คำถามนี้น่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปีที่แล้ว แบรนด์ญี่ปุ่นได้ฉลองครบรอบ 40 ปีของช่วงเวลาที่รถตู้ขับเคลื่อน 4 ล้อคันแรกอย่าง Subaru Leone Estate Van 4WD ได้ออกจากสายการผลิต สถิติบางอย่าง - กว่าสี่สิบปีที่ Subaru ผลิตรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่า 11 ล้านคัน และจนถึงทุกวันนี้ ขับเคลื่อนสี่ล้อ Subaru ถือเป็นหนึ่งในระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก เคล็ดลับความสำเร็จของระบบนี้คือวิศวกรชาวญี่ปุ่นใช้ระบบกระจายแรงบิดแบบสมมาตรระหว่างเพลาและระหว่างล้อ ซึ่งช่วยให้รถที่ติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทนี้สามารถรับมือกับสภาพออฟโรดได้อย่างมีประสิทธิภาพ (crossovers Forester, Tribeca , XV) ดังนั้นและรู้สึกมั่นใจบนสนามสปอร์ต ( อิมเพรสซ่า WRXโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์) แน่นอนว่าผลกระทบของระบบจะไม่สมบูรณ์หากบริษัทไม่ได้ใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตรงข้ามแนวนอนที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตน ซึ่งวางตำแหน่งสมมาตรตามแนวแกนตามยาวของรถ ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเลื่อนกลับไปที่ฐานล้อ . ตำแหน่งของยูนิตนี้ช่วยให้รถยนต์ Subaru มีความเสถียรบนถนนเนื่องจากการโคลงตัวต่ำ - เนื่องจากเครื่องยนต์ที่วางตรงข้ามในแนวนอนมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ และรถจะไม่ประสบกับอาการมากเกินไปหรือน้อยเกินไปเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว และการควบคุมการยึดเกาะถนนอย่างต่อเนื่องบนล้อขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อช่วยให้คุณยึดเกาะถนนคุณภาพได้เกือบทุกประเภท

ฉันสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรเป็นเพียงชื่อทั่วไปและ Subaru ก็มีสี่ระบบด้วยกัน

ฉันจะระบุคุณสมบัติของแต่ละรายการโดยย่อ ระบบแรกที่เรียกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสปอร์ตคือระบบ VTD ลักษณะเฉพาะของมันคือการปรับปรุงลักษณะการเลี้ยวของรถซึ่งทำได้โดยการใช้เฟืองท้ายดาวเคราะห์ที่อยู่ตรงกลางและคลัตช์ล็อคของเหลวหลายแผ่นในระบบซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การกระจายแรงบิดพื้นฐานระหว่างเพลาแสดงเป็น 45:55 แต่มีการเสื่อมสภาพเพียงเล็กน้อย ผิวถนนระบบจะปรับแรงบิดระหว่างทั้งสองแกนให้เท่ากันโดยอัตโนมัติ ไดรฟ์ประเภทนี้มาพร้อมกับรุ่น Legacy GT, Forester S-Edition, Impreza WRX STI พร้อมด้วย เกียร์อัตโนมัติและอื่น ๆ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรประเภทที่สองซึ่งใช้กับ Forester พร้อมเกียร์อัตโนมัติ Impreza, Outback และ XV พร้อมระบบเกียร์ Lineatronic เรียกว่า ACT ลักษณะเฉพาะคือการออกแบบใช้คลัตช์หลายแผ่นแบบพิเศษที่ปรับการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนน โดยทั่วไปแรงบิดในระบบนี้จะกระจายในอัตราส่วน 60:40

ประเภทที่สาม ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Subaru คือ CDG ซึ่งใช้เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองตรงกลางและคัปปลิ้งแบบหนืด ระบบนี้ออกแบบมาสำหรับรุ่นที่มี เกียร์ธรรมดาเกียร์ (Legacy, Impreza, Forester, XV) อัตราการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาเข้า สถานการณ์ปกติสำหรับไดรฟ์ประเภทนี้คือ 50:50

สุดท้าย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทที่สี่ใน Subaru คือระบบ DCCD มันถูกติดตั้งบน Impreza WRX STI พร้อม "กลไก" กระจายโดยใช้โหมดหลายโหมด ส่วนต่างกลางซึ่งควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าและกลไก แรงบิดระหว่างล้อหน้าและหลัง เพลาล้อหลังในอัตราส่วน 41:59 เป็นการผสมผสานระหว่างกลไกซึ่งผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ว่าจะล็อกเฟืองท้ายเมื่อใด และระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำให้ระบบนี้มีความยืดหยุ่นและเหมาะสำหรับใช้ในการแข่งขันภายใต้สภาวะที่รุนแรง

ทดลองขับ

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์
ไดรฟ์คือทุกสิ่ง!

Potapkin อเล็กซานเดอร์ ( 26.05.2017 )
ภาพถ่าย: “PushCAR”

ใครก็ตามในประเทศของเราและต่างประเทศที่คุ้นเคยกับรถยนต์เป็นอย่างน้อยเมื่อได้ยินคำว่า "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร" จะจำรถยนต์ได้ทันที ยี่ห้อซูบารุ- นี่เป็นกฎประเภทหนึ่ง - เราพูดว่า Subaru เราหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร และในทางกลับกัน - เราพูดว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร เราหมายถึง Subaru และแน่นอนว่ารถยนต์ Subaru นั้นเป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระดับตำนาน รถยนต์ Subaru เป็นประเพณีของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซึ่งผู้ผลิตยังคงซื่อสัตย์ตลอดประวัติศาสตร์

วันนี้ในรัสเซีย Subaru มีเพียงสี่รุ่นเท่านั้น แต่โมเดลหลักของแบรนด์คือและยังคงเป็น Forester ซึ่งเป็นหัวรถจักรหลักของการขายทั้งหมด Forester รุ่นที่สี่ใหม่ที่มีดัชนี SJ ปรากฏในปี 2013 และมีประสบการณ์ในการปรับสภาพใหม่เล็กน้อยสองครั้งแล้ว ท้ายที่สุดแล้วการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เล็กน้อย แต่บ่อยครั้งได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความสนใจในรุ่นและแบรนด์โดยรวม

ไม่มีความลับใดที่ผู้ผลิตในญี่ปุ่นทุกรายชื่นชอบระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องหรืออีกนัยหนึ่งคือ CVT ซูบารุก็อยู่ในหมู่พวกเขา เมื่อละทิ้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมๆ นักพัฒนาจึงอาศัยคนรุ่นใหม่ การพัฒนาของตัวเอง– ตัวแปรลิเนียร์โทรนิค ประการหนึ่ง CVT หมายถึงการทำงานที่ราบรื่นและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในทางกลับกัน ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์มีการสึกหรอและ "ร้อนเกินไป" อย่างรวดเร็วบนถนนออฟโรด ท้ายที่สุดแล้ว รถครอสโอเวอร์ใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเช่น Subaru ไม่ช้าก็เร็วก็จำเป็นต้องออกนอกถนน - เพื่อ "ผสม" ดินและทนต่อภาระหนัก และดูเหมือนว่า CVT จะไม่เหมาะกับการเดินทางเช่นนี้ แต่วิศวกรของ Subaru ก็สามารถทำลายข้อความนี้ได้ กล่อง Lineartronic สามารถรองรับน้ำหนักได้มหาศาล คุณอาจติดและลื่นไถลได้ประมาณห้าหรือสิบนาที และสุดท้ายคุณจะไม่สามารถมองเห็นได้ แดชบอร์ดกล่องหรือตัวบ่งชี้ความร้อนมากเกินไปของข้อต่อ แน่นอนหากคุณต้องการคุณสามารถทำให้ตัวแปรความร้อนมากเกินไปและคลัตช์บน Forester ได้ แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบกับคู่แข่ง Forik ก็เป็นหนึ่งในผู้นำในด้านความอดทน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรที่เป็นเอกสิทธิ์เช่นเดิมจะแตกต่างกันไปตามระบบส่งกำลัง เกียร์ธรรมดามาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นพร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปตรงกลาง นั่นคือเวอร์ชันธรรมดามีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร CVT มาพร้อมกับระบบที่เรียบง่ายซึ่งกระจายแรงบิดระหว่างเพลาโดยอัตโนมัติ และคลัตช์แบบหลายแผ่นทำหน้าที่ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง และระบบช่วยเหลือทางออฟโรด X-Mode ช่วยให้ Forester ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรหากความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. และช่วยรักษาความเร็วที่ตั้งไว้โดยอัตโนมัติเมื่อลงทางลง

แต่ถึงแม้จะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียบง่ายกว่าและไม่มีก็ตาม ระบบเอ็กซ์โหมด,เดอะ ฟอเรสเตอร์ จะสามารถแข่งขันแบบออฟโรดกับรถสองสามคันในคลาสนี้ได้ คู่แข่งหลักของ Subaru Forester ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการตั้งค่าถือได้ว่าเป็น Jeep Cherokee ใหม่หรือ Land Rover Discovery Sport

และหากมีส่วนประกอบทางเทคนิคของระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเสริมกัน กวาดล้างดินที่ 22 ซม. ทุกอย่างดีมากและไม่มีอะไรจะบ่น และนี่อาจกล่าวได้ว่าเป็นไพ่หลักของ "Lesnik" ซึ่งผู้ผลิตมุ่งเน้น แต่ก็ยังมีคำถามและความคิดเห็นเกี่ยวกับส่วนที่เหลือ ได้แก่ ความสะดวกสบายคุณภาพของวัสดุและการประกอบ แน่นอนว่าหากเราวาดความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อน Forester ใหม่ก็จะดีขึ้นมาก แต่ถึงกระนั้นก็ยังมีข้อบกพร่องมากมายที่ไม่ควรมีอยู่ในรถยนต์ราคาสูงกว่าสองล้าน และสิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นภายในห้องโดยสารของรถคือความเรียบง่าย ความเก่าแก่ และวัสดุที่มีคุณภาพต่ำ หลายคนคุ้นเคยกับความจริงที่ว่า Subaru ให้ความสำคัญกับการควบคุมและเทคโนโลยีเป็นหลัก แต่ความสะดวกสบายและความสะดวกในการเคลื่อนย้ายถือเป็นสิ่งสำคัญรอง และสิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นอย่างยิ่งที่นี่ โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เข้าใจสิ่งนี้และสำหรับฉันมันเป็นเรื่องบ้านิดหน่อยที่ได้เห็นรถราคา 2 ล้านพร้อมโกเปคโดยไม่มี เซ็นเซอร์ด้านหลังที่จอดรถฉันเงียบเรื่องข้างหน้าแล้ว ใช่มีกล้องมองหลัง แต่ตามเทรนด์สมัยใหม่ก็ต้องเสริมด้วยเซ็นเซอร์จอดรถ ยิ่งกว่านั้นไม่มีเซนเซอร์จอดรถในทุกเวอร์ชัน! หรือระบบมัลติมีเดียที่มีลำโพงหกตัวซึ่งเห็นได้ชัดว่ามาที่นี่เพียงเพราะจำเป็นและไม่มีใครสนใจการตั้งค่าเลย เฮดยูนิตไวต่อการสัมผัสอย่างสมบูรณ์ และด้วยเครดิตที่ว่า "เฮด" เองก็ทำงานได้เร็วมาก ฉันยังรู้สึกประหลาดใจกับประสิทธิภาพที่น่าขยะแขยงของเซ็นเซอร์วัดแสง บางครั้งเขาไม่เข้าใจว่าเมื่อใดที่เขาจำเป็นต้องเปิดไฟต่ำและเมื่อใดจะต้องปิดไฟ นอกจากนี้แผงหน้าปัด Optitron ที่ "ติด" เข้ากับมันทำงานได้เพียงสองขั้นตอนเท่านั้นนั่นคือไม่มีการเปลี่ยนแบ็คไลท์อย่างราบรื่นหรืออีกนัยหนึ่งคือไม่มีเครื่องหรี่ มันเพียงแค่เปลี่ยนเป็นสลัวหรือสว่าง และเป็นที่น่าสังเกตว่าคุณจะไม่พบข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวในตอนนี้ด้วยซ้ำ รถยนต์ราคาประหยัดสำหรับ 600,000 รูเบิล และคุณไม่ควรลืม "เคล็ดลับ" หลักของคนส่วนใหญ่ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น- กระจกไฟฟ้าเพียงสองบานและบางครั้งก็มีบานเดียวซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติ

สำหรับการตกแต่งภายในโดยรวมนั้นชอบส่งเสียงดังโดยเฉพาะการกระแทกและสิ่งผิดปกติและไม่พอใจกับเสียงเพลงที่ดัง โดยทั่วไปแล้ว คนญี่ปุ่นยังมีพื้นที่สำหรับการปรับปรุง อย่างไรก็ตาม หากเราไม่ใส่ใจกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ ก็ให้เรียกสิ่งนั้นว่าใหญ่มากและ ร้านเสริมสวยกว้างขวางในชั้นเรียน ลำต้นขนาดใหญ่(ปริมาตรสูงสุดเมื่อพับเบาะหลัง 1,548 ลิตร) กว้างขวาง แถวหลังและเบาะนั่งที่เป็นมิตรกับหลังช่วยให้ Forester ใช้งานได้จริงอย่างคุ้มค่าและคำนึงถึงการเลือกรถเป็นอันดับแรก แต่ถ้าเรายังคงจับผิดกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ต่อไปสำหรับตัวฉันเองฉันสังเกตเห็นว่าการปรับเบาะคนขับไม่เพียงพอ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันปรับแนวตั้งได้ไม่เพียงพอ และอยากให้เก้าอี้ปรับต่ำลง

ในแง่ของการจัดการ Forester เป็นตัวแทนทั่วไปของคลาสนี้ แต่มีข้อได้เปรียบเล็กน้อย - เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซึ่งต้องขอบคุณจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าซึ่งทำให้ได้เปรียบในมุม พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งกระจายแรงบิดระหว่างล้อและเพลาอย่างต่อเนื่องตามมุมบังคับเลี้ยว รถที่เราทดสอบมีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร เครื่องยนต์นี้เป็นค่าเฉลี่ยสีทองสำหรับ Forester เครื่องยนต์ 171 แรงม้า ให้แรงบิดสูงสุด 235 นิวตันเมตร จากการวัดและความรู้สึกจะเร็วกว่าลักษณะที่ระบุไว้เล็กน้อย เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากันที่ทรงพลังยิ่งกว่านั้นก็ไม่สามารถอวดความคล่องตัวและการตอบสนองเช่นนี้ได้ เครื่องยนต์จะดึงรถได้อย่างมั่นใจแม้หลังจากความเร็ว 140 กม./ชม. และการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 9 วินาทีเท่านั้น แต่เนื่องจากฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอ ห้องเครื่องยนต์และ ซุ้มล้อคุณคงไม่อยาก "หมุน" เครื่องยนต์เลยแม้แต่น้อย ความเร็วสูงเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารเป็นจำนวนมาก ข้อเสียคือคันเร่งไวเกินไป สิ่งนี้จะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในการจราจรในเมือง แม้จะมีแรงกดดันต่อแก๊สเพียงเล็กน้อย รถก็ตอบสนองทันทีด้วยการกระตุกไปข้างหน้า ยาครอบจักรวาลเพียงอย่างเดียวในการจราจรติดขัดคือโหมด L "ต่ำกว่า" ซึ่งทำให้กล่องอยู่ในเกียร์แรกจำลอง

ในแง่ของระบบกันสะเทือนและการควบคุมรถ Forester ไม่เพียงก้าวไปข้างหน้า แต่ยังก้าวกระโดดครั้งใหญ่อีกด้วย แพลตฟอร์มการทำงานร่วมกันซึ่งใช้รุ่น XV รุ่นน้องเป็นหลัก มีแม็กเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลงด้านหน้า ความมั่นคงด้านข้าง, ด้านหลังแบบอิสระ, สปริงแบบปีกนกคู่ และระบบกันสะเทือนที่นี่ได้รับการปรับแต่งมาโดยเฉพาะ ถนนที่ไม่ดี- คุณสามารถขับรถด้วยความเร็วได้อย่างปลอดภัยไปตามถนนในชนบทที่พังหรือไปตามถนนคอนกรีตที่มีสภาพทรุดโทรมและในขณะเดียวกันก็ประหลาดใจกับการโยกตัวของร่างกายเพียงเล็กน้อยไม่มีการพังทลายและเพลิดเพลินไปกับความสุขและ การทำงานที่เงียบชั้นวาง

Subaru Forester พัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ในแต่ละเจเนอเรชั่น ไม้เด็ดหลักของเขาเหนือเพื่อนร่วมชั้นคือและจะเป็นองค์ประกอบทางเทคนิค - เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่การตกแต่งภายใน (ประสิทธิภาพ การออกแบบ และคุณภาพ) นั้นด้อยกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมดในตลาด สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ รถยนต์ต้องการความสะดวกสบาย ความสบาย ระบบที่ทันสมัยความปลอดภัยเชิงรุกและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ความสามารถทางออฟโรดเป็นเรื่องที่ไม่ค่อยกังวลสำหรับทุกคนในทุกวันนี้ ท้ายที่สุดแล้ว มีเพียงไม่กี่คนที่อยู่ในเมืองที่ข้ามหุบเขา ฝ่าหุบเขา เอาชนะฟอร์ด หรือเพียงแค่ขับรถบนพื้นโคลน ดังนั้นการให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะและการลงทุนจำนวนมากในการพัฒนาจึงไม่ใช่การเคลื่อนไหวที่ถูกต้องทั้งหมด อย่างไรก็ตาม รถยนต์ Subaru มักจะค้นหาผู้ซื้อของตนและจะไม่มีใครสังเกตเห็น

ราคาของรถยนต์ Subaru Forester (2.5 CVT) อยู่ที่ 2,197,900 รูเบิล

ข้ามไปยังส่วนต่างๆ อย่างรวดเร็ว

รอบปฐมทัศน์โลกของครอสโอเวอร์ Subaru XV สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น Subaru Impreza เกิดขึ้นในปี 2011 และปัจจุบันรถคันนี้ได้รับการยอมรับอย่างมั่นคงในระดับ SUV ในเมือง

ไม่เคยมีระยะห่างจากพื้นดินมากเกินไป โดยเฉพาะในสภาวะของเรา

ดังนั้นจึงควรทำความคุ้นเคยกับครอสโอเวอร์ที่มีระยะห่างจากพื้นสูงสุด นี้ ซูบารุ ใหม่ XV มีระยะห่างจากพื้น 220 มม. รถคันนี้เหมือนกับ Subaru Forester ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ Impreza ใหม่ มันมีขนาดเล็กกว่า "ป่าไม้" เล็กน้อย แต่ระยะห่างจากพื้นดินก็เหมือนกันทุกประการ พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อภาคบังคับ ท้ายที่สุดนี่คือซูบารุ!

เหตุใดรถยนต์จึงต้องมีระยะห่างระหว่างถนนกับตัวถังที่น่าประทับใจเช่นนี้ ถามสิ่งนี้กับผู้ที่อาศัยอยู่นอกเมืองและเดินทางหลายกิโลเมตรไปยังถนนที่ไม่ดีที่สุดทุกวัน นอกจากนี้ผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองจะตอบคำถามนี้ แต่บนถนนที่ไม่มียางมะตอย

ทางเลือกอื่น

อย่างไรก็ตามระยะห่างจากพื้นดินไม่ใช่เกณฑ์เดียวในการเลือก รถสากล- ท้ายที่สุดหากเป็นเช่นนั้น ก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจาก SUV ที่เท่าเทียมกัน แต่มีทางเลือกอื่นเช่นนี้ ในแง่ของความสามารถในการออฟโรด Subaru XV สามารถให้อัตราต่อรองกับรถเฟรมหลายคันได้และสำหรับพฤติกรรมของแอสฟัลต์และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้น การเปรียบเทียบเกือบทั้งหมดจะเข้าข้างครอสโอเวอร์

เพื่อให้เข้าใจได้ดีขึ้น มิติของซูบารุ XV ขอนำเสนอข้อมูลของ Forester กัน XV สั้นกว่า 15 ซม. และต่ำกว่า 12 ซม. แต่ ระยะฐานล้อพวกเขาเกือบจะเหมือนกัน ในความเป็นจริง จะไม่มีใครรู้สึกถึงความแตกต่าง 5 มม. ในทางปฏิบัติ ดังนั้นภายในของ Subaru XV จึงเกือบจะกว้างขวางเท่ากับของ Forester

ข้อมูลจำเพาะ

• ความยาว: 4450 มม
• ความกว้าง: 1780 มม
• ความสูง: 1615 มม
• ระยะฐานล้อ: 2635 มม
• น้ำหนักบรรทุก : 1415 กก
• ระยะห่างจากพื้น: 22 ซม
• ปริมาตรท้ายรถ: 310 / 1210 ลิตร

ความแตกต่างของความยาวจะสังเกตเห็นได้เฉพาะในปริมาตรของลำตัวเท่านั้น หาก Forester มี 505 ลิตร Subaru XVI ก็มีเพียง 310 ในทางกลับกันสำหรับรถยนต์ห้าประตูขนาดกะทัดรัดส่วนใหญ่ตัวเลขนี้ค่อนข้างปกติ แน่นอนว่าลำต้นสามารถพับเป็นสี่เท่าได้ ที่นั่งด้านหลัง- สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มักจะมีกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ไว้เพื่อให้คุณได้ออกไปเที่ยวชมธรรมชาติ

ใช่ พนักพิงของโซฟาด้านหลังไม่สามารถปรับมุมเอียงได้ แต่การลงจอดที่นี่สะดวกสบายกว่าบน Forester และช่วยให้คุณเคลื่อนที่บนยางมะตอยได้อย่างมั่นใจมากขึ้น Subaru คันนี้มีความสามารถในการเข้าโค้งด้วยความเร็วที่คุ้มค่ากับรถยนต์นั่งระดับพรีเมียมที่ดีที่สุด

ความจริงที่ว่ารถมีระยะห่างจากพื้น 22 ซม. นั้นไม่รู้สึกเลย และชัดเจนว่าทำไม โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์บ็อกเซอร์จะมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่ารถคันอื่นๆ พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรและระบบปรับแต่งที่มีความสามารถสูง ความมั่นคงในทิศทาง.

ในส่วนของเครื่องยนต์ Subaru XV ของเรามีให้เลือก 2 เครื่องยนต์ มีทั้งแบบเบนซิน ปริมาตรของหน่วยฐานคือ 1,600 “ลูกบาศก์” มีกำลัง 114 แรงม้า

แต่สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นคือเครื่องยนต์สองลิตรซึ่งมีการติดตั้งอัตโนมัติหนึ่งร้อยครึ่ง ด้วยการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยแรกใช้เวลา 10.5 วินาที และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบรวมจะน้อยกว่า 8 ลิตรต่อ 100 กม. และสิ่งที่น่าสนใจคือ: ตัวบ่งชี้สำหรับรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัตินี้ดีกว่าสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

เครื่องยนต์:

• น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร
• กำลัง 114 แรงม้า
• แรงบิด : 150 นิวตันเมตร
• ความเร็วสูงสุด: 179 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม.: 13.1 วินาที

• น้ำมันเบนซิน 2 ลิตร
• กำลัง 150 แรงม้า
• แรงบิด : 198 นิวตันเมตร
• ความเร็วสูงสุด: 187 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม.: 10.7 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย: 6.5 ลิตรต่อ 100 กม

คุณสมบัติของตัวแปร

เหตุผลง่ายๆ: ที่นี่และต่อจากนี้ ฟอเรสเตอร์ ใหม่ไม่ใช่ ปืนกลคลาสสิคและ CVT เป็นแบบ Lineartronic กล่าวคือ ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์เช่นนั้น แต่มีแรงฉุดลากอย่างต่อเนื่องในเกือบทุกช่วงรอบการหมุน ตัวแปรผันมีลักษณะเสียงสะอื้นอยู่บ้าง แต่จะจมอยู่ในเสียงที่ไพเราะเป็นพิเศษ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์- โดยเฉพาะถ้าคุณหมุนมอเตอร์ตัวนี้

อย่างไรก็ตามหากต้องการ Variator จะให้ความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวลไม่เพียง แต่ด้วยตัวเลือกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ด้วย แม้ว่าพูดตามตรงแล้ว CVT ก็ทำงานได้ยอดเยี่ยมแม้ว่าจะไม่มีการแจ้งเตือนจากคนขับก็ตาม

ตามมาตรฐานระดับเดียวกัน Subaru XV มีการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวาง โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับครอสโอเวอร์ของคู่แข่ง ที่นี่คุณจะสัมผัสได้ถึงข้อดีทันทีที่รถถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และตำแหน่งเบาะนั่งก็สะดวกสบายยิ่งขึ้น และส่วนควบคุมทั้งหมดก็เข้าถึงได้ง่าย

แน่นอนว่าการตกแต่งภายในไม่ได้หรูหราเท่าของ Forster แต่คุณภาพของวัสดุตกแต่งก็สูงเช่นกัน แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกอ่อน ที่นั่งแม้จะดูธรรมดา แต่จริงๆ แล้วสามารถยึดคนขับและผู้โดยสารไว้ที่มุมได้อย่างเหนียวแน่น

ระบบเครื่องเสียง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, กระจกไฟฟ้า - ทั้งหมดนี้ "อยู่ในฐานข้อมูล" แล้ว แต่การเข้าถึงห้องโดยสารโดยไม่ต้องใช้กุญแจ ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ เบาะหนัง เซ็นเซอร์ฝนและแสง รวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเท่านั้น การกำหนดค่าระดับบนสุด- นอกจากนี้ยังจะแทนที่จอแสดงผลขาวดำด้วยจอแสดงผลสีอเนกประสงค์แบบเดียวกับใน Forester ด้วยภาพไดนามิกและกล้องมองหลังที่เชื่อมต่อ

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

Subaru XV มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น จริงอยู่ รูปแบบ "สี่คูณสี่" ในที่นี้อาจแตกต่างออกไป ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ออฟโรดที่แปลกที่สุดคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดา มีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองตรงกลางและเกียร์ทด ดังนั้นหากคุณวางแผนที่จะอาบโคลนจริง ๆ เป็นประจำไม่มากก็น้อย ก็ควรเลือกใช้เวอร์ชันนี้

รถยนต์ที่มีระบบ CVT จะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรพร้อมการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ ตามค่าเริ่มต้น การยึดเกาะ 60% จะถูกส่งไปยังล้อเพลาหน้า และ 40% ไปยังล้อหลัง แต่เพื่อการยึดเกาะล้อที่ดีขึ้นและการควบคุมที่ดีขึ้น อัตราส่วนนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้แทบจะในทันทีและมีความยืดหยุ่นมาก นี่คือเหตุผลที่ทำให้เกิดความรู้สึกมั่นใจที่ผู้ขับขี่ทุกคนได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Subaru

การควบคุมเสถียรภาพเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ XV ทุกเวอร์ชัน อย่างไรก็ตามในทุกระดับการตัดแต่งยกเว้นระดับพื้นฐานที่สุด Subaru XV จะติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้าและม่าน บน การทดสอบของยุโรปครอสโอเวอร์นี้ได้รับคะแนนสูงสุด - ห้าดาว ยิ่งไปกว่านั้น รถคันนี้ถูกเรียกว่า “ปลอดภัยที่สุดสำหรับผู้โดยสารเด็ก”

Subaru XV เป็นรถยนต์อเนกประสงค์อย่างแท้จริงที่สามารถรับมือกับงานเกือบทั้งหมดที่รถยนต์ต้องเผชิญเมื่อใช้งานในสภาพของเรา สะดวกสบายในเมือง ยึดเกาะได้สวยงามบนทางหลวง และไม่กลัวสภาพทางออฟโรดปานกลาง

ปัจจุบันเปิดอยู่ รถยนต์ปกติมีการใช้ไดรฟ์สามประเภท: ขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD), ขับเคลื่อนล้อหน้า ล้อหลัง(RWD) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)

ในช่วงเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ Subaru อาศัยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งในสมัยนั้นใช้สำหรับยานพาหนะพิเศษเท่านั้น ในบทนี้เราจะพูดถึงคุณประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Subaru เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น ให้เราพิจารณาอิทธิพลของการขับขี่แต่ละประเภทที่มีต่อคุณภาพไดนามิกของรถ เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของยางซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการเชื่อมต่อระหว่างรถกับพื้นผิวถนน คุณจึงควรทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะของยางก่อน

นอกเหนือจากการมอบความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยการดูดซับแรงกระแทกจากความไม่สม่ำเสมอของถนนแล้ว ยางยังทำหน้าที่อีก 3 ประการ: ฟังก์ชั่นที่สำคัญ:

ตั้งแต่แรงฉุดและ แรงเบรกไม่สามารถเกิดขึ้นพร้อมกันได้ ในภาพประกอบทางด้านขวา แรงที่กระทำต่อยางจะแสดงด้วยองค์ประกอบสองส่วน แรงเหล่านี้เป็นแรงพื้นฐานสองแรง ซึ่งขนาดถูกจำกัดโดยคุณสมบัติทั่วไปของยาง ซึ่งหมายความว่าไม่มีความเป็นไปได้ในการควบคุมหากยางหมดคุณสมบัติการเร่งความเร็วสำรองแล้ว

ลองจินตนาการถึงรถที่กำลังเคลื่อนที่เป็นโค้ง ในสถานการณ์เช่นนี้ ยางทั้งสี่เส้นจะพบกับแรงด้านข้างที่ทำให้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์ที่เกิดขึ้นเมื่อรถเลี้ยวสมดุล และถึงแม้ว่าจะบังคับได้เฉพาะล้อหน้าเท่านั้น แต่แรงก็กระทำต่อล้อทั้งสี่ของรถ โดยมีแนวโน้มที่จะผลักมันออกไปให้พ้นทางเลี้ยว หากความเร็วของยานพาหนะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แรงที่กระทำต่อยางเพื่อรักษาวิถีวิถีที่ต้องการจะถึงขีดจำกัด หลังจากนั้นยานพาหนะจะเบี่ยงเบนไปจากวิถีที่ต้องการ ในกรณีนี้ หากยางเส้นหนึ่งโหลดด้วยแรงบิดบวกหรือลบ (เบรก) ยางจะถึงขีดจำกัดการยึดเกาะก่อนยางอีกเส้น ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับขี่ (FWD/RWD/4WD) ปรากฏการณ์นี้อาจส่งผลต่อพฤติกรรมของรถไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง*

ประสิทธิภาพของยางส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวัสดุและการออกแบบ รวมถึงสภาพถนนด้วย นอกจากนี้ ยังได้รับผลกระทบจากการรับน้ำหนักในแนวตั้ง (ยิ่งรับน้ำหนักบนยางมากเท่าใด แรงที่สัมผัสกับถนนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น) ยางสามารถรักษาวิถีที่กำหนดได้ในระหว่างการหมุนเท่านั้น หากล้อล็อคสนิท รถจะไม่สามารถควบคุมได้

• แรงเหวี่ยง
• ปฏิกิริยาด้านข้างของยาง
• แรงยึดเกาะสูงสุด
• แรงดึง
• วิถีที่กำหนด

* ไม่ใช่แค่ประเภทของระบบขับเคลื่อนเท่านั้นที่มีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของรถ รถยนต์ส่วนใหญ่ ไม่ว่าจะใช้ระบบขับเคลื่อนประเภทใดก็ตาม ได้รับการออกแบบมาให้ลดความเร็วลงเล็กน้อยบนถนนแห้งปกติเพื่อความปลอดภัย คุณลักษณะด้านพฤติกรรมที่ชัดเจนที่สุดขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์ที่ปรากฏในโหมดสุดขั้วหรือบนถนนลื่น

ขับเคลื่อนล้อหน้า

ขับเคลื่อนล้อหลัง

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรของ Subaru – Symmetrical AWD

ข้อดี

• ความเสถียรสูง: แรงบิดถูกกระจายไปยังล้อทั้งสี่ซึ่งต้องขอบคุณสิ่งนี้ พฤติกรรมที่ปลอดภัยคงความเสถียรแม้บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
• ความสามารถข้ามประเทศสูง: ความสามารถในการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในทุกสภาวะมั่นใจได้ด้วยการจ่ายแรงบิดให้กับล้อทั้งสี่
• ง่ายต่อการควบคุม: มีแนวโน้มที่จะเอาชนะอาการอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ได้แม้ในสภาวะที่รุนแรง
• ไดนามิกที่ดีการเร่งความเร็ว: แรงบิดถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ ทำให้การออกแบบนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดิมซึ่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรของ Subaru กำจัดออกไป

• น้ำหนักที่มากขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากขึ้น... ส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเรียบง่ายและมีน้ำหนักเบา เนื่องจากมีการวางเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ตามแนวยาว
• การจัดการปานกลาง... ขอบคุณ ข้อดีของการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้ป้องกันรุ่น Subaru จากการสาธิตการควบคุมที่ประณีต

ขับเคลื่อนล้อหน้า FWD

ข้อดี

• โอกาสที่จะได้รับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางยิ่งขึ้นเนื่องจากไม่มี เพลาคาร์ดาน- (แต่ก็ต้องแน่ใจว่าร่างกายมีความแข็งแกร่งเพียงพอมากมาย รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ามีอุโมงค์พื้น)
• ความเสถียรในทิศทางสูง: เนื่องจากล้อหน้าดึงตัวรถ แรงฉุดคงที่ของล้อหน้าจึงเพิ่มความเสถียรเมื่อขับด้วยความเร็วสูง
• ง่ายต่อการควบคุม: รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีแนวโน้มที่จะเกิดอาการ understere ในสภาวะที่รุนแรง เมื่อปล่อยแป้นคันเร่งและแรงฉุดลากลดลง ความไวในการควบคุมจะกลับคืนสู่วิถีที่กำหนด
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม: การออกแบบขับเคลื่อนล้อหน้าให้การส่งแรงบิดที่สั้นและมีประสิทธิภาพในการทำงานสูง

ข้อบกพร่อง

• การตอบสนองของพวงมาลัยไม่ดี: เนื่องจากทั้งการยึดเกาะและการบังคับเลี้ยวของรถจะดำเนินการโดยล้อหน้าเท่านั้น ในสภาพการขับขี่ที่รุนแรง การตอบสนองของพวงมาลัยจะแม่นยำน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเกิดอันเดอร์สเตียร์
• เมื่อเร่งรถอย่างแรง เครื่องยนต์ทรงพลังน้ำหนักบรรทุกจะถูกกระจายไปยังล้อหลัง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ยางหน้าไม่สามารถรับรู้ถึงความสามารถได้อย่างเต็มที่ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่เหมาะกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง

อันเดอร์สเตียร์

• แรงเหวี่ยง
• ปฏิกิริยาด้านข้างของยาง
• แรงยึดเกาะสูงสุด
• แรงดึง
• วิถีที่กำหนด

ขับเคลื่อนล้อหลัง RWD

ข้อดี

• การควบคุมที่เฉียบคม: ล้อหน้าทำหน้าที่บังคับเลี้ยวเท่านั้น เครื่องยนต์หน้าและระบบขับเคลื่อนล้อหลังช่วยให้รถมีการกระจายน้ำหนักเหนือล้อได้ดี
• รัศมีวงเลี้ยวแคบลง: การไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้ได้มุมเลี้ยวที่ใหญ่ขึ้น
• อัตราเร่งที่ดีบนถนนแห้ง: ในระหว่างการเร่งความเร็ว น้ำหนักจะกระจายไปยังล้อหลัง ช่วยให้รับแรงฉุดลากได้มากขึ้น

ข้อบกพร่อง

• ความจุน้อยลง ห้องโดยสารและท้ายรถ: ขับเคลื่อนล้อหลังเทอะทะ ( เพลาคาร์ดานเกียร์หลัก) อยู่ใต้ท้องรถ
• น้ำหนักลดที่มากขึ้น: รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมีส่วนประกอบและส่วนประกอบมากกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า
• ในสภาวะที่รุนแรง รถเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์ ซึ่งทำให้ขับได้ยากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้า

  สำหรับรถรุ่นสปอร์ต นี่เป็นข้อดีมากกว่าข้อเสีย เนื่องจากเป็นการเพิ่มความตื่นเต้น

โอเวอร์สเตียร์

• แรงเหวี่ยง
• ปฏิกิริยาด้านข้างของยาง
• แรงยึดเกาะสูงสุด
• แรงดึง
• วิถีที่กำหนด

ขับเคลื่อน 4 ล้อทุกล้อ

ข้อดี

• ความเสถียรสูง: แรงบิดถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ ทำให้มั่นใจในพฤติกรรมการขับขี่ที่ปลอดภัยแม้บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
• ความสามารถข้ามประเทศสูง: ความเป็นไปได้ในการตระหนักถึงการยึดเกาะนั้นกว้างกว่าการใช้ระบบขับเคลื่อนเดี่ยวมาก
• ง่ายต่อการควบคุม: รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีความเอนเดอร์สเตียร์และใกล้กับเกียร์ว่างมากขึ้น
• ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดี: แรงบิดถูกส่งไปที่ล้อทั้งสี่ ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงเข้ากันได้ดีมากกับเครื่องยนต์กำลังสูง

ข้อบกพร่อง

• ความจุห้องโดยสารและท้ายรถน้อยลง: ระบบขับเคลื่อนขนาดใหญ่ของล้อหน้าและล้อหลัง (เพลาขับและเกียร์หลักอยู่ใต้ส่วนล่างของตัวถัง)
• น้ำหนักที่ลดลงมากเนื่องจากมีชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชุดประกอบจำนวนมาก
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำหนักที่มากขึ้นและมีชิ้นส่วนที่หมุนเพิ่มเติม
• การตอบสนองต่อการควบคุมแย่ลงเนื่องจากการหมุนเวียนของกำลัง และเนื่องจากการที่ล้อที่บังคับเลี้ยวนั้นเต็มไปด้วยแรงบิดเหมือนกับล้อขับเคลื่อน

การบังคับเลี้ยวให้ใกล้กับเกียร์ว่าง

• แรงเหวี่ยง
• ปฏิกิริยาด้านข้างของยาง
• แรงยึดเกาะสูงสุด
• แรงดึง
• วิถีที่กำหนด

ความปลอดภัย

ด้ามจับที่เชื่อถือได้บนท้องถนน

ความแตกต่างที่สำคัญของระบบขับเคลื่อนแบบสมมาตรคือความยาวเท่ากันของเพลาเพลาด้านขวาและด้านซ้าย ซึ่งทำให้ง่ายต่อการให้การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนที่เพียงพอพร้อมการติดตามโปรไฟล์ถนนที่ชัดเจน เป็นผลให้รถ "ยึด" ถนนได้อย่างน่าเชื่อถือล้อดูเหมือนจะเกาะติดกับพื้นผิว

ความมั่นคงสูง

ดังที่กล่าวไปแล้ว การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของ Subaru และระบบขับเคลื่อนแบบสมมาตรทำให้มีเสถียรภาพและการควบคุมที่ดีเยี่ยม รับประกันระบบขับเคลื่อนทุกล้อ สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมเมื่อเทียบกับคู่แข่งเมื่อขับรถออฟโรด

ขับขี่อย่างเพลิดเพลิน

ประหยัด

ตามกฎแล้ว รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีน้ำหนักมากกว่าและมีการควบคุมที่แย่กว่า ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ปัญหา การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. เนื่องจากข้อได้เปรียบด้านการออกแบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรจึงไม่จำเป็นต้องมีส่วนประกอบที่ไม่จำเป็น สำหรับบางรุ่น การบริโภคซูบารุประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเทียบได้กับประสิทธิภาพของรุ่นขับเคลื่อนล้อเดียวระดับเดียวกันจากผู้ผลิตรายอื่น

การจัดการที่ประณีต

ต้องขอบคุณเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่ติดตั้งตามยาวและ ไดรฟ์แบบสมมาตรรถยนต์ซูบารุมีการควบคุมที่ประณีต มีความสามารถข้ามประเทศของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ และในแง่ของความเร็วในการตอบสนองนั้นเหนือกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อเดียวทั่วไป

ความมั่นคงและการยึดเกาะ

ประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขึ้นอยู่กับแนวคิดของรถ ยิ่งการกระจายแรงบิดบนล้อมีความกระฉับกระเฉงมากเท่าใด ความสามารถในการขับขี่แบบครอสคันทรีก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น แม้ว่าส่วนใหญ่มักจะต้องสูญเสียความสามารถในการควบคุมก็ตาม

ในรุ่นซูบารุ ด้วยการตอบสนองและประสิทธิภาพสูงของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แรงบิดจึงสามารถกระจายไปทั่วล้อได้อย่างต่อเนื่อง โดยคงไว้ซึ่ง เสถียรภาพที่ดีและ ความสามารถข้ามประเทศสูงบน ประเภทต่างๆถนนโดยไม่เกิดความเสียหาย ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความสามารถในการควบคุม

เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นความแตกต่างระหว่างรถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นขับเคลื่อนล้อเดียวและรถยนต์ Subaru ที่มีการจัดวางในอุดมคติซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบ

รถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเฟืองท้ายอิสระจะหยุดทำงานเมื่อล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถล เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงมีการใช้กลไกการล็อค

อย่างไรก็ตามการทำงานของกลไกดังกล่าวอาจส่งผลเสียต่อการขับขี่ได้ ดังนั้นเมื่อขับบนยางมะตอยแห้งโดยมีเฟืองท้ายล็อคอยู่ การหมุนเวียนของกำลังจะเกิดขึ้น ทำให้เกิดการกระตุกและทำให้เลี้ยวได้ยาก ดังนั้นบนถนนแห้งจะต้องปลดล็อคเฟืองท้ายและในพื้นที่ที่ยากลำบากด้วย ด้ามจับต่ำ- ปิดกั้น. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรสามารถล็อคและปลดล็อคเฟืองท้ายได้โดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่

วิธีแก้ปัญหานี้จำเป็นเพื่อป้องกันการกระตุกเมื่อเปิดล็อค นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการจัดการที่ดีขึ้นเมื่อเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ สภาพถนน- นั่นคือเมื่อประสบการณ์และความรู้ด้านเทคนิคในการใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถสร้างความแตกต่างได้อย่างแท้จริง!

ส่วนต่างกลาง

ปลดล็อคเฟืองท้ายตรงกลางแล้ว

ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง

• แรงดึงศักย์ที่ส่งผ่านล้อ
• แรงดึงที่ใช้กับการสูญเสียภายใน
• แรงดึงจริงที่ส่งผ่านล้อ

ความสามารถในการควบคุม

ระบบเฟืองท้ายแอคทีฟเซ็นเตอร์หลายโหมด

โหมดแมนนวลแบบหลายขั้นตอนและสามแบบ โหมดอัตโนมัติระบบควบคุม DCCD ช่วยให้สามารถเลือกล็อคเฟืองท้ายตรงกลางได้หนึ่งในสองประเภท ซึ่งให้สมดุลที่สมบูรณ์แบบของการยึดเกาะถนนและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมบนทุกพื้นผิวถนน สัดส่วนพื้นฐานของการกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลัง- 41% / 59% มั่นใจในการกระจายแรงบิดโดยการควบคุมคลัตช์ส่งแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าแบบหลายแผ่นและเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองทางกล

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกหลายโหมด

ระบบควบคุมการทรงตัวของยานพาหนะ

รวมไว้ใน อุปกรณ์มาตรฐานจากการดัดแปลงรถยนต์ซูบารุทั้งหมด ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกจะตรวจสอบพฤติกรรมของรถตามความตั้งใจของผู้ขับขี่ผ่านสัญญาณจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก หากรถเข้าใกล้การสูญเสียเสถียรภาพ ระบบกระจายแรงบิด เครื่องยนต์ และเบรกที่แต่ละล้อจะถูกปรับเพื่อรักษาวิถีการเคลื่อนที่ของรถ

ความมั่นคงในระหว่างการซ้อมรบ

เมื่อเลี้ยวหรือหลบหลีกสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหัน ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบไดนามิกจะเปรียบเทียบความตั้งใจของผู้ขับขี่กับพฤติกรรมที่แท้จริงของรถ การเปรียบเทียบนี้จัดทำขึ้นโดยอาศัยสัญญาณจากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว เซ็นเซอร์แป้นเบรก และเซ็นเซอร์เร่งความเร็วด้านข้าง และ ความเร็วเชิงมุมอ้าปากค้าง

จากนั้นระบบจะปรับกำลังเครื่องยนต์และการตั้งค่าเบรกที่แต่ละล้อตามความจำเป็นเพื่อให้รถอยู่ในเส้นทางที่ต้องการ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรของ Subaru

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ VTD *1:

รุ่นกีฬาขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ปรับปรุงลักษณะการกลึง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดกะทัดรัดประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์ที่อยู่ตรงกลางและคลัตช์ล็อคไฮดรอลิกแบบหลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ *2 การกระจายแรงบิด 45:55 ระหว่างล้อหน้าและล้อหลังถูกปรับอย่างต่อเนื่องด้วยระบบล็อคเฟืองท้ายโดยใช้คลัตช์หลายแผ่น การกระจายแรงบิดจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยคำนึงถึงสภาพพื้นผิวถนน สิ่งนี้ให้ความเสถียรที่ยอดเยี่ยม และเนื่องจากการกระจายแรงบิดโดยเน้นที่ล้อหลัง ลักษณะการบังคับเลี้ยวจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น

Subaru WRX พร้อมระบบเกียร์ Lineartronic
ติดตั้งก่อนหน้านี้ในรถยนต์: Subaru Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition 2011-2013, Outback 3.6 2010-2014, Tribeca, WRX STI พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 2011-2012

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม Active Torque Vectoring (ACT):

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้รถมีทิศทางที่มีเสถียรภาพมากขึ้น เมื่อเทียบกับรถขับเคลื่อนล้อเดียวและรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระบบขับเคลื่อนแบบเสียบปลั๊กไปยังเพลาอื่น
คลัตช์แรงบิดหลายแผ่นแท้ของซูบารุจะปรับการกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังแบบเรียลไทม์เพื่อให้เหมาะกับสภาพการขับขี่ อัลกอริธึมการควบคุมถูกฝังอยู่ในชุดควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์และคำนึงถึงความเร็วการหมุนของล้อหน้าและล้อหลัง, แรงบิดปัจจุบันที่ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ปัจจุบัน อัตราทดเกียร์ในส่วนของเกียร์ มุมพวงมาลัย เป็นต้น และด้วยความช่วยเหลือของชุดไฮดรอลิกจะบีบอัดแผ่นคลัตช์ด้วยแรงที่จำเป็น ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ระบบจะกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 60:40 ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เช่น การลื่นไถล เลี้ยวคมฯลฯ การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาเปลี่ยนไป การปรับอัลกอริธึมการควบคุมให้เข้ากับสภาพการขับขี่ในปัจจุบันทำให้มั่นใจในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในทุกสถานการณ์การขับขี่ โดยไม่คำนึงถึงระดับการฝึกอบรมของผู้ขับขี่ คลัตช์หลายแผ่นตั้งอยู่ในร่างกาย หน่วยพลังงานเป็นของเขา ส่วนสำคัญและใช้เหมือนกัน ของไหลทำงานเช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่นๆ เกียร์อัตโนมัติซึ่งกำหนดมัน ระบายความร้อนได้ดีขึ้นแทนที่จะแยกสถานที่เช่นเดียวกับผู้ผลิตส่วนใหญ่ จึงมีความทนทานมากกว่า

รุ่นปัจจุบัน (สเปครัสเซีย)
บน ตลาดรัสเซียซูบารุ เอาท์แบ็ค, ซูบารุ เลกาซี, ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ *, ซูบารุ XV

* สำหรับการปรับเปลี่ยนเกียร์แบบ Lineartronic

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปตรงกลางพร้อมคัปปลิ้งหนืด (CDG):

ระบบเครื่องกลระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับเกียร์ธรรมดา ระบบนี้เป็นการผสมผสานระหว่างเฟืองท้ายตรงกลางกับเฟืองดอกจอกและระบบล็อคแบบคัปปลิ้งที่มีความหนืด ภายใต้สภาวะปกติ แรงบิดจะกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 50:50 ระบบนี้ช่วยให้มั่นใจในการขับขี่ที่ปลอดภัยและสปอร์ต โดยใช้ประโยชน์จากการยึดเกาะถนนที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุดอยู่เสมอ

รุ่นปัจจุบัน (สเปครัสเซีย)
Subaru WRX และ Subaru Forester - พร้อมเกียร์ธรรมดา

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายแอคทีฟควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (DCCD *3):

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ออกแบบมาเพื่อมอบสมรรถนะสูงสุด ลักษณะการขับขี่,สำหรับการแข่งขันกีฬาที่จริงจัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายแบบแอคทีฟลิมิเต็ดสลิปควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ใช้การผสมผสานระหว่างระบบล็อคเฟืองท้ายแบบกลไกและแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงบิด แรงบิดจะถูกกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 41:59 โดยเน้นไปที่สมรรถนะการขับขี่สูงสุดและการควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกของรถอย่างเหมาะสมที่สุด การล็อคแบบกลไกมีการตอบสนองที่เร็วขึ้นและทำงานก่อนการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อทำงานด้วยแรงบิดสูง ระบบจะแสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างการควบคุมความเฉียบแหลมและเสถียรภาพ มีโหมดควบคุมการล็อกเฟืองท้ายที่ตั้งไว้ล่วงหน้า เช่นเดียวกับ การควบคุมด้วยตนเองซึ่งผู้ขับขี่สามารถใช้งานได้ตามสภาพการจราจร

รุ่นปัจจุบัน (สเปครัสเซีย)
Subaru WRX STI พร้อมเกียร์ธรรมดา

*1 VTD: การกระจายแรงบิดแบบแปรผัน
*2 เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบควบคุม
*3 DCCD: ส่วนต่างกลางแบบแอคทีฟ

ในช่วงเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ Subaru เชื่อมั่น รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่ผลิต - เทคโนโลยีที่มีอยู่ในขณะนั้นเป็นหลัก ยานพาหนะพิเศษ- ในปี 1972 Subaru เปิดตัวครั้งแรก รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ Leone Estate Van 4WD และตั้งแต่นั้นมายอดขายของบริษัทมากกว่าครึ่งหนึ่งก็เป็นรถ 4WD สิ่งสำคัญคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรของ Subaru ไม่ได้ถูกปรับให้เข้ากับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบเพลาเดียว แต่ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้กับรถยนต์ที่มีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อทันที ในส่วนของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรของซูบารุ ล้อทั้งหมดขับโดยใช้เพลาเพลาที่มีความยาวเท่ากันควบคู่กับเพลาตรงข้ามตามยาว เครื่องยนต์ซูบารุบ็อกเซอร์และระบบส่งกำลังถูกเปลี่ยนภายในฐานล้อ การจัดเรียงนี้ช่วยให้นอกจากจะกระจายน้ำหนักได้ใกล้เคียงอุดมคติตามเพลาแล้ว ยังรับประกันการใช้กำลังของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพและความสมดุลที่ดีของการยึดเกาะของล้อบนพื้นผิวทุกประเภท นั่นคือการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดระหว่างล้อทุกล้อและด้วยเหตุนี้ ระดับสูงความสามารถในการควบคุม

แรงบิดถูกกระจายอย่างเหมาะสมไปยังทุกล้อ ส่งผลให้พวงมาลัยเข้าใกล้เกียร์ว่าง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรช่วยลดการเคลื่อนตัวของเพลาหน้าและการลื่นไถลของเพลาหน้าได้อย่างมั่นใจ

ประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD แบบสมมาตรสี่ ตัวแรกคือ VTD ไม่ได้นำเสนอในตลาดรัสเซียในปัจจุบัน แต่ก่อนหน้านี้เคยใช้กับ Legacy GT 2010–2013, Forester S-Edition ในช่วงเวลาเดียวกัน, Outback พร้อมเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร 2010–2014, Tribeca, 2011–212 WRX และ WRX STI ระบบนี้ใช้เฟืองท้ายแบบดาวเคราะห์ซึ่งถูกล็อคโดยคลัตช์ไฮดรอลิกหลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ลักษณะเฉพาะเริ่มต้นของการกระจายแรงบิด 45:55 จะได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดย Vehicle Dynamic Control และเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนน ลักษณะ และภูมิประเทศของถนน ระบบที่สองคือ ACT พร้อมการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ ในกรณีนี้ โดยใช้คลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายแผ่น แรงบิดจะถูกส่งไปที่ล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 60:40 แบบเรียลไทม์ โดยขึ้นอยู่กับสภาพถนน ในตลาดรัสเซียที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้ ได้แก่ รุ่น Forester, Outback และ XV พร้อมระบบส่งกำลัง Lineatronic

สำหรับเกียร์ธรรมดานั้นได้รับการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ CDG พร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง การออกแบบใช้เฟืองท้ายแบบเฟืองดอกจอก ล็อคด้วยคัปปลิ้งแบบหนืด นอกจากนี้ ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ การกระจายแรงฉุดลากระหว่างล้อหน้าและล้อหลังจะเกิดขึ้นในอัตราส่วน 50:50 ระบบนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ก่อนหน้านี้เคยใช้กับรุ่น WRX ที่มีเกียร์ธรรมดาและในปัจจุบันมีการนำเสนอรุ่น Forester และ XV ที่มีเกียร์ธรรมดาในตลาดรัสเซีย Subaru - DCCD ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทที่สี่มีระบบควบคุมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบแอคทีฟที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และมุ่งเป้าไปที่ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตผู้ชื่นชอบแบรนด์ Subaru สำหรับรถยนต์ที่มีตัวละครแบบรถแข่ง

มันขึ้นอยู่กับไดรฟ์ประเภทนี้ที่เรานำเสนอ รถซูบารุ WRX STI. การออกแบบนี้เป็นการผสมผสานระหว่างระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์และแบบกลไกที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงบิด อันที่เร็วกว่าจะยิงก่อน ล็อคกลจากนั้นระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์จะทำงาน แรงบิดจะถูกกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 41:59 และการทำงานของระบบทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่การใช้คุณลักษณะการขับขี่สูงสุดให้เกิดประโยชน์สูงสุด การออกแบบดิฟเฟอเรนเชียลนั้นมีความเป็นไปได้ของ "พรีโหลด" นั่นคือโหมดสำหรับการตั้งค่าคุณลักษณะล่วงหน้า ด้วยการส่งแรงบิดสูงอย่างรวดเร็ว ระบบนี้จึงให้ความสมดุลที่ดีระหว่างการควบคุมที่เฉียบคมและแม่นยำกับเสถียรภาพของรถ แน่นอนว่าไดรฟ์ประเภทนี้ยังมีโหมดควบคุมเกียร์ธรรมดาด้วย

จุดศูนย์ถ่วงต่ำของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาดกะทัดรัด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรพร้อมระบบขับเคลื่อนที่มีความยาวเท่ากันและระบบส่งกำลังที่หลากหลาย... ทั้งหมดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการควบคุมที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวทุกประเภท

โดยสรุปแล้ว มีสมมติฐานบางประการที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในกรณีนี้คือ Subaru Symmetrical AWD เนื่องจากการกระจายแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่ ทำให้รถแสดงพฤติกรรมที่มั่นคงทั้งในการเลี้ยวโค้งบนพื้นผิวยางมะตอยและเมื่อขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ ข้อดีของรถขับเคลื่อนสี่ล้อจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับไปตามทาง ถนนในฤดูหนาว- ประการที่สอง รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีแนวโน้มที่จะมีระบบบังคับเลี้ยวที่เป็นกลางมากกว่ารถขับเคลื่อนล้อเดียว ดังนั้นคนขับจึงมีโอกาสน้อยมากที่จะพลาดโค้ง และแน่นอนว่าตามกฎแล้วรถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดี: แรงบิดที่ส่งไปยังล้อทั้งสี่ทำให้สามารถรับรู้ถึงความสามารถของเครื่องยนต์กำลังสูงได้ดียิ่งขึ้น