ในบางครั้งระบบเบรกอาจทำงานผิดปกติได้ ไม่มีรถยนต์คันใดที่ได้รับการปกป้องจากการทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ได้ใช้งานอย่างถูกต้องเสมอไป ขั้นตอนการบำรุงรักษาทั่วไปที่คุณจะพบคือการมีเลือดออก ด้วยความช่วยเหลือของอย่างหลังคุณสามารถกำจัดฟองอากาศในน้ำมันเบรกซึ่งรบกวนการเบรกปกติและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบได้ โชคดีที่มันง่ายที่จะทำที่บ้านด้วยมือของคุณเอง ปัญหาต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นกับเบรก Niva:

1. เมื่อเบรกรถจะเริ่มดึงไปด้านข้าง
2. เมื่อเบรก แป้นเหยียบก็เริ่มสั่น
3. ได้ยินเสียงเคาะก่อนเบรก

อาการเหล่านี้บ่งบอกว่าทุกอย่างไม่ดีนักกับเบรกของคุณ สำหรับสองกรณีแรก ส่วนใหญ่แล้วการเปลี่ยนผ้าเบรกหรือกระบอกสูบเท่านั้นที่จะช่วยได้ - ศูนย์บริการจะแจ้งให้คุณทราบอย่างแน่นอน อาการที่สามบอกว่าคุณเพียงแค่ต้องขันสลักเกลียวยึดคาลิปเปอร์ให้แน่นยิ่งขึ้น

“ หมอผี” หรือตามแค็ตตาล็อกตัวควบคุมความดันในระบบเบรกไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้คนได้รับชื่อเล่นที่เหมาะสม: ไม่มีใครรู้ว่ามันทำงานอย่างไร แต่พวกเขาบอกว่ามีข้อผิดพลาด อาจทำให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้ - ทำให้รถเต้นขณะเบรกฉุกเฉิน นี่คือจุดที่ความร้ายกาจของ "หมอผี" อยู่: ในระหว่างการทำงานปกติโดยไม่ต้องเบรกกับพื้นแทบไม่รู้สึกถึงการทำงานหรือการไม่ทำอะไรเลย แต่เมื่อต้องการความช่วยเหลือเป็นพิเศษก็อาจไม่มา ลูกสูบมีสภาพเปรี้ยว ก้านหรือคันขับหัก หรือคุณติดตั้งอันใหม่แทนที่จะเป็นตัวควบคุมที่ผิดพลาด แต่ในขณะนี้คุณไม่ทราบว่าหน่วยชำรุดหรือปรับไม่ได้... อันตรายแค่ไหน นี้?

เรามาตรวจสอบการทดลองของเราว่า "คาถา" ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเบรกที่โหลดบางส่วนและเต็มของ Chevrolet Niva และ Kalina อย่างไร และสิ่งที่เจ้าของควรระวังหากเขาไม่ตรวจสอบสภาพของตัวควบคุม เราสามารถจำลองความผิดปกติได้ ตั้งแต่กิจกรรมที่มากเกินไปไปจนถึงการไม่ดำเนินการใดๆ โดยทำการปรับเปลี่ยน เราขอเตือนคุณว่าหน้าที่ของผู้ควบคุมคือการลดแรงเบรกบนเพลาล้อหลัง ซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการลื่นไถลเมื่อเบรกจนเกิดการลื่นไถล เครื่องปรับลมที่ติดตั้งอยู่บนตัวถังและเชื่อมต่อด้วยคันโยกแบบยืดหยุ่นเข้ากับคานเพลา จะจำกัดแรงดันในกลไกเบรกหลัง โดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งของด้านหลังของร่างกายที่สัมพันธ์กับถนน ซึ่งก็คือ บนน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ

“เชฟโรเลต-นีวา”

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะทดสอบยางสำหรับรถยนต์ที่ไม่มี ABS แต่ละครั้งเราจะปรับตัวควบคุมเล็กน้อยโดยคำนึงถึงสภาพถนน (หิมะ น้ำแข็ง ยางมะตอย) ทำให้สามารถล็อคล้อหลังได้ช้ากว่าล้อหน้าเล็กน้อย เราจะไม่ทำลายประเพณี Shniva ของเราพบว่าช่องว่างระหว่างแก้มของตัวควบคุมอยู่ที่ 16 มม. ซึ่งปรับโดยใช้สกรูหยุด

การเบรกหลายครั้ง และระยะเบรกจาก 80 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ที่บรรทุกสัมภาระบางส่วน: 34.4 ม. เมื่อบรรทุกสัมภาระเต็ม... 33.6! สั้นลงเกือบเมตร! ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่สังเกตว่าแป้นเหยียบที่หนักกว่าและการทำความร้อนเบรกอย่างรวดเร็ว ซึ่งจำเป็นต้องระบายความร้อนก่อนการวัดแต่ละครั้ง มาจำพารามิเตอร์เหล่านี้และทำการปรับเปลี่ยนการปรับ "หมอผี" ก่อนอื่นให้ลดช่องว่างลงเหลือ 8 มม. ตอนนี้ตัวควบคุมจะจำกัดแรงดันในเบรกหลังอย่างมาก โดยถ่ายโอนการทำงานหนักเกือบทั้งหมดไปที่ล้อหน้า

การเบรกทำได้ยากขึ้นมันไม่ง่ายเลยที่จะป้องกันไม่ให้ล้อหน้าลื่นไถล - ล้อล็อคอย่างแรงมากและรถก็สูญเสียการควบคุมโดยธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้ก็เหมือนกับในเวอร์ชันพื้นฐาน: 34.4 ม.

เมื่อบรรทุกเต็มที่ คุณจะต้องเหยียบคันเร่งแรงขึ้นมาก และเบรกหน้าเริ่มร้อนเกินไป ผลลัพธ์คือ 37.8 ม. ซึ่งมากกว่าการปรับพื้นฐาน 4.2 ม. (33.6 ม.)

สถานะที่สาม - เราลดอิทธิพลของตัวควบคุมโดยเพิ่มช่องว่างจากเดิม 8 มม. นั่นคือเราตั้งค่าเป็น 24 มม. เมื่อมีคนสองคนอยู่ในรถ ระยะเบรกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - 34.3 ม. อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ล้อหลังถูกบล็อกแล้ว แต่เมื่อโหลดเต็มที่ การเบรกจะมีประสิทธิภาพมาก ควบคุมการชะลอตัวได้ง่าย และผลลัพธ์ที่ได้คือเพียง 30.8 ม.!

ในตำแหน่งปกติของตัวควบคุม เมื่อน้ำหนักของรถเพิ่มขึ้น ระยะเบรกจะลดลง ซึ่งส่งผลต่อการใช้น้ำหนักการยึดเกาะของล้อหลังอย่างสมบูรณ์มากขึ้น การเบรกที่ดีที่สุดคือเมื่อโหลดเต็มที่ เมื่อตัวควบคุมจำกัดแรงดันในกลไกเบรกหลังน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการบรรทุกเพียงบางส่วน อาจทำให้เกิดการลื่นไถลได้ จุดศูนย์ถ่วงที่สูงและระยะฐานล้อที่สั้นของ Shnivy มีส่วนช่วยในการกระจายมวลอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการเบรก ดังนั้นที่การรับน้ำหนักบางส่วน การมีส่วนร่วมของเพลาล้อหลังในการเบรกจึงมีน้อย

"ลดา-คาลิน่า"

เราตั้งค่าตัวควบคุมเพื่อให้ด้านหลังล็อคล้อช้าเล็กน้อย ด้วยการตั้งค่านี้และน้ำหนักบรรทุกบางส่วน ทำให้รถต้องหยุดรถเพียง 27 ม. - 29.5 ม. มีปัญหาเล็กน้อยในการป้องกันไม่ให้ล้อหน้าลื่นไถล เราลดช่องว่างในตัวควบคุมให้เป็นศูนย์ - Kalina ที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่งจะหยุดหลังจาก 31.8 ม. ระยะเบรกเพิ่มขึ้น 4.8 ม. พร้อมด้วยการปิดกั้นล้อหน้าอย่างแหลมคม ที่บรรทุกจะช้าลงหลังจาก 35.2 ม. การเสื่อมสภาพจะยิ่งใหญ่กว่า - 5.7 ม.! ความพยายามในการเหยียบเพิ่มขึ้นและเบรกร้อนอย่างเห็นได้ชัด

ตอนนี้เราขยับตัวปรับเพื่อให้เบรกหลังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด เมื่อบรรทุกสัมภาระบางส่วน ล้อหลังจะล็อคกะทันหันและรถเคลื่อนตัวออกนอกเส้นทาง คุณต้องปล่อยแป้น ใกล้จะบล็อคแล้วเบรกยากมาก ผลลัพธ์คือ 30 ม. ซึ่งแย่กว่า "ปกติ" 3 ม. โหลดเต็มให้ผลลัพธ์ 26.9 ม. ซึ่งดีกว่าฐาน 2.6 ม. (29.5 ม.) ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการควบคุมการลดความเร็ว

ที่ตำแหน่งพื้นฐานของตัวควบคุม ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นตามภาระที่เพิ่มขึ้น ที่โหลดบางส่วน การกระจายผลลัพธ์คือ 4.8 ม. ดังนั้นตำแหน่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือตำแหน่งฐาน เมื่อคุณเบี่ยงไปในทิศทางใดก็ตาม ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น

สำหรับรถยนต์ที่บรรทุกสัมภาระเต็มแล้ว ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวควบคุม ระยะเบรกจะอยู่ที่ 8.3 ม. ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเช่นเดียวกับ Niva คือแรงดันที่เพิ่มขึ้นในเบรกหลัง อย่างไรก็ตามบนถนนที่ลื่นแม้ในโค้งที่ราบรื่นก็สามารถล็อคล้อหลังได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ซึ่งนำไปสู่การลื่นไถล และที่โหลดบางส่วน เมื่อตำแหน่งตัวควบคุมแตกต่างจากฐาน ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น

"ตัวช่วยสร้าง" หรือ ABS?

และถึงกระนั้นตัวควบคุมในรถยนต์สมัยใหม่ก็เป็นตำนานแห่งความโบราณอันล้ำลึก ไม่สามารถแข่งขันกับระบบ ABS ได้ โดยเฉพาะหากผู้ขับขี่เป็นคนขับธรรมดาที่ไม่รู้เทคนิคการขับขี่แบบสุดขั้ว น้ำหนักลดของ Kalina และ Priora เกือบจะเท่ากัน - ความแตกต่างน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ ด้วยการใช้ยางแบบเดียวกับที่ใช้ใน Kalina Priora ที่มี ABS แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดภายใต้น้ำหนักบรรทุกใดๆ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่จำเป็นต้องออกแรงเหยียบแป้นเบรก เพียงคุณกดสุดหัวใจ และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะทำหน้าที่ส่วนที่เหลือ

การปรับที่เหมาะสมที่สุดของ "นักเวทย์มนตร์" นั้นสอดคล้องกับการตั้งค่าโดยเฉลี่ยของโรงงาน และไม่กี่เปอร์เซ็นต์สามารถทำได้ด้วยการแก้ไขเฉพาะผ้าเบรก ยาง น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ และสภาพถนนโดยเฉพาะเท่านั้น แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะเริ่มต้นการเดินทางทุกครั้งด้วยการทดสอบวิ่ง

ดูเหมือนว่าเป็นไปได้ที่จะลดระยะเบรกโดยการเพิ่มแรงดันในเบรกหลัง แต่สิ่งนี้คุกคามต่อการสูญเสียเสถียรภาพเนื่องจากการบล็อกล้อหลังเร็ว และในปัจจุบันนี้ มีเพียง ABS เท่านั้นที่สามารถให้ประสิทธิภาพการเบรกสูงสุดได้

ตรวจสอบและปรับระบบเบรก Chevrolet Niva

ตรวจสอบความแน่นของตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ตรวจสอบความหนาแน่นโดยการตรวจสอบจากภายนอก:

จากด้านบนจากใต้ฝากระโปรง

จากด้านล่างของรถ (บนลิฟต์หรือคูตรวจสอบ)

จากด้านข้างโดยถอดล้อออก

ตรวจสอบส่วนของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่ทำงานภายใต้แรงกดดันร่วมกับผู้ช่วย เขาควรกดแป้นเบรก 4-5 ครั้ง (ซึ่งจะสร้างแรงกดดันในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก) และกดค้างไว้ในขณะที่คุณตรวจสอบระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก การตรวจสอบระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่ไม่อยู่ภายใต้แรงดันเป็นที่ยอมรับได้ แต่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า

หากพบว่าการเชื่อมต่อรั่ว ให้ขันแคลมป์ ปลั๊ก และน็อตให้แน่น

เปลี่ยนท่อและท่อที่มีความเสียหายทางกล

หากพบว่าลูกปั๊มเบรกรั่ว ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนลูกปั๊มเบรก

คุณจะต้อง: ประแจขนาด 15 มม. ประแจพิเศษสำหรับน็อตยึดท่อ หรือประแจขนาด 10 มม.

นี่คือลักษณะของประแจพิเศษสำหรับน็อตยึดท่อ

1. ตรวจสอบอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊ม

2. การต่อท่อกับกระบอกสูบหลัก

3. ตรวจสอบการรั่วไหลของของเหลวที่ข้อต่อของท่อเบรกพร้อมที

4. มีตัวควบคุมแรงดัน หากตรวจพบการรั่ว ให้ขันปลายท่อเบรกให้แน่น (ใช้ประแจพิเศษ)

5. ตรวจสอบสายยางเบรกอย่างระมัดระวัง พวกเขาไม่ควรมีรอยแตก น้ำตา หรือร่องรอยของการสึกหรอ กดแป้นเบรกจนสุด หากเกิดอาการบวมบนสายยาง แสดงว่าเกลียวถักของสายยางขาดและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

6. ตรวจสอบการยึดท่อในที่ยึด ตัวจับยึดที่หลวมหรือหักทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและส่งผลให้ท่อขัดข้อง

7. ตรวจสอบสภาพท่อบนตัวเรือนเพลาล้อหลัง

8. ตรวจสอบการเชื่อมต่อของท่อกับกระบอกล้อ, ท่อไล่ลมของเบรกหน้าและหลัง

9.ล้อหลัง.

ตรวจสอบประสิทธิภาพของบูสเตอร์สุญญากาศ

เมื่อเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศทำงานล้มเหลว แรงบนแป้นเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อการควบคุมรถ หากแรงบนแป้นระหว่างเบรกเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับปกติ ให้ตรวจสอบหม้อลมเบรกโดยที่รถจอดอยู่กับที่

คุณจะต้อง: ไขควง, หลอดยาง

1. ขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ให้กดแป้นเบรก 5-6 ครั้ง เหยียบแป้นเบรกค้างไว้แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ แป้นเบรกควรก้าวไปข้างหน้า หากไม่เกิดขึ้น ให้ตรวจสอบ

2. สวมท่อสุญญากาศบนข้อต่อท่อไอดีให้แน่นและ

3. บนเช็ควาล์ว หากจำเป็น ให้ขันแคลมป์รัดท่อให้แน่น เปลี่ยนแคลมป์หรือสายยาง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อบกพร่อง

ไม่อนุญาตให้คลายการยึดและทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย ขันตัวยึดที่หลวมให้แน่น เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

4. ในการตรวจสอบเช็ควาล์ว ให้ถอดท่อสุญญากาศออกจากวาล์ว

5. ถอดวาล์วออกจากตัวเรือนเครื่องขยายเสียง

6. วางหลอดยางไว้บนข้อต่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า (โดยที่วาล์วเสียบเข้าไปในเครื่องขยายเสียง) แล้วบีบออก ในเวลาเดียวกัน

7. อากาศควรไหลผ่านวาล์ว ปล่อยลูกแพร์ไป หากยังคงถูกบีบอัด แสดงว่าวาล์วทำงานได้ตามปกติ มิฉะนั้นให้เปลี่ยนวาล์ว หากไม่มีหลอดไฟ ก็ใช้ปากเป่าวาล์วได้

การตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรก

หากรถดึงไปด้านข้างขณะเบรกหรือคุณได้ยินเสียงจากภายนอก ให้ตรวจสอบสภาพของผ้าเบรก

1. วางรถไว้บนลิฟต์

2. ถอดล้อหน้าออก

3. ตรวจสอบสภาพของผ้าอิเล็กโทรดผ่านรูในตัวคาลิเปอร์เบรก หากความหนาของแผ่นซับแรงเสียดทานประมาณ 1.5 มม. ให้เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

4. ในการตรวจสอบระดับการสึกหรอของผ้าเบรกของกลไกเบรกหลัง ให้ถอดปลั๊กยางออกจากรูในชีลด์เบรก และ

5. ตรวจสอบการบุแผ่น

เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดในกรณีต่อไปนี้:

ความหนาของเยื่อบุน้อยกว่า 1.5 มม.

พื้นผิวของวัสดุบุผิวมีความมัน

แผ่นอิเล็กโทรดไม่ได้เชื่อมต่อกับฐานอย่างแน่นหนา

การตรวจสอบและการปรับตัวควบคุมความดัน

หากตัวควบคุมความดันทำงานผิดปกติในระหว่างการเบรกอย่างหนัก ล้อหลังอาจล็อคก่อนล้อหน้า ซึ่งจะทำให้รถลื่นไถลได้

ตรวจสอบตัวควบคุมความดันกับผู้ช่วยจากด้านล่างของรถที่ติดตั้งอยู่บนลิฟต์หรือช่องตรวจสอบ

คุณจะต้อง: ไขควง, ประแจ 10 มม. (สองตัว)

1. จากการตรวจสอบภายนอก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวควบคุมความดันและชิ้นส่วนขับเคลื่อนไม่เสียหาย และไม่มีน้ำมันเบรกรั่วไหล

2.ให้ผู้ช่วยกดแป้นเบรก

3. เมื่อคุณเหยียบแป้นด้วยแรง 70-80 kgf ลูกสูบควรเคลื่อนออกจากตัวถังโดยบิดคันบิด

หากต้องการทราบการเคลื่อนไหวของลูกสูบด้วยสายตา ให้ใส่ไขควงระหว่างสกรูปรับและก้านลูกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ ไขควงก็จะเคลื่อนที่ด้วย

4. หากลูกสูบยังคงไม่เคลื่อนไหวเมื่อคุณกดแป้นเบรก แสดงว่าตัวควบคุมแรงดันทำงานผิดปกติและควรเปลี่ยนอันใหม่

จำเป็นต้องปรับตัวปรับแรงดันเบรกหลังเมื่อคลายสลักเกลียวติดตั้ง รวมถึงหลังจากงานใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการถอดคานเพลาล้อหลัง เปลี่ยนสปริงและโช้คอัพของระบบกันสะเทือนหลัง

5. ในการปรับให้ยกเพลาล้อหลังของรถขึ้น

6. คลายน็อตล็อกตัวที่ 1 ของสลักเกลียวปรับตัวที่ 2

7. เมื่อหมุนโบลต์ปรับด้วยประแจ 1 ให้สัมผัสโบลต์เบากับก้านลูกสูบ 2

8. หมุนสลักเกลียวปรับอีกครั้งหนึ่งแล้วขันน็อตล็อกให้แน่น

9. เมื่อปรับตัวปรับแรงดันเบรกหลังอย่างถูกต้อง ล้อหลังควรล็อคระหว่างเบรกแรงช้ากว่าล้อหน้าเล็กน้อย

ให้ดำเนินการตรวจสอบเมื่อเบรกจากความเร็ว 30-40 กม./ชม.

การตรวจสอบและปรับระยะฟรีของแป้นเบรก

หากระยะฟรีแป้นมากกว่าปกติ ประสิทธิภาพของเบรกจะลดลงเนื่องจากระยะแป้นเหยียบลดลง หากมีระยะฟรีน้อยเกินไปหรือไม่มีเลย อาจเกิดการเบรกเองและความร้อนของเบรกได้

ระยะฟรีของแป้นเบรกเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานควรอยู่ที่ 3-5 มม.

คุณจะต้องมี: ตัวหยุด ไม้บรรทัด ประแจขนาด 19 มม.

1. วางไม้บรรทัดไว้ข้างบันไดโดยให้ปลายอยู่บนพื้น โดยวางตรงกลางของแป้นเหยียบ ทำเครื่องหมายบนไม้บรรทัดหรือจำตำแหน่งของคันเหยียบ

2. กดแป้นเหยียบโดยหยุด (คุณสามารถใช้ที่จับของค้อน) โดยขยับจนกระทั่งแรงเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ใช้ไม้บรรทัดกำหนดการเคลื่อนไหวของคันเหยียบซึ่งจะเป็นการเล่นฟรีของคันเหยียบ

3. หากระยะฟรีของแป้นเบรกอยู่นอกขีดจำกัดที่อนุญาต ให้ปรับโดยคลายน็อตยึดสวิตช์ไฟเบรกและ

4. โดยการขันหรือคลายเกลียวสวิตซ์ในโครงยึด (หากมีระยะฟรีสโตรคขนาดใหญ่ ให้ขันสวิตซ์เข้าไปในโครงไปทางแป้น หากมีระยะฟรีสโตรคน้อยหรือไม่มีเลย ให้หมุนสวิตช์ออกจากโครงแล้วเลื่อนออกไป จากคันเหยียบ)

5. ตรวจสอบระยะฟรีของแป้นเบรกอีกครั้ง ขันน็อตยึดสวิตช์ไฟเบรกให้แน่น

6. เชื่อมต่อสายไฟเข้ากับสวิตช์ (หากถอดออก) และตรวจสอบการทำงานของไฟเบรก

การตรวจสอบและปรับเบรกจอดรถ

เบรกจอดรถควรยึดรถไว้ที่ระดับ 25% เมื่อคันโยกภายในรถถูกขยับไป 7-9 ฟัน (คลิก) ของอุปกรณ์เฟืองวงล้อ

1. หากต้องการตรวจสอบว่าปรับเบรกจอดรถอย่างถูกต้อง ให้ค้นหาสะพานลอย ทางลาดบรรทุกสินค้า ฯลฯ ใกล้กับจุดที่รถของคุณจอดอยู่ ความสูง H=1.25 ม. โดยมีความยาวทางเข้า L=5 ม. อัตราส่วนนี้สอดคล้องกับความชัน 25%

2. หากไม่มีทางลาดดังกล่าว เพื่อให้ตรวจสอบเบรกจอดรถอย่างง่าย ให้วางรถบนพื้นผิวเรียบ วางคันเกียร์ไว้ที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง และยกคันเบรกจอดรถในห้องโดยสารขึ้นจนสุด ลงจากรถแล้วลองเคลื่อนย้ายดู หากทำสำเร็จต้องรีบปรับระบบขับเคลื่อนเบรกจอดรถโดยด่วน

ปรับระบบขับเคลื่อนเบรกจอดรถจากด้านล่างของรถที่ติดตั้งอยู่บนลิฟต์หรือช่องตรวจสอบ

คุณจะต้อง: ประแจขนาด 12 มม. สองตัว, คีมหรือคีมงูเห่า

1. ขณะจับน็อตปรับด้วยประแจ 1 ให้ใช้ประแจ 2 เพื่อคลายน็อตล็อค

2. จับสายเคเบิลด้วยคีมแล้วขันหรือคลายเกลียวน็อตปรับให้แน่นจนกระทั่งคันโยกขยับ 7-9 คลิก

3. ขันน็อตล็อคให้แน่น

4. บีบก้านบังคับหลายๆ ครั้งจนสุด จากนั้นจึงลดก้านลงจนสุด

5. หมุนล้อหลังด้วยมือ ควรหมุนอย่างสม่ำเสมอโดยไม่กระตุก มิฉะนั้นให้ซ่อมแซมระบบขับเคลื่อนเบรกจอดรถหรือเบรกล้อหลัง

ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบเบรก

ขอแนะนำให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบเบรกบนขาตั้งเบรกแบบพิเศษ (คล้ายกับที่ใช้โดยผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคประจำปีของรถยนต์) ทางเลือกสุดท้าย การประเมินการทำงานของระบบเบรกโดยประมาณที่ครอบคลุมสามารถดำเนินการได้ในพื้นที่ราบแนวนอนและปิดการจราจร ขอแนะนำให้คลุมไซต์ด้วยทรายบาง ๆ

เร่งความเร็วรถโดยไม่มีสัมภาระ (ยกเว้นคนขับ) ในเกียร์หนึ่งด้วยความเร็วประมาณ 15 กม./ชม. กดแป้นเบรกแรงๆ เพื่อให้ล้อล็อค และอย่าปล่อยแป้นจนกว่ารถจะหยุดสนิท

ลงจากรถและตรวจสอบรอยเบรกที่ทิ้งไว้ตามล้อรถ หากรางเบรกของล้อหน้ายาวกว่าล้อหลังเล็กน้อย และความยาวของรางเบรกด้านซ้ายและขวาเท่ากัน แสดงว่าระบบเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง มิฉะนั้นให้ซ่อมแซมระบบ

ต้องปฏิบัติตามอัตราส่วนต่อไปนี้:

แอล สิงโต เลน=L ขวา เลน

แอล สิงโต ด้านหลัง=L ขวา หลัง

L หน้า> L หลัง

อย่าใช้การให้คะแนนนี้ในทางที่ผิด เนื่องจากมีความสัมพันธ์กับการสึกหรอของยางด้านเดียวที่เพิ่มขึ้น

ระบบเบรกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถยนต์ซึ่งช่วยให้คุณตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางได้ทันท่วงทีขณะเคลื่อนที่ในการจราจรโดยไม่ก่อให้เกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน การตอบสนองที่ช้าต่อการเหยียบแป้นสามารถทำให้เกิดการชนกับรถยนต์คันหน้าได้ และการตอบสนองที่เฉียบคมเกินไปจะรบกวนรถยนต์ที่อยู่ข้างหลัง และโดยทั่วไป ความผิดปกติใดๆ ในระบบเบรกมักจะส่งผลให้เวลาตอบสนองของแป้นเหยียบลดลง ผู้ขับขี่ไม่สามารถคาดเดาการเคลื่อนที่ของรถได้ และโอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อาการอย่างหนึ่งของความผิดปกติในระบบเบรกอาจเป็นได้ว่าแป้นเบรก Chevrolet Niva ชนเมื่อเบรก หากเกิดปัญหานี้ควรวินิจฉัยระบบเบรกและแก้ไขปัญหาทันที

จริงๆ แล้ว มีส่วนประกอบไม่มากนักในระบบเบรกของรถยนต์ที่สามารถทำงานล้มเหลวและนำไปสู่ปัญหานี้ได้ หากแป้นเบรกเริ่มเต้น ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบส่วนประกอบหลักของระบบ:

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการเปลี่ยนดิสก์เบรก ผ้าเบรก หรือดรัมจะทำเป็นคู่ๆ ในแต่ละแกน หลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะต้องวิ่งในส่วนต่างๆเล็กน้อย ซึ่งสามารถทำได้โดยการเบรกหลายๆ ครั้งขณะขับขี่ในเกียร์หนึ่ง การวิ่งเข้าควรทำในที่ที่ไม่มีคนหรือรถคันอื่นอยู่ใกล้ๆ เพื่อว่าหากมีปัญหาใดๆ เกิดขึ้น จะได้ไม่เกิดอุบัติเหตุ

จะทำอย่างไรถ้าระบบเบรกทำงานปกติ

หากการตรวจสอบด้วยสายตาไม่พบข้อผิดพลาดใดๆ หรือหลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบใดๆ แล้วปัญหายังคงมีอยู่ คุณต้องตรวจสอบองค์ประกอบต่อไปนี้:

• การถ่วงล้อ
• แขนช่วงล่าง, อุปกรณ์ยึด
• องค์ประกอบยึดระบบเบรก

ปัญหาเกี่ยวกับระบบเบรกไม่ควรละเลย ในอนาคตอาจนำไปสู่การซ่อมหรืออุบัติเหตุบนท้องถนนที่มีราคาแพงขึ้นได้

เวลาในการอ่าน: 2 นาที

บทความวันนี้อุทิศให้กับรถยนต์ Chevrolet Niva และเบรก พิจารณาความแตกต่างของการใช้งานและการซ่อมแซม

Chevrolet Niva เป็นผลงานการพัฒนาร่วมกันของสองบริษัท และผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่ค่อนข้างสะดวกสบายและพร้อมสำหรับการขับขี่บนถนนของเราอย่างสมบูรณ์ การสังเคราะห์ที่น่าทึ่งนี้แพร่หลายในหมู่พวกเราและเป็นที่น่าพอใจสำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่ของเรา วันนี้เราสนใจระบบเบรกของรถคันนี้ซึ่งออกแบบมาสำหรับสภาพการขับขี่แบบออฟโรดและระยะเบรกที่สั้นที่สุดเมื่อขับขี่ในสภาพเมือง มาดูกันว่ามีการติดตั้งระบบใดบ้างที่นี่ และกลไกต่างจากระบบอื่นอย่างไร

อุปกรณ์ทั่วไป

Chevrolet Niva รวมสองระบบย่อยเข้าด้วยกัน ระบบเบรกแต่ละระบบมีวัตถุประสงค์ของตัวเองเรียกว่า:

• การทำงาน.
• ที่จอดรถ.

จุดประสงค์ของรุ่นหลังนั้นชัดเจนมากระบบเบรกนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจี๊ป Chevrolet Niva จะอยู่ในตำแหน่งเดียวเมื่อจอดบนพื้นผิวที่ไม่เรียบเป็นเวลานาน ระบบเบรกเรียกว่าเซอร์วิสเบรกซึ่งจะใช้เป็นประจำเมื่อรถเคลื่อนที่ ด้วยความช่วยเหลือนี้ ผู้ขับจะชะลอความเร็วลงเมื่อสัญญาณไฟจราจรและหยุดรถในตำแหน่งที่ต้องการ คุณสามารถควบคุมการทำงานของมันได้โดยใช้แป้นเหยียบซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของคันเร่งและทางด้านขวาของคลัตช์หากมีอยู่

หลักการทำงาน

สำหรับ Chevrolet Niva ได้มีการตัดสินใจใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกมาตรฐานสำหรับระบบและกลไกแบบรวม มีการติดตั้งดิสก์เบรกที่เพลาหน้าและดรัมเบรกที่ด้านหลังเช่นเดียวกับในรุ่นคลาสสิกของรถคันนี้ แต่แตกต่างจากรถรุ่นเดิมตรงที่ระบบขับเคลื่อนได้รับการปรับเปลี่ยน ระบบเบรกนี้ได้รับการเพิ่มแรงดันสุญญากาศสำหรับแรงที่ใช้กับแป้นเหยียบและแม่ปั๊มเบรกขั้นสูงยิ่งขึ้น

กลไกดิสก์ของรถยนต์ Chevrolet Niva มีสองส่วนหลัก: ดิสก์และคาลิปเปอร์ ดิสก์มีส่วนร่วมอย่างแน่นหนากับดุมล้อและหมุนไปด้วยนั่นคือดิสก์เป็นองค์ประกอบที่เคลื่อนไหว คาลิปเปอร์ติดตั้งอยู่บนตัวยึดพิเศษเหนือแผ่นดิสก์ ข้างในมีแผ่นอิเล็กโทรดและกระบอกสูบทำงานซึ่งกดแผ่นอิเล็กโทรดเข้ากับแผ่นดิสก์ ดรัมมีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย โดยในส่วนที่เคลื่อนไหวได้คือตัวดรัมซึ่งซ่อนแผ่นกว้างไว้ด้านใน ในกรณีนี้ กระบอกสูบทำงานจะกดแผ่นอิเล็กโทรดที่กว้างขึ้นกับระนาบแนวนอนของดรัม การออกแบบนี้มีประสิทธิภาพสูงกว่าเนื่องจากมีแผ่นอิเล็กโทรดกว้างและยาว นอกจากนี้กลไกทั้งหมดยังซ่อนอยู่ภายในถังซักและได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากอิทธิพลภายนอก สะดวกมากหากใช้รถบ่อยครั้งในสภาพออฟโรด