รถครอสโอเวอร์ Nissan X-Trail เริ่มผลิตในญี่ปุ่นในปี 2000 และอีกหนึ่งปีต่อมาก็เริ่มส่งออกรถไปยังประเทศอื่นๆ รุ่นนี้ไม่เคยขายในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะมีจำหน่ายในแคนาดาและเม็กซิโกก็ตาม

ในตลาดรัสเซีย Nissan X-Trail มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 (140 แรงม้า) และ 2.5 (165 แรงม้า) รวมถึงเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 136 แรงม้า สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรจะมีการเสนอ "อัตโนมัติ" สี่สปีดโดยคิดค่าบริการ ครอสโอเวอร์ทั้งหมดสำหรับรัสเซียมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแม้ว่าจะมีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในตลาดอื่น

ในญี่ปุ่น นอกจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองลิตร (150 แรงม้า) แล้ว ยังมี Nissan X-Trail GT อันทรงพลังพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบชาร์จที่พัฒนากำลัง 280 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบ "อัตโนมัติ"

ในปี 2547 ได้มีการปรับปรุงโมเดลใหม่จนแทบสังเกตไม่เห็น และในปี 2550 การขายในหลายประเทศก็หยุดลง อย่างไรก็ตาม ในไต้หวัน การเปิดตัว X-Trails สำหรับตลาดท้องถิ่นยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2009 และมีการออกแบบตัวรถที่แตกต่างกันเล็กน้อย

รุ่นที่ 2 (T31), 2550–2557

Nissan X-Trail เจนเนอเรชั่นที่สองเปิดตัวในปี 2550 มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย และการเปลี่ยนแปลงภายในที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือแผงหน้าปัดซึ่งย้ายจากกึ่งกลางแผงหน้าปัดไปยังตำแหน่งดั้งเดิมด้านหน้าคนขับ . ครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan C ซึ่งเหมือนกับรุ่นแรก ""

ในขั้นต้นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 (141 แรงม้า) และ 2.5 (169 แรงม้า) ขายในรัสเซียโดยจับคู่กับชุดเกียร์ธรรมดาหรือชุดแปรผัน ต่อมากลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่นที่มี turbodiesel สองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้าซึ่งมี "อัตโนมัติ" หกสปีดเป็นตัวเลือก นอกจากนี้ยังมีรุ่นหนึ่งในตลาดญี่ปุ่นซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรกำลังพัฒนา 173 แรงม้าภายใต้ประทุน กับ.

ในตลาดของเรา สามารถซื้อเฉพาะ Nissan X-Trail ที่มีระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมคลัตช์หลายแผ่นในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ครอสโอเวอร์สำหรับรัสเซียเริ่มผลิตครบวงจรที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2552 ราคาของ Nissan X-Trail เริ่มต้นที่ 900,000 รูเบิล

ในปี 2010 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่โดยเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย ในญี่ปุ่นการผลิตรถยนต์สิ้นสุดลงในปี 2556 ในรัสเซียหยุดผลิตในปี 2557 ในปี 2558 รถกลับสู่ตลาดจีนภายใต้ชื่อใหม่

ตารางเครื่องยนต์ของรถยนต์ Nissan X-Trail

แน่นอนว่า Nissan X-Trail ยังสามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้ แต่ต่างจาก "ญาติ" ของมันตรงที่ Nissan Qashqai มีรถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียวน้อยมาก และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่คุ้นเคยกับรถยนต์ญี่ปุ่นและเอเชียในระบบขับเคลื่อนเพลาหลังนั้นทำได้ง่ายและมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเอาชนะสิ่งกีดขวางเล็ก ๆ ได้แม้ว่าจะไม่สามารถทนต่อการลื่นไถลและความรัดกุมในระยะยาวบนพื้นหนักได้ หลังจากวิ่งเป็นระยะทาง 50-70,000 กิโลเมตร คลัตช์มักจะต้องมีการชะล้างและประกอบกลับเข้าไปใหม่ มิฉะนั้นเมื่อสิ้นสุดระยะวิ่งเดียวกัน อาจเกิดความเสียหายต่อแม่เหล็กไฟฟ้าและตลับลูกปืนเนื่องจากการกัดกร่อนได้ ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 50 พันรูเบิลสำหรับคลัตช์และตลับลูกปืนใหม่และงานนี้ไม่คุ้มกับเงินที่เสียไป

ควรเปิดคลัตช์พร้อมกับเกียร์หลักและทำความสะอาดทันทีหลังจากขับลุยทางลึก: ช่องระบายอากาศมักจะปล่อยให้น้ำไหลผ่าน อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ลูกปืนล้อมักจะอยู่ได้ไม่นานเช่นกัน และเป็นการดีกว่าที่จะรักษาร่างกายด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนอีกครั้งและล้างจากด้านล่าง ใช่ รถคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการทดสอบดังกล่าว

ในส่วนของกลไกของการร้องเรียนเกี่ยวกับการส่งอย่างน้อย แต่ยังต้องทำอะไรบางอย่าง

ในรถยนต์ที่กำลังวิ่งคุณต้องตรวจสอบอับเรณูของข้อต่อ CV อย่างระมัดระวัง และหลังจากผ่านไปหนึ่งแสนห้าแสนไมล์ คุณควรปรับปรุงน้ำมันหล่อลื่นในบานพับในเชิงรุกโดยไม่ต้องรอให้ความร้อนสูงเกินไปและเกิดเสียงดัง

เพลา cardan หลังจากระยะทางหนึ่งถึงครึ่งถึงสองแสนระยะทางเท่ากันจะต้องเปลี่ยนตัวรองรับระดับกลางและในกรณีที่สภาพการทำงานที่รุนแรงก็ต้องข้ามเช่นกันเนื่องจากชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้มีราคาไม่แพง

กล่องโอนซึ่งจริง ๆ แล้วเป็นเพียงเฟืองดอกจอกที่นี่ ถือได้ดี หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไม่เกินพิกัดแสดงว่าไม่มีปัญหาพิเศษกับมัน ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 280 แรงม้า มันสามารถ "รีด" และในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด ความเสียหายต่อเพลาและตลับลูกปืนนั้นเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม การรั่วไหลและน้ำเข้าไปในกลไก หรือความไม่สมดุลของคาร์ดาน เพลา. อย่างไรก็ตามกระปุกเกียร์จากรถยนต์ก่อนและหลังการพักรถนั้นเข้ากันได้แบบมีเงื่อนไข: ตัวเรือนแตกต่างกันเล็กน้อย แต่เมื่อเปลี่ยนคุณอาจต้องทำงานเป็นเครื่องบด

กลไกการเลือกเกียร์ของเกียร์ธรรมดาสูญเสียการเลือกมากตามอายุเนื่องจากการยืดของสายเคเบิลและการคลายของข้อต่อลูกของคันโยก และมู่เล่มวลคู่มีทรัพยากรที่คาดการณ์ได้ไม่ดี เป็นการดีที่สามารถเปลี่ยนคลัตช์เป็นแบบแดมเปอร์ธรรมดาได้หากต้องการ

หลังจากใช้ระยะทาง 200,000 ไมล์ เราสามารถคาดหวังได้ว่าการรวมเกียร์สามหรือสี่จะเสื่อมสภาพลงเนื่องจากซิงโครไนเซอร์ที่เสื่อมสภาพ และผู้ที่ชอบขับด้วยระยะทางที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดมักจะประสบปัญหาจากซิงโครไนเซอร์เกียร์สอง ด้วยการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังและการรักษาระดับน้ำมันทุกอย่างก็จบลง แต่จำไว้ว่าในเกียร์ธรรมดาคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันในบางครั้งด้วย

รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ มีการติดตั้งกล่องของ บริษัท ย่อยของ Nissan - Jatco รุ่น RE4F04B ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุคนั้น จริงอยู่มีเพียงสี่ขั้นตอนและในช่วงกลางทศวรรษที่ 2000 ก็ล้าสมัยไปแล้ว แต่เชื่อถือได้และให้ไดนามิกและความสะดวกสบายที่ดี ฉันจะบอกว่ามันเป็นนิรันดร์ แต่การดำเนินการในรัสเซียทำให้สงสัยในความน่าเชื่อถือของทุกสิ่ง

สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่มีระยะทางมากกว่า 250,000 กิโลเมตร พวกเขาจะต้องเปลี่ยนแผ่นปิดเครื่องยนต์กังหันก๊าซ แต่มีโอกาสเสมอที่ระยะทางจะสะสมหรือ "นักแข่งรถ" กำลังขับรถซึ่งทำให้กล่อง "เผาไหม้ในที่ทำงาน" อย่างแท้จริง

ในการกระตุกหรือลื่นไถลในเกียร์สามหรือสี่ มักจะโทษผ้าเบรก ที่นี่เป็นที่แรกที่มันแก่ก่อนอื่น และไวต่อมลพิษน้ำมันมาก: มันเริ่มทำงานอย่างรุนแรง

ชุดโซลินอยด์อาจทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควรเนื่องจากการปนเปื้อนมากเกินไปหรือความร้อนสูงเกินไป และตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติมักจะทำให้เกิดการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉิน

การซ่อมแซมอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นผลมาจากระยะทางที่สูงมากหรือการใช้งานน้ำมันสกปรกที่มีความร้อนสูงเกินไป กล่องจะยกขึ้นอย่างสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อครึ่งหนึ่งของคลัตช์แรงเสียดทาน "ตาย" หรือชิ้นส่วนโลหะได้ทำลายเฟืองของดาวเคราะห์หรือตัววาล์ว เป็นเรื่องที่ดี แต่ถ้าคุณไม่ซื้อกล่อง "กระตุกเล็กน้อย" โดยปกติแล้วข้างในจะเป็น "ศพ" ที่สมบูรณ์ดังนั้นเกือบทุกอย่างจะต้องเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม นี่คือชะตากรรมของอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้เกือบทั้งหมด: จะมีใครบางคนที่ตั้งใจมองหาบางสิ่งที่สามารถ "ฆ่า" ได้เป็นเวลานานเสมอ และนั่นจะไม่ละทิ้งสไตล์การจัดการอุปกรณ์ของเขาในทันที

แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันบ่อยๆ เพิ่มหม้อน้ำและตัวกรองภายนอก แต่ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง

มอเตอร์

Nissan X-Trail ได้รับการติดตั้งด้วยสองเครื่องยนต์เป็นหลัก: เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 และ 2.5 ลิตรของซีรีย์ QR20DE และ QR25DE การหาเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จของซีรีย์ SR20VET (2 ลิตรและ 280 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรของซีรีย์ YD22DDTi นั้นหายากมาก เรามีมอเตอร์ดังกล่าว - แปลกใหม่ ฉันสามารถพูดได้เพียงว่าเครื่องยนต์เทอร์โบของนิสสันในรุ่นนี้ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่เราออกแบบเองนั้นไม่แน่นอนในแง่ของอุปกรณ์เชื้อเพลิงและค่อนข้างสบายแม้ในรุ่น DCi แม้ว่าจะค่อนข้างแข็งแกร่งก็ตาม

ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ Nissan บน X-Trail คือหม้อน้ำค่อนข้างอ่อน แรงดันในระบบหล่อเย็นไม่คงที่เนื่องจากการเสียบปลั๊กไม่สำเร็จ ท่อระบบรั่วบ่อยครั้ง คอยล์จุดระเบิดค่อนข้างไม่แน่นอน

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

11 707 รูเบิล

จากปัญหาที่อันตรายที่สุดสำหรับเครื่องยนต์และรถยนต์ ฉันจะตั้งชื่อการสูญเสียความรัดกุมของท่อแก๊สใต้ฝากระโปรงหน้ารถที่จุดเชื่อมต่อที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว: วงแหวนซีล "ดับ" และการรั่วไหลค่อยๆ ปรากฏขึ้น อย่างที่สองคือตัวหนีบสปริงที่อ่อนแอและสึกกร่อนในองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของระบบทำความเย็นซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถหลุดออกจากกันได้ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ทำงานในภาคเหนือหลังจากผ่านไป 5-6 ปี การติดเครื่องยนต์จะได้รับผลกระทบอย่างมาก

ปัญหาริ้วรอยเกือบทั้งหมดเริ่มปรากฏขึ้นหลังจาก 150,000 ไมล์ ในการดำเนินการนี้ โอกาสที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของระบบควบคุมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทั้งหมดนี้ไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อสภาพของมอเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานในพื้นที่ภาคเหนือของเรา ฤดูหนาวเริ่มต้นที่อุณหภูมิ -30-35 องศามีราคาไม่แพงสำหรับมอเตอร์เหล่านี้ แต่โอกาสที่จะทำลายมอเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งสะท้อนให้เห็นในสถิติความล้มเหลว

เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 2.0 และ 2.5 ลิตรเป็นญาติสนิทแม้ว่าจะไม่ควรประเมินระดับการรวมกันมากเกินไป พวกเขาแตกต่างกันในบล็อกกระบอกสูบ, ตำแหน่งของโหนด, ไอดี, เพลาลูกเบี้ยวและระบบเสริม

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่านั้นแท้จริงแล้วน้อยกว่าเครื่องยนต์สองลิตร มีแนวโน้มที่จะร้อนมากเกินไปและภาระที่สูงขึ้นของลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง แต่ไม่ว่าในกรณีใดทั้งหมดขึ้นอยู่กับรูปแบบการดำเนินการ เมื่อเปลี่ยนน้ำมันอย่างน้อยทุกๆ 10,000 ครั้งหากเครื่องยนต์ไม่เย็นจัดตลอดฤดูหนาวและในฤดูร้อนจะไม่ร้อนเกินไปในการจราจรติดขัดและการเดินทางผ่านทรายเครื่องยนต์สองลิตรจะเริ่มกินน้ำมัน ที่ระยะทาง 250-280,000 กิโลเมตรและความอยากอาหารจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากการสึกหรอของลูกสูบ หากคุณไม่พลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยโลหะยุโรปหรือถอดออกพร้อมกันมอเตอร์จะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 350-400,000 ไมล์ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ความสำเร็จที่ไม่ต้องสงสัยสำหรับความเรียบง่ายและ การออกแบบราคาถูก

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรง Nissan X-Trail FCV (T30) "2003–07

เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้รับความต้องการน้ำมันเร็วขึ้นเล็กน้อย กรณีที่เกิดขึ้นโดยวิ่งน้อยกว่า 200,000 ครั้งอย่างมีนัยสำคัญส่วนใหญ่เกิดจากสาเหตุต่อไปนี้: ระยะทางบิดเบี้ยวหรือตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เปลี่ยนแปลงทันเวลาสำหรับการเรียกคืนหรือเครื่องยนต์ร้อนเกินไป เพราะมันดูเหมือนจะเป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ แต่ก็มีความแตกต่างเพียงพอ

คอยล์จุดระเบิด

ราคาเดิม

2 670 รูเบิล

ประการแรกตัวเร่งปฏิกิริยา การออกแบบด้วยเครื่องฟอกไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกในรถยนต์ Nissan กลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพมากนัก และหลังจากวิ่งหลายแสนครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มฤดูหนาว ตัวเร่งปฏิกิริยาก็เริ่มเป็น "ฝุ่น" และฝุ่นบางส่วนถูกดูดกลับเข้าไปในกระบอกสูบ ส่งผลให้การสึกหรอของแหวนลูกสูบและด้านบนของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเพิ่มโอกาสในการทำคะแนน สังเกตเห็นปัญหาและตั้งแต่ปี 2546-2547 รถยนต์ทุกคันได้รับตัวเร่งปฏิกิริยาบนพื้นผิวโลหะซึ่งทนต่อความร้อนสูงเกินไปอย่างเห็นได้ชัดและแทบไม่สร้างฝุ่นในระหว่างการทำลาย มาตรการนี้ได้ผล ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่โดยไม่มีการซ่อมใหญ่และมีระยะทางสูงจึงเป็นเรื่องปกติธรรมดากว่าเครื่องยนต์ที่มีการปรับแต่งล่วงหน้า

ในเวลาเดียวกันพวกเขายังละทิ้งวิธีแก้ปัญหาแปลก ๆ ในระบบทำความเย็นซึ่งมีส่วนทำให้วงแหวนเร็วขึ้น นอกเหนือจากเทอร์โมสแตทมาตรฐานซึ่งที่อุณหภูมิเปิด 82 องศาและเปิดเต็มที่ 96 องศา ยังรักษาอุณหภูมิที่นุ่มนวลของมอเตอร์ไว้ได้ มีการติดตั้งอีกอันหนึ่งไว้ที่นี่ ซึ่งให้ความร้อนแบบเร่งของบล็อกกระบอกสูบถึง 95 องศา . แนวคิดนี้ค่อนข้างง่าย: จนกระทั่งการอุ่นเครื่องเต็มจะไม่มีการไหลเวียนของของเหลวในบล็อกและหลังจากผ่านไป 95 องศาสารป้องกันการแข็งตัวจะผ่านบล็อกทั้งหมด สิ่งนี้ช่วยให้เครื่องยนต์เข้าสู่อุณหภูมิที่เหมาะสมได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม แต่เทคโนโลยีนี้มีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ในตัวมันเอง ประการแรก เวลาส่วนใหญ่ของการทำงานมีการไล่ระดับอุณหภูมิขนาดใหญ่ระหว่างหัวถังและบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งจะเพิ่มภาระให้กับข้อต่อแก๊สและนำไปสู่การลดแรงดัน ดังนั้น - ปะเก็นฝาสูบ "เป่า" เป็นประจำในรถยนต์ก่อนพักรถ ประการที่สองการเพิ่มอุณหภูมิของบล็อกเป็นหลายร้อยองศาจะเพิ่มอุณหภูมิของแหวนลูกสูบและตัวลูกสูบซึ่งแสดงออกมาในแนวโน้มที่จะเกิดถ่านโค้ก และสิ่งสุดท้าย: การไหลเวียนของของเหลวเมื่อปิดเทอร์โมสตัทตัวที่สองจะน้อยลงและในรถยนต์เตาในห้องโดยสารจะไม่ร้อนจนกว่าจะอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์

ภาพ: Nissan X-Trail (T30) "2001–04

เสื้อสูบและฝาสูบก่อนและหลังการพักเครื่องมีความแตกต่างในการออกแบบเสื้อระบายความร้อน สำหรับเครื่องยนต์ก่อนแต่ง คุณสามารถถอดเทอร์โมสตัทตัวที่สองออกได้โดยไม่มีผลเสียที่เห็นได้ชัด แต่การใส่เทอร์โมสตัทในหัวถังใหม่จะไม่ทำงาน แต่คุณสามารถวางหัวถังเก่าบนบล็อกใหม่ได้ - ในกรณีนี้การติดตั้งเทอร์โมสตัทเพิ่มเติมนั้นเป็นอันตราย

แต่ด้วยการวิ่งที่สูงกว่า 250-280,000 เครื่องยนต์กินน้ำมันไม่เพียงเพราะระบบระบายความร้อนและตัวเร่งปฏิกิริยา แม้ว่าอุณหภูมิเปิดของเทอร์โมสตัทหลักจะต่ำ แต่อุณหภูมิของฝาสูบในหลายโหมดยังคงค่อนข้างสูง และซีลก้านวาล์วหลังจากใช้งานไป 5-6 ปีก็เริ่มรั่วแล้ว การรั่วไหลของน้ำมันจากด้านบนทำให้เกิดวงแหวนบีบอัด ซึ่งจะเพิ่มความเสี่ยงของการเกิดคราบน้ำมันและเพิ่มการไหลของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงผ่านระบบระบายอากาศ และสิ่งนี้จะเร่งกระบวนการโค้กให้เร็วขึ้น

การออกแบบลูกสูบยังไม่สมบูรณ์แบบ: วงแหวนบาง, ท่อระบายน้ำมันออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ, และมอเตอร์ไม่ชอบการทำงานที่มีความร้อนต่ำอย่างต่อเนื่อง ในความกระหายน้ำมันอย่างรุนแรง เจ้าของที่เลอะเทอะมักจะนำเรื่องนี้ไปแจ้งที่ซับยกและปั๊มน้ำมันที่เสียชีวิต เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันต่ำเกินไป และห้องข้อเหวี่ยงมีระบบป้องกันการระบายที่อ่อนแอ ดังนั้นในการเลี้ยวซ้ายที่หักศอกในระดับต่ำ ปั๊มจะดูดอากาศ

โครงสร้างมอเตอร์ไม่ซับซ้อน ตัวบล็อกทำจากอลูมิเนียม ปลอกเป็นเหล็กหล่อ ตัวขับไทม์มิ่งเป็นโซ่ มีตัวเปลี่ยนเฟสเดียวเท่านั้น

โซ่ไทม์มิ่ง 2.0 QR20DE

ราคาเดิม

2 039 รูเบิล

ที่ 170-200,000 โซ่ไทม์มิ่งมักจะต้องเปลี่ยนและมีดาว ด้วยน้ำมันที่ดี ทรัพยากรจึงยาวนานขึ้น มีหลายกรณีที่โซ่ผ่านมากกว่า 250,000 แต่สิ่งนี้หายาก

ด้วยระยะทางประมาณ 80-120,000 กิโลเมตรจะต้องปรับวาล์วและจากนั้นทุก ๆ 50-60,000 กิโลเมตรจะต้องทำซ้ำขั้นตอน

มอเตอร์ไม่ชอบเทียนเก่าและเชื้อเพลิงสกปรก ทุกอย่างชัดเจนด้วยเทียนเก่า ๆ ไม่มีใครชอบพวกเขา และน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะสกปรกมากเนื่องจากลักษณะของถังน้ำมัน ระบบเชื้อเพลิงต้องมีการล้างเป็นระยะและจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดด้วยซ้ำ

เป็นที่น่าสังเกตว่าราคาสำหรับชิ้นส่วนดั้งเดิมนั้นต่ำและการยกเครื่องทั่วไปนั้นถูกกว่าเครื่องยนต์ในประเทศเกือบ

SR20VET เป็นมอเตอร์ในตำนาน เป็นรุ่นการผลิตที่ทรงพลังที่สุดของมอเตอร์ในบล็อก SR20 ตัวแปรที่มีกังหัน Garrett T28 ที่มีกำลัง 280 แรงม้านั้นมีความโดดเด่นในด้านความน่าเชื่อถือซึ่งค่อนข้างดีตามมาตรฐานของเครื่องยนต์ที่เร่งความเร็วสูง นอกจากนี้ยังมีบล็อกอะลูมิเนียมและปลอกเหล็กหล่อ เพลาลูกเบี้ยวยังขับเคลื่อนด้วยโซ่ แต่มีตัวยกไฮดรอลิก และเขาไม่มีปัญหาในระบบระบายความร้อน และเตาน้ำมันสำหรับเขาบนลูกสูบสต็อกนั้นหายากโดยปกติแล้วมอเตอร์นี้จะตายด้วยเหตุผลอื่น

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ Nissan X-Trail (T30) "2000–2003

เครื่องยนต์ดีเซล YD22DDTi นั้นหายากและมีเฉพาะในรถยนต์ยุโรปเท่านั้น มอเตอร์เป็นแบบโซ่และกลไกค่อนข้างแข็งแรง ปัญหาหลักของเครื่องยนต์อาจเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง หรือท่อร่วมไอเสียแตกร้าว ระบบ EGR ไอดีสกปรกหรือหัวฉีดอุดตัน

นี่คือระบบคอมมอนเรลของหนึ่งในรุ่นแรกและค่อนข้างแน่นอน สิ่งสกปรกในถังน้ำมันดีเซลเป็นภัยคุกคามมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองบ่อยๆ และต้องตรวจสอบความสะอาดของถังอย่างระมัดระวัง

ราคาเดิม

3 681 รูเบิล

เครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูงสามารถเกิดการสึกกร่อนของฝาสูบอย่างรุนแรงได้ โดยมีรอยแตกระหว่างบ่าวาล์วและก๊าซรั่วเข้าไปในเสื้อระบายความร้อน เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณตรวจสอบมอเตอร์ด้วยกล้องเอนโดสโคปเมื่อซื้อ จริงอยู่ที่บางครั้งหัวเรืองแสงจะติดอยู่ตรงนี้จนไม่สามารถถอดออกได้

ในรถยนต์หลังจากพักผ่อนแล้วคุณจะพบตัวกรองฝุ่นละออง อย่าหวังดีจากเขาเขาเข้ากันไม่ได้กับมอเตอร์นี้

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้แย่เลย แต่เนื่องจากความชุกต่ำและความไม่แน่นอนของอุปกรณ์เชื้อเพลิงจึงไม่แนะนำให้ซื้อ

สรุป

Nissan เปิดตัวรถครอสโอเวอร์ช้ามาก แต่คำนึงถึงความผิดพลาดของคู่แข่งและพยายามทำทุกอย่าง "ถูกต้อง" ในหลาย ๆ ด้านนี่คือเหตุผลว่าทำไมรถยนต์ที่ห่างไกลจากด้านเทคนิคในอุดมคติจึงได้รับความนิยมในรัสเซีย

ภาพ: Nissan X-Trail (T30) "2004–07

ความสมดุลระหว่าง "รถจี๊ป" และ "รถมินิแวน" ได้รับเลือกอย่างแม่นยำ นอกจากนี้ รถยังมีราคาไม่แพงมากในการใช้งานและซ่อมแซม แน่นอนว่าร่างกายจะเน่าอย่างช้าๆ แต่แน่นอนและเครื่องยนต์ที่เปิดตัวเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มที่จะกินน้ำมันด้วยระยะทางที่ต่ำ แต่เจ้าของรถมักจะพอใจกับสิ่งเหล่านี้ อย่างน้อยก็จนกว่าพวกเขาจะเปลี่ยนไปใช้สิ่งที่น่าเชื่อถือหรือสะดวกสบายกว่า

ฉันสามารถแนะนำให้คุณตรวจสอบตัวถังอย่างรอบคอบเมื่อซื้อและพยายามซื้อรถหลังจากพักรถหรือเครื่องยนต์ที่ยกเครื่องใหม่แล้วโดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกที่มีปัญหาและไม่มีเทอร์โมสตัทเพิ่มเติม คุณไม่ต้องกลัวกล่องอัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนทุกล้อ เว้นแต่ว่าพวกเขาจะทำงานและคุณพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าพวกเขาจะต้องได้รับการบริการ

คุณจะใช้ Nissan X-Trail รุ่นแรกหรือไม่?

เราได้ทดสอบ Nissan X-Trail เจนเนอเรชั่นที่สามใหม่แล้ว แต่เป็นรถครอสโอเวอร์เบนซินที่มีอุปกรณ์ครบครัน และสิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับรุ่นดีเซลที่มีป้ายชื่อ 1.6 dCi และ "กลไก" หกสปีด

ฉันอายุเกินสามสิบแล้ว ฉันมีการศึกษาสูง ฉันชอบท่องเที่ยวและพักผ่อนในธรรมชาติ เพื่อให้เข้ากับภาพเหมือนของผู้ซื้อรถครอสโอเวอร์ Nissan X-Trail ทั่วไป สิ่งที่ฉันต้องการคือลูก 2 คนและ ... จำนวนเงินที่จำเป็นในบัญชีธนาคาร อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างมีเวลาของมัน อีกอย่างคือ X-Trail ใหม่จะเหมาะกับฉันในแง่ของบุคลิกหรือไม่ ฉันจะเข้ากับมันได้ไหม ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ก็เป็นสมาชิกที่สมบูรณ์ของครอบครัวด้วย!

พบกันโดยเสื้อผ้า

ดูเหมือนว่าทำไมรถครอสโอเวอร์ถึงมีใบหน้าที่น่ารัก เพราะไพ่เด็ดของมันแตกต่างกัน - ความกว้างขวาง การใช้งานจริง และความสามารถในการข้ามประเทศ ไม่ใช่รถสปอร์ตที่จะเล่นกับกล้ามเนื้อของแก้มยางและขยิบตาด้วยไฟหน้า LED เพื่อจับ สายตาของผู้อื่น อย่างไรก็ตาม ผู้ขายมืออาชีพอ้างว่าแรงกระตุ้นแรกของผู้ซื้อที่จะ "รับหรือไม่รับ" เช่น ความประทับใจแรกต่อบุคคลนั้นเกิดขึ้นในนาทีแรก แต่วินาทีนั้นคืออะไร! - ความคุ้นเคยกับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีภรรยาที่น่าประทับใจอยู่ใกล้ ๆ อีกประการหนึ่งคือเมื่อเธอเข้าไปในร้านเสริมสวยของ Nissan และเห็นใบหน้าของ Qashqai และ X-Trail เต็มๆ เธออาจถามด้วยความงุนงงว่า “ทำไมพวกเขาถึงใส่รถที่เหมือนกันสองคัน” จากนั้นคุณควรจูงมือเธอไปรอบ ๆ รถทั้งสองคันพร้อมกันแล้วอธิบายว่า: "ดูสิ ที่รัก พวกมันคล้ายกันแค่ด้านหน้าเท่านั้น และอีก 2 คันที่ด้านหลังต่างกันโดยสิ้นเชิง!"

พวกเขาเป็นพี่น้องกันแต่ไม่ใช่ฝาแฝด มีความเกี่ยวข้องกันโดยยีนทั่วไปและองค์ประกอบบางอย่างของภายในและภายนอก และประเด็นไม่ได้อยู่ที่รูปแบบองค์กรใหม่โดยทั่วไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประหยัดในรายละเอียดเดิมซึ่งมีจำนวนไม่มากเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า X-Trail จะดูคล้ายกับ Qashqai มาก แต่คุณควรมองให้ใกล้ขึ้นและคุณจะเห็นว่ามีไฟหน้า ฝากระโปรงหน้ารถ และกันชนที่แตกต่างกัน คล้ายกันแต่ไม่เหมือนกัน

อีกสิ่งหนึ่งคือในห้องโดยสารนั้นมีความคล้ายคลึงกันอย่างมากและในพื้นที่ที่มองไม่เห็นอาจมีองค์ประกอบทั่วไปมากมาย ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปได้ที่จะได้รับเงิน (และเวลา!) ด้วยวิธีนี้ในทุกขั้นตอน ตั้งแต่การออกแบบ การสร้างแบบจำลอง การทดสอบ ไปจนถึงการผลิต ซึ่งรับประกันการประหยัดได้อย่างมากในระดับอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตามผู้ผลิตจะไม่ทิ้งและไม่ควรคาดหวังรุ่นที่คุ้นเคยรุ่นใหม่ที่ถูกกว่าจากการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิต แต่เทคโนโลยีที่พิสูจน์แล้วจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า (ในทางทฤษฎี) และถ้าในครอบครัวของคุณมี Nissan ใหม่หลายคัน คุณก็ไม่จำเป็นต้องชินกับการเปลี่ยนจากรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่ง แต่สิ่งนี้มีไว้สำหรับสาวกของแบรนด์แล้ว หลายคนยังคงบ่นด้วยความไม่พอใจ พวกเขากล่าวว่า X-Trail รุ่นก่อนหน้า (ที่มีชื่อเรียกจากโรงงานว่า T31) มีใบหน้าที่ดูเป็นผู้ชายและมีสไตล์เชิงมุมที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง และ X- ใหม่ เทรลซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนนั้นเป็นเหมือนสาวสวยหรือเมโทรเซ็กช่วลที่โฉบเฉี่ยว

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะดู X-Trail ในโปรไฟล์ เดินไปรอบ ๆ และชื่นชมท้ายเรือ ... ไม่ นี่ไม่ใช่ Qashqai อีกต่อไป แต่เป็นรถที่จริงจังกว่ามาก ให้พวกเขามีแพลตฟอร์มร่วมกัน แต่ X-Trail ไม่เพียงยาวกว่าน้องชายเพียง 263 มม. (ความยาว 4640 มม.) ฐานของมันยังเพิ่มขึ้นอีก 59 มม. - สูงถึง 2,705 มม. ที่ไหล่ทาง X-Trail แซง Qashqai ทันที 120 มม.: ความสูง 1710 หรือ 1715 มม. ขึ้นอยู่กับว่ารถมีหรือไม่มีราวหลังคา และการเพิ่มขึ้นของมิติภายนอกที่นี่เป็นพยานโดยตรงถึงความกว้างขวางของโลกภายใน เราไปดูข้างในกันไหม?

โลกภายในร่ำรวยหรือไม่?

คำตอบง่ายๆ สำหรับคำถามนี้อยู่ในการกำหนดค่า: คุณลงทุนไปเท่าไหร่ คุณได้เท่าไหร่ เราทดสอบหนึ่งในรุ่นที่มีตัวเลือกมากที่สุด แต่เราจะพูดถึงอุปกรณ์ในภายหลัง แต่ตอนนี้ - เกี่ยวกับการแสดงผล

X-Trail รุ่นเก่าตอบสนองผู้ขับขี่ด้วยแผงคอนโซลที่แข็งแรงสูงตระหง่านเหมือนหน้าผาหิน และส่วนใหญ่ทำจากพลาสติกแข็ง ตอนนี้ต่อหน้าต่อตาและมือ เส้นโค้งเรียบของแผงด้านหน้า, พลาสติกอ่อนและเม็ดมีดสีดำเคลือบเงา, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่หรูหราและระบบมัลติมีเดียที่สมบูรณ์ Nissan Connect 2.0 ระหว่างช่องของมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็ว มีหน้าจอสีของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพร้อมกราฟิกที่สวยงามและเข้าใจได้ นอกจากฟังก์ชันที่คุ้นเคยในการแสดงระยะทางและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแล้ว ยังแสดงการกระจายของแรงบิดระหว่างเพลาและปฏิกิริยาของระบบตรวจสอบจุดบอด - สะดวก!

สำหรับการยศาสตร์นั้น หลังและจุดที่ห้าของฉันรู้ว่าเก้าอี้นั่งสบายกว่า แม้ว่าพวกเขาจะไม่แสดงอาการไม่พอใจในการเดินทางไกลก็ตาม การจับผิดโดยขาดการสนับสนุนด้านข้างอาจเป็นเรื่องส่วนตัวเกินไปสำหรับฉัน - ฉันมีการลงจอดที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงและเกือบจะเป็นแนวตั้งโดยมีหลังตรง อีกประการหนึ่งคือระยะการปรับพวงมาลัยสำหรับการเข้าถึงอาจดูไม่เพียงพอสำหรับหลาย ๆ คน แต่ "พวงมาลัย" ไม่ได้กีดขวางแผงหน้าปัด

ฉันรู้ว่าเจ้าของ X-Trail รุ่นก่อนหน้าซึ่งนั่งอยู่ในรุ่นใหม่เริ่มคิดถึงที่วางแก้วอุ่นหรือเย็นที่สะดวกสบายทันที (ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศ) ที่เสากระจกหน้ารถ - มีคุณสมบัติที่มีสไตล์ . ที่วางแก้ว “Climatic” ย้ายไปที่ส่วนยื่นระหว่างที่นั่งด้านหน้าและยังคงรักษาฟังก์ชันควบคุมสภาพอากาศไว้ ซึ่งสามารถปิดได้ด้วยแถบเลื่อนที่ให้มาเป็นพิเศษ คุณสามารถบ่นว่าพวกเขาบันทึกไว้ในโหมดอัตโนมัติของปุ่มหน้าต่างผู้โดยสารและความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้ถูกเน้นบนการ์ดประตูคนขับนั้นมีจุดประสงค์เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่หลงทางในแสงไฟและในที่มืดได้อย่างรวดเร็ว ค้นหาคีย์ "ของเขา"

แต่ที่ด้านหลัง ตามธรรมเนียมแล้วฉันจะบ่นอยู่อย่างเดียวว่าไม่มีมือจับประตูที่จับได้ถนัดมือเป็นธรรมชาติ ซึ่งสะดวกต่อการถือขณะเดินทาง มิฉะนั้น - พื้นที่และความสะดวกสบาย! แยกส่วนโซฟาเลื่อนไปมาบนสไลด์ ปรับมุมพนักพิงได้ พื้นใต้ฝ่าเท้าเกือบเรียบ มีพื้นที่วางขากว้างขวาง และเหนือศีรษะมีหลังคาพาโนรามาแบบเลื่อนได้แม้ว่าจะเป็นทางเลือกก็ตาม

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับเก็บสัมภาระแม้ว่าจะไม่มากเท่าเดิม: ปริมาตรท้ายรถมีตั้งแต่ 497 ถึง 1,585 ลิตร และการเปลี่ยนแปลงก็กว้างขึ้น โดยทั่วไปแล้ว หีบที่มีชั้นวางเพิ่มเติม ซึ่งติดตั้งได้สะดวกในหลายระดับ และช่องเก็บของใต้ดินแบบหลายส่วนเป็นคุณลักษณะของรุ่นนี้ตั้งแต่รุ่นแรก สิ่งที่สะดวกมากถ้าไม่ใช่สำหรับ "แต่": อย่างที่ฉันจำได้ในวันนี้การนำเสนอ X-Trail รุ่นที่สองและเสียงคำรามของ "กล่องดินสอ" ที่ว่างเปล่าในท้ายรถขณะขับบนถนนในชนบท X-Trail ใหม่เงียบหายไปบนถนนของเราหรือไม่?

ในการเดิน

ในสภาพบาดแผลเครื่องยนต์ดีเซลจะเงียบและเกือบจะไม่ยอมแพ้แม้ว่าจะมีความเร็วเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่ได้คำนึงถึงความเกี่ยวข้องกับเครื่องจักรกลการเกษตร เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารได้รับการฝึกฝนจนถึงระดับที่มีเพียงมาตรวัดความเร็วรอบที่ลดลงและช่วงแรงบิดที่แคบ (ยัง?) เท่านั้น ฉันแค่สงสัยว่าเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.6 dCi ขนาดกะทัดรัดจะไม่ดึงรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักเกินสองตันออกมาให้อยู่ในระดับไดนามิกที่เหมาะสม และ ... ฉันคิดผิด!

ให้ 130 แรงม้า ตัวเลขไม่น่าประทับใจ แต่ช่วงเวลาใต้ฝากระโปรงสามารถสร้างได้มากถึง 320 นิวตันเมตรเทียบกับสองร้อยสำหรับรุ่นเบนซินสองลิตร และ "นิวตันเมตร" ทั้งหมดนี้มีอยู่แล้วที่ 1,750 รอบต่อนาที และไม่สำคัญว่าหลังจาก 3,000 รอบต่อนาทีมอเตอร์จะ "ยุบ" และคุณต้องเปลี่ยนให้สูงขึ้น นี่ไม่ใช่เรื่องยากและน่าสนใจด้วยซ้ำ: เกียร์เปลี่ยนได้ง่ายและน่าพอใจ คันโยกขยับเหมือนเครื่องจักร และคุณสามารถควงมันได้ด้วยปลายนิ้ว เห็นได้ชัดว่าในตอนแรกนักออกแบบได้คำนวณกลไกสำหรับมือผู้หญิงที่บอบบางเพื่อที่พระเจ้าจะห้ามไม่ให้ทำเล็บเสียหาย

ระบบขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ยังได้รับการดูแลอย่างดี ทำให้สามารถออกตัวได้ง่ายโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ดึงรถขึ้นท่ามกลางการจราจรที่ติดขัดได้เพียงแค่ปล่อยแป้นเหยียบซ้าย โดยทั่วไปแล้วมันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำความรู้จักกับ "กลไก" ดังกล่าวแม้ในการจราจรในเมืองที่คับคั่ง และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบแรงบิดสูงช่วยให้คุณบังคับทิศทางได้อย่างมั่นใจแม้ในสภาพการจราจรหนาแน่น ทำได้ดีในสนามแข่งและพอใจกับสิ่งเล็กน้อย: อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของฉันอยู่ระหว่าง 6 ถึง 7 ลิตร / 100 กม. ขึ้นอยู่กับระดับความดุดันของการทำงานร่วมกับ คันเร่ง

ข้อสังเกตที่น่าสนใจอีกประการหนึ่ง: ฉันย้ายไปที่ X-Trail พร้อมกับความประทับใจใหม่ของ Qashqai ใหม่ และแทบไม่รู้สึกถึงความแตกต่างเลย ไม่เพียงแต่ในที่ทำงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพฤติกรรมด้วย การเคลื่อนที่ของ X-Trail ใหม่ให้ความรู้สึกเบาและกะทัดรัดเกือบเท่ากับ Qashqai - ว่องไวและว่องไว เนื่องจากฐานที่ใหญ่ขึ้น จึงมีเสถียรภาพมากขึ้นที่ความเร็วสูงและไวต่อการกระแทกบนถนนน้อยกว่า หาก Qashqai ทำให้ฉันประหลาดใจอย่างไม่พอใจกับความแข็งของระบบกันสะเทือน (แม้ว่าจะต้องแลกกับการควบคุมที่ดีเยี่ยม) X-Trail ดีเซลก็สั่นอย่างสมเหตุสมผลที่ทางข้ามทางรถไฟและกลืนหลุมขนาดใหญ่ตามหน้าที่ ให้ความพึงพอใจในการขับขี่เทียบเท่ากับน้องคนสุดท้อง ฉันไม่ชอบพฤติกรรมของเขาบนก้อนหินปูถนนในย่านรัฐบาล แต่มีเพียง "คนรับใช้ของประชาชน" เท่านั้นที่เคลื่อนไหวอย่างสะดวกสบายบนรถลีมูซีนราคาแพงพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

ในการทดสอบ "X-Trail" ฉันยังคงพบหิมะและตัดสินใจทดสอบความสามารถแบบออฟโรดนอกชายฝั่ง Dniep ​​\u200b\u200ber เส้นทางลูกรัง ทางเดินเล็ก ๆ หิมะปกคลุมนุ่ม ๆ ซึ่งมีทรายที่ทรยศแฝงตัวอยู่ นิสสันและฉันเอาชนะทั้งหมดนี้อย่างง่ายดายด้วยการกระจายแรงบิดอัตโนมัติระหว่างเพลา สิ่งเดียวที่เพื่อนที่เป็นจักรกลของฉันไม่ชอบก็คือระบบกันสะเทือนแนวทแยง ที่จริงแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบ short-travel ที่เบานั้นยอมจำนนอย่างรวดเร็ว ห้อยล้อหลังขวาซึ่งหมุนอย่างช่วยไม่ได้ในอากาศ ฉันจะจากไปไหม Rip-rip... และ X-Trail "ของฉัน" ก็ปีนข้ามเนินดินเล็กๆ อย่างไม่เต็มใจนัก ครอสโอเวอร์ทำแบบฝึกหัดเดียวกันโดยเปลี่ยนเกียร์เป็นโหมด 4X4 Lock จากการวิ่งครั้งแรกและหลังจากหยุดที่จุดสูงสุด จริงอยู่ที่เมื่อฉันลงจากรถสองสามนัดฉันก็เปิดท้ายรถ แต่ตัวปิดอัตโนมัติไม่ต้องการกระแทกกลับ: เนื่องจากร่างกายขาดความแข็งแกร่งประตูจึงขยับเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการเปิดและ ปิดเฉพาะในความพยายามครั้งที่สอง โอเค ไม่มีปัญหา ไปกันเถอะ

ด้วยการถ่ายภาพและทดลองโหมดเกียร์แบบต่างๆ ฉันจึงขับรถเข้าไปในดินแดนบริสุทธิ์ที่ดูเหมือนปลอดภัยสำหรับฉัน แต่หิมะที่ดูเหมือนไม่เป็นอันตรายกลับปกคลุมผืนทราย มันเริ่มมืดแล้ว ฉันไม่มีพลั่ว และไม่มีหน่วยกู้ภัยผ่านมาด้วย เป็นเรื่องดีที่ฉันไม่มีเวลาไปไกลและรักษาความสงบเพื่อไม่ให้เหยียบแก๊สขุดลึกลงไปอีก เขาตักหิมะและทรายออกจากใต้ล้อและเริ่มพยายามทิ้งไว้ในกอง: ด้านหลังแรก, ด้านหลังแรก, ด้านหลังแรก - และไชโย เรารอดจากการถูกจองจำหิมะและทราย! ฉันไม่รู้ว่าฉันจะได้รับหมายเลขนี้ในรถที่มี CVT หรือไม่ แต่ฉันไม่น่าจะไปที่นั่นได้หากไม่มีความช่วยเหลือจากภายนอกในการขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ X-Trail ดีเซลสองคันไม่ได้ขายพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ!

เรามาสรุปกันดีไหม

บทสรุป

คุ้มไหมที่จะจ่ายมากเกินไปประมาณ 10% สำหรับ X-Trail เมื่อเทียบกับ Qashqai ของอุปกรณ์ที่คล้ายกัน หากคุณต้องการพื้นที่เพิ่มสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระ แน่นอนว่าใช่ หากคุณรู้วิธีจัดการกับเกียร์ธรรมดาและชอบออกไปสู่ธรรมชาติ - คุ้มค่าแน่นอน ท้ายที่สุดไม่สามารถสั่งซื้อ Qashqai ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนสี่ล้อและ "กลไก" ได้ (ดีเซลสำหรับ Qashqai มีให้เฉพาะกับตัวแปรผัน CVT และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า) และเป็นการรวมกันที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ได้รับ ออฟโรดที่ไกลที่สุด และที่สำคัญที่สุด - ออกไป! และฉันจะไม่ห้ามปรามผู้เริ่มต้นจาก "กลไก" เนื่องจากมันช่วยให้คุณจัดเรียงเกียร์ได้ง่ายเพียงใด อย่างน้อยที่สุด คุณควรสั่งซื้อการทดสอบรุ่นทดลองจากตัวแทนจำหน่าย Nissan ใกล้บ้านคุณเพื่อดูด้วยตัวคุณเอง

และถ้าคุณกำลังจะได้รถใหม่ในอนาคตอันใกล้ คุณก็ไม่ควรรอช้า: คุณสามารถซื้อ Nissan X-Trail ได้จนถึงสิ้นเดือนเมษายนพร้อมส่วนลดมูลค่า 47,000 UAH นั่นคือ X-Trail 2.0 พื้นฐาน (144 แรงม้า) ในการกำหนดค่า XE จะมีราคา UAH 644,140 จริงสำหรับรถยนต์ที่มี CVT คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีกแสน (745,190 UAH) แต่นอกเหนือจาก CVT แล้วชุดอุปกรณ์ที่มั่นคงสำหรับรุ่น Comfort จะปรากฏขึ้น และฉันคิดว่านี่เป็นการตั้งค่าที่ดีที่สุด ตัดสินด้วยตัวคุณเองจะมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ไฟตัดหมอก, ระบบเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ, เซ็นเซอร์จอดรถ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง, กระโปรงท้ายไฟฟ้าและกระจกพับ, พวงมาลัยหุ้มหนังและคันเกียร์, กระจกภายในปรับลดแสงอัตโนมัติ และระบบเสียงขั้นสูงพร้อมลำโพงหกตัว

สวัสดีตอนบ่าย. ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงจุดอ่อนของ Nissan X-Trail (Nissan X-Trail) ของการดัดแปลงต่างๆ ตามเนื้อผ้าสำหรับไซต์ของเรา บทความจะมีรูปภาพและวิดีโอจำนวนมาก

ประวัติรุ่น.

Nissan x-trail ผลิตตั้งแต่ปี 2544 โดย Nissan ในญี่ปุ่น แคนาดา รัสเซีย และสหราชอาณาจักร ในระหว่างการเปิดตัวรถมีการเปลี่ยนแปลง 3 เจเนอเรชั่นซึ่งแต่ละรุ่นแตกต่างกันในแพลตฟอร์มและผ่านการพักฟื้นเล็กน้อย เนื่องจากแพลตฟอร์มแตกต่างกัน จุดอ่อนของแต่ละเจเนอเรชันจึงแตกต่างกัน และเราจะพิจารณาแยกกัน

ฉันขอเน้นย้ำว่า Nissan X-trail ทุกรุ่นไม่ใช่ SUV แต่เป็นพื้นไม้ปาร์เก้ธรรมดาและวางอยู่บนทางเท้า!

ไดรฟ์หลักสำหรับเครื่องนี้อยู่ด้านหน้าระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถล และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่โดยทั่วไป เรียกว่า. การล็อคเฟืองท้ายตรงกลางอย่างแน่นหนาเชื่อมต่อเพลาล้อหลังด้วยคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นและทำงานที่ความเร็วสูงถึง 30 กม. / ชม. จากนั้นระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ

โดยทั่วไปแล้วรถมีประสิทธิภาพดีกว่า Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV ในแง่ของความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ แต่ล้าหลัง Land Rover Freedlander อย่างสิ้นหวังและ (เป็นการลดเกียร์ลง)

Nissan X-Trail เจเนอเรชั่นแรก (Nissan X-Trail T30)

รถยนต์รุ่นแรกใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ที่ได้รับการอัปเกรด ก่อนหน้านี้รถยนต์ Nissan Almeria และ Nissan Primera ผลิตบนแพลตฟอร์มนี้ ผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถคือการจัดวางเครื่องมือที่ไม่สะดวก (ตรงกลางแผง)

X-Trail T30 พบกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (165 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (114 แรงม้า)

หากคุณเจอ X-Trail ที่ส่งออกจากญี่ปุ่น มันน่าสนใจกว่าเล็กน้อย - เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรในรุ่นสำลักธรรมชาติให้กำลัง 150 แรงม้า 150 แรงม้า และ 280 แรงม้า ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์

ในปี 2003 เจเนอเรชั่นแรกได้รับการปรับปรุงใหม่ ขณะที่กันชนและการตกแต่งภายในมีการเปลี่ยนแปลง และกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ในกรณีของรัสเซีย การเลือกรถยนต์ที่ใช้กลไกเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรดูเหมือนจะเหมาะสมที่สุด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเกือบจะเหมือนกับรุ่น 2.0 (และในรอบเมืองมักจะต่ำกว่า) และภาษีการขนส่งยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ อะไหล่ก็ธรรมดา

ดีเซลประหยัดกว่ารุ่นเบนซิน แต่มีปัญหาเรื่องการบำรุงรักษา มีผู้เชี่ยวชาญด้านดีเซลไม่กี่คน

โปรโมชั่น "แกรนด์เซล"

ที่ตั้ง

โปรโมชั่นนี้ใช้ได้กับรถใหม่เท่านั้น

ข้อเสนอนี้ใช้ได้กับรถยนต์ส่งเสริมการขายเท่านั้น รายการปัจจุบันและขนาดของส่วนลดสามารถชี้แจงได้บนเว็บไซต์นี้หรือจากผู้จัดการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

โปรโมชั่น "โปรแกรมความภักดี"

ที่ตั้ง- ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ "MAS MOTORS", มอสโก, Varshavskoe shosse, 132A, อาคาร 1

จำนวนผลประโยชน์สูงสุดภายใต้ข้อเสนอการบำรุงรักษาในศูนย์บริการ "MAS MOTORS" ของตัวเองคือ 50,000 รูเบิลเมื่อซื้อรถใหม่

เงินเหล่านี้มีให้ในรูปแบบของจำนวนโบนัสที่เชื่อมโยงกับบัตรสมาชิกของลูกค้า เงินเหล่านี้ไม่สามารถแลกเป็นเงินสดหรือแลกเปลี่ยนในรูปแบบอื่นเพื่อเทียบเท่าเงินสดได้

โบนัสสามารถใช้ได้กับ:

• ซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ อุปกรณ์เสริม และอุปกรณ์เพิ่มเติมในร้านเสริมสวย "MAS MOTORS"
• ส่วนลดเมื่อชำระค่าบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS

ข้อจำกัดในการถอน:

• สำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (ปกติ) แต่ละครั้ง ส่วนลดจะต้องไม่เกิน 1,000 รูเบิล
• สำหรับการบำรุงรักษาที่ไม่ได้กำหนดไว้ (ไม่สม่ำเสมอ) แต่ละครั้ง - ไม่เกิน 2,000 รูเบิล
• สำหรับการซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม - ไม่เกิน 30% ของจำนวนการซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม

พื้นฐานสำหรับการให้ส่วนลดคือบัตรสะสมคะแนนของลูกค้าที่ออกในร้านเสริมสวยของเรา การ์ดไม่มีชื่อ

MAS MOTORS ขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของโปรแกรมความภักดีโดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้ถือบัตรทราบ ลูกค้าตกลงที่จะศึกษาข้อกำหนดในการให้บริการบนเว็บไซต์นี้โดยอิสระ

โปรโมชั่น "แลกเปลี่ยนหรือรีไซเคิล"

ที่ตั้ง- ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ "MAS MOTORS", มอสโก, Varshavskoe shosse, 132A, อาคาร 1

การดำเนินการของโปรโมชั่นใช้กับขั้นตอนการซื้อรถยนต์ใหม่เท่านั้น

ผลประโยชน์สูงสุดคือ 130,000 รูเบิลหาก:

• รถเก่าได้รับการยอมรับภายใต้โปรแกรม Trade-In และอายุไม่เกิน 3 ปี

• รถเก่าถูกส่งมอบตามเงื่อนไขของโครงการรีไซเคิลของรัฐ อายุของรถที่ส่งมอบในกรณีนี้ไม่สำคัญ

ผลประโยชน์มีให้ในรูปแบบของการลดราคาขายรถ ณ เวลาที่ซื้อ

สามารถใช้ร่วมกับสิทธิประโยชน์ของโปรแกรม "สินเชื่อหรือแผนผ่อนชำระ 0%" และ "ค่าชดเชยการเดินทาง"

คุณไม่สามารถใช้ส่วนลดโปรแกรมรีไซเคิลและ Trade-In พร้อมกันได้

ยานพาหนะอาจเป็นของญาติสนิทของคุณ หลังอาจพิจารณา: พี่น้องพ่อแม่ลูกหรือคู่สมรส ความสัมพันธ์ในครอบครัวจะต้องได้รับการบันทึกไว้

คุณสมบัติอื่น ๆ ของการเข้าร่วมโปรโมชั่นมีดังต่อไปนี้

สำหรับโปรแกรม Trade-In

จำนวนเงินสุดท้ายของผลประโยชน์สามารถกำหนดได้หลังจากประเมินรถที่ยอมรับภายใต้โปรแกรม Trade-In เท่านั้น

สำหรับโครงการรีไซเคิล

คุณสามารถเข้าร่วมโปรโมชั่นได้ก็ต่อเมื่อ:

• ใบรับรองอย่างเป็นทางการของการกำจัดที่อนุมัติโดยรัฐ
• เอกสารการเพิกถอนทะเบียนรถเก่ากับตำรวจจราจร
• เอกสารยืนยันความเป็นเจ้าของรถที่ถูกทิ้ง

รถที่ถูกทิ้งจะต้องเป็นของผู้ยื่นคำขอหรือญาติสนิทของเขาอย่างน้อย 1 ปี

พิจารณาเฉพาะใบรับรองการกำจัดที่ออกหลังวันที่ 01/01/2015

โปรโมชั่น "สินเชื่อหรือผ่อนชำระ 0%"

ที่ตั้ง- ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ "MAS MOTORS", มอสโก, Varshavskoe shosse, 132A, อาคาร 1

สิทธิประโยชน์ภายใต้โปรแกรมสินเชื่อหรือผ่อนชำระ 0% สามารถใช้ร่วมกับสิทธิประโยชน์ภายใต้โปรแกรมการแลกเปลี่ยนหรือรีไซเคิลและค่าชดเชยการเดินทาง

จำนวนเงินสุดท้ายของผลประโยชน์สูงสุดที่ได้รับเมื่อซื้อรถยนต์ภายใต้โปรแกรมพิเศษที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของ MAS MOTORS สามารถใช้เป็นการชำระเงินสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ศูนย์บริการของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือเป็นส่วนลดสำหรับรถยนต์ที่สัมพันธ์กับราคาพื้นฐาน - ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้จำหน่ายรถยนต์

แผนการผ่อนชำระ

โดยมีเงื่อนไขว่าออกแผนการผ่อนชำระ ผลประโยชน์สูงสุดภายใต้โปรแกรมสามารถเข้าถึง 100,000 รูเบิล ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการได้รับผลประโยชน์คือขนาดของเงินสมทบเริ่มต้นที่ 50%

แผนการผ่อนชำระจะออกเป็นสินเชื่อรถยนต์โดยไม่มีการจ่ายเงินมากเกินไปเมื่อเทียบกับราคาเดิมของรถเป็นระยะเวลา 6 ถึง 36 เดือน หากไม่มีการละเมิดข้อตกลงกับธนาคารในระหว่างขั้นตอนการชำระเงิน

ผลิตภัณฑ์สินเชื่อให้บริการโดยธนาคารพันธมิตรของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS ที่ระบุไว้ในหน้านี้

การไม่มีการจ่ายเงินมากเกินไปเกิดจากการกำหนดราคาขายพิเศษสำหรับรถยนต์ หากไม่มีเงินกู้จะไม่มีราคาพิเศษ

คำว่า “ราคาขายพิเศษ” หมายถึงราคาที่คำนวณโดยคำนึงถึงราคาขายปลีกของยานพาหนะ รวมถึงข้อเสนอพิเศษทั้งหมดที่ใช้ได้ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของ MAS MOTORS ซึ่งรวมถึงสิทธิประโยชน์เมื่อซื้อรถยนต์ภายใต้โครงการแลกเปลี่ยนหรือรีไซเคิล และ “ค่าชดเชยการเดินทาง

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเงื่อนไขการผ่อนชำระระบุไว้ในหน้านี้

การให้ยืม

โดยมีเงื่อนไขว่าสินเชื่อรถยนต์จะออกผ่านธนาคารพันธมิตรของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS ผลประโยชน์สูงสุดเมื่อซื้อรถคือ 70,000 รูเบิลหากการชำระเงินครั้งแรกเกิน 10% ของราคารถที่ซื้อ

รายชื่อธนาคารพันธมิตรและเงื่อนไขการให้กู้ยืมสามารถพบได้ในหน้า

โปรโมชั่นส่วนลดเงินสด

ที่ตั้ง- ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ "MAS MOTORS", มอสโก, Varshavskoe shosse, 132A, อาคาร 1

โปรโมชั่นนี้ใช้ได้กับขั้นตอนการซื้อรถใหม่เท่านั้น

จำนวนผลประโยชน์สูงสุดจะอยู่ที่ 40,000 รูเบิล หากลูกค้าชำระเป็นเงินสดที่โต๊ะเงินสดของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS ในวันที่สรุปข้อตกลงการซื้อและขาย

ส่วนลดมีให้ในรูปแบบของการลดราคาขายรถยนต์ ณ เวลาที่ซื้อ

โปรโมชั่นจำกัดจำนวนรถที่สามารถซื้อได้ และจะสิ้นสุดโดยอัตโนมัติเมื่อยอดคงเหลือหมด

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ "MAS MOTORS" ขอสงวนสิทธิ์ในการปฏิเสธไม่ให้ผู้เข้าร่วมโปรโมชั่นได้รับส่วนลด หากการกระทำแต่ละอย่างของผู้เข้าร่วมไม่เป็นไปตามกฎของโปรโมชั่นที่ให้ไว้ที่นี่

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS ขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดและเงื่อนไขของโปรโมชั่นนี้ ตลอดจนช่วงและจำนวนของรถยนต์ที่ส่งเสริมการขาย รวมถึงการระงับระยะเวลาของโปรโมชั่นโดยการแก้ไขกฎของโปรโมชั่นที่แสดงไว้ที่นี่

โปรแกรมของรัฐ

ที่ตั้ง- ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ "MAS MOTORS", มอสโก, Varshavskoe shosse, 132A, อาคาร 1

ส่วนลดมีให้เฉพาะเมื่อซื้อรถยนต์ใหม่ด้วยการดึงดูดเงินเครดิตจากธนาคารพันธมิตร

ธนาคารขอสงวนสิทธิ์ในการปฏิเสธการให้สินเชื่อโดยไม่มีคำอธิบาย

สินเชื่อรถยนต์ให้บริการโดยธนาคารพันธมิตรของร้าน MAS MOTORS ตามที่ระบุไว้ในหน้านี้

ยานพาหนะและลูกค้าต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของโครงการเงินอุดหนุนจากรัฐบาลที่เลือก

ผลประโยชน์สูงสุดภายใต้โครงการของรัฐสำหรับการอุดหนุนสินเชื่อรถยนต์คือ 10% โดยมีเงื่อนไขว่าต้นทุนของรถยนต์ไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนดไว้สำหรับโครงการสินเชื่อที่เลือก

เงื่อนไขการเข้าร่วมโดยละเอียดระบุไว้ในหน้าพิเศษ:

• “รถคันแรก”—
• "รถครอบครัว"—

ส่วนลดส่วนบุคคล

ที่ตั้ง- ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ "MAS MOTORS", มอสโก, Varshavskoe shosse, 132A, อาคาร 1

ส่วนลดนี้จัดทำโดยผู้จัดการส่วนตัวหรือหัวหน้าตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ โปรโมชั่นนี้ใช้ได้กับรถใหม่เท่านั้น

ข้อเสนอนี้ใช้ได้กับรถยนต์ส่งเสริมการขายเท่านั้น รายการปัจจุบันและขนาดของส่วนลดสามารถชี้แจงได้บนเว็บไซต์นี้หรือจากผู้จัดการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ส่วนลดมีให้ในรูปแบบของการลดราคาขายรถยนต์ ณ เวลาที่ซื้อ

สินค้ามีจำนวนจำกัด โปรโมชั่นจะสิ้นสุดโดยอัตโนมัติเมื่อจำนวนรถส่งเสริมการขายที่มีอยู่หมดลง

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ "MAS MOTORS" ขอสงวนสิทธิ์ในการปฏิเสธไม่ให้ผู้เข้าร่วมโปรโมชั่นได้รับส่วนลด หากการกระทำแต่ละอย่างของผู้เข้าร่วมไม่เป็นไปตามกฎของโปรโมชั่นที่ให้ไว้ที่นี่

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS ขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดและเงื่อนไขของโปรโมชั่นนี้ ตลอดจนช่วงและจำนวนของรถยนต์ที่ส่งเสริมการขาย รวมถึงการระงับระยะเวลาของโปรโมชั่นโดยการแก้ไขกฎของโปรโมชั่นที่แสดงไว้ที่นี่

โปรโมชั่น "ชดเชยการเดินทาง"

ที่ตั้ง- ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ "MAS MOTORS", มอสโก, Varshavskoe shosse, 132A, อาคาร 1

ผลประโยชน์สูงสุดภายใต้โปรแกรมคือ 10,000 รูเบิล จำนวนเงินจริงจะถูกกำหนดตามค่าใช้จ่ายที่ลูกค้ายืนยัน

สามารถพิจารณาหลักฐาน:

• ตั๋วรถไฟต้นฉบับ
• ตั๋วรถโดยสารเดิม
• เช็คอื่น ๆ ที่ยืนยันค่าใช้จ่ายในการเดินทางจากที่อยู่อาศัยไปยังเมืองมอสโก

ฝ่ายบริหารของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ขอสงวนสิทธิ์ในการปฏิเสธการให้ผลประโยชน์โดยไม่ต้องให้เหตุผล

สิทธิประโยชน์สามารถใช้ร่วมกับสิทธิประโยชน์ภายใต้โปรแกรมสินเชื่อ 0% หรือการผ่อนชำระ และการแลกเปลี่ยนหรือการนำกลับมาใช้ใหม่ได้

วิธีการชำระเงินเมื่อซื้อรถไม่มีผลต่อเงื่อนไขการคำนวณ

จำนวนเงินสุดท้ายของผลประโยชน์สูงสุดที่ได้รับเมื่อซื้อรถยนต์ภายใต้โปรแกรมพิเศษที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของ MAS MOTORS สามารถใช้เป็นการชำระเงินสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ศูนย์บริการของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือเป็นส่วนลดสำหรับรถยนต์ที่สัมพันธ์กับราคาพื้นฐาน - ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้จำหน่ายรถยนต์