ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สีของก๊าซไอเสียอาจแตกต่างกัน นี่เป็นตัวบ่งชี้สภาพของตัวเครื่อง สำหรับเครื่องยนต์ที่แก้ไขแล้ว ควันจะออกมาในช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อสตาร์ท สีขาว- หากเครื่องยนต์ชำรุดหรืออยู่ในสภาพไม่ดี อาจทำให้ท่อไอเสียเป็นสีขาว สีดำ สีน้ำเงิน หรือสีเทา
หากมีควันสีขาว สีดำ สีน้ำเงิน หรือสีน้ำเงินตลอดเวลาขณะเครื่องยนต์ทำงาน นี่เป็นเหตุผลที่ควรตรวจสอบ
มาดูกันว่าเหตุใดควันดำจึงปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ควันสีน้ำเงินบ่งบอกถึงอะไร และเหตุใดควันขาวจึงออกมาจากเครื่องยนต์
ท่อไอเสียรถยนต์บอกอะไร?
ท่อไอเสียอาจมีสีต่างกัน บางครั้งหากคุณสังเกตเห็นควันที่ไม่ปกติในรถของคุณ คุณควรพิจารณาและตรวจสอบสภาพของระบบส่งกำลัง
ท่อไอเสียสีขาวอาจปรากฏขึ้นหลังจากนั้น ที่จอดรถระยะยาวรถ. เกิดจากการควบแน่นที่สะสมอยู่ในระบบไอเสียและเริ่มระเหยเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท อุณหภูมิอากาศภายนอกก็ส่งผลต่อการก่อตัวเช่นกัน ควันขาว- ยิ่งหนาวควันก็ยิ่งออกมามากขึ้นเรื่อยๆ
ดังนั้นใน สภาพอากาศหนาวจัดควันอาจจะยังคงไหลต่อไป จะแย่กว่านั้นถ้าควันขาวออกมาในสภาพอากาศที่อบอุ่น นี่อาจบ่งบอกว่าของเหลวทำงานจากระบบทำความเย็นเข้าสู่กระบอกสูบแล้ว
ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ถอดฝาสูบเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบซ่อมรอยแตกร้าวตรวจสอบความแน่นของหัวและสิ่งที่คล้ายกัน
ในการตรวจสอบและยืนยันว่าของเหลวได้เข้าสู่กระบอกสูบแล้ว คุณต้องดำเนินการหลายประการ:
- สตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดฝาถังขยายระบบทำความเย็น และตรวจสอบฟองของเหลว หากมีฟองเกิดขึ้น แสดงว่าก๊าซกำลังเจาะเข้าสู่ระบบทำความเย็น เมื่อดับเครื่องยนต์ ระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลงโดยส่วนหนึ่งจะเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์
- ควรใส่ใจกับสีและสภาพของของเหลวในระบบทำความเย็น กลิ่นไหม้ มีคราบมันบนพื้นผิว การเปลี่ยนแปลงของสี ความหนาแน่น ฯลฯ สิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงรอยแตกขนาดเล็กและข้อบกพร่องในมอเตอร์
- จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน มักมีกรณีที่น้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีของเหลวจากระบบทำความเย็นเข้ามา เป็นผลให้น้ำมันเครื่องบางลงและมีเมฆมากและมีอิมัลชันปรากฏขึ้น
เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้เครื่องยนต์จนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขเพื่อไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลง ใน กรณีที่เลวร้ายที่สุดอันเป็นผลมาจากการสะสมของของเหลวจำนวนมากในพื้นที่เหนือลูกสูบอาจทำให้เกิดแรงกระแทกแบบไฮดรอลิกซึ่งจะทำให้หน่วยกำลังปิดการใช้งานและนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง
เครื่องยนต์เบนซินมักจะปล่อยไอเสียสีดำออกจากท่อไอเสียเมื่อสตาร์ทเครื่อง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาในระบบไฟฟ้า ในกรณีนี้มีการตกแต่งที่แข็งแกร่ง ส่วนผสมการทำงานเชื้อเพลิงและอากาศ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากขึ้นเกินความจำเป็น สัญญาณของสถานการณ์นี้มีดังนี้:
- การสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้ยาก
- หัวเทียนเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง
- เมื่อสตาร์ทหน่วยจ่ายไฟทำงานผิดปกติและไม่เสถียร
- เสียงดังเมื่อท่อไอเสียทำงาน, เสียงดัง;
- สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
- เครื่องยนต์ไม่ได้ผลิตกำลังดังเดิม
- คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงข้อผิดพลาด
- กลิ่นน้ำมันเมื่อเครื่องทำงาน
เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน สีอาจแตกต่างกันตั้งแต่สีเทาไปจนถึงสีดำเจ็ทแบล็ค เนื่องจากในระหว่างการใช้งานมีเขม่าสะสมจำนวนมากและเมื่อเวลาผ่านไปจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ
มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลว คุณต้องเริ่มค้นหาปัญหาเกี่ยวกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์วัดแสง ไอพ่นเชื้อเพลิงและอากาศ และห้องลูกลอย
จำเป็นต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิด มันเกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบบางอย่างล้มเหลว เช่น คอยล์จุดระเบิด, สายไฟฟ้าแรงสูง, หัวเทียน, เครื่องยนต์โดยรวมล้มเหลว
จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไส้กรองอากาศหากสกปรกส่วนผสมที่เข้ากระบอกสูบจะมีน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมาก
ในเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีด ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์บางครั้งอาจล้มเหลว ด้วยการส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุม ตัวควบคุมจะเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งส่งผลให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงมีมากเกินไป
นอกจากนี้หัวฉีดในเครื่องยนต์อาจสูญเสียการปิดผนึกและทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงหกเข้าไปในห้องเผาไหม้
การเติมหัวเทียนด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงแต่ทำให้เกิดน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป แต่ยังเกิดปัญหาอื่นๆ อีกมากมายอีกด้วย เช่น การชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ ส่งผลให้กระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจำนวนมากจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้น้ำมันเจือจาง
ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องใช้มอเตอร์ เช็คเต็มการกำหนดค่าและการแก้ไขปัญหา มิฉะนั้นผลที่ตามมาจะมีราคาแพงมาก
ควันสีฟ้าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานแสดงว่าน้ำมันเครื่องกำลังเข้าสู่ห้องเผาไหม้
ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นจะบ่งบอกว่าน้ำมันได้เข้าสู่กระบอกสูบแล้ว เหตุผลในการซึมผ่านของน้ำมัน:
- การสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบ
- ความเสียหายต่อกลไกการจ่ายก๊าซ
เมื่อชิ้นส่วนสึกหรอ แหวนลูกสูบจะเสียหาย และเกิดข้อบกพร่องที่ผนังลูกสูบและกระบอกสูบ
หากกลไกการจ่ายแก๊สพังจะไม่มีการซีลบริเวณก้านวาล์วและตัวกั้นวาล์ว
ในการซ่อมจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลวาล์ว วัดกำลังอัดในเครื่องยนต์ หากการบีบอัดลดลงไม่มีนัยสำคัญ เมื่องานดำเนินไป ควันสีน้ำเงินจะหายไปเนื่องจากช่องว่างจะลดลงเมื่ออุ่นเครื่อง หากมีช่องว่างขนาดใหญ่และควันไม่หยุด จะต้องดำเนินการซ่อมแซม
มาสรุปกัน
ดังนั้นเพื่อกำจัดควันดำ ขาว และน้ำเงิน บางครั้งการเปลี่ยนไส้กรองและทำความสะอาดหัวฉีดก็เพียงพอแล้ว ในขณะที่ในกรณีที่ร้ายแรงกว่านั้น จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์และกลไกของมัน
ต้องจำไว้ว่าหากเครื่องยนต์เริ่มมีควันดำกะทันหันคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำด้วยสารเติมแต่งในปริมาณสูงและสิ่งสกปรกที่ไม่พึงประสงค์ส่งผลให้สีของท่อไอเสียเปลี่ยนไปและความยากลำบากในการเผาไหม้ของส่วนผสม
อย่าลืมว่าจะต้องติดตั้งสายพานราวลิ้นตามเครื่องหมายต้องปรับวาล์วและจังหวะวาล์วอย่างชัดเจนต้องติดตั้งระยะห่างความร้อนของวาล์วอย่างถูกต้อง หัวเทียนในระหว่างการวินิจฉัยจะช่วยประเมินสภาพของเครื่องยนต์
ความเสถียร ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของหน่วยจ่ายไฟนั้นขึ้นอยู่กับทุกสิ่งโดยตรงและตัวชี้วัดอื่น ๆ อีกมากมาย
โดยหลักการแล้วเจ้าของรถจำนวนมากมักไม่ค่อยใส่ใจกับควันบุหรี่มากนัก ท่อไอเสียหากปริมาณลดลงหลังจากอุ่นเครื่องรถแล้วและขณะขับขี่ควันก็หายไปโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามหากการสูบบุหรี่ไม่หยุดแม้ขณะขับรถก็เป็นเช่นนี้ เป็นสัญญาณที่ชัดเจนความผิดปกติร้ายแรงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่มากก็น้อย
ปัญหาเหล่านี้ดูเหมือนจะพยายามดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ โดยจะแย่ลงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และปรากฏเป็นควันหลากสีหลายเฉด ทั้งสีขาว สีดำ หรือสีเทาอมฟ้า คุณควรใส่ใจกับสัญญาณเตือนเหล่านี้อย่างใกล้ชิด และระบุปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆ ก่อนที่จะต้องซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง
เกี่ยวกับธรรมชาติของควันไอเสีย
สีและความสม่ำเสมอของควันจากท่อไอเสียสามารถเปรียบเทียบได้กับความสดชื่นของลมหายใจของมนุษย์ - ร่างกายที่แข็งแรง (ทั้งทางชีววิทยาและทางกล) จะหายใจออกไอที่สะอาดกว่าไอระเหยของคนไข้ตามลำดับ ในรถยนต์ที่ใช้งาน เมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ จะเกิดสารประกอบของน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์ เหมือนกับไอระเหยจากลมหายใจของคนที่มีสุขภาพแข็งแรง อย่างไรก็ตามต้องคำนึงว่าการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินไม่ได้เกิดขึ้นกับออกซิเจนบริสุทธิ์ แต่ด้วยความช่วยเหลือของอากาศธรรมดาซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยไนโตรเจน
นี่คือสาเหตุว่าทำไมไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ที่เป็นอันตรายจึงก่อตัวขึ้นในควันจากท่อไอเสียรถยนต์ ซึ่งส่งผลเสียต่อบรรยากาศและยังนำไปสู่สิ่งที่เรียกว่าฝนกรดอีกด้วย และเชื้อเพลิงออกซิไดซ์และไม่เผาไหม้ทั้งหมดแม้ในเครื่องยนต์ยี่ห้อใหม่ล่าสุดและด้วยเหตุนี้จึงเกิดการปล่อยสารประกอบคาร์บอนเพิ่มเติม - CO และ CH นอกจากนี้ เมื่อน้ำมันหรือสารหล่อเย็นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ "ค็อกเทล" ทางเคมีอื่นๆ ที่เป็นอันตรายไม่น้อยก็จะปรากฏขึ้นและหลบหนีไปในอากาศ
แน่นอนว่าระบบไอเสีย เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทุกครั้งที่เป็นไปได้ จะมีการติดตั้งตัวทำให้เป็นกลางและตัวกรองต่างๆ อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่เพียงพอ - จำกลุ่มเมฆหมอกหนาทึบในรูปถ่ายของมหานครที่ใหญ่ที่สุด นอกจากนี้ ระบบกรองใดๆ จะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา ซึ่งเพิ่มความเป็นพิษของควันที่ออกมาจากท่อไอเสียของรถยนต์ แม้ว่าตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สีและความเป็นพิษของควันไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับความล้มเหลวของกลไกการควบคุมตนเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานผิดปกติอื่นๆ อีกมากมายด้วย
บ่อยครั้งที่ควันหนาจากท่อไอเสียไม่มากก็น้อยจะส่งสัญญาณให้เจ้าของรถทราบถึงความผิดปกติของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รวมถึงปัญหาเกี่ยวกับกลไกการกระจายหรือกลุ่มลูกสูบ แต่ละกรณีมีความแตกต่างของตัวเอง: เชื้อเพลิงไหม้ไม่สมบูรณ์หรือมีน้ำมันและบางครั้งน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบ ตามความเป็นจริงแล้ว น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินหรือการมีสิ่งแปลกปลอมในกระบอกสูบทำให้เกิดก๊าซไอเสีย เฉดสีต่างๆ.
โดยทั่วไปแล้วสีของควันจากท่อไอเสียเกือบจะเหมือนกัน - ความแตกต่างอยู่ที่ความแตกต่างเท่านั้นเนื่องจากบางครั้งความผิดปกติของระบบใดระบบหนึ่งที่ทำให้เกิดควันนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความผิดปกติของระบบอื่นที่ไม่สามารถ "ทำเองได้" รู้จัก” ผ่านทางควัน ตัวอย่างเช่น สถานการณ์ต่อไปนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก: ระบบระบายความร้อนทำงานได้ไม่ดีซึ่งเป็นสาเหตุ พวกมันไหม้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป แหวนลูกสูบซึ่งส่งผลให้น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบและส่งผลให้เกิดควัน โปรดทราบว่าสาเหตุเริ่มแรกไม่ได้อยู่ที่แหวนลูกสูบ แต่อยู่ที่ระบบทำความเย็น
นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเมื่อเริ่มมองหาสาเหตุที่ทำให้เกิดควันจากท่อไอเสียจึงควรระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง - วิเคราะห์และเปรียบเทียบปัจจัยที่มีอยู่ทั้งหมด ตอนนี้เราจะพิจารณาการผสมผสานที่พบบ่อยที่สุดของปัจจัยดังกล่าวและเฉดสีควันที่เป็นไปได้โดยละเอียดยิ่งขึ้น
ที่มาของควันขาว
บ่อยครั้งโดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น ในโหมดนี้ คุณจะสังเกตเห็นควันสีขาวจากท่อไอเสีย การปรากฏตัวของเมฆสีขาว (ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือไอน้ำแทนที่จะเป็นควัน) มักเกี่ยวข้องกับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ในชั่วข้ามคืน ไอน้ำเป็นบริวารตามธรรมชาติของกระบวนการเผาไหม้ เมื่อระบบไอเสียเย็นลงข้ามคืน น้ำจะควบแน่น และเมื่อระบบเริ่มอุ่นขึ้น การควบแน่นของน้ำจะลดลง และไออุ่นจะมองเห็นได้ในอากาศเย็น ดังนั้นความหนาแน่นของควันสีขาวจึงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบโดยตรง ยิ่งภายนอกเย็นมากเท่าไร เมฆสีขาวก็จะยิ่งมองเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ระดับความอิ่มตัวของไอน้ำยังสัมพันธ์กับความชื้นในอากาศด้วย - เมื่อความชื้นเพิ่มขึ้นไอน้ำจะข้นขึ้น
อะไรคือตัวบ่งชี้ถึง "สุขภาพ" ของรถยนต์คือการมีควันจากท่อไอเสีย - ดีหรือไม่ดี? ขึ้นอยู่กับประเด็นการพิจารณาหลายประการ ท่อไอเสียด้วย ปริมาณที่เพียงพอไอน้ำบ่งบอกถึง งานที่มีประสิทธิภาพมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม ในส่วนของระบบไอเสียนั้น ไม่สามารถเรียกการก่อตัวของไอสีขาวที่รุนแรงได้ สัญญาณที่ดีงานของเธอ หากไอน้ำดังกล่าวปรากฏขึ้นแม้ในสภาพอากาศอบอุ่น คุณต้องตรวจสอบกระบอกสูบว่ามีสารหล่อเย็นเข้าไปหรือไม่ ในกรณีนี้ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการตรวจสอบความแน่นของปะเก็นศีรษะ
สารหล่อเย็นมีน้ำ - และเมื่อเข้าไปในกระบอกสูบจะไม่มีเวลาระเหยในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของควันสีขาว อย่างไรก็ตามบางครั้งมันก็สามารถได้โทนสีน้ำเงินมันซึ่งขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็นด้วย โดยทั่วไป การแยกควันออกจากไอน้ำเป็นเรื่องง่าย: ไอน้ำจะกระจายไปเกือบจะในทันที และหลังจากควันดังกล่าว หมอกบางๆ จะยังคงอยู่ในอากาศเป็นระยะเวลาหนึ่ง คุณควรรู้ด้วยว่าของเหลวที่เข้าไปในกระบอกสูบทำให้เกิดการปนเปื้อนอย่างรุนแรงของหัวเทียน ซึ่งทำให้หัวเทียนเกิดประกายไฟ และส่งผลให้กระบอกสูบทำงานไม่เต็มที่
นอกจากนี้ ควันสีขาวที่ปล่อยออกมาอย่างเข้มข้นจากท่อไอเสียอาจบ่งบอกว่าเครื่องยนต์ไม่ได้อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการมาก่อน เช่น เนื่องจากรถถูกขับในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น ในกรณีนี้มีน้ำจำนวนหนึ่งยังคงอยู่ในท่อไอเสียและท่อไอเสียซึ่งถือว่า "ไม่ดี" เนื่องจากอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนได้
ควันสีน้ำเงิน (อาจมีโทนสีน้ำเงิน)
ต่อไปในการจำแนกควันเราจะพิจารณาควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย โดยส่วนใหญ่แล้วจะมีลักษณะเป็นสีเทาและสีน้ำเงิน ควันไอเสียมีลักษณะเป็น “น้ำมัน” โดยทั่วไปแล้ว สถานการณ์นี้เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของน้ำมันในกระบอกสูบ ซึ่งส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับรถยนต์ยี่ห้อเก่า เนื่องจากเครื่องยนต์มีการสึกหรอในระดับที่ค่อนข้างสูงอยู่แล้ว ผนังกระบอกสูบในเครื่องยนต์ดังกล่าวจะบางลง ดังนั้นแหวนลูกสูบจึงไม่สามารถซีลได้อย่างเหมาะสมอีกต่อไป เป็นผลให้น้ำมันถูกกำจัดออกได้ไม่ดี ปริมาณการใช้เพิ่มขึ้น และกำลังอัดลดลง - นี่คือสาเหตุที่รถ "เหนื่อย" เริ่มสูบบุหรี่ด้วยท่อไอเสียสีเทาหรือสีน้ำเงิน
ในบางสถานการณ์ เมื่อการสึกหรอของเครื่องยนต์ยังไม่สำคัญ กระบอกสูบอาจยังอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดี และสาเหตุของควันสีน้ำเงินที่ออกมาจากท่อไอเสียก็เนื่องมาจากวงแหวนโค้กเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่วงแหวนโค้กและทำให้สูญเสียความคล่องตัวเมื่อรถวิ่งด้วยน้ำมันเป็นเวลานาน (เช่นเดียวกับน้ำมัน) ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเมื่อควันสีน้ำเงินปรากฏขึ้นเจ้าของรถจำใจควรคิดถึงการซ่อมแซมอย่างจริงจังด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม ยังมีสาเหตุที่ทำให้เสียชีวิตน้อยกว่า เช่น ซีลก้านวาล์วที่ซีลก้านวาล์ว เนื่องจากทำจากยาง จึงอาจสูญเสียความยืดหยุ่นเดิมเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมัน ในกรณีเหล่านี้ น้ำมันจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีผ่านช่องว่าง และจากนั้นเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำหรับการปรากฏตัวของไอเสียสีน้ำเงิน แน่นอนว่าหากปัญหาอยู่ในแคปการแก้ไขปัญหาจะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการถอดแยกชิ้นส่วนและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ทั้งหมด
บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อมีการใช้น้ำมันเนื่องจาก การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องระบบระบายอากาศใน ในกรณีนี้– การระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ ในกรณีนี้น้ำมันจะเข้าสู่ห้องเหวี่ยงเนื่องจากแรงดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นมากจนซีลลูกสูบไม่สามารถรับมือกับก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อีกต่อไป "ต้องขอบคุณ" การเผาไหม้ของก๊าซที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งก่อให้เกิดควันที่ไม่เคยมีมาก่อนจากท่อไอเสีย เครื่องยนต์พยายามสูบก๊าซออกเองขณะสื่อสารกับระบบไอดี ด้วยเหตุนี้ก๊าซจึงเผาไหม้อีกครั้งและไหลออกทางท่อไอเสีย ความเสียหายหลักในกรณีนี้เกิดจาก "หมอก" น้ำมันซึ่งก๊าซดึงเข้าไปในเครื่องยนต์และมีปฏิกิริยากับชิ้นส่วนซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินอมฟ้าจากท่อไอเสีย
เป็นระบบระบายอากาศที่ออกแบบมาเพื่อรับมือกับกระบวนการที่ไม่พึงประสงค์เหล่านี้ ในสภาพดี จะต้องแยกน้ำมันและควบคุมอัตราการไหล (เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานบนหลักการของปั๊มและสามารถสร้างสุญญากาศสูงเกินไปในระหว่าง ระบบไอดี- ดังนั้นหากการระบายอากาศผิดพลาด ปริมาณการใช้น้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย อย่างไรก็ตามหากเราพูดถึงค่าใช้จ่ายในการขจัดปัญหานี้ก็ถือว่าค่อนข้างน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของเข้าใจอย่างชัดเจนว่าเขากำลังเผชิญกับอะไรและไม่ยอมให้พนักงานสถานีบริการหลอกตัวเอง
ควันดำเกิดจากน้ำมันเชื้อเพลิง
ตามหัวข้อย่อยนี้ ควันดำจากท่อไอเสียมักเกิดจากปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อไอเสียสีดำเกิดจากสีของเขม่าซึ่งเกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ เป็นต้น เขม่าจะปรากฏขึ้นเมื่อมีกระบวนการสลายตัวเป็นองค์ประกอบของเชื้อเพลิงส่วนนั้นซึ่งมีอากาศไม่เพียงพอสำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์เกิดขึ้น
รถยนต์สมัยใหม่มีระบบคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมกระบวนการทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ รวมถึงกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงด้วย ภายใต้ "คำแนะนำที่ละเอียดอ่อน" ความเสี่ยงของข้อผิดพลาดในการก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะลดลงอย่างมาก - แม้ว่าโดยมากสิ่งนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลแม้จะเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดก็ยังยังคงมีควันเล็กน้อย
เนื่องจากองค์ประกอบของส่วนผสมแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน - ความเข้มข้นในกรณีนี้ต่างกันและประกอบด้วยความหนาแน่นของเชื้อเพลิงสูง เพื่อให้มีความสม่ำเสมอ อุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่ใช้กลไกของแรงดันการฉีดที่เพิ่มขึ้น - อย่างไรก็ตามแม้มาตรการนี้ยังไม่สามารถขจัดปัญหาได้ทั้งหมดดังนั้นควันสีเขม่าจากท่อไอเสียของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจึงสามารถ พบเห็นได้บ่อยกว่าในรถยนต์เบนซิน
แบรนด์ใหม่ล่าสุดใช้ตัวกรองอนุภาคซึ่งช่วยแก้ปัญหาได้ในระดับหนึ่ง (อย่างไรก็ตาม ตัวกรองเหล่านี้จะต้องทำความสะอาดเป็นระยะๆ และเปลี่ยนตัวกรองใหม่ไม่ช้าก็เร็ว)
นอกจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์แล้ว ยังมีปัจจัยอื่นๆ ที่ทำให้เกิดควันดำจากท่อไอเสียได้ เช่น น้ำมันเบนซินมีคุณภาพไม่เพียงพอ ก็ควรจำไว้ว่าการใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำอาจนำไปสู่กระบวนการเผาไหม้เร็วเกินไป - การเผาไหม้ดังกล่าวเรียกอีกอย่างว่าการระเบิด อีกปัจจัยหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการก่อตัวของเขม่าอย่างเข้มข้นอาจเป็นความผิดปกติของสิ่งที่โด่งดังมาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์,ติดตามประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำให้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ได้ - จากนั้นเซ็นเซอร์จะเริ่มทำงานแบบสุ่มโดยไม่ต้องรักษา "บทสนทนา" เต็มรูปแบบกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน
วิดีโอ - ควันขาว (ไอน้ำ) ของเครื่องยนต์
วิดีโอ - ลักษณะของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย
วิดีโอ - การสตาร์ทอย่างเย็นของ Nissan Skyline และการปรากฏตัวของควันดำจากมัน
บทสรุป!
ดังนั้นควันจากท่อไอเสียไม่ว่าจะสีใดก็ตามไม่ควรปล่อยให้เจ้าของรถเฉยเมยเพราะเหตุนี้รถจึงส่งสัญญาณถึงปัญหา ขอให้ผู้อ่านทุกท่านมีรถมีสุขภาพร่างกายแข็งแรงและทริปปลอดบุหรี่!
- ข่าว
- การประชุมเชิงปฏิบัติการ
ห้ามใช้เรดาร์ตำรวจจราจรแบบมือถือ: ในบางภูมิภาคได้ถูกยกเลิก
ให้เราระลึกว่าการห้ามใช้เรดาร์มือถือในการบันทึกการละเมิดกฎจราจร (รุ่น "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" ฯลฯ ) ปรากฏขึ้นหลังจากจดหมาย จากหัวหน้ากระทรวงกิจการภายใน Vladimir Kolokoltsev เกี่ยวกับความจำเป็นในการต่อสู้กับการทุจริตในระดับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร การห้ามนี้มีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2016 ในหลายภูมิภาคของประเทศ อย่างไรก็ตาม ในตาตาร์สถาน เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร...
ใหม่ เกีย ซีดานจะถูกเรียกว่าสติงเกอร์
เมื่อห้าปีที่แล้วที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ Kia ได้เปิดตัวรถซีดานแนวคิด Kia GT จริงอยู่ที่ชาวเกาหลีเองก็เรียกมันว่าสปอร์ตคูเป้สี่ประตูและบอกเป็นนัยว่ารถคันนี้อาจกลายเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่า เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอสและออดี้ A7 และบัดนี้ ห้าปีต่อมา รถแนวคิด Kia GT ได้เปลี่ยนแปลงไป เกีย สติงเกอร์- พิจารณาจากภาพ...
มันจะถูกแบนในเฮลซิงกิ รถยนต์ส่วนบุคคล
เพื่อที่จะเปลี่ยนแผนอันทะเยอทะยานดังกล่าวให้กลายเป็นความจริง ทางการเฮลซิงกิตั้งใจที่จะสร้างระบบที่สะดวกที่สุดซึ่งมีขอบเขตระหว่างส่วนบุคคลและ การขนส่งสาธารณะจะถูกลบออก รายงาน Autoblog ดังที่ Sonja Heikkilä ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งที่ศาลาว่าการเฮลซิงกิกล่าวว่า สาระสำคัญของโครงการริเริ่มใหม่นั้นค่อนข้างเรียบง่าย: ประชาชนควรมี...
วิ่งมากาดาน-ลิสบอน มีสถิติโลกแล้ว
พวกเขาเดินทางทั่วยูเรเซียจากมากาดานไปยังลิสบอนใน 6 วัน 9 ชั่วโมง 38 นาที 12 วินาที การวิ่งครั้งนี้จัดขึ้นไม่เพียงเพื่อประโยชน์ของนาทีและวินาทีเท่านั้น เขามีภารกิจด้านวัฒนธรรม การกุศล และแม้แต่ใครๆ ก็บอกว่าเป็นภารกิจทางวิทยาศาสตร์ ประการแรก 10 ยูโรเซนต์จากทุกๆ กิโลเมตรที่เดินทางถูกโอนไปยังองค์กร...
ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกจะแสดงในปฏิทิน Pirelli ใหม่
เข้าร่วมในการถ่ายทำปฏิทินลัทธิ ดาราฮอลลีวู้ด Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright และแขกรับเชิญพิเศษคือศาสตราจารย์ Anastasia Ignatova จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก รายงาน Mashable การถ่ายทำปฏิทินเกิดขึ้นในกรุงเบอร์ลิน ลอนดอน ลอสแองเจลิส และเมือง Le Touquet ในฝรั่งเศส ยังไง...
จะปรากฏตัวที่สิงคโปร์ แท็กซี่ไร้คนขับ
ในระหว่างการทดสอบ Audi Q5 ที่ได้รับการดัดแปลงจำนวน 6 คันที่สามารถขับขี่อัตโนมัติได้จะออกสู่ถนนในสิงคโปร์ เมื่อปีที่แล้ว รถยนต์ประเภทนี้เดินทางได้อย่างไม่มีข้อจำกัดจากซานฟรานซิสโกไปยังนิวยอร์ก บลูมเบิร์กรายงาน ในสิงคโปร์ โดรนจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสามเส้นทางซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ความยาวแต่ละเส้นทาง 6.4...
ที่โดดเด่น โตโยต้า เอสยูวีจะจมลงสู่การลืมเลือน
การยุติการผลิตรถยนต์โดยสมบูรณ์ซึ่งจนถึงขณะนี้ผลิตสำหรับตลาดในออสเตรเลียและตะวันออกกลาง มีการวางแผนในเดือนสิงหาคม 2559 ตามรายงานของ Motoring เป็นครั้งแรก อนุกรมโตโยต้า FJ Cruiser เปิดตัวในปี 2548 ที่ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในนิวยอร์ก ตั้งแต่เริ่มจำหน่ายจนถึงวันนี้รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 ลิตร...
การเปิดเสรีการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ: การตัดสินใจถูกเลื่อนออกไป
ตามที่รองประธานธนาคารกลาง Vladimir Chistyukhin อธิบาย เป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนไหวไปในทิศทางนี้ เนื่องจากปัญหาสำคัญอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมประกันภัยจะต้องได้รับการแก้ไขก่อน TASS รายงาน ให้เรารำลึกสั้น ๆ ว่า: การเตรียม "แผนงาน" สำหรับการเปิดเสรีภาษี MTPL เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2558 สันนิษฐานว่าก้าวแรกบนเส้นทางนี้ควรเป็น...
ภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ปะทะคนขับ
เส้นทางสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บนทางหลวงท้องถิ่นสายหนึ่งถูก... เป็ดยางตัวใหญ่กีดขวาง! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นกระแสไวรัลบนโซเชียลเน็ตเวิร์กทันที ซึ่งพวกเขาพบแฟนๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์ตัวนี้เป็นของคนท้องถิ่นคนหนึ่ง ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์- ปรากฏว่ามีร่างพองถูกพัดลงบนถนน...
วิดีโอประจำวันนี้: รถยนต์ไฟฟ้าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที
รถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า Grimsel สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลา 1.513 วินาที ความสำเร็จดังกล่าวได้รับการบันทึกไว้บนรันเวย์ของฐานทัพอากาศในเมืองดูเบนดอร์ฟ รถ Grimsel เป็นรถทดลองที่พัฒนาโดยนักศึกษาจาก ETH Zurich และ Lucerne University of Applied Sciences รถถูกสร้างขึ้นเพื่อเข้าร่วม...
ภาพที่คุ้นเคย: เราสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากหยุดรถไปนานและมีควันหนาทึบไหลออกมาจากท่อไอเสีย ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าหลังจากอุ่นเครื่องแล้วจะลดลงและระหว่างการเดินทางก็จะหายไปโดยสิ้นเชิง แต่บ่อยครั้งที่มันเกิดขึ้นแตกต่างออกไป การสูบบุหรี่ยังคงดำเนินต่อไปและบ่งบอกอย่างชัดเจนว่ามีปัญหากับเครื่องยนต์ ความเกียจคร้านเป็นเวลานานเป็นแรงผลักดันให้เกิดการสำแดงอย่างกะทันหัน
ควันจากท่อไอเสียอาจเป็นสีขาว สีดำ หรือสีใดก็ได้ สีทำหน้าที่เป็นคุณลักษณะการวินิจฉัยที่สำคัญ การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีควันเพิ่มขึ้นมักจะมาพร้อมกับความเบี่ยงเบนอื่น ๆ จากบรรทัดฐานแม้ว่าบางครั้งก็บอบบางก็ตาม พวกเขาจะต้องถูกจับและบันทึกไว้เพื่อประเมินสถานการณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น
โดยทั่วไปแล้ว การปรากฏตัวของควันนั้นสัมพันธ์กับการทำงานผิดปกติของชิ้นส่วนการทำงานต่อไปนี้ของเครื่องยนต์: ระบบควบคุม (ส่วนใหญ่เป็นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง), ระบบทำความเย็น, ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล (กลุ่มลูกสูบ, กลไกการกระจาย ฯลฯ ) ด้วยเหตุนี้ควันจึงเกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์หรือ "ไม่ถูกต้อง" หรือสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบหรือน้ำมันเข้ามาที่นั่น การมีน้ำมัน สารหล่อเย็น หรือเชื้อเพลิงส่วนเกินในระหว่างการเผาไหม้ในกระบอกสูบจะทำให้ก๊าซไอเสียมีสีเฉพาะตัว
ถ้าเราวิเคราะห์ ความผิดปกติที่เป็นไปได้ปรากฎว่าในหลาย ๆ สถานการณ์ ควันมีสีเดียวกัน แม้ว่าจะมีธรรมชาติที่แตกต่างกันก็ตาม อีกสถานการณ์หนึ่ง: บ่อยครั้งความผิดปกติของระบบหนึ่งซึ่งกลายเป็นแหล่งกำเนิดควันเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาและข้อบกพร่องในระบบอื่น นี่คือตัวอย่างทั่วไป: งานไม่ดีระบบระบายความร้อนทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและทำให้แหวนลูกสูบไหม้ ส่งผลให้น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบและทำให้เกิดควันซึ่งสาเหตุส่วนใหญ่เป็นรอง
เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มค้นหาสาเหตุของควันโดยเปรียบเทียบสถานการณ์ที่บันทึกไว้ทั้งหมด: ลักษณะของควันเอง ปรากฏการณ์ที่สังเกตได้ อิทธิพลภายนอกที่เป็นไปได้ เราจะพูดถึงการผสมผสานลักษณะของปัจจัยเหล่านี้ควันขาว.
ควันสีขาวจากท่อไอเสียเป็นเรื่องปกติในช่วงอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น เพียงแต่ไม่ใช่ควัน แต่มันคือไอน้ำ น้ำในรูปไอเป็นผลผลิตจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงตามธรรมชาติ ในระบบไอเสียที่ไม่ได้รับความร้อน ไอนี้จะควบแน่นบางส่วนและมองเห็นได้ และมักจะมีน้ำปรากฏขึ้นที่ปลายท่อไอเสีย เมื่อระบบอุ่นขึ้น การควบแน่นจะลดลง ยิ่งสภาพแวดล้อมเย็นลง ไอก็จะยิ่งหนาแน่นและขาวมากขึ้นเท่านั้น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -100 C ไอน้ำสีขาวจะเกิดขึ้นแม้ในเครื่องยนต์ที่ให้ความอบอุ่นเป็นอย่างดีและที่อุณหภูมิน้ำค้างแข็งลบ 20-25 องศาจะได้สีขาวหนาและมีโทนสีน้ำเงิน สีและความอิ่มตัวของไอน้ำยังได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศด้วย ยิ่งมีค่าสูง ไอน้ำก็จะยิ่งหนาขึ้น
ควันสีขาวในสภาพอากาศอบอุ่นและเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องมักเกี่ยวข้องกับการที่สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ (เช่น ผ่านปะเก็นฝาสูบที่รั่ว) น้ำที่มีอยู่ในสารหล่อเย็นไม่มีเวลาที่จะระเหยไปจนหมดในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงและก่อให้เกิดควันสีขาวค่อนข้างหนา (อันที่จริงแล้วคือไอน้ำอีกครั้ง) สีของมันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็น สภาพอากาศ และแสงสว่างภายนอก บางทีก็ดูเป็นสีเทาชวนให้นึกถึงควัน “น้ำมัน” แยกแยะไอน้ำได้ง่าย: ระเหยทันทีและหลังจากควัน "น้ำมัน" หมอกสีฟ้ายังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน
เพื่อให้แน่ใจว่าระบบทำความเย็นผิดปกติ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบตามเป้าหมายจำนวนหนึ่ง ชี้แจงได้ไม่ยากว่าจริงๆ แล้วเป็นน้ำ ไม่ใช่น้ำมันที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย ในการทำเช่นนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการอุ่นเครื่องอย่างดี ให้ปิดช่องท่อไอเสียด้วยกระดาษแผ่นหนึ่ง หยดน้ำจากใบจะค่อยๆระเหยออกไปและไม่ทิ้งรอยมันเยิ้มอย่างเห็นได้ชัด และเมื่อสัมผัสจะไม่มันเยิ้ม
ต่อไปการค้นหาจะต้องประสานกับการออกแบบเครื่องยนต์ ของเหลวสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ไม่เพียงแต่ทำให้ปะเก็นเสียหายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรอยแตกที่ฝาสูบหรือบล็อกด้วย ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น (บางครั้งปลั๊กก๊าซก็ก่อตัวอยู่ที่นั่นด้วย) ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการรับรู้
เมื่อคุณเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย คุณจะสังเกตเห็นกลิ่นของก๊าซไอเสียและฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นได้อย่างง่ายดาย และระดับของเหลวจะต่ำ เป็นเรื่องปกติที่ในกรณีเช่นนี้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้วความดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นทันที (ง่ายต่อการสัมผัสด้วยมือของคุณโดยการบีบท่อหม้อน้ำด้านบน) และระดับของเหลวในถังขยายจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว . นอกจากนี้ระดับนี้ยังไม่เสถียรและคุณสามารถสังเกตเห็นฟองก๊าซในถัง ซึ่งบางครั้งอาจมีการปล่อยสารหล่อเย็นออกจากถังเป็นระยะๆ
ถ้าดับเครื่องแล้วภาพจะเปลี่ยนไป ของเหลวเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบ มันจะค่อยๆ ผ่านแหวนลูกสูบและเข้าไปในน้ำมันเข้าไปในกระทะน้ำมัน เมื่อเริ่มต้นใช้งานครั้งถัดไป น้ำมันและของเหลวจะผสมกันเป็นอิมัลชันและเปลี่ยนสี - จะกลายเป็นสีขุ่นและสีจางลง เมื่อไหลเวียนผ่านระบบหล่อลื่น อิมัลชันดังกล่าวจะทิ้งโฟมสีน้ำตาลเหลืองอ่อนที่มีลักษณะเฉพาะไว้บนฝาครอบศีรษะและปลั๊กเติมน้ำมัน
ตรวจสอบโดยการถอดออก ก้านวัดน้ำมันและการเปิดปลั๊กคอ แต่หากข้อบกพร่อง (รอยแตก, ความเหนื่อยหน่าย) มีขนาดเล็กก็อาจไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ (เกิดขึ้นว่าน้ำมันยังคงสะอาดอยู่แม้ว่าจะมีโฟมเกิดขึ้นที่ปลั๊กก็ตาม) ในทางตรงกันข้ามหากการรั่วในกระบอกสูบมีความสำคัญของเหลวที่สะสมอยู่เหนือลูกสูบจะป้องกันการหมุนด้วยซ้ำ เพลาข้อเหวี่ยง เริ่มต้นในวินาทีแรกที่เริ่มต้น ในกรณีที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งอาจเกิดค้อนน้ำในกระบอกสูบ การเสียรูปและการแตกหักของก้านสูบได้
บางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะชี้แจงตำแหน่งของข้อบกพร่อง เมื่อสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ มันจะ "ทำความสะอาด" ทุกสิ่งที่สัมผัสโดยตรง ดังนั้นหัวเทียนจึงดูใหม่เอี่ยม หากมีการจ่ายอากาศภายใต้ความกดดันเข้าไปในกระบอกสูบผ่านรูหัวเทียน (เช่นผ่านอะแดปเตอร์ที่มีท่อหรือเครื่องทดสอบรอยรั่วแบบพิเศษ) ระดับของเหลวในถังขยายจะเริ่มเพิ่มขึ้น (เมื่อตรวจสอบคุณต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่วาล์วทั้งสองปิดอยู่ ให้รถเหยียบเบรกแล้วเข้าเกียร์)
การตรวจสอบเพิ่มเติมทำได้เฉพาะเมื่อถอดฝาสูบออกเท่านั้น ประเมินสภาพของปะเก็น หัว และระนาบบล็อก ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นมักมาพร้อมกับความผิดปกติของระนาบส่วนหัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากข้อบกพร่องเกิดขึ้นจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป (ตัวอย่างเช่นเนื่องจากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ พัดลม และสาเหตุอื่น ๆ ) จะแย่กว่านั้นหากไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจน จากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของหัวภายใต้ความกดดัน เป็นไปได้มากว่าจะพบรอยแตกร้าวที่ผนังห้องเผาไหม้ (โดยปกติจะอยู่ใกล้กับบ่าวาล์วไอเสีย) คุณควรตรวจสอบกระบอกสูบอย่างระมัดระวังโดยลดลูกสูบลงจนอยู่ตรงกลางจุดตายด้านล่าง รอยแตกในกระบอกสูบถือเป็นข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นได้ยาก แต่หากมีอยู่ ก็ตรวจพบได้ไม่ยาก ขอบของรอยแตกแยกออก (ผนัง "หายใจ") และมักจะกลายเป็นแหวนลูกสูบขัดเงา
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านระบบไอดี - ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการรั่วในปะเก็นท่อร่วมไอดี (หากมันปิดผนึกช่องความร้อนของท่อร่วมไอดีด้วยสารหล่อเย็นพร้อมกัน) ในกรณีเช่นนี้ ความดันในระบบทำความเย็นจะไม่เพิ่มขึ้น ไม่มีกลิ่นของก๊าซไอเสีย แต่น้ำมันจะกลายเป็นอิมัลชัน และระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วสัญญาณเหล่านี้เพียงพอที่จะค้นหาข้อบกพร่องและไม่สับสนกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ไม่เช่นนั้นหัวถังจะถูกลบออกโดยเปล่าประโยชน์
ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียไม่เพียงแต่ต้องกำจัดสาเหตุโดยตรงเท่านั้น เนื่องจากข้อบกพร่องมักเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป จึงจำเป็นต้องตรวจสอบและกำจัดความผิดปกติในระบบทำความเย็น - อาจเป็นไปได้ว่าเทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์สวิตช์ คลัตช์หรือพัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำ ปลั๊ก ท่อหรือการเชื่อมต่อ รั่ว
หากสังเกตเห็นควันขาวและข้อบกพร่องที่เกิดขึ้น แสดงว่ารถไม่สามารถใช้งานได้ ประการแรก ข้อบกพร่องจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และประการที่สองการใช้เครื่องยนต์ด้วยอิมัลชันน้ำและน้ำมันจะเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างรวดเร็วและหลังจากนั้นไม่กี่ร้อยกิโลเมตรก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ควันสีน้ำเงินหรือสีเทา
สาเหตุหลักของควันสีน้ำเงินคือน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ควัน "น้ำมัน" อาจมีเฉดสีที่แตกต่างกันตั้งแต่สีน้ำเงินโปร่งใสไปจนถึงสีขาว - น้ำเงินหนาซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ระดับการอุ่นเครื่องและปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบตลอดจนแสงสว่างและปัจจัยอื่น ๆ . เป็นลักษณะเฉพาะที่ควันน้ำมันไม่กระจายไปในอากาศอย่างรวดเร็วซึ่งแตกต่างจากไอน้ำ และการทดสอบกระดาษที่กล่าวถึงข้างต้นทำให้เกิดหยดมันเยิ้มที่ลอยออกจากท่อพร้อมกับก๊าซไอเสีย
เห็นได้ชัดว่าควันน้ำมันมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ที่อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 0.5 ลิตร/100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดเปลี่ยนผ่านเป็นหลัก และเมื่อถึง 1.0 ลิตร/100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดการเคลื่อนที่สม่ำเสมอเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในกรณีหลังนี้ ในระหว่างสภาวะชั่วคราว ควันน้ำมันจะกลายเป็นสีน้ำเงินขาวหนาทึบ จริงอยู่ที่เจ้าของมากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่เราต้องจำไว้เกี่ยวกับการมีอยู่ของสารทำให้เป็นกลางที่สามารถทำความสะอาดได้ ก๊าซไอเสียจากน้ำมันแม้จะมีต้นทุนค่อนข้างสูง
น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบ (แม่นยำยิ่งขึ้นคือเข้าไปในห้องเผาไหม้) ได้สองวิธี - จากด้านล่างผ่านแหวนลูกสูบหรือจากด้านบนผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและบูชไกด์
การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดของควันน้ำมัน วงแหวนอัดด้านบนจะสึกหรอไม่เพียงแต่บนพื้นผิวด้านนอกที่สัมผัสกับกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนระนาบส่วนปลายที่รับรู้แรงดันก๊าซในกระบอกสูบด้วย ร่องของวงแหวนเหล่านี้ในลูกสูบอาจชำรุดได้เช่นกัน ช่องว่างขนาดใหญ่ในร่องทำให้เกิดการปั๊ม แม้ว่าวงแหวนขูดน้ำมันจะยังคงเป็นปกติ แต่น้ำมันยังคงเข้าสู่กระบอกสูบ เนื่องจากวงแหวนด้านบนจะ "ปั๊ม" อย่างต่อเนื่องจากล่างขึ้นบน
กระบอกสูบจะสึกหรอส่วนใหญ่ในบริเวณหยุดของวงแหวนด้านบนเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบน และในส่วนตรงกลางมักจะมีรูปร่างเป็นวงรี การเบี่ยงเบนของรูปทรงทรงกระบอกจากวงกลมทำให้คุณสมบัติการซีลของวงแหวนลดลง มักจะเกิดช่องว่างในบริเวณล็อค แต่อาจเป็นไปได้ว่าอาจปรากฏขึ้นที่อื่นรอบวงกลม
ไม่ใช่เรื่องแปลกที่แหวนและลูกสูบจะอยู่ในสภาพค่อนข้างดีเมื่อพื้นผิวกระบอกสูบเสียหาย สิ่งนี้จะเกิดขึ้น เช่น เมื่อการกรองน้ำมันไม่ดี เมื่ออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไประหว่างกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ จากนั้นมีรอยขีดข่วนปรากฏบนกระบอกสูบ
สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นจริงหลังจากที่จอดรถเป็นเวลานาน ซึ่งอาจมีรอยสึกกร่อนเกิดขึ้นบนพื้นผิวกระบอกสูบและแหวน จะต้องใช้เวลามากในการแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้ให้เรียบและแตกหักเป็นชิ้น ๆ (หากสามารถเจาะเข้าไปได้เลย)
ผลแบบเดียวกันนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเทคโนโลยีการซ่อมเครื่องยนต์ถูกละเมิด หากพื้นผิวของกระบอกสูบที่ซ่อมแซมนั้นหยาบเกินไป หรือกระบอกสูบมีรูปร่างผิดปกติ หรือใช้ลูกสูบและแหวนลูกสูบคุณภาพต่ำ ในกรณีเช่นนี้ ตามกฎแล้ว เราไม่สามารถนับการบุกรุกตามปกติได้เลย
การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบมักมาพร้อมกับการสูญเสียแรงอัดและแรงดันที่เพิ่มขึ้น ก๊าซเหวี่ยงซึ่งกำหนดโดยเครื่องมือที่เหมาะสม (เครื่องวัดความดัน เครื่องทดสอบการรั่วไหล ฯลฯ) อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าน้ำมันจำนวนมากที่เข้าสู่กระบอกสูบจะปิดผนึกช่องว่างในส่วนการผสมพันธุ์อย่างดี หากผลการประเมินแรงอัดไม่ใหญ่เกินไป ผลลัพธ์ของการประเมินแรงกดอาจค่อนข้างปกติ บางครั้งอาจเข้าใกล้ขีดจำกัดบนด้วยซ้ำ เป็นเหตุการณ์ที่ทำให้การค้นหาสาเหตุเฉพาะของควันน้ำมันสีน้ำเงินเกิดความสับสน
หมายเหตุอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะ เมื่อไม่มีการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างมีนัยสำคัญ ควันสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงินขาวจะสังเกตได้อย่างชัดเจนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ค่อยๆ ลดลงและหายไปด้วยซ้ำ เหตุผลง่ายๆ คือ เมื่อถูกความร้อน ชิ้นส่วนต่างๆ จะมีรูปร่างและใช้พื้นที่ซึ่งประกอบเข้าด้วยกันได้ดีกว่า เมื่อสึกหรอมากเกินไป ภาพจะตรงกันข้าม: ควันบนเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันร้อนซึ่งมีความหนืดต่ำจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่า
การระบุความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องร้ายแรงหรือแม้แต่ชิ้นส่วนที่แตกหักนั้นง่ายกว่าเสมอเสมอ ดังนั้นการระเบิดมักจะนำไปสู่การแตกหักของสะพานระหว่างวงแหวนบนลูกสูบและบ่อยครั้งน้อยกว่า - ทำให้เกิดการแตกหักของวงแหวนเอง เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรงทำให้เกิดการเสียรูปของกระโปรงลูกสูบ ส่งผลให้ ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ ลูกสูบที่ผิดรูปจะบิดเบี้ยว ขัดขวางการทำงานของวงแหวน ผลลัพธ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นได้เมื่อก้านสูบเปลี่ยนรูป เช่น เนื่องจากค้อนน้ำเมื่อน้ำเข้าไปในกระบอกสูบหรือหลังจากที่สายพานแตกและลูกสูบชนกับวาล์วเปิด
การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำอาจทำให้แหวนไหม้และติดอยู่ในร่องลูกสูบได้ และเนื่องจากการจุดระเบิดด้วยแสงเป็นเวลานาน วงแหวนจึงสามารถม้วนเข้าไปในร่องได้โดยสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง
ข้อบกพร่องที่กล่าวถึงข้างต้นมักไม่ได้เกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมดในคราวเดียว หา กระบอกสูบชำรุดง่ายๆ ด้วยการเปรียบเทียบสภาพหัวเทียนกับค่ากำลังอัดค่ะ กระบอกสูบที่แตกต่างกัน- นอกจากนี้ข้อบกพร่องดังกล่าวมักมาพร้อมกับประเภทต่างๆ เสียงภายนอกและเสียงเคาะที่เปลี่ยนไปตามความเร็ว โหลด และระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ รวมถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเนื่องจากการหยุดทำงานของกระบอกสูบ (โดยเฉพาะในช่วงสตาร์ทเครื่องเย็น)
กลุ่มปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดควันน้ำมันและการสิ้นเปลืองน้ำมันเกี่ยวข้องกับก้านวาล์วและตัวนำทางที่สึกหรอ ตลอดจนการสึกหรอ ข้อบกพร่องทางกล และอายุ (การสูญเสียความยืดหยุ่น) ซีลก้านวาล์ว- ตามกฎแล้วข้อบกพร่องเหล่านี้ทำให้ควันของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในขณะที่อุ่นเครื่องเนื่องจากน้ำมันร้อนที่เจือจางจะไหลผ่านช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่ามาก นอกจากนี้การซึมผ่านของน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานและระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ในโหมดเหล่านี้จะมีสุญญากาศขนาดใหญ่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีและน้ำมันจะไหลไปตามก้านวาล์วภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันซึ่งสะสมอยู่บนผนังของชิ้นส่วนและในระบบไอเสีย การเปิดวาล์วปีกผีเสื้อในเวลาต่อมาในช่วงแรกจะเพิ่มความหนาแน่นของควันน้ำมันสีน้ำเงินอย่างรวดเร็ว
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อาจเกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันพร้อมกับควันสีน้ำเงินได้เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสึกหรอของตลับลูกปืนและซีลโรเตอร์ การสึกหรอของซีล ลูกปืนหน้าคอมเพรสเซอร์ให้ภาพคล้ายกับความล้มเหลวของซีลก้านวาล์ว (รวมถึงการสะสมของน้ำมันบนหัวเทียน) แต่ในขณะเดียวกันก็มีน้ำมันสะสมอยู่ในท่อทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ ความล้มเหลวของซีลเทอร์ไบน์เป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ เนื่องจากน้ำมันไหลเข้าสู่ระบบไอเสียโดยตรงและเกิดไฟไหม้ที่นั่น
ในการใช้งาน ควันสีฟ้าและการสิ้นเปลืองน้ำมันมักจะปรากฏขึ้นเมื่อกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งถูกปิดเนื่องจากการจุดระเบิดผิดปกติหรือเมื่อวาล์วรั่ว ในกรณีหลัง ควันจะกลายเป็นสีขาวฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวาล์วมีความเหนื่อยหน่ายอย่างเห็นได้ชัด ระบุข้อบกพร่องดังกล่าวได้ง่าย - การบีบอัดในกระบอกสูบนี้ไม่มีนัยสำคัญหรือขาดหายไปเลยและมีเขม่าดำจำนวนมากปรากฏบนหัวเทียนซึ่งมักอยู่ในรูปแบบของการเติบโต
นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องที่ค่อนข้างแปลกใหม่ที่ทำให้เกิดควันน้ำมันสีน้ำเงิน ใช่แล้ว กล่องอัตโนมัติเกียร์ที่มีโหลดเซลล์สุญญากาศ เมมเบรนตัวควบคุมอาจแตกออก เนื่องจากช่องของมันเชื่อมต่อกันด้วยท่อเข้ากับท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์จึงเริ่มดูดน้ำมันจากกระปุกเกียร์ ตามกฎแล้วน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบที่อยู่ใกล้ซึ่งมีการเลือกสุญญากาศในท่อร่วมเท่านั้น ในกรณีนี้หัวเทียนอาจถูกโยนทิ้งและน้ำมันอาจกระเด็นออกจากรูหัวเทียนได้ (โปรดจำไว้ว่า น้ำมันเอทีเอฟมักจะมี
สีแดง).ควันดำ
ควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เพิ่มขึ้นมากเกินไป และเป็นผลให้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ โดยปกติควันดังกล่าวจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังสีอ่อนด้านหลังรถ และแสดงถึงอนุภาคเขม่า ซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์
ควันดำมักมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง การสตาร์ทไม่ดี การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ความเป็นพิษสูงของก๊าซไอเสีย และมักจะสูญเสียกำลังเนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม
คุณ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ควันดำมักเกิดขึ้นเนื่องจากการล้นในห้องลูกลอยเนื่องจากวาล์วเข็มชำรุดหรือเนื่องจากการโค้กของไอพ่นลม
คุณ เครื่องยนต์เบนซินด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนผสมที่มากเกินไปมักจะปรากฏขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ต่างๆ (ออกซิเจน การไหลของอากาศ ฯลฯ) รวมถึงเมื่อหัวฉีดรั่ว กรณีหลังนี้เป็นอันตรายเนื่องจากค้อนน้ำในกระบอกสูบระหว่างการเริ่มต้นพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น สิ่งสำคัญที่สุดคือน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากสามารถรั่วไหลเข้าสู่กระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่ชำรุดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน และจะไม่ยอมให้ลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านบน ในเครื่องยนต์ดีเซล บางครั้งควันดำจะปรากฏขึ้นไม่เพียงแต่เมื่อปั๊มทำงานผิดปกติเท่านั้น แรงดันสูงแต่ยังมีมุมล่วงหน้าการฉีดขนาดใหญ่
โดยทั่วไปแล้วโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินที่มีส่วนผสมเข้มข้นมากเกินไปจะทำให้เกิดการสึกหรอและแม้แต่การครูดของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบและทำให้การหล่อลื่นลดลง นอกจากนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่น้ำมันและเจือจาง ส่งผลให้สภาพการหล่อลื่นในชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องแย่ลง ในบางกรณี การเจือจางนี้มีมากจนระดับน้ำมันในห้องเหวี่ยง (หรือที่เจาะจงกว่าคือส่วนผสมของน้ำมันและเชื้อเพลิง) เพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำมันเจือจางจะมีกลิ่นน้ำมันเบนซินที่ชัดเจน เห็นได้ชัดว่าการใช้งานเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวไม่เพียงแต่ยาก แต่ยังไม่เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งด้วยเนื่องจากจะนำไปสู่ปัญหาใหม่ที่ร้ายแรงกว่าอย่างรวดเร็ว
สีของก๊าซไอเสียระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์และระหว่างการทำงานต่อไปเป็นตัวบ่งชี้สภาพของหน่วยกำลังและระบบ ปัญหาต่างๆ อาจทำให้เครื่องยนต์เกิดควันไอเสียเป็นสีขาว สีดำ สีน้ำเงิน หรือสีน้ำเงิน ตามกฎแล้ว เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นเพียงควันสีขาวเพียงช่วงสั้นๆ เมื่อสตาร์ทรถ เครื่องยนต์ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน
โปรดทราบว่าปรากฏการณ์นี้ในบางกรณีไม่ใช่ความผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการก่อตัวของควันที่ระบุหลังจากการอุ่นเครื่อง เครื่องยนต์สันดาปภายในมีความรุนแรงน้อยลงหรือหายไปโดยสิ้นเชิง หากควันสีน้ำเงินออกมาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือผู้ขับขี่สังเกตเห็นควันดำเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแสดงว่านี่คือเหตุผลในการตรวจสอบหน่วยกำลัง
ในบทความนี้ เราจะพูดถึงสาเหตุที่อาจเกิดควันดำเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ควันสีน้ำเงินบ่งชี้อะไรเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น และสาเหตุที่ควันสีขาวออกมาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
อ่านในบทความนี้
ควันจากท่อไอเสียเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ : สีขาว, สีดำ, สีฟ้า
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ควันจากระบบไอเสียอาจมีสีต่างกัน แต่ควันไม่ได้เป็นสาเหตุที่น่ากังวลเสมอไป เริ่มจากสีท่อไอเสียสีขาวกันก่อน
ความจริงก็คือหลังจากจอดรถจะมีการควบแน่นสะสม หลังจากการสตาร์ท คอนเดนเสทจะเริ่มระเหย และส่งผลต่อปริมาณควันและความหนาแน่นของมันด้วย อุณหภูมิภายนอกและความชื้นในอากาศ (ยิ่งเย็นและเปียกมากเท่าไร ควันสีขาวก็จะยิ่งหนาและยาวนานขึ้นเท่านั้น) ในสภาพอากาศหนาวเย็น การสูบบุหรี่ดังกล่าวสามารถคงที่ได้นั่นคือการติดตั้งจะเป็นควันสีขาวโดยไม่คำนึงถึงระดับความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
สถานการณ์จำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษเมื่ออากาศภายนอกอบอุ่น และหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ควันสีขาวหนาทึบก็ออกมาจากท่อไอเสีย ในกรณีนี้มีความเป็นไปได้สูงที่ของไหลทำงาน (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) จากระบบทำความเย็นจะเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง
ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด การพังหรือการก่อตัวในบริเวณที่ช่องของแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านไป
ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณจะต้องถอดหัวออก บดระนาบการผสมพันธุ์หากจำเป็น เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ตรวจสอบการรั่วไหลของหัว ซ่อมแซมรอยแตกร้าว ฯลฯ
- เพื่อยืนยันการวินิจฉัย ให้คลายเกลียวฝาครอบขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ฟองสบู่และฟองอากาศจะบ่งบอกถึงการทะลุผ่านของก๊าซเข้าสู่ระบบทำความเย็นอย่างชัดเจนและระดับน้ำหล่อเย็นก็อาจเพิ่มขึ้นเช่นกัน หลังจากดับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระดับที่ระบุในถังจะลดลง สารหล่อเย็นบางส่วนจะเข้าสู่กระบอกสูบ
- โปรดทราบว่าของเหลวจะไม่เกิดฟองเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณควรพิจารณาจากสี สภาพ และระดับของสารหล่อเย็นเท่านั้น
- กลิ่นไหม้ มีคราบน้ำมันตามพื้นผิว ระดับในถังลดลง ไม่มี เหตุผลที่มองเห็นได้และสัญญาณทางอ้อมอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งจะบ่งบอกว่าของเหลวจากระบบทำความเย็นเข้าสู่กระบอกสูบแล้ว
- เป็นความคิดที่ดีที่จะดึงก้านวัดน้ำมันเครื่องออกแล้วคลายเกลียวฝาที่เติมน้ำมัน ความจริงก็คือเมื่อมีการแทรกซึมของสารหล่อเย็นเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างเข้มข้น การรั่วไหลเกิดขึ้นจากช่องว่างเหนือลูกสูบผ่านเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ผลลัพธ์ที่ได้คือการเจือจางและความขุ่นของน้ำมันเครื่อง มีลักษณะเป็นอิมัลชันสีน้ำตาลที่มีลักษณะเฉพาะ ให้เราเสริมว่าหากมีการสะสมของสารหล่อเย็นอย่างรุนแรงในพื้นที่เหนือลูกสูบ อาจเกิดการกระแทกไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ได้ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ควันสีขาวรุนแรงจึงเป็นอาการที่น่าตกใจและจำเป็นต้องกำจัดทิ้งทันที กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการแสวงหาผลประโยชน์ ไอซ์ดีกว่าหยุดจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข
ควันดำเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
ก๊าซไอเสียสีดำมักเกิดขึ้นเมื่อมีปัญหากับระบบจ่ายไฟและคุณภาพ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ.
ควันดังกล่าวเกิดขึ้นจากการที่ส่วนผสมในการทำงานของเชื้อเพลิงและอากาศได้รับการเสริมสมรรถนะอย่างมากโดยสัมพันธ์กับโหมดการทำงานเฉพาะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
โดยการเสริมสมรรถนะเราหมายถึงเชื้อเพลิงจำนวนมากเมื่อเทียบกับปริมาณอากาศ ในกรณีนี้ อาจมีอาการเพิ่มเติมต่อไปนี้:
- เครื่องยนต์หมุนได้ง่ายจากสตาร์ทเตอร์ แต่สตาร์ทยาก
- ค่อนข้างบ่อยแม้แต่ของใหม่หรือของที่ใช้งานได้
- หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ "troits" การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียร
- และตบมืออย่างแรง
- หน่วยพลังงานสูญเสียพลังงานและใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป
- บน แดชบอร์ดบางทีเจ้ามือรับแทงอาจให้ข้อผิดพลาด
- มีกลิ่นที่ชัดเจนของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลในไอเสีย
เฉดสีของควันอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ กรณีต่างๆจากสีเทาเป็นสีดำหนา สีดำคล้ำเกิดขึ้นจากเขม่าส่วนเกินซึ่งเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของประจุเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ
เครื่องยนต์สามารถควันดำได้ทั้งเมื่อ "เย็น" และหลังอุ่นเครื่องระหว่างเปลี่ยนแก๊ส ฯลฯ หากเครื่องยนต์ดีเซลสังเกตเห็นไอเสียสีดำถาวร สาเหตุอื่นอาจเป็นความล้มเหลวหรือปัญหาอื่นกับตัวกรองอนุภาค
- รายการสาเหตุที่ทำให้เกิดการรบกวนในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การก่อตัวของส่วนผสม และการเผาไหม้ของส่วนผสม ค่อนข้างกว้าง สำหรับเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องเริ่มตรวจสอบด้วยอุปกรณ์วัดแสง ห้องลูกลอย และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในนั้น รวมถึงไอพ่นอากาศและเชื้อเพลิง
- นอกจากนี้ควรให้ความสนใจกับระบบที่ไม่ได้ใช้งานด้วย ขนานกับการฉีดและ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบจุดระเบิดว่าขัดข้อง แต่ละองค์ประกอบ(หัวเทียน, สายหุ้มหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูง, คอยล์ ฯลฯ) ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติและอาจนำไปสู่การติดไฟได้
- อีกจุดหนึ่งในการวินิจฉัยคือระบบไอดีเนื่องจากการปนเปื้อนของตัวกรองอากาศ สาเหตุทั่วไปส่วนผสมเข้มข้นเกินไป
- ให้เราเสริมว่าสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีหัวฉีด การจ่ายเชื้อเพลิงส่วนเกินนั้นเกิดจากเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ มีการให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง หลังจากนั้นตัวควบคุมจะเริ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
- ในกรณีนี้คุณควรตรวจสอบ ชุดปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์ออกซิเจนและองค์ประกอบอื่นๆ ค่อนข้างหายากแต่ก็เป็นไปได้เช่นกันว่า หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์
- ในส่วนของระบบไฟฟ้า หัวฉีดเองก็อาจเกิดการรั่วและน้ำมันเชื้อเพลิงล้นเข้าไปในกระบอกสูบได้ ปัญหานี้เป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนอย่างรุนแรง การสึกหรอ หรือข้อบกพร่องอื่นๆ ในหัวฉีด บน เครื่องยนต์เบนซินคุณควรตรวจสอบรางเชื้อเพลิงและตัวควบคุมแรงดันด้วย
อันตรายของสถานการณ์นี้คือเมื่อมีน้ำมันเชื้อเพลิงล้นอย่างแรง ไม่เพียงแต่ปริมาณการใช้ที่เพิ่มขึ้น หัวเทียนจะท่วมและปัญหาอื่น ๆ เกิดขึ้น แต่น้ำมันเชื้อเพลิงยังชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบด้วย เป็นผลให้การสึกหรอโดยรวมเพิ่มขึ้นในระหว่างการสตาร์ท หากเชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบและไม่เผาไหม้ น้ำมันเชื้อเพลิงนั้นก็สามารถระบายส่วนเกินเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เช่นกัน
ในการตรวจสอบ เพียงถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องออกและดมน้ำมันเครื่องเพื่อประเมินสภาพก็เพียงพอแล้ว การทำให้กลายเป็นของเหลวอย่างรุนแรงและกลิ่นของเชื้อเพลิงที่ชัดเจนจะบ่งบอกถึงการไหลล้นอย่างมีนัยสำคัญ ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องยนต์จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยเชิงลึก อาจต้องทำความสะอาด ปรับแต่ง หรือเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่
ควันสีน้ำเงินหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์
สีฟ้าของก๊าซไอเสียหรือโทนสีน้ำเงินเป็นสัญญาณว่าน้ำมันเครื่องกำลังเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ควันนี้มีสีฟ้า มัน และหนา สามารถกำหนดปริมาณน้ำมันที่ซึมเข้าไปได้อย่างง่ายดายด้วยวิธีง่ายๆ
สิ่งที่คุณต้องทำคือสตาร์ทเครื่องยนต์และวางกระดาษสะอาดไว้บนท่อไอเสีย การมีจุดมันเยิ้มที่ไม่ทำให้แห้งจะบ่งบอกถึงอนุภาคของสารหล่อลื่นในระบบไอเสีย คุณสมบัติเพิ่มเติมถือได้ว่ามีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นซึ่งเกินค่าที่อนุญาตสำหรับที่กำหนดอย่างมาก ประเภทน้ำแข็ง- น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
- การสึกหรออย่างมีนัยสำคัญขององค์ประกอบ CPG
- ความผิดปกติ
ในกรณีแรก เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับการสึกหรอของแหวนลูกสูบ, ลักษณะของข้อบกพร่องในตัวลูกสูบหรือผนังกระบอกสูบ (การครูด, วงรี, ฯลฯ ) ในกรณีที่สองน้ำมันรั่วเนื่องจากการไม่มีซีลที่เหมาะสมในบริเวณก้านวาล์วและตัวกั้นวาล์ว
ในระยะเริ่มแรกการเปลี่ยนซีลวาล์ว (ซีลวาล์ว) อาจเพียงพอสำหรับการซ่อมแซม สภาพของ CPG ช่วยกำหนดการวัดกำลังอัดในเครื่องยนต์
หากการบีบอัดทั่วทั้งกระบอกสูบลดลงไม่มีนัยสำคัญ เครื่องยนต์อาจมีไอเสียสีเทาหรือสีน้ำเงินหลังจากสตาร์ทและจนกว่าจะอุ่นเครื่องเท่านั้น ความจริงก็คือหลังจากอุ่นเครื่องแล้วช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนจะลดลงและน้ำมันจะหยุดเข้าสู่ห้องเผาไหม้
ในกรณีที่มีช่องว่างเพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำมันที่เจือจางด้วยความร้อนจะยังคงเข้าสู่ห้องทำงาน หากรถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควันสีน้ำเงินหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือระหว่างการทำงานอาจเป็นผลมาจากความผิดปกติขององค์ประกอบนี้
หากแบริ่งกังหันและซีลโรเตอร์สึกหรอ น้ำมันจะทะลุผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้าไปในระบบไอเสียและเผาไหม้ที่นั่น เป็นผลให้ควันสีน้ำเงินที่มีอนุภาคของสารหล่อลื่นออกมาจากท่อไอเสีย
ควันจากใต้ฝากระโปรงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
ปรากฏการณ์นี้มักพบได้บ่อยที่สุดหากมีน้ำมันรั่วที่จุดใด ๆ (ซีล, ปะเก็น) น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียและเริ่มเผาไหม้เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง และผู้ขับขี่มองเห็นควันจากห้องเครื่อง
นอกจากนี้ไม่ควรยกเว้นความเป็นไปได้ที่วัตถุแปลกปลอมจะโดนความร้อน องค์ประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือระบบไอเสีย ผลที่คล้ายกันอาจเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียความแน่นขององค์ประกอบบางอย่างของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
ในทั้งสองกรณีจะต้องแก้ไขปัญหาทันทีเนื่องจากมีความเสี่ยงจากไฟไหม้และไฟไหม้ใน ห้องเครื่องยนต์- ในขณะเดียวกัน การรั่วไหลในระบบไอเสียหรือปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดควันปรากฏขึ้นจากใต้ฝากระโปรงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือควันอย่างต่อเนื่องขณะทำงาน
เช่น การดัดหน้าแปลน ท่อไอเสียหรือการไหม้ของปะเก็นจะทำให้เกิดควันขึ้นในห้องเครื่อง คุณควรใส่ใจด้วยว่ารถมีเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าด้วยของเหลวสำหรับการตกแต่งภายในและเครื่องยนต์หรือไม่
การปรากฏตัวของควันจากใต้ฝากระโปรงในกรณีนี้เป็นเรื่องปกติของหน่วยดีเซลเนื่องจากการทำความร้อนล่วงหน้าเป็นที่ต้องการมากกว่า ประเภทนี้มอเตอร์ พูดง่ายๆ ก็คือฮีตเตอร์เปิดอยู่ รถที่เฉพาะเจาะจงอาจจะ .
เนื่องจากอุปกรณ์จะเผาไหม้เชื้อเพลิงภายในตัวมันเอง จึงจำเป็นต้องมีการจ่ายอากาศเพื่อเผาไหม้เชื้อเพลิงบางส่วน และต้องมีการนำระบบเพื่อกำจัดก๊าซหลังการเผาไหม้ ในกรณีที่ติดตั้งเองอย่างไม่เหมาะสมหรือด้วยเหตุผลอื่นสามารถถอดระบบไอเสียจากเครื่องทำความร้อนออกได้เพื่อให้ท่อไอเสียเข้าไปในห้องเครื่อง
โดยปกติแล้ว เครื่องทำความร้อนเหลวก่อนสตาร์ท ในทางปฏิบัติแล้วจะไม่สูบบุหรี่ และผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกระบายออกในบริเวณบังโคลนหน้า (หลังพวงมาลัย) ในเวลาเดียวกันการทำงานผิดพลาดบางอย่างอาจทำให้ควันปรากฏขึ้นจากใต้ฝากระโปรงได้ ในกรณีนี้ควรตรวจสอบระบบที่ติดตั้งแยกกัน
อย่างที่คุณเห็น การกำจัดสาเหตุของไอเสียสีดำ สีขาว หรือสีน้ำเงิน ในบางกรณี อาจเพียงพอที่จะเปลี่ยนไส้กรองและทำความสะอาดหัวฉีด ในเวลาเดียวกัน สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ ทางออกเดียวคือเปลี่ยนองค์ประกอบ CPG ที่สึกหรอ สายพานไทม์มิ่ง หรือแม้แต่ยกเครื่องเครื่องยนต์
ให้เราเสริมว่าหากจู่ๆ เครื่องยนต์เริ่มมีควันโดยมีไอเสียสีดำในระหว่างการสตาร์ทโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งแต่เริ่มต้น การเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือเชื้อเพลิงที่มีสารเติมแต่งและสิ่งสกปรกในปริมาณสูงมักนำไปสู่ปัญหาในการจุดไฟส่วนผสมและการเปลี่ยนสีของก๊าซไอเสีย
เราไม่ควรลืมว่าความเสถียรของตัวเครื่องและการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศนั้นขึ้นอยู่กับจังหวะวาล์วคุณภาพของการปรับวาล์วและการจุดระเบิดที่ตั้งไว้ตามปกติโดยตรง ต้องตั้งค่าสายพานราวลิ้น (ถ้ามีติดตั้ง) อย่างเคร่งครัดตามเครื่องหมาย ต้องปรับระยะห่างความร้อนของวาล์วอย่างระมัดระวัง
โปรดทราบว่าในระหว่างการวินิจฉัยเบื้องต้น คุณสามารถกำหนดสีของคาร์บอนที่สะสมบนอิเล็กโทรดและชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวได้ เช่น หัวเทียนเปียกหรือคราบน้ำมันสีดำ จะช่วยระบุสาเหตุและความรุนแรงของปัญหาเพิ่มเติม สุดท้ายให้เราเพิ่มสิ่งนั้นสำหรับ ค้นหาอย่างรวดเร็วความผิดปกติของการฉีดน้ำมันเบนซินหรือ เครื่องยนต์ดีเซลขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ทันที
เมื่อคำนึงถึงต้นทุนที่ต่ำของการดำเนินการนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะระบุปัญหาและความผิดปกติในการทำงานของเซ็นเซอร์ ECM แต่ละตัวที่สถานีบริการ คุณยังสามารถตรวจสอบข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ด้วยตัวเองโดยใช้อะแดปเตอร์วินิจฉัย
อ่านด้วย
ท่อไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลเป็นสีดำ เขม่าจากท่อไอเสียดีเซล สาเหตุของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ การกำหนดข้อบกพร่องหลัก
ดีเซลมักก่อให้เกิดควันดำอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ สาเหตุของสีไอเสียนี้คือไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ได้ถูกเผาในกระบอกสูบ ในกรณีนี้องค์ประกอบเหล่านี้จะกลายเป็นเขม่า ประสิทธิภาพการเผาไหม้ของส่วนผสมขึ้นอยู่กับอัตราส่วนที่แน่นอนของปริมาณออกซิเจนและเชื้อเพลิง การขาดออกซิเจนหรือน้ำมันดีเซลส่วนเกินส่งผลให้ไอเสียดีเซลสีดำเท่ากัน
ควันดำจากน้ำมันดีเซลจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในระหว่างวันเนื่องจากมีอนุภาคเขม่าจำนวนมาก ควันสกปรกและ “หนัก” เขม่าเป็นข้อบ่งชี้โดยตรงว่าน้ำมันดีเซลในกระบอกสูบไม่เผาไหม้จนหมด ในกรณีนี้ดีเซลจะปล่อยควันดำหนาและสังเกตการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซลที่เพิ่มขึ้น มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเครื่องเย็น การทำงานของเครื่องไม่เสถียรอย่างยิ่งในทุกโหมด ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก และพลังงานสูญเสียเนื่องจากการเบี่ยงเบนอย่างมากในองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ทำงานจากพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด
อ่านในบทความนี้
ไอเสียดีเซลสีดำ: สาเหตุหลัก
สาเหตุหนึ่งของควันดำที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดคือน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ( หมายเลขซีเทนเชื้อเพลิง) ใน. สีของท่อไอเสียจะค่อยๆ เป็นปกติหลังจากเปลี่ยนมาใช้น้ำมันดีเซลที่ดีกว่าทันที
ดีเซลที่มีเชื้อเพลิงไม่ดีมักจะปล่อยไอเสียสีเทาดำ นอกจากนี้สาเหตุของการปรากฏตัวของเขม่าเล็กน้อยในไอเสียคือการอุดตันของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ ในกรณีอื่นๆ การมีควันดำจากท่อไอเสียดีเซลบ่งชี้ว่า:
อุปกรณ์เชื้อเพลิง
ดีเซลยังทำให้เกิดควันไอเสียสีดำอีกด้วย ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ, รั่ว หัวฉีดดีเซลหรือมุมการฉีดสูงเกินไป ด้วยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้ามาก (การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า) การระเบิดอย่างรุนแรงและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดต่างๆ ในรายการเสีย อุปกรณ์เชื้อเพลิงพวกเขาสังเกตเห็นการสึกหรอของหัวฉีดและการละเมิดรูปแบบสเปรย์, ความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็วในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การขับรถด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเป็นเวลานานจะทำให้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเสียหายอย่างรวดเร็ว เนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำไม่ได้ให้การหล่อลื่นที่เหมาะสมของปั๊ม
เทอร์โบชาร์จเจอร์
ไอเสียดีเซลสีดำยังอาจเป็นผลมาจากปัญหาที่เครื่องยนต์ไม่สามารถเพิ่มกำลังที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ส่วนผสมได้อย่างมีประสิทธิภาพ การขาดความรัดกุมของทางเดินไอดีมักนำไปสู่ความจริงที่ว่ามาจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล สีดำไปควัน. ในกรณีนี้สามารถเห็นควันดังกล่าวได้ในขณะที่เติมแก๊สอีกครั้ง สำหรับเทอร์โบดีเซล การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นในช่วงที่ก๊าซโอเวอร์โหลด แต่แรงดันเพิ่มจะเกิดขึ้นพร้อมกับความล่าช้าอันเป็นผลมาจากการหมุนเฉื่อยของกังหัน ด้วยเหตุนี้ อากาศในกระบอกสูบจึงไม่เพียงพอสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงและอากาศผสมกันอย่างสมบูรณ์ ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลเกิดควันหนัก
การขับรถเป็นเวลานานโดยที่มุมฉีดยาเร็วหรือหัวฉีดดีเซลทำงานผิดปกติอาจทำให้ห้องเตรียมอาหารไหม้หรือจัมเปอร์เสียหายได้ ลูกสูบก็มีโอกาสไหม้และเสียหายได้เช่นกัน
การเกิดเขม่าและผลที่ตามมา
เมื่อควันไอเสียดีเซลสีดำปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หัวฉีดดีเซล รวมถึงในกรณีที่ไม่มีมุมล่วงหน้าของการฉีดที่เหมาะสม จะทำให้เกิดเขม่าเพิ่มขึ้น มันทนทุกข์ทรมานจากจำนวนเงินที่มากเกินไป ตัวกรองอนุภาคดีเซล เขม่ายังแทรกซึมเข้าไปในน้ำมันเครื่องและทำให้เครื่องยนต์ปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว มีการละเมิดการแลกเปลี่ยนความร้อน แหวนลูกสูบกลายเป็นโค้กอย่างรวดเร็ว และตัวกรองอุดตัน
การอุดตัน ช่องน้ำมันส่งผลให้ความดันในและ การสึกหรอเพิ่มขึ้นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ สภาพความร้อนที่บกพร่องอาจทำให้ลูกสูบ (CPG) และวาล์ว () เหนื่อยหน่าย เชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้ส่วนเกินจะเข้าสู่น้ำมันเครื่องผ่านทางความเหนื่อยหน่ายดังกล่าว น้ำมันเชื้อเพลิงในน้ำมันจะลดความหนืดทันที การหล่อลื่นจะไม่มีประสิทธิภาพ และคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของสารเติมแต่งในน้ำมันเครื่องจะหายไป
วินิจฉัยปัญหาโดยการวิเคราะห์สภาพของน้ำมันเครื่อง ก็เพียงพอที่จะถอดก้านวัดน้ำมันออกและดูความหนืดของมัน หากน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลมีสภาพคล่องมากและหยดลงจากก้านวัดน้ำมันอย่างหนักแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นและยังมีกลิ่นน้ำมันดีเซลติดตัวอยู่ จะต้องแก้ไขปัญหาทันที การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันยังบ่งชี้โดยตรงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงได้เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แล้ว
ชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบถูกโจมตี ผนังกระบอกสูบเป็นสิ่งแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน เนื่องจากน้ำมันดีเซลชะล้างน้ำมันออกไป ส่งผลให้เกิดรอยครูดบนกระบอกสูบ การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน การใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความผิดปกตินี้เป็นปัญหา และการขับขี่ต่อไปจะทำลายเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างรวดเร็วโดยสมบูรณ์ ซึ่งต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลครั้งใหญ่
อ่านด้วย
การตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตนเอง การตรวจสอบซูเปอร์ชาร์จเจอร์โดยไม่ต้องถอดออก การมีอยู่ของน้ำมันในตัวเรือนกังหัน การเล่นของเพลา และใบพัด