แบตเตอรี่จะถูกชาร์จในรถยนต์โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในขณะที่รถยนต์กำลังเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัย รีเลย์ควบคุมจะรวมอยู่ในวงจรไฟฟ้า ซึ่งให้ค่าของแรงดันเอาต์พุตจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ระดับ 14 ± 0.3V

เนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีว่าระดับที่เพียงพอสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มและรวดเร็วควรอยู่ที่ระดับ 14.5 V จึงเป็นที่ชัดเจนว่าแบตเตอรี่จะต้องได้รับความช่วยเหลือเพื่อเติมความจุทั้งหมด ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์ที่ซื้อจากร้านค้าหรือต้องทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองที่บ้าน

ในฤดูร้อน แม้แต่แบตเตอรี่รถยนต์ที่คายประจุเพียงครึ่งเดียวก็ยังสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งสถานการณ์จะแย่ลงเนื่องจากที่อุณหภูมิติดลบความจุจะลดลงและกระแสเริ่มต้นจะเพิ่มขึ้น การเพิ่มความหนืดของน้ำมันหล่อเย็น ต้องใช้แรงมากขึ้นในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งหมายความว่าในฤดูหนาว แบตเตอรี่ต้องการการชาร์จสูงสุด

ตัวเลือกต่างๆ มากมายสำหรับเครื่องชาร์จแบบทำเองที่บ้านช่วยให้คุณเลือกวงจรสำหรับความรู้และทักษะในระดับต่างๆ ของผู้ผลิต มีตัวเลือกที่รถทำโดยใช้ไดโอดอันทรงพลังและเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า เครื่องทำความร้อนสองกิโลวัตต์ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายครัวเรือน 220 V ในวงจรอนุกรมที่มีไดโอดและแบตเตอรี่จะให้กระแสไฟฟ้ามากกว่า 4 A เล็กน้อย ในตอนกลางคืนวงจรจะ“ ดับ” 15 กิโลวัตต์ แต่แบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จเต็ม แม้ว่าประสิทธิภาพโดยรวมของระบบไม่น่าจะเกิน 1%

ผู้ที่จะสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบง่ายๆ ด้วยทรานซิสเตอร์ควรตระหนักว่าอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถให้ความร้อนสูงเกินไปได้อย่างมาก พวกเขายังมีปัญหากับขั้วที่ไม่ถูกต้องและการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจ

สำหรับวงจรไทริสเตอร์และไตรแอก ปัญหาหลักคือความเสถียรของประจุและเสียงรบกวน ด้านลบยังเป็นสัญญาณรบกวนทางวิทยุซึ่งสามารถกำจัดได้ด้วยตัวกรองเฟอร์ไรต์ และปัญหาเกี่ยวกับขั้ว

คุณสามารถค้นหาข้อเสนอมากมายสำหรับการแปลงแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์เป็นเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด แต่คุณต้องรู้ว่าแม้ว่าไดอะแกรมโครงสร้างของอุปกรณ์เหล่านี้จะคล้ายกัน แต่อุปกรณ์ไฟฟ้าก็มีความแตกต่างอย่างมาก สำหรับการแก้ไขที่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีประสบการณ์เพียงพอในการทำงานกับวงจร การคัดลอกแบบตาบอดด้วยการดัดแปลงดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอไป

แผนภาพวงจรบนตัวเก็บประจุ

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือวงจรตัวเก็บประจุของเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ มีประสิทธิภาพสูง ไม่ร้อนเกินไป สร้างกระแสไฟฟ้าที่เสถียร โดยไม่คำนึงถึงระดับการชาร์จแบตเตอรี่ และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับความผันผวนของเครือข่าย และยังทนทานต่อการลัดวงจรในระยะสั้นอีกด้วย

สายตา รูปภาพดูยุ่งยากเกินไป แต่ด้วยการวิเคราะห์โดยละเอียด ทุกส่วนจะชัดเจน มันยังมาพร้อมกับอัลกอริธึมการปิดเครื่องเมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว

ตัว จำกัด กระแส

สำหรับการชาร์จตัวเก็บประจุ การควบคุมความแรงของกระแสไฟฟ้าและความเสถียรนั้นทำได้โดยการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของขดลวดหม้อแปลงกับตัวเก็บประจุแบบบัลลาสต์ ในกรณีนี้จะสังเกตความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างกระแสไฟชาร์จของแบตเตอรี่และความจุของตัวเก็บประจุ เมื่อเราเพิ่มแอมแปร์มากขึ้น

ในทางทฤษฎีวงจรนี้สามารถทำงานเป็นเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ได้ แต่ความน่าเชื่อถือจะเป็นปัญหา การสัมผัสกับอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่อย่างอ่อนจะทำลายหม้อแปลงและตัวเก็บประจุที่ไม่มีการป้องกัน

นักเรียนฟิสิกส์จะสามารถคำนวณความจุที่ต้องการสำหรับตัวเก็บประจุ C \u003d 1 / (2πvU) อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้จะเร็วกว่าตามตารางที่เตรียมไว้ล่วงหน้า:

ในวงจร คุณสามารถลดจำนวนตัวเก็บประจุได้ ในการทำเช่นนี้พวกเขาจะเชื่อมต่อกันเป็นกลุ่มหรือใช้สวิตช์ (สวิตช์สลับ)

การป้องกันการกลับขั้วในเครื่องชาร์จ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเมื่อกลับหน้าสัมผัสมีรีเลย์ P3 ในวงจร สายที่เชื่อมต่อไม่ถูกต้องจะได้รับการป้องกันโดยไดโอด VD13 จะไม่ปล่อยให้กระแสไฟฟ้าไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้องและจะไม่อนุญาตให้หน้าสัมผัส K3.1 ปิดตามลำดับ การชาร์จที่ไม่ถูกต้องจะไม่ไปที่แบตเตอรี่

หากสังเกตเห็นขั้วรีเลย์จะปิดและการชาร์จจะเริ่มขึ้น วงจรนี้สามารถใช้กับเครื่องชาร์จที่ผลิตขึ้นเองทุกประเภท แม้กระทั่งกับไทริสเตอร์ แม้กระทั่งกับทรานซิสเตอร์

สวิตช์ S3 ควบคุมแรงดันไฟฟ้าในวงจร วงจรด้านล่างให้ค่าแรงดันไฟฟ้า (V) และด้วยการเชื่อมต่อด้านบนของหน้าสัมผัสเราจะได้รับระดับปัจจุบัน (A) หากอุปกรณ์เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เท่านั้นโดยไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือน คุณจะพบแรงดันแบตเตอรี่ในตำแหน่งสวิตช์ที่เกี่ยวข้อง หัวเป็น M24 ไมโครแอมมิเตอร์

ระบบอัตโนมัติสำหรับการชาร์จแบบโฮมเมด

เราเลือกวงจรเก้าโวลต์ 142EN8G เป็นแหล่งจ่ายไฟสำหรับเครื่องขยายเสียง ตัวเลือกนี้ได้รับการพิสูจน์โดยลักษณะของมัน อันที่จริง ด้วยความผันผวนของอุณหภูมิของเคสบอร์ดถึงสิบองศา ที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าจะลดลงจนมีข้อผิดพลาดถึงหนึ่งในร้อยของโวลต์

การปิดตัวเองจะทำงานที่การตั้งค่าแรงดันไฟฟ้า 15.5 V ส่วนนี้ของวงจรมีชื่อว่า A1.1 เอาต์พุตที่สี่ของ microcircuit (4) เชื่อมต่อกับตัวแบ่ง R8, R7 ซึ่งมีเอาต์พุตแรงดัน 4.5 V ตัวแบ่งอื่นเชื่อมต่อกับตัวต้านทาน R4-R5-R6 ในการตั้งค่าสำหรับวงจรนี้จะใช้การปรับตัวต้านทาน R5 เพื่อระบุระดับส่วนเกิน ด้วยความช่วยเหลือของ R9 ใน microcircuit ระดับล่างของการสลับอุปกรณ์จะถูกควบคุมซึ่งดำเนินการที่ 12.5 V ตัวต้านทาน R9 และไดโอด VD7 ให้ช่วงแรงดันไฟฟ้าสำหรับการชาร์จอย่างต่อเนื่อง

อัลกอริทึมของวงจรนั้นค่อนข้างง่าย ระดับแรงดันไฟฟ้าจะถูกตรวจสอบเมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ หากต่ำกว่า 16.5 V คำสั่งให้เปิดทรานซิสเตอร์ VT1 จะผ่านวงจรซึ่งจะเริ่มต้นการเชื่อมต่อของรีเลย์ P1 หลังจากนั้นจะเชื่อมต่อขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงที่ติดตั้งและเริ่มกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่

หลังจากตั้งค่าความจุเต็มและได้รับพารามิเตอร์เอาต์พุตแรงดัน 16.5 V แรงดันไฟฟ้าในวงจรจะลดลงเพื่อให้ทรานซิสเตอร์ VT1 เปิดอยู่ รีเลย์ดำเนินการเดินทาง กระแสไฟที่จ่ายไปยังขั้วจะลดลงถึงระดับครึ่งหลอด รอบการชาร์จจะเริ่มต้นอีกครั้งหลังจากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 12.5 V เท่านั้น จากนั้นจึงทำการชาร์จต่อ

ดังนั้นเครื่องจึงควบคุมความเป็นไปได้ที่จะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ วงจรสามารถปล่อยให้อยู่ในสภาพใช้งานได้แม้เป็นเวลาหลายเดือน ตัวเลือกนี้จะเกี่ยวข้องอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ใช้รถตามฤดูกาล

รูปแบบเครื่องชาร์จ

มิลลิแอมป์มิเตอร์ VZ-38 สามารถใช้เป็นเคสสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวได้ ถอดส่วนที่ไม่จำเป็นออก เหลือไว้แต่ตัวแสดงลูกศร เราติดตั้งทุกอย่างยกเว้นเครื่องด้วยวิธีบานพับ

เครื่องใช้ไฟฟ้าประกอบด้วยโล่คู่ (ด้านหน้าและด้านหลัง) ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยใช้คานแนวนอนแบบเจาะรู ผ่านรูดังกล่าวจะสะดวกในการยึดองค์ประกอบโครงสร้างใด ๆ มีการใช้แผ่นอะลูมิเนียมขนาด 2 มม. เพื่อหาตำแหน่งหม้อแปลงไฟฟ้า มันถูกยึดด้วยสกรูที่ด้านล่างของอุปกรณ์

แผ่นไฟเบอร์กลาสพร้อมรีเลย์และตัวเก็บประจุติดตั้งอยู่ที่ระนาบด้านบน บอร์ดที่มีระบบอัตโนมัติได้รับการแก้ไขบนซี่โครงที่มีรูพรุน รีเลย์และตัวเก็บประจุขององค์ประกอบนี้เชื่อมต่อโดยใช้ขั้วต่อมาตรฐาน

หม้อน้ำที่ผนังด้านหลังจะช่วยลดความร้อนของไดโอด ในโซนนี้ควรวางฟิวส์และปลั๊กไฟที่เหมาะสม สามารถนำมาจากพลังของคอมพิวเตอร์ ในการยึดไดโอดกำลังไฟ เราใช้แถบหนีบสองอัน การใช้งานจะช่วยให้ใช้พื้นที่ได้อย่างมีเหตุผลและลดการสร้างความร้อนภายในตัวเครื่อง

เป็นที่พึงปรารถนาในการติดตั้งโดยใช้สีลวดที่ใช้งานง่าย เราใช้สีแดงเป็นค่าบวก สีน้ำเงินเป็นค่าลบ และเลือกแรงดันไฟฟ้าสลับโดยใช้ตัวอย่างเช่น สีน้ำตาล ภาพตัดขวางในทุกกรณีควรมากกว่า 1 มม.

การอ่านค่าแอมมิเตอร์ได้รับการปรับเทียบโดยใช้การแบ่ง ปลายด้านหนึ่งบัดกรีเข้ากับหน้าสัมผัสรีเลย์ P3 และปลายอีกด้านหนึ่งบัดกรีเข้ากับขั้วบวกของเอาต์พุต

องค์ประกอบ

มาวิเคราะห์ด้านในของอุปกรณ์ซึ่งเป็นพื้นฐานของที่ชาร์จกัน

แผงวงจรพิมพ์

ไฟเบอร์กลาสเป็นพื้นฐานสำหรับแผงวงจรพิมพ์ที่ทำหน้าที่ป้องกันไฟกระชากและปัญหาการเชื่อมต่อ ภาพถูกสร้างขึ้นด้วยขั้นตอน 2.5 มม. โครงการนี้สามารถทำที่บ้านได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

ที่ตั้งของธาตุตามความเป็นจริง ผู้เล่นตัวจริงของการบัดกรี บอร์ดสำหรับการบัดกรีด้วยตนเอง

มีแผนแผนผังพร้อมองค์ประกอบที่เน้นสีอยู่ด้วย ภาพที่สะอาดถูกนำไปใช้กับฐานโดยใช้การพิมพ์ผงบนเครื่องพิมพ์เลเซอร์ สำหรับวิธีการใช้แทร็กแบบแมนนวล ภาพอื่นก็เหมาะสม

ระดับการสำเร็จการศึกษา

ตัวบ่งชี้ของมิลลิแอมป์มิเตอร์ VZ-38 ที่ติดตั้งไม่ตรงกับค่าที่อ่านได้จากอุปกรณ์จริง สำหรับการแก้ไขและการสำเร็จการศึกษาที่ถูกต้องจำเป็นต้องติดสเกลใหม่เข้ากับฐานของตัวบ่งชี้ที่อยู่ด้านหลังลูกศร

ข้อมูลที่อัพเดทจะถูกต้องไม่เกิน 0.2 V.

สายเชื่อมต่อ

หน้าสัมผัสที่จะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ต้องมีตัวยึดสปริงที่มีฟัน (“จระเข้”) ที่ปลาย เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างเสาขอแนะนำให้เลือกส่วนบวกเป็นสีแดงทันทีและใช้สายลบพร้อมคลิปสีน้ำเงินหรือสีดำ

ส่วนตัดขวางของสายเคเบิลต้องมากกว่า 1 มม. ในการเชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือน จะใช้สายเคเบิลมาตรฐานแบบถอดแยกไม่ได้พร้อมปลั๊กจากอุปกรณ์สำนักงานรุ่นเก่า

องค์ประกอบไฟฟ้าของการชาร์จแบตเตอรี่แบบทำเอง

TN 61-220 เหมาะสำหรับเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าเนื่องจากกระแสไฟขาออกจะอยู่ที่ระดับ 6 A สำหรับตัวเก็บประจุแรงดันไฟฟ้าต้องมากกว่า 350 V เราใช้ประเภท MBGCH สำหรับวงจรสำหรับ C4 ถึง C9 ไดโอดตัวที่ 2 ถึงตัวที่ 5 จำเป็นสำหรับการทนกระแสไฟฟ้า 10 แอมแปร์ วันที่ 11 และ 7 คุณสามารถใช้แรงกระตุ้นใด ๆ VD1 เป็น LED และตัวที่ 9 สามารถเป็นอะนาล็อกของ KIPD29

ส่วนที่เหลือคุณต้องมุ่งเน้นไปที่พารามิเตอร์อินพุตที่อนุญาตกระแส 1A ในรีเลย์ P1 สามารถใช้ไฟ LED สองดวงที่มีลักษณะสีต่างกัน หรือสามารถใช้ไฟ LED แบบไบนารีได้

แอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการ AN6551 สามารถแทนที่ด้วย KR1005UD1 อะนาล็อกในประเทศ สามารถพบได้ในเครื่องขยายเสียงรุ่นเก่า รีเลย์ตัวที่หนึ่งและตัวที่สองถูกเลือกจากช่วง 9-12 V และกระแส 1 A สำหรับกลุ่มผู้ติดต่อหลายกลุ่มในอุปกรณ์รีเลย์ เราใช้การขนาน

ตั้งค่าและเปิดใช้งาน

หากทำทุกอย่างโดยไม่มีข้อผิดพลาดโครงร่างจะทำงานทันที แรงดันไฟฟ้าเกณฑ์ถูกปรับโดยใช้ตัวต้านทาน R5 มันจะช่วยถ่ายโอนการชาร์จไปยังโหมดกระแสไฟต่ำที่ถูกต้อง

!
วันนี้เราจะมาดู 3 วงจรชาร์จง่ายๆ ที่สามารถใช้ชาร์จแบตเตอรี่ได้หลากหลายประเภท

วงจร 2 วงจรแรกทำงานในโหมดเชิงเส้น และโหมดเชิงเส้นในตำแหน่งแรกหมายถึงความร้อนสูง แต่เครื่องชาร์จเป็นแบบอยู่กับที่ ไม่ใช่แบบพกพา ดังนั้นประสิทธิภาพจึงเป็นปัจจัยชี้ขาด ดังนั้นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของวงจรที่นำเสนอคือพวกเขาต้องการหม้อน้ำระบายความร้อนขนาดใหญ่ แต่อย่างอื่นก็ปกติดี วงจรดังกล่าวถูกใช้มาโดยตลอดและจะยังคงใช้ต่อไป เนื่องจากมีข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้: ความเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ ไม่ "ขี้" เข้าสู่เครือข่าย (เช่นในกรณีของวงจรอิมพัลส์) และความสามารถในการทำซ้ำสูง

พิจารณาแผนภาพแรก:

วงจรนี้ประกอบด้วยตัวต้านทานเพียงคู่เดียว (ซึ่งมีการตั้งค่าแรงดันสิ้นสุดการชาร์จหรือแรงดันเอาต์พุตของวงจรโดยรวม) และเซ็นเซอร์ปัจจุบันที่ตั้งค่ากระแสเอาต์พุตสูงสุดของวงจร

หากคุณต้องการที่ชาร์จอเนกประสงค์วงจรจะมีลักษณะดังนี้:

คุณสามารถตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตตั้งแต่ 3 ถึง 30 V โดยการหมุนตัวต้านทานการปรับจูน คุณสามารถตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าใดๆ ที่เอาต์พุตตั้งแต่ 3 ถึง 30 V ตามทฤษฎีแล้ว เป็นไปได้สูงสุด 37V แต่ในกรณีนี้ อินพุตจะต้องจ่าย 40V ซึ่งผู้เขียน (AKA KASYAN) ทำ ไม่แนะนำให้ทำ กระแสไฟขาออกสูงสุดขึ้นอยู่กับความต้านทานของเซ็นเซอร์ปัจจุบัน และต้องไม่สูงกว่า 1.5A กระแสเอาต์พุตของวงจรสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรด้านบน:

โดยที่ 1.25 คือแรงดันของแหล่งอ้างอิงของวงจรไมโคร lm317 Rs คือความต้านทานของเซ็นเซอร์ปัจจุบัน เพื่อให้ได้กระแสสูงสุด 1.5A ความต้านทานของตัวต้านทานนี้ควรเป็น 0.8 โอห์ม แต่ในวงจร 0.2 โอห์ม

ความจริงก็คือแม้ว่าจะไม่มีตัวต้านทาน แต่กระแสสูงสุดที่เอาต์พุตของไมโครเซอร์กิตจะถูกจำกัดตามค่าที่ระบุ ตัวต้านทานที่นี่มีไว้สำหรับการประกันมากกว่า และความต้านทานจะลดลงเพื่อลดการสูญเสียให้เหลือน้อยที่สุด ยิ่งความต้านทานมีขนาดใหญ่เท่าใด แรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งตกคร่อมมากขึ้นเท่านั้น และสิ่งนี้จะนำไปสู่ความร้อนแรงของตัวต้านทาน

ต้องติดตั้ง microcircuit บนหม้อน้ำขนาดใหญ่โดยป้อนแรงดันไฟฟ้าที่ไม่เสถียรสูงถึง 30-35V ให้กับอินพุตซึ่งน้อยกว่าแรงดันไฟฟ้าอินพุตสูงสุดที่อนุญาตสำหรับชิป lm317 เล็กน้อย ต้องจำไว้ว่าชิป lm317 สามารถกระจายพลังงานได้สูงสุด 15-20W อย่าลืมพิจารณาสิ่งนี้ คุณต้องพิจารณาด้วยว่าแรงดันเอาต์พุตสูงสุดของวงจรจะน้อยกว่าอินพุต 2-3 โวลต์

การชาร์จจะเกิดขึ้นด้วยแรงดันไฟฟ้าที่คงที่ และกระแสไฟฟ้าต้องไม่เกินเกณฑ์ที่ตั้งไว้ วงจรนี้สามารถใช้ชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ เมื่อเกิดการลัดวงจรที่เอาต์พุต จะไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้น กระแสจะถูกจำกัด และหากการระบายความร้อนของไมโครวงจรดี และความแตกต่างระหว่างแรงดันอินพุตและเอาต์พุตมีขนาดเล็ก วงจรในโหมดนี้สามารถทำงานได้อย่างไม่มีกำหนด

ทุกอย่างประกอบกันบนแผงวงจรพิมพ์ขนาดเล็ก

เช่นเดียวกับแผงวงจรพิมพ์สำหรับวงจรถัดไป 2 วงจร สามารถใช้ร่วมกับไฟล์เก็บถาวรทั่วไปของโครงการได้

รูปแบบที่สองเป็นแหล่งจ่ายไฟที่เสถียรและทรงพลังพร้อมกระแสไฟขาออกสูงสุดถึง 10A ซึ่งสร้างขึ้นจากตัวเลือกแรก

มันแตกต่างจากวงจรแรกตรงที่เพิ่มทรานซิสเตอร์กำลังการนำไฟฟ้าโดยตรงเพิ่มเติมที่นี่

กระแสเอาต์พุตสูงสุดของวงจรขึ้นอยู่กับความต้านทานของเซ็นเซอร์ปัจจุบันและกระแสสะสมของทรานซิสเตอร์ที่ใช้ ในกรณีนี้ กระแสจะถูกจำกัดไว้ที่ 7A

แรงดันขาออกของวงจรสามารถปรับได้ตั้งแต่ 3 ถึง 30V ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เกือบทุกชนิด ปรับแรงดันเอาต์พุตโดยใช้ตัวต้านทานการปรับค่าเดียวกัน

ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ กระแสไฟสูงสุดสำหรับส่วนประกอบที่ระบุในแผนภาพคือ 10A

ทีนี้มาดูการทำงานของวงจรกัน ที่ค่ากระแสต่ำ ทรานซิสเตอร์พลังงานจะปิด เมื่อกระแสเอาต์พุตเพิ่มขึ้น แรงดันตกคร่อมตัวต้านทานที่ระบุจะเพียงพอและทรานซิสเตอร์เริ่มเปิด และกระแสทั้งหมดจะไหลผ่านทางแยกเปิดของทรานซิสเตอร์

โดยธรรมชาติแล้วเนื่องจากโหมดการทำงานเชิงเส้นวงจรจะร้อนขึ้นทรานซิสเตอร์กำลังและเซ็นเซอร์ปัจจุบันจะร้อนขึ้นอย่างหนักเป็นพิเศษ ทรานซิสเตอร์ที่มีชิป lm317 ถูกขันเข้ากับหม้อน้ำอลูมิเนียมขนาดใหญ่ทั่วไป ไม่จำเป็นต้องแยกพื้นผิวฮีตซิงก์ออกจากกันเหมือนทั่วไป

เป็นที่ต้องการอย่างมากและจำเป็นต้องใช้พัดลมเพิ่มเติมหากต้องใช้งานวงจรที่กระแสสูง
ในการชาร์จแบตเตอรี่โดยการหมุนตัวต้านทานการปรับจูน คุณต้องตั้งค่าแรงดันที่จุดสิ้นสุดของการชาร์จ เท่านี้ก็เรียบร้อย กระแสชาร์จสูงสุดจำกัดไว้ที่ 10 แอมป์ ขณะที่แบตเตอรี่ชาร์จ กระแสไฟจะลดลง วงจรไม่กลัวไฟฟ้าลัดวงจร กรณีลัดวงจร กระแสจะถูกจำกัด เช่นเดียวกับในกรณีของโครงร่างแรกหากมีการระบายความร้อนที่ดีอุปกรณ์จะสามารถทนต่อโหมดการทำงานนี้ได้เป็นเวลานาน
ตอนนี้การทดสอบบางอย่าง:

อย่างที่คุณเห็น ความเสถียรกำลังทำงาน ดังนั้นทุกอย่างเรียบร้อยดี และในที่สุดก็ โครงการที่สาม:

เป็นระบบปิดแบตอัตโนมัติเมื่อชาร์จเต็ม คือ ไม่ใช่ที่ชาร์จซะทีเดียว วงจรเริ่มต้นอาจมีการเปลี่ยนแปลง และบอร์ดได้รับการสรุปในระหว่างการทดสอบ

ลองพิจารณาแผนภาพ

อย่างที่คุณเห็น มันเรียบง่ายอย่างเจ็บปวด มันมีทรานซิสเตอร์เพียง 1 ตัว รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า และของเล็กๆ น้อยๆ ผู้เขียนบนกระดานยังมีไดโอดบริดจ์ที่อินพุตและการป้องกันดั้งเดิมจากการกลับขั้ว โหนดเหล่านี้ไม่ได้วาดบนแผนภาพ

อินพุตของวงจรได้รับแรงดันไฟฟ้าคงที่จากเครื่องชาร์จหรือแหล่งพลังงานอื่น ๆ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ากระแสประจุไม่ควรเกินกระแสที่อนุญาตผ่านหน้าสัมผัสรีเลย์และกระแสการทำงานของฟิวส์

เมื่อจ่ายไฟให้กับอินพุตของวงจร แบตเตอรี่จะถูกชาร์จ วงจรมีตัวแบ่งแรงดันที่ตรวจสอบแรงดันโดยตรงบนแบตเตอรี่

ขณะที่คุณชาร์จ แรงดันแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ทันทีที่มันเท่ากับแรงดันทริปของวงจร ซึ่งสามารถตั้งค่าได้โดยการหมุนตัวต้านทานทริมเมอร์ ไดโอดซีเนอร์จะทำงานโดยส่งสัญญาณไปที่ฐานของทรานซิสเตอร์พลังงานต่ำและมันจะทำงาน

เนื่องจากขดลวดรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อกับวงจรตัวสะสมของทรานซิสเตอร์ วงจรหลังจะทำงานและหน้าสัมผัสที่ระบุจะเปิดขึ้น และแหล่งจ่ายไฟเพิ่มเติมไปยังแบตเตอรี่จะหยุดลง ในขณะเดียวกัน LED ที่สองจะทำงานโดยแจ้งว่ากำลังชาร์จ จบลงแล้ว.

นี่เป็นกล่องแปลงสัญญาณที่เรียบง่ายมากสำหรับเครื่องชาร์จที่คุณมีอยู่ ซึ่งจะควบคุมแรงดันไฟของแบตเตอรี่ และเมื่อถึงระดับที่ตั้งไว้ ให้ถอดปลั๊กออกจากเครื่องชาร์จ เพื่อป้องกันแบตเตอรี่จากการชาร์จมากเกินไป
อุปกรณ์นี้ไม่มีชิ้นส่วนใดที่หายากอย่างแน่นอน วงจรทั้งหมดสร้างขึ้นจากทรานซิสเตอร์เพียงตัวเดียว มีไฟ LED แสดงสถานะ: กำลังชาร์จหรือชาร์จแบตเตอรี่

ใครจะได้ประโยชน์จากอุปกรณ์นี้?

อุปกรณ์ดังกล่าวจะมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์อย่างแน่นอน ผู้ที่มีเครื่องชาร์จแบบไม่อัตโนมัติ อุปกรณ์นี้จะเปลี่ยนที่ชาร์จธรรมดาของคุณให้เป็นที่ชาร์จอัตโนมัติเต็มรูปแบบ คุณไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องอีกต่อไป สิ่งที่คุณต้องทำคือชาร์จแบตเตอรี่ และแบตเตอรี่จะปิดโดยอัตโนมัติหลังจากที่ชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น

ไดอะแกรมของเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

นี่คือแผนภาพวงจรของเครื่องเอง ในความเป็นจริงนี่คือรีเลย์เกณฑ์ที่ทริกเกอร์เมื่อมีแรงดันไฟฟ้าเกิน เกณฑ์ถูกกำหนดโดยตัวต้านทานปรับค่าได้ R2 สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จเต็มแล้ว โดยปกติจะเป็น -14.4 V.
คุณสามารถดาวน์โหลดไดอะแกรมได้ที่นี่ -

แผงวงจรพิมพ์

วิธีทำแผงวงจรพิมพ์ขึ้นอยู่กับคุณ ไม่ซับซ้อนจึงสามารถโยนลงบนเขียงหั่นขนมได้อย่างง่ายดาย ไม่เช่นนั้นคุณอาจสับสนและทำให้เป็น textolite ด้วยการแกะสลัก

การตั้งค่า

หากรายละเอียดทั้งหมดสามารถซ่อมแซมได้ การตั้งค่าเครื่องจะลดระดับลงเฉพาะการตั้งค่าแรงดันธรณีประตูด้วยตัวต้านทาน R2 ในการทำเช่นนี้เราเชื่อมต่อวงจรเข้ากับเครื่องชาร์จ แต่ยังไม่ได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ เราแปลตัวต้านทาน R2 ไปที่ตำแหน่งต่ำสุดตามโครงร่าง เราตั้งค่าแรงดันขาออกของเครื่องชาร์จเป็น 14.4 V จากนั้นหมุนตัวต้านทานปรับค่าได้ช้า ๆ จนกว่ารีเลย์จะทำงาน ทุกอย่างถูกกำหนดไว้แล้ว
ลองเล่นกับแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือที่ 14.4 โวลต์ หลังจากนั้น เครื่องชาร์จอัตโนมัติของคุณก็พร้อมใช้งาน
ในวิดีโอนี้ คุณสามารถดูรายละเอียดกระบวนการประกอบทั้งหมด การปรับแต่ง และการทดสอบการทำงาน

เพื่อให้รถสตาร์ทได้ ต้องใช้พลังงาน พลังงานนี้นำมาจากแบตเตอรี่ ตามกฎแล้วการชาร์จเกิดขึ้นจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานานหรือแบตเตอรี่ชำรุด จะมีการคายประจุไฟฟ้าในสถานะดังกล่าว ว่ารถสตาร์ทไม่ติด. ในกรณีนี้จำเป็นต้องชาร์จภายนอก คุณสามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวหรือประกอบเองได้ แต่จะต้องมีวงจรเครื่องชาร์จ

หลักการทำงานของแบตเตอรี่รถยนต์

แบตเตอรี่รถยนต์จ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ต่างๆ ในรถยนต์เมื่อดับเครื่องยนต์และได้รับการออกแบบมาให้สตาร์ท ตามประเภทของการดำเนินการ จะใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด โครงสร้างประกอบด้วยแบตเตอรี่หกก้อนที่มีค่าแรงดันไฟฟ้า 2.2 โวลต์เชื่อมต่อเป็นอนุกรม แต่ละองค์ประกอบเป็นชุดของแผ่นตาข่ายที่ทำจากตะกั่ว แผ่นเคลือบด้วยวัสดุที่ใช้งานและแช่อยู่ในอิเล็กโทรไลต์

สารละลายอิเล็กโทรไลต์ประกอบด้วย น้ำกลั่นและกรดกำมะถัน. ความต้านทานการแข็งตัวของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ เทคโนโลยีได้ปรากฏขึ้นซึ่งทำให้สามารถดูดซับอิเล็กโทรไลต์ในใยแก้วหรือทำให้ข้นขึ้นโดยใช้ซิลิกาเจลให้อยู่ในสถานะคล้ายเจล

แต่ละแผ่นมีขั้วลบและขั้วบวก และแยกออกจากกันโดยใช้ตัวคั่นพลาสติก ตัวผลิตภัณฑ์ทำจากโพรพิลีนซึ่งไม่ถูกทำลายโดยกรดและทำหน้าที่เป็นไดอิเล็กตริก ขั้วบวกของอิเล็กโทรดเคลือบด้วยตะกั่วไดออกไซด์ และขั้วลบเคลือบด้วยตะกั่วเป็นรูพรุน เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการผลิตแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรดที่ทำจากโลหะผสมตะกั่ว-แคลเซียม แบตเตอรี่เหล่านี้ปิดสนิทและไม่ต้องบำรุงรักษา

เมื่อโหลดเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ วัสดุที่ใช้งานบนแผ่นจะทำปฏิกิริยาทางเคมีกับสารละลายอิเล็กโทรไลต์ และกระแสไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้น อิเล็กโทรไลต์จะหมดลงเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการสะสมของตะกั่วซัลเฟตบนจาน แบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) เริ่มสูญเสียประจุ ระหว่างการชาร์จ จะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน ตะกั่วซัลเฟตและน้ำจะถูกแปลง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นและค่าประจุจะถูกคืนค่า

แบตเตอรี่มีลักษณะค่าการคายประจุเอง มันเกิดขึ้นในแบตเตอรี่เมื่อไม่ได้ใช้งาน สาเหตุหลักคือการปนเปื้อนของพื้นผิวของแบตเตอรี่และคุณภาพของเครื่องกลั่น อัตราการปลดปล่อยตัวเองถูกเร่งโดยการทำลายแผ่นตะกั่ว

ประเภทของเครื่องชาร์จ

วงจรเครื่องชาร์จในรถยนต์จำนวนมากได้รับการพัฒนาโดยใช้องค์ประกอบพื้นฐานและวิธีการที่เป็นหลักการที่แตกต่างกัน ตามหลักการของการทำงาน อุปกรณ์ชาร์จแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

1. การสตาร์ทและการชาร์จออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อแบตเตอรี่ไม่ทำงาน การจ่ายกระแสไฟฟ้าปริมาณมากไปยังขั้วแบตเตอรี่เป็นเวลาสั้นๆ จะทำให้สตาร์ทเตอร์ติดและเครื่องยนต์จะสตาร์ท จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถ ผลิตขึ้นสำหรับค่าปัจจุบันที่แน่นอนหรือมีความเป็นไปได้ในการตั้งค่าเท่านั้น
2. เครื่องชาร์จก่อนสตาร์ท ขั้วจากอุปกรณ์เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ และจ่ายกระแสไฟเป็นเวลานาน ค่าของมันไม่เกิน 10 แอมแปร์ ในช่วงเวลานี้พลังงานของแบตเตอรี่จะถูกเรียกคืน ในทางกลับกันจะแบ่งออกเป็น: แบบค่อยเป็นค่อยไป (เวลาในการชาร์จจาก 14 ถึง 24 ชั่วโมง) แบบเร่ง (สูงสุดสามชั่วโมง) และการปรับสภาพ (ประมาณหนึ่งชั่วโมง)

ตามวงจรอุปกรณ์พัลส์และหม้อแปลงนั้นแตกต่างกัน ประเภทแรกใช้ในการทำงานของตัวแปลงสัญญาณความถี่สูงโดยมีขนาดและน้ำหนักที่เล็ก ประเภทที่สองใช้เป็นพื้นฐานสำหรับหม้อแปลงที่มีหน่วยเรียงกระแส ง่ายต่อการผลิต แต่มีน้ำหนักมากและค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพต่ำ (COP)

มีการทำหรือซื้อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบทำเองที่ร้านค้าปลีกโดยมีข้อกำหนดเหมือนกันคือ:

• เสถียรภาพของแรงดันขาออก
• ประสิทธิภาพสูง
• การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร
• ไฟแสดงการควบคุมการชาร์จ

คุณสมบัติหลักอย่างหนึ่งของอุปกรณ์ชาร์จคือปริมาณกระแสที่ชาร์จแบตเตอรี่ จะสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างเหมาะสมและเพิ่มประสิทธิภาพได้ก็ต่อเมื่อเลือกค่าที่ต้องการเท่านั้น ในกรณีนี้ ความเร็วในการชาร์จก็มีความสำคัญเช่นกัน ยิ่งกระแสสูง ความเร็วก็ยิ่งสูงขึ้น แต่ค่าความเร็วสูงจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมเร็ว เชื่อว่าค่าปัจจุบันที่ถูกต้องจะเป็นค่าเท่ากับ 10 เปอร์เซ็นต์ของความจุแบตเตอรี่ ความจุหมายถึงปริมาณของกระแสไฟฟ้าที่ปล่อยออกจากแบตเตอรี่ต่อหน่วยเวลา โดยมีหน่วยวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง

เครื่องชาร์จแบบโฮมเมด

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรมีอุปกรณ์ชาร์จ ดังนั้นหากไม่มีโอกาสหรือต้องการซื้ออุปกรณ์สำเร็จรูป ก็ไม่มีอะไรเหลือนอกจากการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตัวเอง มันง่ายที่จะทำด้วยมือของคุณเองทั้งอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดและมัลติฟังก์ชั่น สิ่งนี้จะต้องมีไดอะแกรมและชุดองค์ประกอบวิทยุ นอกจากนี้ยังสามารถแปลงเครื่องสำรองไฟฟ้า (UPS) หรือเครื่องคอมพิวเตอร์ (AT) ให้เป็นอุปกรณ์สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ได้

เครื่องชาร์จหม้อแปลง

อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบง่ายที่สุดและไม่มีชิ้นส่วนที่หายาก โครงร่างประกอบด้วยสามโหนด:

• หม้อแปลงไฟฟ้า
• บล็อกวงจรเรียงกระแส;
• เครื่องควบคุม

แรงดันไฟฟ้าจากเครือข่ายอุตสาหกรรมจ่ายให้กับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลง หม้อแปลงเองสามารถใช้งานได้ทุกชนิด ประกอบด้วยสองส่วน: แกนและขดลวด แกนประกอบจากเหล็กหรือเฟอร์ไรต์ ขดลวดทำจากวัสดุนำไฟฟ้า

หลักการทำงานของหม้อแปลงขึ้นอยู่กับลักษณะของสนามแม่เหล็กสำรองเมื่อกระแสผ่านขดลวดปฐมภูมิและถ่ายโอนไปยังขดลวดทุติยภูมิ เพื่อให้ได้ระดับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการที่เอาต์พุต จำนวนรอบในขดลวดทุติยภูมิจะน้อยกว่าในขดลวดปฐมภูมิ ระดับแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงถูกเลือกให้เป็น 19 โวลต์ และกำลังไฟควรสำรองกระแสประจุเป็นสามเท่า

จากหม้อแปลงไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงจะผ่านบริดจ์วงจรเรียงกระแสและเข้าสู่รีโอสแตทที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับแบตเตอรี่ รีโอสแตตได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมขนาดของแรงดันและกระแสไฟฟ้าโดยการเปลี่ยนความต้านทาน ความต้านทานของรีโอสแตทไม่เกิน 10 โอห์ม ค่าปัจจุบันถูกควบคุมโดยแอมป์มิเตอร์ที่ต่ออนุกรมกันหน้าแบตเตอรี่ รูปแบบดังกล่าวจะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุมากกว่า 50 Ah เนื่องจากรีโอสแตทเริ่มร้อนเกินไป

คุณสามารถลดความซับซ้อนของวงจรได้โดยการถอดรีโอสแตตออก และติดตั้งชุดตัวเก็บประจุที่อินพุตด้านหน้าของหม้อแปลง ซึ่งใช้เป็นรีแอกแตนซ์เพื่อลดแรงดันไฟเมน ยิ่งค่าความจุน้อยเท่าใด แรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้นที่จ่ายให้กับขดลวดปฐมภูมิในเครือข่าย

ความไม่ชอบมาพากลของโครงร่างดังกล่าวคือความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าระดับสัญญาณบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงนั้นสูงกว่าแรงดันใช้งานของโหลดหนึ่งเท่าครึ่ง วงจรดังกล่าวสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องใช้หม้อแปลง แต่เป็นอันตรายมาก หากไม่มีการแยกกัลวานิก คุณอาจถูกไฟฟ้าดูดได้

เครื่องชาร์จแบบพัลส์

ข้อได้เปรียบของอุปกรณ์พัลซิ่งคือประสิทธิภาพสูงและขนาดที่กะทัดรัด อุปกรณ์นี้ใช้ชิปที่มีการมอดูเลตความกว้างพัลส์ (PWM) คุณสามารถประกอบเครื่องชาร์จแบบพัลส์อันทรงพลังด้วยมือของคุณเองตามรูปแบบต่อไปนี้

ไดรเวอร์ IR2153 ถูกใช้เป็นตัวควบคุม PWM หลังจากไดโอดเรียงกระแสแล้ว ตัวเก็บประจุแบบโพลาร์ C1 จะถูกวางขนานกับแบตเตอรี่ที่มีความจุในช่วง 47–470 ไมโครฟารัดและแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 350 โวลต์ ตัวเก็บประจุจะขจัดไฟกระชากและสัญญาณรบกวนในสาย ไดโอดบริดจ์ใช้กับกระแสที่กำหนดมากกว่าสี่แอมแปร์และมีแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 400 โวลต์ ไดรเวอร์ควบคุมทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์ N-channel IRFI840GLC อันทรงพลังที่ติดตั้งบนฮีทซิงค์ กระแสของการชาร์จดังกล่าวจะสูงถึง 50 แอมแปร์และกำลังขับจะสูงถึง 600 วัตต์

คุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จแบบพัลส์สำหรับรถยนต์ด้วยมือของคุณเองโดยใช้แหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์รูปแบบ AT ที่แปลงแล้ว พวกเขาใช้ชิป TL494 ทั่วไปเป็นตัวควบคุม PWM การเปลี่ยนแปลงนั้นประกอบด้วยการเพิ่มสัญญาณเอาต์พุตเป็น 14 โวลต์ ในการทำเช่นนี้คุณต้องติดตั้งตัวต้านทานการปรับแต่งให้ถูกต้อง

ตัวต้านทานที่เชื่อมต่อขาแรกของ TL494 กับบัส + 5 V ที่เสถียรจะถูกลบออก และตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ที่มีค่าเล็กน้อย 68 kOhm จะถูกบัดกรีแทนตัวที่สองที่เชื่อมต่อกับบัส 12 โวลต์ ตัวต้านทานนี้ตั้งค่าระดับแรงดันเอาต์พุตที่ต้องการ แหล่งจ่ายไฟเปิดผ่านสวิตช์กลไก ตามแผนภาพที่ระบุบนกล่องจ่ายไฟ

อุปกรณ์บนชิป LM317

วงจรการชาร์จที่ค่อนข้างเรียบง่ายแต่มีความเสถียรนั้นติดตั้งบนวงจรรวม LM317 ได้อย่างง่ายดาย ไมโครเซอร์กิตให้การตั้งค่าระดับสัญญาณที่ 13.6 โวลต์ที่ความแรงของกระแสสูงสุด 3 แอมแปร์ โคลง LM317 ติดตั้งการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรในตัว

แรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับวงจรอุปกรณ์ผ่านขั้วต่อจากหน่วยจ่ายไฟอิสระที่มีแรงดันคงที่ 13–20 โวลต์ กระแสไฟฟ้าผ่านไฟแสดงสถานะ LED HL1 และทรานซิสเตอร์ VT1 จ่ายให้กับโคลง LM317 จากเอาต์พุตโดยตรงไปยังแบตเตอรี่ผ่าน X3, X4 ตัวแบ่งที่ประกอบบน R3 และ R4 ตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการสำหรับการเปิด VT1 ตัวต้านทานปรับค่าได้ R4 กำหนดขีดจำกัดกระแสชาร์จ และ R5 กำหนดระดับสัญญาณเอาต์พุต แรงดันขาออกตั้งไว้ตั้งแต่ 13.6 ถึง 14 โวลต์

โครงร่างสามารถทำให้ง่ายขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ความน่าเชื่อถือจะลดลง

ในนั้นตัวต้านทาน R2 จะเลือกกระแส องค์ประกอบลวดนิโครมอันทรงพลังใช้เป็นตัวต้านทาน เมื่อแบตเตอรี่หมด กระแสไฟที่ชาร์จจะสูงสุด ไฟ LED VD2 จะสว่างขึ้น ขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่ กระแสไฟจะเริ่มลดลงและไฟ LED จะหรี่ลง

เครื่องชาร์จจากเครื่องสำรองไฟ

สามารถสร้างเครื่องชาร์จจากเครื่องสำรองไฟฟ้าแบบธรรมดาได้ แม้ว่าส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์จะทำงานผิดปกติก็ตาม ในการทำเช่นนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะถูกลบออกจากตัวเครื่อง ยกเว้นหม้อแปลง มีการเพิ่มวงจรเรียงกระแส การคงกระแส และการจำกัดแรงดันไฟฟ้าเข้ากับขดลวดแรงดันสูงของหม้อแปลง 220 V

วงจรเรียงกระแสประกอบเข้ากับไดโอดที่ทรงพลังเช่น D-242 ในประเทศและตัวเก็บประจุเครือข่าย 2200 uF ที่ 35-50 โวลต์ เอาต์พุตจะเป็นสัญญาณที่มีแรงดันไฟฟ้า 18-19 โวลต์ ในฐานะที่เป็นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าชิป LT1083 หรือ LM317 ใช้กับการติดตั้งที่จำเป็นบนหม้อน้ำ

โดยการเชื่อมต่อแบตเตอรี่จะมีการตั้งค่าแรงดันไฟฟ้า 14.2 โวลต์ สะดวกในการควบคุมระดับสัญญาณโดยใช้โวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์ โวลต์มิเตอร์ต่อขนานกับขั้วแบตเตอรี่ และต่อแอมมิเตอร์แบบอนุกรม เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ความต้านทานจะเพิ่มขึ้นและกระแสไฟจะลดลง การสร้างตัวควบคุมด้วยไตรแอกที่เชื่อมต่อกับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงเช่นหรี่ไฟนั้นง่ายยิ่งขึ้น

เมื่อสร้างอุปกรณ์ด้วยตัวเองคุณควรคำนึงถึงความปลอดภัยทางไฟฟ้าเมื่อทำงานกับเครือข่าย 220 V AC ตามกฎแล้วอุปกรณ์ชาร์จที่ทำขึ้นอย่างถูกต้องจากชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้จะเริ่มทำงานทันทีคุณเพียงแค่ต้องตั้งค่ากระแสไฟ

สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์เป็นแบบอุตสาหกรรมมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง และคุณสามารถสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวได้ด้วยตัวเองอย่างรวดเร็วและจากวัสดุที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งเกือบทุกคนมี จากบทความคุณจะได้เรียนรู้วิธีสร้างเครื่องชาร์จด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด จะมีการพิจารณาการออกแบบสองแบบ - มีและไม่มีการควบคุมกระแสประจุโดยอัตโนมัติ

พื้นฐานของเครื่องชาร์จคือหม้อแปลงไฟฟ้า

ในเครื่องชาร์จใด ๆ คุณจะพบส่วนประกอบหลัก - หม้อแปลงไฟฟ้า เป็นที่น่าสังเกตว่ามีวงจรของอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นตามวงจรไร้หม้อแปลง แต่เป็นอันตรายเนื่องจากไม่มีการป้องกันแรงดันไฟหลัก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะได้รับไฟฟ้าช็อตในระหว่างการผลิต วงจรหม้อแปลงมีประสิทธิภาพและเรียบง่ายกว่ามาก มีการแยกไฟฟ้าจากแรงดันไฟหลัก ในการสร้างที่ชาร์จ คุณต้องมีหม้อแปลงที่ทรงพลัง หาได้จากการรื้อเตาไมโครเวฟที่ไม่ใช้แล้ว อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนอะไหล่จากเครื่องใช้ไฟฟ้านี้สามารถใช้ทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบทำเองได้

Transformers TS-270, TS-160 ถูกใช้ในทีวีหลอดรุ่นเก่า รุ่นเหล่านี้เหมาะสำหรับการออกแบบเครื่องชาร์จ ปรากฎว่าใช้งานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากมีขดลวด 6.3 โวลต์สองขดลวดอยู่แล้ว และจากนั้นคุณสามารถรวบรวมกระแสได้มากถึง 7.5 แอมแปร์ และเมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ต้องใช้กระแสไฟเท่ากับ 1/10 ของความจุ ดังนั้นด้วยความจุของแบตเตอรี่ 60 Ah คุณต้องชาร์จด้วยกระแส 6 แอมแปร์ แต่ถ้าไม่มีขดลวดที่ตรงตามเงื่อนไขก็จะต้องดำเนินการ และตอนนี้เกี่ยวกับวิธีสร้างเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับรถยนต์โดยเร็วที่สุด

ย้อนกลับหม้อแปลง

ดังนั้น หากคุณตัดสินใจใช้ตัวแปลงจากเตาไมโครเวฟ คุณต้องถอดขดลวดทุติยภูมิออก เหตุผลคือความจริงที่ว่าหม้อแปลงแบบ step-up เหล่านี้แปลงแรงดันไฟฟ้าเป็นค่าประมาณ 2,000 โวลต์ แมกนีตรอนต้องการพลังงาน 4,000 โวลต์ ดังนั้นจึงใช้วงจรสองเท่า คุณไม่จำเป็นต้องมีค่าดังกล่าวดังนั้นกำจัดขดลวดทุติยภูมิอย่างไร้ความปราณี ให้พันลวดที่มีหน้าตัดขนาด 2 ตารางเมตรแทน มม. แต่คุณไม่รู้ว่าคุณต้องการกี่รอบ? คุณต้องค้นหา คุณสามารถใช้งานได้หลายวิธี และสิ่งนี้ต้องทำเมื่อทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบทำเอง

วิธีที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดคือการทดลอง พันลวดสิบรอบที่คุณจะใช้ คุณทำความสะอาดขอบและเปิดหม้อแปลง วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดทุติยภูมิ สมมติว่าสิบเทิร์นนี้ให้ 2 V ดังนั้น 0.2 V (หนึ่งในสิบ) จะถูกรวบรวมจากเทิร์นเดียว คุณต้องการอย่างน้อย 12 V และจะดีกว่าถ้าเอาต์พุตมีค่าใกล้เคียงกับ 13 ห้ารอบจะให้หนึ่งโวลต์ ตอนนี้คุณต้องการ 5 * 12 = 60 ค่าที่ต้องการคือ 60 รอบของลวด วิธีที่สองมีความซับซ้อนมากขึ้น คุณต้องพิจารณาส่วนตัดขวางของวงจรแม่เหล็กของหม้อแปลง คุณต้องทราบจำนวนรอบของขดลวดปฐมภูมิ

บล็อกวงจรเรียงกระแส

เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดที่ง่ายที่สุดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วยสององค์ประกอบ - ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแส หากคุณไม่ต้องการใช้เวลาในการประกอบมากคุณสามารถใช้วงจรครึ่งคลื่นได้ แต่ถ้าคุณตัดสินใจที่จะประกอบที่ชาร์จตามที่พวกเขาพูดด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดีก็ควรใช้ทางเท้า ขอแนะนำให้เลือกไดโอดที่มีกระแสย้อนกลับตั้งแต่ 10 แอมแปร์ขึ้นไป ตามกฎแล้วมีตัวโลหะและยึดด้วยน็อต นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่าไดโอดเซมิคอนดักเตอร์แต่ละตัวควรติดตั้งบนฮีทซิงค์แยกต่างหากเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของเคส

อัพเกรดเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถหยุดเพียงแค่นั้น เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดธรรมดาๆ ก็พร้อมใช้งานแล้ว แต่สามารถเสริมด้วยเครื่องมือวัด เมื่อประกอบส่วนประกอบทั้งหมดในกล่องเดียว ยึดให้แน่นเข้าที่แล้ว คุณยังสามารถออกแบบแผงด้านหน้าได้อีกด้วย สามารถวางอุปกรณ์ได้สองเครื่อง - แอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถควบคุมแรงดันและกระแสของการชาร์จ หากต้องการให้ติดตั้งหลอด LED หรือหลอดไส้ซึ่งเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของวงจรเรียงกระแส ด้วยความช่วยเหลือของหลอดไฟคุณจะเห็นว่าเครื่องชาร์จเชื่อมต่อกับเครือข่ายหรือไม่ หากจำเป็น ให้เพิ่มสวิตช์ขนาดเล็ก

ปรับกระแสไฟชาร์จอัตโนมัติ

ผลลัพธ์ที่ดีแสดงโดยเครื่องชาร์จที่ผลิตขึ้นเองสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งมีฟังก์ชั่นการปรับกระแสอัตโนมัติ แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่อุปกรณ์เหล่านี้ก็เรียบง่ายมาก จริง จำเป็นต้องมีส่วนประกอบบางอย่าง วงจรนี้ใช้ตัวปรับกระแสเช่น LM317 รวมถึงแอนะล็อก เป็นที่น่าสังเกตว่าโคลงนี้ได้รับความไว้วางใจจากนักวิทยุสมัครเล่น ปราศจากปัญหาและทนทาน ลักษณะพิเศษเหนือกว่าสินค้าที่ผลิตในประเทศ

นอกจากนั้น คุณยังต้องมีซีเนอร์ไดโอดแบบปรับได้ เช่น TL431 ไมโครเซอร์กิตและโคลงทั้งหมดที่ใช้ในการออกแบบต้องติดตั้งบนหม้อน้ำแยกต่างหาก หลักการทำงานของ LM317 คือแรงดันไฟฟ้า "ส่วนเกิน" จะถูกแปลงเป็นความร้อน ดังนั้นหากคุณไม่มี 12 V แต่ 15 V มาจากเอาต์พุตวงจรเรียงกระแส "พิเศษ" 3 V จะไปที่หม้อน้ำ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบโฮมเมดจำนวนมากผลิตขึ้นโดยไม่มีข้อกำหนดเปลือกนอกที่เข้มงวด แต่จะดีกว่าหากใส่ไว้ในกล่องอลูมิเนียม

บทสรุป

ในตอนท้ายของบทความฉันต้องการทราบว่าอุปกรณ์เช่นที่ชาร์จในรถยนต์ต้องการการระบายความร้อนคุณภาพสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดให้มีการติดตั้งเครื่องทำความเย็น ควรใช้อุปกรณ์ที่ติดตั้งในแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ เพียงให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ไม่ใช่ 12 ดังนั้นคุณจะต้องเสริมวงจรโดยใส่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 5 โวลต์เข้าไป สามารถพูดได้อีกมากมายเกี่ยวกับเครื่องชาร์จ วงจรโหลดอัตโนมัตินั้นง่ายต่อการทำซ้ำและอุปกรณ์จะมีประโยชน์ในโรงรถทุกแห่ง