ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Mazda บริษัท ญี่ปุ่นมีรถยนต์หลายคันที่มีประวัติไม่ประสบความสำเร็จและยาวนาน ตัวอย่างเช่น CX-7 มีอายุการใช้งานเพียง 6 ปีนับจากที่สำเนาชุดแรกออกจำหน่ายจนกระทั่งเลิกผลิตรถยนต์ โดยหลักการแล้ววันนี้คุณยังคงพบรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ที่ซบเซาในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ แต่จำนวนของพวกเขาลดลงอย่างต่อเนื่อง เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ารถไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากความต้องการรถรุ่นนี้สูง ไม่ว่าในกรณีใด มีแฟนตัวยงของ CX-7 อยู่ทั่วโลก ซึ่งหมายความว่าในอีก 10-20 ปีข้างหน้า คุณจะพบรถ SUV คันนี้ในสภาพที่ดีเยี่ยม

Mazda CX-7 - ครอสโอเวอร์แบบไดนามิกและซับซ้อน

ราคาและอุปกรณ์ Mazda CX-7

ราคาเริ่มต้นของรุ่นปรับปรุงของ cx-7 อยู่ที่ประมาณ 980,000 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้ ผู้ซื้อได้รับรถครอสโอเวอร์ที่มีราคาเหมาะสมพร้อมตัวเลือกมากมาย ลดเครื่องยนต์ลงเล็กน้อย สำหรับรถยนต์ขนาดกลาง เครื่องยนต์ไม่แรงเพียงพอในการกำหนดค่าเริ่มต้น ไม่มีปัญหาในเมือง แต่ทันทีที่รถแล่นไปในพื้นที่ขรุขระ รถม้วนก็ปรากฏขึ้น สำหรับรุ่นโปรเกรสซีฟจำเป็นต้องจ่ายเกือบ 1.45 ล้านรูเบิล

ในแง่หนึ่งความแตกต่างนั้นค่อนข้างชัดเจน แต่ในทางกลับกัน SUV ได้รับหน่วยเทอร์โบชาร์จที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถส่งกำลังได้มากถึง 163 แรงม้า กับเขา CX-7 กลายเป็นสัตว์ร้าย วันนี้คุณสามารถซื้อรุ่นที่ใช้แล้วเท่านั้น

ประวัติอัตโนมัติ

เมื่อเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษในภาคยานยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในด้านความกะทัดรัดและความสามารถในการปรับตัวของยานพาหนะ โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาไม่ได้เลี่ยง Mazda ผู้ผลิตญี่ปุ่น ในปี 2547 การพัฒนารถครอสโอเวอร์ใหม่ที่มีคุณภาพเริ่มต้นขึ้นซึ่งควรจะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกประหลาดใจอย่างแท้จริง ในขั้นต้นนักออกแบบได้ออกแบบให้มีขนาดกลาง ภายในปี 2010 เท่านั้นที่ CX-7 ใช้รูปแบบของรถยนต์ขนาดเล็ก

เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงและมีอุปกรณ์ทางเทคนิค ให้ความสนใจกับรถที่กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในประเทศของเรา

พวกเขาจะไม่ปล่อยให้ใครเฉย รถคันนี้มีความสปอร์ตอย่างแท้จริงและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในหลายๆ ด้าน

ประการแรก SUV ถูกนำเสนอเป็นแนวคิดที่เรียกว่า MX-Crossport การนำเสนอเกิดขึ้นในปี 2548 โดยหลักการแล้ว มันค่อนข้างประสบความสำเร็จ ดังนั้นการผลิตสายพานลำเลียงจึงตามมาได้ไม่นาน ในเดือนมกราคม 2549 ในลอสแองเจลิสประชาชนทั่วไปสามารถชื่นชมครอสโอเวอร์เวอร์ชันต่อเนื่องได้ การเปิดตัวดำเนินการบนพื้นฐานของโรงงานในฮิโรชิมา ชาวญี่ปุ่นเป็นคนแรกที่สามารถซื้อสิ่งแปลกใหม่ได้ จากนั้นรถก็อพยพไปอเมริกา ยุโรป แล้วไปถึงรัสเซีย

ในปี 2012 Mazda ประกาศว่า CX-7 กำลังจะเลิกผลิต ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้คาดว่าจะเกิดขึ้นเพราะรถจะไม่สามารถแข่งขันกับพี่ชายซึ่งกำลังได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว เรากำลังพูดถึง CX-5

การปรับเปลี่ยน

แม้ว่าประวัติของโมเดลจะไม่นาน แต่ก็ยังมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ยิ่งไปกว่านั้นนักออกแบบยังสามารถสร้างการพักผ่อนตามแผนหนึ่งซึ่งปรับปรุงการสร้างครอสโอเวอร์อย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้สามารถตั้งชื่อ CX-7 ได้ห้ารุ่นซึ่งมีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกัน

SUV รุ่นพื้นฐานถือเป็นรถที่มีหน่วย CDi AWD 2.2 ลิตร มันพัฒนากำลังได้ถึง 173 แรงม้า นี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลชนิดเดียวจากกลุ่มเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติโดยเฉพาะ โดยทั่วไป การส่งผ่านแบบเดียวกันมีให้สำหรับการดัดแปลงส่วนใหญ่ การออกแบบและ "การบรรจุ" ของรุ่นนี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับแม้ว่าจะไม่หรูหราก็ตาม

นอกจากนี้ยังสามารถแยกการปรับเปลี่ยนได้สองแบบโดยติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ ความจุของพวกเขาคือ 238 และ 260 แรงม้า ปริมาตร - 2.3 ลิตร ขับหน้า. กระปุกเกียร์ได้ถูกกล่าวถึงแล้ว ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้รถกลายเป็นรถครอสโอเวอร์แบบไดนามิก กังหันทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ในสนามแข่ง

นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.3 ลิตรและ 260 แรงม้าที่คุ้นเคย ในความเป็นจริงความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในแพลตฟอร์ม

ในปี 2010 หลังจากการพักฟื้น นักพัฒนาได้เพิ่มการดัดแปลงอีกครั้ง มันถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่สะดวกสบาย เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหน้า และเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร กำลังกลาง 163 แรงม้า รับประกันการควบคุมและความคล่องแคล่วที่เหนือชั้น

เพื่อนร่วมชั้นเรียน

Mazda CX-7 SUV มีเพื่อนร่วมชั้นหลายคนที่คล้ายกันไม่เพียง แต่ในด้านประสิทธิภาพรูปร่าง แต่ยังอยู่ในประเภทราคาเดียวกันด้วย ในบรรดารถยนต์ที่ชนะรางวัล cx-7 นั้น Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti สามารถแยกแยะได้ แน่นอนในข้อกำหนดทางเทคนิค ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นนั้นเหนือกว่ารุ่นที่ระบุไว้เกือบทั้งหมด แต่คุณไม่สามารถโต้แย้งเรื่องราคาได้ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บางคน เธอคือผู้ที่มีบทบาทสำคัญในการเลือกยานพาหนะ

เพื่อนร่วมชั้นของ CX-7 ได้แก่ Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB และ Volkswagen Tiguan อย่าลืมเกี่ยวกับเพื่อนใหม่ของแบรนด์เดียวกันนั่นคือ Mazda CX-5 เพียงเพราะรูปลักษณ์ภายนอก SUV ขนาดกลางจึงต้องหยุดอยู่ รุ่นที่ระบุไว้ถือเป็นเพื่อนร่วมชั้นของ cx-7 โดยสัญญาณทางอ้อมเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เอาท์แลนเดอร์ไม่น่าจะมีขนาดหรือรูปทรงที่เทียบเคียงได้กับรถเอสยูวีของญี่ปุ่น แต่แพลตฟอร์มและประสิทธิภาพโดยทั่วไปจะใกล้เคียงกัน

ขนาดโดยรวม, ตัวรถ, ล้อ

ตลอดระยะเวลาหกปีของการผลิตรถยนต์ ญี่ปุ่นไม่เคยเปลี่ยนขนาดตัวถังเลย พวกเขาทำขึ้น:

• ความยาว - 4680 มม.
• ความกว้าง - 1870 มม.
• ความสูง - 1645 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2750 มม.
• ระยะห่างจากพื้น - 208 มม.
• แทร็กล้อหน้าและหลังมีขนาด 1615 และ 1610 มม.

เจ้าของรถพอใจกับระยะห่างจากพื้นรถที่น่าประทับใจซึ่งทำให้พวกเขาสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างมั่นใจในสภาพถนนแบบออฟโรด ขนาดแผ่นดิสก์มีตั้งแต่ 17 ถึง 19 นิ้ว สามารถติดตั้งผลิตภัณฑ์ขนาด 20 นิ้วได้ แต่ตัวเลือกนี้ดูเหมือนจะใหญ่เกินไป ตัวถังของ cx-7 มีรูปทรงที่คลาสสิกสำหรับรถญี่ปุ่น มันถูกลงสีหนึ่งในเก้าเฉดสีของอีนาเมล สีพื้นฐานคือสีขาวและสีดำ

รูปร่าง

CX-7 ดูน่าทึ่งจากภายนอก มันเป็นเรื่องดูถูกเล็กน้อยที่ผู้บริหารของความกังวลตัดสินใจที่จะไม่ผลิตรถต่อไป เมื่อมองแวบแรก อาจดูเหมือนว่าคุณมีรถแฮทช์แบคขนาดใหญ่อยู่ข้างหน้า แต่หลังจากนั้นไม่นาน ด้วยขนาดโดยรวม โมเดลนี้สามารถเป็นแบบครอสโอเวอร์เท่านั้น และไม่กะทัดรัดมาก

ด้านหน้าของรถโดดเด่นด้วยชุดตัวถังแบบคลาสสิก กระจังหน้าขนาดเล็กซึ่งเน้นด้วยขอบอากาศพลศาสตร์และท่ออากาศขนาดใหญ่ อุปกรณ์ส่องสว่างแบบมิติแสดงด้วยโดมแคบ ประกอบด้วยไฟหน้า อุปกรณ์เสริมมาตรฐานจะถูกแทนที่ด้วยซีนอนหรือไฟ LED สำหรับไฟตัดหมอก ผู้พัฒนาได้นำบ่อน้ำขนาดใหญ่และลึกที่อยู่ด้านข้างช่องอากาศเข้าออกไป แบรนด์ "ติ๊ก" มาสด้าอวดโฉมที่ศูนย์กลางของการดำเนินการนี้ ฮู้ดเรียบไม่มีโครงแข็งและรอยปั๊มใดๆ โดยทั่วไปแล้วตัวรถโดยรวมมีความคล่องตัวดี

การตรวจสอบรถจากด้านข้างทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าเสาหลังคาด้านหน้ามีรอยเปื้อนแค่ไหน การเปลี่ยนแปลงระหว่างฝากระโปรงหน้าและกระจกหน้ารถนั้นไม่สามารถสังเกตได้เลย หลังคายังมีรูปทรงพองเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้อากาศที่ไหลเข้ามาจึงไหลผ่านร่างกายได้อย่างอิสระ รถมีขนาดค่อนข้างยาวจึงวางหน้าต่างสามบานไว้ด้านข้าง ซุ้มล้อที่น่าประทับใจยื่นออกมาด้านข้างอย่างน่ากลัว มีแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่ที่ให้ความน่าเชื่อถือแก่โมเดล มีตราประทับเพียงอันเดียวที่ทางเข้าประตูใกล้กับขอบล่าง กระจกมองหลังเสริมด้วยแถบ LED

ท้ายรถของ Mazda CX-7 เป็นมากกว่าความคลาสสิก เป็นไปได้มากว่านักออกแบบไม่ต้องการกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ หลังคาลงท้ายด้วยสปอยเลอร์ขนาดเล็ก, เฉดสีขนาดใหญ่ของอุปกรณ์ให้แสงสว่างโดยรวมก้าวขึ้นไปบนระนาบของผนังเล็กน้อย, ป้ายทะเบียนถูกวางไว้ในช่องพิเศษ กันชนหลังใหญ่กว่าด้านหน้ามาก ด้านล่างทันทีคือแผ่นพลาสติกแข็งที่จำเป็นสำหรับการปกป้องระบบไอเสีย โดยหลักการแล้วรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์นั้นเป็นที่รู้จักและน่าดึงดูด

การตกแต่งภายใน

ภายใน CX-7 ทุกอย่างดำเนินการภายใต้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจากแผนกการยศาสตร์ เป็นผลให้แม้แต่รายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ยังอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพวกเขา กระปุกเกียร์ไม่รบกวนการขับขี่ขณะขับขี่ พวงมาลัยสามก้านจับง่าย หากต้องการสามารถปรับได้หลายทิศทาง วัสดุตกแต่งในการตัดแต่งระดับเริ่มต้นและขั้นก้าวหน้านั้นแตกต่างกัน แน่นอนว่าการตกแต่งภายในด้วยหนังที่หรูหราพร้อมเม็ดมีดโลหะและโครเมียมดูน่าสนใจยิ่งขึ้น

ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารค่อนข้างสบาย พนักพิง พนักพิงศีรษะ และส่วนรองรับด้านข้างแบบตัดนูนรับประกันความสบายพอดีกับทุกคน มีระบบทำความร้อน ระบบระบายอากาศ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าให้เลือก โปรดและความหลากหลายของอุปกรณ์เสริมทุกชนิด มีที่วางแก้วที่อุโมงค์กลาง คนสามคนนั่งสบาย ๆ บนโซฟาแถวที่สอง อย่างไรก็ตาม คนที่นั่งตรงกลางจะยังคงรู้สึกไม่สบายอยู่บ้าง

ปริมาณลำตัวมีตั้งแต่ 455 ถึง 1,348 ลิตร ตัวเลขที่สองทำได้โดยการจัดวางที่นั่งแถวที่สอง

องค์ประกอบทางเทคโนโลยี

ทุกสิ่งที่ผู้ขับขี่อาจต้องการเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายมีอยู่ใน cx-7 แม้ว่าจะอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผลก็ตาม บนคอนโซลกลางมีชุดเครื่องเสียงขนาดกะทัดรัดพร้อมเอาต์พุตสำหรับดิสก์และ USB, เครื่องปรับอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบนำทาง, และหน้าจอระบบมัลติมีเดียประเภทสี

บนแดชบอร์ด รัศมีหลายดวงจะส่องสว่างด้วยไฟ LED ชุดความปลอดภัยประกอบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พื้นฐาน ผู้ช่วยคนขับทุกประเภท เช่น ระบบช่วยจอดรถและออกตัวบนทางลาดชัน อย่าลืมเกี่ยวกับหมอนในห้องโดยสารและเข็มขัด กล้องมองหลังแสดงภาพจากท้ายเรือบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ข้อมูลจำเพาะ มาสด้า ซีเอ็กซ์-7

การปรับเปลี่ยนทั้งหมดของรถครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นนั้นมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระซึ่งแสดงโดยแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและคานแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ไดรฟ์ให้เลือก - ด้านหน้าหรือเต็ม เบรกเป็นแบบดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อนทั้งหน้าและหลัง

ในตลาดภายในประเทศ SUV มีให้เลือก 4 รุ่น สามตัวเป็นเบนซินและอีกหนึ่งตัวเป็นดีเซล กำลัง 163, 173, 238 และ 260 แรงม้า ปริมาตร - 2.2-2.5 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งหมดมีสี่สูบ กระปุกเกียร์มีเกียร์อัตโนมัติ 6 แบบเป็นหลักแม้ว่าจะพบรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาเหมือนกันก็ตาม ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดไม่เกิน 211 กม. / ชม. มากถึงร้อยคันด้วยเวลา 8.2 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมสำหรับหน่วยน้ำมันอยู่ที่ระดับ 10.5 ลิตรสำหรับดีเซล - 7.5 ลิตร

ครอสโอเวอร์ Mazda CX 7 ซึ่งถูกยกเลิกในปี 2555 เปรียบได้กับดาวที่สว่างไสว มันพุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้าในปี 2549 แต่โชคไม่ดีที่จางหายไปอย่างรวดเร็ว

จนถึงปัจจุบันราคารถยนต์รุ่นนี้ในตลาดรองมีราคาไม่แพงมากแม้ว่าตามสถิติแล้วรถยนต์คันที่ 3 ทุกคันที่ขายในรัสเซียจะเป็นรถครอสโอเวอร์ก็ตาม

สถานการณ์นี้ไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน แล้วอะไรคือสาเหตุของความถูกของ Mazda CX-7 และทำไมราคาของรุ่นนี้ถึงต่ำมาก?

เลิกผลิตแล้วแต่ยังไม่ลืม

เป็นเรื่องที่น่าสงสัยเป็นอย่างยิ่งว่า Mazda CX-7 เป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นของรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นที่ไม่มีผู้สืบทอดโดยตรง

เป็นที่ทราบกันดีว่าการผลิตแบบต่อเนื่องของ Mazda CX-7 ถูกยกเลิกเนื่องจากความล้าสมัยทางเทคนิค และไม่สามารถแข่งขันกับ Mazda CX 5 ที่ก้าวหน้ากว่าได้ ทั้งในแง่ของการออกแบบและลักษณะทางเทคนิค

เป็นที่น่าสังเกตว่าครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่กล่าวถึงในบทความนี้ค่อนข้างขัดแย้งกันตั้งแต่เริ่มต้น ตามที่วิศวกรฝ่ายพัฒนาคิดขึ้น มันถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่ตลาดสหรัฐอเมริกา ซึ่งรถยนต์ระดับนี้ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ไม่ถึงหนึ่งปีหลังจากการ "เปิดตัว" ในต่างประเทศ Mazda ก็เริ่มนำเสนอ CX-7 ในตลาดยุโรป

นี่คือจุดที่ทำผิดพลาด เนื่องจากรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่อย่างมั่นใจบนถนนที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเร็วสูง ไม่ใช่สำหรับออฟโรดของรัสเซีย

รถวิ่งไม่ได้เตรียมหลุมและหลุมบ่อ เป็นผลให้เจ้าของ CX-7 ถูกบังคับให้ซ่อมแซมช่วงล่างด้านหน้าค่อนข้างบ่อยเนื่องจากขารองรับทรุดโทรมโดยเฉลี่ยทุก ๆ 40,000 กิโลเมตร

ข้อต่อลูกไม่สามารถอวดความทนทานได้ซึ่ง 60,000 กม. เป็นตัวเลขที่สำคัญ สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือพวกเขาต้องเปลี่ยนพร้อมกับบล็อกเงียบและคันโยกด้านหน้าที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้เจ้าของครอสโอเวอร์เสียเงินเล็กน้อย

จากมุมมองทางเทคนิค มอเตอร์นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ ด้วยระยะทาง 30-40,000 กม. การเปลี่ยนกังหันเป็นเรื่องปกติ

สัญญาณแรกที่ถึงเวลาเปลี่ยนกังหันคือควันสีขาวหนาทึบจากท่อไอเสีย

บริการนี้ทั้งที่สถานีบริการเฉพาะและตัวแทนจำหน่ายมีราคาค่อนข้างแพงซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อต้นทุนของ Mazda CX-7 ในตลาดรองได้

"จุดอ่อน" Mazda CX 7

รายการข้อบกพร่องของรุ่นนี้ไม่ จำกัด เฉพาะทรัพยากรกังหันขนาดเล็ก ในบรรดา "การพลาด" ที่ชัดเจนของนักพัฒนาอธิบาย ทำไมรถราคาถูกมากสามารถนำมาประกอบกับหลายรายการ

1. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างน่าประทับใจตามที่ผู้ผลิตระบุว่ารุ่นเบนซินที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรและ 238 แรงม้าใช้เชื้อเพลิงประมาณ 15 ลิตรในรอบเมืองและมากกว่า 9 ลิตรบนทางหลวงเล็กน้อย เจ้าของครอสโอเวอร์นี้มีความคิดเห็นที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในเรื่องนี้ พวกเขาเกือบจะประกาศเป็นเอกฉันท์ว่าตัวเลขจริงนั้นสูงกว่ามาก: 17-19 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในเมืองและ 10-12 ลิตรบนทางหลวง สำหรับออฟโรดตัวเลขนี้สูงถึง 20 ลิตรต่อ 100 กม.
   
2. อายุการใช้งานสั้นของแลมบ์ดาโพรบ (เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า)ความล้มเหลวซึ่งอาจระบุได้จาก "กระวนกระวายใจ" ของรถระหว่างการเร่งความเร็ว สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการเติมน้ำมันเบรกที่พบบ่อยที่สุดเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกอาจกลายเป็นสาเหตุของการเสียได้ เนื่องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไวต่อสารเติมแต่งที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นอย่างมาก
   
3. การถอดจานเบรก"จุดอ่อน" ของรถยนต์ Mazda CX-7 รุ่นก่อนแต่งคือดิสก์เบรกซึ่งไม่สามารถต้านทานอุณหภูมิที่ร้อนจัดได้เลย การลุยหิมะหรือแอ่งน้ำ แม้หลังจากเบรกเพียงเล็กน้อย บางครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้พวกมันกระเด็น เป็นที่น่าสังเกตว่าในปีสุดท้ายของการผลิต ผู้ผลิตได้แก้ไขปัญหานี้โดยการเปลี่ยนวัสดุสำหรับผ้าเบรกและดิสก์ และติดตั้งปลอกหุ้มใหม่
   
4. การตัดสินใจของวิศวกรไม่สำเร็จเกี่ยวกับเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ - ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง หากคุณหยุดตรวจสอบยูนิตเหล่านี้ เมื่อเวลาผ่านไป การทำงานผิดพลาดหนึ่งครั้งจะทำให้เกิดหิมะถล่มเพิ่มเติม การแก้ไขจะแพงขึ้นเรื่อยๆ
   
5. การเก็บเสียงไม่ดี

มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับ Mazda CX 7 รุ่นอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของมักบ่นว่ากล่องเกียร์และกระปุกเกียร์ด้านหลังรั่วและไฟหน้ามีฝ้าขึ้นซึ่งทำให้ต้องซ่อมแพง

ทั้งหมดข้างต้นในรูปแบบที่ซับซ้อนไม่ใช่ภาพลักษณ์ที่ดีที่สุดของรถยนต์ในหมู่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งส่งผลเสียต่อความต้องการในตลาดรอง

การลดราคาในกรณีนี้คือหนึ่งในทางเลือกในการแก้ไขสถานการณ์ นั่นคือเหตุผลที่ราคาของ Mazda CX-7 นั้นต่ำกว่ารถยนต์ในระดับเดียวกัน

คุณสามารถเรียนรู้ความคิดเห็นอิสระอื่นเกี่ยวกับรถคันนี้ได้จากวิดีโอด้านล่าง:

รถครอสโอเวอร์ Mazda CX-7 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งานแสดงสินค้าในลอสแองเจลิสในปี 2549 ในขณะเดียวกันก็มีกระแสความนิยมของรถคันนี้ การเปิดตัวรุ่นแรกและการเริ่มขายเกิดขึ้นในปี 2549

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือ CX-7 เวอร์ชันอเมริกันพร้อมเครื่องยนต์เบนซินนั้นพบได้ทั่วไปในสหพันธรัฐรัสเซีย เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ในแคนาดาหรือในโตรอนโต มีการนำเสนอโมเดล CX-7 ที่ปรับปรุงใหม่ หนึ่งเดือนต่อมา งานแสดงรถยนต์จัดขึ้นที่เจนีวา ซึ่งพวกเขาแสดงรอบปฐมทัศน์ของยุโรป ทั้งหมด .

ภายนอก

รูปลักษณ์ของรถจะดึงดูดหลาย ๆ คน Mazda CX-7 ผสมผสานการออกแบบตัวรถที่ประณีต ท่อไอเสียคู่ และไฟท้าย ซึ่งเน้นความสปอร์ตของรถมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วรูปลักษณ์ของรถได้รับการสรุปให้เป็นภาพครอบครัวของ Mazda crossovers ทั้งหมด

หากคุณมองจากใบหน้าแล้วบังโคลนหน้าที่บวมนั้นโดดเด่นซึ่งมีฝากระโปรงรูปตัววี องค์ประกอบการออกแบบทั้งหมดผสมผสานกันอย่างกลมกลืน สิ่งนี้บ่งบอกถึงแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม Mazda CX-7 ได้รับการตกแต่งด้วยเฮดออปติกที่มีลักษณะค่อนข้างดุดัน

ช่องรับอากาศด้านข้างได้รับการออกแบบใหม่ให้มีไฟตัดหมอก ตอนนี้ Mazda CX-7 ภายนอกมีความสปอร์ตมากขึ้น กันชนและไฟตัดหมอกเริ่มมีรูปแบบใหม่ สำหรับกระจังหน้าห้าเหลี่ยมนั้นมีความกว้างเพิ่มขึ้นและดูเหมือนรอยยิ้มขนาดใหญ่ซึ่งแทบจะกลายเป็นช่วงเวลาดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ Mazda ที่เหลือหลังจากปี 2010

สไตล์ของรถยังคงไว้ซึ่งความเป็นสปอร์ต ซึ่งสังเกตได้จากมุมที่เฉียบคมของเสาด้านหน้า ซึ่งในขณะเดียวกันก็ทำให้รถมีคุณสมบัติด้านอากาศพลศาสตร์ที่ดีเยี่ยม รุ่น "ครอสโอเวอร์" ขนาดกลางของ Mazda CX 7 เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของโซลูชันการออกแบบ

ด้วยช่องรับอากาศขนาดใหญ่และต่ำ ทำให้สามารถระบายความร้อนของมอเตอร์ DISI ได้ดีขึ้น กระจังหน้าไหลลงสู่ฝากระโปรงอย่างราบรื่น พร้อมๆ กับแสดงให้เห็นถึงเส้นสายที่ต่อเนื่องกัน รูปทรงของปีกที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้านั้นดูคล้ายกับโมเดลเล็กน้อย

กระจกบังลมตั้งอยู่ที่มุมแหลมและด้านหลังประตูด้านหลังมีหน้าต่างด้านข้างที่แคบลงอย่างรวดเร็วในบริเวณท้ายรถ ด้วยความช่วยเหลือของขนาดที่ลดลงไฟหน้าจึงเชื่อมต่อกันเกือบ มีไฟ LED ในตัว 84 ดวง

ที่น่าสนใจคือ Iwao Kizumi หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Mazda กล่าวว่าเขาได้คิดแนวคิดสำหรับภายนอกของรถครอสโอเวอร์ขณะที่เขาอยู่ที่ศูนย์ออกกำลังกาย

ซุ้มล้อรองรับล้อได้ถึงรัศมีที่สิบเก้า หลังคาแบบเลื่อนลงผสานเป็นชิ้นเดียวกับเส้นด้านข้างของช่องหน้าต่าง ประตูของครอสโอเวอร์ก็กลายเป็นคลื่นเช่นกันมีความน่าเชื่อถือมาก กระจกมองข้างที่ติดตั้งด้านหลังมีการตกแต่งด้วยโครเมียมซึ่งช่วยให้ภายนอกของรถครอสโอเวอร์ดูแปลกตาและเพิ่มความเงางามเป็นพิเศษ

เพื่อให้เหมาะกับรถ SUV ส่วนท้ายของ CX-7 ได้รับการปรับเทียบอย่างชัดเจนและเบา ส่วนด้านหลังมีขนาดสูง ชิ้นสะท้อนแสงและกันชนหลังเป็นชิ้นเดียวกัน ท้ายเรือได้รับประตูท้ายขนาดเล็กพร้อมกระจกและสปอยเลอร์ ในรถคันนี้ เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมได้ผสมผสานบุคลิกของรถสปอร์ตเข้ากับการใช้งานจริงของรถ SUV อย่างมืออาชีพ

จาก Mazda CX 7 จะเห็นได้ว่ารถครอสโอเวอร์มีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด ไดนามิกที่เย้ายวนใจ และความสะดวกสบายในระดับที่เหมาะสม "ผลิตผล" ของญี่ปุ่นเป็นตัวอย่างที่ดีของวิธีการแบบสปอร์ตในการสร้างรถยนต์จากคลาส SUV

ในความเป็นจริง Mazda CX-7 สามารถท้าทายรูปแบบเดิมๆ ด้วยรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดา พื้นที่ภายในห้องโดยสารที่ยอดเยี่ยม และสมรรถนะไดนามิกที่น่าประทับใจ รถคันนี้ใช้ฐานขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mazda 6 ที่ปรับปรุงใหม่

ภายใน

สไตล์เดียวกันสามารถตรวจสอบได้ในการตกแต่งภายใน เมื่อทำการประกอบ ความสนใจจะไม่จ่ายให้กับความหรูหราของห้องโดยสาร แต่ให้ความสำคัญกับคุณภาพของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น การลงจอดที่สูงช่วยเพิ่มทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ในขณะขับขี่ ในกระบวนการผลิตของการตกแต่งภายใน Mazda CX-7 ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเท่านั้น

พวงมาลัยสำหรับรุ่นนี้ย้ายจากมาสด้าสาม อุปกรณ์แยกต่างหากบนแผงดูดีมากและมีเนื้อหาข้อมูลที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม หลายคนอาจรู้สึกว่าคอนโซลกลางเต็มไปด้วยปุ่มและปุ่มต่างๆ มากเกินไป ซึ่งจะโดดเด่นเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับพื้นหลังของหน้าจอขนาดเล็กสองจอ

เจ้าของ Mazda CX-7 ทราบถึงความสะดวกสบายในการจัดการตัวเลือกและฟังก์ชั่นของรถ "krutilki" ใด ๆ ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกและใกล้มือคนขับ พวงมาลัยในรถ SUV คันนี้สามารถปรับระยะและก้มเงยได้ นอกจากนี้ยังมีการปรับไฟฟ้าในกระจกมองหลัง ตำแหน่งของที่นั่งในรถสามารถปรับได้โดยการกดปุ่ม

การหาตำแหน่งที่เหมาะสมนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะเบาะนั่งซึ่งได้รับรูปลักษณ์แบบสปอร์ตนั้นได้รับการติดตั้งให้ต่ำและอยู่ลึกเข้าไปในห้องโดยสาร และเสา A ถูกทิ้งกระจุยกระจายไปด้านหลังอย่างมาก ด้วยเหตุนี้คุณภาพของมุมมองจากที่นั่งคนขับจึงไม่เหมาะ พวงมาลัยสามก้านพร้อมกับคันเกียร์หุ้มด้วยหนัง

พวงมาลัยหนัง

บนพวงมาลัยมีองค์ประกอบควบคุมของระบบไฟฟ้าที่สำคัญของรถ แผงที่ติดตั้งด้านหน้าราวกับถูกแบ่งออกเป็นสองโซนการทำงานโดยที่ด้านล่างมีแดชบอร์ดและแดมเปอร์ระบายอากาศแบบกลมและด้านบนมีหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เบาะคู่หน้ากั้นด้วยอุโมงค์กลางสูง มีสายพานพร้อมตัวจำกัดความตึง

เตาได้รับการติดตั้งในลักษณะที่แม้ในฤดูหนาว อุณหภูมิภายในอาจเพิ่มขึ้นเพียงไม่กี่นาทีหลังจากเปิดเครื่อง เมื่อติดตั้งระบบเครื่องเสียงอันทรงพลัง เป็นไปได้ที่จะได้เสียงที่หนักแน่นจนขอบประตูสั่นสะเทือนจากแรงสั่นสะเทือน หลายคนทราบถึงความไม่สะดวกของตำแหน่งของหน้าจอซึ่งแสดงภาพจากกล้องมองหลัง

ในเวลาเดียวกัน บ่อยครั้งในสภาพอากาศที่ฝนตก อากาศจะอุดตัน และภาพจะแสดงได้ไม่ดีนัก เป็นผลให้มีปัญหาบางอย่างเมื่อขับถอยหลัง เบาะนั่งแถวที่สองสามารถนั่งสองคนได้สบายๆ แต่คนที่สามจะต้องทำให้มีที่ว่าง ความจุลำตัว 455 ลิตรพร้อมความจุในการบรรทุกที่ค่อนข้างสูง

หากคุณพับเบาะแถวหลังความจุจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก การขนส่งเครื่องใช้ในครัวเรือนขนาดใหญ่หรือเฟอร์นิเจอร์ชิ้นเล็ก ๆ จะง่ายขึ้นมาก! ดังที่คุณทราบ ชาวญี่ปุ่นให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับคุณภาพของการตกแต่งและวัสดุ ใน Mazda CX-7 รู้สึกพิเศษ!

ในปี 2550 Mazda CX 7 ได้รับรางวัลพิเศษสำหรับ "Best SUV" ในประเทศญี่ปุ่น

การตกแต่งภายในของ Mazda CX-7 นั้นใช้พลาสติกแข็ง แต่ไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด นักออกแบบชาวญี่ปุ่นได้เตรียมช่องเก็บของขนาด 5.4 ลิตรไว้ระหว่างที่นั่งด้านหน้าเพื่อให้มีที่วางของ นอกจากนี้ ตามภาพ Mazda CX 7 ยังมีช่องเก็บของที่สามารถล็อกได้ด้วยกุญแจ เช่นเดียวกับช่องใส่ของที่ประตูหน้าและช่องใส่นิตยสารที่ท้ายรถของเบาะหน้า

เมื่อพับเบาะแถวหลังลง ปริมาณการใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 1,350 ลิตร หลังจากปี 2009 รถได้รับการอัปเกรดแผงหน้าปัด หน้าจอ LCD ขนาด 4.1 นิ้ว รองรับบลูทูธ และเบาะนั่งคนขับพร้อมฟังก์ชันหน่วยความจำ 3 ตำแหน่ง โมเดล restyled มีระบบมัลติมีเดียที่รองรับการป้อนข้อมูลแบบสัมผัสอยู่แล้ว

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

ในส่วนของบทวิจารณ์นี้เราจะดูข้อมูลจำเพาะของ Mazda CX-7 ถึง อย่างที่คุณทราบ ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย คุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองแบบ:

• เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร 163 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร หน่วยพลังงานดังกล่าวจะมีประโยชน์สำหรับเจ้าของที่สงบและวัดผลได้ซึ่งไม่ได้ให้ความสำคัญกับการเร่งความเร็วที่เฉียบคม การควบคุมความเร็วสูง และความเร็วสูงสุดที่สูง ในความเป็นจริง รถขาดกำลังและแรงขับของมอเตอร์ ร้อยแรกมาถึงในเวลาเพียง 10.3 วินาที. สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตัน เครื่องยนต์ 163 แรงม้าจะไม่เพียงพอ ทุก ๆ 100 กิโลเมตร ปริมาณการใช้น้ำมันเฉลี่ยประมาณ 9.4 ลิตร
• เครื่องยนต์ MZR เบนซิน 4 สูบ เทอร์โบ 2.3 ลิตร 238 แรงม้า โรงไฟฟ้านอกเหนือจากกังหันยังได้รับอินเตอร์คูลเลอร์ เมื่อถึงจุดสูงสุด จะสร้างแรงบิดได้ 350 นิวตันเมตร รถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 8.3 วินาที การควบคุม การเข้าโค้ง และเสถียรภาพทางเส้นตรง เครื่องยนต์มีครบทุกอย่าง ในสถานการณ์ถนนที่ยากลำบาก เพลาหลังช่วย (เชื่อมต่อระหว่างการลื่นไถลของล้อหน้า)

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงใน Mazda CX-7 อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ "เครื่องยนต์" ปริมาตร 2.3 ลิตร กินน้ำมัน 9.3 และ 15.3 ลิตรบนทางหลวงและในเมืองตามลำดับ โดยทั่วไป อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Mazda CX 7 ขึ้นอยู่กับหลายสิ่งหลายอย่าง รวมถึงสไตล์การขับขี่ด้วย จำกัดความเร็วได้เกิน 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตลาดยุโรปได้รับระบบบำบัดไอเสีย Selective Catalytic Reduction ด้วยระบบดังกล่าว จึงสามารถลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียลงได้ 40 เปอร์เซ็นต์ โรงไฟฟ้าเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5

การแพร่เชื้อ

ในฐานะที่เป็นกระปุกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรจะใช้ระบบอัตโนมัติห้าสปีด คุณยังสามารถเลือก "อัตโนมัติ" หกความเร็ว แต่รถที่มีกล่องดังกล่าวมาพร้อมกับเครื่องยนต์เพียง 2.3 ลิตรและแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าเท่านั้น เครื่องยนต์ 238 แรงม้า มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติหกสปีด

แชสซี

ส่วนทางเทคนิคมีระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังแบบอิสระ ดิสก์เบรกพร้อม ABS และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ - EBD, EBA, TCS และ DSC อย่าคิดว่า Mazda CX 7 ของญี่ปุ่นมีคุณสมบัติแบบออฟโรดอย่างแท้จริง

เช่นเดียวกับรถรุ่นอื่นๆ ที่คล้ายกันในระดับเดียวกัน มีไว้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรดเล็กน้อยเท่านั้น แน่นอนว่าความสูงของรถอยู่ที่ 205 มม. (208 มม. หลังจากอัปเดตในปี 2009) แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะคุ้มค่ากับการเดินเล่นในทุ่งและป่า องค์ประกอบของเขาคือภูมิประเทศที่ขรุขระและออฟโรดที่เบาบาง

ความปลอดภัย

ระบบความปลอดภัยช่วยให้ CX7 มีเสถียรภาพแบบไดนามิกและการเบรกฉุกเฉินในกรณีฉุกเฉิน นอกจากนี้ คนงานชาวญี่ปุ่นพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ในระหว่างการทดสอบรถตามระบบ NCAP รถสามารถได้รับ 4 ดาวจากห้าดาวที่เป็นไปได้

แน่นอนว่าไม่ใช่การประเมินในอุดมคติ แต่ไม่ใช่สิ่งที่แย่ที่สุดสำหรับเวอร์ชัน "ออฟโรด" คะแนนโดยรวมถูกปรับลดเนื่องจากการป้องกันคอของผู้โดยสารผู้ใหญ่ไม่เพียงพอ แต่ถึงกระนั้นชาวญี่ปุ่นก็สามารถดูแลความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสมได้

หากเราใช้โครงสร้างตัวถังรับน้ำหนักของรถยนต์ พลังงานใดๆ ในระหว่างการชนจะไม่กระจุกตัวอยู่ที่บริเวณใดบริเวณหนึ่ง แต่จะถูกกระจายอย่างถูกต้องทั่วทั้งโครงสร้างและกระจายออกไป

เมื่อพูดถึงถุงลมนิรภัยและตัวปรับความตึงเข็มขัด เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การบอกว่าพวกมันสามารถทำงานในรถยนต์ได้หลายวิธี กระบวนการนี้ควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ในสถานการณ์ที่จำเป็นเขาตัดสินใจว่าในกรณีนี้จะเป็นการดีกว่า - รัดเข็มขัดให้แน่นหรือส่งสัญญาณให้เครื่องกำเนิดก๊าซของหมอนบางชนิด ถุงลมนิรภัยจะยุบลงเมื่อสัมผัสบุคคลเท่านั้น ไม่ควรใช้ซ้ำเนื่องจากใช้แล้วทิ้ง

แม้แต่การกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดของ Mazda CX 7 ก็มีเข็มขัดสำหรับเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมตัวปรับความตึงพิเศษและตัวจำกัดแรงเข็มขัด ด้วยความช่วยเหลือของการออกแบบพิเศษของห้องเครื่อง คุณสามารถวางใจได้ว่าระหว่างการชนกันโดยตรง ชุดจ่ายไฟจะเคลื่อนไปด้านข้างหรือด้านล่าง แต่ไม่เข้าไปในห้องโดยสาร

คอพวงมาลัยในระหว่างการชนถูกบดขยี้และไม่ไปที่หน้าอกหรือศีรษะของเจ้าของ เบาะที่นั่งด้านหน้าสามารถดูดซับพลังงานได้อย่างมากเมื่อเกิดอุบัติเหตุรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่น ช่องใส่คันเหยียบถูกจัดวางและออกแบบให้ไม่เคลื่อนที่ขณะเกิดอุบัติเหตุ

ตัวเลือกและราคา

ราคา Mazda CX-7 สำหรับการกำหนดค่าพื้นฐานคือ 1,184,000 rubles ชุดประกอบด้วย:

• ถุงลมนิรภัย;
• เสถียรภาพ;
• การควบคุมสภาพอากาศ
• กระจกไฟฟ้า
• ระบบเสียงคุณภาพสูงพร้อม mp3;
• ที่นั่งอุ่น;
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• ไฟตัดหมอก;
• ล้อ R17.

Mazda CX-7 sport ระดับบนสุดจะมีราคาผู้ซื้อ 1,479,000 rublesนอกจากฟังก์ชันพื้นฐานแล้ว ยังรวมถึงระบบเสียงจาก Bose, กล้องมองหลัง, ภายในบุหนัง, เซ็นเซอร์ควบคุมต่างๆ, เลนส์ซีนอน และล้อ R19

นอกเหนือจากตัวเลือกที่กล่าวมาแล้ว รุ่นท็อปยังมาพร้อมกับผู้ช่วยอัจฉริยะ เช่น เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกและเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้พิเศษ, กล้องรอบตัวรถทั้งหมด, เรดาร์ระยะไกล รถยนต์ที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นไม่เพียงแต่เคลื่อนที่ไปตามถนนเส้นตรงเท่านั้น แต่ยังต้องสังเกตป้ายบอกทางบนถนนและคนเดินถนนด้วย

ปรับแต่งมาสด้า CX-7

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของญี่ปุ่น Mazda เป็นที่นิยมในหลายประเทศทั่วโลก ส่วนหนึ่งเป็นผลสำเร็จจากการเปิดตัวรถยนต์นั่ง ซึ่งเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการอัปเกรด ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคลที่นี่ คุณสามารถสร้างรถสปอร์ตที่ทรงพลัง และถ้าไม่จำเป็น คุณสามารถสร้างรูปลักษณ์ที่มีสไตล์สำหรับรถครอสโอเวอร์คันนี้ได้ และการปรับแต่งจะช่วยในเรื่องนี้

การปรับแต่งชิป

ภารกิจหลักของวิธีนี้คือการปรับปรุงลักษณะไดนามิกของรถ หากจำเป็น คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์หรือเพิ่มความเร็วของการเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง

ด้วยเหตุผลเชิงตรรกะเพื่อให้บรรลุสิ่งนี้จำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบมอเตอร์ให้ทันสมัยและทำงานกับระบบส่งกำลัง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ด้วยเหตุผลหลายประการ เจ้าของไม่มีจำนวนเงินที่จำเป็นในการซื้อชิ้นส่วนใหม่หรือไม่จำเป็นต้องใช้ เป็นทางเลือกอื่น คุณสามารถปรับแต่งชิป Mazda CX-7 ได้

การปรับแต่งภายนอก

เจ้าของทุกคนไม่ว่าเขาจะมีรถประเภทใดหรือ Mazda CX 7 ต่างก็ต้องการโดดเด่นกว่าผู้ขับขี่รายอื่น ไม่มีอะไรผิด. แต่ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิปเพียงครั้งเดียว คุณจะไม่สามารถทำได้

มันยังคงทำงานเพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์ของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเปลี่ยนชุดตัวถังได้ทั้งหมด มีการติดตั้งกันชนอื่น ๆ ไว้ในรถโดยมีการติดตั้งธรณีประตูในรูปแบบของการซ้อนทับ นอกจากนี้ยังรวมถึงการซ้อนทับพิเศษสำหรับออพติกซึ่งมีส่วนทำให้รูปลักษณ์ของด้านหน้าหรือด้านหลังของรถเปลี่ยนไป

การตัดสินใจดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจาก Mazda ดูน่าสนใจและแปลกตากว่าจากภายนอก ด้วยความช่วยเหลือของชุดแต่งที่เรียกว่า "รุนแรง" คุณสามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นได้อย่างสมบูรณ์ สำหรับบางคนและโดยทั่วไปแล้ว อาจไม่ชัดเจนว่ารถคันข้างหน้าเป็นรถประเภทใด

ในฐานะที่เป็นตัวเลือกที่ง่ายกว่าและถูกกว่า คุณสามารถลองเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกเพียงบางส่วนได้ องค์ประกอบที่นิยมมากที่สุดคือเกณฑ์ ด้วยความช่วยเหลือของธรณีประตูที่มีการออกแบบที่ปรับเปลี่ยน คุณไม่เพียงจะได้รูปลักษณ์ที่สวยงาม แต่ยังปกป้องประตูครอสโอเวอร์จากสิ่งสกปรกที่ลอยออกมาจากใต้ล้ออีกด้วย นอกจากนี้ คุณสามารถใส่เกณฑ์และขั้นตอน

ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถและทำให้เข้าถึงภายในรถได้ง่ายขึ้น เจ้าของ Mazda CX-7 รายอื่นมีความปรารถนาที่จะเปลี่ยนไม่เพียง แต่ธรณีประตู แต่ยังรวมถึงกันชน, กระโปรงหน้ารถ, บังโคลนด้วย บางคนติดตั้งเลนส์ที่อัพเกรดใหม่เป็นต้น คุณสามารถลองเปลี่ยนล้อได้

หากคุณใส่ "ลูกกลิ้ง" เพิ่มขึ้น 1 นิ้ว รถจะเร่งความเร็วได้เร็วยิ่งขึ้น และในขณะเข้าโค้งก็จะรู้สึกมั่นใจมากขึ้น แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำรายละเอียดที่สำคัญอย่างหนึ่ง - คุณไม่ควรซื้อล้อเหล็กเพราะดูไม่ดี

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

หากคุณดูการแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ พวกเขาต้องการแซงหน้ารถครอสโอเวอร์ใหม่และเชฟโรเลต แคปติวา คู่แข่งนั้นจริงจังทันสมัยและมั่นใจในตัวเอง รถเยอรมันมีการออกแบบแบบไดนามิก ลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม และความแข็งแรงสูง

ร้านเสริมสวยก็กลายเป็นของแข็งและที่นั่งก็ได้รับชุดกีฬาที่สะดวกสบาย ในทางกลับกัน ชาวอเมริกันมีคุณสมบัติไดนามิกที่ไม่มีใครเทียบได้และเหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวทุกประเภท เช่น ถ้าอยู่ในเมือง การเดินทาง หรือการเดินทางในชนบท

นอกจากรถยนต์ที่กล่าวถึงแล้ว รายชื่อคู่แข่งของ Mazda CX 7 crossover ได้แก่ Haval H6 และ Great Wall Hover H6

แม้จะผ่านไป 10 ปีหลังจากเริ่มผลิต Mazda CX-7 ก็ยังมีเสน่ห์ดึงดูดสายตาไม่แพ้รูปลักษณ์ภายนอก และด้วยต้นทุนที่ต่ำ หลายคนอาจคิดที่จะเปลี่ยนรถซีดานเป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีอคติแบบสปอร์ต แต่มีข้อผิดพลาดสองสามข้อที่ควรทราบก่อนซื้อ บางทีราคาต่ำของ Mazda CX-7 อาจไม่ได้เกิดขึ้นโดยเปล่าประโยชน์? ด้านล่างนี้ในบทความ คุณจะได้รับคำตอบสำหรับคำถามนี้

ประวัติเล็กน้อย

ในปี 2550 รุ่น CX-7 ได้รับความนิยมอย่างมาก รถครอสโอเวอร์คันแรกจาก Mazda ที่มีดีไซน์โดดเด่นและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังประสบความสำเร็จอย่างมากในการจำหน่าย เพื่อประหยัดภาษี รถยนต์หลายคันนำเข้าจากอเมริกา (ซึ่ง CX-7 ขายมาตั้งแต่ปี 2549) พวกเขาแตกต่างจากยุโรป:

• มาตรวัดความเร็วเป็นไมล์
• ไม่มีขาประจำในกระจกมองข้าง
• อุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้นด้วยจอมอนิเตอร์และกล้องมองหลัง

ความตื่นเต้นลดลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากสองปีแรกของการขาย เนื่องจากมีกรณีการรับประกันค่อนข้างบ่อย ข้อร้องเรียนและปัญหาหลักเกี่ยวกับเครื่องยนต์และกังหัน ในตอนท้ายของปี 2009 ผู้ผลิตได้เปิดตัวโมเดลที่ได้รับการตกแต่งใหม่ซึ่งเขาได้กำจัด "แยม" ส่วนใหญ่และเพิ่มการเปลี่ยนแปลงด้านเครื่องสำอางหลายอย่าง นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกของมอเตอร์ นอกเหนือจากเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.3 ลิตรแบบปรับสไตล์พร้อมกังหันแล้วยังมีเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรและเทอร์โบดีเซลขนาด 2.2 ลิตรในบรรยากาศตามปกติ

น่าเสียดายที่ชื่อเสียงได้รับความเสียหายและไม่สามารถต่ออายุความสนใจของผู้ซื้อได้ ดังนั้นในปี 2012 Mazda CX-7 จึงถูกแทนที่ด้วยโมเดล CX-5 ที่คนทั่วไปเข้าใจได้มากขึ้น

คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในแง่ของ "จิตวิญญาณ" และราคาคือ Subaru Tribeca, Nissan Murano และ

ร่างกายและอุปกรณ์

เมื่ออายุสิบขวบก็ยังไม่มี Mazda CX-7 ที่เน่าเสียอย่างตรงไปตรงมา แต่มีจุดโฟกัสที่ชิปหรือความเสียหายอื่น ๆ หากรถยังไม่ได้รับการเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อนคุณควรทำโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านล่างและส่วนล่างของประตู ฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้าสามารถป้องกันได้ด้วยฟิล์มหุ้มเกราะพิเศษ ความต้านทานการกัดกร่อนของโลหะและคุณภาพของงานสีของรถยนต์ญี่ปุ่นนั้นอยู่ในระดับปานกลาง

แต่ด้วยชุดแต่งของ Mazda CX-7 ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ในฐานมีระบบควบคุมสภาพอากาศและถุงลมนิรภัย 6 ใบ การตกแต่งภายในด้วยหนังและเพลง BOSE คุณภาพสูงพบได้ในรถยนต์ 9 ใน 10 คัน ก่อนการพักรถ มีการติดตั้งจอภาพพร้อมหน้าจอสัมผัสและกล้องมองหลังในรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกาเท่านั้น หลังจากปี 2009 CX-7 ได้รับการเติมเต็มด้วยเสียงเพลง Bose Surround Sound ระดับพรีเมียม กระจกพับอัตโนมัติ และระบบตรวจสอบจุดบอด LCA

เครื่องยนต์ของมาสด้า CX-7

แทบไม่มีตัวเลือก หนึ่งเดียว - เบนซิน 2.3 Turbo (238/260 แรงม้า) ขี้อายพยายามเติมน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตรในบรรยากาศที่ซบเซา (163 แรงม้า) ไม่ประสบความสำเร็จ เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 173 แรงม้าสามารถจัดได้ว่าแปลกใหม่ การค้นหา Mazda CX-7 พร้อมเครื่องยนต์สองตัวสุดท้ายในตลาดรองนั้นยากมาก

ดังนั้นเราจะพูดถึงเทอร์โบชาร์จ 2.3 ลิตรที่มีชื่อเสียงซึ่งยืมมาจาก Mazda 6 MPS มอเตอร์ขี่ได้ดีแม้จะมีน้ำหนักของรถครอสโอเวอร์ก็ตาม แต่มีปัญหากับความน่าเชื่อถือ พื้นที่กังวล:

1. Turbine - ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Mazda CX-7 มัน "ตาย" อย่างกะทันหันและบ่อยครั้ง แต่ในความเป็นจริงส่วนใหญ่มักจะนำหน้าด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและการบริการที่มีคุณภาพต่ำ
2. โซ่ไทม์มิ่ง - ยืดได้ 50,000 รอบ
3. คัปปลิ้ง VVT-i. สัญญาณแรกคือเสียงแตกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ในระยะต่อมา - เสียงเครื่องยนต์ดีเซล หากคุณเพิกเฉยต่อปัญหานี้รับประกันการยกเครื่องที่มีราคาแพง

ก่อนซื้อโปรดฟังเครื่องยนต์ในที่เงียบ ควรทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีเสียงโลหะใดๆ ควันสีขาวจากท่อไอเสียขณะเดินเบาหมายถึงการ "ตาย" ก่อนกำหนดของกังหัน

ควรเลือก CX-7 มือสองที่มีเทอร์โบไทเมอร์ อย่างน้อยก็หมายความว่าเจ้าของคนก่อนคิดเกี่ยวกับการทำงานที่เหมาะสมของรถ หากคุณซื้อ Mazda CX-7 และไม่ทราบว่าคุณเปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมันไปที่กังหันหรือไม่ อย่าลืมเปลี่ยนด้วย มันไม่แพงมาก แต่สามารถป้องกันความล้มเหลวของกังหันก่อนเวลาอันควร เมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำหรือเปลี่ยนน้อยครั้ง (น้อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 10,000 กม.) โค้กของท่อจะ "กระทันหัน" จากรายการแรกในรายการพื้นที่ที่มีปัญหา

สำหรับเครื่องยนต์ 2.3 อัตราการบริโภคน้ำมันเครื่องสูงถึง 1 ลิตรต่อ 10,000 กม. แต่น่าเสียดายที่คุณจะพบค่าใช้จ่ายจริงหลังจากการซื้อเท่านั้น จากความคิดเห็นของเจ้าของ Mazda CX-7 การสูญเสียน้ำมันอย่างรวดเร็วนั้นเป็นไปได้โดยไม่ต้องเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ ดังนั้นขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องที่ต้องการในเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอ (อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง)

เมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์จะลดลงเหลือ 238 แรงม้า พร้อมกลไก - ทั้งหมด 260 แรงม้า แต่กลไกนั้นหายาก และมักจะจับคู่กับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแบบสูบฉีดตามธรรมชาติ มีข่าวลือเกี่ยวกับชิปอฟก้าสูงถึง 270-290 แรงม้า แต่คำถามเกิดขึ้น - เกียร์อัตโนมัติจะทนต่อภาระดังกล่าวได้หรือไม่?

ประหยัดเชื้อเพลิง

ความอยากอาหารของ CX-7 นั้นยอดเยี่ยม - ไม่ค่อยมีใครจัดการให้อยู่ในโหมดสงบภายใน 16 ลิตรในเมือง บนทางหลวงเช่นกัน น้อยกว่า 10-12 ลิตรจะไม่ทำงาน ดังนั้นจึงค่อนข้างสมเหตุสมผลที่เจ้าของหลายคนเริ่มเปลี่ยนรถเป็นแก๊ส HBO บน Mazda CX-7 ไม่ถูก - จาก $ 1,000 ส่วนใหญ่มักจะเป็น BRC หรือ Zavolli อุปกรณ์ราคาถูก "ปฏิเสธ" ที่จะทำงานอย่างถูกต้องเนื่องจากคุณสมบัติการฉีดเชื้อเพลิงของรุ่น (การฉีดโดยตรง)

ด้วยการติดตั้งที่มีคุณภาพเจ้าของไม่ทราบปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของ Mazda CX-7 กับ LPG ประหยัดเงินเชื้อเพลิงในภูมิภาค 30-40% ปริมาณการใช้ก๊าซขั้นต่ำในเมืองคือ 15 ลิตรและน้ำมันเบนซิน 2-3 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร น้ำมันเบนซินใช้เพื่อระบายความร้อนของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

กระปุกเกียร์และระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

คุณไม่ต้องคิดนานในการเลือกประเภทของกระปุกเกียร์สำหรับ Mazda CX-7 มีเพียงสามตัวเลือกที่เป็นไปได้:

1. กลไกหายากสำหรับหกขั้นตอน
2. ระบบอัตโนมัติหกสปีดตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่นมีอยู่ใน CX-7 ส่วนใหญ่;
3. หลังจากพักผ่อนแล้ว จับคู่กับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

กล่องทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง แต่ด้วยการวิ่งมากกว่า 200,000 กม. การสึกหรอตามธรรมชาติยังไม่ถูกยกเลิก ก่อนซื้อโปรดตรวจสอบสภาพของน้ำมันบนก้านวัดระดับน้ำมัน สีดำและกลิ่น "ไหม้" เป็นเหตุผลที่ควรละทิ้งรถหรือลดราคาลงอย่างมาก ไม่ควรมีการกระตุกเมื่อเปลี่ยน ในสภาพที่ดี สวิตช์ "อัตโนมัติ" จะราบรื่นและมองไม่เห็น

ตามตารางการบำรุงรักษาอย่างเป็นทางการของ Mazda จะไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ แต่เพื่อยืด "อายุการใช้งาน" ของเกียร์อัตโนมัติอย่างมีนัยสำคัญ ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนทุกๆ 60,000 รอบ เพียงระมัดระวังในการเลือกประเภทของน้ำมัน ไม่ใช่เรื่องแปลกที่แม้แต่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะเติมน้ำมัน Mazda M-V หรือ Mercon 5 ที่ "ผิด" (เหมาะสำหรับรถห้าสปีด) สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Aisin หกสปีด คุณต้องได้รับการอนุมัติจาก JWS3309 น้ำมัน Toyota T-IV เหมาะสมที่สุดสำหรับราคาและความพร้อมใช้งาน

จุดอ่อนของระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Mazda CX-7 คือกระปุกเกียร์ทั้งสอง อย่างไรก็ตาม ปัญหาไม่ได้เป็นปัญหาระดับโลก แต่ต้องการความสนใจอย่างต่อเนื่อง พวกเขาไหลอย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะด้านหน้า การเปลี่ยนซีลน้ำมันช่วยได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ (30-40,000 กม.) หากเมื่อเปลี่ยนซีล ข้อต่อทั้งหมดของกล่องเกียร์ทั้งสองส่วนจะถูกหล่อลื่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน ระยะเวลานี้สามารถขยายได้สองครั้ง แต่ทุกอย่างเป็นไปตามความน่าเชื่อถือพวกเขาล้มเหลวด้วยการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์เท่านั้น หลังจากพักผ่อนแล้วปัญหาการรั่วไหลก็ได้รับการแก้ไข

ในการขับขี่ปกติ Mazda CX-7 ขับเคลื่อนล้อหน้าเฉพาะเมื่อลื่นไถลด้านหลังเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์ การซึมผ่านในระดับที่เหมาะสม แต่ไม่มีความคลั่งไคล้ ในฤดูหนาว ความสูงจากพื้นดินและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยเพิ่มความมั่นใจบนท้องถนน เมื่อร้อนเกินไป คลัตช์จะปลดโดยอัตโนมัติ CX-7 ทั้งหมดที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น หากไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะพบ 2.3 turbos จากตลาดอเมริกาเท่านั้น

ช่วงล่าง มาสด้า CX-7

อุปกรณ์วิ่งยึดเกาะถนนของเราได้ดี แต่ก็สมบุกสมบัน หลังจากพักรถแล้ว วิศวกรของ Mazda ได้กำหนดค่าระบบกันสะเทือนใหม่และสะดวกสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความแข็งสัมพัทธ์และการควบคุมที่ดีเยี่ยมนั้นเข้ากับจิตวิญญาณแห่งความสปอร์ตของ CX-7

ลูกปืนของแขนท่อนล่างของช่วงล่างด้านหน้า "ตาย" ก่อนบล็อกเงียบและจะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเท่านั้น “คูลิบินส์” รู้วิธีกดดัน ดังนั้นจึงมีช่องโหว่ในการเซฟ ลูกปืนล้อหลังเกือบจะอยู่ในประเภทวัสดุสิ้นเปลือง ซึ่งแทบจะไม่เพียงพอสำหรับการวิ่งมากกว่า 60,000 ครั้ง แต่โช้คอัพใช้งานปกติ 100-150,000 กม.

โช้คอัพหน้าติดบาปด้วยเสียงภายนอก - เสียงแหลมและแสนยานุภาพ และการแทนที่ด้วยสิ่งใหม่ช่วยแก้ปัญหาได้ในเวลาอันสั้น ช่างฝีมือได้เรียนรู้วิธีทำสเปเซอร์พลาสติกแบบพิเศษ ราคาถูกกว่าการเปลี่ยนและใช้งานได้นาน

การจัดการและเบรก

Mazda ได้รับการควบคุมอย่างชัดเจนและสปอร์ตและโหนดนี้มักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา แม้แต่คันเบ็ดและทิปก็ไม่น่าจะต้องเปลี่ยนมากกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 100,000 รอบ พวงมาลัยเพาเวอร์และแร็คพวงมาลัยให้บริการเป็นประจำถึง 200,000 กม. หลังจากนั้นอาจจำเป็นต้องทำการซ่อมแซม ค่าใช้จ่ายสำหรับงานดังกล่าวอยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม - 100-200 ดอลลาร์

เบรคแย่ลงเล็กน้อย พวกเขาเบรคได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่มีคำถาม แต่ความร้อนสูงเกินไปมักจะ "นำ" ดิสก์เบรก และไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ที่จะต้องขับเข้าไปในแอ่งน้ำเมื่อเบรกร้อน หลังจากพักผ่อนแล้ว การกระจายความร้อนก็ดีขึ้นและปัญหาก็หมดไป ดังนั้นวันนี้จึงไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป เว้นแต่ว่าเจ้าของคนก่อนจะใส่แอนะล็อกราคาถูก หากในระหว่างการเบรกคุณรู้สึกถึงการเต้นที่พวงมาลัย ให้ "ลด" ส่วนลดสำหรับการซื้อชุดจานเบรก

ข้อบกพร่องเล็กน้อย

ไฟหน้าหมอกสำหรับ Mazda CX-7 เป็นเรื่องปกติ ข้อเสียนี้ถูกกำจัดอย่างดีที่สุด มิฉะนั้นอาจมีความเสี่ยงที่ชุดจุดระเบิดซีนอนจะล้มเหลว (เนื่องจากความชื้น) สามารถทำได้โดยใช้รูระบายอากาศเพิ่มเติมสองรูและท่อระบายอากาศ ท่อต้องมีไส้กรองอยู่ภายในเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในไฟหน้า ดูคำแนะนำโดยละเอียดในฟอรัม Mazdavod

ในไฟท้ายจากความร้อนคงที่ฐานลงจอดของหลอดไฟมักจะละลาย ควรติดตั้งหลอดไฟ LED ล่วงหน้าเพื่อป้องกันปัญหาที่จะเกิดขึ้น

โพรบแลมบ์ดาหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่ทนทานเป็นพิเศษ สัญญาณของความล้มเหลว:

• ฉุดหายไป;
• ควันสีขาวจำนวนมากจากท่อไอเสีย
• เพิ่มการใช้เชื้อเพลิง

"รักษา" โดยการเปลี่ยนเท่านั้น

ภายใน 4 ปีหลังจากการเปิดตัวรถไม่เปลี่ยนแปลงและมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อยในช่วงพักรถ แต่ก็ไม่ได้รับความนิยมมากพอ แต่ถูกแซงหน้าโดยบริษัทครอสโอเวอร์อีกแห่งของคลาสคอมแพกต์ CX5 ซึ่งปรากฏในภายหลัง ดังนั้นบริษัทจึงตัดสินใจถอนรุ่นนี้ออกจากการผลิต

Mazda CX 7 ถูกยกเลิกในปี 2012

แม้ว่าตอนนี้จะไม่ได้ผลิตแล้ว แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะไม่พิจารณาครอสโอเวอร์คันนี้โดยละเอียด แต่ก็เป็นคันแรกของมาสด้า

ลักษณะสำคัญ

ภายนอก

ในการสร้าง CX 7 นักออกแบบได้ออกแบบแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน เพื่อแก้ปัญหาการออกแบบอย่างรวดเร็ว โหนดจำนวนมากในครอสโอเวอร์ถูกยืมมาจากมาสด้ารุ่นอื่น

ภายนอก นักออกแบบพยายามผสมผสานลักษณะสปอร์ตใน Mazda ทุกรุ่นเข้ากับสมรรถนะสากลของ SUV

ความพยายามนี้ประสบผลสำเร็จ - เรียบร้อย ด้วยเส้นสายของตัวรถที่เรียบลื่น และมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยจากด้านหน้ารถไปยังกระจกหน้ารถ - CX 7 มีกลิ่นอายของการออกแบบที่สปอร์ต. การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นเกิดจากหลังคาถึงท้ายรถครอสโอเวอร์

ด้านหน้าโค้งมนสุด เมื่อเปลี่ยนจากกันชนเป็นกระจังหน้ากระโปรงหน้ารถ ในขณะเดียวกันก็มีขนาดไม่ใหญ่นักและถูกคลุมด้วยตะแกรงสไตล์ตาข่ายขนาดใหญ่ ในระยะห่างจากกระจังหน้าไฟหน้ารูปเพชรถูกวางไว้ที่ด้านข้างซึ่งมุมก็โค้งมนเช่นกัน

ตำแหน่งหลักบนกันชนนั้นถูกครอบครองโดยช่องดักอากาศที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งตกแต่งด้วยแถบโครเมียมที่ด้านบน ไอดีนั้นถูกปิดด้วยตาข่ายเดียวกันกับตะแกรง มีการติดตั้งซอกเก๋สามส่วนที่ด้านข้าง ไฟตัดหมอกอยู่ที่ส่วนบน ส่วนอีก 2 ส่วนสงวนไว้สำหรับช่องลมเข้าเพิ่มเติม ด้านล่างของกันชนตกแต่งด้วยกระโปรงขนาดเล็กพร้อมแผ่นป้องกัน

ชิ้นส่วนด้านข้างของรถมีความโดดเด่นยกเว้นขอบกระจกด้านข้างแบบโครเมียมแบบกว้าง บันไดช่วงเปลี่ยนผ่านขนาดเล็กในส่วนล่าง และแผ่นปิดเพื่อป้องกันธรณีประตู

ด้านหลังน่าสนใจดี มีการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นจากหลังคาไปยังตำแหน่งเกือบแนวตั้งที่ด้านล่างของประตูท้าย ด้านบนของกระจกหลังประดับด้วยสปอยเลอร์สัญลักษณ์

กันชนยื่นออกมาบ้าง แต่มุมค่อนข้างโค้งมน วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจคือการวางขาประจำไฟเบรก ติดตั้งบนแผ่นป้องกันใต้กันชนที่ระดับท่อไอเสีย

ขนาด

ในแง่ของขนาด CX 7 ค่อนข้างเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางมาตรฐาน มีดังนี้

• ความยาว 4700 มม.
• กว้าง 1870 มม.;
• ส่วนสูง 1645 มม.;
• ฐานล้อ 2750 มม.;
• กวาดล้าง 205 มม.;
• รับน้ำหนัก 1600 กิโลกรัม;
• ลำ455 ล.;
• รถถัง 62 ล.

ภายใน

ตอนนี้ร้านเสริมสวยดูค่อนข้างล้าสมัย แต่ก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน แดชบอร์ดถูกนำเสนอในรูปแบบของหลุมขนาดใหญ่สามหลุม อันกลางและซ้ายสงวนไว้สำหรับเซ็นเซอร์อะนาล็อก และอันขวาสำหรับออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ ในเวลาเดียวกันจอแสดงผลเป็นขาวดำ

ตัวคอนโซลกลางถูกตั้งค่าเป็นมุมเล็กน้อย ที่ด้านบน ใต้กระบังหน้า มีจอแสดงผลขนาดเล็กสองจอวางอยู่ หนึ่งสำหรับการนำทาง เป็นแบบสี ส่วนอีกอันหนึ่งสำหรับแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบเครื่องเสียงและระบบสภาพอากาศ เป็นแบบขาวดำ

มีการติดตั้งตัวเบี่ยงสามตัวไว้ใต้จอแสดงผล ถัดมาคือปุ่มทั้งหมดที่ควบคุมสภาพอากาศและระบบเสียง อุโมงค์กลางมีเพียงคันเกียร์และคันเบรกจอดรถเท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ

ครอสโอเวอร์ CX 7 วางจำหน่ายพร้อมหน่วยกำลังและระบบส่งกำลังหลายประเภท ลักษณะทางเทคนิคของโรงไฟฟ้านั้นแตกต่างกันโรงไฟฟ้าแห่งแรกในกลุ่ม CX7 คือ turbodiesel 2.2 ลิตรที่มีกำลัง 173 แรงม้า กล่องที่มีนั้นเป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนอยู่บนเพลาทั้งสอง

ที่พบมากที่สุดคือหน่วยดีเซล 2.3 ลิตร ในรถยนต์ที่มาพร้อมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด หน่วยนี้พัฒนา 238 แรงม้า นอกจากนี้ CX 7 ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่มี "กลไก" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สปีดเช่นกัน แต่เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 260 แรงม้าแล้ว

นอกจากนี้ยังมีหน่วยน้ำมันในดิน ในแง่ของปริมาณมันใหญ่ที่สุด - 2.5 ลิตร แต่มีพลังเพียง 163 แรงม้าเนื่องจากเป็นบรรยากาศ นอกจากนี้มอเตอร์นี้เป็นเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดและไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ครอสโอเวอร์จาก Mazda ไม่มีลักษณะดังกล่าว ความเร็วและประสิทธิภาพแบบไดนามิกนั้นปานกลาง

ใช่เครื่องยนต์ 2.2 TD พร้อมเกียร์อัตโนมัติเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 11.3 วินาทีถึงความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. และการบริโภคเฉลี่ย 7.5 ลิตร เครื่องยนต์อื่น - 2.3 TD - ด้วยเกียร์ธรรมดาเร่งไปที่ "ร้อย" แรกใน 8.2 วินาที ความเร็วสูงสุด 211 กม. / ชม. และใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 10.4 ลิตร เครื่องยนต์เดียวกัน แต่เร่งความเร็ว "อัตโนมัติ" ใน 8.3 วินาที ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ - 181 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 11.5 ลิตร และในที่สุดเครื่องยนต์เบนซินพร้อมเกียร์อัตโนมัติจะเร่งความเร็วใน 10.3 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 173 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 9.4 ลิตร

ตัวเลือกและราคา

Mazda CX7 มาถึงตัวแทนจำหน่ายในหลายระดับ พวกเขาบอกเป็นนัยถึงอุปกรณ์ทางเทคนิคที่แตกต่างกัน แต่ก็มีชุดอุปกรณ์ที่เป็นพื้นฐานและรถทุกคันติดตั้งด้วย ชุดนี้ประกอบด้วย:

• ระบบ (ABS, TCS, EBD);
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• พวงมาลัยหุ้มหนังและมัลติฟังก์ชั่น
• ที่นั่งอุ่นและปรับได้ (ด้านหน้า);
• ระบบเครื่องเสียง
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• แพ็คเกจถุงลมนิรภัย

แม้ว่าครอสโอเวอร์ CX 7 จะมีโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลังหลายแห่ง แต่ก็มาหาเราด้วยการเติมและการตัดแต่งระดับหนึ่งเท่านั้น

ดังนั้นเราจึงทำการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.3 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติรวมถึงหน่วยน้ำมันเบนซินเท่านั้น มีการเสนอการตัดแต่งสองระดับสำหรับพวกเขา: "Sport" และ "Touring"

ครอสโอเวอร์ดีเซลมีราคาอยู่ที่ 1,334 - 1,479,000 รูเบิล น้ำมันเบนซินถูกกว่า - 1,184,000 รูเบิล

แม้ว่ารถจะไม่ได้ผลิต แต่การดำเนินงานของเจ้าของยังคงดำเนินต่อไป และพวกเขาทราบว่า CX 7 มีการควบคุมที่ดีเยี่ยม มอเตอร์ที่มีแรงบิดพอสมควร และอัตราสิ้นเปลืองที่ดี

ข้อเสียของ CX 7 ได้แก่ การขาดอุปกรณ์ในรถ เช่น บูทไฟฟ้า ขาดไฟเพิ่มเติมในบางแห่ง นอกจากนี้ยังมีข้อสังเกตว่าครอสโอเวอร์นั้นเตรียมฉนวนกันเสียงไม่ดี