เราติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน UAZ การเปลี่ยนเครื่องยนต์ UAZ Patriot ด้วยเครื่องยนต์นำเข้า ซื้อเครื่องยนต์ UAZ ใหม่

รถยนต์ ออฟโรด โรงงานอุลยานอฟสค์เริ่มผลิตในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา โรงงานผลิตรถยนต์เริ่มผลิต SUV ด้วยรุ่น GAZ 69 และหลังจากนั้นไม่นานรถยนต์ออฟโรด UAZ ทั้งตระกูลก็ถือกำเนิดขึ้น เหล่านี้เป็นทั้งรถยนต์และรถบรรทุก

รถยนต์อนุกรมของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk มี ตลาดใหญ่ยอดขายสามารถพบเห็นได้ในหลายประเทศทั่วโลก

เกี่ยวกับหน่วยกำลังของรถยนต์ UAZ

ปัจจุบันการผลิตรถยนต์ไม่ได้มีลักษณะเฉพาะด้วยรายการเครื่องยนต์จำนวนมากสำหรับ UAZ ผู้ซื้อรถยนต์ที่มีศักยภาพของแบรนด์นี้คาดว่าจะมีการพัฒนา โมเดลที่มีแนวโน้มดีจะได้รับเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ เครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซินจากโตโยต้า การพัฒนาเครื่องยนต์สมัยใหม่อื่นๆ แต่โรงงานได้เลือกผู้ผลิตจากสหพันธรัฐรัสเซีย

เครื่องยนต์ UAZ สำหรับรถยนต์เหล่านี้ผลิตที่โรงงานยานยนต์ Ulyanovsk และ Zavolzhsky ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของโรงงานเหล่านี้ตรงตามข้อกำหนด ข้อกำหนดที่ทันสมัยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม

เงื่อนไขที่คาดหวังสำหรับการใช้งานในอนาคตของรถออฟโรดจำเป็นต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมหน่วยกำลังของยานพาหนะดังกล่าวได้ง่าย น้ำหนักของเครื่องยนต์ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน และนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับกองทัพ เนื่องจากรถคันนี้มักถูกขนส่งทางอากาศ

บล็อกของมอเตอร์นี้ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งทำให้มอเตอร์เบากว่ามาก ในตอนแรกรถยนต์ UAZ ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-21 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในการใช้งาน

เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดย UMZ หลังจากนั้นดัชนีก็กลายเป็น UMZ-451MI ได้รับไส้กรองน้ำมันและอากาศจาก VAZ 2101 ซึ่งทำให้การเปลี่ยนและบำรุงรักษาง่ายขึ้นและยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์โดยรวมอีกด้วย

นักออกแบบทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานเช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์สมัยใหม่สำหรับ UAZ

ตามข้อมูลที่นำมาจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโรงงานผลิตรถยนต์ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ต่อไปนี้ในรถยนต์:

DVS-210.10, UMZ-4178.10 ซึ่งมีความจุเครื่องยนต์ 2.445 ลิตร พวกเขาใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงพลังของอันแรกคือ 91 แรงม้า และอันที่สองคือ 87 แรงม้า
UMZ-4218.10, ZMZ-410.10 เป็นหน่วยกำลังที่มีปริมาตรการทำงานประมาณ 3 ลิตร พวกเขาใช้น้ำมันเบนซินพลังของอันแรกคือ 84 แรงม้า และอันที่สองคือ 100 แรงม้าแล้ว
UMZ-420 เป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.445 ลิตร ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง กำลัง หน่วยพลังงาน 89 แรงม้า;
ZMZ-514 คือ รุ่นดีเซลหน่วยพลังงาน มีปริมาตรการทำงาน 2.24 ลิตรกำลัง 98 แรงม้า
Andoria 4ST90 ยังเป็นรุ่นดีเซลที่มีปริมาตร 2.417 ลิตร และกำลัง 90 แรงม้า

นี่คือรายการเครื่องยนต์สำหรับ UAZ 31514 สำหรับ UAZ 3160 รายการนี้มีรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย:

เครื่องยนต์เบนซิน UMZ-420 มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์นี้คือ UMZ-421;
ZMZ-409 มีปริมาตรการทำงาน 2.7 ลิตร
ดีเซลฝรั่งเศส XUDI1ATE/L ผลิตโดย Reugeot ในฝรั่งเศส
เครื่องยนต์ดีเซลผลิตในอิตาลี 425 LTRU;
เครื่องยนต์ในประเทศใช้น้ำมันเบนซินรุ่น UMZ-4213 ระบบจ่ายไฟแบบหัวฉีด

ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์

ดังที่เห็นได้จากรายการด้านบน เครื่องยนต์มีความแตกต่างบางประการในด้านการเคลื่อนที่ ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ กำลังของหน่วยกำลัง และปัจจัยอื่นๆ มาดูคุณสมบัติเครื่องยนต์บางส่วนกันดีกว่า ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรจะมีการติดตั้งปั๊มน้ำจาก GAZ 2410 และเทอร์โมสตัทจะติดตั้งแยกต่างหากจากปั๊ม ซีลกันน้ำมันด้านหลังติดตั้งด้วยซีลยาง-โลหะแทนซีลกันน้ำมัน

เครื่องยนต์ได้รับการกระจัดเพิ่มขึ้นเนื่องจากลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น เริ่มมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. ในขณะที่เครื่องยนต์เก่ามีขนาดเพียง 92 มม. คาร์ทริดจ์ถูกถอดออกจากบล็อกและกลายเป็นของแข็ง นักออกแบบอ้างว่าสิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน

เจ้าของบางรายอ้างว่าอายุการใช้งานลดลง ในการดัดแปลงขนาด 3 ลิตรจะไม่มีการใช้กล่องบรรจุอีกต่อไป มอเตอร์บางตัวสามารถติดตั้งพัดลมในระบบระบายความร้อนได้ซึ่งไดรฟ์นั้นใช้งานได้กับข้อต่อที่มีความหนืด

บล็อกถูกหล่อจากอลูมิเนียมโดยมีปลอกหุ้มอยู่ บล็อกมีขนาดเท่ากันทุกประการ ยกเว้นมวล หัวก็เกือบจะเหมือนกันสำหรับความจุ 2.4 ลิตร แต่มีกระแสน้ำด้านข้างสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ได้รับการเปลี่ยนแปลงแล้ว เพลาข้อเหวี่ยง, ล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์, ปะเก็นระหว่างหัวและบล็อก

สิ่งที่ติดตั้งบน UAZ "Patriot"

วันนี้ SUV รุ่นนี้มีเครื่องยนต์สองเครื่อง พัฒนาในประเทศ- นี้ เครื่องยนต์ดีเซลซีเอ็มแซด 51432.10. การออกแบบประกอบด้วยระบบ CRS พร้อมหน่วยจ่ายเชื้อเพลิง CommonRail และกังหัน ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานยูโร 4 เครื่องยนต์มี 16 วาล์วในส่วนหัว มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวเพื่อขับเคลื่อน ขับเคลื่อนด้วยโซ่ มีตัวชดเชยไฮดรอลิก และตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก

กำลังที่พัฒนาแล้วของเครื่องยนต์นี้คือประมาณ 114 แรงม้า ด้วยปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตร ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 87 มม. ระยะชัก 94 มม. ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 19 ยูนิต ทำให้ได้แรงบิดประมาณ 270 NxM ผู้ผลิตระบุไว้ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์นี้มีประมาณ 9.5 ลิตร น้ำมันดีเซลต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์รุ่นที่สองแสดงโดยรุ่น ZMZ-409 ซึ่งใช้น้ำมันเบนซิน มี 4 สูบ 16 วาล์ว. ติดตั้งแล้ว ระบบไมโครโปรเซสเซอร์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งดำเนินการโดยตรงเข้าสู่ทางเดินไอดี

ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์ที่ให้แรงดันไฟฟ้าสูงแก่หัวเทียน พวกมันยืนอยู่ในแนวตั้งในห้องเผาไหม้ ตรงกลางห้องเผาไหม้ ไทม์มิ่งไดรฟ์ยังมีโซ่อยู่ด้วยซึ่งมีการออกแบบที่ผิดปกติเนื่องจากมีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวไว้ที่หัว

ในเรื่องนี้มีการติดตั้งโซ่สองอันตัวปรับความตึงไฮดรอลิกสองตัวและเฟืองสองตัวด้วย ระบบนี้คือ "จุดอ่อน" ของหน่วยกำลังนี้ ความจุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 2.7 ลิตร ทำให้คุณได้รับกำลัง 128 แรงม้า และแรงบิดของเครื่องยนต์ 210 NxM เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบในเครื่องยนต์นี้คือ 95.5 มม. โดยมีระยะชัก 94 มม. ผู้ผลิตประกาศปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองประมาณ 11.5 ลิตรต่อ 100 กม.

สำคัญ! ความตึงของโซ่ไม่เพียงพอนำไปสู่การพังทลายของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกซึ่งเห็นได้จากเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในการทำงานของสายพานราวลิ้น

อีกสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องยนต์ UAZ

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นซึ่งเจ้าของเรียกว่า "Ivanovsky" นี่คือเครื่องยนต์ ICE-210.10 ที่ผลิตโดย RIAT ใน Ivanovo ZMZ-4021.10 ของรัสเซียถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์นี้ การปรับแต่งเครื่องยนต์ประสบความสำเร็จประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยมีปริมาตรกระบอกสูบคงที่ 2,445 ลิตร

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงประมาณ 2 ลิตรในระยะทาง 100 กิโลเมตร การประกอบเครื่องยนต์มีคุณภาพสูงขึ้นและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น

การเพิ่มพิกัดกำลังของเครื่องยนต์ทำให้สามารถปรับปรุงไดนามิกของรถรวมถึงความเร็วสูงสุดได้ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ใกล้เคียงกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ UMZ-4218.10 มากซึ่งมีความจุกระบอกสูบมากกว่า 2.7 ลิตร ปัจจุบันไม่มีการผลิตรถออฟโรดที่ใช้เครื่องยนต์นี้ แต่เป็นรุ่นทดลองที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิต

เจ้าของ UAZ หลายคนร้องเรียนต่อคนงานในโรงงานเกี่ยวกับคุณภาพการประกอบหน่วยพลังงานที่โรงงานไม่ดี ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เจ้าของรถหากพวกเขาต้องการใช้งานรถเป็นเวลานานและไม่มีปัญหา ให้ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ด้วยตนเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

หลังจากนั้น ให้ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างละเอียด ตรวจสอบช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและ "เตียง" ขอแนะนำให้ติดตั้งซีลทั้งหมดที่จะทนทานต่อน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

เกี่ยวกับการซ่อมแซมหน่วยพลังงาน

แม้ว่าเครื่องยนต์จะแสดงให้เห็นว่าดี แต่บางครั้งจำเป็นต้องซ่อมเครื่องยนต์ UAZ ระยะทางของเครื่องยนต์ก่อนการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ซึ่งรวมถึงสภาพการทำงานของ SUV อายุของรถยนต์ คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง และประเภทของน้ำมันเครื่องที่ใช้สำหรับ UAZ

แน่นอนว่าอาจมีสาเหตุอื่นในการซ่อมแซม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงสัญญาณพื้นฐานบางประการที่เครื่องยนต์ UAZ จะต้องได้รับการซ่อมแซมในไม่ช้าอาจเป็นดังนี้:

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก
การสูบบุหรี่ของเครื่องยนต์
การสูญเสียตัวบ่งชี้พลังงาน
เพิ่มการบริโภคน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล
เสียงที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

คำแนะนำ! เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานของรถ SUV ส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ส่งผลให้ลูกสูบเสียหาย อย่ารีบเร่งที่จะเปลี่ยนหน่วยกำลังทั้งหมดเมื่อสามารถยกเครื่องได้

การออกแบบเครื่องยนต์นั้นด้วยทักษะที่เหมาะสมการซ่อมหรือปรับแต่งเครื่องยนต์จึงค่อนข้างอยู่ในอำนาจของเจ้าของรถ หากคุณไม่มีทักษะดังกล่าว ควรไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า การดำเนินการซ่อมแซมจะต้องซื้ออะไหล่ วัสดุสิ้นเปลือง, ของเหลวในการทำงาน- น้ำมันสำหรับ UAZ สามารถใช้แร่กึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์ได้คุณเพียงแค่ต้องเลือกให้ถูกต้อง

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติบางอย่างที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์อาจไม่ทราบ วันนี้ไม่มีปัญหาในการหาอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ UAZ สิ่งที่คุณต้องมีคือแนวทางที่เอาใจใส่และละเอียดถี่ถ้วนในการเลือกผลิตภัณฑ์จากเครือข่ายร้านค้าปลีก

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการปรับแต่งหน่วยกำลัง UAZ

การปรับแต่งเครื่องยนต์จะดำเนินการเพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น ลักษณะทางเทคนิคเช่นการเพิ่มกำลัง ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การปรับปรุงสมรรถนะแบบไดนามิก การบรรลุเป้าหมายเหล่านี้เป็นไปได้ ในรูปแบบที่แตกต่างกัน- หนึ่งในนั้นที่อาจให้อภัยได้มากที่สุดคือการติดตั้ง อุปกรณ์แก๊สไปที่รถ

ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังหรือปรับปรุงไดนามิกด้วยวิธีนี้ แต่ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงบ้าง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากคุณเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงโดยใช้น้ำมันและเมื่อเดินทางต่อไป ถนนที่ไม่ดีเปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซิน

สำหรับ UAZ Hunter การปรับแต่งเครื่องยนต์สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินเป็นหน่วยกำลังดีเซล วิธีนี้ไม่เหมาะสำหรับ UAZ Patriot คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้โดยเพิ่มปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งทำได้โดยการคว้านกระบอกสูบและติดตั้งลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น

การปรับแต่งเครื่องยนต์ก็จะทำงานเช่นกัน หากคุณติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ทางเดินอาหาร- การไหลของอากาศจะได้รับความต้านทานที่ทางเข้าน้อยลงก็จะมีมากขึ้น การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ส่วนผสมเชื้อเพลิง

ในฐานะที่เป็นตัวเลือกสำหรับหน่วยกำลังการฉีด คุณสามารถปรับแต่งชิปของเครื่องยนต์ได้ การปรับแต่งเครื่องยนต์ด้วยตัวเองเป็นปัญหาดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าขั้นตอนดังกล่าวจะต้องใช้ต้นทุนวัสดุจำนวนมาก

สำหรับรุ่น UAZ Hunter (315195) จาก Ulyanovsk โรงงานรถยนต์มีการติดตั้งเครื่องยนต์เพียง 3 ประเภทเท่านั้น: UMZ-4213, ZMZ-409 และ ZMZ-5143 สองอันแรกเป็นน้ำมันเบนซิน หัวฉีด อันสุดท้ายเป็นดีเซล จากทั้งสามตัวเลือกนั้นควรใช้ UMZ-4213 เนื่องจากมีชั้นวางแรงบิดที่นุ่มนวลที่สุดนั่นคือมีแรงฉุดที่ดีด้วย รอบต่ำเกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-409 ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน ด้อยกว่าในเรื่องปริมาณแรงบิดเท่านั้น แต่ปริมาตรยังคงมีผล - 2.9 สำหรับ UMP เทียบกับ 2.7

ดีเซลพื้นเมือง

แต่ด้วย ZMZ-5143 ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ความคิดเห็นที่โกรธเกรี้ยวเกี่ยวกับมอเตอร์นี้ปรากฏบนอินเทอร์เน็ตเป็นระยะ ๆ โดยบอกว่ามันไม่น่าเชื่อถือพังตลอดเวลาและมีอายุการใช้งานสั้น ตัวอย่างเช่นฝาสูบไม่ได้ออกแบบในวิธีที่ดีที่สุดลูกสูบร้อนเกินไปอย่างต่อเนื่องเนื่องจากระบบระบายความร้อนที่ไม่ดีและทั้งหมดเป็นเพราะดีเซล ZMZ-5143 ไม่ได้ทำจากรอยขีดข่วน แต่เป็น ความทันสมัยที่ล้ำลึก(ทำใหม่) จากน้ำมันเบนซิน ZMZ-406 แต่ตามคำจำกัดความแล้ว มอเตอร์ประกายไฟไม่สามารถ "แปลง" เป็นเครื่องยนต์ดีเซลได้ หรืออาจเป็นได้ แต่ใช้ "วงกบ"

ตามที่เจ้าของ Hunter หลายคนกล่าวไว้ มีบางสถานการณ์ที่กำลังของเครื่องยนต์มาตรฐานไม่เพียงพอ สิ่งนี้เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพออฟโรดที่รุนแรง เมื่อไม่มีประเด็นในการเร่งความเร็วมากเกินไป และไม่สามารถขับช้าๆ ได้แม่นยำเนื่องจากการยึดเกาะของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ นี่คือที่มาของคำถาม - เครื่องยนต์อะไรที่จะใส่ใน UAZ Hunter? คุณสามารถเปลี่ยนมอเตอร์ได้หากต้องการด้วยมอเตอร์เกือบทุกตัวที่จะใส่เข้าไปได้ ห้องเครื่องยนต์รถของคุณและมีตัวเลือกดังกล่าวมากมาย

OM616

เป็นไปได้ก็เป็นไปได้ แต่ถ้าคุณใส่มันด้วย เครื่องยนต์ทรงพลังบน UAZ จากนั้นเมื่อสตาร์ทได้อย่างเฉียบคมก็สามารถ "พัง" กล่องกล่องเกียร์เพลาหรือคาร์ดานได้ เห็นด้วยมันไม่ค่อยน่าพอใจ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกตัวเลือกเพื่อให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและมีการเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำ ตามหลักการแล้ว ทุกอย่างยกเว้นเครื่องยนต์จะยังคงเหมือนเดิม แต่ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้น้อยกว่ามากและสิ่งที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ญี่ปุ่น Hunter ติดตั้งกระปุกเกียร์ Dymos มาจากโรงงาน

ในการเชื่อมต่อเครื่องยนต์อื่น ๆ ไม่ใช่จากซีรีส์ GAZ-UAZ กับ Daimos คุณจะต้องสร้างแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นี้ มู่เล่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสำหรับเม็ดมะยม UAZ และสตาร์ทเตอร์ และ คุณต้องไม่ลืมตะกร้าคลัตช์ด้วย

แต่การเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์นำเข้าไม่ได้หมายความถึงเครื่องยนต์ญี่ปุ่นเท่านั้น ตัวอย่างที่ดีของสิ่งนี้คือเครื่องยนต์ดีเซล OM616 ของเยอรมันจาก Mercedes-Denz ที่ค่อนข้างโบราณ แต่ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีทักษะระดับมืออาชีพขั้นสูงในการประกอบและถอดชิ้นส่วน ยังไงก็หาเข้าไป. สภาพดีมอเตอร์ดังกล่าวค่อนข้างมีปัญหาในปัจจุบันและคุณสมบัติทางเทคนิคไม่น่าประทับใจนัก: เพียง 72 แรงม้า ที่ 4,400 รอบต่อนาที และ 138 นิวตันเมตร ที่ 2,400 รอบต่อนาที สิ่งเดียวที่ดีคือแรงบิดมีให้จากด้านล่างสุด

น่าประหลาดใจที่มันให้ความรู้สึกเหมือนมีการยึดเกาะตามปกติหากล้อมีขนาดไม่เกิน 33 นิ้ว ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 110 กม./ชม. สามารถเปรียบเทียบกับ ZMZ-402 ได้โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองประมาณ 10 ลิตรต่อ "ร้อย" และหน่วยนี้ไม่ต้องการคุณภาพของน้ำมันดีเซลเป็นพิเศษ

1KZ-TE

บน นักล่า UAZสามารถจัดหาได้ เครื่องยนต์ญี่ปุ่น 1KZ-TE หรือ 2L-T ในกรณีหลังคุณจะต้องบดแผ่นหนาประมาณ 2 ซม. ใต้คาร์ดานด้านหน้าและขยับหม้อน้ำระบายความร้อนหลักไปข้างหน้าเล็กน้อย 1KZ-TE เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดของญี่ปุ่น และไม่นานหลังจากเปิดตัว ก็ได้เข้ามาแทนที่มากขึ้น มอเตอร์เก่า 2LT. 1KZ-TE สามลิตรประกอบด้วย บล็อกเหล็กหล่อแรงบิดสูงสุดมีตั้งแต่ 2,000 รอบต่อนาที และมีกำลังประมาณ 130-140 แรงม้า- มี 2 วาล์วต่อสูบ และอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยประมาณ 7 ลิตร!

ข้อเสีย ได้แก่ การใช้ปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นข้อเสียอย่างไม่ต้องสงสัยในแง่ของความน่าเชื่อถือ เมื่อเปลี่ยนแล้ว ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงดังกล่าวจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ 1KZ-T รุ่นเก่าที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกลไก ระบบจับเวลาที่ซับซ้อนพร้อมกับลูกสูบแบบแบน (ไม่มีร่องสำหรับวาล์ว) ก็ไม่ได้เพิ่มความน่าเชื่อถือเช่นกันเพราะหากสายพานแตกลูกสูบที่มีความน่าจะเป็น 99% จะไปชนวาล์วส่งผลให้ต้องซ่อมแซมราคาแพง

นิสสัน Qd-32 และ Td 27

นี่คือเครื่องยนต์ญี่ปุ่นอีกสองสามตัวจาก Nissan ราคาของเครื่องยนต์เหล่านี้ใกล้เคียงกันและอยู่ที่ประมาณ 80,000 รูเบิล ดังนั้นขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าจะติดตั้งอันไหน TD 27 มีน้ำหนักมากและมีเสียงดัง แต่เป็นเพราะเสื้อสูบและส่วนหัวเป็นเหล็กหล่อ แต่เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือมาก พลังของ Qd-32 นั้นสูงกว่ามาก ดังนั้นจึงมักจะจับคู่กับกระปุกเกียร์ Atlas และกล่องเกียร์ บางคนจัดการติดตั้งเครื่องยนต์ 3L และ 5L เพิ่มเติมจาก Toyota ได้ แต่ไม่จำเป็นอีกต่อไป สะพาน UAZเราต้องการสะพานจาก นิสสัน เทอร์ราโน- Qd-32 มีการดัดแปลงมากมาย โดยกำลังแตกต่างกันไประหว่าง 135-150 แรงม้า และแรงบิดอยู่ที่ประมาณ 330-350 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับ Td 27 มันคือเหล็กหล่อทั้งหมด

ในประเทศ "แปด"

UAZ มักจะติดตั้งรูปตัว V 8 เครื่องยนต์ทรงกระบอกแต่ไม่ใช่จากรถต่างประเทศแต่ การผลิตในประเทศ- ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ ZMZ-523 เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีปริมาตร 4.7 ลิตร มันถูกติดตั้งบนรถบรรทุก GAZ และรถบัส PAZ ด้วยเครื่องยนต์ V8 คุณจะจำรถของคุณไม่ได้ - การขับขี่จะน่าพึงพอใจมาก

หากคุณตัดสินใจติดตั้ง ต้องแน่ใจว่าได้ขันโบลต์ทั้งหมดให้แน่นและตรวจสอบระยะห่างวาล์ว ในการ "ผูกมิตร" เครื่องยนต์นี้กับกระปุกเกียร์ คุณจะต้องเจาะรูใหม่ในตัวเรือนคลัตช์ เพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี ให้นำ "ระฆัง" ทั้งเก่าและใหม่ ดูว่ารูควรอยู่ที่ใด จากนั้นใช้ก๊อกเพื่อตัดเกลียวสำหรับสตั๊ด M12

บรรทัดล่าง

ก่อนเปลี่ยนเครื่องยนต์คุณต้องได้รับอนุญาตจากตำรวจจราจรในการปรับแต่งรถใหม่ เพราะในกรณีนี้ คุณจะไม่มีหมายเลขเครื่องยนต์เดียวกันกับที่ระบุไว้ใน PTS กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณ (ถ้าคุณทำเอง) หรือบริษัทปรับแต่งควรมีทุกอย่าง เอกสารที่จำเป็นบน เครื่องยนต์ใหม่มาจากต่างประเทศ (และไม่เพียงเท่านั้น) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการลงทะเบียนในอนาคต ยานพาหนะ.

งานทดแทนที่เกี่ยวข้อง:

จำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟทั้งหมดหรือบางส่วนแยกจากกัน
การเปลี่ยนแปลงท่อไอเสีย กรณีติดตั้ง v8 จะต้องทำท่อไอเสียคู่
การติดตั้ง ECU และเฟิร์มแวร์ที่ไม่ได้มาตรฐาน
การปรับปรุงการติดตั้งเครื่องยนต์สำหรับยูนิตใหม่
การจับคู่เครื่องยนต์ใหม่กับกระปุกเกียร์ที่ไม่ใช่เจ้าของภาษา

ในปี 2559 โรงงาน Ulyanovsk ได้ประกาศการอัพเดตรถยนต์ทดสอบตามเวลาครั้งต่อไป (UAZ 3909 เป็นต้น) ในช่วงเวลาที่ผ่านไปนับตั้งแต่การผลิต UAZ 451 M แรกได้มีการติดตั้งหน่วยกำลังต่างๆ ของโรงงานยานยนต์ Ulyanovsk (UMZ) และ Zavolzhsky (ZMZ) บนรถยนต์เหล่านี้ ในกรณีนี้ก็ถือว่า เครื่องยนต์ฐานก้อน UAZ คือ เครื่องยนต์เบนซิน 421 การดัดแปลงต่างๆ (คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด) มีการผลิตมาจนถึงทุกวันนี้

UAZ 452 (ก้อน) เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งมีการดัดแปลงต่าง ๆ ซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk จนถึงทุกวันนี้ ขึ้นอยู่กับรถมินิบัสขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้ หรือที่เรียกขานกันว่า "ก้อน" หรือ "แท็บเล็ต" (พยาบาลกองทัพบก) การผลิตแบบอนุกรมซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2508 (UAZ 451M) จำนวนมาก การปรับเปลี่ยนต่างๆ- ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้งและยังคงผลิตในรูปแบบที่อัปเดต (UAZ 2206)

ข้อมูลจำเพาะ

พารามิเตอร์	ความหมาย
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
ปริมาตรกระบอกสูบ ซม.	2890
กำลังไฟพิกัด (ที่ความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง 4,000 รอบต่อนาที) ลิตร กับ.	98...125
แรงบิดสูงสุด (ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 2,500 รอบต่อนาที) นิวตันเมตร	220
จำนวนกระบอกสูบ	4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	100
ระยะชักลูกสูบ มม	92
อัตรากำลังอัด (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง)	7,0...8,8
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	2
ลำดับกระบอกสูบ	1 -3- 4 - 2
ระบบไฟฟ้า	คาร์บูเรเตอร์ (UMZ-421.10, UMZ-4218); หัวฉีด (UMZ-4213, UMZ-4215, UMZ-4216)
ประเภทเชื้อเพลิง/ยี่ห้อ	น้ำมันเบนซิน/A-76, A-92
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (ทางหลวง/ทางผสม)	42684
ระบบหล่อลื่น	รวม (แรงดัน + สเปรย์)
ปริมาณน้ำมันเครื่องลิตร	5.8
ประเภทน้ำมันเครื่อง	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
ระบบทำความเย็น	ของเหลว ชนิดปิด มีการระบายอากาศแบบบังคับ
น้ำหนักกก	170
ทรัพยากรมอเตอร์พันกม	250

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน GAZ Sobol, UAZ "Loaf", UAZ Simbir, UAZ Hunter, UAZ Bars เป็นต้น

คำอธิบาย

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รถยนต์ UAZ ส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ UMZ 421 เป็นหน่วยส่งกำลัง 4 สูบแถวเรียงแบบคลาสสิกซึ่งบล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียม โครงสร้างเป็นตัวแทนที่ทันสมัยของหน่วยกำลังรุ่นต่างๆ ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากเครื่องยนต์ GAZ 21 ที่ผลิตโดย UMZ นี้ ช่วงโมเดลประกอบด้วยหน่วยกำลัง UMZ 451, UMZ 414 และมีตำแหน่งต่ำกว่าหนึ่งตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว- มอเตอร์เหล่านี้มีความจำเป็น ความแตกต่างในการออกแบบไม่มีและในคราวเดียวแต่ละอันถูกติดตั้งบน UAZ "ก้อน"

ต้นแบบของเครื่องยนต์ 421 คือเครื่องยนต์ UAZ 469 (UMZ 417)มันแตกต่างจากอันที่แล้ว ขนาดใหญ่วาล์วไอเสียและเพิ่มความจุกระบอกสูบ การดัดแปลง UMZ 4213... - มีอยู่แล้ว เครื่องยนต์หัวฉีด.

ก่อนการถือกำเนิดของมอเตอร์ UMZ 421 เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ ZMZ มีความน่าเชื่อถือมากกว่า กลุ่มผลิตภัณฑ์หน่วยกำลัง ZMZ ซึ่งติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ นั้นแสดงโดยหน่วยกำลัง ZMZ 24 และ ZMZ 402 เมื่อพัฒนา UMZ 421 มันเป็นไปได้ที่จะกำจัดข้อบกพร่องหลายประการที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ ZMZ:

เนื่องจากการใช้ไลเนอร์แบบแห้งทำให้ความแข็งแรงของบล็อกกระบอกสูบเพิ่มขึ้น: ปริมาตรของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ UAZ ได้
แทนที่จะใช้ซีลน้ำมันสำหรับซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง กลับใช้ปลอกยางซึ่งทำให้สามารถเพิ่มและลดความซับซ้อนได้ การซ่อมบำรุงมอเตอร์

การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้เพิ่มความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน UAZ และเปลี่ยนทัศนคติของผู้บริโภคที่มีต่อผลิตภัณฑ์ UMP ตัวอย่างเช่น โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มักติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด UMZ บนรถยนต์ประเภท GAZelle รถยนต์พลังมอเตอร์แบบเดียวกัน ซีรีย์ใหม่ปอด ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ UAZ และ UAZ ฮันเตอร์

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ UAZ 421 รวมถึงเครื่องยนต์อื่น ๆ ทั้งหมดในตระกูลนี้กลับมาเป็นปกติ:

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม.
การปรับระยะห่างวาล์วของกลไกการจ่ายก๊าซ - หลังจาก 15,000 กิโลเมตร
ตรวจสอบน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็นรั่ว

ความผิดปกติ

เครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูล UMZ มีชุดเดียวกัน ความผิดพลาดทั่วไป- ในบรรดาข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดคือข้อบกพร่องที่ระบุไว้ในตาราง:

การแสดงภาพข้อบกพร่อง	เหตุผล
เสียงภายนอกและการกระแทกระหว่างการทำงาน	1. ช่องระบายความร้อนของวาล์วของกลไกการกระจายก๊าซ (GRM) ชำรุด
	2. ความผิดปกติอยู่ที่แบริ่งก้านสูบ
	3. เพลาลูกเบี้ยวสายพานราวลิ้นล้มเหลว
การสั่นสะเทือนที่รุนแรงของมอเตอร์ระหว่างการทำงาน	1. กลไกข้อเหวี่ยงไม่สมดุล
	2. ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
เครื่องยนต์ร้อนมาก	1. เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ
	2. แอร์ล็อคในระบบทำความเย็น
	3.ความเสียหายต่อ “ปั๊ม” (ปั๊มน้ำ)

การปรับแต่ง

การปรับแต่งเครื่องยนต์ UMZ 421 ลงมาเพื่อจัดระเบียบเทอร์โบชาร์จเจอร์ การตั้งค่าโหมดเมืองที่เงียบสงบจะไม่เพียงเพิ่มพลังของหน่วยกำลังเท่านั้น แต่ยังจะปรับปรุงลักษณะแรงบิดอีกด้วย สำหรับสิ่งนี้ก็เพียงพอแล้ว:

ปรับเปลี่ยนฝาสูบโดยการบดห้องเผาไหม้และช่องต่างๆ
ติดตั้ง Garrett 17 พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อสร้างท่อร่วมไอดีที่สอดคล้องกัน
แทนที่ หัวฉีดมาตรฐานสำหรับซูบารุ 440 ซีซี หัวฉีด
รื้อไอเสียที่มีอยู่ออกเป็นไอเสียแบบไหลตรงที่ทำบนท่อ 63
กำหนดค่าระบบทั้งหมด

การปรับแต่งประเภทหนึ่งคือการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน UAZ 452 "Loaf" ในกรณีนี้จำเป็นต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ชนิดใดในรถยนต์ บ่อยขึ้น" ช่างฝีมือ“ ในบรรดาผู้ที่ชื่นชอบรถที่เป็นเจ้าของ "ก้อน" พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในต่างประเทศซึ่งมีมอเตอร์จากรถยนต์:

FORD: DAF-400 หรือ Indenor XD2P Peugeot ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.3 - 2.5 ลิตร
Mercedes-Benz: OM-616, OM-617 มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.2 ถึง 3 ลิตร
Isuzu: 4JG2 พร้อมความจุกระบอกสูบที่น่าประทับใจ 3.1 ลิตร + เทอร์โบชาร์จเจอร์
โตโยต้า: 2 ลิตร ความจุกระบอกสูบ 2.4 ลิตร

ตอบคำถาม: “ เครื่องยนต์ตัวไหนที่จะติดตั้งในรถมินิบัส” หลายคนเลือกหน่วยกำลัง 2L จากรถยนต์ โตโยต้า ไฮเอซ- การติดตั้งทำได้ง่ายและสามารถทำได้ในโรงรถเกือบทุกแห่งที่มีเครื่องเชื่อม

นอกจากนี้ยังง่ายต่อการติดตั้งเครื่องยนต์ DAF 400 เปอโยต์ซึ่งครั้งหนึ่งเคยติดตั้งบนรถยนต์ Volga 21 ในรุ่นส่งออกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลนี้เหมาะกับ UAZ อย่างสมบูรณ์แบบและติดตั้งได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ยกเว้นความจริงที่ว่าการได้มันค่อนข้างเป็นปัญหา

สำหรับทั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ จุดหมายปลายทางการขนส่งสินค้า, มี ระยะยาวการดำเนินการ. เครื่องยนต์ 417 UAZ ถือเป็นหน่วยที่ทนทานเช่นกัน เมื่อสร้างมันขึ้นมาผู้ออกแบบก็สร้างมันขึ้นมา เงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่หนึ่งครั้งหรือหลายครั้ง ต้องขอบคุณตัวบ่งชี้พลังงานที่ยอดเยี่ยมและเทคนิคอื่นๆ ลักษณะการดำเนินงานเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 417 ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์และเจ้าของรถยนต์

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UAZ 417

เครื่องยนต์ UMZ-417 ที่ทันสมัยผลิตขึ้นเพื่อทดแทน UMZ-414 ความแตกต่างระหว่างพวกเขามีขนาดเล็กมากและมีดังนี้:

UMZ 417 มีอัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น: 7 แทนที่จะเป็น 6.7 ปกติ
เพลาลูกเบี้ยวมีการออกแบบที่แตกต่างกัน
ใช้แล้ว วาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 47 มม. แทน 44 และ 36 มม.
วาล์วไอเสียมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 39 มม. แทนที่จะเป็น 36
คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสองห้อง
ใช้ตัวกรองอากาศของการดัดแปลงที่แตกต่างกัน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UMZ 417:

ชื่อแบรนด์เครื่องยนต์	UMZ-417
วัสดุฝาสูบ	อลูมิเนียมอัลลอยด์
ประเภทระบบไฟฟ้า	คาร์โบไฮเดรต
การจัดเรียงกระบอกสูบ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	2
อัตราส่วนกำลังอัด	7 – 8,2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	92 มม
ความยาวช่วงชักของลูกสูบ	92 มม
ขนาดเครื่องยนต์	2445 ซม3
กำลังเครื่องยนต์	92 แรงม้า
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน A-76
น้ำหนักมอเตอร์	166 กก
การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 1
ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง	สูงถึง 100 ก./1,000 กม
ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน	ในเมือง - 14.5 บนทางหลวง - 8.4 ในโหมดผสม - 10.6 ลิตรต่อ 1,000 กม.
ความหนืดของน้ำมันเครื่อง	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	5.8 ลิตร
เพื่อทดแทน	5 ลิตร
ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง	10,000 กม
อุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์	+90°ซ
อายุการใช้งานของเครื่องยนต์	150,000 กม
แผนการเปิดใช้งานกระบอกสูบ	1-3-4-2

รายการดัดแปลงหลักของเครื่องยนต์ 417

UMZ417.10	โมเดลพื้นฐาน	อัตราการบีบอัดคือ 7 ทำงานบนน้ำมันเบนซิน A-76 กำลังที่สร้างขึ้นคือ 92 แรงม้า p., Euro-1, ติดตั้งบนรถยนต์ ยูเอแซด-3303 ในโปรเจ็กต์ใหม่ UAZ Hunter และ UAZ Patriot
UMZ4175.10	อะนาล็อกของโมเดลพื้นฐาน	ส.ส. – 8.2; น้ำมันเบนซิน A-92; กำลัง 98 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ Gazelle
UMZ4178.10	«	มีการติดตั้งท่อร่วมใหม่ที่นี่เพื่อให้พอดีกับคาร์บูเรเตอร์สองกระบอก ออกแบบมาสำหรับ UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot และรถยนต์อื่น ๆ ของแบรนด์นี้
UMZ 4178.10-10	อะนาล็อก UMZ 4178.10	ฝาสูบยืมมาจาก UMZ-421 ซึ่งวาล์วไอเสียมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 39 มม. แทนที่จะบรรจุตามปกติจะใส่ซีลน้ำมันไว้ที่นี่ ปั๊มฉีด ปั๊มตั้งอยู่บนตัวบล็อก หน่วยส่งกำลังได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ UAZ

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ UMZ 417

การผลิตหน่วยนี้เริ่มขึ้นในปี 1989 และจนถึงทุกวันนี้ยังคงผลิตที่โรงงาน Ulyanovsk Motor ด้วยการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ในการผลิตชิ้นส่วนตัวเรือน เครื่องยนต์ UMZ 417 จึงมีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ มีข้อดีดังต่อไปนี้:

เพิ่มประสิทธิภาพ
ความน่าเชื่อถือ;
ความอดทนที่ดี
มีกำลังเพียงพอ ฯลฯ

ปัจจัยทั้งหมดข้างต้นค่อนข้างเหมาะสมสำหรับ SUV ในประเทศที่ไม่โอ้อวด

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากข้อดีมากมายแล้ว เครื่องยนต์ 417 ยังมีข้อเสียบางประการ:

การเกิดมอเตอร์ร้อนเกินไประหว่างการทำงาน
เสียงเคาะที่ไม่คุ้นเคย
การสั่นสะเทือน
เพิ่มการสึกหรอของหน่วยงานและชิ้นส่วน

รายการที่พบบ่อยที่สุดที่ล้มเหลวคือ:

ตลับลูกปืน;
เพลาลูกเบี้ยว;
สปริง;
ชิ้นส่วนซีล, ซีล, ปะเก็น;
เครื่องซักผ้า ฯลฯ

คำแนะนำ: เพื่อหลีกเลี่ยงการพังที่นำไปสู่การยกเครื่องที่มีราคาแพง แนะนำให้ตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบการทำงานและระบบของเครื่องยนต์เป็นระยะ การเผาไหม้ภายใน.

อะไรคือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ UAZ 417 และ ZMZ 402?

มันมักจะเกิดขึ้นที่ช่างฝีมือเปลี่ยนเครื่องยนต์ UAZ 417 ที่ล้มเหลวด้วย ZMZ 402 สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการรวมกันอย่างสูงของเครื่องยนต์เหล่านี้

เป็นที่ทราบกันว่าเครื่องยนต์ 417 และ 402 มีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ก็มีความแตกต่างบางประการเช่นกัน:

เมื่อติดตั้งปลอกสูบเข้ากับตัวบล็อก 417 จะใช้แหวนยางในขณะที่ ZMZ 402 มีปะเก็นทองแดงซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีกว่า
มู่เล่ ZMZ มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า
ตัวถังของบล็อก ZMZ-402 มีตัวทำให้แข็ง บล็อก UMZ 417 มีครีบเฉพาะกับชิ้นส่วนรุ่นเท่านั้น ประเด็นล่าสุด- จำนวนซี่โครงมีตั้งแต่ 3 ถึง 4 ชิ้น
เครื่องยนต์ ZMZ ใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ทำเป็นรูปแก้ว UMP มีตัวกรองที่ยืมมาจาก VAZ 2101 วิธีที่สองสะดวกกว่าในการเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมด
เครื่องยนต์มีการไหลของน้ำหล่อเย็นที่แตกต่างกันเพื่อระบายความร้อนออกจากกระบอกสูบที่ทำงาน
ใน มอเตอร์ ZMZใช้วาล์วที่มีแผ่นดิสก์เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ UAZ 417 แล้ว มีอุปทานที่ดีกว่า ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้
ระบบท่อไอเสีย เครื่องยนต์ ZMZ 402 ติดตั้งท่อร่วมไอเสียสองท่อแยกจากกัน ให้บริการกระบอกสูบ: 1-4, 2-3 ด้วยโซลูชันนี้หน่วยกำลังจึงพัฒนากำลังได้ 100 แรงม้า กับ. เมื่อใช้น้ำมันเบนซิน A-93 และ 90 ลิตร กับ. - บน AI-80 ตามลำดับ

อะไรทำให้เครื่องยนต์ UAZ 417 สึกหรออย่างรวดเร็ว

ปัจจัยหลักประการแรกคือการใช้น้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพไม่เหมาะสมหรือไม่ตรงตามกำหนดเวลา บริการเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัญหาต่อไปคือความล้มเหลวในการขอความช่วยเหลือที่มีคุณสมบัติทันเวลาในกรณีที่เกิดข้อบกพร่องเล็กน้อยในการทำงานของชุดจ่ายไฟ เป็นที่ทราบกันดีว่าการกระแทกเพียงเล็กน้อยและแม้กระทั่งหลังจากหยุดแล้วข้อบกพร่องก็จะไม่หายไป

การซ่อมเครื่องยนต์ UAZ 417 แบ่งออกเป็นประเภท:

การดูแลอย่างเร่งด่วน
การปรับปรุงบางส่วน
การปรับปรุงครั้งใหญ่

ในกรณีแรกข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นในการทำงานของมอเตอร์จะถูกกำจัดออกไป นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะขยายความมีชีวิตได้ชั่วคราว ความช่วยเหลือดังกล่าวจะมอบให้กับเครื่องยนต์หากเกิดความเสียหายระหว่างเส้นทาง เพื่อให้สามารถส่งรถไปยังจุดที่ใกล้ที่สุดได้ ศูนย์บริการเพื่อการวินิจฉัยในภายหลังและการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ

ในระหว่างการซ่อมแซมบางส่วน มอเตอร์จะถูกตรวจสอบบนแท่นพิเศษ หลังจากนั้นส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกคัดเลือกเพื่อแยกชิ้นส่วนเพื่อแทนที่ด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่

ข้อสำคัญ: การซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นขั้นตอนที่ต้องใช้แรงงานมากที่สุด ในการดำเนินการนี้ช่างยนต์ที่มีคุณสมบัติสูงมีส่วนเกี่ยวข้องโดยคุ้นเคยกับคุณสมบัติของอุปกรณ์และลักษณะของเครื่องยนต์ UMZ 417

ขั้นตอนการยกเครื่องเครื่องยนต์ 417

การดำเนินการยกเครื่องหน่วยกำลังดำเนินการในลำดับที่แน่นอน:

การวินิจฉัยเครื่องจักรเพื่อระบุข้อบกพร่อง

ถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ

การล้างและทำความสะอาดชิ้นส่วนและส่วนประกอบ

การวิเคราะห์รายละเอียด

การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายอย่างถาวรด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่

ติดตั้งเครื่องยนต์ในตำแหน่งเดิม

การวินิจฉัยเป็นหนึ่งในกระบวนการที่สำคัญที่สุดและต้องใช้แรงงานมาก ยิ่งวินิจฉัยได้แม่นยำมากเท่าใด การซ่อมแซมเครื่องยนต์ก็จะยิ่งเร็วและดียิ่งขึ้นเท่านั้น เมื่อเสร็จสิ้นการซ่อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 417 UAZ จะทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นกับส่วนประกอบต่อไปนี้:

เบรกเกอร์จุดระเบิด. ในเวลาเดียวกันตำแหน่งจะถูกปรับและตั้งค่ามุมที่แน่นอน

จำนวนรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงในโหมด ความเร็วรอบเดินเบา.

ระดับความเป็นพิษจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ UAZ 417

รายการงานบำรุงรักษาสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

ตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่อง

เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น

องค์ประกอบตัวกรอง

หัวเทียน

สายพานไทม์มิ่ง.

ลูกกลิ้งนำไทม์มิ่ง

จากผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องควรดำเนินการตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ใน สมุดบริการยานพาหนะ. มันบอกว่าน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เปลี่ยนไปหลังจากระยะทาง 10,000 กม. ของรถ ซึ่งต้องใช้วัสดุในการทำงาน 5.8 ลิตร เอกสารนี้ยังระบุถึงยี่ห้อของน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำด้วย:

M-8B SAE 15W-20;

M-6z/12G SAE 20W-30;

M-5z/10g1;

M-4з/6B1 SAE 15W-30.

เครื่องยนต์ UAZ 417 มีตัวกรองน้ำมันมาตรฐานที่เรียกว่า NAMI VG-8-R-1 นอกจากการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแล้วยังแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองด้วย กรองน้ำมันไม่จำเป็นต้องทำความสะอาด แต่แทนที่ด้วยตัวอย่างใหม่ที่คล้ายกันหรือนำเข้า ต้องเปลี่ยนหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์ UAZ 417 ด้วย

ข้อสำคัญ: ก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ให้ตรวจสอบระดับและ สภาพทั่วไป- นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการพิจารณาว่าพื้นผิวโลหะของชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสึกหรอเพียงใด ขณะเดียวกันก็มีความเป็นไปได้ในการดำเนินการด้วย ยกเครื่องหน่วยพลังงาน

ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์ UAZ 417

เจ้าของรถหลายคนต้องการปรับปรุง รถของตัวเองในด้านการออกแบบรวมถึงการปรับปรุงตัวบ่งชี้พลังงาน ส่วนใหญ่แล้วการปรับแต่งจะทำเพื่อเปลี่ยนลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์

ในบรรดามาตรการที่เหมาะสมที่สุดสถานที่แรกจะถูกครอบครองโดยตัวเลือกในการเปลี่ยนหน่วยพลังงานที่มีอยู่ด้วย อะนาล็อกนำเข้า- สำหรับการอัพเกรดรถยนต์ UAZ เครื่องยนต์ 2L-T จาก Toyota เหมาะที่สุด

ปริมาณลิตร 2,445 2,445 2,89 2,9 2,445 2,24 2,417 พิมพ์ น้ำมันเบนซิน น้ำมันเบนซิน น้ำมันเบนซิน น้ำมันเบนซิน น้ำมันเบนซิน ดีเซล ดีเซล กำลังไฟพิกัด, แรงม้า 91 87 84 100 89 98 90(66KV) แรงบิดสูงสุด, กก.*ม 18,2 17,3 19,3 22 17,8 22 19,5 ความเร็วสูงสุด, กม./ชม 130 112 124 125 เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. วินาที 25 28,4 27,4 อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (ที่ความเร็ว 90 กม./ชม.) 12,2 13,6 12,9 13,2

เครื่องยนต์ต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งในยานพาหนะ UAZ-3160:

UAZ-3160 - น้ำมันเบนซินอินไลน์สี่สูบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงรุ่น UMZ-420
UAZ-31601 - น้ำมันเบนซิน, อินไลน์, สี่สูบ, คาร์บูเรเตอร์, รุ่น UMZ-421;
UAZ-31602 - น้ำมันเบนซินอินไลน์สี่สูบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง 2.7 ลิตรรุ่น ZMZ-409
UAZ-31603 - ดีเซล แถวเรียง สี่สูบ รุ่น XUDI1ATE/L จาก Peugeot ประเทศฝรั่งเศส
UAZ-31604 - ดีเซล, แถวเรียง, สี่สูบ, รุ่น 425LTRU จาก "VM", อิตาลี;
UAZ-31605 - น้ำมันเบนซินอินไลน์สี่สูบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงรุ่น UMZ-4213

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรผลิตขึ้นในสองประเภท - พร้อมปั๊มใหม่ (ประเภท GAZ 2410 "แยก" จากเทอร์โมสตัท), เทอร์โมสตัทใหม่, หัวพวงมาลัยเพาเวอร์, บล็อกใหม่ (พร้อมซีลน้ำมันด้านหลังจาก G8) และ อันที่สอง - การออกแบบ "เก่า" ("สามลิตร" - เฉพาะ "ใหม่") เมื่อดูเครื่องยนต์คุณจะเห็นดังนี้: ในเวอร์ชันใหม่ท่อหม้อน้ำด้านล่างไปที่ทีและจากปลายด้านหนึ่งถึงปั๊ม อื่นๆ กับเทอร์โมสตัท ของเก่าไม่มีทีครับสายยางไปปั๊มครับ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ "สามลิตร" และ "ดั้งเดิม" 2.4 ลิตร:
- ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 2.89 ลิตร เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเพิ่มขึ้นจาก 92 เป็น 100 มม.
- ขาดแขนเสื้อ ประเด็นที่ถกเถียงกัน วิศวกรโรงงานกล่าวว่าสิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เนื่องจากเทคโนโลยีการประมวลผลบล็อกมีการเปลี่ยนแปลงและการสึกหรอก็ลดลง ประชากรส่วนใหญ่เชื่อว่าสิ่งนี้ไม่ดีและส่งผลให้ทรัพยากรลดลงเท่านั้น
- ลักษณะของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงยาง (แทนที่จะเป็นชุด "ลูกไม้")
- พัดลมระบายความร้อนไม่ทำงานตลอดเวลา แต่ผ่านการเชื่อมต่อแบบหนืด (บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งข้อต่อแบบหนืด)
- เทอร์โมสตัทอีกอัน (อุณหภูมิตอบสนองที่สูงขึ้น)
ผลลัพธ์:
กำลัง - 86 ลิตร กับ. แทน 78 (ดูเพิ่มเติม);
แรงบิด - 19.7 kgf*m แทนที่จะเป็น 16.8

บล็อกเป็นอลูมิเนียมขนาดเท่ากับ 2.4 ปลอกหุ้มอยู่ในบล็อก (กล่าวคือ เปลี่ยนไม่ได้) แหวน - ZIL ที่ 130 ส่วนหัว (ของรุ่นใหม่ที่มีกระแสน้ำอยู่ด้านข้างใต้พวงมาลัยเพาเวอร์) เหมือนกับ 2.4 ลิตร (รหัสแตกต่างกันไม่เห็นความแตกต่างด้วยตาเปล่า) ปะเก็นหัวแตกต่างกัน เพลาข้อเหวี่ยงแตกต่าง เพลาลูกเบี้ยวเป็นปกติ มู่เล่แตกต่าง ตัวเรือนคลัตช์เป็นปกติ ปั๊มเช่น GAZ 2410 จ่ายสารหล่อเย็นให้กับบล็อกและนำออกจากส่วนหัว (ก่อนหน้านี้ใน 2.4 เป็นส่วนหัว - บล็อก - หัว) เทอร์โมสตัท 3 ทาง (Volgovsky) ตัวเรือนเทอร์โมสตัทดั้งเดิม ลูกสูบดูเหมือนจะเป็นของดั้งเดิมโดยมีหมุดที่มีความหนาเพิ่มขึ้น ก้านสูบที่มีความยาวเพิ่มขึ้น คาร์บ 151E. [หัวหน้า มิคาลิช]

ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับความรู้สึกของฉัน: ก้อน (ทำงานอย่างต่อเนื่อง - ภูมิภาคมอสโก, ทัวร์ - จาก Astrakhan ถึง Karelia) - 6 ปีและ 325,000 ไมล์ = การเปลี่ยนแหวน 3 ครั้ง + แบริ่งก้านสูบ 1 ครั้งของลูกสูบ (รอยแตก บนกระโปรง - น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ). น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ ไม่กินน้ำมัน การอัดก็ปกติ สุดยอด. อย่างไรก็ตาม VISCOY MUFTER เป็นความสยองขวัญและคำสาปของผู้ผลิตชาวรัสเซีย (ลอง 3 ครั้ง) [ยาน ชวานสคอย]

กรณี 2.5 - เชื่อถือได้มากขึ้น ฉันมีหัว 402 บนบล็อก 2.5 ลิตรพร้อมซีลน้ำมัน 08 นั่นคือไม่มีการบรรจุ หากคุณไม่ได้ตั้งเป้าหมายขั้นสูงในแง่ของความเร็วและการรับสัญญาณ แต่มุ่งเน้นไปที่ความน่าเชื่อถือ ในความคิดของฉัน เครื่องยนต์ดีขึ้นกว่าหัวที่ 21 (451) - 75 ลิตร หน้า และมันยากที่จะเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงคุณภาพอะไหล่ที่ทันสมัย และคุณภาพถนนในชนบทห่างไกล นี่เป็นความเห็นส่วนตัวของฉันจากประสบการณ์ 15 ปีกับมอเตอร์ที่คล้ายกัน

ใช่ 2.5 ซ่อมง่ายกว่า แต่นี่ หายากมากหลังจาก 40,000 ก็ถึง 2.9 ความคิดเห็นของฉันคือสำหรับ 469 2.5 นั้นถูกต้อง แต่สำหรับ 452 2.9 นั้นดีกว่า ฉันมี 22069-03 ฉันบรรทุกของได้ 1.5-2.0 ตัน ดังนั้นความแตกต่างของกำลังทำให้เพิ่มความเร็วได้มากกว่า 20 กม./ชม. เมื่อบรรทุกของแบบนั้น อย่าดุฉันเลยยอมรับว่าเธอไม่ใช่พนักงานแต่จะทำยังไงได้? และตอนนี้หากมีคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนบล็อก ผมจะเอา 2.9 อีกครั้ง

มีเครื่องยนต์ 410 ที่ผลิตโดย ZMZ นี่คือเครื่องยนต์แบบแขนสามลิตร ลูกสูบในนั้นมีขนาด 100 มม. แต่จะไม่พอดีกับ 421 โดยไม่ต้องเปลี่ยนก้านสูบ ลูกสูบ ZMZ d=100 มม. สูงกว่า UMP d=100 มม. 7 มม.

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 โรงงานเริ่มจำหน่ายโมเดลที่มีคาร์บูเรเตอร์ใหม่ที่ทรงพลังและประหยัดยิ่งขึ้น เครื่องยนต์สันดาปภายใน 210.10 (ผลิตโดย RIAT JSC, Ivanovo) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของที่รู้จักกันดี ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ZMZ 4021.10 (ซาโวลซสกี โรงงานมอเตอร์) - UAZ-31514-028. ด้วยปริมาตรเท่ากันกับเครื่องยนต์อนุกรม (UMZ-4178.10) (2.445 ลิตร) คุณสมบัติหลักจึงดีกว่าอย่างมาก:

พลังงานที่สูงขึ้น
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง 1.5 - 2 ลิตร (ต่อ 100 กม.)
ความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ปรับปรุงลักษณะการเร่งความเร็ว
อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนที่จะเพิ่มการยกเครื่องครั้งใหญ่
มากกว่า การประกอบคุณภาพสูงเครื่องยนต์.

สุดสัปดาห์ ลักษณะน้ำแข็ง 210.10 นั้นใกล้เคียงกับคุณสมบัติของเครื่องยนต์อื่นที่ติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ - ด้วยความจุ 2.89 ลิตร (UMZ-4218.10) [JSC UAZ]

ปัจจุบันไม่มีการผลิตรถยนต์ UAZ-31514-28 พร้อมเครื่องยนต์ 210.10 - เป็นรุ่นทดลอง งานเพื่อเตรียมการผลิตรถยนต์ดังกล่าวจึงไม่ได้ดำเนินการอยู่ในขณะนี้ เร็วๆ นี้รถคันนี้จะไม่มีอยู่จริง

ZMZ-410 มีปลอกหุ้ม (ถ้าผู้ออกแบบไม่ได้โกหก;))) พัฒนาขึ้นสำหรับเราโดยเฉพาะ (UAZ) ดูแรงบิด
ในการติดตั้งบน UAZ คุณต้องมีเครื่องยนต์ 4104.10 - อย่างน้อยก็มาที่โรงงานของเรา ราคาเกือบจะเท่ากับ UMZ-421

ZMZ-410 มีบล็อกของตัวเอง, ปลอกลูกสูบสำหรับ 100, เพลาข้อเหวี่ยงของตัวเอง, แผ่นดิสก์และตะกร้าของตัวเอง ส่วนที่เหลือมาจากเครื่องยนต์ 402

จากผลการทดสอบ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างกันไม่เกิน 3 เปอร์เซ็นต์หรืออยู่ภายในขอบเขตของข้อผิดพลาด เอ็นจิ้นทั้งสองมีบรรพบุรุษเดียวกัน เอ็นจิ้นทั้งสองอยู่ในลำดับต้นๆ ของแผนผังโมเดลและตามค่าเริ่มต้นจะไม่แตกต่างกันมากนัก ความแตกต่างด้านตัวเลขทั้งหมดเกิดจากความแตกต่างในวิธีการเท่านั้น
ที่สอง. เครื่องยนต์ ZMZ-4104.10 ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงของ UAZ โดยไม่มีการดัดแปลงใด ๆ เฟรมและตัวถังของเครื่องยนต์เหล่านี้เหมือนกันทุกประการและหากคุณมี UMZ สามลิตร ZMZ-4104.10 ก็จะพอดีเหมือนของตัวเอง บน ในขณะนี้จากมุมมองของโรงงาน เครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างกันในคุณภาพการประกอบเท่านั้น และความแตกต่างของราคาคือประมาณ 200 รูเบิล ซึ่งแสดงให้เห็นอีกครั้งว่านี่เป็นเครื่องยนต์สองตัวที่เหมือนกัน

ข้อสรุปหลังจากเปรียบเทียบคุณลักษณะของมอเตอร์:
410:
ข้อดี - ลูกสูบ "ยุ่งยาก" สร้างคุณภาพได้สูงกว่า UMP
จุดด้อย - บล็อกบอบบาง ช่องว่างภายใน กระดาษกรอง M

421:
ข้อดี - บล็อคแข็งแรง ซีลน้ำมัน กรอง M ปกติ
จุดด้อย - คุณภาพงานสร้างไม่ดี

ในแง่ของคุณภาพการประกอบ ไม่ว่าจะที่ ZMZ หรือที่ UMP มอเตอร์จะประกอบโดยใช้เท้า แต่ที่ ZMZ พวกเขาเพียงแค่ล้างขาก่อนประกอบ เมื่อซื้อมอเตอร์ของเรา (ไม่ว่าจะเป็น ZMZ หรือ UMZ) เราจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนล้างเอาขี้เลื่อยออกและซ่อมแซม วัดขนาดเครื่องยนต์และสีพาสเทล ตรวจสอบแบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบ ติดตั้งซีลน้ำมันทนสังเคราะห์และ/หรือบรรจุภัณฑ์สำหรับ Mercedes บดวาล์ว ตรวจสอบเพลาแขนโยก ปรับสมดุลชุดเข่า - จากนั้นคุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้ บนรถ กล่าวอีกนัยหนึ่งฉันจะใช้ UMZ-421 และติดตั้งลูกสูบ "ยุ่งยาก" ด้วยตัวเอง - พวกมันมีขนาด 100 มม. เท่ากัน

คุณสามารถบอกได้ว่าเครื่องยนต์ตัวไหนติดตั้งอยู่ที่ไหนโดยดูจากเอกสาร (ทีละสองตัว)

UMZ-421	ZMZ-410
UAZ-31519	UAZ-31519 2
UAZ-396259	UAZ-39625 2
UAZ-33036	UAZ-33036 2
UAZ-39094	UAZ-39094 2

ขึ้นอยู่กับมาตรฐานการวัด - ตาม GOST (มาตรฐานรัฐรัสเซีย), SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา), DIN (สถาบันมาตรฐานเยอรมัน)... ในระหว่างการวัดสามารถกำหนดได้ พลังงานสุทธิหรือของจริง (เครื่องยนต์ที่กำลังทดสอบติดตั้งอุปกรณ์เสริมทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการใช้งานยานพาหนะ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ท่อไอเสีย, พัดลม ฯลฯ ) และ พลังรวมหรือกำลังในห้องปฏิบัติการ (แบบตั้งโต๊ะ) (เครื่องยนต์ที่กำลังทดสอบไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เสริมทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการใช้งานยานพาหนะ) พลังงานรวมสูงกว่าพลังงานสุทธิ 10-20%
ตัวอย่างเช่นตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร กำลังรับประกัน 417.10 กิโลวัตต์ (แรงม้า) ที่ 4,000 รอบต่อนาที ไม่น้อย:
- รวมตาม SAE J-816b = 66.9 (91)
- ตามมาตรฐาน DIN-70020 = 57.4 (78)
- ตาม GOST 14846-81 = 67.6 (92)
และแรงบิดสูงสุด N*m (kgf*m) ที่ 2200 - 2500 รอบต่อนาที ไม่ต่ำกว่า:
- รวมตาม SAE J-816b = 172.6 (17.6)
- ตามมาตรฐาน DIN-70020 = 164.8 (16.8)
- ตาม GOST 14846-81 = 171.6 (17.5)

ความสูงของหัวบล็อกต่างกัน: 76–98 มม., 92–94.5 มม., 95–94 มม. ตั้งแต่วันที่ 76 ใต้ 92 เกิดจากการกัดระนาบล่าง[หัวหน้า]

หากต้องการเปลี่ยนจาก 76 เป็น 92 คุณต้องเจียรส่วนหัวและติดตั้งก้านกระทุ้งที่ต่ำกว่า 92 (ขนาดจะสั้นกว่า) เท่านี้ก็เรียบร้อย การเปลี่ยนแบบย้อนกลับจะเปลี่ยนแท่งให้ยาวขึ้นอีกครั้งและวาง "แซนวิช" ไว้ใต้หัวจากตัวเว้นวรรคแบบพิเศษ (ฉันคิดว่าพวกมันขายไปแล้วด้วยซ้ำ) และตัวเว้นวรรค 2 ตัว

มีความโดดเด่นด้วยการมีท่อจ่ายน้ำอยู่ที่หัว 417 (เมื่อถอดออกเราจะได้เกือบหัวที่ 421 และติดตั้งท่อในหัวที่ 421 เราได้ท่อที่ 417) และไม่มีกระแสน้ำบนหัวใต้ พวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญอื่น ๆ

ได้รับการอนุมัติจากสหรัฐอเมริกาหรือโรงงานเอง ข้อกำหนดนั้นง่าย - รากฟันเทียมไม่ควรแตกต่างไปจากนี้ เครื่องยนต์มาตรฐานมากกว่า 20% ทั้งในด้านกำลังและน้ำหนัก
แนวคิดในการติดตั้งเครื่องยนต์จาก ZIL-a “Bychka” ได้เกิดขึ้นแล้ว แต่... มี D-245 บน Bychka ดีเซลมินสค์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมแรงบิดเฮอริเคน (~ 500 นิวตันเมตร) ในแง่ของการออกแบบและคุณลักษณะ (บรรยากาศประมาณ 5 ลิตร) นี่คือความฝันของรถจี๊ปทุกคน มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวคือมีน้ำหนัก 450 กิโลกรัม หากคุณฝ่าการติดตั้ง (โดยผิดกฎหมาย) เข้าไปในหนองน้ำแรก UAZ จะเข้าสู่ส่วนท้ายและด้วยการตัดแต่งที่สูงชันบนใบหน้าก็จะหายไปในโคลน...
ในอดีตสหภาพโซเวียต มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเพียงไม่กี่เครื่องเท่านั้น ซึ่งในทางทฤษฎีสามารถติดตั้งบน UAZ (ตามน้ำหนัก) แต่พวกมันก็เหม็นอับโดยสิ้นเชิง (ติดตั้งบน VAZ-2104) หรือซับซ้อน (เทอร์โบชาร์จ) และมีราคาแพง (Steyr ที่มีลิขสิทธิ์)

เรามีบริษัทหนึ่งที่เชี่ยวชาญด้านการติดตั้ง เครื่องยนต์นิสสัน RD28 (เหล่านี้เป็นหกสูบ ดีเซลอินไลน์ปริมาตร 2.8 ลิตร) บน UAZ และ GAZelle เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งใน Patrols (แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์) ในความคิดของฉันจนถึงปี 1999 เชื่อกันว่ามอเตอร์ตัวนี้มันห่วย ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพานยาง ตัวชดเชยไฮดรอลิก หัวบล็อกอลูมิเนียม มีแนวโน้มที่จะแตกร้าว บริษัทนี้ติดตั้งไม่ใช่เพราะว่ามันดีมาก แต่เพราะพวกเขาได้รับเครื่องยนต์เหล่านี้ฟรี (พวกเขาเอามันออกจากรถลอเรลในกองขยะในญี่ปุ่น) พวกเขาบดมู่เล่ใหม่ (อันเก่าเหมาะกับเกียร์อัตโนมัติ) และทำแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับกระปุกเกียร์ UAZ

รุ่น UAZ-315148 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐาน (รีวิวแรก)

ฉันสร้าง ZMZ 402 ขนาดสามลิตรสำหรับ UAZ ของฉัน ปลอกจาก ZIL หลังจากการกลึงและคว้านไปบ้างแล้ว ก็พอดีกับบล็อก 402 ฉันจับคู่ลูกสูบและก้านสูบจาก UMZ สามลิตรกับซับใน ปะเก็น GB จาก UMZ ก็พอดีโดยไม่ต้องดัดแปลง ยิ่งไปกว่านั้น ฉันยังคลุมทั้งหมดด้วยหัวพรีแชมเบอร์ 3102
เกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป:
เห็นได้ชัดว่าคนที่ใส่แขนเสื้อเข้าไปในบล็อกก็เข้าใจเรื่องนี้ ในความคิดของฉัน ผนังของแขนเสื้อนั้นหนาถึง 7 มิลลิเมตร แต่ผนังของบล็อกยังคงเหมือนเดิม เฉพาะจุดที่กลึงสตั๊ดเท่านั้นแน่นอนว่าเสื้อน้ำบางในบางจุดแต่ชดเชยด้วยแรงดันน้ำที่สูงลูกรอกบนปั๊มก็เล็กลงหม้อน้ำราคาตั้งแต่ 3102 ใหญ่และหนามากแต่ไม่ อันที่พวกเขากำลังติดตั้งตอนนี้ ที่อุณหภูมิอากาศ +25 และความเร็ว ~110 อุณหภูมิจะคงที่ ยิ่งไปกว่านั้นมันคืบคลานช้าๆ แต่นี่เป็นผลมาจากการปฏิวัติที่สูงกว่า 4,000

ประเภทเครื่องยนต์	ดีเซล เทอร์โบชาร์จเจอร์ และไดเร็กอินเจคชั่น
จำนวนกระบอกสูบ	4
การจัดเรียงกระบอกสูบ	ในแนวตั้งเป็นแถว
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2
ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงตาม GOST 22836-77	ขวา
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	87
ระยะชักลูกสูบ มม	94
การกระจัดของเครื่องยนต์, ล	2,24
อัตราส่วนกำลังอัด	19,5
จัดอันดับพลังงานรวมตาม GOST 14846-81 ที่ความเร็วการหมุน 4,000 นาที -1, kW (hp)	72 (98)
แรงบิดรวมสูงสุดตาม GOST 14846-81 ที่ความเร็วการหมุน 2,500 min-", N-m (kgf-m)	216 (22,0)
ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ ต่ำสุด -1	750 +- 50

ฉันซ่อม UMZ-4218 ขนาด 3 ลิตร
ค่าใช้จ่าย (กันยายน 2543):
1. ปลอกแขน ZMZ 100 มม. - 600 ถู
2. การซ่อมแซมที่โรงงานทหาร ได้แก่
ก) การคว้าน (การถอด) ตลับหมึกเก่าการเปลี่ยนตลับหมึกใหม่ เม็ดมีด (แน่นอนว่าเป็นเม็ดมีด ไม่ใช่การกด ความตึง 0.02)
b) การเชื่อมห้องเผาไหม้บนส่วนหัว การเจียร การกดบนบ่าวาล์ว การขัดวาล์ว
c) การวัดเพลาข้อเหวี่ยง (ปกติ)
ดังนั้นสำหรับทุกสิ่งเกี่ยวกับทุกสิ่ง 700 รูเบิล
เกี่ยวกับโรงงาน: เครื่องจักรคือปาฏิหาริย์ คนงานทั้งหมดหนีไปเนื่องจากไม่ได้รับค่าจ้างเรื้อรัง พวกเขาแทบไม่พบผู้เชี่ยวชาญให้ฉันเลย แต่ผู้ที่ซ่อมแซมบล็อกกลับบอกว่าตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนปลอกหุ้มด้วยตัวเองได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ขนาดที่ดีขึ้นเหลาจาก ZIL (?)
3. ชุดลูกสูบ - 400 ถู
4. ชุดวงแหวน (หรือค่อนข้างไม่ใช่ชุด (วงแหวนอัดล่างหายไปหนึ่งวง แต่มีวงแหวนด้านบนเพิ่มเติม (ความแตกต่างอยู่ที่การเคลือบโครเมียม) ไม่มีชุดแหวนขูดน้ำมันสำหรับลูกสูบหนึ่งอัน)) - 100 รูเบิล
...
รวม - ประมาณ 2,000 รูเบิล ฉันคิดว่าฉันได้ราคาถูก มีแผนจะซื้อเครื่องยนต์ใหม่อยู่แล้ว ขณะที่โรงงานกำลังมองหาผู้เชี่ยวชาญ

เราสามคนประกอบและติดตั้งใช้เวลาสองวัน ครั้งละห้าชั่วโมง เกิดปัญหาใหญ่กับแบริ่ง เพลาอินพุตซึ่งยืนอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง เราตัดสินใจที่จะแทนที่มัน เราสองคนทนทุกข์ทรมานเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ปัญหาคือการถอดออก (ไม่มีตัวดึง) ไม่สามารถแยกมันออกจากเพลาได้ เราอุ่นเพลาด้วยหัวแร้งบัดกรี ขยับตลับลูกปืนออกไปด้านนอกเล็กน้อย 1.5 มม. จากนั้นจึงแยกออก ชิ้นส่วนบีบอัดด้านล่างชิ้นหนึ่งชำรุดและเปลี่ยนใหม่เป็นชิ้นที่ใช้แล้ว ในกระบวนการผูกเครื่องยนต์เข้ากับรถ กระดุมอันหนึ่งระหว่างตัวเรือนมู่เล่กับกล่องถูกฉีกออก เราสลับกับตัวบนซ้ายแล้วขันน็อตให้แน่น แต่ก็ยังมีปัญหาอยู่ และในสถานที่ของเราไม่มีใครติดตั้งหลังจากการปรับปรุงครั้งแรก

ในการใส่ชุดลูกสูบเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบขอแนะนำให้มีแมนเดรลที่ใช้กดแหวนเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหัก หากไม่มีแมนเดรล แต่การซื้ออันหนึ่งเป็นปัญหา (มีคางคกหรือไม่มีเวลาร้านอยู่ไกล ฯลฯ ) ก็เสนอวิธีนี้ง่ายจนน่าอับอาย และค่อนข้างเร็ว
ในการสร้างแมนเดรล คุณจำเป็นต้องมีที่หนีบธรรมดาหนึ่งหรือสองตัวเท่านั้น ซึ่งจริงๆ แล้วจะเป็นแมนเดรล:

ขั้นตอนนั้นง่ายมาก: ใส่ลูกสูบขึ้นไปที่วงแหวนวงแรก ใส่แมนเดรลของเราแล้วใช้ไขควงขันแคลมป์ให้แน่นจนสุด:
จากนั้นโดยใช้ตัวเว้นระยะที่ไม่แข็ง (ฉันใช้ชิ้นส่วนของฮาร์ดบอร์ดคุณสามารถใช้ชิ้นไม้ ฯลฯ ) แตะเบา ๆ ที่ด้านล่างของลูกสูบจนกระทั่งเข้าสู่บล็อกจนถึงความลึกของวงแหวนหนึ่งวง:
ต่อไป ให้ถอดแคลมป์ออกแล้วแตะลูกสูบจนติดกับบล็อกด้วยวงแหวนถัดไป จากนั้นจึงใส่แคลมป์อีกครั้ง ขันให้แน่น แตะมัน และต่อไปเรื่อยๆ สำหรับวงแหวนทั้ง 3 วงและสำหรับลูกสูบแต่ละตัว ด้วยทักษะเพียงเล็กน้อย ลูกสูบแต่ละตัวจะใช้เวลา 5-10 นาที
ใช่แล้วอย่าลืมปรับวงแหวนล็อคตามคู่มือ (120 องศา)

1) ปะเก็นหัวไม่ควรแห้งและแข็งเหมือนแมลงสาบที่แขวนอยู่ในห้องใต้หลังคาเป็นเวลาห้าปี ควรซื้อใหม่ในร้านค้าที่น่าเชื่อถือดีกว่า (ฉันเคยเห็นปืนอัตตาจรหลายครั้ง - แย่มาก) บน UAZ ดูเหมือนว่าปะเก็นจะไม่สมมาตร ให้ความสนใจกับตำแหน่งของรู ช่องน้ำมันในบริเวณกระบอกสูบที่ 4 และแน่นอนว่ารูทั้งหมดในปะเก็นจะต้องตรงกับรูในบล็อกและส่วนหัวทุกประการ ทั้งขนาดและตำแหน่ง มีการเบี่ยงเบนที่สำคัญ - ปะเก็นอยู่ทางด้านซ้าย
2) เกี่ยวกับการเจาะ หนังสือเล่มนี้บอกว่าคุณสามารถยืดมันออกได้สองขั้นตอนจากกึ่งกลางไปยังขอบ ไม่ว่าฉันจะต้องยืดเส้นยืดสายมากแค่ไหน ฉันก็ทำไม่ได้ภายในสามขั้นตอน และไม่มีประโยชน์ที่จะพยายาม ครั้งแรกที่คุณดึงไปที่ ~5-6 ครั้งที่สองเป็น ~8.5 และครั้งที่สามอีกครั้งเป็น 8.5 ฉันไม่เข้าใจผิด เมื่อคุณยืดขอบเป็นครั้งที่สอง ศูนย์กลางจะอ่อนลงอีกครั้ง ไม่มีประโยชน์ที่จะดึงแรงขึ้นและเป็นอันตราย และจากประสบการณ์ล้วนๆ: การกระชับศีรษะครั้งแรกไม่ใช่หลังจาก 1,000 กม. แต่หลังจากการอุ่นเครื่องครั้งแรกและการระบายความร้อนในภายหลัง

ฉันมีปัญหากับกระบอกสูบที่ 4 ฉันต้องถอดหัวแล้วนำไปให้ช่างกลึง ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการทำไขควง

ไปที่ร้านสำหรับ ZAZ-968 หรือ Luaz ไม่เช่นนั้นจะอยู่ที่หลุมฝังกลบ - คุณต้องมีช่องเสียบหัวเทียน พร้อม! ในร้านดีกว่านะโพส คุณจะถูกทรมานเพื่อเอาพวกมันออกไปจากหัวเก่าของคุณ ควรเจาะบ่อน้ำ (เทียน) ให้ลึกด้วยส้อมหรืออย่างอื่นที่อยู่ในมือประมาณ 3-3.5 มม. ตัด M2-x1.5 หมายเลข 1 ขันสกรูให้แน่นแล้วหมุดย้ำจากด้านหิน การตอบสนองของลูกบอลเผาไหม้ เส้นผ่านศูนย์กลาง แต่การทำเช่นนี้คุณต้องถอดหัวออก และใน TAX PARK พวกเขาจะทำด้วยเกลียวโดยไม่ต้องถอดหัวออก แต่ฉันไม่รู้ว่ามันน่าเชื่อถือแค่ไหน

ฉันลองสองวิธี:
1. ถอดหัวออก คุณตัดเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า (ฉันทำทุกอย่างด้วยมือฉันเอารีมเมอร์ทรงกรวยแล้วคลี่ออกอย่างระมัดระวังด้วยมือและทันทีโดยไม่ต้องเจาะก็ตัดเกลียวสำหรับหัวเทียนเก่าจากรถบรรทุกดูเหมือนจาก Zil ฉันทำสิ่งนี้เพราะมัน สิ่งสำคัญที่นี่คือการรักษาระนาบการปิดผนึกตั้งฉากของหัวเทียนอย่างระมัดระวัง) คุณลับบูชทองเหลืองด้วยเกลียวภายนอกของอันที่คุณตัดและอันภายในด้วยเกลียวจากหัวเทียนของเรา ดูเหมือน M12x1.25 คุณพันแขนเสื้อด้วยเทียน โดยเคลือบแขนเสื้อด้วยวานิชเบกาไลท์แล้ว และตอกปลอกออกจากด้านในอย่างระมัดระวัง แต่แน่นหนา แค่นั้นแหละ. ไม่จำเป็นต้องเคลือบแขนเสื้อด้วยกาว มันอุดตันด้วยคราบคาร์บอน ทองเหลืองยึดเกาะได้ดีมาก และคุณไม่สามารถฉีกเกลียวในนั้นออกได้ หากไม่ทิ้ง ก็สามารถทำมันกับกระบอกสูบทั้งหมดได้ในคราวเดียว ฉันทำไปแล้วสองอันแล้วก็เสียใจจริงๆ ที่ไม่ได้ทำทั้งหมด คุณไม่สามารถใส่บูชได้ แต่พยายามค้นหาหัวเทียนจากรถบรรทุกเก่า และหมุนพวกมัน แต่ฉันหากุญแจหัวเทียนแบบบางไม่เจอ
2. คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดศีรษะออก แต่ฉันไม่ชอบมัน คุณเจาะมันด้วยวิธีเดียวกัน จากนั้นหมุนเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อโยนเศษออก คุณตัดด้าย เริ่มต้นใหม่อีกครั้ง. คุณลับบูชให้ยาวตามความยาวของเกลียวหัวเทียน คุณขันบูชเข้ากับหัวเทียนแล้วขันเข้าที่หัว ข้อเสียของวิธีนี้คือบุชชิ่งจะค้างอยู่ที่หัวหรือบนหัวเทียน บางครั้งเมื่อเปลี่ยนหัวเทียนจะไม่สามารถคลายเกลียวบูชออกจากหัวเทียนได้

หากคุณขี้เกียจที่จะถอด "หัว" (เมื่อเจาะ) ออก คุณสามารถทำได้:
ลูกสูบขึ้นไป จากนั้นคุณก็ยัดเศษผ้าเข้าไปแล้วเทลิทอลจากท่อที่อยู่ด้านบน ในตอนท้ายของงาน ให้ใช้แหนบหรือตะขอดึงเศษผ้าที่มีขี้กบติดอยู่กับลิทอลออกมา

เทียนธรรมดาหลังจากนำเนื้อหาออก (อิเล็กโทรดที่มีฉนวน) จะถูกตัดเป็นสี่ส่วนไปที่ฐาน กรวยที่มีเกลียวอยู่ที่ปลายจะถูกกลึงเข้าที่ตรงกลาง ต่อไปเป็นเรื่องของศีรษะและมือ เราบีบด้ายที่เหลือด้วยมือของเรา เหยื่อมันในเศษด้ายและดึงกรวยผ่านด้ายคืนด้ายใน 2-4 รอบเนื่องจากเราหมุนมันออกจากกระบอกสูบ - ชิปทั้งหมดออกมา . เพื่อเร่งกระบวนการนี้ ฉันจึง "ลับ" ด้ายเทียนบนเครื่องกลึงธรรมดา

หลังจากค่ากำลังอัดลดลงถึงระดับหนึ่ง ให้พูดว่า - 5.5-6.0 - เครื่องยนต์เริ่มควันเยอะ สตาร์ทติดยาก กินน้ำมันเบนซิน น้ำมันเยอะ...

กระบวนการวัดมีลักษณะดังนี้:
1.มอเตอร์ร้อน
2.แบตยังดีไม่หมด
3. แท่งเทียนทั้งหมด - ลง
4. แก๊สด้วยมือ- ขยายจนสุดและถูกจำกัดในทางใดทางหนึ่งเพื่อไม่ให้ขยับออก
5. เกจวัดแรงอัด - ในกระบอกสูบที่ 1 (สำหรับฉันมันขันเหมือนเทียน แต่ก็มีที่ดันเข้าไปด้วย รูหัวเทียนบนแถบยางยืด) คุณถือมันด้วยมือซ้าย และปิดหน้าสัมผัสเสริมที่ควบคุมโดยใช้มือขวา รีเลย์สตาร์ท
6. นับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหู ให้เวลา 10 รอบแล้วดูอุปกรณ์ เขียนคำอ่าน.
7. ทำซ้ำอีกครั้งโดยใช้กระบอกเดียวกัน เขียนมันลงไป ค่าเฉลี่ยถือว่าเป็นจริง
8. ป.ล. ทำซ้ำ 5,6,7 สำหรับกระบอกสูบที่เหลือ
9. วิเคราะห์ผลการทดลอง เกณฑ์สำหรับสภาวะที่น่าพอใจของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบคือความแตกต่างระหว่างค่าการบีบอัดสูงสุดและต่ำสุดในกระบอกสูบไม่ควรเกิน 1 kgf/cm2
10.หากมากกว่านั้น - ลงมือทำ

ครั้งหนึ่งฉันใช้ขยะเช่นนี้ - สายแร่ใยหิน (1.5-2 มม.) ชุบด้วยกาวซิลิเกต (" แก้วเหลว") ฉันพันมันรอบท่อหลายครั้งและกดเข้ากับตัวสะสมโดยไม่ปล่อยให้แห้ง เมื่อถูกความร้อนกาวจะแข็งตัวและมี "โฟม" เล็กน้อยเพื่อเติมเต็มรอยรั่วทั้งหมด

ฉันเปลี่ยนท่อไอเสียด้วยเครื่องสะท้อนเสียงจาก Gazelle และหลังจากนั้นก็เป็นเครื่องสะท้อนเสียง UAZ ได้ผลเกินคาด!!! ปริมาณการใช้ลดลง เครื่องยนต์ดึงได้ดีขึ้น เสียงดังขึ้นเล็กน้อย แต่น่าพอใจมากขึ้น (ราวกับว่าใต้ฝากระโปรงมีพลังและมั่นคงมากขึ้น) และเงียบขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน โครงสร้างทั้งหมดกะทัดรัดกว่าเดิมมาก ไม่ห้อยเลย... แนะนำเลย!

ฉันติดตั้งท่อไอเสียเนื้อทราย มันยาวกว่าเดิม เครื่องสะท้อนเสียงแบบเก่ายังคงอยู่ แต่การปรับปรุงสามารถได้ยินได้ด้วยหูเปล่า ฉันแนะนำมัน

ฉันโยนท่อเก็บเสียงเก่าออก โดยตัดหน้าแปลนยึด (ที่มีสามรู) ออกก่อน ฉันซื้อ RESONATOR จากละมั่ง เฉพาะเมื่อซื้อเครื่องสะท้อนเสียงคุณจะต้องซื้อเมื่อมีหน่วยรับจาก UAZ ด้วย เมื่อลองสวม จะมีตัวสะท้อนเสียงเพียงตัวเดียวพอดีจากหลายตัว นี่คือชิ้นส่วนอะไหล่ที่เราผลิต: (ฉันคำนวณมุมที่ต้องเชื่อมหน้าแปลนแล้วเขาก็เชื่อมให้ฉัน ผลลัพธ์ที่ได้คือไม่มีอะไรห้อยอยู่ใต้ด้านล่างอีกต่อไป และทำให้เครื่องยนต์หายใจได้ง่ายขึ้น.. .
หลังจากซ่อมแซมแล้วให้ตรวจดูให้แน่ใจว่า ทางเดินไอเสียไม่สัมผัสเฟรมทุกที่ นอกจากนี้ยังสามารถสัมผัสได้เฉพาะเมื่อเคลื่อนที่เท่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉัน - ทุกอย่างดูดี แต่เมื่อเคลื่อนไหว เข่าของฉันก็ถึงกรอบและมีเสียงคำรามอันน่ากลัว

ข้อดี:

มันแบน-มันไม่จับที่ด้านล่าง.
เสียงคำรามของเครื่องยนต์ที่น่าพอใจยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ในตอนแรกมันคล้ายกับการแข่งรถล้วนๆ และเมื่อเวลาผ่านไปมันก็เงียบลงเรื่อยๆ บางทีปลั๊กอาจจะ “ไหม้” ???
เครื่องยนต์หายใจได้ง่ายขึ้น

ลำดับของการกระทำ:
ด้วยระบบท่อไอเสีย "รุ่นใหม่"
คุณซื้อเครื่องสะท้อนเสียงละมั่งและ
1. เลื่อย (ควรใช้เครื่องเจียร) รัดที่มีรูปร่างเป็นตัวอักษร C และลูกบิดจากปลายด้านยาว
2.เลื่อยหน้าแปลนออกจากตัวสะท้อนเสียงเก่า
3. ขันหน้าแปลนที่เลื่อยออกให้เข้าที่บนหน้าแปลนของเครื่องสะท้อนเสียงขนาดเล็ก (เฉพาะที่ไม่มีปะเก็น)
4. ขันระบบกันสะเทือนกาโลหะ (ท่อไอเสีย) เก่าเข้าที่ซึ่งอยู่ใต้ขอบล้อ (ไม่จำเป็นต้องใช้ขอบเอง)
5. ใส่ปลายด้านยาวของตัวสะท้อนเสียงเนื้อทรายเข้าไปในหน้าแปลน และแขวนตัวสะท้อนเสียงไว้เหนือระบบกันสะเทือนตามความจำเป็น
6. คุณคว้าการเชื่อม (แก๊สหรือกึ่งอัตโนมัติ) อย่างเป็นเรื่องเป็นราว การเชื่อมต่อกับหน้าแปลนและที่แขวน
7. นำโครงสร้างที่ได้ออกแล้วต้ม
8.ใส่เข้าที่ (อย่าลืมเกี่ยวกับปะเก็นระหว่างหน้าแปลน)

ท่อไอเสียไหลตรงเพื่อสร้างใหม่ ระบบไอเสียฉันเอามาจาก GAZ-3309... หน้าแปลนทั้งสองเหมือนกันและพอดีกับขนาดของเรา ท่อไอเสีย- ในทางกลับกัน ท่อกลางที่ตัดเล็กน้อยจากแม่น้ำโวลก้า (2410 หรือ 31029) จะถูกแทรกเข้าไป... เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำให้ตำแหน่งสับสน - ท่อไอเสียมีทิศทาง [กับ. เคอร์ซานอฟ "โรดฮอว์ค"]

น็อตถูกคลายเกลียวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
สิ่งที่ต้องตรวจสอบ:
1. ปะเก็น - ไม่ตัดและไม่ฉีกขาด (ปะเก็นที่มี "หู" แตกเมื่อขยายไปตามขอบ - ฉันเปลี่ยนแหวนอันหนึ่ง)
2. น๊อต (4 ชิ้น) ต้องเป็นทองแดง
ดึงน็อตด้วยประแจแบบท่อ - ไม่เช่นนั้นขอบจะโค้งมน ดึงน็อตตัวแรกให้แน่น แต่ให้เท่ากันทั้งสองอัน ขันอันที่สอง (อันที่ล็อค) ให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้

ติดตั้งน๊อตทองเหลือง.

เสียงดังลั่นเกิดจากการที่ส่วนผสมไหม้ในท่อไอเสีย เช่น มันไม่ไหม้ในกระบอกสูบ
1. (EPCH มีข้อผิดพลาด) หากมี EPCH แสดงว่าในโหมดนี้ไม่มีอะไรผสมกันและไม่มีการกะพริบ
2. (วาล์วแบบหนีบ) วาล์วที่ถูกไฟไหม้ให้เอฟเฟกต์ที่ส่วนหนึ่งของส่วนผสมถูกบังคับให้เข้าไปในท่อไอเสียและจุดชนวนจากก๊าซของกระบอกสูบก่อนหน้าในระหว่างการบีบอัด
3. (บ่าวาล์ว) มีเด้ง ก่อนที่บ่าวาล์วจะหลุดออกจากกัน
4. หากระบบมีตัวแทนจำหน่ายแบบสัมผัส อาจเป็นไปได้ว่าช่องว่างระหว่างผู้ติดต่อนั้น "ลอยออกไป" คือมันเล็กลง..... แต่ในสถานการณ์นี้เครื่องเริ่มแย่ลงมากจากด้านล่างกลายเป็นเหมือนฝ้าย
5. คาร์บูเรเตอร์. ระดับสูงในห้องลอยน้ำและส่งผลให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไป

ในความเป็นจริงการรั่วไหลในสถานที่นี้มักเป็นผลมาจากความผิดปกติของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ดังนั้นหากบรรจุตามปกติก็ไม่ควรรั่วไหล แม้แต่ Mercedes ก็มี (ยังไงก็ขายเป็นอะไหล่และเข้ากันได้ดีมากกับ UAZ)

ที่จริงแล้ว ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการหมดของกล่องบรรจุ CV หากน้อยกว่า 0.02 แสดงว่าถูกต้อง คุณสามารถเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ได้ง่ายๆ โดยควรใช้เทฟลอน และถ้าเอาไปเป็น “ช่างกล” เขาจะซ่อมทุกอย่าง และยังติดตั้งเทฟลอน

เกี่ยวกับซีลน้ำมันด้านหลังหมายเลข เพลา 402.
เพื่อหยุดไม่ให้น้ำมันไหลผ่านซีลน้ำมันนี้และเติมสารสังเคราะห์ ผมจึงใช้บรรจุภัณฑ์จาก MB รุ่น 210 ตัว 126 เครื่องยนต์ 110 หมายเลขชิ้นส่วนตามแค็ตตาล็อก A0019971241
ติดตั้งในลักษณะเดียวกับการบรรจุในประเทศทุกประการ โดยธรรมชาติแล้วทุกอย่างก็โอเค ต้องติดตั้งชิ้นส่วนต่างๆ ยกเว้นตัวบรรจุภัณฑ์เองบนวัสดุยาแนว หากคุณเติมสารสังเคราะห์จะต้องติดตั้งส่วนที่เหลือที่สัมผัสกับน้ำมันด้วยน้ำยาซีล

ซีลน้ำมันพันรอบเพลาข้อเหวี่ยงจากด้านล่างและด้านบน หากต้องการเปลี่ยนครึ่งบนคุณจะต้องถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกและก่อนอื่นคุณต้องถอดทุกสิ่งที่ขัดขวางการถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกก่อน ผู้ชายที่มีประสบการณ์จะไม่ถอดจุดตรวจออก แต่เพียงแค่ย้ายกลับ ไม่จำเป็นต้องถอดมู่เล่ออก

ประสบการณ์บน Volgovsky ZMZ-402
การดำเนินการ:
0. ลงหลุม
1. ถอดกระทะและตัวเรือนคลัตช์ออก
2. ถอดส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงออก
3. ดึงช่องทำเครื่องหมายออก
4.ดึงบรรจุภัณฑ์เก่าออก
5. ออกไปเที่ยว ดื่มเบียร์ คิดว่า “บ้าไปแล้ว ฉันทำอะไรลงไป?”
6.ไปที่ร้านแล้วซื้อปะเก็นซ่อมใหม่
7. ตัดปลายด้านหนึ่งของส่วนหลังอย่างเฉียง ยึดลวดเหล็กอ่อนไว้ด้านหลัง พันด้วยด้ายเพื่อให้โครงสร้างทั้งหมดบางกว่าตัวบุนวม
8. พันสายไฟรอบเพลาข้อเหวี่ยง
9. ดึงลวดแล้วหมุนมู่เล่
10.ตัดบรรจุภัณฑ์ให้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา
11. หลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำยาซีลแล้ว ให้ประกอบทุกอย่างกลับเข้าด้วยกัน
ช่วยได้ก็ต่อเมื่อสาเหตุเกิดจากการสึกหรอของบรรจุภัณฑ์ เหมาะสมจากพวกเขาบอกว่าคุณสามารถซื้อที่ไหนสักแห่งได้ หากสาเหตุเกิดจากการหมดของเพลาข้อเหวี่ยงที่คดเคี้ยวหรือการสึกหรอของข้อเหวี่ยงน้ำมัน ก็จะไม่ช่วยอะไร!