ตัวปรับแรงดันลมแก๊ส 33081 ส่วนควบคุม สวิตช์ไฟกลาง

GAZ-33081 "Sadko" เป็นภาษารัสเซียบนเครื่อง รถบรรทุกหนึ่งในตัวแทนของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อตระกูล GAZ-3308 ที่ผลิตตามการออกแบบฝากระโปรงหน้า การผลิตรถยนต์ในซีรีย์นี้เริ่มต้นในปี 1997 และดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน ความสามารถในการบรรทุกของ GAZ-33081 คือ 2.3 ตัน

ในปีต่อๆ ไป โดยยึดตาม การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมีการสร้างรถบรรทุกและรถโดยสารหลายสิบรุ่น ออฟโรด- โดยทั่วไป GAZ-33081 ถือได้ว่าเป็นโครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโครงการหนึ่ง อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย- “ Sadko” และการดัดแปลงขายหมดเกลี้ยงและกลายเป็นผู้นำที่แท้จริงในกลุ่มของพวกเขาในประเทศของเรา นี่คือ "คนทำงานหนัก" ที่เป็นสากลเชื่อถือได้และไม่โอ้อวดประหยัดโดดเด่นด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหมาะสมและในขณะเดียวกันก็ทนต่อถนนรัสเซียได้ดี

รถยนต์ตระกูล GAZ-3308 ได้รับความนิยมไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ลูกค้าต่างประเทศก็ยินดีที่จะซื้อเช่นกัน และไม่ใช่เฉพาะจากประเทศเพื่อนบ้านเท่านั้น...

ในขั้นต้น GAZ-33081 ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของกรมทหารรัสเซียเพื่อแทนที่ยานพาหนะทุกพื้นที่ GAZ-66 - กองทัพในตำนาน "ชิชิงะ" ทหารต้องการรถบรรทุกออฟโรดขนาดกลางด้วย การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงที่สามารถใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศ นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน ปัจจุบัน GAZ-33081 ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพรัสเซีย เช่นเดียวกับกองทัพของเบลารุส ซีเรีย อาร์เมเนีย ยูเครน และคาซัคสถาน

รถบรรทุก GAZ-33081 พร้อมโมดูลที่อยู่อาศัย

ปัจจุบัน GAZ-33081 “Sadko” และการดัดแปลงถูกนำมาใช้ในการสำรวจป่าไม้และทางธรณีวิทยา การทำฟาร์ม แหล่งน้ำมันและก๊าซ และอุตสาหกรรมอื่น ๆ อีกมากมาย เศรษฐกิจของประเทศ- เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงถนนที่รถบรรทุกเหล่านี้ไม่สามารถสัญจรได้

GAZ-33081 “Sadko” ถูกสร้างขึ้นอย่างไร

ในช่วงปลายยุค 80 คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถบรรทุก GAZ-66 ในปี 1990 นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้สร้างรถยนต์ GAZ-3301 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล แต่เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในประเทศจึงไม่เคยเข้าสู่การผลิต ดังนั้นการผลิต GAZ-66 จึงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1999

อย่างไรก็ตาม งานเกี่ยวกับรถบรรทุกคันใหม่ไม่ได้หยุดลง มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งโครงการนี้โดยให้เครื่องยนต์อยู่ใต้ห้องโดยสารของรถ เนื่องจากมีเค้าโครงดังกล่าว ทั้งซีรีย์ข้อเสียเปรียบร้ายแรง: ความยากในการเข้าถึงหน่วยโรงไฟฟ้า ระดับต่ำความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร, อันตรายระดับสูงในกรณีที่เกิดทุ่นระเบิดหรือกับระเบิดบนบก เป็นต้น

รถใหม่ได้รับโครงร่างฝากระโปรงที่เรียบง่ายขึ้น ในขณะที่การออกแบบแชสซี GAZ-33081 ถูกคัดลอกมาจาก "shishiga" ทั้งหมด

รถบัสหมุน GAZ-33081 “Sadko”

รถต้นแบบคันแรกของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่ถูกสร้างขึ้นในปี 1995 เริ่มแรกได้รับการกำหนด GAZ-3309P ซึ่งในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วย GAZ-3308 รถบรรทุกรุ่นใหม่ยังได้รับการตั้งชื่อตามจริงว่า “Sadko” การผลิตแบบอนุกรมการผลิตรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 1997 ที่โรงงานของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

GAZ-33081 สามารถเรียกได้ว่าเป็นลูกผสมซึ่งรวมกันและประสบความสำเร็จอย่างมาก - องค์ประกอบของรถบรรทุกสองคันของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky: GAZ-66 และ GAZ-3307 จาก “shishiga” “Sadk” ได้เฟรมและ แชสซี(รวมถึงกระปุกเกียร์และเพลา) และจาก GAZ-3307 - ตัวถังและห้องโดยสาร ดังนั้นความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมจึงถูกรวมเข้ากับ ระดับสูงความสะดวกสบายและง่ายต่อการบำรุงรักษา

ตั้งแต่ปี 2003 GAZ-33081 เริ่มติดตั้ง Minsk turbodiesel D-245.7 ที่มีกำลัง 117 แรงม้า กับ. ในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-53442 บนยานพาหนะซึ่งสอดคล้องกับคลาส Euro-4 และมีกำลัง 149 แรงม้า กับ.

ในปี 2557 มีการนำเสนอต่อสาธารณชน การปรับเปลี่ยนใหม่ยานพาหนะที่มีความสามารถในการบรรทุก 3 ตัน - Sadko-Next

คำอธิบายของการออกแบบ GAZ-33081 "Sadko"

โดยทั่วไปแล้วห้องโดยสารของ GAZ-33081 จะเป็นไปตามการออกแบบห้องโดยสารของรถยนต์ GAZ-3309 มีกันชนโลหะทรงพลัง ประตูสองบาน พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ รวมถึงฝากระโปรงขนาดใหญ่ที่ช่วยให้เข้าถึงช่องจ่ายไฟได้ง่าย โดยทั่วไปแล้วการออกแบบของรถนั้นเรียบง่ายมากโดยมีองค์ประกอบตกแต่งขั้นต่ำซึ่งช่วยลดต้นทุนของรถแต่ละคัน

ภายในห้องโดยสารได้รับการออกแบบด้วยจิตวิญญาณเดียวกัน: ทุกสิ่งที่นี่เรียบง่าย มีประโยชน์ใช้สอย และใช้งานได้จริงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากมีความสูงและไม่มีราวจับ การเข้าไปในห้องโดยสารจึงค่อนข้างไม่สะดวก

การดัดแปลงมาตรฐานของรถบรรทุกมีสองที่นั่งพร้อมเบาะนั่งสบายและเข็มขัดนิรภัย ที่นั่งคนขับมีการปรับแบบกลไกและเบาะรองนั่งด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีรถยนต์รุ่นห้าที่นั่ง (เช่น GAZ-33081 "Jager")

รถ GAZ-33081 พร้อมห้องโดยสารห้าที่นั่งสำหรับล่าสัตว์และตกปลา

เมื่อเทียบกับ GAZ-66 การออกแบบแผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุงบ้าง - ข้อมูลจากนั้นอ่านง่าย เครื่องมือชี้ทั้งหมดมีรูปทรงกลมแบบดั้งเดิม โดยมีองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นน้อยที่สุดบนแผง ห้องโดยสารมีระบบระบายอากาศและทำความร้อน ผู้ขับขี่หลายคนบ่นว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยใหญ่เกินไป

"โบนัส" ที่น่าพอใจจากนักออกแบบรถคือการมีกระเป๋าด้านข้าง ตะขอสำหรับเสื้อผ้า และโคมไฟส่องสว่างอันทรงพลังในห้องโดยสาร

ปัจจุบันรถยนต์ทุกคันในตระกูล GAZ-3308 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245 หรือ YaMZ-534 ตั้งแต่ปี 2013 เครื่องยนต์ D-245.7E4 ที่สอดคล้องกับคลาส Euro-4 เริ่มติดตั้งบนยานพาหนะ มีความจุ 4.75 ลิตร และกำลัง 119 แรงม้า s. ซึ่งช่วยให้คุณเร่งความเร็วรถยนต์ที่มีน้ำหนักบรรทุกสินค้าสองตันด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. บนทางหลวง สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือเครื่องยนต์ GAZ-33081 ประสิทธิภาพสูง - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 16.8 ลิตรต่อ 100 กม. รถก็สามารถติดตั้งได้ เครื่องอุ่นล่วงหน้าซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์อย่างมาก

เฟรม GAZ-33081 นั้นเหมือนกับเฟรม GAZ-66 โดยสิ้นเชิง ล้อรถเป็นแบบดิสก์ มียาง single-pitch พร้อมดอกยางแบบพิเศษที่เล่นได้ บทบาทที่สำคัญเมื่อขับรถออฟโรด รถบรรทุกรุ่นกองทัพบกมีล้อ ขนาดใหญ่ขึ้นและระบบควบคุมแรงดันลมยาง

ยานพาหนะทุกคันในตระกูล Sadko ได้รับการติดตั้ง เกียร์ธรรมดามีห้าเกียร์ กล่องถ่ายโอน GAZ-33081 ขับเคลื่อนไปที่เพลาหน้าและหลัง ระยะห่างจากพื้นอย่างมีนัยสำคัญของรถ (315 มม.) ช่วยให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่เพลาหลังและเพลาหน้า เพื่อเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบครอสคันทรี หมายเลขเกียร์ของกล่องโอนคือ 1.982 และเกียร์หลักของเพลาขับคือ 6.83 และ 6.17

ให้เบรก GAZ-33081 ความปลอดภัยสูงควบคุมสิ่งนี้ ยานพาหนะ. ระบบนี้รถเป็นแบบวงจรคู่ พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบนิวโมไฮดรอลิกและ ABS การเบรกทำได้โดยกลไกดรัมที่อยู่ในแต่ละล้อ

ในรุ่นพื้นฐานรถบรรทุกจะติดตั้งด้วยโลหะหรือโลหะไม้ แพลตฟอร์มออนบอร์ดมีทั้งพื้นเรียบ ประตูท้าย และกันสาดพร้อมโครง แท่นบรรทุกสินค้ามีขนาด 3390x2145 มม. ความสูงด้านข้าง 900 มม. สามารถติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง เบาะนั่งแบบพับได้ และออปชั่นอื่นๆ เพิ่มเติมได้

การดัดแปลง "Jager" และคุณสมบัติหลัก

หนึ่งในตัวแทนยอดนิยมของซีรีย์ GAZ-3308 คือรถบรรทุก Jaeger ความแตกต่างหลักจากรุ่นพื้นฐานคือการมีห้องโดยสารห้าที่นั่งสี่ประตู โดยปกติแล้ว ห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นทำให้พื้นที่บรรทุกสินค้าลดลง ซึ่งทำให้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะลดลง

GAZ-33081 "จาเกอร์"

อย่างไรก็ตามถึงกระนั้นการดัดแปลง "Jager" ก็เป็นที่ต้องการไม่น้อยไปกว่ารถบรรทุกรุ่นพื้นฐาน ยานพาหนะนี้มักจะใช้ในการขนส่งทีมซ่อมต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากงานของพวกเขาเกิดขึ้นในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก “Jager” ได้รับการยอมรับอย่างสมควรในหมู่คนงานน้ำมันและก๊าซ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งพนักงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน นักธรณีวิทยา เจ้าหน้าที่พรานป่า และผู้คุมเกม

ห้องโดยสารของการดัดแปลงนี้ติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนเพิ่มเติม ที่นั่งด้านหลังมีเข็มขัดนิรภัย

เมื่อหลายปีก่อนมีการพัฒนาการดัดแปลง GAZ-33081 "Eger-II" ด้วยเครื่องยนต์ D-245.7

การดัดแปลงอื่น ๆ ของ GAZ-33081 และยานพาหนะพิเศษที่มีพื้นฐานมาจากมัน

ความเรียบง่ายความน่าเชื่อถือและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์ GAZ-33081 "Sadko" ทำให้เกิดการดัดแปลงและยานพาหนะพิเศษจำนวนมาก ตัวแปร "Jager" มีชื่อเสียงที่สุด แต่ก็มีอีกหลายแบบ:

แก๊ซ-3308 รุ่นพื้นฐานของรถด้วย เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-5231.10 ด้วยกำลัง 130 แรงม้า กับ.;
แก๊ซ-33082. การดัดแปลงด้วยเทอร์โบดีเซล GAZ-562
GAZ-33085 "ชาวชนบท" รถยนต์ที่มีล้อหลังคู่และสามารถรับน้ำหนักได้ 4 ตัน
GAZ-33086 "ชาวชนบท" ดีเซลรุ่น D-245.7 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2548
แก๊ซ-33088. รถด้วย เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-53442 ด้วยกำลัง 134.5 แรงม้า กับ.;
เอ็มทีพี-1. รถช่วยเหลือด้านเทคนิคสร้างขึ้นบนตัวถัง GAZ-3308
สถานีแต่งตัวเคลื่อนที่ AP-2 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-3308
ชุดฆ่าเชื้อและฝักบัวเคลื่อนที่ DDA-01-“SZMO” ที่ใช้ GAZ-3308
GAZ-33081 "ไทกา" การปรับเปลี่ยนห้องโดยสารจาก Gazelle, NEXT หรือ Gazelle

การดัดแปลงรถยนต์ GAZ-33081“ Taiga” เหมาะสำหรับนักล่าและชาวประมงที่ร่ำรวย

อุปกรณ์พิเศษจำนวนมากได้ถูกสร้างขึ้นจากการดัดแปลงต่างๆของ GAZ-3308 ได้แก่ลิฟท์ เครน รถแทงค์ รถดับเพลิง รถเกี่ยวข้าว แม้กระทั่งรถขนส่ง สารอันตรายและสินค้า แม้แต่รถโดยสารออฟโรดหลายคันก็ถูกสร้างขึ้นโดยใช้แชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อของ Sadko

เปิดตัวใน การผลิตจำนวนมากในปี 1997 โรงงานรถยนต์กอร์กีรถยนต์ที่มีดัชนี 33081 เรียกว่า “Sadko” กำลังทำลายสถิติในแง่ของความชุกและความนิยมของผู้บริโภค

รถยนต์รุ่นก่อนมีพื้นฐานมาจาก โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ซึ่ง SUV ของสายผลิตภัณฑ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นคือ GAZ-66 และ GAZ-3309 ในตำนาน

ผู้พัฒนาได้นำวิธีการประกอบฐานล้อและ โรงไฟฟ้ารถคันแรกที่มีห้องโดยสาร ระบบควบคุม และเฟรม - คันที่สอง

ผลลัพธ์ของการควบรวมกิจการครั้งนี้ทำให้รถบรรทุกมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในแง่ของความสามารถในการขับขี่ข้ามประเทศและความทนทานที่ค้นพบได้มากที่สุด ประยุกต์กว้างในภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจ อุตสาหกรรม และการทหาร ทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ

รายละเอียดของตัวเครื่องโดยใช้ตัวอย่างรุ่น Sadko

โดยรวมถือว่า ซีรีส์นี้มีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันมากกว่าหนึ่งโหลครึ่งรวมถึงรถบรรทุกพื้นเรียบ ยานพาหนะสำหรับลูกเรือ โมดูลสำหรับที่พักอาศัย ร้านซ่อมมือถือ รถเครนรถบรรทุก รถตัก รถดับเพลิง อุปกรณ์สำหรับงานเฉพาะ และอื่นๆ อีกมากมาย

ความสามารถในการติดตั้งส่วนเสริมต่าง ๆ บนแชสซีพื้นฐาน GAZ-33081 พิสูจน์ความเก่งกาจและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและยังอธิบายถึงความนิยมอย่างกว้างขวางของรถยนต์ประเภทนี้

เหตุผลของความต้องการอุปกรณ์ประเภทนี้เป็นพิเศษซึ่งสร้างขึ้นด้วยแนวคิดในการเพิ่มต้นทุนให้สูงสุด รถเสร็จแล้วไม่ได้โกหกเธอมากนัก ราคาไม่แพง,คุณสมบัติการออกแบบของรถบรรทุกมีเท่าไหร่.

เครื่องยนต์ดีเซล MMZ D-245.7

รถบรรทุก GAZ ขับเคลื่อนทุกล้อรุ่นบนฐานล้อ 4x4 พร้อมดัชนี 33081 “Sadko” ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จและ ระบายความร้อนด้วยของเหลวการผลิตเบลารุส MMZ D-245.7

ความจุตัวเครื่อง 122.4 ลิตร กับ. ที่ความถี่ 2,400 รอบต่อนาที ความจุ 4.75 ลิตร

ลักษณะเหล่านี้รับประกันการพัฒนา ความเร็วสูงสุดเท่ากับ 93 กม./ชม.

พลัง หน่วยดีเซลตั้งแต่ปี 2013 คุณลักษณะทางเทคนิคเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม (ยูโร 4) พร้อมทั้งได้มาตรฐานความปลอดภัย สิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-33081 มีลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเพียง 16.8 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ ปริมาณการเติม ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 105 ลิตร

สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ เครื่องอุ่นล่วงหน้า, ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ

เมื่อประกอบกับประสิทธิภาพและคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ที่แสดงในรูปภาพ ทำให้สามารถเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการบำรุงรักษาบริการได้อย่างมาก

สิ่งนี้มีผลเชิงบวกต่อการลดต้นทุนในการใช้งานรถยนต์ GAZ-33081

เครื่องเข้า รุ่นมาตรฐานมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ซิงโครไนซ์แบบแมนนวล 5 สปีดพร้อมห้องข้อเหวี่ยงแบบแยก (คุณสมบัติที่ทำให้รถแตกต่างจากรุ่นก่อน)

เมื่อใช้ร่วมกับระบบส่งกำลัง จะเป็นเฟืองท้ายแบบเพลาขวางแบบลิมิเต็ดสลิปที่ติดตั้งที่ด้านหน้าและ เพลาล้อหลังและให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมในสภาพออฟโรดที่รุนแรงที่สุด

ใช่รถยนต์ แชสซีฐาน GAZ-33081 สามารถเอาชนะความลาดเอียงได้ถึง 31° ได้อย่างง่ายดาย และด้วยระยะห่างจากพื้น 315 มม. รถจึงรับมือกับฟอร์ดได้ลึกถึง 800 มม. ได้ดี

คุณสมบัติอื่นๆ

แพลตฟอร์มสองเพลาของรถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบอิสระพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์แบบสองทางในทุกล้อ

ช่วยให้การเดินทางสะดวกสบายทั้งบนทางหลวงในเมืองเรียบและในสภาพที่ไม่มีพื้นผิวถนนเลย (หินทราย แอ่งน้ำ หรือภูมิประเทศเป็นภูเขา)

ระบบเบรกแบบวงจรคู่แบบนิวโมไฮดรอลิกของรถบรรทุกเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดที่สุด

การมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและล้อทั้งหมดที่ติดตั้งดรัมเบรกช่วยให้ควบคุมรถคันนี้ได้อย่างดีเยี่ยม

ซึ่งก็มีส่วนทำให้ พวงมาลัยติดตั้งระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกช่วยให้เคลื่อนที่ได้สะดวกซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

คุณสมบัติที่โดดเด่นของ GAZ-33081 "Sadko" คือห้องโดยสารสองประตูโลหะทั้งหมดพร้อมฝากระโปรง เธอมีลักษณะที่ไม่อวดดีรูปร่าง

และการออกแบบตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริง

ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยในการเตรียมองค์ประกอบโครงสร้างนี้ทุกอย่างค่อนข้างเรียบง่ายและรวมกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความปรารถนาของนักพัฒนาในการลดต้นทุนการผลิต

อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปการใช้ห้องโดยสารแม้ว่าจะไม่มีราวจับสำหรับยกและล็อคองค์ประกอบเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในระหว่างการเขย่า แต่ก็ค่อนข้างสะดวกสบาย

ด้วยกระจกแบบพาโนรามา ห้องโดยสารจึงมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม ฝากระโปรงหน้าขนาดใหญ่เป็นข้อดีอีกประการหนึ่งขององค์ประกอบโครงสร้างที่เป็นปัญหา เนื่องจากการมีอยู่ของฝากระโปรงช่วยให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้สะดวกในระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะที่อธิบายไว้คือ 2,000 กก. โดยมีน้ำหนักรวม 6,050 กก. และน้ำหนักลด 4,050 กก.

รถบรรทุกมีแท่นโลหะหรือไม้โลหะพร้อมด้านข้างและพื้นเรียบ

ประตูท้ายพับลง ต้องใช้กันสาดโครงแบบถอดได้ ระยะฐานล้อยาว 3,770 มม. ยาวทั้งคัน 6,250 มม.

ล้อ Sadko มาพร้อมยางชั้นเดียวพร้อมดอกยางเรเดียลสำหรับทุกพื้นที่ขนาด 12.00R18

รถบรรทุกรุ่นนี้สามารถผลิตได้สองรุ่น - รุ่นเชิงพาณิชย์ที่กล่าวถึงข้างต้นและรุ่นทหาร ประเภทที่สองมีความสามารถในการควบคุมแรงดันในยางที่มีขนาด 12R20 ขนาดใหญ่

ยานพาหนะยังติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกสำหรับรถพ่วงและเครื่องกว้านซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจบังคับสำหรับรถบรรทุกรุ่นนี้

ด้วยการเพิ่มขนาดของล้อ ระยะห่างจากพื้นดินจะเปลี่ยนไปสู่ค่าที่สูงขึ้น ดังนั้นความสามารถในการข้ามประเทศจึงได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับค่าสูงสุดที่อนุญาตของมุมขึ้นและลง

การดัดแปลงทางทหาร "Sadko" มีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นเชิงพาณิชย์และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ คน และอุปกรณ์ทางทหาร

"Sadko" ในเวอร์ชันเชิงพาณิชย์พบได้ในรูปแบบของการดัดแปลง เช่น เครื่องจักรที่มีแท่นขุดเจาะและเครน หุ่นยนต์อัตโนมัติ ลิฟต์ไฮดรอลิก และอื่นๆ ซึ่งใช้งานอย่างแข็งขันในพื้นที่ห่างไกลห่างไกลเพื่อตอบสนองความต้องการในการซ่อมแซมและติดตั้ง

"เอเกอร์" - SUV พร้อมฟังก์ชั่นที่เพิ่มขึ้น

รถบรรทุก Jaeger ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีฐานล้อ 4x4 เป็นการดัดแปลงแชสซีพื้นฐาน 33081 ที่อธิบายไว้ข้างต้น หลักลักษณะการออกแบบ

ตรงกับพารามิเตอร์เดียวกันของ "Sadko" อย่างสมบูรณ์ ข้อยกเว้นคือห้องโดยสาร Jaeger สี่ประตูสองแถวซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 5 คน โดยการเพิ่มความยาวขององค์ประกอบนี้

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความต้องการรถบรรทุกคันนี้เลยในหมู่ทีมงานซ่อม คนงานในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ พนักงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน อุตสาหกรรมการสำรวจทางธรณีวิทยา และการล่าสัตว์ เนื่องจากแม้จะมีความสามารถในการยกของดังกล่าว ยานพาหนะนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งรถบัสกะ ห้องปฏิบัติการขนาดเล็ก และสถานีวิจัย

นอกจากนี้ห้องโดยสารยังติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนเพิ่มเติมและเข็มขัดนิรภัยที่เบาะผู้โดยสารด้านหลัง

แพลตฟอร์มออนบอร์ดมีความยาว 2.5 ม. (มีฐานตัวถังยาวถึง 3.6 ม. ด้วย) สามารถติดตั้งกันสาดและเครื่องกว้านได้

ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่ออฟโรดและการขับขี่ทางวิบากอย่างไร้ปัญหาทำให้รถยนต์ Jaeger เป็นผู้นำในด้านอุปกรณ์พิเศษ โดยสามารถรับมือกับงานที่อยู่นอกเหนือความสามารถของยานพาหนะอื่นๆ ในคลาสนี้ได้

ราคารถบรรทุก

ราคาสำหรับรถบรรทุกเอียงใหม่ของรุ่นที่เป็นปัญหาเริ่มต้นที่ 1,100,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์บนแชสซีฐาน 33081 ที่มีแพลตฟอร์มทางอากาศที่ผลิตในปี 2014 พวกเขาจะถามจาก 2,300,000 ถึง 2,700,000 รูเบิล

รถบัสกะ ศูนย์บริการเคลื่อนที่ และรถตู้มีหลังคา ซึ่งออกจากสายการผลิตเมื่อปีที่แล้ว มีราคาอยู่ระหว่าง 1,200,000 ถึง 1,350,000 รูเบิล

รถมือสองขึ้นอยู่กับระยะทางและ เงื่อนไขทางเทคนิคและส่วนใหญ่มาจากอุปกรณ์เสริม คาดว่าจะอยู่ในช่วง 500,000 ถึง 1,000,000 รูเบิล

อย่างที่คุณเห็นช่วงราคาค่อนข้างกว้างดังนั้นหากคุณต้องการซื้ออุปกรณ์พิเศษประเภทนี้อย่างจริงจังคุณจะต้องค้นหาข้อเสนอจำนวนมากอย่างรอบคอบซึ่งคุณจะพบตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย

GAZ-33081 เป็นรถที่ไม่ยอมแพ้ ตำแหน่งผู้นำในส่วนของยานพาหนะบรรทุกสินค้าขนาดกลางสำหรับทุกพื้นที่

ตามความคิดเห็นของเจ้าของ ราคาไม่แพงคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม ความทนทาน และฟังก์ชันการทำงานของรถยนต์ได้รับการเสริมด้วยข้อดีเช่นการบำรุงรักษาสูงและความสามารถในการเปลี่ยนแทนกันได้ โหนดต่างๆกับรุ่น GAZ ของซีรีย์ที่เกี่ยวข้อง

การบำรุงรักษาและการแก้ไขปัญหาเครื่องจักรเหล่านี้ทำได้ง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากมีอะไหล่ให้เลือกใช้อย่างแพร่หลาย ไม่เพียงแต่ในศูนย์เฉพาะทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสถานีบริการที่อยู่ห่างไกลที่สุดด้วย

หลังจากดู วิดีโอถัดไปคุณจะได้เรียนรู้ว่าเจ้าของ GAZ-33081 สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างไร:

III - สวิตช์กุญแจถูกปิดและเมื่อถอดกุญแจออกแล้วอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรมก็จะเปิดขึ้น

สามารถถอดกุญแจออกได้เฉพาะในตำแหน่ง III เท่านั้น

หากต้องการปิดสวิตช์กุญแจ ให้หมุนกุญแจจากตำแหน่งไปยังตำแหน่งคงที่ 0 เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีความล้มเหลวของส่วนสัมผัสของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ อย่าทิ้งกุญแจไว้ที่ตำแหน่งกลาง

หากต้องการเปิดใช้งานอุปกรณ์กันขโมยขณะจอดรถ ให้บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง III แล้วถอดออก จากนั้นจึงหมุน พวงมาลัยไปในทิศทางใดก็ได้จนกว่าจะมีเสียงคลิกปรากฏขึ้นซึ่งหมายความว่าแกนล็อคของอุปกรณ์กันขโมยเข้าไปในร่องของเพลาพวงมาลัยและกีดขวางพวงมาลัย

หากต้องการปิดอุปกรณ์กันขโมย ให้เสียบกุญแจเข้าไปในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ แล้วโยกพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาเล็กน้อย (เพื่อลดการเสียดสีเมื่อก้านล็อคหลุดออกจากร่อง) ให้หมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง 0

แผนภาพตำแหน่งคันโยก

A — เปิดเพลาหน้า (I - on, II - off);

B - การเปิดสวิตช์กรณีการโอน (I - การเข้าเกียร์โดยตรง, II - การเข้าเกียร์ต่ำ)

กับ - กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์;

D - กระปุกเกียร์สี่สปีด

เมื่อคุณเข้าเกียร์ถอยหลัง (R) ไฟถอยหลังจะสว่างขึ้น

เบรกจอดรถ

หากต้องการเบรกรถ ให้ดึงคันโยกขึ้น ในกรณีนี้ หากเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟสีแดง 9 จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด (ดูรูปด้านบน) หากต้องการคืนคันบังคับกลับสู่ตำแหน่งเดิม ให้กดปุ่มที่ปลายคันโยก เมื่อปล่อยเบรก ไฟแสดงจะดับลง

สวิตช์ไฟกลาง

สวิตช์มีตำแหน่งคงที่สามตำแหน่ง:

0 - ทุกอย่างปิดอยู่

ฉัน - รวมอยู่ด้วย ไฟด้านข้างและไฟส่องป้ายทะเบียน

II - เปิดไฟด้านข้าง, ไฟส่องป้ายทะเบียน, ไฟต่ำหรือไฟสูง

คุณสามารถปรับความเข้มของไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัดได้โดยการหมุนปุ่มสวิตช์ไฟส่วนกลางตามเข็มนาฬิกา

การดับเครื่องยนต์

เพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปและสม่ำเสมอ ก่อนที่จะดับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานหนึ่งหรือสองนาทีด้วยความเร็วต่ำ เพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นจึงปิดสวิตช์กุญแจ หากเครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปโดยที่สวิตช์กุญแจดับอยู่ คุณจะต้องเหยียบคลัตช์และเหยียบแป้นเบา ๆ วาล์วปีกผีเสื้อตลอดทาง

ขับรถ

ขณะขับรถคุณต้องคอยสังเกต อุปกรณ์ควบคุมและตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น แรงดันน้ำมัน การชาร์จไฟ แบตเตอรี่และแรงดันลมยาง การอ่านเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสอดคล้องกับปกติ สภาพอุณหภูมิเครื่องยนต์ควรอยู่ภายในอุณหภูมิ 80-95°C

เพื่อให้มั่นใจ ประสิทธิภาพที่ยาวนานกล่องเกียร์ เมื่อใช้งานรถ ต้องแน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ เมื่อปฏิบัติตาม การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ง่ายและเงียบ

การปรับคาร์บูเรเตอร์และการติดตั้งระบบจุดระเบิดควรรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ที่มั่นคงที่ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ

ต้องปรับระบบขับเคลื่อนคลัตช์อย่างถูกต้อง เมื่อเหยียบคันเร่ง คลัตช์ไม่ควร “ขับเคลื่อน”

การเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดควรทำโดยการเลื่อนคันโยกอย่างนุ่มนวลหลังจากปลดคลัตช์จนสุดแล้วเท่านั้น ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์โดยที่คลัตช์ไม่ได้ปลดออกจนสุด รวมถึงใช้งานแป้นและคันโยกไปพร้อมๆ กัน

เมื่อออกตัวและออกตัวบนทางเรียบแนวนอนของถนนลาดยาง คุณควรเข้าเกียร์หนึ่งไม่เกิน 3-5 เมตร จนกระทั่งถึงความเร็ว 2-3 กม./ชม. ที่ความเร็วที่สูงขึ้น เครื่องยนต์จะมีความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงดังรบกวนการเข้าเกียร์สองได้ การเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเกียร์สองภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดทำได้โดยการเลื่อนคันโยกอย่างนุ่มนวลโดยยึดคันโยกไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

เมื่อขับรถบนถนนที่ยากลำบากหรือบนทางลาดซึ่งรถสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องเร่งความเร็วในเกียร์แรกให้สูงขึ้นซึ่งสูงกว่าที่ระบุไว้ในวรรค 4 สองถึงสามเท่า ในเงื่อนไขเหล่านี้ขอแนะนำให้ใช้ บีบสองครั้งคลัตช์นั่นคือการมีส่วนร่วมเพิ่มเติมในระยะสั้นของคลัตช์ในขณะที่คันโยกอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

การเปลี่ยนเกียร์จากต่ำไปสูงทำได้โดยการเลื่อนคันโยกอย่างนุ่มนวลโดยใช้การปล่อยคลัตช์คู่

การเปลี่ยนเกียร์จากสูงไปต่ำทำได้โดยการเลื่อนคันโยกอย่างนุ่มนวล โดยใช้การปล่อยคลัตช์สองครั้งโดยเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลางดังนี้: เหยียบแป้นคลัตช์ วางคันโยกในตำแหน่งที่เป็นกลาง ปล่อยแป้น เพิ่มความเร็ว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ จากนั้นเหยียบคันเร่งอีกครั้งอย่างรวดเร็ว และวางคันโยกไปที่ตำแหน่งเกียร์ จากนั้นจึงปล่อยแป้นอย่างนุ่มนวล ระดับของความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้นเมื่อปล่อยคลัตช์สองครั้งนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของยานพาหนะ ความง่ายในการรวมเข้าด้วยกัน และการไม่มีการเจียรของเกียร์ที่มีส่วนร่วม เข้าเกียร์ถอยหลังหลังจากที่รถจอดสนิทแล้วเท่านั้นห้ามมิให้คลัตช์เมื่อไม่ได้เข้าเกียร์

ควรใช้เพลาหน้าเมื่อขับขี่บนถนนที่ยากลำบาก (ทราย โคลน ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ, น้ำแข็ง ฯลฯ) เมื่อเปิดระบบส่งกำลังโดยตรงในกล่องเกียร์ จะสามารถเปิดและปิดเพลาหน้าได้ทุกความเร็ว ในกรณีนี้ จำเป็นต้องปลดคลัตช์ การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องโดยที่เพลาหน้าทำงานจะทำให้ระบบส่งกำลัง ยางรถสึกหรอ และเพิ่มการใช้ก๊าซ ดังนั้น เมื่อขับขี่บนถนนลาดยาง ควรปิดเพลาหน้า และควรรักษาแรงดันลมยางไว้ที่ 340 kPa (3.5 kgf/cm2) สำหรับยางล้อหน้า และ 440 kPa (4.5 kgf/cm2) สำหรับยาง ล้อหลัง

ในช่วงเวลาที่ยากลำบาก สภาพถนน- เมื่อสกปรกสกปรก ถนนลูกรัง, พื้นที่แอ่งน้ำและเป็นทราย, หิมะบริสุทธิ์ - คุณควรใช้ระบบสำหรับควบคุมแรงดันอากาศในยางตามความหนาแน่นของดินในส่วนของเส้นทางที่ถูกเอาชนะ

ความเร็วที่อนุญาตของยานพาหนะที่มีแรงดันอากาศในยางลดลงไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตาราง

ตารางความเร็วในการขับขี่ที่อนุญาตที่ความดันอากาศลดลงในยาง
ประเภทของถนน	แรงดันลมยางภายในที่อนุญาต, kPa (kgf/cm2)	สูงสุด ความเร็วที่อนุญาต, กม./ชม
พื้นที่ที่ยากลำบาก เช่น พื้นที่ชุ่มน้ำ หิมะบริสุทธิ์ และผืนทรายที่เคลื่อนตัว	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
ถนนทุกประเภท เฉพาะช่วงที่ลมยางถึงแรงดันปกติหลังจากผ่านส่วนที่ยากลำบากของถนนแล้ว	มากกว่า 300 (3.0)

ในช่วงระยะเวลาการเติมลมยางจากความดันต่ำสุดถึง 300 กิโลปาสคาล (3.0 กก.ม./ซม.2) ขอแนะนำให้หยุดรถ

เมื่อแรงดันภายในยางลดลง พื้นที่สัมผัสระหว่างล้อกับถนนจะเพิ่มขึ้น และความกดดันจำเพาะบนพื้นลดลง

จะต้องคำนึงว่าบนถนนที่ลื่น (เป็นน้ำแข็งหรือมีชั้นพื้นผิวบาง ๆ ที่เปียกโชกบนฐานที่แข็งและแห้ง) การลดแรงดันลมยางไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก แต่ในทางกลับกันจะนำไปสู่การลื่นไถลและเลื่อนไปทางม้วนและถึง ล้อลื่นไถลเมื่อเอาชนะความลาดเอียง

ในกรณีเหล่านี้ คุณควรตั้งค่าแรงดันลมสูงสุดในยางตามคุณลักษณะทางเทคนิคของรถ

ควรระลึกไว้ว่าเมื่อขับรถโดยที่เพลาหน้าทำงานบนยานพาหนะที่ใช้งานอยู่ อาจได้ยินเสียงการส่งผ่านเพิ่มขึ้น

โดยเฉพาะ เงื่อนไขที่ยากลำบากจำเป็นต้องเข้าเกียร์ต่ำในกรณีการถ่ายโอน การเปิดและปิดเกียร์ (ตรงและต่ำ) ต้องทำล่วงหน้าโดยคำนึงถึงสภาพถนน โดยจะปลดคลัตช์หลังจากที่รถจอดสนิทแล้วเท่านั้น หรือหากจำเป็น ที่ความเร็วรถไม่เกิน 5 กม. /h ในขณะที่เข้าเกียร์ต่ำได้หลังจากเข้าเพลาหน้าเท่านั้น

เมื่อใกล้ถึงทางเลี้ยว คุณจะต้องลดความเร็วล่วงหน้าและค่อยๆ ลดความเร็วของเครื่องยนต์ และเมื่อเข้าโค้งมาก ให้เปลี่ยนเกียร์ต่ำลง

เมื่อเลี้ยวหักศอก ให้หลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหันเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล

บนถนนลื่นคุณต้องเปิดเพลาหน้าแล้วเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำโดยไม่ต้องเปลี่ยนความเร็วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว เบรกอย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้องปลดคลัตช์ในหลายขั้นตอน

บนถนนที่ลื่น การเบรกกะทันหันโดยที่คลัตช์หลุดออกอาจทำให้เกิดการลื่นไถลและส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุได้

เมื่อเริ่มมีการลื่นไถล ให้หยุดเบรกแล้วหมุนล้อไปในทิศทางที่ลื่นไถล เมื่อลื่นไถลขณะเบรกด้วยเครื่องยนต์บนถนนที่ลื่น ให้กดแป้นคันเร่ง (เพื่อหยุดการเบรกด้วยเครื่องยนต์) จนกระทั่งหยุดลื่นไถล

การขับรถบนถนนที่มีทางขึ้นและทางลงที่สูงชันต้องได้รับความเอาใจใส่และความเร็วในการดำเนินการเพิ่มขึ้น

ความลาดชันจะต้องเอาชนะได้ในเกียร์ต่ำของกล่องเกียร์และในเกียร์แรกของเกียร์

เมื่อปีนเขา คุณควรเคลื่อนไหวโดยไม่หยุด และหากเป็นไปได้ โดยไม่ต้องเลี้ยว

หากมีการไต่เขาที่สะดวกและถนนที่ดี คุณสามารถเอาชนะการไต่ระยะสั้น (ยาวสูงสุด 15-20 ม.) ได้ด้วยการเร่งความเร็วโดยใช้การส่งผ่านกล่องถ่ายโอนโดยตรง

ตามกฎแล้วมีความจำเป็นต้องเอาชนะการปีนขึ้นไปบนเส้นทางตรงเนื่องจากการเอาชนะพวกมันอย่างเฉียงด้วยการม้วนจะช่วยลดแรงดึงสูงสุด

หากไม่สามารถเอาชนะการปีนได้ด้วยเหตุผลบางประการ คุณจะต้องใช้ความระมัดระวังทั้งหมดและค่อยๆ ลงไปโดยเข้าเกียร์ถอยหลัง คุณต้องค่อยๆ ลงมาโดยไม่ปล่อยให้รถเร่งความเร็วและไม่ต้องปลดคลัตช์

การเอาชนะ เชื้อสายสูงชันจำเป็นต้องจัดเตรียมข้อควรระวังทั้งหมดเพื่อความปลอดภัยของการสืบเชื้อสาย

เมื่อเคลื่อนที่ลงทางลงไกล คนขับจะต้องประเมินความชันของมันและเข้าเกียร์ของกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ ซึ่งเขาจะเอาชนะความชันที่เพิ่มขึ้นดังกล่าวได้ ในเวลาเดียวกันห้ามมิให้ดับเครื่องยนต์เนื่องจากการลงทางยาวคุณจะต้องใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์เสมอ

ห้ามมิให้ขับขี่ยานพาหนะบนถนนที่มีทางขึ้นและทางลงชันหากระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ต่ำกว่าเครื่องหมาย II บนตัวบ่งชี้ (ก้านวัดน้ำมัน) มากกว่า 5 มม.

พื้นที่ชุ่มน้ำต้องเข้าเกียร์สองและเกียร์ต่ำ ขอแนะนำให้ลดแรงดันลมยางในล้อรถยนต์ลงเหลือ 90 - 170 กิโลปาสคาล (0.9 - 1.7 กก./ซม.2)

เมื่อขับรถผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำ คุณต้องรักษาความเร็วในการเคลื่อนที่ให้คงที่ และหลีกเลี่ยงการชะลอความเร็ว การกระตุก และแม้แต่การหยุดรถ หากคุณต้องการหยุดคุณต้องเลือกเนินเขาหรือพื้นที่ที่ค่อนข้างแห้ง

การเคลื่อนไหวต่อหลังจากหยุดในพื้นที่ชุ่มน้ำเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากการขับรถบนดินดังกล่าวต้องใช้แรงฉุดลากขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้ชั้นสนามหญ้า (ชั้นบนสุดของดิน) ฉีกขาดและยานพาหนะติดขัด

จำเป็นต้องเริ่มขับผ่านพื้นที่หนองน้ำโดยให้เกียร์ต่ำในกล่องเกียร์อยู่ในเกียร์สองของกระปุกเกียร์ โดยคลัตช์จะลื่นไถลอย่างระมัดระวัง เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถล ทันทีที่ล้อเริ่มลื่น คุณต้องปลดคลัตช์ทันทีและเข้าเกียร์ถอย หากการลื่นไถลเกิดขึ้นอีกครั้งเมื่อถอยหลัง คุณต้องวางไม้พุ่ม ไม้กระดาน หรือวัสดุอื่น ๆ ที่มีอยู่ไว้ใต้ล้อทันทีเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของล้อด้วย ลงดินและตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะเคลื่อนที่ ไม่แนะนำให้ทำการเลี้ยวที่แหลมคม คุณต้องคำนึงถึงความจำเป็นในการเลี้ยวล่วงหน้าและทำให้ราบรื่นด้วยรัศมีที่กว้าง การเลี้ยวดังกล่าวไม่ได้ลดความเร็วของรถและลดความเป็นไปได้ที่จะหลุดออกจากสนามหญ้าซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการเลี้ยวหักศอก

เมื่อขับรถในขบวนคุณไม่จำเป็นต้องไปตามทางที่รถวางข้างหน้า แต่ควรวางรางใหม่จะดีกว่า หลังจากเข้าถึงพื้นที่แห้งและแข็งแล้ว คุณต้องเพิ่มแรงดันอากาศในยางให้สูงสุดทันทีตามลักษณะทางเทคนิคของรถ

ความดันจะถูกตั้งค่าขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของทรายและสภาพการเคลื่อนที่ เมื่อขนย้ายแต่ทรายกลับมีกำไรมากขึ้นเพื่อใช้ให้มากที่สุด เกียร์สูงโดยที่เพลาหน้าทำงาน เอาชนะเนินหิมะและปีนทรายสั้นๆ ได้ขณะเดินทาง

ในส่วนที่ยากลำบากเป็นพิเศษ เมื่อความเร็วลดลง คุณไม่ควรปล่อยให้ล้อลื่นไถล เมื่อเริ่มลื่นไถล คุณจะต้องบีบคลัตช์ ถอยรถเพื่อเร่งความเร็ว และพยายามเอาชนะส่วนที่ยากลำบากในขณะเคลื่อนที่ จำเป็นต้องรักษาการเคลื่อนไหวให้ราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หลีกเลี่ยงการกระตุกและหยุด ทำให้เลี้ยวได้อย่างราบรื่นด้วยรัศมีที่กว้าง

ต่างจากวิธีการเคลื่อนตัวในขบวนรถผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำ บนทราย คุณต้องเดินตามรอยของรถคันหน้าในระยะ 40 - 50 เมตร ระยะห่างเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถคันหน้าสามารถถอยหลังและเร่งความเร็วเพื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากในขณะเคลื่อนที่

เมื่อขับขี่บนหิมะบริสุทธิ์ด้วยความลึกของฝาครอบ (250 - 280 มม.) คุณไม่จำเป็นต้องลดแรงดันลมยาง ล้อที่ดันผ่านชั้นหิมะจะไปบนฐานที่มั่นคง - พื้นน้ำแข็ง เมื่อมีหิมะปกคลุมหนามาก (400 มม. ขึ้นไป) แนะนำให้ลดแรงดันลมยางลงเหลือ 90 - 300 kPa (0.9 - 3.0 กก./ซม.2) ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของหิมะ

เมื่อเคลื่อนที่ผ่านหิมะที่ตกลงลึกคุณควรปฏิบัติตามเทคนิคการขับขี่เช่นเดียวกับการขับบนทราย - เอาชนะทางลาดและการไต่ระดับสั้น ๆ จากการเร่งความเร็ว รักษาการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเมื่อเลี้ยว ติดตามรถคันข้างหน้าและระยะทาง 40 - 50 เมตร .

เมื่อขับรถบนเนินน้ำแข็ง เนินเขา ฯลฯ ที่ไม่มีหิมะ จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันอากาศในยางให้สูงสุดตามลักษณะทางเทคนิคของรถ

ถนนลูกรังบนดินเหนียวและดินเชอร์โนเซม เมื่อชั้นบนสุดของดินเปียก อาจเสี่ยงต่อการลื่นไถลและเลื่อนด้านข้างของรถได้ การจราจรเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะบนถนนที่มีประวัติสกปรก เมื่อขับขี่บนถนนดังกล่าวควรกำหนด ความดันสูงสุดในยางตามลักษณะทางเทคนิคของรถเลือกส่วนแนวนอนของไหล่สำหรับการขับขี่และใช้เส้นทางที่วางไว้ก่อนหน้านี้หรือขับอย่างระมัดระวังไปตามยอดถนน

เอาชนะฟอร์ดรถสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 1 เมตร โดยคำนึงถึงความสูงของคลื่นและกระแสน้ำด้วย

ก่อนข้ามฟอร์ดทันทีจำเป็นต้องตั้งค่าแรงดันลมยางตามความแรงของดินชายฝั่ง คุณควรเข้ารถฟอร์ดอย่างระมัดระวังและหลีกเลี่ยงการสร้างคลื่นขนาดใหญ่ที่ด้านหน้ารถ เมื่อเอาชนะฟอร์ด คุณควรเข้าเกียร์หนึ่งหรือสองของกระปุกเกียร์และในเกียร์ต่ำสุดของกล่องเกียร์ หลีกเลี่ยงการหลบหลีกและเลี้ยวหักศอก . เมื่อข้ามฟอร์ดคุณไม่สามารถหยุดได้เนื่องจากน้ำจะเริ่มชะล้างดินออกจากใต้ล้อและจะจมลึกลงไป ความยาวของฟอร์ดหากสำรวจก้นรถอย่างละเอียดและไม่เสี่ยงต่อการติดขัด ความยาวของฟอร์ดจะถูกจำกัดด้วยเวลาที่รถเคลื่อนตัวอยู่ในน้ำ ซึ่งไม่ควรเกิน 20 นาที ความเร็วการเคลื่อนที่ตามแนวฟอร์ดไม่ควรเกิน 5 กม./ชม.

หลังจากข้ามฟอร์ดในโอกาสแรกแต่ไม่เกินวันเดียวกันจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพน้ำมันเครื่องทุกยูนิตเปิดออกเล็กน้อย ปลั๊กท่อระบายน้ำ- หากพบน้ำในน้ำมันของหน่วยใดจะต้องระบายน้ำมันจากหน่วยนั้นออก การมีอยู่ของน้ำในน้ำมันสามารถกำหนดได้โดยการเปลี่ยนสี นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องหล่อลื่นข้อต่อจาระบีของแชสซีทั้งหมดก่อนที่จะบีบจาระบีใหม่ออก

แต่ละครั้งหลังจากออกจากฟอร์ด ให้เหยียบเบรกหลายครั้งเพื่อทำให้ผ้าเบรกแห้ง

หากเมื่อเอาชนะฟอร์ดแล้วรถตกลงไปที่ระดับความลึกมากกว่า 1 เมตรโดยไม่ได้ตั้งใจจำเป็นต้องระบายตะกอนออกจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หลังจากออกจากน้ำ

เมื่อดับเครื่องยนต์ขณะขับรถฟอร์ด อนุญาตให้พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ได้สองหรือสามครั้ง ถ้าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ต้องลากรถออกจากน้ำทันทีโดยใช้เครื่องกว้านของรถคันอื่นหรือวิธีการอื่น

หากเมื่อเอาชนะฟอร์ดอันเป็นผลมาจากรถที่ติดและมีน้ำซึมเข้าไปในยูนิตคุณไม่ควรเคลื่อนที่ด้วยกำลังของคุณเองหลังจากนำรถออกจากน้ำแล้ว ในกรณีนี้ จำเป็นต้องลากรถไปยังจุดที่ใกล้ที่สุดซึ่งสามารถดำเนินการบำรุงรักษา ถ่ายน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดออกจากตัวเครื่อง ล้าง ตรวจสอบ กำจัดการทำงานผิดปกติ และเติมน้ำมันหล่อลื่นใหม่

หลังจากขับผ่านโคลนเหลวลึก 0.4 - 0.8 เมตร จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพน้ำมันเครื่องในตัวเครื่องด้วย

เมื่อถอยหลังและลากจูงรถยนต์ในสภาพถนนที่ยากลำบาก (พื้นที่เพาะปลูก ถนนทราย หิมะและร่องที่บริสุทธิ์ ทางชัน) ขอแนะนำให้ใส่เกียร์ต่ำในกรณีการถ่ายโอน

แผนผังระบบเบรกของรถยนต์ GAZ-33088 (GAZ-33081)

— คอมเพรสเซอร์;
- เครื่องเป่าลม;
— กระบอกลมสร้างใหม่
— เช็ควาล์ว;
- เซ็นเซอร์ลดความดันอากาศ
- กระบอกลม
— วาล์วระบายคอนเดนเสท;
— วาล์วเบรกสองส่วนพร้อมคันโยก
— คันโยกระบบเบรกจอดรถ (STS)
— เซ็นเซอร์ความเร็วเอบีเอส;
— โรเตอร์ ABS;
- เกจวัดแรงดันไฟฟ้า
— ออด;
- สัญญาณเตือนจังหวะลูกสูบฉุกเฉินและระดับลดลง น้ำมันเบรก;
- ไฟเตือนเอบีเอส;
— ตัวบ่งชี้การเปิดใช้งาน STS;
- ถังสองส่วน
— บูสเตอร์นิวแมติกพร้อมกระบอกสูบหลัก
- กรอง;
- เซ็นเซอร์จังหวะลูกสูบฉุกเฉิน
— วาล์วควบคุม;
— โมดูเลเตอร์ ABS;
— ชุดควบคุม ABS;
- เซ็นเซอร์สำหรับเปิดสัญญาณ "STOP"
- เซ็นเซอร์เกจวัดความดัน
— ไฟสัญญาณ “STOP”;
— เซ็นเซอร์ลดระดับน้ำมันเบรก
— เครื่องระงับเสียงรบกวน;
— เซ็นเซอร์แสดงการเปิดเครื่อง STS

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ยานพาหนะมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ABS มีประสิทธิภาพในระหว่างการเบรกฉุกเฉินบนถนนที่มีพื้นผิวที่แตกต่างกัน (เช่น ยางมะตอย-น้ำแข็ง) และป้องกันการล็อคล้อในสภาวะการยึดเกาะที่ไม่เอื้ออำนวย (บนน้ำแข็ง) ทำให้มั่นใจได้ว่ามีน้อยที่สุด ระยะเบรกยานพาหนะสำหรับพื้นผิวถนนที่กำหนด (น้ำแข็ง) ในขณะที่ยังคงรักษาเสถียรภาพและการควบคุม

ความสนใจ!

เพื่อให้ได้ผลสูงสุดเมื่อเบรกฉุกเฉินรถยนต์ที่ใช้ ABS คุณต้องกดแป้นเบรกด้วยแรงสูงสุดขณะเดียวกันก็กดแป้นคลัตช์พร้อมกัน

ชิ้นส่วนไฟฟ้าของ ABS ประกอบด้วย 4 ชิ้น เซ็นเซอร์เอบีเอส(ในชุดล้อของรถยนต์), โมดูเลเตอร์ 3 ตัว (บนเครื่องขยายสัญญาณนิวแมติก), ชุดควบคุม ABS (CU) (ในห้องโดยสารบน ด้านขวา), ปุ่มวินิจฉัย ABS (บนแผงหน้าปัด), ตัวบ่งชี้ความผิดปกติของ ABS (บนแผงหน้าปัดสำหรับ GAZ-3308, บล็อกขวา ไฟเตือนสำหรับ GAZ-33088 (GAZ-33081)) และสายรัด ABS ที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์และโมดูเลเตอร์เข้ากับชุดควบคุม ABS

วงจรกำลังสองวงจรเชื่อมต่อกับชุดควบคุม ABS: สำหรับโมดูเลเตอร์ผ่านฟิวส์ 25A ตัวที่ 3 ในบล็อกฟิวส์ ABS และสำหรับชุดควบคุม ABS โดยตรงผ่านฟิวส์ 5A ตัวที่ 1 ในบล็อกฟิวส์ ABS เครื่องทำลมแห้งได้รับพลังงานจากฟิวส์ 10A ตัวที่ 2 กล่องฟิวส์ ABS จะอยู่ด้านหลังปลั๊กที่อยู่ด้านล่างปลั๊กกล่องฟิวส์

ไฟเตือนความผิดปกติของ ABS จะสว่างขึ้นสองสามวินาทีทุกครั้งที่เปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นดับลง ซึ่งเป็นการยืนยันความสามารถในการให้บริการ ระบบเอบีเอส- ไฟแสดงหรือไฟสว่างตลอดเวลาขณะขับขี่ (ยกเว้นเมื่อขับขี่โดยที่เพลาขับหน้าทำงานอยู่ เมื่อระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ถูกปิดใช้งาน) บ่งชี้ว่า ABS ทำงานผิดปกติ

หากระบบ ABS ทำงานผิดปกติ จะต้องตรวจสอบรถยนต์ที่สถานีบริการ

ล้อและยาง

ติดตั้งบนรถ ล้อดิสก์มีขอบแยก ล้อประกอบด้วยฐานขอบล้อ ห่วงลูกปัดแบบถอดเปลี่ยนได้ 2 วง และแหวนล็อคแบบแยกส่วน

ล้อพร้อมยาง

1. — วาล์วเติมลมยาง;

2. - ฐานของขอบ;

3. — แหวนล็อค;

4. – วงแหวนด้านข้าง;

5. - กล้อง;

6. - ยาง;

7. - เทปพันขอบล้อ;

คุณสมบัติพิเศษของล้อคือรูปทรง toroidal ของพื้นผิวของหน้าแปลนขอบล้อและการลงของขอบยางบนหน้าแปลนขอบล้อด้วยการรับประกันความตึง ซึ่งรับประกันการยึดยางเข้ากับขอบล้อได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่ต้องใช้แหวนเว้นระยะเมื่อ ยานพาหนะเคลื่อนที่บนดินที่สกปรกและหลวม รวมถึงเมื่อความดันอากาศภายในยางลดลงเหลือ 90 กิโลปาสคาล (0.9 กก./ซม.2) ตัวกั้นพิเศษถูกเชื่อมเข้ากับส่วนล็อคของขอบล้อ ซึ่งทำหน้าที่ยึดแหวนล็อค (3) และแหวนลูกปัดที่อยู่ติดกัน (4) วงแหวนลูกปัด (4) แต่ละร่องจะมีร่องสองร่อง โดยร่องหนึ่งจะสอดใบมีดยึดไว้เมื่อแยกชิ้นส่วนล้อ และอีกร่องหนึ่งเมื่อประกอบล้อ ส่วนที่ยื่นออกมาของแหวนล็อคจะถูกแทรกเข้าไป ที่ปลายด้านหนึ่งของแหวนล็อคจะมีร่องสำหรับจับแหวนเมื่อถอดออกจากร่องล็อคของขอบล้อ เพื่อป้องกันกล้องไม่ให้ได้รับความเสียหาย ให้ใช้เทปพันขอบล้อ (7) ตรวจสอบแรงดันลมยางเมื่อยางเย็น

อย่าให้น้ำมันหรือน้ำมันเชื้อเพลิงสัมผัสกับยาง จอดรถในที่สะอาดและแห้ง ที่ ที่จอดรถระยะยาวยางจะต้องได้รับการปกป้องจากแสงแดด

เพื่อหลีกเลี่ยง การสึกหรอเพิ่มขึ้นเหยียบโดยไม่มีเหตุฉุกเฉิน ห้ามเบรกแรงๆ ไม่ให้บรรทุกเกิน แนะนำให้หลีกเลี่ยงการกระตุกและล้อลื่นไถลเมื่อออกตัวจากจุดหยุดนิ่งและเคลื่อนตัวจาก เกียร์ต่ำไปสู่สิ่งที่สูงกว่า

ควรหมุนล้อเมื่อจำเป็นเท่านั้น พื้นฐานสำหรับการจัดเรียงล้อใหม่อาจเป็น: การสึกหรอของลายดอกยางไม่สม่ำเสมอหรือรุนแรง, ความจำเป็น การเลือกที่ถูกต้องยางตลอดเพลาติดตั้งยางที่เชื่อถือได้มากขึ้น เพลาหน้ารถและเหตุผลอื่นๆ

การติดตั้งและการถอดล้อ

ก่อนประกอบล้อคุณต้อง:

ตรวจสอบสภาพของยาง ขอบล้อ ขอบยาง และแหวนเปียก

กำจัด รอยขีดข่วนลึก, รอยบุบ, สีหย่อนคล้อย, สนิมบนขอบและบนชั้นวางเชื่อมโยงไปถึง;

ตรวจสอบยาง ขจัดสิ่งแปลกปลอมออกจากยาง (สิ่งสกปรก ทราย ฯลฯ) เช็ดให้สะอาดด้วยผ้าชุบน้ำหมาด พื้นผิวด้านในและที่นั่ง;

แป้งพื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งหมดของยาง ยางใน และเทปพันขอบล้อด้วยแป้งฝุ่น

เพื่ออำนวยความสะดวกในการประกอบสตั๊ดได้พอดีบนพื้นผิวที่นั่งของขอบล้อ แนะนำให้ชุบขอบยางด้วยน้ำหรือสบู่

ห้ามใช้เป็นสารหล่อลื่นสำหรับพื้นผิวเบาะของขอบยาง น้ำมันแร่(น้ำมันแข็ง ฯลฯ )

การประกอบล้อและยางจะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

บนขอบล้อที่ติดตั้งส่วนที่ล็อคอยู่ด้านบน ควรสวมแหวนลูกปัดหนึ่งวงโดยให้ขอบอยู่ด้านล่าง แขวนขอบล้อไว้บนขาตั้งได้ เพื่อความสะดวกในการประกอบ
ใส่ท่อเข้าไปในยาง ขยายลมเล็กน้อย และติดเทปพันขอบล้อ วางยางบนล้อโดยให้ทิศทางของลูกศรบนแก้มยางตรงกับทิศทางการหมุนเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (ยางมีลายดอกยางบอกทิศทาง) และวาล์วของยางใน อยู่ตรงข้ามร่องวาล์ว
ใส่วาล์วเข้าไปในร่องวาล์ว ยกยางออกจากด้านข้างของร่องวาล์วแล้วเลื่อนไปที่ขอบล้อเพื่อให้ด้านล่างตกลงไปในร่องยึดของขอบล้อ วางยางไว้บนกะทะล้อจนสุดแล้วกดขอบยางด้านนอกไว้เหนือวาล์วเพื่อให้วาล์วหลุดออกจากรูในกะทะล้อ
ใส่ใบมีดยึดโดยให้ปลายโค้งเข้าไปในร่องล็อคของขอบล้อ และวางใบมีดตรงบนขอบยางในแนวตั้งฉากกับใบมีดแรก ออกแรงกดไปที่ใบมีดอันแรก ดันขอบยางลงไปจนเลยหน้าแปลนขอบล้อ
ใส่ลูกปัดและแหวนล็อค โดยจัดแนวการตัดของแหวนล็อคให้ตรงกับตัวหยุด และการประทับแบบพิเศษที่ขอบของแหวนล็อคให้ตรงกับร่องถอดหนึ่งของแหวนลูกปัด
เติมลมยางให้มีแรงดันเพื่อให้แน่ใจว่าขอบยางพอดีกับขอบล้อ 600 - 700 กิโลปาสคาล (6 - 7 กก./ซม.2) จากนั้นเพิ่มแรงดันเป็น 340 กิโลปาสคาล (3.5 กก./ซม.2) ในยางหน้า และ 440 กิโลปาสคาล (4.5 กก./ซม.2) ในยางหลัง ต่างจากล้อที่มีหน้าแปลนทรงกรวย การลงจอดของเม็ดยางบนขอบวงแหวนของล้อภายใต้อิทธิพลของแรงดันภายในที่เพิ่มขึ้นในยางจะไม่เกิดขึ้นแบบค่อยเป็นค่อยไป แต่เกิดขึ้นทันที เพื่อความปลอดภัยในการเติมลมยางในโรงรถ ต้องวางล้อที่ประกอบแล้วไว้ในอุปกรณ์ป้องกัน และนอกโรงรถ เม็ดบีดและแหวนล็อคจะต้องอยู่ห่างจากคนขับและผู้คนในบริเวณใกล้เคียง

การถอดประกอบล้อควรดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ปล่อยลมยางให้หมด และวางล้อพร้อมยางไว้บนแท่นหรือแท่นแนวนอนที่สะอาด ส่วนล็อคขอบล้อควรอยู่ที่ด้านล่าง

2. ถอดขอบด้านในออกจากหน้าแปลนขอบล้อ โดยทำดังนี้:

— สอดปลายโค้งของใบมีดยึดระหว่างแหวนขอบยางและหน้าแปลนขอบล้อเข้าไปในร่องติดตั้งแล้วกดแหวนขอบยางลง

— ใส่ปลายแบนของใบมีดตรงเข้าไปในช่องว่างที่เกิดขึ้น ปล่อยใบมีดแรก เคลื่อนที่ไปรอบๆ เส้นรอบวงของขอบตามลำดับ โดยสอดปลายของใบมีดทั้งสองเข้าไปในช่องว่างที่เกิดขึ้น แล้วดันขอบยางผ่านวงแหวนลูกปัด ถอดออก จากหน้าแปลนขอบ;

— รูปทรงวงแหวนของพื้นผิวเบาะนั่งไม่อนุญาตให้ถอดขอบยางออกเฉพาะที่ ดังนั้นจึงต้องใช้แรงงานและเวลา งานติดตั้งจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญโดยการค่อยๆ ตกตะกอนของขอบยางโดยการใช้แรงรอบๆ เส้นรอบวงของล้อ

พลิกล้อและถอดขอบยางออกจากขอบยางที่สอง โดยทำซ้ำขั้นตอนข้างต้น

3. ถอดตัวล็อคและวงแหวนลูกปัดออก ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องสอดปลายด้านแบนของใบมีดด้านหนึ่งเข้าไปในร่องซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของวงแหวนล็อค ใช้ไม้พายอันที่สอง ยกปลายวงแหวนล็อคนี้ขึ้น กดปลายวงแหวนล็อคที่ยื่นออกมาจากร่องล็อคด้วยไม้พายอันแรก แล้วบีบขึ้น จับปลายที่บีบไว้ด้วยไม้พายอันที่สอง ปล่อยอันแรกแล้ววางปลายแบนไว้ใต้วงแหวน ใช้ใบมีดยึดกดแหวนรอบเส้นรอบวงล้อ ถอดแหวนล็อคออก ถอดแหวนลูกปัดออก

4. ถอดลูกปัดยาง: ยืนบนส่วนของลูกปัดยางตรงข้ามกับรูวาล์ว ในบริเวณรูวาล์วให้วางปลายแบนของใบมีดทั้งสองข้างไว้ระหว่างยางกับขอบโดยให้ห่างจากกัน 150-250 มม. ใช้แรงกดที่ใบมีดยึด ดึงส่วนของขอบยางออกด้านนอก และส่วนตรงข้ามของขอบยางจะต้องอยู่ในร่องติดตั้ง ใช้ไม้พายจับส่วนที่แยกออกของขอบยางด้วยไม้พาย ปล่อยอีกชิ้นหนึ่งแล้ววางปลายแบนระหว่างขอบล้อกับยางที่ระยะห่าง 70-100 มม. จากจุดที่ขอบยางเปลี่ยนออกด้านนอก ทำซ้ำการดำเนินการนี้ ฉันถอดขอบยางออกจนหมด

5. ฝังวาล์วเข้าไปในช่องยาง วางล้อไว้ในแนวตั้ง ในกรณีนี้ ส่วนล่างของขอบยางต้องอยู่ในร่องติดตั้งของขอบล้อ ถอดขอบออกจากยาง

ล้ออะไหล่

ล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่บนที่ยึดซึ่งอยู่ที่ด้านหน้าของแท่น

อุปกรณ์ยกล้ออะไหล่อยู่ที่ส่วนด้านหลังขวาของชานชาลา องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ยกคือขาตั้งที่มีกลไกการยกติดอยู่ น้ำหนักของสิ่งของที่ยกไม่ควรเกิน 140 กก.

ล้อจะถูกยกขึ้นตามลำดับต่อไปนี้:

— พับด้านหลังของแท่นแล้วหมุนดิสก์ล้อไปด้านข้าง

— วางป๋อลิฟต์ให้อยู่ในตำแหน่งทำงาน โดยคลายเกลียวสลัก ถอดออกแล้วหมุนป๋อจนกระทั่งรูที่สองในขาตั้งอยู่ในแนวเดียวกับรูที่ส้นเท้า ใส่สลักเข้าไป

ระบบควบคุมแรงดันลมยาง

การลดแรงดันอากาศในยางขณะขับขี่บนพื้นนุ่มจะช่วยลดแรงกดบนพื้นดินจำเพาะและเพิ่มความคล่องตัวของรถ

คอมเพรสเซอร์;
วาล์วควบคุม
เกจวัดความดัน
ที่จับวาล์วควบคุม
เครื่องปรับความดัน
กระบอกลม
วาล์วควบคุม;
วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท

ระบบควบคุมแรงดันลมยางช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงดันลมยางจะเปลี่ยนจากที่นั่งคนขับทั้งในขณะจอดรถและขณะขับขี่ ขึ้นอยู่กับลักษณะของพื้นผิวถนนและความเร็วของยานพาหนะตลอดจนการตรวจสอบแรงดันลมในยาง

ในกรณีที่ท่อเกิดความเสียหายเล็กน้อย ระบบควบคุมแรงดันลมยางช่วยให้รถสามารถขับต่อไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนล้อทันที เนื่องจากคอมเพรสเซอร์จะเติมอากาศที่รั่วจากท่อ

คอมเพรสเซอร์เป็นแบบลูกสูบ ทรงกระบอก ระบายความร้อนด้วยอากาศ

1. ลูกรอก;

3. ลูกสูบ;

4. กระบอกสูบ;

5. ไม้ก๊อก;

6. เหมาะสม;

7. แหวนปิดผนึก;

8. ข้อเหวี่ยง;

9. วงเล็บ;

10. ฝาครอบข้อเหวี่ยง;

11. เพลาข้อเหวี่ยง;

อากาศจาก ท่อไอดีเครื่องยนต์เข้าสู่กระบอกสูบคอมเพรสเซอร์ผ่านแผ่น วาล์วไอดี- อัดอากาศถูกบังคับให้เข้า ระบบนิวแมติกผ่านวาล์วปล่อยเพลท การหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์ - จากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

ไดรฟ์คอมเพรสเซอร์เป็นแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน

รถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ติดตั้งระบบเบรกสามระบบ:

ผู้ปฏิบัติงานที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับกลไกเบรกของล้อทุกล้อของรถ

อะไหล่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกบริการและทำหน้าที่เกี่ยวกับกลไกเบรกด้านหน้าหรือ ล้อหลัง;

การจอดรถโดยอาศัยกลไกเบรกของล้อหลัง

ระบบเบรกของรถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ให้:

การตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในถังจ่ายของแม่ปั๊มเบรก โดยมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ลูกลอยในถังเพื่อให้ระดับน้ำมันเบรกตกในกรณีฉุกเฉิน

ควบคุมระดับการสูบน้ำของตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิก
- ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกล้อผ่านรูสองรูในแผงเบรกซึ่งปิดด้วยปลั๊กแบบถอดได้

การควบคุมแรงดันในส่วนนิวแมติก เบรก, ทำไมใน กระบอกลมติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันและติดตั้งเกจวัดความดันบนแผงหน้าปัด
- ระบบที่แจ้งเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการเปิดใช้งานระบบเบรกจอดรถ

ระบบเสียงที่แจ้งเตือนผู้ขับขี่ถึงเหตุฉุกเฉินที่แรงดันอากาศลดลงในตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก

ระบบเบรกบริการของ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ได้รับการออกแบบด้วยการเบรกเพลาแยกกัน (มีวงจรอิสระสองวงจร) โดยแต่ละวงจรทำหน้าที่เป็นระบบเบรกสำรอง

แผนผังของระบบเบรกบริการแสดงในรูปที่ 1 1.

ใน การควบคุมเบรก GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko มีกลไกเบรกล้อและระบบขับเคลื่อน ไดรฟ์ประกอบด้วยสองส่วน วาล์วเบรก, โมดูเลเตอร์ ABS, บูสเตอร์นิวแมติกพร้อมแม่ปั๊มเบรก, กระบอกลมพร้อมเช็ควาล์ว, เครื่องทำลมแห้ง, คอมเพรสเซอร์ รวมถึงท่อไฮดรอลิกและท่ออากาศที่เชื่อมต่อยูนิตเหล่านี้ตามการใช้งาน

ข้าว. 1. แผนผังของระบบเบรก GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - คอมเพรสเซอร์; 2 - เครื่องเป่าลม; 3 - กระบอกอากาศฟื้นฟู; 4 - เช็ควาล์ว; 5 - เซ็นเซอร์ลดความดันอากาศ; 6 - กระบอกลม; 7 - วาล์วระบายคอนเดนเสท; 8 - วาล์วเบรกสองส่วนพร้อมคันโยก; 9- คันโยกของระบบเบรกจอดรถ (STS) 10 - เซ็นเซอร์ความเร็ว ABS; 11 - โรเตอร์ ABS 12 - เกจวัดแรงดันไฟฟ้า 13 - ออด; ตัวบ่งชี้ 14 ตัวสำหรับจังหวะลูกสูบฉุกเฉินและระดับน้ำมันเบรกลดลง 15 - ไฟเตือน ABS;

16 - ตัวบ่งชี้การเปิดใช้งาน STS; 17 - ถังสองส่วน; 18 - บูสเตอร์นิวแมติกพร้อมกระบอกสูบหลัก 19 - ตัวกรอง; 20 - เซ็นเซอร์จังหวะลูกสูบฉุกเฉิน; 21 - วาล์วควบคุม; 22- โมดูเลเตอร์ ABS; 23 – ชุดควบคุมเอบีเอส; 24 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดสัญญาณ "STOP"; 25 - เซ็นเซอร์เกจวัดความดัน; 26 - ไฟสัญญาณ "STOP"; 27 - เซ็นเซอร์ลดระดับน้ำมันเบรก; 28 - ตัวเก็บเสียง; 29 - STS เปิดเซ็นเซอร์

ระบบเบรกที่ใช้งานได้ของ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko จะต้องรับประกันการเบรกของยานพาหนะอย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม

ระยะเบรกของยานพาหนะเมื่อบรรทุกเต็มที่ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. บนพื้นเรียบของทางหลวงที่แห้งและเหยียบแป้นเบรกเต็มไม่ควรเกิน 36.7 ม.

กลไกการเบรกของล้อหน้าและล้อหลังของ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko มีการออกแบบที่เหมือนกันและแตกต่างกันในขนาดของชิ้นส่วนที่รวมอยู่จำนวนหนึ่ง กลไกการเบรกของล้อหน้านั้นมาพร้อมกับกระบอกสูบที่มีลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม. และซับในที่มีความกว้าง 80 มม.

กลไกการเบรกของล้อหลัง GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 มีกระบอกสูบพร้อมลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม. และซับในกว้าง 100 มม. รวมถึงชิ้นส่วนขับเคลื่อนเพิ่มเติมสำหรับระบบเบรกจอดรถ

โครงสร้างของกลไกเบรกล้อแสดงในรูปที่ 2

แผ่นอิเล็กโทรดได้รับการแก้ไขโดยสัมพันธ์กับดรัมเบรกโดยใช้หมุดรองรับประหลาด 12 แต่ละแผ่นยึดอย่างแน่นหนาโดยแยกจากกัน

ข้าว. 2. กลไกเบรกล้อ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - ผ้าเบรก; 2 - หมวกป้องกัน; 3 - ตัวถัง; 4 - ลูกสูบพร้อมปลอกและก้าน; 5 - ข้อมือ; ลูกสูบขับเคลื่อน 6 อัน; 7 - สปริงแรงดึงของแผ่น; 8 - ตัวยึดแผ่นอิเล็กโทรด; 9 - บังเบรก; 10 - แหวนรองสปริง; 11 - น็อต; 12 - หมุดประหลาดของผ้าเบรก; 13 - บูชพินประหลาด; 14 - แผ่นนิ้วประหลาด; 15 - เครื่องหมาย; 16 - ฟักตรวจสอบ

ที่ปลายด้านนอกของหมุดรองรับแต่ละอันจะมีเครื่องหมาย (ช่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม.) ระบุตำแหน่งความเยื้องศูนย์กลางสูงสุดของหมุดปรับ

เมื่อติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดอย่างถูกต้อง เมื่อผ้าซับแรงเสียดทานและดรัมเบรกไม่สึกหรอ เครื่องหมาย 15 ควรหันหน้าเข้าหากัน ดังแสดงในรูปที่ 2 หรือเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งนี้ภายใน 40°

กระบอกเบรกล้อ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko มีอุปกรณ์ที่จะรักษาช่องว่างที่ต้องการระหว่างซับแรงเสียดทานและดรัมโดยอัตโนมัติ ในระหว่างการดำเนินการ ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนพิเศษใดๆ คอมเพรสเซอร์รถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 ประเภทลูกสูบ Sadko สูบเดียว.

อากาศเย็น

ข้าว. 3. คอมเพรสเซอร์รถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

อากาศจากท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์จะเข้าสู่กระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ผ่านทางวาล์วทางเข้าของกก อากาศอัดจะถูกบังคับให้เข้าสู่ระบบนิวแมติกผ่านวาล์วปล่อยเพลท การหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์ - จากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ไดรฟ์คอมเพรสเซอร์เป็นแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน

คอมเพรสเซอร์ของรถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (รูปที่ 3) เป็นแบบลูกสูบ, สูบเดียว, ระบายความร้อนด้วยอากาศ, พร้อมระบบขับเคลื่อนเกียร์

การแยกชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

ถอดท่อระบายอากาศออกจากคอมเพรสเซอร์
- ถอดท่อจ่ายลมออกจากคอมเพรสเซอร์ และถอดท่อจ่ายน้ำมัน

หลังจากคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดข้อต่อท่อแล้ว ให้ถอดปะเก็นออก
- คลายเกลียวน็อตสามตัวและโบลต์หนึ่งตัวที่ยึดคอมเพรสเซอร์เข้ากับเครื่องยนต์ แล้วถอดคอมเพรสเซอร์ออก

วางคอมเพรสเซอร์ไว้บนโต๊ะทำงาน และถอดฝาครอบก้านสูบออกโดยคลายเกลียวน็อตสองตัว
- ยึดคอมเพรสเซอร์ในแนวตั้งในตำแหน่งรองที่ข้อเหวี่ยง 2 (ดูรูปที่ 3)

คลายเกลียวน็อตก้านสูบสี่ตัว ถอดหัว 7 แผ่นวาล์ว 8 และกระบอกสูบ 4 ออกจากห้องข้อเหวี่ยง 2
- ถอดลิ้นลิ้นออกจากลิ้นไอดีและไอเสีย

ถอดก้านสูบ 3 พร้อมลูกสูบออกจากกระบอกสูบ
- บีบอัดและถอดแหวนยึด 10 และสลักลูกสูบ 9 ออกจากลูกสูบ

ถอดแหวนลูกสูบออก
- คลายเกลียวสลักเกลียวยึดแล้วถอดฝาครอบด้านข้าง 12 ออก

ถอดบูช 14 สปริง 13 และเพลาข้อเหวี่ยง 1 พร้อมลูกปืน
- กดหมุด 15 ออกแล้วถอดเพลา 16 โดยยึดเกียร์ขับ 17 ไว้ไม่ให้ล้ม

วาล์วเบรกสองส่วน GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

วาล์วเบรกสองส่วน GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (รูปที่ 4) ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมบูสเตอร์นิวแมติกของระบบเบรกบริการของยานพาหนะ วาล์วเบรกมีสองส่วนแยกกัน อยู่ในอนุกรมและขับเคลื่อนโดยวงจรแยกกัน วาล์วก๊อกน้ำเป็นแบบแบนเดี่ยวยาง

รูปที่ 4. วาล์วเบรกสองส่วน GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko พร้อมคันโยก

V1, V2, Z1, Z2 - ข้อสรุป; 1 - คันโยก: 2 - ลูกกลิ้ง; 3 - องค์ประกอบยืดหยุ่น; 4 - แผ่นฐาน; 5 - ลูกสูบบน; 6 - ร่างกายส่วนบน; 7 - ลูกสูบขนาดใหญ่; 8 - ลูกสูบขนาดเล็ก; 9 - ร่างกายส่วนล่าง; 10 - วาล์วไอเสีย; 11, 13, 14, 16 - สปริง; 12 - วาล์วของส่วนล่าง; 15 - วาล์วของส่วนบน; 17 - จาน; 18 - กิ๊บ; 19 - ผู้เร่งเร้า;

จุดเชื่อมต่อของท่อถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขสองตัว: เทอร์มินัล "11" และ "12" (VI และ V2 ในรูป) เชื่อมต่อกับถังอากาศ, เทอร์มินัล "21" และ "22" (Z1 และ Z2 ในรูป) - พร้อมบูสเตอร์เบรกแบบนิวแมติกผ่านโมดูเลเตอร์ ABS

ในตำแหน่งเริ่มต้น (ปล่อยแป้นเบรก) ขั้วต่อ Z1 และ Z2 จะเชื่อมต่อกับบรรยากาศ และวาล์วจะปลดขั้วต่อ V1 และ V2 ออกจากขั้วต่อ Z1 และ Z2

เมื่อคุณกดแป้นเบรก เทอร์มินัล Z1 และ Z2 จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากบรรยากาศ และวาล์วของส่วนบนและส่วนล่างจะเปิดขึ้น อากาศอัดจะไหลจากเทอร์มินัล VI และ V2 ไปยังเทอร์มินัล Z1 และ Z2 ตามลำดับ

หากส่วนบนของวาล์วเบรกไม่ทำงาน ส่วนล่างจะถูกควบคุมด้วยกลไกผ่านหมุดและตัวดันลูกสูบขนาดเล็ก เพื่อให้ยังคงฟังก์ชันการทำงานได้อย่างเต็มที่

ใน GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko มีการติดตั้งโมดูเลเตอร์สามตัวซึ่งทำหน้าที่เป็นวาล์วระบายแรงดันอากาศในแอมพลิฟายเออร์นิวแมติกเมื่อรับสัญญาณจากชุดควบคุม ABS ว่าถึงค่าวิกฤตแล้ว แรงเบรกบนล้อซึ่งอาจส่งผลให้ล้อล็อคได้

บูสเตอร์เบรกลม GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (รูปที่ 5) เชื่อมต่อกับกระบอกเบรกหลักและได้รับการออกแบบเพื่อสร้างอากาศอัด แรงกดดันที่ต้องการของไหลในส่วนไฮดรอลิกของระบบขับเคลื่อนของแต่ละวงจร

ตัวดันลูกสูบฉุกเฉินและเซ็นเซอร์นั้นอยู่ที่ผนังด้านหน้าของตัวเรือนบูสเตอร์นิวแมติก

ข้าว. 5. บูสเตอร์เบรกลม GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko พร้อมแม่ปั๊มเบรก

1 จาน; 2 - วาล์วแรงดันเกิน; 3 - สปริง; 4 - ข้อมือ; 5 - แท่งแทง; 6 - วงแหวนปิดท้าย; 7 - ผู้เร่งเร้า; 8 - แหวนปิดผนึก; 9 - ตัวเรือนบูสเตอร์นิวแมติก;

10- แคลมป์; 11 - ปก; 12 - เมมเบรน; 13 - เซ็นเซอร์จังหวะลูกสูบฉุกเฉิน; 14 - ผู้เร่งเร้า; 15 ลูกสูบ; 16 - สลักเกลียวแรงขับ; 17 - ตัวเรือนกระบอกสูบหลัก; 18 - หัวลูกสูบ; 19 - สปริง เซ็นเซอร์ของแต่ละวงจรจะทำงานเมื่อระยะชักอยู่ที่ 29.7-32.3 มม. ในกรณีที่สายเบรกไฮดรอลิกลดแรงดัน เมื่อมีอากาศอยู่ในระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก และในกรณีที่เกิดการสึกหรออย่างมากผ้าเบรก

เมื่อเบรก อากาศอัดจากวาล์วเบรกสองส่วน GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko จะไหลผ่านข้อต่อในฝาครอบไปยังเมมเบรนบูสเตอร์นิวแมติก ภายใต้ความกดอากาศ เมมเบรนจะเคลื่อนก้านซึ่งกระทำผ่านลูกสูบของกระบอกเบรกหลักผ่านตัวดัน เพื่อเปลี่ยนน้ำมันเบรกเข้าไปในสายไฮดรอลิก

เมื่อปล่อยเบรก อากาศจากบูสเตอร์นิวแมติกจะหนีออกสู่บรรยากาศผ่านวาล์วเบรกแบบสองส่วน ก้านเพิ่มแรงดันลมจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริง ในการทำความสะอาดอากาศในชั้นบรรยากาศที่เข้าสู่เครื่องขยายสัญญานแบบนิวแมติกส์เมื่อก้านกลับคืน จะต้องขันตัวกรองเข้าไปในเครื่องขยายเสียงแต่ละตัว

วาล์วเอาต์พุตควบคุม GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ตั้งอยู่ที่ทางเข้าโมดูเลเตอร์ ABS และมีไว้สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับอุปกรณ์เหล่านี้เมื่อตรวจสอบความดันอากาศอัด ในการเชื่อมต่อกับวาล์ว จำเป็นต้องใช้ท่อและเครื่องมือวัดที่มีน็อตยูเนี่ยน M1bx1.5

มีการติดตั้งเช็ควาล์วบนกระบอกสูบอากาศขนาด 20 ลิตร และได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงดันอากาศในวงจรอากาศในกรณีที่แรงดันอากาศลดลงในท่อจ่าย

กระบอกเบรกหลัก GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

กระบอกเบรกหลักของ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (ดูรูปที่ 5) เชื่อมต่อกับบูสเตอร์นิวแมติกด้วยหมุดสามตัว มีการติดตั้งบูสเตอร์นิวแมติกพร้อมกระบอกสูบหลักบนเฟรม

ระบบขับเคลื่อนเบรกใช้แม่ปั๊มหลักที่รวมเป็นหนึ่งเดียวสามชุด: หนึ่งชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิกไปที่กลไกเบรกหน้า และอีกสองชุดอยู่ด้านหลัง

ในตัวกระบอกสูบ 17 มีลูกสูบ 15 พร้อมหัว 18 และวาล์วแรงดันเกิน 2 หัวถูกยึดไว้บนลูกสูบโดยใช้แท่งแทง 5 ซึ่งกดเข้าไปในลูกสูบ มีการติดตั้งวงแหวนปลายซีล b และข้อมือ 4 บนหัวและติดตั้งวงแหวนซีล 8 บนลูกสูบ

หัวถูกกดเข้ากับลูกสูบด้วยสปริง 3 และชุดลูกสูบที่มีหัวและซีลถูกกดเข้ากับสลักเกลียวแรงขับ 16 โดยสปริงกลับ 19 จังหวะสูงสุดลูกสูบ 38 มม.

กระบอกเบรกหลักของ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko เชื่อมต่อกับถังจ่ายผ่านข้อต่ออะแดปเตอร์และท่อ ในตำแหน่งที่ปล่อยลูกสูบ 15 ของกระบอกสูบหลักผ่านหัว 18 วางอยู่กับโบลต์ 16 ซึ่งเป็นผลมาจากช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างลูกสูบและหัวเพื่อให้ของเหลวไหลจากถังเข้าไปในช่องทำงานของ กระบอกสูบ

เมื่อเบรกตัวดัน 7 ของตัวเพิ่มแรงดันลมจะเคลื่อนลูกสูบ 15 ในกรณีนี้หัว 18 ภายใต้การกระทำของสปริง 3 จะถูกกดผ่านวงแหวนซีล 6 ไปที่ลูกสูบโดยแยกของเหลวในถังออกจาก ของเหลวในช่องทำงานของกระบอกสูบ

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ของเหลวจากช่องทำงานของกระบอกเบรกหลัก GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko จะผ่านรูในแผ่น 1 ของวาล์วแรงดันส่วนเกิน 2 แล้วกดสายพานยางของวาล์ว จากจานเข้าสู่ท่อไปยังลูกปั๊มล้อ

เมื่อปล่อยเบรก ลูกสูบ 15 ภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน 19 จะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิมจนกระทั่งหัว 18 หยุดในโบลต์ 16 หากปล่อยแป้นเบรกอย่างกะทันหัน ลูกสูบของกระบอกสูบหลักของ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 เบรก Sadko ส่งกลับเร็วกว่าของเหลวจากลูกปั๊มล้อ

ในกรณีนี้จะมีการสร้างสุญญากาศในช่องทำงานของกระบอกสูบหลักภายใต้อิทธิพลที่หัวเคลื่อนออกจากลูกสูบทำให้เกิดช่องว่างปลายและของเหลวจากถังจะเติมลงในช่องการทำงานของกระบอกสูบ

เมื่อลูกสูบวางอยู่บนโบลต์ 16 ของเหลวส่วนเกินจะไหลกลับผ่านช่องว่างท้ายไปยังอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊ม ระบบถูกปล่อยและพร้อมสำหรับการเบรกต่อไป

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ของรถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

รถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ABS จะมีประสิทธิภาพในระหว่างการเบรกฉุกเฉินบนถนนที่มีพื้นผิวที่แตกต่างกัน (เช่น ยางมะตอย-น้ำแข็ง) และป้องกันการล็อกล้อในสภาวะการยึดเกาะที่ไม่เอื้ออำนวย (บนน้ำแข็ง) โดยให้ระยะเบรกขั้นต่ำสำหรับรถสำหรับพื้นผิวถนนที่กำหนด (น้ำแข็ง) ในขณะที่ รักษาเสถียรภาพและการควบคุม

ชิ้นส่วนไฟฟ้าของ ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ ABS 4 ตัว (ในชุดล้อของรถยนต์), โมดูเลเตอร์ 3 ตัว (บนเครื่องขยายสัญญาณนิวแมติก), ชุดควบคุม ABS (CU) (ใน ห้องโดยสารทางด้านขวา) ปุ่มวินิจฉัย ABS (นิ้ว) แผงหน้าปัด) ตัวบ่งชี้ความผิดปกติของ ABS และสายรัด ABS ที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์และโมดูเลเตอร์เข้ากับชุดควบคุม ABS

วงจรไฟฟ้าสองวงจรเชื่อมต่อกับชุดควบคุม ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko: สำหรับโมดูเลเตอร์ผ่านฟิวส์ 25 A ที่ 3 ในบล็อกฟิวส์ ABS และโดยตรงสำหรับชุดควบคุม ABS ผ่านฟิวส์ 5 A ที่ 1 ใน บล็อกฟิวส์ ABS

เครื่องทำลมแห้งได้รับพลังงานจากฟิวส์ 10 A ตัวที่ 2 กล่องฟิวส์ ABS จะอยู่ด้านหลังปลั๊กซึ่งอยู่ใต้ปลั๊กกล่องฟิวส์

รูปที่ 6. แผนภาพไฟฟ้า รถเอบีเอส GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 ซัดโก

ไฟเตือนความผิดปกติของ ABS จะสว่างขึ้นสองสามวินาทีในแต่ละครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วดับลง ซึ่งเป็นการยืนยันว่าระบบ ABS ทำงานอย่างถูกต้อง

หากไฟเตือนเปิดตลอดเวลาหรือสว่างขึ้นในขณะที่รถเคลื่อนที่ แสดงว่าระบบ ABS ทำงานผิดปกติ วงจรไฟฟ้าของ ABS แสดงดังรูปที่ 1 6..

กระบอกเบรกล้อ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

การถอดลูกปั๊มเบรกของ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ควรทำตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดล้อและดรัมเบรก เจือจาง ผ้าเบรคโดยได้ขจัดข้อรัดออกแล้ว สปริงแรงดึง;
- ถอดท่อหรือท่อออกจากกระบอกเบรก

ถอดสลักเกลียวติดตั้งกระบอกเบรก

การถอดกระบอกเบรกล้อ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

ถอดฝาครอบป้องกันยางออกจากแม่ปั๊มล้อ หมุนลูกสูบข้างใดข้างหนึ่ง 90° แล้วถอดลูกสูบออกจากกระบอกสูบ ถอดฝาครอบป้องกันยางและข้อมือออกจากลูกสูบ
- คลายเกลียววาล์วไล่ลมออกจากกระบอกสูบ

ล้างแม่ปั๊มล้อและชิ้นส่วนด้วยไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์บริสุทธิ์หรือน้ำมันเบรก จากนั้นเช็ดให้แห้งด้วยลมอัด

การประกอบบูสเตอร์เบรกลม GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

ล้างชิ้นส่วนโลหะด้วยน้ำมันก๊าดแล้วเช็ดให้แห้ง
- หล่อลื่นพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนด้วยน้ำมันหล่อลื่น Litol บาง ๆ

ประกอบตัวเพิ่มแรงดันลมในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน
- ใช้คาลิเปอร์วัดตำแหน่งของตัวดันก้านหม้อลมเบรก

ใช้การสะพอนิฟิเคชั่น ตรวจสอบช่องการทำงานของบูสเตอร์นิวแมติกเพื่อหารอยรั่วโดยจ่ายอากาศอัดไปยังข้อต่อในฝาครอบของบูสเตอร์นิวแมติก ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของอากาศ

การประกอบบูสเตอร์เบรกลม GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko พร้อมกระบอกเบรกหลัก

ลำดับการประกอบมีดังนี้:

ก่อนการประกอบ ให้ใช้คาลิปเปอร์เพื่อวัดความลึกของช่องในลูกสูบแม่ปั๊มเบรก และกำหนดช่องว่างระหว่างลูกสูบแม่ปั๊มเบรกและตัวดันก้านหม้อลมเบรก ซึ่งควรอยู่ภายใน (1.5±0.5) มม.

หากจำเป็น ให้ปรับตำแหน่งของตัวดันก้านเพิ่มแรงดันลม
- เชื่อมต่อ กระบอกสูบหลักมีบูสเตอร์นิวแมติก แรงบิดขันน็อต 2.4-3.6 กก./ซม.

ติดตั้งโมดูเลเตอร์ในฝาครอบและตัวกรองอากาศบนตัวเครื่อง
- ติดฉากยึดเข้ากับโมดูลโมดูเลเตอร์กระบอกสูบหลักเพิ่มแรงดันลม

ความผิดปกติที่เป็นไปได้มากที่สุดของกระบอกเบรกหลัก GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko คือการสึกหรอของข้อมือยาง โอริง,ลูกสูบ,หัวลูกสูบ,การครูดและการสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน

แม่ปั๊มเบรกจะถูกถอดออกจากตัวรถพร้อมกับระบบเพิ่มกำลังลม

บริการเบรกสำหรับรถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

ในระหว่างการทำงานของรถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko จะได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ ( บริการรายวัน) ระดับของน้ำมันเบรกในถังจ่ายความแน่นของชิ้นส่วนนิวแมติกและไฮดรอลิกของระบบขับเคลื่อนเบรกตลอดจนความสามารถในการให้บริการของระบบเบรกบริการและการทำงานของระบบเบรกจอดรถ

เมื่อให้บริการชิ้นส่วนนิวแมติกของไดรฟ์จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของระบบโดยรวมและองค์ประกอบแต่ละส่วน

สถานที่ที่มีการรั่วไหลของอากาศถูกกำหนดโดยอิมัลชันของหูหรือสบู่

การรั่วไหลของอากาศในการเชื่อมต่อจะถูกกำจัดโดยการกระชับหรือเปลี่ยนองค์ประกอบแต่ละชิ้น

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของไดรฟ์นิวแมติก GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับเครื่องทำลมแห้งแบบถอดได้เป็นประจำ

ความจำเป็นในการเปลี่ยนจะพิจารณาจากการก่อตัวของการควบแน่นในกระบอกสูบอากาศ การสะสมคอนเดนเสทจำนวนมากในอุปกรณ์นิวแมติกของระบบขับเคลื่อนเบรกอาจทำให้เกิดความล้มเหลวได้

ในฤดูหนาวต้องตรวจสอบการระบายน้ำคอนเดนเสทอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงการแช่แข็งในอุปกรณ์และท่อหากคอนเดนเสทค้างห้ามไม่ให้อุ่นอุปกรณ์ท่อและกระบอกสูบด้วยไฟแบบเปิด จำเป็นต้องใช้น้ำร้อนเพื่อการนี้

การบำรุงรักษาวาล์วเบรกสองส่วน GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ประกอบด้วยการตรวจสอบเป็นระยะการทำความสะอาดสิ่งสกปรกการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดวาล์วและตรวจสอบการทำงานของวาล์ว

มีความจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันของ faucet และความแน่นของตัวที่พอดีกับร่างกายเนื่องจากสิ่งสกปรกที่ติดอยู่บนระบบคันโยกและพื้นผิวที่ถูของ faucet ทำให้การทำงานล้มเหลว

ตรวจสอบความแน่นของวาล์วเบรกโดยใช้อิมัลชั่นสบู่ในสองตำแหน่ง: เบรกและเบรก หากมีการรั่วในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง จะต้องเปลี่ยนวาล์วเบรก ส่วนต่างของค่าความดันในส่วนของวาล์วอาจสูงถึง 0.025 MPa (0.25 กก./ซม.) มีความจำเป็นต้องตรวจสอบฟรีและเป็นระยะแป้นเบรก GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko เชื่อมต่อด้วยคันโยกและก้านเข้ากับวาล์วเบรก

ระยะยุบตัวของแป้นเบรกควรอยู่ที่ 130-140 มม. หากจำเป็น ให้ทำการปรับเปลี่ยนโดยเปลี่ยนความยาวของก้านเบรกจากคันโยกตรงกลางเป็นวาล์วเบรก

ระยะฟรีของแป้นเบรกพร้อมวาล์วเบรกที่ใช้งานได้ควรอยู่ที่ 20-25 มม.

การบำรุงรักษาบูสเตอร์นิวแมติก GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ประกอบด้วยการตรวจสอบการยึดบูสเตอร์เข้ากับตัวกระบอกเบรกหลักและตรวจสอบความแน่นซึ่งจะต้องดำเนินการโดยกดแป้นเบรก

ตรวจสอบความหนาแน่นด้วยอิมัลชันสบู่ซึ่งครอบคลุมแคลมป์กระชับและจุดเชื่อมต่อของข้อต่อท่อด้วย ในกรณีที่อากาศรั่วซึ่งไม่สามารถกำจัดได้ด้วยการขันแคลมป์ให้แน่น จำเป็นต้องเปลี่ยนไดอะแฟรมเพิ่มแรงดันอากาศ

______________________________________________________________________________

รถยนต์ GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko ติดตั้งระบบเบรกสามระบบ:

ผู้ปฏิบัติงานที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับกลไกเบรกของล้อทุกล้อของรถ

อะไหล่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ใช้งานได้และทำหน้าที่กับกลไกเบรกของล้อหน้าหรือล้อหลัง

การจอดรถโดยอาศัยกลไกเบรกของล้อหลัง

ระบบเบรกของรถยนต์ GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 ให้:

การตรวจสอบความดันในส่วนนิวแมติกของระบบขับเคลื่อนเบรกซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันในกระบอกลมและติดตั้งเกจวัดความดันบนแผงหน้าปัด
- ระบบที่แจ้งเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการเปิดใช้งานระบบเบรกจอดรถ

ระบบเบรกบริการของ GAZ-3309, 3308, 33081 ทำขึ้นด้วยการเบรกเพลาแยกกัน (มีวงจรอิสระสองวงจร) โดยแต่ละวงจรทำหน้าที่เป็นระบบเบรกสำรอง

แผนผังของระบบเบรกบริการแสดงในรูปที่ 1 1.

การควบคุมเบรกประกอบด้วยกลไกเบรกล้อและระบบขับเคลื่อน ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยวาล์วเบรกแบบสองส่วน, โมดูเลเตอร์ ABS, บูสเตอร์นิวแมติกพร้อมแม่ปั๊มเบรก, กระบอกลมพร้อมเช็ควาล์ว, เครื่องทำลมแห้ง, คอมเพรสเซอร์ รวมถึงท่อไฮดรอลิกและท่อลมที่เชื่อมต่อยูนิตเหล่านี้ตามการใช้งาน

ข้าว. 1. แผนผังของระบบเบรก GAZ-33081, 3308, 3309

ระบบเบรกที่ใช้งานได้ของ GAZ-3309, 3308, 33081 จะต้องรับประกันการเบรกรถยนต์อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม

กลไกการเบรกของล้อหน้าและหลังของ GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko มีการออกแบบที่เหมือนกันและแตกต่างกันตามขนาดของชิ้นส่วนที่รวมอยู่จำนวนหนึ่ง กลไกการเบรกของล้อหน้านั้นมาพร้อมกับกระบอกสูบที่มีลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม. และซับในที่มีความกว้าง 80 มม.

กลไกการเบรกของล้อหลังมีกระบอกสูบพร้อมลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม. และซับในกว้าง 100 มม. รวมถึงชิ้นส่วนขับเคลื่อนเพิ่มเติมสำหรับระบบเบรกจอดรถ

โครงสร้างของกลไกเบรกล้อแสดงในรูปที่ 2

โครงสร้างของกลไกเบรกล้อแสดงในรูปที่ 2

ข้าว. 2. กลไกเบรกล้อ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

ข้าว. 2. กลไกเบรกล้อ GAZ-3309, 33081, 3308

กระบอกเบรกล้อ GAZ-3308, 3309, 33081 มีอุปกรณ์ที่จะรักษาช่องว่างที่ต้องการระหว่างซับแรงเสียดทานและดรัมโดยอัตโนมัติ ในระหว่างการดำเนินการ ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนพิเศษใดๆ

คอมเพรสเซอร์รถยนต์เป็นแบบลูกสูบ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ข้าว. 3. คอมเพรสเซอร์รถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

ข้าว. 3. คอมเพรสเซอร์รถยนต์ GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

คอมเพรสเซอร์ (รูปที่ 3) เป็นแบบลูกสูบ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบเกียร์

ถอดแหวนลูกสูบออก
- คลายเกลียวสลักเกลียวยึดแล้วถอดฝาครอบด้านข้าง 12 ออก

การแยกชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ GAZ-3309, 3308, 33081

วาล์วเบรกสองส่วน GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

วาล์วเบรกสองส่วน GAZ-3308, 3309, 33081 (รูปที่ 4) ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมบูสเตอร์นิวแมติกของระบบเบรกบริการของยานพาหนะ วาล์วเบรกมีสองส่วนแยกกัน ซึ่งอยู่ในอนุกรมและขับเคลื่อนโดยวงจรแยกกัน วาล์วก๊อกน้ำเป็นแบบแบนเดี่ยวยาง

รูปที่ 4. วาล์วเบรกสองส่วน GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 พร้อมคันโยก

รถยนต์ได้รับการติดตั้งโมดูเลเตอร์สามตัวที่ทำหน้าที่เป็นวาล์วระบายแรงดันอากาศในแอมพลิฟายเออร์นิวแมติก เมื่อได้รับสัญญาณจากชุดควบคุม ABS ว่าแรงเบรกบนล้อถึงค่าวิกฤตที่อาจทำให้เกิดการล็อคได้

บูสเตอร์เบรกลม GAZ-33081, 3308, 3309 (รูปที่ 5) เชื่อมต่อกับกระบอกเบรกหลักและได้รับการออกแบบเพื่อสร้างแรงดันของเหลวที่ต้องการด้วยอากาศอัดในส่วนไฮดรอลิกของระบบขับเคลื่อนของแต่ละวงจร

ข้าว. 5. บูสเตอร์เบรกลม GAZ-3309, 3308, 33081 พร้อมแม่ปั๊มเบรก

เซ็นเซอร์ของแต่ละวงจรจะทำงานเมื่อระยะชักอยู่ที่ 29.7-32.3 มม. ในกรณีที่สายเบรกไฮดรอลิกลดแรงดัน เมื่อมีอากาศอยู่ในระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก และในกรณีที่ผ้าเบรกสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ ในเวลาเดียวกัน ไฟแสดงความผิดปกติของเบรกบริการจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด

วาล์วเอาท์พุตควบคุมตั้งอยู่ที่ทางเข้าโมดูเลเตอร์ ABS และได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ควบคุมและเครื่องมือวัดเมื่อตรวจสอบแรงดันอากาศอัด ในการเชื่อมต่อกับวาล์ว จำเป็นต้องใช้ท่อและเครื่องมือวัดที่มีน็อตยูเนี่ยน M1bx1.5

กระบอกเบรกหลัก GAZ-33081, 3309, 3308

กระบอกเบรกหลักของ GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (ดูรูปที่ 5) เชื่อมต่อกับบูสเตอร์นิวแมติกด้วยกระดุมสามอัน มีการติดตั้งบูสเตอร์นิวแมติกพร้อมกระบอกสูบหลักบนเฟรม

หัวถูกกดเข้ากับลูกสูบด้วยสปริง 3 และชุดลูกสูบที่มีหัวและซีลถูกกดเข้ากับสลักเกลียวแรงขับ 16 โดยสปริงกลับ 19 ระยะชักสูงสุดของลูกสูบคือ 38 มม.

กระบอกเบรกหลักเชื่อมต่อกับถังจ่ายผ่านข้อต่ออะแดปเตอร์และท่อ ในตำแหน่งที่ปล่อยลูกสูบ 15 ของกระบอกสูบหลักผ่านหัว 18 วางอยู่กับโบลต์ 16 ซึ่งเป็นผลมาจากช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างลูกสูบและหัวเพื่อให้ของเหลวไหลจากถังเข้าไปในช่องทำงานของ กระบอกสูบ

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ของเหลวจากช่องทำงานของกระบอกเบรกหลัก GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko จะผ่านรูในแผ่น 1 ของวาล์วแรงดันส่วนเกิน 2 และกดสายพานยางของวาล์วจากแผ่นเข้าสู่ ท่อส่งไปยังกระบอกสูบล้อ

เมื่อปล่อยเบรก ลูกสูบ 15 ภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน 19 จะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิมจนกระทั่งหัว 18 หยุดในโบลต์ 16 หากปล่อยแป้นเบรกอย่างกะทันหัน ลูกสูบของแม่ปั๊มเบรกจะกลับคืน ได้เร็วกว่าของเหลวจากลูกปั๊มล้อ

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ของรถยนต์ GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko

รถยนต์ GAZ-3308, 3309, 33081 ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ABS จะมีประสิทธิภาพในระหว่างการเบรกฉุกเฉินบนถนนที่มีพื้นผิวที่แตกต่างกัน (เช่น ยางมะตอย-น้ำแข็ง) และป้องกันการล็อกล้อในสภาวะการยึดเกาะที่ไม่เอื้ออำนวย (บนน้ำแข็ง) โดยให้ระยะเบรกขั้นต่ำสำหรับรถสำหรับพื้นผิวถนนที่กำหนด (น้ำแข็ง) ในขณะที่ รักษาเสถียรภาพและการควบคุม

ชิ้นส่วนไฟฟ้าของ ABS ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ ABS 4 ตัว (ในชุดล้อของรถยนต์), โมดูเลเตอร์ 3 ตัว (บนเครื่องขยายสัญญาณนิวแมติก), ชุดควบคุม ABS (CU) (ในห้องโดยสารทางด้านขวา), ปุ่มวินิจฉัย ABS (ในแผงหน้าปัด) ตัวบ่งชี้ความผิดปกติของ ABS และสายรัด ABS ซึ่งเชื่อมต่อเซ็นเซอร์และโมดูเลเตอร์เข้ากับชุดควบคุม ABS

วงจรกำลังสองวงจรเชื่อมต่อกับชุดควบคุม: สำหรับโมดูเลเตอร์ผ่านฟิวส์ 25 A ตัวที่ 3 ในบล็อกฟิวส์ ABS และสำหรับชุดควบคุม ABS โดยตรงผ่านฟิวส์ 5 A ตัวแรกในบล็อกฟิวส์ ABS

รูปที่ 6. แผนภาพไฟฟ้าของรถยนต์ ABS GAZ-3309, 3308, 33081

กระบอกเบรกล้อ GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

การถอดกระบอกเบรกของ GAZ-3309, 3309, 33081 ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดล้อและดรัมเบรก แยกผ้าเบรกโดยถอดสปริงดึงที่ขันให้แน่นออก
- ถอดท่อหรือท่อออกจากกระบอกเบรก

ถอดสลักเกลียวติดตั้งกระบอกเบรก

การถอดประกอบกระบอกเบรกล้อ

การประกอบบูสเตอร์เบรกลม GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

การประกอบบูสเตอร์เบรกลม GAZ-3309, 3308, 33081 พร้อมกระบอกเบรกหลัก

ลำดับการประกอบมีดังนี้:

หากจำเป็น ให้ปรับตำแหน่งของตัวดันก้านเพิ่มแรงดันลม
- เชื่อมต่อกระบอกสูบหลักกับบูสเตอร์นิวแมติก แรงบิดในการขันน็อตคือ 2.4-3.6 กก./ซม.

ความผิดปกติที่เป็นไปได้มากที่สุดของแม่ปั๊มเบรกคือการสึกหรอของซีล แหวนซีลยาง ลูกสูบ หัวลูกสูบ การครูดและการสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน

แม่ปั๊มเบรกจะถูกถอดออกจากตัวรถพร้อมกับระบบเพิ่มกำลังลม

บริการเบรกสำหรับรถยนต์ GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

ในระหว่างการใช้งาน ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในถังจ่ายเป็นระยะ (การบำรุงรักษารายวัน) ความแน่นของชิ้นส่วนนิวแมติกและไฮดรอลิกของระบบขับเคลื่อนเบรก รวมถึงความสามารถในการให้บริการของระบบเบรกบริการและการทำงานของระบบเบรกจอดรถ .

สถานที่ที่มีการรั่วไหลของอากาศถูกกำหนดโดยอิมัลชันของหูหรือสบู่

เพื่อให้มั่นใจว่าตัวขับเคลื่อนนิวแมติกทำงานได้ตามปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับเครื่องทำลมแห้งแบบถอดได้เป็นประจำ