คุณสมบัติทางเทคนิคและการดำเนินงานหลักและข้อดีของการขนส่งทางถนน:

ก) ความคล่องแคล่วและความคล่องตัวสูง คล่องตัว;

b) การจัดส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร "จากประตูสู่ประตู" โดยไม่มีการโหลดซ้ำหรือเปลี่ยนถ่ายเพิ่มเติมตามเส้นทาง;

c) ความเป็นอิสระของยานพาหนะ

d) ความเร็วในการจัดส่งสูง

จ) ขอบเขตการใช้งานที่กว้างขวางบนพื้นฐานอาณาเขต ประเภทของระบบขนส่งสินค้าและการสื่อสาร

จ) มากขึ้น ตัดสั้นต่อไปโดยเปรียบเทียบกับการคมนาคมทางน้ำตามธรรมชาติ

ความคล่องตัวที่มากขึ้น ความสะดวกในการเคลื่อนย้าย และความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว ทำให้ยานพาหนะมักถูกมองข้ามในการแข่งขันเมื่อ การจราจรของผู้โดยสารในสายท้องถิ่น ระยะทางเฉลี่ยต่อผู้โดยสารหนึ่งคนคือ 9 กม. รถบัสบรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 60% ในหลาย ๆ เมืองของรัสเซียและในบางแห่งในพื้นที่ชนบท - 100%

ข้อเสียเปรียบของการขนส่งทางถนน:

ก) ค่าใช้จ่ายสูง (สูงกว่าทางรถไฟ ทางน้ำ และรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ หลายสิบเท่า);

b) ความเข้มของเชื้อเพลิงและพลังงานสูง การใช้โลหะ

c) ผลผลิตต่ำของหน่วยสต็อกกลิ้ง (130-150,000 ตัน-กม. ต่อปี)

d) ความเข้มแรงงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

จ) ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ฉ) ผลิตภาพแรงงานในระดับต่ำเนื่องจากความสามารถในการบรรทุกเฉลี่ยของยานพาหนะต่ำ

ขอบเขตการใช้งานที่ต้องการของการขนส่งแต่ละประเภทนั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเทคนิคและเศรษฐกิจ: ที่ตั้งของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง หมวดหมู่ของประเทศหรือเมือง ตลอดจนต้นทุนและเวลาในการขนส่ง ความปรารถนาที่จะลดต้นทุนการขนส่งเพิ่มความเร็วในการจัดส่งทำให้ต้องเลือกตัวเลือกต่างๆ ชนิดต่างๆขนส่งเพื่อให้บริการขนส่งสินค้าเฉพาะและ - การจราจรของผู้โดยสาร ในเรื่องของการมีปฏิสัมพันธ์ การขนส่งทางถนนมีบทบาทพิเศษ เนื่องจากมีเพียงการขนส่งจากประตูหนึ่งไปยังอีกประตูหนึ่งเท่านั้น ซึ่งช่วยให้สามารถทำงานกับการขนส่งทุกรูปแบบ นอกจากนี้ ด้วยเทคโนโลยี เวลาในการจัดส่งทางถนนจึงน้อยที่สุด แต่เนื่องจาก ค่าใช้จ่ายสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่ไม่ดี การมีส่วนร่วมของยานพาหนะในการจราจรแบบผสมจะต้องได้รับการพิสูจน์ทุกครั้ง ในระยะทางสูงสุด 250 กม. การขนส่งทางรถยนต์จะส่งสินค้าได้เร็วกว่าการขนส่งทางรถไฟผสมทางถนนถึง 12 เท่า

การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมากดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของการขนส่ง 2 โหมดขึ้นไป สำหรับการค้าระหว่างประเทศ มักจะใช้การขนส่งหลายรูปแบบ 35% ของสินค้าทั้งหมดตกอยู่ที่ถนนผสมและทางรถไฟ

90% ของการขนส่งทางทะเลดำเนินการโดยใช้ทางรถไฟและการขนส่งทางแม่น้ำ น้ำมันเกือบทั้งหมดจากท่อส่งไปยังโหมดการขนส่งอื่น และรถโต้ตอบกับโหมดการขนส่งทั้งหมด น้ำหนักของมันมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

จุดเชื่อมต่อเป็นศูนย์กลางการขนส่ง ก่อนหน้านี้ศูนย์กลางการขนส่งเนื่องจากการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ หน่วยงาน ที่ดินส่วนตัว ภูมิศาสตร์ ภูมิประเทศถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของสินค้าจากประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง ผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องซื้อเอกสารใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าและการเดินทาง

มีการขนถ่ายสินค้า ณ จุดเหล่านี้ มีเพียงการแนะนำของการจราจรโดยตรงแบบผสมเท่านั้นที่เจ้าของสินค้าจะเป็นอิสระจากความกังวลในการโหลดสินค้าใหม่ ในการโต้ตอบของโหมดการขนส่งต่างๆ ETS (unified ระบบขนส่ง).

ในประเทศส่วนใหญ่ของโลก การโต้ตอบอย่างมีเหตุผลของการสื่อสารการขนส่งประเภทหลักอยู่ในความเป็นเจ้าของของรัฐ ปฏิสัมพันธ์ของรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันอยู่ในงานประสานและประสานงานของการขนส่งในกระบวนการขนส่งโดยรวม ปฏิสัมพันธ์นี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการของกฎหมาย เศรษฐกิจ เทคนิค เทคโนโลยี องค์กร และการจัดการ

ข้อเสียที่เกิดจากเทคโนโลยีการทำงานของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันระหว่างการโต้ตอบ:

1. ความจุต่างๆ ของจุดขนถ่าย

2. ขาดความเชี่ยวชาญ

3. ความเชี่ยวชาญที่อ่อนแอของจุดขนถ่ายตามประเภทของสินค้า

4. ขาดความสนใจในการทำงานด้านการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ

5. ตารางที่ไม่สอดคล้องกัน;

6. การวางแผนและการจัดการกระบวนการขนส่งผิดพลาด

7. ความไม่สมบูรณ์ของการขนส่ง - ส่งต่องาน

8. การใช้โอเวอร์โหลดโดยตรงเล็กน้อย

ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งสินค้าทางถนน

เดงกั๊บ อเล็กซานดรา รุสลานอฟนา
มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และบริการแห่งรัฐวลาดิวอสต็อก
นักศึกษาสาขาวิชาเทคโนโลยีการแปรรูปและการขนส่ง

คำอธิบายประกอบ
การขนส่งในโลกสมัยใหม่ได้รับการพัฒนาและเป็นที่ต้องการอย่างมาก ทุกวันนี้ แทบทุกองค์กรจำเป็นต้องขนส่งสินค้า วัสดุ หรืออุปกรณ์ต่างๆ ตัวสินค้าเองและระยะทางที่ขนส่งนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขบางประการของกระบวนการขนส่ง เงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าถูกสร้างขึ้นเมื่อเลือกโหมดการขนส่งที่ขนส่งสินค้า เมื่อเลือกโหมดการขนส่งสำหรับการขนส่งสิ่งสำคัญคือต้องทราบข้อดีและข้อเสียของโหมดนี้เพื่อเลือกให้ได้มากที่สุด มุมมองที่ดีที่สุดขนส่ง.

ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางรถยนต์

เดงกั๊บ อเล็กซานดรา รุสลานอฟนา
เศรษฐศาสตร์และบริการมหาวิทยาลัยแห่งรัฐวลาดิวอสต็อก
นักศึกษาภาควิชากระบวนการและเทคโนโลยีการขนส่ง

เชิงนามธรรม
การขนส่งในโลกสมัยใหม่ได้รับการพัฒนาและต้องการอย่างมาก ทุกวันนี้ แทบทุกองค์กรมีความต้องการในการขนส่งสินค้า วัสดุ หรืออุปกรณ์ต่างๆ โหลดตัวเองและระยะทางที่ขนส่งต้องมีเงื่อนไขบางประการของกระบวนการขนส่ง เงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าเกิดขึ้นเมื่อเลือกโหมดการขนส่งที่จะขนส่งสินค้า ในการเลือกรูปแบบการขนส่งสำหรับการขนส่งสิ่งสำคัญคือต้องทราบข้อดีและข้อเสียของรูปแบบนี้เพื่อเลือกรูปแบบการขนส่งที่ดีที่สุด

ระบบการขนส่งของประเทศมีตำแหน่งพิเศษเนื่องจากเป็นระบบสำหรับการจัดหา การแลกเปลี่ยน การขายสินค้า การขนส่งสินค้า และช่วยให้สามารถพัฒนาดินแดนใหม่ได้ ในฐานะที่เป็นอุตสาหกรรม การขนส่งไม่ได้ผลิตสินค้าและมีคุณสมบัติของตัวเอง ในทางกลับกัน การขนส่งไม่ใช่ผู้ผลิตสินค้า ไม่ได้ระบุว่าไม่มีผลผลิต การผลิตการขนส่งประกอบด้วยตัวการขนส่งเอง กล่าวคือ การขนส่งก่อให้เกิดการขนส่งและก่อให้เกิดบริการ ส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของต้นทุนสินค้าเนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่เกิดขึ้นในกระบวนการขนส่ง ในขณะเดียวกันก็เร่งกระบวนการแลกเปลี่ยนสินค้าและสินค้า

การขนส่งสินค้า คือ กระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทางโดยใช้การขนส่ง ในโลกสมัยใหม่ การขนส่งสินค้าไม่ได้เป็นเพียงโอกาสเท่านั้น แต่ยังได้รับอุปนิสัยของความต้องการอีกด้วย ทุกปีความต้องการในการเคลื่อนไหวและการแลกเปลี่ยนเพิ่มขึ้น การทำงานของเกือบทุกองค์กร สถานะ การค้า หรือรูปแบบอื่น ๆ จำเป็นต้องมีการเข้าถึงคำสั่งซื้อวัสดุ วิธีการที่รับประกันการทำงานและการผลิต เช่นเดียวกับการถ่ายโอน เช่น ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังจุดขาย ด้วยความช่วยเหลือของการเคลื่อนไหว คุณสามารถเชื่อมต่อจุดระยะไกลเข้าด้วยกันและสร้างการเชื่อมโยงระหว่างองค์กร การขนส่งสินค้าใช้กระบวนการทำงานที่รวดเร็วของประชากรทั้งหมดลดเวลาในการรอเมื่อ ทางเลือกที่เหมาะสมรูปแบบการขนส่งซึ่งองค์กรคุณภาพและการวางแผนที่มีความสามารถมีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นการขนส่งสินค้าจึงสร้างกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งรวมระบบการเชื่อมต่อระหว่างกัน

การพัฒนาดินแดนอย่างแข็งขัน ซึ่งรวมถึงการตั้งถิ่นฐานและเมืองต่างๆ จำนวนมาก แสดงออกถึงการเคลื่อนไหว การขนส่ง ซึ่งรวมถึงการเคลื่อนไหวในระยะทางสั้นและยาว วิธีการขนส่งดังกล่าวต้องการการขนส่งที่มีราคาย่อมเยา มีความคล่องตัวสูงและมีแนวโน้มที่ดีในการใช้งาน การขนส่งทางถนนมีพารามิเตอร์ดังกล่าว

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการขนส่งสินค้าทางถนนแต่ละครั้งคือการจัดส่งแบบ door-to-door พื้นฐานสำหรับการพัฒนาการแลกเปลี่ยนสินค้าและสินค้าคือความเป็นไปได้ของการจัดส่งแบบ "ทันเวลาพอดี" ขอบคุณการขนส่งทางถนนสอง ด้านที่สำคัญสามารถผสมผสานและประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติได้สำเร็จ สิ่งนี้สามารถเห็นได้จากการมีอยู่ในตลาดของบริษัทขนส่งและลอจิสติกส์จำนวนมากที่มีอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูง แม้จะมีการแข่งขันที่รุนแรงเช่นนี้ แต่กิจกรรมขององค์กรก็มีส่วนช่วยในการพัฒนาเครือข่ายโลจิสติกส์ให้ประสบความสำเร็จ และทุก ๆ ปี การเกิดขึ้นของบริษัทใหม่ ๆ ในตลาดจะช่วยเสริมความสำเร็จและประสิทธิภาพของกิจกรรมต่าง ๆ บริษัทขนส่งเงื่อนไขโดยความจำเป็นในการขนส่งสินค้า

การขนส่งสินค้าทางถนนเป็นหนึ่งในประเภทการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดระหว่างการตั้งถิ่นฐานที่อยู่ห่างไกลจากกันในระยะทางสั้นๆ และกินพื้นที่ส่วนใหญ่ของการขนส่งทั้งหมดในประเทศ (รูปที่ 1)

รูปที่ 1 – “ส่วนแบ่งการขนส่งทางถนน”

การขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางถนนนั้นเคลื่อนที่ได้มาก ในระยะทางสั้น ๆ การขนส่งประเภทนี้มีความเร็วในการจัดส่งสูง

ความเป็นไปได้ในการดำเนินการขนส่งสินค้าแบบกลุ่ม การขนส่งดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าหลายรายการของลูกค้าที่แตกต่างกัน มีแนวโน้มว่าจะใช้ groupage เมื่อจุดหมายปลายทางทั้งหมดอยู่ในบริเวณใกล้เคียงหรือระหว่างทาง เมื่อขนส่งสินค้าเป็นกลุ่ม ต้นทุนการขนส่งจะลดลง

การขนส่งทางถนนสะดวกมากเมื่อต้องให้บริการหลายจุดพร้อมกันในเที่ยวบินเดียว เนื่องจากสามารถขนถ่ายและรับสินค้าได้ในระยะเวลาอันสั้น มีข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยสูงของสินค้าที่ขนส่ง บรรทุกมีข้อได้เปรียบในการจัดส่งสินค้า:

ไปยังสถานที่ขนถ่าย


ไปยังสถานที่จัดเก็บ

การเคลื่อนย้ายสินค้าโดยการขนส่งทางถนนช่วยลดต้นทุนของวัสดุบรรจุภัณฑ์ ไม่ต้องใช้บรรจุภัณฑ์ราคาแพง ระบบการตั้งชื่อสินค้าที่ขนส่ง โดยรถยนต์ขยายความเป็นไปได้ในการใช้งานเพิ่มผลผลิตของการขนส่งประเภทนี้

โหมดการขนส่งรถยนต์ใช้เพื่อขนส่งสินค้าระหว่างเมืองและภูมิภาค สำหรับระยะทางไกล มุมมองรถการขนส่งจะใช้เฉพาะเมื่อที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของการตั้งถิ่นฐานมีความซับซ้อน หากไม่สามารถใช้การขนส่งรูปแบบอื่นได้ เช่นเดียวกับวิธีการขนส่งสินค้าอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ตามกฎแล้ว ความยากลำบากหรือความล่าช้าในเที่ยวบินเกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาว เมื่อสภาพอากาศเลวร้ายลง ยานพาหนะจำนวนมากจะหยุดชะงักการขนส่ง หรือไม่มีการวางแผนการขนส่งเลยในวันนั้น สภาพอากาศสามารถสร้างความเสียหายให้กับบริษัทที่เป็นเจ้าของรถได้ ในกรณีที่เกิดการลื่นไถลหรืออุบัติเหตุทางจราจร ทำลายสุขภาพของผู้ขับขี่ รวมถึงสร้างความเสียหายให้กับสินค้าที่ขนส่งด้วย ถึง สภาพอากาศได้แก่ ภัยธรรมชาติ แผ่นดินไหว พายุ สภาพถนนส่งผลต่อความเร็วในการขนส่งสินค้า

การจัดกระบวนการขนส่งในการขนส่งทางถนนอาจได้รับอิทธิพลจากปัจจัยของสภาพแวดล้อมภายในที่เกี่ยวข้องกับการจัดระบบงานของพนักงาน ข้อเสียและข้อผิดพลาดทั่วไปของการขนส่งสินค้าทางถนนคือการละเลยข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเมื่อขนถ่ายสินค้า ในขั้นตอนของการขนส่งนี้ มีกรณีที่เกิดความเสียหายกับตัวสินค้าอยู่บ่อยครั้ง

พิจารณาสถานการณ์ที่บริษัทหนึ่งดำเนินการขนส่ง และอีกบริษัทหนึ่งให้บริการจัดเก็บสินค้าที่คลังสินค้าของบริษัท สำหรับเส้นทางทั้งหมดจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ สินค้าดำเนินการโหลดสินค้า ย้าย และขนถ่ายสินค้า ทุกฝ่ายปฏิบัติตามระเบียบและกฎความปลอดภัย นี่คือหลักฐานจากเอกสารยืนยันสภาพดีของสินค้า สินค้าจะเป็นสินค้าธรรมดาและไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการขนส่งตามประเภทของสินค้า หลังจากที่สินค้ามาถึงสถานที่จัดเก็บแล้ว จะมีการดำเนินการเพื่อย้ายไปยังที่เก็บชั่วคราว จากนั้นสินค้าจะผ่านการดำเนินการโหลดขึ้นยานพาหนะและรถจะขนส่งสินค้าไปยังจุดสิ้นสุด อย่างไรก็ตาม ตามกฎของการขนส่ง สินค้ามาถึงปลายทางสุดท้ายได้รับความเสียหาย ในสถานการณ์นี้ ลูกค้าประสบความไม่สะดวกและไม่พึงพอใจกับคุณภาพการขนส่ง

คำถามเกิดขึ้น: - "ทำไมภายใต้กฎทั้งหมด สินค้าได้รับความเสียหาย". หากเราพิจารณากระบวนการทั้งหมดของสถานการณ์นี้ เราจะเห็นว่ามีการดำเนินการหลายอย่างสำหรับการขนถ่ายสินค้า เมื่อทำการขนถ่ายเอกสารการขนส่งจะถูกโอนรวมถึงการโอนความรับผิดชอบเพื่อความปลอดภัยของสินค้าจากผู้ขนส่งไปยัง บริษัท ที่ให้บริการคลังสินค้า จากนั้นการดำเนินการเดียวกันจะเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้าม เนื่องจากกระบวนการขนส่งนี้มีการดำเนินการขนถ่ายหลายครั้ง จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุได้ว่าสินค้าได้รับความเสียหายในขั้นตอนใด เอกสารยืนยันว่าสินค้าไม่ได้รับความเสียหายในขั้นตอนใด ๆ ซึ่งหมายถึงความไม่รับผิดชอบของฝ่ายต่าง ๆ รวมถึงทัศนคติที่ไม่ตั้งใจที่จะปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับทั้งหมดของกระบวนการขนส่งรวมถึงการละเมิด

ข้อบกพร่องประการหนึ่งของการขนส่งทางถนนคือสภาพของถนน (รูปที่ 2) ซึ่งมีรถบรรทุกหลายแสนคันวิ่งผ่านทุกวัน

รูปที่ 2 – “สภาพถนน”

สภาพโครงข่ายถนนของประเทศชะลอความเร็วในการส่งสินค้า เพิ่มโอกาสในการสร้างสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน: อุบัติเหตุจราจร, รถเสีย, การลดความเร็วของยานพาหนะในพื้นที่ที่ยากลำบาก, ในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมถนน นอกจากนี้ ในกรณีสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมถนน เส้นทางของยานพาหนะอาจเปลี่ยนแปลง ทำให้ใช้เวลาในการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น

บนเส้นทางของรถในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือสภาวะที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ รถเสียอาจเกิดขึ้น ซึ่งทำให้สินค้าล่าช้า เพิ่มเวลาขนส่ง เมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น รถยนต์มักจะเสียและซ่อมแซมระหว่างทางมากกว่า เนื่องจากความแตกต่างในการทำงานของรูปแบบการขนส่งและจำนวนผู้ใช้ถนนจำนวนมากซึ่งส่งผลต่อการขนส่งด้วย

ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งประเภทใดทำให้เราสามารถประเมินความสามารถทั้งหมดของยานพาหนะ ความเป็นไปได้ในการใช้เส้นทางที่การขนส่งต้องการ ช่วยให้คุณสามารถรวมการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ประเมินความพร้อมของตำแหน่งของจุดที่สินค้ามาถึง การเลือกโหมดการขนส่งดำเนินการโดยการเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของการขนส่งทางถนนประกอบด้วยต้นทุนการขนส่งที่ต่ำ ความพร้อมใช้งาน ความสามารถในการเลือกบริษัทที่หลากหลาย การเลือกบริษัทที่ใกล้เคียงกับงานการขนส่งสินค้าที่ลูกค้าต้องการมากที่สุด ความคล่องตัว ความคล่องแคล่วของยานพาหนะทำให้ได้เปรียบในการเคลื่อนย้ายสินค้าในเครือข่ายเมือง ในเขตหรือภูมิภาค ระหว่างเมืองกับเมือง การขนส่งทางถนนเป็นที่ต้องการเมื่อจุดต่างๆ อยู่ห่างไกลจากความเป็นไปได้ที่จะใช้รูปแบบการขนส่งอื่น บางครั้งก็เป็นวิธีการขนส่งเดียวที่สามารถส่งสินค้าได้ การขนส่งทางรถยนต์สามารถใช้ในระยะทางไกล เช่น ภายในประเทศ การขนส่งทางถนนสามารถเป็นได้ทั้ง "หลัก" หรือ "เสริม" "หลัก" เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากจุดต้นทางไปยังปลายทาง "เสริม" การขนส่งสินค้าจากสถานที่ขนถ่ายไปยังสถานที่ขนถ่ายหรือจากสถานที่ขนถ่ายไปยังสถานที่จัดเก็บสินค้า

ข้อเสียเป็นคุณสมบัติที่สำคัญมากในการเลือกโหมดการขนส่ง ข้อเสียของการขนส่งแต่ละรูปแบบจะอธิบายถึงลักษณะที่ไม่เอื้ออำนวย สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง หรือในทางกลับกัน ให้ความสนใจ ข้อเสียของการขนส่งทางถนนอธิบาย ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นซึ่งฝ่ายที่เกี่ยวข้องอาจพบเจอได้ ความสนใจที่เพิ่มขึ้นต่อข้อบกพร่องจะเตือนไม่ให้เกิดขึ้นหรือระบุมาตรการเพิ่มเติมที่ควรจัดระเบียบและรวมอยู่ในกระบวนการขนส่ง เมื่อเปรียบเทียบข้อเสียระหว่างการขนส่งหลายรูปแบบ เป็นไปได้ที่จะระบุและเลือกการขนส่งที่มีข้อเสียน้อยกว่าและมีข้อดีมากกว่า

เมื่อเปรียบเทียบข้อด้อยและข้อดีของการขนส่งสินค้าทางถนนแล้วมีข้อดีกว่าข้อด้อย แต่สิ่งนี้จะไม่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการเลือกโหมดการขนส่งเสมอไป เนื่องจากภายใต้เงื่อนไขบางประการ ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งสามารถเปลี่ยนทางเลือกในทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง บ่อยครั้งเมื่อเลือกการขนส่งทางถนน สถานการณ์ดังกล่าวจะกลายเป็นการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ

Solomakhin Yu.V. หลักสูตรการขนส่งทั่วไป / หลักสูตรการบรรยาย / VSUES 2557.

เทคโนโลยี องค์กร และการจัดการ การขนส่งทางถนน: ชุดเอกสารทางวิทยาศาสตร์ / Federal Agency for Education, Siberian State โรงเรียนถนน (สิบาบี). Omsk, 2009 เล่มที่ 2

ระบบขนส่งของรัสเซีย URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (เข้าถึงเมื่อ 29/05/2015)

การดูโพสต์: โปรดรอ

"การขนส่งโลก" - ความหมายของการขนส่ง มีการจ้างงานมากกว่า 100 ล้านคนในการขนส่งทั่วโลก ทำไม 1. มารีน 2. ทางรถไฟ 3. รถยนต์ 4. การบิน ปฏิบัติงานจริง - 10 นาที ความแตกต่างของระบบขนส่ง ภูมิศาสตร์การขนส่งของโลก การขนส่งทางอากาศ เส้นทางการเดินเรือเดินเรือ

"ประวัติศาสตร์การขนส่ง" - 2524 - การรับรู้นอกกฎหมายครั้งที่สอง นอกกฎหมาย การขนส่งสาธารณะในลิมา 1984: 95% ของการขนส่งสาธารณะในลิมาผิดกฎหมาย การสูญเสียสถานะกึ่งกฎหมาย การขนส่งสาธารณะที่ผิดกฎหมาย: ประวัติศาสตร์ ค่ารถเมล์แพง. พ.ศ. 2519 (ค.ศ. 1976) - การละเมิดข้อจำกัดเกี่ยวกับความจุของรถบัสโดยกฎหมายภายนอก

"การขนส่งทางบก" - งานหลัก. ภูมิศาสตร์ของถนนในรัสเซียนั้นคล้ายคลึงกับภูมิศาสตร์ของทางรถไฟ ข้อดีของการขนส่งทางถนน กำลังวางทางหลวงใหม่ การพัฒนาการขนส่งทางถนนในรัสเซียมีหลายทิศทาง ข้อเสียของการขนส่งทางราง ขนส่งทางบก. ข้อดีของการขนส่งทางรถไฟ

"รถยนต์และการขนส่ง" - ข้อดีและข้อเสีย ข้อดี: การเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วจากจุดหนึ่งของพื้นที่ใกล้เคียงไปยังอีกจุดหนึ่ง การขนส่งทางถนนได้กลายเป็นส่วนสำคัญของอารยธรรมในปัจจุบัน งานนำเสนอเรื่อง: "การขนส่งทางถนน". สรุป: ข้อดีของการขนส่งทางถนนคือ ความคล่องแคล่ว ความคล่องตัว ความเร็ว

"ระบบขนส่ง" - ขนส่ง - สาขาที่สามของการผลิตวัสดุ ระบบขนส่งของโลก ระบบขนส่งของแอฟริกา Rts อเมริกาเหนือ. Lawrence และ Great Lakes กองทัพเรือและการบินให้บริการการสื่อสารภายนอก Rts ยุโรปตะวันตก. การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในการขนส่งภายในประเทศ

"ระบบขนส่งโลก" - ปัจจุบันเส้นทางขนส่งทางท่อยาวเท่าไร? หัวข้อบทเรียน: "ระบบขนส่งของโลก" วิเคราะห์ข้อมูลแผนภูมิ 24000 ดูเนื้อหาของตำราเรียน หน้า 137 เพิ่มขีดความสามารถและความสามารถในการบรรทุก เส้นเลือดใหญ่ระหว่างประเทศของยุโรป: อุโมงค์รถไฟใต้ Pas de Calais (ฝรั่งเศส - บริเตนใหญ่)

1. ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางถนน
การคมนาคมขนส่งเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในระบบโลจิสติกส์ การขนส่งเป็นสาขาหนึ่งของการผลิตวัสดุที่ขนส่งคนและสินค้า

การขนส่งต้องมีคุณสมบัติที่จำเป็นหลายประการและเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการเพื่อสร้างระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้า ประการแรก การขนส่งต้องมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะจัดเตรียมกระบวนการขนส่งที่ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนรายสัปดาห์หรือแม้กระทั่งรายวัน รับประกันการจัดส่งสินค้าเป็นประจำและตลอด 24 ชั่วโมงไปยังจุดที่กระจัดกระจายและห่างไกล และให้บริการลูกค้าที่เชื่อถือได้เพื่อ หลีกเลี่ยงการปิดกิจการหรือการขาดแคลนลูกค้า ในขณะเดียวกัน การขนส่งจะต้องสามารถขนส่งสินค้าชุดเล็กในช่วงเวลาสั้นๆ ตามความต้องการของผู้ใช้ที่เปลี่ยนแปลงและเงื่อนไขการผลิตขนาดเล็ก

การขนส่งถูกนำเสนอเป็นระบบที่ประกอบด้วยระบบย่อยสองระบบ: การขนส่งสาธารณะและการขนส่งที่ไม่ใช่สาธารณะ

การขนส่งสาธารณะเป็นสาขาหนึ่งของเศรษฐกิจของประเทศที่ตอบสนองความต้องการของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศและประชากรในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การขนส่งสาธารณะทำหน้าที่หมุนเวียนและประชากร มักเรียกว่าสายหลัก (สายหลักคือสายหลัก, สายหลักในบางระบบ, ในกรณีนี้คือในระบบสื่อสาร).

การขนส่งที่ไม่ใช่สาธารณะ - การขนส่งภายในอุตสาหกรรม เช่นเดียวกับยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นของวิสาหกิจที่ไม่ใช่การขนส่ง ตามกฎแล้วเป็นส่วนสำคัญของสิ่งใดๆ ระบบการผลิต.

มีโหมดการขนส่งหลักดังต่อไปนี้:

ทางรถไฟ
เกี่ยวกับการเดินเรือ;
น้ำภายใน (แม่น้ำ);
รถยนต์;
อากาศ;
ไปป์ไลน์

รูปแบบการขนส่งแต่ละรูปแบบมีคุณสมบัติเฉพาะในด้านการจัดการโลจิสติกส์ ข้อดีและข้อเสียที่กำหนดความเป็นไปได้ในการใช้งานในระบบโลจิสติกส์
ขนส่งรถยนต์.
การขนส่งทางถนนส่วนใหญ่จะใช้เพื่อขนส่งสินค้าขนาดเล็กในระยะทางสั้นๆ นี่เป็นเพราะต้นทุนการขนส่งประเภทนี้ค่อนข้างสูงและความสามารถในการบรรทุกต่ำ ข้อดีของการขนส่งทางถนน ได้แก่ ความเร็วสูงและความสามารถในการส่งสินค้า "จากประตูสู่ประตู" โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการโหลดซ้ำ ความคล่องตัวที่มากขึ้น ความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของการจราจรของผู้โดยสารอย่างรวดเร็วทำให้การขนส่งทางรถยนต์ "ออกจากการแข่งขัน" ในองค์กรของการขนส่งผู้โดยสารในท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการขนส่งโดยการขนส่งทางถนนนั้นสูงมาก และโดยเฉลี่ยแล้วสูงกว่าค่าบ่งชี้ที่คล้ายกันสำหรับการขนส่งทางแม่น้ำและทางรถไฟ ต้นทุนในระดับสูงถูกกำหนดโดยความสามารถในการบรรทุกที่น้อย และด้วยเหตุนี้ ผลผลิตของสต็อกกลิ้ง และในส่วนนี้ ค่าจ้างที่มีนัยสำคัญในต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด เงินสำรองสำหรับการลดต้นทุนเป็นปัจจัยหลักที่เข้มข้น - การเพิ่มอัตราส่วนการใช้งานของระยะทางของยานพาหนะ ความสามารถในการบรรทุก ความเร็วเชิงพาณิชย์
หุ้นกลิ้ง การขนส่งทางถนนประกอบด้วยรถยนต์ รถกึ่งพ่วง และรถพ่วง รถยนต์เป็นส่วนหลักและซับซ้อนที่สุดของรถยกซึ่งเป็นตัวกำหนด ระดับเทคนิคและลักษณะทางเศรษฐกิจและการดำเนินงานของอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมด
รถยนต์ตามประเภทที่ยอมรับจะแบ่งออกเป็นการขนส่งพิเศษและกีฬา ยานพาหนะขนส่งได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ยานพาหนะพิเศษได้รับการออกแบบเพื่อทำหน้าที่ทางเทคนิคต่างๆ (เครน คอมเพรสเซอร์เคลื่อนที่ โรงไฟฟ้า ไฟฉาย โรงปฏิบัติงาน นักผจญเพลิง) ยานพาหนะกีฬาส่วนใหญ่จะใช้เพื่อบันทึกความเร็ว
ในทางกลับกัน ยานพาหนะขนส่งแบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลัก ได้แก่ รถยนต์นั่ง ซึ่งรวมถึงรถยนต์และรถโดยสารประจำทาง รถบรรทุก - สำหรับการขนส่งสินค้าในชื่อต่าง ๆ และรถแทรกเตอร์ที่ไม่มีเป็นของตัวเอง ความสามารถในการบรรทุกสินค้าและออกแบบมาเพื่อลากจูงรถกึ่งพ่วงและรถพ่วง
ทีนี้มาดูแต่ละหมวดแยกกัน
รถเมล์. รถโดยสารได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก ลักษณะการดำเนินงานที่สำคัญคือความจุ ตามพารามิเตอร์นี้รถเมล์มีความโดดเด่นโดยเฉพาะความจุขนาดเล็กถึง 10 ที่นั่ง (ความยาว 5 ม.) ความจุขนาดเล็ก 10-35 ที่นั่ง (ความยาว 6.0-7.5 ม.) ความจุเฉลี่ย 35-60 ที่นั่ง (ความยาว 8.0-9.5 ม.) ความจุขนาดใหญ่ 60-100 ที่นั่ง (ความยาว 10.5-12.0 ม.) ความจุขนาดใหญ่พิเศษ 100 ที่นั่ง (ความยาว 12-16.5 ม.) ความจุขนาดใหญ่พิเศษ (ประกบ) มากกว่า 160-190 ที่นั่ง (ยาว 16.5 ม. ขึ้นไป)
ตามนัดหมาย รถโดยสารจะแบ่งออกเป็นเมือง ชานเมือง ระหว่างเมือง การสื่อสารในท้องถิ่น ท่องเที่ยว ทัศนศึกษา และโรงเรียน
รถโดยสารประจำทางในเมืองมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากโดยส่วนใหญ่จะมีตัวถังแบบเกวียนหลายที่นั่งซึ่งทำให้สามารถใช้ขนาดโดยรวมของรถบัสได้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น เนื่องจากถนนแคบและการจราจรคับคั่ง ขอแนะนำให้ใช้รถโดยสารขนาดเล็กแต่มีความคล่องตัวดี รถมินิบัสใช้เป็น แท็กซี่ประจำทางมีการจราจรน้อย คุณสมบัติของรถโดยสารประจำทางในเมืองคือความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นโดยให้ความเร็วเฉลี่ยสูงโดยหยุดบ่อย ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 70-80 กม./ชม
รถประจำทางชานเมืองให้บริการในเส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองกับชานเมือง เมื่อเทียบกับรถโดยสารประจำทางในเมือง รถโดยสารเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้บรรทุกผู้โดยสารที่มีที่นั่งเป็นหลักและมีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า รถเมล์ประเภทเดียวกันนี้ใช้กับสายด่วนระหว่างเมือง
รถโดยสารระหว่างเมืองที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารในระยะทางไกลต้องให้ความเร็วในการเคลื่อนที่และเพิ่มความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทางในรถโดยสารระหว่างเมืองจะวางในกล่องพิเศษที่ด้านล่างของรถบัสหรือบนหลังคาที่มีอุปกรณ์พิเศษ
รถประจำทางท้องถิ่นวิ่งระหว่างเมืองเล็ก ๆ การตั้งถิ่นฐานและภายในเมือง ส่วนใหญ่ในพื้นที่ชนบท บนเครือข่ายถนนที่มีพื้นผิวประเภทต่าง ๆ รวมทั้งบนถนนลูกรัง
รถท่องเที่ยวใช้ในเส้นทางท่องเที่ยว โดยการออกแบบจะคล้ายกับระหว่างเมือง แต่นอกจากนี้พวกเขาจะต้องมีสถานที่พร้อมสำหรับคำแนะนำ
รถบัสท่องเที่ยวได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารรอบเมืองและไกลออกไปในระยะทางสั้นๆ มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร
รถโรงเรียนใช้ในการขนส่งเด็กนักเรียนในพื้นที่ชนบทและพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ขนาดที่นั่งที่เหมาะสม รถโดยสารเหล่านี้มีลายฉลุระบุวัตถุประสงค์
รถยนต์. ตามวัตถุประสงค์แบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม ได้แก่ ของใช้ส่วนตัว ของราชการ รถแท็กซี่ และรถเช่า

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดี: เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วจากจุดหนึ่งของพื้นที่ใกล้เคียง (และไม่เพียงเท่านั้น) ไปยังอีกจุดหนึ่ง ความคล่องแคล่วสูง ด้วยความช่วยเหลือของการขนส่งทางถนน ทำให้สามารถส่งสินค้า "จากประตูสู่ประตู" ได้ตามระดับความเร่งด่วนที่กำหนด การขนส่งประเภทนี้ทำให้มั่นใจในความสม่ำเสมอในการจัดส่ง เมื่อเทียบกับประเภทอื่น ๆ จะมีข้อกำหนดที่เข้มงวดน้อยกว่าในการบรรจุหีบห่อสินค้า

ข้อเสีย: แม้จะมีข้อดี แต่การขนส่งทางถนนก็มีข้อเสียมากมาย รถยนต์นั่งเป็นการขนส่งที่สิ้นเปลืองมากที่สุดเมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่นในแง่ของค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารหนึ่งคน ส่วนแบ่งหลัก (63%) ของความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมของโลกนั้นเกี่ยวข้องกับยานพาหนะ ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างสำคัญนั้นเกิดกับสิ่งแวดล้อมและสังคมในทุกขั้นตอนของการผลิต การดำเนินงาน และการกำจัดรถยนต์ เชื้อเพลิง น้ำมัน ยางล้อ การก่อสร้างถนน และโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์อื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งออกไซด์ของไนโตรเจนและกำมะถันที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเมื่อน้ำมันเบนซินถูกเผาไหม้ทำให้เกิดฝนกรด

ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งทางถนนคือต้นทุนการขนส่งที่ค่อนข้างสูง ซึ่งมักจะเรียกเก็บตามความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของยานพาหนะ ข้อเสียอื่น ๆ ของการขนส่งประเภทนี้ ได้แก่ ความเร่งด่วนในการขนถ่าย ความเป็นไปได้ของการโจรกรรมสินค้าและการโจรกรรมยานพาหนะ และความสามารถในการบรรทุกที่ค่อนข้างต่ำ
การขนส่งทางถนนต้องใช้ถนนที่ดี ขณะนี้ในประเทศที่พัฒนาแล้วมีเครือข่ายทางหลวง - ถนนหลายเลนที่ไม่มีทางแยกซึ่งช่วยให้ความเร็วมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง

2. ประเภทของเรือบรรทุกสินค้า

เรือบรรทุกน้ำมัน

เรือบรรทุกน้ำมัน - เรือสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมาก ตามกฎแล้ว ได้แก่ ผลิตภัณฑ์น้ำมันต่างๆ สารเคมี ก๊าซเหลว ซีเมนต์ และไวน์ พวกเขาไม่มีอุปกรณ์บรรทุกสินค้าพิเศษเท่านั้น ความจุขนาดใหญ่สำหรับถังขนส่ง
ตัวเรือบรรทุกเป็นโครงโลหะแข็งหุ้มด้วยแผ่นโลหะ ตัวเรือถูกแบ่งโดยกำแพงกั้นออกเป็นช่อง (ถัง) ซึ่งเต็มไปด้วยสินค้าจำนวนมาก สินค้าดังกล่าวรวมถึงน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ก๊าซเหลว ไวน์ น้ำมัน ฯลฯ เรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่มีฐานสองด้านและสองด้าน เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันในน่านน้ำของทะเลและมหาสมุทร เรือที่มีไว้สำหรับขนส่งสินค้าเหลวโดยไม่มีบรรจุภัณฑ์ เช่น จำนวนมากปรากฏขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 พวกเขามีขนาดเล็กและมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยการกำเนิดของรถยนต์และความต้องการทรัพยากรน้ำมันที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรม เรือบรรทุกน้ำมันจึงเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว ขนาดและความสามารถในการบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การเติบโตของขนาดของเรือบรรทุกน้ำมันจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าตามไปด้วย เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ปรากฏขึ้น: VLCC - เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก - (อังกฤษ: เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก) และ ULCC - เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ - (อังกฤษ: เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ) แต่การเติบโตนั้นไม่จำกัด ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่มากไม่สามารถเข้าสู่บางท่าเรือได้เนื่องจากขนาดและขนาดที่บรรทุกได้ นอกจากนี้ยังมีความยากลำบากในการจัดการเรือดังกล่าว มีความเห็นว่าตอนนี้เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ส่วนใหญ่มีขนาดที่เหมาะสมที่สุดแล้ว
กระบวนการโหลด / ขนถ่ายค่อนข้างเร็วเพราะ เรือติดตั้งระบบสูบน้ำที่ทรงพลัง ในการรับและจัดการเรือบรรทุกน้ำหนักขนาดใหญ่ ท่าเรือหลายแห่งใช้ท่าเทียบเรือที่อยู่ไกลออกไปในทะเล ซึ่งเชื่อมต่อกับชายฝั่งด้วยท่อส่งน้ำมัน หรือดำเนินการในแท่นวาง
เรือต่าง ๆ สำหรับการขนส่งก๊าซเหลว สารเคมีเหลว กรด ด่าง ฯลฯ ได้แพร่หลาย เรือหลายลำสามารถบรรทุกสินค้าประเภทของเหลวต่างๆ ได้พร้อมกันถึง 5-6 ชนิด กองเรือบรรทุกน้ำมันเป็นที่ต้องการอย่างมากและเป็นส่วนสำคัญของระวางบรรทุกเรือของโลก

ผู้ให้บริการจำนวนมาก

ผู้ให้บริการจำนวนมาก (ไปยังกลุ่ม (อังกฤษ) - เติม) - เรือสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมาก พวกเขายังไม่มีกลไกบรรทุกสินค้าพิเศษ มีเพียงที่เก็บสินค้าขนาดใหญ่เท่านั้น
การเกิดขึ้นของเรือประเภทนี้ (Bulk Carrier) นั้นอธิบายได้จากความต้องการที่เพิ่มขึ้นของประเทศที่พัฒนาทางเศรษฐกิจในการจัดหาวัตถุดิบอย่างต่อเนื่องและการขนส่งสินค้าดังกล่าว ตามกฎแล้วเรือชั้นเดียวที่มีการรองรับขนาดใหญ่ซึ่งเหมาะที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากและการขนถ่าย ที่จับมีฝาปิดที่สามารถเคลื่อนย้าย พับ เปิด ฯลฯ ผู้ให้บริการจำนวนมากไม่มีอุปกรณ์การจัดการของตนเอง ออกแบบมาเพื่อขนส่งธัญพืช แร่ ถ่านหิน และสินค้าเทกองอื่นๆ เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองเริ่มทำการขนส่งไม่เพียงแค่ปริมาณมากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าที่เป็นของเหลวอีกด้วย เรือรวมกันปรากฏขึ้น เรือที่เรียกว่าประเภท OBO (Ore Bulk Oil - แร่, สินค้าเทกอง, น้ำมัน) และ OBC (Ore Bulk Containers - แร่, สินค้าเทกอง, ตู้คอนเทนเนอร์) เข้าสู่การหมุนเวียน นอกจากนี้ยังมีเรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและรถยนต์จำนวนมาก ส่วนหนึ่งของเรือเหล่านี้ใช้สำหรับขนส่งรถยนต์และติดตั้งแท่นแขวนพิเศษสำหรับบรรทุก นวัตกรรมทางเทคนิคทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้เรือเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในการขนส่งสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ การเชื่อมโยงอุปสงค์และอุปทานของวัตถุดิบที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาทำให้เกิดการปรับเปลี่ยนการขนส่งสินค้าและการดัดแปลงเรือที่มีไว้สำหรับการขนส่งเหล่านี้

ผู้ให้บริการจำนวนมาก

เรือบรรทุกสินค้าแห้งอเนกประสงค์ – บรรทุกสินค้าทั่วไป รวมถึงสินค้าหนักและขนาดใหญ่
เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไปที่บรรจุหีบห่อรวมถึงสินค้าขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมาก มีที่เก็บหลายช่องพร้อมช่องขนาดใหญ่เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนถ่าย สินค้าที่ไม่ผ่านเข้าไปในที่เก็บจะได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนดาดฟ้าด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลและอุปกรณ์พิเศษ เรือบรรทุกสินค้าแห้งติดตั้งเครนและบูมสำหรับขนถ่ายสินค้า เมื่อบรรทุกสินค้าเข้าในคลังสินค้า จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สินค้าเคลื่อนตัวน้อยที่สุด เช่น นี่อาจทำให้เรือล่มได้
เรือห้องเย็นที่ขนส่งเนื้อสัตว์ ปลา และผลไม้ก็สามารถนำมาประกอบกับเรือประเภทนี้ได้เช่นกัน นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ขนถ่ายต่างๆ
เรือบรรทุกสินค้าแห้งแบบสากลมีความสะดวกเนื่องจากสามารถเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือที่ไม่มีอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าและทำการขนถ่ายสินค้าได้เอง
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มคงที่ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมากเพิ่มขึ้น นี่คืออุปกรณ์ที่หลากหลายสำหรับอุตสาหกรรมและการขุด
เรือบรรทุกสินค้าแห้งสากลดำรงตำแหน่งอย่างมั่นใจในการขนส่งสินค้าที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่ราบรื่นของหลายภาคส่วนของเศรษฐกิจโลก

โร-โร

Ro-ro - เรือสำหรับการขนส่งสินค้าโดยใช้วิธีการขนถ่ายแนวนอน
ประเภทหลักของเรือดังกล่าวคือ:

ประเภท Ro-ro - วิธีการโหลดแนวนอนเท่านั้น - อุปกรณ์การกลิ้ง, สินค้าบนพาเลทยูโร,
- ประเภท "lo-ro" - ประเภทการบรรทุกแบบผสม - แนวนอนและแนวตั้ง (เช่น ใช้เครน)
การเพิ่มขึ้นของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการรวมสินค้าทั่วไปเข้าด้วยกันได้นำไปสู่ความต้องการเทคโนโลยีการขนถ่ายใหม่ และด้วยเหตุนี้จึงต้องมีเรือใหม่เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เหล่านี้เป็นเรือพิเศษ - เรือ ro-ro ด้วยวิธีการโหลดในแนวนอน (อังกฤษ ม้วนเข้า - ม้วนออก - ม้วนเข้า - ม้วนออก) ออกแบบมาเพื่อขนส่งรถยนต์ ยานพาหนะล้อเลื่อนอื่นๆ รถเทรลเลอร์ ตู้คอนเทนเนอร์บนรถกึ่งพ่วงหรือแท่น รวมทั้งสินค้าบนพาเลทหรือยูโรพาเลท ซึ่งถูกยกขึ้นบนชั้นบรรทุกสินค้าของเรือ ro-ro โดยรถยก ตามลักษณะการออกแบบ จุดประสงค์ พื้นที่นำทาง และประเภทของสินค้าที่บรรทุก เรือ ro-ro สามารถแบ่งออกเป็นประเภทของเรือต่อไปนี้:

รถขนส่งสินค้า ro-ro;
รถยนต์นั่งและเรือข้ามฟากรถไฟ
ผู้ให้บริการรถ
เรือรวมและอเนกประสงค์

เรือ Ro-ro ใช้ในเรือเดินสมุทรและเรือเดินสมุทร เป็นเรื่องปกติมากในการขนส่งสินค้าในยุโรป แต่สามารถใช้บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรได้สำเร็จ เช่น จากยุโรปไปอเมริกาหรือเอเชีย
Ro-Ros นั้นถูกใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในการปฏิบัติการยกพลขึ้นบก ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งของเทคโนโลยีการกลิ้งคือความเป็นไปได้ในการใช้ท่าเทียบเรือและท่าเรือเกือบทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้า เรือเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าในยุค 60
ro-ro สินค้าเฉพาะทางแห่งแรกเริ่มดำเนินการโดยบริษัทเดนมาร์ก DFDS ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 การเกิดขึ้นของศาลชำนัญพิเศษดังกล่าวก่อให้เกิด
ฯลฯ.................

คุณสมบัติทางเทคนิคและการดำเนินงานหลักและข้อดีของการขนส่งทางถนน:

ความคล่องแคล่วและความคล่องตัวสูง คล่องตัว;

การจัดส่งสินค้าหรือผู้โดยสารแบบ door-to-door โดยไม่มีการขนถ่ายหรือเปลี่ยนถ่ายเพิ่มเติมตามเส้นทาง

อิสระในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

ความเร็วในการจัดส่งสูง

ขอบเขตกว้างการใช้งานตามอาณาเขต ประเภทของสินค้าและระบบสื่อสาร

เส้นทางสั้นกว่าทางน้ำธรรมชาติ

ความคล่องตัวที่มากขึ้น ความสะดวกในการเคลื่อนย้าย และความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว ทำให้การขนส่งด้วยรถยนต์มักจะอยู่เหนือการแข่งขันในการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางท้องถิ่น ระยะทางเฉลี่ยต่อผู้โดยสารหนึ่งคนคือ 9 กม. รถบัสบรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 60% ในหลาย ๆ เมืองของรัสเซียและในบางแห่งแม้แต่ในพื้นที่ชนบท - 100%

ข้อเสียเปรียบของการขนส่งทางถนน:

ค่าใช้จ่ายสูง (สูงกว่าทางรถไฟ ทางน้ำ และรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ หลายสิบเท่า);

การใช้เชื้อเพลิงและพลังงานขนาดใหญ่ การใช้โลหะ

ผลผลิตต่ำของหน่วยสต็อกกลิ้ง (130-150,000 t-km ต่อปี)

ความเข้มของแรงงานที่มากที่สุด (ต้องมีคนขับอย่างน้อยหนึ่งคนต่อรถหนึ่งคัน); (3 ใน 4 ของผู้ที่ทำงานด้านการขนส่งทั้งหมดทำงานเกี่ยวกับการขนส่งทางรถยนต์)

ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ผลิตภาพแรงงานในระดับต่ำเนื่องจากความสามารถในการบรรทุกเฉลี่ยของยานพาหนะต่ำ

รถยกของการขนส่งทางถนนที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

การขนส่งทางถนนรวมถึงรถยนต์ การปรับเปลี่ยนต่างๆ, รถกึ่งพ่วงและรถพ่วง รถแทรกเตอร์ที่มีรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงเรียกว่ารถไฟถนน รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นรถบรรทุก ผู้โดยสาร และพิเศษคลังสินค้าบรรทุกสินค้าประกอบด้วยตู้สินค้าแบบยูนิเวอร์แซลออนบอร์ดทุกยี่ห้อและตู้เย็นเฉพาะตามประเภทของสินค้า เรือบรรทุกน้ำมัน รถตู้ ผู้ให้บริการแผง ผู้ให้บริการไม้ ฯลฯ สต็อกสินค้าบรรทุกผู้โดยสารรวมถึงรถบัสและรถยนต์ จัดสรรยานพาหนะบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารแยกต่างหากซึ่งมักจะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ รถยนต์แต่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกทั้งผู้โดยสารและสินค้าขนาดเล็ก

รถยกพิเศษรวมถึงยานพาหนะขนส่งที่ดัดแปลงเพื่อทำหน้าที่ทางเทคนิคต่างๆ เช่น รถเครนบรรทุก โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่และคอมเพรสเซอร์ รถดับเพลิง สุขาภิบาล และรถอเนกประสงค์ รถสปอร์ตจัดอยู่ในกลุ่มย่อยแยกต่างหาก

หัวข้อ 4.2 การขนส่งทางทะเล ขนส่งทางอากาศ. การขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางทะเล

ฐานทางเทคนิคของการขนส่งทางเรือสมัยใหม่ประกอบด้วย:

เรือเดินทะเล (กองเรือ)

ท่าเรือ,

อู่ต่อเรือ,

องค์ประกอบบางส่วนของเส้นทางเดินเรือ เครื่องมือและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ปรับใช้ใน 5 แอ่ง

1) แอ่งทะเลเหนือครอบคลุมทะเล: ขาว, เรนท์, คาร่าและแลปเตฟ;

2) ลุ่มน้ำบอลติก - ทะเลบอลติก;

3) ลุ่มน้ำ Black Sea-Azov - ทะเลดำและ Azov รวมถึงการเข้าถึงแม่น้ำ แม่น้ำดานูบ;

4) แอ่งแคสเปียนรวมถึงทะเลแคสเปียน r. อามู ดาร์ยา;

5) ตะวันออกไกล - ญี่ปุ่น, โอค็อตสค์, แบริ่ง, ชุคชี, ทะเลไซบีเรียตะวันออก

เรือเดินสมุทรเป็นพื้นฐานของการขนส่งทางทะเล ในองค์ประกอบของกองทัพเรือพลเรือน สถานที่หลักถูกครอบครองโดยเรือพาณิชย์หลายลำซึ่งรวมถึงเรือทุกลำที่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรวมถึงการตกปลาทะเล (การตกปลา ฯลฯ ) การลากเรืออื่น ๆ วิศวกรรมไฮดรอลิค งานและยกเรือและทรัพย์สินที่จม เรือแยกประเภทประกอบด้วยเรือสำหรับคุ้มครองการประมง สุขาภิบาล กักกัน วิจัย กีฬา ฯลฯ

ตามวัตถุประสงค์ในการดำเนินงาน เรือมีความโดดเด่น:

การขนส่ง - สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

บริการและผู้ช่วย (เรือลาก, เรือตัดน้ำแข็ง, พนักงานดับเพลิง, ลูกเรือ);

กองเรือทางเทคนิค(เรือขุด, เรือขุด, เรือขุด, รถเครน, ฯลฯ).

แกนหลักของกองเรือพาณิชย์ประกอบด้วยเรือขนส่ง ได้แก่ เรือโดยสาร เรือบรรทุกสินค้าและเรือบรรทุกสินค้า

ลักษณะของเรือเดินทะเล

คุณภาพหลักของเรือเดินทะเลคือ ความเป็นทะเลซึ่งประกอบด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้: ความสามารถในการว่ายน้ำโดยมีน้ำหนักที่กำหนดในทุกสภาพอากาศ (การลอยตัว) กลับไปที่ ตำแหน่งเริ่มต้นหลังจากสัมผัสกับแรงภายนอก (ความเสถียร); ลอยอยู่ในน้ำในกรณีที่น้ำท่วมอาคารบางส่วน (ไม่สามารถจมได้); พัฒนาความเร็วของกำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสม (แรงขับ) รักษาทิศทางการเคลื่อนไหวที่กำหนดและเปลี่ยนภายใต้การกระทำของพวงมาลัย (การจัดการ)

ลักษณะที่สำคัญที่สุดคือสิ่งที่เรียกว่า การวัดอธิบายรูปทรงเรขาคณิตของเรือ ตลอดจนพารามิเตอร์น้ำหนักและปริมาตร ตัวชี้วัดที่สำคัญเรือได้รับการพิจารณา ความเร็วและกำลังในการเดินทาง โรงไฟฟ้า . ตัวบ่งชี้น้ำหนักคือ: การกระจัด, เท่ากับมวลของน้ำที่แทนที่โดยเรือเมื่อจมลงสู่ตลิ่งปัจจุบัน; กำลังโหลดเต็มเรือหรือน้ำหนักบรรทุก (dwt) เท่ากับมวลของสินค้าบวกกับมวลของเชื้อเพลิงสำรอง วัสดุจัดหา น้ำ อาหาร ฯลฯ ความจุสุทธิเช่น จำนวนตันของสินค้าเชิงพาณิชย์ที่เรือสามารถรับได้
เนื่องจาก ลักษณะปริมาตร ใช้: ความจุของสินค้ากำหนดโดยความจุลูกบาศก์ของพื้นที่บรรทุกสินค้าและที่เรียกว่า ลงทะเบียนความจุคำนวณเป็นตันทะเบียนในอัตรา 2.83 ตร.ม. ของปริมาตรอาคารต่อ 1 ตันทะเบียน มีการกำหนดน้ำหนักรวมและน้ำหนักสุทธิสำหรับเรือแต่ละลำ น้ำหนักรวมรวมถึงปริมาตรของพื้นที่ทั้งหมดของเรือ (สินค้า ที่พัก สิ่งอำนวยความสะดวก สุขาภิบาล ห้องเก็บของ สำหรับเรืออับเฉาน้ำ ยกเว้นก้นสองชั้น ฯลฯ) รวมถึงพื้นที่ปิดและปิดสำหรับเฟืองบังคับเลี้ยวและกลไกอื่นๆ น้ำหนักลงทะเบียนสุทธิถูกกำหนดโดยปริมาตรของพื้นที่บรรทุกสินค้าจริงหรือความจุลูกบาศก์ ซึ่งสามารถใช้บรรทุกสินค้าได้ เรือแต่ละลำมีใบรับรองน้ำหนักพิเศษ ซึ่งระบุน้ำหนักรวมและน้ำหนักสุทธิ

ตามประเพณีทั่วโลกความเร็วของเรือคำนวณเป็นนอตเช่น ไมล์ทะเลต่อชั่วโมง (1.852 กม. / ชม.) และพลังของโรงไฟฟ้าหลักใน แรงม้าแม้ว่ากำลังไฟฟ้าจะวัดเป็นกิโลวัตต์ (kW) เมื่อเร็วๆ นี้

ในพื้นที่ทะเลและมหาสมุทร เรือต้องเผชิญกับผลกระทบอันทรงพลังของคลื่น ลม กระแสน้ำ อุณหภูมิ และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย ดังนั้น เรือเดินทะเลจะต้องมีความทนทานเป็นพิเศษและยังคงใช้งานได้ในทุกสภาพของละติจูดที่อาจเป็นไปได้ การนำทางของเรือเดินทะเลอย่างไม่จำกัดในมหาสมุทรโลกและความจำเป็นในการเคลื่อนย้ายในเวลาใดก็ได้ของวันและในสภาวะทางอุตุนิยมวิทยาจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยและช่วยชีวิตที่ซับซ้อนสำหรับลูกเรือและผู้โดยสาร นั่นคือเหตุผลที่เรือเป็น วิธีการรักษาที่มีราคาแพงขนส่ง. ความคุ้มค่าของการดำเนินงานสามารถทำได้โดยใช้เวลาหยุดทำงานน้อยที่สุดและมีการรันบัลลาสต์ (ว่าง) น้อยที่สุดเท่านั้น

เรือเป็นหน่วยการผลิตหลักของการขนส่งทางทะเล ซึ่งอาจมีแผนการผลิตแยกต่างหาก และภายในเวลาอันยาวนานพอสมควร จะผลิตและขายผลิตภัณฑ์การขนส่งโดยอิสระ โดยไม่คำนึงถึงองค์ประกอบและการเชื่อมโยงอื่นๆ ของการขนส่งทางทะเล

ท่าเรือเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในการขนส่งทางทะเล พวกเขากำหนดประสิทธิภาพของการใช้กองเรือเป็นส่วนใหญ่ มีพอร์ตสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไป พอร์ตพิเศษ และพอร์ตรวม

1) ท่าเรือเอนกประสงค์รับเรือทุกลำ รวมถึงเรือโดยสาร และดำเนินการขนส่งสินค้าทั้งหมด โดยปกติจะอยู่ที่ท่าเทียบเรือทั่วไป ตามกฎแล้ว ท่าเรือเหล่านี้มีการหมุนเวียนของสินค้าค่อนข้างน้อย

2) ท่าเรือพิเศษถูกสร้างขึ้นสำหรับการแปรรูปสินค้าของกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งหรือชื่อเฉพาะ (ถ่านหิน แร่ ไม้ซุง เมล็ดพืช สินค้าน้ำมัน ซีเมนต์ ฯลฯ) และในกรณีของการไหลของสินค้าขนาดใหญ่ จะมีการโหลดซ้ำที่ทรงพลัง เครื่อง. ท่าเรือเหล่านี้มีพื้นที่น้ำลึกมาก มีช่องทางเข้าใกล้ ท่าจอดเรือทรงพลัง (ชายฝั่งและนอกชายฝั่ง) กว้างขวาง คลังสินค้าและสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจทางรถไฟที่ซับซ้อน

3) ท่าเรือรวมมีท่าเทียบเรือแยกต่างหาก และส่วนใหญ่มักจะเป็นพื้นที่ทั้งหมดสำหรับจัดการสินค้าพิเศษและสินค้าทั่วไป เช่นเดียวกับการจัดการ เรือโดยสาร.
ตามกฎแล้วอู่ต่อเรือถูกสร้างขึ้นใกล้กับท่าเรือขนาดใหญ่และดำเนินการแบบสุ่มเป็นระยะและ ยกเครื่องเช่นเดียวกับการสร้างเรือใหม่ทุกประเภทหรือแต่ละประเภท องค์ประกอบที่สำคัญอู่ต่อเรือเป็นอู่ต่อเรือแห้งและลอยซึ่งส่วนใหญ่กำหนด ความสามารถทางเทคนิค. โรงงาน

คำว่า "เส้นทางเดินเรือ" มักจะเข้าใจว่าเป็นพื้นที่น้ำของทะเลและมหาสมุทร รวมถึงช่องแคบธรรมชาติและช่องแคบเทียม คุณลักษณะเฉพาะของเส้นทางเดินเรือคือไม่ต้องการ งานเบื้องต้นเพื่อการก่อสร้างและบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม สิ่งที่กล่าวไปนั้นใช้ไม่ได้กับช่องทางและพื้นที่น้ำของท่าเรือ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเส้นทางเดินเรือเป็นแนวราบ เมื่อเคลื่อนที่ เรือจะไม่ใช้พลังงานในการเอาชนะแรงโน้มถ่วง เส้นทางเหล่านี้ส่วนใหญ่ตรงไปตรงมาและ ปริมาณงานจำนวนของพวกเขาในทะเลเปิดนั้นไม่ จำกัด แม้ว่าช่องแคบและ "ความแคบ" จำนวนมากจะทำให้เรือผ่านได้ยาก

เทคโนโลยีการขนส่งทางทะเลมีความเฉพาะเจาะจงและได้รับการควบคุมโดยเอกสารทางเทคนิคจำนวนมาก (คู่มือ คำแนะนำ) ที่มีกฎสำหรับการดำเนินงานของเรือ ท่าเรือ การซ่อมแซมเรือ และองค์กรอื่น ๆ ตามลำดับ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติและปลอดภัย กระบวนการทางเทคโนโลยีของงานของศาลกำหนดคำสั่ง:

การส่งมอบเรือสำหรับการบรรทุกรวมถึงการดำเนินการเคลื่อนย้ายเรือไปยังท่าเรือ การหลบหลีกในน่านน้ำของท่าเรือเมื่อจอดเรือ จอดเรือ เอกสารประกอบ

การดำเนินการของเรือระหว่างกระบวนการขนถ่ายเมื่อเปิดช่องและเตรียมพื้นที่บรรทุกสินค้าเพื่อรับสินค้า

การตรวจสอบและยืนยันสินค้าจากมุมมองของความเป็นไปได้ในการรับสินค้าสำหรับการขนส่ง เช่นเดียวกับการบรรทุกจริงโดยใช้อุปกรณ์เครื่องจักรกลของเรือและท่าเรือ การจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในที่เก็บสินค้าและบนดาดฟ้า การปิดช่องและเอกสารการขนส่งสินค้า

การเตรียมเรือสำหรับการเดินทางซึ่งประกอบด้วยการคำนวณเส้นทางที่เป็นประโยชน์สูงสุดในการปฏิบัติตามการชี้แจงและศึกษาสถานการณ์ของการเดินทางที่กำลังจะมาถึงการจัดหาเชื้อเพลิงน้ำ วัสดุที่จำเป็น, สินค้าคงคลัง , อาหารและการเตรียมเอกสาร ;

การออกจากท่าของเรือ รวมถึงการดำเนินการต่าง ๆ เช่น การเตรียมการสำหรับการปลดที่จอดเรือ การออกจากท่าเทียบเรือ (มักใช้ความช่วยเหลือของเรือลากจูงเสริม) การหลบหลีกในพื้นที่น้ำของท่าเรือ การออกจากท่าเรือ
- การเคลื่อนที่ของเรือไปตามเส้นทางในระหว่างที่มีการดำเนินการต่าง ๆ จำนวนมากเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินเรือเป็นปกติและปลอดภัย

เมื่อเรือมาถึงที่ท่าเรือปลายทางสุดท้ายจะมีการดำเนินการที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้า การดำเนินการเหล่านี้คล้ายกับที่ตั้งชื่อสำหรับการโหลด

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการทำงานของพอร์ตประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

การรับสินค้าจากลูกค้าเพื่อการขนส่ง การชั่งน้ำหนักสินค้าที่นำเสนอ การทำเครื่องหมาย การจัดเก็บสินค้าบนท่าเทียบเรือและเอกสาร

การเตรียมท่าเรือสำหรับการรับเรือประกอบด้วยการดำเนินการเตรียมท่าเทียบเรือ, เรือลากจูง, เครื่องจักรสำหรับการผลิตการขนส่งสินค้ารวมถึงการร่าง "แผนการขนส่งสินค้า"

การขนถ่าย (ขนถ่าย) ของเรือในระหว่างที่ดำเนินการขนส่งสินค้าจริงตามแผนปฏิบัติการที่นำมาใช้รวมถึงเอกสาร

การเตรียมท่าเรือสำหรับการออกเดินทางของเรือ รวมถึงการเตรียมเรือลากจูงและวิธีการอื่นในการถอนเรือออกจากท่าเรือ การตรวจสอบเรือและการลงทะเบียนเรือขาออก

การออกสินค้าไปยังผู้รับด้วยการลงทะเบียนและการชำระบัญชี
เมื่อพัฒนาทั้งหมด กระบวนการทางเทคโนโลยีและในการนำไปปฏิบัตินั้น พยายามให้เกิดความขนานสูงสุดในการปฏิบัติการเพื่อลดเวลาการหยุดทำงานของเรือทั้งหมดและบรรลุผลสำเร็จ ประสิทธิภาพสูงสุดแรงงาน.

องค์กรของกระบวนการขนส่งในการขนส่งทางเรือนั้นมุ่งตอบสนอง แผนการขนส่งของรัฐประจำปี(แยกตามไตรมาส) และพิจารณาจากเอกสารนี้เป็นหลัก

บนพื้นฐานของแผนการขนส่งประจำปี ซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับประเภทสินค้าหลัก ท่าเรือต้นทางและผู้ตราส่ง เอกสารภายในที่เกี่ยวข้อง (แผนทางเทคนิค ตารางเดินเรือ ฯลฯ) ได้รับการพัฒนาในทุกระดับ ควบคุม งานด้านเทคนิคเรือ, ท่าเรือ, กิจการซ่อมเรือและแผนกอื่น ๆ ของการขนส่งทางทะเล

การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารดำเนินการโดยกองเรือเดินทะเลในการสื่อสารภายในและภายนอก

ในข้อความภายในมันตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศโดยดำเนินการขนส่งระหว่างอำเภอและภายในอำเภอ

ในข้อความภายนอกการขนส่งมี 2 ประเภท คือ ก) การขนส่งระหว่างการส่งออกและนำเข้าสินค้า และ ข) การขนส่งระหว่างท่าเรือต่างประเทศ (MIP) ขึ้นอยู่กับประเภทของการเดินเรือมีการแล่นเรือต่างประเทศ (การแล่นเรือใบต่างประเทศ) และการเดินเรือซึ่งจะแบ่งออกเป็นการเดินเรือขนาดใหญ่เช่น การแล่นเรือระหว่างท่าเรือในประเทศของแอ่งต่าง ๆ ที่มีทางเข้าน่านน้ำต่างประเทศและการเดินเรือขนาดเล็ก - การแล่นเรือระหว่างท่าเรือในประเทศภายใน หนึ่ง - สองแอ่งโดยไม่เข้าสู่น่านน้ำของรัฐอื่น

องค์การเดินเรือมี สองรูปแบบหลัก:

การนำทางเชิงเส้นหรือปกติในทิศทางที่มีการไหลเวียนของสินค้า (หรือผู้โดยสาร) เรือได้รับการแก้ไขในสายดังกล่าวสำหรับการทำงานปกติเป็นระยะเวลาอย่างน้อย 3 เดือน

การขนส่งปกติ (คนที่กล้าหาญ) ที่มีการไหลไม่แน่นอนเมื่อทำการขนส่งโดยเที่ยวบินแยกต่างหากขึ้นอยู่กับการนำเสนอของสินค้า (โดยไม่กำหนดสายเรือ)

การเคลื่อนไหวของเรือเดินทะเลถูกจัดตามตารางเวลา ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการขนส่งทางเรือ และเหนือสิ่งอื่นใด สำหรับเรือโดยสาร หรือที่เรียกว่าการเดินทางต่อเนื่องกัน (โดยไม่มีกำหนดการที่แจ้งล่วงหน้า)

แผนทางเทคนิคได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการปรับแผนการขนส่งรายเดือนเพื่อชี้แจงงานในการจัดกองเรือการดำเนินงานของท่าเรือและการเชื่อมโยงอื่น ๆ ตามความปรารถนาที่จะดำเนินการขนส่งโดยใช้ทรัพยากรแรงงานวัสดุและการเงินน้อยที่สุด ทรัพยากร.

ตารางการเดินเรือได้รับการพัฒนาโดยบริษัทเดินเรือและกำหนดการทำงานของเรือแต่ละลำตามเวลาและพื้นที่ในช่วงเดือนที่วางแผนไว้ บนกริดของตารางเวลา ระบุเพียงวันหรือหนึ่งวัน เช่น แบ่งเป็นช่วงเวลา 3 ชั่วโมง พอร์ตทั้งหมดจะถูกระบุที่เรือต้องเข้าเพื่อขนถ่าย บรรทุก ขนถ่าย บังเกอร์ และการดำเนินการอื่น ๆ ที่คาดการณ์ล่วงหน้า จากนั้น งานของเรือจะถูกลงจุดบนตารางนี้โดยเส้นที่เหมาะสมในรูปแบบของการดำเนินการต่อเนื่อง: การเปลี่ยนจากพอร์ตหนึ่งไปยังอีกพอร์ตหนึ่งและเวลาที่ใช้ในแต่ละพอร์ต บนกริดเดียวกัน ถัดจากเส้นที่วางแผนไว้ อุปกรณ์ส่งกำลังโดยใช้วิทยุและการสื่อสารประเภทอื่น วางแผนเส้นของการเคลื่อนไหวที่แท้จริงของเรือบนแผนภูมิ

ตารางเวลาของงานที่วางแผนไว้และเสร็จสิ้นของเรือช่วยให้สามารถควบคุมการปฏิบัติการในการเคลื่อนไหวของเรือแต่ละลำ ตรวจสอบพลวัตของการใช้งานกองเรือและรวบรวมวัสดุการวิเคราะห์สำหรับการปรับปรุงองค์กรการขนส่งในภายหลัง

ควบคุมการขนส่งทางทะเลดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานกลางด้านการเดินเรือและการขนส่งทางแม่น้ำ ซึ่งมีบริการด้านการทำงานและการประชุมเชิงปฏิบัติการที่เหมาะสมซึ่งให้การจัดการที่มีคุณภาพและการปฏิบัติงานบางอย่างในการดำเนินการตามกระบวนการขนส่ง

ขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศขึ้นอยู่กับ: เครื่องบิน สนามบิน สายการบิน (ทางหลวง) โรงซ่อมเครื่องบิน

ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เป็นส่วนใหญ่ และเป็นผู้นำในการขนส่งทางอากาศ
เครื่องบินเป็นเครื่องมือที่หนักกว่าอากาศ การบินเป็นไปได้เนื่องจากการทำงานร่วมกันของแรงผลักของเครื่องยนต์และแรงยกปีกที่เกิดขึ้น (ระหว่างการเคลื่อนไหว) ภายใต้อิทธิพลของมัน เครื่องบินแต่ละลำประกอบด้วยเครื่องร่อน มอเตอร์ฉุด, ล้อลงจอดและหน่วยและเครื่องมือที่ซับซ้อนเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของระบบเครื่องบินทั้งหมดและการควบคุม

เฮลิคอปเตอร์- เครื่องมือการขึ้นและการบินนั้นดำเนินการโดยใช้ใบพัดหลักที่มีใบมีดยาวจับจ้องอยู่ที่เพลาแนวตั้ง มีการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดหลัก 2 ใบพัดหมุนในทิศทางตรงกันข้ามและอยู่ในแนวร่วม หรือบนเพลาพิเศษที่แยกออกจากกัน ในเครื่องจักรบางประเภทมีการติดตั้งเครื่องยนต์ (ไอพ่น) เพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความเร็วในการบินในแนวนอน

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และขอบเขตการใช้งาน เครื่องบินแบ่งออกเป็น: ผู้โดยสาร, สินค้า, รวม (สินค้า-ผู้โดยสาร) และการใช้งานพิเศษ (การเกษตร, สุขอนามัย, การถ่ายภาพทางอากาศ ฯลฯ) รวมถึงการฝึกอบรม
ที่สำคัญที่สุด พารามิเตอร์ทางเทคนิคและการปฏิบัติงานเครื่องบินเป็น ความจุ(สำหรับผู้โดยสาร) และ กำลังโหลด(สำหรับการบรรทุกสินค้า) ตลอดจนความเร็วและระยะการบิน (ไม่หยุด) โดยความเร็วการบินแยกแยะความแตกต่างระหว่างเครื่องบินที่มีความเร็วต่ำกว่าเสียง เช่น บินด้วยความเร็วน้อยกว่าความเร็วเสียง (M) (ปกติคือ 0.8 M) และความเร็วเหนือเสียงซึ่งมีความเร็วในการแล่นเกินเลขมัค (M)

ขึ้นอยู่กับช่วงของเที่ยวบินที่ไม่แวะพัก(L) แยกแยะความแตกต่างระหว่างเครื่องบินระยะไกล: ระยะไกล (L) = 6,000 กม. หรือมากกว่า); กลาง (L = 2,500 - 6,000 กม.); ใกล้ (L=1,000-2500 กม.); เครื่องบินของสายการบินท้องถิ่น (L = สูงสุด 1,000 กม.):

พารามิเตอร์เหล่านี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ ประเภทและกำลังของโรงไฟฟ้ารวมถึงน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุด (น้ำหนัก) ของเครื่องบินซึ่งเป็นลักษณะสำคัญของเครื่องบินด้วย เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 75 ตันจัดอยู่ในประเภท I จาก 30 ถึง 75 - ถึง II จาก 10 ถึง 30 - ถึง III และมีมวลน้อยกว่า 10 ตัน - เป็นคลาส IV

น้ำหนักขึ้นลงส่วนใหญ่จะกำหนดประเภทและประเภทของโครงสร้างภาคพื้นดินของการบินพลเรือน (สนามบิน, สนามบิน)

สนามบินเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งรับประกันการออกจากสายการผลิตและการต้อนรับจากผู้โดยสารและสินค้าตลอดจนการเตรียมการและอุปกรณ์ของเครื่องบินเพื่อประสิทธิภาพการทำงานของการขนส่ง

ท่าอากาศยานสมัยใหม่ ได้แก่ ลานบิน พื้นที่สนามบิน และพื้นที่บริการและเทคนิคพร้อมอาคารผู้โดยสารทางอากาศ

สนามบิน- ส่วนหลักและสำคัญที่สุดของสนามบิน โครงสร้างหลักของสนามบินคือทางวิ่งสำหรับเครื่องบินขึ้นและลง ท่าอากาศยานแต่ละแห่งมีการติดตั้งระบบนำทางและควบคุมการจราจรทางอากาศที่เหมาะสม

เครือข่ายวิศวกรรมและการสื่อสารจำนวนมากดำเนินการในอาณาเขตของสนามบินรวมถึง: น้ำประปา, ความร้อน, ก๊าซ, เชื้อเพลิง, อากาศอัด, แหล่งจ่ายไฟ, แสงสว่าง, การระบายน้ำทิ้ง, การสื่อสาร ฯลฯ

สิ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดของเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบสัญญาณวิทยุและอุปกรณ์ส่องสว่าง เป็นอุปกรณ์ที่ละเอียดอ่อนและมีความรับผิดชอบเป็นพิเศษ สำหรับการลงจอดทุกสภาพอากาศจะใช้อุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนสูงสุดโดยใช้คอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย ​​เรดาร์และอาวุธอัตโนมัติต่างๆ

โรงซ่อมเครื่องบินเป็นองค์กรที่ให้บริการซ่อมเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์หนึ่งประเภทหรือหลายประเภทอย่างเหมาะสม

เทคโนโลยีของการปฏิบัติงานในการขนส่งทางอากาศทำให้มั่นใจได้ถึงการปฏิบัติงานที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยของทุกคน วิธีการทางเทคนิคการบินพลเรือน. ในความซับซ้อนทั่วไปของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่หลากหลายและหลากหลาย ลำดับของการบำรุงรักษาการปฏิบัติงานและ การซ่อมบำรุงเครื่องบินและสนามบิน

สาระสำคัญ ขั้นตอน และข้อกำหนดในการบำรุงรักษาเครื่องบินนั้นถูกกำหนดโดยเอกสารทางเทคนิคพิเศษ (กฎระเบียบ) ซึ่งสอดคล้องกับบริการพิเศษของฐานเทคนิคการบินที่ดำเนินการตามระยะเวลาและ บำรุงรักษาเชิงป้องกัน.
องค์กรการขนส่งถูกกำหนดโดยคำสั่งของรัฐ (แผน) สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเป็นหลัก ปริมาณงานขนส่งถูกกำหนดขึ้นเป็นระยะเวลาห้าปีและหนึ่งปี (โดยแบ่งตามไตรมาส) งานด้านการขนส่งนั้นกระจายไปตามทิศทาง (เส้น) และแผนกหลักซึ่งกำหนดอันดับและภูมิศาสตร์ของสายการบินปกติล่วงหน้ารวมถึงการวางเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ตามเส้นทางการบินและแผนกดินแดนและสายการบิน การดำเนินงานเกี่ยวกับการต้อนรับและผู้โดยสารขาออกจดหมายและสินค้าที่สนามบินดำเนินการโดยบริการขององค์กรขนส่ง

เอกสารที่สำคัญที่สุดการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ของทุกแผนกและบริการทุกระดับคือตารางการจราจรของเครื่องบินซึ่งได้รับการพัฒนาตามกฎปีละสองครั้งสำหรับฤดูร้อนและ ช่วงฤดูหนาวสำหรับสายการบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ

กำหนดการซึ่งกำหนดการเดินทางออกและการมาถึงของเครื่องบินแต่ละลำอย่างเคร่งครัดสำหรับแต่ละจุดกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาตารางเวลาจำนวนมากสำหรับการหมุนเวียนของเครื่องบินและงานลูกเรือรวมถึงกิจกรรมของสถานประกอบการปฏิบัติการและซ่อมแซมทั้งหมด (และการประชุมเชิงปฏิบัติการ) ของการขนส่งทางอากาศ.

ควบคุมการขนส่งทางอากาศเป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจของประเทศ ดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ ซึ่งมีหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเป็นสำนักงานกลาง

การขนส่งทางท่อ

ท่อที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายของเหลวเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่สมัยโบราณ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นท่อส่งน้ำซึ่งปัจจุบันแพร่หลายมาก แต่ไม่ถือว่าเป็นการสื่อสารเพื่อการขนส่ง ในคำศัพท์เกี่ยวกับการขนส่งสมัยใหม่ การขนส่งทางท่อมักจะเข้าใจว่าเป็นท่อที่ใช้ร่วมกับอุปกรณ์อื่นๆ ซึ่งออกแบบมาเพื่อสูบน้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน และก๊าซเป็นหลัก

ท่อส่งน้ำมันท่อแรกในรัสเซียที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. และความยาว 12 กม. เชื่อมต่อกันในยุค 70 ทุ่ง Balakhna ในศตวรรษที่ผ่านมาพร้อมโรงกลั่นน้ำมันในภูมิภาคบากู ในปี 1891909 หนึ่งในท่อส่งน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อสูบน้ำมันก๊าดจาก Baku ไปยัง Batumi (850 กม.) ด้วยท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 200 มม. ซึ่งออกแบบโดย V. G. Shukhov วิศวกรชาวรัสเซียที่โดดเด่น ต่อมามีการสร้างท่อขนาดค่อนข้างเล็กจากแหล่งน้ำมันใหม่ไปยังท่าเรือและเมืองต่างๆ ได้แก่ Grozny - Petrovsk-port (Makhachkala), Tula - Krasnodar และอื่น ๆ รัสเซียไม่มีการขนส่งทางท่อส่งก๊าซ ยกเว้นเส้นทางเล็กๆ ที่มีความสำคัญในท้องถิ่นสำหรับการส่งก๊าซที่ได้จากการกลั่นถ่านหิน ไม้ และน้ำมัน

ปัจจุบัน ท่อส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ถูกจัดประเภทเป็นท่อหลัก ท่อส่งน้ำมัน และท่อส่งน้ำมัน ในอุตสาหกรรมก๊าซ ท่อส่งก๊าซหลักและท่อส่งก๊าซในท้องถิ่นมีความโดดเด่น

ฐานทางเทคนิคการขนส่งทางท่อที่ทันสมัยประกอบด้วย:

ตัวท่อเองซึ่งเป็นท่อเชิงเส้นของท่อเชื่อมและหุ้มฉนวนอย่างเหมาะสมพร้อมอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงของส่วนที่เป็นเส้นตรง ได้แก่ ทางแยกบนดินและใต้ดินผ่านแม่น้ำ ทะเลสาบ ช่องแคบ หนองน้ำ ทางหลวง ทางรถไฟ ฯลฯ ซึ่งมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า

สถานีสูบน้ำและคอมเพรสเซอร์สำหรับขนส่งผลิตภัณฑ์ที่เป็นของเหลวหรือก๊าซผ่านท่อเป็นสถานีหลัก (เริ่มต้น) และสถานีกลาง

โหนดเชิงเส้นซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อทางหลวงขนานหรือตัดกันและทับซ้อนกันในแต่ละส่วนของเส้นระหว่างการซ่อมแซม

สายจ่ายไฟ ถ้ามีหน่วยจ่ายไฟ (ปั๊ม คอมเพรสเซอร์) ไดรฟ์ไฟฟ้า;

สายสื่อสาร (หมายถึง) สำหรับการส่งสัญญาณ ข้อมูลที่จำเป็นเพื่อให้ระบบทำงานปกติ
ไปจนถึงคอมเพล็กซ์ อุปกรณ์ทางเทคนิคท่อส่งน้ำมันประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์สำหรับการคายน้ำและการกำจัดก๊าซของน้ำมัน การให้ความร้อนกับน้ำมัน (ผลิตภัณฑ์) ที่มีความหนืด ภาชนะพิเศษ และอื่นๆ อีกมากมาย ดังนั้นการติดตั้งคอมเพรสเซอร์สำหรับการบีบอัด (การบีบอัด) ก๊าซ การติดตั้งสำหรับการทำให้แห้งและการทำความสะอาดก๊าซ อุปกรณ์สำหรับส่งกลิ่นฉุน (odirization) สถานีจ่ายน้ำมัน ฯลฯ กำลังถูกสร้างขึ้นบนท่อส่งก๊าซ
ตามกฎแล้วในระบบขนส่งน้ำมันและก๊าซจะใช้ท่อเหล็กเชื่อมตามยาวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 520 ถึง 1,020 มม. ภายใต้สภาพภูมิประเทศและธรณีวิทยาปกติ ท่อที่เคลือบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนจะถูกวางในร่องลึกถึง 1 เมตรจากส่วนบนของท่อ งานเตรียมคูน้ำและวางท่อส่งกำลังดำเนินการโดยใช้ชุดอุปกรณ์ เครื่องพิเศษ. ในบางกรณี ท่อจะวางบนพื้นผิวโลกหรือยกขึ้นบนสะพานลอย และเมื่อข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ ท่อจะวางตามก้นแม่น้ำ ทะเลสาบ และช่องแคบทะเล (พื้นที่น้ำ)

บนท่อยาว สถานีสูบน้ำและคอมเพรสเซอร์ระดับกลางจะถูกสร้างขึ้นทุกๆ 100-150 กม. ปั๊มลูกสูบหรือหอยโข่งพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ดีเซล หรือกังหันแก๊สเป็นหน่วยสูบน้ำ เครื่องอัดแก๊สส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือกังหันแก๊ส กำลังหน่วย หน่วยพลังงานโดยปกติจะอยู่ที่ 4-6,000 กิโลวัตต์ แต่ในบางกรณีอาจถึง 10,000 กิโลวัตต์ขึ้นไป

ในท่อส่งก๊าซหลักเส้นแรก แรงดันใช้งานส่วนใหญ่อยู่ที่ 12-25 atm ต่อมาก็เพิ่มขึ้นอีกหลายครั้ง สถานีจ่ายน้ำมันที่สร้างขึ้นตามเส้นทางและที่ปลายท่อส่งก๊าซจะลดแรงดันของก๊าซที่จ่ายให้และส่งไปยังเครือข่ายการกระจายไปยังผู้บริโภค