เมื่อขับรถล้อหน้าจะเลื่อนไปทางขวาหรือซ้าย เกิดอะไรขึ้นกับล้อหลัง? พวกเขาเคลื่อนที่ขนานกันและไม่หันไปทางไหน แต่มีข้อยกเว้นประการหนึ่ง บางคันใช้เครื่องขับดัน ล้อหลัง.

พวกเขาคิดค้นขึ้นเพื่อให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นในโค้งหรือเมื่อเลี้ยวในเลนที่แคบมาก หลักการทำงานของเครื่องขับดันหลังคือเมื่อคุณหมุนล้อหน้าไปทางขวาจนสุด ล้อหลังจะเลื่อนไปทางซ้าย

ซึ่งช่วยได้มากในการเลี้ยวรถในที่แคบพอสมควร แต่มุมโก่ง ล้อหลังไม่ดีนักสามารถเข้าถึงค่าสูงสุดได้สามองศา แต่ถึงอย่างนั้นก็เพียงพอที่จะลดมุมเลี้ยวของรถลงได้ประมาณ 0.6 - 0.8 เมตร

เมื่อรถอยู่ในการจราจรในเมือง ล้อหลังก็จะหมุนไปด้วย ฝั่งตรงข้ามจากล้อหน้า แต่ทำมุม 1-2 องศา แต่ที่ความเร็วรถมากกว่า 60 กม. / ชม. ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้า สิ่งนี้ทำให้รถสามารถอธิบายความโค้งของถนนได้ดีขึ้นเล็กน้อย

หลักการทำงานของเครื่องขับดันหลังของรถง่ายมาก. มอเตอร์ไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ซับเฟรมหลังของรถ ซึ่งขับเคลื่อนดุมล้อหลังโดยใช้ก้านบังคับเลี้ยว มอเตอร์ไฟฟ้าได้รับสัญญาณจากชุดควบคุมซึ่งมีการให้ข้อมูลทั้งหมด ข้อมูลมาจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย ความเร็วล้อรถ และมาตรความเร่ง ซึ่งสามารถแยกความแตกต่างระหว่างการโอเวอร์สเตียร์หรืออันเดอร์สเตียร์ของรถได้

4ws หรือ 4 ล้อหมุน

และเมื่อเลี้ยวก็ขึ้นอยู่กับทิศทางการเดินทางเป็นสำคัญ เพลาหลังไปตามทางข้างหน้า. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดมุมบังคับเลี้ยวของรถและการสึกหรอของยาง การใช้เพลาล้อหลังที่ควบคุมได้ช่วยให้คุณลดการเร่งความเร็วด้านข้างเมื่อหมุนรถ ซึ่งจะเพิ่มความเสถียร ปรับปรุงการจัดการยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ

• ประการแรก ความไวของรถต่อพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น แน่นอนว่าเมื่อขับไปตามถนนในเมืองอย่างเงียบ ๆ จะดีกว่าถ้ามี "คม" พวงมาลัยไม่ให้หมุน ล้อการปฏิวัติหลายครั้งกับการซ้อมรบแต่ละครั้ง บนทางด่วน การบังคับเลี้ยวแบบ "หักศอก" อาจทำให้เกิดปัญหาได้ - รถจะตอบสนองเร็วเกินไปแม้จะบังคับเลี้ยวเพียงเล็กน้อยก็ตาม
• ประการที่สอง เพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถเมื่อจอดรถหรือเลี้ยวในสภาพเมืองที่คับแคบ นั่นคือเพื่อลดรัศมีวงเลี้ยว
• และประการที่สาม เพื่อเพิ่มความเสถียรของทิศทางระหว่างการบังคับเลี้ยวที่หักศอกด้วยความเร็วสูง

การหมุนล้อหลังในทิศทางเดียวกับล้อหน้าช่วยให้คุณรักษาทิศทางและความเร็วของจุดศูนย์กลางมวลของรถไว้ได้ แต่รัศมีวงเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นทันทีอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน แรงที่กระทำต่อรถจะลดลง และเป็นผลให้เสถียรภาพของทิศทางเพิ่มขึ้น

เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ ล้อหลังจะหมุนแบบเฟสเดียวกับล้อหน้า และรัศมีวงเลี้ยวจะลดลงทันที และเมื่อขับที่ ความเร็วสูงในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วหรือเมื่อเปลี่ยนเลนบนทางด่วน ในทางกลับกัน ล้อหลังจะเลี้ยวเป็นมุมเล็ก ๆ ในทิศทางเดียวกับล้อหน้า ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่บนทางด่วนดูเหมือนจะไม่เลี้ยว แต่เคลื่อนจากแถวหนึ่งไปยังอีกแถวหนึ่งขนานกับเครื่องหมายเลน ในกรณีนี้ รถจะเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งที่มีความโค้งน้อยกว่าและมีรัศมีกว้างขึ้น ช่วงเวลาที่หมุนรถรอบแกนตั้งจะน้อยลง - ดังนั้นความเสี่ยงที่จะสูญเสีย เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและการพัฒนาการลื่นไถลของเพลาล้อหลัง

ข้าว. รัศมีวงเลี้ยวของยานพาหนะทั่วไป (IMC - จุดศูนย์กลางเลี้ยวทันที) และยานพาหนะที่มีการบังคับเลี้ยวทุกล้อ (4WS)

ในเรื่องนี้ผู้ผลิตบางรายแนะนำการควบคุมในการออกแบบรถยนต์ เพลาหลัง. มิตซูบิชิเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกที่แนะนำการออกแบบการควบคุมเชิงกลของเพลาล้อหลัง

ข้าว. การควบคุมเครื่องกลเพลาหลัง:
1 – ปั้มน้ำมัน; 2 - ตัวรับ; 3 - เกียร์พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก 4 - พวงมาลัย; 5 - หลอด; 6 - วาล์วลดแรงดัน; 7 - ปั้มน้ำมันของเพลาล้อหลัง 8 - กระบอกสูบกำลัง

ที่ ระบบทั่วไปการควบคุมยานพาหนะรวมถึงกลไกการบังคับเลี้ยวพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (กระบอกสูบกำลัง) การควบคุมเพลาหน้า 3 ปั๊มน้ำมัน 1 ปั๊มน้ำมันควบคุมเพลาหลัง 7 เพลาหลังควบคุมผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิกพร้อมสปูล 5 และ วาล์วลดความดัน 6, กระบอกสูบไฟฟ้าการควบคุมเพลาหลัง 8 แกนบังคับเลี้ยวสำหรับเปลี่ยนเพลาหน้าและหลัง

เมื่อล้อหน้าหมุน แรงดันควบคุมของกระบอกส่งกำลังของล้อหน้าจะถูกส่งไปยังกระบอกส่งกำลังของล้อหลัง โดยคำนึงถึงแรงดันในระบบ ความเร็วในการหมุน และระดับน้ำหนักบรรทุกด้านข้างของเพลาหน้า แรงดันควบคุมจะกระทำกับแกนม้วนวาล์วไฮดรอลิกของเพลาหลัง แกนหมุนจะเปิดขึ้นจำนวนหนึ่งขณะเคลื่อนที่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแรงกดที่กระทำ ช่องน้ำมันตามที่ ของเหลวทำงานถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบควบคุมเพลาหลัง ลูกสูบของกระบอกสูบกำลังเคลื่อนที่ทำหน้าที่บนแกนบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลัง หมุนเพลาล้อหลังไปยังมุมที่ต้องการ

ในฐานะที่เป็น ระบบอิเล็กทรอนิกส์พวกเขาเริ่มใช้ในการจัดการเพลาล้อหลัง (4WS) ตัวอย่างคือเพลาล้อหลังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ Toyota Aristo ซึ่งแทนที่กลไกเชิงกลในปี 1991 มุมมองทั่วไปที่แสดงในรูปแรกและไดอะแกรมของแอคชูเอเตอร์ในรูปที่สอง ระบบที่คล้ายกันนี้ยังใช้ในรถยนต์ BMW

ข้าว. แบบฟอร์มทั่วไปเพลาหลังบังคับเลี้ยวพร้อมแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า

ข้าว. แอคชูเอเตอร์หมุนเพลาหลังแบบกลไกไฟฟ้า:
1 – โรเตอร์ (เพลากลวง); 2 - สเตเตอร์; 3 - กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์; 4 - น็อตแกน; 5 - ดาวเทียม 6 - เกียร์อาทิตย์; 7 - แกนหมุน (สกรู); 8 - ส่วนโค้งของแกนหมุน; 9 – ล็อคนิรภัยจากการเลื่อนแกน; 10 - ผู้ให้บริการดาวเคราะห์

ล้อหลังที่นี่หมุนด้วยกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์แบบพิเศษที่ติดตั้งในช่วงล่างด้านหลังที่ค่อนข้างซับซ้อน และควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์พิเศษที่รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัวเกี่ยวกับความเร็วของรถ มุมการหมุนของพวงมาลัย ล้อหน้าและล้อหลัง ฯลฯ

แอคชูเอเตอร์ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (สเตเตอร์และโรเตอร์) เฟืองดาวเคราะห์และแกนหมุนที่ทำหน้าที่บนแกนบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลัง มอเตอร์ไฟฟ้าควบคุมโดย บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์พวงมาลัยต่างๆ ขึ้นอยู่กับขนาดและเวลาของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ความเร็วและเวลาในการหมุนของโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนไป เพื่อเพิ่มแรงบิดและแรงผลักของแกนหมุนเข้ามา กลไกการบริหารใช้เกียร์ดาวเคราะห์

เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า เพลากลวงของโรเตอร์ 1 จะเริ่มหมุน บนเพลาโรเตอร์มีเฟืองอาทิตย์ 6 ซึ่งผ่านดาวเทียม 5 และพาหะ 10 ของเฟืองดาวเคราะห์หมุนน็อตแกนที่เกี่ยวข้อง 4 เพลาแกนซึ่งติดตั้งภายในเพลากลวงของโรเตอร์ผ่านสกรู 7 เริ่มตอบสนองโดยทำหน้าที่บนแกนบังคับเลี้ยวด้านหลัง เพื่อป้องกันไม่ให้แกนหมุนมีฟิวส์พิเศษ 10 ให้

ระบบ 4WS ทำงานในสองโหมด ที่ความเร็วต่ำ ล้อหลังจะหมุนในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้า และเมื่อเคลื่อนที่ในแนวโค้งเดียวกัน พวงมาลัยจะต้องหมุนในมุมที่เล็กลง สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความไวในการบังคับเลี้ยวและทำให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้น ตัวอย่างเช่น เมื่อเลี้ยว ล้อหน้าจะหมุนไปทางซ้ายจนสุด และล้อหลังไปทางขวาในมุมสูงสุดแปดองศา รัศมีวงเลี้ยวจะลดลง 15% เมื่อเทียบกับ รถธรรมดาและจะเหลือเพียง 4.7 เมตรเท่านั้น

เมื่อผู้ขับขี่ขับรถทั่วไป พวกเขาจะหมุนพวงมาลัย และตามการเคลื่อนไหวนี้ ล้อหน้าจะเปลี่ยนทิศทาง ในขณะที่ล้อหลังจะชี้ตรงไปข้างหน้าตลอดเวลา

ทาโคว่า ระบบมาตรฐานเรียกว่า "พวงมาลัยสองล้อ" หรือเรียกสั้นๆ ว่า 2 WS อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีบริษัทบางแห่งผลิตรถยนต์ที่มีระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ (4 WS) ระบบ 4WS บริษัทที่แตกต่างกันแตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้าหากรถเลี้ยวด้วยความเร็วสูง ที่ความเร็วต่ำ ทิศทางการหมุนของล้อหลังที่ 4 KR จะตรงข้ามกับทิศทางการหมุนของล้อหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสมบัตินี้ช่วยให้เลี้ยวได้เฉียบคมขึ้น ซึ่งมีประโยชน์เมื่อขับขี่ในเมืองหรือเมื่อจอดรถในที่แคบ การทดสอบระบบ WS ทั้ง 4 ระบบพบว่า ระบบที่คล้ายกันจัดเตรียม ความปลอดภัยมากขึ้นความเคลื่อนไหว. และถึงกระนั้นการบังคับเลี้ยวสี่ล้อก็ยังไม่แพร่หลาย เนื่องจากความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายของระบบ 4 WS ตามไดรเวอร์ไม่ได้ปรับผลประโยชน์ที่ได้รับจากความช่วยเหลือ

สองล้อกับสี่ล้อ

ในรถยนต์ CR 2 คัน (ซ้ายล่าง) จะหมุนเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น หากรถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ 4 KR ล้อทั้งสี่ (ทางขวา) จะเลี้ยวได้

4 CR หมุนล้ออย่างไร

สมมติว่ารถสองคัน: 2 CR (สีน้ำเงิน) และ 4 CR (สีเหลืองในรูปเหนือข้อความ) เริ่มจากที่เดียว (สีเขียว) เพื่อชะลอความเร็ว หักเลี้ยว. เนื่องจากการบังคับเลี้ยวของล้อหลัง KP 4 เลี้ยวได้แน่นกว่า 2 KP จึงใช้พื้นที่ในการเลี้ยวน้อยลง

หากรถสองคันนี้เลี้ยวได้กว้างอย่างราบรื่น (ดังแสดงในรูปขวา) ล้อทั้งหมดของรถ 4 KR จะไปอย่างที่พวกเขาพูด ร่องต่อร่อง และด้วยเหตุนี้จึงให้มากขึ้น จับที่เชื่อถือได้ล้อกับพื้นถนน

เปลี่ยนเลน

หากคนขับเปลี่ยนเลนบนทางด่วน KR คันที่ 2 ของรถจะมีอาการ "หางปลา": กลับลื่นไถลเพราะล้อหลังมักจะไปทางเก่า เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ ผู้ขับขี่ต้องหมุนพวงมาลัยสองครั้งก่อนเปลี่ยนเลนและสองครั้งหลังจากเปลี่ยนเลน CR 4 ของรถไม่มีหางปลา

พวงมาลัยและระบบ 4 WS

เซ็นเซอร์ที่ละเอียดอ่อนในระบบ CR 4 จะตรวจสอบว่าพวงมาลัยและล้อหน้าหมุนไปไกลแค่ไหน ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง (เส้นสีแดงในรูป) เมื่อมุมบังคับเลี้ยวมีขนาดเล็ก (สองคอลัมน์แรก) ระบบ 4KP จะรักษาล้อหลังให้ตรงหรือหมุนเล็กน้อยในทิศทางของล้อหน้า ในการเลี้ยวที่คมชัดขึ้น - เมื่อพวงมาลัยทำมากกว่าหนึ่ง เลี้ยวเต็ม(คอลัมน์ที่สี่) - CR 4 หมุนล้อหลังไปในทิศทางตรงกันข้าม

มักจะระบุล้อที่ถูกเจาะ เสียงรบกวนจากภายนอกภายนอกเช่นเดียวกับการสูญเสียความเร็วและการเสื่อมสภาพในการจัดการ หากรถดึงไปด้านข้างและเพื่อให้รถอยู่บนถนน คุณต้องใช้ความพยายาม เป็นไปได้มากว่าล้อหน้าข้างใดข้างหนึ่งจะเจาะ หากหลังรถเริ่มลื่นไถลแสดงว่าปัญหาอยู่ตรงนั้น

เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะเข้าใจอย่างชัดเจนว่ามันคืออะไร อย่าตื่นตระหนกไม่ว่าด้วยวิธีใด จัดตำแหน่งรถ แล้วค่อยๆ ลดความเร็ว ถอยเข้าข้างทาง

วิธีเปลี่ยนล้อ

1.จอดรถข้างทาง

คุณไม่สามารถขับต่อไปได้หากยางแตก แต่ก็ไม่ควรหยุดรถกลางทางเช่นกัน ดังนั้นอย่ากลัวที่จะขับรถไปสองสามเมตรแล้วเลือกที่ราบและแห้งข้างถนน

ผู้ขับขี่รถยนต์ด้วย กล่องกลเกียร์ จำเป็นต้องเปิดเกียร์แรกและเจ้าของระบบอัตโนมัติจะต้องเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งจอดรถ (P)

และไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องใส่เบรกมือ

2. ติดตั้งคำเตือนสามเหลี่ยมและเตรียมเครื่องมือ

จอดรถใน สถานที่ปลอดภัยอย่าลืมเปิดใช้งาน เตือนและตั้งป้าย หยุดฉุกเฉินซึ่งอยู่ในหีบ. ที่ การตั้งถิ่นฐานวางไว้ด้านหลังรถ 20 เมตรและบนทางหลวง - 40 เมตร

ในที่เดียวกันในลำตัวให้หายางอะไหล่และแม่แรงพร้อมรั้งล้อ โดยปกติแล้วผู้ผลิตจะวางทั้งหมดนี้ไว้ในช่องพิเศษใต้พื้นซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยการยกแผงด้านล่าง

จะเป็นการดีถ้าคุณมีปั๊มและมาตรวัดแรงดันติดตัวไปด้วยเพื่อตรวจสอบแรงดันเช่นเดียวกับ หนุนล้อ. และแน่นอนว่าถุงมือจะไม่รบกวนเนื่องจากคุณยังต้องทำให้มือสกปรกเล็กน้อย

3. ถอดล้อ

หลังจากนำเครื่องมือและยางอะไหล่ออกทั้งหมดแล้ว ให้วางข้างๆ ยางที่เจาะแล้วขอให้ผู้โดยสารทุกคนลงจากรถ แม้ว่าจะอยู่ข้างนอกหรือฝนตก ความปลอดภัยต้องมาก่อน

แม้จะมีเบรกมือและเกียร์อยู่ แต่ก่อนที่จะติดตั้งแม่แรง คุณต้องยึดล้อเพิ่มเติมด้วยการหยุด อย่างไรก็ตาม สำหรับพวกเขา ก้อนหินหรือเศษอิฐจะผ่านไป

หากคุณต้องการเปลี่ยนล้อหลัง จุดหยุดจะอยู่ที่ทั้งสองด้านของล้อหน้า และในทางกลับกัน

ตอนนี้คุณสามารถเริ่มถอดล้อได้ ก่อนอื่นให้ล้างดิสก์จาก ฝาพลาสติกและใช้ตัวยึดล้อเพื่อคลายน็อต ในการย้ายคุณต้อง ความพยายามอย่างมากซึ่งสามารถรับน้ำหนักของร่างกายได้เพียงแค่กดที่แป้นด้วยเท้า ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมด: คลายเกลียวหนึ่งรอบก็เพียงพอแล้ว

หลังจากนั้นคุณต้องยกรถขึ้นด้วยแม่แรง ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรติดตั้งที่ใดก็ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้มีสถานที่เสริมขนาดเล็กที่ด้านล่างซึ่งมักจะอยู่ด้านหลัง ล้อหน้าหรือก่อนหลัง. ผู้ผลิตกำหนดโดยใช้รูปสามเหลี่ยมหรือช่องเจาะที่ด้านล่างของเกณฑ์ หากรอยเชื่อมถูกหุ้มด้วยแผ่นพลาสติก รอยเชื่อมจะแตกที่จุดแม่แรง

ย้ายแจ็คไปไว้ด้านล่างและเริ่มหมุนที่จับตามเข็มนาฬิกา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแม่แรงยกขึ้นอย่างเท่าเทียมกัน ไม่ใช่ส้นเท้า

หากภายใต้น้ำหนักของเครื่องขาด้านล่างของแม่แรงลงไปที่พื้นคุณต้องวางบางอย่างเช่นกระดานหรืออิฐไว้ข้างใต้

อย่ายกล้อมากเกินไป ก็เพียงพอที่จะหยุด 5 ซม. จากพื้น หลังจากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดล้อที่เจาะออกจากฮับได้ เป็นการดีกว่าที่จะเลื่อนเข้าไปใต้ท้องรถเพื่อเป็นประกันและวางสลักเกลียวไว้ที่ใดที่หนึ่งบนเศษผ้าเพื่อไม่ให้สูญหาย

4. ติดตั้งและตรวจสอบยางอะไหล่

มันยังคงใส่ยางอะไหล่แทนล้อที่เจาะ ในการทำเช่นนี้ ให้จัดแนวรูบนดิสก์ให้ตรงกับรูในดุม ใส่ล้อและขันสกรูให้แน่น ใช้มือพันให้แน่น

สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งน็อตที่ยึดล้อเข้ากับฮับโดยให้ด้านครึ่งวงกลมหันไปทางดิสก์และห้ามออก

ถอดล้อที่เจาะออกจากใต้ท้องรถ หย่อนแม่แรงลง และขันน็อตให้แน่น คุณต้องทำให้ถูกต้อง บนล้อที่มีรูสี่หรือหกรู สลักเกลียวตรงข้ามจะขันเป็นคู่ หากมีห้ารูคุณต้องดึงตามลำดับนี้ราวกับว่าคุณกำลังวาดดาวห้าแฉก

มันยังคงประกอบเครื่องมือถอดแม่แรงและตัวหยุดและตรวจสอบแรงดันเข้า ล้อที่ติดตั้งและปั๊มขึ้นหากจำเป็น หากปั๊มไม่อยู่ คุณสามารถขอความช่วยเหลือจากคนขับรถที่ผ่านไปมาได้

หากคุณใช้ยางอะไหล่ขนาดเล็กที่เรียกว่า dokatka อย่าลืมข้อควรระวัง: โดยปกติคุณสามารถขับได้ด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กม. / ชม. และเป็นระยะทางสูงสุด 100 กิโลเมตร .

และแน่นอน พยายามซ่อมล้อที่เจาะให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในร้านขายยางรถยนต์เฉพาะทาง เพื่อไม่ให้ล่อลวงโชคชะตาและไม่ขับโดยไม่มีล้ออะไหล่

การที่เราบังคับเลี้ยวด้วยล้อหน้าถือเป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตามไม่มากก็น้อย คนขับที่มีประสบการณ์รู้ว่าการจอดรถถอยหลังสะดวกกว่านั่นคือเมื่อไหร่ เพลาบังคับเลี้ยวอยู่ด้านหลังทิศทางการเดินทางของเครื่องจักร เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงไม่ผลิตรถยนต์ที่มีพวงมาลัยล้อหลังแทนที่จะเป็นมาตรฐาน "ล้อหน้า" ที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากล

ข่าวรถยนต์ปัจจุบัน

ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่มีอยู่พบได้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่และขนาดใหญ่บางรุ่น รถบรรทุกจะไม่ได้รับคำตอบสำหรับคำถามที่เราสนใจ พวกเขาแค่คัดท้าย ไม่ใช่คัดท้าย บทบาทหลักยังคงเล่นโดยล้อหน้า ในขณะเดียวกันก็มียานพาหนะมากมายในโลกที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหลังเท่านั้น ตัวอย่างเช่น รถตักทุกชนิด: ตั้งแต่รถยกในคลังสินค้าจนถึง ยักษ์ใหญ่ในอาชีพ. ความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้นจากพวงมาลัยด้านหลังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับพวกเขา เหตุใดการขนส่งผู้โดยสารจึงแย่ลงในแง่นี้

หนึ่งในคำอธิบายแรก ๆ สำหรับ "ความอยุติธรรม" ที่อยู่ในใจคือพลังของประเพณี ตามธรรมเนียมแล้ว "ตั้งแต่เริ่มต้นของการขับขี่" เพื่อให้เพลาหน้าเป็นตัวควบคุม มันจะเป็นเช่นนี้ แต่ฟังดูแล้วค่อนข้างอ่อนแอ คุ้นเคยและดั้งเดิมมากี่ปีแล้ว เช่น ไดรฟ์ด้านหลัง. แต่ทันทีที่พวกเขาพบกับด้านหน้าที่สะดวกกว่า คนทั้งโลกก็ไม่ได้สนใจ "ประเพณี" ในทันทีและหันไปสนใจรถยนต์นั่งประเภทขับเคลื่อนล้อหน้าแทน รุ่นที่สองซึ่งอธิบายข้อเท็จจริงของความเด่นของล้อหน้าเป็นเทคโนโลยี คนขับนั่งอยู่หน้ารถ ดังนั้น "พวงมาลัย" ก็อยู่ข้างหน้าด้วย ในสภาวะเช่นนี้ การ "ดึง" กลไกขับเคลื่อนพวงมาลัยไปที่เพลาล้อหลังจะทำให้การออกแบบซับซ้อนขึ้นมากเพื่อประโยชน์ที่ไม่ชัดเจนโดยสิ้นเชิง

ในระยะสั้นเกมนี้ไม่คุ้มค่ากับเทียน รุ่นนี้ถือว่าใช้ได้เลยทีเดียว เหตุผลหลักว่าทำไม พวงมาลัยรถยนต์ส่วนใหญ่ - ด้านหน้า แตกต่างอย่างสิ้นเชิง คำใบ้ในที่นี้อาจเป็นความคล่องแคล่วสูงอย่างแม่นยำของรถตักแบบเดียวกัน โดยการหมุนล้อหลังที่สามารถหมุนได้เกือบตรงจุด ความจริงก็คือรายงานการเลี้ยวของล้อหลัง ยานพาหนะโอเวอร์สเตียร์ ที่ความเร็ว 5-10 กม. / ชม. เป็นประโยชน์ซึ่งให้ความคล่องแคล่วดีเยี่ยม แต่เมื่อต้องเร่งความเร็ว ยิ่งเพิ่มอีกนิด การหมุนของล้อหลังแต่ละครั้งจะทำให้ท้ายรถลื่นไถล

ข่าวรถยนต์ปัจจุบัน

ลองนึกภาพรถยกคันเดียวกันขับไปตามถนนในเมืองด้วยความเร็ว "รถยนต์" ทั่วไปที่ 50-60 กม./ชม. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ความเร็วดังกล่าวจะเข้ากันได้ง่าย เลี้ยวเรียบถนน และตัวโหลดแบบมีเงื่อนไขของเราใน กรณีที่ดีที่สุดจะหันไปด้านข้างและส่วนใหญ่จะพลิกกลับด้วย ลองนึกดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับรถที่บังคับเลี้ยว "ถอยหลัง" ที่ความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม. และแม้ในสายฝนเมื่อถนนลื่น การสร้างใหม่เพียงเล็กน้อย - และมันจะหมุนเหมือนลูกข่าง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันที่ติดตั้งทรัสเตอร์ ช่วงล่างด้านหลัง, บน ความเร็วสูงล้อหลังหมุนไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้า - เพื่อให้รถเคลื่อนตัวไปด้านข้างเกือบด้านข้างและไม่พลิกกลับทิศทางการเคลื่อนที่ทั่วไป