เพื่อแทนที่ M102 ที่ล้าสมัยทางเทคนิคในปี 1992 ชาวเยอรมันเริ่มผลิตเครื่องยนต์เบนซิน M111 ใหม่ทั้งหมดมันได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ Mercedes Benz ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เปิดตัวในประเภท 202 และ 124 ด้วยระบบหัวฉีด PMS จากนั้นติดตั้งในประเภท 210, 163, 170, 208 ทันสมัยขึ้นหลายเท่า หลังจาก PMS ก็ติดตั้งระบบหัวฉีด HFM และ ME2.0 ให้ความสนใจอย่างมากกับระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด ตอนนี้มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่ตัวบล็อกทำจากเหล็กหล่อเช่นกัน และส่วนหัวทำจากโลหะอัลลอยด์น้ำหนักเบาตอนนี้ฝาสูบเป็นแบบ 16 วาล์วพร้อมสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC) พร้อมลิฟเตอร์ไฮดรอลิก เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดี 35 มม. ไอเสีย 31 มม.

นวัตกรรมหลักและข้อดีของหน่วยพลังงาน

จากความคิดเห็นของเจ้าของเราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าเครื่องยนต์ * 111 Mercedes * เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยเห็นได้จากเวลาในการทำงาน หน่วยนี้ใช้วิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมต่อไปนี้:

ตัวดันไฮดรอลิก

กลไก 4 วาล์วของฝาสูบ

การควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

สองเพลาลูกเบี้ยว

เทคโนโลยีการใช้ 4 วาล์วร่วมกับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์

HFM - ระบบหัวฉีดและระบบจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes 111 series

สามปีต่อมาในปี 1995 สำหรับซีรีส์ 230 E ได้มีการปรับปรุงการออกแบบโรงไฟฟ้า การปรับปรุงหลักคือการสร้างระบบ HFM ซึ่งสาระสำคัญคือการควบคุมเครื่องด้วยเครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มร้อน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยฟังก์ชันต่อไปนี้:

จุดระเบิด;

การฉีด;

เสถียรภาพเดินเบา;

คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์

ระบบกันขโมย

หน่วยความจำผิดพลาด

การฉีดจะดำเนินการผ่านหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมาพร้อมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณหนึ่ง ปริมาณของมันถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง:

ตำแหน่งปีกผีเสื้อ;

จำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง;

อุณหภูมิอากาศเข้า

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

มวลอากาศ.

การจ่ายไฟฟ้าแรงสูงในระบบจุดระเบิดจะเกิดขึ้นโดยไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ - ส่งตรงจากชุด HFM ไปยังคอยล์จุดระเบิด ในกรณีนี้ เทียนสองเล่มทำงานจากขดเดียว การออกแบบ *เครื่องยนต์ Mercedes รุ่นที่ 111* ผ่านการคิดมาเป็นอย่างดี แม้ว่าเครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มร้อนจะล้มเหลว ระบบยังคงทำงานต่อไป โดยสร้างสัญญาณทดแทนโดยขึ้นอยู่กับความเร็วและตำแหน่งของแดมเปอร์

การปรับเปลี่ยนโรงไฟฟ้า

หน่วยนี้ดำเนินการในรูปแบบต่าง ๆ ในแง่ของกำลังและปริมาตร เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและยังคงเป็นที่นิยมคือสำเนาของ Mercedes motor ที่ทันสมัย:

M 111 พร้อมรูตซุปเปอร์ชาร์จเจอร์;

เอ็ม 111 อีโว

รุ่นคอมเพรสเซอร์ของ M111 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลเป็นที่นิยมอย่างมากระบบแรงดันเชิงกลที่ใช้ปั๊มโรตารี่ของ Roots Brothers ทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้น 25% รถยนต์ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองประเภทคือ Eaton M62 และ M45 ได้รับคำนำหน้าว่า "Kompressor" ข้อแตกต่างระหว่างรุ่นเหล่านี้คือปั๊มเวอร์ชันแรกทำงานเป็นระยะๆ และเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ในขณะที่เวอร์ชันที่สองทำงานอย่างต่อเนื่องในระบบ

การดัดแปลงเครื่องยนต์ M111 E20

1. M111.940 (1992 - 1998) - รุ่นแรกที่มี 136 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10.4 หัวฉีด PMS ติดตั้งกับรถเบนซ์ E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - อะนาล็อกของ M111.940 กับ Bosch Motronic ติดตั้งบนรถเบนซ์ C200 W202
3. M111.942 (1995 - 2000 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ M111.940 พร้อมการฉีด HFM ถูกนำไปใช้กับ Mercedes-Benz E200 W210
4. M111.943 (1996 - 2000) - รุ่น M111.940 พร้อมคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 แรงดันสูงสุด 0.5 บาร์ อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 8.5 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที ติดตั้งบน Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170
5. M111.944 (1996 - 2000) - รุ่น M111.943 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 และ C 200 Kompressor W202
6. M111.945 (1994 - 2002) - รุ่น M111.942 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 200 C208 และ C 200 W202
7. M111.946 (1996 - 2000) - รุ่น M111.945 สำหรับ Mercedes-Benz SLK 200 R170
8. M111.947 (1997 - 2002) - การดัดแปลงคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุ 186 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ติดตั้งบนรถเบนซ์ E200 Kompressor W210
9. M111.948 (1995 - 2000) - รุ่นบรรยากาศสำหรับ Mercedes-Benz V 200 W638 พร้อมหัวฉีด Siemens PMS อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 9.6 กำลัง 129 แรงม้า ที่ 5100 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที
10. M111.950 (1995 - 2000 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ M111.948 พร้อมการฉีด HFM

ตำแหน่งหมายเลขหน่วย (ไม่รวม M111Evo)

ตัวอย่างเช่น 111 975 10 005256 โดยที่:

111 - เครื่องยนต์ประเภทสร้างสรรค์, การกำหนดโรงงานภายใน;

975 - การดัดแปลงเครื่องยนต์ ("9" หมายถึงเครื่องยนต์ของรถยนต์);

1 - ตำแหน่งพวงมาลัย (1 - ซ้าย 2 - ขวา 0 - โดยไม่ระบุตำแหน่งของพวงมาลัย)

0 - ประเภทกล่อง (0 - เกียร์ธรรมดา 2 - เกียร์อัตโนมัติ);

005256 - หมายเลขซีเรียลของผู้ผลิต

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Mercedes M111 E20 2 l

1. น้ำมันรั่ว ปัญหายอดนิยมในซีรีส์ 111 สาเหตุคือการสึกหรอของปะเก็นฝาสูบและความผิดปกตินั้นได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนใหม่
2. สูญเสียกำลัง สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง รากของความชั่วร้ายอยู่ในเครื่องวัดการไหลของอากาศซึ่งอยู่ประมาณ 100,000 กม. เปลี่ยนแล้วอะไรๆจะดีขึ้น
นอกจากนี้เครื่องยนต์ M111 ยังมีเสียงดัง หัวเทียนอยู่ได้ไม่นาน (ประมาณ 20,000 กม.) ปั๊มมีอายุการใช้งานประมาณ 100,000 กม. หลังจาก 200,000 กม. มีโอกาสสูงที่กระโปรงลูกสูบจะสึกหรอ และมักจะเกิดรอยแตกในท่อไอเสีย มากมาย ด้วยเหตุนี้ เราจึงเพิ่มข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่เสื่อมสภาพแล้วและได้ทิ้งทรัพยากรเครื่องยนต์จำนวนมากไว้ทั้งหมด ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มภาวะแทรกซ้อนที่เกี่ยวข้องกับอายุในปัญหาข้างต้นได้ เพื่อลดปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องใช้เฉพาะของเหลวทำงานคุณภาพสูงและดำเนินการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ในปี 1995 เครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายและมีขนาดใหญ่ที่สุดในสายเครื่องยนต์ M111 ได้รับการปล่อยตัว - นี่คือเครื่องยนต์ M111 E23 ขนาด 2.3 ลิตร มันถูกออกแบบมาเพื่อแทนที่ M102 E23 ซึ่งล้าสมัยไปแล้วในแง่ของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ E23 ใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90.9 มม. ระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 88.4 มม. ซึ่งเท่ากับ 7.9 มม. มากกว่าในรุ่น 2.0 ลิตร ในความเป็นจริงนี่คือเครื่องยนต์ E20 ขนาด 2 ลิตรเดียวกัน แต่ปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย ... ฝาสูบ, เพลาลูกเบี้ยวสองตัว, สี่วาล์วต่อสูบ, ตัวยกไฮดรอลิก, ตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง, Bosch ME2.1 ECU - ทั้งหมดนี้เป็นส่วนประกอบเดียวกันกับ บน E20 แม้แต่รุ่นคอมเพรสเซอร์ของ E23ML ก็มีคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 แบบเดียวกันที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนผ่านคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า

เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ M111 E23ML Evo ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จนถึงปี 2004 เครื่องยนต์บรรยากาศ M111 E23 ในการปรับเปลี่ยน M111.970 (74) ยังคงผลิตในเกาหลี แต่อยู่ภายใต้ใบอนุญาตและอยู่ภายใต้การควบคุมของ Daimler AG สำหรับรถยนต์ SsangYong ในปี 2549 มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ M111E23ML ถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ใหม่ทั้งหมดจากซีรีส์ M271 - E18ML ซึ่งเป็นบล็อกกระบอกสูบที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ แต่มีปลอกเหล็กหล่อ

การดัดแปลง (รุ่น) ของ ICE M111E23:

ฉัน. เอ็ม111.970(ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1998) - การดัดแปลงครั้งแรกด้วยกำลัง 150 ม้าใต้ฝากระโปรงที่ 5400 รอบต่อนาที cr. แรงบิด 220 นิวตันเมตรที่ 3700-4500 รอบต่อนาที การบีบอัดเซนต์ HFM ติดตั้งในรุ่น MB E230 ที่ด้านหลังของ W210 และ SsangYong Musso

ครั้งที่สอง เอ็ม111.973(ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2000) - การดัดแปลงด้วยคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 ซึ่งผลิตได้ 193 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาทีรวมถึงแรงบิด 280 นิวตันเมตรที่ 2,500-5,000 รอบต่อนาที ศิลปะ. กำลังอัด 8.5 ตัว ติดตั้งกับรุ่น MB SLK230 คอมเพรสเซอร์ที่หลัง R170;

สาม. เอ็ม111.974(ตั้งแต่ปี 1995 ถึงปัจจุบัน) - หนึ่งในการดัดแปลงของเครื่องยนต์ M111.970 ที่มีกำลัง 150hp สำหรับ MB C230 ที่ด้านหลังของ W202 และ SsangYong Kyron;

IV. เอ็ม111.975(ตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2543) - ดัดแปลงเครื่องยนต์ M111.973 193 แรงม้า ใต้ฝากระโปรงสำหรับ MB CLK230 Compressor ในตัว W208 และ C230 ในตัว W202

โวลต์ M111.977(ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2000) - การดัดแปลง M111.970 อีกครั้งพร้อมกับ 150 แรงม้าสำหรับ MB ML230 ที่ด้านหลังของ W163

วี.ไอ. M111.978(ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2003) - การดัดแปลงพิเศษสำหรับ MB Vito 230 ที่ด้านหลังของ W638 ศิลปะ การบีบอัดลดลงเหลือ 8.8 หน่วย, ระบบหัวฉีดและจุดระเบิดของ Siemens PMS, กำลังเครื่องยนต์ 143 แรงม้าที่ 5,000 รอบต่อนาที, แรงบิด 215 นิวตันเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที;

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว เอ็ม111.979(ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2006) - การดัดแปลงเครื่องยนต์ M111.978 ด้วย 143 แรงม้า สำหรับ MB Sprinter ที่ด้านหลังของ W901-905;

VIII. M111.980(ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2003) - การดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน M111.978 อีกครั้งพร้อมระบบหัวฉีดและระบบจุดระเบิด Bosch HFM และจาก 143 แรงม้า สำหรับ MB Vito 230 ที่ด้านหลังของ W638;

ทรงเครื่อง เอ็ม111.981(ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547) - ดัดแปลงมอเตอร์ด้วยคอมเพรสเซอร์ Eaton M45 อัตราส่วนกำลังอัด 9.0 กำลัง 197 แรงม้าที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 280 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที การดัดแปลงนี้ได้รับการติดตั้งบน Mercedes Benz SLK230 Compressor ที่ด้านหลังของ R170

x. M111.982(ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2545) - กำลัง 197 แรงม้า ติดตั้งในรถยนต์ MB CLK230 คอมเพรสเซอร์ที่ด้านหลังของ W208;

รถยนต์ Mercedes มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ เจ้าของรถหลายคนได้เห็นสิ่งนี้แล้ว แต่ผู้ผลิตชาวเยอรมันผลิตมอเตอร์ที่หลากหลาย บางตัวประหยัดกว่า บางตัวทรงพลังกว่า สิ่งที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ M111 นี่คือมอเตอร์ชนิดใดและมีลักษณะอย่างไร? ลองมาดูบทความของเราในวันนี้

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ Mercedes 111 เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียง ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1992 และแทนที่ M102 รุ่นเก่า ต้องบอกว่าเครื่องยนต์ Mercedes 111 ใหม่ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นและไม่ได้กลายเป็นรุ่นดัดแปลงของรุ่นก่อนหน้า ดังนั้นมอเตอร์จึงได้รับบล็อกเหล็กหล่อขนาดกะทัดรัด เพลาข้อเหวี่ยงอีกอัน ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ หัวบล็อกกลายเป็น 16 วาล์ว นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังโดดเด่นด้วยการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์และตัวยกไฮดรอลิก เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอเสียและไอดีคือ 31 และ 35 มม. ตามลำดับ

เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นเพียงบรรยากาศเท่านั้น แต่ยังมีการดัดแปลงคอมเพรสเซอร์อีกด้วย ใช้คอมเพรสเซอร์ของ Eaton M62 เป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์

ไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซของมอเตอร์ Mercedes 111 เป็นโซ่ ทรัพยากรห่วงโซ่ - 250,000 กิโลเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องยนต์ M102 รุ่นเก่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ทุกๆ 120,000 เส้น ระบบการจัดการเครื่องยนต์คือ Bosch ME 2.1

ความทันสมัย

8 ปีหลังจากการเปิดตัว มอเตอร์ได้รับการอัพเกรด ดังนั้น ในยูนิต ลูกสูบและก้านสูบจึงถูกแทนที่เพื่อเพิ่มอัตรากำลังอัด บล็อกกระบอกสูบได้รับความแข็งเพิ่มเติม ส่วนหัวของบล็อกได้รับการปรับปรุงด้วย มีการปรับเปลี่ยนช่องทางและห้องเผาไหม้ นอกจากนี้ยังมีคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวปรากฏบนเครื่องยนต์สันดาปภายใน เปลี่ยนหัวฉีดและหัวเทียนแล้ว หน่วยนี้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น มีวาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ สำหรับมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ถูกแทนที่ด้วย Eaton M45 เปลี่ยนระบบควบคุมแล้วด้วย แทนที่จะเป็น "Boshevsky" มีการติดตั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ "Siemens"

ข้อมูลจำเพาะ

ดังนั้น เครื่องยนต์ M111 จึงเป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงพร้อมหัวฉีดและหัววาล์ว 16 วาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 89.9 มิลลิเมตร ระยะชักของลูกสูบอยู่ที่ 78.7 มิลลิเมตร อัตราส่วนการบีบอัดของเครื่องอยู่ที่ 8.5 ถึง 10.6 ปริมาตรการทำงานของหน่วยคือ 1998 ลูกบาศก์เซนติเมตร กำลังสูงสุดขึ้นอยู่กับการดัดแปลงคือตั้งแต่ 129 ถึง 192 แรงม้า แรงบิด - ตั้งแต่ 185 ถึง 250 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 95 เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​หน่วยเริ่มปฏิบัติตามข้อกำหนดของ Euro-4

ลักษณะไดนามิกของมอเตอร์นี้คืออะไร? โดยเฉลี่ยแล้ว Mercedes ที่มีเครื่องยนต์นี้เร่งความเร็วใน 10.6 วินาที ความเร็วสูงสุด 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลักษณะไดนามิกที่ดีที่สุดคือรถยนต์ที่ใช้กลไก แต่โดยพื้นฐานแล้ว M111 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นมีตั้งแต่ 7 ถึง 14 ลิตรขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน (ทางหลวงและเมืองตามลำดับ) การบริโภคเครื่องมีมากขึ้นเสมอ

ติดตั้งกับรถอะไรครับ?

โดยพื้นฐานแล้ว มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ระดับ C นี่คือ Mercedes ในตัวถังที่ 202 และ 203 นอกจากนี้ยังพบยูนิตนี้ได้ในรถยนต์ CLK (เฉพาะยูนิตคอมเพรสเซอร์เท่านั้นที่ติดตั้งที่นี่) นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ Mercedes 111 ในรุ่นชั้นธุรกิจ นี่คือศพที่ 124 ตอนปลายและ Mercedes ที่ 210 ในบางกรณีมอเตอร์ดังกล่าวสามารถพบได้บนรถมินิบัส Vito ไม่ได้ติดตั้งในรถคันอื่นของแบรนด์นี้

ข้อเสียและปัญหาของมอเตอร์

ในบรรดาปัญหายอดนิยม บทวิจารณ์ระบุการรั่วไหลของน้ำมัน เหตุผลนี้เป็นการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นบนปะเก็นหัว ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนซีล ปัญหาต่อไปคือการสูญเสียพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติ ทรัพยากรประมาณ 100,000 กิโลเมตร

ในบรรดา "โรคในวัยเด็ก" เจ้าของสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้น ข้อบกพร่องนี้ไม่สามารถกำจัดได้ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังต้องเปลี่ยนหัวเทียนบ่อยครั้ง ทรัพยากรของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 20,000 กิโลเมตร ปั๊มน้ำให้บริการประมาณ 100,000 เมื่อวิ่งเกิน 200 เจ้าของอาจพบปรากฏการณ์เช่นรอยแตกในท่อร่วมไอเสีย มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะเชื่อถือได้มากและไม่ทำให้เจ้าของมีปัญหา

บริการ

หน่วยนี้ต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ในกรณีที่ใช้งานหนัก (รถติดบ่อย น้ำหนักบรรทุกสูง) จะต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 7,000 คุณต้องใช้สารสังเคราะห์คุณภาพสูง ความหนืดอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่ 0W-30 ถึง 15W-40

ปริมาณการเติมน้ำมัน - 5.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และ 7 สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2543 ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุกๆ 5 ปีหรือทุกๆ 150,000 กิโลเมตร น้ำยาหล่อเย็นกลุ่ม G12 เหมาะสำหรับที่นี่

การปรับแต่ง

บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ในหน่วยบรรยากาศ ดังนั้น คุณสามารถเพิ่มพลังได้โดยไม่สูญเสียทรัพยากร หากคุณทำการเฟิร์มแวร์คุณสามารถเพิ่มกำลังเป็น 210 แรงม้า ตัวเลือกการปรับแต่งทั่วไปอีกอย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนท่อไอเสียเป็นแบบสปอร์ต ดังนั้น คุณสามารถเพิ่มพลังได้อีก 5 เปอร์เซ็นต์

แต่ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ติดตั้งกังหัน ในกรณีนี้ คุณต้องแก้ไขมอเตอร์อีกครึ่งหนึ่ง และสิ่งนี้จะส่งผลต่อทรัพยากรอย่างไรไม่มีใครสามารถคาดเดาได้

สรุป

ตอนนี้เรารู้แล้วว่าเครื่องยนต์ Mercedes 111 คืออะไร เครื่องยนต์นี้มีทรัพยากรสูงและไม่ต้องการการบำรุงรักษา หากคุณสงสัยว่าจะใช้เครื่องยนต์อะไรดี การพิจารณาซื้อ M111 นั้นคุ้มค่าแน่นอน หน่วยนี้ไม่มีระบบหัวฉีดที่ซับซ้อนหรือเทคโนโลยีวาล์วแปรผัน ดังนั้นเครื่องยนต์ Mercedes 111 จึงเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในสายนี้

Mercedes ถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในรัสเซียเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมา เฉพาะคนที่ร่ำรวยมากเท่านั้นที่สามารถเป็นเจ้าของได้ ความฟุ่มเฟือยเช่นนี้สามารถจ่ายได้โดยสมาชิกผู้ทรงอิทธิพลของแก๊งอาชญากรที่ร่ำรวยอย่างผิดกฎหมาย หรือโดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงที่มีรายได้จากแหล่งกำเนิดที่น่าสงสัยเช่นกัน

เครื่องจักรดังกล่าวถือเป็นหลักฐานของความมั่งคั่งจำนวนมาก วันนี้ Mercedes บนท้องถนนในเมืองของรัสเซียกลายเป็นเรื่องธรรมดาเช่นเดียวกับ Muscovites และ Zhiguli ในประเทศ

มีการติดตั้งหน่วยพลังงานประเภทต่าง ๆ ในรถยนต์ของซีรีย์ยอดนิยม เครื่องยนต์รุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่ติดตั้ง Mercedes คือ M111 ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนบรรยากาศของการติดตั้งดังกล่าว

เครื่องยนต์ Atmospheric 111 Mercedes ลักษณะข้อดีและข้อเสีย

ชุดจ่ายไฟรุ่น M111 ที่วางอยู่ด้านหลังรถ Mercedes Benz ผลิตโดยผู้ผลิตชาวเยอรมันตั้งแต่ปี 1992 ในช่วงจนถึงปี 2549 เมื่อการผลิตหยุดลง มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบเนื่องจากความทันสมัยและการปรับปรุงการติดตั้งหลายอย่าง

มอเตอร์ที่ติดตั้งระบบเพิ่มกำลังเพิ่มเติมโดยใช้พลังงานกลของคอมเพรสเซอร์เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลก คำนำหน้า Kompressor ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อของรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน รุ่น M111 ดังกล่าวมีสองแบบ:

1. ด้วยไดรฟ์ถาวรของเพลาคอมเพรสเซอร์ - M45;
2. ด้วยแหล่งจ่ายไฟของเพลาซึ่งเชื่อมต่อด้วยข้อต่อพิเศษที่มีคุณสมบัติทางแม่เหล็กไฟฟ้า - M62

ตัวอย่างของมอเตอร์ดังกล่าวคือ M111 E23 ที่มีปริมาตร 2.3 ลิตรและกำลังเท่ากับพลังงานของม้าเต็มตัว 193 ตัว เริ่มผลิตตั้งแต่ต้นปี 1995

ปี พ.ศ. 2543 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างยิ่งใหญ่ ซึ่งแสดงออกถึงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบชิ้นส่วนจำนวนมาก สำนักออกแบบได้ปรับปรุงการจัดองค์ประกอบมากกว่า 150 รายการ หน่วยที่อัปเดตมีชื่อว่า M111-EVO

การดัดแปลงครั้งแรกของแบรนด์เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาคือบรรยากาศ ผู้ผลิตผลิตพวกมันสองสายพันธุ์โดยมีปริมาณและกำลังต่างกัน ประสิทธิภาพของแต่ละคนเป็นเรื่องของการศึกษาที่กำลังจะมาถึง

ลักษณะ M111E20

จุดเริ่มต้นของการผลิตถือเป็นปี 1992 เครื่องยนต์นี้ติดตั้ง 124 Mercedes หน่วยพลังงานมีกระบอกสูบสี่ตัวในการออกแบบซึ่งอยู่ในบรรทัดเดียวกัน

เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะรู้ว่าเครื่องยนต์ M111 ของการดัดแปลงนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์รุ่นแรกๆใช้ระบบจ่ายแก๊สแบบสี่วาล์ว

สำหรับตัวบ่งชี้ทางเทคนิคของชุดจ่ายไฟ Mercedes M111 แบบบรรยากาศ มีดังนี้:

1. พื้นที่ทำงานของแต่ละกระบอกสูบทั้งสี่ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 89.9 มม. บรรจุส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงได้ 1993 cm3
2. ลูกสูบทำงานที่เป็นประโยชน์ระหว่างการเคลื่อนที่ของการแปลที่ระยะ 78.7 มม.
3. สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการดัดแปลงที่คล้ายกัน M111 ค่าคุณลักษณะของอัตราส่วนการอัดจะถือเป็น 9.6
4. เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงถึง 5500 รอบต่อนาที หน่วยกำลังพัฒนากำลัง 136 แรงม้า
5. ในการเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. รถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวใช้เวลาเพียง 11 วินาที
6. พลังข้างต้นช่วยให้ Mercedes ที่มีเครื่องยนต์ M111 ทำความเร็วได้ถึง 200 กม. / ชม. อย่างน้อยตัวบ่งชี้ดังกล่าวมีลักษณะโดย Mercedes W124;
7. การขับขี่ที่ไม่เร่งรีบผ่านถนนในเมืองที่แออัดต้องใช้น้ำมันเบนซิน AI-95 11 ลิตร ในขณะที่ขับบนทางหลวงเปิด เครื่องยนต์จะดูดซับเชื้อเพลิง 7 ลิตร

ความปลอดภัยสัมพัทธ์ต่อสิ่งแวดล้อมของชุดจ่ายไฟ M111 ของยุค 90 ได้รับการรับรองโดยสอดคล้องกับข้อกำหนดข้อบังคับ Euro-4 แน่นอนว่าเป็นไปได้เมื่อใช้เชื้อเพลิงยี่ห้อที่แนะนำ

ประสิทธิภาพ M111 E22

การออกแบบมอเตอร์ที่คล้ายกับรุ่นก่อนหน้าควรมีประสิทธิภาพเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม จะแตกต่างกันเนื่องจากความแตกต่างของปริมาณ เมื่อพิจารณาเครื่องยนต์ 111 E22 ของรถยนต์ Mercedes W124 จะมีการสังเกตลักษณะทางเทคนิคต่อไปนี้ซึ่งระบุโดยผู้ผลิตในเอกสารประกอบ:

1. ความจุพื้นที่ใช้สอย 2.2 ลิตร
2. ภายในกระบอกสูบที่มีหน้าตัด 89.9 มม. ลูกสูบทำให้ระยะชัก 86.6 มม.
3. เนื่องจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นพลังของโรงไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกันถึงตัวบ่งชี้ที่ 150 แรงม้าด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า
4. ค่าที่มากขึ้นนั้นถูกกำหนดโดยระดับการบีบอัดซึ่งแสดงด้วยหมายเลข 10
5. ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในรถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาอันสั้นเล็กน้อยหรือมากกว่านั้นใน 10.5 วินาที
6. ผู้ผลิตได้กำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 210 กม. / ชม. ซึ่งเป็นคุณภาพที่น่าดึงดูดใจสำหรับผู้ขับขี่ที่ประมาทในประเทศ
7. แม้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นในการเติมเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากการใช้ AI-95 ที่มีราคาแพง แต่หน่วยกำลังไฟฟ้าก็สร้างความพึงพอใจให้กับผู้บริโภคด้วยประสิทธิภาพเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซิน 10 ลิตรเมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองและ 7 ลิตรบนทางหลวงฟรี

แน่นอน คำอธิบายที่เสนอใช้กับเครื่องยนต์ที่ทำงานตามปกติ ตามค่าเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์ที่ระบุไว้ สามารถระบุได้ว่าเครื่องมีความผิดปกติบางอย่าง

ข้อดีและข้อเสียของ M111 ที่สำลัก

แม้ว่าหน่วยดังกล่าวจะถูกยกเลิกไปนานแล้ว แต่ก็ยังพบได้บนถนนในปัจจุบันและในปริมาณที่ค่อนข้างมาก เครื่องยนต์ของประเภทแรกที่พิจารณา M111 E20 ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่เนื่องจากข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ ได้แก่ :

• ความน่าเชื่อถือสูงสุด ยืนยันโดยการดำเนินงานที่ปราศจากปัญหาเป็นเวลาหลายปี
• ยืดอายุการใช้งานของกลไกการจ่ายก๊าซเนื่องจากไดรฟ์แบบโซ่ อย่างไรก็ตาม ควรใช้เวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้วของไทม์มิ่ง ซึ่งผ่านการปรับแต่งและปรับปรุงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ได้รับคุณลักษณะที่มีลำดับความสำคัญสูงเมื่อเทียบกับระบบเดิม
• ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้จะไม่ส่งผลเสียต่อความสามารถแบบไดนามิกของหน่วยพลังงาน
• ความพร้อมใช้งานและค่าบำรุงรักษาค่อนข้างต่ำ ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้คือการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทันเวลาและการใช้น้ำมันเครื่องตามคำแนะนำของผู้ผลิตที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคที่แนบมา

น่าเสียดายที่มันไม่ได้ปราศจากข้อเสีย เหตุผลที่น่าจะเป็นข้อบกพร่องในสำนักออกแบบที่ผลิตมอเตอร์ M111 ข้อบกพร่องหลักคือ:

• การรั่วซึมของน้ำมันที่อาจเกิดขึ้นได้จากปะเก็นฝาสูบที่สึกหรอ ซึ่งไม่น่าแปลกใจกับการใช้งานมากว่า 20 ปี ความผิดปกติที่ระบุนั้นสามารถกำจัดได้อย่างง่ายดายเนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่มีค่าเบื้องต้น
• เนื่องจากมาตรวัดการไหลของอากาศทำงานผิดปกติ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้จึงเพิ่มขึ้นพร้อมกับพลังงานที่ลดลงอย่างน่าเสียดาย ปัญหาจะได้รับการแก้ไขหลังจากเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ผิดพลาด
• ไดรเวอร์บางตัวอาจมีเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตามซาวด์แทร็กของเครื่องยนต์บรรยากาศ M111 นั้นด้อยกว่า VAZ ที่ดังอย่างมาก

หน่วยพลังงานบรรยากาศซึ่งในรุ่นที่ใหม่กว่าติดตั้งคอมเพรสเซอร์ด้วย ได้รับการเผยแพร่เพื่อแทนที่รุ่นก่อนหน้าที่ล้าสมัย เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงติดตั้ง 16 วาล์ว ซีรีส์นี้มีเครื่องยนต์บรรยากาศสองตัว: 2 ลิตรที่มีความจุ 136 ลิตร กับ. และ 2.2 ลิตร 150 แรงม้า กับ. ทุกรุ่นเป็นคอมเพรสเซอร์ รวมถึง E18 และ E23

ข้อแตกต่าง M111 E20

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

มอเตอร์ชุดแรก ผลิตมาเป็นเวลานานซึ่งเป็นที่รู้จักของเจ้าของ Mercedes C-class โดยทั่วไปแล้วหน่วยที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้แม้ว่าจะมีปัญหาอยู่บ้าง

ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต มีการติดตั้งหัวฉีดเต็มรูปแบบ จนกว่าจะถูกแทนที่ด้วย M271 ที่ก้าวหน้ากว่า M111 ขนาด 2 ลิตรยังคงเป็นรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

1. บล็อกกระบอกสูบได้รับการออกแบบใหม่ - ยังคงเป็นเหล็กหล่อ แต่มีเพลาข้อเหวี่ยงและ ShPG ใหม่
2. ฝาสูบเครื่องยนต์ M111 พร้อมเพลาลูกเบี้ยว DOHC สองตัวและวาล์ว 16 ตัวที่ไม่ต้องการการปรับระยะห่างด้วยตนเอง
3. การฉีดเชื้อเพลิงและฟังก์ชันที่สำคัญอื่นๆ ถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ Bosch ME1
4. โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมากวิ่งได้มากกว่า 250,000 กม.

ในปี 2000 การปรับเปลี่ยนบรรยากาศได้รับการปรับปรุงใหม่ ShPG ถูกแทนที่ซึ่งเตรียมไว้สำหรับการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น BC แข็งแกร่งขึ้นโดยการเพิ่มตัวทำให้แข็ง ฝาสูบได้รับการสรุปโดยการเปลี่ยนห้องเผาไหม้และช่องทางรวมถึงคอยล์จุดระเบิด การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวยังส่งผลต่อระบบเชื้อเพลิง ซึ่งได้รับหัวฉีดใหม่ เทียนอื่นๆ และคันเร่งไฟฟ้า Bosch ME 2.1 ถูกแทนที่ด้วยชุดควบคุมจากซีเมนส์ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของหน่วยใหม่ได้เพิ่มขึ้นถึงระดับ Euro 4

อะนาล็อกแบบเทอร์โบชาร์จ (คอมเพรสเซอร์) ถูกใช้ครั้งแรกโดยคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 เครื่องยนต์เทอร์โบยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในช่วงต้นสหัสวรรษใหม่ แทนที่จะเป็น Eaton M62 มีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Eaton M45 ที่ทันสมัยกว่า นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ มากถึงร้อยรายการ

ชื่อ	ลักษณะเฉพาะ
ผู้ผลิต
ยี่ห้อมอเตอร์	M111 E20/E20 มล
ประเภทของเครื่องยนต์	หัวฉีด
ปริมาณ	2.0 ลิตร (1998 ซีซี)
พลัง	136-192 แรงม้า
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	89.9
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์ว	16
อัตราส่วนการบีบอัด	8.5-10.6
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	9.7 ลิตรต่อทุกๆ 100 กม. ในโหมดผสม
น้ำมันเครื่อง
ทรัพยากร	300+,000 กม

เครื่องยนต์ M111 E20 ผลิตขึ้นในการปรับเปลี่ยนต่างๆ

M111.940 (พ.ศ. 2535 - 2541)	รุ่นแรกที่มี 136 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10.4 หัวฉีด PMS ติดตั้งกับรถเบนซ์ E200 W124/W210, C200 W202.
M111.941 (พ.ศ. 2537 - 2543 เป็นต้นไป)	อะนาล็อก M111.940 พร้อม Bosch Motronic ติดตั้งบนรถเบนซ์ C200 W202
M111.942 (พ.ศ. 2538 - 2543 เป็นต้นไป)	อะนาล็อก M111.940 พร้อมการฉีด HFM ถูกนำไปใช้กับ Mercedes-Benz E200 W210
M111.943 (พ.ศ. 2539 - 2543 เป็นต้นไป)	เวอร์ชัน M111.940 พร้อมคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 แรงดันสูงสุด 0.5 บาร์ อัตรากำลังอัดลดลงเหลือ 8.5 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที ติดตั้งบน Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170
M111.944 (พ.ศ. 2539 - 2543 เป็นต้นไป)	รุ่น M111.943 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 และ C 200 Kompressor W202
M111.945 (พ.ศ. 2537 - 2545 เป็นต้นไป)	รุ่น M111.942 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 200 C208 และ C 200 W202
M111.946 (พ.ศ. 2539 - 2543 เป็นต้นไป)	รุ่น M111.945 สำหรับ Mercedes-Benz SLK 200 R170
M111.947 (พ.ศ. 2540 - 2545 เป็นต้นไป)	การปรับเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ด้วยความจุ 186 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ติดตั้งบนรถเบนซ์ E200 Kompressor W210
M111.948 (พ.ศ. 2538 - 2543 เป็นต้นไป)	รุ่น Atmospheric สำหรับ Mercedes-Benz V 200 W638 พร้อมหัวฉีด Siemens PMS อัตรากำลังอัดลดลงเหลือ 9.6 กำลัง 129 แรงม้า ที่ 5100 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที
M111.950 (พ.ศ. 2538 - 2543 เป็นต้นไป)	อะนาล็อก M111.948 พร้อมการฉีด HFM
M111.951 (พ.ศ. 2543 - 2545 เป็นต้นไป)	เครื่องยนต์ Restyled EVO อัตราส่วนการอัด 10.6 กำลัง 129 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีไว้สำหรับ Mercedes-Benz C 180 W203
M111.955 (พ.ศ. 2543 - 2545 เป็นต้นไป)	คอมเพรสเซอร์แอนะล็อก M111.951, ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M45, แรงดัน 0.37 บาร์, อัตรากำลังอัด 9.5, กำลัง 163 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 230 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับ Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 และ E 200 Kompressor W210

ความแตกต่าง M111 2.3 ลิตร

สมาชิกที่เก่าแก่ที่สุดของครอบครัวเกิดในปี 1995 เขาเปลี่ยน M102 ที่ล้าสมัยไปแล้วด้วยความจุกระบอกสูบเท่าเดิม หน่วยใหม่ได้รับเหล็กหล่อขนาดกะทัดรัด BC แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ใหญ่กว่า E20

มอเตอร์ที่เหลือจะคล้ายกัน ฝาสูบแบบเดียวกัน ตัวยกไฮดรอลิกแบบเดียวกัน และหัวฉีดไฟฟ้า Bosch 2.1 พร้อมกันกับรุ่นบรรยากาศ รุ่นเทอร์โบถูกผลิตขึ้นโดยใช้คอมเพรสเซอร์ของ Eaton M62

เช่นเดียวกับตัวแทนทั้งหมดของซีรีส์ M111 E23 ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2000 ตอนนี้มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐานยูโรใหม่ แทนที่คอมเพรสเซอร์ Eaton M62 อันทรงพลัง มีการติดตั้ง Eaton M45 Bosch ME 2.1 ถูกแทนที่ด้วย Siemens ME-SIM4

การผลิต	โรงงานสตุตการ์ต-อุนเทอร์ทูร์ไคม์
ยี่ห้อเครื่องยนต์	เอ็ม 111
ปีที่วางจำหน่าย	2538-ปัจจุบัน
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
ประเภทของ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักของลูกสูบ มม	88.4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	90.9
อัตราส่วนการบีบอัด	8.8-10.4
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	2295
	143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (เทอร์โบ)
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	210-220/3500-4000; 280/2500 (เทอร์โบ)
เชื้อเพลิง	95
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3/ ยูโร 4
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ C230 Kompressor W202)	10.0 (เมือง), 6.4 (ทางหลวง), 8.3 (รวมกัน)
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l	5.5; 7.5 (M111.978); 8.9 (M111.979)
เมื่อเปลี่ยนเท l	~5.0, ~7.0, ~8.5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	7000-10000
	~90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม	300+
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz สปรินเตอร์, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

M111 E23 ออกมาดัดแปลงหลายอย่าง

ม.111.970 (2538 - 2548)	รุ่นแรกที่มี 150 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิด 220 นิวตันเมตร ที่ 3700 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10.4 หัวฉีด HFM ติดตั้งบนรถเบนซ์ E230 W210 และ SsangYong Musso
M111.973 (พ.ศ. 2539 - 2543 เป็นต้นไป)	รุ่นคอมเพรสเซอร์พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M62 อัตราส่วนกำลังอัด 8.8 กำลัง 193 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 280 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที . ติดตั้งบน Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170
M111.974 (พ.ศ. 2537 - ปัจจุบัน)	อะนาล็อก M111.970 สำหรับ Mercedes-Benz C230 W202 และ SsangYong Kyron, Rexton
M111.975 (พ.ศ. 2539 - 2543 เป็นต้นไป)	อนาล็อก М111.973 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208
M111.977 (พ.ศ. 2541 - 2543 เป็นต้นไป)	รุ่นสำหรับ Mercedes-Benz ML 230 W163.
M111.978 (พ.ศ. 2538 - 2546)	เวอร์ชันสำหรับ Mercedes-Benz V 230 W638 อัตรากำลังอัดลดลงเหลือ 8.8 หัวฉีด PMS กำลัง 143 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที แรงบิด 215 นิวตันเมตร ที่ 3,500 รอบต่อนาที
M111.979 (พ.ศ. 2538 - 2549)	อะนาล็อก M111.978 สำหรับ Mercedes-Benz Sprinter W901-905
M111.980 (พ.ศ. 2538 - 2546)	อะนาล็อก M111.978 พร้อมการฉีด HFM สำหรับ Mercedes-Benz V 230 W638
M111.981 (พ.ศ. 2544 - 2545 เป็นต้นไป)	รุ่นคอมเพรสเซอร์พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M45 อัตราส่วนกำลังอัด 9 กำลัง 197 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 280 นิวตันเมตร ที่ 2,500 รอบต่อนาที ติดตั้งบนรถเบนซ์ E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170
M111.984 (พ.ศ. 2538 - 2549)	อะนาล็อก M111.979 พร้อมการฉีด HFM สำหรับ Mercedes-Benz Sprinter และ Volkswagen LT

การผลิตเครื่องยนต์นี้หยุดลงในปี 2549 เมื่อถูกแทนที่ด้วยคอมเพรสเซอร์ M271 E18

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ M111 E18

รุ่นน้องของตระกูล M111 แบบอินไลน์โฟร์ เครื่องยนต์เปิดตัวในปี 1993 แทนที่ M102 ที่ล้าสมัยด้วยความจุกระบอกสูบเท่าเดิม หน่วยใหม่เกือบจะคล้ายกับรุ่น 2 ลิตรของ M111 โดยรวมแล้วมีการดัดแปลงสองรายการ: 920 และ 921 ชุดควบคุมได้รับการติดตั้งจาก Bosch: การฉีดเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดย PMS หรือ HFM

การผลิต	โรงงานสตุตการ์ต-อุนเทอร์ทูร์ไคม์
ยี่ห้อเครื่องยนต์	เอ็ม 111
ปีที่วางจำหน่าย	1993-2000
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
ประเภทของ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักของลูกสูบ มม	78.7
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	85.3
อัตราส่วนการบีบอัด	9.8
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	1799
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	122/5500
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	170/3700
เชื้อเพลิง	95
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l/100 กม. (สำหรับ С180 W202)	12.7 (เมือง), 7.2 (ทางหลวง), 8.5 (รวมกัน)
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l	5.5
เมื่อเปลี่ยนเท l	~5.0
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	7000-10000
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ	~90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม	300+
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	เมอเซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส 180

การผลิตมอเตอร์นี้หยุดลงในปี 2543 ในไม่ช้า M271 ก็เข้ามาแทนที่

การบำรุงรักษาไม่ต่างจากการซ่อมบำรุงมอเตอร์มาตรฐานของคลาสนี้ จะต้องดำเนินการเป็นระยะ ๆ 10-15,000 กม.

ความผิดปกติทั่วไป

คุณสมบัติการออกแบบหลายประการของมอเตอร์ซีรีย์ M111 มีส่วนทำให้เกิดปัญหาลักษณะเฉพาะ

1. ซีลก้านวาล์วของมอเตอร์เก่าเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมัน
2. ความไม่แม่นยำในการออกแบบมาตรวัดการไหลของอากาศทำให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์และความคล่องตัว
3. ตัวยึดมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งสึกหรอ จากนั้นการสั่นสะเทือนที่รุนแรงก็เริ่มขึ้น

ข้อดีและข้อเสีย

ความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์ซีรีย์ M111 ได้รับการพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ รถยนต์จำนวนไม่น้อยยังคงขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ แม้ว่าโครงสร้างจะล้าสมัยไปแล้วก็ตาม แต่พวกเขาไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ที่ชัดเจนกับเจ้าของ

นี่คือข้อดีของ M111

1. ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งนั้นดีสามารถใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโซ่จากรุ่น restyled ที่ติดตั้งบนกลไกการจ่ายก๊าซที่ได้รับการดัดแปลงเชิงคุณภาพ
2. เครื่องยนต์ M111 ใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยและดึงได้ดีในเวลาเดียวกัน
3. การบำรุงรักษามอเตอร์นี้มีราคาไม่แพง สิ่งสำคัญคือการเติมน้ำมันใหม่ในเวลาที่เหมาะสม ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ที่ประมาณ 7,000 กิโลเมตร

และนี่คือข้อเสีย

• หน่วยอายุ 20 ปีชอบหรือไม่จะต้องเดินทางไปยังสถานีบริการเป็นประจำ
• น้ำมันรั่วเนื่องจากซีลและปะเก็นอ่อนแอ ปัญหานี้พบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์ซีรีส์ M เกือบทั้งหมด
• เนื่องจากความเสียหายต่อมาตรวัดการไหลของอากาศ อาจทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นและแรงฉุดลดลงได้
• เครื่องยนต์มีเสียงดังเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
• หัวฉีดชนิด PMS มีความไวสูงต่อสภาพอากาศชื้นและไม่ทนต่อความผันผวนของอุณหภูมิ

เหนือสิ่งอื่นใด ซื้อรุ่น 2 ลิตร กำลังพัฒนา 136 แรงม้า กับ.

แมมมอธ	เผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการทำความสะอาดหัวฉีดระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงที่โหลดบางส่วน น่าเสียดายที่ปัญหานี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ 111955 (M 111 Evo) อย่างที่เคยเชื่อกันมาก่อน แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ 111.975 (M 111 E23 ML) ที่พบได้บ่อยกว่าซึ่งมีชื่อทางการค้าว่า "230 คอมเพรสเซอร์" นั่นคือปัญหาไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเกี่ยวข้องกับมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ทั้งหมด 111 ตัว โชคดีที่ไม่มีปัญหาพิเศษในการแก้ปัญหาเว้นแต่คุณจะมีเวลาทำลายมาตรวัดการไหล ดังนั้น ข้อกำหนดเบื้องต้นหลักสำหรับการดำเนินการที่อธิบายไว้ด้านล่างคือการหล่อลื่นเครื่องวัดการไหล รหัส P 200B (004) "B2/5 (เซ็นเซอร์มวลอากาศแบบฟิล์มร้อน), ข้อผิดพลาดความน่าจะเป็นเซ็นเซอร์มวลอากาศ/วาล์วปีกผีเสื้อ" ถูกเก็บไว้ในชุดควบคุม ME ) ชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม: - ปะเก็นท่อร่วมไอดี A 111 141 12 80 - 2 ชิ้น มี Elring, Goetze และ Reinz ให้เลือก - เช็ควาล์วสำหรับระบบระบายอากาศ A 111 010 00 91 - ข้อต่อด้านบนสำหรับระบบระบายอากาศ A 002 094 01 82 (ตัดเป็น 2 ส่วนเท่าๆ กันระหว่างการติดตั้ง) - ท่อระบายอากาศด้านล่าง A 111 018 15 82 - ตัวกรองรางเชื้อเพลิง A 000 074 60 86 ต้องถอดท่อร่วมไอดีออกเพื่อเข้าถึงหัวฉีด ตัวเลือกที่แพงที่สุดและง่ายที่สุด - โดยไม่ต้องถอดรางเชื้อเพลิงและจำเป็นต้องเปลี่ยนโอริงหัวฉีด แน่นอนถ้าคุณต้องการแยกรางเชื้อเพลิงออกจากท่อร่วมไอดี โอริงหัวฉีดจะต้องเปลี่ยนใหม่! หมายเลข BOSCH: 1 280 210 711 หรือ 1 280 210 752 ต้องใช้ 4 ชิ้น ขั้นแรก คุณต้องถอดฝาครอบพลาสติกสำหรับตกแต่งด้านหน้าออกจากส่วนท้ายของหัวถัง และถอดขั้วต่อไฟฟ้าและสายสุญญากาศทั้งหมดออก
อกริชิน	โปรดบอกฉันว่าท่อร่วมไอเสียของคอมเพรสเซอร์ M111 นั้นเรียบง่ายโดยไม่มีปาฏิหาริย์อยู่ข้างในหรือไม่? หากจำเป็นต้องเปลี่ยน มี "ข้อผิดพลาด" หรือไม่? และคำถามที่สอง: ค่าซ่อมคอมเพรสเซอร์โดยเฉลี่ย (ค่าอะไหล่ + ค่าแรง) เท่าไหร่?
ผู้ชาย	คอมเพรสเซอร์มาแบบประกอบทั้งหมด การซื้อแบบแยกชิ้นส่วนทำได้ง่ายกว่าการซ่อม คู่ไม่ได้ขายแยกต่างหาก
อกริชิน	ดูเหมือนว่าหมออ่านที่ไหนสักแห่งว่ากำลังซ่อมแซม ... บางทีฉันคิดผิด ... แต่ซื้อตอนถอด - คุณจะวินิจฉัยได้อย่างไร?
ดิซมาซ	ไม่เป็นไร มันซ่อมได้ ฉันไม่รู้ว่าการสึกหรอของคอมเพรสเซอร์ส่งผลต่อการเพิ่มอย่างไร แต่ก่อนอื่น คอมเพรสเซอร์ที่สึกหรอจะเริ่มน็อค)
อกริชิน	ฉันเข้าใจว่าตลับลูกปืนแตกเพราะคอมเพรสเซอร์เริ่มส่งเสียงดัง? การซ่อมแซม (ถ้าไม่ตายในถังขยะแน่นอน) ดีกว่าการซื้อลอตเตอรีมือสองหรือไม่?
ดิซมาซ	ใช่ เห็นได้ชัดว่าเพลาเริ่มกระแทกกันเอง และถ้ามันไม่พัง คุณก็ใส่ตลับลูกปืนใหม่ได้ (ดูเหมือนว่าจำเป็นต้องกดออก) รวมถึงปะเก็นทั้งหมด ฯลฯ xs อย่างไร เป็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับการแบกรับเหล่านี้เช่นที่ไหนสักแห่ง
มาร์ลโบโรห์	ดำเนินการตามขั้นตอนที่อธิบายไว้เมื่อวันที่ 111.955 - หัวฉีดเต็มไปด้วยความสยดสยอง ท่อระบายอากาศข้อเหวี่ยงด้านล่างจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่จริง ๆ - ท่อเก่าแห้งและแตกออกอย่างโง่เขลาเมื่อถอดออก แต่ฉันล้างวาล์วด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บ .. ตอนนี้ฉันคิดว่ามันไม่ไร้ประโยชน์ที่ฉันบันทึกไว้ มัน? ใช่และปล่อยมันไปฉันคิดว่าหลังจากวิ่ง 30,000 ครั้งฉันจะทำซ้ำการดำเนินการนี้ ...