โดยสารโดยเฉลี่ย รถเก๋งมีพื้นที่น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

แต่ในช่องนั้นมีพื้นที่น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด: หลังคาจะห้อยอยู่เหนือหัวของคุณและความกว้างของทั้งสามจะแออัด (ตามข้อมูลหนังสือเดินทางรถคันนี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกคนสี่คน) นอกจากนี้การลงจอดและลงจาก "แกลเลอรี" นั้นคล้ายกับการออกกำลังกายแบบยิมนาสติกและมีเพียงคนหนุ่มสาวเท่านั้นที่สามารถจัดการได้ซึ่งอันที่จริงแล้วการปรับเปลี่ยนนี้มุ่งเน้นที่ เห็นได้ชัดว่าพื้นที่ว่างสำหรับขามีน้อยลงนักออกแบบของมันยอมแพ้ให้กับห้องเก็บสัมภาระซึ่งมากกว่ารถเก๋ง 25 ลิตรในรถเก๋ง - 440 ลิตรเทียบกับ 415 ลิตรตามลำดับ แม้ว่าเราจะทราบว่าตามตัวบ่งชี้เหล่านี้ ลำต้นของการดัดแปลงทั้งสองนั้นมีขนาดเล็กที่สุด ในทั้งสองรุ่นเมื่อพับเบาะหลังจะไม่ได้รับพื้นที่เก็บสัมภาระแบบเรียบ

คุณลักษณะที่น่าสงสัยของซีดานคือมันด้อยกว่าคูเป้ในแง่ของปริมาตรลำตัว - 440 ลิตรเทียบกับ 415 ลิตรตามลำดับ แม้ว่าตามตัวบ่งชี้เหล่านี้ ลำต้นของการดัดแปลงทั้งสองนั้นมีขนาดเล็กที่สุดในหมู่คู่แข่ง ตัวอย่างเช่นรถเก๋งฟอร์ดโฟกัสมี 465 ลิตร Renault Megane - 520 ลิตร แต่ Chevrolet Lacetti - เพียง 405 ลิตร

เครื่องยนต์ KIA Cerato

กลุ่มระบบส่งกำลังของ Cerato ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น โดยรวมแล้วโมเดลนี้มีเครื่องยนต์สามตัวในคลังแสงแม้ว่าจะขายอย่างเป็นทางการในยูเครนเพียงสองรุ่นเท่านั้น: รุ่น 1.6- และ 2.0 ลิตร ภายใต้ประทุนของรถเก๋ง "เครื่องยนต์" ที่เล็กกว่านั้นเป็นเรื่องปกติมากกว่าและในทางกลับกันคูเป้จะมีขนาดใหญ่กว่าเนื่องจากอารมณ์ที่กระฉับกระเฉงกว่า มีการกระจายบางอย่างระหว่างกระปุกเกียร์ - ผู้บริโภคชาวยูเครนมักซื้อรถเก๋งที่มี "กลไก" แต่คูเป้เป็น "อัตโนมัติ"

ตามแนวคิดของสถานีบริการที่มีตราสินค้า ในทางปฏิบัติ มอเตอร์ Cerato ทั้งสองได้พิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ และไม่เหมือนกับ KIA Cee'd ตรงที่ไม่มีการระบุปัญหาในลักษณะเฉพาะ จำได้ว่าญาติที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรมีปัญหากับลอนของระบบไอเสียและมอเตอร์ของพัดลมไฟฟ้าของระบบทำความเย็น

ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการทำงานของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน CVVT และคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบจับเวลานั้นใช้โซ่โลหะที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่มีข้อตำหนิเรื่องความทนทาน ฝาสูบของเครื่องยนต์ทั้งหมดไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ในเวลาเดียวกัน ไม่มีกำหนดเส้นตายที่ชัดเจนสำหรับการปรับช่องว่างระบายความร้อนของวาล์ว และตามกลไกแล้ว ขั้นตอนนี้มักจะดำเนินการเมื่อซ่อมส่วนหัวเท่านั้น

ภายใต้ฝากระโปรงของรถซีดาน (ในภาพ) “เครื่องยนต์” ขนาดเล็กกว่า 1.6 ลิตรนั้นมีอยู่ทั่วไปในแง่ของปริมาณ โดยจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

เครื่องยนต์ Cerato โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจับคู่กับเครื่องจักรอัตโนมัติมีความอยากเชื้อเพลิงที่ดี: ในรอบเมือง 1.6 หน่วยบริโภคประมาณ 9 ลิตรต่อ "ร้อย" และ 2.0 ลิตร - ต่ำกว่า 11 ลิตร ดังนั้นเพื่อประหยัดเงินระหว่างการใช้งาน เจ้าของ Cerato จำนวนมากจึงติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส จากการปฏิบัติพบว่ามอเตอร์ทำงานค่อนข้างปกติเมื่อใช้แก๊ส ในขณะเดียวกันเพื่อความคงทนและที่สำคัญที่สุดคือการทำงานที่ปราศจากปัญหาจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วทุกๆ 30,000-50,000 กม. มิฉะนั้นอาจไหม้ได้ อย่างไรก็ตาม งานนี้ค่อนข้างลำบากและมีค่าใช้จ่ายประมาณ UAH 5,000 ที่สถานีบริการที่มีตราสินค้า (พร้อมการบดถ้วยปรับ)

กล่องเกียร์สองประเภทมีไว้สำหรับ Cerato: เกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอัตโนมัติ 4 สปีด (สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก) หรือ 6 สปีด (สำหรับสำเนาล่าสุด) จากประสบการณ์การใช้งานกล่องเกียร์ทั้งหมดของ "เกาหลี" ได้พิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และไม่มีการระบุแผลในนั้น การบำรุงรักษาประกอบด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติเท่านั้น - ทุก ๆ 90,000 กม. ในเวลาเดียวกันเราจำได้ว่าใน "กลไก" ของ KIA Cee'd มีปัญหากับแบริ่งปลดและใน "อัตโนมัติ" - ด้วยโซลินอยด์ของคันเกียร์, ตัววาล์วและขั้วต่อไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อ คอมพิวเตอร์.

ช่วงล่าง KIA Cerato

แตกต่างจากรุ่นก่อนและ KIA Cee’d ที่เกี่ยวข้อง นักออกแบบ Cerato รุ่นที่สองทำให้ระบบกันสะเทือนหลังง่ายขึ้น - การซ่อมแซมแบบ "มัลติลิงค์" ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงถูกแทนที่ด้วยทอร์ชั่นบีมกึ่งอิสระที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด แต่ก่อนหน้านี้มีการใช้ McPherson อิสระพร้อมเหล็กกันโคลง

จุดอ่อนของรถยนต์ในปีแรก ๆ ของการผลิตคืออับเรณูของสตรัทด้านหน้าที่มีอายุสั้น - พวกมันหลุดออกมาและกระแทกขณะขับรถ ต่อมาผู้ผลิตได้อัพเกรดชิ้นส่วนเหล่านี้และหลังจากเปลี่ยนแล้ว ตามกฎแล้ว ไม่มีปัญหากับชิ้นส่วนเหล่านี้

ระบบกันสะเทือนของ Cerato ที่ซ่อมบำรุงได้นั้นแข็งปานกลาง - มันสั่นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเกิดการกระแทก แต่แชสซี "ย่อย" พวกมันอย่างมั่นใจโดยให้ยางที่หูหนวกตบเข้าไปในห้องโดยสารเท่านั้น

บ่อยครั้งที่บนถนนของเราคุณจะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง - ทุก ๆ 40-60,000 กม. แต่ชั้นวางสามารถทนได้อีกเล็กน้อย - 60-80,000 กม. จำเป็นต้องมีการแทรกแซงเพิ่มเติมสำหรับการวิ่ง 100-120,000 กม. - ในเวลานี้บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า, ตลับลูกปืนเม็ดกลมและตลับลูกปืนสตรัทจะไม่สามารถใช้งานได้

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของส่วนหน้า ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็น "นิรันดร์" - ช่างเครื่องที่แนะนำเราไม่ได้นึกถึงกรณีการเปลี่ยน "แถบยาง" ของคาน ข้อสังเกตเดียวที่เกี่ยวข้องกับสปริงหลังของรถเก๋ง - พวกมันลดลงเมื่อบรรทุกบ่อย รถคูเป้ใช้สปริงแบบอื่นที่แข็งกว่าและไม่พบปัญหาดังกล่าว แม้ว่าเนื่องจากอารมณ์ที่กระฉับกระเฉงของพวกเขา พวกเขามักจะไม่ใช้ในการขนส่งของหนักบ่อยๆ เมื่อเปลี่ยนสปริงที่หย่อนคล้อย ช่างควรติดตั้งสปริงที่ทนทานกว่าจากรถคูเป้

การบังคับเลี้ยวของ Cerato ทั้งหมดติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก บนถนนของเราระยะทาง 80-100,000 กม. บูชรางแตกซึ่งแสดงออกมาโดยลักษณะการกระแทกเมื่อขับผ่านการกระแทก โชคดีที่เครื่องสามารถซ่อมแซมได้ แท่งผูกใช้ไม่ได้ก่อนหน้านี้เล็กน้อย - 70-90,000 กม. แต่เคล็ดลับ "ถือ" นานขึ้น - 100-120,000 กม.

แต่ผู้เชี่ยวชาญไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับระบบเบรก Cerato คุณเพียงแค่อย่าลืมหล่อลื่นตัวกั้นคาลิปเปอร์เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก มิฉะนั้นพวกเขาอาจลิ่ม อย่างไรก็ตาม คำแนะนำนี้ใช้ได้กับรถยนต์ทุกคัน

ซีดานรุ่น 2.0 ลิตรที่ทรงพลังกว่าที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 2554 นั้นแตกต่างจากรุ่น 1.6 ลิตรอย่างง่ายดายด้วยท่อไอเสียโครเมียม (รุ่นแรกไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว)

สรุป "เอซี"

ภายใต้การแสดงออกและในคูเป้ - รูปลักษณ์แบบไดนามิกของ Cerato มีการบรรจุทางเทคนิคที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งจากประสบการณ์การใช้งานของยูเครนแสดงให้เห็นว่าดีกว่า KIA ที่เกี่ยวข้องมากที่สุด เฉพาะรายละเอียดการตกแต่งที่มีคุณภาพสูงไม่เพียงพอเท่านั้นที่สามารถทำให้เจ้าของอารมณ์เสียได้ แต่นั่นคือสิ่งสำคัญ?

ผลลัพธ์ของ "เอซี"

ร่างกายและการตกแต่งภายใน2.5 ดาว

การออกแบบรถซีดานที่แสดงออกอย่างชัดเจน รถคูเป้ที่มีไดนามิกและมีสไตล์ เบาะคุณภาพที่ผสมผสานระหว่างหนังและผ้า อุโมงค์พื้นตรงกลางที่ต่ำช่วยให้ผู้โดยสารทั่วไปสวมใส่ได้พอดี

- สนิมอาจปรากฏขึ้นที่กรอบประตูหลัง ลอกการเคลือบโครเมียมบนกระจังหน้าหม้อน้ำและสัญลักษณ์บริษัท การเปลี่ยนหลอดไฟในตัวทวนสัญญาณไฟเลี้ยวที่มีราคาแพง (สำเนาล่าสุด) ความทนทานต่อการสึกหรอต่ำของขอบพลาสติกทูโทนและผ้าขี้ริ้ว เบาะหนังเสื่อมสภาพเร็ว บ่อยครั้งที่มีการบุหนังของ "พวงมาลัย" และคันเกียร์ เม็ดมีดสีเงินบนพวงมาลัย คอนโซลคันเกียร์ และที่จับประตู ปุ่มบนบล็อกกระจกไฟฟ้าถูกกดผ่าน การตกแต่งภายในของรถคูเป้นั้นคับแคบกว่ารถซีดานและการลงจอดในเบาะหลังนั้นอึดอัด ลำต้นเล็ก

เครื่องยนต์4 ดาว

มอเตอร์ไร้ปัญหา ทำงานได้ดีกับแก๊ส

– ช่วงของเครื่องยนต์จำกัดเฉพาะหน่วยน้ำมันเท่านั้น เมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ "น้ำมัน" ค่อนข้างตะกละตะกลาม เพื่อให้การทำงานปราศจากปัญหากับแก๊ส มอเตอร์จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนบ่อยครั้ง และขั้นตอนนี้ลำบากและมีราคาแพง

การแพร่เชื้อ5 ดาว

กระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้

แชสซีและพวงมาลัย4 ดาว

วิ่งแข็ง. ระบบกันสะเทือนหลังที่ทนทาน เบรกไร้ปัญหา

- ก้านอับเรณูอายุสั้นของเสาด้านหน้า (รถยนต์ที่ผลิตในปีแรก) เมื่อบรรทุกหนักบ่อยครั้งสปริงด้านหลังของรถเก๋งจะหย่อนลง บูชแร็คพวงมาลัยแตก

จุดอ่อน เกีย เซราโต้

แผ่นหนังที่หุ้มพวงมาลัยและหัวคันเกียร์ไม่ทนต่อการสึกหรอ และจะหลุดลอกไปตามกาลเวลา

ในพวงกุญแจที่มีตราสินค้าของเซ็นทรัลล็อค ตัวหมุดของกุญแจ "การแท้งบุตร" อาจหักได้

จากการใช้งานบ่อยครั้งและบางครั้งไม่ถูกต้อง ปุ่มควบคุมกระจกด้านคนขับในช่องกระจกไฟฟ้าที่ประตูด้านคนขับถูกกดผ่าน

ข้อมูลจำเพาะเกีย เซราโต้
ข้อมูลทั้งหมด
ประเภทของร่างกาย	ซีดานและคูเป้
ประตู/ที่นั่ง	4/5 และ 4/4
ขนาด ย/ก/ส มม	4530/1775/1460 และ 4480/1765/1400
ฐานมม	2650
ขอบล้อ / น้ำหนักเต็มกก	1261/1720 และ 1227/1680
ปริมาณลำต้น, ล	415/น.d และ 440
ปริมาตรถัง ล	52
เครื่องยนต์
เบนซิน 4 สูบ: 1.6 ลิตร 16V (124 แรงม้า), 2.0 ลิตร 16V (156 แรงม้า), 2.4 ลิตร 16V (173 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ
ประเภทของไดรฟ์	ด้านหน้า
เค.พี	5 ขน หรือ 4- และ 6-tbsp. เครื่องจักร.
แชสซี
เบรคหน้า/หลัง	ดิสก์. vent./disk
ช่วงล่างหน้า/หลัง	อิสระ/กึ่งพึ่งพิง
ยางรถยนต์	195/65R15, 205/55R16, 215/45R17
ค่าใช้จ่ายในยูเครน $ จาก 8.7 พันถึง 13.7 พัน

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

Kia Cerato เปิดตัวในปี 2546 รถถูกนำเสนอในซีดานและแฮทช์แบค 5 ประตู รุ่นอเมริกันเรียกว่า Spectra และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรเท่านั้น ในปี 2549 รุ่นได้รับการปรับปรุง การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางได้รับไฟหน้า ไฟท้าย ฝากระโปรงหลังและกันชนหน้า

เกีย ซูราโต ยังดูน่าใช้อยู่ ฉันชอบการตกแต่งภายในน้อยลง ภายในกว้างขวางแม้สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แต่วัสดุตกแต่งไม่น่าประทับใจ นอกจากนี้ยังเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและพลาสติกเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป แต่ในการกำจัดผู้โดยสารมีสถานที่มากมายสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ กล่องเก็บของขนาดใหญ่และที่วางแก้ว ปริมาตรท้ายรถ 345 ลิตร

เกาหลีสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Hyundai Elantra XD ในการทดสอบการชนของ EuroNCAP ที่ดำเนินการในปี 2549 รถซีดานได้รับสามในห้าดาว เขายังได้รับเงินจำนวนเท่ากันสำหรับการปกป้องเด็กในคาร์ซีท

เครื่องยนต์

Kia Cerata มีเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่อง อย่างไรก็ตาม ในบรรดาโฆษณา รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินขนาด 1.6 ลิตรนั้นมีอิทธิพลเหนือกว่า นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรและเทอร์โบดีเซล 1.5 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร ให้สมรรถนะที่น่าพอใจทีเดียว และโอกาสที่จะเจอค่าซ่อมแพงก็มีน้อย ในปี 2549 แทนที่จะเป็นหน่วย 105 แรงม้า (G4ED) พวกเขาเริ่มติดตั้ง 122 แรงม้า (4GFC) ตัวแรกติดตั้งตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิก และตัวที่สองจำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์วโดยการเลือกตัวดัน (ทุกๆ 100,000 กม.) เครื่องยนต์ 2 ลิตร (G4GC) ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ระยะห่างของวาล์วถูกปรับโดยใช้แหวนรอง

กลไกการจับเวลาของ 4GFC 122 แรงม้าขับเคลื่อนด้วยโซ่ มีทรัพยากรมากกว่า 250-300,000 กม. บางครั้งมีการยืดโซ่ก่อนเวลาอันควร - ใกล้ถึง 200,000 กม. มีการบันทึกเหตุการณ์ - วงจรเปิดและการโค้งงอในวาล์ว แต่ปัญหาเหล่านี้เป็นกรณีที่แยกได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าชุดมอเตอร์ในปี 2550 มีปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่ หุ้นของเขาขาดการเล่นฟรี ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขในภายหลัง

รุ่นก่อนแต่งของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (G4ED) และ 2 ลิตร (G4GC) มีไดรฟ์ไทม์มิ่งรวมกัน สายพานราวลิ้นเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว และเพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกันด้วยโซ่สั้นที่ด้านหลังของมอเตอร์ ทรัพยากรโซ่มากกว่า 300,000 กม.

กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนด้วยโซ่ สามารถยืดได้หลังจาก 200,000 กม.

ในบรรดาปัญหาทั่วไปสามารถสังเกตการติดตั้งเครื่องยนต์ซึ่งมีทรัพยากรประมาณ 100-150,000 กม. ตามกฎแล้วไม่จำเป็นต้องให้ความสนใจมากถึง 200-250,000 กม.

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องนั้นหายากและเกิดขึ้นหลังจาก 200-250,000 กม. โชคดีที่การซ่อมแซมไม่ใช่เรื่องยากและราคาไม่แพง - สูงถึง 40-50,000 รูเบิล เพื่อยืดอายุเกียร์อัตโนมัติอย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกล่องทุก ๆ 60,000 กม.

ช่างเครื่องเริ่มกังวลเล็กน้อยก่อนหน้านี้ หลังจาก 100,000 กม. - ตลับลูกปืนแบบตายตัว (จาก 1,000 รูเบิล) และหลังจาก 100-150,000 กม. - กระบอกสูบหลักคลัตช์รั่ว (2,800 รูเบิล) หลังจาก 150-200,000 กม. ก็ถึงคราวของคลัตช์ (จาก 5,000 รูเบิลต่อชุด) เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทรัพยากรของส่วนประกอบเหล่านี้จะน้อยกว่าประมาณหนึ่งในสาม เกียร์ธรรมดาเองก็ใช้เวลานาน

หลังจาก 100-150,000 กม. ข้อต่อ CV ด้านนอกอาจมีเสียงดัง (จาก 2,000 รูเบิล) บ่อยครั้งที่สาเหตุคืออับเรณูรั่ว ไดรฟ์ซีลน้ำมันให้บริการ 200-300,000 กม.

แชสซี

แมคเฟอร์สันสตรัททำงานที่เพลาหน้า และแบบมัลติลิงค์ที่เพลาหลัง พฤติกรรมบนท้องถนนอาจถูกวิจารณ์ได้เนื่องจากตัวถังที่ใหญ่และโอเวอร์สเตียร์

ความแข็งแรงของตัวถังไม่ค้านไม่นับสปริง หนึ่งในนั้นอาจแตกหลังจาก 100-150,000 กม. (ประมาณ 3,000 รูเบิล) โช้กอัพเดิมและลูกปืนสตรัทหน้ามีอายุการใช้งานนานขึ้นเล็กน้อย

ลูกปืนล้อหน้าวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. และล้อหลัง - มากกว่า 200-250,000 กม.

บูชช่วงล่างด้านหน้าและลูกปืนอาจต้องให้ความสนใจหลังจาก 150-200,000 กม. และระบบกันสะเทือนหลังก่อนหน้านี้ - หลังจาก 100,000 กม. หลังจาก 100,000 กม. แร็คพวงมาลัยอาจกระแทก

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

ตัวเครื่อง Cerato ไม่ทนต่อการกัดกร่อน อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้อย่างเข้มข้นในฤดูหนาวที่มีน้ำเค็ม จุดแดงอาจปรากฏขึ้นที่ธรณีประตูใน 7-8 ปี มีหลายกรณีที่เกณฑ์พังทลาย สนิมโจมตีจากภายใน

มีการหยุดชะงักในการทำงานของเซ็นทรัลล็อค สาเหตุประการหนึ่งคือการติดขัดของกลไกการล็อค ผู้ผลิตยังแนะนำให้บดลิ้นที่ยื่นออกมา "พิเศษ" เล็กน้อย โดยทั่วไปปัญหาเกิดจากความล้มเหลวของไมโครสวิตช์

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องปรับอากาศหลังจาก 150-200,000 กม. อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากลูกปืนของรอกคลัตช์คอมเพรสเซอร์ อาจต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS หลังจาก 150-200,000 กม.

บทสรุป

Kia Cerato รุ่นแรกเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จ ไม่ค่อยพังและมีราคาถูกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ปัญหาใดๆ เกิดจากอายุและระยะทางที่มากเกินไปเท่านั้น สำหรับนักช้อปที่ไม่มีประสบการณ์ Surato เป็นตัวเลือกที่ชาญฉลาด