“ฉันจะซื้อรถที่มีโซ่ไทม์มิ่ง ก่อนหน้านี้ฉันเจอแค่สายพานราวลิ้นเท่านั้น ฉันไม่มีประสบการณ์ในการซ่อมบำรุงมากนัก มี “เรื่องราวสยองขวัญ” เกี่ยวกับโซ่อยู่มากมาย ค่าซ่อมและ ผลที่ตามมาราคาแพง,หากไม่เสร็จตรงเวลา. มันคุ้มค่าที่จะซื้อเครื่องยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานยังดีกว่าอยู่?

คำถามไหนดีกว่ากันคือโซ่หรือเข็มขัดไม่สามารถตอบได้อย่างชัดเจน ไดรฟ์ทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย

เริ่มต้นด้วยการ "แยกชิ้นส่วน" สายพานกันก่อน ปัจจัยหลักประการหนึ่งที่สนับสนุนคือความเลวของชุดจับเวลาและความง่ายในการเปลี่ยน เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้แล้วก็สามารถดำเนินงานได้ ก่อนกำหนดที่กำหนดโดยข้อบังคับซึ่งหมายถึงการลดโอกาสของปัญหาใด ๆ ที่เกิดขึ้น อายุการใช้งานที่ระบุของสายพานอาจสูงถึง 150,000 กม. ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่ในเงื่อนไขของเรา เป็นเรื่องปกติที่จะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กม. นั่นคือประมาณทุก ๆ สามปี

โดยทั่วไป เป็นการดีกว่าที่จะไม่นับทรัพยากรของสายพานราวลิ้นเป็นกิโลเมตรที่เดินทางเท่านั้น อุณหภูมิและมลพิษต่ำได้รับผลกระทบในทางลบ แต่ก็ไม่ได้รับผลกระทบเช่นจากแรงดันน้ำมัน ที่ ไม่ ทดแทนทันเวลามีความเสี่ยงที่สายพานจะขาดซึ่งอาจส่งผลให้ลูกสูบมาบรรจบกับวาล์วได้ หากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ความเร็วสูงคุณก็ไม่ควรกลัวเข็มขัด มิฉะนั้นก็ยังดีกว่าถ้าเลือกใช้โซ่

เป็นเรื่องยากมากที่จะหักโซ่ซึ่งแตกต่างจากเข็มขัด - ปัญหาหลักของมันคือการยืดและกระโดดขึ้นไปบนฟัน ในกรณีนี้วาล์วและลูกสูบหยุดทำงานพร้อมกันและผลลัพธ์ของ "การประชุม" อาจส่งผลเสียต่อกระเป๋าเงินได้

สิ่งสำคัญที่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์กลัวโซ่ไทม์มิ่งคือต้นทุนที่สูง โดยเฉลี่ยแล้ว การเปลี่ยนชุดใหม่จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการใช้สายพานประมาณสามเท่า ต้นทุนสูงสุดอาจเกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผลทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับ เครื่องยนต์ V- ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนบ่นเรื่องเสียงดังกราว โซ่ไทม์มิ่งหลังจากผ่านไป 120,000 กม. แล้วในขณะที่คนอื่น ๆ จำไม่ได้อย่างมีความสุขแม้จะผ่านไป 200,000 กม. โดยทั่วไป จำเป็นต้องพิจารณารถยนต์แต่ละคันเป็นรายบุคคล: ในหลายกรณี ทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งได้รับการออกแบบสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของเครื่องยนต์ ซึ่งในเงื่อนไขของเราหมายถึงสูงถึง ยกเครื่อง.

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่งควรให้ยูนิตนี้ ความสนใจเป็นพิเศษ,สอบถามราคาล่วงหน้า. เมื่อตรวจสอบรถ ให้ใส่ใจกับเสียงแคร็ก เสียงดังกราวด์ หรือเสียงกระทบกันในห้องเครื่องยนต์ ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อสตาร์ท "เย็น"

คนรับบริการคิดอย่างไร?

อันเดรย์:“โซ่” ทำงาน” ยาวกว่าสายพานโดยเฉลี่ย ยาวเป็นสองเท่า ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเป็นรุ่นใดก็ตาม ดังนั้น สายพานไทม์มิ่งจึงถูกเรียกเข้ารับบริการบ่อยกว่า สถานการณ์วิกฤติเป็นเรื่องยากมากที่วาล์วจะโค้งงอ เฟืองสึกหรอเร็วขึ้น กระบวนการจ่ายแก๊สหยุดชะงัก และเครื่องยนต์เริ่มหยุดทำงาน ฉันขับรถแบบใช้โซ่มาสิบปีแล้ว แต่ก็ไม่มีปัญหาเกิดขึ้น”

วลาดิมีร์:"ใน รถยนต์สมัยใหม่โซ่มักใช้บ่อยที่สุด ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งเฉพาะบน BMW และ Mercedes เท่านั้น แต่เนื่องจากกลุ่มยานพาหนะของเราไม่ได้ร่ำรวยที่สุด ปรากฎว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์มีสายพานไทม์มิ่ง และครึ่งหนึ่งมีโซ่ไทม์มิ่ง ในรถ Audi ส่วนตัวระยะทาง 60,000 กิโลเมตร โซ่เริ่มรู้สึกได้แล้ว - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ มันเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจสำหรับฉันด้วยซ้ำ ผู้ผลิตแต่ละรายมีกำหนดเวลาในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของตัวเองสำหรับบางคนนั้นได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ด้วยซ้ำ แน่นอนว่าข้อเสียรวมถึงค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ด้วย สำหรับชุดโซ่ไทม์มิ่งหนึ่งชุด จะมีการเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งสามเส้น ความแตกต่างพื้นฐานในราคาสุดท้ายไม่มี บริการทันเวลา“ปิดทุกคำถาม ดังนั้นเมื่อเลือกรถยนต์ ฉันไม่แนะนำให้คุณใส่ใจกับพารามิเตอร์นี้”

การเปลี่ยนชุดจับเวลาสำหรับ Infiniti FX35 ทำให้เจ้าของต้องเสียเงิน 3.5 ล้านรูเบิลสำหรับอะไหล่และ 200 ดอลลาร์สำหรับงานเอง

ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะแนะนำโซ่หรือสายพานเนื่องจากตัวเลือกนี้อยู่ในระดับความขัดแย้งระหว่าง "กลไก" และ "อัตโนมัติ" เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล และตามที่ทั้งเจ้าของรถและช่างบริการทราบอย่างถูกต้อง คำถามไม่ได้เกี่ยวกับการขับขี่ที่ "ดีกว่า" แต่เกี่ยวกับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

อันเดรย์ โกเรลิก
ภาพถ่ายจากโอเพ่นซอร์ส
เว็บไซต์

คุณมีคำถามใดๆ? เรามีคำตอบ หัวข้อที่คุณสนใจจะได้รับการแสดงความคิดเห็นอย่างเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้เขียนของเรา - คุณจะเห็นผลลัพธ์บนเว็บไซต์

ขณะนี้มีข้อถกเถียงมากมายว่าไทม์มิ่งไดรฟ์ตัวไหนดีกว่ากัน - สายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ไทม์มิ่ง ก่อนหน้านี้ VAZ เคยติดตั้งไดรฟ์ประเภทล่าสุด อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปิดตัวรุ่นใหม่ ผู้ผลิตจึงเปลี่ยนมาใช้เข็มขัด ขณะนี้หลายบริษัทกำลังเปลี่ยนมาใช้การส่งสัญญาณดังกล่าว แม้แต่ยูนิตสมัยใหม่ที่มีโครงร่างกระบอกสูบ V8 ก็ยังมีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่พอใจกับการตัดสินใจครั้งนี้ ทำไมโซ่ไทม์มิ่งถึงกลายเป็นอดีตไปแล้ว? มาดูคุณสมบัติข้อดีและข้อเสียของมันกัน

ลักษณะเฉพาะ

โซ่ไทม์มิ่ง (รวมถึง VAZ) ทำหน้าที่ส่งแรงจาก เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อจำหน่าย

ด้วยเหตุนี้จึงสามารถกระจายก๊าซได้อย่างถูกต้อง - วาล์วเปิดและปิดได้ทันเวลา มีเครื่องหมายบนลูกรอก ช่วยให้คุณสามารถกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างถูกต้อง จนถึงช่วงทศวรรษที่ 90 โซ่เป็นตัวขับเคลื่อนหลักสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายคิดว่าในช่วงปี 2000 พวกเขาจะละทิ้งรถยนต์คันนี้ไปจำนวนมาก

คุณสมบัติโซ่

ก่อนหน้านี้ ประเภทนี้ไดรฟ์มีความน่าเชื่อถือและปราศจากปัญหาอย่างแท้จริง มันถูกใช้กับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล- บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตไม่ได้ใช้ลิงก์เดียว แต่ใช้ลิงก์หลายแถว อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องยนต์และ 406 มีการใช้สองวงจรพร้อมกัน

เป็นการยากมากที่จะทำลายชิ้นส่วนดังกล่าวไม่เหมือนเข็มขัด ขณะนี้มีรถยนต์จำนวนมากจากยุค 80 ที่วิ่งได้มากกว่า 400,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเปลี่ยนโซ่ เครื่องยนต์แบบคลาสสิกมีความน่าเชื่อถือมากกว่า TSI สมัยใหม่และอื่นๆ อย่างแท้จริง

การยืดกล้ามเนื้อ

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการส่งสัญญาณนี้ยืดเยื้อไปตามกาลเวลา ด้วยเหตุนี้เครื่องหมายของโซ่ไทม์มิ่งจึงไม่ตรงกัน ภายใน 10 ปี สามารถยืดได้ 1-2 เซนติเมตร ใช่ มันนานกว่ามาก แต่นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับเธอที่จะข้ามลิงก์หนึ่งลิงก์ขึ้นไป

สำหรับรถยนต์ฟอร์ดโซ่ไทม์มิ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 กิโลเมตร จากนั้นเสียงที่มีลักษณะเฉพาะก็ปรากฏขึ้นจากใต้ฝากระโปรง แต่เสียงดังก้องนี้รักษาได้อย่างสมบูรณ์ - เพียงซื้อชุดซ่อมพร้อมโซ่และตัวปรับความตึงใหม่ ปัญหาจะหายไปในอีก 200,000 กิโลเมตรข้างหน้า

หนักเกินไป

มันหนักกว่าเข็มขัดหลายเท่า ผู้ผลิตสมัยใหม่ทำให้รถยนต์มีน้ำหนักเบาขึ้น เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น เพื่อให้รถยนต์เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่และการใช้จ่าย เชื้อเพลิงน้อยลงพวกเขาเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน

สำหรับโซ่นั้นการออกแบบของพวกเขาก็คือ ในขณะนี้เรียบง่ายอย่างเห็นได้ชัด หากก่อนหน้านี้พวกเขาใช้สามลิงก์ ตอนนี้พวกเขาใช้เพียงลิงก์เดียว วิดีโอดังกล่าวก็ถูกลบออกเช่นกัน ขณะนี้กำลังติดตั้งห่วงโซ่ใบไม้ ก่อนหน้านี้เฟืองโลหะติดอยู่กับพวกมัน ตอนนี้ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยเดือยพลาสติก แต่ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถ อายุการใช้งานของระบบดังกล่าวลดลงอย่างมาก โดยรวมแล้วไดรฟ์นี้เบาขึ้น 5 กิโลกรัม (รวมตัวถังที่มีน้ำหนักเบา) แต่มันคุ้มค่าที่จะเสียสละน้ำหนักมากขนาดนี้เหรอ?

พื้นที่มากมายใต้ฝากระโปรง

คุณคงสังเกตเห็นแล้วว่าอะไร รถอายุน้อยกว่า, พื้นที่ใต้ฝากระโปรงก็น้อยลง

ผู้ผลิตติดตั้งเครื่องจักรมากมาย ตัวเลือกเพิ่มเติมและกลไกต่างๆ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใช้อย่างมีเหตุผล ห้องเครื่องยนต์- ไม่ใช้พื้นที่มากเท่ากับโซ่ไทม์มิ่ง นิสสันและอื่นๆ ผู้ผลิตต่างประเทศเราเปลี่ยนมาใช้เข็มขัดเพราะเหตุนี้ อย่างไรก็ตามสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามขวางจะไม่ใช้โซ่เลย

ผลลัพธ์คืออะไร?

เป็นผลให้ผู้ผลิตทุกรายเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งไม่ใช้พื้นที่ใต้ฝากระโปรงมากนักและไม่ส่งผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ แต่มีสิ่งหนึ่งที่ "แต่" กลไกดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะพังทลาย และเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุสิ่งนี้เนื่องจากปิดอยู่ในกล่องป้องกันพลาสติก เมื่อยืดออก โซ่จะเริ่มส่งเสียงก้องที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งสามารถได้ยินได้แม้จะใช้ฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุดก็ตาม

เกี่ยวกับทรัพยากร

เนื่องจากความสะดวกในการออกแบบและการใช้งาน องค์ประกอบพลาสติกทรัพยากรลูกโซ่ลดลงเหลือ 100-150,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีปัญหาเมื่อเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากการออกแบบจึงเป็นเรื่องยากที่จะได้รับและเปลี่ยนใหม่ ใน ศูนย์บริการสำหรับการบริการติดตั้งโซ่ใหม่พวกเขาขอตั้งแต่ 10 ถึง 30,000 รูเบิล ยิ่งมีกระบอกสูบในเครื่องยนต์มากเท่าไร ราคาก็จะยิ่งสูงขึ้นตามไปด้วย เห็นได้ชัดว่าเหตุใดเครื่องยนต์ 6 และ 8 สูบจึงเริ่มติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน

อันไหนดีกว่า - โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพาน?

เริ่มต้นด้วยให้เราทราบ ด้านบวกไดรฟ์โซ่:

• อายุการใช้งานยาวนาน (ใช้กับเครื่องยนต์เก่าที่ใช้ลิงค์สองและสามแถว)
• ความต้านทานสูงต่อปัจจัยภายนอก โซ่ไทม์มิ่งหมุนในพื้นที่ปิด เธอไม่กลัวน้ำ ความชื้น ฝุ่น และอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง สำหรับสายพานขับเคลื่อน ปัจจัยเหล่านี้อาจมีความสำคัญอย่างยิ่ง
• ความแม่นยำในการปรับ ต่างจากสายพานตรงที่สามารถกำหนดเครื่องหมายบอกเวลาบนโซ่ได้แม่นยำยิ่งขึ้น ขอบคุณสิ่งนี้ เพลาลูกเบี้ยวหมุนด้วยแรงที่ต้องการ การปรับจูนแบบละเอียด- นี่คือการควบคุมวาล์วไอดีและไอเสียอย่างมีเหตุผลมากขึ้น ดังนั้นพวกมันจึงไม่ไหม้หรือโค้ก แม้ว่าข้อต่อจะยืดออกก็ตาม
• การหล่อลื่น โซ่ไทม์มิ่งมีน้ำมันอยู่ตลอดเวลา สายพานทำงานแบบ "แห้ง" สิ่งนี้จะลดทรัพยากรลงอย่างมาก
• ความต้านทานต่อการโหลด โซ่สามารถทนต่อความเร็วสูงได้เป็นอย่างดี หากตัวปรับความตึงทำงาน มันจะไม่กระโดดไปข้างหน้าฟันไม่ว่าโหมดการทำงานจะเป็นอย่างไรก็ตาม

ดูเหมือนว่านี่คือระบบส่งกำลังที่ทันสมัยที่สุดในสายพานราวลิ้น แต่ก็ควรคำนึงถึงข้อเสียด้วย

เกี่ยวกับข้อเสีย

ปัจจัยแรกคือทรัพยากร ใช้กับเครื่องยนต์สมัยใหม่เท่านั้น ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ Volkswagen ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.2 โซ่จะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 50,000 กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่าสายพานขับเคลื่อน หลังให้บริการประมาณ 80,000 แถมทุกอย่าง การซ่อมแซมราคาแพง- คุณสามารถเปลี่ยนสายพานได้ด้วยตัวเอง

แต่การถอดโซ่ออกจะยากมากหากคุณขาดประสบการณ์ ข้อเสียเปรียบต่อไป- นี่คือเสียงรบกวน หน่วยดังกล่าวมีลำดับความสำคัญของเสียงรบกวน แม้ว่าจะไม่ได้ขยายโซ่ออกก็ตาม สายพานทำจากวัสดุผ้ายาง มันพอดีกับรอกและทำงานเงียบกว่า ตอนนี้เกี่ยวกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนโซ่ ชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องการคุณภาพและระดับน้ำมันเป็นอย่างมาก หากเครื่องยนต์ของคุณกินน้ำมันหล่อลื่น คุณควรตรวจสอบก้านวัดน้ำมันบ่อยขึ้น ไม่เช่นนั้นของเหลวจะไม่ไหลเข้าไปในตัวปรับความตึงและโซ่จะกระโดดไปโดนฟัน ยังไง น้ำมันคุณภาพดีกว่าก็จะยิ่งอยู่ได้นานขึ้นเท่านั้น

มีผู้ผลิตโดยสุจริตเหลืออยู่หรือไม่?

พูดถึง เครื่องยนต์ที่ทันสมัยด้วยไดรฟ์แบบโซ่เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตบางรายไม่ได้เปลี่ยนมาใช้ตัวเลือก "น้ำหนักเบา" ไม่ได้ติดตั้งโซ่พลาสติกในเครื่องยนต์ของ Hyundai Solaris ที่ได้รับความนิยมและ Kia Rio ซึ่งเป็นน้องชายของมัน แม้กระทั่งในรุ่นใหม่ล่าสุด

ใช้โซ่โลหะแบบลูกกลิ้งพร้อมข้อต่อสองแถว ทรัพยากรมีตั้งแต่ 150 ถึง 200,000 กิโลเมตร เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามเวลาที่กำหนด โซ่จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงได้พบคุณสมบัติของไดรฟ์ทั้งสองประเภทแล้ว การตอบคำถาม "ไหนดีกว่า - โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพาน" นั้นค่อนข้างยาก คุณต้องสร้างจากการออกแบบ หากเป็นโซ่สองหรือสามแถวคลาสสิกที่มีเฟืองโลหะจริง (ไม่ใช่พลาสติก) เครื่องยนต์นี้คุ้มค่าที่จะพิจารณาอย่างแน่นอน เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีสายพานโปรดจำไว้ว่าเครื่องยนต์อาจพังได้ (อย่างหลังใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีโครงร่าง SOHC) ซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ไทม์มิ่งไดรฟ์ไหนดีกว่ากัน? คำถามนี้เป็นหนึ่งในสิบคำถามที่มีปรัชญามากที่สุด ปัญหาเกี่ยวกับยานยนต์พร้อมระบบขับเคลื่อนซ้ายและขวา, เบนซินหรือดีเซล, เกียร์ธรรมดาหรือ เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนจะโหวตให้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานในขณะที่บางคนจะชอบกลไกลูกโซ่ เช่นเดียวกับปัญหาข้างต้นทั้งหมด ลองคิดดูว่ากลไกการจ่ายก๊าซแบบใดดีกว่าราคาถูกกว่าและข้อดีข้อเสียของตัวเลือกไดรฟ์ทั้งสองคืออะไร เพลาลูกเบี้ยว.

เป็นที่น่าสังเกตทันทีว่าทุกวันนี้ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานและละทิ้งห่วงโซ่ไทม์มิ่ง แต่ถึงกระนั้นไดรเวอร์บางตัวยังคงประสบปัญหา เชื่อมั่นไปยังไดรฟ์ "ยืดหยุ่น" ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากโดยเฉพาะคนรุ่นเก่าเรียกรุ่นโลหะว่าเกือบจะชั่วนิรันดร์ ใช่มั้ย?

โซ่ไทม์มิ่งที่ทันสมัย

โซ่ไทม์มิ่งเคยเป็นองค์ประกอบที่ไม่ยุ่งยากอย่างแท้จริง ประเด็นก็คือมันมักจะทำจากสองลิงก์และบางครั้งก็มาจากสามลิงก์ (แถว) การทำลายรางโลหะดังกล่าวเป็นปัญหามาก พวกเขา "รับใช้" เป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตรจริงๆ เมื่อเวลาผ่านไป โซ่อาจยืดออกและเริ่มดังจนทนไม่ได้ ซึ่งนำไปสู่การกระโดดฟันหนึ่งหรือสองซี่ แต่ในกรณีนี้ การแตกหักก็เกิดขึ้นน้อยกว่าเข็มขัดมาก

เมื่อเปรียบเทียบกับสายพานแล้วโซ่จะมีเสียงดังและยืดออก แต่ฉนวนกันเสียงของหน่วยกำลังที่ทันสมัยช่วยให้กำจัดข้อเสียเปรียบนี้ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในห้องโดยสาร "เสียงกรอบแกรบ" ของโซ่แทบไม่ได้ยิน เป็นที่น่าสังเกตว่าเก่า มอเตอร์โซ่เชื่อถือได้มากกว่าของใหม่จริงๆ หน่วยสมัยใหม่ไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือที่คล้ายคลึงกันได้ ทำไม

มีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ตอนนี้เครื่องยนต์ลดน้ำหนักไปมาก ปริมาตรก็สั้นลงและน้อยลง นี่เป็นเพราะสิ่งที่เรียกว่า "มาตรฐานยูโร" - รถจะต้องเบากว่า กะทัดรัดมากขึ้น ใช้เชื้อเพลิงน้อย และปล่อยก๊าซน้อยลง สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ข้อกำหนดเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในสายพานราวลิ้นด้วย การขับเคลื่อนของมันยังอำนวยความสะดวกอย่างมากอีกด้วย

นอกจากนี้ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายพยายามเพิ่มระดับเสียงภายในโดยการลดระดับเสียงของห้องเครื่อง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่หน่วยกำลังจะต้องมีขนาดกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การขับเคลื่อนด้วยโซ่เป็นกลุ่มแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ดังนั้นโซ่จึงสั้นลงและเบาลงมากที่สุด ตอนนี้มันดูเหมือนจักรยานมากขึ้น เนื่องจากการลดลงนี้ ไม่เพียงแต่ส่วนหัวของบล็อกเท่านั้นที่ลดลง แต่ยังรวมถึงตัวบล็อกด้วย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีอ่างน้ำมันขนาดใหญ่ (โซ่แบบคลาสสิกหมุนด้วยน้ำมันอยู่ตลอดเวลา)

เมื่อมองแวบแรกทุกอย่างเรียบร้อยดี - โซ่สั้นลง, ปริมาตรและขนาดลดลง, ใช้น้ำมันน้อยลง, น้ำหนักลดลง เยี่ยมมากใช่ไหม? แต่มีสิ่งหนึ่งที่สำคัญ "แต่"... ผลิตภัณฑ์บาง ๆ ดังกล่าวเริ่มฉีกขาด
จริงอยู่ที่ก่อนที่มันจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง โซ่ก็เริ่มส่งเสียงดังมากกว่าปกติ ผู้ขับขี่หลายคนไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ ตำหนิสภาพอากาศ หรืออาจไม่ได้ยินเนื่องจาก "เสียงรบกวน" ที่ดีของเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้นำไปสู่วงจรที่เสียหายและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ดังนั้นโซ่ไทม์มิ่งจึงกลายเป็นวัสดุสิ้นเปลืองแบบเดียวกับส่วนประกอบเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ปัจจุบันเป็นเรื่องยากมากที่จะหาเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนโซ่เฉพาะในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่เท่านั้น (เช่นเคย) ตามกฎแล้วมันจะเปลี่ยนไปเหมือนสายพาน - จาก 100,000 กม. นอกจากนี้เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ การวินิจฉัยโซ่ไทม์มิ่งจึงมีราคาแพงมาก เราสามารถสรุปได้ว่ากลไกลูกโซ่ที่ทันสมัยนั้นใกล้เคียงกับสายพานราวลิ้นมากในแง่ของความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน

คุณมีรถอยู่บนห่วงโซ่หรือไม่? อย่ารีบร้อนที่จะอารมณ์เสีย ใช่ มีข้อเสียมากมาย แต่ก็มีข้อดีเช่นกัน:

• มันหมุนในพื้นที่ปิดแทบไม่สัมผัสกับอากาศซึ่งหมายความว่าไม่มีเศษฝุ่นหรือความชื้นที่เร่งการสึกหรอ
• เธอไม่สนใจเรื่องอุณหภูมิเลยจริงๆ เธอไม่กลัวความเย็นหรือความร้อนเหมือนเข็มขัด
• ความแม่นยำในการปรับ โซ่มีกลไกการปรับที่แม่นยำยิ่งขึ้นแต่ไม่ยืดมากนัก
• ความต้านทานต่อการโอเวอร์โหลดในระยะสั้น

สายพานไทม์มิ่ง

นี่คือการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แม้จะมีเอกลักษณ์ของฟังก์ชันที่ทำไปแล้วก็ตาม สายพานมีลักษณะเช่นนี้ - เทปยาง (อาจเป็นวัสดุที่ทำจากผ้าหรือวัสดุที่ทนต่อการสึกหรออื่น ๆ ) ซึ่งมีฟันอยู่ข้างใน ฟันเหล่านี้ประกบกับเฟืองที่ติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยว

ข้อดีของกลไกสายพาน:

• การก่อสร้างแบบแห้ง นั่นคือไม่มีน้ำมันที่นี่ ตั้งอยู่ด้านนอก หน่วยพลังงานหมุนไปในอากาศถึงแม้จะหุ้มด้วยปลอกพิเศษก็ตาม
• เข็มขัดมีความยืดหยุ่น ช่วยลดการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งในเครื่องยนต์หลายสูบอาจส่งผลต่ออายุการใช้งานของเพลาได้
• ในทางปฏิบัติแล้วอุณหภูมิจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์ หากน้ำมันเย็นในฤดูหนาว สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อเสียงของเครื่องยนต์ (กลไกลูกโซ่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเพื่อสูบน้ำมันเข้าสู่ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอย่างมีประสิทธิภาพ)
• ความเงียบของการทำงาน
• ง่ายต่อการวินิจฉัยและซ่อมแซม ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนมอเตอร์ คุณไม่จำเป็นต้องถอดฝาครอบศีรษะด้วยซ้ำ เพียงถอดฝาครอบป้องกันออก
• ราคาซ่อม. ราคาถูกกว่าทั้งผลิตและเปลี่ยน การเปลี่ยนสายพานพร้อมกับตัวปรับความตึงเชิงกลนั้นมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการเปลี่ยนโซ่หลายเท่า
• ความกะทัดรัดของชิ้นส่วน มอเตอร์ที่มีสายพานจะเบากว่า สั้นกว่า และมีปริมาตรน้อยกว่า

จุดลบ:

• มลพิษ. เนื่องจากสายพานหมุนไปในอากาศและได้รับการปกป้องโดยการ์ดเท่านั้น สายพานจึงอาจสัมผัสกับฝุ่น สิ่งสกปรก น้ำ และแม้แต่น้ำมันได้ ทั้งหมดนี้ส่งผลเสียต่อทรัพยากร
• ริ้วรอยและการแตกร้าว สายพานไม่เพียงเปลี่ยนแปลงตามระยะทางเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนตามปีด้วย เช่น ถ้ารถนั่งเป็นเวลานานโดยไม่ได้ใช้งาน และระยะทางแค่ไม่กี่สิบกิโลเมตร ก็ยังต้องเปลี่ยนสายพานอยู่ วัสดุมีแนวโน้มที่จะมีอายุมากขึ้นและเมื่อเวลาผ่านไปมันก็แตกร้าว
• มีแนวโน้มที่จะลื่นไถล ในระหว่างที่เกิน โหลดสูงสุด(ในระหว่างการออกตัวอย่างรวดเร็วจากการหยุดนิ่ง) สายพานอาจลื่นไถลได้ บางครั้งแม้แต่ฟันที่เข้าฟันก็หักด้วย

อะไรจะดีไปกว่า: เข็มขัดหรือโซ่? เป็นการยากมากที่จะให้คำตอบที่ชัดเจน จำเป็นต้องดูรุ่นเครื่องยนต์เฉพาะตลอดจนสภาพการใช้งานด้วย

• , 19 ธ.ค. 2560

บางทีคำถามนี้อาจเป็นหนึ่งในสิบคำถามเชิงปรัชญาที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ เช่นเดียวกับรถยนต์พวงมาลัยขวาและพวงมาลัยซ้าย ดีเซลและเบนซิน เกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติ ในที่สุดเราจะทำลายทุกอย่างลงสำหรับคุณ

ตอนนี้เข็มขัดได้รับความไว้วางใจแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด- มันถูกติดตั้งบนรถโฟล์คสวาเก้น V8 และ V6 ขนาดใหญ่, โตโยต้าและโอเปิ้ล แต่ผู้คนยังคงอยู่ในอารมณ์ แล้วข้อดีและข้อเสียของตัวเลือกขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองตัวเลือกคืออะไร และตัวเลือกใดคืออนาคต

ห่วงโซ่ไม่ได้เป็นนิรันดร์ และที่รัก

ดูเหมือนว่าโซ่เป็นวิธีที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ค่อนข้างเบา และเมื่อเปรียบเทียบกับราคาของมอเตอร์แล้ว ก็ไม่แพงมากนัก ก็มีเสียงดังแต่ก็เก็บเสียงได้ รถยนต์สมัยใหม่ก้าวไปข้างหน้าไกล และในห้องโดยสารคุณมักจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เลย และถ้าคุณได้ยินก็จะไม่ได้ยินเสียงโซ่ดังอีกต่อไป เปรียบเทียบเสียงเครื่องยนต์ Volkswagen ตระกูล EA111 - สำลัก 1.6 ลิตรและ TSI 1.4 ลิตร วงจรของพวกมันเกือบจะเหมือนกัน แต่ระดับเสียงของเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาตินั้นไม่สูงขึ้นด้วยเหตุนี้

ในความเป็นจริงแล้วปัญหากลับแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โซ่ของเครื่องยนต์เก่าเป็นแบบสองแถว - มันไม่สามารถพังได้ทันทีจริงๆ แต่จะยืดออกและเริ่มส่งเสียงดังมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ค่อยกระโดดฟันหนึ่งหรือสองซี่ไปตามเกียร์ขับเคลื่อน

ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อความยาวของมอเตอร์เพิ่มขึ้น พารามิเตอร์ที่สำคัญ- เพื่อเพิ่มปริมาตรภายในรถ ห้องเครื่องยนต์เริ่มสั้นลงและ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์จะถูกวางขวาง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ขนาดของโซ่ก็เริ่มลดลงเช่นกัน จากโซ่สองหรือสามแถวกลายเป็นโซ่แถวเดียวและยังมีขนาดกะทัดรัดอีกด้วย บ่อยครั้งที่ความหนาของโซ่ไทม์มิ่งของ V8 ไม่มากไปกว่าความหนาของโซ่จักรยาน

ความกว้างของโซ่มีความสำคัญไม่เพียงเพราะคุณต้องการทำให้โซ่เบาลงเท่านั้น แต่ยังเพราะมันอยู่ในอ่างน้ำมันของเครื่องยนต์ด้วย และไม่อยู่ด้านนอกเหมือนสายพาน ซึ่งหมายความว่าเสื้อสูบและฝาสูบจะต้องยาวขึ้นตามความกว้างของโซ่พอดี โลหะพิเศษทั้งหมดนี้มีน้ำหนักหลายกิโลกรัม แต่โซ่ที่บางเกินไปก็เริ่มขาด

ใช่ มันเริ่มส่งเสียงดังมากขึ้นก่อนที่มันจะยอมแพ้ในที่สุด แต่โซ่ก็มีเสียงดังอยู่แล้ว เสียงดังกราวที่กำลังจะตายไม่ได้โดดเด่นเหนือเสียงพื้นหลังของเครื่องยนต์เสมอไป และฉนวนกันเสียงดังที่เราได้กล่าวไปแล้วก็คือตอนนี้ ดีกว่าเมื่อ 20-30 ปีก่อนมาก

โซ่สองแถวสามารถทำงานได้หากกิ่งใดกิ่งหนึ่งหักและกระจายน้ำหนักบนกิ่งเหล่านั้นอย่างเท่าเทียมกัน ฟันของเฟืองสึกหรอน้อยลง ดังนั้นแม้จะใช้โลหะผสมที่มีความทนทานน้อยกว่า โซ่ก็ถือว่า "คงอยู่ตลอดไป" ได้อย่างแท้จริง ในความเป็นจริง ก่อนที่จะยกเครื่องเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับสภาพของมัน

แต่ทำให้การออกแบบเบาลงและยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์โซ่ได้กลายเป็น "วัสดุสิ้นเปลือง" แบบเดียวกับที่สายพานไทม์มิ่งได้รับการพิจารณามาโดยตลอด อายุการใช้งานของโซ่สมัยใหม่มักจะไม่เกินอายุการใช้งานของสายพาน และการออกแบบก็ซับซ้อนกว่า เสียงดังกว่า และมีขนาดใหญ่กว่า อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนใหม่มีราคาแพงกว่ามากและการวินิจฉัยสภาพก็ยากกว่า

ต้นทุนเฉลี่ยในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์สี่สูบเกิน 30,000 รูเบิล ซึ่งมากกว่าต้นทุนการเปลี่ยนสายพานประมาณสามเท่าภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ต้นทุนสูงสุดในการเปลี่ยนชุดจับเวลาบนเครื่องยนต์รูปตัว V สามารถเข้าถึงรูเบิลหลายแสนรูเบิลและความซับซ้อนสามารถเทียบได้กับการยกเครื่องครั้งใหญ่โดยต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถจากนั้นจึงถอดฝาสูบออก คุณไม่จำเป็นต้องมองหาตัวอย่างไกล - มอเตอร์เมอร์เซเดส M272 ยังโดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่ต่ำมาก

ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ที่มีมอเตอร์แบบโซ่คุณควรวิเคราะห์ไทม์มิ่งไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ในแง่ของเสียงรบกวน ในแง่ของจังหวะการทำงานของแกนปรับความตึง ในแง่ของการสึกหรอของแดมเปอร์ หากเป็นไปได้

เหตุใดมอเตอร์แบบโซ่จึงยังมีอยู่?

มีคนรู้สึกว่าไดรฟ์แบบโซ่มีข้อเสียโดยสิ้นเชิง แต่ถ้าทุกอย่างแย่ขนาดนั้น เข็มขัดคงจะเข้ามาแทนที่มันไปนานแล้ว แล้วมีประโยชน์อะไรบ้าง? ประการแรกคือการป้องกันที่สมบูรณ์จากภายนอกทั้งหมด ปัจจัยลบ: การสัมผัสกับน้ำ หิมะ น้ำแข็ง อุณหภูมิต่ำ- โซ่ไม่กลัวน้ำค้างแข็งและความร้อน ฝุ่นและปัญหาอื่น ๆ ที่อาจส่งผลต่ออายุการใช้งานของสายพาน

ที่สอง คุณภาพที่สำคัญคือความแม่นยำของจังหวะเวลา โซ่ไม่ยืดออกภายใต้ภาระ - เฉพาะเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการสึกหรอ ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์ที่ความเร็วสูงจะรักษาการจัดตำแหน่งเพลาที่แม่นยำ ซึ่งในทางกลับกันเป็นกุญแจสำคัญในการรักษาลักษณะกำลังที่ดีที่ความเร็วสูงมาก

ข้อได้เปรียบประการที่สามคือความต้านทานต่อการโอเวอร์โหลดในพื้นที่สูงกว่าค่าที่ระบุหลายเท่า นั่นคือหากตัวปรับความตึงทำงานอย่างถูกต้อง โซ่จะไม่กระโดดจากฟันหนึ่งไปอีกฟันหนึ่ง และจังหวะวาล์วจะไม่ถูกรบกวน

ควรสังเกตว่าในระบบที่มีการกำหนดเวลาแบบแปรผัน ไม่จำเป็นต้องปิดผนึกตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ ซึ่งหมายความว่าการออกแบบจะง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า ความลับนั้นง่ายมาก: หลักการทำงานของตัวเปลี่ยนเฟสนั้นขึ้นอยู่กับการไหลเวียนของน้ำมัน อย่างที่เราทราบกันว่าเข็มขัดนั้น "กลัว" น้ำมัน แต่โซ่ไม่กลัวเลย

ที่จริงแล้วนั่นคือจุดสิ้นสุดของข้อดี โดยสรุป: ทรัพยากร วงจรที่ทันสมัยแทบจะไม่อยู่เหนือเข็มขัดและในกรณีอื่นก็น้อยกว่าด้วยซ้ำ เพิ่มค่าใช้จ่ายในการทดแทนที่สูงกว่านี้ ด้วยเหตุผลดังกล่าว ค่าใช้จ่ายสูงไม่ค่อยมีการเปลี่ยนแปลงตามกฎ - เฉพาะเมื่อสังเกตเห็นการยืดซึ่งจะลดความได้เปรียบที่อาจเกิดขึ้นในด้านความน่าเชื่อถือให้เป็นศูนย์

ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกที่ใช้ในตัวขับเคลื่อนโซ่ทำงานได้ไม่ดีที่แรงดันน้ำมันต่ำ และอาจทำให้โซ่กระโดดระหว่างสตาร์ทและแรงดันไฟกระชาก ซึ่งหมายความว่าเข้ากันไม่ได้กับระบบสตาร์ท-ดับเครื่องและปั๊มน้ำมันแบบปรับได้ อย่างน้อยที่สุดการพัฒนาโหนดนี้จะมีราคาแพงกว่าและจำนวนความล้มเหลวก็เพิ่มขึ้น และบ่อยครั้งที่ตัวปรับความตึงไม่ทำงานเมื่อมอเตอร์หมุนถอยหลัง เช่น ระหว่างการให้บริการบางอย่างหรือเมื่อเข้าเกียร์บนเนินเขา ในกรณีนี้ โซ่จะกระโดดอย่างง่ายดาย ฟันหนึ่งซี่ขึ้นไป และเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท .. โดยทั่วไปแล้วนั่นก็มักจะแย่ทั้งหมด

การแก้แค้นของเข็มขัด

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของสายพานราวลิ้นก็คือความยืดหยุ่น มันดับได้ดีมาก การสั่นสะเทือนแบบบิดซึ่งสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของเพลาเบดและภาระการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์หลายสูบที่ซับซ้อน

มันทำงานอย่างเงียบ ๆ อาจมีความยาวค่อนข้างนานและขันให้แน่นด้วยตัวปรับแรงตึงแบบกลไก (แทนที่จะเป็นแบบไฮดรอลิก) โดยไม่กระทบต่อคุณภาพของการติดตั้งสายพานราวลิ้น

ไม่ต้องหล่อลื่น ทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์ที่เย็นหรือร้อน อายุการใช้งานค่อนข้างนานและไม่ขึ้นอยู่กับการใช้งาน น้ำมันหล่อลื่นและแรงดันน้ำมัน

การวินิจฉัยและเปลี่ยนค่อนข้างง่ายโดยไม่ต้องถอดบล็อกเครื่องยนต์ มีราคาถูกและสามารถเปลี่ยนได้ตามข้อบังคับเช่นเดียวกับคนอื่นๆ วัสดุสิ้นเปลืองก่อนที่การบริโภคทรัพยากรที่สำคัญจะหมดไป และในที่สุดเครื่องยนต์ก็มีบล็อกกระบอกสูบที่กะทัดรัดและเบากว่า

ข้อเสีย? นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย ดังที่คุณอาจเดาได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเปราะบาง สายพานกลัวน้ำ น้ำมัน และอุณหภูมิต่ำ วัสดุของสายพานมีแนวโน้มที่จะมีอายุมากขึ้น และอายุการใช้งานของสายพานไม่ได้แสดงเฉพาะในระยะทางหลายพันกิโลเมตรเท่านั้น แต่ยังแสดงเป็นปีด้วย

มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลเมื่อเกิน โหลดที่อนุญาตเช่น เมื่อเครื่องยนต์หมุนกะทันหัน เมื่อใช้กับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีตัวเปลี่ยนเฟส ความเสี่ยงที่น้ำมันจะโดนสายพานจะเพิ่มขึ้น ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์เป็นเรื่องธรรมดาซึ่งคำนึงถึงโครงสร้างที่ขาดความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง เมื่อสายพานแตก เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดเคลื่อนที่พร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยง เป็นผลให้ลูกสูบชนวาล์วที่ยังคงอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" ทันที

ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งบน VAZ-2105 และตระกูล VAZ-21083 ทั้งหมดนั้นมีการสร้างร่องที่ก้นลูกสูบซึ่งวาล์วจะ "หายไป" ในขณะที่เกิดการชนกันอย่างรุนแรง ในไม่ช้าสิ่งนี้ก็ถูกละทิ้งเนื่องจากไม่มีลูกสูบที่มีร่อง ตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการเผาไหม้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ- นั่นเป็นเหตุผล เครื่องยนต์ที่ทันสมัยไม่มีตาข่ายนิรภัย และหากคุณลืมบำรุงรักษาตรงเวลาหรือรัดสายพานไม่ทัน คุณอาจต้องเปลี่ยนวาล์วหรือซ่อมแซมที่ร้ายแรงกว่านี้ หากคุณทำลายวาล์วและฉีกแผ่นวาล์วออก

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

หากคุณเปรียบเทียบคุณลักษณะของสายพานและโซ่อย่างรอบคอบ ปรากฎว่าเรากำลังพูดถึงความแตกต่างระหว่างทรัพยากรสายพานที่สูงอย่างต่อเนื่องและต้นทุนการเปลี่ยนที่ต่ำกับโซ่ที่ทนทานต่อปัญหาบางอย่างมากกว่า แต่ในราคาที่สูงกว่า และการพึ่งพาโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการหล่อลื่นมากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์ยังพยายามค้นหาความสมดุลระหว่างชุดคุณลักษณะเหล่านี้อยู่ตลอดเวลา และไม่มีการสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจน เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนในด้านล่าง ส่วนราคาเริ่มใช้สายพานแทนโซ่ที่ใช้ไม่ได้ผล และใช้สายพานแบบเดียวกันกับมอเตอร์ที่ใหญ่ที่สุด และสำหรับเครื่องยนต์ EA888 ขนาดกลาง โซ่ยังคงใช้อยู่ และทำงานได้ดีทีเดียว ในเครื่องยนต์บางรุ่น บริษัท ยังรวมสายพานและโซ่เข้าด้วยกันเพื่อใช้ซิงโครไนซ์การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและเพลาอันหนึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานเช่นในซีรีย์ ADR, AWT, AUG

Opel ร่วมกับบริษัท GM ทั้งหมดเริ่มใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่งกับเครื่องยนต์ทุกตัว แม้แต่เครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดก็ตาม และแม้ว่าเครื่องยนต์ตระกูล L61-LTG ขนาดกลางจะไม่มีความน่าเชื่อถือในการขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่โดดเด่นก็ตาม อย่างไรก็ตาม หนึ่งในผู้บุกเบิกการใช้งานไม่มีปัญหากับสายพาน

ตอนนี้ BMW ใช้โซ่กับเครื่องยนต์เท่านั้นและด้วย ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกัน- บางครั้งการออกแบบน้ำหนักเบาเหล่านี้ไม่ประสบผลสำเร็จจริงๆ และบางครั้งโซ่ก็ใช้งานได้นานกว่ามอเตอร์จริงๆ กับ เข็มขัดเวลาบริษัท ผลิตเครื่องยนต์ M40 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์และไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ

อย่างที่คุณเห็น เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาว่าสายพานราวลิ้นประเภทใดจะเชื่อถือได้มากกว่า จำเป็นต้องเปรียบเทียบการใช้งานเฉพาะและมักคำนึงถึงโอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดในการออกแบบและคุณลักษณะการปฏิบัติงานด้วย

ไม่ต้องกลัวสายพานไทม์มิ่งหรอก เชื่อถือได้ แค่ต้องเปลี่ยนเท่านั้น อย่าพึ่งพาพลังของโซ่ พวกมันก็ล้มเหลวเช่นกัน และงานเปลี่ยนมีราคาแพงมาก ประสบการณ์กับ Zhiguli ของคุณปู่นั้นไร้ประโยชน์เมื่อเทียบกับรถยนต์สมัยใหม่ เปิดกว้างต่อสิ่งใหม่ๆ และอย่าจำกัดตัวเลือกของคุณอยู่เพียงแบบแผนทางเทคนิคที่คุณยังไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้

มีหมวดหมู่ของผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของรถยนต์ที่สนใจรายการรถยนต์ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง บางคนสนใจสิ่งนี้ก่อนซื้อรถยนต์ ส่วนบางคนสนใจเพียงเพราะความอยากรู้ เวลาที่มีเพียงโซ่เท่านั้นที่ทำหน้าที่เป็นตัวส่งกำลังแบบหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังกลไกการกระจายตัวในฝาสูบได้หมดไปนานแล้ว

หลังจากการถือกำเนิดของสายพานราวลิ้นคุณภาพสูงพวกเขาก็ค่อยๆลืมมันไป แต่ยังคงมีรถวิ่งอยู่เป็นจำนวนมาก ทางหลวง ประเทศต่างๆความสงบ.

รายชื่อรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ปฏิเสธที่จะใช้รถยนต์ดังกล่าวอย่างเด็ดขาด ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ มีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง ซึ่งความรู้นี้จะช่วยคุณในการตัดสินใจเลือกระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งขั้นสุดท้าย บทความนี้ไม่ได้มีจุดมุ่งหมายเพื่อโฆษณาบางสิ่งบางอย่าง แต่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้นเพื่อให้เจ้าของรถและทุกคนที่สนใจเข้าใจว่ามันคืออะไร
เกี่ยวกับคุณสมบัติของการใช้โซ่

อาจยังมีผู้ขับขี่ที่ยังไม่เข้าใจจุดประสงค์ของการเชื่อมโยงนี้ในกลไกการจ่ายก๊าซ เพื่อให้วัตถุประสงค์ของวงจรมีความชัดเจนยิ่งขึ้น เรามาจำหลักการทำงานกัน เครื่องยนต์ของรถยนต์- กระบอกสูบทำงานหลังจากเติม ส่วนผสมการทำงานยังไม่พร้อมจะจุดชนวนมัน ก่อนหน้านี้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดโดยการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปด้านบน ศูนย์ตาย.

อัตรากำลังอัดของรถยนต์สมัยใหม่คือ 12 หน่วยขึ้นไป ซึ่งหมายความว่าปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบลดลงหลายครั้ง หลังจากการจุดระเบิด เกิดก๊าซจากการเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงดันลูกสูบไปที่จุดศูนย์กลางตายล่าง เพื่อให้ก๊าซเหล่านี้ออกจากปริมาตรของกระบอกสูบทำงาน ลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นอีกครั้ง ช่วงนี้มีเปิดเทอม วาล์วไอเสียเพื่อส่งก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบเพื่อกำจัดออกจากกระบอกสูบทำงาน วงจรทั้งหมดนี้เป็นไปได้ด้วยการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยว

ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยโซ่

• และ โอเปิ้ล คอร์ซ่ายกเว้น ;
• Mazda 6 ที่ผลิตก่อนปี 2549 ก็ประสบความสำเร็จในการเดินทางบนท้องถนนเช่นกัน
• Volkswagen Jetta 1.6 ก็เป็นของรถยนต์ประเภทนี้เช่นกัน
• Toyota Avensis ด้วยความจุเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร และกำลัง 129 แรงม้า รวมไปถึงทั้งหมด มอเตอร์ vvt-iปฏิเสธเข็มขัด;
• Nissan ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ vg, gg, sr, gr;
• ฮอนด้า เธอ. พอดีรุ่น, Mobilio, Airwave ไม่สนใจสายพานขับ;
• Mercedes-Benz ซึ่งเครื่องยนต์มีปริมาตรมากกว่า 1.8 ลิตร
• Audi แต่มีเพียง V6 เท่านั้นที่เป็นของรถยนต์ประเภทนี้
• BMW ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า 2.0 ลิตร
• Volga, Moskvich ซึ่งเป็น VAZ รุ่นแรกยกเว้น VAZ 2105 เป็นทายาทของไดรฟ์เก่า แต่ยังคงให้บริการเจ้าของได้สำเร็จ

ข้อดีและข้อเสีย

รถยนต์ที่มีกลไกดังกล่าวถูกใช้ในหมู่คนขับแท็กซี่และคนขับที่ต้องการประหยัดเงิน การซ่อมบำรุงรถของพวกเขา หากเราพูดถึงข้อดีของกลไกดังกล่าวควรสังเกตข้อเท็จจริงต่อไปนี้:

• อายุการใช้งานยาวนานก่อนเปลี่ยน สำหรับบางรุ่นมีระยะทาง 300,000 กม. ขึ้นไป การดูแลเป็นพิเศษนอกเหนือจาก
• ไม่จำเป็นต้องขันโซ่ให้แน่น
• ความน่าเชื่อถือสูงระหว่างการใช้งาน
• ไม่จำเป็นต้องปิดผนึกอุปกรณ์จากน้ำมันเครื่อง
• ความแม่นยำสูงในการตั้งเวลาวาล์ว

หากเราจำข้อเสียของกลไกดังกล่าวได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือระดับเสียงรบกวนที่สูงระหว่างการทำงาน ต้นทุนการผลิตมอเตอร์ที่มีตัวขับเคลื่อนดังกล่าวสูงกว่ามอเตอร์ที่มีสายพาน แต่โรงงานบางแห่งยังคงผลิตต่อไป เพื่อการทำงานที่เหมาะสมขอแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตทั้งหมด

การแพร่กระจายของโซ่ค่อนข้างนานในการขับเคลื่อนไทม์มิ่งนั้นได้รับการอำนวยความสะดวกโดยปัจจัยด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน มีความไวต่อการยืดตัวน้อยกว่าระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน การใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงที่ทันสมัยและเทคโนโลยีใหม่ทำให้เป็นผู้นำในด้านความแม่นยำของขั้นตอนอย่างไม่มีปัญหา สามารถลดระดับเสียงสำหรับวงจร "เงียบ" ได้

ระบบส่งกำลังดังกล่าวจะต้องทำงานอย่างต่อเนื่องโดยสัมผัสกับน้ำมันหล่อลื่นซึ่งจ่ายให้กับพื้นที่ทำงานผ่านช่องทางในบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบ ความผิดปกติในการทำงานของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดอายุการใช้งานของไทม์มิ่งไดรฟ์ลงอย่างมาก

ปัจจุบัน บริษัทยักษ์ใหญ่ของโลกหลายแห่งยังคงผลิตเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ต่อไป อุตสาหกรรมยานยนต์- รายชื่อรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งยืนยันสิ่งนี้ ใช้วัสดุคุณภาพสูงและ เทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของวงจรได้เท่ากับอายุการใช้งานของหน่วยจ่ายไฟ แต่ด้วยการปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิต