เพื่อนรัก! คุณรู้หรือไม่ว่าแพลตฟอร์มรถยนต์คืออะไร?

ดังนั้นเมื่อคุณอยู่ที่นี่คุณคงอยากรู้! เมื่ออธิบายโมเดลใหม่ใด ๆ จะมีการกล่าวถึงเสมอตามแพลตฟอร์มที่ประกอบ

แต่ในข่าวประชาสัมพันธ์และบทวิจารณ์ไม่มีใครอธิบายว่าแพลตฟอร์มรถยนต์คืออะไร ดังนั้นสำหรับผู้ที่ไม่ทราบด้านเทคนิค บางครั้งแนวคิดนี้ยังคงเป็นปริศนา เอาล่ะ เรามาดูกันดีกว่า

คุณและฉันรู้ดีว่าตลาดเป็นโลกที่โหดร้าย และตลาดรถยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น เมื่อรู้สึกถึงลมหายใจของคู่แข่งที่อยู่ด้านหลัง ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายพยายามทำให้แน่ใจว่าการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่จะเกิดขึ้นโดยเร็วที่สุด และต้นทุนสำหรับสิ่งนี้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้อย่างไร? ง่ายมาก - ในการพัฒนาแชสซีที่สามารถใช้เป็นพื้นฐานในการสร้างสรรค์ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ รุ่นที่แตกต่างกัน.

สิ่งนี้เรียกว่าแพลตฟอร์มหรือสถาปัตยกรรม ยิ่งกว่านั้น ข้อกังวลใหญ่ที่อยู่ภายใต้การดูแลของแบรนด์หลายยี่ห้อ สามารถสร้างรถยนต์ได้ไม่เพียงแต่รุ่นที่แตกต่างกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบรนด์ต่างๆ บนแพลตฟอร์มเดียวด้วย

แล้วผู้ผลิตรถยนต์ยุคใหม่หมายถึงอะไรกับคำว่า "แพลตฟอร์ม"? ในความเป็นจริง แนวคิดนี้ค่อนข้างกว้าง และบริษัทต่างๆ อาจมีความหมายที่แตกต่างกันเล็กน้อย

แต่ตามกฎแล้วไม่ว่าในกรณีใดจะรวมถึงโซลูชันการออกแบบและการผลิตตลอดจนที่สำคัญที่สุดคือองค์ประกอบโครงสร้างทั่วไปของตัวถังรถยนต์ที่จะใช้กับรุ่นต่างๆ

แน่นอนว่าการผลิตรถยนต์ที่เหมือนกันทุกประการในแง่ของการออกแบบ แม้จะอยู่ภายใต้ยี่ห้อที่แตกต่างกัน แต่ก็เป็นเรื่องโง่

ดังนั้นรายละเอียดทั่วไปที่รวมเป็นหนึ่งเดียวด้วยสถาปัตยกรรมเดียวจึงถูกซ่อนไว้จากสายตาของคนทั่วไป สามารถแยกแยะส่วนประกอบและส่วนประกอบต่อไปนี้ของรถที่สร้างแพลตฟอร์มได้:

• ซึ่งมีการติดและรองรับชิ้นส่วนรถยนต์และชุดประกอบจำนวนมาก
• ระยะฐานล้อ - ระยะห่างระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง
• รูปร่างของห้องเครื่อง
• ประเภทพวงมาลัยและการออกแบบ

แน่นอนว่ารายการนี้ไม่ใช่สัจพจน์ที่ไม่สั่นคลอน และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่แต่ละรายจะตัดสินใจด้วยตัวเองว่าองค์ประกอบใดที่โมเดลของตนจะแบ่งปันกัน

เป็นตัวอย่างรถยนต์ที่มีสถาปัตยกรรมเดียว มาดูรถครอสโอเวอร์ชื่อดังสองคันกัน เมื่อดูแวบแรกพวกเขาอยู่ในกลุ่มราคาที่แตกต่างกัน แต่จริงๆ แล้วพวกเขาเป็นพี่น้องกันบนแพลตฟอร์ม ได้แก่ Volkswagen Touareg และ... Porsche Cayenne

วิวัฒนาการทางวิศวกรรม

ตลอดเวลาที่เราพูดถึงนี้ แนวคิดคลาสสิกแต่ความก้าวหน้าก็เร่งรุดไปข้างหน้าอย่างไม่หยุดยั้ง และผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นก็ใช้สิ่งที่เรียกว่าแพลตฟอร์มแบบโมดูลาร์ในการทำงานของพวกเขา

ในกรณีนี้ เครื่องจักรจะประกอบด้วยชุดของชิ้นส่วนที่มีลักษณะคล้ายโมดูลที่แตกต่างกันแต่เป็นหนึ่งเดียว ชุดก่อสร้างสำหรับเด็ก- สิ่งนี้ทำให้บริษัทต่างๆ สามารถขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นต่างๆ ของตนได้มากขึ้น และลดต้นทุนในการพัฒนารถยนต์ใหม่ได้อย่างมาก

ตัวอย่างเช่น ข้อกังวลของ Volkswagen ใช้สถาปัตยกรรม MQB บนพื้นฐานของรถยนต์แฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด ครอสโอเวอร์ ซีดาน และ สปอร์ตคูเป้- โดยรวมแล้วจะเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นที่แตกต่างกัน 40 รุ่น

ราคาที่ต้องจ่ายเพื่อความเก่งกาจ

น่าเสียดายสำหรับบริษัทขนาดใหญ่ กลยุทธ์แพลตฟอร์มก็มีข้อเสียเช่นกัน

สิ่งที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือการสูญเสียความเป็นตัวตนของรถยนต์ที่มีสถาปัตยกรรมร่วมกัน - มีการออกแบบ นิสัย และคุณลักษณะที่คล้ายคลึงกัน แม้ว่าอาจมีป้ายชื่อของแบรนด์ที่แตกต่างกันก็ตาม

นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ยังเสี่ยงต่อการสูญเสียเงินก้อนใหญ่หากพบข้อบกพร่องบางอย่างในแพลตฟอร์ม เนื่องจากจะต้องเรียกคืนรถยนต์จำนวนมาก และสิ่งนี้ไม่ได้ผลกำไรอย่างยิ่ง

ตอนนี้ผู้อ่านที่รักและสมาชิกของบล็อกคุณจะไม่สับสนง่ายๆเมื่ออ่านข่าวถัดไปเกี่ยวกับการเปิดตัวรถยนต์ใหม่

และเราจะทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติโครงสร้างของเพื่อนสี่ล้อที่เราชื่นชอบต่อไปอย่างแน่นอน อย่าพลาด!

คำถามนี้บางครั้งทำให้แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็งงงัน เทคโนโลยียานยนต์.

บางครั้งคำถามนี้อาจทำให้แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ก็งงงัน รถยนต์บนแพลตฟอร์ม MQB มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนถึง 40-60 กิโลกรัม
1 - ระบบกันสะเทือน: องค์ประกอบที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมในด้านรูปทรงและน้ำหนัก รวมถึงวัสดุใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโลหะผสมและวัสดุคอมโพสิต ได้ขจัดส่วนเกินออก
2 - เครื่องยนต์: การสนับสนุนหลักในการต่อสู้กับกิโลกรัม - ลบเกือบปอนด์ - ทำจากตัวเรือนเพลาข้อเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยงและเทอร์โบชาร์จเจอร์สูญเสียน้ำหนักไปสองสามกิโลกรัม ถอดลูกสูบออกจากลูกสูบครึ่งกิโลกรัม
3 - ภายใน: น้ำหนักของเฟรมหน้าและเฟรมหน้าลดลง ที่นั่งด้านหลังเช่นเดียวกับแผงหน้าปัด องค์ประกอบของระบบควบคุมสภาพอากาศมีขนาดกะทัดรัดและเบาขึ้น
4 - ร่างกายเป็นส่วนใหญ่ ส่วนของร่างกายพื้นทำจากเหล็กโดยการปั๊มร้อนมีน้ำหนักเบามากและในขณะเดียวกันก็ให้ความแข็งแกร่งและความปลอดภัยที่จำเป็น
5 - ไฟฟ้า: จำนวนระบบและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มขึ้นจากรุ่นสู่รุ่น อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีใหม่ในการผลิตส่วนประกอบทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักและขนาดได้

แพลตฟอร์มคืออะไร

แพลตฟอร์มคือชุดขององค์ประกอบโครงสร้างที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างหลายรุ่น หลักการสมัยใหม่การรวมชิ้นส่วนและส่วนประกอบเข้าด้วยกันทำให้การผลิตง่ายขึ้น จึงช่วยลดต้นทุน แม้กระทั่งก่อนที่การพัฒนาแพลตฟอร์มใหม่จะเริ่มต้นขึ้น ผู้เชี่ยวชาญจะเป็นผู้ตัดสินใจว่ารถยนต์คันไหนจะขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มนั้น โดยจะกำหนดขนาดและประเภทของตัวถัง ช่วงของขนาดเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และตัวเลือกการขับขี่ งานไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากรถยนต์ที่มีตัวถังต่างกัน คลาสต่างกัน และแม้แต่ยี่ห้อก็ใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน นี่เป็นตัวกำหนดการออกแบบของ "รถเข็น" - ความยืดหยุ่นจะเป็นอย่างไร กล่าวอีกนัยหนึ่งส่วนใดที่ขัดขืนไม่ได้และส่วนใดที่สามารถแก้ไขได้
โมเดลถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันแล้ว ซึ่งไม่เพียงแต่มีรูปร่างเท่านั้นแต่ยังแตกต่างกันอีกด้วย หน่วยพลังงาน.
แพลตฟอร์ม V (รุ่นต่อไปของ B0 อันโด่งดัง) ไม่เพียงแต่ใช้กับน้ำมันเบนซินและเท่านั้น รุ่นดีเซลแต่ยังรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าด้วย เช่น Nissan Leaf ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มร่วมกับรุ่น Micra และ Juke

แพลตฟอร์มประกอบด้วยอะไร?

เนื่องจากสามารถขี่ได้ตั้งแต่หนึ่งถึงหลายสิบรุ่นบนแพลตฟอร์มเดียว จึงไม่มีชุดสากล นักพัฒนาแต่ละคนจะกำหนดรายการองค์ประกอบขั้นต่ำและเพิ่มเติมของกรอบงานแบบรวม อย่างน้อยที่สุดจะรวมถึงโครงสร้างกำลังของร่างกาย: การออกแบบส่วนหน้าและด้านหลังของพื้น ซึ่งจะขจัดพลังงานระหว่างการกระแทก และทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการติดตั้งชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชุดประกอบอื่นๆ ตัวอย่างเช่น องค์ประกอบระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย เครื่องยนต์ และส่วนอื่นๆ ของร่างกายที่ประกอบเป็นโครงกระดูกของรถ
บ่อยครั้งที่แพลตฟอร์มคำนึงถึงสถาปัตยกรรมระบบกันสะเทือน ช่วงของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และแม้แต่โครงเบาะนั่ง - ที่จริงแล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือการสร้างส่วนบนของตัวถังขึ้นมา

ซีดานและเอสยูวี - บนแพลตฟอร์มเดียว

เรามาติดตามการเปลี่ยนแปลงของแพลตฟอร์ม B0 ยอดนิยมโดยใช้ตัวอย่างของแบรนด์ Renault บรรพบุรุษของ Logan คือรถเก๋งคลาส B เพื่อสร้างรถสเตชั่นแวกอน MCV (หรือที่รู้จักในชื่อ Lada-Largus) มีการฝังเม็ดมีดไว้ระหว่างส่วนหน้าและด้านหลังของพื้น บนพื้นฐานนี้ มีการสร้างเฟรมที่แตกต่างกันซึ่งกำหนดรูปลักษณ์ของรุ่นใหม่ ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Duster ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งของแพลตฟอร์ม (เพื่อหลีกเลี่ยงการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นเมื่อเดินทางบนถนนที่ไม่ดี) โดยส่วนใหญ่อยู่ตรงกลางในบริเวณอุโมงค์กลาง สำหรับ เสถียรภาพที่ดีขึ้นรถที่มีการเติบโต กวาดล้างดินขยายเส้นทางให้กว้างขึ้น มีการมอบความปลอดภัยเพิ่มเติมให้กับระบบกันสะเทือนหน้า โดยวิธีการด้านหลัง รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อแทนที่จะเป็นคานขวางแบบยืดหยุ่น - โครงสร้างอิสระที่ใช้เสาแม็คเฟอร์สัน การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ในแพลตฟอร์มจากรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่งถูกคาดการณ์ไว้ในปี 1998 ในขั้นตอนการวาง ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่ามันยากแค่ไหนและ งานราคาแพง- ไม่น่าแปลกใจเลยที่แม้แต่ความกังวลใหญ่ๆ ก็ยังรวมตัวกันเพื่อออกแบบ "รถเข็น" ใหม่ ตัวอย่างหนึ่งล่าสุดคือผลิตภัณฑ์ร่วมกันของ Mazda และ Fiat ซึ่งกำลังออกแบบพื้นฐานสำหรับรุ่น Mazda MX-5 และ Alfa Romeo-Spider

แพลตฟอร์มมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน

การมีอายุยืนยาวส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสำเร็จของการพัฒนา โดยปกติแล้วน้ำผลไม้ทั้งหมดจะถูกบีบออกมาและตัดออกเฉพาะเมื่อ "รถเข็น" ล้าสมัยและรถยนต์ที่สร้างบนนั้นเริ่มพ่ายแพ้ให้กับคู่แข่งในด้านลักษณะการขับขี่ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย บางครั้งแพลตฟอร์มสามารถคงอยู่ได้หลายชั่วอายุคน ใช้ Volkswagen Golf: นอกเหนือจากการอัพเกรดเล็กน้อยแล้วพื้นฐานของรุ่นที่ห้าและหกก็เหมือนกัน มันเกิดขึ้นที่แพลตฟอร์มเก่านั้น "เสื่อมสภาพ" ด้วยโมเดลราคาประหยัดที่มากขึ้น อีกตัวอย่างหนึ่งจากข้อกังวลเดียวกัน: SEAT-Exeo ซึ่งปรากฏในปี 2551 ได้สืบทอดแพลตฟอร์มของ Audi A4 รุ่นก่อนหน้าซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้หลายปี
โมดูลพื้นฐานสำหรับการประกอบ เครื่องยนต์เบนซินตระกูล EA211 พัฒนาโดย Volkswagen:
1 - บล็อกเครื่องยนต์อลูมิเนียม;
2 - โมดูลบ่อพร้อมระบบกรองน้ำมันในตัวและขายึดสำหรับยูนิตที่ติดตั้ง
3 - โมดูลของไดรฟ์จ่ายก๊าซและชุดติดตั้ง
4 - โมดูลไอเสียพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และคอนเวอร์เตอร์;
5 - ฝาครอบฝาสูบพร้อมโมดูลในตัวที่ควบคุมจังหวะวาล์ว
6 - โมดูลไอดีพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศในตัว

แพลตฟอร์มแห่งอนาคต

แพลตฟอร์มที่มีอยู่ในรูปแบบปัจจุบันกำลังค่อยๆ หลีกทางให้กับการออกแบบโมดูลาร์ - มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นและให้ผลกำไรมากขึ้นในการผลิต พูดง่ายๆ ก็คือ รถยนต์จะถูกสร้างขึ้นจาก "บล็อก" ตัวสร้างเลโก้สำหรับผู้ใหญ่ จากชุดเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ส่วนประกอบแชสซี ระบบบังคับเลี้ยว และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์บางชุด คุณสามารถประกอบทั้งรถในเมืองขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษและรถอเนกประสงค์ขนาดกลางได้ คุณเพียงแค่ต้องพัฒนากฎเกณฑ์ที่ชัดเจนและปฏิบัติตามเมื่อจัด "คิวบ์" เหล่านี้ จากนั้นจำนวนส่วนประกอบที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้สำหรับ ช่วงโมเดลโดยทั่วไปจะลดลงหลายครั้ง ตัวอย่างเช่น โดยการตั้งค่ามุมเอียงและจุดยึดเครื่องยนต์ให้เท่ากัน นั่นคือทำให้การติดตั้งไร้ปัญหาสำหรับหลายรุ่นในคราวเดียว จะสามารถลดจำนวนรูปแบบเครื่องยนต์ลงได้เกือบตามลำดับขนาด
นอกจากนี้แทนที่จะติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซินคุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ต้องดัดแปลงที่สำคัญ การติดตั้งแบบไฮบริดหรือแม้แต่มอเตอร์ไฟฟ้า หลักการก็เหมือนกัน: เขาดึง "ลูกบาศก์" หนึ่งอันออกมาแล้ววางอีกอันหนึ่งเข้าที่ องค์ประกอบส่วนใหญ่ที่ประกอบเป็นรถยนต์ก็เป็นเช่นนั้น
“คิวบ์” ยังประกอบขึ้นเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าอีกด้วย
Volkswagen เรียกการออกแบบนี้ว่า MIB (Modularen Infotainmentbaukasten - คอมเพล็กซ์มัลติมีเดียแบบแยกส่วน) ประกอบด้วยอุปกรณ์สามระดับสำหรับรุ่นต่างๆ ส่วนราคา- คุณสามารถเลือกโปรเซสเซอร์กลางที่เหมาะสมและรวมเข้ากับแผงควบคุมใดก็ได้ ตัวอย่างเช่นสำหรับ Audi มันเป็นจอยสติ๊กที่มีทัชแพด (ทัชแพดสำหรับอินพุตคำสั่ง 1-6 กก.) สำหรับ Volkswagen นั้นเป็นหน้าจอสัมผัส

รถยนต์จากโมดูลมีอยู่แล้ว

ผู้บุกเบิกคือ Volkswagen พร้อมแพลตฟอร์ม MQB (Modularer Querbaukasten - การออกแบบโมดูลาร์ตามขวาง) ชาวเยอรมันไม่เพียงแต่นำเสนอแนวคิดนี้เท่านั้น แต่ยังสามารถเผยแพร่ได้อีกด้วย รถผลิตสร้างขึ้นบนหลักการนี้ สัญญาณแรกคือ Audi A3 ตามมาด้วย Golf รุ่นที่ 7 ตัวแรกเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตามด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และเจตต้าจะเปิดประตูให้กับโมดูลาร์ไฮบริด โดยรวมแล้วภายในปี 2561 พวกเขาวางแผนที่จะเปิดตัวรุ่นสี่โหลบนแพลตฟอร์ม MQB ซึ่งมีขนาดตั้งแต่โปโลไปจนถึง Passat อย่างที่คุณเห็น ความยืดหยุ่นของการออกแบบโมดูลาร์นั้นมากกว่า "รถเข็น" ในปัจจุบัน
นิสสันยังประกาศการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปไปสู่โมดูล ซึ่งนำเสนอแนวคิดใหม่สำหรับการออกแบบรุ่น CMF (Common Module Family) ในอนาคต รถยนต์ทุกคันประกอบด้วยสี่โมดูล - ห้องเครื่อง, ภายใน, ส่วนด้านหน้าของพื้นตัวถังและด้านหลัง นอกจากนี้ ชุดส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ยังถูกเลือกขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่าด้วย การรวมกัน ตัวเลือกที่แตกต่างกันส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นเกือบทุกรุ่น ตั้งแต่รถยนต์ในเมืองขนาดเล็กไปจนถึงรถ SUV หรือรถมินิแวนขนาดใหญ่ เข้าแล้ว ปีหน้ารถยนต์ของแบรนด์นี้ที่สร้างจาก "คิวบ์" จะปรากฏในตลาด

แพลตฟอร์มแย่หรือดี?

นักการตลาดมักพูดถึงข้อดี โดยปกปิดข้อเสียที่ลูกค้าไม่น่าจะชอบอย่างระมัดระวัง สำหรับผู้ผลิต แน่นอนว่าวิธีการสร้างรถยนต์แบบนี้มีประโยชน์อย่างแน่นอน หลักการของแพลตฟอร์มช่วยให้เราเร่งการเปิดตัวรุ่นใหม่ เพิ่มประสิทธิภาพการผลิต และลดต้นทุน เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลที่จะคาดหวังว่าราคาจะลดลง แต่ตัวเลขบนป้ายราคาของรถยนต์ใหม่แม้จะมีความปรารถนาที่จะรวมเข้าด้วยกันสูงสุด แต่ก็เพิ่มขึ้นจากรุ่นสู่รุ่นเท่านั้น
หลักการของแพลตฟอร์มและหลักการโมดูลาร์ขั้นสูงกว่ากลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลกำไรมากนักในการดำเนินงาน เช่น ถ้ามันเกิดขึ้น ความผิดพลาดทางเทคนิคเมื่อสร้างโหนด ผู้ร่วมแพลตฟอร์มทั้งหมดจะถูกตรวจสอบ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในช่วงหลังการรับประกันจะอยู่ที่เท่าไร? โมดูลจะสามารถซ่อมแซมได้หรือจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดหรือไม่
สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่ง: การลดช่วงของชิ้นส่วนมากเกินไปทำให้โมเดลไม่มีลักษณะเฉพาะตัว แม้กระทั่งตอนนี้ บางครั้งคุณยังไม่สามารถบอก Toyota จาก Subaru หรือ Mitsubishi จาก Peugeot หรือ Citroen ได้ในทันที และในที่สุด ความสวยงามจะไม่มีทางใส่รถยนต์ที่เดิมออกแบบมาสำหรับรถระดับพรีเมี่ยม ถัดจากสินค้าอุปโภคบริโภคในกระดาษห่อราคาแพง
จากมุมมองของเทคโนโลยี แพลตฟอร์มสมัยใหม่ถือเป็นผลงานชิ้นเอกอีกชิ้นหนึ่งและก้าวไปข้างหน้า แต่เราควรชื่นชมความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีเหล่านี้ด้วยความยับยั้งชั่งใจ และอย่าลืมว่าเราซึ่งเป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะต้องจ่ายเงิน (ตามตัวอักษร) เพื่อความสำเร็จของนักออกแบบ
MQB ช่วยให้คุณสามารถยืดและบีบอัดขนาดได้ในช่วงกว้างพอสมควร:
เฉพาะระยะห่างจากศูนย์กลางเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ล้อหน้าไปยังชุดคันเหยียบ Volkswagen กำลังเตรียมแพลตฟอร์ม MLB (Modularer Laëngsbaukasten) ที่คล้ายกันสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ตามยาว (โดยเฉพาะสำหรับ Audi) และ Porsche กำลังพัฒนาการออกแบบ MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) ขับเคลื่อนล้อหลัง

ลูกบาศก์จากลูกบาศก์

พวกเขาวางแผนที่จะประกอบหน่วยกำลังจากโมดูล ดังนั้น Volkswagen จึงระบุขอบเขตขั้นสูงสองประการในกลยุทธ์ MQB ระดับโลก: สำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือ MOB (Modulare Ottomotorbaukasten) และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือ MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten) ตระกูลใหม่ถูกกำหนดให้เป็น EA211 และ EA288 ตามการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญข้อกังวล การรวมสูงสุดโดยใช้วิธี MQB จะช่วยลดจำนวนการดัดแปลงเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้มากถึง 90% นอกจากนี้ทางเลือกสำหรับผู้ซื้อจะไม่ขาดแคลนเลย BMW ยังวางแผนที่จะสร้างเครื่องยนต์จากโมดูลสำเร็จรูปโดยใช้แนวคิดที่เรียกว่ากระบอกสูบสากลสำหรับเครื่องยนต์ 3, 4 และ 6 สูบ กำลังโดยประมาณของแต่ละกระบอกสูบอยู่ที่ประมาณ 40 กิโลวัตต์ ซึ่งหมายความว่ากำลังของหน่วยรุ่นต่อไปจะอยู่ในช่วง 160-330 แรงม้า ข้อดีชัดเจน: การรวมส่วนประกอบหลักเข้าด้วยกัน (ลูกสูบ, แหวน, ก้านสูบ, วาล์ว), จุดยึดทั่วไป (ซึ่งช่วยให้สามารถใช้โมดูลที่เหมือนกันได้ ไฟล์แนบ) การกำหนดมาตรฐานของโรงงานผลิต นอกจากนี้ ต้นทุนค่าแรงในการพัฒนาและการปรับแต่งยังลดลง เนื่องจากคุณจะต้องเลือกการตั้งค่าเครื่องยนต์พื้นฐานเพียงครั้งเดียวเท่านั้น

ในปัจจุบัน ในตลาดยานยนต์ ผู้ชนะคือผู้ที่ตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้าได้รวดเร็วยิ่งขึ้น และสามารถออกแบบและผลิตผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย (รถยนต์) ได้ในระยะเวลาอันสั้นและด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า เงื่อนไขนี้ส่วนใหญ่เป็นไปตามกลยุทธ์การใช้แพลตฟอร์มยานยนต์ในการผลิตรถยนต์ ในทางกลับกัน กลยุทธ์นี้มีส่วนช่วยในกระบวนการโลกาภิวัตน์ของบริษัทรถยนต์

ภายใต้คำว่า " แพลตฟอร์มรถ “เข้าใจว่าเป็นชุดของโซลูชันการออกแบบ วิศวกรรม และการผลิต รวมถึงองค์ประกอบโครงสร้างที่ใช้ในการผลิตรถยนต์หลายรุ่นในระดับเดียวกันของหนึ่งหรือหลายยี่ห้อ

องค์ประกอบโครงสร้างหลักที่กำหนดแพลตฟอร์มของยานพาหนะคือ:

1. ส่วนล่างของรถซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับองค์ประกอบส่วนใหญ่ของรถ
2. ระยะฐานล้อแสดงด้วยระยะห่างระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง
3. พวงมาลัยและเครื่องขยายเสียงที่ใช้ในนั้น
4. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง
5. ตำแหน่งและการเลือกเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่สอดคล้องกับมัน

กลยุทธ์ของแพลตฟอร์มรถยนต์ถูกนำมาใช้ในกิจกรรมของบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่หลายแห่ง รวมถึงไครสเลอร์, ฟอร์ด, เจเนอรัลมอเตอร์, ฮุนได-เกีย, มาสด้า, มิตซูบิชิ, เปอโยต์-ซีตรอง, เรโนลต์-นิสสัน, โตโยต้า และโฟล์คสวาเกน ควรสังเกตว่าแนวคิดของแพลตฟอร์มยานพาหนะนั้นแตกต่างกันไปในผู้ผลิตรายหนึ่งไปยังอีกรายหนึ่ง

การใช้แพลตฟอร์มยานยนต์ช่วยให้ผู้ผลิตได้รับข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการ:

• ลดต้นทุนในการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่
• ลดเวลาการเตรียมการผลิตเพื่อออกรถยนต์รุ่นใหม่
• ปฏิสัมพันธ์ที่ยืดหยุ่นระหว่างโรงงานผลิตรถยนต์แต่ละแห่ง ช่วยให้สามารถถ่ายโอนการผลิตจากโรงงานหนึ่งไปยังอีกโรงงานหนึ่งได้
• การใช้ความสามารถในการผลิตของโรงงานในวงกว้างโดยการเพิ่มผลผลิตและการสร้างมาตรฐานการผลิต
• การเพิ่มประสิทธิภาพสินค้าคงคลังของชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการผลิตยานพาหนะ
• ความเป็นไปได้ที่จะครอบคลุมหลายส่วน ตลาดยานยนต์(ตัวอย่างเช่น, รถยนต์ราคาประหยัดและรถยนต์ชั้นธุรกิจ)
• การปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายโดยการลดช่วงของส่วนประกอบ

อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์แพลตฟอร์มยานยนต์มีข้อเสียหลายประการ:

• การลบความแตกต่างระหว่างรถยนต์อย่างค่อยเป็นค่อยไปที่เรียกว่า วิศวกรรมหลอก– การผลิตรถยนต์หลายรุ่น แต่โดยพื้นฐานแล้วเป็นรถยนต์คันเดียวที่มีชื่อต่างกัน
• ความเป็นไปไม่ได้ในการเปลี่ยนแปลงแพลตฟอร์มเนื่องจากองค์ประกอบโครงสร้างไม่เข้ากัน
• การพังทลายของมูลค่าของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย การรับรู้รถยนต์ราคาแพงว่าถูกกว่าพวกเขา มูลค่าที่แท้จริง(ตัวอย่างเช่น Lexus จะไม่มีทางทัดเทียมกับ Mercedes-Benz ได้ เพราะโดยพื้นฐานแล้วมันคือ Toyota)
• ในทางกลับกัน รถยนต์ราคาประหยัด ต้องขอบคุณแพลตฟอร์มที่ได้รับมูลค่าที่มากขึ้น
• มีความเป็นไปได้สูงที่จะเรียกคืนยานพาหนะจำนวนมากเนื่องจากการค้นพบข้อบกพร่องในแพลตฟอร์ม

การพัฒนากลยุทธ์แพลตฟอร์มยานยนต์เพิ่มเติมคือ แพลตฟอร์มโมดูลาร์ซึ่งช่วยให้คุณสร้างรถยนต์ได้ ชั้นเรียนต่างๆขึ้นอยู่กับโมดูลแบบรวม สถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ของรถยนต์ช่วยลดต้นทุนการพัฒนาและเวลาในการออกสู่ตลาดสำหรับรุ่นใหม่ได้อย่างมาก

มีคนจำนวนหนึ่งรายงานเกี่ยวกับการพัฒนาแพลตฟอร์มโมดูลาร์ บริษัทรถยนต์: Mercedes-Benz (MFA, MRA, MHA, MSA), Peugeot-Citroen (EMP2), Renault-Nissan (CMF), Volkswagen (MQB, MLB), Volvo (SPA), Toyota (TNGA)

ผู้บุกเบิกการแนะนำแพลตฟอร์มโมดูลาร์อย่างกว้างขวางคือ บริษัทโฟล์คสวาเกน- ขึ้นอยู่กับเธอ เมทริกซ์ขวางแบบโมดูลาร์(MQB) มีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์มากกว่า 40 รุ่นพร้อมเครื่องยนต์ขวางในตัวถังต่างๆ (คลาส) และภายใต้ยี่ห้อต่างๆ (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) แพลตฟอร์มโมดูลาร์ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถลดน้ำหนักยานพาหนะ ลดการใช้เชื้อเพลิง และนำเสนอเทคโนโลยีใหม่แก่ผู้บริโภคซึ่งก่อนหน้านี้มีในยานพาหนะระดับสูงกว่า

Volkswagen ได้นำหลักการโมดูลาร์มาใช้ในทุกระดับ ตั้งแต่องค์ประกอบโครงสร้างส่วนบุคคล ส่วนประกอบ และชุดประกอบ ไปจนถึงรถยนต์โดยรวม โมดูลหลัก ได้แก่ เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง และอุปกรณ์ไฟฟ้า นอกจากน้ำมันเบนซินแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลทางเลือกอื่นสามารถวางบนแพลตฟอร์มได้ โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแก๊ส, ไฮบริด, มอเตอร์ไฟฟ้า

หนึ่งในคุณสมบัติหลักของแพลตฟอร์มขวางแบบโมดูลาร์ของ Volkswagen คือตำแหน่งที่สม่ำเสมอตลอดช่วงเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งให้ระยะห่างคงที่จากเพลาล้อหน้าถึงชุดแป้นเหยียบ ขนาดอื่นๆ ของแพลตฟอร์มโมดูลาร์ (ฐานล้อ ความกว้างของสนามแข่ง ด้านหน้า ด้านหลัง ห้องนักบิน) อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้

นอกจากข้อดีแล้ว การใช้แพลตฟอร์มแบบแยกส่วนยังอาจมาพร้อมกับปัญหาหลายประการ:

• ความซับซ้อนทางเทคนิคและความปลอดภัยที่สูงของรถใหม่ (ไม่จำเป็นสำหรับชนชั้นกลางและขนาดเล็ก)
• ค่าใช้จ่ายสูงการปรับแพลตฟอร์มให้เข้ากับรถบางรุ่น (ถูกกว่าในการพัฒนา แพลตฟอร์มใหม่);
• ข้อจำกัดในการใช้ระบบใหม่ (ที่ปรากฏหลังจากการเปิดตัวแพลตฟอร์ม)
• ปัญหาด้านคุณภาพเนื่องจากการออกแบบยานพาหนะที่ไม่เหมาะสม

จึงจะได้รับ ผลสูงสุดแพลตฟอร์มโมดูลาร์ต้องการการใช้งานอย่างระมัดระวัง สมดุล และประหยัด

1 / 17

แพลตฟอร์มคืออะไร?

เมื่อร้อยปีที่แล้ว แนวคิดเรื่องแพลตฟอร์มชัดเจนขึ้น เนื่องจากโครงรถสามารถ "แบ่ง" ออกเป็นแชสซีและตัวถังได้ แชสซีเป็นเฟรมพร้อมล้อ หน่วยส่งกำลัง และทุกสิ่งที่ทำ การเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้รถ. จริงๆแล้วรถเข็นคันนี้ถือได้ว่าเป็นแพลตฟอร์มสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า จากด้านบนมันถูกปกคลุมไปด้วยตัวถัง แก่นแท้ และความสวยงามของตัวถังรถ สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเมื่อมีการแพร่กระจายของตัวรับน้ำหนักในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ซึ่งในความเป็นจริงแล้วส่วนกำลังและเปลือกนอกแยกออกจากกันไม่ได้ ดูเหมือนว่าแนวคิดของแพลตฟอร์มจะจางหายไปเพราะในรถยนต์สมัยใหม่ไม่มี "รถเข็น" เช่นนี้ รถมีลักษณะเฉพาะตัวมากขึ้น และตัวถังที่แตกต่างกันหมายถึงการออกแบบโครงสร้างใหม่ทั้งหมด

ในภาพประกอบ VW เป็นตัวแทน แพลตฟอร์ม MQBในรูปของ “รถเข็น” แม้จะเป็นเพียงแบบแผนก็ตาม
แสดงลักษณะทางเรขาคณิตคงที่ (สม่ำเสมอ) เหมือนกันสำหรับทุกคน
เครื่องจักรบนแพลตฟอร์ม MQB และตัวแปร (ตัวแปร)

แต่ถึงกระนั้นประวัติศาสตร์ก็ผ่านเกลียวคลื่นและกลับไปสู่หลักการของแพลตฟอร์ม เพียงแต่ทุกวันนี้แนวคิดเรื่อง “แพลตฟอร์ม” ยังไม่ชัดเจนนัก

โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดของแพลตฟอร์มมีมากกว่ากรอบของ "รากฐานที่เป็นโลหะ" ของรถยนต์ แพลตฟอร์มสมัยใหม่คือชุดของส่วนประกอบที่รวมเป็นหนึ่งเดียวและหลักการบางอย่างตามที่ส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงเมื่อย้ายจากรุ่นหนึ่งไปยังอีกรุ่นหนึ่ง ในความเป็นจริง แพลตฟอร์มดังกล่าวเป็นข้อมูลทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีมากมาย หรือถ้าคุณต้องการ ก็เป็นชุดสีที่วิศวกรสร้างสรรค์สามารถสร้างรถยนต์ใหม่ได้

1 / 18

ในปี 2012 Volkswagen ได้เปิดตัวแพลตฟอร์ม MQB ใหม่ ซึ่งปัจจุบันมีความหลากหลายมากที่สุดในโลก โดยพื้นฐานแล้ว Volkswagen Polo ขนาดกะทัดรัดและ SUV CrossBlue ขนาด 5 เมตรจะถูกสร้างขึ้นเพื่อ ตลาดอเมริกา- Volkswagen ใหม่ได้รับแพลตฟอร์มแล้ว กอล์ฟที่ 7, Skoda Octavia III, Audi A3 และ ที่นั่ง ลีออน- รถยนต์ MQB ทุกคันมีคุณสมบัติที่เหมือนกันหลายประการ เช่น ระยะห่างจากคันเร่งถึงแกนล้อหน้าเท่ากัน ซึ่งเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์พื้นฐานของรถ (แม้ว่าจะไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับคนทั่วไป) แพลตฟอร์ม MQB หมายถึงส่วนประกอบทั่วไป เช่น บานพับประตู ชุดชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน และกลุ่มเครื่องยนต์ "ส่วนตัว" (EA211) ในขณะเดียวกัน วิศวกรสามารถเลือกพารามิเตอร์บางอย่าง เช่น ความยาวของฐานล้อหรือความสูงของรถได้โดยไม่มีข้อจำกัด ในขณะที่แพลตฟอร์มก่อนหน้า PQ35 ถูกกำหนดให้กับรถยนต์คลาส C

สาระสำคัญของแพลตฟอร์มคือความพยายามที่จะนำรถยนต์เข้ามาใกล้ในทางเทคนิคโดยปล่อยให้มีอิสระในระดับที่เพียงพอเพื่อไม่ให้กลายเป็นโคลนโดยสมบูรณ์ รถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบนับหมื่นชิ้น และหลายชิ้นสามารถเหมือนกันได้โดยไม่กระทบต่อการออกแบบโดยรวม

หลักการของความเป็นโมดูลนั้นใกล้เคียงกับ (แต่ไม่เหมือนกัน) หลักการของแพลตฟอร์ม ส่วนประกอบแต่ละส่วนจะรวมกันเป็นโมดูล เช่น ระบบกันสะเทือนหน้าบนเฟรมย่อยของรถยนต์สมัยใหม่ เหมือนกับที่เคยเป็น "อัตโนมัติ" นั่นคือเป็นโครงสร้างที่แยกจากกัน โมดูลต่างๆ เช่น คิวบ์ อนุญาตให้มีการผสมผสานที่แตกต่างกัน ส่งผลให้จำนวนโมเดลบนฐานส่วนประกอบเดียวเพิ่มมากขึ้น หลักการนี้เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับนักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์: ฉันซื้อยูนิตระบบ, มาเธอร์บอร์ด, การ์ดแสดงผล, หน่วยความจำ, ดิสก์, ขันเข้าด้วยกันและได้รับคอมพิวเตอร์ที่ "มีเอกลักษณ์" ในความเป็นจริงแพลตฟอร์มที่ทันสมัยคือชุดของลูกบาศก์ที่ใช้รวมรถยนต์เข้าด้วยกัน แพลตฟอร์มดังกล่าวเรียกว่าโมดูลาร์

รถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมอาจมีระดับ "ความเหมือนกัน" ที่แตกต่างกันไป ญาติที่ใกล้ชิดที่สุดคือผลิตภัณฑ์ของวิศวกรรมตราเมื่อรถคันเดียวกันขายภายใต้ยี่ห้อต่างกันทำให้การออกแบบเปลี่ยนไปเล็กน้อย ตัวอย่าง - Renault Duster และ นิสสัน ใหม่เทอร์ราโน อีกทางเลือกหนึ่งจะพบได้บ่อยกว่า เมื่อรถยนต์ยังคงมีความแตกต่างกัน แต่มีมิติที่เทียบเคียงได้ เช่น เชฟโรเลต ครูซและ โอเปิ้ล แอสตร้าหรือ KIA Rio และ ฮุนได โซลาริส- หลักการของแพลตฟอร์มร่วมจะค่อยๆ ก้าวไปไกลกว่าคลาสขนาด เช่น BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 และ Gran Turismo มีชุดลูกบาศก์ที่เหมือนกัน ปัจจุบันผู้ผลิตชั้นนำเกือบทั้งหมดมีส่วนร่วมในการสร้างแพลตฟอร์มสากล ตัวอย่างเช่น Peugeot-Citroen กำลังสร้างโมเดลคลาส C และ D ใหม่บนแพลตฟอร์ม EMP2 สากล

เหตุใด “หลักการแพลตฟอร์ม” จึงได้รับความนิยม?

เป้าหมายหลักของการรวมเป็นหนึ่งคือการลดต้นทุน และไม่ใช่แค่ต้นทุนการผลิตเท่านั้น ยิ่งรถยนต์มีส่วนประกอบมาตรฐานมากขึ้น วิศวกรจะใช้เวลาในการแก้ปัญหาเป็นประจำน้อยลง นักเทคโนโลยีก็จะยิ่งทำได้ง่ายขึ้นเมื่อเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ และผู้ผลิตชิ้นส่วนก็สร้างผลกำไรได้มากขึ้นด้วย สมมติว่าคุณเป็นเจ้าของโรงงานที่ผลิตขายึดสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์ อะไรจะทำกำไรได้มากกว่าสำหรับคุณ: ผลิตวงเล็บที่เหมือนกันหลายล้านหรือสี่ประเภทในราคา 250,000 ต่ออัน? กฎง่ายๆ คือ: ปริมาณการซื้อมากขึ้น - ราคาที่ต่ำกว่า

การรวมที่มองไม่เห็นด้วยตาช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการผลิตอย่างมาก

เวลาในการเตรียมโมเดลใหม่จะลดลงอย่างมาก และความหลากหลายของกลุ่มผลิตภัณฑ์โมเดลก็เพิ่มมากขึ้น เราเป็นหนี้รถยนต์ครอสโอเวอร์ มินิแวน และยานพาหนะระดับกลางจำนวนมาก เช่น รถคูเป้ครอสโอเวอร์หรือรถตู้คอมแพ็คออฟโรด ตามหลักการของแพลตฟอร์ม

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ แพลตฟอร์มส่วนใหญ่มักถูกใช้ร่วมกันโดยรถยนต์ที่มีขนาดและแนวคิดใกล้เคียงกัน การออกแบบที่แตกต่างกันเช่นเปอโยต์ 308 และซีตรอง C4 แนวโน้มล่าสุด: การขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ที่ใช้ฐานส่วนประกอบร่วมกันอย่างมีนัยสำคัญ ปัจจุบัน ครึ่งหนึ่งของรถยนต์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบน 20 แพลตฟอร์มทั่วโลก แต่จำนวนแพลตฟอร์มก็ลดลง และจำนวนรถยนต์ก็เพิ่มมากขึ้นทุกปี

การสร้างแพลตฟอร์มสากลถือเป็นข้อกังวลแม้แต่กับผู้ผลิตระดับพรีเมียมที่ดูเหมือนจะมีข้อจำกัดทางการเงินน้อยกว่า ดังนั้น BMW จึงประกาศการสร้างแพลตฟอร์ม 35up ซึ่งรถยนต์ซีรีส์ 3, 5, 7 ทั้งหมดรวมถึงครอสโอเวอร์, รถเปิดประทุนและคูเป้ที่ใช้พื้นฐานจะถูกสร้างขึ้น นอกจากนี้สำหรับ บีเอ็มดับเบิลยูขับเคลื่อนล้อหน้า(เช่น 2 Tourer) และ Mini ถูกส่งไปยังแพลตฟอร์มอื่น UKL โฟล์คสวาเกน กรุ๊ปด้วยความช่วยเหลือของแบรนด์พรีเมียม กำลังพัฒนาแพลตฟอร์ม MSB และ MLB สองแพลตฟอร์ม ซึ่งจะเป็นพื้นฐานสำหรับ Audi, Lamborghini, Porsche และ Bentley รุ่นอนาคต ผู้ผลิตระดับพรีเมียมบางรายใช้แพลตฟอร์มของแบรนด์พันธมิตรจำนวนมาก เช่น Lexus ใช้การพัฒนาของ Toyota อย่างจริงจัง Infiniti JX และ Nissan Pathfinder ใหม่เป็นญาติสนิท

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีเรื่องน่าอายอีกมากเมื่อผู้ผลิตรถยนต์พยายามละเลยหลักการของแพลตฟอร์ม ดังนั้น BMW จึงซื้อภาษาอังกฤษที่ทุกข์ทรมาน บริษัทโรเวอร์ล้มเหลวอย่างมากเนื่องจากความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงของผลิตภัณฑ์: รถโรเวอร์ที่เป็นประโยชน์ขับเคลื่อนล้อหน้าและรถขับเคลื่อนล้อหลัง BMW ไม่ยอมให้มีการรวมกันซึ่งไม่อนุญาตให้ตามตัวอย่างของ Volkswagen เพื่อรวมผู้ผลิตจำนวนมากเข้ากับภาพรวม โครงสร้าง. ตรรกะเดียวกันนี้กระตุ้นให้ Smart (ข้อกังวลของ Daimler AG) ซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีแพลตฟอร์มส่วนตัวและไม่สามารถโคลนได้ ให้เข้าร่วมกองกำลังกับ Renault เพื่อสร้างฐานสากลสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

ผู้ผลิตรายใหญ่ทุกรายพยายามลดจำนวนแพลตฟอร์มที่ใช้สร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตน นอกจากนี้ ผู้ผลิตยัง "เป็นมิตรกับแพลตฟอร์ม" มากขึ้น โดยสร้างผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ที่แตกต่างกันบนฐานส่วนประกอบเดียวกัน (โดยปกติจะอยู่ภายในบริษัทเดียว แต่ไม่เพียงเท่านั้น) ตัวอย่างทั่วไป: พันธมิตร Renault-Nissan-AVTOVAZ หากดูยอดขาย 10 อันดับแรกในรัสเซีย มี 4 อันดับเต็มเลย รถยนต์ที่แตกต่างกันบนแพลตฟอร์มเดียวกัน B0: เรโนลต์ครอสโอเวอร์แปรง, สเตชั่นแวกอน ลดา ลาร์กัส,รถเก๋งขนาดกลาง Nissan Almera และ ซีดานขนาดกะทัดรัด เรโนลต์ โลแกน- นี้ รุ่นที่มีอยู่และความพร้อมใช้งานส่วนใหญ่เนื่องมาจากการที่ปิดทางเทคนิคแล้ว

มีประโยชน์ต่อผู้บริโภคหรือไม่?

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังลดต้นทุน แต่ราคารถยนต์กลับค้างใช่ไหม? หลักการของแพลตฟอร์มถือเป็นการดูหมิ่นโดยสิ้นเชิงไม่ใช่หรือ?

ไม่มันไม่ใช่ ผู้บริโภคอย่างเราอาจไม่ชัดเจนเสมอไป แต่รถยนต์สมัยใหม่อัดแน่นไปด้วยคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมากกว่า เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า (อย่างน้อยก็บนกระดาษ) และมีความซับซ้อนมากกว่าบรรพบุรุษ การแลกเปลี่ยนส่วนประกอบทำให้คุณสามารถรักษาต้นทุนให้อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสมได้

ตัวอย่างเช่นแพลตฟอร์ม MQB (Volkswagen) และ EMP2 (Peugeot-Citroen) ใหม่ทำให้สามารถลดน้ำหนักได้หลายสิบกิโลกรัมและเพิ่มการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้างตัวถังอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องเพิ่มราคารถยนต์อย่างรุนแรง

นอกจากนี้ “เอฟเฟกต์ของแพลตฟอร์ม” นั้นให้ความรู้สึกแบบอัตนัย ตัวอย่างเช่น ตระกูล VW/Skoda/Seat บนแพลตฟอร์ม MQB มีความโดดเด่นด้วยอัตราส่วนที่โดดเด่นของการควบคุมต่อความสะดวกสบาย และ เปอโยต์ใหม่ 308 บนแพลตฟอร์ม EMP2 ได้รับคำวิจารณ์ที่น่ายกย่องมากที่สุดจากนักข่าว เหนือสิ่งอื่นใด ผลลัพธ์ที่ได้บรรลุผลสำเร็จ เนื่องจากการรวมตัวกันซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิต ทำให้วิศวกรในพื้นที่อื่นๆ เป็นอิสระ

หลักการของแพลตฟอร์มทำให้รถยนต์ไม่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวหรือไม่?

แทบจะไม่. โดยทั่วไปแล้ว แท่นนี้ไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาและผู้สังเกตการณ์ภายนอกจะไม่สามารถมองเห็นได้ คุณไม่สามารถระบุรถยนต์ข้ามแพลตฟอร์มจากรูปลักษณ์ภายนอกได้ หากนักออกแบบไม่ได้พยายามสร้างภาพลักษณ์องค์กรให้กับพวกเขา ชานชาลาประกอบด้วยสายไฟ ขายึด ส่วนประกอบพื้นรถ ระบบกันสะเทือน และสิ่งอื่นๆ ที่ไม่สวยงาม

นอกจากนี้ บางครั้งแพลตฟอร์มยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย ความหลากหลายทางเทคนิค- ตัวอย่างเช่น แพลตฟอร์ม MQB เดียวกันมีความหมายสองประเภท ระบบกันสะเทือนหลัง: อิสระและกึ่งอิสระ ยิ่งกว่านั้นรุ่นเดียวกันเช่น Skoda Octavia ใน รุ่นที่แตกต่างกันมีจี้ที่แตกต่างกัน

หากรถยนต์สูญเสียความเป็นตัวของตัวเอง นั่นเป็นเพราะข้อกำหนดที่การขนส่งสมัยใหม่ต้องปฏิบัติตาม ตัวอย่างเช่น ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของคนเดินเท้าบังคับให้ผู้ผลิตสร้างขอบฝากระโปรงให้มีความสูงระดับหนึ่ง ซึ่งบังคับให้นักออกแบบต้องปั้นปากกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่ดูอึดอัดเพื่อปกปิดความใหญ่โตของส่วนหน้า ข้อกำหนดด้านความจุ ประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ และความปลอดภัยทำให้รถยนต์ทุกคันเข้าใกล้ค่าเฉลี่ยทองที่แน่นอนในที่สุด เพื่อนที่คล้ายกันกันและกัน แต่แพลตฟอร์มไม่เกี่ยวอะไรด้วย ในทางตรงกันข้ามบนฐานเดียวกันคุณสามารถสร้างความแตกต่างได้มากและ รถยนต์ที่สดใสและตัวอย่างนี้: มินิคูเปอร์และบีเอ็มดับเบิลยู 2 ทัวเรอร์ ใหม่ ทั้งบนแพลตฟอร์ม UKL

เหตุใดหลักการของแพลตฟอร์มจึงไม่เป็นที่นิยมก่อนหน้านี้

แพลตฟอร์มนี้ไม่เพียงแต่ซับซ้อน แต่ยังมีราคาแพงมากอีกด้วย แพลตฟอร์ม รถสมัยใหม่มีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านยูโร แต่การลงทุนนี้จะได้รับคืนผ่านการจำลองแบบ

เห็นได้ชัดว่ายิ่งแพลตฟอร์มมีความหลากหลายมากขึ้นเท่าใด วิศวกรที่ต้องประนีประนอมมากขึ้นเท่านั้นที่ต้องแก้ไข เพื่อสร้างความกะทัดรัดในเมืองโดยใช้ส่วนประกอบเดียวกันและ ครอสโอเวอร์ขนาดเต็มอย่างที่พวกเขาพูด คุณต้องคิดเพื่อตัวคุณเองและเพื่อผู้ชายคนนั้น

เมื่อสร้างแพลตฟอร์ม มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดข้อผิดพลาด ลองนึกภาพว่าวิศวกรคำนวณส่วนประกอบบางอย่างผิดซึ่งจะถูกจำลองแบบในโมเดลหลายสิบรุ่นในภายหลัง เป็นที่ชัดเจนว่าก่อนที่จะเปิดตัวเป็นซีรีส์ เครื่องจักรทั้งหมดได้รับการทดสอบอย่างละเอียด แต่เนื่องจากแพลตฟอร์มดังกล่าวเป็นปรากฏการณ์เสมือนที่จับต้องไม่ได้ จึงมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดพื้นฐานอยู่เสมอ

กล่าวโดยสรุป หลักการของแพลตฟอร์มเริ่มต้นด้วยการกำเนิดของคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังและวิธีการออกแบบที่ทันสมัย ในทางกลับกัน แรงจูงใจในการเกิดขึ้นของแพลตฟอร์มคือความต้องการครอบงำเพื่อลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต

Saab เป็นรถต้นแบบและมีความซับซ้อนทางเทคนิค แต่ไม่สามารถปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของวันใหม่ได้

ทำไมแพลตฟอร์มถึงไม่ดี?

ด้วยแนวทางที่ไม่รู้หนังสือ หลักการของแพลตฟอร์มได้คร่าชีวิตผู้ผลิตทั้งหมดที่ไม่สอดคล้องกับมาตรฐานขององค์กร ที่สุด ตัวอย่างที่ส่องแสง- ซ้าบ. หลังจากตกอยู่ภายใต้อิทธิพลของ General Motors ผู้ผลิตชาวสวีเดนดั้งเดิมพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเนื่องจากแพลตฟอร์มที่เป็นประโยชน์จาก Opel ไม่อนุญาตให้ Saab ตระหนักถึงไพ่ใบหลักของตน - ความซับซ้อนทางเทคนิค

บางครั้งแพลตฟอร์มทำให้การทำตลาดรถยนต์ราคาแพงที่ใช้รถยนต์ราคาถูกทำได้ยาก ผู้ผลิตระดับพรีเมี่ยมมักถูกกล่าวหาว่าบอกว่ารถของเขาเป็นการสร้างแบรนด์มวลชนและหุ้มด้วยหนังขึ้นมาใหม่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตได้เรียนรู้ที่จะซ่อนความคล้ายคลึงทางเทคนิคของรุ่นต่างๆ และทำผิดพลาดน้อยลงเรื่อยๆ เช่น การติดตั้งแผงหน้าปัดราคาถูกบนรถหรู

แต่ปัญหาหลักนั้นแตกต่างออกไป ด้วยความยืดหยุ่นทั้งหมดที่แพลตฟอร์มสมัยใหม่แสดงให้เห็น พวกเขาทำให้การสร้างเครื่องจักรที่ไม่ใช่ฟอร์แมตซับซ้อนขึ้น ซึ่งทำให้ช่วงของตลาดแคบลงเล็กน้อย แต่ที่นี่ก็เป็นไปได้ที่จะหาทางออกเช่นกัน โตโยต้า คูเป้ GT86 ใช้ร่วมกับ Subaru BRZ (จริงๆ แล้วมีรุ่นเดียว) อย่างไรก็ตาม เราแทบจะคาดหวังไม่ได้เลยว่าผลงานชิ้นเอกอย่าง Nissan/Datsun Z-series จะปรากฏในศตวรรษใหม่ ทุกวันนี้การผลิตรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังราคาถูกแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย: ไม่มีแพลตฟอร์มที่เหมาะสมซึ่งหมายความว่ามันจะไม่ถูก

รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งดึงดูดหลักการของแพลตฟอร์มและโมดูลาร์กำลังได้รับความนิยม ตัวอย่างที่ดีที่สุด- BMW i3 ใหม่ รถยนต์ไฟฟ้าที่พาเรากลับไปสู่รากเหง้าของเรา ท้ายที่สุดแล้ว มันก็เหมือนกับรถย้อนยุคที่มีการแบ่งส่วนที่ชัดเจนออกเป็นแชสซี (รถเข็น) และตัวถัง การออกแบบนี้ทำให้เกิดการรวมเป็นหนึ่งเดียวกัน เช่น หน่วยพลังงานไฟฟ้าทั้งหมด ชุดแบตเตอรี่ โครงสร้างรองรับ (เฟรม) และระบบกันสะเทือนสามารถแยกออกเป็นส่วนประกอบย่อยที่แยกจากกัน เช่นเดียวกับในสมัยก่อน รถยนต์ที่มีตัวถังต่างกันสามารถผลิตได้ในรถเข็นคันเดียว

หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง: โปรเจ็กต์ iStream ของอดีตนักออกแบบ Formula 1 Gordon Murray เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เขาสร้างแพลตฟอร์มสากลสำหรับเครื่องจักรขนาดกะทัดรัดและราคาไม่แพง ใน ในกรณีนี้มันไม่เกี่ยวกับการพัฒนา รถที่เฉพาะเจาะจงดังในรูปแต่เกี่ยวกับหลักการผลิตทั้งหมด มันจะทำให้สามารถสร้างรถยนต์ทั้งตระกูลได้ จากนั้นจึงผลิตในโรงงานธรรมดาที่ไม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

Volkswagen นำเสนอแพลตฟอร์ม MQB ใหม่ ซึ่งสามารถปฏิวัติอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ อะไรทำให้มีเอกลักษณ์?

อันดับแรก อธิบายสักสองสามคำเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่าแพลตฟอร์ม เนื่องจากคำว่า "สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม" เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย ในรถแบบเฟรม แพลตฟอร์มจะถือเป็นตัวเฟรมพร้อมกับแชสซี: รถเข็นที่ได้นั้นตรงกันข้ามกับตัวถังซึ่งติดตั้งอยู่ด้านบน

ดังนั้นบนแพลตฟอร์มเดียว - เฟรม - คุณสามารถ "สวม" ตัวถังที่แตกต่างกันและสร้างได้เช่น SUV และรถมินิบัสเช่น มิตซู ปาเจโร่และ .

หากไม่มีเฟรมและร่างกายรองรับ มันก็ยากกว่าที่จะจินตนาการถึงแพลตฟอร์ม แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วเรากำลังพูดถึงสิ่งเดียวกันก็ตาม แทนที่จะใช้เฟรมเท่านั้น พื้นของรถที่มีเฟรมย่อยก็ถูกยึด เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือน ระบบเบรก พวงมาลัย ระบบไฟฟ้า และเค้าโครงบางส่วนของห้องเครื่อง องค์ประกอบแพลตฟอร์มของรถที่มีตัวถังแบบ monocoque นั้นแทบจะมองไม่เห็นจากภายนอก แต่โดยหลักการแล้ว รถเข็นดังกล่าวสามารถขับได้อย่างอิสระเช่นกัน

แพลตฟอร์ม MQBวี ตัวแปรกอล์ฟวี

อีกประการหนึ่งคือมีความแข็งแกร่งต่ำ ดังนั้นรถจริงนอกเหนือจากตัวแพลตฟอร์มแล้วยังมีโครงสร้าง หลังคา รวมถึงประตู ภายใน หน่วยส่งกำลัง และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่เชื่อมอยู่ด้านบน

ในความเป็นจริงแนวคิดของแพลตฟอร์มนั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อยเนื่องจากไม่ได้หมายถึงรถเข็นที่อธิบายไว้เท่านั้น แต่เป็นชุดของส่วนประกอบที่คล้ายกันซึ่งประกอบเป็นตระกูลของรถเข็นดังกล่าวซึ่งเหมาะสำหรับการประกอบรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น Volkswagen Golf (5 และ 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PQ35 เดียวกัน ส่วนประกอบเหล่านี้รวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยความเหมือนกันของส่วนประกอบหลายอย่าง แม้ว่าบางส่วนอาจเกิดการเปลี่ยนแปลงเมื่อติดตั้งในรุ่นที่แตกต่างกัน

ตัวอย่างเช่น Skoda Superb ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ Passat ที่มีความยาวซึ่งในทางกลับกันก็ถูกสร้างขึ้นโดยการ "ยืด" พื้นของ Passat ปกติ ในกรณีนี้ แพลตฟอร์มไม่ได้มีเพียงส่วน "คงที่" เท่านั้น - พื้นรถ - แต่ยังรวมถึงหลักการที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนความยาวของฐานล้อของรถได้อย่างไม่ลำบาก

โดยทั่วไปชุดของส่วนประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกันและหลักการของความสามารถในการใช้แทนกันได้มักเรียกว่าแพลตฟอร์ม จริงอยู่ ผู้ผลิตบางรายไม่ได้ตีความคำในลักษณะเดียวกัน แต่โดยทั่วไปแล้ว แพลตฟอร์มจะเป็นส่วนร่วมของโมเดลที่ดูแตกต่างออกไป นอกจากนี้ยังอาจรวมถึงองค์ประกอบของอุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ท่อ และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่สะดวกในการ "โคลน"

โดยปกติแล้วเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจะไม่ถูกจัดประเภทเป็นแพลตฟอร์ม แต่มี "โครงร่าง" ของชุดหน่วยกำลังในอนาคตทำให้สามารถติดตั้งได้จำนวนหนึ่ง มอเตอร์ที่แตกต่างกันกล่องและไดรฟ์ที่มีการดัดแปลงขั้นต่ำ บางครั้งแพลตฟอร์มมีชุดเครื่องยนต์ที่ตายตัวอย่างชัดเจนซึ่งพัฒนาขึ้นมาสำหรับแพลตฟอร์มนั้นโดยเฉพาะ และในกรณีนี้ การพิจารณาหน่วยกำลังเป็นหนึ่งในโมดูลแพลตฟอร์มจะถูกต้องมากกว่า

แพลตฟอร์มส่วนใหญ่ก็มีอย่างใดอย่างหนึ่ง ขับเคลื่อนล้อหน้า(บางครั้งก็เสริมด้วยเต็ม) หรือด้านหลัง (คล้ายกัน)

แพลตฟอร์มต่างๆ ปรากฏขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ย้อนกลับไปในยุค 60 และความหมายก็ชัดเจน: เหตุใดจึงต้องออกแบบระบบกันสะเทือน 10 แบบที่ไม่เหมือนใคร ในเมื่อคุณสามารถลงทุนในการพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบหนึ่งที่เป็นสากลมากขึ้น และติดตั้งในทั้ง 10 รุ่นได้

นี่คือวิธีที่ VW ได้รับรสนิยมจากแพลตฟอร์ม - Karmann Ghia ที่ไม่มีใครเทียบได้นี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Beetle

จอกศักดิ์สิทธิ์สำหรับผู้ผลิตทุกรายนั้นเป็นแพลตฟอร์มที่เป็นสากลจนรถยนต์ทุกคันสามารถสร้างขึ้นได้บนพื้นฐานของมัน: ตั้งแต่รถมินิคาร์ไปจนถึง SUV ขนาดใหญ่ ในแง่หนึ่ง แนวคิดนี้เป็นเพียงอุดมคติ แต่คุณสามารถจินตนาการถึงเทคโนโลยีแห่งอนาคตได้เมื่อคุณนั่งบนอินเทอร์เน็ต เลื่อนแถบเลื่อน และทำให้รถยาวขึ้น สูงขึ้น กว้างขึ้น โดยปรับแต่งตามความต้องการของคุณ เช่นเดียวกับเสื้อผ้า จากนั้นคุณส่งคำสั่งซื้อไปยังการผลิต

เหตุใดแนวคิดนี้จึงไม่ถูกนำไปปฏิบัติ? แพลตฟอร์มทำงานได้ดีในสภาพแวดล้อมเสมือนจริง แต่ในทางปฏิบัติ การเปลี่ยนพารามิเตอร์บางอย่างไม่ใช่เรื่องง่าย ตัวอย่างเช่น เราต้องการสร้างรถยนต์ขนาดเล็กและรถเก๋งขนาดยาวบนฐานส่วนประกอบเดียวกัน แต่ซับคอมแพคต้องสั้นและราคาถูก และสามารถใช้เหล็กธรรมดาเพื่อให้มีความแข็งแกร่งของตัวถังที่ยอมรับได้ แต่ในกรณีของ รถเก๋งคันใหญ่ซึ่งต้นทุนไม่แน่นนักก็อาจคุ้มค่าที่จะเพิ่มเปอร์เซ็นต์ของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ไม่เช่นนั้น ตัวตัวถังจะหนักเกินไปหรือยืดหยุ่นเกินไป โดยทั่วไปแล้ว การรวมรถยนต์ประเภทต่างๆ เข้าด้วยกันภายในแนวคิดเดียวนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิด และเกี่ยวข้องกับการค้นหาการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จ

นี่คือความก้าวหน้าของ Volkswagen เนื่องจากมีการวางแผนว่าจะผลิตรถยนต์ได้มากถึง 60 รุ่นตาม MQB ซึ่งเป็นคลาสที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง: ตั้งแต่โปโลไปจนถึง Passat! กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันจะให้รากฐานสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Volkswagen, Skoda และ Seat ทั้งหมด บวกกับบางส่วนสำหรับ Audi และบางทีแม้แต่ปอร์เช่ด้วยซ้ำ

แพลตฟอร์มดังกล่าวช่วยให้สามารถสร้างโมเดลไฮบริดได้

ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วแพลตฟอร์มไม่ได้เป็น "รถเข็น" มากนักในฐานะหลักการของการรวมส่วนประกอบที่คล้ายกันและ Volkswagen ก็พร้อมที่จะสร้างใหม่ตามหลักการนี้ ระบบการผลิต- รุ่นของแบรนด์ที่แตกต่างกันและประเภทที่แตกต่างกันจะถูกผลิตในสายการผลิตเดียว โดยหลักการแล้ว วิธีการนี้ยังคงใช้อยู่ในขณะนี้ เพียงแต่ว่า VW กำลังขยายช่วงของ "ความแตกต่าง" ระหว่างรุ่นต่างๆ ในสาขาไปป์ไลน์เดียว

แพลตฟอร์มที่มีเอกลักษณ์เฉพาะดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ คุณสามารถประหยัดค่าส่วนประกอบได้เนื่องจากจะต้องซื้อในปริมาณมากจึงมีต้นทุนที่ต่ำกว่า เวลาและต้นทุนในการพัฒนา การทดสอบ และการเปิดตัวโมเดลใหม่ๆ ลดลง เป็นไปได้ที่จะให้ความสำคัญกับคุณภาพของแพลตฟอร์มมากขึ้นโดยไม่ต้องเปลืองพลังงานในการพัฒนา "รถเข็น" ใหม่ Volkswagen หวังที่จะประหยัดเงินได้มากถึง 1 พันล้านยูโรต่อปีเนื่องจากแพลตฟอร์มใหม่

แต่อาจมีปัญหาเช่นกัน ไม่ว่าแพลตฟอร์มจะมีความยืดหยุ่นเพียงใด ก็มีข้อจำกัดอย่างมากสำหรับผู้พัฒนาเครื่องจักรเฉพาะ ซึ่งหมายความว่าบางรุ่นอาจกลายเป็นอุปกรณ์ที่ประนีประนอม บางทีอาจจะพบโฟล์คสวาเก้น ค่าเฉลี่ยสีทองในทุกรุ่น แต่ผลงานของพวกเขาก็ยอดเยี่ยมมาก

อาจมีปัญหาในแผนภาพหากรถยนต์ ราคาที่แตกต่างกันจะมีส่วนประกอบที่เหมือนกันอย่างเห็นได้ชัดมากเกินไป ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรุ่นที่มีราคาแพงกว่าจึงเริ่มถูกมองว่า "ถูกกว่า" อย่างไรก็ตาม ณ โฟล์คสวาเก้นใหญ่ประสบการณ์ในการปกปิดความคล้ายคลึงกัน: คุณบอกได้ไหมว่าลีออนที่บวมดูเหมือนกอล์ฟ? และใครจะพบความคล้ายคลึงกันระหว่าง Volkswagen Phaeton กับ เบนท์ลีย์คอนติเนนตัลจีที?

บางครั้งการสร้างรถยนต์บนแพลตฟอร์มเดียวกันก็สร้างเงื่อนไขสำหรับ "การกินกันร่วมกัน" เช่น Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 และ ซีตรอง ซี-ครอสเซอร์ขโมยลูกค้าจากกัน นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับวิศวกรรมป้ายมากกว่า ในขณะที่ VW มีความสามารถในการสร้างรถให้แตกต่างพอที่จะไม่ทำลายกัน ฉันนึกภาพออกว่า Skoda จะยาวขึ้นและกว้างขวางขึ้นเล็กน้อย Seat จะเน้นที่ความสปอร์ตโดยละทิ้งการใช้งานจริงบางส่วน Volkswagen จะเกี่ยวข้องกับการหาจุดกึ่งกลางและอื่น ๆ อาจมีการผสมผสานที่ไม่คาดคิด เช่น SUV-รถมินิแวน เป็นต้น ที่นั่งอัลเตอาฟรีแทรค.

อย่างไรก็ตาม Volkswagen ไม่ได้อยู่คนเดียวในการค้นหาแพลตฟอร์มที่เป็นสากลอย่างแท้จริง เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ Gordon Murray อดีตวิศวกร Formula 1 ได้สร้างรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนพารามิเตอร์ของรถได้เกือบจะโดยพลการแม้ว่าจะมีไว้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเป็นหลักก็ตาม หลักการนี้มีการปฏิวัติมากกว่าหลักการของ Volkswagen เช่น ฐานรองรับควรจะโค้งงอจากแผ่นเหล็กแบน และแผงตัวถังพลาสติกให้ทาสีเป็นกลุ่ม

มาดูอนาคตกันดีกว่า: แนวคิดเรื่องแพลตฟอร์มสากลจะนำไปสู่ที่ไหน? มีแนวโน้มว่าเร็วๆ นี้บริษัทเฉพาะทางจะเปิดตัวแพลตฟอร์ม NoName สำหรับผู้ผลิตรายใหญ่ ในทางกลับกัน พวกเขาจะรับหน้าที่เป็นผู้ประกอบชิ้นส่วนที่เพิ่มชิ้นส่วนที่ขาดหายไปให้กับแพลตฟอร์ม (ตัวถังส่วนบน ภายใน หน่วยกำลัง) และมีส่วนร่วมในการทำการตลาดผลิตภัณฑ์ สิ่งที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์