คุณเห็นไหมว่าการขับรถไปสามสิบกิโลเมตรและไม่ใช้น้ำมันแม้แต่หยดเดียวถือเป็นข้อเสนอที่น่าดึงดูดมาก และช่วงหลังๆ นี้มันดูไม่น่าอัศจรรย์เลย มีรถยนต์มากมายที่สามารถเคลื่อนที่ด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว เทรนด์แฟชั่นก็ถูกหยิบยกขึ้นมาด้วยซ้ำ ผู้ผลิตชาวยุโรปรถยนต์ระดับพรีเมียม
ยกตัวอย่างเช่น BMW ล่าสุดเธอได้เสนอลูกค้าของเธอ บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ X5 x-Drive 40e (บีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive 40e) ที่สามารถแปลงร่างเป็นรถยนต์ไฟฟ้าของจริงได้ไกลถึงสามสิบกิโลเมตร
ภายนอก บีเอ็มดับเบิลยูไฮบริด X5 นั้นแยกไม่ออกจาก X5 ทั่วไป ดังนั้นคุณจะไม่สามารถโดดเด่นจากฝูงชนได้ สถานการณ์ภายในก็เหมือนเดิม ทุกอย่างคุ้นเคย ทุกอย่างมีราคาแพง ทุกอย่างมีรสนิยม เพียงหนึ่งเดียว ปุ่มเพิ่มเติมซึ่งทำหน้าที่เลือกโหมดการทำงานของไดรฟ์ไฟฟ้า eDrive สามารถบอกคุณได้ว่าคุณอยู่ในรถที่ไม่ธรรมดาที่สุด
ขณะขับรถ ตัวอย่างเช่น เมื่อแผนภูมิปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและไฟฟ้าปรากฏบนหน้าจอสีขนาดใหญ่ การระบุ BMW X5 xDrive 40e จะง่ายกว่าอย่างแน่นอน แต่มีเพียงคนขับเท่านั้นที่จะเห็นพวกเขา
ข้อแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ อีกประการหนึ่ง ครอสโอเวอร์ไฮบริดจากปกติสามารถพบได้ที่ท้ายรถ ถ้าเป็นดีเซลและเบนซิน รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู X5 ปริมาตร 650 ลิตร ในขณะที่รุ่น "ไฮบริด" มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย - 500 ลิตรพอดี เพื่อรองรับแบตเตอรี่ไฟฟ้า พื้นท้ายรถต้องยกขึ้น 3 เซนติเมตร และถ้ามองไปใต้ดินก็ไม่ต้องสงสัยเลย ในช่องพิเศษมีสายเคเบิลหนาที่ช่วยให้สามารถชาร์จจากเครือข่ายในครัวเรือนทั่วไปได้
ตอนนี้ข้อสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบด้านพลังงานของครอสโอเวอร์แบบเยอรมันจะถูกลบออกไปอย่างแน่นอน
ข้อมูลทางเทคนิคของบีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive
โดยพลวัต บีเอ็มดับเบิลยู ใหม่ X5 xDrive 40e นั้นไม่ด้อยไปกว่ารุ่นดั้งเดิมเลย ท้ายที่สุดแล้วงานส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซินสองลิตรธรรมดาซึ่งผลิตได้ 245 แรงม้า- และมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมีกำลัง 113 แรงม้า ยังคงมีบทบาทเป็นอวัยวะส่วนเสริมอยู่ที่นี่ อย่างไรก็ตาม พลังของเครื่องยนต์ทั้งสองไม่สามารถนำมารวมกันและเพิ่มเข้าด้วยกันได้ ในความเป็นจริงแล้วผลผลิตรวมของไฮบริด โรงไฟฟ้ามีกำลัง 313 แรงม้า ซึ่งถือว่าเพียงพอแล้วสำหรับ BMW X5 xDrive 40e ที่จะเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 6.6 วินาที
ในเวลาเดียวกัน การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงสำหรับครอสโอเวอร์เยอรมันเวอร์ชันนี้ควรมีประมาณ 3.3 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ตรงรูปนี้ครับ บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูเผยแพร่ในแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการทั้งหมด
ในสภาพการใช้งานจริง แน่นอนว่าทุกอย่างไม่ได้ดูสดใสนัก สามสิบกิโลเมตรซึ่งรถครอสโอเวอร์สามารถครอบคลุมด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มและไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินสักหยดสามารถเปลี่ยนเป็น 15-20 ได้อย่างง่ายดายหลังจากนั้นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเป็น 9-10 ลิตรต่อร้อยตามปกติได้อย่างง่ายดาย แล้วทำไมทั้งหมดนี้ล่ะ? ในสภาพของเรา BMW X5 xDrive 40e นั้นไร้ประโยชน์อย่างแท้จริง คุณไม่สามารถยืดสายเคเบิลเพื่อชาร์จแบตเตอรี่จากชั้น 9 ได้ และแม้แต่เจ้าของ BMW X5 ส่วนใหญ่ก็ยังต้องฝันถึงบ้านของตัวเอง
เครือข่ายขั้วชาร์จที่พัฒนาแล้วซึ่งสามารถเติมพลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้าได้ในเวลาอันสั้นเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพูดถึง
แม้กระทั่งใน เมืองใหญ่ๆ สถานีชาร์จถูกแยกออกจากกัน และตามมาตรฐานยุโรป เชื้อเพลิงของเราถูกกว่าไม่มีที่ไหนเลย ประหยัดเงิน ซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive 40e ซึ่งมีราคาสูงกว่าปกติเล็กน้อยเช่นกัน รุ่นเบนซินมันจะไม่ทำงานอย่างแน่นอน
แต่ใน ยุโรปตะวันตกสถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง จากการสำรวจความคิดเห็นของเจ้าของรถ BMW X5 ชาวยุโรปผู้อวดรู้ พบว่าประมาณ 80% ของพวกเขาขับรถน้อยกว่าสามสิบกิโลเมตรต่อวัน และถ้าพิจารณาว่ากิโลเมตรนี้เกือบทั้งหมดอยู่บนถนนในเมืองที่ไหน พลังเต็มเปี่ยมและด้วยเหตุนี้จึงช่วยได้ เครื่องยนต์เบนซินไม่จำเป็น ปรากฎว่าคุณสามารถขับ BMW X5 X-Drive 40e ไปทำงานได้ทุกวันและประหยัดน้ำมันได้จริง
ตลอดเวลาที่ผ่านมา BMW X5 ใหม่สามารถเป็นรถยนต์ไฟฟ้าได้เต็มรูปแบบ นอกจากนี้. ไม่มีความลับใดที่ยุโรปเกือบทั้งหมดถูกล้อมรอบด้วยเครือข่ายขั้วชาร์จที่รวดเร็ว
เช่นเดียวกัน ที่จอดรถใต้ดินมีสถานที่พิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ บวก อัตราพิเศษสำหรับไฟฟ้า มันดูดีมาก - เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive 40e ใช้งานได้ รถกำลังชาร์จอยู่ในเวลานี้
บริษัทอื่นๆ ตระหนักถึงความสวยงามของแนวคิดก๊าซ-ไฟฟ้าเช่นนี้ ปอร์เช่ คาเยนน์ S E-Hybrid และ Audi Q7 e-tron ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองแล้ว แต่กลับไม่ใช่ในประเทศของเรา แม้ว่า... มันเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น
ราคาบีเอ็มดับเบิลยู X5 ใหม่:
| อุปกรณ์ | ราคา RUR | เครื่องยนต์ ลิตร/แรงม้า | กล่อง | ขับ |
| X5 xDrive35i(น้ำมัน) | 3 900 000 | 2.9/306-6.5 วินาที สูงสุด 100 กม | 8 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ Steptronic | เต็ม |
| X5 xDrive35i(น้ำมัน) | 3 932 400 | 2.9/306-6.5 วินาที สูงสุด 100 กม | 8 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ Steptronic/Sport | เต็ม |
| X5 xDrive50i(น้ำมัน) | 4 960 000 | 4.3/306-4.9 วินาที ถึง 100 กม | 8 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ Steptronic | เต็ม |
| X5 xDrive50i(น้ำมัน) | 4 992 400 | 4.3/306-4.9 วินาที ถึง 100 กม | 8 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ Steptronic/Sport | เต็ม |
| X5 xDrive25d ธุรกิจ(ดีเซล) | 4 100 000 | 2.0/218-7.7 วินาที ถึง 100 กม | 8 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ Steptronic | เต็ม |
| X5 M50d(ดีเซล) | 5 370 000 | 4.4/381-5.3 วินาที ถึง 100 กม | 8 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ Steptronic | เต็ม |
| X5 xDrive30d(ดีเซล) | 4 060 000 | 2.9/249-6.8 วินาที ถึง 100 กม | 8 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ Steptronic | เต็ม |
| X5 xDrive30d(ดีเซล) | 4 092 400 | 2.9/249-6.8 วินาที ถึง 100 กม | 8 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ Steptronic/Sport | เต็ม |
| X5 xDrive40d(ดีเซล) | 4 380 000 | 2.9/313-5.9 วินาที ถึง 100 กม | 8 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ Steptronic | เต็ม |
| X5 xDrive40d(ดีเซล) | 4 412 400 | 2.9/313-5.9 วินาที ถึง 100 กม | 8 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ Steptronic/Sport | เต็ม |
ทดลองขับ: เราพบว่า BMW X5 ใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างไรวิดีโอ
ทันทีหลังจากการจำแนกประเภทของ BMW X5 ใหม่ แฟน ๆ ของยานพาหนะทุกพื้นที่ของบาวาเรียต่างตื่นตระหนก: "X-5 ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป!" รถมีความ "เรียบขึ้น" มากขึ้นและสูญเสียความเป็นชายและความโหดร้ายของรุ่นก่อนไปในทางปฏิบัติ เป็นการเคลื่อนไหวที่เสี่ยงมาก เนื่องจาก E70 มียอดขายเข้ามา ปีที่ผ่านมาการผลิตก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น เพื่อให้เข้าใจถึงคุณสมบัติของ X5 รุ่นที่สาม เราได้เชิญเจ้าของรุ่นก่อนหน้ามาทดลองขับ เราได้รับการดูแลเป็นเพื่อนโดย BMW X5 xDrive50i ใหม่เอี่ยมที่จัดหาโดย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ"บาเยิร์นคราฟท์". รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.4 ลิตร ซึ่งปัจจุบันพัฒนา 450 แรงม้า กับ.
เหล่าแฟนๆ ของ X5 รุ่นก่อนต่างชื่นชอบรถคันนี้มากเพราะสไตล์ที่ดุดันและ "ความเป็นชายล้วนๆ" ชาวบาวาเรียยังถูกบังคับให้เปิดตัว X6 เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ชมที่เป็นผู้หญิง ในรุ่นที่สามทุกอย่างเปลี่ยนไป รถมีความ "นุ่มนวล" มากขึ้นและเป็นแบบอย่างของกลุ่ม SUV ขนาด X5 ยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง: มีการเพิ่มเติมที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด ส่วนยื่นด้านหน้า(บวก3ซม.) ตัวบ่งชี้อื่นๆ จะแตกต่างกันไปไม่กี่มิลลิเมตร ระยะฐานล้อและยังคงเหมือนเดิมโดยสิ้นเชิง ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยที่แพลตฟอร์มดังกล่าวมาจาก E70 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมีปีกนกคู่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง
ภายในรถมีความน่าสนใจมากขึ้น จอแสดงผลระบบมัลติมีเดียที่ฝังลึกอยู่ในแผงด้านหน้า ขณะนี้ยื่นออกมาจากคอนโซลกลาง ทางออกที่ทันสมัยในทุกวันนี้ ภาพบนหน้าจอมีคุณภาพดีเยี่ยม เมนูไม่ช้าลง ทุกอย่างเป็นไปตามสัญชาตญาณ เด็กซน iDrive เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ขณะนี้มีฟังก์ชันการจดจำลายมือแล้ว สะดวกเมื่อใช้การนำทางแบบมาตรฐานซึ่งยังทำงานได้ไม่เต็มที่ในเบลารุส
ภายใน BMW X5 รุ่นแรก 
ในเมนูระบบมัลติมีเดียคุณสามารถกำหนดค่าการทำงานของระบบอุ่นที่นั่ง (พนักพิงและหมอนแยกกัน) มุมเปิดของฝากระโปรงหลังการทำงานของโหมดเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน ฯลฯ ระบบ iDrive นั้นใช้งานง่ายและแม้แต่คนที่มี ไม่เคยเป็นเจ้าของ BMW จะสามารถค้นหารายการที่ต้องการได้ในเมนูไม่กี่นาที ที่นี่คุณสามารถกำหนดค่าการแสดงผลที่จะฉายภาพลงไปได้ กระจกบังลม (จอแสดงผลบนศีรษะ) ซึ่งไม่มีอยู่ในรถทดสอบ
ถัดจากจอยสติ๊กของ ZF 8 สปีด จะมีปุ่มสำหรับเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน ที่นี่คุณสามารถปิดระบบรักษาเสถียรภาพและเปิดใช้งานได้ ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เพื่อลงจากภูเขา เบาะนั่งด้านหน้ามีการปรับเปลี่ยนได้หลากหลายเพื่อให้ทุกคนสามารถสวมใส่ได้อย่างสบายสูงสุด ที่นั่งคนขับสามารถ "จดจำ" โปรไฟล์การตั้งค่าได้สองโปรไฟล์
X5 ใหม่มีข้อเสนอมากมาย ระบบต่างๆปรับปรุงการควบคุม นอกจากระบบกันสะเทือนแบบพื้นฐานแล้ว คุณยังสามารถสั่งซื้อแชสซีได้ด้วย โช้คอัพแบบปรับได้, ระบบกันสะเทือนอากาศด้านหลัง(รุ่น 7 ที่นั่งมีอยู่ที่ “ฐาน”) ระบบที่ใช้งานอยู่การปราบปรามการหมุนและ ส่วนต่างด้านหลังการควบคุมประสิทธิภาพแบบไดนามิก น่าเสียดายที่ความสำเร็จทั้งหมดของวิศวกรชาวเยอรมันไม่ได้ไปที่รถยนต์ซึ่งมีให้ทดลองขับ (ติดตั้งด้วย ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ปลอบโยน). นั่นคือสาเหตุที่รถดูนุ่มนวลเกินไปและ "เลอะเทอะ" สำหรับผู้เข้าร่วม นอกจากนี้ X5 ยังหมุนได้ค่อนข้างน้อยหากไม่มีระบบที่เหมาะสม
ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับมอเตอร์ กำลังและแรงบิดเพื่อ การโอเวอร์คล็อกที่ดีเพียงพอ. เสียงก็ดี เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด เร็วกว่ารุ่นก่อน 6 สปีด เครื่องยนต์จะหมุนรอบเครื่องยนต์ไปที่โซนสีแดงและเปลี่ยนเกียร์เกือบจะกระตุก (Sport+) หรือประหยัดเชื้อเพลิงโดยเข้าเกียร์ว่างเมื่อปล่อยคันเร่ง (Eco Pro) การปรับเปลี่ยนที่มีราคาแพงติดตั้ง "กลีบ" ของพวงมาลัยซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด - คุณจะไม่สัมผัสพวกมันระหว่างการขับแท็กซี่ ผู้ผลิตอ้างว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของ X5 xDrive50i ลดลง 16% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
ใน ตัวแทนจำหน่ายราคาบาเยิร์นคราฟท์สำหรับ X5 ใหม่เริ่มต้นที่ 52,000 ยูโร แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครก็ตามจะทำการดัดแปลงดังกล่าวเพื่อตนเอง ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ดีเซล 2 ลิตร "สี่" ขับเคลื่อนล้อหลัง, ตัวเลือกมาตรฐาน คล้ายกัน รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีค่าใช้จ่ายเพิ่มอีก 3 พันยูโร แม้จะไม่น่าจะกลายเป็นสินค้าขายดีก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจกว่ามากคือ X5 xDrive 30d พร้อมดีเซล 3 ลิตร "หก" ที่ให้กำลัง 258 แรงม้า กับ. ราคาของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ 60.6 พันยูโร รุ่นที่มีให้ทดลองขับมีราคา 102,000 ยูโร
อเล็กซานเดอร์ ( เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู X5 รุ่นแรก)
ฉันคิดว่านักออกแบบตั้งเป้าหมายที่จะถอยห่างจากภาพลักษณ์ของรถถังให้ไกลยิ่งขึ้น ซึ่งหลายคนเชื่อมโยงกับ X5 รุ่นแรก ฉันพบว่า F15 นั้นต่ำกว่า E53 เล็กน้อยและดูเหมือนรถครอสโอเวอร์มากกว่า SUV บางทีอาจเป็นเพราะสัดส่วนที่ผิดปกติอย่างแม่นยำ ฉันจึงเข้าใจผิดว่าล้อ R18 ที่ติดตั้งบนตัวอย่างทดสอบสำหรับ R20 ขณะเดียวกันก็ขับรถราวกับอยู่ตรงจุดนั้น ผู้โดยสารด้านหลังและในที่นั่งคนขับ ฉันประเมินภายในโดยอัตนัยว่าสูงกว่าใน E53 ผลกระทบนี้น่าจะเกิดขึ้นได้เนื่องจากตำแหน่งที่นั่งในห้องโดยสารต่ำลง ฉันต้องยอมรับว่าการออกแบบ F15 ดู "ไม่ปฏิวัติ" เกินไปสำหรับฉัน นี่เป็นเพียงวิวัฒนาการที่คาดหวังของตัวถัง E70 ซึ่งครั้งหนึ่งสำหรับฉันดูเหมือนเป็น "การก้าวกระโดดไปสู่อนาคต" เมื่อเทียบกับ E53 ในการจราจร F15 นั้นไม่เป็นที่รู้จักและน่าประทับใจเท่ากับ E70 ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น
ตัวเครื่องมีภายนอกที่มีมวลน้อยกว่า ที่จับประตูซึ่งเปิดด้วยการเคลื่อนไหว “มุ่งหน้า” ที่คาดเดาได้ ไม่เหมือน E53 ที่แต่ละอัน ผู้โดยสารใหม่มุ่งมั่นที่จะดึงเข้าหาตัวเองว่าอะไรควรสูงขึ้นตามแนวคิดการออกแบบ ฉันคิดว่าเจ้าของ F15 จะได้ไม่ต้องวิ่งไปรอบ ๆ รถในฤดูหนาวเพื่อหาที่จับที่ไม่แช่แข็ง (คนขับ E53 จะเข้าใจ) ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ส่วนบนของท้ายรถต่างจาก E53 ตรงที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ปิดฝากระโปรงหลังได้อย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกัน ส่วนล่างจะเปิดและล็อคแบบกลไก - โดยใช้มือจับแบบพิเศษ เหมือนกับในรถของฉัน ไม่ใช่แบบใช้ล็อคไฟฟ้าแบบปุ่มกด
ความรู้สึกที่หลากหลายเกิดจากการมีช่องทะลุที่บังโคลนหน้าด้านหลัง ซุ้มล้อ- แน่นอนว่าพวกเขามีจุดประสงค์ตามหลักอากาศพลศาสตร์หรือวัตถุประสงค์อื่นที่นักออกแบบคิดมาเป็นอย่างดี แต่สำหรับฉันแล้วทำอย่างไร ให้กับคนขับธรรมดาๆการตัดสินใจดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นที่ถกเถียงกันอย่างน้อยก็จากมุมมองเชิงสุนทรีย์: การบินจาก ล้อหน้าสิ่งสกปรกเกาะอยู่บนพื้นผิวด้านนอกของบังโคลนหน้า ส่งผลให้บังโคลนหน้าหลังซุ้มล้อมักจะสกปรกอยู่เสมอ
การขับรถฉันรู้สึกเหมือนเป็นคนขับจากศตวรรษที่ผ่านมา ตอนที่ฉันขับ E53 ครั้งแรกหลังจากขับ E30 มา 10 ปี ความประทับใจนั้นค่อนข้างเรียบง่ายกว่าตอนที่ฉันคุ้นเคยกับ F15 หลังจาก E53 มาก สิ่งเดียวที่ฉันยังรู้จักคือแผงหน้าปัด พวงมาลัย และที่วางแขนพร้อมช่องเก็บของในตัวสำหรับทุกสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อย่างอื่นก็เหมือนกับรถถัง T-90 สำหรับคนขับรถหุ้มเกราะ Austin-Putilovets อีกยุคหนึ่ง: หน้าจอขนาดใหญ่ตรงกลาง ปุ่มบางชนิด คันโยก ลูกบิด... สิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันสงบลง - การเรียนรู้ทั้งหมดนี้ง่ายกว่าการผ่านการทดสอบขับรถที่ตำรวจจราจรมาก
ฉันชอบพวงมาลัยมาก: ความหนาที่เหมาะสมบวกกับการมีส่วนนูนในส่วนที่สามบน - มันพอดีกับมืออย่างสมบูรณ์แบบ “กลีบ” การเปลี่ยนเกียร์ใต้พวงมาลัยไม่รบกวนเลยเมื่อขับเข้า โหมดอัตโนมัติและสะดวกมากหากต้องการแกล้งเป็น “นักแข่ง” ฉันชอบหน้าจออิเล็กทรอนิกส์แบบสีใต้มาตรวัดรอบ ปัญหาอีกประการหนึ่งเกิดจากคันไฟเลี้ยวไม่ล็อค ในช่วงเวลาที่ฉันอยู่หลังพวงมาลัย ฉันไม่เคยเรียนรู้วิธีการใช้งานเลย และเลี้ยวได้ครึ่งหนึ่งโดยที่สัญญาณไฟเลี้ยวปิดอยู่ แม้ว่าฉันจะแน่ใจว่าพวงมาลัยเปิดอยู่ก็ตาม
เกี่ยวกับ คุณภาพการขับขี่ F15 จากนั้นทุกอย่างก็คาดเดาได้: การควบคุมที่ดีเยี่ยม อัตราเร่งที่รวดเร็ว การเบรกที่ดีเยี่ยม ระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่า E53 แบบ "ออนสปริง" ของฉันเล็กน้อย ขออภัย ฉันไม่มีเวลามากพอที่จะให้คะแนน คุณภาพออฟโรด F15. ฉันได้ยินมามากเกี่ยวกับ ระบบเอ็กซ์ไดรฟ์ดังนั้นฉันจึงอยากลองใช้ดูจริงๆ ดังนั้น - อีกครั้ง
มันบังเอิญว่าฉันเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากลานจอดรถซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการทดลองขับครั้งนี้ หลังจากชม F15 ถอยอย่างน่าตื่นตาไปตามถนนลูกรังที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ฉันก็เข้าใกล้ E53 ของฉัน ฉันจำวลีของ Adam Kazimirovich Kozlevich ได้: "... Lauren-Dietrich ของฉันเป็นรถที่ดี" ตามเส้นทางใหม่ของ F15 ฉันคิดว่า Lauren-Dietrich ของฉันวิ่งได้เกือบจะแข็งแกร่งพอ ๆ กับผู้สืบทอดรุ่นเยาว์ของมัน บางทีอาจมีเสียงดังกว่าในห้องโดยสารเล็กน้อยและเราไม่เห็นความเร่งดังกล่าว นอกจากนี้ F15 เมื่อเปรียบเทียบกับเราแล้วเช่น "Studer" จาก "The Meeting Place" มีเครื่องยนต์สามเท่า นักออกแบบของ BMW เข้าใกล้ความสมบูรณ์แบบมากจนขั้นตอนในทิศทางนั้นเล็กลงเรื่อยๆ แต่ถึงกระนั้นความคืบหน้าของนักพัฒนาก็ชัดเจน และฉันในฐานะผู้สนับสนุนแบรนด์อย่างมั่นคง ขอให้พวกเขาประสบความสำเร็จและมีแนวคิดที่ปฏิวัติวงการต่อไป
Vasily (เจ้าของ BMW X5 รุ่นที่สอง)
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า X5 ใหม่ดูดุดันและคล่องตัวยิ่งขึ้น ช่องที่บังโคลนหน้าเพิ่มความสปอร์ต แต่ในความเป็นจริงแล้ว รูที่มีโครงสร้างเหล่านี้ช่วยให้สิ่งสกปรกทั้งหมดจากใต้ล้อตกลงบนตัวรถ อุปกรณ์ให้แสงสว่าง F15 น่าจะเป็นอย่างเดียวเท่านั้น องค์ประกอบภายนอกซึ่งช่วยให้คุณแยกแยะ F15 จาก E70 รุ่นก่อนหน้าได้จากระยะไกล ไฟท้ายเมื่อมองจากระยะไกลจะมีลักษณะคล้าย X1 หรือ X3
พื้นที่การมองเห็นในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณแผงด้านหน้าแบบใหม่ รูปร่างของมันดูค่อนข้างผิดปกติในทันที แต่หลังจากใช้งานไปเพียงระยะเวลาสั้นๆ คุณจะพบว่านี่คือสิ่งที่ขาดหายไปในรุ่นก่อนๆ หน้าจอของระบบมัลติมีเดียใหม่มีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและได้รับการออกแบบในรูปแบบของแท็บเล็ตซึ่งเพิ่มความทันสมัยให้กับการตกแต่งภายใน ในความคิดของฉันฉนวนกันเสียงไม่มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
ใหม่ ระบบมัลติมีเดีย BMW NBT สร้างความประหลาดใจเป็นอันดับแรกด้วยความเร็วในการทำงาน ฟังก์ชั่นการทำงานที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้าเป็นหลัก บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นซีไอซี หน้าจอใหม่ที่มีความละเอียดสูงยิ่งขึ้นทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าคุณอยู่ในรถยนต์เจเนอเรชั่นใหม่อย่างแท้จริง สามารถติดตั้งแอปพลิเคชันได้และการผสานรวมกับสมาร์ทโฟนสมัยใหม่ก็มีความลึกมากขึ้น จอยสติ๊ก iDrive ใหม่พร้อมทัชแพดนั้นสะดวกมากแม้ว่าหลังจากใช้รุ่นก่อนหน้าแล้วจะเป็นเรื่องผิดปกติในทันที ไม่สามารถเพลิดเพลินกับเสียงได้ เนื่องจากเครื่องที่ทดสอบมีระบบเสียงมาตรฐาน
เครื่องยนต์ที่ทดสอบด้วยดัชนี 5.0i มีปริมาตร 4.4 ลิตรและเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม- การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เมื่อเทียบกับเกียร์ 6 สปีดรุ่นก่อน มันทำงานได้นุ่มนวลกว่า ช่วงล่างหลวมนิดหน่อยน่าจะเกิดจากการขาด ระบบกันสะเทือนของอากาศและระบบ Adaptive Drive
สายตารถเริ่มดูใหม่มาก แต่ในทางเทคนิคแล้วรถไม่ได้รับการปฏิวัติอะไรเลยเหมือนเมื่อ E70 ปรากฏตัว ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและการบรรจุรถมีความคล้ายคลึงกับ BMW E70 LCI มาก ในความคิดของฉันคุณภาพของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายดีกว่าใน E70
เนื่องจากฉันมีอยู่แล้วหลายอัน รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ต่าง ๆ ที่รวบรวมในเยอรมนีมีความรู้สึกว่า การชุมนุมของอเมริกาแตกต่างจากเยอรมันทั้งในส่วนของชิ้นส่วนและในการใช้งาน องค์ประกอบของร่างกาย- แต่นี่เป็นความคิดเห็นส่วนตัวของฉันบางทีฉันอาจจะผิด หลายคนอ้างว่า "นี่ไม่ใช่ SUV" แต่สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่ามันไม่ได้เสแสร้งว่าเป็นอย่างนั้น รถคันนี้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายและคล่องตัวทั้งในเมืองและบริเวณโดยรอบ ออฟโรดเบา- นี่อาจเป็นจุดประสงค์ของมัน
วิทาลี ( เจ้าของรถเมอร์เซเดสเอ็มแอล63 เอเอ็มจี)
ฉันในฐานะเจ้าของ รุ่นปัจจุบัน Mercedes ML การดูคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดนั้นน่าสนใจมาก ใบหน้าของบีเอ็มดับเบิลยู X5. X5 รุ่นก่อนหน้า (E70) ตรงไปตรงมาไม่ถึงระดับ ML ในตัวถังที่ 166 ในแง่ของคุณภาพภายในฉนวนกันเสียงคุณสมบัติออฟโรดและรายละเอียดอื่น ๆ อีกมากมาย นี่ค่อนข้างสมเหตุสมผล เนื่องจาก ML เข้าสู่ตลาดในอีกหลายปีต่อมา
X5 ใหม่พอใจกับหลายสิ่งที่ขาดหายไปอย่างมาก สู่คนรุ่นก่อนและผลที่ตามมาก็คือนำหน้า ML หลายประการ ตอนนี้คุณสามารถสั่งซื้อได้แล้ว ร้านเสริมสวยคุณภาพสูงทำจากหนังเรียบรวมทั้งขอบแผงหน้าปัด SUV ได้รับความยิ่งใหญ่ แดชบอร์ดจากซีรีส์ที่ 5 เครื่องฉายกระจกรุ่นที่สาม ระบบที่รวดเร็ว iDrive พร้อมแผงสัมผัสบนตัวควบคุมและหน้าจอกว้างความละเอียดสูง เบาะนั่งที่ยอดเยี่ยมพร้อมพนักพิงแบบแยกส่วนอันเป็นเอกลักษณ์ สามารถปรับเอนได้เพียงพอและสะดวกสบายอย่างยิ่ง โช้คประตูแบบใหม่ทำงานเงียบและราบรื่น และมีระบบป้องกันการหนีบนิ้ว คล่องแคล่ว ไฟหน้าแบบ LEDนอกจากการออกแบบที่เก๋ไก๋แล้วยังทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบอีกด้วย
ในส่วนของแชสซีส์ X5 ยังไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในทุกล้อ เกียร์ต่ำและตัวเลือกการปรับ กวาดล้างดิน- ดังนั้นแม้ว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อและรูปลักษณ์ที่ดูน่ากลัว ไม่ควรออกนอกเส้นทางมากเกินไป
ในระหว่างการเดินทางรถไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับฉันมากนักเพราะประการแรกการเปรียบเทียบกับ ML รุ่น AMG นั้นไม่ถูกต้อง (คุณต้องรอ X5M) และประการที่สองรถทดสอบขาด ระบบที่ใช้งานอยู่เกือบทั้งหมด เช่น ระบบรักษาเสถียรภาพการทรงตัวหรือแบบแอคทีฟ พวงมาลัย- นอกจากนี้ ยางยังมีโปรไฟล์ที่สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับรุ่นนี้ การม้วนตัว ความนุ่มนวล ปฏิกิริยา "รอบคอบ" ต่อแก๊สในรูปแบบนี้... นี่ไม่ใช่ "ยานเกราะต่อสู้" แต่ค่อนข้างสะดวกสบายและออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบสบาย ๆ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ให้อัตราเร่งเหมือนปืนในแนวเส้นตรงที่น่าพอใจอย่างแน่นอน มีข้อสงสัยว่าใน. อุปกรณ์ครบครันและบนล้อขนาด 20 นิ้วโมเดลจะน่าสนใจยิ่งขึ้นมาก
ในความคิดของฉันการซื้อ X5 ใหม่พร้อมเครื่องยนต์ดังกล่าวมีการกำหนดค่าที่ใกล้เคียงกับค่าสูงสุดมากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบป้องกันการม้วนตัวและระบบที่ใช้งานอยู่อื่นๆ BMW เป็นแบรนด์ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง และหากเป็นไปได้จะเป็นบาปที่จะไม่ใช้ประโยชน์จากความสำเร็จของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี คุณจะไม่พบอะไรแบบนี้ในรายการตัวเลือกของรถครอสโอเวอร์และ SUV ที่ถูกกว่า ในทางกลับกัน เมื่อซื้อรถมือสองโดยไม่มีการรับประกัน ความคืบหน้านี้อาจต้องใช้เงินจำนวนมากในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
ML หรือ X5? เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามนี้อย่างชัดเจน ตอนนี้ทางเลือกยากขึ้นกว่าเดิมทั้งรถดีมาก X5 ชนะใจอย่างแน่นอนในแง่ของระบบอิเล็กทรอนิกส์และเบาะนั่ง และยังมีโปรเจ็กเตอร์กระจกและไฟหน้า LED ในทางกลับกัน ML นำเสนอระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเต็มรูปแบบพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นและแพ็คเกจออฟโรดที่ช่วยให้คุณขยายขีดความสามารถแบบออฟโรดได้อย่างมากในขณะที่ยังคงรักษาความสะดวกสบายอันเป็นเอกลักษณ์ของการขับขี่ในแต่ละวัน สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือราคา "เริ่มต้น" ของทั้ง ML และ X5 แทบไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริงเลย เข้าทั้ง 2 คัน. การกำหนดค่าพื้นฐานพูดอย่างอ่อนโยนจะไม่ ทางเลือกที่ดีที่สุดและราคาของสำเนาที่มีอุปกรณ์ครบครันก็บินขึ้นไปบนท้องฟ้า
| ร่างกาย | |
| พิมพ์ | สเตชั่นแวกอน |
| จำนวนประตู | 5 |
| จำนวนที่นั่ง | 5 |
| ความยาว | 4886 มม |
| ความกว้าง | 1938 มม |
| ความสูง | 1762 มม |
| ระยะฐานล้อ | 2933 มม |
| ปริมาณลำตัว | 650/1870 ล |
| เครื่องยนต์ | |
| พิมพ์ | น้ำมันเบนซินด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิงและเทอร์โบชาร์จคู่ |
| ปริมาณ | 4395 ซีซี ซม |
| พลัง | 450 ลิตร กับ. |
| ที่รอบต่อนาที | 5500-6000 |
| แรงบิด | 650 นิวตันเมตร ที่ 2,000-4,500 รอบต่อนาที |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | รูปตัววี |
| จำนวนกระบอกสูบ | 8 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน |
| การแพร่เชื้อ | |
| ขับ | เต็ม |
| จำนวนเกียร์ (เกียร์ธรรมดา) | – |
| จำนวนเกียร์ (เกียร์อัตโนมัติ) | 8 |
| การระงับ | |
| ด้านหน้า | อิสระ สปริง ปีกนกคู่ |
| ด้านหลัง | อิสระ สปริง มัลติลิงค์ |
| พวงมาลัย | |
| พวงมาลัยเพาเวอร์ | เครื่องกระตุ้นไฟฟ้า |
| ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ | |
| ความเร็วสูงสุด | 250 กม./ชม |
| เวลาเร่งความเร็ว (0-100 กม./ชม.) | 5 วิ |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม | 10.4 ลิตร / 100 กม |
ดาวน์โหลดวิดีโอและตัด mp3 - เราทำให้มันง่าย!
เว็บไซต์ของเราเป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับความบันเทิงและการผ่อนคลาย! คุณสามารถดูและดาวน์โหลดวิดีโอออนไลน์ วิดีโอตลก วิดีโอจากกล้องที่ซ่อนอยู่ ภาพยนตร์สารคดี สารคดี, วิดีโอมือสมัครเล่นและโฮมวิดีโอ, มิวสิควิดีโอ, วิดีโอเกี่ยวกับฟุตบอล, กีฬา, อุบัติเหตุและภัยพิบัติ, ตลกขบขัน, เพลง, การ์ตูน, อะนิเมะ, ละครโทรทัศน์และวิดีโออื่น ๆ อีกมากมายนั้นฟรีและไม่ต้องลงทะเบียน แปลงวิดีโอนี้เป็น MP3 และรูปแบบอื่นๆ: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg และ wmv วิทยุออนไลน์คือสถานีวิทยุที่คัดสรรตามประเทศ รูปแบบ และคุณภาพ เรื่องตลกออนไลน์เป็นเรื่องตลกยอดนิยมให้เลือกตามสไตล์ ตัด mp3 เป็นเสียงเรียกเข้าออนไลน์ แปลงวิดีโอเป็น MP3 และรูปแบบอื่น ๆ โทรทัศน์ออนไลน์ - ช่องทีวียอดนิยมเหล่านี้มีให้เลือก ช่องทีวีออกอากาศแบบเรียลไทม์ฟรีอย่างแน่นอน - ออกอากาศออนไลน์
ทันทีหลังจากการจำแนกประเภทของ BMW X5 ใหม่ แฟน ๆ ของยานพาหนะทุกพื้นที่ของบาวาเรียต่างตื่นตระหนก: “X-fifth ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป!”รถมีความ "เรียบขึ้น" มากขึ้นและสูญเสียความเป็นชายและความโหดร้ายของรุ่นก่อนไปในทางปฏิบัติ การเคลื่อนไหวที่มีความเสี่ยงสูงเมื่อพิจารณาว่ายอดขายของ E70 เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาของการผลิตเท่านั้น เพื่อให้เข้าใจถึงคุณสมบัติของ X5 รุ่นที่สาม เราได้เชิญเจ้าของรุ่นก่อนหน้ามาทดลองขับ เราไปพร้อมกับ BMW X5 xDrive50i ใหม่เอี่ยม ซึ่งจัดหาโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Bayernkraft รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.4 ลิตร ซึ่งปัจจุบันพัฒนา 450 แรงม้า กับ.
เหล่าแฟนๆ ของ X5 รุ่นก่อนต่างชื่นชอบรถคันนี้มากเพราะสไตล์ที่ดุดันและ "ความเป็นชายล้วนๆ" ชาวบาวาเรียยังถูกบังคับให้เปิดตัว X6 เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ชมที่เป็นผู้หญิง ในรุ่นที่สามทุกอย่างเปลี่ยนไป รถมีความ "นุ่มนวล" มากขึ้นและเป็นแบบอย่างของกลุ่ม SUV ขนาดโดยรวมของ X5 ยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง: การเพิ่มขึ้นที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดอยู่ที่ส่วนยื่นด้านหน้า (บวก 3 ซม.) ตัวบ่งชี้อื่นๆ จะแตกต่างกันไปไม่กี่มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยังคงเหมือนเดิม ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยที่แพลตฟอร์มมาจาก E70 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อมปีกนกคู่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง
ภายในรถมีความน่าสนใจมากขึ้น จอแสดงผลระบบมัลติมีเดียซึ่งฝังลึกอยู่ในแผงหน้าปัด ตอนนี้ยื่นออกมาจากคอนโซลกลางแล้ว ทางออกที่ทันสมัยในทุกวันนี้ ภาพบนหน้าจอมีคุณภาพดีเยี่ยม เมนูไม่ช้าลง ทุกอย่างเป็นไปตามสัญชาตญาณ เด็กซน iDrive เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ขณะนี้มีฟังก์ชันการจดจำลายมือแล้ว สะดวกเมื่อใช้การนำทางแบบมาตรฐานซึ่งยังทำงานได้ไม่เต็มที่ในเบลารุส
ในเมนูระบบมัลติมีเดียคุณสามารถกำหนดค่าการทำงานของระบบอุ่นที่นั่ง (พนักพิงและหมอนแยกกัน) มุมเปิดของฝากระโปรงหลังการทำงานของโหมดเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน ฯลฯ ระบบ iDrive นั้นใช้งานง่ายและแม้แต่คนที่มี ไม่เคยเป็นเจ้าของ BMW จะสามารถค้นหารายการที่ต้องการได้ในเมนูไม่กี่นาที ที่นี่ คุณยังสามารถตั้งค่าจอแสดงผลที่ฉายภาพบนกระจกหน้ารถ (Head-up display) ซึ่งไม่มีอยู่ในรถทดสอบ
ถัดจากจอยสติ๊กของ ZF 8 สปีด จะมีปุ่มสำหรับเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน ที่นี่คุณสามารถปิดระบบป้องกันการสั่นไหวและเปิดใช้งานผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการลงจากภูเขา เบาะนั่งด้านหน้ามีการปรับเปลี่ยนได้หลากหลายเพื่อให้ทุกคนสามารถสวมใส่ได้อย่างสบายสูงสุด ที่นั่งคนขับสามารถ "จดจำ" โปรไฟล์การตั้งค่าได้สองแบบ
X5 ใหม่มีระบบต่างๆ มากมายเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถ นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนแบบพื้นฐานแล้ว คุณยังสามารถสั่งซื้อระบบกันสะเทือนพร้อมโช้คอัพแบบปรับได้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง (ในรุ่น 7 ที่นั่งจะมีเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) ระบบป้องกันการหมุนแบบแอ็คทีฟ และเฟืองท้ายด้านหลัง Dynamic Performance Control น่าเสียดายที่ความสำเร็จทั้งหมดของวิศวกรชาวเยอรมันไม่ได้ไปที่รถซึ่งมีให้ทดลองขับ (ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ Comfort แบบปรับได้) นั่นคือสาเหตุที่รถดูนุ่มนวลเกินไปและ "เลอะเทอะ" สำหรับผู้เข้าร่วม นอกจากนี้ X5 ยังหมุนได้ค่อนข้างน้อยหากไม่มีระบบที่เหมาะสม
ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับมอเตอร์ มีกำลังและแรงบิดเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วที่ดี เสียงก็ดี เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด เร็วกว่ารุ่นก่อน 6 สปีด เครื่องยนต์จะหมุนรอบเครื่องยนต์ไปที่โซนสีแดงและเปลี่ยนเกียร์เกือบจะกระตุก (Sport+) หรือประหยัดเชื้อเพลิงโดยเข้าเกียร์ว่างเมื่อปล่อยคันเร่ง (Eco Pro) การดัดแปลงที่มีราคาแพงนั้นมาพร้อมกับแป้นพวงมาลัยซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด - คุณจะไม่สัมผัสพวกมันระหว่างการแล่นแท็กซี่ ผู้ผลิตอ้างว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของ X5 xDrive50i ลดลง 16% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
ที่ตัวแทนจำหน่าย Bayerncraft ราคาสำหรับ X5 ใหม่เริ่มต้นที่ 52,000 ยูโร แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครก็ตามจะทำการดัดแปลงดังกล่าวเพื่อตนเอง ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ดีเซล 2 ลิตร "สี่", ขับเคลื่อนล้อหลัง, ตัวเลือกมาตรฐาน รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่คล้ายกันมีราคาสูงกว่า 3,000 ยูโร แม้จะไม่น่าจะกลายเป็นสินค้าขายดีก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจกว่ามากคือ X5 xDrive 30d พร้อมดีเซล 3 ลิตร "หก" ที่ให้กำลัง 258 แรงม้า กับ. ราคาของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ 60.6 พันยูโร รุ่นที่มีให้ทดลองขับมีราคา 102,000 ยูโร
อเล็กซานเดอร์ (เจ้าของบีเอ็มดับเบิลยูX5 รุ่นแรก)
ฉันคิดว่านักออกแบบตั้งเป้าหมายที่จะถอยห่างจากภาพลักษณ์ของรถถังให้ไกลยิ่งขึ้น ซึ่งหลายคนเชื่อมโยงกับ X5 รุ่นแรก ฉันพบว่า F15 นั้นต่ำกว่า E53 เล็กน้อยและดูเหมือนรถครอสโอเวอร์มากกว่า SUV บางทีอาจเป็นเพราะสัดส่วนที่ผิดปกติอย่างแม่นยำ ฉันจึงเข้าใจผิดว่าล้อ R18 ที่ติดตั้งบนตัวอย่างทดสอบสำหรับ R20 ในเวลาเดียวกัน เมื่อขับรถทั้งผู้โดยสารด้านหลังและคนขับ ฉันประเมินภายในโดยอัตนัยว่าสูงกว่าใน E53 ผลกระทบนี้น่าจะเกิดขึ้นได้เนื่องจากตำแหน่งที่นั่งในห้องโดยสารต่ำลง ฉันต้องยอมรับว่าการออกแบบ F15 ดู "ไม่ปฏิวัติ" เกินไปสำหรับฉัน นี่เป็นเพียงวิวัฒนาการที่คาดหวังของตัวถัง E70 ซึ่งครั้งหนึ่งสำหรับฉันดูเหมือนเป็น "การก้าวกระโดดไปสู่อนาคต" เมื่อเทียบกับ E53 ในการจราจร F15 นั้นไม่เป็นที่รู้จักและน่าประทับใจเท่ากับ E70 ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น
รถมีมือจับประตูภายนอกที่ใหญ่น้อยกว่า ซึ่งเปิดโดยมีการเคลื่อนไหวแบบ "ดึง" ที่คาดเดาได้ ซึ่งแตกต่างจาก E53 ที่ผู้โดยสารใหม่แต่ละคนพยายามดึงเข้าหาตัวเองว่าอะไรควรลุกขึ้นตามแนวคิดการออกแบบ ฉันคิดว่าเจ้าของ F15 จะได้ไม่ต้องวิ่งไปรอบ ๆ รถในฤดูหนาวเพื่อหาที่จับที่ไม่แช่แข็ง (คนขับ E53 จะเข้าใจ) ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ส่วนบนของท้ายรถต่างจาก E53 ตรงที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ปิดฝากระโปรงหลังได้อย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกัน ส่วนล่างจะเปิดและล็อคแบบกลไก - โดยใช้มือจับแบบพิเศษ เหมือนกับในรถของฉัน ไม่ใช่แบบใช้ล็อคไฟฟ้าแบบปุ่มกด
ความรู้สึกที่หลากหลายเกิดจากการมีช่องทะลุที่บังโคลนหน้าหลังซุ้มล้อ แน่นอนว่าพวกเขามีจุดประสงค์ตามหลักอากาศพลศาสตร์หรือจุดประสงค์อื่นที่นักออกแบบคิดมาอย่างดี แต่สำหรับฉันในฐานะคนขับธรรมดา ๆ การตัดสินใจเช่นนี้ดูเหมือนจะมีข้อขัดแย้งอย่างน้อยจากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์: สิ่งสกปรกที่ลอยจากล้อหน้าเกาะอยู่ด้านนอก พื้นผิวของปีกหน้า ส่งผลให้บังโคลนหน้าหลังซุ้มล้อมักจะสกปรกอยู่เสมอ
การขับรถฉันรู้สึกเหมือนเป็นคนขับจากศตวรรษที่ผ่านมา ตอนที่ฉันขับ E53 ครั้งแรกหลังจากขับ E30 มา 10 ปี ความประทับใจนั้นค่อนข้างเรียบง่ายกว่าตอนที่ฉันคุ้นเคยกับ F15 หลังจาก E53 มาก สิ่งเดียวที่ฉันยังรู้จักคือแผงหน้าปัด พวงมาลัย และที่วางแขนพร้อมช่องเก็บของในตัวสำหรับทุกสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อย่างอื่นก็เหมือนกับรถถัง T-90 สำหรับคนขับรถหุ้มเกราะ Austin-Putilovets อีกยุคหนึ่ง: หน้าจอขนาดใหญ่ตรงกลาง ปุ่มบางชนิด คันโยก ลูกบิด... สิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันสงบลง - การเรียนรู้ทั้งหมดนี้ง่ายกว่าการผ่านการทดสอบขับรถที่ตำรวจจราจรมาก
ฉันชอบพวงมาลัยมาก: ความหนาที่เหมาะสมบวกกับการมีส่วนนูนในส่วนที่สามบน - มันพอดีกับมืออย่างสมบูรณ์แบบ "กลีบ" การเปลี่ยนเกียร์ใต้พวงมาลัยไม่รบกวนเลยเมื่อขับในโหมดอัตโนมัติ แต่จะสะดวกมากหากคุณต้องการแกล้งทำเป็น "นักแข่ง" ฉันชอบหน้าจออิเล็กทรอนิกส์แบบสีใต้มาตรวัดรอบ ปัญหาอีกประการหนึ่งเกิดจากคันไฟเลี้ยวไม่ล็อค ในช่วงเวลาที่ฉันอยู่หลังพวงมาลัย ฉันไม่เคยเรียนรู้วิธีการใช้งานเลย และเลี้ยวได้ครึ่งหนึ่งโดยที่สัญญาณไฟเลี้ยวปิดอยู่ แม้ว่าฉันจะแน่ใจว่าพวงมาลัยเปิดอยู่ก็ตาม
สำหรับประสิทธิภาพการขับขี่ของ F15 นั้น ทุกอย่างเป็นสิ่งที่คาดเดาได้: การควบคุมที่ดีเยี่ยม อัตราเร่งที่รวดเร็ว การเบรกที่ดีเยี่ยม ระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่า E53 แบบ "ออนสปริง" ของฉันเล็กน้อย น่าเสียดายที่เราไม่มีเวลามากพอที่จะประเมินคุณภาพทางออฟโรดของ F15 ฉันได้ยินมามากเกี่ยวกับระบบ xDrive ดังนั้นฉันจึงอยากลองใช้ดู ดังนั้น - อีกครั้ง
มันบังเอิญว่าฉันเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากลานจอดรถซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการทดลองขับครั้งนี้ หลังจากชม F15 ถอยอย่างน่าตื่นตาไปตามถนนลูกรังที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ฉันก็เข้าใกล้ E53 ของฉัน ฉันจำวลีของ Adam Kazimirovich Kozlevich: “...ลอเรน-ดีทริชของฉันเป็นรถที่ดี”ตามเส้นทางใหม่ของ F15 ฉันคิดว่า Lauren-Dietrich ของฉันวิ่งได้เกือบจะแข็งแกร่งพอ ๆ กับผู้สืบทอดรุ่นเยาว์ของมัน บางทีอาจมีเสียงดังกว่าในห้องโดยสารเล็กน้อยและเราไม่เห็นความเร่งดังกล่าว นอกจากนี้ F15 เมื่อเปรียบเทียบกับเราแล้วเช่น "Studer" จาก "The Meeting Place" มีเครื่องยนต์สามเท่า นักออกแบบของ BMW เข้าใกล้ความสมบูรณ์แบบมากจนขั้นตอนในทิศทางนั้นเล็กลงเรื่อยๆ แต่ถึงกระนั้นความคืบหน้าของนักพัฒนาก็ชัดเจน และฉันในฐานะผู้สนับสนุนแบรนด์อย่างมั่นคง ขอให้พวกเขาประสบความสำเร็จและมีแนวคิดที่ปฏิวัติวงการต่อไป
วาซิลี (เจ้าของบีเอ็มดับเบิลยูX5 รุ่นที่สอง)
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า X5 ใหม่ดูดุดันและคล่องตัวยิ่งขึ้น ช่องที่บังโคลนหน้าเพิ่มความสปอร์ต แต่ในความเป็นจริงแล้ว รูที่มีโครงสร้างเหล่านี้ช่วยให้สิ่งสกปรกทั้งหมดจากใต้ล้อตกลงบนตัวรถ เทคโนโลยีแสงไฟของ F15 น่าจะเป็นองค์ประกอบภายนอกเพียงอย่างเดียวที่ช่วยให้คุณแยกแยะ F15 จาก E70 รุ่นก่อนหน้าได้จากระยะไกล ไฟท้ายเมื่อมองจากระยะไกลคล้ายกับ X1 หรือ X3
พื้นที่การมองเห็นในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณแผงด้านหน้าแบบใหม่ รูปร่างของมันดูค่อนข้างผิดปกติในทันที แต่หลังจากใช้งานไปเพียงระยะเวลาสั้นๆ คุณจะพบว่านี่คือสิ่งที่ขาดหายไปในรุ่นก่อนๆ หน้าจอของระบบมัลติมีเดียใหม่มีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและได้รับการออกแบบในรูปแบบของแท็บเล็ตซึ่งเพิ่มความทันสมัยให้กับการตกแต่งภายใน ในความคิดของฉันฉนวนกันเสียงไม่มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
มัลติมีเดียใหม่ ระบบบีเอ็มดับเบิลยู NBT สร้างความประหลาดใจเป็นอันดับแรกด้วยความเร็วของมัน ฟังก์ชันการทำงานได้รับการสืบทอดมาจาก BMW CIC รุ่นก่อนหน้าเป็นหลัก หน้าจอใหม่ที่มีความละเอียดสูงยิ่งขึ้นทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าคุณอยู่ในรถยนต์เจเนอเรชั่นใหม่อย่างแท้จริง สามารถติดตั้งแอปพลิเคชันได้และการผสานรวมกับสมาร์ทโฟนสมัยใหม่ก็มีความลึกมากขึ้น จอยสติ๊ก iDrive ใหม่พร้อมทัชแพดนั้นสะดวกมากแม้ว่าหลังจากใช้รุ่นก่อนหน้าแล้วจะเป็นเรื่องผิดปกติในทันที ไม่สามารถเพลิดเพลินกับเสียงได้ เนื่องจากเครื่องที่ทดสอบมีระบบเสียงมาตรฐาน
เครื่องยนต์ที่ทดสอบด้วยดัชนี 5.0i มีปริมาตร 4.4 ลิตรและเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวพอใจกับไดนามิกที่ยอดเยี่ยม การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เมื่อเทียบกับเกียร์ 6 สปีดรุ่นก่อน มันทำงานได้นุ่มนวลกว่า ช่วงล่างหลวมนิดหน่อยอาจเป็นเพราะขาดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระบบ Adaptive Drive
สายตารถเริ่มดูใหม่มาก แต่ในทางเทคนิคแล้วรถไม่ได้รับการปฏิวัติอะไรเลยเหมือนเมื่อ E70 ปรากฏตัว ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและการบรรจุรถมีความคล้ายคลึงกับ BMW E70 LCI มาก ในความคิดของฉันคุณภาพของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายดีกว่าใน E70
เนื่องจากผมมีรถหลายคันแล้ว บีเอ็มดับเบิลยูที่แตกต่างกันซีรีส์ที่ประกอบในเยอรมนีมีความรู้สึกว่าชุดประกอบของอเมริกาแตกต่างจากชุดของเยอรมันทั้งในด้านความพอดีของชิ้นส่วนและในการจัดองค์ประกอบของร่างกาย แต่นี่เป็นความคิดเห็นส่วนตัวของฉันบางทีฉันอาจจะผิด หลายคนอ้างว่า "นี่ไม่ใช่ SUV" แต่สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่ามันไม่ได้เสแสร้งว่าเป็นอย่างนั้น รถคันนี้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายและคล่องตัวทั้งรอบเมืองและบนภูมิประเทศออฟโรดที่มีแสงน้อย นี่อาจเป็นจุดประสงค์ของมัน
วิตาลี (เจ้าของเมอร์เซเดสมล63เอเอ็มจี)
สำหรับฉันในฐานะเจ้าของปัจจุบัน รุ่นเมอร์เซเดส ML เป็นเรื่องน่าสนใจมากที่ได้ดูคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดเมื่อเผชิญหน้ากับ BMW X5 X5 รุ่นก่อนหน้า (E70) ตรงไปตรงมาไม่ถึงระดับ ML ในตัวถังที่ 166 ในแง่ของคุณภาพภายในฉนวนกันเสียงคุณสมบัติออฟโรดและรายละเอียดอื่น ๆ อีกมากมาย นี่ค่อนข้างสมเหตุสมผล เนื่องจาก ML เข้าสู่ตลาดในอีกหลายปีต่อมา
X5 ใหม่พอใจกับหลายสิ่งที่ยังขาดหายไปในรุ่นก่อน และผลที่ตามมาก็คือนำหน้า ML หลายประการ ตอนนี้คุณสามารถสั่งซื้อการตกแต่งภายในคุณภาพสูงที่ทำจากหนังเรียบรวมถึงแผงหน้าปัดด้วย SUV ได้รับแดชบอร์ดอันงดงามจากซีรีส์ 5, โปรเจ็กเตอร์กระจกรุ่นที่สาม, ระบบ iDrive ที่รวดเร็วพร้อมแผงควบคุมแบบสัมผัสและหน้าจอความละเอียดสูงที่กว้าง เบาะนั่งที่ยอดเยี่ยมพร้อมพนักพิงแบบแยกส่วนอันเป็นเอกลักษณ์ สามารถปรับเอนได้เพียงพอและสะดวกสบายอย่างยิ่ง โช้คประตูแบบใหม่ทำงานเงียบและราบรื่น และมีระบบป้องกันการหนีบนิ้ว นอกจากการออกแบบที่เก๋ไก๋แล้ว ไฟหน้าแบบ LED แบบแอคทีฟยังทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบอีกด้วย
ML หรือ X5? เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามนี้อย่างชัดเจน ตอนนี้ทางเลือกยากขึ้นกว่าเดิมทั้งรถดีมาก X5 ชนะใจอย่างแน่นอนในแง่ของระบบอิเล็กทรอนิกส์และเบาะนั่ง และยังมีโปรเจ็กเตอร์กระจกและไฟหน้า LED ในทางกลับกัน ML นำเสนอระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเต็มรูปแบบพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นและแพ็คเกจออฟโรดที่ช่วยให้คุณขยายขีดความสามารถแบบออฟโรดได้อย่างมากในขณะที่ยังคงรักษาความสะดวกสบายอันเป็นเอกลักษณ์ของการขับขี่ในแต่ละวัน สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือราคา "เริ่มต้น" ของทั้ง ML และ X5 แทบไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริงเลย รถยนต์ทั้งสองคันในการกำหนดค่าพื้นฐานจะไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด หากพูดอย่างอ่อนโยน และราคาสำหรับตัวอย่างที่มีอุปกรณ์ครบครันก็บินไปบนท้องฟ้า
| ร่างกาย | |
| พิมพ์ | สเตชั่นแวกอน |
| จำนวนประตู | 5 |
| จำนวนที่นั่ง | 5 |
| ความยาว | 4886 มม |
| ความกว้าง | 1938 มม |
| ความสูง | 1762 มม |
| ระยะฐานล้อ | 2933 มม |
| ปริมาณลำตัว | 650/1870 ล |
| เครื่องยนต์ | |
| พิมพ์ | น้ำมันเบนซินพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จคู่ |
| ปริมาณ | 4395 ซีซี ซม |
| พลัง | 450 ลิตร กับ. |
| ที่รอบต่อนาที | 5500-6000 |
| แรงบิด | 650 นิวตันเมตร ที่ 2,000-4,500 รอบต่อนาที |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | รูปตัววี |
| จำนวนกระบอกสูบ | 8 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน |
| การแพร่เชื้อ | |
| ขับ | เต็ม |
| จำนวนเกียร์ (เกียร์ธรรมดา) | – |
| จำนวนเกียร์ (เกียร์อัตโนมัติ) | 8 |
| การระงับ | |
| ด้านหน้า | อิสระ สปริง ปีกนกคู่ |
| ด้านหลัง | อิสระ สปริง มัลติลิงค์ |
| พวงมาลัย | |
| พวงมาลัยเพาเวอร์ | เครื่องกระตุ้นไฟฟ้า |
| ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ | |
| ความเร็วสูงสุด | 250 กม./ชม |
| เวลาเร่งความเร็ว (0-100 กม./ชม.) | 5 วิ |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม |
10.4 ลิตร / 100 กม |
ห้ามพิมพ์ข้อความและรูปถ่ายของ Onliner.by ซ้ำโดยไม่ได้รับอนุญาตจากบรรณาธิการ [ป้องกันอีเมล]
