น้ำมันเครื่องมีชื่อว่า น้ำมันเครื่อง. ข้อกำหนดด้านคุณภาพและกำหนดโดยลักษณะเฉพาะของการทำงานและการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันทำงานภายใต้สภาวะที่ยากลำบากมาก - อุณหภูมิและความดันสูง

อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงถึง 3,000°C อุณหภูมิของก๊าซที่เจาะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ระหว่างจังหวะอัดในเครื่องยนต์ดีเซลอาจสูงถึง 500-700°C ดังนั้นในการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสีเครื่องยนต์ตามปกติ ช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเครื่องจะต้องกว้างมาก นอกจากนี้ น้ำมันจะต้องเป็นของเหลวเพื่อปิดช่องว่างในชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ และมีคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิ ป้องกัน สารซักฟอก สารต้านอนุมูลอิสระ การหล่อลื่น และป้องกันการกัดกร่อน

น้ำมันเครื่องสามารถแบ่งได้ตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• เทคโนโลยีการผลิต: แร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์
• ความหนืด: ฤดูหนาว ฤดูร้อน ทุกฤดูกาล ความหนืดต่ำ และหนา
• วัตถุประสงค์: น้ำมันเบนซิน ดีเซล สากล คุณภาพสูง และต่ำ

ไม่มีการจำแนกประเภทน้ำมันที่สม่ำเสมอ

ผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศต่างๆ ได้รับคำแนะนำจากการจำแนกประเภทของตนเอง

การจำแนกประเภท API

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในอเมริกาได้รับการพัฒนาโดย API (American Petroleum Institute) ร่วมกับ ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automobile Engineers) โดยกำหนดขีดจำกัดของพารามิเตอร์ต่างๆ (เช่น ความสะอาดของลูกสูบ การโค้กของแหวนลูกสูบ ฯลฯ) โดยใช้เครื่องยนต์ทดสอบต่างๆ

การจำแนกประเภท ARฉันแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นสองประเภท:

ส- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - SE, SF, SG,SH, SJ และ SL;

กับ- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - CC, CD, CE, CF, CG, CH และ CI

เครื่องหมายประกอบด้วยตัวอักษรสองตัวตัวแรกระบุประเภทของน้ำมันตัวที่สอง - ระดับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ

สอี- ประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน พ.ศ. 2515-2523

เอสเอฟ- คุณสมบัติการทำความสะอาดและป้องกันการสึกหรอของน้ำมันประเภทนี้สูงกว่าน้ำมันประเภท SE คลาสนี้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ปี 1981-1988 ปล่อย.

เอส.จี.- น้ำมันในระดับนี้มีคุณสมบัติด้านผงซักฟอกและป้องกันการสึกหรอเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 1989

ช- ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1993 โดยกำหนดตัวบ่งชี้เดียวกันกับ 80 แต่วิธีการทดสอบมีความต้องการมากกว่า

เอส.เจ.- ชั้นเรียนปรากฏในปี 1996 ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

สล- ประเภทของน้ำมันเปิดตัวในปี 2544 โดยจะจัดการกับข้อกังวลหลักสามประการ: ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น การปกป้องส่วนประกอบที่ลดการปล่อยมลพิษที่เพิ่มขึ้น และอายุการใช้งานของน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดสำหรับการทดสอบมีความเข้มงวดมากขึ้นเมื่อเทียบกับระดับ SJ

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

เอสเอส- ประเภทของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานภายใต้ภาระปานกลาง

กับดี- น้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และมีกำลังจำเพาะสูง ทำงานที่ความเร็วสูงและที่แรงดันสูง และต้องการคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและป้องกันการเกิดเขม่า

เอส- น้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบังคับที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่แข็งแกร่งซึ่งทำงานภายใต้ภาระที่สูงมาก

กับเอฟ- ประเภทของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องล่วงหน้าที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

กับเอฟ-4 - ปรับปรุงระดับน้ำมันแทนที่คลาส CE

กับเอฟ-2 - โดยพื้นฐานแล้วน้ำมันประเภทนี้เกิดขึ้นพร้อมกับ CF-4 ระดับก่อนหน้า แต่น้ำมันในระดับนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

กับช-4 - น้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งที่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงของอเมริกา

ซีเอช-4- น้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะหนัก ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายซึ่งก่อตั้งในปี 1998 ชั้นเรียนถือว่าเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

กับฉัน-4 - น้ำมันเครื่องประเภทใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่ตรงตามมาตรฐานความเป็นพิษต่อการปล่อยมลพิษปี 2004 ในแง่ของลักษณะการทำงานนั้นเหนือกว่าน้ำมัน APICH-4, CG-4 และ CF-4

การจำแนกประเภท ACEA

การจำแนกประเภทของยุโรปคุณสมบัติการดำเนินงาน เอซีอีเอให้ความต้องการน้ำมันที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับการจัดประเภท API ACEA อยู่ใกล้กับกลุ่มยานพาหนะและสภาพการปฏิบัติงานที่เป็นลักษณะเฉพาะของโซนยุโรป

การจำแนกประเภทแบ่งน้ำมันออกเป็นสามประเภท:

ก- เครื่องยนต์เบนซิน (A1, A2, AZ และ A5)

ใน- เครื่องยนต์ดีเซลกำลังต่ำที่ติดตั้งในรถยนต์และรถบรรทุกกำลังต่ำ (B1, B2, VZ, B4 และ B5)

อี- เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการขนส่งหนัก (E1, E2, EZ, E4, E5 และ

ตัวเลขหลังตัวอักษรบ่งบอกถึงระดับความต้องการ ยิ่งจำนวนมาก ความต้องการก็จะยิ่งมากขึ้น ข้อยกเว้นคือระดับ A1 และ B1 ซึ่งหมายถึงน้ำมันความหนืดต่ำที่เรียกว่า "การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง" โดยทั่วไปคลาส B4 นั้นเกิดขึ้นพร้อมกับคลาส B2 แต่เสริมด้วยการทดสอบเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

การจำแนกประเภท SSMS

การจำแนกประเภท CCMS ได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป

ในปี 1996 มีการแทนที่อย่างเป็นทางการด้วยการจำแนกประเภท ACEA อย่างไรก็ตาม การจำแนกประเภท CCMS ยังคงมีอยู่ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าและในคำแนะนำเกี่ยวกับน้ำมัน

การจำแนกประเภท CCMS แบ่งน้ำมันออกเป็นสามประเภท:

• สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (หมวด G)
• สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ขนาดเล็ก (หมวด PD)
• สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนัก (หมวด D)

ระบบการจำแนกประเภท ILSAC

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกา AAMA และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่น เจอาม่าร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันเครื่อง ILSAC (คณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ)

ในนามของคณะกรรมการนี้จะมีการออกมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3

คลาสใหม่ GF-3 และ API SL แตกต่างจากคลาสก่อนหน้า (GF-2 และ API SJ) โดยคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้นอย่างมาก รวมถึงความผันผวนที่ลดลง ข้อกำหนดสำหรับทั้งสองคลาสส่วนใหญ่จะเหมือนกัน แต่ GF-3 จำเป็นต้องประหยัดพลังงาน

การจำแนกประเภท DHD ทั่วโลก

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 Global World Specification Global DHD-1 มีผลบังคับใช้ซึ่งรวมข้อกำหนด ACEA E5, JASO DX-1 และ API CH-4 โดยกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานหนัก (มากกว่า 3.9 ตัน) กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 และตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียใหม่

ดังนั้นข้อกำหนดนี้จึงคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลหนักในยุโรปอเมริกาและญี่ปุ่น

ข้อมูลจำเพาะนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีค่าเบสสูง (TBN) และสารเติมแต่งเทคโนโลยีขั้นสูง

ข้อกำหนด Global DHD -2 คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในปี 2548 เมื่อตัวเร่งปฏิกิริยา SCR (Selective Catalytic Red) จะถูกติดตั้งบนยานพาหนะที่ใช้งานหนัก น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดนี้จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EVRO IV และ EVRO V (2008)

การจำแนก DLD ทั่วโลก

ข้อกำหนดระดับโลกใหม่ Global DLD ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA), สมาคมผู้ผลิตเครื่องยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (EMA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่น ( เจอาม่า)มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2544 และเป็นข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (มากถึง 3.9 ตัน) ข้อมูลจำเพาะ DLD สากลตรงตามข้อกำหนดของการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ทั้งสองแบบด้วยมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดและรถยนต์รุ่นเก่าที่ผลิตทุกที่ในโลก ข้อกำหนด Global DLD ประกอบด้วยสามหมวดหมู่ - DLD-1, DLD-2 และ DLD-3

คุณลักษณะด้านสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง DLD-1 ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็น รวมถึงคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งทำให้น้ำมันดังกล่าวเหมาะสำหรับตลาดที่มีเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (หมวดกฎบัตรเชื้อเพลิงทั่วโลก)

น้ำมันเครื่องได้รับการระบุเพื่อให้มีข้อกำหนดด้านสมรรถนะในระดับสูงสุดบวกกับข้อกำหนดด้านการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันตามข้อกำหนด DLD-3 จะต้องมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพระดับสูงสุด

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ

ระดับข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะถูกกำหนดโดยการจำแนกประเภท API ซึ่งขึ้นอยู่กับการทดสอบในห้องปฏิบัติการและการทดสอบเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะแบ่งออกเป็นสี่คลาส API

บันทึก. ระดับ API-TA และ API-TV ไม่เท่ากันและไม่สามารถใช้แทนกันได้

การจำแนกประเภท JASO

การจำแนกประเภทของผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ ความสนใจเป็นพิเศษในรายการข้อกำหนดนั้นจ่ายให้กับการลดการสร้างควัน ตามระดับความต้องการ น้ำมันจะถูกแบ่งออกเป็นสามประเภท: FA, FB และ FC

ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นจากซ้ายไปขวา - จาก A ถึง C

ตามกฎแล้วในช่วงระยะเวลาการรับประกัน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการที่สถานีบริการโดยใช้ยี่ห้อน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ หากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้วปัญหาของผู้มีอำนาจ การเลือกน้ำมันยี่ห้อที่เหมาะสม. และมีให้เลือกมากมาย - ชั้นวางของในร้านเต็มไปด้วยผลิตภัณฑ์หลากหลายจากผู้ผลิตหลายราย

โปรดจำไว้ว่าคุณไม่สามารถเติมน้ำมันเครื่องได้หากความหนืดไม่ตรงตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานเครื่องยนต์!

• น้ำมันอาจเป็นแร่สังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล
• ควรให้ความสำคัญกับน้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตแนะนำสำหรับรถคันนี้
• คุณควรเลือกตามระดับความหนืดตาม SAE ระดับคุณภาพตาม ACEA (CCMC) หรือ API
• ไม่แนะนำให้ผสมน้ำมันจากต่างประเทศกับน้ำมันในประเทศเนื่องจากตามกฎแล้วไม่ทราบคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและความเสถียรของสารผสมดังกล่าว
• ก่อนใช้น้ำมันอื่นจะต้องล้างระบบหล่อลื่น
• น้ำมันจากต่างประเทศสามารถใช้ในอุปกรณ์ภายในประเทศได้ก็ต่อเมื่อมีใบรับรองหรือเอกสารอื่นที่ยืนยันการปฏิบัติตามชุดน้ำมันที่กำหนดตามข้อกำหนดของข้อกำหนดเฉพาะของ บริษัท สำหรับตัวชี้วัดทั้งหมด
• หากคุณต้องการเติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แทนน้ำมันแร่อย่ารีบเร่งโดยไม่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อาจมีสารที่เข้ากันไม่ได้กับวัสดุที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ (ใช้โดยเฉพาะ รถยนต์ที่ผลิตในประเทศ)

จะเปลี่ยนจากน้ำมันเครื่องยี่ห้อหนึ่งไปเป็นน้ำมันเครื่องยี่ห้ออื่นได้อย่างไร?

หากก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงจากบริษัทชั้นนำ ระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนไม่ขาด และไม่มีคราบสะสมในเครื่องยนต์มากนัก จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเครื่องยี่ห้ออื่นตามคำแนะนำปกติในการเปลี่ยน น้ำมัน.

ในกรณีที่ไม่ทราบยี่ห้อน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์หากไม่ได้กำหนดระยะทางของรถหลังจากการเปลี่ยนครั้งล่าสุดและมีคราบสกปรกจำนวนมากบนพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์จำเป็นต้องดำเนินการ ฟลัชชิงเครื่องยนต์.

การเปลี่ยนน้ำมันแร่ด้วยน้ำมันสังเคราะห์นั้นไม่สมเหตุสมผลเสมอไปและไม่แนะนำในกรณีต่อไปนี้:

• หากมีการสะสมจำนวนมากบนพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์ หลังจากเปลี่ยนแล้ว น้ำมันเครื่องสังเคราะห์จะเริ่มชะล้างคราบสกปรกออกอย่างเข้มข้น และอาจอุดตันตัวรับน้ำมันได้ ระบบหล่อลื่นจะล้มเหลวและส่งผลให้เครื่องยนต์ล้มเหลว
• ถ้าซีล (ซีลน้ำมัน, มีดโกนน้ำมัน หมวก ฯลฯ) สูญเสียความยืดหยุ่นและมีรอยแตกขนาดเล็ก พวกเขาจะไม่สามารถปิดผนึกชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อได้และจะมีน้ำมันรั่วไหล
• การใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์กับเครื่องยนต์เก่าที่เสื่อมสภาพถือเป็นการสิ้นเปลืองเงิน

ระบบการจำแนกประเภท API สำหรับน้ำมันเครื่อง () ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2512 ตามระบบ API นั้นได้มีการกำหนดประเภทการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) เพื่อวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:
เอส (บริการ)- ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องประเภทคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตามลำดับเวลา
ซี (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับเวลา
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน กลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันคุณภาพสูงกลุ่มใหม่ ประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามผลการทดสอบกับเครื่องยนต์เบนซิน

สำหรับแต่ละคลาสใหม่ จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะถูกระบุด้วยสัญลักษณ์สองประเภทที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลักและสัญลักษณ์ที่สองบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่าง: API SM/CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SN– อนุมัติเมื่อ 1 ตุลาคม 2553
ความแตกต่างหลักระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของปริมาณฟอสฟอรัสเพื่อให้เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม นั่นคือน้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสอดคล้องกับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณโดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

API คลาส SM– อนุมัติเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเปรียบเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องมีการป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอก่อนวัยของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สูงกว่า นอกจากนี้ยังได้มีการยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้สามารถได้รับการรับรองตามระดับประสิทธิภาพพลังงานของ ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SJ หรือก่อนหน้า

คลาส API SL– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องในระดับนี้จะถูกใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์วและเทอร์โบชาร์จที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีน ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SJ หรือก่อนหน้า

คลาส API SJ– น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996
คลาสนี้อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถสปอร์ต รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH รวมถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการก่อตัวของคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SJ สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SH หรือก่อนหน้า

API คลาส SH– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำมาตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะที่มีความต้องการที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ทดแทนคลาสหลังเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ และต้านทานการสึกหรอของน้ำมัน และเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SG หรือก่อนหน้า

API คลาส SG– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องในคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ให้การป้องกันเขม่า การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องคลาส SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้คลาส SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

API คลาส SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 1980-1989 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความเสถียรต่อออกซิเดชั่นที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับคุณลักษณะพื้นฐานของน้ำมันเครื่อง SE รวมถึงการป้องกันเขม่า สนิม และการกัดกร่อนที่เชื่อถือได้มากขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (ประเภทล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และรุ่นปี 1971 บางรุ่น การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้แทนน้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้

คลาส API SD- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1968 (ประเภทล้าสมัย) น้ำมันเครื่องประเภทนี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 1968-70 รวมถึงบางรุ่นของปี 1971 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และใช้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

คลาส API SC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 1964 (ประเภทล้าสมัย) โดยทั่วไปใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี พ.ศ. 2507-2510 ลดการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และยังป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย

API คลาส SB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (รุ่นเก่า) น้ำมันเครื่องในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การปกป้องการสึกหรอและออกซิเดชั่นค่อนข้างเบารวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดเบา น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเป็นพิเศษ

คลาส API SA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาพและโหมดซึ่งไม่จำเป็นต้องปกป้องชิ้นส่วนด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

ระดับคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

คลาส API CJ-4- มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่รับภาระหนักมาก ตรงตามมาตรฐานการปล่อย NOx และฝุ่นละอองที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการใช้ขีดจำกัดกับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวชี้วัดบางประการ: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, ซัลเฟอร์ 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจำแนกประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API ก่อนหน้า CI-4 PLUS, CI-4 แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในข้อกำหนดเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ของปี 2550 และรุ่นที่ใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)- น้ำมันเครื่องสมรรถนะระดับใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเปรียบเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าเฉพาะ รวมถึงความผันผวนและออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจำแนกประเภทนี้ จะต้องทดสอบน้ำมันเครื่องในการทดสอบมอเตอร์สิบเจ็ดครั้ง

คลาส API CI-4- ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดและการอัดบรรจุอากาศหลายประเภท น้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกับคลาสนี้จะต้องมีสารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับคลาส CH-4 จะต้องเพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมถึงคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องได้อย่างมากโดยการลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถในการสูบจ่ายขณะเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง อายุการใช้งานของระยะห่าง พิกัดความเผื่อ และซีลเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงความลื่นไหลของน้ำมันเครื่อง
คลาส API CI-4 ได้รับการแนะนำโดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียซึ่งบังคับใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

คลาส API CH-4- มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2541
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในโหมดความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของบรรทัดฐานและมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่นำมาใช้ในปี 1998
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดของคลาสได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกันตรงกันข้ามกับคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความไวน้อยกว่าต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ , เอเชีย และแอฟริกา
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

คลาส API CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 1995
น้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทหลักและไม่ใช่ระบบหลัก ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง เช่นเดียวกับโหมดความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% รวมถึงเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5 % )
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพ การสะสมตัวของคาร์บอนบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถบัสและรถแทรกเตอร์ระยะไกลสมัยใหม่) .
คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในสหรัฐอเมริกา (ฉบับปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำคลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องจำนวนมากในคลาสนี้ เช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการที่อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)- น้ำมันเครื่องที่มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักจะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะรับน้ำหนักมาก น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ให้ประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอของส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ควรป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์ (ปรับปรุงฟังก์ชันการทำความสะอาด)
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองตาม API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นก่อนๆ ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

คลาส API CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990
น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งสภาพการทำงานเกี่ยวข้องกับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันเครื่องคลาส CE ได้ (ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)
น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมัน รวมถึงป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องประเภทนี้คือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์งานหนักและยานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางไกลบนทางหลวง
นอกจากนี้ บางครั้งน้ำมันเครื่องดังกล่าวยังถูกกำหนดคลาส API CF-4/S แบบคู่ ในกรณีนี้ ตามคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

API คลาส CF (CF-2, CF-4)- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่คั่นด้วยเครื่องหมายยัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ
คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติหลากหลาย รวมถึงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของมวลรวม) ).
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจาก CF มีสารเติมแต่งเพื่อป้องกันการสะสมตัวของลูกสูบ การสึกหรอ และการกัดกร่อนของแบริ่งทองแดงได้ดีขึ้น ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติหรือผ่านทางเทอร์โบชาร์จเจอร์ หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถใช้ได้เมื่อแนะนำให้ใช้ระดับคุณภาพ CD

API คลาส CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (ประเภทล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จงานหนักบางรุ่นโดยมีการบีบอัดการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง
น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง ภายใต้คำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำน้ำมันเครื่องคลาส CD ได้

API คลาส CD-II- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีรอบการทำงานสองจังหวะ (ประเภทล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และในความเป็นจริงแล้ว เป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CD ก่อนหน้านี้ วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงและหนักซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ตรงตามมาตรฐานการทำงานทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงต่อเขม่าและการสึกหรอก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาสซีดี API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงที่ใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (ประเภทล้าสมัย) คลาสนี้เปิดตัวในปี 1955 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบธรรมดาและแบบเทอร์โบชาร์จ พร้อมกำลังอัดกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งการป้องกันเขม่าและการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
น้ำมันเครื่อง API CD ควรให้การป้องกันที่เพิ่มขึ้นต่อการกัดกร่อนของแบริ่งและการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า น้ำมันเครื่องในระดับนี้มักถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (Series 3) ที่พัฒนาโดย บริษัท รถแทรกเตอร์ Caterpillar

API คลาส CC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลาง (ประเภทล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2504 เพื่อใช้กับเครื่องยนต์บางรุ่น ทั้งแบบสำลักโดยธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องประเภทนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลางและสูง
นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินกำลังสูงบางรุ่นได้
เมื่อเปรียบเทียบกับคลาสก่อนหน้านี้ น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นต้องให้การปกป้องในระดับที่สูงกว่าต่อการสะสมตัวของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับต่อการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมตัวของคาร์บอนที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API คลาส SV- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลาง (ประเภทล้าสมัย)
ชั้นนี้ได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของชั้น SA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง โดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API SV นั้นมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่ทำงานในโหมดเบาและปานกลาง คลาสนี้มักเรียกกันว่า "น้ำมันเครื่องในภาคผนวก 1" ดังนั้นจึงเน้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส CA API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดเบา (ประเภทล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะเบาและปานกลางกับเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นที่ทำงานในสภาวะปานกลางได้
คลาสนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา และไม่สามารถใช้ในสภาพสมัยใหม่ได้ เว้นแต่จะระบุไว้โดยผู้ผลิตเครื่องยนต์
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ รวมถึงการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

คาสตรอล เวคตัน 15W-40

เป็นเรื่องดีเมื่อองค์กรมีกลุ่มอุปกรณ์ประเภทต่างๆ มากมาย คุณสามารถเติมน้ำมันเครื่องชุดเดียวกันให้กับอุปกรณ์ทั้งหมดนี้ โดยไม่ต้องเลือกตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งสำหรับแต่ละอุปกรณ์ คาสตรอลดูแลความเป็นไปได้นี้ด้วยการสร้างคาสตรอล เวคตัน 15W-40

รายละเอียดสินค้า

นี่คือน้ำมันเครื่องแร่ที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี System 5 TM อันเป็นเอกลักษณ์ การบรรทุกหนัก สินค้า การก่อสร้าง และอุปกรณ์อื่น ๆ จะต้องรับภาระที่ไม่สามารถทนทานได้ ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ดังกล่าวจะต้องทำงานได้ในทุกสภาวะและเป็นงานที่ต้องการเสมอ

การทดสอบที่รุนแรงไม่ได้ส่งผลกระทบที่ดีที่สุดต่อ “ความเป็นอยู่ที่ดี” ของอุปกรณ์ ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น การซ่อมแซมบ่อยครั้ง และความล้มเหลว เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ตัวน้ำมันเครื่องและเครื่องยนต์ปรับตัวเข้ากับสภาวะที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย

นี่คือคุณสมบัติเชิงบวกของคาสตรอล VECTON 15W40:

• การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• ขยายช่วงการเปลี่ยน;
• การใช้น้ำมันหล่อลื่นอย่างประหยัด
• การลดแรงเสียดทาน
• การป้องกันชิ้นส่วนและกลไกจากการสึกหรอ
• เพิ่มกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
• ปรับตัวให้เข้ากับสภาวะที่เปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว

พื้นที่ใช้งาน

น้ำมันนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับกองยานพาหนะผสม ขอบเขตการใช้งานคือเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในอเมริกาและยุโรป น้ำมันนี้สามารถใช้ได้กับรถบรรทุกและรถโดยสาร เครื่องจักรทางการเกษตร เหมืองแร่ และการก่อสร้าง สารนี้แนะนำและใช้โดย Mac Trucks, Volvo และ MAN

น้ำมันนี้เหมาะสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปี แต่ได้รับการออกแบบให้ทนความร้อนมากกว่าน้ำค้างแข็ง ช่วงอุณหภูมิอยู่ระหว่างลบ 25 ถึงบวก 40 ทนทานต่อความร้อนสูงเกินไปและรักษาความหนืดให้คงที่ที่อุณหภูมิสูง

ข้อมูลจำเพาะ

คุณสมบัติของคาสตรอลเวคตัน 15W40 มีดังนี้:

	ดัชนี	วิธีทดสอบ (ASTM)	ความหมาย	หน่วย
1	ลักษณะความหนืด
-	ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40°C	มาตรฐาน ASTM D445	106.4	มิลลิเมตร²/วินาที
-	ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C	มาตรฐาน ASTM D445	14.4	มิลลิเมตร²/วินาที
-	ความหนืดไดนามิก CCS ที่ -25°С	มาตรฐาน ASTM D5293	6500	mPa*s (cP)
-	ดัชนีความหนืด	มาตรฐาน ASTM D2270	139
-	ปริมาณเถ้าซัลเฟต	มาตรฐาน ASTM D874	1.36	% น้ำหนัก
-	หมายเลขฐาน (TBN)	มาตรฐาน ASTM D2896	10.5	มก. KOH/ก
-	ความหนาแน่นที่ 15°C	ASTM D 4052	0.885	กรัม/มิลลิลิตร
2	ลักษณะอุณหภูมิ
-	จุดวาบไฟ (COC)	ASTM D92	224	องศาเซลเซียส
-	จุดเท	มาตรฐาน ASTM D97	-42	องศาเซลเซียส

ความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนด

• เอซีอีเอ E7;
• API CI-4;
• ดีเอชดี-1;
• กสท ECF-2;
• คัมมินส์ CES 20.076, 20.077, 20.078;
• แม็ค EO-M Plus, EO-N;
• แมน เอ็ม 3275-1;
• การอนุมัติ MB 228.3;
• RVI RLD-2;
• วอลโว่ วีดีเอส 3

แบบฟอร์มการเปิดตัวและบทความ

1. 157F44 คาสตรอล เวคตัน 15W-40 E7/C1-4 20l
2. 1532AA คาสตรอลเวคตัน 15W-40 E7/С1-4 208l
3. 157F45 คาสตรอลเวคตัน 15W-40 E7/С1-4 208l

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามเงื่อนไขการใช้งานและระดับประสิทธิภาพโดย American Petroleum Institute (API)

ตามการจำแนกประเภท API น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น สองประเภท: "ส" (บริการ)และ "ค" (เชิงพาณิชย์).

เอส (บริการ)- ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องประเภทคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตามลำดับเวลา สำหรับรุ่นใหม่แต่ละรุ่น จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามลำดับตัวอักษร: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH และ API SJ (หมวดหมู่ SI - จงใจละเว้นโดย API เพื่อหลีกเลี่ยง สับสนกับมาตรการของระบบระหว่างประเทศ)

หมวดหมู่ API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG ปัจจุบันถือว่าไม่ถูกต้องเนื่องจากล้าสมัยอย่างไรก็ตามในบางประเทศยังคงมีการผลิตน้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ หมวด API SH นั้น "ถูกต้องตามเงื่อนไข" และอาจใช้เป็นส่วนเสริมเท่านั้น เช่น API CG-4/SH

คลาส SL เปิดตัวในปี 2001 และแตกต่างจาก SJ ในด้านคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ต้านทานการสึกหรอ ป้องกันการเกิดฟองที่ดีกว่าอย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงความผันผวนที่ต่ำกว่า

ซี (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับเวลา สำหรับแต่ละรุ่นใหม่ จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามลำดับตัวอักษร: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG- 4 และ API CH -4

หมวดหมู่ API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II ปัจจุบันถือว่าไม่ถูกต้องว่าล้าสมัย แต่ในบางประเทศยังคงมีการผลิตน้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้

คลาสน้ำมันที่ระบุขอบเขตการใช้งานถูกกำหนดด้วยตัวอักษรละตินจากน้อยไปมากตามการกำหนดหมวดหมู่: "บริการ" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "เชิงพาณิชย์" (SA, SV, SS, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). ตัวเลขในการกำหนดคลาส CDII, CF-4, CF-2, CG-4 ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบังคับใช้น้ำมันประเภทนี้ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ การเปิดตัวประเภทใหม่แต่ละประเภทมีสาเหตุมาจากข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกิดจากกฎหมายสิ่งแวดล้อม การใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่เพิ่มขึ้น และการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

เพื่อกำหนดน้ำมันสากลเช่น สารที่สามารถใช้ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะมีเครื่องหมายสองชั้น เช่น SF/CC, CF-4/SH เป็นต้น

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - คลาสน้ำมันในระดับ S
กลุ่มน้ำมัน		ปีรถ	ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพ
เอส.เอ็ม.	เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม เพิ่มระยะเวลาการบำรุงรักษา ขณะเดียวกันก็รักษาความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน โดยปกติแล้วจะเป็นการปรับเปลี่ยนกระบวนการปรับปรุงเครื่องยนต์ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ตามแนวโน้มเหล่านี้ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 การจำแนกประเภท API ได้เปิดตัวคลาสสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - SM ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ SL แล้ว แสดงถึงข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องกับความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน การป้องกันคราบสกปรก การสึกหรอ ฯลฯ ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 หมวดน้ำมันดีเซลได้ขยายให้รวมถึงคลาส CJ-4	ตั้งแต่ปี 2547	-
สล	(ปัจจุบัน). API วางแผนที่จะพัฒนาโครงการ PS-06 เป็นหมวดหมู่ API SK ถัดไป แต่ซัพพลายเออร์น้ำมันเครื่องรายหนึ่งในเกาหลีใช้ตัวย่อ "SK" เป็นส่วนหนึ่งของชื่อองค์กร เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ตัวอักษร "K" จะถูกละไว้สำหรับหมวดหมู่ถัดไป "S" - ความเสถียรของคุณสมบัติประหยัดพลังงาน - ลดความผันผวน - ขยายระยะเวลาการเปลี่ยนใหม่	ตั้งแต่ปี 2544	-
เอส.เจ.	(ปัจจุบัน). หมวดหมู่นี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2538 เริ่มออกใบอนุญาตในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2539 น้ำมันเครื่องรถยนต์ประเภทนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้อยู่ในปัจจุบันและทดแทนน้ำมันเครื่องทุกประเภทที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ในเครื่องยนต์รุ่นเก่าทั้งหมด คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพระดับสูงสุด ความเป็นไปได้ของการรับรองตามประเภทการประหยัดพลังงาน API SJ/EC	ตั้งแต่ปี 1996	-
ช	(ถูกต้องตามเงื่อนไข) หมวดหมู่ที่ได้รับใบอนุญาตได้รับการอนุมัติในปี 1992 ปัจจุบัน หมวดหมู่นี้ถูกต้องตามเงื่อนไขและสามารถได้รับการรับรองเป็นหมวดหมู่เพิ่มเติมของหมวดหมู่ API C เท่านั้น (เช่น API AF-4/SH) ตามข้อกำหนด เป็นไปตามหมวดหมู่ ILSAC GF-1 แต่ไม่มีการบังคับประหยัดพลังงาน น้ำมันเครื่องรถยนต์ในหมวดนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินปี 1996 และรุ่นเก่ากว่า เมื่อดำเนินการรับรองการประหยัดพลังงาน ได้มีการกำหนดหมวดหมู่ API SH/EC และ API SH/ECII ขึ้นอยู่กับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง	ตั้งแต่ปี 1993	สูงขึ้นสำหรับรุ่นตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นไป
เอส.จี.	หมวดหมู่ที่ได้รับใบอนุญาตได้รับการอนุมัติในปี 1988 การออกใบอนุญาตยุติลงเมื่อปลายปี พ.ศ. 2538 น้ำมันเครื่องรถยนต์มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ปี 1993 และรุ่นเก่ากว่า เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วพร้อมออกซิเจน ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลประเภท API CC และ API CD มีความเสถียรทางความร้อนและสารต้านอนุมูลอิสระที่สูงขึ้น คุณสมบัติต้านทานการสึกหรอที่ดีขึ้น และแนวโน้มที่จะก่อตัวสะสมตัวและตะกอนลดลง น้ำมันเครื่องรถยนต์ API SG แทนที่น้ำมันเครื่องในกลุ่ม API SF, SE, API SF/CC และ API SE/CC	1989-1993
เอสเอฟ	น้ำมันเครื่องรถยนต์ในหมวดนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ปี 1988 และรุ่นเก่ากว่า น้ำมันเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ต้านทานการสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อนที่มีประสิทธิภาพมากกว่าประเภทก่อนหน้า และมีโอกาสน้อยที่จะเกิดคราบสะสมและตะกรันที่อุณหภูมิสูงและต่ำ น้ำมันเครื่องรถยนต์ API SF แทนที่น้ำมันเครื่อง API SC, API SD และ API SE ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า	1981-1988
เอส.อี.	เครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก	1972-1980	สูงกว่า
เอสดี	เครื่องยนต์ที่มีกำลังปานกลางทำงานภายใต้สภาวะที่ยากลำบาก	1968-1971	เฉลี่ย
เอส.ซี.	เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น	1964-1967	-
เอส.บี.	มอเตอร์ที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลางจะใช้ตามคำร้องขอของผู้ผลิตเท่านั้น	-	-
เอส.เอ.	เครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาพแสงจะใช้ตามคำร้องขอของผู้ผลิตเท่านั้น	-	-

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - คลาสน้ำมันในระดับ C
กลุ่มน้ำมัน	แอปพลิเคชั่นที่แนะนำ	ปีรถ	ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพ
ซีเจ-4	เปิดตัวในปี 2006 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษบนทางหลวงปี 2007 น้ำมัน CJ-4 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) อย่างไรก็ตาม การใช้งานกับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 15 ppm (0.0015% โดยน้ำหนัก) อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบบำบัดหลัง และ/หรือ รอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน น้ำมันที่มีคุณสมบัติตามข้อกำหนด CJ-4 มีคุณสมบัติเกินคุณสมบัติด้านสมรรถนะของ CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 และสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำน้ำมันประเภทเหล่านี้ได้	ตั้งแต่ปี 2549	-
ซีไอ-4	เปิดตัวในปี 2545 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ได้รับการออกแบบให้ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษปี 2002 น้ำมัน CI-4 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก และยังใช้ในเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) แทนที่น้ำมัน CD, CE, CF-4, CG 4 และ CH-4	ตั้งแต่ปี 2545	-
ซีเอช-4	เปิดตัวในปี 1998 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1998 น้ำมัน CH-4 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก สามารถใช้แทนน้ำมัน CD, CE, CF-4 และ CG-4	ตั้งแต่ปี 1998	-
ซีจี-4	เปิดตัวในปี 1995 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.5% น้ำมัน CG-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียที่เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1994 แทนที่น้ำมันเครื่องประเภท CD, CE และ CF-4	ตั้งแต่ปี 1995	สูงกว่าสำหรับรุ่นตั้งแต่ปี 1995
เอสเอฟ-4	เปิดตัวในปี 1990 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ สามารถใช้แทนน้ำมัน CD และ CE	ตั้งแต่ปี 1990	สูงกว่าสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ
เอสเอฟ-2	เปิดตัวในปี 1994 ปรับปรุงประสิทธิภาพ ใช้แทน CD-II สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ	ตั้งแต่ปี 1994	สูงกว่าสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
ซีเอฟ	เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันสำหรับรถยนต์ออฟโรด เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแยก รวมถึงน้ำมันที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถัน 0.5% โดยน้ำหนักขึ้นไป แทนที่น้ำมันซีดี	ตั้งแต่ปี 1994	-
ส.ศ.	เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขั้นสูงขั้นสูงที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงสามารถใช้แทนน้ำมันคลาส CC และ CD ได้	ตั้งแต่ปี 1987	สูงกว่า
ซีดี	น้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และมีกำลังจำเพาะสูง ทำงานที่ความเร็วสูงและที่แรงดันสูง และต้องการคุณสมบัติป้องกันการเปรอะเปื้อนที่เพิ่มขึ้นและป้องกันการเกิดเขม่า	ตั้งแต่ปี 1955	เฉลี่ย
ซีซี	เครื่องยนต์กำลังสูง (รวมถึงเครื่องยนต์กำลังปานกลาง) ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่ยากลำบาก	ตั้งแต่ปี 1961	ต่ำ
ซี.บี.	เครื่องยนต์ที่มีกำลังปานกลางและมีสำลักโดยธรรมชาติทำงานที่ภาระที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงซัลเฟอร์	1949-1960	-
ซี.เอ.	เครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลางกับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ	1940-1950	-

ทุกวันนี้การมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในโรงรถของคุณมีผลกำไรมากขึ้นเรื่อยๆ และเหตุผลก็คือความทนทาน สมรรถนะแรงบิดสูง และประสิทธิภาพ และเราไม่ได้พูดถึงแค่รถม้าทำงานหรือรถราคาประหยัดเท่านั้น รถยนต์ชั้นธุรกิจในปัจจุบันมีเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มมากขึ้น
หากคุณประสบปัญหาในการเลือกน้ำมันเครื่องดีเซลสำหรับรถของคุณ เราขอแนะนำอย่างจริงจังให้คุณใส่ใจกับการตัดสินใจนี้อย่างเพียงพอ และประเด็นก็คือน้ำมันดีเซล (และน้ำมันดังกล่าวมีอยู่ไม่ว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" จะพูดอะไรก็ตาม) มีความโดดเด่นด้วยชุดสารเติมแต่งที่มุ่งแก้ไขปัญหา "ดีเซล" พิเศษ
หากเราพิจารณาเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเราจะสังเกตเห็นว่ามีอัตราการเผาไหม้และการก่อตัวของส่วนผสมเพิ่มขึ้นตัวมันเองมีความบางเป็นพิเศษและมีอุณหภูมิในการทำงานที่สูงขึ้น
ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลมีสามประเภทหลัก: ขนาดใหญ่ ขนาดกลาง และขนาดเล็ก ความแตกต่างที่สำคัญคือในลักษณะและคุณลักษณะเฉพาะของแต่ละบุคคล

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องดีเซล

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการคัดเลือกโดยการศึกษาการกำหนดมาตรฐานสากล

แซ่

สิ่งแรกที่ต้องเลือกคือดัชนีความหนืดของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามมาตรฐาน SAE (เช่น 10W 40) แนวคิด แซ่เป็นตัวย่อ แปลว่า สมาคมวิศวกรยานยนต์

เอพีไอ

ขั้นตอนที่สองคือระดับคุณภาพของน้ำมันดีเซลตามระบบมาตรฐาน เอพีไอ(สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน - สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) การแยกระดับ ซีดีเช่น ตัวอักษร “C” (เชิงพาณิชย์) จะหมายถึงน้ำมันดีเซลควรใช้สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีและไม่มีกังหัน

น้ำมันเครื่องดีเซลประเภทหลัก:

• มาตรฐานการปล่อยมลพิษ CJ-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตหลังปี 2550 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง
• น้ำมันเครื่อง CI-4 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระหนักเป็นพิเศษและมีการปล่อยมลพิษลดลง เกินมาตรฐาน CH Ci4
• น้ำมันเครื่องดีเซล G-4 สำหรับรถยนต์อเมริกันที่บรรทุกหนักเป็นหลัก
• CF-2 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ
• CF-4 เป็นคลาสน้ำมันที่ได้รับการปรับปรุงถัดไปหลังจาก CE
• น้ำมันเครื่องดีเซล CF มีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
• น้ำมันเครื่องดีเซล CE สำหรับรถยนต์เทอร์โบชาร์จงานหนัก

การจำแนกประเภท ACEA

แผนกตามมาตรฐานของสมาคมยานยนต์แห่งยุโรป แบ่งออกเป็น 4 รูปแบบ คือ A1/B1, A3/B3, A3/B4 และ A5/B5เป็นที่น่าสังเกตว่าตามการจำแนกประเภทเหล่านี้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลไม่แตกต่างกัน

น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF

โดยที่เราได้มาตรฐานความเป็นพิษของยุโรป ยูโร 4หรือ ยูโร 5พวกเขามักจะติดตั้งระบบเพื่อการกรองก๊าซไอเสียที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น - ตัวกรอง ดีพีเอฟนี่คือรังผึ้งชนิดหนึ่งที่ทำจากเซรามิกและไททาเนียมที่ใช้กับผนัง คาร์บอนมอนอกไซด์และเขม่าซึ่งเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมเกาะอยู่บนผนังของตัวกรองนี้หลังจากนั้นความเป็นพิษจะถูกทำให้เป็นกลางเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงที่สร้างขึ้น
สำคัญ!!!
เลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค ดีพีเอฟ

การถอด DPF

ปัจจุบันน้ำมันดีเซลสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

1. เถ้า
2. ขี้เถ้าต่ำ
3. ปริมาณเถ้าขั้นต่ำ

ระดับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมผ่านระบบไอเสียโดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณเถ้า รถยนต์ที่ไม่มีตัวกรอง DPF จะปล่อยมลพิษทั้งหมดออกสู่ชั้นบรรยากาศอย่างไร้ร่องรอย
น้ำมันที่มีเถ้าต่ำหรือน้ำมันที่มีปริมาณเถ้าน้อยที่สุดทำให้ตัวกรอง DPF ที่มีราคาแพงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น หากต้องการแยกแยะน้ำมันที่มีเถ้าต่ำที่จำเป็นสำหรับตัวกรอง DPF จากน้ำมันอื่นๆ คุณต้องได้รับใบรับรอง "C" บนกระป๋องตามหมวดหมู่ ACEA = C1, C2, C3, C4

สามารถแบ่งได้คร่าวๆ ดังนี้

• C1 - รถยนต์ดีเซลที่ผลิตหลังปี 2547 โดย MAZDA และ Jaguar ซึ่งติดตั้งตัวกรอง DPF
• C2 – น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลด้วย ไฟล์ PDFตัวกรองที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์ Toyota, Peugeot, Lexus, Honda, Fiat, Citroen, Acura
• C3 + C4 – น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลด้วย ไฟล์ PDFกรอง Volkswagen, Renault, Opel, Nissan, Mercedes, BMW

น้ำมันเครื่องดีเซล CF 4

น้ำมันเครื่องนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่รับภาระหนักมาก เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์กำลังสูง โดยที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำหมวดหมู่ CE คุณก็สามารถใช้ได้ ซีเอฟ 4เนื่องจากมีความคลาดเคลื่อนเกินพารามิเตอร์
มักจะพบคลาสน้ำมันดีเซลที่มีการเติม /S (ตัวอย่าง ซีเอฟ 4/เอส). ตัวบ่งชี้นี้ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินร่วมกับเชื้อเพลิงดีเซลได้

น้ำมันเครื่องดีเซล Ci 4 (Ci 4 + Plus)

ความอดทน ซี 4ได้รับการแนะนำสำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์เป็นหลักเพื่อลดปริมาณสารอันตรายในไอเสีย ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วย ลักษณะเด่นที่สำคัญคือสูตรที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อความคงตัวต่อการเกิดออกซิเดชันทางความร้อนของน้ำมันดีเซลตลอดจนฟังก์ชันการกระจายตัว คุณสมบัติเฉพาะของคลาสน้ำมันคุณภาพที่ดีขึ้น Ci-4และ ซี-4+พลัสคือการก่อตัวของเขม่าที่อนุญาตลดลง, ความผันผวนต่ำ, อุณหภูมิที่อนุญาตประมาณ 400 ° C, ความสามารถในการปั๊มที่ดี และส่งผลให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็น

ระดับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน SG/CD

ไม่ว่าคุณจะพูดอะไร น้ำมันนี้สามารถนำมาประกอบกับแนวโน้มของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ส่วนใหญ่แล้วคุณจะพบชั้นเรียน เอสจี/ซีดีด้วยความหนืด 15W 40 ถึงแม้จะเป็นเกรดความหนืดของน้ำมันก็ตาม เอสจี/ซีดีหากเป็น 10W 40 ก็มีแนวโน้มว่าจะยังคงมีแร่ธาตุอยู่ในคุณสมบัติของมัน การใช้งานนั้นง่าย - เครื่องยนต์ต่างประเทศที่ผลิตก่อนยุค 90 หรือรถยนต์ที่ผลิตในประเทศซึ่งไม่มีคุณสมบัติการออกแบบเพิ่มเติม

น้ำมันเครื่อง 5W 40 ดีเซล

ไม่ว่าคุณจะเทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5W 40 ลงในเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ 10W 40 หรือน้ำมันแร่ 15W 40 คือตัวเลือกส่วนตัวของทุกคน วิธีที่ดีที่สุดคือศึกษาคู่มือรถของคุณ หากคู่มือการใช้งานแนะนำน้ำมันเครื่อง 5W 40 ที่ได้รับการรับรองจากดีเซล เราจะนำความรู้นี้มาพิจารณาและนำไปใช้อย่างจริงจัง คุณมักจะพบว่าเครื่องยนต์ถูกกำหนดในตอนแรกแบบกึ่งสังเคราะห์ 10W 40 หรือน้ำมันแร่ 15W 40 แทนที่จะเป็น 5W 40 คำถามเกิดขึ้น: ทำไมต้องจ่ายเงินมากเกินไป?

สารเติมแต่งและอาหารเสริมที่เพิ่มคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ให้กับน้ำมัน
นี่เป็นคำถามส่วนบุคคลเท่านั้น คุณสามารถพบกับคนเหล่านั้นที่เห็น “แมวดำในห้องมืด” ได้อย่างง่ายดายและยืนยันได้อย่างมั่นใจว่า ความสามารถในการบำบัดของสารเติมแต่งและสารเติมแต่งในน้ำมันดีเซล เอาเป็นว่า. แต่เป็นเรื่องจริงหรือไม่ที่โรงงานผลิตน้ำมันเครื่องไม่มีผู้ทรงคุณวุฒิด้านวิทยาศาสตร์ที่จะรวม "ปาฏิหาริย์" นี้ไว้ในสูตรน้ำมันเครื่องในตอนแรก คำตอบนั้นง่าย - สิ่งที่เปล่งประกายไม่ใช่ทองคำ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องเป็นสิ่งมีชีวิตที่มีประวัติโรคของตัวเอง หรือสมมติว่ามันดีสำหรับคนหนึ่ง แต่อีกคนหนึ่ง... เป็นไปไม่ได้ที่จะออกจากโรงรถ
ท้ายที่สุด เป็นเรื่องที่คุ้มค่าที่จะเสริมว่าสารปรับสภาพโลหะ สารรีเมทัลไลเซอร์ และ "นวัตกรรม" อื่นๆ มักไม่ได้ถูกชักชวนโดยนักเคมียานยนต์ที่เชี่ยวชาญเสมอไป นอกจากนี้ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการทดลองในระดับร้ายแรงและในห้องปฏิบัติการที่มีชื่อเสียงซึ่งทำการวิจัยในพื้นที่นี้