Mitsubishi Lancer 9. เสียงกรีดร้อง เสียงเคาะ หรือเสียงหวีดขณะสตาร์ทเครื่องยนต์
การปรากฏตัวของเสียงภายนอกในห้องเครื่องยนต์ในระหว่างหรือทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นสาเหตุของการวินิจฉัยและตรวจสอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเบี่ยงเบนต่างๆ จากบรรทัดฐานอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของส่วนประกอบแต่ละชิ้นของสิ่งที่แนบมา, ไดรฟ์, ตลับลูกปืน, รอกหรือสายพาน นอกจากนี้เราไม่ควรแยกความเป็นไปได้ของการพังทลายของหน่วยพลังงานและส่วนประกอบ ผู้ขับขี่มักจะสังเกตเห็นว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในช่วงเย็น จะได้ยินเสียงสั่น มีเสียงดังเอี๊ยดในเครื่องยนต์ เสียงหวีดดัง ฯลฯ
ควรสังเกตว่าโดยปกติแล้วเสียงจำนวนมากจะได้ยินดีขึ้นในช่วงเวลาที่สตาร์ทเย็น แม้ว่าในบางกรณีเสียงจะไม่หายไปแม้ว่าหน่วยพลังงานจะอุ่นขึ้นแล้วก็ตาม ควรเพิ่มเติมด้วยว่าในบางกรณีปัญหากำลังดำเนินไปอย่างเห็นได้ชัด กล่าวคือ เสียงเพิ่มขึ้นทุกครั้งหรือค่อยๆ ในสถานการณ์อื่นๆ เสียงจากภายนอกอาจไม่เปลี่ยนโทนเสียงและความเข้มของมันเป็นเวลาหลายร้อยหรือหลายพันกิโลเมตร
ในบทความนี้เราจะพูดถึงสิ่งที่เสียสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าได้ยินเสียงรบกวนระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ในช่วงเย็นรวมถึงวิธีการและสัญญาณเพิ่มเติมที่คุณสามารถระบุความผิดปกติได้ด้วยตัวเอง
ได้ยินเสียงสั่นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
หากผู้ขับขี่บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" และในขณะนั้นจะได้ยินเสียงสั่นในขณะที่เสียงหายไปหลังจากที่เครื่องยนต์ "จับ" และเริ่มทำงานเอง แสดงว่าสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือ สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ
หากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยินเสียงสั่นของสตาร์ทเตอร์ในที่เย็นหรือร้อน แสดงว่าอาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การทำงานผิดปกติดังกล่าว
ตามกฎแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์ สตาร์ทเตอร์งอ และมู่เล่ ความจริงก็คือว่า Bendix อาจไม่มีส่วนร่วมกับมู่เล่อย่างถูกต้องอันเป็นผลมาจากการที่ได้ยินเสียงแตกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือมีอาการสั่นของสตาร์ทเตอร์
ได้ยินเสียงนกหวีดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
เสียงหวีดหวิวในเวลาสตาร์ทมักเกิดจากสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือปั๊มน้ำของระบบทำความเย็น (ปั๊ม) ความผิดปกตินั้นแสดงออกในรูปแบบของเสียงแหลมหรือเสียงแหลมความถี่สูงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและยังสามารถทำให้ตัวเองรู้สึกว่าอยู่ในเครื่องยนต์อุ่น ๆ เมื่อคุณกดคันเร่งอย่างรวดเร็วและเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง
ในกรณีที่สายพานมีปัญหา จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพาน บางครั้งการใช้สารดูแลยางแบบพิเศษที่ช่วยให้พื้นผิวของสายพานคงความนุ่มและยืดหยุ่น ป้องกันการแตกร้าว ฯลฯ จะช่วยได้ชั่วคราว เมื่อความตึงลดลงอย่างชัดเจนต้องรัดเข็มขัดกระแสสลับในขณะที่ตรวจสอบสภาพของรอกและตัวปรับความตึงพร้อมกัน ขอเสริมว่าไม่แนะนำให้รัดเข็มขัดที่ยืดออกอย่างแรง เนื่องจากเสียงนกหวีดจะปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ ในกรณีนี้ และเมื่อไม่สามารถรัดสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ให้แน่นขึ้นได้ จะแสดงเฉพาะการเปลี่ยนเท่านั้น หากสายพานมีความตึงเป็นปกติ ไม่ลื่นไถลบนมู่เล่ย์ แต่ยังคงมีเสียงหวีด แสดงว่าอาจมีคุณภาพต่ำและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
นอกจากนี้เรายังเสริมว่าสาเหตุของเสียงนกหวีดนั้นไม่เพียง แต่เกิดจากสายพานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวกำเนิดด้วย ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับตลับลูกปืนของไดรฟ์ สิ่งนี้บ่งชี้ได้จากลักษณะของเสียงกรอบแกรบ ผิวปาก เสียงแตกเล็กน้อยในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา
ปั๊มยังส่งเสียงหวีดเบาๆ เมื่อไม่ได้ใช้งาน ปัญหาอาจตามมาด้วยเสียงดังก้องหรือเสียงแตก คุณสมบัตินี้เป็นเหตุผลสำหรับการตรวจสอบที่จำเป็นและการเปลี่ยนองค์ประกอบนี้
ในการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ / หรือปั๊ม คุณสามารถนำไม้ท่อนหนึ่งติดกระป๋อง ฯลฯ ที่ปลายแท่งไม้ จากนั้นปลายด้านหนึ่งของแท่งหรือแท่งจะถูกนำไปใช้กับพื้นที่ขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือปั๊มโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน และปลายอีกด้านหนึ่งของแท่งหรือแท่งที่ติดกับแท่งจะถูกนำไปที่หู โซลูชันนี้ช่วยให้คุณระบุแหล่งที่มาของเสียงรบกวนได้แม่นยำยิ่งขึ้นและระบุตำแหน่งข้อบกพร่องได้ อย่างไรก็ตาม ถ้าเป็นไปได้ แทนที่จะใช้อุปกรณ์ทำที่บ้านเพื่อฟังเสียง คุณสามารถใช้เครื่องตรวจฟังเสียงในรถยนต์ที่เรียกว่า (บางครั้งใช้อุปกรณ์ทางการแพทย์)
หากไม่ได้ติดตั้งแหล่งกำเนิดเสียงอย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออก หลังจากนั้นให้หมุนปั๊มหรือรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยมืออย่างแรง การปรากฏตัวของเสียงรบกวน ความยากลำบากในการหมุน การตี การเล่น และความผิดปกติอื่น ๆ จะบ่งบอกถึงปัญหา ในกรณีของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สามารถซ่อมแซมอุปกรณ์ได้โดยการเปลี่ยนตลับลูกปืน ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มทันทีเนื่องจากในรถยนต์หลายคันการติดขัดของปั๊มน้ำทำให้สายพานราวลิ้นขาด
เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบปั๊มในรถยนต์โดยไม่ต้องถอดออก ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มน้ำ ตลอดจนวิธีการวินิจฉัยการทำงานผิดปกติขององค์ประกอบนี้ของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยตนเอง
เหตุผลเพิ่มเติมในการเปลี่ยนเครื่องสูบน้ำถือเป็นลักษณะของริ้วของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ณ สถานที่ติดตั้ง การรั่วไหลของสารหล่อเย็นก่อให้เกิดอันตรายในรูปแบบของความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สายพานราวลิ้นขาดหมายความว่าลูกสูบชนวาล์วทำให้วาล์วงอ ท้ายที่สุดแล้ว หากละเลยปัญหาเหล่านี้ มอเตอร์อาจต้องซ่อมแพงหรือถึงขั้นซ่อมใหญ่
มีเสียงเคาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
การปรากฏตัวของการน็อคในเครื่องยนต์ควรแบ่งออกเป็นปัญหาเกี่ยวกับกลไกการจ่ายก๊าซและองค์ประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (KShM และ CPG, ลูกสูบ, ก้านสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ ) เสียงภายนอกในพื้นที่เวลาอาจบ่งบอกถึง การสึกหรอของลูกกลิ้ง สายพาน หรือโซ่ไทม์มิ่งที่มีนัยสำคัญ
ลูกกลิ้งอาจเป่านกหวีด หอน กระทืบ หรือสั่น ในบางกรณี สายพานราวลิ้นจะเสียดสีกับฝาครอบป้องกัน นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าสำหรับมอเตอร์ที่มีโซ่ เมื่อตัวโซ่ยืดออกหรือความตึงไม่เพียงพอ เสียงจะคล้ายกับเสียงเจี๊ยก ๆ และยังสามารถได้ยินเสียงป๊อป หากคุณเพิ่มความเร็ว เสียงดังกล่าวจะหายไปและปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากปล่อยแก๊ส ในสถานการณ์นี้จำเป็นต้องขันหรือเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง
ลักษณะเฉพาะของกลไกการจ่ายก๊าซคือการเคาะของวาล์วไอดีและ / หรือวาล์วไอเสีย การเคาะดังกล่าวมีความถี่แตกต่างจากการเคาะอื่น ๆ มีช่วงเวลาที่สม่ำเสมอ ความจริงก็คือเพลาลูกเบี้ยวหมุนช้ากว่าเพลาข้อเหวี่ยงสองเท่า การเคาะอาจเกิดจากการปรับระยะห่างความร้อนของวาล์วไม่ถูกต้อง
สำหรับมอเตอร์ที่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก สาเหตุทั่วไปคือความล้มเหลวของส่วนหลังหรือการอุดตันของช่องจ่ายน้ำมันในวาล์วหลัก ในกรณีนี้เสียงจะดังชัดเจนและได้ยินได้ดีในบริเวณฝาครอบวาล์ว โปรดทราบว่าในรถยนต์หลายคัน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ตัวยกไฮดรอลิกจะเคาะเป็นเวลาหลายวินาทีจนกว่าน้ำมันเครื่องจะมาถึง นี่ถือเป็นบรรทัดฐาน หากเสียงเคาะไม่หายไปหลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้น คุณต้องติดต่อฝ่ายบริการหรือแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง
ตอนนี้เกี่ยวกับการเคาะในเครื่องยนต์เอง หลังจากสตาร์ทเครื่องเย็น คุณจะได้ยินเสียงลูกสูบเคาะในกระบอกสูบ เสียงดังตุ๊บๆ เหมือนตีเครื่องปั้นดินเผา การน็อคของลูกสูบจะเด่นชัดที่สุดเมื่อไม่ได้ใช้งาน เช่นเดียวกับที่รอบต่ำภายใต้ภาระ
นอกจากนี้ การเคาะบนแบริ่งหลักหรือแบริ่งก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง (แบริ่งธรรมดาเพลาข้อเหวี่ยง) อาจปรากฏในเครื่องยนต์ เสียงเคาะดังกล่าวมีสีโลหะและอู้อี้เล็กน้อย ตามกฎแล้วในระยะเริ่มต้นความผิดปกติจะปรากฏขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่คุณกดแก๊สอย่างรวดเร็วในโหมดเดินเบา
การเคาะจะเพิ่มความถี่เมื่อ RPM เพิ่มขึ้น การเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงยังนำไปสู่การเคาะในขณะที่เสียงจะคมชัดขึ้น แต่ต่างกันตรงที่ช่วงเวลาระหว่างการเป่าไม่สม่ำเสมอ จะได้ยินชัดเจนที่สุดเมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนอย่างราบรื่น
สำหรับการน็อคของก้านสูบ สาเหตุทั่วไปคือปัญหาในตลับลูกปืนก้านสูบ เสียงเคาะนั้นแหลมคมและได้ยินชัดเจนเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง ในระหว่างการวินิจฉัย สามารถกำหนดลูกสูบน็อคหรือก้านสูบได้โดยการปิดหัวเทียนในแต่ละกระบอกสูบตามลำดับ
มีอะไรอีกบ้างที่สามารถเคาะ ส่งเสียงดัง หรือเสียงหวีดในเครื่องยนต์หลังจากสตาร์ท
อย่างที่คุณเห็นมีเหตุผลมากมายสำหรับการเคาะและเสียงดัง ในเวลาเดียวกันควรเพิ่มว่าในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว หัวฉีดสามารถเปล่งเสียงและเสียงร้องเจี๊ยก ๆ เพิ่มขึ้นในหน่วยที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบมีแรงดัน
ในบางกรณี สิ่งนี้ไม่ได้บ่งชี้ถึงความผิดปกติใดๆ เนื่องจากหลังจากการอุ่นเครื่องเล็กน้อย ความเข้มของเสียงจะลดลงหรือเสียงจากภายนอกจะหายไปโดยสิ้นเชิง การน็อคอาจเกิดขึ้นได้ในเวลาที่สตาร์ทในอากาศเย็นเนื่องจากเบาะรองนั่ง ICE ที่ชุบแข็งอย่างหนัก (เครื่องยนต์จะได้รับการป้อนตามเงื่อนไขในขณะที่สตาร์ทเตอร์หมุนไปข้างหน้าเล็กน้อย หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะ "กระเด้ง" กลับ)
อีกสาเหตุหนึ่งของเสียงหวีดหรือเสียงกรอบแกรบอาจเป็นที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ในเวลาออกตัว เสียงแหลม เสียงแหลม เสียงหวีดร้อง หรือเสียงนกหวีดสามารถเปล่งออกมาได้ทั้งจากตัวปั๊มเองและตัวขับ รวมถึงแร็คพวงมาลัยซึ่งน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มเคลื่อนที่
นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมกับเปิดเครื่องปรับอากาศหรือเปิดใช้งานสภาพอากาศทันทีหลังจากสตาร์ท ตัวขับคอมเพรสเซอร์หรือตัวคอมเพรสเซอร์มักเป็นสาเหตุของเสียงรบกวนจากภายนอก33 ..
บทความอธิบายถึงสาเหตุและวิธีกำจัดเสียงหวีดของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ Lanos, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logan และรถยนต์อื่น ๆ ในสภาพอากาศหนาวเย็น ท่ามกลางสายฝน และภายใต้ภาระหนัก
สัญญาณแรก
เจ้าของรถหลายคนมีสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เมื่อได้ยินเสียงนกหวีดที่ดังและไม่เป็นที่พอใจจากใต้ฝากระโปรง ยิ่งไปกว่านั้น อาจเกิดขึ้นได้หลายครั้ง เช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ขณะขับรถ ในฤดูหนาว ในสภาพอากาศที่ฝนตก เป็นต้น
เวลาของเสียงที่ไม่พึงประสงค์อาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ไม่กี่วินาทีไปจนถึงคงที่ในขณะที่โรงไฟฟ้ากำลังทำงาน
เกือบทุกครั้ง สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อยู่ในสายพานซึ่งขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ในรถยนต์หลายคัน สายพานอัลเทอร์เนเตอร์ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของอุปกรณ์ต่างๆ เช่น บูสเตอร์ไฮดรอลิก คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ดังนั้นไดรฟ์สายพานนี้จึงเรียกว่า "ไดรฟ์อุปกรณ์เสริม" แม้ว่าในแบบเก่าทุกคนจะเรียกมันว่าสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เสียงนกหวีดที่เกิดขึ้นนั้นไม่เพียงแต่ไม่เป็นที่พอใจเท่านั้น ตามกฎแล้ว นี่ไม่ใช่ปัญหา เสียงที่น่ารังเกียจเป็นสัญญาณของปัญหา
คุณลักษณะหลายอย่างเกี่ยวกับตัวขับเคลื่อนสายพานแม้ว่าสิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติอื่น ๆ
ไดรฟ์สายพานสิ่งที่แนบมา
สายพานไดรฟ์สำหรับขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกนำมาใช้ด้วยเหตุผลที่ดี
ไม่มีเกียร์ชนิดอื่นจะมีข้อได้เปรียบมากเท่าสายพาน
และประโยชน์มีดังนี้
- ความประหยัดของไดรฟ์
- ความสามารถในการส่งแรงในระยะไกลโดยไม่มีองค์ประกอบเสริม (แม้ว่าในบางกรณียังคงใช้ลูกกลิ้งปรับความตึง)
- ความยืดหยุ่นซึ่งช่วยให้คุณถ่ายโอนแรงไปยังอุปกรณ์หลายเครื่องพร้อมกัน
- อายุการใช้งานค่อนข้างนานโดยมีการบำรุงรักษาน้อยที่สุด
ในทางปฏิบัติ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสายพานเป็นตัวขับเคลื่อนเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด และหากตรงตามเงื่อนไขสำหรับการทำงาน สายพานขับเคลื่อนยังรับประกันการทำงานที่ไม่มีเสียงรบกวนอีกด้วย
แต่การละเมิดใด ๆ นำไปสู่การเกิดเสียงนกหวีดใต้ฝากระโปรง แม้ว่าปัญหาไม่ได้อยู่ในสายพานเสมอไป แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่แสดงให้เห็นว่า "บาป" กับมัน
ความไม่ชอบมาพากลของการขับเคลื่อนด้วยสายพานคือแรงจะถูกส่งผ่านเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวการทำงานของสายพานและมู่เล่ย์
เพื่อให้แน่ใจว่าแรงเสียดทานนี้ องค์ประกอบไดรฟ์ต้องได้รับแรงดึงอย่างเหมาะสม
สาเหตุหลักของการผิวปาก
ความตึงของสายพาน.
หากความตึงไม่เพียงพอสายพานจะเลื่อนไปตามพื้นผิวของรอกซึ่งทำให้เกิดเสียงแหลม
แต่บ่อยครั้งที่เกิดขึ้นหลังจากยืดเพิ่มเติมแล้วเสียงจะไม่หายไป ในทางกลับกัน มันสามารถเพิ่มขึ้นได้ และในกรณีนี้ ปัญหาอยู่ที่อื่นอย่างชัดเจน
การเสื่อมสภาพของไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
สาเหตุหลักประการที่สองที่ทำให้สายพานอัลเทอร์เนเตอร์ส่งเสียงหวีดมาจากการสึกหรอที่รุนแรง
การแบ่งชั้น รอยแตก และพื้นที่บิ่นส่งผลต่อความแน่นของพื้นผิวสัมผัสของไดรฟ์กับมู่เล่ย์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดการลื่นไถล
การไหลเข้าของของเหลวทางเทคนิค (น้ำมันเป็นหลัก) ยังส่งผลต่อแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวการทำงานด้วย
นอกจากปัญหาเหล่านี้แล้ว ไดร์ฟอาจส่งเสียงดังด้วยสาเหตุอื่นๆ:
ได้ยินเสียงเมื่อสตาร์ทเครื่องเย็น
ส่วนใหญ่มักเกิดจากวัสดุที่มีคุณภาพต่ำสำหรับการผลิตสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือการสึกหรอตามธรรมชาติ - "อายุ"
สำหรับการส่งแรงปกติ สายพานต้องมีความยืดหยุ่นดี แต่ถ้าใช้ยางแข็งในการผลิตเนื่องจากความแข็งมากเกินไปจะไม่ "ติด" กับพื้นผิวของมู่เล่ย์อย่างถูกต้อง แต่ลื่นไถลไปตามนั้น
ผลลัพธ์เดียวกันนี้ได้รับจาก "อายุ" ของยางทำให้ยาง "ดูหนา" สูญเสียความยืดหยุ่น
สาเหตุอาจอยู่ที่ตลับลูกปืนของส่วนประกอบที่สายพานขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ
นี่เป็นเพราะจาระบีในตลับลูกปืนแข็งตัวเนื่องจากน้ำค้างแข็ง ซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อการหมุน ทำให้สายพานลื่นไถลไปบนรอก
เสียงแหลมปรากฏขึ้นเมื่อสร้างภาระบนเครือข่ายออนบอร์ดหรือเมื่อเปิดอุปกรณ์เพิ่มเติม (เครื่องปรับอากาศ)
เหตุผลอยู่ในวัสดุการผลิตคุณภาพต่ำเช่นเดียวกันการสูญเสียความยืดหยุ่นการพัฒนาพื้นผิวการทำงาน
หากเสียงหวีดของสายพานกระแสสลับปรากฏขึ้นเฉพาะเมื่ออุปกรณ์บางอย่างเปิดอยู่ แสดงว่าตลับลูกปืนของชุดประกอบนี้ทำงานผิดปกติ
ฝนตก.
หากเสียงปรากฏขึ้นในสภาพอากาศที่ฝนตกหรือมีความชื้นสูง นี่มักเป็นสาเหตุของความตึงเครียดไม่เพียงพอ
เป็นผลให้ความชื้นที่จับตัวอยู่บนสายพานช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างรอกและตัวขับ และสายพานเริ่มลื่นไถล
เหตุผลอื่น ๆ
ตัวอย่างเช่นใน VAZ รุ่นเก่าจะใช้สายพาน V ซึ่งพื้นผิวด้านข้างเป็นคนงาน
ดังนั้นหากร่องรอกทำงานอย่างหนัก สายพานก็จะหย่อนเข้าไปอีก ด้วยเหตุนี้ พื้นที่สัมผัสของพื้นผิวจึงลดลง และสายพานจะลื่นไถลได้ง่ายขึ้น
ในสายพานแบบหลายซี่ ปัญหานี้ไม่เกี่ยวข้อง แต่มีความแตกต่างอื่น ๆ ในการขับเคลื่อนดังกล่าว
สิ่งที่สามารถให้เสียงกรีดร้องกับรถยนต์ที่แตกต่างกัน?
แดวู ลาโนส.
ตัวอย่างเช่นใน Daewoo Lanos สายพานจะขับเคลื่อนเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น นั่นคือในกรณีส่วนใหญ่ ส่วนประกอบของไดรฟ์จะกลายเป็นสาเหตุของเสียงแหลม
แต่บางครั้งก็มีปัญหาเช่นการละเมิดตำแหน่งของรอกหรือการเยื้องศูนย์เล็กน้อย (ส่วนใหญ่มักจะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืน)
และด้วยเหตุนี้เสียงที่ไม่พึงประสงค์จะเกิดขึ้นภายใต้ประทุน ดังนั้นหากทุกอย่างเป็นไปตามสายพานกระแสสลับคุณควรใส่ใจกับรอก
ลดา "Priora" และ "Kalina"
รถยนต์ยี่ห้อเหล่านี้มีโรงไฟฟ้าประเภทต่างๆ
ในขณะเดียวกันการกำหนดค่าของไดร์ฟตัวสร้างและไฟล์แนบ (ถ้ามี) ก็แตกต่างกันเช่นกัน
แต่ในทุกเวอร์ชันของมอเตอร์ เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดึงของไดรฟ์เหมาะสม การออกแบบจึงมีลูกกลิ้งปรับความตึง และหากสาเหตุของเสียงนกหวีดไม่ได้อยู่ในสายพาน องค์ประกอบต่อไปที่ควรตรวจสอบคือลูกกลิ้งปรับความตึง
ไดรฟ์ของหน่วยเสริมบนรถ Lada "Priora"
มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 9.
รถคันนี้มีปัญหาอีกอย่างคือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานและเกือบจะถูกชะล้างด้วยรอกอัลเทอร์เนเตอร์ ในขณะที่ไม่มีระบบป้องกันไดรฟ์
เนื่องจากโซลูชันการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จ สิ่งสกปรกและความชื้นจะเข้าไปบนพื้นผิวการทำงานของสายพานระหว่างการทำงาน ซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถล
และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ปัญหาดังกล่าว ดังนั้นเสียงสายพานดังในระยะสั้นในรถคันดังกล่าวจึงถือเป็น "โรค"
รถยี่ห้ออื่น
แต่ใน Renault Logan สาเหตุของเสียงหวีดของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่แตกต่างจาก Priora และ Kalina นั่นคือปัญหามักจะอยู่ในตัวสายพานเองหรือในกลไกปรับความตึง
ทำอะไรได้บ้าง?
อย่างที่คุณเห็น เหตุผลหลักอยู่ในองค์ประกอบของไดรฟ์เอง ดังนั้นเมื่อเสียงแหลมของบุคคลที่สามปรากฏขึ้น จำเป็น:
คุณสามารถทำงานที่ระบุไว้ได้ด้วยตัวเอง แต่ถ้าคุณมีปัญหาในการซ่อมแซมตัวเองให้เปรียบเทียบที่ https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ ราคาสำหรับการเปลี่ยนสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในบรรดาบริการรถยนต์ทั้งหมดในมอสโก อ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับพวกเขาแล้วเลือกอันที่ใกล้เคียงที่สุด!
เจ้าของรถหลายคนทราบว่าเสียงของบุคคลที่สามที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้นภายใต้เงื่อนไขบางประการหรือหลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบของไดรฟ์เท่านั้น สังเกตว่าความตึงของสายพานปกติแต่มีเสียงหวีด
เหตุผลนี้มักจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพต่ำและความแข็งที่เพิ่มขึ้น
ในการแก้ปัญหาคุณสามารถใช้สองวิธี - เปลี่ยนสายพานกระแสสลับเป็นสายพานที่มีคุณภาพหรือลองใช้เครื่องมือ
ตัวอย่างเช่น น้ำมันหล่อลื่นซิลิโคนในรูปแบบของสเปรย์สำหรับการประมวลผลชิ้นส่วนยางและสารปรับสภาพ Hi-Gear
การใช้วิธีการเหล่านี้นำไปสู่การเพิ่มความยืดหยุ่นและ "การยึดเกาะ" ของไดรฟ์กับรอก
แต่ไม่แนะนำให้ใช้ WD-40 เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ส่วนประกอบของสเปรย์นี้ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์จากปิโตรเลียม ซึ่งอาจมีผลเสียต่อยางและนำไปสู่การ "แก่" อย่างรวดเร็ว
การประมวลผลดังกล่าวสามารถช่วยกำจัดเสียงแหลมใต้ฝากระโปรงได้ แต่เพียงชั่วขณะหนึ่งและหลังจากนั้นระยะหนึ่งก็จะกลับมาอีกครั้ง ดังนั้นเท่านั้นที่จะช่วยกำจัดเสียงของบุคคลที่สามเป็นเวลานาน
ผลที่เป็นไปได้
สุดท้าย เราทราบผลที่ตามมาซึ่งอาจทำให้สายพานเลื่อนหลุดพร้อมกับเสียงที่ดังและไม่เป็นที่พอใจได้
ประการแรกการสึกหรอของสายพานเพิ่มขึ้นเนื่องจากเมื่อลื่นไถลจะเสียดสีกับรอกและทำให้ร้อนขึ้น
แน่นอนว่าผู้ขับขี่ทุกคนสังเกตเห็นลักษณะของเสียงหวีดหวิวในห้องเครื่อง แน่นอนว่านี่เป็นช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ทั้งสำหรับผู้ขับขี่เองและผู้คนรอบข้าง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องเข้าใจว่าเสียงนกหวีดจะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเสียงนกหวีด ดังนั้นโดยธรรมชาติของเสียงนกหวีด คนขับที่มีประสบการณ์หรือนายสถานีบริการสามารถระบุโหนดที่เสียงไม่พึงประสงค์ได้ทันที เกิดขึ้น.
สิ่งที่สามารถเป่านกหวีดใต้กระโปรงหน้ารถได้
ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น เสียงหวีดอาจมาจากกลไกต่างๆ กันด้วยเหตุผลบางประการ และสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเมื่อเสียงนกหวีดดังขึ้น ไม่ได้หมายถึงการทำงานผิดพลาดอย่างร้ายแรงเสมอไป ดังนั้นอะไรที่สามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งที่มาของเสียงนกหวีดในลักษณะที่แตกต่างกันได้?
- สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ลูกปืนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
- ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น;
- แบริ่งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
- ไดรฟ์ปั๊มน้ำ (ปั๊ม);
- วาล์วควบคุมความดันเมมเบรน
ข้างต้นเป็นองค์ประกอบหลักของห้องเครื่องของรถที่สามารถเป่านกหวีดได้ แต่อีกครั้งสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจและแยกแยะประเภทของนกหวีด หากสาเหตุคือสายพานไดชาร์จอ่อนลง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเสียงนกหวีดแสดงออกมาอย่างไรเมื่อยางถูกับโลหะ หากเสียงนกหวีดคล้ายกับเสียงโลหะถูกับโลหะ แสดงว่าเป็นตลับลูกปืนและลูกกลิ้ง
สาเหตุของนกหวีดใต้กระโปรงหน้ารถ
เพิ่มความชื้นนี่คือสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดเสียงหวีดหวิวใต้ฝากระโปรงรถ ความจริงก็คือเมื่อความชื้นเข้าไปในสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ความสามารถในการเสียดทานจะลดลง และเสียงนกหวีดก็ปรากฏขึ้น
จาระบีนอกจากความชื้นแล้ว สาเหตุของเสียงหวีดของสายพานอาจทำให้การหมุนมู่เล่ย์อัลเทอร์เนเตอร์ทำได้ยาก เนื่องจากจาระบีในแบริ่งอัลเทอร์เนเตอร์อาจข้นขึ้น แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์เย็น
ไม่ได้ปรับความตึงสายพานนอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงความตึงที่อ่อนแอของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ด้วยความตึงที่อ่อนแอสายพานจะเลื่อนไปตามรอกซึ่งทำให้เกิดลักษณะเฉพาะของนกหวีด ด้านล่างคุณจะได้ยินเสียงหวีดของสายพานไดชาร์จ
ขาดสารหล่อลื่นในตลับลูกปืนปัญหาที่พบบ่อยพอๆ กันคือเสียงหวีดของตลับลูกปืนและลูกกลิ้ง ในกรณีที่ไม่มีการหล่อลื่น เสียงหวีดที่มีลักษณะเฉพาะจะปรากฏบนพื้นผิวที่สึกหรอของตลับลูกปืน แต่ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เสียงนี้จะแตกต่างจากเสียงหวีดที่คุ้นเคยของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เสียงนี้อาจเรียกได้ว่าไม่ใช่เสียงนกหวีด แต่เป็นเสียงก้องที่เต็มเปี่ยม ด้านล่างคุณจะได้ยินว่าตลับลูกปืนกำเนิดส่งเสียงดังอย่างไร
การขับเคลื่อนของปั๊มน้ำนั้นคล้ายกับเสียงที่ปล่อยออกมาจากสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นในกรณีนี้จำเป็นต้องมีหูที่ชัดเจนเพื่อระบุตำแหน่งเฉพาะของนกหวีด สามารถได้ยินเสียงปั๊มได้อย่างไรด้านล่าง
บทสรุป.
จากทั้งหมดข้างต้น สิ่งสำคัญคือต้องสรุปได้ว่าการปรากฏของเสียงหวีดในห้องเครื่องยนต์ไม่ว่าในกรณีใดระหว่างการเร่งความเร็วหรือรอบเดินเบาถือเป็นสัญญาณเตือนภัย แม้ว่าในกรณีส่วนใหญ่จะไม่สำคัญก็ตาม แต่ก็ยังต้องการความเอาใจใส่ ค้นหาสาเหตุ ปรับเปลี่ยนหรือเปลี่ยนองค์ประกอบแต่ละส่วน และคุณไม่ควรกำจัดเสียงนกหวีดและเสียงแหลมด้วยของเหลวหรือน้ำมันต่างๆ สิ่งนี้จะกำจัดเสียง แต่จะไม่แก้ไขปัญหา
สาเหตุและสาเหตุของเสียงหวีดในห้องเครื่องถูกแก้ไขล่าสุด: 3 ตุลาคม 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ
ความผิดปกติหลายอย่างในรถยนต์สามารถระบุได้ด้วยเสียง เมื่อเสียงของบุคคลที่สามปรากฏขึ้นในรูปแบบของการสั่น เสียงหอน หรือเสียงนกหวีด นี่อาจส่งสัญญาณถึงการเสียของส่วนประกอบรถยนต์ชิ้นใดชิ้นหนึ่ง การทำงานผิดพลาดบางอย่างสามารถกำจัดได้ค่อนข้างง่ายพร้อมกับอาการที่ตามมาในรูปแบบของเสียงที่น่ารำคาญและน่ารังเกียจ แต่มีสัญญาณบางอย่างของการเสียที่ปรากฏบ่อยที่สุด บ่อยครั้งที่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะได้ยินเสียงนกหวีดซึ่งสาเหตุอาจมาจากหลายปัจจัย ในขณะเดียวกัน เสียงที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าวอาจมาจากเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ก็ได้ ต่อไปเราจะพูดถึงสาเหตุของปรากฏการณ์ดังกล่าวและวิธีกำจัดพวกเขา
เสียงหวีดเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทและทำงาน
เป็นเรื่องดีเสมอที่ทราบว่ารถของคุณทำงานได้อย่างสมบูรณ์และจะไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่กรณีเสมอไปและเจ้าของรถหลายคนต้องเผชิญกับความล้มเหลวของบางส่วนของรถ สิ่งนี้ทำให้ผู้คนสงสัยว่า "ม้าเหล็ก" ของพวกเขาและรถคันนี้จะไม่เพิ่มอารมณ์เชิงบวกอย่างเห็นได้ชัด สัญญาณการเสียที่พบบ่อยที่สุดคือเสียงนกหวีดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่เจ้าของรถเก่าเท่านั้นที่ต้องเผชิญกับมัน แต่ยังรวมถึงรถใหม่ที่เพิ่งออกไปด้วย
สาเหตุที่ได้ยินเสียงนกหวีดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติหลายอย่างในเครื่องยนต์ของรถ โดยปกติแล้วนี่ไม่ใช่สัญญาณอันตรายที่น่ารำคาญ แม้ว่ามอเตอร์จะเริ่มส่งเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องและเครื่องยนต์ส่งเสียงหวีดมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะชะลอการกำจัดปัญหานี้ ข้อผิดพลาดที่ถูกเพิกเฉยบางอย่างอาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูงและปัญหามากมาย
เข็มขัด
หนึ่งในสาเหตุหลักของเสียงหวีดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์คือสายพานของไดรฟ์ต่าง ๆ ในห้องเครื่องของรถ ความตึงเครียดที่ไม่ดีและการสึกหรอทำให้เกิดเสียงนกหวีดที่น่ารำคาญซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นพร้อมกับความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น หรืออาจจะหายไปเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ไม่ว่าในกรณีใด เสียงของสายพานจะได้ยินเป็นอย่างดีและเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็น
เมื่อเสียงนกหวีดปรากฏขึ้น สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบความตึงของสายพานขับเคลื่อน ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบความตึงของสายพานขับเคลื่อนทั้งหมด หากข้อใดข้อหนึ่งอ่อนลง อาจเกิดการลื่นไถลได้ ซึ่งจะนำไปสู่เสียงนกหวีดเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ในกรณีนี้ คุณต้องรัดเข็มขัดให้แน่นจนถึงขีดจำกัดที่ยอมรับได้เพื่อที่จะปล่อยให้เล่นฟรีตามปกติ อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สายพานลื่นไถลอาจเป็นสิ่งสกปรกและน้ำมันที่ตกลงบนสายพาน ในกรณีนี้ต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและควรเปลี่ยนใหม่
ส่วนใหญ่แล้ว สายพานอัลเทอร์เนเตอร์จะมีปัญหาในด้านของเสียงรบกวน เสียงนกหวีดจะปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และหายไปเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เนื่องจากสายพานเข้าสู่แอมพลิจูดเดียวกันกับลูกกลิ้งและมู่เล่ย์ สิ่งนี้สามารถคุกคามด้วยการชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอและปัญหาทั้งหมดที่จะตามมา นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ส่งเสียงหวีดแล้วหยุดส่งเสียงนี้ทันที ในเวลาเดียวกันจะไม่มีการสังเกตการเปลี่ยนแปลงในทันที และสาเหตุนี้อาจเป็นสายพานกระแสสลับหัก หลังจากหยุดทำงาน การชาร์จแบตเตอรี่โดยที่เครื่องยนต์ทำงานจะหยุดลง โดยปกติจะมีสัญญาณไฟพิเศษบนแผงหน้าปัด แต่ไม่ใช่ทุกคนที่สังเกตเห็นและให้ความสำคัญกับมัน เจ้าของรถที่ไม่ตั้งใจเช่นนี้เสี่ยงต่อการถูกทิ้งไว้ที่ไหนสักแห่งในที่รกร้างพร้อมกับแบตเตอรี่หมด
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดเสียงหวีดจากห้องเครื่องของรถยนต์คือ ผลที่ตามมาของการเพิกเฉยต่อปัญหาอาจร้ายแรงกว่าในกรณีก่อนหน้ามาก ปัญหาที่นี่ไม่ได้อยู่ที่สายพานมากเท่ากับตลับลูกปืน แต่คุณควรใส่ใจกับสิ่งนี้อย่างแน่นอน สายพานราวลิ้นที่ขาดอาจตามมาด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่เนื่องจากวาล์วงอ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตอบสนองอย่างทันท่วงทีต่อเสียงนกหวีดทุกชนิดในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และเพื่อไม่ให้สถานการณ์รุนแรง สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับมอเตอร์ทุกประเภท แต่ปัญหาที่แท้จริงนั้นเกิดขึ้นอย่างกว้างขวาง
ในกรณีส่วนใหญ่ เสียงหวีดในเครื่องยนต์เมื่อเครื่องเย็นเกิดจากสายพานเดียวกัน ถ้ามันหายไปเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องแสดงว่ามีเหตุผลอยู่ในนั้น ในช่วงฤดูหนาว มีโอกาสที่จาระบีในตลับลูกปืนของสายพานอัลเทอร์เนเตอร์จะหนามากและสายพานจะไม่สามารถหมุนมู่เล่ย์ของอัลเทอร์เนเตอร์ได้ เพียงแค่ลื่นไถล วิธีแก้ปัญหานี้สามารถแทนที่น้ำมันหล่อลื่นนี้และความตึงของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แต่ก่อนหน้านั้น คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าโดยทั่วไปแล้วรอกไดชาร์จหมุนด้วยตัวเองและไม่ติดขัด ดังนั้น อย่างที่คุณเห็น เสียงหวีดของเครื่องยนต์เย็นจะถูกกำจัดออกค่อนข้างง่าย
หากคุณได้ยินเสียงนกหวีดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และต่อมาระหว่างการทำงาน ก่อนอื่นให้ใส่ใจกับความตึงของสายพานทั้งหมดในเครื่องยนต์ของรถและตรวจสอบสภาพของสายพาน เป็นไปได้ว่าบางส่วนจำเป็นต้องปรับให้ตึงหรือเปลี่ยนใหม่
ลูกกลิ้งและตลับลูกปืน
องค์ประกอบอื่น ๆ ของเครื่องยนต์รถยนต์ที่สามารถส่งเสียงดังรบกวนได้ ได้แก่ ตลับลูกปืนและลูกกลิ้งทุกชนิดที่มีอยู่ในส่วนประกอบของมอเตอร์หลายชนิด บ่อยครั้งในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เสียงนกหวีดจะแตกต่างจากปกติเล็กน้อย นั่นคือเสียงนกหวีดเสียงแหลมต่ำ เสียงนี้จะปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ยังคงทำงานที่รอบเดินเบา แต่จะเพิ่มขึ้นตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น และจะหายไปทันทีหรือเงียบลงมาก หากคุณพิจารณาแล้วว่าเครื่องยนต์ส่งเสียงหวีดอย่างแม่นยำเพราะองค์ประกอบเหล่านี้ สิ่งนี้สามารถ "รักษา" ได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
ระบบไอดีทำงานผิดปกติ
หากได้ยินเสียงนกหวีดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ และคุณได้ตรวจสอบแล้วว่าสาเหตุไม่ได้อยู่ที่อย่างอื่น เป็นไปได้มากว่าระบบไอดีของเครื่องยนต์มีการทำงานผิดปกติบางอย่าง อาจเป็นได้ทั้งวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งติดขัดและสร้างความปั่นป่วนของอากาศเป็นระยะๆ หรือวาล์วไอดี PCV ซึ่งมีหน้าที่หมุนเวียนก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง
ในกรณีแรก เสียงหวีดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกกำจัดโดยการล้างให้สะอาด แต่เพื่อที่จะทำความสะอาดสิ่งสกปรกได้ดีจำเป็นต้องถอดชุดประกอบนี้ออกให้หมดซึ่งไม่ควรลืม
ในกรณีที่สอง ปัญหาคือวาล์ว PCV ไอดีอุดตัน ด้วยเหตุนี้ อากาศร้อนจากห้องข้อเหวี่ยงจึงไม่สามารถไหลเวียนได้ตามปกติ ซึ่งทำให้น้ำมันถูกบีบออกทางซีลเนื่องจากแรงดันที่สูงเกินไปและเสียงหวีดดังเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ปัญหาที่แท้จริงคือ "หายขาด" โดยการทำความสะอาดวาล์วนี้ตามปกติ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดวาล์วซึ่งอยู่ที่ฝาครอบวาล์วหรือข้างตัวกรองอากาศบนท่อระบายข้อเหวี่ยง หากวาล์วเป็นโลหะ แสดงว่าผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดทั้งหมดที่จะไม่ทำให้พื้นผิวเป็นรอยก็ใช้ได้ ในกรณีที่เป็นพลาสติก ควรหลีกเลี่ยงละอองและของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงเกินไป หลังจากนั้นเพียงแค่ใส่วาล์วกลับเข้าที่และเสียงนกหวีดจะหยุดลง
กังหันทำงานผิดปกติ
รถยนต์สมัยใหม่หลายคันติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพการขับขี่ได้อย่างมาก แต่นี่เป็นอีกหนึ่งโหนดในเครื่องยนต์ที่สามารถส่งสัญญาณความผิดปกติด้วยเสียงนกหวีดที่มีลักษณะเฉพาะและดัง สาเหตุนี้อาจเป็นการรั่วไหลของอากาศที่จุดเชื่อมต่อของเครื่องยนต์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยปกติแล้วเสียงดังกล่าวจะพูดถึง "ความตาย" ที่ใกล้เข้ามาของรายละเอียดที่สำคัญนี้ บ่อยครั้งที่ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นกับเครื่องจักรที่ใช้น้ำมันดีเซล ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวจึงรู้ว่าเสียงหวีดของเครื่องยนต์ดีเซลกังหันไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี
ทำอย่างไรเมื่อมีเสียงนกหวีดดังมาจากใต้กระโปรงหน้ารถ?
เราได้แสดงรายการความผิดปกติที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่มอเตอร์และส่วนประกอบสามารถส่งเสียงหวีดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือระหว่างการทำงาน เจ้าของรถไม่จำเป็นต้องมีทักษะทางวิชาชีพพิเศษในการกำจัดพวกเขาส่วนใหญ่ ด้วยการเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้งจำนวนมากด้วยความตึงรวมถึงการทำความสะอาดองค์ประกอบของระบบไอดีคุณสามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง แต่ถ้าคุณไม่แน่ใจว่าคุณสามารถรับมือกับปัญหาดังกล่าวได้ จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ล่าช้า แต่ติดต่อศูนย์บริการรถยนต์กับช่างฝีมือของพวกเขา จากนั้นคุณสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมที่มีราคาแพงกว่ามากและปัญหาที่ไม่จำเป็นมากมายที่สามารถ ทันคุณด้วยความประหลาดใจ
