กระปุกเกียร์หรืออีกนัยหนึ่งคือการส่งกำลังส่งแรงหมุนหรือที่เรียกว่าแรงบิดจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ไปยังล้อ ยิ่งไปกว่านั้นขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ของรถ มันสามารถส่งแรงบิดได้ทั้งหมดหรือบางส่วน

รถที่ขึ้นเขาควรใช้เกียร์ต่ำกว่ารถที่ขับลงทางเรียบ เมื่อเข้าเกียร์ต่ำ แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อมากขึ้น และนี่เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อรถเคลื่อนที่ช้า ๆ เพราะมันยากสำหรับมัน เกียร์สูงก็เหมาะกว่า การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วรถ.

มีกระปุกเกียร์ด้วย การควบคุมด้วยตนเองแต่ก็มีแบบอัตโนมัติด้วย หากต้องการเปลี่ยนเกียร์เข้า เกียร์ธรรมดาคนขับเหยียบแป้นคลัตช์ก่อน (ภาพด้านซ้าย) ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากกระปุกเกียร์ จากนั้นคนขับจะเลื่อนคันควบคุมไปที่เกียร์อื่นแล้วปล่อยแป้นคลัตช์ เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์อีกครั้งและสามารถถ่ายเทพลังงานไปยังล้อได้อีกครั้ง ใน เกียร์อัตโนมัติตำแหน่งเกียร์ของคันเร่ง (คันเร่ง) จะสัมพันธ์กับความเร็วของรถ และเกียร์จะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติหากจำเป็น

การควบคุมเกียร์ธรรมดา

แผนภาพที่อยู่ติดกันแสดงวิธีการใช้คันควบคุมเพื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง ขึ้นอยู่กับ การส่งผ่านที่จัดตั้งขึ้นส่วนแบ่งแรงบิดที่แตกต่างกันผ่านกระปุกเกียร์ (เส้นสีแดงพร้อมลูกศร) ไปถึงล้อ พลังงานของเครื่องยนต์จะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังล้อ

เกียร์ว่างพลังงานของเครื่องยนต์จะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังล้อ

โอนครั้งแรก.เฟืองที่ใหญ่ที่สุดบนเพลาขับเชื่อมต่อกับคู่ของมันบนเพลาขับเคลื่อน รถเคลื่อนที่ช้าๆ แต่สามารถเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนได้

เกียร์สอง.เกียร์คู่ที่สองทำงานร่วมกับกลไกคลัตช์ ในกรณีนี้ ความเร็วของรถมักจะอยู่ระหว่าง 15 ถึง 25 ไมล์ต่อชั่วโมง

เกียร์สามเกียร์คู่ที่สามทำงานร่วมกับกลไกคลัตช์ ความเร็วของรถยิ่งมากขึ้น และแรงบิดที่ล้อก็น้อยลง

เกียร์สี่.เพลาอินพุตและเอาต์พุตเชื่อมต่อกันโดยตรง (ระบบส่งกำลังโดยตรง) - ความเร็วของยานพาหนะสูงสุดและแรงบิดต่ำสุด

ถอยหลัง (เกียร์ 5 ในภาพ)เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง เฟืองขับจะหมุนเพลาเอาท์พุต (ขับเคลื่อน) ไปในทิศทางตรงกันข้าม

การทำงานของคันเร่ง

ความเร็วของเครื่องยนต์ต่อนาทีขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลจากคาร์บูเรเตอร์เข้าสู่กระบอกสูบ การเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์และการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อนั้นถูกควบคุมโดยใช้แป้นคันเร่งซึ่งอยู่บนพื้นด้านหน้าคนขับ

เมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งด้วยเท้า วาล์วปีกผีเสื้อเปิดออกและมีน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น หากผู้ขับขี่ปล่อยแป้นคันเร่ง คันเร่งจะปิดและปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้ามาจะลดลง ขณะเดียวกันทั้งความเร็วรอบเครื่องยนต์และความเร็วของรถก็ลดลง

เกียร์อัตโนมัติ

เมื่อจะใช้ เกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่ไม่มีแป้นคลัตช์อยู่ใต้ฝ่าเท้า แต่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่จับคู่กับเกียร์ดาวเคราะห์ (ภาพด้านขวาและด้านล่าง) จะตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์จากเพลาขับโดยอัตโนมัติ เมื่อสภาพการขับขี่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อื่น

และหลังจากเปลี่ยนเกียร์แล้ว เพลาขับก็เชื่อมต่อกลับเข้าไปใหม่ เมื่อผู้ขับขี่วางคันควบคุมไว้ที่ตำแหน่งใช้งาน กลไกเกียร์อัตโนมัติจะเลือกเกียร์ที่ต้องการตามสภาพการขับขี่ของรถ ในขณะนี้.

ความจำเป็นในการใช้เกียร์ธรรมดานั้นเกิดขึ้นจากพื้นฐาน ขาดเครื่องยนต์สันดาปภายใน- เครื่องทำงานในช่วงความเร็วที่จำกัด ระบบเกียร์ธรรมดาช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเหมาะสมที่สุด

รูปที่ 1 เกียร์สองตัวที่มีจำนวนฟันต่างกันในตาข่าย

เกียร์ธรรมดาทำงานควบคู่กับคลัตช์ หลักการทำงานโดยย่อคือ เฟืองประเภทเกียร์ที่อยู่ในตัวกล่องจะสลับกันเป็นตาข่ายในชุดค่าผสมต่างๆ ดังนั้นจึงเกิดเฟืองต่างๆ ขึ้น ซึ่งมีอัตราทดเกียร์ต่างกัน

คลัตช์ทำให้การส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์หยุดชะงักชั่วคราวซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์

เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมประกอบด้วยโครงที่เรียกว่าห้องข้อเหวี่ยง เพลาและเกียร์คู่ขนาน และระบบซิงโครไนเซอร์

เปลี่ยนความเร็วได้ที่ โปรแกรมต่างๆสามารถอธิบายได้โดยใช้ตัวอย่างเกียร์สองตัวที่มีจำนวนฟันต่างกัน (ดูรูปที่ 1) หากคุณใส่เกียร์สองซี่เข้าด้วยกัน: เฟืองแรกมี 20 ฟัน และเฟืองที่สองมี 40 ซี่ จากนั้นด้วยการหมุนเกียร์แรกสองครั้ง ครั้งที่สองจะเสร็จสิ้นการปฏิวัติเพียงครั้งเดียวเท่านั้น ในสถานการณ์นี้ อัตราทดเกียร์คือสอง มีไว้เพื่ออะไร? ความเร็วในการหมุนของความเร็วที่ต้องการโดยมอเตอร์จะขึ้นอยู่กับค่าของตัวเลขที่ระบุ อินเวอร์เตอร์ส่งผลต่อการเร่งความเร็ว ยิ่งอัตราทดเกียร์สูง ระบบส่งกำลังก็จะ "ทรงพลังมากขึ้น" และ "สั้นลง" ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสุดก็จะน้อยลงก็จะมี ความต้องการบ่อยครั้งในการเปลี่ยนเกียร์ ผู้ผลิตระบบส่งกำลังปฏิบัติตามค่า IF โดยเฉลี่ยและสร้างการออกแบบหลายขั้นตอนด้วยรูปแบบการสลับเฉพาะ

ประเภทของการส่ง

ตัวเรือนเกียร์แบบกลไกทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบาแต่ทนทานมาก โดยถูกปิดผนึกและเติมไว้ น้ำมันพิเศษซึ่งช่วยให้คุณรักษาองค์ประกอบการทำงานของตัวเครื่องให้อยู่ในสภาพดีแม้ภายใต้ภาระหนัก

เกียร์ธรรมดาสามเพลา

กล่องกลสามเพลาประกอบด้วยเพลาดังต่อไปนี้:

• หลัก (ขับเคลื่อน) เชื่อมต่อผ่านคลัตช์กับมู่เล่ของมอเตอร์
• รอง (ขับเคลื่อน) ซึ่งมีการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเพลาขับ
• ระดับกลาง. มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งการหมุนจากเพลาแรกไปยังเพลาที่สอง

เพลาขับเคลื่อนวางอยู่บนตลับลูกปืนที่อยู่ในก้านของเพลาอินพุต ไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างกัน บล็อกเกียร์ตั้งอยู่บนเพลาขับเคลื่อน ในเฟืองหลักจะมีเฟืองซึ่งยึดไว้อย่างแน่นหนา เพลากลางวางขนานกับเพลาแรกและมีบล็อกเกียร์ยึดแน่นหนา เฟืองของเพลาทั้งหมดเป็นแบบตาข่ายคงที่

บนเพลาขับระหว่างเกียร์จะมีซิงโครไนเซอร์ที่ออกแบบมาเพื่อการเปลี่ยนเกียร์แบบเงียบ ความเร็วเชิงมุมเกียร์และเพลา ซิงโครไนเซอร์ช่วยให้คุณสามารถสลับเกียร์สองอันของเพลารองได้

บนตัวกล่องมีกลไกในการสลับความเร็วโดยจะแสดงในรูปแบบของคันโยกควบคุมและตัวเลื่อนพร้อมส้อม เพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์หลายตัวเข้าพร้อมกัน กลไกนี้จึงมีตัวล็อค หากคันเกียร์อยู่ในตัวรถแสดงว่ามีการใช้กลไก การควบคุมระยะไกลเรียกว่า "ฉาก"

หลักการทำงานของกล่องนี้คือเมื่อย้ายคันควบคุม ส้อมบางตัวจะเคลื่อนคลัตช์ซิงโครไนเซอร์ซึ่งรวมความเร็วเชิงมุมของเพลาและเกียร์เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งแรงบิดจากเกียร์ผ่านซิงโครไนเซอร์ไปยังเพลารอง ของกล่อง การเข้าเกียร์ถอยหลังทำได้โดยการหมุนเพลาส่งออกไปในทิศทางตรงกันข้าม ทำได้โดยใช้เกียร์ถอยหลังเพิ่มเติม ช่วยให้คุณได้คู่เกียร์เป็นจำนวนคี่: แรงบิดเปลี่ยนทิศทาง เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ โปรดดูรูปที่ 2

รูปที่ 2 การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

อุปกรณ์ของกล่องสองเพลามีเพลาขับและเพลาขับเคลื่อนเรียงขนานกัน การใช้เกียร์ที่ตั้งอยู่บน เพลาอินพุตแรงบิดจะถูกส่งไปยังเกียร์รองซึ่งแก้ไขโดยซิงโครไนเซอร์ กระบวนการที่เหลือจะดำเนินการคล้ายกับเกียร์ธรรมดาแบบสามเพลา ข้อดีของกระปุกเกียร์แบบเพลาคู่คือความกะทัดรัดของการส่งกำลัง อีกทั้งยังมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเนื่องจากมีชิ้นส่วนจำนวนน้อย กล่องนี้ไม่มีระบบส่งกำลังโดยตรง ดังนั้นจึงใช้สำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก

ข้อดีและข้อเสีย

หลักการทำงานและอุปกรณ์ กล่องคู่มือเรียบง่าย แต่เมื่อขับรถที่มีเกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่จำเป็นต้องมีทักษะบางอย่างในการเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องและราบรื่น ความจริงเรื่องนี้เป็นข้อเสียเปรียบหลักของกลศาสตร์ เกียร์ธรรมดาจะทำงานโดยไม่กระตุกหรือกระตุกหากคนขับเปลี่ยนเกียร์ได้ทันท่วงที

ข้อดีของการส่งสัญญาณนี้ ได้แก่ :

1. ต้นทุนต่ำและ ความน่าเชื่อถือสูงหน่วย.
2. ประสิทธิภาพสูง
3. ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
4. การจัดการที่ดีในสถานการณ์ที่รุนแรง
5. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ
6. ไดนามิกของการเร่งความเร็วสูง

ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ในระบบเกียร์ธรรมดาเกิดขึ้นเมื่อคนขับใช้รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง ต้องเปลี่ยนคันเกียร์อย่างราบรื่นโดยหยุดชั่วคราวในตำแหน่งที่เป็นกลางซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าซิงโครไนเซอร์จะทำงานได้ทันเวลาซึ่งช่วยปกป้องเกียร์จากการสึกหรอ

เกียร์ธรรมดาเป็นอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของความเร็วในการหมุนจากเครื่องยนต์เป็นล้อขับเคลื่อนแบบขั้นตอน เลือกและเปิดใช้งาน การส่งผ่านที่ต้องการเมื่อใช้ เกียร์ธรรมดาคนขับทำเอง (ตรงข้ามกับเกียร์อัตโนมัติ) ชื่อ ของอุปกรณ์นี้นอกจากนี้ยังสะท้อนถึงความจริงที่ว่าฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดนั้นถูกนำมาใช้โดยใช้องค์ประกอบทางกลเท่านั้น โดยไม่ต้องใช้ระบบไฮดรอลิกหรืออิเล็กทรอนิกส์ (ต่างจากระบบส่งกำลังไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า) หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาที่ได้รับความนิยม แต่มีความน่าเชื่อถือทางเทคนิคนั้นครอบคลุมอยู่ในเอกสารนี้

ทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงต้องแนะนำกระปุกเกียร์? เพราะเครื่องยนต์ใดๆ การเผาไหม้ภายในรถยนต์ทุกคันสามารถทำงานได้ในช่วงรอบเครื่องที่จำกัดและค่อนข้างน้อยเท่านั้น และความถี่ในการหมุนของล้อ - ตั้งแต่สตาร์ทจนถึงการขับขี่ ความเร็วสูง– เกิดขึ้นในขอบเขตที่กว้างกว่ามาก และเป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกอัตราทดเกียร์สากลตัวใดตัวหนึ่งที่จะให้ทั้งช่วงนี้ ขณะเดียวกันก็ใช้ช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม

ในการเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งและเร่งความเร็วรถอย่างต่อเนื่องตลอดจนเมื่อขับรถออฟโรดจำเป็นต้องใช้งานที่สำคัญมากขึ้นในแง่กายภาพนั่นคือใช้แรงกดบนล้อ มีพลังมากขึ้น- นั่นคือที่ความเร็วต่ำคุณต้องใช้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

ตรงกันข้ามเมื่อไร. การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอของรถที่เร่งความเร็วบนถนนเรียบมีความเร็วสูงและ พลังงานสูงและ ความเร็วสูงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์อีกต่อไป - ในการบำรุงรักษา ความเร็วที่ต้องการพลังงานต่ำก็เพียงพอแล้วและ รอบต่ำ- เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นก็เพิ่มเช่นกัน การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์การเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ซึ่งต้องใช้ความเร็วสูงและกำลังมากกว่า สิ่งเดียวกัน - เมื่อเคลื่อนที่ขึ้นเนินคุณจะต้องเพิ่มแรงดึง

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถ่ายโอนการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อด้วยอัตราทดเกียร์ที่แน่นอน ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ นี่คือหนึ่งในผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก - วิศวกรชาวเยอรมัน คาร์ล เบนซ์ฉันมั่นใจในการเดินทางไกลครั้งแรก (80 กม.) ด้วยรถยนต์ที่ฉันออกแบบเอง

การเดินทางบนถนนครั้งนี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2430 คาร์ล เบนซ์และเบอร์ธาภรรยาของเขาและลูกชายกำลังเดินทางไปหาแม่สามีของนักประดิษฐ์ การเดินทางระยะทาง 80 กิโลเมตรกลายเป็นเรื่องยากมากเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ในการออกแบบรถคันแรก ในการปีนขึ้นที่ดูเหมือนเล็กน้อยบางช่วง จะต้องดันด้วยมือ: มีแรงฉุดไม่เพียงพอ หลังจากการเดินทางครั้งนี้ เบนซ์ได้ปรับปรุงรถโดยจัดให้มีเกียร์เสริมเพิ่มเติม “เกียร์ต่ำ” เพื่อเพิ่มการยึดเกาะ

แนวคิดนี้ใช้ในกระปุกเกียร์มาจนถึงทุกวันนี้ อัตราทดเกียร์จะต้องแปรผัน ทำให้สามารถใช้อัตราส่วนที่แตกต่างกันระหว่างความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนได้

แน่นอนว่าระบบเกียร์ธรรมดาครั้งแรกของ Karl Benz นั้นเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมมากในตอนแรก สิ่งเหล่านี้คือรอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันซึ่งติดอยู่กับเพลาขับ พวกเขาเชื่อมต่อกับมอเตอร์ด้วยเข็มขัดและด้วยความช่วยเหลือของคันโยกสายพานก็สามารถโยนจากรอกตัวหนึ่งไปยังอีกตัวหนึ่งได้ ต่อมา เข็มขัดหนังและรอกก็ถูกแทนที่ด้วยโซ่และเฟืองโลหะ เช่นเดียวกับจักรยาน "ขั้นสูง" สมัยใหม่

วิลเฮล์ม มายบัค ติดตั้งเกียร์และกระปุกเกียร์บนรถยนต์เป็นครั้งแรก ควบคู่ไปกับวิศวกรรถยนต์ชาวเยอรมัน ในปีเดียวกันนั้นวิศวกรชาวฝรั่งเศสก็มีส่วนร่วมในการวิจัยที่คล้ายกัน กล่องเกียร์ธรรมดาที่สร้างโดย Emile Levassor และ Louis Panard ใช้เกียร์ทั้งชุดที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกันในการเดินหน้า และเกียร์เดียวสำหรับถอยหลัง เช่นเดียวกับในสมัยของเรา เกียร์หน้าถูกติดตั้งบนเพลารองซึ่งเคลื่อนที่ไปตามแกนของมัน ซึ่งทำให้เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันสามารถเข้าปะทะกับเฟืองที่อยู่นิ่งบนเพลาอินพุตได้

ผู้ประดิษฐ์กระปุกเกียร์ธรรมดาอย่างเป็นทางการซึ่งคล้ายกับกระปุกเกียร์สมัยใหม่คือ Louis Renault ในปี 1899 ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีความมุ่งมั่นได้จดสิทธิบัตรกระปุกเกียร์ตัวแรกของโลกที่ใช้ระบบเกียร์และเพลาแบบเคลื่อนที่ได้ มันเป็นสามความเร็ว

บุคคลแรกที่จดสิทธิบัตรระบบเกียร์ธรรมดาคือ Louis Renault ใน "ห้องปฏิบัติการ" ของเขา

Henry Ford ผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ในต่างประเทศไม่ได้ลอกเลียนแบบความสำเร็จของวิศวกรชาวเยอรมันและฝรั่งเศส แต่เดินตามเส้นทางของเขาเอง ระบบเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์ (ดาวเทียม) หลายตัวซึ่งหมุนรอบเฟืองกลาง (“ดวงอาทิตย์”) และได้รับการแก้ไขโดยใช้ตัวพา มันเป็นกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ประเภทนี้ซึ่งติดตั้งครั้งแรกที่ผลิตจำนวนมาก รถยนต์การผลิต"ฟอร์ดเอ"

สำคัญไม่น้อย โซลูชันทางเทคนิคการประดิษฐ์ซิงโครไนเซอร์ซึ่งผลิตขึ้นในปี 1928 โดย Charles Kettering จาก General Motors เป็นมากกว่าการประดิษฐ์กล่องบนเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ทำให้ระบบเกียร์ธรรมดาทำงานได้ง่ายขึ้น เป็นแรงผลักดันใหม่สำหรับการพัฒนาและ "อายุการใช้งานทางเทคนิคที่ยืนยาว"

เวลาผ่านไปกว่า 120 ปีนับตั้งแต่การประดิษฐ์ของ Louis Renault แต่หลักการสำคัญของกระปุกเกียร์แบบขั้นบันไดยังคงเหมือนเดิม แน่นอนว่าระบบเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่นั้นล้ำหน้ากว่ามาก: มีขดลวดมากกว่าเกียร์ตรง และสะดวกกว่า เงียบ และทนทาน โดยทั่วไปแล้ว รถเกียร์ธรรมดาจะประหยัดกว่ารถเกียร์ออโต้

เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยชุดเฟืองเกลียวขนาดต่างๆ ซึ่งถูกประกบกันเพื่อสร้างอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันระหว่าง เพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์และล้อขับเคลื่อน อัตราทดเกียร์กลายเป็นวิธีที่แตกต่างในการเคลื่อนย้ายทั้งตัวเกียร์และอุปกรณ์พิเศษ - ซิงโครไนเซอร์ หน้าที่ของมันคือปรับความเร็วรอบนอกของเกียร์ให้เท่ากัน (ซิงโครไนซ์) ที่อยู่ในตาข่าย

หลักการคือ ยิ่งอัตราทดเกียร์สูง เกียร์ก็จะยิ่งต่ำลง เกียร์แรกเรียกว่าต่ำและอัตราทดเกียร์จะใหญ่ที่สุด การส่งการหมุนจะดำเนินการจากเฟืองเล็กไปยังเฟืองใหญ่และเมื่อไร ความถี่สูงการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ความเร็วของรถยังคงต่ำ และแรงฉุดยังคงสูง ในเกียร์ท๊อป มันก็เลยตรงกันข้าม ใน ตำแหน่งที่เป็นกลางแรงบิดจากเครื่องยนต์จะไม่ถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน และรถจะหมุนตามแรงเฉื่อยหรือหยุดนิ่ง

อนุกรมมากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่รถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดาจะมี 5 “ความเร็ว” หรือความเร็วเดินหน้า ไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ระบบเกียร์ธรรมดาของรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นแบบสี่สปีด เกียร์ธรรมดาที่มีความเร็วหกระดับขึ้นไปมักจะติดตั้งรถสปอร์ตหรือรถจี๊ปแบบ "ชาร์จ"

จากมุมมองทางเทคนิค เกียร์ธรรมดาถือเป็นกระปุกเกียร์แบบปิด องค์ประกอบการทำงานของการออกแบบคือ ล้อเกียร์– เกียร์ที่เข้าตาข่ายทีละตัว การเปลี่ยนความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตตลอดจนความถี่ การสลับการเชื่อมต่อและการรวมเกียร์เกิดขึ้นด้วยตนเอง

กล่องเกียร์ธรรมดาสามารถทำงานร่วมกับคลัตช์เท่านั้น หน่วยนี้ได้รับการออกแบบมาให้ตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเกียร์ชั่วคราว การดำเนินการนี้จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งโดยไม่เจ็บปวดและปลอดภัยโดยไม่ต้องปิดความเร็วรอบเครื่องยนต์และในขณะที่ยังคงรักษาระดับไว้อย่างสมบูรณ์

รูปแบบของกระปุกเกียร์แบบกลไกที่แพร่หลายกลายเป็นแบบสองและสามเพลา ตั้งชื่อตามจำนวนเพลาขนานที่มีเฟืองเกลียวอยู่

เกียร์ธรรมดาแบบสามเพลามีสามเพลา: ไดรฟ์, กลางและขับเคลื่อน อันแรกเชื่อมต่อกับคลัตช์ มีร่องบนพื้นผิว แผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์จะเคลื่อนที่ไปตามนั้น จากเพลานี้ พลังงานการหมุนจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลากลางที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาด้วยเฟือง

เพลาขับเป็นแบบโคแอกเชียลกับเพลาขับซึ่งเชื่อมต่อผ่านตลับลูกปืนซึ่งอยู่ภายในเพลาแรก ดังนั้นแกนเหล่านี้จึงมีการหมุนอย่างอิสระ บล็อกของเฟือง "ความสามารถที่แตกต่างกัน" ของเพลาขับเคลื่อนนั้นไม่มีการยึดอย่างเข้มงวดและยังถูกคั่นด้วยข้อต่อซิงโครไนเซอร์พิเศษ ที่นี่พวกเขาจะจับจ้องไปที่เพลาขับเคลื่อนอย่างแน่นหนา แต่สามารถเคลื่อนที่ไปตามเพลาไปตามร่องได้

ที่ปลายข้อต่อมีขอบเฟืองที่สามารถเชื่อมต่อกับขอบที่คล้ายกันที่ปลายเฟืองเพลาขับเคลื่อน มาตรฐานที่ทันสมัยการผลิตกระปุกเกียร์จำเป็นต้องมีซิงโครไนเซอร์ดังกล่าวในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด

ในระบบเกียร์ธรรมดาแบบสองเพลา เพลาขับจะเชื่อมต่อกับชุดคลัตช์ด้วย เพลาขับมีชุดเกียร์มากกว่าชุดเดียวซึ่งต่างจากการออกแบบแบบสามแกน ไม่มีเพลากลางและเพลาขับเคลื่อนจะขนานกับเพลาขับ เฟืองของเพลาทั้งสองหมุนได้อย่างอิสระและอยู่ในแนวตาข่ายเสมอ

เพลาขับเคลื่อนมีเฟืองขับเกียร์หลักคงที่อย่างแน่นหนา ระหว่างเกียร์ที่เหลือจะมีคลัตช์ซิงโครไนซ์ ในแง่ของการทำงานของซิงโครไนเซอร์เกียร์ธรรมดาประเภทนี้จะคล้ายกับการจัดเรียงแบบสามเพลา ข้อแตกต่างก็คือไม่มีการส่งผ่านโดยตรง และแต่ละขั้นตอนจะมีเกียร์ที่เชื่อมต่อเพียงคู่เดียว ไม่ใช่สองคู่

ที่ปลายด้านหนึ่งของเพลาขับเคลื่อน เฟืองหลักจะยึดติดอย่างแน่นหนา ส่วนต่างทำงานในตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย

รูปแบบสองเพลาของเกียร์ธรรมดามีประสิทธิภาพมากกว่าแบบสามเพลา แต่มีข้อจำกัดในการเพิ่มอัตราทดเกียร์ ด้วยคุณสมบัตินี้ การออกแบบเกียร์ธรรมดาแบบสองเพลาจึงถูกใช้เฉพาะใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล.

ใน ในบางกรณีรถยนต์สมัยใหม่สามารถใช้กระปุกเกียร์สี่เพลาได้ แต่ตามหลักการทำงานแล้วพวกมันยังสอดคล้องกับเพลาสองอันด้วย - ไม่มี เพลากลางโดยมีการส่งการหมุนจากเพลาหลักไปยังเพลารองโดยตรง ส่วนใหญ่จะเป็นเกียร์ธรรมดา 6 เกียร์ การเดินทางไปข้างหน้า- ในนั้นแรงบิดจะถูกส่งจากเพลาอินพุตไปที่ ไดรฟ์สุดท้ายผ่านครั้งแรก สอง และสาม เพลาส่งออกซึ่งเฟืองท้ายจะมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเฟืองเกียร์หลัก

การถอยรถนั้นมั่นใจได้ด้วยเพลาเพิ่มเติมพร้อมเกียร์พิเศษของมันเอง เมื่อเกิดการปะทะ เพลาขับเคลื่อนจะเริ่มหมุนเข้า ด้านหลัง- ไม่มีซิงโครไนเซอร์ในเกียร์ถอยหลังเพราะว่า ย้อนกลับจะเปิดใช้งานเฉพาะเมื่อรถหยุดสนิทแล้วเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใดควรทำเช่นนี้ ดังนั้นในระบบเกียร์ธรรมดาของรถยนต์จากผู้ผลิตหลายรายจึงมีการป้องกันการถอยหลังโดยไม่ตั้งใจขณะขับรถ (คุณต้องยกวงแหวนพิเศษบนคันโยกเพื่อเลื่อนไปยังตำแหน่งถอยหลัง)

เมื่อเปิดโหมดเกียร์ว่าง เกียร์จะหมุนอย่างอิสระ และคลัตช์ซิงโครไนซ์ทั้งหมดจะอยู่ในตำแหน่งเปิด เมื่อผู้ขับขี่บีบคลัตช์และเลื่อนคันโยกไปที่ระดับใดระดับหนึ่ง ตะเกียบพิเศษในกระปุกเกียร์จะเคลื่อนคลัตช์ให้เข้าปะทะกับคู่ที่เกี่ยวข้องที่ส่วนท้ายของเกียร์ และเกียร์ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับเพลาและไม่หมุน แต่รับประกันการส่งผ่านการหมุนและพลังงานแรง

ขณะขับขี่ กลไกการเปลี่ยนเกียร์จะถูกเปิดใช้งานจากที่นั่งคนขับของรถโดยใช้คันเกียร์ คันโยกนี้จะเลื่อนแถบเลื่อนด้วยส้อม ซึ่งจะย้ายซิงโครไนซ์และหมุนตามความเร็วที่ต้องการ

เกียร์คู่ของเกียร์ต่ำสุดทั้งสองจะมีอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่ที่สุด (ที่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ปกติจาก 5:1 ถึง 3.5:1) และใช้สำหรับการออกตัวและการเร่งความเร็วแบบก้าวหน้า รวมถึงเมื่อจำเป็นต้องเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วต่ำหรือออฟโรด เมื่อขับด้วยเกียร์ต่ำแม้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงรถจะขับค่อนข้างช้าแต่กำลังและแรงบิดจะถูกนำมาใช้เต็มที่ ในทางตรงกันข้าม ยิ่งเกียร์สูง ความเร็วของรถก็จะยิ่งสูงขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากัน และแรงฉุดลากก็จะน้อยลงด้วย ในเกียร์สูงรถจะไม่สามารถออกตัวหรือเดินหน้าได้ ความเร็วต่ำ- แต่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึงความเร็วสูงสุดที่กำหนดได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง

ระบบเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีเกียร์ที่มีฟันเฟืองซึ่งสามารถทนต่อแรงที่มากกว่าฟันตรง และยังมีเสียงดังในการทำงานน้อยกว่าอีกด้วย เฟืองเฮลิคอลทำจากเหล็กกล้าโลหะผสมสูงและในขั้นตอนสุดท้ายของการผลิต จะมีการชุบแข็งและการทำให้เป็นมาตรฐานด้วยความถี่สูงเพื่อลดความเครียด เพื่อให้มั่นใจในความทนทานของชิ้นส่วน

ก่อนการกำเนิดของซิงโครไนเซอร์ ผู้ขับขี่ต้องทำเพื่อเข้าเกียร์ที่สูงขึ้นโดยไม่เกิดอาการช็อก บีบสองครั้งโดยต้องสั่งงานเป็นเวลาหลายวินาทีในเกียร์ว่างเพื่อให้ความเร็วรอบนอกของเกียร์เท่ากัน และเพื่อก้าวไปสู่มากขึ้น เกียร์ต่ำจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ใหม่เพื่อให้ความเร็วของไดรฟ์และเพลาขับเท่ากัน หลังจากเปิดตัวซิงโครไนเซอร์แล้วความจำเป็นในการยักย้ายเหล่านี้ก็หายไป และเกียร์ได้รับการปกป้องจากแรงกระแทกและการสึกหรอก่อนวัยอันควร

อย่างไรก็ตาม “ทักษะจากอดีต” เหล่านี้ยังมีประโยชน์กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่อีกด้วย ตัวอย่างเช่น พวกเขาจะช่วยคุณเปลี่ยนเกียร์หากคลัตช์ล้มเหลว หรือหากจำเป็นต้องเบรกด้วยเครื่องยนต์กะทันหันเมื่อระบบเบรกบริการล้มเหลว

รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะติดตั้งกระปุกเกียร์อย่างแน่นอน ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้ดีว่ามีอุปกรณ์นี้อยู่เท่าไรและมีประเภทใดและยังยอมรับความจริงที่ว่าสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในปัจจุบันคือเกียร์ธรรมดา ชื่อสั้น ๆ คือเกียร์ธรรมดา ข้อแตกต่างที่สำคัญนอกเหนือจากการออกแบบและสิ่งที่บ่งบอกก็คือ การเปลี่ยนเกียร์นั้นถูกควบคุมโดยคนขับอย่างสมบูรณ์ เรามาดูกันดีกว่าว่า CP ประเภทนี้คืออะไร

เกียร์ธรรมดาทำงานอย่างไร? เธอเป็นยังไงบ้าง? ลองคิดดูสิ
กล่องเกียร์ธรรมดาทำหน้าที่ง่ายและเข้าใจได้: เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของความเร็วในการหมุนเป็นล้อจากเครื่องยนต์ องค์ประกอบที่สำคัญของมันคือกลไกการส่งผ่านแบบเกียร์ (บ่อยที่สุด) เราได้พบแล้วว่ากระปุกเกียร์ธรรมดาทำงานผ่านการควบคุมของผู้ขับขี่ซึ่งตัดสินใจอย่างอิสระว่าค่าอัตราทดเกียร์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของรถทั้งคัน ดังนั้นชื่อ - กลไกซึ่งหมายถึงการควบคุมด้วยตนเองโดยสมบูรณ์

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

โดยทั่วไปแล้ว กระปุกเกียร์จะเป็นกระปุกเกียร์แบบขั้นบันได ประเภทปิด- ประกอบด้วยเฟืองซึ่งสามารถเชื่อมต่อและเปลี่ยนความเร็วระหว่างเพลาอินพุตและเพลาเอาท์พุตได้ รวมถึงความถี่ของเฟืองนั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการในขณะนั้น

สำคัญ! “พูดง่ายๆ ก็คือ หลักการของเกียร์ธรรมดาคือชุดเกียร์ต่างๆ จะถูกเปลี่ยนเกียร์ (แบบแมนนวล) และเชื่อมต่อกันที่ขั้นตอนต่างๆ ของเพลาอินพุตและเอาต์พุต” ควรพิจารณาประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่ง: การออกแบบเกียร์ธรรมดา

ควรทำความเข้าใจว่ากระปุกเกียร์ใดๆ เพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำงานแยกจากส่วนประกอบอื่นๆ ที่มีความสำคัญเท่าเทียมกันของรถได้ หนึ่งในนั้นคือคลัตช์ อุปกรณ์นี้จะตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์และเกียร์เมื่อถึงเวลาที่กำหนด สิ่งนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่มีผลกระทบต่อรถในขณะที่รักษาความเร็วของเครื่องยนต์ การมีคลัตช์และความจำเป็นในการใช้งานนั้นเกิดจากการที่เกียร์ธรรมดาส่งแรงบิดขนาดใหญ่ผ่านเกียร์ กระปุกเกียร์ใด ๆ ที่มีการออกแบบคลาสสิกนั้นมีเพลาเพลาซึ่งพันเฟืองอยู่ เรากล่าวถึงพวกเขาก่อนหน้านี้ ตัวเรือนมักเรียกว่า "เหวี่ยง" และการกำหนดค่าที่พบบ่อยที่สุดคือแบบสามและสองเพลา

อันแรกตั้งอยู่:

• เพลาขับ;
• เพลากลาง
• เพลาขับ

โดยปกติเพลาขับจะเชื่อมต่อกับคลัตช์และมีดิสก์พิเศษเคลื่อนที่ไปตามนั้น (เรียกว่าดิสก์คลัตช์) จากนั้นการหมุนจะไปที่ เพลากลางซึ่งต่อเข้ากับเฟืองเพลาอินพุตอย่างแน่นหนาเมื่อตรวจสอบ คุณสมบัติการออกแบบเกียร์ธรรมดาควรคำนึงถึงตำแหน่งพิเศษของเพลาขับเคลื่อนด้วย บ่อยครั้งเป็นแบบโคแอกเชียลกับเพลาขับ และเชื่อมต่อกันโดยใช้แบริ่งที่อยู่ภายในเพลาขับ อุปกรณ์นี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเป็นอิสระในการหมุน บล็อกเกียร์จากเพลาขับเคลื่อนไม่ได้รับการแก้ไขและตัวเกียร์นั้นถูกจำกัดด้วยข้อต่อพิเศษ นอกจากนี้ยังสามารถเลื่อนไปตามแกนได้ เมื่อเข้าเกียร์ว่าง มั่นใจได้ว่าเกียร์จะหมุนอย่างอิสระ จากนั้นข้อต่อจะมีตำแหน่งเปิด หลังจากที่ผู้ขับขี่เหยียบคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์แล้ว ขั้นแรก ส้อมพิเศษในกระปุกเกียร์จะเคลื่อนคลัตช์เพื่อให้เข้าเกียร์คู่ที่ต้องการ นี่คือวิธีการส่งการหมุนและแรงที่ส่งมาจากเครื่องยนต์

อุปกรณ์และหลักการทำงานนี้คล้ายกับเกียร์ธรรมดารุ่นสามเพลามาก เป็นที่น่าสังเกตว่าเกียร์ธรรมดาแบบสองเพลามีค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงกว่า การกระทำที่เป็นประโยชน์แต่เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบและข้อ จำกัด ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มอัตราทดเกียร์ที่อนุญาตจึงใช้เฉพาะในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น องค์ประกอบที่สำคัญในการออกแบบกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นมีซิงโครไนเซอร์

ก่อนหน้านี้ เมื่อไม่ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์ตัวอย่างแรกๆ ไว้ ผู้ขับขี่จะต้องบีบสองครั้งเพื่อปรับความเร็วรอบนอกของเกียร์ให้เท่ากัน ด้วยการถือกำเนิดของซิงโครไนซ์ความต้องการนี้จึงหายไป ควรสังเกตว่าไม่ได้ใช้ซิงโครไนเซอร์สำหรับกระปุกเกียร์ที่มีจำนวนมาก (เมื่อเราพูดถึง 18 ขั้นตอน) เพราะจากมุมมองทางเทคนิคการกำหนดค่าของ รูปแบบนี้เป็นไปไม่ได้เลย นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ การออกแบบรถสปอร์ตจึงไม่ได้ใช้ซินโครไนเซอร์ แรงถูกนำไปใช้กับวงแหวนล็อคคลัตช์ และด้วยแรงเสียดทานที่มีอยู่ พื้นผิวของฟันเริ่มมีปฏิสัมพันธ์กัน ตามที่เราพบว่ามีหลักการทำงานที่สามารถเข้าถึงได้และชัดเจน ตอนนี้เรามาดูประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์กันดีกว่า

การเปลี่ยนเกียร์

ตอนนี้เรารู้แล้วว่ากระปุกเกียร์ทำงานอย่างไร หลักการทางกลการควบคุม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจกระบวนการเปลี่ยนเอง กลไกพิเศษมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการนี้ รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะติดตั้งคันเกียร์บนเกียร์ธรรมดา กลไกนี้ซ่อนอยู่ในร่างกาย และคันโยกช่วยให้สามารถควบคุมได้ ตัวเลือกตำแหน่งนี้มีข้อดีและข้อเสียบางประการ ท่ามกลางข้อดี:

• การเข้าถึงและความเรียบง่ายในแง่ของโซลูชันการออกแบบ
• การสลับที่ชัดเจน
• อายุการใช้งานสูง

ข้อเสีย ได้แก่ :

• ไม่สามารถวางเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านหลังของรถได้
• ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าได้

หากรถยนต์ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จะมีการจัดเตรียมคันโยกไว้บนพื้นระหว่างที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสาร บนแผงพวงมาลัยหรือบนแผงหน้าปัด ข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ความสะดวกสบายเป็นพิเศษในตำแหน่งและความสะดวกในการเปลี่ยนคันโยก ไม่มีการสั่นสะเทือนบนคันโยก และความเป็นอิสระที่ค่อนข้างสูงในแง่ของการออกแบบและรูปแบบทางวิศวกรรมที่โดดเด่น

ข้อเสียส่วนใหญ่แสดงด้วยความทนทานที่ค่อนข้างต่ำ โอกาสที่จะเกิดการย้อนกลับ รวมถึงความจำเป็นในการปรับการยึดเกาะ นอกจากนี้ตัวเลือกนี้ในการออกแบบและตำแหน่งของคันโยกยังมีความชัดเจนน้อยกว่าเมื่ออยู่บนตัวเกียร์ธรรมดา ใครก็ตามที่สนใจในหัวข้อของกระปุกเกียร์ที่หลากหลายควรทำความคุ้นเคยกับข้อดีข้อเสียของเกียร์ธรรมดาโดยเฉพาะเพราะ มันเป็น "แม่" รุ่นต่อ ๆ ไปทั้งหมดและฟังก์ชั่นการทำงานของกล่องสวิตชิ่ง

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์ธรรมดา

แน่นอนว่าไม่มีกระปุกเกียร์ในอุดมคติเลย แต่ข้อดีที่ไม่มีใครเทียบได้ของกลไกคือ:

1. การออกแบบค่อนข้างถูกเมื่อเทียบกับอะนาล็อก
2. น้ำหนักเบาและประสิทธิภาพที่น่าอิจฉา (ปัจจัยด้านประสิทธิภาพ)
3. ไม่มีข้อกำหนดการระบายความร้อนเป็นพิเศษ
4. ข้อได้เปรียบในแง่ของความประหยัดและไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดในกลุ่มอะนาล็อก
5. ความน่าเชื่อถือสูงและอายุการใช้งานยาวนาน
6. ความเป็นไปได้ในการสมัคร เทคนิคต่างๆ(ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเอซและนักขับที่มีประสบการณ์) และสไตล์การขับขี่ภายใต้เงื่อนไขบางประการ (เช่น ในสภาพน้ำแข็งและเมื่อขับรถออฟโรด)

1. รถที่ใช้เกียร์ธรรมดาสามารถสตาร์ทได้โดยการดันและลากจูงอย่างง่ายดายและสะดวกที่สุดในระยะทางไกลด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้
2. ความเป็นไปได้ในการแยกส่วนเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

รายการที่น่าประทับใจ เรามาพูดถึงข้อบกพร่องกันดีกว่า ในหมู่พวกเขา:

1. เมื่อทำการสลับ จำเป็นต้องแยกกลไกกำลังและระบบส่งกำลังออกจากกันโดยสิ้นเชิง และสิ่งนี้ส่งผลต่อเวลาในการเปลี่ยน
2. เพื่อให้สลับได้อย่างราบรื่น คุณจะต้องฝึกมือของคุณเป็นเวลานานและสั่งสมประสบการณ์
3. ไม่สามารถบรรลุความนุ่มนวลในอุดมคติได้เลยเนื่องจากจำนวนขั้นตอนในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบเกียร์ธรรมดามีตั้งแต่ 4 ถึง 7
4. ทรัพยากรชุดคลัตช์ค่อนข้างสั้น
5. สถิติแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ที่ชอบเกียร์ธรรมดามีแนวโน้มที่จะเกิดความเมื่อยล้าบนท้องถนนได้ง่ายกว่า

ในตอนท้ายของบทความเราจะพิจารณาหลักสูตรระยะสั้นในการขับรถเกียร์ธรรมดาสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์

กล่องกลสำหรับหุ่น 9 รายละเอียดที่สำคัญ

มือใหม่ที่ซื้อรถเกียร์ธรรมดาต้องทำความคุ้นเคย ความแตกต่างที่สำคัญในการจัดการกล่องและทำความเข้าใจบางประเด็นกันก่อน การโอนมีไว้เพื่ออะไร? เพื่อเลือกว่าอันไหนและภายใต้เงื่อนไขใดที่จะเหมาะกับการใช้งานในสถานการณ์ที่คุณต้องการมากที่สุด ( สภาพอากาศ, คุณภาพ ผิวถนนฯลฯ)

สำคัญ! การวางตำแหน่งเกียร์แบบมาสเตอร์ จุดสำคัญเป็นการกดแป้นคลัตช์แบบซิงโครนัสพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์พร้อมกัน

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ โครงการ: "เป็นกลาง" - คลัตช์ - สตาร์ทเครื่องยนต์ และไม่มีอะไรอื่นอีก

2. การสมัครที่ถูกต้องคลัทช์ บีบอย่างเคร่งครัดจนสุดและไม่เกิน 2 วินาที เราดูแลรถ.

3. การประสานงานที่น่ายกย่องและการดำเนินงานที่ราบรื่น คลัตช์ ความเร็ว (ตัวอย่างแรก) เราปล่อยคลัตช์ (แน่นอนอย่างช้าๆ) ในขณะเดียวกันก็ค่อยๆ เติมน้ำมัน

4. "การลดเกียร์". พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อลดความเร็ว สิ่งสำคัญคือต้องลดเกียร์ลง เช่นเดียวกับที่เกียร์ถูกยกขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว

5. ย้อนกลับ. ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก็ตาม ไม่เคยแนะนำให้เข้าเกียร์ถอยหลังจนกว่ารถจะหยุด

6. เราจอดรถ. เครื่องยนต์ดับ คลัตช์ตก เข้าเกียร์หนึ่งแล้ว เบรกมืออยู่ในตำแหน่งทำงาน มันง่ายมาก

เข้าใจยากยากและน่าเบื่อ? ฝึกฝนมากขึ้น! ภายใต้เงื่อนไขของการขับขี่อย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องเท่านั้น หลักการและรายละเอียดปลีกย่อยที่อธิบายไว้จะไม่ใช่แค่ชุดของกฎหรือกฎหมาย แต่เป็นสิ่งที่เป็นธรรมชาติและเข้าใจได้

บทสรุป

ดังที่เราพบว่าการออกแบบและหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างน่าสนใจแม้ว่าจะเข้าใจยากในเวลาเดียวกันก็ตาม เกียร์ธรรมดาทำงานร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น หลักการออกแบบและการควบคุมประเภทนี้ทำให้กระปุกเกียร์ประเภทที่ได้รับการพิจารณามีข้อได้เปรียบเหนือระบบอะนาล็อกซึ่งเริ่มที่จะครองตำแหน่งผู้นำในการขายในตลาดมากขึ้น อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมว่าสิ่งที่ใช้งานได้จริงที่สุดแม้ว่าจะไม่ใช้งานง่ายในตอนแรกก็ตามก็คือเกียร์ธรรมดา
ทำความรู้จักกับกลไกให้ดีขึ้นแล้วคุณจะต้องประหลาดใจ!

ปัจจุบันมีกระปุกเกียร์หลายประเภท และเราไม่ได้พูดถึงแค่กระปุกเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แม้แต่ "ด้ามจับ" ที่ออกแบบมาอย่างเรียบง่ายในปัจจุบันก็ยังมีประเภทย่อยและส่วนเสริมต่างๆ มากมาย แต่ก่อนที่เราจะลุยความรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้มาทำความเข้าใจให้ชัดเจนว่ากระปุกเกียร์คืออะไรและจำเป็นสำหรับอะไร!

ด่านตรวจทำงานอย่างไร?

กระปุกเกียร์ในรถยนต์(หรือกลไกอื่นๆ) ยานพาหนะ) - นี่คือคันโยก (จากมุมมองของฟิสิกส์) ระบบทีละขั้นตอนซึ่งถ่ายโอนพลังงานจากล้ออย่างแท้จริง นั่นคือแรงที่เครื่องยนต์สร้างขึ้นเพื่อให้ล้อเคลื่อนที่ก่อนจะผ่านไป ระบบพิเศษเรียกว่ากระปุกเกียร์ (หรือตัวย่อทั่วไป - กระปุกเกียร์) กระปุกเกียร์อยู่ระหว่างเครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนโดยเป็นรูปเป็นร่างและบ่อยครั้ง - เป็นตัวกลางในกระบวนการที่ทำให้รถเคลื่อนที่และนี่คือส่วนง่าย ๆ ของรถในกรณีของเกียร์ธรรมดาหรือ CVT (เพิ่มเติมด้านล่างนี้) และซับซ้อนในกรณีอื่นๆ เกือบทั้งหมด

เพื่ออธิบายตรรกะของกระปุกเกียร์ เรามาจำฟิสิกส์ของหลักสูตรของโรงเรียน - ระบบคันโยกกัน โปรดจำไว้ว่าครูมักจะอ้างถึงตัวอย่างการก่อสร้างปิรามิดอียิปต์อันโด่งดังเมื่อผู้สร้างต้องยกหินหนักให้สูงมหาศาล หรือคุณจะจำระบบคันโยกจากวลีอันโด่งดังของผู้ค้นพบอาร์คิมิดีส: "ขอศูนย์กลางให้ฉันแล้วฉันจะพลิกโลก!" สาระสำคัญของมันคือตัวอย่างเช่นหากคุณใช้ไม้เท้ายาว (ซึ่งจะเป็นคันโยก) ให้วางไว้ตรงกลางบนจุดศูนย์กลางแขวนของไว้ด้านหนึ่งแล้วจับอีกมือด้วยมือของคุณเพื่อลดระดับลงและด้วยเหตุนี้ ยกปลายอีกด้านหนึ่งขึ้นพร้อมกับของบรรทุก จากนั้นยิ่งจุดศูนย์กลางอยู่ห่างจากคุณมากเท่าไร คุณก็จะยกของได้ง่ายขึ้นเท่านั้น (ออกแรงน้อยลงในการขยับคันโยก) แต่ระยะทางที่มือของคุณจะเคลื่อนที่ก็จะมากขึ้น พร้อมกับปลายไม้ที่มันยึดอยู่ และในทางกลับกัน - ยิ่งคุณเคลื่อนจุดศูนย์กลางเข้าใกล้มากขึ้นเท่าไร คุณจะต้องออกแรงมากขึ้นเพื่อขยับปลายไม้ แต่ยิ่งคุณเคลื่อนของบรรทุกมากเท่าไร (และถึงระดับความสูงที่มากขึ้นด้วย)

ในความเป็นจริง ระบบคันโยกถูกนำมาใช้เกือบทุกที่รอบตัวเรา - แม้แต่ในตัวเรา - กรามของเรา, ส่วนโค้งของร่างกายจำนวนหนึ่ง - ทั้งหมดนี้ใช้ได้กับระบบคันโยก ตัวอย่างในชีวิตประจำวัน ได้แก่ คีม รถสาลี่สำหรับขนย้ายวัสดุจำนวนมาก ที่เปิดขวดแบบคลาสสิก หรือแม้แต่กรรไกร และแน่นอนว่ากระปุกเกียร์ในรถของเรา

แต่บางทีหลักการทำงานของระบบคันโยกในกระปุกเกียร์ของรถยนต์จะเข้าใจง่ายที่สุดโดยใช้ตัวอย่างของจักรยานโดยเปรียบเทียบสองแบบ: จักรยานความเร็วเดียวโซเวียตคลาสสิกและฮาร์ดเทลบนภูเขาสมัยใหม่ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ . ในจักรยานแบบความเร็วเดียว คุณจะมีอัตราส่วนความเร็วแป้นต่อความเร็วล้อขับเคลื่อน (หลัง) เท่ากันเสมอ ซึ่งหมายความว่า ตัวอย่างเช่น คุณจะไม่มีกำลังเพียงพอที่จะปีนขึ้นเนินที่สูงชันเพียงพอ เพราะคุณจะไม่ สามารถเหยียบคันเร่งได้มาก ในทางกลับกัน ด้วยความเร็วสูง บางทีคุณอาจเร่งความเร็วจักรยาน "เหล็กหล่อ" นี้ให้เร็วขึ้นอีกได้ แต่คุณจะไม่สามารถขยับขาได้เร็วขนาดนี้ แม้ว่าคุณจะมีกำลังเพียงพอก็ตาม

แต่จักรยานที่มีความสามารถในการเปลี่ยนความเร็วสามารถแก้ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นได้: ใช้ระบบคันโยกแบบเดียวกัน แต่ไม่ใช่ระบบที่คุ้นเคยที่อธิบายไว้ข้างต้น - บทบาทของคันโยกที่นี่เล่นโดยเฟือง: การขับขี่และการขับเคลื่อนซึ่งมี ทั้งชุดบนจักรยานความเร็วสูง - โดยปกติจะนำหลาย ( 2-3) ขนาดที่แตกต่างกันและทาส (ตั้งแต่ 6 ถึง 10) - มีขนาดต่างกันด้วย ดังนั้น ด้วยการขับผ่านเฟืองขับและเฟืองขับต่างๆ การเหวี่ยงโซ่ เราจึงเปลี่ยนเกียร์ และตามด้วยแรงและความเร็วของการหมุนที่จำเป็นในการหมุนล้อ

ดังนั้น หากเราเลือกเฟืองขับที่เล็กที่สุดและเฟืองขับที่ใหญ่ที่สุด เราก็จะได้เกียร์ต่ำสุดและอัตราทดเกียร์ที่เล็กที่สุด (ดูข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง) เมื่อเราต้องเหยียบหลายๆ ครั้งเพื่อให้ล้อหมุนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง - กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการถีบอย่างแข็งขัน เราจะยังคงไปช้ามาก แต่ด้วยวิธีนี้เราจะสามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขาที่ชันที่สุดได้ แต่ถ้าทำตรงกันข้ามเราจะเลือกมากที่สุด เกียร์สูงจากนั้นโซ่จะถูกพาดไว้บนเฟืองขับที่ใหญ่ที่สุด (ซึ่งมีแป้นเหยียบอยู่) และเฟืองขับที่เล็กที่สุด ดังนั้น เราจะต้องหมุนแป้นเหยียบเพียง 1 รอบเพื่อให้ล้อหมุนหลายครั้งและจักรยานของเราไป อย่างรวดเร็วมาก

จริงๆ แล้ว กระปุกเกียร์ในรถยนต์ทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่ไม่มีกระปุกเกียร์ในรถยนต์ที่ทำงานเหมือนกับในจักรยานทุกประการ โดยมีชุดเฟืองและโซ่เชื่อมต่ออยู่ และตามกฎแล้วรถยนต์จะมีจำนวนน้อยกว่ามาก การโอนที่เป็นไปได้- ปกติตั้งแต่ 4 ถึง 8 - มากกว่า กล่องเก่าตามกฎแล้วยิ่งมีเกียร์น้อยลงและยิ่งใหม่ก็ยิ่งมีมากขึ้นเท่านั้น อีกทั้งยิ่งรถต้องวิ่งเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เกียร์มากขึ้น- เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่นี่ แต่รถบรรทุกสามารถมีเกียร์ได้ตั้งแต่ 10 เกียร์ขึ้นไป และยังมีกระปุกเกียร์ที่ไม่มีชุดเกียร์ที่ชัดเจน - จำนวนเกียร์ในรถที่ไม่มีที่สิ้นสุด - เรากำลังพูดถึงตัวแปรผัน

แล้วกระปุกเกียร์มีกี่ประเภท และแตกต่างกันอย่างไร? เริ่มจากตัวเลือกระบบเกียร์พื้นฐานและ (จนถึงตอนนี้) ที่ใช้บ่อยที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่

เกียร์ธรรมดา

มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า “ด้ามจับ” หรือ “กลไก” ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ประเภทนี้ต้องการให้ผู้ขับขี่เคลื่อนไหวให้มากที่สุดเมื่อเร่งความเร็วหรือลดความเร็วรถ คุณต้องเหยียบแป้นคลัตช์อย่างต่อเนื่องแล้วจึงเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลโดยใช้คันเกียร์ที่อยู่ตรงกลางของรถใต้แผงหน้าปัด ส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่โดยเกียร์ธรรมดาจะมีความเร็ว 5-6 สปีด ไม่นับรวม เกียร์ถอยหลัง- นี่คือกระปุกเกียร์ที่เก่าแก่และเรียบง่ายที่สุด - ในช่วงปีแรก ๆ ของการประดิษฐ์รถยนต์รถยนต์ทุกคันติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบเกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างเรียบง่าย มีประสิทธิภาพ และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้โดยตรง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมกลไกจึงเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่อีกประเภทหนึ่งซึ่งมักจะชอบควบคุมไดนามิกของรถ ในทางกลับกัน เกียร์ธรรมดาต้องใช้มือเดียวเสมอ โดยเฉพาะในสภาพเมือง นอกจากนี้ยังต้องใช้ทักษะและการฝึกฝนเล็กน้อยเพื่อควบคุมเกียร์ธรรมดา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปล่อยแป้นคลัตช์อย่างราบรื่น

แทนที่จะเป็นเฟือง บทบาทของคันโยกในเกียร์ธรรมดานั้นดำเนินการโดยเฟืองที่มีขนาดต่างกัน และแทนที่จะเป็นโซ่ เฟืองเหล่านี้จะสัมผัสกันโดยตรงด้วยฟันที่ขอบ การใช้คันเกียร์กระปุกเกียร์ เราเพียงแค่โยนเกียร์ทับกัน เปลี่ยนขนาดของระบบขับเคลื่อนและเกียร์ขับเคลื่อนที่ทำงานร่วมกัน ในภาพด้านล่างคุณสามารถดูได้ แผนภาพโดยประมาณการทำงานของเกียร์ธรรมดา 7 สปีด

ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการเปลี่ยนเราต้องการสองสิ่งที่สำคัญมากซึ่งขาดไม่ได้จากสิ่งใดสิ่งหนึ่ง เกียร์ธรรมดาที่ทันสมัย: คลัตช์ เพราะในระหว่างการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่จะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อจากกระปุกเกียร์และซิงโครไนซ์เนื่องจากเกียร์ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงนั้นไม่สามารถเชื่อมต่อได้เสมอไปเพื่อให้ร่องของฟันตรงกัน

เกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติทั่วไป

ในอดีตเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่จะมี 3 เกียร์ (บวกเกียร์ถอยหลัง) และถ้ารถของคุณมี 4 เกียร์ แสดงว่าคุณมีรถสปอร์ตจริงๆ หรือ ซีดานหรู- ทุกวันนี้เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดนั้นหายากแต่ รถยนต์สมัยใหม่เกียร์อัตโนมัติมีมากถึงแปดเกียร์และในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและไดนามิกนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่าเกียร์ธรรมดา

เครื่องจักรทุกคันจะต้องมีไมโครชิปพิเศษ (นิยมเรียกว่า “สมอง”) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถ และจะควบคุมลำดับการสลับความเร็วที่แน่นอน และอาจขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของผู้ที่ขี่รถด้วย

ต่อไปนี้เป็นประเภทการส่งสัญญาณหลักสองประเภทที่พบในรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน ตอนนี้เรามาดูจุดตรวจประเภททั่วไปน้อยกว่า - บางแห่งกำลังได้รับความนิยมส่วนอื่น ๆ ในทางกลับกันกำลังสูญเสียไป

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ (หุ่นยนต์, ทิปโทรนิก)

เนื่องจากคอมพิวเตอร์เจาะลึกเข้าไปในทุกระบบในรถยนต์ทุกวัน เกียร์อัตโนมัติจึงได้รับความสามารถใหม่ๆ ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องจักรอัตโนมัติสมัยใหม่ ขณะนี้มีเกียร์มากถึงแปดเกียร์ และเวลาและเงื่อนไขว่าเมื่อใดที่ต้องใช้งานเกียร์ใดเกียร์หนึ่งนั้นจะถูกเลือกโดยคอมพิวเตอร์ และโดยทั่วไปไม่มีใครถามบุคคลนั้นซึ่งเป็นข้อเสียอย่างมากสำหรับหลาย ๆ คน ผู้ขับขี่ โดยเฉพาะในด้านกีฬาและ/หรือสภาวะต่างๆ ในขณะเดียวกัน ในระหว่างการขับขี่รอบเมืองที่เงียบและผ่อนคลาย ระบบอัตโนมัติจะเหมาะสมที่สุด เพื่อรวมเอาสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลกเข้าด้วยกัน ผู้ผลิตรถยนต์ได้เปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่ได้ใช้งาน ตัวเลือกไฮบริดกล่องเกียร์ที่ทำให้สามารถควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลได้ โดยใช้ตัวเลือกพิเศษที่มีคันเกียร์ไม่คงที่สองตำแหน่ง: บวกและลบ โดยแต่ละตำแหน่งมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นหรือต่ำลงหนึ่งตำแหน่งตามลำดับ หรือใช้ “กลีบดอก” บนพวงมาลัย ด้านขวาและด้านซ้ายซึ่งแต่ละกลีบมีหน้าที่ทำหน้าที่เหมือนกัน กลีบดอก (หรือ "ไม้พาย") พบได้ทั่วไปในรถสปอร์ต แต่ก็ปรากฏบ่อยขึ้นเรื่อยๆ ในรถยนต์ทั่วไปเช่นกัน

"กลีบดอก" การสลับด้วยตนเองเกียร์และ ระบบปุ่มกดโหมดการส่งกำลังของ Lotus Evora

ควรจำไว้ว่าผู้ขับขี่สามารถควบคุมเกียร์อัตโนมัติได้ในระดับหนึ่งผ่านสิ่งที่เรียกว่าเกียร์ "ต่ำ" แต่ไม่ได้เป็นเช่นนั้นจริงๆ ควบคุมเต็มรูปแบบสลับไปมาด้วยเหตุผลสองประการ:

• บ่อยครั้ง การเปลี่ยนเกียร์ต่ำหมายความว่าคุณสามารถจำกัดการเปลี่ยนเกียร์ได้เฉพาะเกียร์หนึ่งหรือเกียร์สอง (ซึ่งไม่ค่อยมีเกียร์สาม) เช่น รถจะไม่เปลี่ยนเกียร์ให้สูงกว่าเกียร์ที่เลือก แต่ตัวอย่างเช่น คุณจะไม่สามารถบังคับให้เกียร์อัตโนมัติ "สะอาด" ไม่ให้เปลี่ยนต่ำกว่าเกียร์ห้าได้
• แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนคันเกียร์อัตโนมัติในโหมด “L” อย่าเปลี่ยนเกียร์เกินเกียร์หนึ่ง แต่เกียร์อัตโนมัติจะยังคงเปลี่ยนหากความเร็วของรถสูงเกินไป (เช่น หากรถกำลังลงเนินสูงชัน ซึ่งใน ที่จริงแล้วคือสิ่งที่เกียร์ต่ำในระบบอัตโนมัติมีไว้เพื่อ ) เพื่อไม่ให้กล่องเสียหาย

เครื่องคลาสสิคด้วย เกียร์ต่ำ(ซ้าย) และหุ่นยนต์เปลี่ยนเกียร์ธรรมดา (ขวา)

ในปัจจุบัน ในระบบทิปโทรนิก คอมพิวเตอร์จะควบคุมกระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นส่วนใหญ่ ทำให้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเหยียบคลัตช์อยู่ตลอดเวลา แต่ในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่ยังสามารถสลับไปใช้โหมดการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบได้ตลอดเวลา

ซีวีที (CVT)

หากคุณเคยขี่สกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ที่ทันสมัย ​​คุณจะคุ้นเคยกับระบบ CVT หรือระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่าย แต่ทำงานได้ดีในเกือบทุกสภาวะ (ยกเว้นว่าเข้ากันไม่ได้กับค่อนข้าง) เครื่องยนต์ทรงพลัง- โดยพื้นฐานแล้ว ชุดแปรผันประกอบด้วยรอกสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยสายพาน (เหมือนกับบนจักรยานจากคำอธิบายที่ตอนต้นของบทความ แต่มีรอกแทนเกียร์) แต่สิ่งเหล่านี้เป็นมู่เล่แบบพิเศษเนื่องจากสามารถเปลี่ยนขนาดได้และทำให้อัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์ของรถเปลี่ยนไปด้วย ไม่มีจำนวน "เกียร์" ที่เฉพาะเจาะจงใน CVT เนื่องจากสามารถเลือกอัตราส่วนที่แน่นอนของขนาดของรอกทั้งสองระหว่างอัตราส่วนต่ำสุดและสูงสุดได้ ทำให้ง่ายต่อการ "คลาน" ในลานจอดรถหรือขับแบบไดนามิกไปตามทางหลวง เพิ่มเติมบนเว็บไซต์เว็บไซต์

แอนิเมชันของการดำเนินการของตัวแปร

การขับรถเกียร์ CVT คล้ายกับการขับเกียร์อัตโนมัติมาก แต่คุณจะไม่รู้สึกว่าเกียร์เปลี่ยนเลย แต่เครื่องยนต์กลับหมุนขึ้นลงได้อย่างราบรื่น คุณเหยียบคันเร่งแล้วเครื่องยนต์ของรถจะหมุนไปถึงความเร็วที่กำหนด จากนั้นจึงวิ่งต่อไปด้วยความเร็วนั้นในขณะที่รถวิ่งเร็วขึ้นเรื่อยๆ เมื่อรอกสองตัวในระบบเกียร์เปลี่ยนขนาด อาจต้องใช้เวลาสักพักเพื่อทำความคุ้นเคยกับ CVT เนื่องจากเสียงที่ค่อนข้างแปลกและหลักการทำงานของ CVT ผู้ผลิตรถยนต์บางรายยังเสนอ CVT ที่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยซึ่งเลียนแบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

CVT ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี โดยปรากฏอยู่ในรถยนต์ใหม่จำนวนมากขึ้น ข้อดีของกล่องดังกล่าวคือความเรียบง่ายและประสิทธิภาพสูงหากคุณต้องการการขับขี่ที่เงียบและวัดผลได้ แต่ถ้าคุณชอบขับเร็วหรือต้องการรถสมรรถนะสูง น่าเสียดายที่ตัวเลือกนี้จะไม่เหมาะกับคุณเพราะมันจะเสื่อมสภาพเร็วมาก

ดูเหมือนว่า CVT จะเหมาะสมและเป็นอนาคตที่สดใสสำหรับนักบิดส่วนใหญ่ แต่ถึงกระนั้น เทคโนโลยีนี้ก็ใช้เวลานานมากในการพัฒนา โดยเฉพาะความแข็งแกร่งของสายพานส่งกำลัง มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างน้ำหนักบรรทุก วางบนเข็มขัดนี้ในสกู๊ตเตอร์และรถยนต์โดยสารขนาดใหญ่ชนิดใด

นอกจากนี้ในปัจจุบันตัวแปรผันยังมีข้อเสียอย่างมากซึ่งเกือบจะลบล้างข้อดีทั้งหมดของมัน - มันพัง... เกือบทุกคนพัง - มีความเห็นว่าโดยเฉลี่ยแล้วกล่องดังกล่าวมีระยะทางประมาณ 100,000 กิโลเมตร แล้วจำเป็นต้องเปลี่ยน และมักจะมีค่าใช้จ่ายหนึ่งในสามของราคารถทั้งหมด

ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ (DCT)

เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายโดยตัวย่อ DCT (ขอบคุณปอร์เช่) และอื่น ๆ และใช้ในกีฬาที่ค่อนข้างแพงและ รถแข่ง,ชุดเกียร์พร้อม คลัทช์คู่โดยพื้นฐานแล้วเป็นการผสมผสานเทคโนโลยีขั้นสูงของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ เกียร์ธรรมดา และคอมพิวเตอร์

ตามชื่อ ระบบใช้คลัตช์เปลี่ยนเกียร์สองตัว กล่องสามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ โหมดอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์กำหนดเวลาและเงื่อนไขในการเปลี่ยนเกียร์หรือเป็นช่างโดยสามารถเลือกเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลโดยผู้ขับขี่โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์แบบเดียวกันบนพวงมาลัยหรือปุ่มเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ คนขับยังสามารถปรับการควบคุมจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ของคอมพิวเตอร์เพื่อให้ตรงกับระบบเกียร์เพื่อให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ส่วนตัวของคุณ

นี่คือลักษณะของระบบส่งกำลังคลัตช์คู่

เกียร์ใน DCT สามารถเปลี่ยนได้ด้วยความเร็วสูง โดยทั่วไปจะใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที และทำได้อย่างราบรื่นมาก ต้องขอบคุณระบบควบคุมอัตโนมัติที่ทำให้ ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถแข่งและรถยนต์สมรรถนะสูง แม้ว่า DCT มักจะพบได้ในรถสปอร์ตราคาแพงมาก แต่ก็มีขนาดกะทัดรัด มากจนทำให้ Honda ติดตั้งเป็นทางเลือกในรถจักรยานยนต์หลายคัน

เกียร์ความเร็วเดียว

ต่างจากรุ่นลูกพี่ลูกน้องที่มีเสียงดัง พวกเขามีข้อกำหนดเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีประเภทเกียร์ของตัวเองหรือใช้กระปุกเกียร์แบบเดิมที่ได้รับการดัดแปลง

ระบบเกียร์ความเร็วเดียวได้รับการติดตั้งในยุครุ่งอรุณของยุครถยนต์และรถจักรยานยนต์ และโดยพื้นฐานแล้วเป็นการเชื่อมต่อโดยตรงของเครื่องยนต์กับล้อ ไม่ว่าจะโดยตรงหรือเกือบจะโดยตรง (ต้องใช้เกียร์เพียงเพื่อรักษาความเร็วของล้อให้ต่ำกว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์) ทุกวันนี้ หลังจากผ่านไปเกือบศตวรรษครึ่ง ระบบเกียร์ความเร็วเดียวก็กลับมาอีกครั้ง อุตสาหกรรมยานยนต์เข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า และประเด็นอยู่ที่ธรรมชาติของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งต่างจากเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตรงที่สามารถทำงานในเกือบทุกช่วงความเร็ว รวมถึงที่หนึ่งรอบต่อวินาทีเป็นต้น หากคุณมีโอกาสขับรถ Tesla Model S คุณอาจรู้แล้วว่ารถสามารถเร่งความเร็วได้รวดเร็วปานสายฟ้าด้วยความเร็วแทบทุกความเร็ว และแทบไม่ต้องใช้เกียร์มากกว่าหนึ่งเกียร์เลย

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลายรายสร้างสรรค์ผลงานด้วยกระปุกเกียร์

เกียร์กึ่งอัตโนมัติ

เกียร์กึ่งอัตโนมัติเป็นระบบขั้นสูงที่ใช้คลัตช์เก่าในการเปลี่ยนเกียร์โดยตรงแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ สล็อตแมชชีนคลาสสิค- คลัตช์ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ต่างจากเกียร์ธรรมดา สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้การเปลี่ยนเกียร์เร็วกว่าเกียร์ธรรมดามาก แต่ยังทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นและรักษาเสถียรภาพของรถ ป้องกันไม่ให้รถกลิ้งออกไปเมื่อจอดรถ เช่นเดียวกับทิปโทรนิค กล่องกึ่งอัตโนมัติสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้หมด โหมดแมนนวลการเปลี่ยนเกียร์ตามคำขอของผู้ขับขี่ ระบบส่งกำลังแบบกึ่งอัตโนมัติสองประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ที่อธิบายไว้ข้างต้น และระบบส่งกำลังแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก ( กล่องตามลำดับเกียร์).

กล่องเกียร์ IVT

IVT นั้นเป็น CVT ประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ (ระบบส่งกำลังแบบแปรผัน) แต่แตกต่างจากรุ่นหลังตรงที่ไม่เพียงแต่มีอัตราทดเกียร์ที่ไม่จำกัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอัตราทดเกียร์สูงสุด "อนันต์" ด้วย IVT หมายถึงตัวแปรประเภทหนึ่งที่สามารถรวม "ค่าสัมประสิทธิ์เป็นศูนย์" อัตราทดเกียร์, ที่ไหน เพลาอินพุตสามารถหมุนได้โดยไม่ต้องหมุนเพลาเอาท์เลย (เมื่อรถจอดอยู่กับที่และเครื่องยนต์กำลังทำงาน) ในขณะที่ยังล็อคอยู่ในเกียร์ แน่นอน, อัตราทดเกียร์ในกรณีนี้ไม่ใช่ "ไม่มีที่สิ้นสุด" แต่เป็น "ไม่ได้กำหนด" แทน

มีกระปุกเกียร์ประเภทใดบ้างและแตกต่างกันอย่างไร? วีดีโอ