ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ของเครื่องยนต์เป็นคุณลักษณะที่อยู่ในรายการ ตัวเลือกที่มีอยู่เกือบทั้งนั้น คอมเพล็กซ์กันขโมย. ในกรณีนี้ระบบมีตัวทำให้เคลื่อนที่ซึ่งจดจำเจ้าของด้วยป้ายกำกับพิเศษและอนุญาตให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ สามัญ สัญญาณกันขโมยรถยนต์มีหน้าที่คล้ายกันในคลังแสง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์ กว่าครึ่งของกรณีที่ไม่คาดคิดทั้งหมดเกี่ยวข้องโดยตรงกับความผิดปกติของสัญญาณเตือนรถ โปรดทราบว่าความซับซ้อนของการใช้ล็อคในกรณีนี้นั้นง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับโซลูชันป้องกันการโจรกรรมที่ซับซ้อน สิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการถอดล็อคสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตัวคุณเองอย่างมากในกรณีที่รถเสียหรือขัดข้อง ต่อไปเราจะพิจารณาว่าผู้ขับขี่ควรทำอย่างไรหากสัญญาณเตือนบล็อกไม่ให้สตาร์ทเครื่องยนต์

อ่านในบทความนี้

การปิดกั้นเครื่องยนต์โดยสัญญาณเตือนรถ

หากมีการติดตั้ง ระบบกันขโมยอุปกรณ์ไฟฟ้ามีหน้าที่ปิดกั้นการเริ่มต้นของมอเตอร์ เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้หรือสัญญาณกันขโมยรถอาจทำงานผิดพลาดและทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างถาวรหรือเพียงครั้งเดียวระหว่างการทำงาน

จะต้องเพิ่มว่าความรุนแรงของปัญหาจะไม่ขึ้นอยู่กับรุ่นหรือยี่ห้อของรถที่เฉพาะเจาะจง แต่ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของระบบรักษาความปลอดภัยกันขโมยที่ติดตั้ง

อาการหลักของปัญหาเกี่ยวกับสัญญาณเตือนคือเครื่องยนต์ที่ใช้งานไม่ได้จะไม่สตาร์ทหรือหยุดทันทีหลังจากสตาร์ท มอเตอร์อาจไม่ตอบสนองต่อการสตาร์ทจากปุ่มกด และไม่สตาร์ทด้วยกุญแจ ซึ่งหมายความว่าระบบได้ทำการบล็อกบางส่วนหรือทั้งหมด

การเปิดใช้งานฟังก์ชั่นการปิดกั้นเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ

ก่อนอื่น ให้ศึกษาไอคอนที่แสดงบนปุ่มกดสัญญาณเตือนอย่างระมัดระวัง สาเหตุทั่วไปการล็อคเป็นการเปิดใช้งานโดยไม่ได้ตั้งใจ คุณลักษณะเพิ่มเติม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสัญญาณไฟ LED ควบคุม (ถ้ามี) ในห้องโดยสารซึ่งทำหน้าที่เป็นไฟแสดงสถานะสัญญาณเตือน ในกรณีส่วนใหญ่การกะพริบของหลอดไฟ LED แสดงว่าเมนูเปิดใช้งานอยู่ ฟังก์ชั่นกันขโมยเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

หากหลังจากหมุนกุญแจในการล็อคและเปิดเครื่องแล้ว จะสังเกตเห็นการกะพริบของสัญญาณไฟบ่อยครั้ง (เช่น สัญญาณเตือนรถ StarLine) ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และไอคอนที่มีคำว่า "immo" จะปรากฏบนปุ่มกด:

1. วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาคือการถอดกุญแจออกจากล็อคหลังจากนั้นก็เพียงพอแล้วที่จะกดปุ่มเปิด เซ็นทรัลล็อคประตูพวงกุญแจ.
2. คุณยังสามารถลงจากรถ เปิดสัญญาณเตือน ปลดอาวุธ แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์

กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเตือนภัยทำงานในโหมดปกติและคุ้นเคยสำหรับเจ้าของ มากถึง 30% ของกรณีการปิดกั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการเตือนเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าโปรแกรมโดยไม่ตั้งใจ งานของไดรเวอร์คือปิดการใช้งานฟังก์ชั่นที่ไม่จำเป็นทั้งหมดในการตั้งค่า

ในตัวอย่างการส่งสัญญาณ StarLine โปรดทราบว่าระบบนี้มีตัวเลือกในการปลดล็อกแบบ "สองขั้นตอน" การเปิดใช้งานฟังก์ชั่นอาจเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ไอคอนแยกต่างหากจะสว่างขึ้นบนหน้าจอปุ่มกด หากต้องการปิดปุ่มกด คุณต้องกดปุ่ม 3 ค้างไว้ ปุ่มกดจะส่งเสียงออกมา 2 ยอด หลังจากนั้นจึงกดปุ่ม 3 อีกครั้ง จากนั้นกดปุ่ม 1 สองสามวินาที จากนั้นฟังก์ชั่นความปลอดภัยจะถูกลบออก

ปิดใช้งานการล็อกโดยใช้ปุ่มบริการในห้องโดยสาร

ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณของการเปิดใช้งานอินเตอร์ล็อคการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ คุณสามารถลองปลดล็อคเครื่องยนต์โดยใช้โหมดบริการ โหมดนี้เรียกว่า Valet และใช้เพื่อถ่ายโอนระบบไปยังโหมดบริการ ในการเปิดใช้งาน คุณต้องเสียบกุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจ เปิดสวิตช์กุญแจ แล้วดับเครื่องยนต์

หลังจากนั้นคุณต้องกดปุ่มเปิดใช้งานโหมดบริการค้างไว้ประมาณ 10-20 วินาที ผลลัพธ์จะเป็นการแจ้งเตือนพร้อมสัญญาณสั้นพิเศษหลังจากนั้น ไฟสัญญาณ(ไฟแสดงสถานะ, LED) จะติดถาวร วิธีนี้หมายถึงการปิดใช้งานฟังก์ชันความปลอดภัยทั้งหมด ซึ่งอาจหมายถึงการลบการบล็อกออกจากเครื่องยนต์ด้วย เราเพิ่มว่าหลังจากแก้ไขปัญหาแล้วจำเป็นต้องเปิดใช้งานอีกครั้ง ฟังก์ชั่นความปลอดภัยสัญญาณเตือนภัย

นอกจากนี้ยังช่วยในบางกรณี ปิดฉุกเฉินส่งสัญญาณโดยใช้ปุ่มที่ซ่อนอยู่ในรถ ปุ่มที่ระบุจะถูกกดค้างไว้ตั้งแต่ 10 ถึง 20 วินาที หลังจากนั้นไฟ LED แสดงสถานะการเตือนจะสว่างขึ้นและดับลง หลังจากหลอดไฟดับ คุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

สัญญาณเตือนการแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง

• บ่อยครั้งที่สามารถแก้ไขปัญหาและถอดตัวล็อคเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเองได้ หากคุณพบว่าฟิวส์ขาด ปัญหานี้มักจะนำไปสู่การทำงานผิดปกติของสัญญาณเตือน ต้องตรวจสอบฟิวส์ หากพบองค์ประกอบที่มีปัญหา จำเป็นต้องเปลี่ยนฟิวส์ที่เป่าแล้วด้วยฟิวส์ที่ใช้งานได้
• ความผิดปกติในการทำงานของสัญญาณเตือนอาจเกี่ยวข้องกับการชาร์จไม่เพียงพอหรือขั้วหลวมบนหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ แบตเตอรี่ยังสามารถหมุนสตาร์ทเตอร์ได้ช้า แต่บล็อกเครื่องยนต์อาจทำงานอยู่แล้วและทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทต่อไปได้

เมื่อแบตเตอรี่หมด ฟังก์ชันป้องกันอาจทำงานซึ่งจะบล็อกไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทเนื่องจากไฟดับหรือแรงดันไฟตกในวงจรไฟฟ้าของรถ

• อีกขั้นตอนหนึ่งคือการตรวจสอบลิมิตสวิตช์ (ลิมิตสวิตช์) ซึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถและลำตัว ความชื้นที่เข้าหรือออกซิเดชันของลิมิตสวิตช์มักทำให้เกิดสัญญาณที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุมสัญญาณเตือน ซึ่งนำไปสู่การปิดกั้นเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าการติดตั้งสัญญาณเตือนและลิมิตสวิตช์อย่างไม่เป็นมืออาชีพ รวมถึงการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง อาจทำให้อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติได้

หากความพยายามในการถอดล็อคเครื่องยนต์และสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวร้ายแรงหรือความล้มเหลวขององค์ประกอบสัญญาณเตือนแต่ละรายการ ผลที่ได้คือการทำงานโดยพลการของการบล็อกเครื่องยนต์ ซึ่งไม่สามารถปิดใช้งานได้ด้วยวิธีมาตรฐาน เครื่องผิดพลาดจะต้องนำไปที่เวิร์กช็อป เนื่องจากการขจัดสิ่งอุดตันจะต้องได้รับการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ

คุณสามารถดำเนินการจัดส่งที่ระบุโดยรถบรรทุกพ่วง อื่น ทางที่สามารถเข้าถึงได้เป็นการโทรหาช่างไฟฟ้าอัตโนมัติที่ทำงานบนท้องถนน โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายของการชำระค่าบริการปลดล็อคเครื่องยนต์ การปิดใช้งานสัญญาณเตือนรถ การเปิดล็อคฉุกเฉิน ฯลฯ มักจะมีขนาดเล็กลงเมื่อเทียบกับการส่งมอบรถถึงที่ ศูนย์บริการบนรถบรรทุกพ่วงและชำระค่าซ่อมที่ศูนย์เทคนิค

อ่านด้วย

เหตุใดสตาร์ทเตอร์จึงหมุนตามปกติ แต่เครื่องยนต์ไม่ติดไม่สตาร์ท สาเหตุหลักของความผิดปกติ, การตรวจสอบระบบจ่ายเชื้อเพลิง, การจุดระเบิด เคล็ดลับ

วิธีตรวจสอบสาเหตุที่ปั๊มเชื้อเพลิงไม่ปั๊มหรือทำงานได้ไม่ดี แรงดันในรางเชื้อเพลิง การวินิจฉัยปั๊ม สายไฟ รีเลย์ ฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ความสามารถในการบล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างน่าเชื่อถือในกรณีที่จำเป็นต้องมีการเตือนสำหรับการส่งสัญญาณ อีกสิ่งหนึ่งคือการปิดกั้นมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย: ตามมาตรฐานสมัยใหม่ถือว่าจำเป็นที่นักจี้จะใช้เวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงในการข้ามวงจรป้องกัน ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะบอกว่าผู้ติดตั้งสัญญาณเตือนต้องคิดเหมือนนักจี้: เมื่อตั้งปลุก เขาถามตัวเองด้วยคำถามแรกว่า "พวกเขาจะปิดหรือเลี่ยงมันได้อย่างไร"

ช่างวินิจฉัยไฟฟ้าอัตโนมัติซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญ StarLine ที่ได้รับการรับรองทำงานบนไซต์ หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับสัญญาณกันขโมยรถ ให้ถามพวกเขาที่ส่วนท้ายของบทความในความคิดเห็นหรือ Vkontakte

รีเลย์เชื่อมต่อ

รีเลย์ปิดกั้นเครื่องยนต์เป็นวิธีที่ง่ายและพบได้บ่อยที่สุดในการป้องกันการสตาร์ทมอเตอร์โดยไม่ได้รับอนุญาต ไม่ว่าจะติดตั้งรีเลย์ไว้ในชุดสัญญาณเตือนกลางหรือติดตั้งภายนอกก็ตามสาระสำคัญของการทำงานก็เหมือนกัน ตราบใดที่ไม่มีกระแสไหลในขดลวด (รถยนต์ใช้รีเลย์ที่มีขดลวดกระแสต่ำ เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับช่องเอาต์พุตสัญญาณเตือน) กระดองรีเลย์ (หน้าสัมผัสทั่วไป, 30) จะเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสปกติปิด ( NC, 88 หรือ 87a) แต่ทันทีที่กระแสถูกนำไปใช้กับขดลวด แกนรีเลย์จะกลายเป็นแม่เหล็กและดึงดูดกระดองเข้าหาตัวมันเอง หน้าสัมผัสปิดตามปกติจะตัดการเชื่อมต่อจากหน้าสัมผัสทั่วไป ซึ่งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสเปิดปกติ (HP, 87)

เลือกแผนการบล็อกการถ่ายทอดใด ๆ:

1. เมื่อเครื่องยนต์ถูกปิดกั้นเป็นเรื่องปกติ ติดต่อปิดรีเลย์จะปิดวงจรป้องกัน โดยจะเปิดเฉพาะเมื่อมีการเตือนเท่านั้น วิธีนี้สะดวกเพราะรีเลย์ไม่เสื่อมสภาพด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าวในวงจรกระแสสูงหน้าสัมผัสจะไม่ไหม้ แต่ทันทีที่นักจี้ถอดสายควบคุมหรือถอดชุดสัญญาณเตือนภัยกลางออกจากขั้วต่อ เขาไม่ต้องมองหารีเลย์นี้ด้วยซ้ำ: รีเลย์จะยังคงปิดอยู่ตลอดไป
2. เมื่อปิดกั้นโดยหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติ ทุกครั้งที่เปิดสวิตช์กุญแจบนรถที่ไม่ได้ติดอาวุธ หน้าสัมผัสจะปิด โดยจะเปิดเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ รีเลย์เสื่อมสภาพ แต่เมื่อปิดชุดสัญญาณเตือนส่วนกลาง วงจรป้องกันจะยังคงเปิดอยู่ ดังนั้นวิธีนี้จึงน่าเชื่อถือกว่า โปรดทราบว่าในสัญญาณเตือนส่วนใหญ่ เอาต์พุตรีเลย์การบล็อกจะถูกตั้งโปรแกรมไว้สำหรับการบล็อก NC ในขั้นต้น และ NO จะทำงานหลังจากเปลี่ยนการตั้งค่าเท่านั้น

วงจรใดที่สามารถป้องกันได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยรีเลย์อินเตอร์ล็อก สิ่งที่ไร้ประโยชน์ที่สุดคือรีเลย์บล็อกสตาร์ทเพราะในรถยนต์หลายคันสตาร์ทเตอร์ถูกบังคับโดยการปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์โซลินอยด์ใต้ฝากระโปรงด้วยไขควงหรือประแจ นอกจากนี้การปิดกั้นดังกล่าวไม่มีประโยชน์ในระหว่างการปล้น: โดยการนำรถที่วิ่งอยู่แล้วออกจากคุณโจรจะสามารถออกไปได้อย่างปลอดภัย

การปิดกั้นเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมควรป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทำงาน เพื่อความทันสมัย เครื่องยนต์หัวฉีดจุดปิดกั้นคือ:

1. วงจรไฟฟ้าปั๊มเชื้อเพลิง

การปิดกั้นที่ง่ายและสะดวก แต่ไร้ประโยชน์สำหรับรถยนต์ที่เข้าถึงช่องปั๊มเชื้อเพลิงได้ง่าย: นักจี้จะไม่มองหารีเลย์ แต่เพียงต่อแบตเตอรี่ขนาดเล็กเข้ากับขั้วต่อปั๊มเชื้อเพลิงโดยตรง

2. การปิดกั้นวงจรไฟฟ้าของคอยล์จุดระเบิดหรือหัวฉีด

มันจะไม่อนุญาตให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ถ้าคุณสามารถเข้าถึงได้ ห้องเครื่องจะมีราคาเท่ากันทุกประการด้วยสายชั่วคราว หากไม่มีตัวล็อคฮูดเพิ่มเติมที่เชื่อถือได้ ล็อคดังกล่าวจะหยุดขโมยไม่ได้เป็นเวลานาน

3. การอุดตันของวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

มีประสิทธิภาพมากที่สุด - หากตัวควบคุมไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงหัวฉีดหรือคอยล์จุดระเบิดจะไม่ได้รับพัลส์จาก ECU หัวฉีด นักจี้จะสามารถ "จับ" การอุดตันนี้ได้โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยเท่านั้น - วงจรเปิดในวงจร DPKV จะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดนี้ เราเชื่อมต่อรีเลย์ให้ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย:

ความต้านทานของตัวต้านทาน R1 ควรเป็น เท่ากับแนวต้านขดลวดเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง. ในกรณีนี้เมื่อเปิดใช้งานการบล็อกรีเลย์ "เคล็ดลับ" จะเชื่อมต่อกับอินพุตของคอมพิวเตอร์หัวฉีดและแทนที่จะแก้ไขข้อผิดพลาดคอมพิวเตอร์จะไม่ "เห็น" การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ไดอะแกรมการสลับการบล็อกรีเลย์บ่งชี้ว่าไดโอดเชื่อมต่อแบบขนานกับขดลวด ในรีเลย์บางตัว มันถูกสร้างขึ้นมาตั้งแต่แรกด้วยซ้ำ มีไว้เพื่ออะไร? ความจริงก็คือขดลวดรีเลย์มีความเหนี่ยวนำบางอย่างและเมื่อปิดเครื่องจะเกิดแรงดันไฟกระชากขึ้นโดยมีขั้วตรงข้ามกับขั้วเดิม ดังนั้นไดโอดที่เปิด "ในทางกลับกัน" โดยไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของรีเลย์จึงเปิดขึ้นในขณะที่เกิดไฟกระชากเพื่อป้องกันเอาต์พุตแจ้งเตือนกระแสต่ำ

สิ่งอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

รีเลย์พร้อมการควบคุมแบบซ่อนเร้น

ข้อเสียของการบล็อกรีเลย์นั้นชัดเจน - คุณต้องดึงสายควบคุมจากยูนิตส่วนกลางไปยังจุดเชื่อมต่อและต้องซ่อนไว้ในสายรัดปกติ เมื่อพบสายนี้แล้ว นักจี้จะสามารถติดตามทั้งตำแหน่งของรีเลย์และตำแหน่งของหน่วยเตือนภัยกลาง

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงใช้รีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งควบคุมโดยช่องสัญญาณวิทยุทั้งคู่ (เช่น สัญญาณเตือน StarLine) และรหัสพัลส์ในการเดินสายมาตรฐาน พิจารณาการทำงานของรีเลย์วิทยุปิดกั้น StarLine R2

อุปกรณ์นี้มีขนาดกะทัดรัดจนสามารถถักเป็นชุดสายไฟได้เอง และได้รับการสนับสนุนโดยสัญญาณเตือน StarLine มาเป็นเวลานาน ในการสื่อสารกับหน่วยส่งสัญญาณกลางก็เช่นเดียวกัน รหัสโต้ตอบสำหรับการควบคุมการเตือนนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับให้รีเลย์ที่เปิดใช้งานปิดด้วยวิธีการเช่นตัวจับรหัส

รีเลย์สามารถสลับกระแสได้ถึง 10 แอมแปร์ สามารถใช้ได้ทั้งวงจรปิดปกติและวงจรเปิดปกติ ในกรณีหลัง ให้เปิดเคสและตัดห่วงลวดบนบอร์ด

หลังจากเชื่อมต่อรีเลย์เข้ากับวงจรที่ถูกบล็อก (สามารถใช้รีเลย์ R2 ได้ไม่เกินสองตัว) รีเลย์จะลงทะเบียนในหน่วยความจำของยูนิตส่วนกลาง สำหรับสิ่งนี้:

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจคุณต้องกดปุ่มเตือน Valet 7 ครั้ง
• เปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอจนกระทั่งสัญญาณไซเรนสั้น 7 ครั้งดังขึ้น
• เชื่อมต่อสายไฟของรีเลย์วิทยุที่กำหนดเข้ากับวงจรโดยมี +12 V เสมอรีเลย์จะถูกลงทะเบียนในหน่วยความจำของหน่วยกลางหลังจากนั้นไซเรนจะส่งสัญญาณ 1 สัญญาณ
• หากคุณต่อรีเลย์ตัวที่สอง ให้จ่ายไฟในลักษณะเดียวกัน หลังจากจับคู่กับยูนิตส่วนกลางแล้ว เสียงไซเรน 2 ครั้งจะดัง;
• ปิดสวิตช์กุญแจ
• ถอดปลั๊กไฟออกจากชุดสัญญาณเตือนกลางเป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาที

โปรดจำไว้ว่าเมื่อดำเนินการตามขั้นตอนการลงทะเบียนคีย์ fobs ซ้ำจำเป็นต้องลงทะเบียนซ้ำของรีเลย์วิทยุที่ติดตั้ง

เริ่มจากสัญญาณเตือน StarLine รุ่นที่ 4 (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 และอื่น ๆ ซึ่ง หมายเลขซีเรียลหน่วยกลางมีตัวอักษร "S" - ตัวอย่างเช่น B94SW405618988) เป็นไปได้ที่จะใช้รีเลย์ R4 ที่ทันสมัยกว่า มีโหลดปัจจุบันเพิ่มขึ้นและมีโหมดควบคุมพิเศษสำหรับล็อคไฟฟ้าของเครื่องดูดควัน ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถเชื่อมต่อล็อคไฟฟ้าโดยไม่ต้องดึงสายไฟจากมันเข้าไปในห้องโดยสาร และจากมุมมองของความปลอดภัยของรถ สิ่งนี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก ในเวลาเดียวกันมีการล็อคสองครั้งใน StarLine R4 - ผ่านคีย์ในตัวตามวงจร NO หรือ NC และผ่านรีเลย์ภายนอกตามวงจร NC

อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องเชื่อมต่อเอาต์พุต INPUT เข้ากับช่องสัญญาณเพิ่มเติมช่องใดช่องหนึ่งของหน่วยกลางการเตือนภัย ในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดค่าให้ทำงานกับการถ่ายทอดรหัส ตัวอย่างเช่น ช่องสัญญาณต่อไปนี้ใช้กับการเตือน StarLine B94/D94:

ฟังก์ชั่นการควบคุมของช่องที่เลือกถูกตั้งค่าเป็น 3 ถัดไปเพื่อลงทะเบียนรีเลย์รหัสจะเชื่อมต่อกับพลังงานและกราวด์หลังจากนั้น:

1. เชื่อมต่อสาย INPUT และ OUTPUT เข้าด้วยกันโดยไม่ต้องถอด INPUT ออกจากช่องเสริม
2. เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ให้กดปุ่ม Valet 7 ครั้ง
3. เปิดสวิตช์กุญแจแล้วดับทันที
4. เมื่อรีเลย์เขียนลงในหน่วยความจำของเครื่อง ล็อคฮูดจะปิดและเปิดโดยอัตโนมัติ

การบล็อกผ่าน CAN บัส

อย่างไรก็ตามเมื่อ รถยนต์สมัยใหม่มีวิธีที่สวยงามกว่านั้นในการปิดกั้นไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ท ในเวลาเดียวกัน ไม่มีโซ่ตรวนที่หักทางร่างกาย เช่นเดียวกับที่ไม่มี การเชื่อมต่อเพิ่มเติม: แค่เชื่อมต่อสัญญาณเตือนกับ CAN บัสของรถก็เพียงพอแล้ว

สาระสำคัญของการปิดกั้นดังกล่าวคือเมื่อมีการเรียกการเตือนภัย การเตือนภัยจะส่งคำสั่งการปิดกั้นผ่านทางบัสและทำซ้ำตลอดเวลาจนกว่าการเตือนภัยจะถูกปิด และจนกว่านักจี้จะปิดหน่วยส่วนกลาง ความพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ก็จะไร้ประโยชน์ หากเราคำนึงถึงการติดตั้งหน่วยกลางที่มีความสามารถในการถอดคุณจะต้องถอดชิ้นส่วนห้องโดยสารออกครึ่งหนึ่งจากนั้นวิธีนี้เป็นผู้นำในด้านประสิทธิภาพอย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกันไม่มีเหตุผลที่จะต้องกลัวความน่าเชื่อถือ: รีเลย์การบล็อกสามารถแตกได้, หน้าสัมผัสสามารถออกซิไดซ์ได้และการปิดกั้นนี้เป็นเสมือนโดยเฉพาะและปรากฏขึ้นเมื่อจำเป็นเท่านั้น

จะทราบได้อย่างไรว่ารถของคุณสามารถถูกบล็อกผ่าน CAN บัสได้หรือไม่? สำหรับ ระบบสตาร์ไลน์เพียงไปที่เว็บไซต์ can.starline.ru แล้วเลือกรุ่นรถของคุณเพื่อรับ รายการที่มีอยู่สามารถทำงาน ในนั้นเราสนใจ "การปิดกั้นเครื่องยนต์" และ "การห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์" - ในกรณีแรก เครื่องหมายถูกตรงข้ามหมายความว่าสัญญาณเตือนสามารถปิดเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ได้ ในกรณีที่สอง - ป้องกันไม่ให้สตาร์ท

วิธีสร้าง "ลบ" "บวก" และในทางกลับกัน จะเชื่อมต่อกับไดรฟ์ไฟฟ้าได้อย่างไร? จะเปิดท้ายรถด้วยปุ่มสัญญาณเตือนได้อย่างไร? จะบล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างไร? มีคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้: ด้วยความช่วยเหลือของรีเลย์

เมื่อรู้ว่ารีเลย์ทำงานอย่างไร คุณจะสามารถใช้โครงร่างการเชื่อมต่อต่างๆ กับสายไฟของรถได้

โดยปกติ รีเลย์มี 5 หน้าสัมผัส (มี 4 ขาและ 7 ขา เป็นต้น) ถ้าดู รีเลย์อย่างระมัดระวัง คุณจะเห็นว่ามีลายเซ็นผู้ติดต่อทั้งหมด ผู้ติดต่อแต่ละคนมีการกำหนดของตนเอง 30, 85, 86, 87 และ 87A. รูปแสดงสถานที่ติดต่ออะไร

หมุด 85 และ 86 เป็นขดลวด ขา 30 เป็นหน้าสัมผัสทั่วไป ขา 87A เป็นหน้าสัมผัสปกติปิด ขา 87 เป็นหน้าสัมผัสเปิดปกติ

ที่เหลือ เช่น เมื่อขดลวดไม่ได้รับพลังงาน หน้าสัมผัส 30 จะปิดโดยหน้าสัมผัส 87A ด้วยการจ่ายพลังงานพร้อมกันไปยังหน้าสัมผัส 85 และ 86 (ไปยังหน้าสัมผัส "บวก" หนึ่งไปยังอีก "ลบ" ไม่ว่าจะอยู่ที่ไหน) ขดลวดจะ "ตื่นเต้น" นั่นคือใช้งานได้ จากนั้นผู้ติดต่อ 30 จะเปิดขึ้นจากผู้ติดต่อ 87A และเชื่อมต่อกับผู้ติดต่อ 87 นั่นคือหลักการทำงานทั้งหมด ดูเหมือนจะไม่มีอะไรซับซ้อน

รีเลย์มักจะเข้ามาช่วยในระหว่างการติดตั้ง อุปกรณ์เพิ่มเติม. ลองดูตัวอย่างที่ง่ายที่สุดของแอปพลิเคชันรีเลย์

ล็อคเครื่องยนต์

อะไรก็ได้ที่ใช้เป็นวงจรปิดได้ ตราบใดที่รถไม่สตาร์ทเมื่อวงจรขาด (สตาร์ทเตอร์ จุดระเบิด ปั๊มเชื้อเพลิง หัวฉีดเชื้อเพลิง ฯลฯ)

เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสกำลังคอยล์หนึ่งอัน (สมมติว่า 85) เข้ากับสายสัญญาณซึ่งมี "ลบ" ปรากฏขึ้นเมื่อทำการติดอาวุธ บนหน้าสัมผัสอื่นของคอยล์ (สมมติว่า 86) เราจ่าย +12 โวลต์เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เราเชื่อมต่อผู้ติดต่อ 30 และ 87A เข้ากับวงจรที่ปิดกั้น ตอนนี้ หากคุณพยายามสตาร์ทรถโดยเปิดระบบรักษาความปลอดภัย หน้าสัมผัส 30 จะเปิดขึ้นพร้อมหน้าสัมผัส 87A และจะไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์

รูปแบบนี้ใช้หากคุณมี "ลบ" จากการส่งสัญญาณถึงการบล็อกเมื่อติดอาวุธ หากคุณมี "ลบ" จากการเตือนจนถึงการบล็อกเมื่อปลดอาวุธ เราใช้ผู้ติดต่อ 87 แทนผู้ติดต่อ 87A เช่น วงจรเปิดจะอยู่ที่พิน 87 และ 30 ด้วยการเชื่อมต่อนี้ รีเลย์จะเปิด (เปิด) เสมอเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

เรากลับขั้วของสัญญาณ (จาก "ลบ" เราทำ "บวก" และในทางกลับกัน) และเชื่อมต่อกับเอาต์พุตทรานซิสเตอร์กระแสต่ำของสัญญาณเตือน

สมมติว่าเราต้องได้รับ "ลบ" แต่เรามีเพียงสัญญาณ "บวก" (เช่น รถยนต์มีลิมิตสวิตช์ที่เป็นบวก และสัญญาณเตือนไม่มีอินพุตของสวิตช์จำกัดที่เป็นบวก แต่มีเพียงอินพุตที่เป็นลบ) รีเลย์มาช่วยอีกครั้ง

เราป้อน "บวก" ของเรา (จากสวิตช์ จำกัด ของรถ) ไปยังหน้าสัมผัสของคอยล์ (86) เราใช้ "ลบ" กับหน้าสัมผัสอื่นของคอยล์ (85) และหน้าสัมผัส 87 เป็นผลให้ที่เอาต์พุต (หน้าสัมผัส 30) เราได้รับ "ลบ" ที่เราต้องการ

หากเราต้องการรับ "บวก" จาก "ลบ" ในทางตรงกันข้ามเราจะเปลี่ยนการเชื่อมต่อเล็กน้อย เราใช้ "ลบ" เริ่มต้นกับพิน 86 และเราใช้ "บวก" กับพิน 85 และ 87 เป็นผลให้ที่เอาต์พุต (ติดต่อ 30) เราได้รับ "บวก" ที่เราต้องการ

หากเราต้องการเอาต์พุตแจ้งเตือนเชิงลบกระแสต่ำ (ในสัญญาณเตือนสามารถเรียกเอาต์พุตดังกล่าวได้แตกต่างกันและจุดประสงค์ก็แตกต่างกันเช่นกัน: เอาต์พุตสำหรับการจุดระเบิดครั้งที่ 3, เอาต์พุตสำหรับการเปิดลำตัว, เอาต์พุตสำหรับการปิดหน้าต่าง ฯลฯ .) เพื่อสร้าง " ลบ " หรือ " บวก " ที่ทรงพลัง จากนั้นเราก็ใช้โครงร่างนี้ด้วย

ที่พิน 85 เราให้เอาต์พุตจากการเตือน เราใช้ "บวก" เพื่อพิน 86 บนพิน 87 เราใช้สัญญาณของขั้วที่เราต้องการรับที่เอาต์พุต เป็นผลให้บนพิน 30 เรามีขั้วที่อยู่บนพิน 87

เปิดท้ายรถด้วยกุญแจรีโมทกันขโมย

ถ้าเป็นรถ ไดรฟ์ไฟฟ้าคุณสามารถเชื่อมต่อกับสัญญาณเตือนรถเพื่อเปิดจากปุ่มสัญญาณเตือน หากสัญญาณกระแสไฟต่ำออกมาจากสัญญาณเตือนเพื่อเปิดลำตัว (และบ่อยที่สุด) เราจะใช้โครงร่างนี้

ก่อนอื่นเราพบสายไฟไปยังไดรฟ์ลำตัวโดยที่ +12 โวลต์จะปรากฏขึ้นเมื่อเปิดลำตัว มาตัดสายนี้กันเถอะ เราขอปลายสายที่ตัดซึ่งไปที่ไดรฟ์เพื่อพิน 30 เราขอปลายอีกด้านของสายเพื่อพิน 87A เราเชื่อมต่อเอาต์พุตแจ้งเตือนเข้ากับเทอร์มินัล 86 เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัส 87 และ 85 ถึง +12 โวลต์

ตอนนี้เมื่อได้รับสัญญาณจากสัญญาณเตือนให้เปิดกระโปรงหลังรถ รีเลย์จะทำงานและ "บวก" จะไปที่สายไฟกระโปรงหลัง ไดรฟ์จะทำงานและท้ายรถจะเปิดขึ้น

นี่เป็นเพียงโครงร่างการเชื่อมต่อบางส่วนที่ใช้รีเลย์ คุณสามารถค้นหารูปแบบเพิ่มเติมโดยใช้รีเลย์บนเว็บไซต์ในหมวดหมู่

บทความนี้เป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของบทความอื่นของฉันใน อุปกรณ์อุตสาหกรรม. ฉันขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับวงจรควบคุมก่อนแล้วจึงอ่านบทความนี้

ปัจจุบันเซฟตี้รีเลย์เป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์อุตสาหกรรม

หากบริษัทของคุณมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ใช่ของจีนซึ่งมีอายุน้อยกว่า 10 ปี จะต้องมีรีเลย์นิรภัยดังกล่าวอยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน

ปุ่มหยุดฉุกเฉินเหมือนเดิม กฎสมัยใหม่ความปลอดภัยไม่เพียงพออีกต่อไป โดย มาตรฐานที่ทันสมัยรีเลย์ความปลอดภัยถูกติดตั้งทุกที่ที่มีความเป็นไปได้น้อยที่สุดที่จะเกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์หรือการบาดเจ็บต่อบุคลากร

บางครั้งดูเหมือนว่าจะเสียสติ - ปุ่ม "หยุดฉุกเฉิน" เดียวกันมีหน้าสัมผัส NC สองตัวที่รวมอยู่ในวงจรความปลอดภัยที่เชื่อมต่อกับซีรีส์ต่างๆ และบนปุ่มเดียวกัน - แต่ ผู้ติดต่อ ที่ให้ข้อมูลกับคอนโทรลเลอร์

แต่อย่างที่ฉันเขียนไว้ในบทความก่อนหน้านี้ การตัดสินใจเหล่านี้ทำโดยหัวหน้าที่ถูกตัดขาด กฎเหล่านี้เขียนขึ้นด้วยมือที่ถูกตัดขาด

และควรสังเกตว่าเป็นเช่นนั้น บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ลดโอกาสเกิดอันตรายระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก ตรรกะของการทำงานและวงจรสวิตชิ่งสร้างขึ้นจากประสบการณ์หลายปีของวิศวกรวงจรและการวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุ

ฉันถือว่า Pilz และ Dold เป็นผู้บุกเบิกด้านรีเลย์นิรภัย ขณะนี้บริษัทอื่นๆ กำลังติดตามพวกเขา เช่น Sick, Omron, Leuze และอื่นๆ

หลักการทำงานของรีเลย์ความปลอดภัย

เพื่อให้ทุกอย่างชัดเจนในทันที ลองพิจารณาการทำงานของบล็อกนิรภัยจริงในวงจรสวิตชิ่งจริง

ตามปกติ ตั้งแต่ทฤษฎีไปจนถึงการปฏิบัติ ตั้งแต่ง่ายไปจนถึงซับซ้อน

หลักการทำงานของรีเลย์ความปลอดภัยนั้นขึ้นอยู่กับความเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดวงจรไฟฟ้าของอุปกรณ์ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ในกรณีนี้ จะเกิดสองเท่า สี่เท่า ฯลฯ การทำสำเนา ชิ้นส่วนไฟฟ้าของเครื่องขับเคลื่อนผ่านคอนแทคที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม 1, 2, 3 หรือแม้แต่ 4 แถว และในกรณีใดพวกเขาจะปิดไฟและป้องกันปัญหา หากพบว่าคอนแทคเหล่านี้มีข้อบกพร่อง เช่น หน้าสัมผัสติดหรือติด (ติดขัด) ในตำแหน่งเปิด เครื่องจะไม่เปิดทำงานแต่อย่างใด

และฉันได้เห็นข้อผิดพลาดเช่นนี้ พวกเขาเป็นเพราะ ความล้มเหลวทางกลคอนแทคเพื่อความปลอดภัย หรือเนื่องจากหน้าสัมผัสติดเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรหรือโอเวอร์โหลดในวงจรดาวน์สตรีม
ใน วงจรภายในรีเลย์ความปลอดภัยมักจะมีรีเลย์สองตัว (K1 และ K2) ผ่านหน้าสัมผัสแบบอนุกรมซึ่งเปิดคอนแทคไฟฟ้า (KM1 และ KM2)

พิจารณา วงจรที่ง่ายที่สุดการประยุกต์ใช้รีเลย์นิรภัย OMRON G9SB

นี่คือลักษณะของรีเลย์นี้ในชีวิตจริง ตรงกลาง สีแดง:

ออมรอน G9SB ทางด้านซ้ายคือคอนแทคความปลอดภัยซึ่งควบคุมโดยรีเลย์ความปลอดภัยและผ่านส่วนพลังงานทั้งหมดของวงจร

ฉันให้ไดอะแกรมของรีเลย์นิรภัย OMRON G9SB ทันที

ตัวอย่างเช่น พิจารณาแผนภาพวงจรความปลอดภัยที่ใช้ในเครื่องบรรจุภัณฑ์ เครื่องประกอบด้วยมอเตอร์ 3 ตัวและหน้าสัมผัสนิรภัย 4 ตัว (ปุ่ม 3 ปุ่มและตัวป้องกันปลาย 1 ตัว)

Omron G9SB - ไดอะแกรมการเดินสายจริง

อินพุตรีเลย์ A1 และ A2 ได้รับพลังงานโดยตรงจากแหล่งจ่ายไฟ 24V ( แรงดันคงที่). เมื่อปิดวงจรฉุกเฉิน (ประกอบ) ในการเปิดและการทำงานปกติของเครื่องคุณต้องกดปุ่ม Start (มักเรียกว่า Reset, Reset) มีปุ่มเหล่านี้สองปุ่มในเครื่องนี้ (S33, S34) คุณสามารถกดปุ่มใดก็ได้ตามที่สะดวกสำหรับผู้ดำเนินการ อย่างไรก็ตาม การเปิดใช้งานรีเลย์ภายใน K1 และ K2 จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อปิดคอนแทคของสายนิรภัยเมื่อกดปุ่มรีเซ็ต

สิ่งนี้รับประกันการป้องกันการเกาะติดของหน้าสัมผัสและการทำงานผิดปกติของคอนแทคนี้ ผ่านคอนแทคนี้ พลังงานจะถูกส่งไปยังส่วนจ่ายไฟทั้งหมดของวงจร

วงจรสวิตช์เซฟตี้รีเลย์แบบสองขั้นตอน

ลองพิจารณาโครงร่างที่ซับซ้อนกว่านี้ นี่คือสายการผลิตที่มีโอกาสบาดเจ็บสูงกว่ามาก ดังนั้นมาตรการความปลอดภัยจึงเหมาะสม

มีวงจรความปลอดภัยรวมสองขั้นตอน ขั้นแรกให้กดปุ่ม "รีเซ็ต" เช่นเดียวกับโครงร่างแรกจากนั้นจึงผ่าน "เริ่ม" ใช้สองโมดูล คนแรกรวบรวมโซ่ของเขาคนที่สองประกอบโดยโซ่แรกและโซ่อื่น ๆ

ออมรอน G9SA-1 รูปแบบการรักษาความปลอดภัยแบบสองขั้นตอน ขั้นตอนแรก

มีปุ่มรีเซ็ตอุบัติเหตุสามปุ่มซึ่งติดตั้งไว้ในส่วนต่าง ๆ ของรถ วงจรฉุกเฉินคือปุ่ม "Emergency Stop" สามปุ่มที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม นอกจากนี้ แต่ละปุ่มยังมีหน้าสัมผัส NC 2 ตัว ซึ่งแต่ละปุ่มจะรวมอยู่ในวงจรความปลอดภัยอิสระ - 1.1 และ 1.2

และมีอะไรใหม่ในกลุ่ม VK SamElectric.ru ?

สมัครสมาชิกและอ่านบทความเพิ่มเติม:

การสร้างสองวงจรช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความน่าจะเป็นได้อย่างมาก การดำเนินการที่ถูกต้องโครงการ

หากคุณได้รับแจ้งว่าความน่าจะเป็นที่อุปกรณ์จะทำงานเป็นเวลา 10 ปีโดยไม่มีอุบัติเหตุกับรูปแบบดังกล่าวคือ 99% และอีก 99.9% คุณจะเลือกรูปแบบใด

นอกจากนี้ จนกว่าโมดูลความปลอดภัยตัวแรกจะเปิดขึ้น ตัวที่สองจะไม่ได้รับพลังงานด้วยซ้ำ

ขั้นตอนที่สอง:

ออมรอน G9SA-2 รูปแบบการรักษาความปลอดภัยแบบสองขั้นตอน ขั้นตอนที่สอง

วงจรสัญญาณเตือนที่สอง (แสดงเป็นสัญญาณเตือน 2) รวมถึงวงจรแรก (สาย 13410 และ 13411) แผงกั้นนิรภัยด้านท้าย (SQ11, SQ12) และแผงกั้นแสงที่สามารถกลายพันธุ์ได้ด้วยบายพาส (สาย 1523, 1524)

ปุ่ม "รีเซ็ต" เรียกว่า "เริ่ม" ที่นี่เพราะ ในความเป็นจริง (เชิงตรรกะ) มันเป็น "รีเซ็ต" ครั้งแรกเป็นเหมือนการเริ่มต้นล่วงหน้า "รีเซ็ต" ครั้งที่สอง - ไปกันเลย!

หากมีการประกอบทุกอย่างที่นี่ตัวควบคุมจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับสิ่งนี้และจ่ายไฟ (0V) ให้กับคอนแทคของวงจรไฟฟ้า

แล้ววงจรความร้อนล่ะ? ในอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​เชื่อว่าตัวควบคุมสามารถติดตามการทำงานของมอเตอร์อัตโนมัติและหยุดเครื่องจักรได้อย่างน่าเชื่อถือ หากรวมอยู่ในโปรแกรม

แม้ว่าวงจรความร้อนจะเริ่มทำงานในกรณีฉุกเฉินก็ตาม ตามโครงการ

อีกตัวอย่างหนึ่งของวงจรสำหรับรีเลย์นิรภัย Pilz Pnoz

หัวข้อนี้กว้างขวาง ดังนั้นฉันจึงให้แผนภาพวงจรของการถ่ายทอดที่ง่ายที่สุดอีกแบบหนึ่ง ความปลอดภัย X7:

เซฟตี้รีเลย์ Pilz Pnoz

วงจรฉุกเฉินให้พลังงาน A1, A2 เริ่ม - วันที่ Y1, Y2 ผ่านหน้าสัมผัสแบบอนุกรม - จ่ายไฟให้กับวงจรป้องกัน

อัปเดต, มิถุนายน 2558:ตามคำร้องขอของ Arthur ผู้อ่านที่อยากรู้อยากเห็นของฉัน ฉันให้วงจรทั่วไป (คลาสสิก) สำหรับเปิดรีเลย์นิรภัย Pnoz Pilz

PILZ Pnoz รูปแบบทั่วไปการรวม

ใครก็ตามที่อ่านบทความนี้จะเข้าใจว่าอะไรคืออะไร แต่อย่างน้อยสองสามคำ:

จ่ายไฟให้กับรีเลย์นิรภัย นั่นคือหาก AC และ TC ไม่เป็นไปตามลำดับ รีเลย์ความปลอดภัยจะไม่เปิด ไม่ต้องพูดถึงโครงร่างเพิ่มเติม

นอกจากนี้ หากมีการจ่ายไฟ (A1, A2) วงจรเริ่มต้นจะปรากฏขึ้นบนสเตจ ซึ่งประกอบด้วยหน้าสัมผัส NC KM1, KM2 และปุ่ม "รีเซ็ต" หากคอนแทคนิรภัยปิดอยู่ การกดปุ่ม S0 จะมีผลและคอนแทคนิรภัยจะเปิดขึ้น และพวกเขาจะจ่ายพลังงาน (บนขวาในแผนภาพ) ให้กับวงจรควบคุม

หลังจากนั้นเท่านั้น คอนแทคเตอร์และตัวแปลงความถี่ต่างๆ ที่รวมอยู่ในวงจรเครื่องจะมีโอกาสสตาร์ทและตั้งค่าเครื่องให้ทำงาน และถ้าผู้ควบคุมต้องการ)

ผู้ควบคุมชอบที่จะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในเครื่องที่เขาควบคุม (ควบคุมก็คือควบคุม). ดังนั้นจึงมักส่งสัญญาณจากส่วนต่าง ๆ ของวงจร ในรูปแบบนี้คือ: AC - ทุกอย่างโอเคหรือเสีย ศูนย์การค้า - ทุกอย่างเรียบร้อยหรือมีการโอเวอร์โหลดหรือความร้อนสูงเกินไป KM1, KM2 - วงจรควบคุมเป็นปกติ เครื่องพร้อมใช้งาน สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้จะถูกส่งไปยังอินพุตของคอนโทรลเลอร์และประมวลผลตามคำร้องขอของโปรแกรมเมอร์อิเล็กทรอนิกส์

เป็นมูลค่าการกล่าวว่าความต่อเนื่องของหัวข้อคือตัวควบคุมความปลอดภัยที่ใช้ใน ปีที่แล้ว. อินพุตและเอาต์พุตทั้งหมดถูกตั้งโปรแกรมไว้ คุณสามารถตั้งค่าตรรกะของงาน จัดเตรียมการสื่อสารระหว่างบล็อกในส่วนต่าง ๆ ของเครื่อง

วงจรรีเลย์ Pilz พร้อมตัวจับเวลา

โครงการใน กรณีนี้ดูเหมือนว่า:

เพิ่มการหน่วงเวลาเปิดเครื่องเพื่อการป้องกันเพิ่มเติม

เขียน ถามคำถาม แบ่งปันประสบการณ์ของคุณ!