ศูนย์วิทยาศาสตร์และการผลิตของรัฐวิสาหกิจของการก่อสร้างกังหันก๊าซ (GP NPKG) "Zorya" - "Mashproekt" เป็นผู้ออกแบบและผู้ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซชั้นนำใน CIS การปรับเปลี่ยนต่างๆสำหรับสายส่งก๊าซ พลังงาน การผูกขาด - สำหรับการขับเคลื่อนเรือ เรือทหารเกือบทั้งหมดในรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลที่ผลิตใน Nikolaev นอกจากนี้ กังหันที่ผลิตในยูเครนยังถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในภาคพลังงานและอุตสาหกรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามมาตรฐานของอุตสาหกรรมสร้างเครื่องยนต์รายได้ของรัฐวิสาหกิจ NPKG Zorya - Mashproekt มีขนาดเล็กมากและผันผวนที่ระดับ 250-300 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์สำหรับปี 2013 ยังคงสูงสุดอยู่ที่ 397.2 ล้านดอลลาร์ ส่วนแบ่งขององค์กรคิดเป็นประมาณร้อยละ 30 ของปริมาณการผลิตของ Ukroboronprom State Concern ส่วนแบ่งรายได้จากการส่งออกอยู่ที่ 90–95 เปอร์เซ็นต์

รายได้หลักของบริษัทมาจากการจัดหาอุปกรณ์ปั๊มแก๊ส ลูกค้าหลักในกลุ่มนี้คือ รัสเซีย อุซเบกิสถาน คาซัคสถาน และเติร์กเมนิสถาน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังใช้ในสาธารณรัฐเช็ก บัลแกเรีย เบลารุส และในยูเครนด้วย งานนี้ดำเนินการโดยความร่วมมือกับ Sumy NPO ที่ตั้งชื่อตาม Frunze

“ความท้าทายที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับผู้ผลิตกังหันก๊าซคือการหดตัวของตลาดดั้งเดิมในอินเดียและจีน”

ประมาณ 2/3 ของปริมาณผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ผลิตเป็นเครื่องยนต์ 25 เมกะวัตต์ ซึ่งผลิตได้ยากที่สุด การก่อสร้างท่อส่งก๊าซ Nord Stream กลายเป็นโครงการที่ทำกำไรได้อย่างมหาศาลสำหรับบริษัท

ในปี 2551 Zorya - Mashproekt ลงนามในสัญญาที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สำหรับการจัดหาหน่วยกังหันก๊าซหนึ่งร้อยหน่วยที่มีกำลังการผลิต 25 เมกะวัตต์สำหรับอุตสาหกรรมก๊าซและพลังงานของอิหร่าน โดยทั่วไปแล้ว รัสเซียและเอเชียกลางยังคงเป็นลูกค้าที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ ซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดแก๊ส.

สัญญาที่สรุปในปี 2555 ทำให้เราสามารถวางแผนโปรแกรมการผลิตล่วงหน้าได้มากกว่าห้าปี ส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์ทางทะเลในโครงสร้างการส่งออกของบริษัทจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การผลิตหน่วยกังหันก๊าซทางทะเลเริ่มดำเนินไป ปริมาณรวมประมาณร้อยละ 14 ในอดีต ลูกค้าหลักและลูกค้าประจำยังคงเป็นกองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งมีเรือจำนวนมากที่สุดที่ติดตั้งอุปกรณ์ขององค์กร นอกจากนี้ กังหันก๊าซยังได้รับการจัดส่งไปยังอินเดีย จีน และเวียดนามอย่างต่อเนื่อง

ตั้งแต่ปี 2554 รายได้ของบริษัททะลุ 300 ล้านดอลลาร์ต่อปีอย่างต่อเนื่อง การเพิ่มขึ้นของรายรับเงินสดทำให้สามารถเริ่มดำเนินโครงการปรับปรุงการลงทุนให้ทันสมัยได้ กำลังการผลิต- นอกจากนี้ ความแน่นอนที่เกิดขึ้นหลังจากการเปลี่ยนแปลงผู้บริหารอีกครั้งและการรวมองค์กรไว้ในข้อกังวลของ Ukroboronprom ได้เปิดการเข้าถึงทรัพยากรทางการเงิน ในเดือนกันยายน 2554 Zorya - Mashproekt ได้รับวงเงินสินเชื่อหมุนเวียนจากส่วนหนึ่งของธนาคารในกลุ่ม Raiffeisen-Aval ในวงเงิน 20 ล้านยูโรและเงินเบิกเกินบัญชี (เงินกู้ไม่มีหลักประกัน) 55 ล้าน Hryvnia เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้และอื่น ๆ กองทุนที่ยืมมาจะมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงโรงงานผลิตให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งเริ่มต้นที่องค์กรในปี 2555

ตัวอย่างความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จ

ผลงานของ "Zori" - "Mashproekt" เมื่อ ตลาดรัสเซียบางทีอาจเป็นกลไกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของความร่วมมือในภาคการป้องกันระหว่างรัฐวิสาหกิจของยูเครนและรัสเซียในประวัติศาสตร์หลังโซเวียตทั้งหมด การรักษาความร่วมมืออย่างกว้างขวางในการสร้างเครื่องยนต์ทางทะเลซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้สหภาพโซเวียตนั้นถือเป็นข้อดีของการเป็นผู้นำทั้งสองฝ่ายอย่างเท่าเทียมกัน สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ความสัมพันธ์ยังคงอยู่ได้จากการก่อตั้งในปี 1993 การร่วมทุน– CJSC “Turborus” มีสำนักงานใหญ่ใน Rybinsk สี่สิบเปอร์เซ็นต์ตกเป็นของ Zora - Mashproekt และแพ็คเกจของรัสเซียได้รับการแจกจ่ายในสัดส่วนที่เท่ากันระหว่าง NPO Saturn และ NPO Aurora ในปัจจุบัน

ในระยะเริ่มแรก ภารกิจหลักของบริษัทคือการจัดหาการบำรุงรักษาหน่วยกังหันก๊าซที่ผลิตใน Nikolaev โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือรัสเซียและบริการชายแดน FSB ปัจจุบัน JSC "Turborus" ให้บริการหน่วยกังหันก๊าซของเรือผิวน้ำของกองทัพเรือรัสเซียและบริการชายแดน (หน่วยยามฝั่ง): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. เครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้ใช้งานอยู่: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91

ในอีกด้านหนึ่งความร่วมมือยังคงอยู่เนื่องจากการผูกขาดของรัฐวิสาหกิจ NPKG Zorya - Mashproekt ในด้านเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือ นอกจากนี้ไม่เพียง แต่ความสามารถในการออกแบบหลักของการต่อเรือทางทหาร (สำนักออกแบบภาคเหนือ, TsMKB Almaz, สำนักออกแบบ Zelenodolsk) แต่ยังรวมถึงองค์กรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบอัตโนมัติของเรือยังคงอยู่ในดินแดนของรัสเซีย สิ่งนี้ใช้กับ NPO Aurora เป็นหลัก ซึ่งงานหลักด้านหนึ่งยังคงเป็นการพัฒนาและการผลิต ระบบที่ซับซ้อนการจัดการ วิธีการทางเทคนิคเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ บริษัทมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการส่งออกการต่อเรือของรัสเซียหลายโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทิศทางของอินเดีย (ตัวอย่างเช่น สำหรับเรือฟริเกตชั้น Talwar โครงการ 11356)

ไม่น้อย งานสำคัญ CJSC "Turborus" เป็นและดำเนินการ การทำงานร่วมกันในการสร้างเทคโนโลยีกังหันก๊าซที่มีอนาคต ที่จริงแล้วองค์กรยังคงเป็นเครื่องมือหลัก ความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์ผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวยูเครนและรัสเซียที่ทำงานให้กับกองเรือ โปรแกรมหลักของเขาคือการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M90FR ที่มีความจุ 27,500 แรงม้าสำหรับเรือรบขั้นสูงและหน่วยกังหันก๊าซดีเซล M55R สำหรับเรือรบฟริเกตโครงการ 22350 หน่วย M55R ประกอบด้วยกังหันเครื่องเผาไหม้หลัง M90FR หนึ่งเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล 10D49 หนึ่งเครื่องที่ผลิตใน Kolomna ด้วยกำลัง 5,200 แรงม้า โรงไฟฟ้าของเรือรบโครงการ 22350 ประกอบด้วยสองเครื่อง ยูนิต M55R

การทดสอบโรงงานของเครื่องยนต์ M90FR ที่องค์กรเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2548 การทดสอบระหว่างแผนกของเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือ M90FR - ในปี 2549 พวกเขายืนยันอย่างเต็มที่ถึงการปฏิบัติตามคุณลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์กับข้อกำหนดของลูกค้าสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือรุ่นที่สี่

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 CJSC Turborus ได้ทำการติดตั้งชุดกังหันก๊าซดีเซล M55R ใหม่บนแท่นทดสอบ ฝั่งรัสเซีย NPO Saturn OJSC (พื้นที่รับผิดชอบ - กังหันกำลัง), ข้อกังวลของ NPO Aurora (ระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์กังหันแก๊ส, เครื่องยนต์ดีเซลและตัวเครื่อง), โรงงาน Kolomna OJSC (เครื่องยนต์ดีเซล 10D49) กำลังเข้าร่วมใน ความร่วมมือในการสร้างหน่วย จากฝั่งยูเครน - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (เทอร์โบคอมเพรสเซอร์และกระปุกเกียร์) การทดสอบดำเนินการที่จุดยืนใน Nikolaev เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีจุดยืนดังกล่าวในรัสเซีย การทดสอบสภาพของหน่วยกังหันดีเซล-ก๊าซ M55R เสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี 2551

สำหรับคำสั่งทางราชการและเพื่อการส่งออก

ประเภทการติดตั้งหลักที่ผลิตสำหรับเรือฟริเกตคือ GGTU M7N.1E ( การพัฒนาต่อไปเรือลาดตระเวน GGTU M7 ของซีรีส์ Project 1135) รวมถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเผาไหม้หลัง DT59.1 จำนวน 2 เครื่องที่มีกำลัง 19.5 พันแรงม้าต่อลำและเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบยั่งยืน DS71 จำนวน 2 ลำที่มีกำลัง 9,000 แรงม้าต่อลำ สำหรับกองทัพเรืออินเดีย เรือฟริเกตสามลำแรกของโครงการ 11356 (ประเภท Talwar) ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียพร้อมส่งมอบในปี พ.ศ. 2546-2547 เรือดัดแปลงสามลำสำหรับอินเดียกำลังดำเนินการแล้วเสร็จ และกำลังเจรจาเพื่อสั่งซื้อเรือฟริเกตเพิ่มอีกสามลำ ในเวลาเดียวกันมีการสั่งซื้อเรือรบดัดแปลงประเภทคล้ายกับโครงการ 11356R (11357 ประเภท Admiral Grigorovich) จำนวน 6 ลำสำหรับกองทัพเรือรัสเซียในปี 2553 คาดว่าจะส่งมอบได้ภายในปี 2559

สำหรับประเภทหลักของเรือรบฟริเกตที่มีแนวโน้มของกองทัพเรือรัสเซียของโครงการ 22350 นั้นจะใช้ DGTU M55R ที่ผลิตโดย JSC Turborus มีการติดตั้ง M55R สองเครื่องบนเรือรบหลักของโครงการนี้ พลเรือเอก สหภาพโซเวียต Gorshkov" เปิดตัวในปี 2010 ปัจจุบันมีการวางเรืออีกสองลำ โดยรวมแล้วภายในปี 2563 มีการวางแผนที่จะสร้างยูนิตประเภทนี้หกถึงแปดยูนิต

เรือลาดตระเวนโครงการ 11661K (ประเภท Gepard) ติดตั้งหน่วยกังหันดีเซล M44 สองเพลาที่มีกำลังรวม 33,000 แรงม้าสร้างขึ้นตามโครงการ CODOG การติดตั้งประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ DO90 หลัก 2 ตัว เครื่องยนต์ดีเซล 1 ตัว กระปุกเกียร์ PA28 2 ตัว และ P044 1 ตัว เรือสองลำของโครงการ ("ตาตาร์สถาน" และ "ดาเกสถาน") เสร็จสมบูรณ์สำหรับกองเรือกองทัพเรือแคสเปียน โดยมีการส่งมอบในปี 2546 และ 2555 ตามลำดับ นอกจากนี้ ในปี 2554 รัสเซียเสร็จสิ้นสัญญาการจัดหาเรือลาดตระเวนรุ่นส่งออก 2 ลำ (ประเภท Gepard 3.9) ให้กับเวียดนาม เป็นที่ทราบกันว่าฮานอยได้สั่งซื้อเรืออีกสองลำของโครงการนี้

สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย รัฐวิสาหกิจ NPKG "Zorya" - "Mashproekt" ยังคงจัดหาเครื่องยนต์กังหันก๊าซประเภทต่างๆ เพื่อรักษาเรือที่สร้างโดยโซเวียตในการให้บริการ: เรือลาดตระเวนขีปนาวุธของโครงการ 1164 (GTU M21 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ GTD M70 และ M8KF) , เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของโครงการ 1155 (GTU M9 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ GTD M62 และ M8KF), เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 1124M (GTD M8M), เรือขีปนาวุธของโครงการ 1239 (GTD M10)

ในอินเดียตามโครงการ 15 ซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบภาคเหนือของสหภาพโซเวียตโดยมีความกระตือรือร้น ความช่วยเหลือด้านเทคนิคสหภาพโซเวียตและรัสเซียสร้างสามแห่ง เรือพิฆาตประเภท เดลี เริ่มประจำการในปี พ.ศ. 2540–2544 เรือได้รับการติดตั้งหน่วยกังหันก๊าซดีเซลซึ่งประกอบด้วยหน่วย M36N สองหน่วยประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ DT50 สองเครื่อง กำลังสูงสุด 27 (ระยะยาว - 23.1) พันแรงม้าต่อเครื่องยนต์ดีเซล KVM-18 สองเครื่อง สำหรับเรือพิฆาตอินเดียสามลำถัดไปของโครงการ 15A (ประเภทโกลกาตา) ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง หน่วยกังหันก๊าซเพลาคู่ M36E ได้รับการพัฒนา ประกอบด้วยชุดเกียร์เทอร์โบสองชุดพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ DT59 สองชุด (ในแต่ละชุด) ทำงานบนเพลาสองชุดผ่านชุดเกียร์แบบพลิกกลับได้ RG-54 DT-59 เป็นการดัดแปลง UGT 16000 สำหรับการขับเคลื่อนเรือ

หน่วยกังหันก๊าซ CODAG ของเรือพิฆาตจีนโครงการ 052 (ชิงเต่าเข้าสู่กองเรือในปี 1996) ถูกสร้างขึ้นตามโครงการ CODAG และประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ UGT 25000 สองเครื่องยนต์ที่มีความจุ 48.6 พันแรงม้าต่อเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ดีเซล 12V 1163TV83 สองเครื่อง ด้วยกำลังการผลิต 8.84 พันแรงม้า ผลิต MTU เรือพิฆาตลำแรกของโครงการนี้ (ฮาร์บิน) ติดตั้งหน่วยกังหันก๊าซดีเซลที่ใช้กังหัน GE LM2500 ของอเมริกาซึ่งมีกำลัง 55,000 แรงม้า นอกจากนี้ Qingdao DSTU CODAG ที่ออกแบบโดยยูเครนยังได้รับการติดตั้งบนเรือพิฆาตของจีนในโครงการ 052B (เรือสองลำ เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2547) และ 052C (เรือสองลำ เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2547-2548) การติดตั้งเหล่านี้รวมถึงการดัดแปลงต่างๆ (DA80/DN8) ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ UGT 25000 ปัจจุบัน เรือพิฆาต Project 052C อีก 7 ลำอยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างต่างๆ ในประเทศจีน โดยลำแรกคาดว่าจะเข้าประจำการได้ในฤดูร้อนปี 2555 ไม่ชัดเจนว่าเรือเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ซื้อจากยูเครน หรือเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ผลิตในจีนเอง

ตามรายงานบางฉบับย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 90 ยูเครนโอนใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซ UGT 25000 ไปยังประเทศจีนซึ่งพวกเขาถูกโคลนที่องค์กร Xian Aero Engine ภายใต้การกำหนด QC280 และ QD280 แม้ว่าการทำให้เป็นอนุกรมยังคงเป็นปัญหาอยู่ : มีการกล่าวหาว่าต้นแบบ QC280 ได้รับการทดสอบที่เรือพิฆาตลำที่สองของโครงการ 052B นอกจากนี้ ดีเซล 1163TB83 ยังผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก MTU Friedrichshafen ภายใต้ชื่อ Shanxi

ในส่วนของเรือ เบาะลมที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการติดตั้ง M35 สำหรับเรือส่งเสริมลงจอดขนาดเล็ก (MDK VP) ของโครงการ 12322 (ประเภท Zubr) ด้วยกำลัง 50,000 แรงม้า “วัวกระทิง” ถูกส่งออกไปยังกรีซภายใต้สัญญาสองฉบับระหว่างปี พ.ศ. 2543-2547 เรือสองลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกรีซโดยสมาคมต่อเรือ Almaz และอีกลำหนึ่งสร้างเสร็จโดย FSK More สัญญาส่วนหนึ่งของยูเครนจัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างเรือสองลำ แต่การส่งมอบลำที่สองถูกระงับเนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่น่าพอใจ เงื่อนไขทางเทคนิค- ในปี พ.ศ. 2552 Ukrspetsexport สรุปสัญญาที่ค่อนข้างขัดแย้ง (เนื่องจากการโอนเอกสารทางเทคนิคสำหรับเรือเหล่านี้) สำหรับยานลงจอดเบาะลม (HHC) ที่คล้ายกันอีกสองลำสำหรับกองทัพเรือจีน เรือ Project 958 Bizon จำนวน 2 ลำ ซึ่งสร้างที่ FSK More ได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2555-2556 และอีก 2 ลำมีแผนที่จะสร้างในประเทศจีนโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครน

เมื่อปลายเดือนธันวาคม 2555 รัฐวิสาหกิจ "NPKG "Zorya" - "Mashproekt" ได้จัดส่งชุดอุปกรณ์ทางทะเลไปยังอินเดียสำหรับเรือโครงการ 15 (ประเภทเดลี) ซึ่งจัดหาภายใต้โครงการ การซ่อมบำรุง- ก่อนหน้านี้ บริษัทได้จัดหาโรงไฟฟ้าให้กับเรืออินเดียในโครงการ 15A (ประเภทโกลกาตา) ในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 Zorya - Mashproekt ได้จัดหาชุดอุปกรณ์ให้กับลูกค้ารายเดียวกัน มันมีไว้สำหรับเรือรบชั้นฟริเกต

ในปี 2556-2560 องค์กรจะเพิ่มการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทะเล มีการสรุปสัญญาจำนวนหนึ่งสำหรับการจัดหาทางทะเล โรงไฟฟ้ารวมถึงข้อตกลงระยะยาวกับบริษัทต่อเรือในอินเดีย ในเดือนสิงหาคม 2556 มีการเตรียมกระปุกเกียร์ของหน่วยสำหรับเรือชั้นฟริเกตเพื่อส่งมอบให้กับลูกค้า หน่วยนี้ประกอบด้วยเครื่องเผาทำลายท้าย 2 ตัว กระปุกเกียร์หลัก 2 ตัว และอุปกรณ์ต่อพ่วงระหว่างกระปุกเกียร์ วงจรการผลิตรวมสำหรับกระปุกเกียร์ทั้งกลุ่มคือ 18 เดือน ในอีกห้าปีข้างหน้า จะมีการดำเนินการโครงการสำหรับการผลิตหน่วยทางทะเลขนาดใหญ่ ภายใต้กรอบที่บริษัทจะต้องผลิตสี่ประเภท ซึ่งแตกต่างกันในด้านความซับซ้อนของการออกแบบและการผลิต ขณะนี้กระปุกเกียร์แรกของหน่วยถัดไปพร้อมสำหรับการทดสอบแล้ว

ในเดือนเมษายน 2556 Zorya State Enterprise - Mashproekt ได้ลงนามในสัญญากับลูกค้าชาวอินเดียสำหรับการจัดหาหน่วยกังหันก๊าซพลังงานสำหรับเรือที่จะสร้างที่อู่ต่อเรือในมุมไบ สัญญาดังกล่าวได้ข้อสรุปตามผลการประกวดราคาปี 2555 ตามเงื่อนไขของสัญญา ในช่วงปี 2559 ถึง 2562 บริษัทจะติดตั้งเรือ Project 15B ใหม่สี่ลำ ซีรีย์ที่สามได้รับการติดตั้งแล้ว ในปี พ.ศ. 2536-2538 การติดตั้งเรือโครงการ 15 จำนวน 3 ลำ (ประเภทเดลี) ถูกส่งไปยังอินเดีย และในปี พ.ศ. 2548-2549 ยังได้จัดส่งสำหรับเรือโครงการ 15A จำนวน 3 ลำ (ประเภทโกลกาตา) ด้วย สำหรับโครงการ 15B บริษัทจะผลิตโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซที่ทันสมัยด้วย ระบบไมโครโปรเซสเซอร์การจัดการ.

แนวโน้มของบริษัท

รัฐวิสาหกิจ "Zorya" - "Mashproekt" เป็นหนึ่งในองค์กรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของยูเครนและองค์กรสร้างเครื่องยนต์ของ CIS อย่างไรก็ตามตำแหน่งของบริษัทในกลุ่มนี้ กังหันก๊าซสำหรับเรือรบนั้นค่อนข้างขัดแย้งกัน แม้จะมีการผูกขาดในการผลิตเรือใน CIS ระบบขับเคลื่อนการส่งออกผลิตภัณฑ์เป็นเรื่องยากมากหากไม่มีวิสาหกิจของรัสเซีย ในความเป็นจริง สามารถตั้งชื่อสัญญาได้เพียงสามสัญญาและดำเนินการโดยไม่ต้องร่วมมือกับผู้ส่งออกและบริษัทรัสเซีย: การก่อสร้างเรือโฮเวอร์คราฟต์ Project 958 Bizon จำนวนสี่ลำสำหรับสาธารณรัฐประชาชนจีน โครงการเรือโฮเวอร์คราฟท์ ACV-1 ของสิงคโปร์ และการจัดหากังหันใหม่สำหรับ เรือคอนเทนเนอร์ของอเมริกา LCpl Roy M. Wheat ซึ่งไม่ได้ต่อเรือต่อ

เนื่องจากความสามารถที่จำกัดอย่างมากของยูเครนในการออกแบบและสร้างเรือรบอัตโนมัติ ตลาดภายในประเทศ"โซริ" - "มาชโปรเอคต์" นั้นไม่สำคัญ และเมื่อคำนึงถึงความอิ่มตัวของตลาดดั้งเดิมของการต่อเรือของรัสเซีย (จีน อินเดีย) ควบคู่ไปกับความปรารถนาในการพึ่งพาตนเอง รวมถึงในการผลิตหน่วยกังหันก๊าซ เราควรคาดหวังว่าการซื้อเรือทั้งรัสเซียและยูเครนจะลดลง และพร้อมกับเครื่องยนต์ Nikolaev

ความท้าทายประการที่สองคือการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ของชาติตะวันตก โดยเฉพาะกับบริษัท เจเนอรัลอิเล็คทริค- การผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซ LM2500 ที่ได้รับใบอนุญาตนั้นจัดขึ้นที่โรงงานของบริษัท HAL ของอินเดีย และสำหรับโครงการเรือฟริเกต Shivalik ประเภท 17 ตามการยืนกรานของฝ่ายอินเดีย เครื่องยนต์กังหันก๊าซ LM2500 จำนวน 2 เครื่องได้รับเลือกให้เป็นกังหัน afterburner สำหรับโรงไฟฟ้าของเรือ เครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเดียวกันนี้คาดว่าจะใช้กับเรือฟริเกต Project 17A จำนวน 7 ลำที่วางแผนไว้สำหรับการก่อสร้างในอินเดีย

ตั้งแต่ปี 2009 เรื่องราวของโครงการเรือพิฆาต Project 15B ที่มีแนวโน้มยังคงดำเนินต่อไป มีการวางแผนที่จะสร้างเรือพิฆาตสี่ลำให้กับกองทัพเรืออินเดีย ซึ่งเป็นการพัฒนาของโครงการ 15A รายชื่อผู้เข้าร่วมในโปรแกรม 15B ยังคงเหมือนเดิม แต่ชุดส่วนประกอบหลักสำหรับเรือยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ความขัดแย้งหลักเกิดขึ้นเกี่ยวกับโรงไฟฟ้า ทั้งซีรีย์นักออกแบบในฝั่งอินเดียแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ LM2500 แบบเดียวกัน สำหรับฝั่งรัสเซีย การพัฒนากิจกรรมดังกล่าวไม่เป็นที่พึงปรารถนาเช่นกัน เนื่องจากจะส่งผลให้องค์กรที่เกี่ยวข้องจำนวนหนึ่งหลุดออกจากตลาด

ในตลาดกองทัพเรือรัสเซีย ตำแหน่งของ Zori - Mashproekt ถูกคุกคามในทางทฤษฎีจากโครงการที่ริเริ่มเป็นระยะ ๆ เพื่อจัดระเบียบการผลิตหน่วยกังหันก๊าซของเรือในสถานประกอบการของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในกรณีของการจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ในรัสเซีย ยังไม่มีความคืบหน้ามากนัก

ตั้งแต่ปี 1992 งานเกี่ยวกับกังหันก๊าซของเรือได้ดำเนินการที่ Rybinsk NPO Saturn และในปี 2000 งานหลังได้รับการยอมรับจากกองทัพเรือรัสเซียว่าเป็นองค์กรพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างกังหันก๊าซทางทะเล ในความเป็นจริงหลังจากปี 2000 ดาวเสาร์สามารถทดสอบเครื่องยนต์ทางทะเลสองประเภทบนม้านั่งทดสอบซึ่งจริง ๆ แล้วเป็นโคลนดัดแปลงของการพัฒนา Nikolaev ที่เกี่ยวข้อง ยุคโซเวียต: M70FRU ความจุ 14,000 แรงม้า และ M75RU ความจุ 7,000 แรงม้า ทั้งสองได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของกองทัพเรือรัสเซีย แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการซื้อหรือนำเครื่องยนต์กังหันก๊าซตัวอย่างแม้แต่ตัวอย่างเดียวบนเรือ ดาวเสาร์ยังมีส่วนร่วมในโครงการเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M90FR (สำหรับเรือฟริเกตโครงการ 22350) โดยความร่วมมือกับ Zorya - Mashproekt แต่ส่วนแบ่งขององค์กร Rybinsk ในปริมาณการผลิตร่วมกันมีเพียง 20 เปอร์เซ็นต์และการประกอบกังหัน M90FR ดำเนินการใน Nikolaev

จากสถานการณ์นี้ในปี 2554 การสนทนาได้ดำเนินต่อไปเกี่ยวกับโอกาสในการซื้อรัฐวิสาหกิจ NPKG Zorya - Mashproekt และผู้ประกอบการต่อเรือจำนวนหนึ่งในยูเครนโดยนักลงทุนของรัฐชาวรัสเซีย อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจเกี่ยวกับโครงการลงทุนในอุปกรณ์ใหม่ของบริษัท บ่งชี้ว่าไม่มีความตั้งใจที่จะแปรรูปหรือโอนกิจการให้กับใครก็ตาม ดังนั้นทุกสิ่งจึงชี้ให้เห็นถึงความต่อเนื่องของสถานการณ์ปัจจุบันในปีต่อ ๆ ไป

ดูเหมือนว่ายังไม่มีใครสนใจผลลัพธ์ ในอีกด้านหนึ่งผู้เข้าร่วมการสนทนาชาวยูเครนปฏิเสธที่จะคำนึงถึงบทบาทของความสามารถในการออกแบบของรัสเซียและองค์กรระบบอัตโนมัติในการส่งออกผลิตภัณฑ์จากรัฐวิสาหกิจ NPKG Zorya - Mashproekt ในทางกลับกันก็เปล่งเสียงในขณะนั้น ข้อเสนอของรัสเซียการรวม Zori - Mashproekt เข้ากับ USC ทำให้เกิดความสับสน ประการแรก เหตุใดจึงต้องรวมรูปแบบนี้หาก CJSC Turborus ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมานานกว่า 20 ปี ประการที่สอง ประเด็นผลประโยชน์ของยูเครนไม่ได้ถูกนำมาอภิปราย แม้ว่าในช่วงเวลานี้ประเทศจะปฏิบัติตามสถานะของพันธมิตรเชิงกลยุทธ์อย่างเต็มที่ก็ตาม

โดยทั่วไป รูปแบบและเนื้อหาของข้อเสนอบูรณาการดังกล่าวทำให้การเจรจาเป็นไปไม่ได้ สิ่งเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการอภิปราย ปัญหาที่แท้จริงอุตสาหกรรม เช่น อายุและการขาดแคลนบุคลากรในสำนักออกแบบ การลดลงของศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค ความร่วมมือ ดูมีแนวโน้มสำหรับทั้งยูเครนและรัสเซียในการจัดตั้งโรงงานประกอบผ่าน CJSC Turborus ด้วยการโอนใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์เก่าตามกำลังการผลิตของลูกค้า (อินเดีย เวียดนาม) ในภายหลัง และการพัฒนาร่วมกันและการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซใหม่สำหรับกองเรือรัสเซียตามตัวอย่าง ของ M90FR

ปรากฎว่าการทดแทนการนำเข้าที่เกี่ยวข้องกับ Zora - Mashproekt เช่นเดียวกับในกรณีของ Motor Sich ( รายละเอียดเพิ่มเติม - ใน "VPK" หมายเลข 18, 2014) มีลักษณะเป็นการประกาศเป็นหลัก บริษัทร่วมหุ้นแบบปิดซึ่งมีส่วนแบ่งส่วนใหญ่ในเมืองหลวงของรัสเซีย ดำเนินกิจการมามากกว่า 20 ปี และตลอดเวลานี้ไม่เคยเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งหรือความขัดแย้งใดๆ เลย สถานการณ์ที่ขัดแย้งกันตรงกันข้ามกับการส่งมอบ "Zubrov" แบบเดียวกัน การไม่มีการเปิดเผยเนื้อหาในสื่อเกี่ยวกับงานของ Turborus เป็นการยืนยัน ทางเลือกที่ดีโมเดลความร่วมมือไม่เพียงแต่ในด้านการเงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านการผลิตด้วย ความท้าทายที่ร้ายแรงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับนโยบายทดแทนการนำเข้าในปัจจุบันคือการที่คาดว่าตลาดส่งออกแบบดั้งเดิมของบริษัทในอินเดียและจีนจะหดตัวลง

Kronstadt Marine Plant JSC (ตั้งแต่เดือนเมษายน 2559 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation JSC) ประกาศในการแถลงข่าวว่าเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2559 องค์กรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐได้จัดส่งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ DT59 ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ไปยังภาคเหนือ กองเรือ

เครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือ DT59 มาถึงโรงงานในฤดูใบไม้ผลิปี 2015 เพื่อรับการซ่อมแซมระยะกลาง ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม เครื่องยนต์จะถูกสร้างใหม่ทั้งหมด ใบพัดคอมเพรสเซอร์และกังหันที่ถูกถอดออกจากโรเตอร์จะถูกตรวจจับข้อบกพร่องโดยใช้วิธีการทดสอบแบบไม่ทำลาย นำไปแปรรูปและขัดเงา และดำเนินการเพื่อเพิ่มความแข็งแรง โรเตอร์มีความสมดุล มีการตรวจสอบการจัดตำแหน่งของส่วนประกอบเครื่องยนต์และการทำงานอื่นๆ ในเดือนมีนาคม 2559 เครื่องยนต์ที่ประกอบใหม่ผ่านการทดสอบจากโรงงานได้สำเร็จ

อดีต การปรับปรุงโดยเฉลี่ยที่ JSC "โรงงานทางทะเล Kronstadt"เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่เผาไหม้ภายหลัง DT59 ของเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของ Northern Fleet"พลเรือเอกชาบาเนนโก"โครงการ 11551 (ค) JSC "พืชทะเลครอนสตัดท์"

นี่เป็นเครื่องยนต์ทางทะเลเครื่องที่สองที่ได้รับการซ่อมแซมโดยโรงงานครอนสตัดท์ในปีนี้ ครั้งแรกมีไว้สำหรับช่างซ่อมเรือฟาร์อีสเทิร์น กำลังเตรียมเครื่องยนต์ที่สามและสี่สำหรับการทดสอบในอนาคตอันใกล้นี้ ปัจจุบันมีการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซอีกห้าเครื่องที่โรงงานทางทะเลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งของรัฐ

ให้เราจำไว้ว่ามีการผลิตกังหันก๊าซแบบพิเศษของโรงงานทางทะเล Kronstadt เต็มรอบการซ่อมแซมปานกลางของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ รวมถึงการทดสอบบนม้านั่ง "ร้อน" และยังดำเนินการควบคุมการติดตั้ง และหากจำเป็น บริการหน่วยกังหันก๊าซบนเรือตั้งแต่ปี 2510 และในช่วงเวลานี้ได้มีการซ่อมแซมเครื่องยนต์มากกว่า 350 เครื่องและหน่วยดัดแปลงต่าง ๆ ตามความต้องการของกองทัพเรือ

โครงการซ่อมเครื่องยนต์กังหันแก๊สของกองทัพเรือได้รับอนุมัติเป็นระยะเวลาถึงปี 2567 โรงงานทางทะเลมีหน้าที่รับผิดชอบในการซ่อมเครื่องยนต์ DE59, DT59, DK59, DO63 รวมถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซรุ่นต่อๆ ไป และเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศ

ความคิดเห็นที่ bmpd.เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่เผาไหม้หลังการซ่อมแซม DT59 ที่ได้รับการซ่อมแซมนั้นเป็นของเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของ Northern Fleet "พลเรือเอกชาบาเนนโก"โครงการ 11551 ตั้งแต่เดือนเมษายน 2014 อยู่ระหว่างการซ่อมแซมที่โรงงานซ่อมเรือสาขา "35 อู่ต่อเรือ" ของ JSC "CS "Zvezdochka" ใน Murmansk

รายละเอียดขององค์กรการซ่อมแซมกังหันก๊าซของเรือใน KronstadtJSC "Kronstadt Marine Plant" ได้รับการกล่าวถึงในการสัมภาษณ์ที่น่าสนใจผู้อำนวยการฝ่ายผลิตกังหันก๊าซ (GTP) - รอง ผู้อำนวยการทั่วไป JSC "Kronstadt Marine Plant" Oleg Rekunenko และรองผู้อำนวยการฝ่ายการผลิต Natalia Rachina เผยแพร่โดยแหล่งข้อมูลบนเว็บwww.korabel.ruในเดือนกุมภาพันธ์ 2559:

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าในเมือง Kronstadt ที่โรงงานทางทะเล Kronstadt โรงงานผลิตที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวดำเนินการได้สำเร็จอย่างมากและปราศจากความยุ่งยากที่ไม่จำเป็น ความสามารถและประสบการณ์ในช่วงสองปีที่ผ่านมาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ระหว่างประเทศได้กลายเป็น ตามความต้องการเร่งด่วนของกองทัพเรือในประเทศ เรากำลังพูดถึงการผลิตกังหันก๊าซซึ่งซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลมาเกือบครึ่งศตวรรษแล้ว

เราพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่คนงานกังหัน Kronstadt กำลังทำอยู่และแผนของพวกเขากับผู้อำนวยการฝ่ายการผลิตกังหันก๊าซ (GTP) - รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Kronstadt Marine Plant JSC Oleg Borisovich Rekunenko และรองผู้อำนวยการฝ่ายการผลิต Natalia Ivanovna Rachina

ใครและเมื่อใดมอบหมายให้ GTP ของโรงงานทางทะเล Kronstadt ให้ดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์เรือสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย

ในปี 2014 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในโลกและความจำเป็นในการซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับกองทัพเรือในรัสเซีย กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียจึงตัดสินใจมอบความไว้วางใจให้โรงงานทางทะเลในการซ่อมแซมเครื่องยนต์เรือ DT59 และ DO63 ของการติดตั้ง M-9

ในปี 2558 เราได้รับเครื่องยนต์สามเครื่องแรก (DO63 และ DT 59) สำหรับการซ่อมภายใต้สัญญาของรัฐบาล และก่อนหน้านั้นเราได้รับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ DT-59 อีกสองเครื่องตามคำสั่งของศูนย์ซ่อมเรือ JSC Dalzavod และเครื่องยนต์ DT59 หนึ่งเครื่องกับพลเรือเอก BOD Chabanenko" ตามคำสั่งของสาขา "35 SRZ" ของ CS "Zvezdochka"

- คุณดำเนินการซ่อมเต็มรอบหรือเรากำลังพูดถึงบริการหลังการขาย?

เราดำเนินการยกเครื่องเครื่องยนต์กังหันแก๊สขนาดกลางครบวงจร รวมถึงการทดสอบบนม้านั่ง "ร้อน" และยังดำเนินการควบคุมดูแลการติดตั้งนั่นคือเรามีส่วนร่วมในการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ไซต์ ติดตั้งและส่งมอบ ให้กับลูกค้าสำหรับการทดลองทางทะเลและการจอดเรือ หากจำเป็น ผู้เชี่ยวชาญของเรายังสามารถให้บริการบำรุงรักษาหน่วยกังหันก๊าซที่โรงงานของกองทัพเรือได้

ตัวอย่างเช่นเมื่อหลายปีก่อนเมื่อเราซ่อมเครื่องยนต์ DE59 ให้กับกองทัพเรือของลูกค้าต่างประเทศ (เรือกำลังอยู่ระหว่างการซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือภาคเหนือ) ผู้เชี่ยวชาญของเรามีส่วนร่วมในการติดตั้งและส่งมอบอุปกรณ์ที่ซ่อมแซมให้กับลูกค้าไป ออกสู่ทะเลและเข้าร่วมการทดลองจอดเรือและเดินทะเล

เหตุใดการผลิตกังหันก๊าซของโรงงานทางทะเล Kronstadt จึงได้รับเลือกให้ซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซให้กับกองเรือ

ความจริงก็คือการผลิตของเราก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1967 ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก NPP Mashproekt และ PA Zorya (Nikolaev) ผู้พัฒนาและผู้ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซเพียงรายเดียวในสหภาพโซเวียต ประเภทเรือ- การประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 38 ถูกสร้างขึ้นที่ KMOLZ ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของ Zorya Production Association สำหรับการซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลของเรือของกองเรือทางตอนเหนือและทะเลบอลติก

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การผลิตกังหันก๊าซเฉพาะทางก็ได้ทำการซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลมาเป็นเวลา 49 ปี เพื่อสนองความต้องการของกองทัพเรือรัสเซีย เราได้ซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีการดัดแปลงต่างๆ มากกว่า 350 เครื่อง ทั้งแบบพลิกกลับไม่ได้และเครื่องยนต์แบบถอยหลังด้วยแก๊ส

ควรสังเกตว่าแม้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อโรงงานทางทะเลประสบปัญหาทางเศรษฐกิจและผ่านการดำเนินคดีล้มละลาย งานใน GTP ก็ไม่ได้หยุดเพียงวันเดียว

เมื่อเกิดปัญหากับคำสั่งจากกองทัพเรือในช่วงทศวรรษ 1990 ผู้จัดการของ Lentransgaz LLC หันไปหาฝ่ายบริหารของ Marine Plant พร้อมข้อเสนอในการซ่อมเครื่องยนต์ทางทะเล DR59L ที่ถูกดัดแปลงซึ่งสร้างโดย NPP Mashproekt และ PA Zorya สำหรับสถานีสูบน้ำแก๊ส โครงสร้างเครื่องยนต์นี้แทบไม่ต่างจาก เครื่องยนต์เรือซึ่งได้รับการซ่อมแซมตามธรรมเนียมที่โรงงาน ซึ่งช่วยให้เราสามารถควบคุมการซ่อมแซมได้ภายในเวลาอันสั้น เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซมและส่งมอบให้กับลูกค้าได้สำเร็จในปี พ.ศ. 2539 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา PJSC Gazprom ก็กลายเป็นลูกค้าหลักของเรามาหลายปีแล้ว

ทิ้งไว้คนเดียว ปัญหาใหญ่- เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังสถานีสูบแก๊สหลังจากการซ่อมโดยไม่มีการทดสอบ เนื่องจากเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ DR59L นั้นเป็นก๊าซธรรมชาติ และสถานีทดสอบของเราได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์กองทัพเรือที่ใช้น้ำมันดีเซล แต่เราก็รับมือกับงานนี้ได้เช่นกัน ในปี 2009 เราได้ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ของสถานีทดสอบและทดสอบเครื่องยนต์ DR59L โดยใช้การพัฒนาดั้งเดิมของการสตาร์ทและการทดสอบกับน้ำมันดีเซลเป็นครั้งแรก นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา GTP ก็ได้ซ่อมแซมเครื่องยนต์ DR59L มากกว่า 150 เครื่อง และ GPA-10 มากกว่า 60 เครื่องสำหรับสถานีคอมเพรสเซอร์ของ Gazprom PJSC

แต่ถ้าในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา GTP ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์สำหรับความต้องการของ Gazprom คุณจะจัดการอย่างไรที่จะไม่สูญเสียทักษะในการซ่อมเครื่องยนต์เรือ?

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เราได้ดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ของเรืออย่างต่อเนื่อง แม้ว่าจะในปริมาณที่น้อยกว่ามากก็ตาม ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์แบบพลิกกลับได้ DO63 จำนวน 6 เครื่องได้รับการซ่อมแซม และเครื่องยนต์ประเภท DE59 จำนวน 3 เครื่องก็ได้รับการซ่อมแซมเพื่อสนองความต้องการของกองเรือต่างประเทศด้วย

GTR มีความสามารถอะไรบ้าง (ด้านเทคนิค บุคลากร) เพื่อดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายจากกองยานพาหนะ ข้อดีของ GTR คืออะไร เอกลักษณ์ของมันคืออะไร?

ความเป็นเอกลักษณ์ของ GTP คือเป็นองค์กรเดียวในรัสเซียที่มีชุดเอกสารการซ่อม อุปกรณ์ ขาตั้งและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่พัฒนาโดยผู้ผลิต SE NPKG Zorya-Mashproekt สำหรับการซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซของ DE59, DT59, ประเภท DK59, DO63 เป็นต้น

เรามีม้านั่งทดสอบที่ช่วยให้เราสามารถทดสอบเครื่องยนต์เหล่านี้และส่งมอบกังหันที่พร้อมสำหรับการติดตั้งบนเรือของกองทัพเรือให้กับลูกค้า เรามีประสบการณ์ในการซ่อมเครื่องยนต์ทุกประเภท และที่สำคัญ เรามีบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในการปฏิบัติงานตามที่ได้รับมอบหมาย

ดังนั้นในเวลาที่เกิดเหตุการณ์นั้น กองเรือในประเทศเพื่อตอบสนองต่อความจำเป็นในการซ่อมเครื่องยนต์กังหันแก๊ส เรามีเอกสาร การผลิตที่เป็นที่ยอมรับ และบุคลากรสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์รุ่นที่สอง

ดังนั้นเราจึงเริ่มทำงานตามคำสั่งของกองเรืออย่างมั่นใจ

- GTD สามารถปฏิบัติงานได้ปริมาณเท่าใด

ในขณะนี้ เรามีเครื่องยนต์เก้าเครื่องที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม - DT 59 ห้าเครื่องและ DO 63 สี่เครื่อง ทั้งหมดอยู่ในระดับความพร้อมที่แตกต่างกัน กำหนดเวลาการซ่อมแซมค่อนข้างแน่น ดังนั้นเราจึงต้องทำงานหนัก เพื่อให้เป็นไปตามกำหนดเวลาที่วางแผนไว้ จะต้องทำงานในวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์

ในเวลาเดียวกัน เรายังคงปฏิบัติตามคำสั่งการซ่อมแซมโยธาต่อไป แผนการซ่อมแซมปี 2559 ประกอบด้วย GPA-10 จำนวน 5 เครื่อง และเครื่องยนต์ DR59L หนึ่งเครื่อง

ความคืบหน้าของงานตอนนี้เป็นอย่างไรบ้าง? มีผลลัพธ์อะไรบ้าง? มีปัญหาอะไรเกิดขึ้น? คุณจะจัดการกับปัญหาอย่างไร? โดยเฉพาะเอกสาร อะไหล่ อุปกรณ์การผลิต?

ในขณะนี้ การประกอบเครื่องยนต์ DT59 สองตัวสำหรับ OJSC CS Dalzavod เสร็จสมบูรณ์แล้ว และเราได้เริ่มทดสอบเครื่องยนต์เหล่านั้นแล้ว การซ่อมแซมเครื่องยนต์ของกองทัพเรือรัสเซียภายใต้สัญญาของรัฐบาลกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์ DT59 อยู่ระหว่างการประกอบ และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ DO63 จำนวน 2 เครื่องกำลังดำเนินการเสร็จสิ้น

เครื่องยนต์ DO63 อีก 2 เครื่องได้ถูกแยกชิ้นส่วนแล้ว และอยู่ระหว่างการตรวจจับข้อบกพร่อง

เครื่องยนต์ DT59 พร้อมด้วย Admiral Chabanenko BOD อยู่ในขั้นตอนการประกอบชิ้นส่วน

ปัญหาก็เกิดขึ้นเช่นเดียวกับในการผลิตใดๆ ตัวอย่างเช่น ปัญหาในการจัดหาอะไหล่ วัสดุ ส่วนประกอบ และอุปกรณ์ที่ซื้อมาจำนวนมากได้ถูกยกเลิกไปแล้ว เราต้องหาอะนาล็อก ดำเนินการและตกลงในการเปลี่ยนใหม่ เพิ่มเวลาการซ่อมและความจำเป็นในการซื้อบริการทั้งหมดและซื้ออุปกรณ์ผ่านแพลตฟอร์มการซื้อขายตามข้อกำหนดของกฎหมาย N 223-FZ หากก่อนหน้านี้เราสามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้อย่างรวดเร็ว บางครั้งอาจต้องใช้เวลาหลายเดือนในการจัดซื้อจัดจ้างให้เสร็จสิ้น

การมีส่วนร่วมของ GTD คาดว่าจะใช้งานได้กับเครื่องยนต์ที่ระบุเท่านั้นหรือจะรวม GTD ไว้ในการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรืออย่างต่อเนื่องหรือไม่

โครงการซ่อมเครื่องยนต์กังหันแก๊สของกองทัพเรือได้รับอนุมัติเป็นระยะเวลาถึงปี 2567 นอกจากเครื่องยนต์ DE59, DT59, DK59, DO63 แล้ว เรายังได้รับมอบหมายให้ซ่อมแซมเครื่องยนต์รุ่นต่อๆ ไป เช่น DR/DS76 และ DR/DS77 และเรากำลังเผชิญกับภารกิจในการควบคุมมันให้เชี่ยวชาญ เรามั่นใจว่าเราจะรับมือกับงานนี้ได้

- ปัจจุบันคุณเป็นผู้นำในการซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือหรือไม่?

ในการซ่อมเครื่องยนต์กองทัพเรือรุ่นที่สอง เช่น DE59, DT59, DK59, DO63 เราคือผู้นำอย่างแท้จริง

ขณะนี้มีองค์กรอื่นๆ ที่กำลังเกิดขึ้นที่ต้องการเชี่ยวชาญการซ่อมแซมกังหันของกองทัพเรือ แต่พวกเขายังคงต้องเชี่ยวชาญด้านเอกสาร สร้างฐานการผลิตที่จำเป็น และได้รับประสบการณ์ มีผลในเชิงบวก ตัวอย่างเช่นที่สถานประกอบการแห่งหนึ่งพวกเขากำลังเชี่ยวชาญการซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนสำเร็จรูป

GTP จะสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์รุ่นต่อๆ ไปได้หรือไม่ จะมีการซ่อมเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยองค์กรในประเทศต่อไปหรือไม่?

หากเราพูดถึงการจัดการซ่อมแซมเครื่องยนต์ของรุ่นที่ 3 และ 4 โดยทั่วไปสิ่งนี้จะต้องมีการปรับปรุงการผลิตของเราอย่างจริงจัง จะต้องสร้างจุดยืนใหม่และสถานีทดสอบ และจะต้องผลิตอุปกรณ์เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

ปัญหาของการสร้างศูนย์ซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซรุ่นที่ 3 และ 4 รวมถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ผลิตในรัสเซียที่ Kronstadt Marine Plant JSC ขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาในระดับรัฐบาล

การซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือสำหรับกองทัพเรือรัสเซียที่โรงงานทางทะเล JSC Kronstadt Kronstadt กุมภาพันธ์ 2559 (c) Ekaterina Leonova / www.korabel.ru

เมื่อวันอังคารที่ 25 เมษายน ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวว่าประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลของรัสเซียใหม่จะเกินกว่าเครื่องยนต์ของต่างประเทศประมาณ 10-15% เขาแถลงในพิธีเปิดศูนย์ NPO Saturn แห่งใหม่สำหรับการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเล เครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่จาก Rybinsk Saturn มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์จาก Nikolaev - 36% เทียบกับ 32% อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ของยูเครน ไม่ใช่ทุกหน่วยในประเทศที่มีข้อได้เปรียบตามที่ประธานาธิบดีเปล่งออกมา FlotProm เปรียบเทียบคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส

เปิดตัวที่ Rybinsk NPO Saturn ตั้งแต่ปี 2018 การผลิตแบบอนุกรมเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลจะทำให้กองทัพเรือรัสเซียเป็นอิสระจากหน่วยกังหันก๊าซที่นำเข้า และเนื่องจากการพัฒนาของดาวเสาร์มีความทันสมัยมากกว่าผลิตภัณฑ์ของ Zorya-Mashproekt (ยูเครน) ของ Nikolaev จึงมีประสิทธิภาพสูงกว่าเล็กน้อย ตามคำกล่าวของวลาดิมีร์ ปูติน ค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์ เครื่องยนต์ในประเทศจะโตประมาณ 10-15% เพราะนี่คือ “มากกว่านั้น” เทคโนโลยีที่ทันสมัยเทียบกับสิ่งที่เราทำมาก่อน” FlotProm วิเคราะห์ประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้า

กลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลที่ผลิตโดย NPO Saturn

ในฐานะส่วนหนึ่งของการทดแทนการนำเข้า NPO Saturn ได้ดำเนินงานพัฒนาสามงานในเครื่องยนต์ M90FR, Aggregat-DKVP และ M70FRU-R ตั้งแต่ปี 2014 United Engine Corporation (UEC) กล่าวกับ FlotProm เครื่องยนต์ใหม่ที่ผลิตในรัสเซียจะติดตั้งเรือรบของโครงการ 22350 และ 11356, เรือโฮเวอร์คราฟท์ลงจอดขนาดเล็ก Zubr รวมถึงเรือและเรืออื่นๆ ของกองทัพเรือรัสเซีย

เมื่อวันที่ 25 เมษายน มีการสาธิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือสองเครื่อง M70FRU และ M70FRU-2 ที่เมือง Rybinsk FlotProm จัดทำตารางคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซเหล่านี้เมื่อเปรียบเทียบกับระบบอะนาล็อกของยูเครนและเครื่องยนต์ M90FR

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซของรัสเซียสำหรับ Zubr DCVP นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ยูเครนเพียง 0.4%

เครื่องยนต์ M70FRU-2 ที่ผลิตโดย NPO Saturn จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับโรงไฟฟ้าของเรือส่งเสริมลงจอดขนาดเล็ก Zubr (โครงการ 12322) โรงไฟฟ้าหลักของ Zubr เดิมทีเป็นหน่วยกังหันก๊าซประเภท M35 ประกอบด้วยหน่วยกังหันก๊าซฉุด (GTA) M35-1 สามเครื่องและ GTA M35-2 แบบฉีดสองชุด แต่ละหน่วยประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซของโซเวียตออกแบบ DP71 (ในการจำแนกประเภทภาษายูเครน - UGT6000) พัฒนาและผลิตโดย Zorya-Mashproekt เครื่องยนต์ DP71 ผลิตใน Nikolaev ตั้งแต่ปี 1978

เพื่อทดแทนเครื่องยนต์กังหันก๊าซของยูเครน "Saturn" ในปี 2014 งานเริ่มงานพัฒนา "หน่วย DKVP" เป้าหมายของงานพัฒนาคือการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M70FRU-2 และเครื่องยนต์กังหันก๊าซบนเรือ M35R-1, M35R-2 และ M70R ที่มีกำลัง 10,000 แรงม้า ลักษณะของเครื่องยนต์ M70FRU-2 ซึ่งนำเสนอเมื่อวันที่ 25 เมษายนโดย NPO Saturn บ่งชี้ถึงประสิทธิภาพ 32.4% ซึ่งดีกว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซของยูเครนเพียง 0.4%

บางทีคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Rybinsk (โดยเฉพาะ M70FRU-2) อาจมีการปรับปรุงในอนาคต เนื่องจากโครงการวิจัยและพัฒนาทั้งสามโครงการมีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2560 และการทดสอบบางส่วนยังไม่เสร็จสมบูรณ์ UEC ระบุเมื่อวันที่ 25 เมษายนว่า “การพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลเพิ่มเติมอาจเป็นไปตามเส้นทางของการเพิ่มกำลัง เช่นเดียวกับการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์” นอกจากนี้ ดาวเสาร์ยังกำลังพัฒนาโลหะผสมโคบอลต์อีกด้วย

ตามแหล่งที่มาของ FlotProm ในเมือง Zorya-Mashproekt ซึ่งตั้งอยู่ใน Nikolaev การใช้โลหะผสมโคบอลต์ใหม่โดยใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งสามารถ "ปรับปรุงคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซได้เล็กน้อย รวมถึงการช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้วย" องค์กรยูเครนเรียกการใช้โลหะผสมโคบอลต์และเทคโนโลยีสารเติมแต่งว่าเป็น "ความรู้ความชำนาญ" ซึ่งดำเนินการมาหลายปีแล้ว

เครื่องยนต์กังหันก๊าซของรัสเซียสำหรับเรือรบของโครงการ 11356 และโครงการ SKR 11540 ได้แซงหน้าเครื่องยนต์ยูเครนในแง่ของประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์ Rybinsk M70FRU และ M90FR ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่เครื่องยนต์กังหันก๊าซ DS71 และ D090 ที่ผลิตในยูเครนตามลำดับ FlotProm ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้จากแหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับสถานการณ์ดังกล่าว ในโรงไฟฟ้าหลัก M27 ซึ่งใช้กับ Yaroslav the Mudry TFR ของโครงการ 11540 Yastreb เครื่องยนต์ "ยุคเก้าสิบ" นั้นเป็นเครื่องเผาไหม้หลัง และ "อายุเจ็ดสิบ" เป็นเครื่องยนต์แบบยั่งยืน ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ของรัสเซียมีประสิทธิภาพ 36% เทียบกับ 32% สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ผลิตในยูเครน

โรงไฟฟ้าหลักของเรือรบโครงการ 11356 คือการติดตั้ง M7N1 ซึ่งเครื่องยนต์ DS71 เดียวกันเป็นเครื่องยนต์หลัก (ในการจำแนกประเภทยูเครน - UGT6000) และ afterburners คือ DT59 (UGT16000) ประสิทธิภาพของหลังเพียง 30%

ผู้ผลิตและผู้ออกแบบเครื่องยนต์กังหันแก๊ส: ประสิทธิภาพของการติดตั้งดังกล่าวถูกจำกัดไว้ที่ 38-40%

ตามที่หัวหน้านักออกแบบของโรงงาน Kolomensky, Valery Ryzhov ซึ่งเขาแสดงในการให้สัมภาษณ์กับ FlotProm ในปี 2558 ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ“ อยู่ภายใน 36% ไม่อีกแล้วในการเพิ่มตัวบ่งชี้นี้จำเป็นต้องเพิ่มขึ้น อุณหภูมิการเผาไหม้ในห้องจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าขีดจำกัดความแข็งแรงในระยะยาวของวัสดุของใบมีดทำงานเกิดขึ้นที่ อุณหภูมิสูง- ใน เครื่องยนต์ดีเซลอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดถึง 1,700 องศา ไม่สามารถสร้างอุณหภูมิดังกล่าวในเครื่องยนต์กังหันแก๊สได้ - ใบพัดกังหันจะไหม้"

จากข้อมูลของ United Engine Corporation ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ใหม่ส่วนใหญ่อยู่ที่ 36% แหล่งข่าว FlotProm ของบริษัท Zorya-Mashproekt ระบุว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันแก๊สสามารถเพิ่มขึ้นได้สูงสุด 38-40%

การพัฒนาล่าสุดของยูเครน - ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ UGT 25000 มีประสิทธิภาพที่ผู้ผลิตประกาศจาก 36 ถึง 37% (ใน การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน- ในเวลาเดียวกัน บริษัทอังกฤษโรลส์-รอยซ์กล่าวในปี 2559 ว่าเครื่องยนต์ MT-30 มีประสิทธิภาพมากกว่า 40%

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันแก๊สขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุและอะไหล่

ดังที่ FlotProm ได้รับการบอกกล่าวในกลุ่ม บริษัท Dieselzipservice ซึ่งเกี่ยวข้องกับการซ่อมเครื่องยนต์กังหันแก๊สด้วย ประสิทธิภาพที่ Rolls-Royce ประกาศนั้นดูน่าสงสัย แต่มีแนวโน้มมากกว่า วิธีการทางการตลาด- ตัวแทนของบริษัทกล่าวเสริมว่าประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์เป็นอย่างมาก รวมถึงคุณภาพของวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ด้วย “ดังนั้น หลังจากปรับปรุงระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ DZh59 ให้ทันสมัย ​​และติดตั้งใบพัดใหม่ที่ทำจากโลหะผสมที่ทันสมัย ​​ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันแก๊สก็เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง” ตัวแทนของกลุ่มบริษัท Dieselzipservice กล่าว

นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่านวัตกรรมต่างๆ เช่น โลหะผสมโคบอลต์และเทคโนโลยีสารเติมแต่งสามารถปรับปรุงตัวเลขนี้ได้ต่อไป “ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ DV71L (UGT6000+) ก่อนการยกเครื่องนั้น “เหนื่อยล้า” ประสิทธิภาพลดลงครึ่งหนึ่งจาก 30% การซ่อมแซมที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Kingisepp โดยใช้วัสดุใหม่ทำให้สามารถคืนมูลค่านี้จนเกือบจะเท่ากับประสิทธิภาพการทำงาน เครื่องยนต์ใหม่ แต่คุณภาพโรงงานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีความสำคัญขั้นพื้นฐาน” Dieselzipservice กล่าวสรุป